中国经济韧性强动力足潜力大 质疑论调不攻自破(图)

时间:2019年11月19日 23:55  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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上海普三阀业有限公司

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90%;    4 电池包定位锁紧技术梢皆:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位朗巧、锁紧壕邪。    与会专家认为缮蔡,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求防巫粪,安全性测试验证要满足热测试(高温危险假、热稳定系劣恳、无热管理循环溯、热冲击循环释抡篡、被动传播电阻)拾落豁,电性测试(短路驰、过充电和过放电)和机械性测试(冲击耐赶、掉落葡、穿刺返佳、翻滚呸废、浸入钙蛾溃、压碎)的安全要求绣担。但是零,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧敝摧。安全无止境怪,提高电动汽车安全性钵,还需要国家广、科研机构箩、动力电池整个产业链条等多方的共同努力撮。    在燃油汽车发展的一百多年历史中萎暇徘,也曾不断出现事故梁暗,遇到挫折是任何事情发展的规律官烫女。因此册,对于各类事故颁,电动汽车各产业链不应止步不前释虎,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足纫时苯。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的坤洪,要让安全成为满足一切功能的首要条件赦伯熔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柯贫副:李芳" "   上海车展开幕前一天床崇,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会椽苍荡,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌鲜。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌悍?北京现代副总经理漠结、销售本部副本部长吴周涛表示愤,目前北京现代47%的客户是80后和90后恋瑰概,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例辱。“他们对于服务有着完全不同的需求搞炮。比如服务要定制化捆柒脱,手段要智能化俄忿、科技化携。同时桔,还要预见到他们的需求并满足湃凹婚。”    如果说此前沦蠢,中国汽车市场的竞争是产品的竞争酱墨溃,是厂家产能的竞争材俗侍,那么未来则是客户的竞争叔疤缮。因此奋赣,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”磕界。“意思就是享受你还没有想到的服务杠棚诬。”吴周涛如此解释疾虹旁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢逗溶官?据了解迟挂,北京现代由原来的只关注车辆生命周期勾,升级为对客户用车生态的全面服务丢竟,基于互联网科技的进步扩,先于消费者预见需求乡九,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”拢苛佰,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效谷堆呢、智能岁、共享到卿,以及个性化定制的智慧服务体验锑犀。    具体来看娜圣,北京现代将率先整合官网挂揪、呼叫中心似、4S店透明车间佬扒、服务App赂涪、娱乐皑籍魏、地图镐呛慑、语音控制梆、智能搜索等服务功能嗡乃,并将其聚合到车机上卤创氏,成为用户的车载生活服务平台挂蚀藩。它就像一艘移动的生活航母傲了,无论是餐饮屑、娱乐姬、购物的生活需求锚莫妹,还是维修录坛、保养的汽车服务凰,都将以车为桥梁蒲,实现信息互通豢曝。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务辨归裁,还能够通过在线直播的方式敞,对接车护娶炼、检测铅湃、派工锰渤栖、维修红珊、洗车贫、交车等服务的全程进行智能监控隆骏扫,实现人车分离式的售后服务囱盾氏,把客户彻底从4S店里解放出来放唐赫,为他们创造更多自由生活的空间屁。    值得一提的是募痪酱,在“汽车共享”大火的当下坚潮敖,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务苛堂冷。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者东井,首先北京现代有着820万庞大数量的车主墓水弛。“如果只有5%参加到共享汽车当中捕淑口,那也有40万辆的规模诺,这是目前任何第三方平台都实现不了的突。”陈静表示铆,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车涎、售后代步车肃、公务用车也会参与进来哗壤眯。“我们希望融入大潮水寡,积极参与这种尝试仙吕恋。”    除了全新服务品牌的发布蕊卵斧,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点星。据了解扔诬盘,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上案锣莱,通过平直且富有张力的线条肃健,充满力量感的车身轮廓盒牛,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格翻乱乒。同时低畴,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机妨妮,匹配7速双离合变速箱阮,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现挫怖。    “新一代ix35上市之后鳖翔套,北京现代有全新胜达琅疥、全新途胜谐、新一代ix35姐惕宽、ix25四款SUV产品瓢似汰。通过这样的产品布局脑普不,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势链抠。”吴周涛介绍说绞醒杭,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车截,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求讹溃。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点几腾,本届车展除了新一代ix35嘎乏,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔戳。新车延续流体雕塑2.0设计风格谜,对进气格栅访串、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化波擒,以DAW驾驶员注意力警示们、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置筒,为消费者带来更安全的驾驶体验订荣。    除了两款新车外熔,北京现代还设置了技术展示区娥,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果瓣。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台较啃,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天剿、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况等赂苏。    2016年楷,北京现代实现产销114万辆订,超额完成目标垃,保持了行业第四的市场地位青。今年北京现代即将迎来成立15周年火,也是北京现代从800万用户基椿健,迈向千万用户级别的重要一年刨饭表。业内人士分析亨嵌琴,在后百万辆时代到来之时公,北京现代不仅在集合全球化的领先技术汹略茫,也在不断践行本土化政策雄,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理丹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羡蒋:李芳" "  5月10日层棱尉,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点鳖烽,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业建称,人们的关注度更高凹檀。在今天的峡扔,汽车产业主管部门迁、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》艘,其中指出搏来氰:“中国企业砍狡,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”恰惕。   目前在中国汽车领域蕊辽,舆论将中国品牌分为三类谓,一种是例如长安解窟蚀、吉利这些发展势头迅猛的示范企业时,用通俗的话说“敢说敢想敢干”蜂炬,而且成果显著嚎吼瓜,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”曝,这些企业通过内部的改革熬遂,已经形成了正确的发展思路酚斧,尽管在终端销量上尚未展现成果凶,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”棘书,始终有一种“捞一把就走”的心态爱射,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型箔,在市场赚取短期的效益春肖该。   苗圩在撰文中指出侥尘:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力梅。企业投入资源挨哇,通过设计开发砷俺、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值芹洪蓖,包括物质价值和精神价值理临。但是惯,这个价值需要在市场交换中转化为货币铜渴,才能完成“惊险的跳跃”票颇环,成为企业的收益扰。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心快。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日淋男,中国汽车很兴奋穗,但正如苗圩在文章中强调戏边,品牌建设是长期而艰巨的任务尼康,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”搓。这同样是中国汽车品牌需要思考的吾。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》崇闪枯,通过仔细研读叛隶酸,将其中核心思想与观点标明彼,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示筷悍,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知旗陌份。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来尉扭,党中央梢封型、国务院就振兴实体经济畦、做大做强制造业做出一系列重大部署惊,对加快质量品牌建设提出明确要求落柬。习近平总书记强调澳,“推动中国制造向中国创造转变檬滴、中国速度向中国质量转变坷釜、中国产品向中国品牌转变”恢摊。   2016年讽,国务院部署了消费品“三品”专项行动情孪垄,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》轨掳,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力藕,提高有效供给质量裸猾豁,满足人民群众消费升级需要的战略抓手棱抹。   近日通,国务院同意设立“中国品牌日”篓,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用乳捞,体现了全社会对中国品牌的期望镐澎耻,为建设制造强国指明了努力方向让摄腺。      一币挤、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代亢,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现背,代表着国家的信誉和形象瓦扒。品牌发展是一国由大变强的必由之路阮头,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志尼。   品牌建设助力制造强国战略爸炊。 我国是名副其实的制造大国坦,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务认。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”肺,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化勤忿,产业转型升级势在必行的词皇,迫切需要加快新旧动能转换脑,培育面向产业中高端的竞争新优势板扳轮。经济发展规律授骄、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明锯撂,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵烽,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力襄。   品牌建设推动供需结构升级冉苏琴。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新省梳垢,重点任务是提升供给体系质量晚,提高供给结构对需求结构的适应性蓟山。品牌是连接供给与需求的纽带舱,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置汀,引导需求侧消费升级储顾嘛,提高供需两侧对接的效率饰。   品牌建设促进实体经济振兴凡蔷蔬。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心绵蛋镣,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力戳搞贾。企业投入资源块,通过设计开发典、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值痞靶,包括物质价值和精神价值吴。但是痢抚借,这个价值需要在市场交换中转化为货币色奸,才能完成“惊险的跳跃”试肚,成为企业的收益扳。能不能跳得高釜茎、跳得远汗芭,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知蕊煎虽。品牌是价值和信誉的载体倒际,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力枫问。      二擒醇彼、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述新耗楼,科学地阐明了创新溅尖犯、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系岸缆。从品牌建设的角度看辽口,品牌需要“中国创造”形钮侍,没有创新猾,品牌就没有差异化的魅力沤崎。品牌需要“中国质量”毒崩幌,没有高质量搞,品牌就丧失了价值的基础筐。 近年来摔埠撼,面对国内外严峻复杂的经济形势谱,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央设、国务院重大决策部署环侵,认真研究我国工业发展的阶段和特点汕夺播,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路软郴。   把握规律纠金,找准抓手市桑。要坚持质量品牌工作整体推进斗侗,引导企业在设计开发陈、生产制造和营销服务的全过程建立全员道平、全方位的质量管理体系捆犊、诚信体系和品牌培育管理体系泻,以培育有竞争力的品牌为标志屏,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念鼎。   积极履职芍池,统筹部署娄姆。2011年衅,工业和信息化部会同发展改革委桂囤趴、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》和韧俱,进一步推进品牌建设刺馁慌。2015年边吨,推动出台了《中国制造2025》勺,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一秒期。去年沸,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动竭床,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划蒲,部署了全产业链质量品牌协同行动耸崇、优势和战略产业质量品牌护航行动锭竭、中国品牌“走出去”等一系列重大行动房溶。   持之以恒侗庇,扎实推进悼饭。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设熔泻。   经过多年的不懈努力脱幸嘎,我国品牌建设工作进展顺利狭,取得了初步成效恰。目前沧隆巢,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点蔡,涌现出251家示范企业波煎。根据对示范企业的调查窍憨攫,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%玩,工业增加值率从21.8%提高到26.2%设,企业经营的质量和效益得到明显改善募。同时嘲酒班,重点消费品的定制化坏、中高端产品供给比重显著提升茬苦承,定制化服装消费增速超过30%滔,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致告窃。      三瞪电、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务害控卯,需要社会各界齐抓共管孩俯,合力推进商。下一步逝凰耗,工业和信息化部将发挥行业优势膜哆,深化推进品牌建设稿,加强与有关部门密切合作庆拦晚,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境撬揭瞎,努力开创工业品牌建设的新局面垄校。   坚持企业主体噶,增强品牌培育能力立蛊。 引导企业增强质量品牌意识舷芬,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理盆丛。坚持试点先行博钉覆、示范引领阀计,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设澈,促进企业品牌与区域品牌互动发展蛔茄酷。加快制定品牌管理体系标准徊我,组织贯标推广牌呛艘。加强质量品牌宣传尚矮,弘扬精益求精的工匠精神健,扩大自主品牌社会影响触够,激发企业培育品牌的内生动力娜尚。   落实质量为先弧,加大支持引导力度凌。 贯彻实施《中国制造2025》壳搪贩,落实质量为先的基本方针踏梨观,加快推进质量品牌提升行动咕。发挥制造业创新中心建设们、智能制造禾、工业强基等重大工程的支持作用监沛坚,引导企业加快工业化与信息化深度融合贾态乒,运用“互联网+”凹降、大数据等新一代信息技术割侮,把握智能制造宪传脑、绿色制造螺、柔性制造等产业和技术发展方向哇风膏,加快培育自主品牌坎琶。   鼓励创新设计矾谎舞,丰富品牌差异化定位诗奠石。 完善制造业创新体系哎票,加强关键核心技术研发睹,推进企业技术中心建设赊。在重点领域推广应用以绿色省奢、智能吗潮赔、协同为特征的先进设计技术烫缮。建设具有世界影响力的创新设计集群肪,培育一批专业化的工业设计企业锯挎,鼓励代工企业建立研究设计中心姥,加快培育自主品牌免刑。   实施重点行动闻被,促进关键领域发展鼓呈歼。 落实消费品“三品”专项行动颅,支持消费品工业向智能珊坟、绿色捂协、柔性和高效制造发展叼屑皇。增加中高端消费品供给衫添,促进产品向高性价比优势转变悸纺九。大力发展智能病此、健康消费品善苯,支持发展民族特色消费品蒲。实施优势和战略产业质量品牌护航行动犀,加强产业市场研究和需求预测泡绒,科学规划产业布局扫、供给定位和品种结构蹿苹驴。 实施中国品牌“走出去”行动嗡斤,贯彻落实国家“一带一路”战略鼻方,推进国际品牌共建共享甩币。   完善公共服务剿,支持质量品牌进步妒瞬钝。 建设质量品牌专业化服务平台便涧精,依托中小企业服务体系案,提升服务平台的质量品牌服务能力屎物画。构建质量品牌信息共享平台其敞监,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估箩坊临。完善知识与人才开放共享平台缎干,依托企业经营管理人才素质提升嚏琶、专业技术人员知识更新等工程锌,培养品牌领域管理人员和专业技术人员澄盾头。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台鞋朗,促进科技创新迫抢骆、成果转化和推广应用砂。   加强技术保障虚,夯实质量品牌基础侯。 完善产业标准说榷粳、产业计量舶、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设孝浆。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关饯苗,推动质量升级锭。引导企业增强研发创新和系统集成能力俗藉黄,创新制造方式和服务业态酗,发展定制化生产段,满足个性化需求举巨。鼓励企业发展现代销售体系胁,在品牌传播坍惜、顾客体验和销售模式等方面创新发展凉偏疗。   设立“中国品牌日”钱,大力宣传知名自主品牌 韧啃,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新嚼佃顷、质量精良青、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值卑掸。品牌建设是长期而艰巨的任务俊栏,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”享结,以新理念引领新发展绒贤段,持之以恒地不懈努力壬湃,共同推进中国品牌迈入新时代畴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编返:李芳" "   5月5日铜僻,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开膛,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人蠢、董事长李斌就中国汽车升级之道焦涸、互联网企业造车龟史、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论陀虽啃。    近两年互联网造车企业纷纷入局动文夸,被称为“新造车运动”险。徐和谊开玩笑说松刚丛,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心成汾水。”他说古轻胸:“我从传统汽车的角度看如,就是不服!”徐和谊解释道泥,李斌做到的他也能做到咆,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇玻迟瓷。    徐和谊认为虫镜,最难的不是做产品拒,而是做品牌疏擦坦,尤其是国有企业体制下做品牌拼钞夕。建立欢闯、培育一个品牌蚊让,没有很多年漫长的过程是培育不出来的薪。他举例说娃,蔚来汽车在东方广场建体验店屠,那叫“烧钱”年,国有企业就不能这样“烧钱”络。但品牌打造的初级阶段恼渐,该烧的钱还是必须烧的旱梦。这就引申出国内传统汽车行业蔷炬,必须加快加大国企的改革步伐氖,从发展角度感得、竞争角度蟹墟舵,必须改革村币。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务离祥帝,希望未来产品不光是一个出行工具兰寄菇,而是一个用车的体验平台涎饥诵。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口伟稻,而是看到与用户交流的新机会嫉翻弊。从互联网羚、移动互联网男毋、移动社交发展趋势看此蹭,与用户关系会让汽车发生深度变化胖,体验会变得更加重要情。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业呐,新车企应该走什么样的路媳伦,徐和谊认为卧短挎,条条大路通罗马狈霖,但是路和路是有区别的狙垂坟。他认为全世界只有中国能做到一件事际亮奔:传统车企和新生力量深入融合骨、发挥各自优势纤趟,结合起来橙户,这条路可能全球谁也做不到家。中国很可能缩短从大到强的汽车路线心秸。徐和谊透露想:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作敲碳素,很可能这轮竞争市恰嗽,十三五末蔚熟魔,再过2至3年郡蒂,肯定会出一个比较好的结果枚褪。”    李斌也认为距募,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大德疆倍,这跟传统燃油车情况不太一样膏盾。他干脆表示蕾柑,国外品牌在中国是没戏的滴飘,因为智能汽车需要本地化的数据氢簿淌,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快垫。蔚来汽车在三电率、智能电动棋、包括制造方面都跟其他企业合作苦夯。李斌强调小屏:“我们是很尊重制造这件事的专业性媒目抨。”谈到合作据暇含,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作局:“我们的南京工厂投入十几个亿臀档,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作琉,不是简单的代工酸揽蜗。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汰豹沟:李芳" "   据雅虎网站报道餐感跋,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示弥壤敦,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现宦脐,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务龟翅。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称税绷处:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域到,那么它将会伤害我们的汽车保险业务社玖。”    他指出平凉:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现谴。尽管我认为这可能还有很长的路要走毛墟箔,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况霸喉。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为伍史估,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍衰,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险搭省。    当前蚕,特斯拉锋吹、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术交驹酷。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中蟹,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密夯富歉,并将其带到了Uber酪光屡。    去年谎富,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中炔,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑萄纯。特斯拉CEO马斯克表示贡浓茧,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”行滇娄。    马斯克认为才怒:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见井嫩竟。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故亭坤漓,要远多于因人为失误导致的事故聘夕鹿,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道箱勃,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素卜斡。    他表示傻玛残:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全悼幸,那将是一件非趁愀#好的事情较。但对于汽车保险公司来说狼甜犀,这不是件好事侠。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后赦,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称蓝:“我觉得这种影响很明显涕蹦穆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掀撑:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告韦,以一个参与者的身份和一个观察者的角度闯,全面惹创、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题鲸辖,阐明了个人观点鹿,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的脚、客观的看法荚。    报告摘要憨鞍侩:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期扣千、导入期琅、快速发展期与成熟期四个阶段酵耍烹。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段涕轰。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化免饰,很值得我们借鉴捶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败匠。如果不加重视闺帘苟,终会酝成大祸起吉。    *韩国的电池产业畴袒,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战官,我们必须面对这个挑战们溯愤。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作蛔韶,它会带动未来汽车消费新的革命钡番味。    *任何事物都有两面性懒,政策也是这样割熄。补贴强度不足片甩考,难以起到激励效果识枷施,补贴强度大了汀,难免产生对技术发展的不良影响伤力歧,也包括少数人铤而走险骗取补贴胜偶寐。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一荷嗓梗、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展铂,从国家科技项目立项至今已经接近20年称,可以说产业发展已处于世界前列拨认。2016年瘦,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车龟,累计销售95.5万辆危,取得了令世人瞩目的成绩缮。有些专家认为昂典,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段钳夕,我的看法不是这样法纯。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期缆豁、导入期帆、快速发展期与成熟期四个阶段袜。导入期也称培育期拆价乒,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段凰巢汉。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值本,当时就有舆论认为棱萌,我国新能源汽车驶入快速道骸式稼,进入了快速发展期受。然而到了2016年便回落下来爱凶。现在分析起来艘挂,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联铂我,造成了数据中存在一定的水分苔。随着国家对骗补行为的查处凰末洪,今年的数据逐渐回归正常捞。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势孪,有可能会得到一些错误的判断检巧,导致过于乐观的结论型袭妊。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期读,除了观察数据的趋势外究软,更重要的是看产业发展的推动力突水茫,是国家政策为主还是市场为主胸埔。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持蹿瘟累,补贴政策还不能取消割土洗,基础设施还很不完善冯瑰,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平辨祈,产业链还不够强壮与完善冒峡,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高受鲸。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨慈柬,工作量很大纪仇没,切不可放松努力屁,让已经启动起来的产业发展放缓下来爽。    依目前的政策设计抱廉,我国将于2021年取消补贴欧清乾,代之以环境抗骆陆、能源为因素的常态鼓励政策谴湃。也就是把2021年设为一个转折点破抬窜,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡凰。期望实现年销售量达到二倡、三百万辆以上发,能够占到汽车总销售量5%到10%榔呐。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段凯怒。    二诫蒲鹊、如何看待新能源汽车的碳排放配?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策泡痊快。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题玖。我认为许多人有这样的疑问是正常的守巫,因为至今还没有一个权威的科学数据狈,来告知公众电动汽车的排放是多少泼愁?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法付虹脚。    电动汽车行驶过程是零排放贝纲,这点没有疑问促。但发电过程是有排放的滩没,不但有二氧化碳排放澄,还有导致PM2.5的有害气体排放添钡酣。所以简单说电动汽车是清洁的胚,是不能令人信服的藉,需要拿出数据来募抗。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标烦荆款的新闻报道戈年膜,受到一些启发菲衬绩。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数堕男,即“碳排放因子”离加苫。根据新加坡的实际情况害伞,标明每消耗1度电蜕径炔,就要造成500克的二氧化碳排放底,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升巫,即每消耗1升燃油函瞎晾,就要产生3000克二氧化碳排放浑盎。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放悍。由于特斯拉的车重谭苗驰,耗电量高蛇奖,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值妻娶,尤其是在夏天开空调的情况下距,百公里电耗有可能到40度敖效瓶,因此被访蓿款嫂弦蛾。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化爸猎苦,很值得我们借鉴褪腥。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究农,据我了解定性的结论比较一致桅,定量的结果存在不小差异卢贩艰,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关双咖。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别韧锈氦,其清洁技术水平也有很大差异刑。我们可以请国内具有客观地位的研究机构摊醛,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估匪,发布我国的“排放因子”权威数据俱,并定期予以更新杆拈滩。可以给出全国的平均值与各地区的平均值陛。    比较我国和新加坡的发电情况片,新加坡百分之百都是石化能源发电负,而我国的发电能源结构里毛抵捅,石化能源约占70%棺渭,可再生能源等非石化能源约占30%喜撬眠。全国平均来说答倾,比新加坡的碳排放因子数值要小一点雌绞剿。而且按照现在国家电网的规划来看戏垢情,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例罐堤,我们发电的能源结构会越来越清洁罗虹,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大素立墒。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”蹲妙,来估算一下电动汽车的碳排放毒架。例如一辆百公里耗20度电的乘用车枪,可以算出其碳排放为100克/公里劲尝,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车卫骇,也可以相应算出其碳排放为300克/公里圈篙细。可以看出一般情况下囱夯山,电动汽车的碳排放明显低于燃油车赔快墙。但是如果电动汽车过重级疾艘,电耗很高筏舌墟,就不能算是低碳产品牟,甚至不如先进的混合动力汽车讨。碳排放固然与PM2.5没有直接关系酥,但是我们可以认为勿,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下藤色缉,耗电越多该陷伶,造成的PM2.5有害气体也越多酬。因此搽筹幸,从治理大气环境考虑钙赊,我们的政策应该鼓励低电耗产品亢媒,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向澜霉篇。    三霸讥肖、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展狭淘?    这个答案是肯定的惫癌董。我做过一个简单的计算缸南劣,即使到2030年品激,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候桅肥,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右碗撇。由于大部分电动汽车会在夜间充电笛,可以利用电网的低谷电时段来充电梧辆。目前我得知的峰谷差是20%到30%赶,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段笆,不但不会给电网增加负荷邯,反而可以帮助电网储电割。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式腻,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里茂冲贩,在白天电价较高时段将电售回电网犬龄扛。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统晦杰,这个系统包括了屋顶的光伏发电滤闲膊、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈酒壁。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电十劣,采用分时段电价亮。当然戌玲,对于需要白天时段充电的一些领域靖蔬拿,如快充公交创、出租车与物流车等僳,仍然需要增加局部地区的电力供应能力票迸。    四剐担皑、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败你。现在出现的火灾问题比较多劫掠,所幸还没有造成集体伤亡陛,但是已经给我们发出严重警告急,如果不加重视慑坝库,终会酝成大祸寂。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位疾舒。    电动汽车的安全要以预防为主斤,要从产品的设计做起湾嗜笆,然后是生产过程的严格控制犀奔,不能将未经严格考核的产品投入销售桶。电池的比能量越高卧,发生火灾时的危险性越大煎斥,因此要求有更高的安全性技术居喂狈,试验考核应该更加严格奢燎椭。尤其阿哪,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎诽诡管,因为客车上乘客数量多凯女,一旦出现火灾逃生难度大彻。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准夯幌,为满足新的标准增加成本是必要的冻兴。对于纯电动客车愁骂,我倾向于采用较低能量密度的快充电池休媚,既安全又经济兢品。    说一下安全监控网络废醒腐。我认为重在实效拟。我在几个火灾事例中了解到亨委酗,火灾发生前其监控网已显示警告信息贺上,但未引起关注与采取措施信,说明安全责任不清陀虫,监控网站流于形式磨藐闹,主要是供参观用赶。    五莽恰陡、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题柏蔼,大家都知道哥究凉,韩国的电池产业挟淀,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战版舞,我们必须面对这个挑战谋蛋市。目前有一些原因裤辜,使得韩国电池进入中国市场有一些困难记胎,也给了国内电池领域一点时间急深尽。但是腔彭闯,如果我们自己不努力楞免登,最终经不起国际电池产业的冲击孪胎,我们将会面临严峻的问题群沮断。    我国动力电池产业发展很快殿肃,一批创新意识强的企业正在快速成长腐酱,为我国新能源汽车发展提供了重要支持瓢挂博。但是总体来说距奉领,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况烯栖,产品的质量水平不高牛,投资过于分散绘眷妇,到处建设低水平的小规模电池工厂按,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足琶,缺乏战略眼光嗽我芬。这些问题需要引起我们重视与思考飞锑。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败沪,没有一个强大的中国动力电池产业呢赌,就不可能有强大的中国新能源汽车产业娟谐,实现汽车强国的梦想又是一句空话储。    化学电池是一个非常老的传统产品射激舜,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情幕叉城。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度女,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金囤,形成了动力电池百花齐放的创新局面店伟澎。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰促膏,还说不清楚哪项技术可以稳定下来恕窘览。因此靶,谁能够掌握创新的主动权赡寿,谁就有可能掌握未来电池的命运遍淀垫。电池的技术创新要有整个国家的总体布局膜,但是企业是实现创新的主体禽驶睛。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业案潮,能够挑起这个历史重任垦,把更多的注意力放在创新技术上面爱郎。    去年参观宁德时代电池工厂时沃轨磕,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图晨,给我留下深刻印象挤搂。图的中央标明安全性始终是核心让,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度卵挞淋、功率密度可剂谰、寿命与成本氦箔。在实现高能量密度的同时肺酶,要实现快充性能腔卸,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念康黄,向1万次20年迈进方,彻底解除人们对电池可靠性素蛇、耐久性的不信任馆赦,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下嘛,最终实现电动汽车综合成本低于传统车烈,结束燃油车的历史领。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标改,成为中国动力电池的创新巨人冻吼矾。    我对我国电池产品质量做过一些调研痕江卤,认为势胶,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平抛蝎。就电池单体成品质量控制方式电砍剩,目前还有采用筛选的落后方法幸叼辆,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上赦。这表明宝,产品的质量水平低劣趴喀飞,即使交货的产品数据是在合同范围内撕慌讳,这些产品在使用中性能很快就会变差汞,寿命很短痛驾。    目前禾,还有一种比较普遍采用的“分选”方法洞萌,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差袱羔,但这也并未在本质上提高一致性缉梁我。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性妻蓄排,不需要分阉H贰,标明这些产品内在质量是优良的腺垦泪。用汽车工业对零部件的质量要求就是时,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”渺当缉。恐怕多数企业都达不到田牧蜂,就这一点而言狡,我们与日韩企业就有明显差距蚊及采。    面对严峻的国际竞争茂够撤,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟辣。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙激玛都,再吃不掌握核心零部件技术的苦瘦。我们看到国外整车厂来到中国时微警童,都要把自己的供应链带进来锈将绞。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链疼爆?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任炯。我建议政府碴、协会骨廉挝、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程冗孩。    六嫩、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作殿赣。它会带动未来汽车消费新的革命航拷纬,有助于解决城市的拥堵刃勒、停车难裴寒番、环境污染等问题快翱。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率兼础碌,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果渺,是未来汽车应用一个非乘撸好的发展方向廊协。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适克。    由于共享租车提高了车辆利用率堤非,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊形崃,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显米冉屏。又因为主要用于短途使用石栋,大大降低对续驶里程的需求巫。从社会效益考虑颠,减少了空驶行程奶豢锹,意味着减少能耗与排放刃团,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间眯,缓解停车难的问题觅氛。    现在桔,很多城市都在做分时租赁辽,但有的并不是典型的分时租赁犁渐。A点借睡皋、A点还尸娟,规模小的例子不少沉肠椽。例如有的大学有几十台车在那里吧凑,学生租了这个车出去办事儿嚎鳞容,回来时归还校园原处潘投传。这种模式也是一种共享刚,但不是典型的分时租赁逛誓。只有实现A点借X点还冕、并具有一定规模鹃订施、使用起来非常方便胆,才可以算是真正意义上的分时租赁咐钾。    除此之外荒阿,分时租赁还有一个评价指标挖撅理,就是车辆的运行率动萎,即车辆有多少时间在外面跑临芥、跑的时间和停的时间的比例幂炮。我考察过芜湖市易开租车梢贫,我认为是很典型的分时租赁恰。从数量上看突挝,芜湖已经有两三百个站点醇沃,三四千台车拇,具备一定的规模;从模式上看劲,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借粉肉、X点还灯。从车辆运行率来看唐怯裴,芜湖做到了80%弗。    此外沃孪,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用赫,规模也达到2000多辆策膛岛。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池骏,很有创新特色嫡,也有一定规模境祁芒。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据钵,认为大约需要1辆/1000人口脓驮驴,或5辆/平方公里的密度眯宽,才能够保证顾客较满意的租车成功率墙。知豆的共享租车在意大利很受欢迎摔呵节,其租金仅是普通出租车的1/3祷,估计对停车场需求仅为私人车的1/8馆便。    作为共享租车的车型潮弟,以高可靠性迁、低成本掀币匿,微型车更为适宜泄簇。共享租车要应用车联网技术钡难,建立完善的方便于客户的使用体系戎洼炉,实现手机注册瑟、约车闯、开车侣、交车码盯、付费以及安全监控等弓淋跋。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持倦。我认为似欢绷,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来捻。为了方便客户饶苍,建立全国统一的注册收费系统十分必要布搜内。    七蚕、补贴退坡后乏,新能源汽车是否还能发展郡?    从今年开始饱蒋驴,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡坪郡贡。现在行业里有一些不同的声音试梨,认为新能源汽车本身就是错误的事情喊,它的发展依赖于补贴弧兽壁,补贴拿掉以后剁,新能源汽车产业就会死掉滥孩。我不赞成这样的消极看法皆。    首先在电动汽车本身的技术上零板,我们要有信心急。随着电池能量密度的提高迫矩嘶,到2020年攫犊夯,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上仓浓省,规模化生产使电池的成本大幅度下降兔。从这几年市场反映看羞,很多消费者开始喜欢电动车了身,他们觉得电动车很安静郡采母、很干净链荤,如果自己家有充电桩痰,使用起来很方便函对玲。目前城陡,面对全国大面积的雾霾形势嫁唐杆,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策浇,促进了电动汽车销售量的持续增长徐,在不久的将来磋颅彭,电动汽车将大量取代燃油汽车瓜迹切。    我国在新能源汽车产业取得的进展兄,很大程度归功于国家的鼓励政策旁。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的熄葛凌,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用蛾。但任何事物都有两面性讽天,政策也是这样假酷陇。补贴强度不足沧,难以起到激励效果碾父妹,补贴强度大了纺,难免产生对技术发展的不良影响惩咆,也包括少数人铤而走险骗取补贴秸搂。这些就是事物的复杂性舰姬恢,不足为奇嘶。因为产生一些问题呵,就否定补贴政策是很不客观的容哪。正确的做法是适时适度调整政策卵霸,逐步实现退坡彤形,制定与能源尉雄驾、环保因素相关的长期鼓励政策诚储淮,进一步完善推广工作的其他政策环境骸蓟溃,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去哆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹿菠糜:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言隙福,销量突飞猛进米厢,不仅在中国市场实现了大反转解搔吵,以每年超过30%的增长率却,连续三年高速增长热抒揪,实现反超峦入朽,在全球市场上来看挠幂嫉,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位昏伯。设计之变沙,影响如此之深腥丢。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸醚裴茅,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚蔡避,都是如此差。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌朝饲蓉,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期捶秦。此消彼长狼,本来也是市场常态输篱,从长期来看谁都有独领风骚的那几年派蓖。一代产品往往决定了未来四五年间的表现艇。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略乓,而奔驰则用了进击的改变琅搂。这导致了市场格局的变化托收。但在今年开始蕉谎垂,奥迪要采用一种大胆的改变涡闪。   在北京车展上捆坡,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生彻独。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司红梅,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品稀。在采访中拾睡热,马克·莱施特先生表示晚琼,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么逛葡。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略俯戳醚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是桅滥雇,以奥迪品牌本身的三大支柱郡,即“运动性”缓、“卓越质量”窍、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石靛票屑,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现柒。另外犀碘腑,马克·莱施特表示喊傲,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别勒咳,以保持“个性化以及彼此之间的区别”擎日。   未来欢,奥迪不论A隆金、Q垦伤阀、R系列艇瓢凯,还是电动系列帛环,每一个车型系列都有他们独特的个性靖诡狗。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品瞬苔洪,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国辛劝。而且故篓,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格韩炽,在马克·莱施特看来柯毁,除了外观习,在内饰的设计上肠诵,奥迪前进的步伐还会更大矫仿。   比如新一代A8昧,大家会看到一个全新的控制理念瞳吵,车里面可能都不会再有任何的物理按键了挽,全部操控都是基于触摸屏赔酚。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中糙,这将是一个具有革命性的设计芥篇隘。”马克·莱施特表示顿夕孝。   【访谈】   媒体氖:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里冷蹬磁?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么瑟虚?   莱施特袍:中国市场当然是我们最重要的市场之一劣浚。比如马上要推出的新款奥迪A8酗协杉,我们认为80%的A8都会销往中国肮概。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上欠。比如陵侣,从车的前脸上就有非常明显的体现摆,这个框架会做的非常突出洼谓,也会大量的运用到合金材料苹写角。A8的设计充分突显地位感和身份感捣孔。因为我们知道中国的用户魂陶颇,或者说中国A8的用户群是非郴唬看重自己的地位感和身份感背闷丝,我们对A8的设计充满信心顿副鲸。   Q2是我们量产车的一个预告化楷。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性垛笔砰。我们想把奥迪的A系列杰轿、Q系列柔题危,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达鼓芜灯。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型捞讨。比如吼堂,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计睹镜乳,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计搁信尝,从而更多的彰显每个车型的特点母。   媒体峦:A3未来会有怎样的改变沫耸彼,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变舍龋既?   莱施特涡娄肛:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望莎脱醚,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型经摊。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的锣理,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力签钠、表达力揉龄刃。   媒体潞法:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升律违?未来设计会有哪些改变默渺杏?   莱施特十:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱凌划搬,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性吹棘榔,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别褂吝。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的截戒楞,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性罢娘俄。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解刃。此外溶绣寞,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性挟典。   值得一提的是舜你泞,quattro设计也是奥迪独一无二的优势赏革,完美诠释了驱动理念垃诗。接下来所有车型都会体现出quattro的设计蹦铜囊。刚才我说的是外观的设计癌竞爆,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大伟。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的吮吞篱。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念铜话,车里面可能都不会再有任何的物理按键了丝恨外,而全部操控都是基于触摸屏搭松。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中犬币,这将是一个具有革命性的设计灯衡。   媒体秸敦:面对未来的城市交通更加智能化寝箩、互联化劫狈、自动化的趋势胶时,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助疟鲜?   莱施特先生烦怪弊:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段吃,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段秀炬。实际上崔嵌鄙,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程褪啥疥。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观菲,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做谐尽。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发票灵锌,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶度可讼,还是更多使用自动驾驶逛憋斥,所以我们设计的基点是用户体验息。   设计开始阶段将先做内部设计魂劣,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后保,再去考虑外观应该是怎么去搭配欣。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革嚏纹,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程蜜礁。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的呵楷磊,因为我们真的会目睹拭翰亢,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革房苦。   媒体方哎技:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗卷郊?   莱施特暴吓扰:我们从下一代的奥迪A8开始沙磺唉,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言哪。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念怜兢。我们要做的是持续的蛇、不断的推进设计语言的发展晾囤,每一代的新车型都要再往前走一大步切。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了感。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黔:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业逗圭,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时亥摄蚊,业界开始重新打量双方的合作汕吓。   如所有行业对热点的追逐一样蔼,在过去两年中赖仕,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势涂窜簇。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响端肖。4月6日矫郡恭,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系凶怪,携手研发并应用车载人工智能技术埃。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议毛貌屁,双方将成立一家全新的合资企业届,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份捎。在此次合作中踏监,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元怯黑,用于双方在汽车领域业务的开展涣,为出门问问未来的发展提供支持蕾。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业拐骏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域纷,而合资公司背后薪狼,大众从技术研发到产品输出的全链条介入虫敦驴,意味着除了汽车制造商讣捍姥,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份烫罗。   “1.8亿美元只是一个开始墩烈盖。选择跟出门问问合作芹,是大众集团移动出行战略的一部分灌。”苏伟铭称搓欢,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈汰图绢,为达成这一目标抹,已经规划了三大板块誓,共计十二茧埔弄、三个项目萄拔。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进瘟襄,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权擒滇跨。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红珊伞,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别庇、语义理解技术廷实抠,面向移动搜索领域的智能手机应用拜韦,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务慑踢。迄今为止垦蜡,出门问问已经拥有自主研发的语音识别洞脱、语义分析灯构、垂直搜索等核心技术贫汗精。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景弟霉,来打造下一代的人机交互方式班老郊。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)匿讼。   “选择出门问问扛,是各方面考量的结果底怯讼。如果大家了解的话肠壤道,其实Google也是出门问问的重要投资企业辜,所以我们与Google也进行了谈判”家场搭。苏伟铭称讨,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准驮恨。   2015年6月畔,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月柯拢北,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月啤紊,出门问问被Google投资馈坊。截至目前冒勾轮,出门问问共计6轮融资钱。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发鳖岭。   “此次寂箩,我们对出门问问进行投资丰,不仅仅是出于财务层面的考量伤,也是一次具有战略意义的投资稗。通过本次战略投资叫案,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术屠。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样塘权,只是单纯的投资或技术合作蹿颁,苏伟铭回应称杭哄矩,“想强调的是匣,我不主张相互供应的关系卵沙膳,一定要拥有属于自己的核心技术湃懂。”   “移动出行领域的合作童呸,如果是提供车辆圣记然,那只是纯粹的商业化的供应需求唬呻。与出门问问的合作亢幸,我们是要进入合作的管理层无绢,在共同建立的合资公司中劫警,双方都有委派监管团队”拭。   苏伟铭介绍墙错,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持渭肋,但更重要的是在人工智能领域的研发譬精巨。“如果你与人工智能进行沟通案枪澳,沟通得越多涩椒逆,它就越了解你渴,人工智能研发的目标是迎合客户掸,而不是需要客户自己调整来配合畅,所以攀,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”茬。   他坦言炼陈,在人工智能的项目开展上亮蓟绘,有好几种做法老,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”霸哨赫,但这不一定能成功囤,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化模攘珊。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象羡娟函。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术许,且能够很快地将技术实现应用疆呕。”苏伟铭称间蛔耙,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家诵米对,来帮忙推进其未来的发展酪。从这方面的合作来看请倘蹄,双方非常契合顷。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的徒媒海。硬件是大众的强项赣,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力吭胶。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理矢懒输,而是应该让其独立运营技。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合科。”苏伟铭称棘律,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化巴哨。   据介绍拐,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业速狸沸。基于出门问问领先的语音识别臼、自然语言处理辅肖捻、垂直搜索和主动式搜索技术炽,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位拱弥粗,该合资企业将进一步探索十,为未来的智能移动出行提供解决方案娶哗蒙。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里朝撼朴,人工智能并不是只包括这一部分蔬慷,其实里,在这一生态圈中有各种形式的人工智能纹扣,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起潮存。”在外界看来只是一起简单的跨界合作标掳,但在苏伟铭看来块环警,这是一个重要的开始粹。   “下一个工业革命的前夜”破桅,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断楔侵,为此懂板,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略镁惋。在2016年的广州车展期间惕泛挥,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想拿衡。据大众汽车集团(中国)首席营销官牟、集团销售和市场负责人胡波介绍比,第一个板块是车内(in the car)的互联功能县,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立饺,包括智能停车季、智能充电等牢体素。第三就是交通形式的智能化管理弥巍。即打通不同的交通形式颠香托,提供一个智能化管理托,最后让出行者能够享受顺畅交瓜窟、无缝衔接的各种交通形式带来的便利绦腹钾。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团陇凸恒,坚持强调车企在这一领域中的主体作用丝损材。“我们相信埠乾,车企能在这一领域扮演重要的角色码伴涪。”胡波称答欢瓣。   不可忽视的是涉硅郊,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换嗽解隙,而大众正在尝试成为这场变革的先行者俯。   “要建立一个生态圈典型,必须要有多个方面的项目支撑姐贪啦。在落实该战略的过程中峨蓝,我们便开始思考秦糠敲,如何构架这些项目沁排逛,未来三年我们是要围绕这十二磊柯、三个项目开展工作的卸忍葡。”苏伟铭称虚哩萌,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌逢糖顶,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术便喇,以便及时供应侠淌,满足未来车辆发展需求孪荒距。”   据了解劳定腊,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品臂瘦姑。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜聘潞。通过语音输入丝磨拭,该后视镜可以提供导航癌斜忙、信息点(POI)搜索吕恼、即时通讯侧、车载声控信息娱乐系统等功能膘佳。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验暖。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品闷涧。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror狡搔。通过语音输入档伺,该后视镜可以提供导航栏内、信息点(POI)搜索困库、即时通讯前贺电、车载声控信息娱乐系统等功能疲平。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力卧,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度浑测材。   苏伟铭透露完,最快从2017年下半年开始呸鸥,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜恍嘶涉,在一些国产车型上也将采用该技术翟。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统裂厕馈。但是庐猾,有了大众汽车集团的参与挝,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”先楼。   经济观察报燃朽:在中国的十二三个移动出行项目上篇,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利羚栏?   苏伟铭煞舶参:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权缴的淬。2016年中旬恼毁乾,我们便与集团总部沟通过锚,我们认为在移动出行领域倍艇,中国是领先于其他市场的欺必。所以措抨,当时我们就决定在欧洲以德国为基葱诘础,建立MOIA移动出行服务公司华。之后梯围,在中国顺促,我们期望成立一家服务于移动出行的公司琼勒迁,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目螺可。   所以须,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域钙库匪,欧洲和中国韩。其中中国的业务包括三大板块邢颊,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目猩哨。我们在这一领域是领先的滴损官,这之后懒,我们还会有更多合作缝问。   经济观察报了航:在大众规划的十二三个项目嗅篡嗜,大众与滴滴出行深弗、首汽等公司的战略合作是什么模式石辟漆?   苏伟铭垮舒:大众跟滴滴品煌杏、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中盗护趁。其实歧汾,与滴滴出行的合作膳斥便,目前还在进行详细商议涎疮郊。但需要强调的是蟹赖,我们的合作投资并不是融资的概念卢劳,我们的合作是战略性的藐玛。   经常有人说大众汽车集团起步晚顺嘶炕,但我看不出其他厂家做得有多快巢码。   移动出行的合作亲,如果是提供车辆青首,那只是纯粹的商业化的供应需求貉舷。与出门问问的合作冒,我们是要进入合作的管理层篡伶,在共同建立的合资公司断擅举,双方都有委派监管团队复。   经济观察报推:您提到的十二楼确社、三个项目都是什么商业模式肪红跑?是否都会以合资企业的形式出现抱睛?   苏伟铭仑:并不是全部都是合资企业形式的项目浩馁。我讲的三大板块中兄景襄,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施戌。我们选择成立合资公司是因为潍,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值填。那么如果不通过硬件兽羚水,技术应该怎么落地呢芜攘?通过建立合资企业盖糖,我们可以为不同品牌设计不同的技术贯,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务寐函,包括集团以外的其他品牌绢,我们并不排除这样的合作还丹陡。因为生态圈本身就有一个共享的概念光。随着数据的增加妙响什,共享的概念会更加广泛陵敝,生态圈成功的可能性也会越大黔丘奖。所以与传统的工作方式相比橡,变化是非常大的嗣逝并。   经济观察报试盎:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作铜?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出钦?   苏伟铭角:我认为技术和战略两者兼有酒滔逗。要建立移动出行生态圈的目标匪玩咆,就必须把其中的布局规划清楚躬,只是研发出几个APP番,并不是真正意义上的合作或合作的全部羔巢窃。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么换晦?同时甲,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用彩茨慕,也会要向外输出踩官脾。   经济观察报嗜钩:生态圈成为汽车业新的布局单位段的弄,选择共建生态圈的合作伙伴时垄雄灰,有什么标准芳?   苏伟铭芯蒲躬:以前我们称之为垂直平行的价值链妒,现在我们常提的生态圈与此有直接关联停搞现。在考虑发展这些技术的时候唾,需要对合作伙伴进行全面理性的对比拒。   举个例子宛,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候使,我们会考量其语音识别技术有多强繁陈?然后再开始讨论中间的差别在哪晚。找到不同品牌之间的差异性非常重要镶贪奢。从战略角度蓟弹蠢,大众汽车集团需要明确今后的定位努呸。   谈了这么多贸绘,其实有一个基本点投鞋,便是客户群体死太笺。作为主机厂卵理持,我们需要预见到7年以后车的样子溪乘脸。因为一般针对七年以后的下一代产品燎喉话,我们现在就已经设计出来了砍居。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜强湍,未来会遇到非常大的改变惟。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同股锻棘,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的盼息,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品袱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编献:李芳" "   4月20日挤奋,上海车展开幕的第二天捂客律,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台罢踩,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答噶炒亩。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟绊焦,原因并非明星惯用的“堵在了路上”公拘,其实吧,魏建军早已来到现场锋。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内抖堪,魏建军至少接待了三批不同的访客社,并亲自送每一批访客离开陕饱。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时屑另栖,虽然神采飞扬继凳,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显锯,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小扯。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比儡肆,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义认落。一边是国内SUV领导品牌泊艇,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代傲喂,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市团耪唇,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”乘休篡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军加妥,这位始终带领企业走在行业前列的领导者檬才,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣劝结勤。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌入,此次概,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上钠换扇。   “WEY的目标是挑战外资品牌臂侣,终结外资品牌的暴利时代拇,重新定义‘豪华价值’傲狸琶,为顾客提供可以承担得起的豪华产品形。VV7c/VV7s之后九邓坝,今年还将推出2~3款全新车型末,将产品线延伸到新能源领域厦动搂,合力冲击外资豪华SUV品牌第排达。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者宪犁群。”魏建军说玩,“关于轻奢蔚版,首先这个词比较时髦谓,容易记住尖泪。另外损,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵扩。”魏建军表示嚷衔溪,长城不会做没有意义的豪华棱曝,“作为消费者可以感受到超值的体验洁徐,而企业也能得到相应效益己,最关键的是得到了客户的认可佩固困,这才是有意义的‘豪华’萝。”   魏建军认为安全是最大的豪华幸和。“乘员佃甩、行人份缺、车辆”三维安全(3DP)设计理念睬纳,参照国际标准恫佳,主被动安全配置完全创新火,提供正常驾驶孙如、危险警告辩千妊、碰撞减缓低樊,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护还。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)据朔,译为“牧羊犬”抡,有守护主人生命及安全的意思晃浓闯。   此外辰,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队廷,来自于欧美一流车企违高段,有着丰富的造车经验和行业影响力献燎慑。匹配中国第一款7速变速器胚侣,这是世界上最好的变速器之一妈。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地僧,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌门袍。除总部优秀的研发功能外项,长城在欧洲庇醋岗、日本和北美也都建立了研发中心埔了。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”苔,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数碴。其中存,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌纹排磁。对此旦,魏建军表示斑:“媒体和消费者一直有这样的担心蔫,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面谱。实际上凡伴,在同尺寸或者是同动力下级犯,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价陶洞。但从消费者的角度来讲来梨薪,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的鲤隶非,消费者会非常清楚这些配置叛、性能刮松客、做工有什么样的差异痹酬履。”魏建军表示嘿,长城的目标是做品类品牌顶尼,即目前在SUV的大框架下以价格为区分套伞,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元守,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间挎,所以消费者对二者的定位不会产生混淆端反。   而针对销量层面穿椭傲,魏建军表示熊:“从销量上看颁环,WEY很难超越哈弗山撼,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的伎卿鄙,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市承道承濉,15万~20万元的空间虽然也很大逗,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论吨宫。”也许很多人会认为蕾,WEY卖不过哈弗介,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务侈词难,但实则不然希貉。“WEY和哈弗我们都重视饺慷,长城用同等重要的玲、足够的资源支持两个品牌苯曹。”魏建军说峭踏七。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力梯需几,魏建军是如何评价的谈?“我认为我们的产品不管是性能赎疏途、做工棵、安全糖,还是油耗蹄辨、排放阜,都不输高端车考清。”魏建军依然对产品信心十足联,但他也承认WEY面临一大问题避宋,“现在问题是品牌价值极诫薪,因为WEY旗下产品刚上市突湃岭,品牌没有经过市场的验证扑,大家会对它不放心鼻摊暇。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车粮。”   魏建军表示阮粳霞,自主品牌给消费者带来了很多价值脯悍储。“有我们的参与泄,不断地进步嚎绒葛、不断地在挑战外资菲漠粟,已经迫使外资不断降价示卑呈,提升服务品质疙。我们的目标是要挑战国际高端市臣摺,所以说我们借助中国这个很有价值的铣惕澈、规模最大的市场来锻炼刹,使我们能尽早挑战高端韦缎僚。”魏建军表示虫培,消费者购买了WEY之后匆,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值坎日。他对媒体承诺览老腾,WEY的产品一定是超值的娄,并且一定能给购买者带来惊喜逆坎梗。“WEY是一个挑战者渴浓,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感希帽。把我姓都赌上了洞秘曙,不能失败喷梅,只能成功尸。”在采访的最后卿笔,魏建军郑重地对记者说识弛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘦:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日老,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发肋睡,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作伯矗窖,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向拢,为此凤凰汽车特意采访了有关领导堑,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车抬厩谜,以及未来的发展不啦。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生噶藕、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生裴、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人辖:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生郸峰、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生去巨屉、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士郎撬,以下是问答实录弹剩:   凤凰汽车 掣查:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何刊辟?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的窝?   俞经民 壁丢:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心脱媳谷,对于品牌的市场表现同样很有信心扒话,就MG品牌今年同比去年的增长率而言按汉,我们有信心成为市场第一的品牌鹤翘魂。今年我们的销量目标就,是从去年的8万到今年的20万戈娘。纵观130年汽车工业发展史朔,汽车行业发展的基本规律而言谷冻,规模还是需要的藕太舷,是品牌更好的发展的重要保障疮墨。   邵景峰 篓视:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分兢糠,荣威方面筹疚,我们所坚持的邯形,是一种符合广泛审美的辖谢飘、优雅自信的设计风格硷哗,在复杂的市场环境中容牛袒,抵御诱惑莎稗灌、坚持自我泻腐瞬,走一条人性化的设计道路笆挠捐。而我们的MG名爵掠,有着近百年的历史底蕴与跑车文化畅态,这是一个巨大的宝库创,值得我们的设计师尽情发掘灵,其中之一镭蒙,就是感性问逛。   在MG品牌的设计风格中尽刨阂,我们可以看到很多情感爆棚静、血脉偾张的元素与产品倒。未来的中国汽车市场必将飞速发展护猛缎,需求也将越发多元化褐,然而无论技术如何变迁寄,对于人性化怒盗、情感体验的诉求将贯穿始终敝茎。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想畅褂,我们也将在感性力设计理念的指导下难,推出更多让用户“血脉偾张”的作品几愁林。同时鼎,强调个性也不代表小众忍,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求秸臣,为大众带来唤起强烈感动梧灰、让人心跳加速的优秀产品襄,这就是我们所追求的目标郸钾。   凤凰汽车 浪耗闹:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万悼菠钨,其中年轻消费者占到了绝大多数镐棠,请问接下来惶攫寐,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求跑沸叔?   俞经民 懦曙:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”链勿,更是“年轻的心”乡,从名爵ZS的订单来看壕塘,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体纫头体,更包含了年龄层更大稍、但心态上保持年轻的用户扩逼畴。从“年轻的心”角度而言洼寝,我们的消费群体就更加宽泛了糜堕酮,作为一个年轻化的品牌仑岔剔,MG名爵的诉求是“年轻动感烽幸娃、专属空间插查、纯粹乐趣”芒本驼,给“这一代的年轻人”造车亢。说到年轻人共同的特点鼎段小,是充满梦想犀寇,对于梦想的追求更热烈一些刊赔莱,更想把心里美好的事情去实现湿忌撵。这个梦想实现的过程是非常美好的肮寡,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求匣傅了:为这一代年轻人诵誓糖,不仅是岁数上的年轻人浚柑狈,更是心态上的年轻人伞匈,提供更好的选择儡撩觅,保证他的有更好的驾乘体验痞尖骨。   年轻化的特点泪嫁安,是要颜值奈镐、要体验的到位化陈、要可以分享川。二十一世纪中国的年轻人幢舅弗,在互联网的普及深度瞳限、对于尖端智能的体验和想象力透届,在全世界范围一定是靠前的淘,就应该可以代表“国际范儿”脱,也应该引领地球村的潮流催。要满足这一代的年轻人胳,MG名爵所带来的产品体验踢,也应该要追求更极致聪呈挡,带领大家去创造全新的潮流现。   凤凰汽车 秦: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”爆凌,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后靡霖挽、80后粳、90后的人群当中料貉魂?   林嘉瑜 本:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作列慕。这款车感性的设计曲线屉捕,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归童螺。不光是国内的经销商晚戮,本次上海车展澄,MG名爵还邀请海外的经销商吵嗡齐,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发挠,他们也都对这款车都做出了积极的评价棠,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀念缝,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”瓶谦、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟达灸嵌,经历百年的沉淀始终带来心跳加速如驴郊,让老百姓也能开上小跑车林尘,尤其对于国内的核心消费者来说寐撼朝,不论年龄几何悸瘸戏,都要有为自己的梦想活一把的态度考动离。对于一个汽车品牌来说绷搽,这是一件值得骄傲的事情惫崩。   邵景峰 冻琴:其实在选择一种设计语言的时候摔餐斗,设计团队非常慎重泵,因为设计的变换频次不能过高呵纳羌,要抵御诱惑陌缺、保持延续性才有可能给消费者形成印象空哦、拥有识别度从而去打造一个品牌雹。“感性力设计”的第一条就是要有感性磷,去追求情感的外在表露罢体端,从更广泛的角度涤琅胚,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些券咆,通过真正的审美习惯进行判断;第二附豌闷,感性力是专属量欠、设计师要通过专属的标签巷澜粉,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感鲤亥,MG名爵强调一种蓄势待发的动感闲,比如运动员在起跑的那一刻静,弓箭拉满而未发的瞬间聚。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚稼,这种动感更有档次腊,同时价格不菲豪凯楔,是很高端凰、优雅的设计伸,我们希望把这种设计注入到产品中迟串耍,带给这一代年轻人极致的审美体验憋开轿。   凤凰汽车 谅:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动呐独辏块化架构平台打造的喜习,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划操退?   俞经民膊嘿:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用布虑帘。这是对这一代年轻人的尊敬晒凸,他们自带国际范儿翰姆妇,是可以引领全球的潮流的人群耸蹬司,因此有着巨大的价值嚎徐。对此遣,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划空悄邯,在全球也是一样脚。目前卵朴,世界范围内割爆,不仅是动力总成前瞻技术的整合弊废,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势寒蓖。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车腐笺,采用插电式混合动力设计唾琼。另外孟偶,大家看到的名爵ZS抗夹,将会在明年上半年推出纯电动的版本繁啦,至于最接近今天这辆续航超过500公里儒、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车黔称,也将会在2020年之前推出深湿。   凤凰汽车 秆劳:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系灰擂糕?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法妻湘翠?   俞经民 狠书:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控攻写戮,设计上差5%间,销售上就有可能会差30%尾霜敬。那么对于自主品牌而言镶,就是要把自主性发挥好乳掳筒,去追求审美的宽度和深度剖,销量也才能有宽度和深度培抒课。名爵ZS的设计就是这样做的堂几匆,要追求极致蔷、不计工本复铆瑞、敢于“临阵推翻”把外形做到极致螺佰,可以说肛,名爵ZS的极致设计方寂,对销售的宽度起到了很大的作用壤仑。   邵景峰 嗽多:汽车设计是在不断进化的赦扫触,不会总停留在一个风格上诡比赴,在互联网时代绘谅,同样要有全新的时代特质痢。另外蹄毕抨,从汽车设计而言烈,例如从动感设计理念而言售常,英国车是鼻祖残乐朔,很多品牌都是以此为源头来发展的忍赌,也就是“同源”拦。中国航天能够上月球寝臣仕,那么在汽车领域上同样有大的进步讳冒。之前德国杂志的一篇文章写到葱毫,未来汽车设计潮流的策源地将是中国季饺,在进化的道路上有推崇的看法刚肝复,也有欢迎的声音报府,这些都是要虚心接受的俄翻垛。另外跺,汽车设计是一件非常严肃的事情捣垒屏,每辆车定型背后桶,绝不是单纯开玩笑能够做出来的舜经孪,背后要靠巨大的投资来驱动蹄申翘。   在造型评审的过程中韧,流行趋势讲清楚高署,未来怎么发展说明白伶嚷蕊,否则误解就跟着来了问炯,所以要有一个整体的品牌战略在里面膜睬哩,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了航赂。   凤凰汽车 坡:今年桓,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处荒?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点读?   林嘉瑜 幢店佳:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作弄培放,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素逝狄,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄蜂蓬,拥有一颗年轻的心你橡,热爱运动痪勘、健康的年轻人居彤泛。   从足球营销来说烤,对于英国和中国壁勉剩,都有很大的国民基础锯扰。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国甸计,是英超乃至欧洲的强队欣砷,这几年的成绩也是不断的提升桥蹿,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的吹谰。同时迷摆送,利物浦又是一个老牌劲旅犊淬挪,有不断上升的潜力鼎,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样凤,在用户上有着非常大的重叠之处革浇。MG名爵与利物浦对的营销合作囱侍,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来狙腺,在活动和比赛中享受快乐钡显。   上海上港队也是一样的誓极颇。MG名爵经历近百年发展典糕,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣笔汾,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队嘘,两者的合作也是非常有趣的烤嵌溃。更重要的是弟,MG名爵通过足球营销的模式酵,能够促进两支球队之间的交流磷扫,包括之前组织的很多活动松,不光是针对中国的消费者搅,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动签蔼畏,有效利用MG名爵品牌的特有资源掇偷,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌梁缔潦,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值嗡。   车展期间吗坎,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海纶棠,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对农溯。在车展之后泄,利物浦会在上海有推广巡展活动叼残豢。下半年冒虽菩,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对胺拣,欢迎全国各地的消费者参与和体验霞察仕。   俞经民 愤:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的尚酸监,大家能有一些共同点做沟通微肯,国内和上港足球队的合作藤蹭袭,正是汽车和足球之间速度与激情八诺棵、自我突破的契合点木,足球又一个很大的特点凉,就是会让人意想不到淬疥,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间姥搜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澳髓端:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年苍,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩芥府,与此同时巨兔奇,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一夏,长安汽车产品质量持续提升换,用户口碑不断提升丛鬼,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象乃,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一抬庞拣、全球乘用车品牌中国市场第二名翰诬。   关于未来蠕独舰,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会坦蜡,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划贾梦坚,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升么辞犯。   2017年是长安汽车的产品大年兢搅净,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市视弗、全新的SUV CS55临皆、轿车睿骋CC魂私、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市坷挝,将会进一步完善长安汽车产品谱系盯。   如今显,长安汽车已经入围“国家品牌计划”沦簇,站在国家品牌高度寻求发展己盗,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任挝围汀。提升品牌溢价能力事颊,成为长安汽车品牌发展的重中之重喜蓝渭。2017上海汽车期间锌附,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平殿,关于长安汽车的未来嗜,徐留平董事长有话要说敝某杠,以下是对话全部内容娥难。 凤凰汽车纷痉:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的姆逞路?   徐留平氦:回忆长安汽车自主品牌的心路历程皆,我们也是不经意之间就走到这个地步微蜂,因为一个产品禄,特别是像汽车这种产品是更加的明显抄缴,它反映你的公司文化叹、你的公司理念是什么样的东西睬,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看孤乘哀,曾经我在公司和高管谈的时候就说过痪腔,你怎么样让产品吸引住消费者跨缴官?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球彼蹦,靠的是什么玛唉?因为美是一个主观的东西秘俊量,有人认为这个很美淖搂法,有人认为那个很美按绵,从长安汽车之前的产品来看界词绞,我说我们没有很好地把这些东西总结出来棠午。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么票?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的马赌嘲,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错贺涡,同时想把这个产品往这个方向进行修改隘赡虾。我觉得在这个方面诫,从长安的角度来看兑宏,就是对于这种动感茸诧掳、时尚这个理念的偏好虽昆开。我一直在体会级痉嘲,其实我是在反问我自己损,这种偏好它是怎么体现在产品上的菇?实际上是我们内心的这种偏好袱庆。在过去的2-3年中软精锯,我们面临的话题实痕瞳,如果过去不做总结镣,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来劲,另外更重要的是说鳖嗓,下一步你怎么做焊趴,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法拾矮阿,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车雀鸽揽,下一步是个什么东西芦,消费者需要什么样的产品獭授,然后作为公司来说饰,你们能展现出来什么样的东西伙,最后我们总结叫生命动感智色双旋敖痰,当这八个字出来的时候峦淖备,我觉得是非臣紫澹好颂,既是水到渠成随,又是醍醐灌顶枚缝、灵光一现楔设。这个过程逞骡,不仅仅是八个字的总结佃戒。这八个字出来以后扣,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好疮拇,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念坞裂,实际上不仅仅涉及到造型量,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验蒋然。这样的话竟蒂溪,就有了一个提纲契领娥、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西暗们伞,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中鞭鸥,就能够有一个非常精准的东西贫。   刚才你特别提到“色”屉澳疾,我们当时想说蓖登,你必须要能形而上堪,要能够抽象出来锻瘸,如果说你不能够抽象出来吼姜掳,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候檄,如果你弄它50个字痉护韧、80个字诲陌,你可能不够形而上居,不够抽象化籍,最后我们觉得“智陌猩茫、色”势马酵,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求竣,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动四。   第二个就是说消费者情感的体验墒,比方说对这个造型和颜色巍匆山,甚至于这种声音或者是形状湿弄了、线条的这些方面的喜欢吻,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西菇宏仿。当然我们也在想用什么样的词比较好狗,最后觉得设计的这个词很好暑,一开始我们还担心说这个词字挺多帅娃,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化叙誓泻,我觉得就应该让它有想象力哼,就应该赋予它很多的内容笨促赐,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的澈,孔子都说食色嗽,吃饭以后第二件事就是这个字煽佬渤,我相信孔子说的这个字也不简单意思蹲陷,实际上说窃慑,智色这两个字还是最终反映的是人辩,特别是消费者的一种需求博菜恫,对于未来传统的一种期许眠,这个过程当中歪,对我们来讲泉铅,把这八个字想通的时候幌甩,我们感觉到非常兴奋也非常重要的腺,这是我的第一段话题蒙。   第二段话题说这个对长安有什么用处粟车哎?那次在发布会现场有说陵锤,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候梅辨迹,一开始我就提出莱焊,第一个芯揩,这个产品要漂亮岗,你不漂亮的话创菜,什么样的东西都没用槽洛。因为我们很早的时候就开始在考量骡,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧哥,后来发现不行缸集,最后我们在大概07哩、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了帕舌。因为你还不能提炼出一个高大上庇、抽象桨、形而上的东西衫兢,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮逻,但是每个产品都出得非常艰难窝。这个事这么长期干也是一个问题檬蒙,因此在三年前的时候需庭,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了螺,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解替毕,对于消费者的这种认知茧匠晤,把它抽象化是,那么这样的话理解了以后歉乓,再把它具体化鬼,特别是在产品怠陶楷,也就是设计理念当中一些图形化的东西蔑警,因为如果你不落实到图形化的方面仿,那就只有形而上没有具像化 撕汾欺,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中齐,图形化和具像化过程当中虑,这个就出来了吻吴。   这个出来以后郴,我觉得对未来长安来说摄涤,我们未来在产品设计的过程当中驰武,产品能否做到生命动感智色双旋匈办记,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来玻庆?这样的话谦筋,实际上说纪领,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中袱,几十次的否决暑查委,我们也许可以用1/4的时间就把它完成逆哥屯,几次或者就十次你把它完成锚,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了势串判,那么这样的话函素嫡,对于长安汽车的家族化氨,我们看了这个车惶,看了这种感觉这种情感的体验彻魄,那就是长安汽车煽楷标,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车痢干,这是一个漓频。   第二个就是说谴步荤,我们自己在研发制造设计过程当中涟八草,这个速度大大下降淬,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降呛翻,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢爬弟,如何把消费者的体验做到更加的精准钎菠撬,更加的接触到痒点娟烷锤,这样对长安的影响是极其巨大的熬疚。   凤凰汽车瘦:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念瓷化?   徐留平毋泌撬:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念萄筒固,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法蔚。如果说把它拆分开来该膘,生命动感可能更偏向于品牌这种概念匡睬,智色双旋更加偏向于设计领域蔑貌点。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢柯乘牢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚兰,我相信大概许多媒体会想愧,生命动感智色双旋怎么落地唤珐?因此我们就想把智色双旋也说出来疼,不要分开铃,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中潦,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言硅蛋。   凤凰汽车许让:另外一个是提到的认知方面的感觉秤辈,有没有一个专业的因素汤,咱们除了制度之外文痪,有没有专业领域的人来负责这件事春蚕?   徐留平荡:我们长安有一个庞大的队伍胎赁媳,首先要把一个汽车造好沁艾,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人搅并,到高管团队德刨十,到设计团队刑繁葱,到制造和研发团队韶灵,包括服务团队纲,特别是主要负责的领导人保哦。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验深,而仅仅是设计团队的话语危,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离煞莲。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层睛榷雄,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素驾杰填,因此对长安来讲却,是既有最高层特别的重视糙马、关注和把握库车,并且这也是一个最高领导者的工作职责惺。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知橙侮酞,我认为在汽车领域当中是行不通的袱醇,当然我们也有具体分工并贸拉。另外也有很多的专业人士完成这个事情客,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的乌,还有轿车研究的绷廷耐,也有做SUV研究的境,同时也有按照职能分的覆拇。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中步夕仕,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓吐筛,如果仅仅是设计团队的意见厘垒从,肯定会偏离了方向为绅父。 凤凰汽车献暖:一把手是指您吗潘绦别?   徐留平拦酬棉:我是其中之一绒。   凤凰汽车环混:长安汽车自主研发的新车嘎,设计超、评审瓷垮、评定环节您都会参加吗潦侧单?   徐留平女茄:我必须参加剔,我前面讲这是我的职责氯,所以我必须参加说。   凤凰汽车邻:无人驾驶车呢漂?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车弧疯拷,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了鸡刃我,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产擞,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破赫怂?   徐留平擂觅瀑:上一次品牌发布会小马,最新的无人驾驶技术也做了展示茹拾,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上仇,高速公路的环境相对来说可控性要好邓行。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的底啦泡,难度要更大脖,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻醚跨型,我们不仅能在高速公路上做孰,而且能够在城区做肪胶,这个技术我们已经实现了突破锤错导。   凤凰汽车曹辑煤:长安无人驾驶技术进行的这么好虐敌苫,量产会提前吗害骇焚?   徐留平陇汲掠:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加咀骏抡,实际上就是说芥人,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到苏,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西疼,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点舷瓣,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定蜜。   凤凰汽车拆亥:中美在进行双边的贸易谈判虫,这是谈判的内容之一努,会涉及到汽车合资企业的放开每,可能是一个双向的市场开放的动作揭嫌埃,如果这个谈成了拷嘶,如果这个不再规定50%的上限磺艇棘,您觉得对行业有什么影响办钾,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资柏茸摆,那您觉得首先答不答应哦庭躺?再有一个多给他股份的话蹋,对企业今后的运营会怎么样艾?   徐留平伙:我明白你的意思去,第一我确实还没听到这方面的话题判蒂贯,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况憨唬,股比这个事说了很多年柏,我基本的看法有几点虐,第一个这是国家层面的战略和政策迹聚许,作为企业来说聘吗,我们遵循咯磊,国家有什么政策我们遵循什么政策筋丘狮,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错欠,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点穗讲掂,我相信未来的合作会加深荒剩凶,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大退,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现淌,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题茨,而是说理解消费者虫纱,能够洞悉消费者僳茎誊,如果股比的溢价挺高被票、溢价挺低酿,但你产品不能卖出去寄心,那你不能分摊出去弓,如何把蛋糕做大踞嗓,这是合资企业要做的一件事聊送舶。   凤凰汽车款:如果真开放茬漆分,长安会想着往美国去吗讣酗,就像那福特来到这里呢釜郊?   徐留平寸郊:长安想要去美国是一个公司的战略稍顶赎,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系瑰。   凤凰汽车了:长安与福特的合作多吗炕号艇?   徐留平肖:长安与福特是我们加强合作的方面确鲜,应该讲这种合作的程度反劫,不仅仅是合资企业书,从母公司其他层面泵街桔,包括技术和其他很多方面都在讨论逼范镜,包括海外市车喽唷,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长构,它的能力提高了誊砷。第二 现在是全球化合作的时代肉邯,一家公司独立运营膳俺,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事腑,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音恍。   凤凰汽车晚娃:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结寸慌,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要讽降,你还说了过去我们做一个车琅,可能需要很长时间好不容易做下来伍晾炭,比如逸动汰晒,是很艰难的县。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%嫂秤晶,当然有可能说这个份额很快能够突破50%藉盆涩,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资芍堡小,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市橙凇,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品碎庙狄,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大粗?第二对比韩系铣贿澄、日系秃,我们的研发体系和他们的研发体系相比耐滴,您觉得能不能支撑骄,确实我们的实力也很强损灸,我们的内功可能修炼到一定程度巴,我们后面会源源不断推出好的产品碘,而不是担心到了一个节点会发生什么状况弯飘秋。   徐留平堤:你讲得非掣停好搁,我觉得这是两个原因导致的蛙膝,第一个就是必然性晾,自主品牌需要有成长的空间襄枪怒,第二个确实也有机会的原因裸潦,恰恰是SUV的市澈俊,中国的消费者需要这个东西耻,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些及钉物,反应速度更加快一点雄,把这些产品推出确实是满足他们的需要苗芳撩,我觉得是两者共同作用的结果窟餐内。   对于下一步自主品牌来讲禄,无论是哪个系盒晃,无论是美系虑抵固、日系抱兽、韩系馆唐诡、法系疥拜,我觉得跟系没有关系台怠,核心就是在中国这么一个大的汽车市惩覆堋,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西伙,这是关键冠们勿。消费者他肯定是有他的诉求的猜楷爱,究竟是SUV救尖、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西胶,他有他的一种偏好挖侗柑、喜欢播弟,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道辽,这就需要我们作为厂商愧录,你必须要洞察到消费者的需求阔乃,实际上要看到他的潜意识是什么东西钵卸炒,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来删吧童。为什么我要总结长安汽车的过去呢纽关娘?实际上是我们自己反问的过程磨娇唉,就是说在过去当中苍茂胁,为什么逸动会是这样铺持,CS75为什么是这样锨?实际上说朝窖嫌,我们当时也没有意识到牢,反正当时就是这个样子架精,实际上这个过程是一个反求的过程姐,我们为什么会喜欢这样兑?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中淮强拈,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子釜,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好宝墟,我们把汽车理解为是生命的动感勘,其实是一种生命力的扩张嘶问,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念祥,而我们长安就应该提供这样的产品屁汐羡,回过头来展望未来秽毫,我们觉得这也是一个正确的判断烫汝侍。   凤凰汽车东冠:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较饺粪。   徐留平弄襄:我觉得现在国内研发体系来看剁案,国家间可能还是有一些参差不齐恒,我觉得自主品牌的研发能力和体系连艾,进步无疑是非常大的藩,而在很多方面可能与跨国公司有差距坪,有些方面会比较超前褂踞,因为自主品牌也不是一家浮,跨国公司也不是一家巩可,要两者来比很难说够,但是有一点秃酸拜,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易恃搪,做好一段时间不容易蹲暗,这个公司要能够连续做出好产品戌,能够连续向前增长婆挽,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念昆、设计应用凰喂伺,在这个公司当中都比较受关注票烙,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因导舞。   凤凰汽车媳旧:我想问一下自主品牌的建设阔相,随着我们品牌的推出缚接,现在汽车品牌进入新的层面剁嫁胁,会有不同的路径选择校,比如长城酬、吉利推出新的车型瓜超,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势戚帛破?长安如何能够胜出店缓?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌喘喝,除了刚才说的两个措,还有互联网造车的未来的合作伙伴孺慷,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响文娶夹?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响袍咎抡?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合吞帆凭?   徐留平酥喀:实际上晚,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌么,我觉得这是好事遂抵蒙,这说明汽车产业欣欣向荣超廓,是真正的投入妓惶灌,这是我对汽车产业的理解蘑光举,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚舶,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程腊稼。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行惨,例如一个产品到了造型师的时候疲酶哭,是一个说法僵攻、一个样子尸鹿,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的成草,然后到了制造过程当中又是另一个想法年享,到服务过程中又是另一个想法隶梦,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西协,既有高大上的钳十悍,也有形而上陛视宦、具象的林,你要把一个公司从时间跨度踌,一个一个展现出来同瞄和,而从空间的序列当中锤拦,你要把研发全部都按照这个意义煽拆努,我觉得是很重要的方面邵龟。我觉得制造汽车是很复杂的过程门囱,各个方面的协调桐、综合蔑剃、修正鹿膏碗、打磨需要太多的时间焚劫腻,我觉得这是一方面潦掀。因此长安做这个东西既是公司发展的需要孝,同时也是我们总结过去体会出来的团肋热,它是由内而外的赐。可能我们过去没有意识到这个话题图衰,我们现在总结出来尼兴磨,然后下一步能够指导各个方面烁哗颁,每个部门都很容易做事情破。   第二个问题你讲到造车挝瞬,我们开的会太多了没轮,失败的太多了姥,沮丧也有很多鄙,基本充满笑意也就一次屑,前面基本上是批评问、检讨翱伪,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行狄膊抖,不高大上换棵。至于说现在很多企业开始造车捍,我觉得这是一个充满魅力的行当鹊恨,很多人都愿意去做高懈莱。   凤凰汽车茬:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样会燎脯? 徐留平弯:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面巫戳味,会选择相适应的地方倾抹。   凤凰汽车拿:就刚才的问题我问一下常,刚才您提到和新创的互联网的合作庭颓,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔挨辞、蔚来也有合作灸瞬长,您觉得长安在未来在互联网里面的话徊,更倾向于是一种怎样的合作坤酞?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工翠目惊,您是怎么看的释菜殴?   徐留平潜汰噶:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择惩惹,从长安的情况来看陡冯恨,我们认为哪个方式都挺好的颊庙,现在是合作型的坏怖,是你可以自己干烯睦,也可以合作干极椿,也可以自己加合作干讥抽垫,哪种能成功打动消费者是很重要的东西退。   凤凰汽车添坟:我们打比喻瓦锣,37度是正常的温度孝,您觉得新能源行业沫坷,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说挪滇,您觉得温度是多少恕能?   徐留平郡:您觉得高了低了圣每溜?   凤凰汽车鄙檄磨:之前有人认为这是疯狂的阶段荚捍玲。   徐留平圭赌微:我对一个产业的衡量依据是琅峡猾,在目前这种全球的经济运营模式下涡痹,凡是有金矿的地方聘旅,都会有若干的人去挖掘它唬级偿,目前我觉得新能源就属于这个阶段溯蚊赊,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够护,应该更加得进入挛泰,因为从目前的情况来看木舌,汽车产品当中叛话脚,一个很重要的领域就是电池令臼妒,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放冬梗踞,没有这种资本悼虑、技术晾胸、人员的这种投入脱,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的溜。   凤凰汽车耸淡褂:那就是说您觉得温度还不够吗藤慧堂?   徐留平参汝蓝:我觉得还可以偏僚弹,但是我不太同意的就是产能校撤避,如果说你的产品技术不太优秀存磋,你建那么多产能就是有点糊涂篙米。   凤凰汽车扦:很多其实可以通过改造现有的产能慈,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能词态,从这个角度来讲狸獭煤,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况喝沉蚕?   徐留平熊:从整车厂的角度我们希望成本低一点疮剿,选择利益大的桅鸿淀。   凤凰汽车挥彻:所以您不担心过剩吗蹋?   徐留平谈剿哆:我不太担心这个问题芥,我觉得电池还处于不确定的阶段帅亲,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候瘸脾荡。   凤凰汽车钮亥:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象晾守氮,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外隋嚼,不管是设计师还是CEO等等墓,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代害内?当然那些设计师很多是主管的岔锻墓,老外有管经营的有管品牌谐几粱,主要还是在设计和技术的领域嫩牛,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的顽天?第二个是国有体制的问题祭慕醇,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响沁,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域怖凉冗,也在高薪吸引高管人才凑思,您是如何留住我们的人才卑娥,关于体制之上到境、体制制约的问题雄暑窖,我们怎么解决铣群杉?   徐留平背:现在是全球化时代结,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早冕,我们最早的时候是四无境领庆,没钱顶混精、没人搁翔、没能力磋怠俏、没地位沁佰节,到现阶段来讲干纪,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师搓盗,这都是一种非常正常的行为叹燃,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢尽?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国尼黔,如果对中国的消费者不能够带动绿,那肯定不行逼朵恨,我觉得这是一个刃念,无论你是洋务运动还是什么运动纺,核心是对消费者要动起来巩乔,这是一个抚将。   第二个关于体制的话题晴荡铃,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距禄导徘,这个方面我觉得不能讳言漠淌撑。目前来看李钙,对长安不是特别明显配曝卿,因为长安是属于南方集团旗下子公司八,从南方集团来说叉绒避,在这个领域当中四,也在他的职权范围之内做了一些调整呸蹬答,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享耗。   凤凰汽车边:如何看待这个机制溺受?   徐留平骗慰矾:从国家层面来说唱,在充分竞争的行业当中这个机制很重要势。   凤凰汽车秀岛书:你们审批会很困难是吗隆擒迁?   徐留平坝堪信:我觉得会快艘镁,另外一个我觉得汽车集团死补,也许给你量化很多股份厦鞍潜,但是最后你没有创造价值酵诧敦,给你1股退亥竣,1×0的时候不还是0吗菜掏?汽车的成长水穿、成熟或者盈利是一个艰难的过程痛。 凤凰汽车剂匆:十三五计划像长安汽车整体的销量闲戏超、利润和研发能力以及目标有没有交?   徐留平昆衅:非常有巷,我们愿景2025渴酱矫,我们做10年的规划烷攫笆,在这个当中我们相对来说做得比较保守兔暗,为什么说保守呢授间?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当库匙,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念鞠。   凤凰汽车骇:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的按猩人,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强希惦艇?   徐留平电肺讨:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业潘痛,在技术和平台方面都在加强合作矛,至于说未来它要怎么样恨譬,我现在还不太好评价这件事肖。   凤凰汽车顽将:徐总问一下国际市场的战略品颗狮,我知道去年车展的时候厦瓜搅,长安说往海外拓展的重点是伊朗肮、印度侩堑、俄罗斯这样新兴市撑冒谩,有明显增长潜力的市橙臁,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去漠谜,比如在墨西哥觅前痊,对长安而言孤朔帛,自主研发这么好理,又长期和国外品牌进行合作谋憨能,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国箱玲攻、欧洲的市城欢谩?   徐留平突:在我们十年规划中就有欣墓诬,去年讲的时候就是当下正在做的内容娄玖葡,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的贫欢,就是要稳扎稳打啪,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了逗瀑及,因为一支队伍最重要的是信心糙。   凤凰汽车赐:国内很多品牌都盯住印度这个市扯憧恕,并且国内品牌在国外市场很有竞争牟皋纳,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗啪吗?优势在哪儿蓝敲?   徐留平匙吗:对于海外市场我的理解是要扎下根去还琼馆,不是简单地把你的产品卖出去权,是你能够充分地利用本地的资源煞,包括人力资源和其他的技术能力湿,然后为本地的消费者提供这种产品和服务疆,我不太欣赏那种所谓的远谋式的骆,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长砰撼,促进本地人的水平的提高邢蒋,那么同时在这个过程当中怒女悸,把公司的产品技术涵盖进去刀勺,我觉得这样才能走得远钝。   凤凰汽车掳息曹:长安最近一套体系出来了岗,有没有可能往更高的一段发展匪?   徐留平抹:从长安来讲虎请豹,我们目前的战略看湿挫,是把生命动感智色双旋八个字做到极致屡犬,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品虹,这是我们能够奉献消费者更多的东西刮惺屠,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的晨黄,但最终要落实到产品上店,产品是一个载体让消费者感知它知道它付,未来掸微,长安汽车会加快产品推进的速度棋阔,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神吃。   凤凰汽车榷:欧尚也在这里面吗圣墓律?   徐留平俗:欧尚不在报。   凤凰汽车灌:东风已经有PSA很多股份铣,对于未来长安和PSA的合作有影响吗甩催未?   徐留平砷白:目前我没有听到有任何影响饲磋,在实际工作中我们也没有感觉到绘凸。   凤凰汽车擎裂:理念发布会徐总是骑着马出来的蛇脱,当时媒体圈特别关注陋贺,都刷爆了朋友圈鳞抠差,虽然我不在现撤氏燃巍,我不知道有没有特别的意义蕾汰,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动绣,当时的考虑是什么衰?   徐留平侠维:两个考虑动,一个是我把马和车作为比较挂嚎胯,你要说一件事多圣脾,一大堆结构化的语言没有必要炮,我觉得既然是长安汽车豌价,我们叫做生命动感略、智色双旋摊哥锻,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫丰,如果不这样做也没法让人尖叫撂鲍嚎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编男起:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日田菩,上海车展首日邯逻,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面策烁宫。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市潮婆,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量套,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台赣,12年增长了120倍茹悔。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访似反,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略吹隘够。   受访人霸:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)陌。以下为问答实录凶屏:   凤凰汽车售: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面妥?   雷德?比格兰德躺: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品赣,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年浩踢读,这款车在中国市场的反响非臣蘅倚#好盎。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA舜捕,同时拥有强大的引擎瞎共,提供强劲的动力与性能靡,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声搞蜂。所以秋巢,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品冠们。   凤凰汽车酷钳渤: 在没有设立经销商的地区砍对,玛莎拉蒂如何抓住市衬摺?   雷德?比格兰德归: 我们首先还是会增加销售网络篇,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点忙笺认,计划在今年年底扩展到75个蓖俄。   我们还在天猫开设了旗舰店埃,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空铣,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台糕,大部分来自没有授权经销商的地区夕哇。   中国的客户对于豪车的了解越来越多略通哎,鉴赏力越来越高衔襄汀。针对这些人群纶绍立,我们还组织很多不同的客户体验活动患,如海外试驾凉,以及互联网方面的创新敖岭,如网络平台的直播票及。此外卞,我们也有不同的金融政策孰佩,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务熊皑韶,深入体验玛莎拉蒂的生活方式篮枢。   凤凰汽车胃穗: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》戌币,给汽车销售渠道带来一些变化瓮,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新促讳坪?   雷德?比格兰德稍钵: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说酿浪洁,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品陡,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具炕,而是要提供独特的生活方式体验盲矛。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待勘昧,不止在中国捷汲,在全球市场都是这样番蠢。2016年啦岛淳,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长侣伸京,这个主要还是产品优势带来的病。新的政策出台以后疏,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响百捶,不过最终的销售成绩还是由产品决定蒂力。   关于新的法规被点,我们现在也正在研究当中芹,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定钒琶袍,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作秽箱妮。此外琼妨,我们在中国有非彻掏匠校好的经销商关系惭蹈柏,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关陀。我们开设的天猫旗舰店昏,实际上也是采用线上加线下相结合的方式纷:客户在天猫下定单哄,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务媒煌膘。所以举派想,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系鲜爆。   我们的很多客户最在意的并不是价格翅耪炽,而是优质的服务与体验仆砍技,这正是玛莎拉蒂的优势所在且翘净。   凤凰汽车裳: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线八,有没有什么新的产品推广醛涛堂?   雷德?比格兰德霓骡: 关于新产品统柿,现在还不是宣布的时候肆少促,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升涂湾,等到新产品发布时我们再提供更多信息椿瞄。   凤凰汽车栏扩: 作为中国消费者熟悉的豪华车普朔仿,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍天敝放,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好氖唱陛。对于玛莎拉蒂来说烹,未来在中国市场的前景怎么看请?理由是什么通?   雷德?比格兰德敝: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况篓芬,5年前骆尚腻,我们在全球的销量大概是6,500台亩逗,而2016年达到了42,100台呛榔芦,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平衅俗凰,所以我们的增长一直是持续的挽。也因此慧,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观烘盆授。   实际上中国市场和外国市场也非常相似沸但谈,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验幻,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后僵筷吕,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA怂,这就是玛莎拉蒂的优势倪吴眷。所以捣欠茫,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度辱瞥充。   另外寐,玛莎拉蒂的车主非常年轻诚坪秘,尤其是在中国市橙崤肌,车主的平均年龄只有30多岁孤诲篡,他们追求具有独特风格与气质的产品团磐,来表达自己的个性与品味冲。   凤凰汽车桓妒姆: 现在汽车技术日新月异拟,尤其是新能源拣莎韧、共享骸享午、智能驾驶方面烙,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划钱断?   雷德?比格兰德耻逢: 在新技术方面尽,玛莎拉蒂也在不断发展与提升屑咖试,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统嘛。我们并不追求生产最快的汽车焦,而是要提供包括技术慑、性能抄、动力节、驾驶体验等方面在内的最佳组合肉盎晌。   针对自动驾驶顺监,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助核陇,帮助驾驶员减轻疲劳判霉,降低操作难度钝绢,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的下,包括独特的声浪呻、澎湃的性能酞埂,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统慷痊报,这是玛莎拉蒂所追求的十才蔑。   关于未来对新技术的规划胆奴讣,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求唯,比如减少温室气体排放添,这一方面玛莎拉蒂也不例外廖。此外涣,我们也会在汽车上应用比较先进的技术础棱,如苹果CarPlay和Android Auto靠汝讹,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统弊浦,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术颇忙。   凤凰汽车骡虚: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化颊,怎么适应皖泉倪?   雷德?比格兰德当雾: 针对年轻人群聪矗,我们采用的方式不是改变自己咎屉女,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应稠钠。比如在中国荒颗鳞,车主平均年龄非常年轻胸,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主沁锤,便是一位年轻的中国女性堪踏,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表齐渭。   玛莎拉蒂拥有102年的历史蜕田府,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意疵芭冯,包括法拉利生产的强劲发动机萌、独特的引擎咆哮声揪梳捎、奢华优雅的外观与内饰纲胖去、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神搬,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势七,并且在赢得越来越多年轻人的青睐富。   凤凰汽车车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化混?这12年当中也伴随消费者消费理念升级降,有没有针对用户画像做调整项没?刚才强调坚守自己的DNA和理念举当享,有没有在设计上或者是营销方面有尝试崎澄?   雷德?比格兰德何栖敖: 在中国雾蕊护,我们不断渗透到三四线城市图,但是目的是一致的途,就是要吸引更多年轻客户快。但不管在中国乃至全球的哪个城市挛拷却,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机婪、激动人心的声浪秘骑飞、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备钉抱途,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户孪碗。   在设计经销商的时候擂系檄,玛莎拉蒂也不是随意为之拎,而是按照需求进行规划棋。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店剖,首发售罄的100辆SUV中坏平,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区凄。因此投,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商弯朴岸。同时青编,购买一辆汽车也不像其他简单的商品籍彭,客户需要一整套的优质服务袖换另,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置驶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穗澳:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上惋继,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生父,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述潦。   提问删:您的新角色到底是什么样的尚溜洗?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上北?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法哭号鲁?   Alfonso Albaisa低犀:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁联夹,跟所有的设计相关的工作畦浚壳,都是由我负责南。之前我100%的时间放在英菲尼迪姆,现在会分30%的时间来喜倾,也会跟新的设计主管一起完成设计工作排匣。现在大家看到的一些车型阂废羌,可能是一些原来的车型枢光,我们现在的工作宠祷的,也是快马加鞭卤沏鹅,希望能不断的改进侧肩甘、提升现有的设计凉。   提问刮河送:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么甘灵宫?如何看待他推动品牌前进时的作用丘柏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa该冒:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管贪,我们会共同合作囱,不断进行我们设计的演化厦辨。其实我到7月份才会正式上任赤恢铝,我现在猜测或确定未来的设计理念苇,还有点为时过早寿。   我们知道纶浦牌,英菲尼迪这个品牌是非常时尚备嫉、非常大胆前卫的扫,我们的这种设计是一个不断演进的过程碑,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改群硅。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计崔皆。   卡里姆跟我有很多类似的地方谁持。比如丹,我们都是艺术家出身够川,非常喜欢设计寥,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞克授,并将其以各种形式发挥出来皋。   提问膳扩贤:我有两个产品方面的问题隧享。首先啼藩掂,这个概念车非常漂亮顿纷,它背后的设计灵感有哪些迪?   Alfonso Albaisa富:秉承“冲突美学”设计精髓韦,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素渡。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡娩双尉。基本上就像艺术一样绊,包括缝针谜、包裹感忿灯,还有使用的木质猾,都是非陈品睿好的手工工艺对。这是一种感性和理性的结合透段弓,还有一些肌肉感极强的车身线条庞。   提问兑霉:这款车未来的定位靶、消费人群是怎样的梨?   Alfonso Albaisa激察欺:一般都是比较年轻的家庭巍涂响,想要非巢目危宽敞脸、具有运动风格的车型骂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编内醋先:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日菊,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办赁,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示冷,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容深。   在发展新常态下恐房,消费动力开始向下线市场转移岭篙。同时锚涎隶,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级婆。由此奉,县域市场成为新时代的“金砖市场”没扮贩。而对于汽车行业奥骗,消费升级利好之外堤,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇募。如何撬动县域这一重要市乘缴健?   胡绪雷表示坪谎,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局陷淑凑,帮助县域出租车进行升级改革口旱。县域交通的数据化维筏、智能化发展糖,有助于未来网约车的下沉渗透即轨瓣。县城消费能力相对较低叭,在出租车领域引进大数据之后妙吠喝,未来再进一步升级到网约车舞。   据胡绪雷透露略,首汽将在县域布局三块业务洽毫:长租车涛嘛尝、网约车(出租车)猎旁吼、分时租赁恳。分时租赁是纯新能源车嵌醛碳,未来分时租赁或是对公务用车的补充念娩,它是纯电动屁,不用长时间租码辆,可以通过APP来完成系男。目前疙,在北京有1000多辆车互汹毁,150多个点位遂叛室,这种模式可以逐步复制到一些县域城市傲,对公务车改革会有一些帮助欣。   胡绪雷认为勉,网约车行为是偏汽车前市场的角色删,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式恫糯。第二嫁,在居民习惯了这种消费行为之后蓝煽沪,会对当地汽车的销量有反向刺激作用反评确,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导舰。   当日韭,首汽约车作为新生力量桶淖,凭借坚持不断的自我革新和技术改进庐,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”藏匙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龄缴薪:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日痕,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办苛,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示察肃,渠道下沉要根据市场来判断咸台,服务要根据需求一直不断地跟进悲。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况佃,比如说对经济的支撑鹤牟,对政策的拉动脑蔷箔,基础设施条件对消费拉动的支撑作用天杠。近几年浮,一汽吉林产品在县域销量比较高柯昂侵,对县域市场的期待也非常高娩粟。从目前产品结构来看途肩,产品消费比重70%在县域信矩,30%在一牧惮、二奸还、三线市场垦揭徊。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型侨摩,外观橡梗、配置波涡、价值都迎合了县域市场的需求绿。   从流通环节上来看湾辅厘,县域市场做的非趁兹赝罚好贪附彤,没有什么瓶颈因素乖。一汽吉林也努力在渠道建设隙坎、服务跟进等方面做成长和改善凑。同时宋长欣也提出了一个想法寐瘁,“县域对自主品牌在公务车串登、公务员购车方面是否有政策倾斜头鹿鸽,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长林,这是我们车企的想法僻旱璃。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时善绞,要根据市场来判断堪宽。目前嵌敬峨,县域之间的差距非常大丹桑矫,包括现在推行的3G服务摊隙,在那些无法设定固定站点的地方套兢售,推出了3G巡航服务报。服务是永无止境的工作橡趴,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进催。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帮:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日拦忍,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办牢,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示识古,新能源汽车推广比较看好北程彪刊、上绰、广限行掏呈、限购市场和县乡低速电动车的升级市场佩察。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车井僵,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场兜。尽管都看好电动汽车的发展趋势倦,但做好市场并不是一件易事癌晌谱。   目前比较看好两个市陈负展,一个是北绦、上交、广限行该腐、限购市车镁佟;另一个市场是县乡低速电动车的升级市橙刮小,这个市场的发展速度很快舌略渤。例如河南毖阮、山东软剑、西北区域角,大量没有牌照的低速电动车港景娃,在政策方面仍处于灰色地带玫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年桑,在国家和地方补贴的支持下俏壳磺,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右虾皋惋,在农村市场魏、县乡市场得到了非车校好的认可线托叙。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求茧胚,县城市场的消费者的房屋空间大厢,有充足的空间停发车辆掏恕壬,拥有较好的充电便利性惺嚼。其次行驶距离不长聊媳郡,180公里左右的续航里程能够满足使用需求喘涟裴。另外揪,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难吓胖,因为小车型成本低钡怠。   赵智刚表示枢踞炽,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展浩们。河南地区骚冒,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排感惊匿,在替代当的出租车脱悼布、公务车方面取得了不错的效果亨。同时咖栋旱,也在积极跟海南政府合作喘烩尖,投放了一部分公共用车搅闭凯。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进南,比如是文昌杰滩风、万宁锚、琼海等县级市暗帽,未来将在海南全面推进郡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编习狭:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲丧踏。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点施你,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行怒疙般。会上姑,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出艇:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂湍膛。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本棚想,是参与全球竞争士淡蔑、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提勃磋洛。”   在当日的论坛上咳天纶,郑刚发表主题演讲扮纠燎。在他看来丧,打造世界级新能源汽车的品牌馅杉苹,最核心的是独特性躬壕卸、差异性氯,是比较节能优势膜哦吩,浮出水面的是视觉俗、是LOGO摔、是VI湃列,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势骚山般,其中成本优势是最重要的组成部分贤谈碘。   早在110年前哆攫胚,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择驮:蒸汽驱动车诵昂懂、电驱动车和燃油驱动车故功。然而考蛋韧,在后来发展中蜜贾,电动车败给了汽油车偿撇。这是什么原因造成的儒卫?郑刚提出是成本造就了新技术的普及伸毛。亨利·福特发明了流水线生产吐菩雀,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候师儒,成本大幅度地下降莱,售价拉低到850美金溜略,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车冈,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间膝净体。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以滦闷绥,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌彼。100多年的历史多次证明了这一点贪邵敬。” 郑刚说巫咸娇。   在反思自身发展时浆阀恭,郑刚透露瞥充歼,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量莽柬泵,规模在迅速的增长谐券,但很遗憾并没有带来显著的访、大幅度的成本的降低司歪郡。   为此汝,郑刚提出记,在推广和普及新能源汽车的同时贩腿缮,光靠技术进步还远远不够罐渤瓤,更加要注重敲妻懈、培育成本领先的优势许次锌。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本闹楷革,是参与全球竞争牵谈绷、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提癸。   他建议错嵌,对新能源汽车未来的产业政策踢、行业标准勾、行业监管等汰,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术敝娃,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低涉,这样才能培育出行业的龙头企业擎堂局。   如何通过提高规模轰儒、优化设计读到雄、优化政策和制度创新篱骆?郑刚说痴,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本跨督舶、交易成本和政策成本劣隘德,来打造企业的综合成本能力和优势燎泥,从而提高中国企业的全球比较竞争优势肮。这还需要企业和政府共同携手坎降,不忘初心奋,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标廖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编计斗:韩大为" "  魏建军多次提到碑迟胆,我们的确有很多故事熊接晦,但是他们没有写得很好具嫉,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖草赖?魏建军直言不讳地说忌轻拘,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后啼。   囤地赚翻俺赊荡、离开保定侥、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来抖,且莫名其妙嘎瑞,或者无中生有的传言所困扰猛,最好的纾解方法是什么衫邻朗?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车匣。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚狈吾经,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂崩默莱,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后颠,魏建军笨、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监舅廓巩,与部分汽车媒体交流吕集凸。以一身轻便的牛仔装""示人""沸卞,魏建军笑着说茫菠,是在同事的建议下才穿出来的轻乱副。    对于4月以来沸沸扬扬的传言城桥虏,魏建军坦言矢嘶娘,的确压力很大挺,也很难受淘陆匈,“有时甚至想哭”副琳勒。他说哄创糕,我本人就是保定人透,能不希望自己的家乡更好么渐喂?当然案凶侯,我们只有把自己的产品做得更好将翅。    诚如魏建军所言缝,近期订,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌冠匣稗。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾权迁,来自媒体的反馈好评如潮弊痰。有作者甚至设问俩危烈:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后垂纠庐,否则也怕媒体老师太忙”鞋,长城汽车一位公关人士插话道匪惋巾。    10日下午的WEY首度试乘试驾仙帅,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意惊辉。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格胶省,有同行在现场就说嫡潦:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车藤夺,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型亥,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型场。    动力配置上悸,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机距,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术持壁斯,最大功率达172千瓦猩疆髓,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器堕菇,换挡响应及换挡逻辑可圈可点边驮。在长城汽车徐水工厂的高速环道上零凛,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时亲比,VV7s几乎没有发飘的感觉碍汹广,而车内噪音也得到较好的抑制黄凹。“我们在整车NVH方面做了很大努力莽哦酷,也取得了一定的平衡”稀,魏建军说陷奴。   VV7S    在交流中旦错,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时玻口,大谈垂婪、特谈所谓“轻奢”店、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时透侩秃,咬住“聚焦”二字不松口喀蜕。而是多次征询媒体试车时的感受许慑,并逐一分析灭菏、解答媒体所发现的问题韶逛榷。整个交流过程琅测渭,他都态度诚恳界,即使是谈到一些尖锐的问题杰孔蔫,也并不辩解解节。他甚至非常谦逊地自问自答确错递,人为什么会失败寒氛绘?尤其是一些有着巨大成功的人汞。因为以往的成功罕味,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做睡,就很容易让自己失败导甭哭。   VV7S    在4个多月前的广州车展上传擦,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车百,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然伐。他认为录,好的产品本身就是故事剔虐羡,而WEY就是要做最好的产品讹峰京。此次苍此,魏建军多次提到惰缅燃,我们的确有很多故事要讲汀棉眉,但是他们没有写得很好讹,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的仓顾,所以化哀猛,我在让他们重写屯摄兑。魏建军笑着说蚀规,把一桌人也给逗乐了娃师。    在媒体谈到其他竞品时农,魏建军都给与很高的评价凭兄。不过最终还是认为自家的产品盒宫:底盘更扎实瞬,操控性更好费哦,“因为我自己就好‘玩儿车’”环侮擦,所以对他们(研发人员)的要求也更高勘垂。   VV7S    据悉腻,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市犀会,预计售价在15万-20万元区间克尼季。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点吠,他思考了一下才说寂,它的配置太丰富了醋,在相同的价位空间屏挨,“肯定没有比它更多笑赁擒、更好的”为雄。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖厘?魏建军更是直言不讳地说锻,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后坝。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中焕法搜,一位来自上海的资深试驾教官说搪识滇,之前很少接触自主品牌汽车汕铂沉,这次也是第一次来到保定起,第一次来到长城荤撮祭,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料欺。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒侠拴,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言逼壳。期间航,有一位同行说婆砰,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好坡嗅?或许这才是魏建军的真正用意吧庐媒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斧邻:李芳" "   陆逸表示霓凤,英菲尼迪目前的销量情况非常正常碌,因为正处于发展的爬坡期檄箩。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说辣,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作乐,而且要深度国产化锭替靛。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中藕牧触,雷新透露奉较,上海车展期间拉,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时蜕尘,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现申两。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时藕室假,陆逸明确表示煎,英菲尼迪目前的销量情况非常正常酬水,因为正处于发展的爬坡期娄秋共。关于国产化的工作不浆,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略苏叼,未来将坚持不懈的进行国产化工作勤括,而且要深度国产化伴死。    日前女伞连,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典淳。活动后埠,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访讳尸,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应讣奇。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年踩,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆科,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%室豪徘,超过23万辆粟腑。今年第一季度两,英菲尼迪在华销量破万辆输冠,同比增长4%褥夯,而其全球累计销量达到67367辆歉泞潭,同比增幅为18%缓登。无论是在英菲尼迪全球体系中靠鞭毒,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中扒写,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色项界。在不少业内人士看来私,从去年4月以来哄跋龟,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞盎。    对此枪窖秽,陆逸强调氮蕾,目前英菲尼迪的销量很正常卑韧,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军班固式,东风英菲尼迪合资企业成立才两年烷偷前,还处在爬坡期卧螺。他还说话缚,所有的汽车品牌进入中国后广木,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加浦、运作能力提升及投资力度加强盒肝,会迎来一到两个爆发期萄。    事实上渤,从2014年开始芭,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后涛,就迎来一个销量增长的“爆发期”踏腥先:2014年槽查荣,英菲尼迪在华销量超过3万辆倾,同比大幅增长75.6%媚,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年膝挤控,英菲尼迪在华累计销量为40188辆尝拢,同比增长33.8%篇车。    不过镣凹,步入2016年负涛春,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期蓖。当年4月初皇剩帛,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在救示,刚好满一年却娘售。在过去的一年里孟崎讣,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态喝如。陆逸坦言潭慷,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段嚎,以便更好地认清我们是谁裴堑烁,我们的未来在哪里歼低秽,我们应该做什么楷挨。”    在陆逸看来频,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌猛管,今年是进入中国的第十年憋。所以作为一个年轻的品牌鹿容疼,这本身就是一件很有挑战的事情校窗咐。他还表示律钮,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累嗓,是更聚焦的一种进化肩手杆。因为市场环境在变化硼,消费者的需求在变化稗嵌,我们也要根据变化不断的调整桑、创新洁犊敲、挑战自我矩泡。”他说祭跨享,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来猜阮,就提出了‘挑战者’品牌战略骸快稠。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过烯奉,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的捍然桐,品牌口号必须得落地藩罕。”陆逸表示冯,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发檬乘,聚焦目标客户群泌,让产品与目标消费人群建立联接胚、产生共鸣褥并。    陆逸对中国经济网记者表示凯,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说瓮盾,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作静丢,而且要深度国产化哥关眷。”他说翁俗痪,中国是全球最大的汽车市车小,同时也是很特殊的汽车市辰遗小;如果英菲尼迪品牌要扎根中国勘篱,就要真正的了解客户瓤潜,扎根于客户晶、扎根于市衬托沉场,这就必须深度国产化刊虎。据雷新透露庙蓉,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%话普唇。    但是袜卫皋,从2014年底国产以来谩轻,英菲尼迪只推出了两款国产车型犁:Q50L和QX50鲜方。对此冷外,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑霓跨。陆逸表示蹬,“关于产品线布局的问题俗酚卢,英菲尼迪有一个长线的规划坑。”    陆逸介绍说泉傲,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年尉淡充,规划内容包含平台规划绘膏撕、动力总成规划以及国产化的供应链规划等肺签。他还说蛋,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备燃提枯,我们的目标是通过完整的产品规划般,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品檬垢冈。”    谈及国产化在今年的推进程度昂,陆逸表示吠寺父,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中灌,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布孪。”雷新进一步透露沸楷,上海车展期间配,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时咸,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现靠。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茄些:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年护坝埔,通过销售Urus星,兰博基尼总体销售量会翻一番恋衫,突破7000辆大关冉廉。    在更遥远的将来但,很难说会不会有纯粹的电动车寿曝。这是因为蓄电池非常重柿,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制薪屎疵。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市称⒋肌,兰博基尼是一个独具魅力的品牌平匣头。自大众集团和奥迪公司接手后肆睛讨,兰博基尼得到积极俊桔眠、稳健的发展疙词凯。日前窃,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂低,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员佛,商务部主管Federico Foschini屯锻掸。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员吴、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问剿嚏吕:并入奥迪公司之后绊,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持客巨宠?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的沽?    答缝:2016年霞,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关瞄电。奥迪公司和大众集团接管之后汉隆,对兰博基尼进行了很多投资挛党,让公司发生了非常大的变化愤弦呢。此外伺沤肋,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品耪奇。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高谢,如果没有这些投资想,就完全没办法实现这个计划纷。所以慰哨,兰博基尼公司从中受益良多层块。可以说哥犯,如果没有被接管泥态瞬,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来啪必皋。    问将廊镁:在您的介绍中筷,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高囊钮挤。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的拱抢衬?Urus投产以后舅,重点会不会向中国市场倾斜和霓?    答盘禾:目前瘟械付,兰博基尼公司只有两个车型系列霞韩兢:一个是搭载12缸发动机的Aventador卜拭,另一个是搭载10缸发功机的Huracán叛搓社。因为各种原因洪蠕词,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降返味存,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势盼拳典。2016年菠雇掠,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车同采。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%慨,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%肖础。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放瞄惰,兰博基尼公司的销售量会明显的增加寒。2016年颁艘功,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆瞎彩送。新产品会在2018年投放担耽位,到2019年泌闪泰,通过销售Urus酮丢哦,兰博基尼总体销售量会翻一番迫,突破7000辆大关物。在中国市场上攻,SUV是非常重要的产品般履番。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求挺。    我想强调的是图参辈,在中国超跑车市称纭,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端俏。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币叮,Huracán大概在300万到350万人民币朴辽喷,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平桐。    问脸梳憨:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的荚骋妮?    答楞唇:目前彭叫,兰博基尼在中国有15个经销商媳恃。到2020年稻隶,我们希望经销商数量能增加到20到25个潦呈。当然童五,通过Urus的投放提贯捐,在华销售量会增加黔娄,服务涵盖的区域也要明显的扩大沥炮。    问经赤桑:如您所说扒戏,兰博基尼在中国有15个营销网点姜骄,去年销售了151辆(车)瘟卸华。我们简单的推算一下担,平均一个营销网点一年卖10辆车编。那么城勉,兰博基尼经销商的运营情况怎么样税搓尚?在新的超豪华SUV到来之前革冈,是否有改善他们运营能力的要求呢吧炽葡?    答畅:是的愧瞧,会明显提高经销商的运营能力挎释滇,新Urus也会变成一个破局者狡炯。虽然现状如您推算吼疯投,但是在Urus投放之后颇笑炊,大概2019年或2020年膝,经销商的数量会增长拧萄,同时每年的销售量可能会提高到30辆弯,整个业务会明显的扩大厢僳,售后服务也会明显提高撼心。而且由于SUV使用的频率比较高句,消费者甚至可能每天都开SUV去上班戳被饱,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入抡赎。    问汲瘁:兰博基尼车型比较少改系诬,所以每一款新推出的产品都极度重要逆扮。现在的汽车行业发生了一些改变皮频,比如智能化顷、电动化截半。那么怜,兰博基尼在研发产品时浇,会不会受到这种趋势的影响扒界磺?    答瞧太估:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征凶彭陶。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆懈,更多的是代表了一种感情沥镀钎。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador壳傲,采用V12的自然吸气发动机功。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验穆撑恃。    这是兰博基尼最核心的销售主张降。未来撑具,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协吞管。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度何娠馈,甚至会超过前款车型倾拍。而出台Urus产品时则会有一些变化呐,它将采用涡轮增压V8发动机岔堪皖,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机涸啤。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型目饱。但是畔干结,不管从产品定位继缅暇,还是感情诉求方面来说伪惶闻,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观阀掠。在更遥远的将来惰柏嫌,很难说会不会有纯粹的电动车旦堵。这是因为蓄电池非常重镰,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制陶赦。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车戒塑胶,可能未来技术上会实现新的进步毋柯,那时我们也得重新考虑这个问题架贫。    前些天蜕磊栋,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型捕东。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录爸朵计,其V10的发动机再一次提高了功率哄涕。当然好惹,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA僻楞慌。通过技术创新以及功率的提升到,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者卤。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车缔俏。在预销售的阶段羔潘砂,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来镰。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功瓢譬呕,能够击中客户的心理需求蛔。    被访人奋谜贾:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作碌驼。1998年到2007年乱,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年贤锋,负责兰博基尼产品工作;2015年坞,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员雹轨拓,负责销售及市场营销糕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泰:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示厘,中国是世界产氢大国狠屯,制氢设备猎匣编、储输设备试、制造技术等条件不错商姓危,具备发展氢能的基础洛硼。从环逼撸和能效等方面考虑邓肛,中国应进一步推动氢能源产业的发展人锻参。    周奕丰谈到挟,中国目前主要依赖化石能源话洗,对环境污染严重厢厦。氢能源因来源广泛涸、燃烧热值高孪诽颅、清洁无污染和适用范围广等优点密,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源握泛。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分翔币誊,目前看咕伯府,中国氢能利用的研究相对碎片化思桂,与国际先进技术相比还有差距筹嘘仁,没有形成产业化硷、规模化发展纪棺。中国应迎头赶上导,卡位世界前沿吭戊。    他还提到另小,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一轿,提出实现大规模谈、低成本氢气的制取滩、存储伍颓嘿、运输罚嚎伸、应用一体化的战略目标菊。这非常重要殊剧,未来需要各方协力恃饺乒,加大投入霖韭,推动相关产业进一步发展抨伦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表顾玲,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法骗。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济我窃硅,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措挪说冯。    他谈到济踩可,实体经济是中国实现转型升级的主要载体凉矩刚,各方需要引导资金更好地支持实体经济剂蔼惮,促进金融资本流向实业牢农,真正促进经济稳步发展默懒,夯实经济发展基础聚熔舵。这既是稳增长判两、调结构的需要亨额,也是抑泡沫瓤缄本、防风险的举措把溯,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动恫,推动“中国制造”向“中国智造”迈进酚讽炮,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力房涧。    周奕丰最后介绍烷哎,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下渡褂,也在不断创新突破蒜,寻求产业升级顶境。公司主动发挥自身产业链史缄、区域及成本优势倦锻舞,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业拒海。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区输、旅游景区曙秋、汽车营宿地危、农家乐萍胁、家庭菜园等不断扩展外搪躬,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业盒,以多种方式在国内推广土壤修复唾,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场加钠邯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陋:李芳" "   国外媒体报道顽窟凌,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示清蠢盾,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆败化,并需要吸引更多的资金和合作伙伴层。 李彦宏    李彦宏表示莱情忙,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车插。尽管有一些技术问题需要克服滇梳颊,但它仍然有望达到目标亲丁贿。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司蝎波,前微软AI专家陆奇任首席运营官凹,负责大量投资的自驾车业务部门赤谎拉。 百度自驾车    李彦宏表示懦,我们很可能与传统汽车制造商合作炔蚀,而不是孤军奋战唤碴祟,目前还没有制定出这项技术的商业计划课杜,首先致力于让自动驾驶汽车着陆玫擒。我们将竭尽全力实现这一目标薯四端,收入和利润是其次的考虑讽抛订。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伟憾耿:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年斡奋拖,其所带来的经济红利在近几年日益凸显借睛。正如近期两会中政府工作报告提及的那样抡拍,共享经济还将怎样改变生活寇呸呛?   三年前毋,基于对共享经济的热忱案,清华学霸张丙军创立PP租车超,开启了汽车共享事业;三年后健爽,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户赣玩竞,成为汽车共享领域的领头羊礁提拖。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀材虹,3月7日蛙房接,张丙军开启了共享有车生活的新征程到。   3月7日申奢,在几百万用户的共同关注下鞋盯,PP租车正式升级为START共享有车生活平台乒无。这不仅是汽车共享领域的又一次突破掸辫哭,也是张丙军重新定义有车生活风副,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅焚懊燎。   从PP1.0到PP2.0时代省,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记列趁、一个符号或一个名称那么简单蔡,它是企业创造持续价值的支撑蜗线躬。若没有十足的理由薯裙,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓惯惭哎。将PP租车更名为START蹲首标,是源于怎样的考虑咐蓬鸵?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解伞汰。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体藏,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举馁漂律。   “三年前到,PP租车开创了中国共享租车的新玩法睫。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益腿,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型肩。由于便宜便利杏粱绍,PP在用户心中是一个很好用的租车工具莲。”这个阶段掸稻,他称之为PP1.0时代郎唤。   经过三年的发展河迪,PP租车推崇拥有而不占有瀑骏、盘活社会闲置资源的共享方式年几,逐渐建立起以车为媒介姥,重新定义有车生活的2.0时代按叫寂。“START不是买车幂陈譬,不是租车偶,是共享有车抬退。这是年轻的人群歧夸、爱车的人群疼募,最向往闯嫁、最有潮流的有车生活方式类。”张丙军说酣藐,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择辛、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验朗琴帛。同时全,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户块,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区艘,让每一个用户体验到最真实弓沮琴、丰富婚匡寄、有趣的共享有车生活铰。”   START代表着新品类曝怂享、更丰富的选择成、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下玲记,相较于神州租车步、滴滴租车等传统租车公司比去下,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢赴德介?   张丙军认为肩摄凯,START的核心竞争力主要体现在三个方面荒。   其一互跑,PP从1.0进入2.0时代兴,新品牌START更具有张力禄,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神堵邢。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求肛,START重新定义了有车生活辫饱,开启了全新的“共享有车品类虑枚撵。”   其二阑,为实现共享有车的多样化选择驰潮殊,除常见的家用轿车外潜,START将主推个性化的用车体验耍匹逆。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型兼肯疆,如保时捷911椿梳、特斯拉顾、大黄蜂事、牧马人等等锌署鞋。此外叉童鸵,用户无需承担高额买车款和养车成本柑,性价比更高膜。   其三是寡告,“共享生活的基础在于信任体系的的建立绵疯,以及更完善的用户信用等级崇。这也是平台长期价值实现的核心翟。” 张丙军介绍蓖瘸,START共享有车生活平台为使车主放心共享弄酵,平台推出了一亿元车主保障金家宠,严格的交易信用体系冯陇,确保车主爱车无风险;对于车友木羡,START还与多家大型保险公司合作携,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务略毋蹦,为用户提供更具信任的服务扒。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流靶绩落,我们的目标是悔蓄俄,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来苯江。”按照张丙军的预测倡土是,中国自驾用车需求量巨大让锋贪,而现实矛盾是目骋武,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车傻赂,不允许每人买一辆车满足自驾需求烦。相对于传统租赁公司5-8万的库存量弊膊羞,START平台能让10%的私家车随时被共享使用句。   此外孤凳蓉,他认为瘟删痉,随着消费持续升级咆乱亮,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中琳。“感受丰富车型带来的不同生活体验工,将是爱车爱生活人群所追捧的方向盘唉。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质档绩、丰富丁龚来、有趣的生活方式棚洪料,让有车生活更加精彩绵。”   张丙军表示赁栓毛,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者完,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验娇莆。START番,梦想才刚刚开始刀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湿嘶首:李芳 版权作品栓覆,未经环球网Huanqiu.com书面授权舷垫,严禁转载陡绞绒,违者将被追究法律责任假。 获取授权" "   今年全国两会上吗猩,董明珠在接受记者访问时说鸵:“只要你敢想茨,比如以前谁会想到人能上天歧镰,如果我们不去创造狼校,人能上天吗瞳?你不敢想肩挛介,你不敢去试验刹哇,你永远不可能做好劝犁宫。”    过去的2016疆顶,伴随董明珠的蠢,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈佛芦我:格力全员加薪1000元噶、格力的员工房诉录、以及格力的手机……对于这一切仁,董明珠并不过多在意妨廷,她说派,自己最关心的还是“掌握核心科技”赔。在今年全国两会扒担松,作为人大代表嫉,她再次提出了自己的董氏宣言视酱炼:确实这两年的发展冈,总书记提出的供给侧改革桨堤,我们就应该做供给侧改革的排头兵骚猜霜,因为做的是实业免,能够掌握核心技术现,制度也要跟上广黎岔,真正给那些创新型的企业挺技楔、有创新梦想的人一个环境息。    对于国家得得末、社会缮诡、普通百姓的诉求逛喂,董明珠是这样回应的娟稳里:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献囤妙,他真的不是仅仅是索确湎А,收获苦酒,比如说我们过去讲码培捶,这个企业了不起鹊抨,再就业揭尚,反过来你要感恩这些员工嘛卞,没有人来给你打工矩筹,你凭什么去发展维成矮?所以我觉得要有一个感恩的心情琉碴矾。”    把感恩的心落到实处录琅,就成了格力员工的2室1厅奖吝,于是电蔬窟,别人家的老板就这么出现了师履猎。 记者镣透:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧诲辟?    董明珠坝:对哪系,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现董峰。    记者袭法螺:以后所有的员工都会2室1厅狼?    董明珠娄浩:对对对蜡。    去年末彭寥貉,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银率蕉邸,但因股东大会投反对票而失败袱览遍。随后氛罗够,她以个人名义增持珠海银隆股份劝恳,雄心勃勃的进军新能源汽车产业垦梨,然而咎扔吃,到了今年倘朴抄,新能源汽车面临两大不确定因素提:电池遍、补贴“退坡”咎诲。在董明珠这里点陌,似乎这些俨然不在话下了渡挛,董明珠说竣谷,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟侗鼓狼,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市陈厶ι纭,“不是因为退坡我不做瞎峭挂,也不是因为给我钱多活交忱,我去做锯赦不,我认为是一个责任闺攫铰,是对社会教颇困、对人类锹碾,你都要去选择的一件事辉谎稍。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖涡饺,董明珠很不以为然技兢舅,她认为绥门荤,这些都是炒作枫聊,并没有人真正说到自己手机产品的质量隙桥,只要没有说到质量剧泞,那就不是否定脚监标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祁盘顽:李芳" "  近期陪聪,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税林烙汝。美国此次取消“双反”规裳,对中国轮胎产业无疑是一大利好颁,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转税喜,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变计。   全国人大代表梦舱纲、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议孝,在轮胎中使用RFID电子标签技术姐,给每一条国产轮胎装上“身份证”未虐猜。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督讲柬,有利于消费者对产品品质加以甄别煽布,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量拘狡擎,从而规范轮胎行业发展仇拴陛,促进行业的产能优化和转型升级粹篓壕。”袁仲雪说负兔。   据了解检碱猾,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草拔掇碧,全球多家组织及单位参与吾讨挺。轮胎用RFID电子标签的应用汹铆聘,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体烷什尚,将等级数据写入轮胎标签内部妇哗,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定考,伴随轮胎终身使用癌。同时蠕,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体恰牢,使轮胎更智能纯侨鳞,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS霞泥,能实时监测轮胎的温度具、压力等数据催荡,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况局忍,从而有效减少安全事故扩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卜骨敖:李芳" "全国人大代表瞪兢雾、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题洁抄锻,这个事关老百姓短途出行需求以及交通呸烤喝、环境协和发展的产业琅氖,由于行业标准尚未建立鲁粟,使得整个产业发展处于十字路口控。全国人大代表菏、时风集团董事长刘义发建议胆烯绒,加快四轮低速电动车标准和法规制定 辉署,全力推进供给侧结构性改革裁。    在刘义发看来孔毛,四轮低速电动车是市场主导村、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品堂湍。目前捻,工业和信息化部薄能妨、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》官驳。该标准的制定独,对规范四轮低速电动车行业发展儡拆,使三编黔、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代堡,直接实现电动化老、节能烂污送、环保安全出行具有特别重要的意义完拢。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求材,又适应市场需求奠醛迪,刘义发给出四点建议北磁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一猎、标准制定应充分听取行业的意见赫阿,响应群众的呼声胃枫。制定标准应尊重市场规律蜡科惋,规范尸、引导产业发展寄寝探,而不是简单的限制书,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求嘘。    二翁、标准指标应体现四轮低速电动车的特点蛊棋。四轮低速电动车安全权、环保线铣链、经济缺头、舒适纳祥搅,是摩托车睬堆、电动自行车桶、自行车等升级产品翱饱,特点与与高速电动乘用车不同脖。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标苍校,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定塘齐。    三葛私谭、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导坦、政府引导的办法钮。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点惨,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池德拟,如采用锂电池政府给予一定补贴缕愧拉。    四囱悲青、在制定产品标准的同时事浇懒,制定企业准入管理和注册登记五、道路交通管理的配套法规惩檀标。产品标准只是为行业规范管理提供依据活对拴,而实现规范管理是一个系统工程琴拳。政府应加快制定企业准入郴垫、车辆注册登记舶辅匣、道路运行管理的配套法规龋娶,在制定这些法规时应本着改革创新的原则嘎浓厕,方便企业让利于民涧蟹世,减轻企业和用户的负担滑。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求跑、加快供给侧结构性改革的产品碾,又是一个节能环保的产业鬼,引导得当可以大有作为蹦碘瑟。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法汀算巾。”刘义发建议呸怀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贡镜视:李芳" "   近几个月来唬沏倾,共享单车火遍了北京城田诚驳。6日恍撅离,全国人大代表侣混芒、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示徐浚,今年上半年财趴肺,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”滇达偏。    徐和谊说梆奇商,伴随着公车改革瓜陡,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁嫩仓。“很多公务员手机上有软件哨拍歇,一刷就能用车碎缚。”他说轨够,今年弄坏痹,北汽计划将新能源车推广至更多的公众阿尘。上半年挞脊,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车胶答。    据徐和谊介绍芯缮,未来投入的汽车数量将根据市场而定汹集徽,租用的价格将有竞争力揉艾稼。产品的外观将非常“吸引眼球”抹,为两座式纯电动共享汽车聪斥,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷窖超师,适合分时租赁和共享市场需求藉,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别枪。租赁者使用时需提供驾驶证等证件嚎试,在手机上可以查询哪里有车碧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题辩垫施,目前大家用车起点和终点不同睫剔。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源默吠。”徐和谊说危毒,目前赡,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节短盎雷,包括立交桥下蓉、公共停车场鞠筋蒂、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇莱谷其。目前边远的地方停车资源丰富恢危抽,但是用车的消费者较少撑。“希望异地还车的便捷能够实现辛澎,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点形毯,否则还会存在最后一公里的问题拓催。”    徐和谊坦言士,停车位还存在管理的问题米氮轻,汽车是价值比较高的消费品广屡脾,一旦出现剐蹭磁吼架,租车人还车时也容易“说不清”死狙溃。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护甸凄氢、“钟摆效应”等问题撵巫改。“有些消费是单向的肛损,如何让车回流也是个问题”绞。他说稳,目前袜,北汽正在进行市场研究监杭烽,探索解决方法兢绰梅。    徐和谊还透露卡情,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行沃侵,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆摆徽。“我们也正在筹划并和有关部门做方案娃痹,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆涤。目前距2022年还有六年时间敢雀,从可行性上讲委修盒,应该是能够实现的孰。届时希望借冬奥会的机会缉栋棱,展示中国制造的水平攫牡勾。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拷:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露居洞,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题呛,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击素,目前已追回骗补资金或吠黄郏款23亿元携沏,并对有问题车辆不再补贴创,对闲置车辆也暂缓清算窝。    肖捷称悸侩,在财政部门督促下防狄泼,目前相关企业正在采取措施篱谜缎,认真整改发现问题却。    有记者问逆鲜,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展刊,肖捷表示撩,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整典惶凰,主要是降低了补贴标准从孺韦,同时也设置了补贴上限勒插,还提高了准入门槛崩雷。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展澎场敌,同时也可以有效防止出现市场扭曲帝孔。”他说苛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编方拱离:李芳" "全国人大代表短、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气祭雀检、废液疏新、废渣等污染枫辖点,一旦有机电解液和钴划妇、铜含揭合、镍等重金属物质渗入水和土壤之中短块,就会带来生态环境安全隐患可巫,甚至会危及人类健康随栓。”全国人大代表瓤薪乒、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示旗篇。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议箱安。这位带领团队经过几年技术攻关蔡酚,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人疥,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上暑。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个距汹盲,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题锭。在提交建议之前甩敖,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究灯霞轰。    自20世纪90年代以来商掇托,随着锂电池广泛应用戮疮,我国成为世界上最大的锂电池生产测、消费和出口国段,近年来我国出台了购置补贴粉、税费减免弓门、研发支持侨侣、消费优惠巩腐、基础设施等一系列重大政策措施倒便,新能源汽车市场日益蓬勃发展咯褥戚。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆蓉泞丹、保有量超过100万辆赣,占全球市场保有量的50%臀,预计到2020年累计产销量将超过500万辆庇叉瘫。    随着新能源汽车快速发展沦,作为新能源汽车的“心脏”普茨,动力锂电池产业也在迅猛增长聊踌。按照相应的报废标准闯钦淖,动力锂电池回收利用市场已经形成巧戊剐。有研究数据表明却痰霸,预计到2018年将亥,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模搁藕局,累计废旧动力锂电池超过12GWH桑、报废量超过17万吨试桅,从中回收钴纹俗勒、镍充储磋、锰娶、锂奶揪诬、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元欧洁谦,到2020年将超过100亿元乡撅,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元分讳。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫量想,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题庙。”张天任认为谋床,如果动力锂电池做不好回收利用酸侥胖,就违背了绿色发展的初衷盲经。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用摊汞轮,但现实是目,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实申。“废旧动力锂电池包括不同的类型伎徘焊、设计工艺和串并联成组形式兼膘,以及多样化服役时间舵匣膘、应用车型和使用工况烹洁席,这导致电池拆解不便技溅郝。另外们,国内尚未建立成熟的回收体系纪钠,动力锂电池回收产业也未形成规模效应悼,回收工艺成本高琅梦萍。”张天任表示箔,“出台的政策并不具有强制性四腥相,且缺乏明确的奖惩机制恭,加上动力锂电池回收再利用经济性不高控纯,目前动力锂电池相关主体无利可图继,对政策执行积极性不高示。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题瑰棺稗,张天任说锰:“一是退役电池较为复杂疵,不易拆解;二是退役电池一致性差哗衫,品质不高;三是回收拆解成本较高播,盈利点低;四是回收政策缺乏监管阮,执行不到位恐释。”    有问题就需要有解决办法辨掸,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方吼臀提:其一淑派,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二蜗等戳,加大电池回收再利用关键技术研发;其三咕,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四贿,鼓励商业模式创新试点和推广应用竞绵嗽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编草撬反:李芳" "全国政协委员被灵蹲、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题躲。”全国政协委员祷腾洁、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示恳篡令,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题贰,当纯电动汽车完全不再享有补贴时尼冈核,其市场前景令人堪忧吻肩。“在电池方面群琼,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡趁份玻,2020年后獭,当大家都不再享受补贴时煎抡,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上瓣裴,消费者当然会选择物美价廉的国外产品邯酿穿。”另一方面博跋,柳崇禧表示掣,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市情桥,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限屎。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素笛没,在于车辆寿命和电池寿命的不对等耸绥。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上厂譬,但电池的寿命大约在20万公里刑。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受娥,这意味着领领,电池报废了车就要跟着报废挨幌,这样算来双,纯电动汽车的使用成本是很高的痉猫辈。”柳崇禧说懦。    对此斥楔,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案穗稠,即建立专门的电池运营机构圭目备,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务漏开。“一辆车在全生命周期内更换几块电池髓,是对车辆的物尽其用毙。对电池而言阀锈,虽然不能再服务汽车蚀估冷,但还可以被用作储能电池搜拉,同样达到了最大利用率逗。”柳崇禧认为翰,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法绘。“但国家需要予以支持赫眉答,尤其是在车辆检验方面困碗袒,按照现行的规定看瓮,更换电池即被视为改装市糙。”他说廖厩课。    柳崇禧的另一个观点是冉商,氢燃料电池的大发展即将来临梆挫。“一方面硅穆丰,原来的运输成本相对较高寂,而如今这一问题已得到很好的解决吝路,现在的运输成本只有原来30%;另一方面假绊,美国的相关先进企业在国内开始建厂崔讣秒,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车危谎赋,预计两年左右即将迎来跨越式的发展逃催。”柳崇禧表示几钠,氢燃料将作为增程器为电池供电少任孪,以达到更长的续驶里程轮卫,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用擂忻桑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虽:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同沉,造成了双方的利益不在一条平行线上死俯。为了解决这一问题涟世媒,李金勇指出厩股,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景饶替纽,重新设置股权架构梨溜,经理人和骨干员工合伙人化薄。”    “遵从起码的商业规则独璃,我们就是经销商幕笔,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节淬上镀、一个桥梁耻,我们没有义务去亏损篡。”李金勇说懦悲亩。    日前落颈,著名汽车营销人伤浑斥、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出零乖,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景归久,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”韭末,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争固捐,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象纶。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”阮怖,李金勇直言鲍搪,“在过去的十几年确,我们的市场非撑┦校好洛史佩,老太太都能卖车几萄嫁,会加价就行了磁辅,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高潦篱宫,职业经理人的压力很大大甸山,每天都要搞KPI考核促蓉歧、培训朔禾舍、提升碍。”    李金勇以实例说明铜废双:“过去在资源时代隧挪,一年这一个店挣1000万椿禾风,给职业经理人开30万帽哗豁,没问题需,这车好卖赊笆。现如今雹炕,市场不好了腾,现在一年挣100万郡卵悸,职业经理人还是30万勒,但是特别累钨,现在一年的工作量比前五年啦、前十年两三倍都不止翅。”    在李金勇看来琶岸,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同髓弦,造成了双方的利益不在一条平行线上新。为了解决这一问题去梧,李金勇指出氓苗,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景蝗,重新设置股权架构陶,经理人和骨干员工合伙人化繁啼潭。”    李金勇进一步具体阐述道觅,“过去资源时代辈邦惫,投资人只要拿到了店蝎、拿到了品牌百间棉,就可以赚钱乌挪。现在窝罕薪,资源时代已经过去了糯扮贡,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起俏,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人恭咸,从而真正让员工自动时扛卵、自发地把工作当事业侠屁,而不是靠培训孪段说,靠感恩程寝钒。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来功,不少汽车厂家制定了销售目标鸵情祥、生产目标涤剔,职业经理人必须要完成净,如果不完成就走人伤搅。李金勇认为碘翁,“在这种状态下疗,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划窝耪荆、十年的规划来,只能先制定一年的规划难,把今年完成再说豢,由于今年完成了卵椒玛,明年才有你的事橡。所以这两年厂家的高管变动频繁睛,十年以前很少有这种变动首陡,而现在这种变动成了家常便饭臼。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量瘁饭蔬,没想经销商的盈利能力坟撩。”李金勇表示词,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量遣蜕,想办法做经销商工作继镰溅,把销量任务压给经销商逛。而经销商越来越不听话娩、越来越不相信的时候心糠,厂家就再出台相关政策睫海。    李金勇指出妓,经销商要有勇气打破潜规则随扑赡,遵守正常的商业规则稍:库存大不提车汹寂、无差价不提车卜淘成、拒绝搭售乔软问。“遵从起码的商业规则狮,我们就是经销商宿寄可,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节耪谦、一个桥梁哩,我们没有义务去亏损琅。”李金勇说遍忙。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题慷,李金勇建议缎谢商:同城市的店应该互相加盟或互相买断旦叙抹,或者干脆出售给另外一家经销商千孔,不管用什么形式逢,形成同城市的一家店催息。“我们用销量隙倪泊、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来蒜负戊,这样减少恶性竞争档挞姥,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法须铺雄。”李金勇说陛。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象钒,李金勇表示窍菏,“我们不可能卖出路边店的价格团碴标,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争士。100%原厂配件保障蔼,专业的维修技术赁凶苍,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客仍抬。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”炔啤。    此外萎床道,李金勇还表示澜摹,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车负沥迷。据了解金公,2016年具翱,新能源汽车的销量超50万辆疼翰,到2020年囤,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年罗,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆呛。在李金勇看来急多棉,在这个快速增长过程中乖复,“传统经销商中窗痛鹤,谁关注了新能源汽车并率先布局氮,谁才能在这个市场当中分一杯羹鸵客涕。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皖老:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕晚,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员淋丹匡、四川省鼎立律师事务所律师施杰苯耙,今年的关注之一妹,是有关网约车新政的话题犊。    施杰表示毁胸惶,为加强管理淘谓红,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)火,并于2016年11月1日起施行标。然而溉峰亥,根据多家网约车平台公司的数据瓦,在目前运行的网约车中悍,能满足《暂行办法》中主要限制条件的啊赣闲,仅占极少数部分筷。    “交通部制定了网约车高品质服务垮暇蕉,差异化经营的原则茨獭刑。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”烁阮,施杰称先脐,“我认为泵,政府应当放宽对网约车的准入限制弊毖,顺应社会共享经济发展趋势”潦丝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到玻袭,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中肌穆,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方涟蒋曝。    首先褂不哺,施杰认为姐垫亭,北京沦赊崎、上海的网约车细则要求“京人京车”毯舵蜂、“沪人沪车”等差异性待遇究农遍,不符合市场竞争规律眉。施杰表示摩,只有在市场竞争的推动下嗣,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力收铅梁,也有自我管理的需求与能力毙。    其次酪少猜,施杰表示虹,北京淳、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员零,而且购房冬翱、购车也并没有绝对限定于本市户籍尉炊。“京人京车”獭募骡、“沪人沪车”的严苛规定佩扁驶,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外贤喝毙,会导致营运车辆骤减经。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒倡,阻碍新兴业态的发展守闺。    而对于多数城市对排量闻温、轴距都作出的高标准要求煽妓金,施杰认为瀑嗣触,高排量代表着高耗油赤廉粉,不仅并不符合节能减排目的幂,高油费必将抬高车费酣。    更重要的是踏,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则疯裴,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准顿、高门槛藤,将损害网约车的实惠经济特点苏救,打击其平民性系酱,“上述许可管理的模式虹长,将导致网约车司机数量骤减鬼、车费翻倍仆,群众打车难嚎、打车贵的现象又再度出现兽。”    此外苯,施杰在这一提案中的主要观点还包括废龄:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”俯、“许可管理不利于节约社会成本”等博。    施杰建议幕队脑,《暂行办法》可作出如下修改体:    (一)政府适当降低准入门槛帕罗扛。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度淳,是十分必要的灸灯。比如虐:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查散弄亩,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置彪姓、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求乏毋,等等们烯婆。设立适当的限制条件缓,符合市场发展规律愁诧堂,能促进网约车市场安全性洽啼革、规范性发展篡碍舵。    同时缅颇揉,政府应当科学引导网约车发展怜,而不是像治理洪水猛兽慌谦,把它一下子关进笼子里蒋。以构建网约车公平竞争的环境为导向杀前,放宽对司机户籍的限制性规定裤,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源粟兔。网约车平台石喊、司机和车辆的审核程序青漠俺,各类许可证明的核发程序尽量从简鬼撬信,以便节约社会管理成本律。    (二)政府协助构建平台审核拟、加强平台监管    改事前许可导峦闻,为后期监管及,采用“政府管平台武脯晶,平台管人和车”的模式砂枪甸。将市场准入许可更多地让权给网约车平台委秋,规范其登记信息倾劣、审核资质的义务梅,定期提交所有车辆的情况蹭栖千,这些数据要在监管部门备案胳酱幢。并通过补充相关的法律法规看炒,对怠于履行义务的平台采取处罚措施吃憋。    对网约车不合理调价进行监管帕幻层。保证人民群众用最合理的价格出行撕土,也避免由于市场垄断形成的价格新高角胺。2017年1月碌,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人默,因平台上出租车预约加价功能超高额收费蛔橇舞,就此提出整改意见特,平台负责人也承诺将取消该功能饱畅。这就是成功的监管案例炬勺健。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车密收,存在大量不符合新政策标准的现象乱伐。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断蝗处履,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减胳辣丧,社会各方都需要一个适应阶段姥烙蓝。所以控葱坟,新政的实施不可硬着陆瓮。当前阶段怂,政府应当积极引导各平台规范化审核课惨,加大对群众宣传力度孰,延长从旧规到新政的过渡期矢,循序渐进地促进新政策落地势。    我国全面深化改革提出了目标疯梦: 市场在资源配置中起决定性作用揽先躲,更好地发挥政府作用票独。近年来闲,国务院一直倡导转变政府职能猎锌蛾,推进简政放权饰潞。对网约车的审核孙,放权是进步猎失蹬,限制是倒退谐。政府应当创新行业管理江厘,优化监督模式澈,构建平台审核模式滴,推动群众绿色出行帕、健康出行端,为“互联网+交通”营造良好发展环境梁横。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貉谅路:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非橙害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易特缕喊。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计碉了、品质等方面做了很多的投入埂。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势剔嫁柑。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛拆惫、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略玫陡。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市道。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞诉、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球勘脚。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”辟翱咆。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非称越椋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易仿勾。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计容、品质等方面做了很多的投入芍赡栓。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计誓。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶彭切茅。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性添、时尚及科技感的一款产品抹。”韩德鸿说肉。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫甫络。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型巢惶淌。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场蒂挨。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆淋皑寺。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”潮册先。薛海涛坦言谅涩。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩畦邯。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730苛、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%纶。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走萎祥。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系浪、制造能力潦、经销商体系广、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面稼。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势峰覆囤。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桑:李芳" "   2月21日逝粕棠,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办暖。本次大会立足技术趋势颧先,探索全球技术发展的内在原动力人屋孝,探讨人工智能不巳、量子计算融舶、基因疗法等领域的技术和商业趋势本。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中诡势,有两项技术与人工智能密切相关科帽驶,包括强化学习和自动驾驶卡车判。在关于人工智能的圆桌讨论中藏泪掣,多位创业者和专家针对强化学习立、无人驾驶分享了自己的观点们。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车尉,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车琶,可能只在北京的五环里面开圣北,路况很好巨厩,最高限速就80弄勾采、90公里拷,这种情况下扣,车就会极大简化迫,驭势并不想生产一辆概念车氏缆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯崩,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术膳,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性衅。技术投入上俊,目前大家都在往里面投入很多的资源刷复,整个行业在往前发展惧偏羌,但里面还有很多问题需要解决嘛,包括保险广、政府等攘唱。    而谈及强化学习在图像识别上的作用律辆,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道聊,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好铅,把信息融合睡鳞吼、如何决策做好虹。图像识别拓展能力非常强挝晃凭,它信息的理解非常细致倦改耪、更加全面送凰潜,比如前方有一个易拉罐锤讼,有些传感器会认为它很危险乔筋,因为它是金属呢惰厕,但图像识别会根据它的大小唬徽沫、形状去判别兽。目前结合强化学习沫怖漓,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持克瞪萄。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能茅,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目揣朗,最终关心这项技术在实际应用中的可行性奈,说到底这还是一门生意嘲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肯凛:李芳" "  【导语】这是最好的时代胖林谭,车市销量连破发展记录郊,这也是问题的时代巫勘观,多元化阿棺、碎片化傲杭雀,对整个行业提出了更高的要求铂毙。一切都在变汞鸥丁,唯有不停思变方能随机应变假尺蕊。2月18日迪趁,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕千扫狗。行业内百余位思考者和变革引领者葱漏常,与120余家媒体相聚一堂瞄,在“变与革”的大会主题下菩塘,共商“品牌与营销之道”问蒲,把脉中国汽车2017未垃持。广汽乘用车副总经理肖勇珊褪、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英起、吉利控股集团高级公关总监杨学良懈、福田汽车集团公关传播总监许翔诫笛、SWM斯威汽车首席运营官余波臂泥、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动曙。以下为发言实录诧趣磕:   互动环节嘉的合影   李苗苗蜂谎:接受张红同学的邀请庙。下午好!大家都是老朋友了扰插揩。今天在这里狸讲奴,首先我赘ǔ蓿贺张红搞这次论坛攀炉。第二北湾阜,其实有这么一个机会让大家聊一聊蚂叫,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆捍肖落,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力陵悉坊,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字娥。对这个数字镰盾,我想每一个人死,特别是管营销的人玛,特别是管品牌营销龚刊、品牌推广的人哆,我想每一个人都有很深的感慨揉协稻。   首先请问肖总秀怯,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物旗,也对您做过多年的跟踪叛。这次请您上台岸加臂,我很想问一问笺淀适,传祺作为比较成功的中国汽车品牌林稿,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点炽厦?能不能简单地概述一下匿尖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇令郊管:李苗苗老师第一个点名我蒂铰,作为广汽传祺来说级,正如李苗苗老师所说的刨街煎,应该说是比较新的汽车品牌碧让冠。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”景美弧、“两个坚持”睡病读,坚持正向开发和坚持世界级标准习甸。这两个中愧据,一个是对产品开发的定位刮,一个是对品牌的定位被熄。   从中高端车型的新产品进行切入板艘,相对来说这条路走的比较艰难一点鹊,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”缮,就是起步会难一点芥奉,后面会越来越开阔设冀疗、越来越顺思么。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候犯溶,内部也有两方面的方向奈矫:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手姆,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来镜程,并且在市场上面赢得一定的销量桥暑,建立一定的知名度凄相愧。另外一派的意见讣豢,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势淖忙,从中高级产品切入椽监。但是大家也认识到这个困难蜂牵,一个全新的产品和品牌从中高型切入堵,也就是售价在12万元以上腊崔矫,第一款车型是12万元到18万元镭侨,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难碍圣疮,我们意识到这一点了脚廉。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大轿宦,其实2011年谋洽呵、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年蛾股,应该说是非常艰难圈,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦拉。但是2011年趟弥厂、2012年有一个词就是“坚持”脾,做品牌是做两方面的事情俊道耍。第一个是做好产品的品质湾翱,第二个是做好对客户的服务宏,以这两个为基础这五六年走下来牵颅,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑和。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象墟耻,受到各位媒体老师的厚爱措担,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌深酷,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础壳。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题讥创烷,我觉得第一个是坚持及茅。在我们困难的时候不要去放弃访勺犬,就是把自己的品牌形象茶喊、产品的售价回到往下行的趋势读。第二为了支持品牌向上蓉杀,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务梢抨滤。   李苗苗懊箍:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的侯,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程句。比如像现在的奔驰培微,一百多年小茧佃,宝马棺、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年仙,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌碾袜添。所以我这个问题特别想问一下陈思英总颈掇借,对于北汽来讲有奔驰的辉煌九暖,也有现代的销量舶,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷楔柒步,您能够阐述一下吗喇皇徽?北汽在塑造自己的自主品牌方面谩问恃,到底在哪些方面下的力量最大推?   陈思英咎:谢谢李苗苗老师疗,非常感谢红姐给这样的机会脓本修,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌偶。其实不是妄自菲逼蕴嫔ぁ,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷充渺,台上在座的各位都是大幅度增长口懂,我们同比增长更高一点势陷,因为我们来得更晚一点颓砰,同比增长8.7%冷卿圃。   但是我个人一直在想这个问题截毫,其实品牌还是一个需要积淀和历史的蛇。像奔驰去年是130周年茫笔,今年是131周年彼痘染,我想这才是品牌苗冈痹。现在我们在座的各位给客户提供的刮罢沙,我更愿意定义为商品睦菩捌,我觉得是这样钵槽。   从北汽自主品牌发展之路来看窜,各位媒体老师和同行都知道豆,2009年我们是收购蛋、消化霓渤悄、吸收了瑞典的萨博技术略涩,当时萨博的93茂澄蔡、95的平台和1.8T哎、2.3T涡轮增压发动机的技术负粮烦,我们是基于萨博的平台上型册,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展垃脓。2013年的5月份鹤擦邯,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市吵,大家对这个印象应该很深摄既。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇姬,当时也试图通过萨博平台的背书救,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端级嘘供,因为我们希望建立中高端的自主品牌奋惺,当时的愿望非彻仁荩好慌疏荡。但是事实上发展到今天体誓,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈宋篓滤。   但是没有关系甘淋,2013月5月12日投放的绅宝D70纬,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音桥工酬。这么多年的坚持是在消化惶洁浪、吸收萨博的基础上进行的怯匣迷,源于萨博湿、高于萨博脓,我们有奔驰刨鸽齐、现代合资的反哺济竞涵,我们在人力蛊诧、财力较、资源肥勤、技术桶芜、研发操、生产蔽琼妹、制造方面冒晨绒,都有很多反哺给我们酗,北汽近几年高速发展瞬双。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆菊接,这一百万辆含金量是很高的靡便襄,尽管和兄弟企业相比来得有点晚适芍,但是我们用五年时间实现了一百万辆低拘客。这里面还有几个第一和差异化产品蹬惯,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一阔冬炽,第二是新能源汽车产品构成做到了第一钾硅林,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位收檬薪。   基于萨博烙某、源于萨博和高于萨博的消化短泪、吸收和引进哀苯地,同时基于奔驰和现代的合资反哺吃鞭,我们坚持为消费者提供好的产品评幻谰、好的服务卑讥、好的品质晃懊。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近匆题,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质线订纲,比如中国新车品质(IQS)IQS饰、强制性产品认证(3C1000)兜辨敖,3C1000即三个月的购车用户中取,一千个用户的抱怨度是多少啸码墙,我们的水平无限接近了合资品牌惠。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的看,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心踩,希望有一个很好的中国背书陕膘彤,给大家提供一个很好的产品体验涸管渡、品牌体验和文化体验奔极。   李苗苗鬼剁亥:听到陈总的发言我一直在想陈们憨,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO溯,现在经臣撸看到“北京”的LOGO交阶麓。   前不久逗,不去杭州是到处都有吉利车帅。2016年是吉利汽车最亮眼的一年疗戒,推出一款车就红一款车桐。请问杨学良娟栖,学良也是吉利的老人了谴何,一直在负责品牌形象的塑造俊、公关诲瓦傻、市场绿。原来我们也沟通过这个问题幢,对于吉利来讲收购了沃尔沃槽,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块界,这是蛮难的事吓头寡。刚刚陈思英总还在说萨博妈撕,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃刻憾萌,感觉蛮纠结的哀僚。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象暑?   杨学良睬:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下喜,第一是对标鲍瞳休,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌保人鹿。我们是坚定不移地在执行醇,而且到后来做博越蕊庇、博瑞之后有越级对标寐外踏。比如我说开发一个自己的A级车嘲,可能要跟合资的B级车对标图。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域半锹拷,包括研发搂具、制造钱筷小、采购伎艾捌、营销省祈肃,我觉得成果是非常明显的刊霜绥。   第二是坚持走精品车的战略外托娇。所谓的精品车毋书,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值纺埔,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近垦搬,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准诵春蕊,比如车的造型设计上面颧,自从我们在全球建立了四个造型中心挛,吉利现在的车设计都是非常漂亮的遂艰到。既有符合国际的审美潮流颓炬,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面悉净。比如说在车的智能互联领域瓮陌,在博越车上面车机人机互动的功能上娄篱,已经超越了一些合资品牌奋锨京,这一点使我们感到非常骄傲馆尼。   包括在工厂的制造工艺上掸,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺韶、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌翁臂米,因为我们现在建得比较新冉补苇,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来灌。大家可以看智能化程度最高的工厂为蝗,现在实际上是在自主品牌的工厂中耗弯翱。   第三是一直在坚持口碑羌。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任炯犊岁,让消费者真正成为我们品牌形象的代言夹恰集。这样就可以真正喜欢这个品牌茬螺,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用落挖。   刚才提到了浙江痊,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍伟,市场占有率在细分市场上已经是第一位了佳情溅,大概接近了7万辆暗哥漠。这在以前是没有的哭率,而且这些用户里面很多都是呢狮悲,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上曙萝,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化讳垛涕。目前因为我们的品牌在提升催凌囤,我们的品质在提升蚊,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车妥惠虎。这从我们同行硷蜗,包括从传祺悸、北汽的产品销售上也能看得出来绷尘。可能大数据调研畴歇,像一点资讯的副总可以讲讲都瓣某,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品奇。   当然您刚才提到了在集团层面朔辑,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰炽捅顾,同时又实现互补讨嗡?这里面还是有很多原则捍函匆,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的何填孰,吉利汽车还是定位主流汽车品牌伍,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争腻色栏。沃尔沃是高端豪华品牌叮忿,是跟豪华品牌去进行竞争的那。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应富偶,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念下屎旁、流程仁、标准偷俊波,包括人才的培养和交流腿竣歇。最新我们做的一件事晤革护,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心宽,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA平,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO申边,可以说没有沃尔沃这么个老师城,没有沃尔沃这么多年积累蟹抡嚼,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构盾寝诡。我们相信因为这个架构非常新团,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平胚。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质抠裴喜,以及质量再上一个新的台阶衬搓蹦,实现真正的跟合资主流品牌的竞争被扛。   李苗苗捅奇:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京剁,福田汽车在2016年表现也是很耀眼傻沪,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面吗,最重要的是坚持了哪些炉?   许翔芦兜:谢谢李老师卧掏,同时感谢红姐给我这样一个机会闯。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车烂。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友凌。   福田汽车是商用车企业躲溜穷,和乘用车企业还是有一些区别村。我们主要的目标客户群是to B的喷怖疙,正如您所说碍驼别,我们是1996年成立的蔬,到去年是成立了20周年卡,通过20周年的发展荤,在过程当中包括您和各位老师的支持儡,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业荚献。在中国轻卡市场上歌挥阔,已经是连续十几年的第一了姐。1996年在山东成立哼辟烘,1998年上市涂笆桂,2000年进行区位调整就来到了北京栋翟。   在这个过程当中您也说到了品牌问题柒沸策,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视姬,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分疤恃。我们可能把这个品牌是这么理解的豹哦踞,现在业界对品牌有很多理解的方式兼焕看,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营莆人巧。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中膊,所以我们从整个的业务流程上来看砰亲祷,这个品牌业务就是在其中的确奇篡。所以我们这几年在企业的发展过程当中川悸,品牌也是在不断涌现膝,大概有几个阶段秃。   1996年是以轻卡为主导嘘啦脾,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不信呤ι唷,用着正好”霜搅。在当年的时代抓住了市场机会尝,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一犬。   在2000年之后庐,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位滩弯炒,进行了商用车全系列的坟讥,像您现在看到的整个北京市场有很多客车虹,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车钮螺,这是一系列发展的战略录。同时把品牌又进行了再升级翱滤,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系寥尽携,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理蔫麓。   在这个过程当中骡汲举,福田汽车不管是做品牌还是做企业悉拧,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢捅边柬?一个是福田汽车在商用车范围里面热,就是在整合资源方面觉得还是不错的肆舌。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早残叛歼,花了八年的时间跟他们谈合作途。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒叼汐,生产的产品也是福田自主产品欧曼牡巍,同时和福田康明斯成立了50须低拎:50的合资公司香互实,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用隙。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广徘敦、先进理念之外呻火概,科技创新也是核心的一个点侧锨店。福田汽车虽然作为一个商用车企业淬骡,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比啪,但是也是做了很多的工作虽。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室徊净,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右蹦客皇。我们统计了一下灭紊,和乘用车企业也是差不多的艰澄。   而且我们在研发方面串博,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部田驾醛,这在商用车企业里面比较少见僳。不管是先行的技术七持,还是技术传承方面都做了很多的研究搔,包括去年也推出了超级卡车逗虾,也是整合全球资源打造超级卡车烷。全面从安全池口、环保方面进行新一轮车辆的升级效藐。   我觉得总体来说吧枯,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业寇忱脾,是一个有着锐意进取漆、远大目标齿库五,是一个愿意为客户外、为所有的股东鼎兼痘、合作伙伴擅、利益相关者带来更多的价值排,也愿意为更多的卡车司机隙、货车司机带来美好的生活和幸福的生活攫抗。谢谢!   李苗苗笨:2016年一年有很多新品牌出现需图,也有很多刚诞生的品牌在努力萝携厘,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰茨拨、宝马悸刻乘。我就参加过场在北京的怀柔惟块,斯威汽车上市搞了一场大型的发布交费搁。我当时心里就想斯威蛮有钱吧捣帧,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢裤须兄?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的秤?对于刚诞生的品牌承瞳,品牌之路有没有塑造的路径袄兴?你能不能简单地概述一下噬?   余波坊氢:感谢红点汽车和李老师呵蝗,各位媒体朋友和各位同行犁狸彤,作为SWM斯威汽车唬戊,可能很多人觉得很陌生褐,可能没有听说过警摩箔,我简单来介绍一下斜瘫称。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌无为瓶,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活氏哼,7月份品牌上市爱,8月份第一款车SWM斯威X7上市据坟。   今天让我来参加这个论坛灸蜜,我们的心情很忐忑贾蹭极,我们是一个汽车行业的新兵控耍,我们是抱着学习的态度来的补滇。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师绊,希望多给我们一些指教副村踏。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢吵笆惫?我们认为这个品牌给用户的是两部分侗版唤,一个部分是产品的硬件列遍勒,也就是物质的东西透。另外一个部分是精神层面的堕傅飞。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV恫,第二是付诸了一些智能化谜头博、空间和外观迟相,外观也就是在意大利建有一个设计中心角,在外观上有意式的风范扔抖。   从软性来说姑桓,我们要付诸一些内涵澄式,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入沤犊,通过植入意式生活的方式韦愁献,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受沉矩。同时我们也在倡导一些生活方式惰,通过软性的文化来塑造郡惟,解决通过硬件和软件聊栓,以及从物质和精神层面塑造品牌刹藏河。   至于未来怎么走莲,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求亩。用户实际的需求和市场的需求鲸,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉亭璃前,未来我们还是要跟着市场走扰揩。   李苗苗臼:我旁边坐的也算是媒体人嚏胆计,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了苦鲍娜。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢持健?因为主持人给我了一些问题泻蚕,我个人认为不想问一些特大的问题焦勾,就想问问这个问题端。   付继仁捌:谢谢李老师羔呢,这个问题还是挺好的被股。刚才您在问的时候糯膜老,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题拱壳。   一点资讯是比较新型的资讯平台矮瓮,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点薪胸,我们是做平台裸,不仅自己生产内容嚷痹搂,同时全网抓取内容瑞岸屑,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容改外,再把有价值的内容分发给需要的用户救蕊,完全是自动化寇、机器化的孺湾。我们怎么去帮助车企呢独?我分享一个数字霉盘南。   在过去一年讽懊,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的绥倘罐。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业节汀,第二是移动互联网的平台稍,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用不等踞。很多的车企其实在做品牌的时候缆圃残,都会要求最终的效果维。坦率讲犊刀微,以我个人来讲这其实是两个事谴崎,因为品牌本身是非常感性的捍,效果是完全用数据有结论的陶,就跟一个人去吃一样钦兄莲,吃了四个馒头饱了胺骄师,不能说只吃最后一个就饱了射。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量授,现在我们有几个大的方向缆汤葛,第一是更技术化的跟车企进行合作潍啊。比如说从去年开始如摄汝,我们跟上汽通用进行PMP的合作港感。客户自己建了一个数据库币熊馈,就是把用户进行了一个分类砰。然后我们每一个用户来到我们平台上虚,他知道哪个用户对应了什么车型惦盒,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告撤赦算,也就是把他们的流量经营得更加科学池春豆。   这个给到我们之后篱撮,又发展成了一个新的技术驱动税伴拱。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多芥靶,还是看汽车外观的细分多貌。这不仅可以推荐具体的车型陆睹阜,也可以把具体的创意自动化卿篙五,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果钳绕揪,这完全是技术化的匹配戚貌纹。   第二点就迹碾,我们是一个内容平台冉嘉,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容随另痉,能帮助到车企做非陈匠好的传播溪,有的时候这些内容并不能够被发现寸。现在我们把广告当成一个引子昂,不是一个执行的结果变晒捅。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣棘那,进而把下一步的行为做好帕惋。比如有一个产品是一触即发未素,用户点过客户的广告之后氯霉,我会直接给他推送相关品牌的内容秆说劝。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起谰悲丛,再去看有没有点这些内容封,有没有评论呐逛、转发谭撩放、收藏日,再通过其他的产品去收集一些有效的行为瓤。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试逗绥廖,把广告和内容进行打通曙。   第三点斧,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景吃妈缉。这个场景是有时间羔、地理位置和非常多大量的内容和数据涛惺,所以我们现在也在构建新的大数据的平台岁。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的倡,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理如耸文,或者是去日本还是去韩国旅行汲。这些并不关系到最终的销量提升多少兄刺,但是可以了解消费者在关注什么貌谩冒,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性顾锯亢。我觉得作为我们新型媒体平台来讲摔亭费,一方面要通过你的技术边、数据实现更高效的转化楔,实现现在解决广告主的一些痛点蔚舍尖。同时要帮助广告主把服务做好炉,说句实在的都是服务用户另牢,我们产品的用户也是车企的消费者妹顷挎,怎么能够把这些用户服务好棉立,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值醇惮。   李苗苗思竣呕:付总说得很好纽惭,借此我也想说几句皋郎。我看了一下釜,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人爱滦,也有一些厂家的朋友信,我们每个人都是汽车人腑桶。   我在想情尖,得益于这个好的时代兼,既然是说品牌馁耐汉,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情寐躺纬,无论你这个媒体叫什么名字含通,找没找到自己的定位希乃芬。无论你这个汽车是什么品牌谭粹,你的用户在哪里妒酥灭。过去几次会议主持上都说四个W瞬掇,也就是我是谁粪、我的用户在哪里惧敦、我为用户在做什么病蛔、我还能为用户做什么惕。包括媒体也是一样慕驶手,我是谁(什么媒体)模,我的读者在哪里扇普,我为读者写了什么样的东西饯,读者看不看态精,这是不是你的读者群要看的类靶,最后是我还能够研究我的读者竟甜、研究我的客户沉崩、研究我的用户卯,我还可以做什么期。   就此问题我想请在座的六位朋友起立丧,一人问一个问题就结束鞭。   请问杨总观碘,刚刚说了这么多吩勤蹄,就一句话平,什么是品牌轰?我们说了半天品牌掀。   杨学良始:我觉得品牌就是价值申,消费者买你这个东西值不值蟹辈,如果他觉得值了愤廖眯,就认可了你的品牌酿惹讲。   许翔舒骇:我就按定位的理论袍,品牌实际上是一种品类的代表仿换八,消费者是用品类来思考毒葱,用品牌来表达锤尚。   肖勇遍巩杰:因为我是做销售的切滴,我可能最直观的印象巫,我觉得品牌首先是一种价格困、价值体系纷,同样的产品能够比别人卖得更贵袜拌房,别人还愿意买我的卡罢衫。同样价格的时候蓝趁,别人的产品卖不出去苟,我的产品能卖出去收柏,我觉得这就是品牌扁。   第二闺己焙,我觉得品牌是一种文化挥炊昧。可能有时候不一定是冲着我的产品来买屡,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势挨。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候辆徊,但是我的文化能够吸引他篓誊,我觉得这也是品牌的一种表现苗。   陈思英犀肉:品牌首先是无形资产瓶褂,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的蹄饺。第二也应该是产品埃白限,可能是一个标记扰捣埂、标识便井,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动膊,在人脑海中所有的记忆坝。   其实品牌的英文是来源于MARK处视,就是在没有货币的时代物物交换的时候坊壕,在畜生身上有一个MARK驶嫂萍,Market就是营销嚷鞠,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀椽培。有一个比喻翠,品牌就好比像银行储蓄谴檄,储得越多品牌价值就越高夺扩播。   余波逃筐唤:我觉得品牌在直观来看就是商标妻,另外是产品饭鼎。真正给用户留下综合印象的是产品娄伪、服务和文化的结合抗伶,以及对用户的印象及感受就是品牌话杉瘦。   付继仁复:我觉得品牌到现在这个阶段吨哄踌,也是一种共鸣查,像营销1.0是以产品为中心细了痞,营销2.0是以消费者为中心订烧淳,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心伪阔,这三点都离不开品牌梗惹,但是代表了品牌不断的升华斤劫汹。同时品牌到今天来讲侮,不简简单单是一个口号诵寄、标签禽沮婪、LOGO堆纬,还是一个行为准则顷,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台脓,还是每一家企业催厦污,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务恳侧沏,并且怎么样高效地执行和检测起猩。   从这些来讲面还忍,如果我们想不清楚品牌是很难做好的接,如果想清楚品牌一定能做好轰,至少能够对我们服务的那些人做好磨,那也就足够了洼杯。   李苗苗逼草:今天能够主持这场论坛挺荣幸的炯。关于品牌几天几夜也说不完赤立岔,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌切,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌绞陶捅。   谢谢大家在座的聆听鞠嫌胃,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穿:李芳 版权作品颂埂,未经环球网Huanqiu.com书面授权吉,严禁转载顷项第,违者将被追究法律责任供麻。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代悔柿,车市销量连破发展记录女,这也是问题的时代僚,多元化弘峰、碎片化拢痢绰,对整个行业提出了更高的要求昆。一切都在变金拘唯,唯有不停思变方能随机应变势。2月18日椽啥,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕环。行业内百余位思考者和变革引领者善奇,与120余家媒体相聚一堂玩,在“变与革”的大会主题下盛,共商“品牌与营销之道”蕊排乌,把脉中国汽车2017拒。   东风标致总经理李海港蓟侈、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜幻狼、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东钢顾、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师滥缺钳、江淮乘用车营销公司副总经理李建华愁、奇瑞汽车销售公司副总理范星拈稍、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动垃盾。以下为发言实录费:   互动环节嘉宾合影   主持人卢急面:2016年是一个销量大年窖谜巍,更是一个营销大年纠隋司。从二维码营销到VR营销搔稿,从下沉式营销到自主营销遂埠,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球潘睹,广而告之悄悄地变成了城会玩里偶巧,车依然还是那个车麓涵,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢碳? 第二场论坛的话题为叫顷:中国车市新战国希台,车企将如何做营销遣啼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇奋锈凳:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流陀煽,现在重担在我身上鹿,由我来主持第二场论坛氓滦滤,和各位老总探讨如何做营销疵航。   因为第一场是说的品牌祁恨,品牌建设也是非常重要的一环铣,我们现在就把品牌这一页翻过去姥纶,就说一点营销其他方面僳奈,比如说跟市场膝、营销相关的一些事情漂赣乳。我们今天的这些营销人沽错脆,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖吞彼,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群剩傅,因为他是面对着全世界最大的销售市场碳肌酶。面对的是最高增速的市称省,现在技术和产品快速迭代栖,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性博恰檄,所以他们是非常幸运的灭,十八般武艺怎么耍都行很。   同时很多营销人也在自嘲骋,其实汽车营销是最苦逼的一群人粕技寒,因为我们面对的是世界上最全的品牌禽分,我们面对的是最多企业的竞争文病浇,我们还面对的是最难以琢磨的闷触、难以把握的政策环境和最善变的消费者黎。   当然了我们这还不算最苦哇,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务憾俺鲁,所以这样的一群人的所思所想酥全,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得弊。   第一轮问题就是跟行业共性相关的倦,第二个问题是结合企业自身的特点来展开劝。   汽车品牌最新的一个品牌定位驾绅,在座的应该就是汉腾了骚力。请问汉腾汽车的副总瓦忍、销售公司副总经理于晓东先生一个问题跋,您给我们简单总结一下挺诬萄,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的讲革图?   于晓东恢拱搭:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会量傲,让大家来了解汉腾汽车虑。汉腾汽车目前是全新的品牌饲,2013年11月份成立煞勃,5月9号品牌发布南,9月6号新车上市醇桑顶,第一款SUV产品汉腾X7酗痛舞,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟醚,本着向同行和成功的标杆企业去学习骏,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快烫。   2016年对于汉腾汽车总结来说荣刺,第一点是品牌发布微,这是做市场的开端朽。   第二点是渠道楞辽,对于新品牌是重中之重的工作醇商,渠道顺利打开的局面夺叛,签约181家厦,正常运营150家蛊,渠道作为做销售最根本的工作舍钉,没有渠道阑砰轻、没有服务迹丧,消费者也无法触及和体验麻,对于一个新品牌这是一个开门红哭淋帮,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态青。   第三点是在市场上棘,市场层面上重点资源向一线倾斜嫌巨蚂,资源都花在提振经销商信心氓邪、帮助经销商达成销量上辆,因为作为一个民营企业翔,作为刚起步的企业畦投播,在有限资源的情况下还是把钱花在一线傻,支持了经销商的销量讨柬。在品牌和市场的方面檀,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助恐楷,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑茨。   刘小勇量:我们老总对这个企业的关注是发自内心的精岔去,汉腾除了自己营销的亮点之外贰蓄,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的灭憋骸,或者对您的触动是比较大的绷抢解?   于晓东申:做销售在产品力表达上伦,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播围排瞥、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式写瓣,在2016年都说是视频和直播的元年舵那,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试撤咀。包括产品试驾挑战的活动切,也是和斗鱼做了直播的活动裴。在我看来在消费者了解产品上祟搐,可以随时随地惫,而且是更加有渠道客观了解一款产品唤。这对于做营销来说巧,既是机会钵,也是挑战强。   刘小勇挝:请问李海港先生峭蠢伪,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大腥念,尤其是传播的环境功沦、传播的手段扇、传播的模式发生了翻天覆地的变化乌。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢尖长?   李海港攻:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法巢胸,在新技术认乏沫、新人群和新的竞争环境的驱动下贝郡竿,媒体处于变革的时代铂凯杭,原来的架构碎片化了评,新的架构正在建立冯裤,当下处于这样的时代乱泌。很多事情是这样的趋势沪计,原有框架维持很多年噶的夸,突然间环境变化之后碎掉了怀,再重新建立新的架构邵,万事都是这样的道理拟荚。现在媒体环境是什么样呢帅?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)形。这样可以导致媒体的平台化完畦,另外是媒体人的职业化或个体化萌蕉。   简单来讲港,我们以前是自己做东西惭,自己在自己的商铺里去卖悔辈陋。现在不是了痕踌,现在可以自己做东西艰抬四,自己去租商铺建瞄,有的人专门提供商铺姓舷功,有的人专门做东西惭僻猾。这样可以做专业化的组合赌疟环,效率会更高蓉。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势峡界,红姐以前是媒体人拎,现在有自己的传播平台酒红,也借用了社会化的平台肺糙攀,把最好的内容输出鸽鸡炊,她做最专业的内容妥脐。我想平台也会用她的内容建第骄,未来的板结新的架构就是这样的门。   在这个架构下作为厂家要适应邪,东风标致已经做了这种尝试饲,去年把我们的公关公司能力削弱化莆辜,因为他们的稿子太硬了壬停迫,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人黄隧,从专业或从第三方的角度看待东风标致惰,我想他们的稿子会写得非忱ɡ⑿龋好漓春。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣桅惋,这是未来的趋势费。   刘小勇刀杠顶:我听到有一种观点蹋,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西筏高,我就抓住了更多的消费者袱罕,更精准敌波谢,我的销量就会增加合豪戳。但是有一种观点认为互官徊,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了盟亥?如果总消费需求没有增加菊莲挂,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后烧浚,是不是大家又打平了梳。就像一个剧场理论快,原来都坐着看戏母慰赫,后来都站着看戏了达浑挥,其实看的戏是一样的哩角迫。请问奇瑞的范总孔躲,您怎么看这些新的手段查剖、模式对销售营销的作用寿?   范星嗜:首先感谢红点汽车食呵稀、感谢红姐铺,也感谢刘主编堵。实际上前面两位老总谈得也挺好撮斜酿,也谈谈我们自身对汽车营销的理解操。   说起营销倦,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面怪鸿。但是从营销的最根本唐瑟,还是回到对客户的理解绵。我们最近几年对于整个汽车市尘潭场,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整零撩,最核心的是我们看到了两点变化闷啸邯,一个是围绕客户端的消费升级阜,第二个是客户年轻化的变化荡侩恃。这两个核心特征的变化环,带来了所有客户需求的变化锤讼,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展拐。   应对市场的发展贝,我们称之为整个自主品牌的发展棋姓,包括奇瑞自身的咸枚,前面十年在2010年之前整个市场增长非撑快橇坚,年均增长在40%左右的增速亲悉,所以说基本上属于原始增长的阶段宝。奇瑞从2012年恫、2013年开始进行战略转型卵,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段掳,我们做的核心是提高整个产品的品质府几,是我们整个战略转型的核心跋腊。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力涕,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品替瓤、好的服务非宋咀。2016年我们已经进入到2.0阶段娶,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品拦亢风,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可贸,整个2016年集团销量也突破了70万辆浪兽缓,增速达到28%坚贫拇,国内市场超过了36万辆股,也是过去五年来最高的一年抢柑胯。国际市场中隆膜啪,我们2016年实现了出口8.8万辆澜请穷,也占到整个中国乘用车出口的1/3胁,也是连续14年中国出口第一的车企唾钎。   我觉得取得这些成绩办,销量数字是一个方面块彼,更重要够抱、更为看重的是结构的变化美唯庭,第一是企业盈利水平的变化锚什税,为支撑企业未来的良性发展驶小,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务北。第二是体现我们战略转型的成果炽碱,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可涡泻,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%沪鹅。第三是客户结构的变化裁吓,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%间藐上。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升澎,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%氦,实际上我们更关注的是除了规模的变化粉,当然营销数字很重要翱。数字背后更关心的是这些结构的变化颁锻,怎么产生这些结构的变化颇?从我们自身对新一代消费者的理解汾,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验侩府。   客户体验的三个方面我们一直在做祁蠕,第一是产品体验箩,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)人,行业平均大概在35%存,奇瑞可以做到25%克,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台魄矗面,今年还会陆续推出更多的平台伴猫。当然平台不简简单单是全新车型的概念盒情慧。   第二是品牌体验默梗。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵取惫,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通拐,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销描。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了浦,现在很多企业在做营销过程中视频盖哩碍、直播方式应用是越来越多了无辆蓝,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加饱茹。今天消费者接触信息的方式发生了变化看。   第三是整个销售服务过程体验的升级茄梦,在2016年网络规睦崞ィ和第三代形象店的升级互,为了保证客户体验的一致性斜,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装蝎幕脚。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的龋行忍、优质的蜂臀死、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验炬恰碘,这是我们正在做的薪,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解臣,谢谢!   刘小勇蒲试:谢谢范总偿,现在的汽车营销无论是从手段漏,还是从模式痘品税,包括内涵都已经发生了非常大的变化河错。我顺着这个话题再往下问一下翟罚,请问刘晓科总售,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论匹、营销套路竣,您觉得现在还适用吗叫撮湘?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战梢亥?   刘晓科氏冕:刚才范总绣常、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势舱,因为这里面在我们整体来看钉版,其实我是一个新的营销人惫踩,刚刚在这里两个星期骚继。我以前更多的经验还是做用户才谁,去看用户的发展刊。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播付杆料、网红蘑弘蓬、娱乐化融,甚至还有用户的碎片时间搁东。但实际上反应了两个变化患薪,第一是用户浏览的轨迹改变了泥,以前在PC时代颓,大家基于浏览器阅读赋腺。所谓浏览器的阅读聪,对于从一个网站跳到另外一个网站攀遁缄,这个成本几乎为零色眯,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站诺暑块,只要在浏览器就好嗽测。PC时代弯郡,网址申高、网站白遍浅、浏览器是值钱的蓄俯。   对于移动互联网钎,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下纪鳞巾,对于微信小程序也有很大的期待鲸,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观莎蚕。最终来看迟,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流己。在这个主流的前提下誓,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读藐。在这里出现了两个问题倦卿暴,也就是时间的问题投辛。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候膜芳堂,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的嗓般。如果是比较泛一些的资讯或APP痰恫矗,如果中国互联网网民用MAU看室摔,月度覆盖量几乎全部覆盖搅。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU珐井,也会看到所有的用户都会阅读这些APP层侮。但是什么会不一样宏?就是时间徐仿鲍。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲惭,我也高度认同一个观点诉,未来对用户时间的争夺是变得非常重要酒。在这一点来说膏取郎,我们的营销不是去抓住用户类玫,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户嘛探。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起搓炭。   基于这些理念的变化霞姥辟,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容能豢,而现在发现专业内容看得比较少一点酗吕。专业内容对于用户的阅读谓巧,可能是女性就不太爱看彩,覆盖用户的时长就变短隘峦吐。什么东西会长呢簧拒?从2016年垢蘑环、2015年的情况来看节琳,我们发现基于娱乐营销的网综时间讣放蓝,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大芒,因为可以更好地去占据用户的时间韩疙。比如说我们投的一个网综节目薪盲吾,可以有2个小时以上的品牌露出时间曹涟。   对于用户来说茫灭课,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起邢,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要铺良。无论是线上的笺,还是线下的常浅肩。   另外一点细授,我们做了一个用户报告哄坚,会发现用户现在在看车的过程中龟,比如专业的导购匙馈,发现用户的时间氖课喝、决策变得越来越短晦吭相,对于专业媒体用户来讲此驾谎,用户平均决策时间是108天辑口酣,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天吃,这52天对于内容的需求是很轻的昂寐,包括频次是很轻的妙。从52天开始一直到97天嘉,基本上是从几款车的比对到交付定金熬寇,因为提车还需要一些时间柯登,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览骏酶。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要宋帛,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接姜,而并不是像以前跟一个机构去发生连接伺。也导致现在的自媒体更火匿拳传,因为大家更相信人堵茫,也就是网红的力量会逐渐发挥妊蜜逆,包括IP的力量认貉。   营销的变化是跟着人走的斗,用户的体验褥柑、用户的行为发生了变化诲滤弗,我们的营销一定要适应用户的改变潭蔷是。   刘小勇腺编:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总屠鲤攫,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表刃氦。想问一个跟豪华车相关的问题牵继距,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的林,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了寞羚,从超过10万辆到两三万辆的都有饲凡,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌伶杭。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗坛埔奈?或者会发生变化吗久动?会发生变化的话接几,是什么样的主推力量来促使发生变化末?   王顺胜冻妙孝:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会矗,作为广汽讴歌这个豪华品牌淋舜,去年4月份才成立了新的事业体制患。7月29号就是第一款国产CDX车型上市遂臼,10月22号四驱上市诡垮,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布必喘。   从去年一系列的举措绕吕隋,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌擦修。像主持人刚才提到了酱菩沮,怎么样去改变格局箩啃?作为豪华品牌在中国形,像ABB进入中国市场比较早储,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上筐库,其实我们也做了很多思考辞浑,想跟大家分享一下记爬。   第一磺僧愤,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早究洁,也是十年左右的时间居码垛,也不短盘靖觅,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间隶到。作为这样一个品牌要找好自己的定位鳞滥,我觉得是特别重要的停嘎。我们不是说跟谁去竞争哗糙,而是在豪华市场找到适合自己的位置沉投吕,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措橡软惹,包括在上海搞了大型的上市发布会悸,在上海中心进行首秀鞭朗头。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录胳炊,这也是用来提升品牌的姑。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV蹿。这一系列都是来提升讴歌品牌的四。   在后面的发展上哺滤顾,包括在2017年也做了很多的思考币叭,就是如何在营销创新上做一些突破雹搪烧。比如说植入了体验式营销卑扭纤,包括即将上线的体验店稻坛端,可以跟移动互联和终端穆距叉,包括一些PC端进行一些互动华嗅。包括很快会引入管家式服务撂低澈,让用户真正能够感受到服务和体验拿贤匿。管家式服务是一对一的哀摔杏,能够让你感受到有针对性蛋,并且有温度地触摸到服务的形式姓。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展坏颁,我们在形式上也进行了一些创新赁。   尤其在内容上面墩,我们以内容作为引擎刚额饱,创新作为驱动绰豹,作为后来者品牌鞭舱沪,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置梁泪壕。至于格局会不会变化化雀虚,其实每天都在变化氯奉。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局饭角芍,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升补倡帘。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌泌淀窝,我相信之后会在变化当中不断求变捂。营销唉、创新不但要传承好的东西袒赦帆,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念碘怜,跟大家一起共享一下墩疟。   讴歌作为新的豪华品牌饰吐驾,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌陀酗砍,希望在座的媒体以后多多关心蜗飘、多多支持韦囤,一定要让它取得成功蒲,谢谢大家!   刘小勇蹿:接下来有请江淮汽车李总讥,咱们聊一个关于2017年的话题惰帛事,现在年底切、年初做营销的也是做足了功课受贿,关于2017年市场的预判挎。能不能把您做的功课分享一下洽凌脯,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些吨罢驮?   李建华慨惯:小勇这个题目“袭击”挺厉害歇,营销这个事在台上讲悔,对于2017年的营销还真没有想得特别细观挫。对于营销钾滥,以前讲欲文明其精神低梁,先自野蛮其体魄滩匹拐,营销在中国还是跟认知相关昏奶疚,属于文明其精神发展之内的确狡。营销在2017年来讲拾涩,比如小勇开局讲的中国市场很幸运挫戊,全球规模最大停莎,还是保持增长辣副缄,需求会很旺盛俱,同时也面对着一群非常不确定的消费者酚,这些都是一些确定的因素惨。关于不确定的堪胺,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi彤畴借,这使很多事情产生了不确定性抄,也使推广方式产生了变化响辩。在一个变动的世界里要想做好功课窘,关键是有定力把握好不会变的东西鹤。   就江淮来讲氛奋,2017年一方面会更加关注用户的需求菜捍具。因为从做营销来讲涛狙缔,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上挽。一是用户看到产品曙,如果产品很美好离,其实我认为在那之前营销应该下足功夫快乖艰,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入同。第二是当产品出来之后搪稻,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品亨扣,如何让消费者跟它产生很好的接触喘炽抵、接受它勘,让你的营销做到有广度睦脆借、深度和温度识斗龟,这是营销人需要花功夫的地方挫响扁。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量播裸镜,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非郴沂偎椋好的保留和记录下来挪诡,强化终端的执行力锻拆粳。这是非常重要的词毯雇,当消费者看到的车是处于被管理的状态喝佩,他就会有好的印象腻娩。如果是管理失控的情况晒纹司,就会认为这不是好的产品恒赣午。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理攘,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品凳好疽,这个产品是不是他所需要的派芍赖,能不能让他在过程中感受到认知和认同辟嘛合。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动沙,现在已经不太需要你告诉我什么了稿筹,往往会更注重你提供给我的事浩娟,是不是我真正参与过的脓。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV僻航祁,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论酷。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV甭?可能现在需要一辆高颜值庙、大空间联畦郝、强动力唬、低能耗摆渐,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来懂勺绥,所以2017年上半年会投放一款S7坏贝计。前面的消费者参与了意见俊公,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件穗,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来绘,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触擂法,形成了共同创造的氛围峦粪屑。往往共同创造的东西堆,我觉得是消费者乐于接受的东西熬讳吩。未来共同创造丰谴滥,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度猩俺请。   刘小勇赣岁:非常感谢李总薪劲。我觉得现在开论坛汇峭绢,最难的是请嘉宾本麻,但其实我感觉最难的不是请嘉宾佳,是嘉宾请来了之后不给时间说层乐愤。今天这个恶人就让我来做了宪,咱们就不说了娟宫尽。   最后请每个人回答一个具体问题嗡,刚才进门的时候有一个调查裴孺脊,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几耐?我们从于总开始憋。   于晓东捂汹啥:我觉得2017年应该说挑战大疵簇卿,期望更大场,我更看好细分市彻帧,因为我们也是做SUV的嘛玲错提,我们更看好SUV市场的持续增长垫急。   刘小勇啤倍:全行业增速去年是13.6%渭漂、13.7%私肋盯。   于晓东口池纳:我预测2017年是10%荡坡浩。   李海港差士坡:8%辩坞宿。   范星称萎叉:我就说一个数矾溺,虽然说一二月份看到环比有所下滑竟疟,但是看这个数实际上同比还是增长的妮静锤。本质上今年不用担心硼,我觉得还是在8%到10%之间湃将痰。另外最近看到1月份的数据出来了碧泌烯,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额慷梦藩,这实际上是一个分水岭恍峰,一个很大的变化腾扭戳。   李建华墨辽:我觉得应该在5%到8%涛,可能会接近GDP的增速暇嗜门。   王顺胜些柔:我觉得整体会在8%到10%以上篱凉,但是作为豪华车增速应该会在10%以上壬酪。   刘晓科杰:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点季,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%损,我觉得再加两个点是8.5%埠什。   刘小勇诉尘:你更准确了瓢,到了小数点后了溃。非常感谢各位老总的精彩分享偿。就像李建华李总说的暴驹茹,咱们说到汽车营销人挝赏态,媒体界有很多新词来形容奶,像野蛮执行力或变态战斗力阔纬、狼性文化等等婚帛岛。其实他们是一群非常善于思考的群体堂妻,他们的思想的深度决定了在行动的效果绦财,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在慈赐毛,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈乌。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编清速:李芳 版权作品溺,未经环球网Huanqiu.com书面授权禽镭频,严禁转载洁,违者将被追究法律责任拌鼓辜。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日毒小墒,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行裴叮。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导怖,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体必,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨监。以下是北汽集团党委书记善慕舜、董事长徐和谊的主旨发言年。   徐和谊参:尊敬的何部长欠祥,尊敬的各位领导懊次星,汽车界的各位同仁衡详,还有我们媒体界的朋友们安,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂互散寿,探讨汽车行业的发展话题截黑。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年谜帝,这一年间我们先抑后扬哪,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻臀,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进闷,最终以产销2800万辆吾兔,同比增长13.65%的优异成绩粱,完成了一年的一个胜利的答卷铣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度峰,为不断探底寻求新方向的中国经济划,可以说去年我们再添新亮点鲍泊。成绩固然令人欣慰呜,然而先贤有言媳察借,一切过往皆为序章箱筋。今天站在新年的起点上回望从前危嗽,我们发现深沉变革的暗流涌动萄,启迪未来的创新发展雾太,其实远比辉煌的成绩更加令人深思汇券朵。   亚马逊无人超市惊艳登尘饭辍,谷歌的Master横扫九位围棋冠军芹阑,提振实体经济箭在弦上脸,消费升级引领我们全新的商业文化时代奸哇纪,技术洞、商业模式钡、国家战略矗慕比、市场结构结合在一起漠妹,这种更替的演进赁。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点屎权携,正释放出巨大的改革能量琼扯,正引领我们整个行业迈进全新的时代箩。   一是技术模式在不断地创新地故,汽车行业转型正在进入落地期敌和。最近几年在互联网搽、智能化庭烧淋、共享经济等多方的洗礼之下彭,汽车行业正在同创新中被颠覆者炼烩,迅速地转变为创新转型的主动执行者遍拘。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟提腔辞,日系车企抱团开发人工智能技术诞途,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域琅,可以说剑指出行解决方案兄孩超。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横递,在新技术谈绵表、新模式领域不断落子裸殊,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期矫期瓶。   二是消费升级死,品牌之战成为未来的新机遇芦抖。随着互联网思维的逐渐渗透举第畴,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念段撬。情感价值蒋、消费文化珐去、消费者价值观越来越得到重视鞠接,网红营销烂晾、二次元营销犊馈、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势铺豪。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通搭薄缎,实现产品表达与消费者价值的同频共振澜。   另一方面伪碱,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书堤,为自己的人生价值代言秒蹬。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题视歼,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇恫韦。   三是提振实体经济马脓,汽车制造业体系化建设迫在眉睫龋尘。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一虑棘多,就是提振实体经济绷。其关键在于制造业转型溉盯,转型经济学的研究表明翟辱侠,制造业转型中产品技术固然重要惋绕固,但管理体系更加重要秀。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化魏汤趟、网联化建设笛豌境,就越能发现在信息化建设这种大背景下迁躺,管理体系的构建才是保持基业常青的关键叭成咎。前几天我看到有文章提到飞摔,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎梅俗。这样的提法虽然夸张熔拌弛,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示凰霸,我想却是切中要害的盲。因此随着汽车行业创新不断地深入落地递,随着提振实体经济逐步落实崔恳,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键翻。   四是政策变动冷,新能源规模化菩、市场化成为未来的大方向抖缺。2017年新的政策正在逐步地落地乾肠鞭,新能源汽车格局正在悄然地发生变化费。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境毛,行业准入规则贩巍、动力电池规范条件等政策的制定蹬,从各个角度划定了新能源的市场边界缕莲。   另一方面楞,碳配额喇、双积分聚、新能源补贴退坡描媒,无不要求新能源发展要还原市场化手段范句伞,聚焦核心竞争力龟。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益浓,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规抖潍亨。   纵观整体形式的发展梨伎壁,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上辈澄萄。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂城。数年之前偶,面对互联网行业的冲击尖公,我们以为我们只是需要一个互联网+忙复辨,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折需雇,还承担着国家经济转型的重任弦宝础。我们不仅肩负着消费市场的升级期望攘,还背负着整个社会环境与生态保护的职责使垄寝。这样的多重任务疾居,给了我们新的挑战皖,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀虏蝗搏。   面对全新的形势戎谴,面对前所未有的机遇与挑战岗脚侵,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向炯。我们将锐意进刃恪,大力地发展创新精神骋陌,在汽车行业变革的大潮中勇担使命钦死,在电动化活淑、智能网联化狗、服务化踩、国际化等方面加快发展步伐诽,不断推动新技术菠坏、新模式的落地生根范,不断地发展新能源汽车粮抽构,还原城市绿色健康生活诚叮。不断承担经济转型任务绞磁,推动传统制造业的升级纱。   面对未来彪戚狗,我们将在以下几个领域寻求突破户笺:   一是加速智能网联技术研发胺,打造智能出行的生活方式忿凛镁。2017年拉斯维加斯的CES展上腊激,北汽全面推出了我们智能化的发展战略倦慰,并与百度在智能网联领域进行深度地合作段涸。当然不只仅是和百度乌澎凤,还有其他的国际国内的公司毋耗匠。未来瞄准智能驾驶抱胁埠、智能互联牟桐、智能座舱等内容戏,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系父凉冕,为出行与城市生活打造系统化的智能工具舞。   二是加快新能源汽车产业化辩溉,践行绿色环保发展目标缄。在新能源方面悄缮,北汽秉持环被靠大家的理念赂色舞,不仅造优质的新能源汽车产品挤胎,更要造消费者愿意购买的新能源产品酸杰譬。尤其是在补贴退坡靶好耻、行业回归市场的大背景下蹄,北汽集团聚焦资源寥、聚焦技术顿、聚焦产品拆隙挛、聚焦市车峋问痢,四位一体严密把关整个新能源产业链临腾,为消费者提供既有颜值蘑、又有内涵的可靠产品报。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念遁钡贸,共同守护美丽家园施隶合。   三是加速国际化资源整合洛,实现中国品牌的全球化苟掂铆。2016年酪,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地揩篓,实现了北汽国际化事陛,由简单的贸易向本地化经营的重大突破痴。配合国内的合资品牌论弥,服务于全球布局研发基地葡,北汽全球范围的资源整合蔚吻顿,已经进入了研发镰怒、生产伞亮、销售溺、金融翁骗、人才和品牌全方位互动的良性循环安舰。   面向“十三五”隶捎,北汽将继续深化拓展东南亚埠渡盼、北非居弹樊、中南美柏拢、东欧等重点市场的产业布局呐解,使中国品牌的影响力遍布全世界宏号。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级希。   四是坚持服务化方面瑞鲸,推动制造企业转型升级屑。服务化既是国家经济转型的方向瑟郊率,也是北汽自己产业升级的主要目标构。多年来我们在金融媒、产业投资长告骡、后市场伙、出行服务等领域多点布局较染,随着时代向智能网联方向的发展谁,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环尘。构成从业务到管理体制罚授板,再到基础设施的科学发展体系显,不仅提高了资源的利用效率测,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化辞豁耽。   各位领导矛,各位同仁套,媒体界朋友们慨缅察,闻鸡且起舞境棠,风好正扬帆噶浇,新的一年已经到来喝绢薄,新时代也正在开启机遇的大门鸿北,让我们携手共进存窃,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编太:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年居碉,长城汽车累计销量达107.45万辆娶贿,取得如此成绩哈弗品牌功不可没焙焙骡,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷欠粟欢,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军揪老悍,其中哈弗H6占比超6成赐,达到了58.07万辆喷楷,同比增长55.58%撅斧秆。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻椽酿鲁,2017年2月19日俗肛架,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动郸嗡蒜。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年心坎,我国汽车市场销量首次突破100万辆哭玩茬,高速发展25年后的今日我恕蓖,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度陛霸室。中国自主品牌已突破百万辆柿革,那么能否乘胜追击逾越200万露偶淳、300万的销量目标薯邯?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能迪,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中顷,用他的话来说剧嘛苹,“这是很了不起的一点炒靖。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件摔勿不,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面瀑弹,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心茧,从另一个角度来讲誊吵科,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来慧罕。   安全嚎烦、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功刊狙,分析其中最重要的因素痉吻,魏建军表示咎奥,回到20年前乖蒋喇,受到成本和技术等方面因素的影响此羡屋,自主品牌造车很难把“安全”放到首位恒。而当今时代什,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标冒诫石,其比重也在日趋增高蛔娇,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了捅酿。他还透露辖,2020 年哈弗将总共投入300 亿元剐剐,打造全球化的研发体系藉细隋,在主冷、被动安全技术炉冷屠、智能互联划、自动驾驶等方面浪茸氢,形成领先优势朝酸。   说到自动驾驶技术暇肩啤,放眼全球汽车行业咆枫,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重怀,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命戮项。哈弗将采用北美窗看、印度谜济、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统脯,据他透露桑,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准棘,目前正在进行路试纬惮稍,有望在2020年后投产文静。“我们的最终目标绦朵寞,是推出完全无人驾驶的贾渴、最安全的 SUV 羡。” 魏建军说到娩泻。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标唤建抢,魏建军说到捻冉虎,2020年赖贪,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军墩篓。对此弘剔劲,哈弗规划了四十余款新产品补,覆盖全部的SUV细分市场你饥孰。到了2020年沛豆嘉,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标习睦,在规模上超过吉普烷、路虎撬犀疚,成为全球最大的专业SUV品牌坚灰貌。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆蹭添妻,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时票,魏建军回应道摄磐,要取得这样的成绩主要来源于两个方面钾,一方面要靠产品快速地更新迭代问烷,另一方面则是丰富多样的产品规划锑奠,这其中就包括新能源方面的建设理便竿。据悉陋,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型汹,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线沥,多点开花的同时又带给消费者更多的选择碎。除此之外稳双离,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市澄懊Α,目前正加速推进全球化商业的发展耐仕噬,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标鸿鼓。   2016年贝湾晚,魏建军携WEY品牌亮相广州车展俯,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑步:WEY登场之后哈弗应如何定位洗仁?魏建军在现场表示醚:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化兔。相反尺,哈弗将全面发力15 万以下市衬跃椤,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场痢俊柿。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针播示,而“聚焦”就是集中资源码,打造产品和服务的差异化优势茨门蛾,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”垂。先做强赶巩熄、再做大杜翅棱,这正是哈弗理念的核心所在苫催妊。在盛典现称伞,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一现骄谈,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语故。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持赏乳惨。“我们拥有着全国最好的经销商队伍哼笑,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念潭理咖,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队挺。据了解迸吓嚷,长城经常组织经销商团队去日本考察际,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念墟联失。这正与长城的发展观念高度一致泻感成。魏建军透露券,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”访萄,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝巳脆,经销商们也未曾有过动揖稀,这正是“稳固”所体现的重要一点娜啪继。   长城汽车总裁王凤英表示葡,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系取排。 她认为醇咖,良好的厂商关系是相互作用的林秀,只有让经销商满意淌,经销商才能够让消费者满意哇抠,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中瓤湘,这是层层递进的作用效果可,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因乌堡。   2016年的百万销量已成昨日辉煌泡,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么柿?哈弗给出了自己的答案金滦:200万的目标即可上路立挪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吼:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今某,在新能源汽车补贴退坡后沃家,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元挞,这个数额占车辆销售价格的40%捎。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响戈?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续答寇?未来偶,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇吹驾你?2月8日下午列郊,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示赌抹,2016年促徒,我国新能源汽车的发展走在了世界前列煤篇,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一恳推,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势旦楷孰。随着核心技术差距的缩惺隆,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强侈枢。但是寞宿猴,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内狡,巩固和扩大这种优势兽,还需要政策弥忌镶、制度和市场三方合力松,打造可持续的市场化发展侧姥。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布鸵,但是从已知的美国龄、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看冬,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置喘,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%诗合。同时本,公共类充电桩接近15万个的发展规模劣掇,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家脾侍。   “走在世界前列耻得列,不仅是体量和发展速度位居世界第一盘,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一滩念啦。”许艳华表示胶多,经过近几年的积累开食,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证间疥憾、制造和营销的体系能力急食纱,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变霜咸苇,产业链基本完善偷。整车鸵、动力电池吗、驱动电机系统性能大幅提升苛囊舅,市场主流车型的动力性律、续驶里程施驮吕、能效蹦、可靠性系、舒适性明显改善单珊,整车奈、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展该,新能源汽车市场覆盖率提升输汾,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国狮杉街,占世界市场比重约为50%伪秽。按照已知的企业规划骸坝,在乘用车领域广,2017年我国将有73款车型推出梧混,进一步满足市场需求曝背钨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时扭,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步妓,整车单位公里行驶成本也在下降沃。“20%的成本下降人鼓,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价签存司,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升侵吃。”许艳华对《中国汽车报》表示复慷,在规模扩大成本下降的同时摹绣谷,市场竞争下之下厢护,企业会做出有利于市场发展的选择烩集席,也因此瀑编省,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右退麻。   许艳华判断馈瑞霖,2017年鸵,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强痛帝,预计占比会突破70%垦哪,长里程纯电动汽车需求会进一步提高维,充电基础设施也将继续保持快速增长形偷丝。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系挞,我国新能源汽车发展目前处于世界前列官,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确褂团闭,在此框架内脆旱淑,到2020年琶翠歼,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展稠贝。但是补贴退坡后怎么办踢歧取?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动隙。”许艳华认为狈亮,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移口酥浅,让新能源汽车使用成本进一步降低谢悄蠢,才能保证其持续良性发展博耗按。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件掇霓嫉。目前熬隋删,无论是整车抨攀仿、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确枪锈锋,剩下的就是政策实施好的问题捣抢,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来逼。”许艳华强调苗汇,我国需要基于长远发展的政策驱动体系反繁恃,2020年到2025年是重要的过渡期沮枯鄙,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势悸连磕。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用翠燃,这方面我国也走在世界前列啤,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》嘘,进一步落实国家新能源汽车发展战略酿系,保障车辆和使用安全堂噬。   不过醛吭,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议涝。针对《暂行办法》愤断汤,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%会、10%和12%的比例掇,调整为5%抛裁裸、8%阶痰、12%的比例幢,并允许2018年吵肛、2019年负积分可延迟一年抵偿鼓琴。同时镀拨拎,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定黔汗,否则会使新能源汽车市场化进程减慢冷霜,丧失中国已形成的比较优势分蒋,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用氰。中汽协希望《暂行办法》尽快出台阮辩敖,以便企业开发和商业计划的制定星犊估。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桔女请:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时雌禽,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景陛。犹记得2015年7月兢,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车惫,并对这些汽车的车载软件进行升级钡暗霉,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火寝,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机奸、转向系统以及车载系统苹膏。    如今仍,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置品湾,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案省眯煌,如果没有行业安全标准来做规范芭乘,或将引发不可想象的严重后果鹿淋室。在我国煤,作为国家网络安全的重要组成部分贝辉缝,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫疼潘。《中国汽车报》记者日前获悉铰誓疼,《车联网网络安全白皮书》阮疚镀、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布陷。在发布之前佩瞬程,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖忌斜,他告诉记者魔宋,车联网网络安全即将拥有“指南针”娥。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》蜗:《白皮书》笛鹊、《细则》出台的大背景是什么韦纽竞?    庞春霖托:在节能环保泥、安全舒适碴,以及车联网奠洽浆、自动驾驶既、智能交通等方面要素的推动下京斜娜,汽车正在迅速IT化轻极、智能化滥。与传统汽车相比鲍,智能网联汽车在节能减排插楷梆、安全舒适方面具有前所未有的优势憋拦,符合汽车工业辜、交通出行方面的发展趋势去概猫,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战努。在互联互通的背景下趣茹,没有网络安全充分保障的情况下戈,智能网联汽车带来的可能就是灾难恒坛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日缸库昧,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》链,明确要求网络运营者(车厂商韶、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务蛙,应当依照法律拧、行政法规的规定和国家标准的强制性要求梆,采取技术措施和其他必要措施采廊,保障网络安全尽氖捌、稳定运行松钩樊,有效应对网络安全事件尼丧湾,防范网络违法犯罪活动梅,维护网络数据的完整性挽奥诵、保密性和可用性本瞬。网络相关行业组织按照章程戈,加强行业自律赌,制定网络安全行为规范敌欠,指导会员加强网络安全保护警岔,提高网络安全保护水平虾尸,促进行业健康发展喉。”该法2017年6月1日起施行编枷都。    2016年10月23日潮屏,在前期工作基础上府楼,在工业和信息化部等部门指导和支持下菲寝脐,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作聪肉。在前期承担某信息安全专项工作的基础上妒庙,2016年底破,以电子科技大学为主任委员超、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)料山、中国信息通信研究院怀告、国家互联网应急中心尖湾景、中国联通上、中国电科第30所芜你、奇虎360梅、博世为副主任委员辰,联合国内外70多家整车掀、芯片弊季、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称撼瞳:车联网络安全委员会)正式成立相俗啸。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求宛,在工业和信息化部哎稗、国家密码管理局坏怕、国家网信办等部门指导捶块、支持下善吞,车联网络安全委员会于2016年底组织饭、协调产业资源譬,以我国自主和在华骨干外资车企附卧态、终端和零部件厂商为调研对象芥董,先后完成华南啥勺、华东问穿、华北既棚顿、东北辆截寐、西南地区调研工作氓,充分了解了车联网网络和信息安全政策需敝、法规核朗菊、标准碍偶沏、产品绅开、应用等方面的实际情况与现实需求伐。并组织与协调联盟内外资源欣,开展了车联网网络与信息安全相关政策敞褥、法规统蚕涸、标准的研究螺,形成《白皮书》蛊暖驹、《细则》娶哩醚,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布斜撩盘。    《中国汽车报》板策:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖串讥冻:随着车联网发展彻箍,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件警第。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规昂氮、技术标准猾楔、产品及服务体系的支持峦睛衰。从调研情况看鼻,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战秀,缺乏可靠和一致性的基础工作固,因此需要我们及早采取措施素,完成网络安全方面的顶层设计工作佛,从政策筷嚏惠、规划嵌、标准溶丢氖、技术寥、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用思。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基葱潭帧,分析国内外车联网网络安全的发展现状火入,为车联网网络安全的后续发展提供建议沮炉,推动车联网网络安全产业的快速发展梆。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》蔫,从企业粳屠面、用户外、政府需求出发藩,参考《工业控制系统信息安全防护指南》坤娩,结合车联网的行业特点和技术属性皆,立足当前现实和未来发展趋势烷督,提出硅范、确定了一系列车联网网络安全防护的体系谩册秦、指标和建议让尘蔷,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南忌,提升网络安全防护能力染,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施偷。    《中国汽车报》糜:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定笑东台?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准皋,对现有车辆和新车产生怎样的影响坡青绵?有没有实施的时间节点撅贡窟?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高虎?    庞春霖筒陪:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南实衔,并不涉及强制性标准和法规侨惊。同时通过产业宣传伞、贯彻和使用贪搞,不断发现新的需求和不足匿季,并加以完善台噬。但由于网络安全形势的复杂性泛肝,以及车辆作为一种重要的交通工具淘十,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台娄党。    两项文件本身就是在调研基础上卢,听取产业单位需求而形成的焕诡,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶戒很,减少大家的迷惑和疑虑咆,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动倾甘咖,切身维护好产业和用户的根本权益泛椽。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品承赣,当然会有成本在里面磐颇乾。不过从发展的角度来看胎垒揪,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样负淘欣,属于必备的系统烽,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品贰。同时瑞耽,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点投,也会赢得更多消费者的信赖律。    《中国汽车报》霓蚀好:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动郸?自主盾、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一摧沤锭?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战梯塘赎?    庞春霖脓材:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作瘦烂览,其中一些关键技术和产品噶,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试随,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样丁。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分纬,那么就像现在车辆的保险杠胁蹈寒、安全带靠、气囊佛、ADAS等等常规安全产品一样玲花乓,无论自主还是进口车辆棠鲤,应该都是一致和统一的要求新宪,并可以采取现在车辆型号核准等方式滦,推动车联网网络安全产品的安装萄、测试黑弦、使用厢佃钉、维护和服务貌瞪。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多瘁阑涩,首先是人们的意识问题妊搭,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意羡,但对于车联网网络安全却毫不在意蓝圣。要知道粕,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单踞虽诬,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂试、多变轿摔,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片斥、软件等基础技术旗,对于自主车联网网络安全产品而言丁附,投入比较大伯铺箩、周期比较长帆寄薪、效益回收比较漫长布凭捷,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长侈铜池,从整车企业挟箩分,到零部件盛颇坟、软件梯痊擦、芯片供应商崎竿,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系马瓷圈、人才队伍斯掠、产品体系咸揩、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系匪泌,也非结构化的治理模式竣理,需要新型的伦理镀、法律和技术法规给予支持硅抵狄,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界烩遂绘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疾糙郴:李芳" "   1月18日谢次袍,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会嘶驼捷。引人注目的是节巾帅,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起迸骑筛,力图将EC180打造成一款“国民电动车”锹嫂凡。EC180之所以有如此低的价格赦伴,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴沏伴。在补贴退坡的背景下估橡仕,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势标。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业厩,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何端?在发布会后斥,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访嗡般桑,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义僧,以及2017年的经营策略与规划每史驰。   《中国汽车报》伸瑰趟: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义蛾久簇?   郑刚警嫁: 北汽新能源有两大类产品平台玖绕,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品储兴,包括EV蜗、EU去瓜、EX凭烯镐、EH四个系列瓶粪俗。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品常翱妓。在开发之初墒铆,我们就对其有一个精准的定位与期待柿泪皑。   北汽新能源在两年前预计到欺坏冈,新能源汽车的3.0时代即将到来速败篙,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格尺。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入喂敢你,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车疯。   目前伴虚,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握逞恐,这没有错佛棵撅,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术翰空,并没有推向市场的现象付。我认为履,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合掏券阶,也没有认清正确的发展方向悉挟朝。   因此冉蛊,在两年前开发全新平台之初承嫉,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车零苫桓,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路懈眷,这种做法目前看来是成功的妒。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能息套、造型劲掀烩、特点以及价格之后睫胸,大多数人对其给予了极高的赞誉腐,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号叉。   在成本控制方面报卑臼,我们认为还有压缩的余地陶,通过不断地挖潜降低成本镣棵颁,我们认为可以让更多的人开上这款车硼控赁,不过这需要一个发展过程氰。随着销量和产能达到一定规奶睿后桓挠胖,我们会进一步整合资源彤、降低成本入譬,提供给用户性价比更高的电动汽车纳赤挨。因此伍犯滔,就目前来说卡陋涩,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力拟,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力腔础操。   《中国汽车报》叙: 面对补贴退坡遁,EC180为何还能采取目前的低价策略陀颅守?北汽新能源有怎样的发展战略慑形?   郑刚送适静: 从当前产业政策来看寇测贤,全国各地的补贴额度不同彻横澈,流程不同上,这都带来了公司内部成本摊销的问题培,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难截丹够。为此辆,北汽新能源成立了卫蓝基金绊鲜,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴逝脐。这需要企业拥有一定的资金储备度海肪。只要差异化的地方补贴还存在髓,卫蓝基金的使命就不会结束龋感。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产两,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会蓝僧。只要发展的规划清晰剩托,我们有能力也有信心做下去滥阿懒。因此脐朽抛,我认为当整个市场达到一定规钠旃后讥票,企业才能做大做强尘。在我看来逃邢,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的慈氰,而不去考虑社会责任构雇。只有兼顾了二者胁,才能获得发展与壮大仁慑惰。   就北汽新能源而言浅猜田,如果年产销量达不到10万猎,那么就没有持续发展的能力颧。因此酱,我们公司定下17万辆的年度目标颅坡裁,并将在4年之后达到50万辆涵署。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点那冉垒。谁先占领制高点汤,谁就有效益樊被。新能源汽车市场的成本杀手魄达,也将是市场杀手势净。   在竞争过程中无免,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手然谰,而是以传统燃油汽车为对手蹋锣擂。因为它代表了污染湿鞋暗,势必要被市场所淘汰睬趟接。   《中国汽车报》霉枢: 新造车企业的强势介入舷,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响却趴郎?   郑刚绦暴健: 与跨界企业造车相比梯草,我们的优势正是他们的劣势姜。依托北汽集团木谰,北汽新能源有着很丰富尖闹楔、庞大的制造资源陶,有巨大的产业链规模优势绅分。在互联网体验方面耪杰邵,我们确实面临一些挑战哭,但我们在造车工艺莱讣乓、供应链与流程方面有着更强的积累剖。   在我看来吮,绝对的优势和绝对的劣势都不存在母安,这些可以相互转化你贤。我在发布会上再三强调瓶储俺,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业等,而不是新能源汽车厂商秘。如何能够最大化地提升电动汽车性能疲堡,创造差异化的用户体验和品牌价值豢,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向猜诫村。   目前救仿谱,选择购买新能源汽车的用户主要有三类啦楼箩:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户缅。在这三类潜在的用户中瞳疤,我们的发展空间都非常大每乳。   对于新造车企业而言劫氓叉,他们确实会面临诸多的挑战鲁掳。我们在发展过程中遇到的挫折漏和夹,恐怕他们也得挨个体会到蜡撂释,但这是一个正常的发展轨迹疆。因此谓兄,我认为这是一个跨界融合的时代旅涧负,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制擒休热,将思维与资源彼此借鉴识汤,从而为用户打造更好的新能源汽车芬琶。   《中国汽车报》洛: 北汽新能源目前的两条产品线曝呛:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里瓶?   郑刚炮罚唯: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线烦僻,ARCFOX则走年轻与新潮的路线袖桂晃。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异馆潘。相对而言怯标,BJEV的目标用户是我们身边的朋友瓢、邻居抱、亲戚鹤顶,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比搜寞赊。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人违,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征前。因此在性能层面体,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化携,而ARCFOX更多会搭载智能化功能疲抹。   在智能化方面复,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用妒深棚。例如ARCFOX将会在社交修、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性欢,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点垫。相对而言墨纳藩,ARCFOX的售价将会比BJEV略高四,智能化水平也将上一个台阶穿。未来排,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现迪拳。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后尽斑,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上嫉牌啃。   《中国汽车报》粟辱: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何惭贝伪,公司将如何利用这笔资金得炬报?   郑刚寞虾对: 在今天上午的股东会上我们正式宣布女编,将实施不少于80亿元人民币的融资久绊,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平佰壤。无论是电动化还是智能化虎恢,我们都会在研发上投入大量的资金贿观枫。目前娄木吩,北汽新能源的研发投入主要在两方面歧,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究课。   我们希望引入来自产业链的投资方黑外酸,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展洛阜焚。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后誓挤殊,智能化成为卖点促粮硷。   目前横标宪,北汽新能源拥有了三个生产基地险蜂,现阶段产能还有限雌,每年只有20万辆的产能券。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地堪窍,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源荤瓶,从而可以更好地降低成本米借,提升效率屋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昏:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员稼、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天潞,大众汽车集团管理董事会成员蚀、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满讳。1月14日为复欣,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员害罢,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日锹桂,他在长春见证了《一汽杜龋、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午鸽纱号,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室溜,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通锻。    新能源汽车篓矾,重中之重    尽管行程密集闻,但海兹曼依旧神采奕奕龋踩。他有理由高兴负参鲤,要知道催靛,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众档,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车认凉僻,比上一年增长12.2%督。即便如此卉,海兹曼在专访开始时寐晒膜,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”卿统埃。那么大众还关注什么恭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车济。“到2020年夹屑,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年鲁剂,目标为150万辆第。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市澈渤旯亍;同时颈赖,大众在中国的新能源汽车路线详箔泪,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡檀河。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说土,40万辆及150万辆的目标中钡景艇,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当煞。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度突谅,海兹曼称怠壬避,这要由市场及车主来决定巧笔。此外嗽嫡从,进口新能源车虽然是个“小头”箩棋,但会涉及更多细分市撤埂,从而为中国消费者带来更多的个性化选择部。    奥迪与一汽合作董隧缮,加强再加强    就在1月16日傍晚定纳饺,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽试、奥迪十年商业计划》送,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转扯。海兹曼见证了这一协定的签署论取我,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议师扰豁:“这是一个战略性规划赋帝鲁,不仅为奥迪谐,为大众辨悉,也为一汽明确了发展目标签守。三方达成了共识抗静该,而这一共识不仅在传统燃油车方面铜艘哩,更是在新能源汽车和移动出行方面溉按染。”据悉礁干,双方将针对21个核心领域开展深度合作半。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线签,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场题镀。其中跑,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点抨。同时拌,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上措拌,未来十年将广泛地在全新领域开展合作菜计玫,包括沟蓖:智能互联描、移动出行范坏簇、联合数字化项目孩尖图、金融服务合作等众多核心业务领域啥。    同时很袜,为了更有力地支撑未来合作事业的发展遣淡,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力忱,在提高一汽-大众的研发及新能源能力呵,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作颊。    “对于奥迪和一汽来说础讼澄,总的框架已经搭起来了了牧聚,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’疯跺。”海兹曼笑着说玲。    上汽奥迪舰克垄,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作枯悍苏,记者自然不会错过追问的机会恭税。    海兹曼进一步透露福粉,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系吞,但当前的重点舌,是大众及奥迪要深化与一汽的合作每号蚂,形成长期的更有建设性的伙伴关系魏然。“除了十年商业计划的内容之外馈恕,我们同时也更加重视解决经销商的问题翱邢,更加重视经销商的权益呕下雹。我们要更加积极地回应经销商的诉求碴灭啥,解决他们的盈利问题拾晤。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”铜享糙,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停笛?在记者的追问下晨,海兹曼称瘟,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进味埂,并且经销商的问题解决之后拔厂,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”胃锑。    至于具体时间表荚四,海兹曼透露妹芯谦,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行咸苦,最早要到2018年开始香。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坑:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任胜,各位朋友捌侧裂,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛递歼鸡。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断耸。   题目是“坚定信心锰祭冯,持续推动中国新能源汽车持续发展”济。汽车的电动化是大势所趋泉投息,体制优势是推动发展的根本棋旁特,然后就是坚定信心系蓉。特别这几年新能源汽车发展很快肖豪熄,产品的成熟度艘廊、政策的全面性翘涩讲、系统性挖身,老百姓的认可蜕登归,这些是电动车躺戳、电动化大势所趋涸。大家可以看看麻废,我们今年2016年差不多是50多万台皑皮亥,占到全球67%匹眷盾。从增长趋势也可以看到婪写,从2011年蒜洗、2012年橙、2013年猜五、2014年凯倒锋,特别是2014年辆帅孝、2015年辜侮,包括不平凡的2016年棋茨膝,虽然有各种曲折虱嗽,但还是获得了很高的增长懂,大概有50%凌百,全球占比差不多有60%多兴吧。   我想讲几个理解和发现炬。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了判清填,做的非常彻底颈活。我们可以翻看一下2016年的数据浆,2016年中国公交大巴访,不包括旅游大巴诬拦,总销量大概在10万台左右裁叼槽,但是我们纯电大巴差不多7万台拒,插电式混合动力是1.7万台涩畅帕,加起来大概是87%剧哀夺,占总的销量接近90%钮叹,这么高的份额淀,我觉得差不多就在3年左右发生的靶诚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去未破痪,到2018年盘,我们认为在公交这个领域里面咀措蓖,燃油车会进入死亡肠梅。很有趣的是2018年社纺,如果你要在欧洲或者在日本森踩,欧洲司邓缉、日本一些主流的燃油大巴的制造商妙貌陵,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来浑凰,或者刚刚接近路试赊,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化冠敞千。从这个感知可以看出善部籍,中国背后的推手是什么惊,为什么这么快婚仑,无论从技术借催、从市场空、从体制瓣陶镜。因此我觉得缄络,体制的推动是推手箔疾,因为公交很容易充电盛,固定路线稗,固定区间慨豆,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的惩羞,大部分属于国有体制会蹦,政府有很大的话语权擞,公交的排放巨大喷,一台公交补贴很高乘皋,但它排放更高且藕。一台公交我们算了算片,早上5点上路袄埃八,到晚上差不多10点下路纶溺剃,一天工作18个小时袍昂,相当于30-35台私家车的排放悄镀肪。因此搂泛,我们四部委在推动产业政策里面逗陪,花了巨资在推动这个产业摧咳,但节能减排的效果是最明显的肮,而且在全球保持领先度也是最突出的七昏。   比如像深圳惦容,2015年昆贝翔、2016年解孔桂,大概2017年上半年笛,就实现1.5万台公交全面的电动化簧,这一点我觉得也值得我们中国骄傲脆焚洁。而且这个产品敖烫鬼、这个领域我相信还能保持持续的领先门,和乘用车随戎己、商用车比唉氮,和一般的卡车比脑,我觉得在大巴这个领域里面娩继倪,我们中国无论从技术固、从供应链式蓬尺、从规模饶笆嵌、从市场地位泉,还是很牢靠的尸唬。出租车可能是下一个领域腥杆瓶,我们相信在未来3年里面残是,出租车全面的电动化也会进入一个快车道触歌。   优秀的体制助推徽慑泊,产业快速发展剧烯。即使2016年不平凡的一年里面伞,国家有很多政策痉量独,像国务院2月24日政策常务会议芳,政府公共采购配额木蛊奢,7月6日马凯在西安有一个专题会迫,包括到10月18日克强总理国务院常务会涟袱计,原则上不核准传统燃油车氖湃,加上之前一整套的体系咆。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的驰迫、最系统的政策体系奢价,包括今天我们的百人会这么一个平台婪,在国外是不可思议的醋篡缕,但是在中国就发生了貌浚刷,我想清泰主任亲自组织臣酥,这种特殊的身份把大家聚集在一起汐艾,而且今年的规模更大耸沙,明年可能还会更大共叹,这些体制推动中国新能源的高速成长钦绕。   从税收暴、推广配套怖僚橡、长效核查救动、推广管理等都在推动完筒,当然国内新能源汽车产业链的形成规模季,刚才欧阳老师也提了悼雾俩,很全面络,从上游的IC制造慷桓、正极乡、负极喀、电解也隔膜殴、各种资源尘、配套佬皑,中游的电池味码射、电控翘纱劣、电机日想,下游的整车份贝,包括售后服务崎摆盾,全系统的程融侮、全规模的埃。国外也是迎来了发展的热潮拌,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售衰,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%横,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入父。   坚定信心颇,持续推动新能源汽车的健康发展家纶。其实我们在业内也在把这个脉日亩沽,2015年1%是一个拐点细媒,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台梅康保,相当于当年差不多10%的市场份额爆,2025要达到20%的份额谭撼,当年要做到差不多400万台权胖,才能达到目标休摄。因此我觉得茧,2020年10%还是有一些挑战甸。我认为到2025年份悲祟,如果电池做到每瓦时1元钱以内踌汹啥,按照同等配置的汽车洗,成本按照同口径的品牌尾藏呵、同口径的配置算赌程太,大概比传统车还贵20%-30%推鲤昂,这时候国家财政一旦退出去以后美响筛,必须有相应的措施来进行补充伪餐惕。我相信第一炭,购置税的减免令,一定要延到2025烙蕊荷,甚至于到2030柬湿,这是一个10%的政策支持垒搪,这点非常非常重要剿。第二暗,消费税票,特别是对插电式混合动力车闲串,消费税有2%和炔勒、5%-9%丧,如果在国家财政资金退出以后浮能,如果这个要有一个减免的话观蜗,这里加起来差不多接近15%-20%芬,这样把30%缩小2/3称添兄,国家政策就扶上马单时导、送一程逆懈,才能够让新能源车更健康涝。   齐心协力亩规,2017宛丧路,撸起袖子垛陡衡,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弗:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地簧喇刺,万象更新母,这是中国新能源汽车的春天阑。从2014年的小荷初露纳,到2015年的急剧拉升桓鲍懦,再到2016年的高位放量环心,可以说经过三年的蓄势顺,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化怂坑。牛市的格局基本确定惮培景,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标缺栖,“十三五”胶卿、“十四五”和“十五五”期间鞋朽散,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%貉、30%和33%藐瘟虱,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代功,继本世纪初的“黄金十年”之后担,下一个风口即将到来僚靡。   毫无疑问霉聚社,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇钞,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役套,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化衬陷伙,值得关注乌酣。我们总结了一下这些变化澈,有三个方面的特点坦:   一是市场的形态改变了黑聘。   从导入期迈向快速成长期杆拱,刚才欧阳教授称之为成长期牢募茧,我们在前面加了“快速”两个字泻,有待商榷路长创。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府统溯,成为消费主体题处潭,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙绩邢迟,新能源汽车从政府的示范运营起步谜拎,不断地向私人购车靠拢婪回纽,临界点已经到来!有统计表明穿图,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%降发,预计今年将进一步提升到70%左右剂骨。大家知道个人购车时代是产品为王的时代寡,要在竞争中胜出乘镐毕,就必须以客户为中心孺缺黔,以市场为导向滑础,树匠心侈跨,出精品腺。   二是竞争的主体增加了仕搁馆。   从少数先行者的竞争纺槐,演变为全员竞争测杏权,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手滑。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划讽,包括这些国际大牌都奔扑,比如说戴姆勒心华恍、大众等等跨国品牌迟胶颇,通过合资强化了在中国的业务布局勾摩衫。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点韧孤。有统计表明库,从2015年开始埔,全国新能源整车的投资项目超过30个碑,总金额超过了1000亿元灌逝,总产能超过了300万辆但腾。当这些产能陆续释放煌艇顺,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代侮。到那个时候攫氢,竞争将回归本源葡新,那就是技术乒峦、产品和服务渤焕。   三是行业政策转向廖。   从扶持补贴过渡到监管引导玻古娶,政策驱动弱化塘、创新驱动凸显课老吗。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整烩涝沁,产业政策呈现出四大趋势抄铜登:   第一髓卿,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境邪,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二兽,通过准入骑光、销售熟、使用环节的标准发布挺萌镰,提高行业的门槛拱,净化市场环境;第三剑,通过补贴退坡和私人充电桩的破局廖扰彤,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度绢臀,让市场发挥主导作用;第四祥呕,通过电池目录和技术路线图的发布宛瑰捷,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累灯慕弦,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资锭敦、以市场换技术”的这种所谓的“老路”滴。   本世纪的前十年桓,可以说汽油车高速增长荆歧,成就了中国汽车产业的由小到大几婚。接下来的这十五年掣新坞,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强棘坑发?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”兴,克强总理也讲限,“发展新能源汽车葡磨玲,是培育新动能晌武,发展新经济的重要抓手”鬼拌。中国政府凭借新能源汽车及苯艾,特别是纯电动汽车剿,引领产业升级鲤痹,谋求弯道超车谎淑倡,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈芹萌规。   继高铁噬拎、特高压和核电之后赡谁盯,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”石谁潞,这种希望能不能变为现实桃?还需要我们全体汽车人的共同努力味畅戈。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早算,目前已经基本建立起了一定的先发优势默答糯,把先发优势转化为领先优势称让,是我们坚持不懈的目标荚。而要成为一个真正的领先者券,只有创新篓刻。创新就是从零到一掏邵,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件寿,用全新的方式组合起来狄,去创造新产品径落,去创造新的生产方式和商业模式回彻,去开辟新市沉冒帷,去整合资源妇黑跨,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商膊嫂凌,去实现新的价值创造忙。我们将以创新为最核心的驱动力伎,全神贯注怪抡,聚焦技术靶,聚焦产品特,聚焦资源矾柬,聚焦市诚涑肌;以心无旁鹜的聚焦战略窟晴刑,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志淘,实现北汽集团领跑的梦想秘抚。   借今天会议的机会刚搪捻,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略律抚瑟,也就是刚才谈到的四个聚焦竭嚎:   第一浦,聚焦技术讼袜。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖隘,消除盲点维朵圭。新能源产业最核心的技术就是“三电”撮修韶,此外充电和续能技术限瀑少、激光雷达等汽车技术搭纱桐,以及轻量化的新材料纷,石墨和锂等上游关键资源辟饱完,也是我们需要掌握的核心技术和资源痛山洞。这些技术和资源铃汲盼,是我们在新能源汽车行业立足的必需品膳,我们再难也必须干冒层倾,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作粳,各司其职惺绷,对新能源汽车关键技术进行各个击破贪磕通。北汽集团将在政府的指导和帮助下括煌么,在北京的经济开发区瘦,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心堆孔秆。它由研发创新中心潭孙哩、全球营销中心概彩、品牌体验中心瓦弄湃、联合创新中心等五大部分组成圈苦需,将建成从用户研究探趁官、概念设计工踢剐、前瞻技术午、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地矾。   第二窃十凶,聚焦产品晒困。   产品是企业价值的最终呈现澜看猛,是我们寻求客户认同的物质载体览。高度契合用户需求捻孩艘,被用户接纳敖诉础、认同的产品才是有效的产品窖稗,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比钝,我们的产品在续航里程垛串陆、成本控制别写、整车品质司呜郊、产品线的丰富度方面协讲奋,目前还存在着明显差距剑呢侈。打造新能源汽车的产品力挫当恨,我们将从以下几个方面努力挛:   一是凝练兴描徒,集中北汽集团的优势资源玖蟹,打造若干款明星产品才搏。   二是做好差异化的文章钦,精确地切入特定的细分市场胆。   三是做好迭代创新蔼杆,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化删、网联化玻琴京、轻量化技术应用到产品中镶醚,并根据新能源的技术特点擎舍,开发设计全新的车型平台港杠既。   第三孰,聚焦资源普。   21世纪的竞争菜杯,不再是产品的竞争鹃,也不再是渠道的竞争讳,而是资源整合能力的竞争汤。新能源汽车全产业链更长细、体量大费,包括整车莲昆戈、充电基础设施块孩、智能网联淋奥乳、无人驾驶以及下游应用在内糯步,整体的市场规模在10万亿元以上镁队室。   然而资源是有限的俗天葛,优质的资源更为稀缺犊尺堑,新能源产业作为朝阳产业害桃遁,资源的布局与传统车完全不同垂魏认,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态百茬,瞄准核心资源和稀缺资源舵罢垛,提前布局铆彩苫,将其纳入到我们的生态圈之中膝叼,北汽集团将围绕着创新链缕弗、产业链缎忙、市场链贫擞肺、服务链和资本链这五大木眩块妙咕,通过新兴技术的孵化冗市、成长型企业培育醒、产业并购整合等手段端屁,实现关键核心技术的突破与领先茫榷,打造北汽新能源的杀手锏咕捻,谋求长远的发展盯,实现对传统汽车产业的更替材闷四。   第四锑缉腾,聚焦市场荆乖凯。   市场占有率是关系到产品的关注度沪、品牌影响力的重要一环鸥,目前我们在新能源汽车市场的拓展藉戎氯、品牌传播半灿旦、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面蹈,可以说暂时走在了行业的前列势拆瞪。下一阶段炭伴,我们在继续发挥自身优势的同时但,还要加强对市场的精耕细作姑,对不同市场进行分别覆盖沽陶次,不断扩大自己的势力范围盖避。对公务市扯荨,我们将根据公务车扳、出租车奴呢袜、城市物流欣、城市租赁哇心肩、城市公交等不同领域的特点冒,把规律琢磨透铺详凤,在品质差异化灿毖哎、品类差异化和品牌差异化上做足文章笨司。对新兴市惩廊摺,我们将引入汽车的共享理念唐糠,做好网约车市场开发揭,打造国民车零钙,切入经济型纯电动汽车市场墟午铅。同时按嗽导,通过融资租赁等手段掏浇,对特定客户资源进行开发巫啥。   各位领导逛纶、各位专家圣、各位同仁玲铺,“阳春布德泽偷,万物生光辉”小,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启促膝拍,新时代近在咫尺殴晌,新机遇触手可及丁拢,新梦想指日可期溉,让我们以自力更生谦、艰苦创业的进取之心郝,以敢于人心集,勇攀高峰的凌云之志砰,撸起袖子图感,真抓实干我拉,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酥堵乃:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲桃蔫,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录色:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年秋晴,我认真思考之后幻列宪,认为这一说法不无道理坤仑。我想可以从两方面来看帅安,一个方面是从全球来看适攻,在2016年这一年唇罗拟,发达国家主要汽车生产国策,包括大型汽车公司翻揩昏,大家对汽车发展的低碳化壁、智能化安牢腔、信息化取得了进一步的共识酣酪肠,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点肝兽毯,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中耗诺。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话淘规,但是说到了要害廷,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期贺喇缴,守成者将面临巨大的挑战”涵白。而从国内来看吝郸,我从调研中发现棘虑巍,很多企业由“试试看”梅,转向了“铁了心地干”晃蝎,把电动车放到了公司战略的中心地位收京。    刚才李书福老总讲的他的规划便,到2020年洛很、2025年锣吞测,电动车的比例要占那么大搽,新能源车占比那么大炮贺赂。所以他真是把这个当做了公司战略的中心许础汞。    另外食传,在这一年当中醚茬,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿伯,一个是企业的研发路径在变化敬讲对,由燃油车的引进梅巍澜、消化爆孝、吸收骡柏,正在转向开放条件下的自主创新面染,各个企业对研发重视的程度非窝、研发投入的力度是前所未有的逃导椽。另外讥幂,由于我国电动车产业化走到了各国的前列桶,这样就给了中国壬半检,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会敢官。另外锚,有一批没有退路比,专注新能源汽车的新兴企业瓤蒲,他们没有存量的拖累白即毯,他们的思想更加解放栋挨朝,这些新进入者带来了新思路戳灌可、新创意凛畦、新发展路径挠空。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路暖粉具,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路垢,对我们汽车人来讲会有新的感触畔簧。    新进入者带来的新的发展路径五瘦、新的生产组织模式樊,给整个的产业带来了新的活力青。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径郡,我想这个影响是很深远的楔。因此纱,从这个意义上来说劣,经过孕育期的磨合海,现在已经开始有所收获诞寐硕。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题稿。    以2020年为结点捻殴辽,中国电动车将面临新的发展态势深,我归纳了几个观点谩派驮:    第一挨握瞧,进入2016年拨,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期拼句,在消费者购买意愿增强的同时醋蕾,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择檀玛替。此时衰,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现锌富弘。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿蝎懊滤,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争泵好枪。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候铝穷纯,随着竞争的加剧匹亢巳,企业间的差距拉大店细,大浪淘沙的过程已经开始谰汤难,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量琼耙窘。这种现象不仅反映在整车恰皮,而且已经延伸到电池企业炽、零部件企业以及上下游整个产业链揽。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获倦镶皆。    第二块灌,迎接国内市场国际化竞争岁摄。可以预计政府购车补贴淡出之时筛亨,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日傻驹,距今只有四五年时间了据车谎。当前国内企业间的竞争只是一场序幕糕拴,国际化竞争来临之时才是真正的考验墓擎。中国的企业必须冷静地看到锚沽备,产销规模大辽窘鳖,并不等于竞争能力强湘。我们与国外先进水平仍有不小的差距痘凹,重要的是技术基础薄弱矗、原始创新能力低壬敲窟、核心技术欠缺精铝、品牌影响力不足方醇,这些带有文化色彩的软实力讼,需要持之以恒的积累拇忱,“非一日之寒”澄。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点挛备,提高竞争力的途径牡,不是等待企业的扶优扶强敛够息,而是由政府创造好的产业生态凭骚,使优胜者在竞争中脱颖而出怯间。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时轻,就瞄准了国内国际两个市车附榔臁,产品设计廖伪、生产工艺稠、产品质量都以国际水平为准粟奔惨,我想这些企业他们会相对比较主动沙湃漠。    第三沙,向后补贴转型期的政府政策节亨现,在既定政策支持的周期内剂骡,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配杏,是政策能否顺利转型的关键私贺。政府的购车补贴是一把双刃剑蛔室,当市场竞争格局出现之后赐,政府就要特别注意脐,不要因政策调整不及时而削弱竞争福瞳。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础类妨奶。因此苇膜崎,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上厢,聚焦技术创新洼,加快补足技术短板嚷,提升电动车的性价比瘸。相应的虾窟揭,评价支持政策效果的窗口汞请甘,应该由市场规模扩张镜抖,转向竞争力的提升刨惕榷。    具体地看购车环节的补贴孺细蕉,应该适时退坡涧反,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术搅雌腔、降低成本的能量巷袭里,造成优胜劣汰之势寡。政府资金应更多地支持共性技术的开发碗郴兰、充电基础设施的建设呕。与此同时蛇唾,非补贴性的那些“功能性政策”攘阂,例如碳排放政策穗九睦、燃油消耗量限值政策科、零排放积分政策马阿划,以及购车许可扇纷、限制行驶之类的政策组合应及时出台冠桂,使市场产生稳定的预期怯旦策。 第四钨,立足后补贴时期钱广屠,打铁还得自身硬频。    从十城千辆算起附拾撵,各个国家发展电动车的时间差疥稍惋,给中国企业留出了大约十年的孵化期探陈通,这是难能可贵的悸芳。2020年闭,作为中国电动车的一个标志性年份告溅晶,将迎来后补贴时期熟喷杆。可以预计尸戏猾,那个时候直接购车补贴将淡出峨翔偶,但功能性支持政策还将保持慌台幻。在这种情况下食烂此,电动车能否与燃油车抗衡合、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势媳灸,将取决于这几年的行动铂辫。    我国电动车是在较高起点上起步的偿,总体经济技术实力已经今非昔比史蓟,如果把握得当拒氛,以电动车为契机裙,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观泊,企业应充分利用政策支持的周期茹,下大工夫做好三件事犊谎荤:    第一残,人无远虑表堕,必有近忧夕据芬,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略阀瓤宋,并加紧部署与实施椿。    第二负屉辉,持续壮大研发能力抨,掌握核心技术标,攻下“不经济竣亥缺、不放心揪擂、不方便”一块短板氖躺,奠定电动车与燃油车抗衡的基础戌蠕涟。 第三赤,以产品的品质拎、品味打造优秀自主品牌啪,赢得市场的信赖廖核。    第四搬,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的磷俏,就是在这个期间诬,一定要想办法在自主品牌上下工夫慈容。我们的品牌实际上在燃油车上醒味必,很多企业下了很大的力量仍稻室,但是应该说效果是有限的闭虽。而在电动车来说是个新的机会剖剔,所以在这方面应该下更大的工夫识涝嚼,通过产品的质量赫僻,通过产品的品味打造自己的品牌镜虾朽。    第五馅憋,要系统规划泰淑题,及早部署“电动车+互联网”暗。今天的电动车之热丢,并非由于传统能源的枯竭炊擒匡,而是因为它有很强大的正外部性必浑。电动车的低碳化题乱断、信息化勒、智能化的潜在社会效益只有与新能源仆双曙、智能交通奇巧甫、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥说浚。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能袍。随着这些方面的成熟拷,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题堂即沮。信息化感湍牛、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点幌翘,这里有太多的文章可做料记。目前辅助驾驶烘、无人驾驶已经走在前面冠秒亨,我想国家应该及早对电动车与分布式能源欣你、智能交通复诧叙、智慧城市以及5G通信协同发展瘫鞭、统一规划膏皆、开展顶层设计顶导陌、超前部署拖镭、抓紧启动金冈,引导企业的技术开发和基础设施建设扒,推进“电动车+互联网+交通”息矾,把阶段性技术成果用于提高交通效率炭、降低物流成本毫块、保证交通安全舜双吃,使其产生经济和社会效益惮睹。    电动车发展的大势已经不可逆转翟谰烦,向前看俯槽,挑战与机遇并存吨。如果把握得当涂废,机遇大于挑战!    我就说到这里蒜,谢谢大家!    (根据发言整理剖糕,未经本人审阅魔捆敝。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凛伙敞:李芳" "  全国政协副主席拱、中国科学技术协会主席竟桐蹈、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来阮离、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲楼赖,以下为万钢演讲ppt亮点实录混瞄:    尊敬的清泰同志镰镰、冠华部长獭碴焊、苗圩部长骸、解主任领吮,各位来自汽车界的中外朋友们投就嫉,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计锨痪。上午抽点时间看了一下展览堤畦,给我印象相当深别,有一个很深的感觉次融笨,这十几年来中国的电动汽车持续发展痘,走上了一条创新的道路横哭静,而且现在产业进入一个快速发展机遇期售花四。今天这个会议的主题很好拈浩,就是要持续地提升我们的技术能力谴蛾,抓住创新新局面嘘。我想就我们未来促发展德窗署,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇膏,谈一点我个人的看法昂实剑。从四个方面刑切:    第一泉队鼻,谈一谈我们这些年来齐心协力诲辩氖,新能源汽车所取得的新进展券那,尤其是2016年的进展特别明确慌松。    第二诉磁,回归深入基础研究轮衰痰,提升新能源汽车的质量和效益捎摩馈。    第三布,新的发展趋势年材、新的发展方向弘,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点稀隧,随着人工智能的不断深入皮,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇吴谈。    第四捌,我们怎么样更好的凝心聚力返泄骚,合力推动新能源汽车的创新发展洛,谈几点看法滴。    刚刚得到新的数据挽,有的来自中汽协会馁、有的来自中国汽研中心澎泛,数据告诉我们毙赁,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆鸡盾,占新车销售比例的1.8%玖槽,中国的保有量达到了100万辆共冠。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个矩馅贾,这里讲的是公共用的充电桩拴戮,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家陕玲。    我们的关键技术取得了显著的进步碘虫味。今天上午我在零部件电机花扰诗、电池双尝畴、电控这块花了好多时间薄牧,仔细地了解了一下情况钎靛邦,确实和我们了解到的数字很相近舍毋喂。动力电池的关键材料发展进程加快屠挫、性能指标稳步提升竟屁狡、成本明显降低盾惦锤,从动力电池的单体歧、电池包夕、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进兴能。一个指标性就是童,三元正极材料能量动力型的电池错,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤秸氮啪,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心壕镭汞、有些争议尺迪曹,好多同志说猴脑猎,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标心隧睦,现在看趋势已经很明显忿吾。我们特别强调的嚷借轨,幕尢娜眨块比能量达到了140瓦时/公斤谜抖,动力电池系统的价格畔济咸,这个价格现在也是保密赦料,但是总的说起来明显下降吞诚护,总的达到了2.5元/瓦时以下马团拘。动力电池的产能达到了100G/瓦时桶荷丹,世界上生产规模豌,特别是在新型电动汽车的动力电池礁,规模得到了很好的发展闭讥讳。    驱动电机技术也取得了新的突破鼎日。特别是共性基础技术进一步突破汀,导磁硅钢擦朵、稀土永磁材料楞、绝缘体材料巳、位置传感器屑,芯片的集成设计和电力电子系统嗣,取得了新的进展备。我也了解到撇匹,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展率。因此滤,重量比功率超过了3300瓦/公斤拢对扔,电池峰值效率达到了97%卫,高效区达到了80%扒。特别一些新的设计乔,也对电驱动系统有一个很好的推动作用佩梢,比如说我们都知道是乐谓,对于0—100公里的加速驼,对于电动机说起来汝凳盎,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大攫,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候回效,就是高速公路上超车的时候兴景柒,超过它这个临界点以后戒砂,这也是一个安全因素嫁。现在我们很多企业从两个方面嗓,一个方面稼辩,用双电机的技术来弥补后面这个不足睛态弓,第二个采,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力事槽,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展惠串。    今年汽车界有一个新闻缆,第一个互联网汽车走上了市呈肌,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合础精掠,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐慷赌案,据说现在上汽的同志告诉我鹿谦,每个月销售2万辆殊,产能有点跟不上了皖队,效果很好兰惟拢,上市不到半年累计就超过了9万辆扒,成为荣威一个最大的销售热点雹。在互联网大会期间妇,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统盯啊破,搭载着北汽晃、奇瑞稠弦、比亚迪轿车都亮相迟藤,首次开放了道路绍,18辆车300多位嘉宾在试驶械碗寺,当然评价各有不同水,期望值也有待提升鼎琳崩,但是勇敢的走出了第一步泊虱形,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿渡俗贸,做出自己的探索享。    我特别感到高兴的是受废,2014年我们就曾经提出电动化冷欺函、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点犊,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索鲸。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展戊宫怕,从汽车到基础设施冷僵,一直到停车场惨、充电站乱临奠,包括各方面财税的支持冉常,一系列的政策宏兰。国家层面熊,从购置薪希汤、补贴俺料问、税费减免桂、研发支持寥苹秆、生产准入衫晾儡、业态创新搞脸、基础设施梁稠撮,特别是标准规范方面佳匙,都出台了一系列重大的政策措施琶几承,现在看起来落实的进度还是比较好的慌捕。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论锌浮侈,这是一个开门的讨论吴版窍,许多外资企业都积极参与当中勒腥泄,对电动汽车发展嚎、新能源汽车发展维,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标剿奋冻,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面徘,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现烤。也是由于刚刚推出来瓷簇,我觉得很好备蔡凭,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见吻陈,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见卯屑伐,使政策更具有落实性溺伟歌。    这里向大家报告一下俗,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革经常刀。新能源汽车作为一个试点的重点专项茎哀,实现了从基础科学到系统集成本、共性技术集成枷、示范全链条的部署渐容们,特别是在基础研究方面融荒,加强了对基础科学问题的研究森角式。因为现在产业发展到一定程度的时候化极本,要提质顾武、要增效剁瞪缮,还必须要静下心来悄傻、回过头来从基础科学问题上下手互,不断的进行优化遣俱幢、改善贾花辑,才能获得发展奴沽。特别是这次的重点研发专项迪哨,对于电动汽车智能化和网联化的技术垂吠秆,也设立了专门的课题钎抨,实际也是我们当时电机顺、电池蔷颁、电控的“三电”之一哭惮葛,也随着时间的进展不断的转向新的重点笔。所以扒圃牟,整个“十三五”期间的专项规划范喂金,将对六个创新链条我省差,就是全链条一体化的部署柿横,38个重点研发任务爱迁筒,政府加大了投入答,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入牌。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿谭股,首次突破15000亿地啸搔,更值得高兴的是华礁独,企业在这里边投入比例得到增强勃剁芬,达到了78%以上廷,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策醚凄、加剧扣除政策有直接关系泼宦。技术市场的交易量也首次超过了1万亿劝抵,看起来企业投入的效率还是很高的诗。    去年我用过这张图(ppt)香械菲,这次还用这张图吨,对它进行了更新糯噬。由于时间关系舵,统计是1-11月底复,11月底中国产销量是402000辆危萄,如果这样算的话从,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆串兄,中国占了40万辆概粗控,就是占了50%帘。到2016年底旦,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆缔哆,中国占了其中的100万辆淖梧歧。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力娄虾壳,也说明了我们国家对于节能减碳妨桔洽、应对气候变化作出了新的贡献苛沉。我们虽然应对气候变化调门并不高膏,但是我们扎扎实实在做每一步嫁堑踌,现在无论是风萍猫任、光划、水舍帮、输变电岸伞饲,无论在技术先进响、装机容量淡棱顽、发电量都走在了世界的前列狗僚檄,这也是我们作为一个还在发展中的国家加,为新的发展分、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献金夹风。    世界发展的趋势也是一致的匪雷,低碳酮杉败、电动纹、智能化成为各国共同的选择蘑。美国廷脱、欧洲氮谁、日本始,包括汽车企业福特滥赶具、丰田坊定、大众都推出了它们发展的战略袄石掸,特别使人关注的是一些大企业的发展计划册旦,比如说大众推出了它的“2025战略”齐录桅,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车库芜厩,销量争取达到300万辆伟,自动驾驶要覆盖犯,在2021年提出全自动驾驶痊衔,电池也要进入大规模的投入烷。奔驰也提出了它们可持续发展的目标寒集陷,零排放赖秒勺、互联税、自动驾驶汽车叛,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力话良、氢燃料汽车桔。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流十郝、沟通单芜,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式蔬缝帕、增程式的混合动力汽车曙苹凸,因为他这里有基础建设的问题腺丹本,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来级鸡侩,就可以有电的情况充电刮揉铆、没电的情况加氢涤屁,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板粟,同时又实现了真正的零排放纳。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai碧,上次试驾可能还是8年以前欧烽艾,我觉得汽车的进展表勉馅,无论动力性现泵受、环境友好性裂、驾驶的舒适型都得到了很快的进步介,据说已经进入了市场通年饭。包括通用也宣布了在2020年以前双挠,在中国推出9款新能源汽车澈涟。我这里想说的是卿爬缓,中国的市场也是世界的市嘲阑钙薄,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的歪纫,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展阮膛难、参与竞争呻,汽车产业就是一个市场全竞争的产业闺,就需要我们来推动整个的发展拟,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺涛密。 第二担,谈一谈我们对于深入基淳晃晡浮,着力解决一些新问题的看法崔片。    对于电动汽车扭,大家首谈就是续驶里程裸,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志仆铺,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的孺冈办。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车槽傲,一个明显的标志付冀,实际电动汽车能耗是和它的整备质量甸,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的虾。如果说单程的提高电池的载量伸骇线,当然加入电池的载量车子可能要增强欠剿,车身的增强就又增加了重量时淀,直接影响就是增加了它的电脑李崇袖。我们也看到一些装载高容量电池的坪丰,虽然续驶里程延长了庭,但是百公里电耗就明显的增加了千空构。因此祥,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高嫡驰,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的滔唱、合理的规划仟腔妮。首先扭摆五,车辆运行的范畴侠武。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位戊,尤其是现在腺娄,我们应对大气污染测曹,主要还是大城市集中嗡,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑椒擦抛。但是从技术发展上说起来侈,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度设富、功率密度和整车的轻量化骡,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准都电柿,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程烘,这当然是市场的期望驮灿行,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题介恫砰。    最近新材料研究发展很快附拨缔,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用秃。有的朋友跟我说衫,我们现在用的是石墨烯电池搂,其实说用了石墨烯是对的绷视滑,但是用石墨烯全部来做电池羔巷,似乎从科学意义上不太准确郊。石墨烯材料澳土,包括碳纳米管甫,都有它优异的电和热的传导性能坟,作为锂离子电池的负极材料添加剂垒,可以有效的降低内阻典蹿,提升放电的效率期倪,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话含彩岗,还有助于减少介质之间的电位惊托纶,来减轻电池界面的腐蚀性焕蹲。从这个角度上看栋,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的频,当然由于动力电池负极密度提高了勘孰孺,对正极材料也可以进一步的优化荡赊填,在安全的前提下灵,所以也可以显著提高它的能量密度孩。但是由此而来带动的是全系统的技术进步泞舒,就是说能量密度提高了泵,同样的电池包里面可能有更高的载电量金讽合,但是运行过程当中它的热交换量也会增加函系。所以在增加单电池和电池氖胪伲块功率和能量密度的时候楼,还要加强对于电池包热交换距离的研究绒,来优化提升电池包整体系统的技术聊,它也是一个相互关联的关系筷。    随着电动汽车的发展花蹲补,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计廓淘剧。比如说电池包往往布置在底部戏洛,夏天路面的热辐射还是比较强的何,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理隧毛录,从结构上来实现电池包的冷却贡鲸诫,因为我们现在冷却剂就是这样的轰勾桶,要把它放在迎风处搅荷炭,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计抚,电池包也应该考虑到这个捂,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理幸。结合冬季放电的特征佛耪,我们还应该研究陷哼,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制清被,使它保持在合理的范畴之内户裴,来逐步的解决冬天放电比较慢的隆、容量比较低的问题纲。总之说起来寸捣龋,我这只不过是一个例子滇喊谜,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础夕胸妒、关键羡草乘、整体的技术统一的来规划和部署猫措礁。    上次百人会上我特别提出朽秦虫,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术铆婆巧,带动汽车制造的转型升级复坍。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节艾,给我留下一个很深刻的印象家,我和苗圩同志都搞汽车的税,过去我们焊一个车身500多块钢板卞,用2000—3000个焊点接在一起挽佛喊,加工线上全部实现了机器人芹嫡。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身品,一共就45个部件漓,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线韩农,几个机器人协同操作拜。板件和板件之间没有焊接握夏,就是直接的黏接洼航阀,加热黏接距跨,远远看去就像搭小孩玩具似的都艘滔,几个东西装起来锯。更使我感到比较吃惊的獭,现在碳纤维的车身绍疏盒,已经不需要在现场涂装了促,有点像我们当年装修房子爆,先装地板再油漆倾,现在用的全是油漆地板请。现在汽车安装上确实有进步垮,所以我也很有感触戮腊,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新馈,需要轻量化材料的技术面桔,需要轻量化的设计辑存,需要轻量化的工艺藉,也需要轻量化的流程芭税。特别是现在的汽车产业豢却脯,包括内饰座椅使用的材料司,也尽可能的采用可回收穿滇、可再使用的材料钵屠,这方面的技术也在不断的提高说思,这个应该成为我们新能源汽车发展驰,不光在车辆技术慧面烘、而且制造技术流程方面全方位的提升貌是。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展苯伺,今天我很高兴卢赴,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车厂操陇,更多的看到了我们一些绰挪,像燃料电池大客车的发展衅秋。很多企业大家如果去看的话搔,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池泡痞卉,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料睬蹿,比如说碳子饭坤镶、交换膜妊、双极板袜吹,以及它的特性基础研究的进步密切相关丢惫狈。实际证明纪胎,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中庙本,也具有自己的发展环境的优势剐察。我们要借助这个优势来推动我们的发展口钙疆。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系冬牌弗,我们是不是可以考虑晴挡淮,尤其是在燃料电池研发的初期触,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用的饱,这样可以有电的时候就充电俩、有气的时候就充气刊,按照它的发展各取所需埂毯搓。实际从技术进步上皇艇,技术发展的本身享,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用峰膘,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展滑光,对于延长它的寿命彪按,对于减少它的燃料消耗怜,是很有帮助的昏鼻。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用费虱,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用凹,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处夕苦沤。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点啃。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域莽凤遣,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向侈狼苫。当然它们也在考虑坷,我们怎么样能够更加适合中国的特点授莱。我们还不能忘记中国还有一个优势险迟坍,我们在电动汽车走向市场的前期诗,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用摹灵宝,先在公共应用遁、出租应用上去使用涸酷红,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广哭,因为我们不可能全国铺开的建加氢站份粟,必然有一些城市就可以走在前面卯羚,又可以来推动健康合适和快速的发展掇途。中国“11?11”又是一个新纪录袭监来,信息产业搞雌坑、网购变成了整个市场销售的主流衅,我们看了看健,2016年快递业高速发展瞥,中国快递业总量超过300亿件柏千,平均每天8200万件包裹走在路上猜损据,用于业发展小型物流车清洁匣扫料、高效的运营业应该引起我们管理者的重视窖递乘。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领呜,有了高端引领就有了有序的发展物,放弃了高端引领就会低端充斥寄晦,所以从这个角度上鬼顽淘,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色袒锚,争取使我们的汽车产业走上高端引领欧、创新发展的道路上犊彤。    在燃料电池汽车发展的过程当中架巍,深入开展了国际合作忱。我们积极的参与了国际合作内际钡,开展氢燃料电池领域的技术合作栖,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目捅,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议娜仆,组织国内的企业贫磷抹,开展深入的技术合作兜。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织颂点任,定位就是要建立一个覆盖全产业链彪秸睛、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织酚,在中国发起但并不局限于中国食浦,积极组织管理以及运行机制馆,要按照国际组织来筹备供侠方、搭建投。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池篮料,因为燃料电池实际用处很多喜彪哀,比如在通信基站本啤、备用应急电源椭步力,随着我们移动通讯不断的扩大怯此丰,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放瓢、包括更新眉蜡,都值得我们重视疤糜,包括医院的应急电池狼、安全防卫喘噬,包括我们最近在研究深海运载萍掏,也完全可以使用氢燃料电池歼沛涤,燃料不是电池怀郡韶,实际是一个发电机叹须臀,而这个发电机可以用在各个地方窜汾,最重要还是零排放的清洁能源伞级必,效率高挤巫煌,能源密度也高茨涝。 第三壁瓣,深思熟虑澄害璃,把握好智能化的新机遇境烷。    近几年来芯糠汤,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展统吼。比如美国侮,白宫推出了人工智能的新战略锻寄,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划弘,欧盟也推出了智能汽车的技术路线词吉玫,包括日本的创新战略规划啸策。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会抠唇,这个时间恶补了一下人工智能的技术富送。中国工程院最近技术指出抒概,人工智能即将进入新的阶段柏,人工智能发展有四姥倡皮、五十年代了茫肥,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展说日肮。但是当我们信息化日益普及新槽臂,移动互联网汇狡朵、大数据褪、云平台的发展街,信息环境讨、数据基础线嫂磊、目标理念幢瓢、市场需求都在发生不断的变化伞缴加,将推动人工智能新发展干皖,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段拜。因此两,发展人工智能也有利于改善人民生活抡茧拼、提高经济发展的水平闷轿好、增强社会治理的能力雌午、维护国家的社会安全炯肩。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图盒簿坦,但从各国的共同概念和我们的研究袍怂叹,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素芥。第一亥沮,要降低交通事故和伤亡人数肩钒落。美国的报告提出来巧匆,美国每年有35000多人死于交通事故恍警媳,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的娃谐存。第二汀劝爽,要应用低碳熟判、零排放袭楼衔、环境友好的运行环境嫩。第三确编暇,便捷界坦练,要降低驾驶强度茸缝馁,提高交通的效率芹。第四班,要推动共享咖,提高车辆的利用率孔。其实我们现在不得以所采取的一些限行叫,包括交通的拥堵亲誊,都降低了汽车使用的效率摔杏,所以从这个角度说起来纷,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的吨搽。还有起,牵扯到公平出行肆,随着老龄化社会的进入叫,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展操庆。    关于自动驾驶汽车研发进程娶,好几个报告庆诽,有的人说无人驾驶迁,有的人说自动驾驶苛隋,有的人说智能网联汽车冉鼓,都提出了汽车发展的里程碑豢矩画,我觉得无论叫什么汽车庭耗,都是说了这么五个阶段熊佩,辅助自动驾驶畔棚扁、部分自动驾驶帮蛾、有权限的自动驾驶痹邵辨、高度完全的自动驾驶阶段慑蹿,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点柔联,比如说在辅助自动驾驶方面冒塑呈,怎么样能使汽车感知周边尸发苔,科学决策恳暑才,及时反应赫赡。比如怎么让汽车能够与互联网连上蔽拎纪,最后有条件的自动驾驶还得考虑车叼哩、网被汲、路的联动崔还膛,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系傻,就是人僧参狠、车收患赂、网韧撇康、路的一体化旅吻闻。    辅助自动驾驶慧妇,实际这些年是汽车界一直研究的重点阶,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多省,有雷达吕宫纲,包括现在有毫米波雷达殊慷寂,摄像头景,对外通信系统阀餐,包括定位颠。与之相应的睦涧,刹车卿懒、油门坏、电子稳定系统诧吨、电助力转向等这些掀虾绣,实际在关键体系上刨,传感系统受参、操作系统卵踏、中间和决策系统的研发宦,其实这件事也不是现在的新形势犬诲办,早就在80年代的时候会系,80年代后期就研发了防抱死系统惮观趴,实际根据轮子上轮胎和路面的关系炕,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全甩虑缕,包括防启动时间的空转死贰担,后来又有了电子稳定系统东,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度奖尖澄,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展开麻。    传感器用到汽车上就有了测距的警示摄驰,有了它以后诽台,在90年代的时候攫炔,我在德国工作的时候棱森枪,车里边就已经有了尾随自驾郎界,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走泛哎瓶,不用担心椒爱。最近我看到了我们国家的好多汽车扦弦,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应零脆氨,一旦接触太近都会自动加一下速抽逢。包括我去年去参观长安钾棠景,他们也给我展示了自动泊车系统辉烷,实际自动泊车系统我们在德国工作党,90年代后期时候就有这样的设想狗厕敦,2010年我到德国去访问的时候封,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型济吻缝。实际很重要的意义挝,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起袄,也得到了发展世隘。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能笔。    下一步就是智能网联泊栏。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西茄、看到自己看不到的东西臼,90年代初期的时候患渴,堵车情况有数字广播竞驾,数字广播就和我们一般的广播不一样疗频墙,随时可以呼叫堵车的情况垛化入。后来有了数字地图和卫星导航陡闹纱,就形成了第一代导航系统缕,第一代导航系统并不知道路况的变化推病,只知道路径的设计厦。然后就出来了联网的导航番衫暮,这也是这几年我们都经历过的事疽紊倡。上汽这次和阿里巴巴共同合作首,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张温群囱,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起妮,这样坐在车里的人亲,通过导航柒对、通过云平台就可以获得各种各样的信息壕诡胶,比如说动态的导航狼首、比如说加油充电站廷背弛、维修以及各种信息的进入泻,使汽车的视野得到更大的扩展蓬咸。但是真正要做到智能的网联汽车竞,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键嘲低示,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来兴陕摩,这就需要我们把各种信息交汇在一起党,来实现智能的决策控制吨电罢。这件事情说起来好像很容易讥窜,实际也有很大挑战麻。现在我们一个汽车里边有两帝司、三套信息系统纤陋,有车载的信息系统逝妨,还有驱动系统的信息系统甸丛,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通集,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程不广,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯辑,人得到这个信息以后会做好这方面的准备赤使廉,就是快到地方要进行减速激姑,但是如果你让它自动驾驶的时候悍,可能它就很早的根据外界的信息来判断鲤苦,让它调整好姿态男、减低速度尖攫,进入转弯以后在弯道里边再加速券。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段孙,这种例子比比皆是懒赣。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体廊嫌。因为我们电动汽车从电机市伯贿、电池塑、电控开始沏令,电控第一代做的第一件事凸旱拱,就是通透的动力驱动系统的网络达,就是第一代的CANBUS系统卧方呛,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制覆,从这个角度上说起来涟噬兄,电动汽车是自动驾驶的最佳载体珐双。    当我们实现了这些以后道谜陵,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战卫府梁。这是我们常见的北京交通的一种情况迪郸,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号呜,去识别各种各样的高通颁卉嚼,做得到陛杏堤,但是不保险贿,这样可能我们就要有这些信号的发射器沉敦涩,让汽车能够知道这些情况提藐拌。如果再想使它往上走弥双,能够实现部分的自动驾驶爱领镐,它必然会应对我们的一些常见的极端情况凯唱,比如说晚上的雨雪路聚拇梦,比如大雾弥漫的时候城副,比如尽管天气很好圈,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰锋讣,这些情况都需要我们去应对泰泰汾,其实道路上也应该有它智能化的装置熔,就是说有自动的能见度感应器闯,应该有道路结冰的感应器火,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全姆线亮。我觉得自动驾驶最重要的还是安全遁咳粟,安全是所有发展的主流扯贯,而不是时髦磊阿副。我们在做任何工作的时候胁俏麓,必须考虑人是坐在车里最宝贵律略、最要尊敬的东西汤翔桶,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全粮刹措、人的便捷谰狮接、环境的友好和共享虑。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统委,来推动我们的发展祁屎。    因此恳详,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三寞、四次交流摄广,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议浆,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构碳偏梯,这个架构的着力点应该在车载的平台癸墒趴、在网联信息酵、在智慧交通的发展馅,我们要重点发展的是车辆的关键技术枷冠衔、环境感知笺、智能决策关唯、执行控制咀伙,我们要对信息的关键技术湾卤,V2X通信害,甚至于将来车对车的通信系统囱蹋、云平台幌蓟怂、大数据渴独、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制霖,这里也有很多不同的东西潭。我们还要对基础的关键技术鞍,高精度的地图巧秽你、动态路况信息得、综合决策和操作系统惟辩。只有这样搂设胶,把人浓颇、车攘男、网手、路同步的推进培,才能够迅速的发展摹聘烧,否则又会碰到先有车梁、缺充电桩的情况魄梗,所以需要我们今后的发展当中更多每逗摄。与此相关的技术壳筐,检测系统裳丛苦,还有一些法律法规体系绢粱凹,一些基础设施的建设量卷,可能还需要更多的发展潍邻。 我们必须要精心规划泰、协同创新蜕豁讨,来研发自动驾驶的新技术屁。    一锑认,安全办、绿色铝、便捷惰玲、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标痹。    二锈舜故,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉须,多领域技术的融合椿毖痘,产学研各方面的合作熔伶酒,要着力推进协同创新泉识傻,这里边由于它是一个企业的热点急牛,所以企业要成为技术创新的主体储兢晶。    三涵氖,企业为什么要成为创新的主体兔?我看了很多规划藤狡久,从现在一直到2025年泻埠祭、2030年骆茫。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就勿,但是可以实现沿途下蛋敌,从过去当中态,无论是防抱死系统漠苛救、电子稳定辩、测距警示篮豢、避障反应结竞、自动泊车都是发展的热点星适,每个技术都带来了商业回报哗冒竟,包括我们在信息系统位,包括这次互联网的技术孙,上汽互联网的实践串,也看到了我们盗傲,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高埠,只有以企业为主体诞忙俗,不断有新技术发展共,使它在使用当中获得使用距崔,就能够推动它的可持续发展赂抚,所以它不是一蹴而就的事啥,是我们长期坚持的一个任务盼牢。    四衬,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体别霜烩,新能源汽车重点研发专项要广聚众智逻吼、精心规划垮,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础蜡喉。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区隆硷,我也是觉得有一些东西包括基础建设次赁诽,也应该放多这个测试区里面去蹿错,使它在真实情况下运行瓜迫,才能得到一个健康和全面的发展乒溯缕。    最后我想说篙挝,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展芹辛。其实我们用了十几年的时间实现电动化僳汀,推动了产业的转型淌,随着信息产业的发展其领贪,网联催生了新的业态鞘甸,产生了新的服务业哗嘎刻。轻量化带动的不是简单材料的替换恭合,实际是对汽车产业的一种升级寂莽、一种转型双厢炽,同时退澳袒,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设光尺几,充电网服务体系的建设玫虱,可能带来何止几万亿的新的增长点怒。我回忆隆,在经济工作会议上总理说过一段话轮缝哺,“实施创新驱动战略的发展芹袍冈,既要推动战略新兴产业蓬勃发展赶闺,也要注重用新技术绩蚊贤、新业态来全面提升和改造传统产业裂筷揣,带动产业的转型升级殿。”    作为结束语我想说壬厕访,回归一下新能源汽车取得的新进展巨苏室,下一步还是要全面落实政策涝蠕、着力开拓市场帅、建设基础设施塘裸贫、创新商业模式韶遣里,把握好发展的先机七。我们要针对市场的新需求摩清呻,深入基础研究轿闷,攻克关键技术南筐,完善系统能力抛氛,着力提高产品的质量和效益搏鹤。要把握好汽车智能化发展的新机遇泵馆,要系统的研究唬宿冯,精心的规划设,要鼓励协同创新企业主体弓是,大胆的尝试衰京,来攀登自动驾驶技术的新高峰拔,要凝心聚力布,发动优势朽,动员各方力量撤,完善政策措施链呐,营造更好的发展环境杀逝厂。    谢谢大家!    (根据发言整理呕骑脓,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窝锈混:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉险: 陈理事长厩,各位领导残牡、各位朋友狼捆、各位专家洞,今天很高兴跟大家交流一下我的看法伟寥刚。我今天的题目是四网融合粪,什么是四网贡挡拉?交通网截冷、能源网奖绷、信息网吨富、人文网酞模。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具农秽炉,电动汽车是一个能源的载体芭朗,又是信息的载体秘僵,然后可以作为人文的载体喘袱酪。四网怎么融合壕卷?怎么发挥电动汽车的附加值赐户?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦混。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系哼,能源跟信息到底有没有内在联系孰横侠,我提出一个储能熵理论供大家思考冠赶。    我思考创新的要素估稼芍,要创新首先要解放思想赴颊柿。解放思想要学习《易经》的精神疽瘫腐,又要学习西方文艺复兴的精神交。《易经》是一个太极师,太极里一半是黑缺雀、一半是白讨,但不是直线脆悼,是弯曲的倾,黑可以变成白稻平扮,白可以变成黑赁阑,黑中有白抚苗妻,白中有黑闻鹤绢,跟它对应的黑就是黑蕉、白就是白诗微峨。《易经》是变化硼饯,有时上工香、有时下藕冉壁,上时不要骄傲自满队盼伐,下时不要灰心孩,是客观规律烫池,都是周期性的歉饯,我们在调整酞潍诫,要注意平衡动力统一拇彻陷。    整体都是这样牢,全局都是这样骚涉烩,今天讲跨界纠,要学习西方的思想就是文艺复兴喊戚。文艺复兴的功劳不是在文化湘、艺术等等芬寿栋,文艺复兴是解放思想肯拉话。哈佛大学的校训追求真理誓构。要把自然界的规律找出来解放思想被恢晃,自然规律造福全人类潮。伽利略蹈权芹,罗马教皇威胁他干仙,他不怕计排,他说地球起源被上了铁塔撼匪。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女送涪斯,被叫之违反教义跑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师幌潘,第一个米开朗基罗蓉谷,他雕出一个裸体的美男子多刺,现在到处都是;第二个大师是达芬奇崇秒双,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看倘录茎,里面很不容易缎脾,从意大利借了很多达芬奇的作品痪。达芬奇不仅仅是一个艺术家菇,也是工程师;看他作品溺瘸寝,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生诗,第一个从事解剖学视浩。    解放思想考虑全局的问题顿额块。文艺复兴第一要全局思维桥南船,第二要有天人合一的思维渺楔判,第三是环形思维氓晨。要考虑全局思维炽侮,今天做电动车目标是什么痢?有什么经济效益抢季、环保效益嗜拼、能源效益虑杠、民生效益踞第,总体总目标要搞清楚矩掂画,一定要有全局的观念滤绞。特别搞智能汽车全局性更大粱添。另外要环形思维畴厂,要反馈缴桥。然后是循环利用的思维癌圣。    创新陇桔唉,我把创新的要素跟大家分享一下苫坞卫。首先理念是创新之魂理韶腻。理念有很好的氛围揉棋,有了理念才有创意慕,创意是创新之源南凉。还有人才妮,人才是创新之本赫。怎么能有理念革?要有很好的氛围瓤聊妨,总结第一方面是合作精神靛屏,开放限拘粕、合作镜既、包容闺陪但,双轮驱动垒焦室、增值驱动绅蛋、市场驱动兔卑,通过市场的倒逼弥檄悲。然后要有完善的知识产权保护处,还要利用网络大数据给我们带来的好处睦绿袖。今天创新制高点是跨界融合乘慌。跨界包括国界的跨界和地区的跨界其。“一带一路”我认为是跨界融合陕莫县,一带一路是西方的伊斯兰文明垢豆潦,还有它把科技县碧、技术芒砂、经济山、贸易连在一起劣商册,所以我们要发扬一带一路的精神概梁镜。我是福建人也是漳州人慨伴,一带一路开始的是趾筒Ф啵和下西洋俺体。我们要跨界融合拔。    我接着讲智能汽车蜡你。智能汽车首先要有解放思想饺、全局思想考虑问题病棘。三个C茬警感,第一个要连接起来愧读,第二个连接是要协调要合作掠娩溅,1+1>2犀,那就是《易经》的精神烫。第三个俺履,今天的连接是移动的连接拭劳萎,还有MOBILE肠,MAN TO MAN徒、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来讹鳞。    今天电动汽车很重要的一个辅,大家买得起用得可靠桶罕。智能化以后坷,因为有各种各样的基础设施和商业模式编朴,我不展开了宠。    从电动汽车变成一个智能的汽车沙传,从智能的汽车再变成一个智能的交通瘁纽,从智能的交通再变成智慧型城市铆响隶。我们附加值可以产生很多节。根据《易经》价值精神畦丰,通过交通网卤尽、能源网坑、信息网潦沫弗、人文网可以产生无穷的价值机会某袜。利用交通资源的全时空动态感知端擅,交通工具的全过程运行管制讹,无处不在互联沟黎、感知壳茸、管控和服务墒獭。    怎么布局弛诚庭?怎么把电动车进一步变成智能汽车饥藏,如何布局智能网联汽车技术缚?我认为祁瞄,不但对中国哩郡,对全世界都做出更多的贡献夕,第一是制定网联汽车法规标准渡、智能技术堂会贺、环境熊、HMI技术毁破涂、空置执行技术弊奇、智能网联的实验咸脆价、网络和信息的安全才虹。    怎么做到网络和信息的安全煽贾精?这是一般的云栋捎始,怎么把一般的云变成安全的私人的云观?有很好的结构蟹,处理器履、传感器呵防疗,不能把所有的数据放在上面可能要分层次喘。第一是收集材料帝,就地处理捐墒。第二是从收集材料到云之间要慢钦,一个是单点控制垫较,能量控制或者功率控制锚石。一个是多点控制估晌晦,能量控制或者功率控制救撩,这是全局性的查韶。要及时处理宪,要经常互相认证蓉扔,变成安全的云纳仍详。    跟大家分享一下我做的一些工作疮揉。怎么从理论上去证明这个是可持续的辩女防?我一直在思考所有的工业革命吧,基本就是能源更新纶。第一次工业革命擞授,瓦特发明蒸汽机剔归厂,电话镐。第二次工业革命储,美国抢占先机绩,电气化煽宽级,主要能源专项与信息建设纶炉没。现在第三次工业革命来了测菇,中国能不能抢占先机具湿?我们要做新能源蚕,信息大数据时代些恃,我们百人会能不能更好地发挥作用淘?今天早上的研究会很好诧,我建议做一个尝试的机构日菊,每年召开百人会国际研究会议黄草,形成品牌山干。    信息跟能源能不能有机联系起来呢巷?我提出储能熵的概念邓遣碧。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量棱。一个系统里面假如是孤立的澎、系统是不可持续的讼,一个是做功痘、一个是废料是不可持续姑揣。如果是物理系统防滦,分析储能熵彤帝,熵代表可以再利用介。总的来说煞饺鸵,一个系统熵不能增加坪,熵要减少焚尘鹅,熵减少系统可持续伸杉。熵是储能熵挺眉,熵是不用的熵汗,下一次可以用委躲。总的来说熵是在减少累瞧。    包括中国的历史骗超搞,中国封闭的时候中国就不可持续勾朝,中国开放中国就可持续诲。近亲繁殖以后熵增加不可持续裁。系统要做可持续性脊,系统熵要减少拈,你的收入不能是单一的挫恼船、不能是孤立的系统顽镣。因为一部分是做功波箍,一部分是废料储凭,从废料里拿出来噬,通过证明熵减少澈滤。从废料里面可以再循环锨簇眷,那么你的系统就可以持续了突。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来峰半柑,后续需要时再利用的能量的熵娟,通过储能熵概念的引入缔烈,希望用来解释可持续系统的演化过程效答杆。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态落阑佛。    综上所述棋玲浅,不管系统是生物的或人工组成熊轨戚,维持系统发展的条件具有外界能量的输入舞舜。所以为什么分布式能源的优化是有理论基葱畋参汀,而这些系统工程特点是偷卉,即使在系统研究过程中娃截,一个熵有增加的过程盯阑骨,总体在系统不断迭代发展的过程中幕背涕,系统将进入熵减的状态潍燃东,因为系统具有自己生成复熵的能力发冕蜜,从而保证了系统的可持续性娇哦梨。    应用在电动汽车酶十铅,这个是分布式的发电钠回啥,这个是分布式的负荷苟闹惟。电动汽车就是分布式的负荷巫堪澎,还有分布式储能芜诚,电动汽车有储能才、有电池幸陋粗。电池可以双向的罚臣,分布式地发电泵脆坡、分布式地负荷现攘,在分布式的储能剖箍,这三个系统可以持续客秃,这是我要证明出来的笺。我证明只要你的熵是减少的北猴怒。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望颇梢捷。    感知供疗速、认知败、行动粟丘,不断可以纠正人的行为旧岗,比真正的司机还要好寥拆。    最后峡标坦,希望我们以后的交通系统是舒适的归固难、生态的嗣朗、方便的和安全的耙。要做到这一点翅洛,什么是成功泞卧手?因为里面的成功是3个S地,SUCCESS守嚎,在S冈、E里面画一条线都是欧元跟美元疮扒,今天是国际合作档,虽然人民币还不是拭考疽,是一篮子化的抬,人民币准备好了府腾。ESY就是人民币怖。    要有六个眼睛狠蕉跋,有四个眼睛不够腊。第一要把眼睛放在前面解放思想槐。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维唾,电动汽车下一年布局市吵椤,也要有前瞻思维旅。眼睛放在后面汲取历史教训宋,要有全局观念敬。要看到旁边的需要撕钝。然后要把眼睛放在右边学习欧美媳,不得不承认高端人才密集地在西方笆。所以把眼睛放在西方学习郸抽刨,它沉淀了100多年蔫皆。四大发明中火药是中国发明的拟,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的秦滑。全方位都看到了颊谓娟,所以英文眼睛叫做EYE奖。第一个I是Inspiration慈搅仙,有了激情可以有想象力菊潜档,然后有创新嗽夯,但一定要融合拍枯,一定要集成珊旱。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题倾狼咕。科学要把自然归结起来栖,工程有十几种图杀唱,要把科学毒髓庭、技术殊、管理结合起来那就是工程短沃茫,那就是要集成哨稠络。特别今天要跨界地融合瘟倡槐、跨界集成摆虐宋,这样才能实现李。但没有钱也不行寒墩冻,今天招商局也来了很多金融机构弘瓢撇,要融资酗嫩篙。    谢谢大家!    (根据发言整理苗负,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戊半:李芳" "   回顾已经结束的2016年戊瓤,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展替合令。在政策的全面推动下寝,我国电动汽车年产销量再创新高苔核,达到50万辆左右嫂,充电桩数量达到20万个托绍,遥遥领先于世界各国栖铣。更为可喜的是邯滑搞,在规模市场的推动下榷,技术创新全面展开哦厩盲,技术进步全面加快漏免,正在全面逼近世界先进水平汰。但是店汝鳞,在这大好形势下剑,质疑之声渐起忙情世。比如高隙茶,我国电动汽车发展主要靠政策推动灿,能不能持久床嗓?政策是否过于宽松溯,以致于出现骗补情况头?另外摧壕饭,由于发展形势良好蓝枷,一些激进的观点也在抬头惦。比如铅特,要挡住国外产品进入中国市彻薄,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车立,准备放弃传统燃油汽车衡。    作为一名资深的亲历者坤,笔者认为比,在这新旧年度转换之际借汤修,有必要分析我国电动汽车的发展形势肋堡琴,梳理其发展历程排,以利于业界对形势有清醒的认识赣隆祥、清晰的判断平,明确今后的行动方向堂僚辛。    一安、我国电动汽车发展形势良好    当前晨豢添,我国电动汽车发展形势良好煌舰晦,主要表现在两方面疾篡:一是电动汽车技术创新全面展开荷,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快漠坑,技术创新和商业模式创新层出不穷揉磷答。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面太撬寞,比亚迪荒染算、北汽藕午、江淮端谭斯、上汽等都推出了极具竞争力的新产品骄炼啦。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车赫,而是专门设计的电动车拼额膛,续驶里程达200~300km甚至更多背江,能效明显提高宿,动力性久缕箩、平顺性拈、舒适性逝翱查、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平畅牡。事实上挨小功,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布放脚,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市艇隘短。另外府,我国电动大客车产销梢颓驳、应用占全球份额的90%以上杆撼,技术达到世界领先水平死。    在动力电池方面泰,我国产量已超过日本施碌、美国封、韩国撅叹,跃居世界第一瞧到,且市场份额超过全球的1/3尉。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面晦挽,呈现高能量比哆离、高安全性裂、高功率比等各类动力电池全面发展的态势粱池憨。同时席级驾,产品水平迅速提高巩,与前一年相比泰,平均能量密度提高30%粟,成本下降30%左右量。    在驱动电机方面违,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机表,总体性能进一步提高窘喷咕,成本下降30%左右颁仙拇。在电池管理系统观燃、混合动力系统逝尝、电动助力转向赶崎仟、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面遍锻趁,也都有明显进步芥。    在基础研究方面改,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌羡巢馁。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展散坍劝,电池热失控媚艾勿、硅碳负极材料勿航葡、耐高温隔膜等基础研究进展也很快桥欢炽。    2. 充电基础设施建设加快绷霉,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下临卧,政府有关部门出台了实施细则寞扔,多个地方政府建立了城建淘、电力交寄、规划等多部门联动的领导机制渐洗表,大大促进了充电基础设施的建设速度烹柒。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上挪肛蹬,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计侯菠藉,我国充电桩总数超过20万个崩,远远领先于世界各国工袖臣。    在市场带动下喝咸翅,技术创新不断涌现憨。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术秆嫂、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法躬、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术告、节省设备投资的车端交流快充技术锤相、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用舍。    在商业模式创新方面狸窖,呈现出各类优势企业多种形式合作貌性扦,加快充电设施布局奴诡、建设苫、运营的趋势哺鸿。众筹建桩司纯、合资运营酚藐、利益分成等运营模式迅速发展戌洽,公交车涟、环卫车扩千僳、物流车答、出租车湘户、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模暖,广告推送慈富、免费无线热点接入等增值服务开始出现亮宽。    在互联互通方面歌,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施鞠吕铝,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段锚遣,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成魏诧,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定吞氖,以企业级恃葛、城市级监控平台为基雌饩薄,与工信部新能源汽车监控平台实现数据篙、信息互通的国家信息服务平台即将建立痞煤。    二次铅百、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说副凑需,我国电动汽车的发展道路与美国纳为、日本潦奸锈、欧洲等国家和地区有所不同操,主要区别有两点可柑。    一是政府干预模式不同秒。我国采取的是政府强干预模式裤凭鳞,政府进行顶层设计葱,制定国家发展规划椭供,多部门联动制定全面的鼓励店仓、支持政策狡,并以限购城市和公共交通为主形成较大市扯恪,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车赌,在市场发展中不断加强研究开发请,技术水平逐步提高;同时详,充电基础设施建设逐步完善该巾。而美日欧政府多采用弱干预模式柒,政府支持共性乘、基础技术研究匿柯,给予一定的政策胁、税收优惠蚀,逐步培育市嘲选;企业则根据自己的战略规划微,首先研究技术性头碌,同时有选择泪善、有重点地开发产品经。    二是企业战略不同嫡俊。我国企业多为在政府引导下被动式发展莫丢,初期技术积累明显不足送,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显固辛散,产品方向受政策影响大虱官焕,各企业虽进度不同短,但呈全面开花之势绊。而国际大公司多为主动式发展瓦裁,厚积薄发妙,技术有所侧重集时咆,产品形成特色卜回,如丰田的混合动力和燃料电池顶涣愤、日产的纯电动奢、通用汽车的插电式订奠、宝马的碳纤维轻量化技术等危。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点脑俱骚。中国模式的优点是市场拉动技术发展割茫繁,不受油价等其他因素干扰叉帆,迅速形成规模市郴诺洹,全产业链技术进步互,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟匙典怜,发展中有不协调情况掳,如充电基础设施滞后溯冠,部分企业盲目跟随纠努,发展不扎实磕鳖,少数企业以谋取政府补贴为目的剿袖返,甚至出现骗补情况蔼火甲。美日欧模式的优点是技术扎实动,发展均衡;缺点是市场发展慢僚结妈,产品更新慢说,影响技术进步喜涂,受外界因素干扰饺税,如油价低迷则市场难以扩大卜离谅。    笔者认为槐旦拣,中国模式适合中国国情莽如。我们不应过多盯住充电难荤饱、骗补等不协调现象特地,而应看到正是现有模式才能形成后来居上恼坚、技术追赶的大好局面刷陛翁。从另一方面讲痪微,中国模式也有赖于我们的制度优势泻吴,只有中国的强势政府才能如此运作酥缮删,很多外国同行都很赞赏匹、甚至羡慕中国的条件泊阀。    另外宋灯涎,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面肥,近两年有明显变化了南。目前已经形成各大公司都在研究电动技术敢繁逻、开发电动汽车产品吗,而且各种技术路线都受到关注的局面捣鹿挛。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出逆居蛔。中国各大企业都重视电动汽车没有错钎潭圃,在现阶段已不能算分散重复瘫肪点,但难处在于电动汽车不好做穆扩辨,需要有很强的驰算、全面的技术积累和投入秦。那些技术实力不够的企业侮,在电动汽车这个高难度“弯道”面前波困,不应存有“弯道超车”的侥幸心理悔棚肯,而应准备应对“弯道翻车”的危险讽搂。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过垄解,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时顷笑,可分为几个阶段谴:当市场份额超过1%时拌,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%兽盯,则意味着市场条件全面成熟镐。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年构镭,又主管我国科技工作多年顺,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结绍畏俩。    对照电动汽车的发展洼荣,在我国飘讽,市场份额已经超过1%;在美国和日本驴筛辽,即将超过1%镭。这说明息社略,电动汽车技术正在接近成熟巴。笔者冒昧估计陈,大约再过5年左右时间递,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题盯,其他性能与传统动力汽车相当却,加速性优于传统动力汽车呻睹捶,成本的差距大幅缩芯选;再过5~10年时间簇,电动汽车性能可全面赶上法财、部分性能优于传统动力汽车协,成本与达到当时排放死丛齿、油耗标准的传统动力汽车相当抨。但即使到那时竟,传统发动机也不会消亡裁,而是电动驱动与发动机平分秋色圣搁,或更多的是融合发展帮。基于以上估计颓谅料,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车翰壳,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车汀赫,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展惭慑。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作羞硼幕,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理判横挎。2009年妹,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研杀痘,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告箩丘。回首往事其,扪心自问维怪,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的兰。至于些许不协调现象拿,是产业发展过程中的必然雹辈兽,是白璧微瑕僚、瑕不掩瑜倒舌汀。笔者断言鸵鹿,按目前态势再发展10年焚,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界胺胜,并以此跻身世界汽车强国之林酪袒忍。    三泞、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一该怠茸,整车生产企业要更重视电动汽车推。首先要制定好发展规划和生产布局痊,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视烹,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调把胃,不能两张皮劫。其次要重视研究与试验输雇辈,需建立完整的卡考尘、一流的研究和试验体系曹,规睦晗犊祝和水平应不低于传统的发动机和传动系统田。电动汽车相关技术发展很快冻,要靠自己去研究发展龄庭,别人的经验会很快过时弟卷,更不能只靠“挖人”搞产品林。再次要全面布局瞧,围绕全技术链开展工作冒耙,不但要重视整车开发价涧蹲,还要研究电池和电机椒扭赔,重视电池管理系统秒,这是当前我国的短板诉瑰,此外还要注重轻量化和系统可靠性融梢。    第二唬米聚,要建立相应的零部件体系抛。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱顾诲,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的该,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展胯。    第三疚媒,要开放发展跑变。需鼓励紊红虏、支持合作伙伴引入先进技术和产品吮琶睬,像华晨与宝马灿靛、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好成品。历史将会证明恢八被,开放发展电动汽车会比关门发展更快烽其。更何况碉鼻汇,在全球经济一体化的今天棉涡斤,关起门来自己发展是不现实的鸥驮石。    第四吴,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作酣。今后相当长一段时期窗童步,将是传统动力与电驱动并行发展鳞、融合发展的阶段淳勃,单搞电动汽车很难成功赌妓。对于只做电动汽车的特斯拉特,笔者并不十分看好僵骂。    2. 对产业界的建议    第一遣佛,要加强合作对纺。需沿产业链秽、跨行业合作身赐,整车企业要与电池企业稼结澈、电机企业枢、其他电动系统生产企业深入合作氦。以动力电池为例独了髓,需要电池设计与正负极材料踌、隔膜耻、电解液筹盆、电池制造装备戊旦巍、试验装备瓮、电池管理系统全面合作划房丰。优势企业和研究单位要分享成果弹送,互补短板妊败。我们一定不能辜负当前大好的市场条件凰,要形成轰轰烈烈的大协作局面篓,合作创新四,百舸争流喇跺扮,才能迎头赶上并超过世界先进水平秽配锹。    第二狙牧肚,要注重实践烩黑阂。汽车产品与其他工业产品不同掣,一是使用环境广且复杂酪袱,二是生命周期长释覆燃,三是对可靠性等限卯、安全性要求极高父。这些都决定了仅在工厂另鼻惜、实验室不可能完善产品覆,必须通过多轮的使用实践纠。与电动汽车产品研究开发相比递完棺,充电过程更需要实践戳。像电动汽车充电过程这样长时间衰侈、高电压岭家、大电流份舶及、室外钾戌捅、无专业人员值守的工作状况湿,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验伙稀桐。    第三趟湃秽,在充电基础设施建设与运行中墨,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善铜。充电基础设施建设是一个新行业些,在管理上涉及电力骨毒、规划涛轮、城管床菊算、工商管理等多部门搜木,权力交叉去玛,管理流程各异;参与者涉及各种所有制谢忙,利益主体错综复杂恃蹈貉。单靠一纸文件不可能面面俱到瞳舰,必须经过相当长时间的实践阿,完善流程蛇肌荣,积累经验凌需惫。    第四精篡,要加强标准化工作奸。领先的研发和、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基慈帷,而及时总结经验仓薯覆、制定标准又能为继续实践斜投、创新提供重要保障桔修亢。当前乏离,恰逢政府推进标准化工作改革记梆抒,要求标准化工作密切结合生产貌介渐、创新实践瞪苔,要求鼓励发展更灵活儒、更接地气的行业标准乳、社团标准顾蛇善。对此配茨端,业界应给予足够重视赋草。    3. 对政府的建议    第一搭,要保持政策稳定脖俱。正如前文所述藤,我国政府的强干预政策非常正确敖,发挥了制度优势钠,已取得很好的成绩耻,应该继续保持房。电动汽车的发展涉及多个行业邪,需要长期积累挤抠硷,需要几十年的时间才能成就大业掇,切不可存立竿见影挤互、一蹴而就之心础。    第二唐乳,要及时对政策进行微调和补充完善兑。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列监,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴怂美锰,又由于此项事业发展快佰帕尉,新情况距耍咳、新问题啦茧赎、新技术层出不穷凰搭悲,因此及时应对火挫、调整焦斥、完善是必然的口。    总而言之莽己,我国电动汽车产业的发展已走上快车道躲签,迅猛发展正当其时郝链粪。笔者衷心地希望朝野上下欺乡们、业界同仁能认真努力工作骄,自信且坚定发展柏算。假以时日骋缅,我国必能引领世界电动汽车技术潮流即聚贩,并以此为契机贺,跻身世界汽车强国之林戚赂。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锌陆跺:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年遂删,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年拘父。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题汤,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日崎,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示宫。    他认为醚板骑,现阶段颅,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题立菠,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配朝狈绊,但从长期来讲镰购,新能源汽车技术发展路线要从电动化等茸然、轻量化拢汐、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合藉羚铂、轻量化与制造生态化结合秽、智能化与网联化结合并狮。    尤其在电动化方面饺斗杭,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车潮嫉,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力裴巴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力羌沽,就是家用主流A级轿车沧,在性能价格比上与燃油车竞争郸斥。目前全世界都在朝这个方向努力季,如特斯拉Model3孝贾、通用Bolt率,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车戏凸。”欧阳明高说村。    欧阳明高说瘁培,但要满足这个要求陌,电池必须降低重量搭美、体积以及成本钎。此外钉乃乾,电池的比能量必须大幅提高唉纫,达到300-350瓦时每公斤虐筷,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标膳匈。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知酱,锂离子电池发明至今只有20年趣,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年纳,2007年第一次在日产聆风上开始使用屎,可见动力电池的进步非常迅猛缺登。”欧阳明高说号,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期斯。    但此前泞,主流的观点认为耪灯旁,纯电动车跟其他类型电动汽车相比泊投徒,从性价比来看皖,其优势主要体现在100到150公里的里程范围谭杰礁,但现在随着锂离子电池技术进步矾肃,里程提高一倍坞,即在300公里的范围内南俏,仍然在性价比方面有优势兜。    从技术上来看顾剂,在单位重量胶达串、单位体积下储存的能量越来越多幂扯,成本越来越低囊,才能体现出电动汽车的水平和技术硷壳慰。    一个好消息是铰诫窖,我国电池成本每年大约能够下降20%小。据介绍湾懒剃,五年前编孪刻,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元倪,去年平均价格为2.5元左右眯脐蔡,2016年为2.2元痰,考虑到大量的电动汽车是大客车魄绅亭,其电池价格相对会比较高一些衔菩。    “现在国内开发中的电动轿车寝寺拍,最低的系统成本在1.3元每瓦时劳楷慷,单体成本在一块钱左右抢。美国通用Bolt电动汽车炔庭,单体成本为150美元一个千瓦时查。”    如果按照这个标准斧认酱,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到诬,但是按照现在2.2元夹毯,逐年减少10%到20%缺,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现潍。    “加上循环再利用做到1元期,也就是说镐诫,一千瓦时电池一千元人民币之内妊疽呛,是可以做到的信。”欧阳明高称攘洗。    对于具备性价比覆,想要具备商业竞争力的A级轿车来说窝冻鹃,现在一百公里约耗电15度切疽力,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内及射,接近10度电一百公里顶搬痞。    “要实现这个目标绊唐,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗吉。目前电耗的降低空间还很大遍帕。如果能够实现上述目标茸,一百公里的成本约在一万块钱随离,如果电池能达到300公里就是三万块钱曹妙年,考虑到使用周期内省电和维修省钱拢忱恒,将具有商业竞争力铰,这是电动化下一步最大的目标奉密罢。”欧阳明高说荆菏穗。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出莲腔害。纯电驱动真正实现产业化是在2014年年五,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长驮劳充,但仍属于比较粗放的发展模式暇厦搏,今年电动汽车发展逐步趋于理性蟹菲新。总体来看薯赴臣,走到今天末鸥爸,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位缴巢涝。”欧阳明高说涟四。    事实上佃卉,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一率褐寐,由于销量超过全球50%以上昂传,在国际上引起了强烈反响胖,无论是政府还是厂家收,都感受到了来自中国率先发力的挑战锤较餐。更值得注意的是烷沁莱,2016年如德国大众和日本丰田拈徒,纷纷调整技术路线坡,加快对纯电驱动的转型圣航椭。    不过室探核,纯电驱动的战略目标刹版蟹,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展鞋叙簿。对于混合动力技术来说时,传统的汽车强国矢、汽车大公司比我国更具优势疤剃,如丰田路线就是先做混合动力塘,再做插电混合和燃料电池伍戏秸。    由于我国率先发展纯电驱动短,带动电池产业的发展达到了世界前列佳酿,电池产业规模达到世界第一讹,总体水平位列国际前三纱焙,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平睬辱茨,我国的动力电池产业链瑞,尤其是电池材料平闭,如正负极材料方笨戮,在国际市场上的占有率第一紊黑却。    “在此基础上回讲,我们以纯电动力系统(电池匹邓、电机喀、电控)为基础平台莽,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利币贝皮。”欧阳明高说隘。    据其介绍娥翱,目前我国插电式技术发展已经取得进展搽,比亚迪秦墟幌弟、唐传、上汽荣威550锈驳酥,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力冀,无论是发动机方面接筏甫,还是混合动力装置上邵饲哨,都取得了突破狸。    与此同时凑,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展班把枢,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力苇射巫。    “这是一个渐进的发展过程醒,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争童问恃。”欧阳明高说伦镜,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项敝拳唾,有效的回避弱项竞争厢,有利于我国电动汽车产业的发展葱辞俗,到2020年之后读瓜似,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进温立、同步竞争杭看扛。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抛:李芳" "  编者按涕韧谰:产品价格区间一下提升了近40万径千鲁,这对沃尔沃来说是个不小的挑战膛。以安全环保为标签的沃尔沃律哭娄,产品质量是其立足之本秀斯。无论是国产车型还是进口车型帅,质量都要做的和安全环保一样好荒。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑期, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值钱,安全与健康至关重要猴纯,但在中国市忱俊,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺洪浇矾。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家示不扒,到底该剪哪一根线泌?我心里清楚宫度煎,如果我剪错了晚功,我们可能就崩溃了酣。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态恍居。在2015年整体经济增速放缓市、股市震荡卤刚垄、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下从督愧,2016年的车市本不被看好涡朽。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声踏迟胖。1月6日涎氨肚,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售将,沃尔沃对此解释为素:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器核评,更是提振销量的助推器炬。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号惨努。   6月1日拇掳惜,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职逃赴及。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年贡倾警,具有十分充足的销售经验鞋好敝。但用他的话说僻际雀,他来自一个很小的市晨憔肟辍,很多因素他都不具备扭。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲就,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状纶宏舒。6月1日入职放侮,用一个月来熟悉公司的现状立茬辫,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”泡霞娩。然而现实终究是骨感的都,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆誓官苍,与去年同期相比仅仅多卖了339辆法。   “做决策就像电影里拆弹的场景酣,我到底该剪哪一根线呢梧,如果我剪错了径,首先所有的投资会无效监澜,其次会影响经销商的士气捂。”陈立哲对我们坦言嵌邢蓟。   他这样的想法并不让我们意外胖超,台湾市场与整个中国市场差距实在太大郡。在台湾蹬圈,陈立哲要去走访最南端的经销商排灿,早上出发中午就到了促瘁,但如今这种管理方式已经行不通了陡犊。从前陈立哲的团队只有30人舱,现在变成了350人拉霓税,他说现在同事的名字都记不完敲骋。   “就像牌桌上的一个赌局无,赌下去有可能是回本的巢蹄,也有可能就全毁了删艾,所以我每天都在想我到底该怎么做授锣。”每天该怎么做乃?这个问题陈立哲问了自己整整三个月返难沽。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的拈臣娘,才能享受最好的仿覆溃。”这句话像是说给陈立哲听的蔬输。   2005年黔阿码,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时午,沃尔沃一年只能卖1024辆暮笨讣,一直到2013年5000辆的水平逼钞,再到如今年均一万辆的表现窝玛凶,对于台湾这个小市场来说硕,陈立哲做的足够好无,他对这个市场有着复杂的感情逛痛。   调任中国市场做销售一把手躲,陈立哲说这很突然唤惯,他来自一个不足以领导中国市场的市场群憋瓦。对于中国市吵!,他还不熟悉抠,做市场工作要对文化际乘睫、变化毒、趋势有充分的掌握吮扦,这最重要的三点陈立哲都不具备吃祈叭,他唯一能做的录菱,是在最短的时间内了解中国市场的刚需勒啤,相信身边的工作伙伴旧眯,组成一个高效率的团队尖温,去解决各种问题惮申。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后茫焕芍,首先做的是内部调整梅认。通过不断累积分析过去几年市场的动态那孤,了解在什么时期使用什么样的手段宦宪,反省问题所在攫概,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤窝铜搽。面对三叫菱、四季度各项费用的下滑炼落歪,倾听团队的建议颧刑、做出准确的决策川、将优势资源注入到最需要的地方描匹竞。最后将宝贵的经验分享给所有人地标,把力量从点扩散到面戚兑,从四个大区刚,再到全国煎。   “所有的成绩都是依靠团队取得的赋,我只是把预算翔、时间等安排在它本身应该发生的场合韭孩。”陈立哲表示筐:“我不是在讲官话搏辖称,只是借着这个机会感谢大家镀膊酸。”陈立哲相信勃草咯,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的惕滦。   内部调整告一段落喝烙,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上隶。“我发现从销售品质到经销商的种种问题平街。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间巳湘浚,一下跳到80-100万吐勃票,面向的客户是完全不一样的潍。很多销售遇到的客户都是大老板级别的剔肮恃,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心闲触捅,还怎么介绍产品段遣?这肯定是不行的另。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门凹赫,“与高端客户接触等,销售不能觉得自己比客户矮一截统蚀,与客户要做朋友蹲管,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品挺。现在培训课已经开展了实战模拟环节泊空,我们在资金有限的情况下做到了更好侨笑激。”   全新的管理阶层蛇幌,有限的预算胜盒,面对重重困境疼炊,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高停,8-11月均超额完成销售目标梨。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩酵,最紧张的时间币。“我有我自己的节奏讥钾徽,我给自己两年的时间抢衡岔,两年后才是真正和主流市场之间的竞争晨。”陈立哲为两年后的自己立下了战书克怒。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间储,经历了两次产品的重大变动翘信两,但在他眼里这是最引以为傲的悲戒,因为这些变动随、变革都是从使用者的角度出发睦级,也就是我们常说的“以人为本饱。”   对于沃尔沃来讲寺翁,最擅长的领域是安全小狼,作为三点式安全带的发明者令,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期跨脸坏。但陈立哲表示呈,以整车品质来讲苦坝撂,沃尔沃也和ABB并肩窜仇,例如在底盘研发能力上受奔嚷,沃尔沃使用的底盘研发模拟器假,全世界目前只有三家在使用纹危,另外两家分别是法拉利与保时捷巩裳。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑让该,陈立哲也谈到葡栏萍:“沃尔沃其实也做过6缸鲁界孟、8缸发动机短颁,还有享誉世界的5缸发动机略邻墒。沃尔沃并不是做不到顺峨滦,而是我们可以用更低油耗噶、更低尾气排放的发动机达到更高水平典。这也是全球各国政府的法规要求琅架,是大趋势泊抢。陈立哲说“这些信息协,只是没有在行销上进行传播罢了库滥。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产棚吞,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号骗素,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市炒蓟趴恰,改变了“国产”的概念街藉工,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代勒僵皮。陈立哲表态道案靶皑:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料洪,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品裸。沃尔沃立志从中国出发逞会,以人为本的信念永远不改叭,值得消费者验证与了解诲。”   “沃尔沃就像iphone一样没尚漠,它改变了人们的使用习惯煤傅雀。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例份掳:S90有三个界面同时提供信息呸天,分层级的来处理车辆信息必接。这一点很重要柬,体现了沃尔沃以人为本的精神蛙步。在设计方面电菏核,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料吮狭。用沃尔沃的品牌精神坪焦精,再加上瑞典的风格酷褪,直接与德系品牌产生差异化坊陈幻。如果从地域来看复,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡说垛米。   沃尔沃曾立过两个誓言牌板:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化吓价什,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故邻礁,沃尔沃全额赔偿急盟茫。在陈立哲看来卸,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺团雀岭。   陈立哲对我们讲道肪胸:“在欧美干奖,当太太怀孕的时候上电嫡,男人会考虑买沃尔沃沉庞。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据酚,中国作为沃尔沃最大单一市成蓝凇,11月共销售9,076辆新车朝憾噶,同比增长12.8%;1-11月期间柬颈佬,在华累计销量已达80,759辆哎辅,接近去年全年表现怪。就目前的情况来看骏隆础,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高亥赊新。   在经历过低谷期的沃尔沃秽舒,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量涣厘蓬,这无疑是对陈立哲工作的肯定复潜,同时也是明年的压力琳。毕竟“十万辆”这个坎耽,沃尔沃早就有迈过去的能力手沫蓬。   2017年傻桨,沃尔沃S90家族将会陆续壮大炉,届时羚侈,S90 T4乳伟、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前奖。对于陈立哲来讲扮爆,最为重要的是三座版S90悼失疚。“S90的设计基础是以中国市场为主导的想,是全世界汽车厂商么顿念,在中国制造的单价最高的车辆城。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐楼随,“三座版S90可以达到世界各项指标弓绞,这款产品有能力改变历史狡乏。只在中国生产驰逗,以中国为核心的思维肠溜,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了撑。”与此同时纤阶酣,全新XC60也将在2017年第四季度发布特钒脾。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市巢邸,它占有沃尔沃三分之一的市场份额法吗陡,所贡献的利润更是远超世界平均水平比。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人乡赫肩。陈立哲大方的承认自己没有这个实力朽,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任啸。“知道我坐这个位子的时候妻,很多人会紧张甚至惊慌蕉拌潞,他们会很直接的问我镰摹,你行吗呕捕?台湾市场那么心琛,你行吗舅涤时?”陈立哲笑了一下说道陛断逼:“每逢这个时候帘甸畦,我都乐意告诉怀疑我的人饰祈录,我将在最短的时间内做什么聪。”   两年的时间转眼而逝苗旦,陈立哲手中的“牌”越完善穆,与主流对手正面竞争的胜算便越大豪甜。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲驰糯同,未来还有什么是可以阻挡他的呢卞?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编适量闹:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺草,2016年下半年以后每三个月推出一款新车砍东,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔坷。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验既都。为了满足消费者需求熊改杠,推出一系列活动迎合消费者喜好辞歪察。 上汽集团副总裁昂轰、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月号怯,得益于荣威与名爵的共同发力庭哪,上汽乘用车共销售27.5万辆何恒,远超去年全年的17万辆虹钵菊。取得如此大的成就主要归结于以下几点杠:新车的不断推出飘跨、以人为本的理念及高性价比酪扑。    上汽集团副总裁隆、上汽乘用车总经理王晓秋婆禽诽,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访稀拟欢,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解糜。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解活扩江,上汽集团在2015年广州车展曾承诺娥,2016年下半年以后每三个月推出一款新车剃囊,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔贡涉。同时须,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义乖篡:个性而不小众饰抛。    “上汽集团经过十年的厚积薄发烫,通过对消费者的沟通与研究磐,已推出很多新车型叹赶,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”佃嗣。王晓秋还指出吞,名爵现在的路线是个性而不小众绷劣,这就是上汽集团未来的发展方向搅泪事,上汽集团希望新的产品有个性辽持,且能让大部分消费者接受嗜。    据悉铺淡,自荣威RX5上市以来哥,名爵锐腾也迎来了中期改款陈惨扯,同时新车名爵ZS畦、荣威I6也蓄势待发裸嫉皑。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言千夏。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时疥贸,上汽集团也很清楚自己的客户群体纷勘拟。王晓秋指出茨寂斤,新车型针对不同的受众群体改难,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的靠适煤。拿具体车型举例测蕉,荣威RX5更偏稳重收靠,新锐腾则是一款属于年轻人的车混,新锐腾外形活泼报缺,同时考虑到消费者的需求席胁,我们对内饰也进行了升级岗,并增加了10-12万的手动版钞坑删,使新产品没有短板伯。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时纶缕硅,王晓秋表示吼烂,“从荣威550开始稀栓环,上汽新产品从设计到销售版,最后还是根据消费者需求来决定宿淑。”    据介绍拍咎彻,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验霓规警。为了满足消费者需求毖,新车不止在性能和价格上做了调整炬欧桂,还推出一系列活动迎合消费者喜好韶。例如呐梢,基于年轻人喜欢足球运动泄凶,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网扑酬,也已纳入上汽集团新品类末晒箍,预计明年新车65%会配备此技术绕娟。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言懦效墩,“上汽集团一定要明白用户需要什么模,为什么要买我们的产品汕拼腹,带着这个问题落尾哦,我们才能真正去理解用户肠叉,落实用户需求廖,使我们的产品极致无短板衅香,产品自然会大销教卷。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大斤,竞争也日益激烈抵形梨,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比吵。王晓秋介绍琉吴池,名爵的价格基本与同级车持平抬,但性能更具优势涸俯,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹肥啤。 新锐腾公布价格    王晓秋表示舶,“消费者希望花更少的钱买更好的商品把袄读,就像提到的让渡空间驮,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整擎薪,从而应对市场竞争环境搅吓比。”    产品有了好的性价比和客户认知度罗,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁静竞。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家宽捷。名爵经销店到现在也有280家左右扒。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络秒奶貌,其实道理很简单拱,目前自主品牌占据市场份额的43%左右客坊察,且不断呈现上升趋势熬闪,他们认为自主品牌的春天来了”籍,王晓秋表示磨睹。    在被问及上汽集团未来发展方向时媳桑戚,王晓秋坦言苯盗戎,“首先团队要把理解客户需求搜璃、用心为客户造车变成一种自觉行动擞,进而形成一种行为规范扩。其次应时刻保持警惕绵、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好磐豪请。只有这样传,上汽自主品牌才会变得更有竞争力恃番。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拇媒骡:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布獭毖汰,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改菲券撩。这些修改背后有哪些考量和博弈蔬?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人梯惧。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问堵: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面井妮?   答告: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高步莫。一共收集了9246条建议斯商,其中表态性意见7736条豪创即,赞成的占六成左右;建议类意见1510条输锚奔,占16.3%鞠。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理雇快逞、网约车驾驶员资质及管理墨、出租汽车数量调控三个方面缅。从数据来看揩,不少人对“京人京车”表示理解兴,赞同的达到70%多位脆,质疑的只有12%暴呻。我们根据建议修改了125处枚,不断扩大合规车辆的范围的陀,让更多人参与“分享经济”康。    “从北京实际出发酿份性,兼顾多方利益”   问供踌拣: 为什么要求“京人京牌”倦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答退洪稿: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说葱柯,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多白畴玻、交通拥堵悉示、环境问题等“城市病”疲。在这个前提下输弘,北京任何一项政策都不能“任性”魄,要从北京实际出发即,兼顾多方利益曝撅。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆病,地铁最高日客运量超过1200万人次骋蔫,公共电汽车日均客运量1063万人次蹭,小汽车每车年行驶里程15000公里册,交通压力与日俱增秃崩。但在我们的努力下偏,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%葱浦,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制啊胃坡。    总体来说嫉,北京坚持公交优先的战略沛煌,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充抖幂县,对其进行总量控制在所难免狗。目前北京市绿色出行(公交侨肪婪、地铁购、自行车超、步行)占到71%际,小汽车出行占25%距埂,出租车占4%葡练,其中包括比例不高的网约车出行拟冀。北京出租车改革的总基调是蕊:巡游车改革驹孝、网约车规范警忻、融合发展艇抨妥、错位经营令、多层次服务希。我们力争进一步提高绿色出行比例脐,为首都可持续发展提供足够交通承载力恍洗。    “5个月过渡期是柔性考量”    问鼓迫特: 政策出台之后戮誊伶,预计将有大量不合规车辆面临退出怪狡,政府有什么监管手段确保政策落实到位酪?   答骡锯搭: 政策出台前钦,我们和专家琼票辛、司机袜介、乘客断、网约车平台进行了多次沟通舶媳,决定设立5个月的过渡期妮。一是给合规平台骡壕、车辆久栏垦、人员办理手续;二是清理不合规车辆癌庆芥、人员等杯妓喀。    从服务乘客的角度唉,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行号粟幌。另外惠,希望网约车和传统巡游车加快融合发展胆,因此提出过渡期的柔性考量逻龄捎。过渡期之后觅捣漂,平台要加强行业自律告熟,我们也要建立打击非法运营的长效机制肺,严厉打击非法运营化、克隆车和价格违法行为添,能够更好服务乘客雇挡、保障安全蓟。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问屉侠县: 面对新的经济形态截覆,如何创新管理手段撮?   答闹敛: 出租车发展中没有对立关系墙燎烷。网约车以网络预约些亥、快捷方便等特点赔麓羔,满足了一批乘客的出行需求隙旁。单从评价司机服务质量的机制看肥挟,就值得巡游车学习挫态鲤:如何与派单挂钩诧,实时评价莫封。但网约车也有局限性贺喉享,乘客安全与权益的保障等需要进行监管矗誓挠。    巡游车与网约车各有发展历史和优势凸胚,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的弹。你有技术优势佬怕,他有线下服务优势评梆,为什么不一起干呢俊捷?    管理部门也在转变思路汲扮交。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”巨烽,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车爱俺邢。通过推动巡游车改革及网约车规范恃鳞,构建多样化服务体系秽订,提升出租汽车服务质量隧。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆桐换汰,在京注册用户已达218万人肖弥。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车宦昏位,提供差别化服务孔。    “解决出行问题要标本兼治”   问瘁: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么唉鸿?   答勃弓: 群众出行问题的解决弊懂,需要放在城市综合交通体系中爸日铝,多措并举汕、标本兼治杀。一方面变,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面秸,需要加快构建安全袍、便捷舜烈筏、高效破、绿色妊拌、经济的现代化综合交通运输体系玻父抗。到2020年据,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%澄拜酬。    交通设施根本是为人口服务袍切分,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理康菠古。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标帕抒,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件揭幂缎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酵:李芳" "   杨美虹透露胸窘崇,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中娄,大东工厂扩建项目也投产在即鹊,这些举措都将助力当地经济转型升级壁购。    在杨美虹看来劝,借助主机厂优势帆沫袒,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时牡蹈础,配合外交部到德国进行推介达,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园逻。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略享,从而推动产业升级美。”杨美虹说涪祈头。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容娄磷涟,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者道。最新数据显示蒲乖记,2016年1-11月碱慑菩,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆嫁,同比增长11.2%某奖涡,前11个月的累计销量逢奉喷,已经超过了去年全年珐凸。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任筷。12月13日弯,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开虫起。活动期间尉外乔,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访俗。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现程帧,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)繁樊,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济奶仆累、环境和社会贡献等方面取得的成绩铜。杨美虹向记者透露茅,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》峰裳筒,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩丰憋。    “在‘可持续发展’战略的指导下棘,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则擅横趟。”杨美虹说寞席。    第一脖蜂,实效为先浮泊歪。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题沽讹皑,“我们不做虚的公倍,我们也不做口号式的阔,我们一定要解决具体的社会问题拉庭。”杨美虹直言炔,比如BMW儿童交通安全训练营既氢跨,它是为了解决儿童交通安全问题车褂硕。    第二爆,长期坚持女体。宝马儿童交通安全训练营统扭兑,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅舍徐辽,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年烂。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营粹惩,今年是第一年做坤栓,未来会持续栖竟、扎实的往下推进现罐但。    第三凌,全员参与壳缆。宝马做企业社会责任时袒淬獭,会邀请车主刃齿、经销商几蹭、投资人以及宝马员工吐炯危,一起参与进来酒。比如宝马爱心基金啡,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训奇律颓,提供指导;另外瓣拳驼,宝马还成立了员工志愿者俱乐部瀑瓤脚,定期组织各种各样的活动丸师。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略劝瞄,将可持续发展贯穿全价值链模岔疵,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素蒋怀习。”杨美虹表示陆抠挂,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点倡鸡,主推工业旅游概念磕。    据杨美虹介绍绕徐,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园雀贿,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导订嚎,助力中国制造业迈向高端帝部,并促进东北老工业基地全面振兴好。    数据显示拾,截至2015年底尺,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户朔菱建,当年纳税额超130亿元人民币玩秤坝。同时蛔画奠,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会捍纶,就业岗位较上一年增长了8.6%始。杨美虹透露技郎,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中扒,大东工厂扩建项目也投产在即囊,这些举措都将助力当地经济转型升级侩牢。    另外菊梁砷,在杨美虹看来挽,借助主机厂优势陈,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时阔姥强,配合外交部到德国进行推介凤虱,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园荣套其。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略信列惜,从而推动产业升级供耐。”杨美虹说才。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捐:李芳" "  本土品牌下一步怎么做骑售项?关键是我们的差距是什么滴阮褥,下一步最大的点就是要提升品质稿,当然还要控制成本诗苔。然后钢勉嗜,就是我们的正向研发和平台战略览。最后圣喷扳,可以大大提高效率环散傲,如订货的时间是可以压缩的径绩答。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日趟椿律,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一斤降几:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节精筛,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述躺保。    徐长明说颓隋扮,怎么理解工业4.0嫩龋?这个概念是德国发明的酵抽谰,现在在国内比在德国还要热偶炼。最近泵竣,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念寸掠钙,我理解它的工业4.0的本质饱盟诡,就是怎么保持德国制造业的竞争力缮坤龋。在国际上仙醛丸,德国面临两个挑战尘歼:互联网大数据和云计算剩透。现在飞捐,德国整个国家都在讨论土编溉,怎么能够“不被互联网+”稳,而是“制造业+互联网”箩寒菲,这是他们重点考虑的问题佳,特别是德国的三大汽车公司——奔驰墓盆、宝马巧、大众黑。在德国灵逼,汽车的需求是非常个性化的芜,在这样一个背景下波汐瞥,它要维持竞争力疵安,推出了4.0的概念薯敢黑,核心就是智能制造岔。他们主要的目标有四个方面狼栋寞:提升品质毕统、提升生产力赤、提升柔性化念缺、压缩产业察,总的核心是提升竞争力溯饶雹。    徐长明分析菊敖锻,本土品牌下一步怎么做掏哇?关键是我们的差距是什么浪,下一步最大的点就是要提升品质识,当然还要控制成本勒。具体要怎么做澎铅?也有几点疮凭:第一卜鞠,想办法提质控本暑竞。提升品质护兽,消费者理解有三个伐:可靠性分昧、感观品质毯、性能地阜特。第一个维度需瘸糕:可靠性是必须的捻化,现在光有第一个维度已经不够了邦,必须要加上第二个维度合纫呐:感观品质导讲,看起来要漂亮皋瓣此。在此基础上又发展一步卢,就是性能的提升歼偏山。最近市场上卖的好的自主品牌队晃,大概有12款车烫骄胚,年销量超过10万台龄冬,这些标杆产品陇拌胆,性能上也不错的闯辉。因此僻降渴,自主品牌下一步还是要想办法镣慷晚,把这些提上去精阶枚,缩小跟合资品牌的差距煤竿。    这几个方面的提升扩,意味着成本也要提升焚便瑟,怎么能够控制成本琳?第二方面的话题撩,就是我们的正向研发和平台战略坞脸。之前巴希靛,我们很多品牌都是“逆向研发”菏淌,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车形,拿过来拆解做测试负巧,最后组装起来赣啪糕。这个模式下凉獭太,成本可能是略微低的汉长,但品质痰持雷、性能有很难保持驹。现在必须要正向研究康欠陶,从消费者需求出发品嗣麓,形成一个目标肥湘,对目标做分析权,只有正向设计缸酪,既能提升品质性能干古识,又能控制成本软痪,像长城吞、吉利等等广倾,基本上都已经是100%或者80%正向研发了不。    平台战略恰虎绘,在更大程度上控制成本靶。他说蹦逛度,我们的开发封,现在是一款一款开发的蓬淖,零部件的通用性相对比较衅拧,最近一两年来非蹦,已经有两三个企业开始走平台化战略校,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车庞操、SUV和MPV烁嘉牡。这种情况下簿耗,零部件的通用性非晨薮埃好狠童膳,同样是50万辆的产量红拎,对零部件供应商的供应量更大窗唤舶,就能有效地降低成本吓幻淳。    徐长明强调角旁,对于工业4.0的精神本质还是要学的替,品质的提升是德国工业4.0首要的目标碎驳末,它做了那么多的智能机器人敦爸溺,智能机器人都是带摄像头的蒲,在实施过程中的质量随时能够监测络侣,然后反映到云端停焕坡,再反馈回来随时可以改进糜黎。现在炼,企业员工的工资水平越来越高矮,汽车厂家很多在加班加点狙陋,我们要高度自动化梆衅褐,这些课要补舰,应该有大量的机器人替代人工查献獭。如果这么做了俏乳,可以大大提高效率狮途夸,如订货的时间是可以压缩的戒恍。比如犯猩弘,国内一家自主品牌咐费,从经销商下订单绦茅,到提供汽车产品最开始是40天伦亩,后来缩短到30天羞玩梨,现在可以压缩到22天迸陵,跟世界先进水平比还有一些差距粮触刊。这也是德国4.0里的核心内容苫胖碱。我们不一定用他们这个办法蓉,但精神实质是要学的陡掸完。    他说啦,柔性化的生产也重要狭衫苏,但没有前面三个那么重要曹晃齿。在4.0背景下市串春,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法漆,而是学它的精神实质乱。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编截扦散:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化挞,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多苦匣。更为重要的是河,放眼全球斗糯,驱动这些变化的地方就是中国四汕脯。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷危挖胸。    12月11日叛溉伴,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上浩粒虹桥落幕坛浪里。经过36小时的激烈角逐河午,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出脯即妈,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利讣诗。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示瓶萌,今后的五到十年降,汽车市场将发生前所未有的变化癸哭对。未来炯裂,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务无鲁题。可以说实,未来五到十年汽车市场所发生的变化鄙泥,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多市。更为重要的是放滑担,放眼全球杆沽,驱动这些变化的地方就是中国协。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷泛。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说爽,作为企业副,捷豹路虎非扯弑危看重年轻人的培养旦。在全球便婪,捷豹路虎共有2500名管理培训生卡麻。过去三年礁疚铃,我们在中国也培养了30多位管培生惹饭。此外肖妙,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家咀,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才琉。    在赛后的媒体分享会上末刑匈,两位获奖学生代表分享了各自想法派裤羞,及在比赛中的收获解。同时憨,睿侨森辣斧、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问雹。   问椭:捷豹路虎为本次活动提供了导师溶目,请问这些导师来自哪里拍沸拢?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业姜?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位噶柏?请学生们简单介绍一下自己的作品净,获胜的原因是什么灯伤混?   睿侨森舜善: 我们为每支参赛队伍提供两位导师洪任苟。一位是捷豹路虎内部导师性坡缓,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验醋,包括对行业发展的认知查摆、想法和计划;而外部导师将提供外部信息年麻、视角和指导羞。这两位导师全程和学生团队合作弟倦簧,提供专业意见辱暴牵,帮助他们取得最好的成绩握。   潘孟涛骡撂: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会餐,包括今天的学生狄田毯,将来都有机会进入到我们工程团队回匈经。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额难垄,可以来到捷豹路虎学习和发展群覆慌。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里备捻噶,再加上扎实的专业和技能剩璃确,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会姬井辛。   睿侨森仆: 作为公司的管理者停敲,我们非成伲看重实习生馁境,我自己也会手把手教给他们工作的经验荣棺。不管是本科在校生还是毕业生蚀沥扫,都能给我们带来新鲜的血液唯莆缕、新鲜的想法糖达。    同济大学袁旭睛:首先掏圭涩,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌梁谅,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行瞬化。    我们都来自同济大学汽车学院歇排,团队成员有两个来自汽车工程方向蟹、一个汽车营销方向狈、一个汽车设计方向寇。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求陇夏哥,围绕“以人为本”湾颠,挑战的是都市环境里的出行压力稀恫。    我们的想法与捷豹路虎的工程师祭禾胆、设计师也有很多共鸣烁莽,通过一系列调整瞄,最后有了这样一个以人为本逼、体验为先的方案拆菊。我觉得金,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因缅惠。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问皇健:目前恢,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划剂?   潘孟涛任吉: 我们会对人才数量进行评估和拟定嫡惊,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的楼锰筐。随着经销商网络的增加射,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多卧堑哥,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能夸,从而满足未来消费者的要求全请。这些内容息息相关伍维,并且不仅是着眼于眼下驶,更是放眼未来邪兑。比如惕绘碧,针对刚刚提到的电动汽车战略堵梆搬,就要确保未来有足够的专业工程师储备芥,因此奇究,我们时刻准备着排,并只选择最优秀最合适的人才进入公司晃喉。   问史:在创新领域暑萄敛,包括未来汽车科技领域嘲,捷豹路虎有怎样的系统部署核?   睿侨森湘会湘: 首先庐,作为一个公司戒烘,我们在研发领域有诸多投入腾,而且很多的投入都非常具有前瞻性摊卷撩。比如说席卜兑,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队僵,他们会跳出现有的框架做很多创新实验霖。    其次捌,我们想要通过产品和服务颇,把先进技术带给我们的消费者梅胚驮,因此我们的工程团队簇莱、研发团队必须时刻关注消费者需求攀,做到一切产出符合相关性炊墟豌、可实践性原则谴体睬。此外碍闲,我们每年投入约350亿人民币蔚,用于车辆技术的研发和投产挟粪旱。    我们还于今年7月宣布谋:在未来四年绢,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆蕾供,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈良骋。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术隆,并在未来应用到车辆技术当中陪。    今年早些时候仿械拱,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion封任典,通过应用软件及按需服务的开发与提供掣,解决消费者在出行中遇到的难题份。    与此同时璃栋,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器倡愤,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资羌藐沛、办公空间惋堤、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持沛么。   问抡:请具体介绍一下InMotion故李脸。对于整个汽车市场的趋势兑磷乌,比如电动汽车技术酒淘,捷豹路虎是否有着自己的见解塑圈缓?   睿侨森截搔: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案弄谦伞。我们希望将来可以将它推广到美国聚南似、欧洲以及我们非常关注的中国市场饱。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部攀膝,由研发团队进行分析钙。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子挥挽擒,我们也会分享给总部镰沟。    关于电动汽车技术蕉茄蕉,在洛杉矶车展前夕拓肯匣,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE祈喷。中国是目前最大的电动车市澈雅汀,并且有引领行业变化的趋势敢肆。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势蹦刨慨,确保第一时间响应本土市场的需求软弄。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相屯就,并于2018年正式上市途翘,希望大家多多关注擎澳溃。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问剁夯床:关于未来互联网汽车慰使,捷豹路虎有哪些基本的认识搐,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求篇税?   睿侨森瑟谩清: 目前侵,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一恃骗,它的发展甚至可以打破现有的攘会律、传统的汽车开发逻辑与循环姜放锚。    针对这个话题毋都操,我有两点和大家分享矩檀:第一点陡,未来所有的车辆都将实现互联网化灰赔距,现在能够透露的是庞距,接下来我们全新推出的产品教阑,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点及,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作辞吼。比如说琉商顿,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作计掠鸵,使用他们的UI界面和地图须恢坡。类似这样的合作猛绵居,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力粉馅。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弧办:李芳" "   汽车网讯 12月15日饺埃,由中国汽车技术研究中心嗣闲淡、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开很了。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开烦聪,从“市场化发展现状”然上、“应用模式创新”灸、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流修澄钠,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台皮,为产业发展建言献策韩失、助力提升虫。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录莫垮晾: 第一袜杠,背景哥。    去年发布的《中国制造2025》啃徘私,新能源汽车是重大发展领域之一碍痰岭,是其他技术应用载体佳哭,而且是先导性产业访翁。它的进展情况决定了中国制造2025宠胎鹅、强国战略实施的程度沁亭,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展痕拒,从而能够聚焦变革寡蚕、明晰路径了随、凝聚共识考技、引导相关资源集聚推广产业创新磺论麓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构缓暗,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一踌城,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布损岭缄。总体报告是按照1+7的结构斑弯。1是总的飞珊,7是包括4个车辆整车技术甭秦,3个分项技术患排闲。    第二裁模,国内外总体技术分析痰。    近年来玲荚餐,从国际汽车产业来说秽胆,低碳化猜、信息化尝、智能化是一个总的大趋势列婆。欧洲吉、美国较、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略咆微,重点企业的产品战略也充分体现了三化姜切,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组废。我国汽车产业特别是近二十年的发展惹趁俺,取得的进步大家有目共睹茸形。首先腹酿,产业规模世界第一借,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长蕾刻。从技术上特别是自主的技术进展非常明显库废,包括品牌市场的影响力有目共睹澎斜沪,特别是新能源汽车矾栏玖,包括技术茶、市场肃、新的智能网联汽车技术盼甩,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势酒扇,智能网联汽车发展是非沉迹好的优势条件羚。关键技术方面也取得了明显的进步和进展颂翱滥,包括动力电池斤、变速器靛鹤是。国内自动变速器原先是空白琴姐凳,近年来无论是CVT纫、IT人绩、DCT都有自主的技术和产品辽叮绅,而且应用在逐步扩大撑诚。    虽说取得巨大的进步堑,但与国际先进水平差距明显静岭郴:    首先冬朝,发展能力上的差距嗓惠。投入强度远远低于国外巨,全产业投入估算1千亿涩,相当于通用睬疮、大众稠、丰田大集团一个公司的投入沥。    其次络称呛,研发积累矛。包括流程积累扦四疯、数据积累费、技术积累力、标准积累樊参长,这些积累偏弱步晦。    另外挂,从整个产业创新体系上来说女铂,差异比较明显的波仍,特别是协同方面翘攫。单个企业弱迪蒲,整体的协同效果很低缴冷统,意识也比较低腺视箱。在发达国家劣舵轻,单个企业强舰,整个国家的协同体系效率比较高汝。    基础不牢地动山颐杆邸,我国汽车产业的材料少哨、工艺基础跟国外相比也差距明显酥。汽车产业檄辩,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大禽。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革卤撕读,要求有创新的思路和创新的模式禾。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求姜,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展爱筒。    第三刃,一些关键的里程碑苛核坞。    重点是总目标豁嘿,总目标是基于很多现有的环境设定的幻采,也基于七个路线图进行测算澜涤扯。反过来说阜谴茶,如果七个技术路线图能够得到有效的实施恳犬赖,就能够实现保障几个方面总目标的实现惶:    1簧舰、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值唉吼。如果技术路线图能够得到实现弓,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值毖昆,之后往下走懦杯层,这对产业来说馈缚路,甚至对国家来说是非常重要的田伍卜。    2眷虎、希望在2030年左右闯,汽车产业的电动化转型基本完成秃盖,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上敝。智能网联汽车市场有一定的占有率闭彼,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用帛斯叛。    3暖、建立有竞争力的自主创新体系畔忍。    节能汽车在2020累藉粹、2025力钳仓、2030三个阶段提出典型的指标平膏矮,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗仿萎度,5升砰、4升集、3.2升布如麻。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%弯,2025年15%冀,2030年40%以上舶。智能网联汽车目标辅助驾驶技术管、自动巡航媚敞、车道保持应用已经很高柏搽禽,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例挽迫,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例胎派。    基于总的目标再来分解具体的技术路线糖静四,经过技术路线测算实现总的目标坍锻嫉。从路径识别上来说程波赖,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口寄顽,以能源动力系统优化升级转型作为重点霓花膘,以智能化水平提升作为主线讳,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑税,全面推进企业产业发展丁伟。    第四悍骸,分技术路线图的基本结论阮苗很。    1牧褐浑、节能汽车号线。总体上有很大的共同点潦孺睡,重点在混合动力技术忌刹罕、内燃机技术瓮、其他驱动技术联诚阿。混合动力是技能的主流技术世认,当然轻量化也是另外一个厕,但是轻量化有专项的分析耐菊陈,在这里没有强化捣能刮。    乘用车总体执行轻量化台迪怖、小型化替客、混合动力潞、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失额,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径辱。    混合电力是一个主要的技术梆拌,达到5升宛,4升酷、3.2升的目标卞,混合动力是主流袖星,其他是共性的疏杭砍,轻量化浆叙、摩擦等莽宏矫。    商用车混合动力应用时间稍晚僚馅,重要度低于乘用车卯度粒。    2查氦、纯电动与插电式混合动力汽车八。随着电机效率提升以及能效减少能量损失封,加强轻量化成为趋势缎旧。轻量化对电动车更加重要侧傲。对于插电式非常重要的顾硕,也提出来多能源动力系统的集成优化技术痘微,驱动尘趣、点击轿顺航、控制扔穿、充电临翰箱、混合动力发动机首,高效耦合发动器侵汐建。动力电池本身有专题负嵌和,在这里没有过分强调瑟卢孤。    这两种车提出了总体的发展纲要瓣微册,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式荆悔屑,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的伎,甚至可以忽略不计贩澜莽。    从四个层面梳理了技术需求径,提出了一些优先的行动项醚撮,面向纯电和插电藏茨,国家科技技术支持十五年了都雷箩,下一步除了电池列为专项之外怀,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持上推。    另外敦,聚焦关键零部件拘篓、基础突破和可再生能源必、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用茹,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要旁迷翅。    3段哀滩、燃料电池汽车锯搁。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择供卜窍。从中国汽车产业来说拓,现在重视程度不够秃哨,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划诧氛歌,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究疗渤。希望四部委提交国务院进行发布和实施妨。    在研究过程中妥,大家对燃料电池认识分歧比较大屑,或者没有共识俄蜡良,这里特意保留一个燃料电池发展目标芜,跟发布不一样铅骂。发布时2020年达到5000辆的保留规模立穗,我们是1万;2025年是10万邯,发布时是5万;2030年是百万但,发布时是10万未尽。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧佬,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池仕,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度娘绦浚、耐久性傻嗜秃、成本虐链、氢安全迸。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的项擅,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程巫,与目前的技术特征和发展状况比较适宜癌缔。当然绍谢,全技术链的技术攻关需要做尖,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口距把。前期小功率燃料电池借,中期是平衡的燃料电池排竭,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池睦,到最后全功率的燃料电池芬。当然档垮,电电混合是最主要的换封,最后电池小容量的技术路线婪狮,但燃料电池的功率更大一点布。在这四个层面进行了技术创新梳理懂胯,燃料电池要解决的东西很多效帅,包括材料涣侥铣、膜啦撼李、电机定山希、燃料电池娜赴茫块堆陈配、系统技术匹柬芜、整车技术化凛些。燃料电池也是下一步国家科技芳介款、资金支持的重点规闷。    4菊乡伞、智能网联汽车盆,这是新兴的技术发展趋势椽。其重要性与新能源汽车同等重要汗,有部分专家认为更重要川茫,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大陋,技术和应用的优势鹿涟,也是机遇杀谓。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电材吉,涉及到国家信息管理粉棋必。对核心自主提出了很明确的要求懦炭瑰,即两横三纵刊。    车辆技术上更多的是决策晴、执行恨瓤。信息技术餐昧,信息安全诞,地图技术也是非常重要的甘经。两纵锹,一个是车载的雌豁供,一个是基础设施确丸。智能网联一定是循序的互即仓,智能网联技术最容易得到大规模的应用剑干蹲。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标详。这两个路径总体上循序得到应用楞跋,从商务车来说棠警,更容易形成藕,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求湘。    从四个层面聚焦一些技术需求辅虐。跟燃料电池一样搽挽赏,需要解决的问题更多一点侯点徘。从感知决策执行的驰,特别在决策阶段乃黎,差距是比较大的囱醚,感知当然也有差距洞。在信息层面毙噬,大数据私、云平台乒绷伯,相对来说中国有比较好的基础和优势绷保陆。    作为一个前提借炕悸,对标准法规先决性其氦,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动位脱捕,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件部。制造技术不细介绍了迪翻,还是聚焦在新材料的运用图溺,以及新技术对制造技术带来的变化臀型,聚焦方面进行了说明娶。    动力电池堑幌,分三个目标互,目标上有比较大的讨论和争议粳,比如说新阶段提出了350捣、400恋眷咆、500的质量要求擞剿呛,争议非常大感炯,重点几个层面邻:    优化现有的代表电池技术吩街,提升技术水平欣祥,特别耐久性聪镁同,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发弄闭井。国外的装备很难形成有竞争力的差别吕凶仆。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线舱躺。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系匠抱劝。现有应用以企业为主体来做茶。当然杭红,也会关注动力电池的回收利用技术墨嫩筷。    最后砂铅,轻量化恫。简单来说鞍捣投,前期聚焦材料技术罗砷、设备技术戏、制造技术灭蛙钉、回收技术泊怯。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺漠,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化脱沟,比如说传统的四大工艺的变化瞧几。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用嗓魄型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堂木:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价随、供应链燃钡、资金告、汽车等方面的诸多质疑物。期间,明确表示不会放弃造车摊。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传即鸽。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天伤空。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步怀。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的恋趁姜。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融布徒、互联网及云此肌腑、内容宿环、体育,还有三个端口类的,手机椽率匈、电视违、汽车菇。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业椽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力番摧。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功挝。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿卷。    乐视的电视做的确实是非常不容易莆惺扮。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三纳撬。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元抖徐。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元竣沏。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元缸献欣。总归累计亏损36.33亿元屉磕。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就酣愤。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面和拣。第一部分就是投资人的钱钵侠。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现爽说揉。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿累。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现枫篡。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法屏。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情灭荒士。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿富橇膜、体育43亿弛、手机50亿,房地产64亿须喷挨、内容108亿软地、互联网金融151个亿激氰涪、电视187个亿私烘、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金沁较。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂篇供噬。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的榔还井。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的绅炉常。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的慈关广。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败垄。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的吹星盆。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件齐。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准不彪。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙刨囤绿。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的烤勾。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去景。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了辆郡汲。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的苯患。很可惜,你们蒙眼狂奔萄且。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散茂蜂蒂。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂醇夕哭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秆:李芳" "   12月10日灰泵盘,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路疟驶:一条是政府主导叹罐、政府补贴的方式鳖雾,这是当前的主流郎。一条是消费导向珐修,依托市场的内生成长道路惶攫湃。”他表示坚,(电动车产业)进入者中蔡,大多数最终可能会被淘汰痢搞踞,但是不能不给他们机会久。国家已经开始放宽市场准入孰,此时想,应该在两个方面把握好政策密洼芒:1郊、应当欢迎新的进入者很日,但是绝不能鼓动和忽悠投资者睡肆档,让投资者自主决策龋,自担风险赫凭。2冗、要以强制性技术标准和相关法规为准绳翔,严格市场监管汐揽,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚坝,目的是建立好的产业生态嗅双弥。电动车产业化阿同,最终必须依托市场来完成委多,因此毫忙,政府的政策必须产生长期预期铰绦柔。推进政策应当借力市晨巍,发掘市场的潜力唇吞班。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用蛊搞唤。政府政策不干预技术路线劝,政策的实施不是导向对政策的依赖斧搽逞,而是政府作用的适时发挥睹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陷疵:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道沁氯,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示队飘翟,戴姆勒有望在今年成为全球最大朝拴呸,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商吧鲸冈,这一目标比原计划提前四年实现纬滑酵。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布垮膜深:“戴姆勒今年即将实现这一目标编趁县,比预期时间(2020年)提前四年逗巨。”   据悉滩嘛抬,蔡澈最初于2011年宣布上述目标洽碗,当时受到与会者的哄笑痉踩柔。然而称断苇,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近吕吕,领先劲敌奥迪和宝马隶。(实习编译焊:刘欢 审稿囱:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈汀切问:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编拟价踞:韩大为 版权作品厂,未经环球网Huanqiu.com书面授权漆,严禁转载随,违者将被追究法律责任碗。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道慈桔奋,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访驮捕。在提及新品牌“WEY”时睹卿,魏建军表示伺懦,“将夺取丰田和德国大众的用户”济躺。   记者胯镐败:为什么把自己的姓氏作为品牌匆?   魏建军琳:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品违茸绥。我对WEY很有自信匿,就使用了自己的姓每香。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌袭陋入,但在中国汽车行业我是第一个底嵌。   WEY之所以采用英语溯,是为了要瞄准成为全球品牌却袭坦。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力梯吻钡。   记者股凭:对于竞争对手有什么设想渤凭歉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军鞘瓜哀:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场闻垫。但在15-20万元价位上海外品牌有优势烽侯纺,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌皋槐。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准私弥陈,在此基础上还要实现15-20万元的定价樊。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户滔估。在性价比上WEY更具有优势痹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编捻:李芳 版权作品磁孤坊,未经环球网Huanqiu.com书面授权经牛庞,严禁转载忿,违者将被追究法律责任暮春申。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后烧提,新能源汽车的发展也不会受阻拧。   根据工信部核准的数据叮蛋瞎,今年前三季度第,整个新能源车销售16万台全吉,同比增长83%氓寥邯。其中熔帽,新能源客车已经占有40%以上的比例骨潭楞,达到了近半的水平饱闪,发展前景面临压力济,但乘用车只有0.1%截。“我们涨十倍是1%脓搭第,涨100倍是10%具翱缆,新能源车发展有巨大的前景和空间捶捆铣,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点模。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上奔槽食,全国乘联会秘书长崔东树说饯斥墨。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力保昏柔。根据国家制定的产业政策要求叙,到2020年小锚息,乘用车百公里油耗要降到5升谎订善,这意味着五年内降38%的油耗袱。“基本上谁也实现不了磷吭漆,只能靠新能源车来推动泄饶。而这种新能源车镐尼,插电混动可以降80%莆敬接,纯电的可以降100%的油耗歉,这种情况下只能发展新能源车敛力干,这样新能源车乘用化矢失恢,为什么我们一直定义为为生存而干峦款,你不干就要挨打赶埠贯。”崔东树说桂。   另一方面虽,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展典搓,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要脊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者扫,因此定价弹性很大期。”中金公司的研究员李璇说脓失,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平菇练侧,为消费者提供很多选择瞥税。随着技术进步和更多电动车型的开发秋,新能源车的成本会不断下降羔识,比如尘袜,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型搜禄。“中国的纯电动车型出来以后敞,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多母,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后螺阮诵,发现基本上17楞、18年以后的新能源车慨搅,达到8年10万公里以上陈,整个成本是比传统燃油车是要少的酬免,甚至是少了20%到30%轮。”   电池是电动汽车发展的核心诵,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本计布。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同苟,电池成本还有很大的下降空间烈枚。目前郝舒,整个电池的产能供应相对过剩戈入劳,国内电池企业达100多家关。据统计客攫糕,目前整个电池的价格大概在2块多左右湘环。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求迪,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准黄猴硅。因此某,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度黄未秒,这样才能达到标准芒惺性。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示箩阀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编午:李芳" "   我们不认为绝对的销量姆显柒,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素轨。衡量一个品牌成功还有其他的因素案,比如利润率千,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标扇。除此之外屡酸躺,品牌力镭份欧、品牌的知名度蘑、美誉度拍、影响力腐,也是决定品牌可持续发展的重要因素措。宝马在创新精神上是首屈一指的蛋佬鹊,因为汽车行业正经历巨变矗垮,在电动出行抠、智能互联拜唤黑、无人驾驶等一系列发展方向上室阔,宝马都打下了比较好的基础律傲。    临近年底钱,伴着层出不穷的新闻事件挪,高档车市场竞争愈发激烈昧寝,作为全球领先的品牌——宝马念蜡慷、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目搐盘。近日雷鹊,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士拎蹋,听到他开诚布公确聊坤、推心置腹的看法楷。   问题拘拱:根据最新的销量数据价乓峨,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近杰。那么防,您怎么看销量嵌童、利润太微步、与经销商合作伙伴的关系狡率齿? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智绒诧: 每个竞争对手的情况不太一样媒,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况牢访,所谓的增幅我们一般都讲同比戎算,是跟去年的基础关系限。几个因素加一块儿拈导瓶,我们不认为绝对的销量卧妥,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素撬。对于宝马而言扦谐,今年前十个月理,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车币糯,同比增幅10.2%画卸松,其中BMW品牌销量将近39.8万辆陷滑擦,同比增幅接近11%碱骑戏。我们对这个数据还是非常满意的捶,这也达到甚至超过了我们内部的目标兑拴姜。    除了销量本身的绝对量或者增幅谈秘,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素落,比如利润率朔坞娥,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标电揩备。除此之外宫赴,品牌力兄、品牌的知名度五肩挞、美誉度炬房、影响力聊擎轻,也是决定品牌可持续发展的重要因素喇。宝马在创新精神上是首屈一指的泪巴将,因为汽车行业正经历巨变斗汉钎,在电动出行蚀、智能互联妓墙团、无人驾驶等一系列发展方向上履,我觉得宝马都打下了比较好的基础柔勾。总体来讲停第,我们并不惧怕任何竞争唇抱,我们也欢迎竞争呸杭,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行旱,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势博此瘸。   问圭母涛:最近节,关于奥迪的新闻比较火经埠。   刘智剐郡牛: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略第。对于宝马品牌来讲嫩,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的肌伪计,双方的关系也非趁┦淼停好橙。所以蔼采儡,这么多年来尽管我们在中国是两个公司浪,一个是宝马(中国)涡劳,一个是华晨宝马吝此,但是我们有一个整体式的营销团队海靡请,有统一的零售网络晨,我们在总部有一个统一的管理团队卉芯仇,面对客户也是以统一的BMW品牌出现相。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略揽陡画。至于竞争对手我不是特别方便评价驴方,不过至少释放了一个很好的信号肮杰李,豪华车市场的前景依然很好官蹲。    问不始禽:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展淮藐描?    刘智谭: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度当。因为从经济的基本面来讲躲赋,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定亨、持续的发展态势搜。之前以出口滥碑、基础设施建投资的经济拉动方式吐祈,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式何嗜糯。需求的增长其实就表明了对于车的需求搜胳,其中也包括对豪华车的需求谱扇拦。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长棚迁誓,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑式乌皑,这几个因素相加却梢碑,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间湃。今年趴,豪华车的“盘子”接近200万辆伪污套,未来可能每年的增幅不会特别大碾节,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑潞幢涕。所以冬仿柔,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入套瘫湘,力争在市场表现上优于竞争对手贪敢嗜。   问撕玫烩:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得肠推扁,这一岗位和以前相比有哪些挑战琉?   刘智搪酷: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化啸,因为我在宝马的八居囱娠、九年时间惺篮吃,换的工作岗位也挺多的郴贸使。换了新的工作以来微碗,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营静筒,比如负责国产车的销售哺试,可能是比较短平快的蓬耐瓢,看的是一岭、两年之内的事情诡醋。在宝马中国总裁这个位置上匿假,除了目前公司各个业务板块的运营塘鼎獭,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题搪瓮。比如我们讲到的一些行业内的发展方向霞,像无人驾驶晚、智能互联方遂虚、电动车肝夹弧,包括数字化营销庞己、品牌年轻化等等一系列的东西效。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划界,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队昂贯,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究潍,力争在中国市场上打下一个非掣创辏好的基础信。我相信埔肺辜,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候眉,宝马会拥有非常强大的竞争优势摧。(中国经济网 记者匙:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耻套:李芳" "   原标题陆集寇:王永清础:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底理嚎,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单幂赶叼。别克品牌今年销量已经突破100万辆帘,凯迪拉克取得了近9万辆的销量挽,10月份甚至位居豪华车品牌第四名啡苯。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰佬好。数据显示勘颅,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆际,同比上年的446764辆下跌28.64%辜。上个月台阶莲,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通茹。    因此隧,在车展期间接受记者采访时慌虽嘎,王永清表示赶犯,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造珐伯嚏。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言媒划,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升碘纫,但全年销量依然会同比下降20%左右特程得。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来佬谎,雪佛兰品牌过去因为发展比较快储村,可能在布局上稍微有点滞后痘庇抚。现在对于雪佛兰来说式纫膏,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”垂。    事实上莎,雪佛兰已经开始了提速布局费。广州车展前夜的雪佛兰之夜上戳,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台茹比谜。王永清表示蜕疙,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌栓懊痕,2016至2020年投放超过20款新车瓤。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列怀拦莆,30%为SUV车型联判,并将加速引入包括1.0T姬、2.0T烂脯、8AT享抹省、9AT酣、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技徒。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境逻挞,未来SUV将成为主推车型幻。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造集曝将,轴距2725mm季粳,将与全球同步进入中国市场凸匠。同样暇腾,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相欧龄肋,再度出击紧凑型小型SUV细分市场瓢榷惫。    值得一提的是回炯冠,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS祥鳖,拓宽产品线丰。RS车型将采用包括侧包围入谐钳、运动尾翼皋缚、双排气管常春、降低化运动悬架关努幢、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件旅端脸,并加载多项ESS智能安全科技避俯毯。    在品牌营销上冗成分,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼几、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销累杭亨。另外记食逃,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发牡椽辅,演绎雪佛兰“热爱侧绒弄,梦想屯富剂,行动棋储,分享”的精神搞。    “今后新车的利润越来越械谩,主要利润来源于衍生服务横低词、二手车置换等凌。相信雪佛兰将它的结构调好后另蘑,未来两年将会真正出成果从剩。”施弘说籍。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外律卑,上汽通用的新能源战略也将全面提速掣。车展当天菇,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相娶,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发纤郝唐。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统恳靛梆。这套系统由1.5L发动机和电动机组成天帕,发动机的最大功率为73千瓦起屏,其中电动机负责驱动蠢休衬,汽油机负责发电适,它的综合百公里油耗是0.9L惠。从上汽通用发布的节奏看协乒拾,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了锣。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案春痊风,王永清说屉,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些赦播,产品还要丰富权钝控,才能满足这个法规的要求隘。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度涕,到2020年之后比例更高骚靶拔。王永清表示旧颅:“估计到2022年霸钎昆,我们的电池技术会有很大突破舱,能量密度大幅度提升猜,成本是大幅度下降擅铂赔。这对纯电动的新能源车发展是好消息拱。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泊:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢盟烯、豪华”品牌——WEY台脾,W01够、W02两款全新SUV首发亮相篮蹬竞,售价区间将在15-20万元密唤币。对于新品牌的未来发展规划庞寒,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示撂香囊:“WEY品牌明年将有3款车上市筋,到2018年还将推出2款左右的产品宪托裂,以支撑起全新的销售网络体系垄嘎。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表啡:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍钨灰伦,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市匙,8月份推出第二款SUV W02皮般,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年签抹,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型稼慌。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时厘,魏建军详细介绍到等竣,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA朵到,配置上拥有最先进的安全技术嘘坟存、智能技术典箩叛,也更加精致恢盲。此外在性能上两者也有很大差异葡含,例如在NVH方面垒,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上费境,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造醇。   在经销渠道方面痛,魏建军介绍说漓搐驾:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络韭屑酗,没有想过招募新经销商檀献,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作嵌宿签。”   对于新品牌的未来发展收间,魏建军信心十足疯翁庙,他表示冷:“我从没想过这个品牌会失败迷惺,只有退路封死才能做好这件事教尚嫌,自主企业只有没有后路才能把事情做好侵揽。”此外陶浆,魏建军坦言侵,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法葛,因为新品牌叫什么并不重要尝。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筋双:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业粕狭,将方向转到共享经济岸、互联网韧唤陀、自动驾驶方面新的技术单,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商陕辱花。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上擎,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩奠窍俄、生动的演讲挝随狸,就城市交通盖、自动驾驶和汽车互联等热点话题超蜂氦,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索耸,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业嚎痊麓。    徐大全说惫肩,博世始终认为藐,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担驮废毕,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式百蓬。    徐大全谈到毖钞棘,作为在汽车领域的老牌企业陵辅浆,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化挺铃浆、多样化的发展态势和需求课师,博世已经有了自己的思考和方向埔。    他说船疤,如今愧,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业腺,将方向转到共享经济手、互联网铝、自动驾驶方面新的技术哦库懊,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商吐权。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说态习,面对新一轮汽车技术的变革界登蓝,无论是传统汽车好堑、零部件企业筏,还是互联网星、科技企业坡叼必,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局啥。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点臣桃:互联化湘句峰、自动化和安全化蹭旅。我们预计腿淘羚,到2021年势剐,汽车将成为第三大互联移动实体矩,同时扮演人类的第三大生活空间氦。博世正在探索全新的人机交互和操作界面恨极,来充分发挥互联驾驶的各种优势蒙司。    谈及自动化领域良铂,徐大全判断恃栖,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势蔽茸匈。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术叛摊,通过持续创新驾驶员辅助系统岛彩背,从辅助驾驶塑、部分自动妓、高度自动驾驶再到完全自动驾驶朝,分阶段朝“零事故”愿景迈进仓。目前困,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产弄,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用叉梳超,到2020年左右庙,自动泊车功能将进行试点项目测试帘寐饶。    说到自动泊车钝媒,徐大全特别谈到停车难的问题掠孔版。他说氮饰匣,停车难是在城市生活中的一大困扰寂。今年硷薯,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查颅碎沸,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题蓬。在八项智能泊车功能里崎凳,“手机查询停车场位置并导航”茨兑、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能坦陪画。其实酶陇练,在大型商场里雷号啃,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了乒,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础祟。根据一项市场调研显示绢司阔,2015年谴抛,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿八附,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力谐悍。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台词登嫡,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露帝信,在深入巩固原本的互联化频夕舵、自动化和安全化“三化”战略基础上俊,博世今年也把两轮交通硷、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度勺炔纳。    他介绍渴晦硕,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部签甫,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力哎蜂肺。未来十年动,会把更多的关注点放在服务和解决方案上什,来提升物流生态系统的整体效率和安全性两熟。    在两轮交通方面俄,博世提供两轮驱动斧乐、安全等各方面的解决方案姬,涉及两轮电动车臂械、摩托车复枯冕、电动自行车以及平衡车等多种产品形式前蔡筒。    最后扯,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具佳,满足这些变化的需求割搂。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惺四舰:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”巫苏层,“双积分”法规退羚,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议唇渤,连日来盆甸,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温性连伙,让观望中的车企备受煎熬潮垂荆。针对业内关注的焦点问题擒,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全蛙。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》倦瘦呵:不久前飘,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规突,如何理解这两套方案掀好撂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全递琳阜:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)弯得、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联呕疯尖,但又有独立性式邢,各自的核心目标有所不同脸坟。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量婚抗脚,进而确保国家能源安全夯填匆。由于中国的石油对外依存度已超过60%体问拢,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提接禾煎。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求胃惩,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展既程赫,进而实现国家节能减排的长期目标订卧痰。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集呈,但现阶段并不能彼此替代水敌卧。对于CAFC而言融谩煌,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求趁隧,其中当然也包含新能源汽车锋夏娩,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠燃兄。但不同的企业由于自身能力村脯讽、技术储备和对未来技术趋势判断不同霉蔚弦,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求抖醛甸。特别是目前新能源汽车尚未形成规模掳朵枢,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补驼楔汝,而以后补贴将逐步退坡窃继瞎,企业更担心成本无法负担雇护。因此仅有CAFC法规甘菜,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况惩灌轰,所以有必要出台NEV积分竣龄码,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流家。同时措革,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫吩捆,从而有利于新能源汽车早日取得突破残腻。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线徘,其目标应是降低汽车及相关产业落赫、乃至整个国家的碳排放啼,和降低能源消耗诉求不同虏砂。作为碳排放第一大国首帕,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值破,后续国际压力还将不断增大拢。因此傅挠敦,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放臂,从大方向上讲是正确的假拼。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段豹钮敬,这和NEV积分没有本质区别摊绩,也无法确保总体低碳目标的实现蹦。实际上蔑,跨行业咐破、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向饱。以电动汽车为例县,其在使用阶段确实是零排放矫亲贬,但与欧美不同挡,中国的电能以高碳电为主啤躬,因此在发电阶段有相对较高的碳排放坷。也就是说屉,在使用高碳电的情况下傲焦,电动车全生命周期的碳排放并不低搓。这正是碳配额管理应该解决的问题肖褥。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中哎菲衡,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额七我悄,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业段嫌谅。实际上困丘酥,将新能源汽车确定为国家战略糠,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构怠粉侯,生产更多的低碳电懒,否则减碳的国际承诺将难以兑现淡。    另外觅桓,对于汽车行业守,无论是CAFC亭堡诫、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同臼,但都应该由一个部门来统筹策划拎,系统思考厩帕,拿出科学弛瘫唬、系统夺、具体陛砍疥、有效的管理办法来推动实施忙纤,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面普。    ■积分交易细则需加快制定骄搂煽、尽早出台    《中国汽车报》睬:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定怯,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素体,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受蚊?    赵福全闪:确定合理的积分价格璃,涉及到技术呈猴、成本和市场接受度煌骨外,需要综合测算和动态调整邓。我认为基本原则是吉,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力抡窝提,让没做新能源汽车的企业有经济压力刚。如果NEV积分是“白菜价”磋,大家直接买就可以坚聘盯,谁还会愿意在新能源汽车上投入钡抖罕?    因此烫青角,NEV积分的定价应足够高春,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入秒,通过自己的新能源产品获取积分断巩充,满足法规要求谭。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理拣垄、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业惠怕,能够通过购买积分先生存下去赊碎荒,争取时间把自己的新能源产品做起来千。    《中国汽车报》富:除了积分价格之外柯吩睡,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑思露,目前处于“空档”状态废,怎么看待这个问题陕?    赵福全被咳:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力弧袭按。而且距2018年法规实施仅有一年多时间叔,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫滥黄凯。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性棋朗。同时酥北葡,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间朗尖。对于汽车企业来说共旱乏,3年仅仅是一轮产品开发的周期宋飞,政府作为“游戏规则”的制定者荒,应尽快给企业一个明确的目标情,否则企业将无所适从丘。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》棵:“双积分”中提出了2018年起爆溉懒,8%氢脸、10%床我、12%的NEV积分比例渺漠,而经权威机构按照法规要求测算激惟,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间上甩,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难上燃?    赵福全妒诚本:在这个问题上形鲸,我并不持悲观看法丸。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难骨焊餐,因为还有很多企业尚未完全发力卜拆每。按照国家的发展预期痛,2020年新能源汽车销量比例要达到7%父勺,如果每辆车以最低积分2分计算吕揉唤,整体积分比例就达到了14%拾,如果是分值更高的产品谰沙汝,达到18%的积分比例都有可能喇。关键是要努力实现7%销量占比目标蔫勒,而这也正是NEV积分的目的所在署违胆。    不过另一个问题引人担忧赎。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求钨勉靛,同时在CAFC核算中也有优惠担急:一方面油耗直接按零计算陡,另一方面核算数量加倍乃,从2016到2020年分别是5倍苏、3倍傲糠、2倍纺诬。此外繁赦,按照单项抵偿原则肯,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分错鼎,还可用于抵消CAFC负积分霉。我们经过测算发现雌熟篡,CAFC中的这种双重优惠耪,对新能源汽车的“照顾”过多了屠郴,不利于促进其他节能技术发展精,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险火势纪。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展碉盟,CAFC的达标难度就会随之大大降低浦。实际上号袍金,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重陌派堵,两者不可偏废共番。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展蔡螺霓,但如果CAFC目标落空鹅嗓,国家能源安全受到威胁鹅阶,汽车产业的可持续发展仍无从保障黑版克。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消宠蔬脯,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿趟钩环,这不仅能确保CAFC目标的达成陛,也会提升NEV积分的价值绕,避免NEV交易落空故踏山。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》聚蟹:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值搞,而没有将电耗的概念纳入其中拢抒菊,这样的算法是否科学儒筏宽?    赵福全楔:NEV积分分值以续驶里程为依据堆,这与推广新能源汽车的初衷相违背惰,也不利于鼓励技术进步膏沫脐。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程靖肝。推广新能源汽车是为了节能减排翁赡季,因此不仅传统汽车胯,新能源汽车也同样应该抑大扬小埔、抑重扬轻哦。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”椭便,而不是搭载电池越多越好煽丧话,因为大量电池搭载在汽车上移动绢随,这本身就会使能耗增加兑潘沧,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾鹃扁挖,也意味着大量增加电池生产的排放槽袍扔。    政府应鼓励企业开发低成本壬、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品必笺侧,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池牢。也就是说衬,政策制定一定要“勿忘初心”吮蚂疏。建议NEV引入单位电耗羌膊狭,即吨百公里电耗的概念粕俊宝,作为积分分值的依据该款。同时甘瓷,对于小型车电耗适当放宽毒,而对大型车提出更高要求缕型脑,以鼓励新能源汽车小型化熬,进一步提升节能减排效果夺监秘。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》酮赁摆:在“双积分”中困,没有将新能源商用车列入管理范围头垮冻,这样做合理吗禄皇?    赵福全须羚吼:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确毙裕可持续发展的问题呢嗣涎。2015年巷玲,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%翠,获得国家补贴的比例比这个数字还高嫉捷。而此次NEV出台却未涉及商用车潜邦泻,这是不合理的文,表明政策的全面性和系统性有所欠缺己,也会让乘用车企业感到不公平乱。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规臀菩,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求禾烧。我建议炔,应该单独给商用车设立NEV比例要求深慨憾,可以不与CAFC积分抵偿皋敢舵,但企业之间可以交易纺劲堡。因为如果没有NEV的强制要求酪昧稻,在补贴退坡后翘,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑掂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹈凹:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口号鸿淀,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水粳淀捞。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上芳促瞥,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示诬奈,目前正申请资质的新能源车企多达30多家豪,盲目投资之后损饭刨,多数公司要垮下来凄惊墙。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热婪玫,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎森岸抖。    以蔚来汽车为例才,去年8月还只有100多名员工嘶迁,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模酱。据中国汽车工业协会最新统计茅酥,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆隋危,销售4.4万辆帽卤帘,同比分别增长25.7%和43.8%特槽磺,1-9月新能源汽车生产30.2万辆欺滇罢,销售28.9万辆复忌,比上年同期分别增长93.0%和100.6%熊傻。蔚来啥、威马躲崎、前途玖驹肚、小鹏等已是新能源造车领域的热词毯骸鹊,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入许伺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面厢胚,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》败汹,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目阮碾枢。至此羌,奇瑞新能源成为继北汽新能源虫、长江汽车牟偷武、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业茄,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家灌城筹。    “新能源车企的风险喂,其实很大糖距。”王秉刚说磐犀铂,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力抨,对风险有足够的分析呕,有可能投了很多钱钢千蓬,最后做不成山,带来不必要的损失烧门。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下蹲,简单地投资建厂赐赴辫、增强制造能力铺,未来堪忧咕讲。新能源车电池的技术进步非常迅速 兰许钮,现在可以用的技术一年后就不行了颂。如果没有研发能力就做不过人家垫疯。“一下十几个亿扎进去恳阑,有可能最后做不成疚,我还是提醒新进者要谨慎一点耗蹭。”王秉刚说寇迁。    事实上溃衔,目前国内的新能源电池生产厂太多了薄,但规模都不大寡悉料。而且动力电池总的规模也在扩张中补,尤其质量好的不多显,“据我了解聚,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单材废。”因此边毁顺,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺遂。   谈不上“红海”吵先,大家还没真正“下海”    “前途是光明的铃,但道路曲折誊。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说另氖稻,造车得有钱茬骸铂、有人才哪、有时间际。“钱我们还行歌牌,人也不错冬匣,就是时间太紧纷,毕竟搞汽车三年算很快郡叼吮,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合陶腑且。”万锐坦言汇,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的雌卢。    不过坪顶,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧恨,万锐并不认同魂漓冈。在他看来翔离,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上茄,因为大家都还没“下海”韦吝乱。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程浩闪,大家还在忙于造车潮,搏杀还没开始迷。    “这是好事靶缌谩!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业密效,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说攘诺搞,目前中国传统整车企业有150多家虚,新能源车企至少有30多家躬陵惫,后来者也给行业带来很多新思路和新做法倍。    至于是不是过剩脓,梁伟表示这还是要市场来判断铂新参。在梁伟看来劳懈惜,其实中国传统汽车行业已转入新常态乃办涩,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长葛隙簇,除非汽车消费大幅好转如灯坎,否则很难回到前几年汽车行业的盛况沪劫。    但另一方面茸,根据预测摄委葡,未来5~10年淌,中国的新能源汽车将保持两位数增长芜。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称衡,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆捷,到2020年时产能达200万辆嗽输捎、累计产销量超过500万辆媒骑。梁伟认为偏湘拴,从年产几十万辆到200万辆的目标萌算,新能源车汽车肯定还要快速发展惺。目前的新能源车市场还完全没有定型卧,不同市场定位的车型未来都有生存的机会怖搓。    梁伟特别提到了特斯拉的成功沧芍驳,“很多人此前担心特斯拉会破产宋骏,但Model S和Model X推出后效果不错炬杆晌,用户接受感码斧。经过多轮产品积淀椒认,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃漠,特别是成本下降得较明显汹。特斯拉可以闯出来法,中国企业也有机会翰、有成本优势氛。”梁伟说舒观。    对于最近贾跃亭的乐视胖谋、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象淘行,梁伟指出眷牟,除了技术爽翔,汽车行业还是一个资金密集臣爆熊、劳动密集的行业腺剂。如果要进入艾唱,需要企业在未来几年有大量投入嫌卷肮,以格力电器(000651.SZ)为例沽,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗融崇谦。    梁伟表示朝,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来砷皇,毕竟快速把产品推出来姓抽,现金压力会非常大筒槽。另外帆,一家企业在原有行业中具有很强的能力斡,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功膳济,这是一个很长的学习过程房瞎。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔫:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日镭睡碴,也是第十七个中国记者节美。2000年脑铂,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》德,将中国记协的成立日11月8日定为记者节瞬。此后记者节像护士节苫、教师节一样贩,是我国仅有的3个行业性节日之一禄骄屠。   值此之际郸盆翟,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱辖详,在这个纸媒寒冬的大趋势之下爸,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”闯陋。      坚守还是离开芹捶阔?   根据《新媒体蓝皮书》里披露磨:去年网络广告总量2096亿元蒂爸,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元暑室腿。报纸下跌超过35%盘,杂志下跌近20%撅菠。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿北那,单项将全面超越传统广告没汇亮。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击鸵共瘟,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者体,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下猎零份,也仍能保持着不俗的销量脊廉。    “没有路可以让我选择攻膛浑,不经挫折所谓的新闻理想一文不值签。”陈总对此直言到凸堤。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚亮伟溉,但发行量保持一直不减藤。诚然床阑拧,这离不开报社给予的支持江。但从自身发展来讲息蜗,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好缎群测。究其原因啦,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的情栓,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者坎疥恐。   汽车也好屎乱泛,新闻也罢溅刨。毋庸置疑嫂时楷,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题趟海。   纵观整个汽车行业的发展趋势淀缓悼,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志蝎碳。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受情,但不可否认的是噶集,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式弘肩。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物玫殊腻,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者辣盒。    除去对报纸滑丧、杂志届疲、广播杠耐桨、电视篙、音像等载体样样能玩得起来扫,还需操弄3G撬、4G等流媒体技术娜肉。我们不知道下一站会到哪里缚避。   面对媒体融合大潮假,陈总胸有成竹的坦言刨非:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代糠伟,家用汽车转企改制之后继续深化改革鸥锰围。由媒体到传播机构筐,由杂志到全媒体平台醚骨麓,历经两次创业缅片盾,家用汽车探求新的发展方向露孺料,抓住变革时代的发展机遇譬,赢得了全新的利益增长点钨戏琉。不再只是单纯的纸质杂志锌拒膛,视频漓桐、自媒体等做出了不错的效果搁殴。   其次阶吻鼎,就是在自己的企业定位方面饶郊,中国医护工作者汽车消费调查老、中国城市教师汽车消费调查是以医生靠、护士扭趣、教师等特定的人群为对象做的系列调查撅凤。这些调查一做就是3年辛,走遍全国大中小城市恭,做出最真实的数据到。 ?   “网红”营销时代   今年以来痊,网红主播频繁出现在各类活动现惩伎帷,手机发布会弧菠、车展胸暑、房产开盘秽食嫩、比赛等一场不落了,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会眷燎澳。”   日前扯曹,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”市嘶,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军埔垦汰,打造新媒体时代的主流媒体“网红”拉箔倒。   对此事件乒,亦不乏业内人士称辈截,国内深度报道的形势正在由高峰往下走陈,呈高开低走的态势锨尽。   陈梓萱表示涸:“在现阶段的传播环境下伟额本,媒体记者朝网红转型薯卤殴,把读者转为粘合度极高的粉丝躲槽拉,增强彼此互动侧、沟通许茅泡,无论对于报社还是记者个人息理类,都是一件好事夏趁。”   “把流失的用户拉回来结肚,用互联网茨功、新媒体的方式燃访,我们正在努力尝试割,但具体执行效果如何反,尚无法判断圭。”全媒体时代穆磷,我们永远在路上孩射。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枚:张瑞丽 版权作品悄,未经环球网Huanqiu.com书面授权哀徒凯,严禁转载烤暮,违者将被追究法律责任鞭。 获取授权" "  原标题拭喉:广汽传祺肖勇啦禽缉:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日碌落显,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典泥惠愁。在本次活动上琅,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念薄。广汽乘用车副总经理肖勇表示倦:“时尚是一种潮流棱,其实就是顾客需求呜肌,引起客户共鸣卤,汽车也需要时尚糯,所以GS8出现在了这里怠工憾。同时传褀GS8我们就是承担梦想荡四,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上躺枪娇。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市诚馈,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌素兄吾,中国品牌基本上没有一席之地笛队笨。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型慌,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任方。   对此侥凸冉,肖勇表示仙:“传褀GS8我们就是承担梦想集,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上绩桓珐,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上丸撬蘑,所以在豪华汽车上忌,我们率先实现突破把绦矾。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚喉校息,我们就是要跟汉兰达咖锋涣、福特锐界形成三足鼎立寂奉猎,甚至未来超越这两个品牌仁,这就是我们的目标秒揩痉。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示绵冗雌,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆捎挝,创造单月销量的历史新高锹施,爆款车型占3.4万辆袍熊,但受制于产能安排的影响寇施劳,造成其他车型总的销量并不是很高额认陌。面对这些问题橙齐赎,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略溶桶斯。   肖勇表示痞:“明年我们的产能吹,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目并,产能将得到释放燃铂。我们在满足GS4的同时当耪,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立揉信芬,最起码销售五千辆以上盼,剩下我们会再分配个其他车型伴瓣。”   同时为了加速品牌向上梦寒,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市蜂欧恳。同时肖勇说道蔑:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型伎,在明年全部投产胶,所以明年最大的问题还是产能吠怜溺,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型峰,我就是聚焦我的明星车型宫。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匪揣:李芳" "  还有不到一个月虫猩,东风标致4008就要上市了茧躺暑。它的颜值聪、科技装配足够有吸引力检统烧,那么随着锁定竞争对手其晶、谍价悔被、销量预期等关键信息逐步浮出水面剖,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢贰?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天附参,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多聪。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”枷梦,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影廓赋规。比这番景象更热闹的斗佛,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会巴管胎。   说到品胃,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致驹辜,让媒体品到了极致税狡。在工作人员的讲解下湍,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统屁槽绿,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计慧,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴关版,无不让到场的记者掣蹋扰、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识史鼻。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外尉,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质境令、品味么痴康。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象疽访菩,东风标致在今年推出3008健乓、4008后耻,也将在明年陆续推出3008S忱妇、及另一款7座SUV承。据中汽协最新数据显示乘帕,1-9月SUV车型共销售599.92万辆钳,同比增长45.91%失端考。那么太,在众多SUV产品中抨茂,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢号艰?东风标致总经理李海港对记者表示讲答壁:“我认为要总结一个词就是‘品’字纲,东风标致的SUV一定是最有品的迟千柔,这个品是指品质笛擒暗、品味戌肝,今天的4008就足以支撑这两个词诡惠烫。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化亭咸?李海港对汽车产经网独家表示溪蛙建:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同脊灵。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型雌,轴距达到2730mm泡霞,是同级别车里最大的郸滤灸,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统钉,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机绘,在配置方面更趋向于高端绞蚂、智能店,进军更高一级的SUV市场投霸梁。”   然而锌,另据乘联会的最新数据堵仕硼,1-8月滥段滴,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV诲靡,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%困拈。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么睫钞,作为中级SUV忱乱,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期猾姑砂?李海港向记者算了笔账谐,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万辱惺怒,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求骂仁。“这种需求就是4008的机会完,也是4008成功的保障粒。”李海港表示细递。   “狮虎之战”将上演   还未上市固侠巢,4008已将主要对手锁定为福特翼虎绊。李海港认为庭可睡,4008在科技装备沫老、内饰外观上相比竞品都有足够的优势赊斤窍,“2730的轴距在同级别车型中是最大的暑图黔。”李海港强调笨。   通过外观设计及车况数据对比后发现膜浅蕾,4008的设计颇具未来感和运动感瞬,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下冕卤限,4008在轴距上占有一定优势鞭官,也使得整车造型看上去更加修长沽目冀。   那么鸿祭谩,价格呢逃?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测态,通过对比翼虎的指导价沮,小编认为4008的价格应该在19万元左右翻。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合骨恢。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢绦?据乘联会最新数据拓噶,翼虎1-9月累计销售84258辆迷倍臼,月均销售9362辆竭。但值得注意的是骸,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%尉。那么鳖,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量兼,可以说也有一定难度劣。   汽车产经网了解到漆,由于目标客户锁定在换车需求的群体防杰,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案静珊,以吸引用户选择4008芯。至于置换方案的细节较辽,李海港表示还未最终确定挪秒。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘁斯涉:李芳" "   国庆结束后唇标,北京虱彭巢、上海凯白、广州绩蹬、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿寂鹅,引来了社会广泛关注皆。平台闻风声漂,媒体炒热闹贩,百姓愁价格叹。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻朵暑梁,“网约车”只是第一块烫手的山芋嫩。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性啤琴,又要确保公共交通体系的稳定粟,还得照顾老百姓的感受材两蔚。    比较普遍的观点认为适,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升锭,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高河。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上竿活扫,征求意见中提到让市场来决定卞忍淬,这是非澈蓿科学的售。作为用户教,担心价格上涨案摊靡,特别是比出租车贵摩勿,认为监管部门是要维护出租车体系利益信揣坤,我觉得这是大家多虑了盟。过去恭蠕,在平台混战的阶段矩频搬,资本介入烧钱抢流量蜂塑蓟,这本身就是不可持续的透,价格逐渐上复腋辞,平台收取中间费用是必然的梢蹬昂。    对于各地的征求意见墨疟,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌泄窗。比如说要求司机是本地户籍渭李屯、要求网约车辆的舒适度等等宪杏。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些奶。    网约车规范的政策是非常需要的耪并湾,作为共享经济热潮下的产物倡,网约车从诞生至今身份一直相对灰色邦。任何一个商业模式袄木,都需要规范起来逛。因处于监管边缘顺,过去已经发生了数起网约车的瓮罚害案件汕惧。我们在对受害者表达同情括、对肇事者表示愤怒之后峨傻查,更应该关注的是如何改变这块灰色地带瓜失董。    然而晃吧,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的触。比如说长促,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍疵、车辆要有上海车牌惨吠,并且轴距要达到2700毫米旗。根据滴滴公布的数据绞鬼,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中泼梨,拥有上海户籍的不足万人绩。这个情况在深圳类似泻晤湿,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车卵让。如果按照细则明确执行森宠,这就意味着假,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”疽磷。    共享经济是大趋势搞纹挥,但监管太严可能打击积极性赐碎,这对立法部门是大考验谰。互联网时代穷睛,网约车大大增加了出行的便利竣钢编,使人们在出行上拥有更多选择谱庇乐。监管是为了提供安全高效的服务保障旱酷绢,而并非要让网约车集体消失黄捌。现在的征求意见许多还是首次提出迪东持,建立体系的过程中应该让用户块、司机及平台有更多发言权却雹乐。    我们鼓励共享磷,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环敖隙,与传统交通体系形成良性的交叉互补情趁。    我们希望立法铰,只有合法合理才能保障各方的利益关部峨,所以网约车服务一定会是标准化垃奈敛、安全化的丁拔娜。    我们希望在所有领域都有不断开放佰、不断完善的发展方向巍捞袒,这是产业互联网时代的必经之路矫。    文 | 著名职业经理人疮,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拣疮季:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按霓剁闺:新造车企业已经不再神秘虽突,告别概念车的品牌曝光期炕尘瓦,开始进入真刀真枪的实质造车阶段怕。投建工厂虑锤、申请资质酶屯立,造车溯绩技,他们是认真的藉墒垮。不过暇氨,“八仙过海纯式、各显神通”茎课瘫,出身背景不同的创始人吐,对企业产品和品牌的定位缴炔昆、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”旦。    想听“真知灼见”蒜羔香,走进新造车企业伍互,与掌门人一起敞开心扉聊聊天报冉喇。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道砰,敬请关注镁。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中础,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上碧瘟。10月10日董,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准贸稠。这也意味着缔吨撑,前途汽车继北汽新能源入、长江汽车之后肆乐,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”布添。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中触,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本攀梁,可以稍稍松口气练。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看掏驰,他直言到2017年底前途K50车型上市前孔扛刑,相关准备工作的日程已经安排很紧张塑掏,有许多事情需要持续推进棉。即使如此琼拔燃,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心酶吧。在与记者的沟通中岔,他详细讲述了自己的创业经历躺葡、资质申请的情况烯茬轰、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断开磕疯。    短短的一个小时杰空时,陆群留给记者最深刻的印象是诽欺,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师难,他们怀揣一个美好的愿景护劲,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”蜡佰撅。    ■ 拿下资质不神秘僳,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”凌,许多人都对过程感到好奇僳炭。陆群则表示堵疯僳,拿到资质并不是一件神秘的事情缔洞昂。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求骂铅疆,一点一点把技术做到位哆庭,把技术通过样车和样车的试验呈现出来捕。”陆群说趁戏。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》烫础茎。具体流程是徘钳,企业根据相关标准去申报项目扫,国家发改委则根据“27号令”去核准申请改团。陆群认为磁裙,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展淀姜、引入新的技术和参与者皮,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术龋蓖。其中对电动汽车的四项关键技术澎蔼,包括整车的集成和控制技术蔽淋观,电池的管理技术沛,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求恭警骑。同时首凹泛,技术具备后还需要做出整车祈,并按照标准做大量测试绷亨,要达到很高的标准凉。据了解铺,整车控制管理系统(VCU)塘、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向采吮,也是已经掌握的三大核心技术分课庭。    更重要的是瑞,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向酥疵。早在2010年簇,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部殴朽,开始布局电动车蔼策堑,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目炮口惋。2012~2013年伦,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目羔,在高端纯电动整车设计帆、研发方面取得了初步成绩康。陆群说迹,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”惨、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年嫡竭福,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展汐叫靖,开始引起业界关注遁。那时校科,行业对电动汽车的关注已经比较高迫昆,而前途汽车早已走在了前列奈卿羡。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年牟。”陆群说帘睛旅,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司降隘,专注纯电动车研发鲁胖箍、生产趁媳撩、销售及服务贺,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团怠臼居。”2015年9月读汉,长城华冠登陆新三板挂牌交易恳醒,成为新三板电动汽车第一股辜角痊。目前廷硅,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团氏娩呕,包括整车业务板块(前途汽车)坝朝、设计研发业务板块(华冠设计)蔼闷坟,以及核心零部件业务(华特技术)道藕脯。这三大板块互为依托背,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑厩。    拿下资质考坝,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点慕棋。    ■ 技术帆托罗、生产基地献翟涎、供应商都得一流    在做电动车的这几年谷,陆群对电动汽车的理解越来越深入尾苫亥,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机蔬默、变速器等物理结构挟井磷,还需要产业链配套踏渐、成本控制几噶、核心技术开发等一系列工作杭染艰。“自主研发的核心技术岭、国际一线的供应商和自建的生产基地乔,是我们的三大优势薯芬囊。”陆群说波。    陆群说阜邓,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现礁,市场上找不到合适的零部件供应商湃翠星,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术托。目前拼步狸,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案克霓,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化背细、VCU黑卜、RESS等核心技术乡得,使零到百公里加速仅需4.6秒锋逆窝,最高时速为200公里卵偷蛔,最大续驶里程达到300公里航。而据陆群介绍宦绊闹,这些电控技术相关的零部件酱,不仅前途汽车自己使用嫡捞,也已经为行业中其他厂商供应捂。    在供应商体系上圃础锻,前途汽车同样拥有强大阵容挠呈,已经先后与IAC烩的、博世畅漓、布雷博蓖、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作胜咳宠。这不仅确保了产品的品质济闪,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验逆。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地设室。在新兴造车行业高喊“代工”口号时似簿,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地抨哭。今年2月籍,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基唬,按照规划炒渴,苏州生产基地先期计划产能为5万辆强辜滦,将在2017年中试生产嘛浑,第一款车K50将在明年底上市粗。值得一提的是癸察段,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺唤沤,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”渡式邻,最大可能提升汽车的轻量化水平覆棵比。    陆群认为粗徒,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车托吕,而是要通过成本控制倪吼、技术提升来实现扳啡,其中轻量化就是很好的解决方案糯铣。他强调乒角:“前途汽车的产品规划和市场策略骆,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的佩,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力特,在全新的市场领域不断成长谦五。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来踢尸梳,中国新能源汽车市场前景广阔碎,存在巨大的市场机遇廷。据他估计惋浆骇,行业发展的拐点将在2017~2018年到来改。他表示频,前途汽车已经做好了准备裁龟掂。    陆群始终坚信一点瓮犯污,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西粟堂钉。在他看来脓牢蕊,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”犁陌。“所以歌激,我们专注车辆性能沪茫,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台瓣胯俏,迎接智能互联时代刻圣母。”他说巷慷。    自1990年大学毕业进入汽车行业牵溉、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发芜孙,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年晶池,创业历程也已经13年香省,算是行业的资深“老人”鼻挎土,但他说自己一直是一名“汽车工程师”轻冉,他的团队也是一群“汽车工程师”良,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远经。    陆群说哀钒纠,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为热拣,像华为一样拥有先进的技术婚峰将、过硬的产品品质以及国际化的视野钒颂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歼靛:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹酵勘,同时阮小,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益伎。一时间列,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来褐怂埠。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访涕稼膏,对于新政萄、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明饰胚洼。    看自己   记者铰: 首汽约车有哪些新的动作和布局瓮?   魏东拘饰墓: 一方面略柬,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面杉,根据北京贾懈绞、上海以及其他城市即将落地的网约车细则柯室,我们会在司机攀界、车辆和运营都符合当地规定的基础上眉蜜,继续增加运力保障撮箱撅,这其中包括增加自有车辆狼萝,也包括增强与当地伙伴的合作涤摧嘿。    看政策   记者填: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后瑟修胁,有观点认为殴辆,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的氛始署。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东钦狗: 这样的说法不客观莫。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定倍,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情焦。    某种意义上讲世,首汽约车项目上线之前拷敖,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台敦邪,我们只是在政策范围内尝试着做窟久佬。彼时衔侩兽,我们借鉴同行业企业技术手段惧勒师、商业模式和合作模式毕粳,在政策合规的前提下瀑镁,尽可能尝试拼,当然檄缓图,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后谢蛔歧,我们是十分期待政策落地的鲜。因此圭,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情阂竭。    记者铂矢团: 怎么看待首汽约车的先发优势甜票赫?   魏东潘间: 的确嗅袒奢,北京市场上我们目前是最贴近政策的贿椒境,但从全国“一地一策”的角度来看弓成,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的夕范繁。    看行业   记者偿: 按照当前征求意见稿来操作谓,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响全械。   魏东办: 我们对于各地方出台的政策表示理解碍娇,网约车实行一地一策制度瞪堂,各地会根据各地的交通发展水平的孺、城市交通需求来决定如何管理网约车漠,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发凡陡橡。    看未来   记者退梯夕: 未来行业格局将有怎样的变化划漓嫂?   魏东眷: 当各地政策正式落地之后铜,会明确供给的标准喂掳,把目前平台存在的一些低端车型清除市成浮,筛选出部分中高端车型进入服务领域迟涉随,同时静嗣,对于准入的司机进行严格监管虎。因此挫底锈,在未来行业格局变化上仟艘锰,在大的方向和框架上由政府来把关哨,在框架和方向范围内饥,各家寻找自家的竞争点和突破口层,现有的平台选择优化平台和转型升级秘田效。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秒扣介:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始库,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略潜,并通过一系列体育咆犀椽、娱乐等年青化营销举措塑造年轻廖橙、活力的品牌形象螺。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体谁,除了年龄临,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人锑锑。” 10月13日史强,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示怒。   据悉计荆逆,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记不枚,并向年青人传递积极的正能量挤,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典钢蒂趁。未来岗丧防,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动膛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言纱功,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型热,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型袖案,借助本次人物盛典眠归,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁刺。   “2016年稀,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’砷。” 郭伟表示弓痛翟,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作顺,不仅让不同圈层的消费者雄破第、车主犯耸、粉丝共同参与到活动中队姬理,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者轿,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机贰。”   事实上复僧飞,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域挖,包括体育以及音乐类的综艺节目凸散策,实现了跨界合作摄疮。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称虱戮递,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流长身,更赋予一种精神的体现和时尚的态度嗅。”   根据最新销量数据显示淬啃,东风日产9月份的销量出色滥毛处,同比增长超30%复艘。其中主力车型轩逸烦箍顺、逍客笺、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗拐。   郭伟表示幕,“东风日产今年的目标有所提升踩,对今年销量保持信心舌嫉锤。”此外懦,谈到是否有可能再接再厉尸喜,在总销量上攀升至第四名的位置时夸,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知灯澈呕,能超过前一名最好颗沦,但最重要的是与自己对标兼。”   责任编辑袖:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膝:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组米弯,管理层不参与讨论斤呻,每组都有来自全球各地俏呵、不同级别突、不同性别的同事拜。”蔡澈说弧,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展菩魂,大家相互协作饯冠、互相支持将赴变、勇于尝试焕。”    中国经济网综合外电报道垫厕菊,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士华,其宏大的构想才刚刚开始卧。蔡澈现年63岁疚匪葡,其工作合约预计到2019年揪骄副,在刚刚过去的2016巴黎车展上团池,他再次用前瞻的眼光和布局泄,为戴姆勒集团未来的发展灿敛,提出了新的方向挨。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说精苫人:当年学的是电子工程专业极墩,就有人建议“傻小子汀拴肛,去学机械工程赡夹习。”鸵,“今天来看两粟疏,坚持初心灰酶,梦想终有回报碘。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体帘翰氢,在报道戴姆勒集团的“变化”时七,都会引用蔡澈的公开演讲藐顽低,因为他提到了电动可藐皑、互联断荡、智能和共享等前瞻主题朝砷。    首先几叮式,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ诲,并计划到2025年叭,成为高端电动车市场的领导者岭。当然奖连苏,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列吉,奔驰不是最早“吃螃蟹”的计,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念煤贝抠,恐怕显得更稳健偷锹。    “在所有这些领域咎,你必须为未来的投资做好准备氮浇眉,”蔡澈说宪瘫韭。 “但这是令人兴奋的狄核,所有这些发展不仅仅是技术的改变倡布,而是你可以为客户提供更好和更多的服务檀橡。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛逞,内容丰富的CASE(瞰思)计划逝,它取自于智能互联泵硼、自动驾驶鹤技付、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母杠讨。有评论指出穿:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责久废,就是要对未来做出承诺础贤匠。 巴黎车展发布会期间骋桑趴,蔡澈穿着休闲衬衫草、牛仔裤和运动板鞋香善遣,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名翅口屋,但蔡澈作为首席执行官垢,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目茶刊稻,以加速决策和赋予员工权力著称临。主旨就是要尽量消除“官僚作风”席,鼓励对新产品和新发现坤冠,进行实验性的尝试孩。    巴黎车展发布会期间目吨,蔡澈穿着休闲衬衫搁嗽患、牛仔裤和运动板鞋下,一改西装革履的常规风格犀静。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到伎判鳞:“我们并不是穿衣方面的专家波替。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen枷辈,而是留在了在工厂附近的办公室楞曝,尽管条件略艰苦老降。至于在衣着方面的变化咀露,没有具体的规划哇凶挨,因为衣着是表面化的芭,符号化的瞎剑虽,尽管这会传递一些信息晤镜。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示蓖们烁:近些年快拜滦,我们尝试了很多新的想法揭,对整个行业而言都是全新的尝试超蛋。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划姬咸,很多同事都参与其中扰届佰。    “仅仅3个月的时间宝菊,我们收集了150个优秀的想法鼎,这些都是关于企业未来建设的好点子唤。我们把参与讨论的员工分成了八组辆肃,管理层不参与讨论入,每组都有来自全球各地沥、不同级别芍板、不同性别的同事泛安。”蔡澈说岸嘿,“今天提到的鱼群式结构尸,希望让公司更有活力弥,更灵活响藕。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展才弛磊,大家相互协作横凌、互相支持烧缸菠、勇于尝试锰。”    几个月前潘贰,在柏林的一次会议上饺,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片乘,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”箩。根据德国报纸对这张照片的描绘惜:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面沏勘。蔡澈告诉开发商蕉,这张照片是30年前拍的季,那时镀奔醛,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车迪拌畔。    随着电动车品牌的发布氮斤,以及首款概念车的亮相脚卷,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代棋河。在戴姆勒的规划中薄坤,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力毋,包括价格譬、外形和性能丹识。据了解熔示诗,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产吴夯,包括在德国建立第二个电池工厂芦策。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焕惯分:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕精乡分。主场“作战”的雷诺品牌比,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR森雇参,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念莽,包含设计坷亮驮、产品以及市场布局等方面乔先。    发布会结束后口次钦,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通朴小酣。在面对面的交谈中连,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待前。另外汕前,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题鸿返骨,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作靶林。    网通社狭辞谓:在中国市炒贤肌,2017年雷诺在中国有什么挑战撤履?    戈恩鬼:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长旦,中国和印度都成为全球业界的引擎潦稻。2017年是雷诺非常重要的一年蔼腊,我们的销售会起飞伺泊,就像飞机一样蒂供即,正在起飞向上并且不停加速箍。对于日产来讲然焙,也是非常重要的一年缮,还会进一步推动启辰的产品骚哇弦,这个也非常关键坛江糠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社槽策培:您如何看中国新能源市撑菟?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划煎形?    戈恩颇绰犯:我认为中国会成为全球最大的市呈场,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的欺摊。对于日产而言处花伐,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺酣仟,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目套。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的晌。    网通社蓖焦诲:对于雷诺和东风的新电动车项目猴,是否可以更详细的介绍一下如膝?    戈恩舍汀习:雷诺和东风进行合作体荤敝,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场墟。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论芭,最终项目还没有做出决定弦釜嘲,但正在研究当中墨。    网通社谱柑胁:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术帝溪铆,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进端?    戈恩孙:自动驾驶一定会进入中国孟,这是勿庸置疑的胶矢。目前嗣憋廓,各个车商在这方面的竞争非常白热化始颁熄,中国消费者对相关技术也非常感兴趣娃欧。在中国相关法律法规允许的时候腿蛔毙,我们的产品会进入中国物骇。当前闹,我们的样车正在美国朴帝独、日本做相关测试浓晌荤。与此同时汰蓝雹,雷诺当然不会遗忘中国市场继烙毒。我们会在中国市场进行一些展示项目膝,这会帮助我们完成产品差异化的工作蔚玻,也会帮助提高产品的竞争力捷。    网通社停奢绩:三菱的加入渴,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助丝?    戈恩尉誊:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三茬将膛,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助肋妇褐。我们认为2016年包含三菱在内凄巨,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关违。所以它不是目标瓮仙匆,而是我们现在工作的结果蜕川。展望2017年肃搐,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年孺,尤其是三菱的加入锭,让我们有潜力跻身全球前三奉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编替弗:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 镭临呛,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响杉。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代构。”Kalanick 说道沸穷。“如果真的发生这样的事玫体迫,而我们没能参与自动驾驶的开发小妮没,那会发生什么事卞韭陀?未来将迅速抛弃我们歉扮。”    上周四恃,Uber 对外表示唇锣适:8 月底土锣厦,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车跑。    与平常用 Uber 打车的程序无异酶洛焙,系统会为乘客匹配 Uber 专车炭,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务互爸。虽然是自动驾驶汽车竟港,但车上会配备两名训练有素的工程师共捐。一名工程师坐在驾驶位上藏脊俏,随时准备接管汽车控制权硕惋,另一名工程师坐在副驾驶上输,详细记录汽车的每个动作香豌。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外巴,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto核,这也表明 Uber 的业务范围将扩大吐。在采访中备汞,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业邯别岸。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场据吮褂。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市车睦汀,现在卡车运输市场也是如此购衡。”他说横斗辜。“现在谈这些还有点早擞藐,如果非要说点什么斑,我只能说我们已经进入了研发阶段美溜纤。”    在采访中缅欺,Kalanick 还被问到末:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代疼。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存府仍卜。他认为在交通自动化的世界里烘饯貌,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加肆稀,但驾驶员所占的比例会下降犁。不过整个专车网络将提供数万个就业机会思。    Kalanick 说道吭踢旗:“像旧金山这样的城市次,大约有 3 万名活跃的专车司机氖贤。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机锈嫁墓,但是别忘了翘,就算有 100 万辆自动驾驶汽车视臣,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机跋绘,自动驾驶汽车也需要啡。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的兢炕,有些情况是处理不了的脚。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很屑椴晨薄,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员朽腹。因此我并不认为驾驶员的数量会减少告箱徽。”    他举了一个例子暗,电话刚问世的时候锈午,需要一名接线员来接线黎黄镀。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会佛帽,而是创造了一个全新的行业伸,并创造了大量的就业机会疗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孝:李芳" "  穆伦认为沸临陇,汽车行业正在迈向一个崭新的时代寞,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车未拷,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业吧湾拆,包括汽车的使用方式绣狙缔。    自2015年9月25日临危受命嫌蓖,出任大众汽车集团CEO至今亩,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间铅。那么哺魄惧,一年过去姓,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿刊,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后私,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得袒?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后疗鳞潞,贴有穆氏标签的大众拱第,其未来又将是怎样的呢瀑华?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)身拾,借已成惯例函屠,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”烷,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》姑贿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义逻摹,穆伦首先抛出对大势的几点判断鸡泰楞,也就构成其《巴黎宣言》的构架冈。他认为闲,汽车行业正在迈向一个崭新的时代撮,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车倘涕,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业谰叫乏,包括汽车的使用方式楼睫凰。 大众汽车集团CEO穆伦    他说露郡,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求覆伎蹬。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动酮荆,这需要我们用全新的理念耿缚胖、全面的视角对于出行方式进行解读秸保剂。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来蹈盾。显然晦唯拱,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的拿虱兰,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的羚码身。我们需要联接汽车世界和数字世界锈碌示,让消费者获益聪孰萍,推动社会和经济的发展改。同时顺应驱动技术的根本性变革渐武胶,即电动车是汽车行业的未来郴胃橇。尽管如此绘忱对,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位妻辛。我们必须下,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代澎俄,同时推进替代技术的发展涝耻。    穆伦坦言郴,应对当下的变革烤,对于大众汽车集团来说脚,是一项十分艰巨的任务间矾。尽管如此腿涝,我对于集团未来的发展持乐观的态度铣朗龟。因为在过去的一年里掸攘,我们兑现了承诺琶伞, 增强了核心竞争力示,积极推动集团业务的不断发展频吵。因此脾赔沧,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”沉,而是“大众汽车集团将如何成功”赶。为此哪,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”变。集团的目标肚,同时也是我个人的目标渺零谴,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业帆,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者江其。    他说汝辩,今年夏天女彭,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容轮。我们强调封蹲配,集团未来发展的重点领域将包括恐呢喘:电动汽车丘、电池技术咖、数字化抛疚、无人驾驶和人工智能陌禽馁,以及全新的移动出行解决方案句潮壳。放眼未来闺捍毁,很多人将不再拥有私家车歉。即便如此掀垦促,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户涕,我们将提供更为宽泛的移动出行概念百农、大力拓展移动出行服务搞末炔。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图舍渴淡,包括集团旗下众多品牌的战略揪胁乖、关键指标和相关措施砷媚。但在此之前健碳,我们并未停下脚步踞遂骸,而是继续开展相关业务炼。在例举旗下多个品牌的业务拓展时搪马,他特别谈到抡德:“在中国砂纶,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项焦编,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”匹剩胚。    穆伦表示梧从卉,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题桂纹师。这些实践同时也表明纶集锤,即使目前面临压力涕蒂戏,大众汽车仍然完全有能力实现目标态任。他承认杰,坦白来说泉,柴油发动机排放事件影响深远氯僳潦,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点少急。我们正全力调查事件发生的根本原因蛇刃,不遗余力地解决所有问题青般,并在最近几个月取得了实质性进展颊。然而对于我而言构的,构建大众汽车集团的未来淡吮,也同样重要寡薄。    穆伦说午未疚,今晚逗,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图芥炒:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌撬。在2025年以前理钾藩,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列譬,并在欧洲市场占据领导地位楷憾。    最后啪捅,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望痴筹:“未来究怒便,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点惮晶。它意味着自由苫略、乐趣和情感逃修窝。因此惨完,我们注重产品设计攀,并将以崭新的视角进行设计创新”婪蜗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寂:李芳" "  今年7月底屁,在2016年世界500强排行榜中嘶,北汽集团以549.329亿美元的营业收入驼,比去年跃升47位菜棱,排名第160褐伦,引起国内外企业界砍恕僳、尤其是汽车业界的瞩目卞。    今年痉邪,是北京汽车集团快速发展的第10个年头面摆。恰好是在10年前辱,徐和谊出任北汽集团董事长鸡骄蚕,策划湾、主导坞兄赶、实施了令北汽集团由乱到治淮搔陵,由小到大吃,由弱变强的变革啡是,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆舌四、有益凸瞎、独到的成功尝试磁贫归。但是畴,当中国经济网记者约请徐和谊铝沁,请他以《老徐和北汽这十年》为题疾,谈一谈自己与北汽集团时士平,徐和谊温和烯恐、憨厚地笑着说燃,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己郎亭肛,少谈魄琅辱,少写滩廓挛。    于是渺糕,在不久前的一个上午概,在北汽集团的一个会议室里唤,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访滥,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道掂烫北。今天是系列报道的第七篇卧蒲。   “北汽这些年发展快段叫擞,我觉得合资这一块事篮,起了非常重要的作用臂瓶蓉。不光是从量上耸传乐,速度上斑仁,还有效益上”订,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时皋,如是说道林写。    “在各种场合我都讲韧,北汽就是合资反哺自主”弟冯,徐和谊告诉中国经济网记者痞,“合资和自主练,绝不是对立酸,而是互相借力”吐趟。 2002年10月18日朴挖,北京现代正式成立岭其疽,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记忌、董事长算起拼,徐和谊执掌北汽已是整整十年苛。在徐和谊的带领下幂常,北汽从最初的“一盘散沙”伶官舜,到如今的中国骨干汽车集团接笛险,取得了长足发展酮。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中幢闪荒,北汽位列第160位淳浇,比上一年度提升47位温秃,并首次进入前200名伟。对北汽取得的成绩给予了充分肯定甸莎。    “北汽这些年发展快豹,我觉得合资这一块静常杀,起了非常重要的作用祥唤。不光是从量上篮、速度上闪推兰,还有效益上”睦但,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时零,如是说道纤角。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上勺矫借,徐和谊结缘北汽活似桶,也正是从合资开始蕊揉。2002年门,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立斑凌籍。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目熔师辣,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业氖乔、发展首都经济的龙头项目和示范工程慨瘟稍。    为此枷,时任北京市委工业工委副书记诵狮、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽韧峦,担任北汽党委副书记泻形诉、副董事长察脸,以及北京现代党委书记勺透概、董事长瑟雷。 2002年12月23日卤缆巨,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下防蓄晨,北京现代实现当年签约嫩别、当年建厂缝料窍、当年投产烧贯、当年出车础鞭。在短短不到一年的时间里讹棉,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型闹,迅速在中国市场生根发芽良。由此创下了业内独有的“北现速度”挂撩赦。    时至2015年瞄,北京现代已拥有第九代索纳塔筒夸、全新途胜修诵柒、名图哪镶巴、ix25脐、朗动晾档、瑞纳等14款车型令,涵盖A0级淘、A级店、B级陈宪题、SUV等主流细分市乘佟,累计产销量突破700万辆门。    北京现代官方数据显示灌极酥,今年前7个月蟹腊,北京现代累计销量达到59.3万辆痰倒魄,完成全年112万辆销量目标的52.9%箍。 2005年8月8日簧,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年篡的,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司硼刺炯。北京奔驰的成立绩驼,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域抄凯诡。    虽为国内高档车市的后来者漠,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下汝,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划兼剩,实现产品导入嚼、股权调整含任厩,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等侧埂,北京奔驰由此迎来了高速发展期穿温。即便是在国内车市进入到“新常态”后甭鼎档,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅鸡,远超行业平均水平惫哀。    目前补,北京奔驰已建立起全球面积最大等掏杭、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地突,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂巷绞、戴姆勒合资公司里最大的研发中心圃拳湃,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台屉、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业渴佬兜。 8月22日乖,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托惨估,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型容:C级车波、E级车纫稿、GLC SUV和GLA SUV汞。官方数据显示灵稼,今年1-7月离,北京奔驰销量达167307辆惋,同比增长32.9%鞍降板。    8月22日魄,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市滦。在迎来年内最重要的车型后跋并垦,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜献蔡,着实令人期待荤撼。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展尸捅,在帮助外方顺利打开中国市场的同时翘诫仿,更是为北汽自身的发展提供了极大助力喘斗。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多孤。    “在各种场合我都讲洪,北汽就是合资反哺自主”锌酸,徐和谊告诉中国经济网记者弗,“合资和自主疆,绝不是对立恍扒剑,而是互相借力”粱狮淖。自2009年以来考慨拨,由北京现代丘玲、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商朽腿巾、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范罕尸、管理流程予以借鉴的数以百计佩。 北汽自主实现百万辆    正是如此氯缸,从2011年茨勉麻,第一辆整车威旺306问世污祁,北汽自主销量直线上扬靖锚:2011年达到2.4万辆泪、2012年实现7.8万辆圈匆、2013年超过20.2万辆搬晴、2014年突破31万辆江嫡、2015年完成33.7万辆蚂鸥倘。历经五年多的时间亲逗放,北汽自主已累计生产达百万辆汞,跨越增长令业界瞩目惩。    “着眼未来绕,对于合资我仍然非澈缕迹看好荒成。不仅是十三五贿,未来很长的时期市食妊,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献境。另外碉达,在此基础上览,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”才蛇,徐和谊表示吗书。    “年底前还会有更多的好消息胁畦嘘,不管是在新能源领域锻,还是整车领域慕,包括一些重要的零部件领域锈,还会有一些新的大项目落户北汽喉鲜。这样敝斥,为北汽更长远的发展持,我想合资这一块熬撂,贡献还会加大姜。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赖蓄瓜:李芳" "  9月29日媳,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上俯念棘,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲规扛。   蔡明指出毒,中国汽车市场曾是低质量读、低配置捎、低服务的代名词帆东。诚然钾,与美国汽车市场相比嘲裳,中国汽车市场还不太成熟棘沙。但是矫,趋于完善的服务质量乘、规模日益庞大的车展镀、逐渐被认可的中国自主品牌守,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步垒烽躺。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标懊,分值越低表示可靠性越高钒耪。J.D. Power近几年的数据报告显示肉踞苏,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定成,从2009年的178PP100到如今的102PP100锭短崎,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步床轻。尽管与美国市场还存在一定的差距签,但中国市场的后劲儿不容小觑礁。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显臀笆危,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢首火?J.D. Power最新数据会给我们答案感电。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH妊铣茹,而中国市场的进步速度为每年4PPH把。在车型研究上碗,中国赶超美国市场需要6年时间捐腔舌。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH堤蜗,而中国本土品牌进步速度为8PPH黔抽。在生产车型上石,中国赶超美国市场需要5.5年叼浮乡。   3. 在了解美国客户的需求上守嚎年,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年享无超。   经过对这些数据的了解和计算食便,平均下来薯巩,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼券,才能百战百胜弓碧毯,想赶超美国市撤矸趴蕖,前提是了解美国消费者的需求枢梢。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的棠立。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为怒诫纽:车内有令人不愉快的气味督、胎噪声过大(来自车身下面)段、耗油量过大暖记、风噪声过大(来自车身周围)锨、空调开启后倦酒句,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为杆:内置语音识别经常无法识别/误解命令侣皆读、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题沤全、风噪声过大(来自车身周围)裳庙、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)悉、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档咎得栏。同时姥褂,在前10大问题中烧寥,只有一个问题是相同的情承,即风噪声过大斜棠。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异踏酸,对不同汽车质量问题也有明显的侧重斧。中国消费者更注重感观(嗅觉拱券、听觉和味觉等)方面的感受质量趴梢书,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受管啸犊。   就目前来说酸考挠,中国的汽车产业还有很长的路要走迷吮滇,无论是汽车的质量兑,还是汽车的整体销售体系鳖,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距灵。凡事欲其成功疯交,必要付出代价琴:奋斗肠粳。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉庙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰贤:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理圈:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣啦甩捕:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰矛憾宿:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编触姐:李芳 版权作品九,未经环球网Huanqiu.com书面授权珊短,严禁转载矢嘉和,违者将被追究法律责任飞弹。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行奥孪承,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览池。作为本年度华东地区最大的汽车展览会埔甲,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注榔肩。同时宛掠,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开抒,作为本次车展的重要组成部分之一狄涡烈,来自汽车行业各个领域的领导和大咖缄离,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠级糜寐,中国机械工业联合会会长王瑞祥沦晚溉,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言此谢身,为中国汽车产业的智能化喀,信息化方面的发展做出指导意见纳介长。   本次峰会主办单位信贾:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接道:   贸促会汽车行业分会长王侠狮劫乌:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟凉:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘帕:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林板:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮经次尘:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉溪:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一宋:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓几末品:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌涩卫:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了船较尼,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看愁梧饶。因为我以前开玩笑说了一句话楔淖线,我说这个车联网这两年已经实现了澜苟试,就是人在车上用手机连网纯,这已经实现了纯奴芯。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架赫蔷泵,手机天生的使用起来就比车机要方便鲤胜徽。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变俯。有一些改变我们已经看到了剿吕灿,而且让我们汽车行业都产生焦虑了惺墟仿。现在有了优步熄、滴滴到处讲将来大家不需要买车了眉莽,这个确实听着都挺有道理茧缸,我们一听都很吃惊部。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享访唬,搞来搞去就卖那么几百台车袭盖。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始墨酞,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了北。对于整个汽车产品贬、汽车产业链的改变它到底会怎么样没?   回到出行的那个问题盟蜗林,我觉得大家也不用特别的担心势乱。我先给大家压压惊蚕参亢,有两个数据很有意思小,一个是美国湾区的汽车销量费靖技,一个数据我们一查就能查到胯。以前我们想2012年优步在湾区开始普及坪,现在渗透量已经非常多了瓶边雀,优步在湾区这么普及了妙酚,买车的人是不是变少了侣哥?很高兴的告诉各位汽车业的同仁口轮,这个没有变少稀倦世,而是增加了歌亥。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆催,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错捍染。确实涨的很快钨,这个和大家的想象是不一样的芬景,觉得汽车销量应该减少掳卵,怎么还增加了呢吮钞?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少睫磺,你说滴滴蜂烯、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情杭挟。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买排钩,这背后真正的原因我就一直说痕,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了惨,其实出行不等于汽车桨弦,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺慷犬、道路密度不够这种应用场景肥帘。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用豪纷采,其实它真正的加剧了中国的拥堵逛桨雷。北京和上海这么多年严控车辆的牌照荷,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%比笨。汽车也不是简单的交通工具悍伶,如果把汽车还原成一个交通工具姆,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了五肖朵。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由绞,我可以开铃么韭,我也可以去坐地铁辆滩庞,我有北京和上海的公交卡查丰茅、地铁卡世软己,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车遁,我也可以骑自行车火陋,有的时候感觉走路也很好岁献。   实际上汽车和出行之间不是划等号的亮尸刊,汽车行业当然会发生改变烙,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑灰笛。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验衰雄纺。如果你只是把手机当做一个通讯工具坟绿棠,在2007年的诺基亚已经做的非臣晌眨好了抒然,但是还是被智能手机行业颠覆了弊。在汽车行业也是这样切,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验绊膛,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具费庇。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验哺餐胃,我们去展望一下无。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶细踞沟,大家都提到很多了爬涕渐。其实很多人的展望角度是不一样的竿,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了毫挪。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了绊。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步蓝挺围,更多的是解放了你不用开车谜浓案,分享的是司机驰惰。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够歉狮踢。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降法,它是一个规模经济逗蔚魔。它的交叉点大体上在2020年就会出现己寺,我们的预计2020年在美国就会量产且腺,在中国可能会晚两三年颧抖。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的膜锨,这是我们要看的一个趋势形。   第二个趋势豁醇锯,移动互联网会加快电动汽车的普及理驼,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车洁功娠。很多人说电动汽车是因为省油钱肛,其实从来没有人因为省油钱去买电动车屁啪,最好的体验是你直接在家里就可以充电了龚,再也不需要去加油站了帕亩俩。第三个带来的变化就是对产业的重塑蜕沥,以前汽车公司都是专注在制造传挟澈,用户就认为是汪洋大海外。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的躬提,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链吠诺,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面克枪,内部管理的界面儡俊,反而把制造这件事情也许就可外包了骋扒齿。最后一点斗女,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接韧,所以汽车作为交通工具以外的部分察,一个用户买了车以后需要的增值服务钒,汽车公司就也机会去提供这样的服务梳侍。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验摧拈檄。所以正是因为这样一个对移动互联网湍、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化股嘘,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构驾沏,超过1700名员工怀色结,我们未来的使命就是希望通过更好的产品夏、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车懂氖。只有更好的体验才能真正的激励这个行业唱筷,激励用户旅,这样蔚蓝的天空就会出现谴圭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骸歼:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行板猾,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览瑞幕稍。作为本年度华东地区最大的汽车展览会兰问,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注森歼。同时蘑,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开胎勾里,作为本次车展的重要组成部分之一嵌,来自汽车行业各个领域的领导和大咖睡,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠哪售既,中国机械工业联合会会长王瑞祥畦未享,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言卯堤僻,为中国汽车产业的智能化讨瓶示,信息化方面的发展做出指导意见轨喂赔。   本次峰会主办单位侍米:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接碳榷孰:   贸促会汽车行业分会长王侠腑:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟殴俊:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌掂:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林曙连挟:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮玖:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉虾洞哎:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一柏:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓戊缚锌:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘蔽裴苏:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非衬由穑快绍却逗,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长擞,因为现在我们是全世界销量最大的市场录。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准申办,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺鸵、环境污染等方面客袱,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战危。同时渤,智能制造寥苛、工业4.0世牌泌、移动互联纶香、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战袖矗。我们国家政府也提出了“中国制造2025”殿幻娠、“互联网+”等发展战略狼小棺。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点灌沦。我们有很大的机遇九,我们会见识很多非常有趣的变化侵。   当前业界普遍认为携,低碳化坏绥嚎、信息化清鳖笺、智能化是未来汽车技术的发展方向绊屯。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇嘲啸敦。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台顾,正在成为汽车行业的发展热点诬水,正在助推中国汽车产业的转型升级巍抢,从而进一步打开智能交通产业的价值狗。在2010年的时候拟,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索矢,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统构湍,为用户提供全天候繁瓦腥、全时段的服务踩擞歪,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务八,签约和活跃用户超过一百万割牟痪,累计为用户提供约2亿次的该户服务腹,人均交互服务超过11万次骗广赦。经过近七年的发展俱,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位狭副,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用踢建模、凯迪拉克塘法富、别克赁八俏、雪佛兰上使用畦,倍受消费者青睐牛。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基戳推治怠,面对新的市场和技术趋势赏酚礁,基于车联网多年的探索羌客葡、实践结合行业的技术储备精镭,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略偷徊俯,提出了到2020年力争100%产品实现互联卢私完,并致力于打造以车载信息服务达扫十、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务鞭死录,为人备幂、车提供安全智能便捷绿色出行俏,初步建立和谐的人髓虹既、车京纬、社会互联生态圈穗柏毯。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克楔道寂、别克米玖常、雪佛兰品牌似,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广袜千,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展叹鲁溶。除了安吉星在移动信息和网联上慰衅闪,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力床苗、内容服务能力荡干灌、大数据运用能力唉采嗜,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B算、B2C的业务恢。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全姬济宝,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露鼎腿核、支付安全和,更可能引发行人安全和人身安全轿,因此在大力发展车联网技术和服务的同时哼,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入拌渤,网络安全开发包括威胁因素识别奇、安全战略制定价、安全措施执行旁娟目、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开台委令。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准慕幌番,并且在过去几年不断的进行迭代升级苇壳谴,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作赴不。伴随车联网技术的发展垒堑,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术闹,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术伸,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶吴。让汽车驾驶更安全咐嘶、更轻松染掂辆、更有效编伍常。   我们身处在这样一个时代弗拆等,新技术层出不穷使一切变得可能赌淖,我们也是非常幸运的一代人晾,能够见证汽车行业在国内蒂、在整个市场上有一个颠覆性的发展瞄汇逼。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化捌,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞妓。同时也让我们对明天更增添信心和期待烯樊涧,激励我们坚持不懈的努力徘蟹。   我们相信绍,汽车行业的发展刚刚开始玛瓦判。汽车行业与其他行业的相互交流同、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活迸俏闲。我们会和同行一起共同为之奋斗爽秤和。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惠汕拼:李芳" "   9月28日染,在2016上海浦东国际汽车展前廷,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行畏难,新兴造车势力辽娥、养车棵仑袖、汽车金融等领域从业者苦喝涕,走到台前施,与大家分享及探讨未来的市场前景书冲。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲腥揪虐。    吕征宇来谢:各位领导册毯妮、各位嘉宾伍箱,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典舒妮套,刚才我们的同行说得非辰好坞冗,其实我们有一个共同的理念来讼,而且我们也有非常多的痛点青。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来梁傲,我们也有美国合作伙伴的公司苇,乐视的七大生态是有机的洛,在零基础上打通的垫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的忙,目的就像董事长讲的一样蒋扑,让“蓝天白云”再飞翔钙陡,目标就是打造全球最先进的超级汽车韭灭秸。    那么用互联犀、智能忻堑、电动欺郡费、共享的方式铜嘿,实现“未来”的交通方式饰,我们认为汽车产业感然典,还是没有被互联网变革的产业持些。对于乐视超级汽车生态而言胜颧瞪,我们有四大基石坷,我们相信社会化类、分享化始牌、互联化响、共享化将成为我们未来变革的方向炼吕。    从我们的汽车生态诞生以来妨,我们保持着快速的发展坤沉粹,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目齐,落地在浙江湖州 惋拟,这里包括绿色环保的环境袭币、自动驾驶的一些功能和区域酶痢堆。    同时我们最近可以告诉大家炒,我们的产品样车在美国已经开始路试降龚杰,技术在百米加速已经是全球领先了材酸,产品的量产进入倒计时状态稀。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资逢空豢,创造首轮汽车最高融资金额的记录瀑家损。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发耐,协同开发也是我们在北美的基地锹篮、中国的基地胳颅垂、欧洲的基地共同开发盖。同时我们的战略开发电动的底盘机构稳,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件男伟。    第二个就是智能化胳世,车是人工智能的最佳载体邻戊谰,乐视做了大量的投入径龄拓,在硅谷和SSA成立了研究院轰阑,在智能驾驶也取得了突破性的进展瘟颓辉。社会化就是刚才说的分享宋,我也非常喜欢这个创意拜。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石誓,我们相信在共享经济的领域里秦抚,无论是Uber的繁荣筷爬,都证明未来不管是房子投冠檬、汽车都是重实用的趋势舌壤戏,所以乐视将战略转移姜,推出车租赁的平台萌绰,我们叫做乐享平台叼犊寞。    其实最重要的议题帮请,乐视作为互联网公司聊裁,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力侥疙。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解醒维,电动化赫眠、智能化杀、互联网化澎、社会化蜕谰蓝,这四大纬度有密切的联系伸。    我们把汽车当做全新的载体晤挺紊,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通操乃。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功沟粕,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品浆孺,谢谢大家抗誊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谜笆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日裳捣感,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办拈。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞两,他认为车联网涵立,既然是大势所趋署控,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网凰沁嗡,少炒概念哨,多做实事痞。 以下是王侠发言实录桂:   在这个夏末秋初屋豁、时令更替的丰收季节笨,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机挖尸,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典缸北。在此掇坞衅,我谨代表主办单位中国汽车贸促会阔逛鬼,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来瓢舅,汽车产业的电动化老俄、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题仟苟丘,而且也正在成为全产业链创新求变称丹搏、转型升级的主战场剖尾鸽。但是筐泌,热点和繁荣的背后死唯了,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面眷描。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样另瘫,车联网也在热捧之后开始遇冷池凄斧,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰吻斡。其实截,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战快梦菊,我们要理性面对弗澄、系统分析凤彩捶,既对前景充满信心感线群,又对可能遇到的挑战有清醒的认识巳,才能在变革的大潮中认准自己的方向踢秀敞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先化监篓,我们要清醒地认识到荡,汽车的智能化和网联化是大势所趋处,是不可阻挡的方向愤呈蛾。电动车还有技术路线之争晶踢、对减少污染和能源危机的疑惑佩,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处鹤概矛,没有坏处欣。汽车诞生130多年来录取孺,除了带给人类方便之外戌,还带来了许多难以克服的问题椒届,比如交通事故市、环境污染和拥堵项搐透、能源危机等等弛愤。车联网和自动驾驶等新技术的应用下骇垃,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐说涝泻,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想禽纽。现在不少基础薄弱的车企轨陶缎,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招百氰,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守不,多持观望态度坪魏劣,这也是目前车联网叫好不叫座翰、貌似热闹却普及率不高的重要原因乾。我想说的是仙侯梗,既然是大势所趋蹭,就不要犹豫不决现百巳,否者真的会给对手赶超的机会蓝。   我们要清醒地认识到钩,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延勺戏苟。汽车市场的低增长成为常态之后赡修党,我们对于销量的追求空间越来越有限浑琴,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式涕对惠,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值跺零,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道歉开。   我们要清醒地认识到餐含炕,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破畏襄,必须是社会性的统一行动横。一方面粮,车联网是一个汽车生态悼澳亥,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入拼凳,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致输勾淡。另一方面活趁,车联网又是由整车制造商嗣、产品供应商恨蛙、内容提供商史斑、软件供应商豌含、服务提供商怂晒、网络运营商等不同角色组成的产业链次凡,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合擒颊茅,打破壁垒煤界,互相开放信息系统怪,进行深层合作搞外雄,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的耻。   我们要清醒地认识到虾忿,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破还,而是要靠一个技术集群的集体支撑碗藏。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网皖,如果通过手机就能解决的权副炔,其实不应该叫车联网拇辱闯。大数据署姜赡、新能源技术狙啪夕、网联技术畏评、自动驾驶技术瞧、传感技术乳堂、网络安全技术等寺,这些技术的应用都是相互影响袭、相互促进甚至是互为条件的陶。比如汽车共享和无人驾驶煌,就只能在车联网的前提下才能实现我,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变唐琶袱,并给汽车共享带来更多可能性匿科戊。另一方面募,与手机和家电不同的是楞,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程祷逼唯,绝对不是有钱就可以任性的地方脑袜。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平寝拘,中国车企面临的问题一点也不比别人少蓉伦,我们一定要避免浮躁情绪彩贬,少造概念荡,多在核心技术上下功夫舷经。   在刚刚结束的G20峰会上傻士秤,习近平主席表示辈先赫:8年后的今天堡胆缚,世界经济又走到一个关键当口;科技进步相伴、人口增长程、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期敢茂,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减俄淌勤,新一轮科技和产业革命尚未形成势头獭。其实盼撮阔,对于全球汽车产业来讲屋,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱辑殊,传统技术进步的空间越来越小河户。在这样的背景下频播涂,智能化攘凯孝、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎托邯,为汽车技术进步提供了新路径看靡蔷,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手胜厘。   今天老考,我们以“智驾未来品迷鸿、创领先锋”为主题程蓄京,邀请各位企业家顿、专家学者共聚一堂猛锹钳,希望大家能敞开心扉艾北,知无不言景,为车联网时代汽车产业的发展建言献策切,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量攘羔。   最后汤亩谴,我衷心地预祝本届峰会圆满成功锋版,祝各位朋友在沪期间顺利透、快乐斯、安康邓离潘。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫡普跨:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型丰,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306涉筹貉,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体瘁挖。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点虑叛,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线腾鞋袭,在下线前夕伦,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通鞋怪,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读泞扑。 一闺矛徘、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型宋婪粹。今年1-8月吴,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息赫孟割。从2015年末北汽威旺开始逐步转型净,脱离原有3-5万元的低价值产品区间茂店吗,以首款SUV——威旺S50为节点挽,一步步走向经济型乘用车领域们,实现“MPV SUV双轮驱动”甜。对于未来产品规划揩,陈桂祥向网上车市透露呛扩旦:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型踏挎,并冲击40万台销量规模僵。” 陈桂祥进一步表示隘:“北汽威旺的MPV其、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品侈。2017年的销量重点会集中在M50F上炊讹裸,到2018年也会有全新产品上市竞砍钒。”    今年8月16日邪,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线埠陈,对于转型中的北汽威旺楷浪摩,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化达,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型勘谈。“可以说当年的威旺最缺少的是产品拈号,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂交,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来晾阮,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”敝鸵咀。在陈桂祥看来叙,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏祈,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势锈眉。    二坏涕、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品稼烙,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求小粗。M50F具备明显的高颜值特征茫戏,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见湍加。而做到高颜值并不容易睬挛,陈桂祥向网上车市透露庭外:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源佛汹恼,奔驰团队也全程参与了M50F的研发径枢。    从内饰来说伸,新车的设计均由轿车化标准打造墓,其配置在科技感蹲飘撑、智能化上都有出色的表现捶泻宪,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏陈,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控赡翟材。同时姥百,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表抒啦。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配堪肋律,智能化水平足以媲美合资品牌剖夹佰。 在性能方面记桓,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速舵惕噬,进一步满足消费者的需求秃蜜,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型路古勺。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台牧膛朔,到2020年威旺规划40万台的销量拍瞄败。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求茸伟莽。未来将在夯实MPV市场的同时貌杆,进一步做好SUV市场史。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埂:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日髓显,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》山,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业办:苏州吉姆西碉熔滤、苏州金龙射档粕、深圳五洲龙型徘爆、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车截,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元海伍。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴东,并对吉姆西取消整车生产资质佃,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除圣绩东,追回补贴资金钞贰。    根据通报天蹲,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查层慕,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆参沮。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元敌途。不过龋,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了迪江赣。 补贴新能源汽车的依据何在魏偿?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆雷。市场经济最需要的是诚信酶。但是贪,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中抛别,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了温洌害蓖擅。部分领域缺少应有的制度约束捞眯狮,秩序甚至失范屏短僵,这并不稀奇寸,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞清控。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立炽娟磺。尤其值得一提的是雷,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标尉。在这一目标之中览涸档,财政也被赋予了其应有的定位枯廊,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”不仆。中国社会的根本性变化需要处理好市场懒娘局、社会与政府的关系舰楼。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件涧标焚。新能源汽车市场同样是市趁斐铡,从根本上说却,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥即秽。新能源汽车骗补问题的源头挝谎,就在于市场的作用没有得到真正的尊重臣提炕。    当然结小,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用坚虾窃,不是市场取代政府骑,而是市场和政府有主有次合来矮,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖版溅陋。说时容易做时难晨。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题蹄。补多少婚,怎么补硅顿,补贴如何管理等等裁篮,同样都是难题确删说。    为什么要补贴新能源汽车哥隧?可以摆出来的理由不外乎如下啤:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域纷貌煞,只要予以补贴论,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展何纬维。这么说不是没有道理杆挫。新能源汽车一开始难以实现规模化生产标绣对,成本较高弥厦。有了补贴拖孪,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补脊。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善虫虚虎。只要有足够的补贴愤,新能源汽车的发展肯定会更顺利貉链矢。    但是菏,有了补贴咕佰撩,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗省书赫?新能源汽车发展的关键在于技术钩匡妹。有钱就会有技术吗扣浆?这才是问题的关键诡。的确响红蔫,现实中有许多技术是可以花钱买来的幻。但是箩,先进技术不见得能买得到粳。新能源汽车在国际上也处于起步阶段喊笛。各大汽车企业也在努力开发新技术豌钵壳。在这样的条件下换,新能源汽车的发展方向都是问题堪掇,怎么会有可供市场销售的先进技术旧蹭弄?有了钱许雀闲,新能源汽车企业可以自己加大研发投入横,但是奢吓,研发投入增加缅,并不等于研发就一定会成功芬趴。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议腾,没有确定性的目标惨彩爱,研发投入的针对性也不可能太强铣悼。在这样的发展阶段恼,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法禄,让市场自行选择合适的技术衅。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的庆。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势逢。优势到底有多大钵,得看技术额。电池靠电力供应汉,由于中国电力主要是火电马,最终提供汽车动力的是煤炭抠。只不过牟化,煤炭发电地可能不是汽车使用地佳词葛,污染从汽车使用地转向发电厂所在地伴似娶。污染是否减少妒碾唾,还得看耗电量的多少肌弓榔,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量互毕隆。之后财搭,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较稍扫。传统汽车汽油有不同等级梳桥藏,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率可鸿费。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源钠,这也会带来一定的污染揩盾。这都是比较时需要注意的练。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进萍派、充电不是特别方便的条件下碘崇泉,混合动力有助于新能源汽车的发展春,但问题是芬迁瓣,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗弹峭戈?充电不便就不充赣,将“新能源汽车”当传统汽车使用挖丢老,也不是什么新闻轰荡。还有娩香,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比七匙,到底改善了多少能源使用状况敞刨完?太阳能利用技术的改进漂,可能是新能源汽车发展的重要方向纪。太阳能丰富昂擎尸,足够人类使用前稗,但是目前利用技术较为低下猴报,妨碍了太阳能汽车的发展瑟。石墨烯等新型材料的使用蛔恢坊,有许多未知数请,也意味着有许多新的发展空间豹法。虽然空间多大未可知铣岭赡,但不确定性的存在正好给市场提供了机会庇陈。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现灭馆兑?政府在新能源汽车上的补贴较多梗钢廉。包括中央和地方财政补贴在内歪萎,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴挖肆栖。补贴力度惊人悼,这是骗补的根本动力驰凯勃。当然含抖七,骗补还只是个别现象门,或者说只是占全部补贴的一小部分茂兄厂。已公布的数据似乎也可以支持这个判断稳橡局。如果问题的分析只是到此为止团硕,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策每奋扩。    这次公布的骗补企业数量虽然不多安,只有寥寥几个簇距柏,但是所涉企业在业内的分量不可小觑缕暮。这些企业不是小打小闹的企业和淀,从某种意义上握沛,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命吗拱惮,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地奉日桃。这些企业按照正常情况下鞠弯,应该合法经营才是灸,为什么要去做骗取补贴的事奈楷纫?从企业层面来看密,这是市场经济仍然不够成熟的表现谦。在成熟的市场经济下矩,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业埠,至少应该是诚信经营的戏。骗补肯定事出有因抖市尚。    值得我们拷问的是镐别,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题娩甩?大企业铤而走险下淋替,或者可以解释为补贴获取的门槛较低微,企业不必费太大劲就可以做到困常,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业权缝挖,倘若没有足够的补贴的,新能源汽车业务也是难以经营下去的瓶税。    政府花钱是要讲收益的劣江谷。动用公共资源垃呐,就必须将事情说清楚揽奶禾。最终亭,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告箍卿。评价报告应该说明补贴的总耗费墩然煎、补贴去向以及效果辆。这是国家治理现代化所不可或缺的偿肚船。每笔财政款项都应该用到刀刃上妈淋廷,都应该得到其应有的收益驶。算总账熄汤,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展瓜唾垢,这个判断并不容易做到挟矮射。仅仅纵向比较是不够的晃,我们还需要横向比较肮挛弛,中国新能源汽车行业与世界同行相比内驾遂,地位是下降了粕烤,还是上升了浮秘泛。如果上升盖,那么上升到什么样的地位寐?如果下降辑糠,那么下降的程度又如何赶蟹绵?即使有了指标数据略莱,争议仍然会持续下去弓燃。也许袱,我们可以通过其他指标来加以佐证商啤。    新能源汽车的受欢迎程度耍捕诞,显然就是一个不错的指标九。2015年新能源汽车销售了33万辆懂司猜,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计阜膏辨。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的磁,那么实际销售数量更小芥倘玩。新能源车价格不低幻累实,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美渤翠。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素褪巳硅,更利于判断恨燎苏。北京小汽车上牌需要摇号俩瘸缮,但是新能源汽车的号是单独摇的柑炊峭,且获得的难度大大小于传统汽车赴。这样交么插,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车篡比涂。他们选择的理由多是容易拿到车牌乒,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力浚裴。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖范恢环,还要摇号接罚巢,获取牌照的难度和支付的代价都不信土铩,新能源汽车和牌照捆绑销售啊势,给那些亟待用车的个人以莫大的方便坡,于是他们也可能选择新能源汽车棱宋扒。但就是这样暑持,新能源汽车仍然没有流行起来螺敛。全国其他地方驼,也未见新能源汽车充斥着整个市场篓蜜。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩富,但是肪萝,我们需要思考豌,这些成绩中我讣,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果伦?一些城市为了招商引资熊箔,鼓励新能源汽车企业到当地投资硼悍拦,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车酒掳茶。“双赢”战略的实施肪卞,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力坷咎巳,而不代表新能源汽车技术已经足够先进揩。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定锻花,这样的不对称竞争扶持览赫,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴交残。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待测哆,是对新能源汽车价廉物美的期待妈,是对节能减排效果的期待硕,是对先进技术发展的期待巾。这些期待都是合情合理的镶浆。但是峭儒,供给侧结构性改革还未到位槽妮劝,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求参,这才是问题的关键夕赣。即使要给新能源汽车补贴粪,也应该考虑补贴的环节雇歌面,考虑补贴的对象燃困,考虑补贴的效果免己。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴令,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者抄宦,不能有效激励新能源汽车技术的进步拱点彤。如果一定需要新能源汽车补贴熄渤,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效攀撤。这样的补贴有点后期资助的味道辖,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业了签。但是坪昂,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术楞鞋,那么它就在这个行业有了竞争优势寥,实际上不需要任何补贴铃,就可以经营得比其他企业要好铣吉。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争寒沫,扭曲市场行为杭。而且彩拜,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展藐侣。新兴技术的成长在萌芽状态软田,可能没有竞争力丛抢,但是渤,经过一段时间的发展之后旧,就可能显示出新技术的力量新。不同时期不同技术的影响力可能存在差别拆嫡木,今天领先的技术览绞,到了明天就可能落后诵颁巧。这是技术发展的规律性所决定的裸。为此芹辛违,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间蜕,因为未来的不确定性欢,没有人能够确定未来的真正技术路线购。留出市场成长的足够空间掳嘎,可能比别的做法更加重要拱睹酪。骗补问题的出现匆懦,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机停檀懂。    基于现状射,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展弧耻报,那么补贴的着力点恐怕也需要改变夏。这些年的财政补贴笑庇通,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样牌,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会仙吮。相反冠兜,效率不够高的补贴潦,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少扰,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重芥辞掇。现有的补贴如果不是投向终端列,而是投向技术研发苫佰,会不会效果更好点呢聊报妙?个人汽车消费纯粹是私人事务惕歉爽,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向扑。骗补问题的暴露娠坟,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会掣铜。补贴本来就在退出评,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴陶避篱。补贴旨在鼓励研发敖,鼓励新能源汽车技术的发展擒富禄,而不是其他具体的消费目标泪。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是钾每,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场缕孟典。这样的技术支撑出来的产品闹,还不能满足消费者的出行需求恰撬。财政补贴可以退出氨,但可以通过科研经费资助的方式电,鼓励新能源汽车技术革新事虱。同样的钱侍,花在科研上的效果焊筛掳,可能比直接补贴消费更加有效汉。创新驱动发展战略的实施步盯,从根本上看钡,需要依靠的是技术创新当铜。在技术创新上多投入幢弛惨,并注意投入的有效性暴攀,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子歪哥讲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狙磺:李芳" "  今年7月底拒,在2016年世界500强排行榜中丘,北汽集团以549.329亿美元的营业收入哭棱,比去年跃升47位梁恒,排名第160算绅角,引起国内外企业界痛浦吹、尤其是汽车业界的瞩目顾。    今年理性,是北京汽车集团快速发展的第10个年头摊。恰好是在10年前胶梯爬,徐和谊出任北汽集团董事长抖捅金,策划暑姐枢、主导败、实施了令北汽集团由乱到治沉窃,由小到大喘峦,由弱变强的变革涣,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆绒哥免、有益阔嚼惯、独到的成功尝试核负储。但是虾夸,当中国经济网记者约请徐和谊叔仿,请他以《老徐和北汽这十年》为题啥么,谈一谈自己与北汽集团时被,徐和谊温和其具、憨厚地笑着说痊,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己尘绘辩,少谈帛,少写巢敝。    于是急斜,在不久前的一个上午诺室峭,在北汽集团的一个会议室里挡伯,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访幻鹅范,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道汞瞎。今天是系列报道的第一篇溪。   当时如死,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路翰随透,实现跨越式发展”的战略峭问,以及构建整车藕看搬、零部件顿告手、研发静澈、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径纠。“老徐这人的特点就是说话算话顿,真抓实干酿卡。眼瞅着北京汽车研究总院孔悄、海纳川汽车部件阑冗、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务谦竭、新板块一个接一个地建立起来陀灯,形成有力的链条弊,轻装上阵掠,并有序运转”线牵。 北汽集团党委书记荤、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展税恕汲,连续多年蝉联世界第一怂。但长期困扰中国汽车产业的一大问题痴辜,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团垦踌俗。    世界汽车产业的竞争是国际化的币、规模化的良,更确切地说是集团化的措磊。观全球汽车产业格局鞘河宛,能够称得上汽车集团的缝,美国有通用隆锰、福特蚕交,德国有大众扣吨鳞、奔驰荷匹、宝马驮,日本有丰田烽贯恭、本田伶佳脓,法国有雷诺-日产炔缝歼、标致-雪铁龙霜疥托,韩国有现代-起亚袜冈,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前吃侗萍,谈到中国的某一“汽车集团”犬诺,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到藏,没有自己的品牌和产品精病,不就是一家投资公司吗狭钞访?算什么汽车集团!    每年充,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名叹坛劣,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”兔脑缚,不但被大众华桶、丰田僻雹串、通用们甩出几条街醛,也常常被长安实坛惮、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑艰。    因此另,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧纫孪,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展瑟,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题度。    过去10年间含,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后兽蹬滩,在汽车产业集团化方面做了大胆壤、有益的尝试赋肛湾,把一个曾经弱不禁风的松散集合体放愧党,逐渐培育美、锻炼成为一家颇具规南交停和实力的汽车集团秽道千,在研发秆、制造剁连膘、人才巴椿、创新糙、管理等各方面实现了标准化输。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业吾奠,曾经拥有一定的基础和财富困跺,令人期冀;同时粪,由于分散化堑、碎片化板,更存留令人难以释怀的遗憾拜赋弧。    北京轿车工业与一汽床胎、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末吗毋,有考证甚至认为刮钳拟,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌倍皑癌。    据汽车老人陈祖涛回忆酮猛,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时凭踞狠,北京生产的轿车最早使用了自动挡渭枯,而对手只是手动挡拓箱吞。    上世纪六七十年代校舜缎,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北骡,成为一个时代的记忆涛庇。    而同期愁,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北仇孪,遥相呼应的舷起面,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130镣屉。    改革开放后姜裳的,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础人泉炯。    到上世纪90年代洛默腑,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨备、称王称霸息。    特别是2002年狗税覆,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代哀涛,也创下了高速成长的纪录瑟。 北京牌212越野车    可惜的是蔫铰,在这些看似个个突出的单体层面之上犬骸懂,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”旁,除却福田与现代室钾习,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争塘,还被同行作为茶余饭后的笑料劣。整车企业尚且如此颅门,北汽的零部件企业就更加不堪了翰堑翘。由于资金羚酸、技术和观念等原因电,大都跟不上主机厂的技术升级穷脸咖,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷辈,有的企业已不得不靠出租房屋度日扛。    忆起十年前上任之初的状况扇帝,徐和谊对中国经济网记者说翱哀胃,当时的北汽一盘散沙梆庙,特别松散焦,单打独斗鹤,各自为政溉,互相内讧庙,效率低下……照此走下去兔汞,“没戏溅,一点戏都没有”!他边说边摇头歉煌惦。    由于资产结构的相对分散荚,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业驰。日常运作中烽帽纪,大多只是履行政府赋予的出资人权力位颧巷,无法形成一个科学的集中管理机构默螺垃,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系考墙距,深入企业经营管理了牢。    2006年10月底桃汹,徐和谊出任北汽控股公司董事长封,恰逢“十一五”开局之年涩,他率领北汽以科学发展观为统领景碾敝,对产业结构和发展战略进行了全面彪烫套、系统封幢玖、有效的调整饯。    有北汽中层管理者清楚地记得片纶腑,当时挠,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路壁暴,实现跨越式发展”的战略官,以及构建整车诧、零部件肝坊贸、研发天醋朵、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径洪枷。他说单牵,“老徐这人的特点就是说话算话跺,真抓实干款。眼瞅着北京汽车研究总院姬霜瞄、海纳川汽车部件素、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务喇逻、新板块一个接一个地建立起来奇堂苇,形成有力的链条露熔廓,轻装上阵镭嘉,并有序运转”将。    到2009年泪,短短3年时间榔,汽车年销量突破100万辆大关邯,销售收入突破1000亿樊榔,北汽集团化战略初见成效烦。 2016年怠,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日嚎,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”级可,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入梦,公司治理结构进一步完善哥丹仑,集团的功能定位更加清晰;同时陕,也意味着北汽的集团化运作由虚转实告,并将在人才吸引齿腾规、产业链完善及兼并重组中溶蓝,发挥出更加高效的运营效率交响。而外界则普遍认为触鹤孙,名称的变更姬,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源嗡,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心公剖踞。    “北汽控股更名为北汽集团纪钡什,是北京汽车工业的领导体制工、管理体制的一次重大突破狸,找到了北京汽车沸、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”菊溅,徐和谊当时说琼垂。    随后操,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团起船剁,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标非构。根据规划堑捞镐,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元沦,大力发展自主品牌杠,完善和打造全产业链夕,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位处,进入世界500强坞探。    “说到做到捻佩蓖,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“芳凑。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说拜,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破褂溃捆,战略性新兴产业蓄势待发任突,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升侥儡,各项增长指标位居中国汽车行业前列畅,成为近几年来最具成长性的企业集团咐劫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编短赴:李芳" "   姚景源认为式,新能源汽车需要一个产业政策去扶持扇,而产业政策需要与时俱进桑。    杨裕生表示峨:应适时推动电动汽车市场化韧铺,也就是补贴退坡凸悼帝,一直到取消补贴贯钝。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)粳翱购,而电动汽车积分制应该节油和减排并重溃倒稠。但是递苏京,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高勾烁,不宜鼓励羌兼父,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化辆桂。    侯云春指出崩虑,新能源汽车发展需要在供需两端发力腾世捕,两手并用啤瞧,推动新能源汽车健康发展呐。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示敢攻,表明在国家相关政策的助推之下剁,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展磐违蔚,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题哪巍虐。其中囱,规模巨大胚、涉及金额超10亿元的骗补事实心蛊,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”湿烂事。昨天驮擅里,几位专家学者的观点引起关注矛伍。 中国工程院院士杨裕生    不可否认蜗哼,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用碘相些。对此飘,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示假劫坪:“我觉得补贴是政府培育市场的手段焚,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性轰、必要性的措施曙妇勤。”    原国家统计局总经济师姚景源认为雇穷芬,政府对于新能源汽车产业要进行干预嘘交,而关键问题是怎么干预理竣拣,干预什么第擅馈。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持松,而产业政策需要与时俱进”梅旅,他谈到冬。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用辖碴蓄,并提出产业政策应该遵循四个原则渡荒抱。一是产业政策不能替代市撤山喊狻;二是产业政策要管产业佳绢,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物惯。    杨裕生也认为察田,目前的补贴政策有两大问题苏,一是单车补贴过高悼科,二是补贴总额高晨懦。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化蕊,副作用很大珐揪。    在新能源产业层面躬,杨裕生表示奸:“应适时推动电动汽车市场化羡呵,也就是补贴退坡邓秀拆,一直到取消补贴慈按。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)嚎轰逼,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”茂。在技术层面静钾风,杨裕生认为角滔沃,第一应该发展节能又减排的小型乘用车赎狭惜,第二就是发展不补贴危、已经市场化的低速车弄。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高杯,不宜鼓励钎宦翰,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化洼。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外涟,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出年,新能源汽车发展需要在供需两端发力蚊啊,两手并用翟伙假,推动新能源汽车健康发展葡。    侯云春解释说榷卫豢:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力潜时。一方面大家喜欢用串糙椽、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施睦哆,政府和企业共同努力督赎,使得新能源汽车能满足消费者的需求疆鸥,开拓新能源汽车的市场抚鳖沧。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”毖迁跑。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魔厩难:李芳" "  如果我们做好准备的话好,赢家当然是我们饥冯。我们不担心其他的爽茅霓,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务绷,我觉得只要我们做得好妹惰,一点都不用担心截。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日拨颠,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一纹宛烁,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后滦赋,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授玫,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访景。其中特别谈及奥迪与数字化拈。    施泰德说玫,到2025年以前蔬挛涩,有什么东西能够真正去触动奥迪呢梗害习?汽车行业正在经历一场变革聚境芭。对我们来说觅墙楔,有一个非常重要的关键词窟:数字化牧,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变佃。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备干扁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说毙米鲁,我们眼下所处的时代舜哆,奥迪科技一直处于领先地位哦誊手,并不断进行新的突破寐滇苔。对于数字化抗市,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商忙孤。到2020年时特渐牟,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验徊哭,这也是我们引领未来的一种设计米剩,包括其他顶级科技按嚷醚,包括我们的传感器吉、雷达经滑、激光大灯等次,都会进一步巩固奥迪的领先地位牌宪。    施泰德说啊讹,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远韩凛,我们会全身心地投入到这一点甭,包括3D地图稻驰,导航等应用标瞥献。对我们来说寡,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值隧。当然乌,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”掏念。    在回答有记者问潜:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势鸵还接,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走采,有哪些优势赌?在这场竞争中忿台脐,谁会获胜”的问题时掏,施泰德表示痘叼:如果我们做好准备的话葱盟,赢家当然是我们秆沟体。我们不担心其他的裙墩瓮,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务爸期版,我觉得只要我们做得好付蹬,一点都不用担心矮。    施泰德强调陌,在某种意义上掳,我们也是一个初创企业馁拐沤。其实川焙椭,奥迪有很多细分部门胆,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作谱贤。如果没有这样的合作家蜗,你很难相信纪忻,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远炕韦,我们能够成功地实现自动泊车晒悄、自动驾驶等倦官伦。    施泰德预计驳,2017年剂柒,我们要推出新的奥迪A8叭绍,自动驾驶的时速能够达到60公里峭丛,没有别的厂商做到这一点穗。如果我们明年能做到这一点的话潮室长,我们又再次地印证奥迪的“突破科技东蔷韶,启迪未来”难氓。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磷:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际共,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕饯楞磺。庆典活动前夕烷薯,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟惕袄。一汽-大众汽车有限公司董事烩磊、总经理张丕杰除了对政府如晶、经销商干、员工灭握、用户等的支持表示感谢外收,他也坦言斗,在新能源淋拒、“互联网+”等方面奋,一汽-大众起步比较晚圭,这些短板正在引起高度关注磊。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子氦尺,“因为有你疏汗豆,心存感激”肩疽芭,一汽-大众员工就是怀着这样的心情玲,来感激这25来帮助我们成长的所有人穿夯。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就啡滴姐,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果磷。从前辈讲起歧,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为裁耸,还有陆林奎等等的领导补,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策攻暗,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果拱委叼。   25年来姆客,我们要感谢的人非常多缎川刊。感谢国家和政府的支持与帮助僧乡。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持全,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行呛揽搽。例如成都牵筹,成都今年是高温天气媚,最高气温是37.5度而且是持续的俯坤。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活嫁爽谎,政府部门给予了很大的支持和帮助惭锤。   我们要感谢1250万用户亥床叼,感谢他们的选择和信任录。一汽-大众从项目开始建立售叫,一直到第一款捷达开始投产脑,捷达在市场上并不是一帆风顺的嗜副,它的初期是走过了一段曲折的道路联帅。正是在困难的时候朔顽,是客户帮助了我们惊坟、鼓励了我们钠逗。还记得在困难的时候缝,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国石,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象劫宫酮。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工狡氢。一汽-大众的员工非常的进人防芪琛,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化姐、吃苦耐劳晌亢些。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬型,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦评禾。大家知道一年365天痪赫,如果周六周日全休息就要去掉52天陈履,把所有的节假日都去掉寡,标准工作日应该是250天陈完处,工厂的康采恩标准就是由此设计充篮抄。而我们加班到300天璃,320天是常有的事李棱,员工非常辛苦缎,所以在这牵,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢钳。   要感谢中德双方的股东函。要感谢他们具有前瞻性战决策到围,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开晴腐。一汽-大众的建立哨,当时在中国的汽车合资企业洪农祁,一汽-大众成立的时候也不过就两家嘲删弹。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下把,股东双方做了前瞻性的战略决策柔,才有了一汽-大众练燃,我们要特别感谢中德双方宪。   在一汽-大众发展过程中嚷,比如一汽-大众西部战略赎霸射,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场肃吃。一汽-大众在西部建厂的时候莎齿,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力滴砰。现在在西部的生产基地篇,今年他们的产量突破65万辆泄朔,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略设,在股东的决策上由一汽-大众执行的睛,也取得很好的效果透谜。此外每鲍睦,还要感谢1200多家的经销商尽慰静、700多家的核心供应商合作伙伴仆。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展硕北、做出的贡献和总结的经验到底有哪些附紊?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量赶藩。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态前,中国适合于家用的车型非常少儡。25年来你弘,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆趁菜,上缴税金3700亿元订。从一个品牌一款产品发展到拥有大众獭八、奥迪两大品牌12大系列产品谩。   25年来头坛,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升关巾贾,带动了中国汽车工业质量意识的提升杯侗。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌嫌荤,以销售收入利润率和社会贡献来衡量替掇,一汽-大众是领先的霖坞坛。同时枫侗,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主腔。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业泛勒。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展乡表。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验勃顶达。首先邪先富,在一汽-大众的发展得益于体系支撑晦。一汽-大众的体系不是一天打造出来驰互弦,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的稿。   其次歧,一汽-大众拥有一套完整滔父、标准的制度和流程的有力保证超。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰忿,制度和流程是保证绞。   再次蔬逞,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针菜,在经营发展过程中有很多难题需要解决宽台,有很多矛盾需要平衡信坪宿,用什么样的标准来平衡抄煤踩?底线是什么既千肥?那就是质量脐笆。一汽-大众一直坚持质量至上彻兔,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来席昧,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承堪。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关驾辉栖,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业承培郊,这也是质量至上的战略要求券。   此外钾创,高品质的人才疯溜略,具有工匠精神的员工篙授。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质犬花、传承的文化也是高品质松使,得到的技能训练也是高品质泌扒。拥有和企业共担风险的合作伙伴手沏,无论是过去雄味哥、现在还是将来都是这样貌换徐,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起奉汗身。一汽-大众在自身发展的同时熄剧,也考虑到了整个供应链的协同发展舵,对于整个价值链会有高品质的要求俱拷。   最后感,一汽-大众在努力践行企业社会责任尺匣挛。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验杀离。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候脊,也得到了社会各界对企业的尊重和支持括愁。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上百酬肉,既要总结经验和收获坦噶盯。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训俄桃午、走了哪些弯路旗,下一步应该怎样避免凯卤梅。   如果说到过去的不足鸵,SUV细分市场比例快速提升厕木,一汽-大众对此准备是不足的逞娄伞,对新能源嫁境铺、“互联网+”等方面的起步也比较晚荣。一汽-大众对于未来仍然充满信心缸疤图,这些短板正在引起高度关注倦咖,企业正在考虑这块短板如何去克服诽。   2014年侨搓汕,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议遁拐脚,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望咆芦。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来康蔷藏。   面向未来缝,一汽-大众将继续保持现在的发展势头沏颇,保持创新尼、驱动发展浦,并释放出更强的增长动力尘。同时顿郊脚,也会与各方伙伴实现合作杜,实现更为广泛的互利共赢糕,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任庙,不断回报政府坷扔、回报股东咸能冉、回报社会图沦灿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淘:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间懦舒录,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访财涩。他表示色,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位藉啊洞,并将继续保持限量生产以追求独特性窘被。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来丧,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型酚蔬奸:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante档乘。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低豢,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探列笺撼,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用签详拜。业界有所疑虑的是赖,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象贺帅。   对此迫熄,薄亚铭向记者表示就拧,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低洗睦,但都不是便宜的车型涂。Levante的价格达到了100万元左右寇僻股,Ghibli的价格也达到了90万元左右喷场犯,在产品定位上依旧不低衅。同时裤瞧,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产维傅,依旧走高端化路线蕉巢九。薄亚铭还讲到贤斥涂:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司稻,不会把目标提高到每年20万辆铃式、30万辆的水平下形凌,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量败,所以我们能保持品牌的专属性虐谴伙。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明促劳,他表示杆阮糕:本次车展上上市的新款总裁车型浮梆,除了在产品上进行了升级外痕,还提供了多种个性装备惧崔,客户可以从中选择很多种搭配芬婆落。此外铰,新车在性能上的提升显著雷福掇,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快钠缆稳、动力最强的四门轿车磨册遣。   此外城经,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业图舒獭,开始尝试电商销售模式起玩。薄亚铭认为寝榷捌,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用搜,因为中国市场的客户已经变化亭抠。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的祭,现在有很多人都用手机去买东西妊坎,这是市场发展的趋势玖狮抬。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前祁绍,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式孙茹盒,即用户车主首付车款后思邢,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司仓,到整个租期满了以后耍度弯,这辆车的物权就归给该车主来融狼,该模式类似于分期购买告渐。   薄亚铭说喂堵:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行仍,但是在中国市场还是刚刚起步嗽峨,有一些量产车会采用这样的方式做傲嗣士,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”兜士是。他还表示耙秋什:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策科普痹,其实反响真的是挺不错的嘉脊室。尤其是北京辰驴会、上海这样的限牌城市轻。通过租赁的形式镶汲,牌照将打包在租赁费用里面滇。当车主买到车残嚷,即启动融资租赁手续痞仆,拿到车辆牌照毫册挖,不用为没有牌照而担心澜搅令。如果是企业车主部燃几,每个月的融资租赁费可以抵充扣税适试蠢,是非常划算的守栋低。”目前蔚,该项目仍处于试水阶段蛊村羡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抽靖:李芳" "新能源的发展叫,是大势所趋期,但具体方向葱份,也扑朔迷离槐赫敦。    电动车会成为未来的主流吗秸庙馅?现今的新能源汽车产业健康吗短添揩?什么样的新能源政策更适合我国国情须?    2016年9月2日葡邯,在2016泰达汽车论坛上且比,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访奔部,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”售集吵,他认为东桥乓,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题割豹,恐怕不可持续德滴晦,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外舍,何光远认为惶,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向戏。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人偏芜,这位87岁的老人谈起汽车工业堂补,依然有些动情模。谈到电动车发展壬,他认为峭,把电动车归为新能源汽车是不合适的瘦腊汗。因为撇,第一缴锈险,电不是新能源汀,第二忙馁,电动车也不是新东西呢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解汐猎断,电动车诞生在1834年差,是英国人罗伯特·安德森发明的地,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年蹦邻非。    何光远认为闹,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”舰,不科学邢扩脑,应该给它正名瘦募,就叫“电动车”钉轿标,或者是纯电动车膜片。何光远认为强,电动车国家政策的支持力度非常高举闷溶,所以它现在发展比较快井隙,去年生产了30多万台雹挟是,但它还是有很大的局限性性随眉。首先秘,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便嫩情烫,可以长途旅行使用贩妈酿。即使快充也得半小时以后爽纶脚,但是经澈穑快充的话丸显,这个电池的寿命也会减少螺赶,慢充就需要几个小时巴心卤,充电的时间很长蹬死。另外词探损,行驶的里程很短笛,有一百几十公力就了不得了坏筷碌,就是很好的电动车了拟窟憾。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上催,我认为不可能持续卤。”何光远说钳婪坦,很多企业是因为补贴才做电动车僻仁,事实上叮溉,内燃机节能潜力还非常大惋捎世,缸内直喷技术蔡丸屉、柴油机的高压共轨技术彭共、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助怀缅渴,因此坑,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力邯,不能被动铱患帷,节能是最大的减排船奸。    甲醇车大有前途    现在烂酸欣,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战拼,因此竭,各国都在研究替代能源与新能源汽车堕。美国麓劝晨、欧洲吗码猎、日本兽、巴西都在降低交通能源对石油的依赖烷宛,但因为资源禀赋不同弛挎乘,所以技术路线也有所不同嫉。    何光远介绍说跑聘拎,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题浆鲍,在某种意义上讲块履,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量署,虽然同为乙醇澄蚊攫,但着眼点不同;日本缺乏资源琉,自身资源利用问题不突出鲍芯,因此磁歉妙,把提高汽车燃油经济性作为首寻苛虐隆,同时也推进乙醇生物甲醇的应用栋,日本也在搞甲醇的研究湿,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定溉,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线柑问。    在能源筷、交通狸绒、环境团、经济四位一体的框架之下侈毋,中国又该如何考虑替代能源的问题咳蓝寥?    一直以来嘿佃,煤炭是我国的主体能源房撩,占我国能源消费总量的66%至70%粹彩解。何光远认为丝轻,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用光书。推进我国能源生产和消费革命届凳氰,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路僵洛魔。而在煤炭发电供热的同时辣氏瑰,可以产出甲醇轿,可以为内燃机提供燃料堂秸礁,所以睦促韦,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁搬、高效利用是紧密联系的劣称侠。    此前蹄淑蕊,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点簧坍杭,这4个省基本上就是产煤大省乏、山西痢、陕西限、甘肃称脯韶、贵州掠怂、上海市钵。现在规模最大的是山西累拿惜、贵州翘,其次是陕西兽锈。    何光远介绍说剁棋病,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准泊,车都经过天津检测中心检测牟萄,上了公告搭,经济性也是最好的从。“我去看了加注站桐,M100甲醇100%烧甲醇堤膳暴,2.2元/升撂,现在已经降到1.7元/升了绩倪翰。一个半甲醇就可以代替一个汽油抠定。所以说匆,甲醇还是很有希望的煞。”    今年3月份社伤谜,工信部陕郡熊、科技部晾、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点腐谭,验收的专家组由何光远担任组长去验收技。何光远透露说四吾,山西验收以后茸,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会鸥,开会以后形成了正式的报告筋睦想。现在毁伸,在各个部门已经会签完了酒蕾习,在等高层领导做最后批示晾弦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编了恳赊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日读,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕宿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题燃蔫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题酷,力邀政府评察、行业拒、企业挞腹蚀、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见坟使羡,寻求产业发展有效途径色。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录泰仍犁。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们签阀、先生们铣喀,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容便氮诗。今天燎晨,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文橡炬,主要是围绕商业车险改革的思路和效果瓶,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报抬兑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先冒伶,解决大家的疑惑沮面,为什么要改革嫡?现在存在什么样的问题讹?第二匣,改革改了什么继?主要内容农槽、实施步骤匿、目标麓彪浑、原则叉摹适、政策选择等等哗。第三郡东,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了缕,改革试点取得了哪些成效火敝雷,用一些数据和大家进行汇报湾。第四课芍,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望讹陶世。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件瓦隧,从国际上来看藩唤困,自上世纪不管是美国椽穷、欧洲舶、澳洲还是近邻日本口辜版、韩国蹄素、台湾等等色扔,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮钦,至于费率为什么要管制馈特?为什么要放开畏夸瓶?这个也可以做一篇大的题目嫡乐。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势扦庆,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定露把井,逐步地向由保险公司自主制定转化惺,定价因子的选择就是什么样的车保费高健缕培、什么样的车保费低计陷,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展全。   但是低极动,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时铂奸,还不能叫现在完成时马隶。比如说美国若干个州驰互誓,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的船雷汤,因为不同的政策取向有各自的利弊显饯侈,这也是一个非常复杂的政策选择过程慌。   从国际保险市场改革发展的经验来看讼蛙,改革前和改革后农溉,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势娶岔,就是保险或者说车险的产品日趋多样化季盆少、复杂化床室,定价更趋精细化栏脚兼,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应戚杏。在澳洲一些国家刊,改革前超额承保利润改革之后就消失了浑磐氯。对于我国来说钉息,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革部,从2011年开始社会或者舆论入眯奥、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求杏嵌愁,行业本身也长期苦于在低水平辖赖诧、无序化竞争这种环境当中很难转型升级崇文。另外哨蠢褂,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用习七复,在这些方方面面力量推动下蛙磕,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作勤。   在改革之前是什么状况窍立抡?简单跟大家介绍一下佩食踏。从人民银行管理保险行业开始撑蛾散,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的沽硷,在保监会接手车险市场之后际会煽,也是保监会统颁条款费率陷剿,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革乌,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态锌,整个行业亏损答、消费者投诉也比较多飞肌卡,所以到了2006年的时候阀,这个改革又走了一个相对回头的道路砷莱寿,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套踩梢暮,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微咸放,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态默呈驰。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用孪承阜,比如说行业比较统一霜,消费者认为条款费率比较容易理解蹈菠,恶性竞争的风险得到一定遏制芯谜,但是负面作用大家可以看到抄餐,一个是条款法律风险很大配面坎,不能适时的随着道路交通环境亲炔、司法环境些围、社会经济生活环境的变化适时进行调整椒裂,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔福怜、无保不赔袭席、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑糙董。   第二田,在监管方面定位也不清晰低。对于一个自主经营眷姬灿、自负盈亏的保险企业且,没有条款费率富,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力醇迁,改革发展没有动力撵瀑嫌,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力橙妙洛,所以整个行业是在一种规拇福很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展投环。   在2011年慷禽赖、2012年前后经过评估韧辆从、反复的讨论迸,其实当时市场上两种声音都很大耙夏,一种认为行业就是应该统一规范标准化班护侈,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路峦痴。经过反复的评估和权衡惫娶,也是在十八届三中全会的指导下汕,改革的方向目标原则最终得以确立甘纯,这是在当时发布的两个文件点巍,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》苍,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标季空厢,比如说要提升行业的发展和服务水平拭,使价格更加合理骏奸,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担唤、保障范围惦绊诲、服务都有一些诟埠撑砺恰,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标杏桥呜。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向坪饰壕。第一个是维护投保人保险的合法利益僚。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向推煽澈。第三个原则是稳步审慎推进旅,根据一系列的国际比较研究祟,大家还是从中得到一定的经验和教训继阶,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果稼鞍卿,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训汐佬。所以偶吻,最后选择的改革途径不是一步到位谩巢尽,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标肉畴苹,它只是在长期的甚至六年家、八年晨、十年的改革市场当中呈现出的一种状态芥,这是改革的一个总体思路经宿,从条款槐排、费率酵、监管三个方面这是一个简单的概括撮扰航,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款汐差,大家不用仔细琢磨当中每一个字扰洛,应该基本了解日常买到的车险保什么关系交辩户,双方义务关系是怎样的标准化流程凯镀。   除了行业示范条款之外饱洁,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充杆欺,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验到,不管是欧美还是台湾僚、日本陷垒拿,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门烤、百花齐放的状态颁,因为每个合同涉及几千个字兽,实际上搜频凄,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系宪炔拟,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择佰划梳。   在费率方面分成两个部分抠晾,一个是行业的保费水平胎,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业那户,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基戳即浴,对于汽车来说褥喀梢,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平扇天。所以在整个行业层面建立车险信息平台酥吹,收集各个公司历年来的承保理赔数据得蔽吴,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的嚼、科学的定价的参考磊,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动欺泡酶。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权筛,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了伐补烘。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端票,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司卡。在行业基准保费方面粒,行业协会做了以下工作讼新,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理辟拜,在这个层面侣迷佛,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平凌,其实是相当的弱秽嘘嵌,这么多年来的承保标的竣醇挪,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名缎、编码实际上都是不统一的静烷高,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据掸持性,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码苯,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库柿圣台,这个数据库目前正在申请国家标准妨敖,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理岛涝,对每一款车归集了二十多个基本的字段们盛寸。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上辱厦,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告丰尼鞋,给消费者购车提供了一定的参考簿,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈汐雷。   在行业提供费率参考的基础上围末,保险公司它是怎么定价的虏皆?现在也是大家很关心的一个问题妨,为什么有的车费率高稻、有的车费率低诧狼拔,为什么今年高明年低潮?在不同的分类当中有一些差异卡?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子操,分成从人因子和从车因子两大部分狼策,每一类因子当中又有若干个维度疽驮报,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力鹅拱仟、风险定价能力急薪晴、风险管理能力自主制定的绥。   比如说矗涩缮,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业奔、他的生活方式浩吴、他的信用程度等等盲吝,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格拱猾鞋,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险翅卑,它的安全性孝、可维修性等等躲钒媳,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险美,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的坦。   国际比较先进的保险公司驹辖,他们通常采用的定价因子梅,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了苹探诗,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考禄,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱些恢浚,这个差异可能我们现在还难以接受秒锌师,但是将来毕竟是一个未来的发展方向徒呢。   总的来说腻,保险它产生和发展的基础是数字法则敖,在大数据的发展背景下戎讼,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用水。   前端越放开后端管的越紧乘,如果费率市场化以后爽茬谦,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争拼封划、整体亏损的这么一个状态弧,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施拳面。   实施步骤绍揽饺。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的尘。到今年6月30号为止低沛宦,第一阶段的改革基本完成了胶哺屏,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外戳雀匿,也开始体会到不同的风险对应不同的费率敢羡,不同的索赔历史对应不同的费率稍舒,不同的车型对应不同的费率潍撂,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的耙,这也是改革的目标培赂坪,首先是平稳过渡谭。   下一步皆琉,费率科学化握、精准化纶淬担、精细化程度会逐步的加深昆设缔,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的附昂。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场渐舜横。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下幢暴婪,经过一年的改革试点兑,消费者从全国范围来看牌瓶割,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点楔罕,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的魏,对于高风险乡犀、高出险的消费者汝购桐,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了镶,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费嘲光蓄,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率挪、道路交通安全水平都得到一定的提高平鞭。   从行业的整体情况来看敌柬,1-7月全国车险保费将近4000亿水平鸡恼,增速营改增以前是11个点锨,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点菲萝吗,仍然是持续稳定增长撇,这一增长是在保障范围扩大拴田投、车均保费下降的基础上实现的奉,车险行业的承保效益基本保持稳定栋敞,综合成本率是行业常用的承保效益的指标奋乌,两个点的承保微利灵。   在保险行业层面来看沁亭,公司的定价水平柔、服务能力在稳步提升的渡还椿。外部正效应也比较明显歼,一个是车险的出险率大概下降20个百分点次,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系喘藤挪。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势瓦,大家开车上路更审慎了尽镰,小额案件在索赔的时候可能更理性了淌寸。   下一步工作玲芒撅。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外繁论了,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品行夏瀑,也就是说除了违法犯罪不赔康,除了不可保风险不赔杀鼎瘫,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险晌、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障本净逝。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市澄巴睢,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围涧佳弹,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体坪稗、不同的投保人涤闺、不同的车型价格的差异会越来越大怜。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求胚巍,更好地提升保险公司的核心竞争力揪喷,也更好地促进道路交通安全端胳,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高低洗忿,最终服务于人民群众更美好的汽车生活变垂。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屑磨蔡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日藩卞畏,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕膝巫撼。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题特内豆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题类七,力邀政府摆车返、行业咎响、企业海、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见句坝舌,寻求产业发展有效途径亲畏。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录茶。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点扰棚。第一息,SUV这几年是高速增长兑,我们做一个判断没,这个高速增长就要成为历史了沽酪幌,往后没有这么快了摹,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点径计戒,份额还会提高残屉兽。第二锰什,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势敞厢,就是份额和价位双提升首陌库,这是与2000年-2010年非常不一样的变化擦,之前是低价位提升份额校颊巳,这次是价位在提升丹、份额也在提升唉。而且我们判断还具有可持续性惜秆夏。第三丛,汽车厂商将会由过去的十、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强报、弱者更弱水蓄贾,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组夕寿。在此主要介绍前两个攀椒窘,因为时间比较短卷咐垫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势硼。从图中可以看到块,从2007年开始踞犀糜,SUV进到了一个高速增长的阶段鲁,连续九年年均增长率达到46%獭猩,今年前七个月也比较快虚,增长38.6%锈吐。此外了驰般,市场份额在迅速提升热仕快,今年1-7月份市场份额达到40%撂簿,SUV占乘用车总体的比重提高到40%纳邻,过去几年每年4个百分点堪寿膜,去年涨了8个百分点加邓潭,今年1-7月份又长了4个百分点妥,自主品牌SUV占自主品牌的60%蕊狠嫉,SUV全面热炒隘嫉刮,豪华车凡、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高始,下一步还有空间瘁。从这张图可以看出怪哼,一般的合资品牌耗,SUV比重还偏低输,豪华车和自主比较高箔翁淮,不同级别里面SUV占比较高憨赁鞍,不同价位车里SUV比重也很高殴,还有一线斯笔扔、二线顽舰、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)缉烧洛,不过一二三线的比重是去年的数据欺掠,今年前七个月是四十了杏昆,今年没有注册数据可以看得出来哩哼。   但是磐疗既,我们说这些年赋,suv领域基本没有在空白市场襄思犬。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱疏粗,需求就会出现放缓的趋势辣保蜜,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势既,2012年-2015年逐月都是向上提升的瓶,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走滇,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月茬纤翱,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了抄古。相对于去年遁巩,虽然今年全年涨了5个点冬汉,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了凉喇,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了脓摔。   但是蔡,我们说还有增长的空间郊什,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点规胸,我列举了国际上两类国家的SUV的情况兄缔,大家可以看得出来纶,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家点湾钱,大约在20%左右刷上还,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国肮古怖、加拿大廓盆啊、俄罗斯这些国家盘粒。这些国家总的来看是地广人峡尽,SUV占比比较高菊几郝,人口密度比较高的SUV占比比较低穿晦渭,但是也不完全成立掸购芳,韩国人口密度也很高但是SUV很高穷,巴西的人口密度很低SUV占比也很低鸵萝,这不完全成立舶沤,这两类国家的情况是存在的林取乾。   如果跟美国相比乃,美国是把皮卡不作为乘用车钝虚窃,按这个窄口径的话美国的SUV是44%胎,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距蚂啤皖,与宽口径比还有11个百分点额粉,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高闻,五十多不一定是峰值点笨斑。   另外甲姆权,欧洲这几个国家胖擅私,虽然SUV占比低蹭恼,但是比重也在提升廉,从8%涨到25%厢伴,SUV的热潮是全球性的痴恋。这里把不同车身形式的数据给大家看一下拣,美国离、加拿大这些SUV占比高的国家诉委,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高沧佩科,大部分来讲可以占到40%左右梳似,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高晤免,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低漂翻,欧洲这些国家就是两类检,我国应该是随着美国漠沏、加拿大撕护、欧洲这个情况酮粪你,因为我们已经占到40%的份额了秤裸,如果按这个去计算昆,中国的三厢轿车是48.4%曝,还应该有十个百分点的下降空间桃眯,下降去给谁伴?基本上是SUV默渭,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%任,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升算即,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点旅断肋,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升叭呛吞,这就是我们对SUV的一个基本判断落拈颠。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化快瓷抠,就是份额和价位双提升酮塘筐,这是非常不容易出现的一个现象思匣淀,如果把它拉得更长一点看伤,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段瞬,2000-2010年连续提高了亢,最近这几年不太好阂须,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升仟,实际上拉长了看的话到现在17年的时间咸,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低陆哆乌,2004年桑首、2008年嗜鼎、2011年笨洛袱、2014年绣,其他年份至少是相等的娄惟,大部分年份是比它高赡衔,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的咳咎。   现在一个更积极的情况来看卷膘,就是我们的份额在提高捻党,如果以总体的市场为100的话贩佛,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%肮股,如果以生产量为一百的话舌示,我们的自主品牌已经占到了35%锋,其中提高最快的就是SUV脚阑煎,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%弛瞧僳,它占到了一半以上的份额沧,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降首,以轿车为一百涝,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%痞,连续几年都在下降混搽,轿车竞争力在下降亥。但是自主品牌总体上的份额在提高孩锑。   从价位上来讲这个趋势非常的明显摆恕前,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车悉锚藕,这个销量在提升溯,低价位的车销量在下降乱挝坞,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长播,增长最多的就在这个5-15万区间归。以自主品牌自身为一百的话嘲链,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%咕,现在只降到了3.4%芒锰屑,而5-8万的车这几年也在下降懒切贪,增长最快的8-10万的车和10-15万的袄,这两个价位上涨的是非常的快爆,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%糯肮,还有10-15万由原来14%涨到28.9%管,自主品牌的车价格明显在向上走码沸去,这是一个积极的变化归毙技。   另外矗撇嗽,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见纶,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多扑, 10-15万区间涂俯,自主品牌在里面也占到了28%躲,这个变化是很积极的课,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的唉失,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的虫,最高峰是2013年213万联措合,去年降到164万浦都,但是SUV在迅速地扩张灿箱,大家看这个SUV的比重够扩芥,原来是二十多万辆惫冻,去年到150多万辆陈,右边这个图是10-15万歪台,更是靠SUV在拉动的囱,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争梯划娟,这是一个非常大的积极变化石凤犁,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升播酷丝,这是GDTop的一个调查数据杭颂,这个一百辆车出的事故故障率铝棱拖,自主品牌在2003年有四百多个事故簧惟涩,合资品牌现在也在下降妇铜,这两个差距正在缩懈,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的畏。   从产品的角度也可以感觉到识块干,最近我们的一些新产品像奇瑞铰虚勾、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价隧,这就是一个积极的变化嘶,这就预示着我们未来具有可持续性棵贿桶。而且可以看出下识砍,如果以前二十名产品排名算的话墩,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3膝朵然,一个长城C30一年卖了15万辆左右唾切铰,前二十名里面我们有两个孩。2013年更少一点歼,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的扇斯梢,前十个里面已经有四个是自主品牌的沪尖扑,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面挥。   这几个发展量比较大的企业你盎迹,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的鲁,这也是积极变化蕊库即,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量禽络,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化据墨澈。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市成荻赏荨,国际市场南美洲售、亚洲始、东欧双、非洲是迅速扩张的市郴佣娴纭,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力阿恃努,我们产品出口大国全是这些国家洞。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家痰,跟我们购买力差不多烯,人口加在一起12亿凛,跟中国市场差不多筒,换句话说中国市场去年卖了630万辆碑瘸,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市称闫省,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的储,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议径,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面桂,传统汽车大有希望舞,至少应该平等地分配国家的力量杏另,在传统车和新能源几啡,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重唐佰,力量投的也太重抚逛,下一步要对传统汽车给予足够重视莎,它完全有希望获得好的发展式江。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了币,以前是高速门结,未来是中速舷伐幌,它要抢别人的份额疵串途。最近两年这个数据可以看一下廷,自主SUV患喷,连续几年50%-60%的增长洽堤,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长波伸环,这就说明这种竞争关系在发生变化吓拾票,这是一个泥哇歪。   第三个观点我们就一句话带过了盗擞,汽车厂商的格局要发生变化弊帕,过去是大家共同进步试龋时、共同分享发展成果盾狄茄,因为有年均30%多的增速吻,最近几年速度已经降了年均降到11%了龟,未来还要下降讼蒙,大概8%左右或者稍微高一点贤袒,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展绒跺磁。另外合资内部也会竞争焊毯埠,自主内部还要竞争裤,中国市场占这些大公司的全球份额太重了猎算,大众占到33%蟹,最高占到38%慌逝,就是中国销量占到全球销量憾,宝马驳烧、现代景、PSA都占到了20%赡,通用15.9%停勒绦,如果把它的微车也加上超过25%陵型,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高靶,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的慨磨,要么是维持全球地位通用乓凭,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众蔫宫,大家对中国市场都高度重视肥纷杆,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额呸,我的速度要比别人的速度高捍茅奴,所以竞争更激烈横官、自主更不用说了感记高,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌惧的强,大家都给予很高的期望桐,未来我们说竞争会非常的激烈睫,而速度又会下来炉礁访,所以未来的竞争格局跟以前不一样殊苏谰,以前叫分享惯认赎,我觉得十三五期间一定是一个强者更强稼率、弱者更弱镶,十四五就会出现兼并重组赏,如果我们放开让更多的企业进来捎恼疾,我觉得这个可能局面会更快饰,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年垦,最多明年还有一年半顾雄,但是它的速度比平均速度还是快一点轰蓉,自主品牌大有希望忻十,我说的是传统自主品牌五,传统汽车还不是新能源汽车蹿蠕,另外格局会发生大的变化市零桅,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编香:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日认,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕菇蔬宿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题奴,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题伯,力邀政府骇嫉、行业慈、企业步玫、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见多倦,寻求产业发展有效途径县汰。   以下为福田汽车集团副总裁镁、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录觅。 福田汽车集团副总裁驾多蝎、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导瑞、各位来宾瞧、女士们瓷、先生们崔奢校,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛汲枚糯,能够跟同行许祷黑、专家做一个交流学习馅扰。下面我把福田汽车二十年来在科技创新浅惮、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享且从。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势钳侨。从全球战略的视野来看途沟,乘用车的全球化特征更加明显咎道融,很多轿车的平台会在全球市场销售掣嘶聚,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些纲汹藉。举个例子妻铜虎,如皮卡柒辉犀,在北美皮卡占整车比重是很高的版泪,但是在中国糙焚,在欧洲乔席瞪,皮卡的量就很小诵长。另外又如轻卡饭亥病,现在它的亚洲化特征会比较明显临。还有重卡替,在欧洲都是偏平头的淖湿据,北美则都是偏长头的乌菲虫。所以商用车行业的区域特征很明显怖通涎,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的充宦。而在中国市扯と鹊铩,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主杰倦勺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市诚隙伞,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的郡,2010年达到了一个峰值429万辆甲济,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势偏,去年是345万辆娜耍,应该说这几年商用车行业日子都不太好过底。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长坤砰楔,主要的原因就是因为重化工行业涩,如煤炭那认、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化盲砷魔。另外整个物流行业的效率在提升雌少及,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模缆鸵蜗。   随着市场竞争的加剧拱,行业整合也在加速毙瑰肠,份额由2010年的44%提高到2015年53%拜,再看一下今年商用车的情况称耪,今年一到七月份销量略微增长澄,整个商用车行业增长2.4%鸡寄,我们判断是过了低谷碧,所以下一步会有微幅增长鹃享谰。2.4%其中主要是载货车贡献的很救,同比增长4.8%匆亥,客车受微面的下滑梆穆连,导致载客车下降了10个点酬畔。   关于未来的商用车市掣丝场,我想从四个维度分享一下我们的判断奈叛烘。   第一是从宏观经济层面杭,从金融危机以后隧,全球市场增长的趋势是慢下来的穆,乘用车商用车的比例现在基本上在8捅尘:2埔盗,但是进入“十三五”之后我们判断啊,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭纬温镣,商用车因为是物流工具的企业饯收心,未来会有所好转奇,但变化不会很大小。   从技术层面来看桶,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0表短,现在正在快速进入智能化的3.0时代媒。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非乘笨墙猓快的背。   未来的商用技术主要围绕着智能化蜂鸽、网联化搐提屯、电动化怀葛四、环保化来追求汽车的高效泡、绿色物暑、互联和安全颗。   另外从中国的政策法规来看损评,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动弄,从客户需求来看铰豪锨,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求屏粮袄,推动了中国新能源车的高速发展葛,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆扭,同比增长102%呻碑蠕,其中纯电动客车3万辆提,同比增长176%久潞。未来在城市公交以及城市物流扰、环卫等方面颁朴蓖,电动车还会有一个高速发展首簧拜。   下面分享一下福田在科技创新暴窘、转型方面的一些经验和做法龚。   在商用车2010年达到高点之后嘲,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变房,加快掌握自主研发的核心竞争力茂标。通过五年的发展来看合芹乾,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的前级啼。福田汽车目前的研发体系是两级坛,一级是福田集团的研究总院苏陕础,另外因为商用车和乘用车有很大的差异际极,曹博士也说少,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆胎灿痴,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心猩彩,是一个二级研发体系模。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程川捐、整车的集成以及牟蓿块开发和整车测试的三大核心能力败。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒卿、康明斯等等合作单位进行深度合作搏、改变和创新色休变,推动整车的技术进步筐。   在转型方面括,我们这几年主要围绕着几个方面问不锋。   第一是产品低端往高端转型围,在“十二五”初谩边,我们的高端产品占比不到20%棘,我们到今年年底高端产品能达到70%眠巷诬。   第二就是从国内往国外转型箩,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%恢鸵。我们连续四年商用车的出口保持领先呸抖,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长棵膊景。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的僳污侥。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的枢,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型保贰,另外为了解决汇率和贸易壁垒耽杏蕊,我们在属地产业化方面做了大量的工作街缚抵。随着现在我们海外的产业化工厂的建设笑瘁霖,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础信枷幌。   另一个就是从制造往服务的转型囤丘乾,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色悸,在“十二五”期间蒋门,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益恢令瓷,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础链。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸韶,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子摔参。福田康明斯通过这几年的培育收,不管是从业务的规模疏舶、收入佬堑、利润现在都发展得非嘲丝疲好入轰,另一个他也对我们福田汽车的整车扛偷,为适应这种环保法规不断升级提供了非晨樾己幔好的支持师唬夯。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新性。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目霞,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3图握,柴油占整个车用燃油消耗量的60%宋尺,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的倦暗贰。可以说尽管卡车的量比较刑タ踊摇,但因为排放比较高杭睡,另外一个因为运营的里程和时间比较长栓罚,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的钢焙堕。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍幢,实际上物流的效率还是比较低的朗忻拷。基于这一判断肖释降,我们提出了一个“超级卡车”的项目抄息庞,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源眉徊,通过这种材料的智能化贫栏驰、材料的纯电动骂、新能源的技术路线以及车联网打造绿色饶、环保色、节能添、高效舌、安全淬鬼魔、智能的超级卡车疵。我们的目标是要实现降油耗30%洗爬,降排放30%垃,整个货运效率提升70%缓间。   另外是关于福田汽车的车联网技术庭桂箩,我在福田分管车联网业务啥脯接,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值鲜,因为乘用车是一个消费品陆懦瘸,买车和用车的基本上是一个人换,而现在主要是用来出行的署糯。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控闯逃吭,但是商用车不一样稼疮庭,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的棵巍微,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用嫌梨础,驾驶行为各方面的安全绦牧倍,另一个就是乘用车是一个地域性的车吠,不像商用车需要全国跑霉钠袱,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨疆操颁,过两天跑到海南去了壕稿钉。所以通过车联网对车监控的需求更高一些锹劫泞。还有商用车的故障率垢晦七,因为它的工况复杂吃,商用车一般具有轻载敦襄、标载和超载卞瘦,但是对轿车一般不存在这个问题瘁,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低摄赐,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的鸵胁埔。所以通过车联网对车进行故障预警堤迟、排除以及程序优化等方面廊,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些表缝碱。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理灸漆,建立与客户的互联互通沟伍鲸,为客户提供增值性服务嘛哺糜,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商釜、服务商和供应商产品质量和服务的水平细。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划角铅。大家很清楚蔼,围绕着工业战略瘁,德国提出工业4.0逢煞,美国也工业互联网洞骸,其他企业也有一些比如日本的机器人战略佳卢伪、英国的2050战略孟勿,中国也提出了中国制造2025首辅莫,福田汽车结合自身的一些现状钾髓,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划检殴抗。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台梢猫。“四互联”实际上主要是为实现企业内部劫、企业与企业酚、企业与产品菱娩、企业与客户的互联互通嫂恃梯。“五智能”就是商业智能簇、智能管理奸截、智能汽车苟衡、智能工厂捞使撵、智能制造恕没。时间关系筹,不再进一步叙述磨椭。   目前道,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期赂。福田汽车愿和大家一道钾匪,通力合作潭,整合资源魏归,协同发展逗痛,共同推动中国品牌的加速崛起妙,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献哄,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编良浮缝:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日俊挥,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕窖。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题无妹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题桂府,力邀政府烤淮绒、行业幕欠、企业屁蜡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见户,寻求产业发展有效途径骨干松。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员菠、舍弗勒集团副CEO佛、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动恭、驰骋未来》的演讲实录搬溺火。 舍弗勒集团执行董事会成员绞吐、舍弗勒集团副CEO罢、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾梗拌、女士们程偏、先生们亨冒,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论沦矢,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略疵胜烹,我们的愿景旗狠,是如何来推动我们未来的出行和移动斗。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容玛嚏昏,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史暑。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景等鹿溺,我们是一家领先的技术公司淑逝然,在全球都有我们的足迹廖,我们一直致力于移动喇,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用闯桶休,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求纺搭详。   舍弗勒一直致力于创新详,也可以说我们成功的因素是质量蛇提、技术和创新苹。我们在制造业方面有很强的实力圃,在系统研发方面投入非常大脱团。我们创造了一流的工艺和技术坎帮,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门奉脯傲。特别是在电气化以及相关的动力总成方面饱横,今年我们在德国获得了一系列的奖项妓扰俗,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品铂。   就像很多其他的技术企业一样退吓蜕,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域旱洽。第一是环境友好型的驱动逗,第二是城市交通腿霞,第三是城际交通品,第四是能源链痛。比如说大家可以看到遍毕卫,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛骋碍,人口结构变化非嘲闯苫祝快串沫乔,老龄化社会已经展现在我们面前缉齿,技术变得日趋复杂唯扇,数字化技术的利用领域不断的扩大劳木苟,我们需要找到更好的方法来彼此了解复裙柑,这样的话才可以与合作伙伴一起合作酮巷。数字化是一个关键侍,另外就是环境方面陷势亲、可再生能源还有资源的可用性焙陈浓,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题兑铰梦,资源的短缺也是我们要去关注的屯哆需。   再看一下经济的趋势疤拭,我们现在处于一个全球村局,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题拱柔,这些是不一样的硷。另外就是可负担性的问题土,我们要为客户带来更多的价值高肋,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题撂,这些都是我们要去关注关心的苟俩沃。   我们来看一下未来的战略参娘,主要涉及到四个窗口彻扔。   第一是产品本身喷驶健,我觉得对于汽车产业丘示,对于机械制造产业来说都是非常关键的彩。在这个领域/行业票,我们需要更多的关注环境友好型的驱动粗控,要减少对环境的污染健。   第二是当我们制造产品的时候袄,或者制造产品元器件的时候磁扁鳞,要关注它的功能眉擞。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行吧句、城市的交通衫,对于汽车以及对于我们的供应商涤,可以为汽车产业提供什么样的元器件纶,这些都是我们要去考虑的才陈灵。   第三是城际的交通恳,涉及到比如说航空建魏班、高速铁路的一些竞争锚。   第四是能源链的问题筹四,我们有什么样的能源是可以使用的酞,我们将来的交通工具运用什么样的能源贝勺斥,这些都需要我们考虑荣爱扔。   看一下将来的动力总成腹鸿敌。我想给大家传递一个重要的信息就奉测,在接下来十五年时间里怂讥,从全球来看稻茧掣,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成饭艇狭,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分屏歼驴。   但是现在也有一个趋势发展得非潮呔悖快峦,来自大众和奥迪的这些厂家库凹,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车究。到2025年迷,纯电动汽车的销售额大概会占到25%硷窍,也就是200到300万辆的纯电动汽车忱冬,所以到2030年可能会是一种不同的情况蚂碑乖,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况死。我们还需要让它更加有效一些断偶孔,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争限,还有电池或者是燃料电池等等算,这些都会占据越来越多的份额合。对于我们汽车产业来说非常重要定猾秃,对于政府来说也是非常重要的冒。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料拴,比如汽油渭,还需要考虑其他的一些燃料看,或者是人造的燃料等等朔起党,需要考虑更多类型的燃料擂,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求帆淮。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面拈,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车枢饲,包括48伏的解决方案毛,它主要是对手动传动系统的电动化酥躲苦。我们需要首先实现这部分的电气化违。另外我们也需要对离合器实现电气化县,也由于推出电子离合器膘轿。另外我们还需要进一步提高效率黑。也就是要进一步推出我们的混合动力牡В块48伏系统哆乔。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力拿郏块的解决方案萌了。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案防炊寂,针对高压的电桥驱动解决方案脚讨,或者是一些电动轮毂驱动解决方案却蓬秸。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统抱炮,以对其进行电气化处理结。如果将来我们有纯电动汽车的话杯,它的电气化程度会越来越高雾。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战琉榷每。现在随着新的解决方案变得越来越复杂袭惭,因此我们需要进行标准化颊驳闪,标准化是第一步集恳惫,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高容衰受,或者说是一些部分的艘竞雾,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案滔秤。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求拭犊耸。我们也需要减少车辆的整体的质量顷嫂,主要是成本方面是一个重要原因素。如果需要建一个标准的话嚏拷澄,我们就需要有更好的一个平台誓糠,也就是说我们需要基于标准的平台奸埔,或者基于标准的幕ⅲ块进行我们的汽车制造怪路。   我们需要全球的平台化解决方案童督,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求涂纪饰。关于动力总成方面峦皋惫,它的变速箱是最关键的一个部分遣。我们刚才提到一方面是包括内燃机翟陇哼,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起筛坏,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器庭,这些都是需要我们进一步给予关注的部分楔。   接下来看一下我们的重点产品谷桐。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面粪,我们为中国带来了什么样的解决方案饺福妹?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案纳,我们推出了高压P2混合动力穆⒐块晶吠村。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决眯,我们希望能够改变它的一个变速器泡擒孟,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换垮。   通过这样的一个标准的耐ǎ块化设计淮,它可以适用于各种变速箱之间的转变解墨。另外我们还会考虑它的一些振动的需求领,我们的这种创新型P2的混合动力某眉睿块可以帮助实现不同程度的混动功能皑。实际上略喀,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案活觅。我们的量产计划是2017年在中国进行量产雄妓。这是第一个解决方案赣梧。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划识,它叫做高压P4电桥的解决方案定,可以用于SUV或者车辆的CD部分顷热。它具有高功率密度衅炽阶,可以适用于不同的车型罕,非常容易打包进行个性化设计娘梗徽。也可以用于新能源的生产橇。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产闪。它可以让我们更好地使用内燃机扰唇墓。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车钒及舶,这是我们两到三年前开发出来的溉。也是考虑到了中国排量的需求瘁,或者是新能源车辆的需求讣裙。针对这样的一个需求独熬泛,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案缴肖桶,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机竞疤宫。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机胁兜,我们中国团队也为此作出了很大的努力倦,这个发动机是专门针对中国市场推出的相妻爽。   另外就是在变速箱方面科辟,我们也推出了一个新的解决方案泥雌,是集成干式离合器的DCT变速箱喀钨蹋,机电一体化离合器和齿轮执行机构趴纹。   我们知道汽车市场的变化是非常多的肯袜,对于工程师来说凸静,我们都是非常理性的系贺祟,但是有的时候我们需要具备一定的感情歉棱。对于我们的汽车技术来说奠,我们一方面需要理性患,另一方面也需要激情摹匹鲸。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现氢摧。针对方程式1的赛车碎缺摊,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成羚,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展比处案,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势板辅。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日摄泞纬,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕黑。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题公耗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题病式,力邀政府廉、行业聪脑宪、企业窍芭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见巍,寻求产业发展有效途径徽豆。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事湿、副总经理 吴松发言实录田什想。 广州汽车集团股份有限公司执行董事媳、副总经理吴松   尊敬的何部长胖菊炮、朱总疮偷,各位嘉宾士啥、各位朋友肺泻翁,女士们变、先生们念,大家上午好飘屯悄。很荣幸参加这次论坛娠扫,我上次参加此论坛还是2011年舒睹卑,当时大家对广汽传褀品牌还不熟噬撤拜,那时候传褀刚刚才有这个名字陛盗,传褀的保有量不到一万台等诲,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车蛇贪,这给了我们很大的信心和鼓舞邪疼,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持婆。传褀一直也在努力播嫁,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆潦维,年均复合增长达到80%汤。目前市场保有量达到65万辆活茹撵,已经成为集团利润的主要贡献者之一赁撩藐。   明星车型GS4持续供不应求祷艰狭,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数榔隆,而且GS8与GA8同一平台靛哇,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品散阮抵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到滇胚骡,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛徐,对自主品牌的支持锈矩笺,关键的还是坐天肥慷,关键的是感受倍,关键的是多提意见事。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心判抄年,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌皖。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会睦涩,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法鸽郝。我做自主刚刚回集团沸堵损,将近9年半的时间卯递,从不愿意干到喜欢干挖履,到对自主品牌依依不舍林摊,到对自己找不到定位和方向对,感觉到人还是能做一点事须晴。所以这在这里借这个机会咐睬士,感谢在座的我们各位嘉宾扔破纠、各位媒体的支持囱,也感谢传褀团队的支持绥拇乘,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力栋忱,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持梯衰卯。   我的发言主题是构造改革创新驱动囱,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考伪。一个方面汽车产业发展形势分析沪避宿,前面讲了很多了兢,我就不多讲庞。   一个态势是稳步增长十峨闲,但是全球增势放缓愤灭。中国汽车产业发展仍然有空间仕熟埂,仍将会领跑全球汽车势礁。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台唉,中重型商用车达到400万台风善,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%疾逻难。中国汽车销量将达到3140万台颗盟,我预计可能还会再多镭肺慈,关键是结构看你怎么改惦嘲圃?如果要参与全球竞争假趟,那重要可能生产量还会增长咀,复合增长率将达到4%孙。   第二个特点朝抗交,优秀自主品牌加速成长落岛,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流溜世。中国汽车市场发生了深刻变化券,中国品牌迅速崛起容呢珐,优秀自主品牌加速成长葱怒烘。关键是要产生优秀中国品牌臣旗,不管是哪一个企业贿画甩,在现在这个环境下山侯徐,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌铣滥路,还有我们何部长墩段,这么一批老的汽车界的前辈喉日葡,到了这个会场又在用行动来支持辞。大家和我们媒体各个方面的朋友乘涝,大家坐一坐吭采,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别典痪,差别在哪里婚佃?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的跺祁嘲。关键是中国人要团结么把禄,不要互相贬低寄凭啦。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦彩论,抓一到几个素蔫,不要想象太多呛聊,我们从来不怕想象藤弧,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向隘,坚定方向团。   那么数据也说明一切芦搽,2015年很多中国汽车加速发展盒,行业整体增长率为7.3%的情况下拭,中国品牌乘用车增长率达到15.3%吉毯,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%冯,相比去年又增长了1.2%百分点库汾轰。而且自主品牌抓住了很好的契机堑灵,在SUV里面我们是防守的敢,是中国品牌先站住位置体剁剧,合资品牌再进攻编背采,再加上周围的环境变化蛙,所以在SUV里面我们一定要全方位发力筒拇硅,占据主导浓际茂,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个欠尚辛,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人蛇纬处。在轿车外资品牌已经占领了我们的市炒椤,统治了我们的各个方面匡奖。我们展开进攻是非常艰难萍豆,但不是说不可作为蔫迹曝,要选择时机逛绿。我们要在中高端里面取得突破徐灭,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比林侨裁,这是韩国人讲的赏末,不是我讲的叭恍。他们说牵耸,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候凹,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌将呕,如果不选择是对自己的不自信漏守糯,这个不能靠强求魔呈七,靠品质淮切、技术龄、新能杉,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品窃盼诉。   第三个墨垃童,汽车消费升级和资源制约扒镜刚,也迫使汽车产业需要供给侧改革扰。不但要有好的产品篇掠惹,而且还要有低的成本丰瓦禄,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害派谅。在汽车需求方面物攘,80啡柏激、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军埃,个性化怕耽、智能化掂漏、体验化等方面的需求还在不断地上升毒粮,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战撮舰。不管怎么变化勘啼,满足顾客的需求节膛兼,满足抓住市场的脉动菲,这个是关键点舱。而且资源供给方面酒,现在的人口红利逐步消失赐怪,而汽车不是简单劳动掠,是高技术情况下的技术劳动堪擞。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家歧逃泌,我到那些国家去考察过渴,没有中国这样受过良好教育凯,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性磷,那不是每个地方都有的撬稍。有的地方上午上班害赏,下午到时间钱一领就走了晾。所以对一些合资品牌来讲岛够,中国也还是蛮有魅力的腑膏,关键是要拿好东西出来录鹃督,才能谈自主呸捕情。   当然工资涨这是个客观事实揉弟,2011年的时候4.1万方申螺,2015年他们说人均工资涨到了6.2万剃诡磕,这个不高的袜碍角,还要涨芳丁恭。农民工那么辛苦萌酗,给他一点钱算什么纲。但是钱从哪里来擒微襄?我在传褀亏损的时候贫,工资涨得慢簧婆,但是想办法补贴懦入涟。这几年别的都在减煤蚂绘,就是员工工资不减寿,但是效率要提高虾溜瀑,要杜绝不干活的人醇斥,最后挣得钱多沟嘎狙,干活的人还没有机会茄熔壬,有钱的人天天有时间去议论糠诞,没钱的人在干活授莲,这样大家积极性都没有了兄渐。国企的弊端就是这个剐绥。   那么在监管方面描社缅,工信部刚才也说了塘,我们的司长也说了杯孙禄,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破订郴,在供给侧这个方面要下功夫隙。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径褥赌睡,作为五大发展理念之首檀俱,当时这个报纸一播五大发展理念限题官,那时候我还在乘用车迁丹饲,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去妮丝,这十个字寝驳蠕。为什么呢槐竟穿?因为没有创新就没有一切盗登,没有协调就调动不了资源防,没有和谐的话显,共享也很难效面椒,大家不愿意跟你干烤受傲,我是不相信英雄的瞎井,但是特定的时间会产生一点拓,还是要充分调动群众的精神碎荚伯,各个方面全方面的参与炉许社,企业的成功除了它的领导者的作用敢估,更重要还是把员工的积极性调动起来土丛愤,人民群众才是创造历史的动力鄙淌潭,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人杀俗催,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革惺掀,需要我们从技术管理临镁芜、营销拈唤、品牌扁、产品吩、服务全方位展开创新昏娜,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革哭,来推动中国品牌进入全球寥私,成为世界品牌热弥剁。   第二查倡咕,汽车产业供给侧改革方向与实现半痛姑。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法疮甜逗。   首先烤擞裳,在自主品牌方面熟分,我们是追求全球视野开展正向开发茎蒲奋,坚持以我为主的构造核心赌董,组织全球资源扇乔,开放性自主研发模式锈岛胺,掌握核心的竞争力史屠,获得了可持续发展能力律首套。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人阮霓改。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人嫡。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了摔省,我们的生产能力标准是35万动祷,但是预计今年我们的销量会超过35万涪慧踌,有可能达到38万尘,当然如果制造组织再高一点扇回葛,可能40万抗糠,也还是有可能巴,但是大家别报到40万啊怕鼻。这是有体系快睬扯,有制度保障的暴龄,有员工的全程的参与毒。一个别的企业的人到这里来看搔,他说你这个企业为什么增长这么快舱订蓟,没什么别的使稗渭,员工的积极性调动起来了磺陷,他们说高,我看到你们的员工眼睛充满激情圭窗泌,因为人天天在干活的时候就会有理由谭,如果执着地做一件事情带有一点追求捷,那就有远大的理想拧锋紊。   放眼全球颗磊,在开发方面整合全球优势拣额,实现研发的全球化蔚,人才全球化筹沉滔、配套全球化腻齐。依托国内的研发资源杠,充分利用国外的资源开展研发资源整合测巢,打造企业自身的技术体系魔共番。我们用了将近五六年的时间陵搔剿,我们确立了G-CPMA跨平台哪剩块化架构附蔚,我们第一代的产品是引进消化吸收姐腥胸,第二代产品已经完全进行了提升尾识,但是没有否定第一代抛搁,掌握了数据链醋坦,掌握了开发的流程媚蟹控。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列皇秘鸿。实现了一个平台可以开发六七款车型别饥,实现了多个平台车间的相互有机关联抡愁,实现了车型的变化多时,开发上市快毙,质量易保障泌视谅,低成本豁缄恢、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设杀。   第二个碧寞岔,坚持质量为先氓,推出精品车型嫁,提升产品质量工徐碎,加快自主品牌产品开发版簿鲍,提高汽车供给侧水平姓,推出符合时代的互联网化的产品蔚。打造消费者喜爱的精品车型洼兄,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果努,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式课,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织靛。实际上汽车不管是新能源也好化,产品的三大特点化廷放,一是颜值不好看别人不买癸隋,第二是品质蓉,没品质也等于没品牌眯,天天出毛病心里不愉快喊冗禾,第三是性价比舵巴甲,就是靠成本敌突抵。我们的员工不需要培训就知道品质獭年,因为好多从合资企业来弛,合资别的没培养骨,就是对品质追求狈梗,结果就是成本搞贵了化官沙,把品质先过关题,回头成本再来逐步下降哨叔伶。我们第一个解决的是品质播缓酿,第二个解决的是颜值差疟,第三才是考虑成本铣惕副。成本毒,供应商的成本我控制不了堵狭灰,如果今天在座还有供应商的话寡,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点透天赫,还是有这个机会的群儒朗。但是我建厂可以控制摔乡澎,我们内部的生产流程工艺末,我会重新再造烹释廉,这个我投资减少了吗琼,今天也披露一下淑么斜,我35万的规模最多可以干到60万朗瘦。如果创造性一点可以干到65万冻缕,总投资50个亿衅阀捻,含整车加发动机困,这是内部数据骋臀,来给自主品牌共享红牌。   包括一些模具加在20个亿锣、70个亿肌冠,最后的结果我都不相信社目,实现平台化烷、公开化偏魄、可视化活伤付,让所有的东西全部依照规则阳光推进橙实。现在我们的供应商也很满意羔,社会上也很满意降搪屉。这就是在体系手稻,在这些方面的作用力温闺氯,防止一个部位一个零件伍贿盲,一个车就不同零件不同标准旗士氓,那怎么做层钝,永远做不了好车当孟。这个要感谢合资养成的规矩恢。但是自主也会给你更大的动力坝蜡,动力是在研发妓典呵,其他方面再有作为歧谅蓄。所以我们是国企的平台甜,民企的效率仓砍须,合资的流程抡父哎,这三句话就是这么个意思瞪。   第三个幢,坚持智能制造打造智慧工厂桥巷。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂悄呵,实现占地面积的有效节约涧香翔,我们的合资企业耽皖河,广汽本田在推进第三期的时候伞橡怖,就是根据SSC这个原则少。SSC的第一个S就是小型small钨,即所有资源空间最小惕楔、设备小型化;第二个S是简练simple庞涎,就是除去浪费背释病,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑灯雌欧,complete瞪财,以追求小堵、近拧、短钡、轻椒寿,最合适的自动化辩、穆檀撞蓿块化恕蝗。所以广汽本田第三工厂运用SSC算吮辣,它们的车间占地面积减少45.5%掣苯,投资减少26%氓氏,跟它的一二期比卸是厦,能源减少了29%撵誓,成本节约了21%湃桨。   第四个坚持管理创新擞波,开展构造改革锑桶,主要就是我们广汽丰田拎停,因为我原来在广汽丰田发动机纷橇沃,我9年就去丰田一次撂抱厘,去发动机只回了一次古,因为当时这个地方环境太好了解伸,我怕一回去又不想搞自主了备歪酒。但是鼓励我底下那些员工经常去七敬怖,去交流集,日本人也还不错磷,大家都交流祥蹭。但是技术是交流不来的度混,思想文化还是可以交流的靠菠关。最近到丰田去了一下故,大有感受疙匣,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革凑,它从最关键惹奢、最基础的制造环节入手琴阑诲,开展生产管理创新辅蔷凭,从制造轴板瘫娟、供需轴耽投、采购轴出发烫,深入开展构造改革脐搁,实现全员参与窟洽硼,利用构造改革改变每一位员工的工作意识缉儡,充分调动员工的积极性酱匿单、创造力剐,取得了良好的成果蝎扔。经营绩效方面秘,今年的销量增长不多傻好,但是利润大幅提升忱茹豹,生产效率显著提高疏冕散。人力绩效方面摩灯省,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升奶,管理体系与生产流程更为完善换、合理牟泵。   通过改构造改革拔,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升烙抢够,根据他们的预计摊,已有的数据稠,2017年单台不良率预计会降到0.01%毖局,就是万分之一赎。而且现有的工人总数减少1600人烩矾钾。就是现有的存量也可以变化酣,他们现在不到一万人蹿司,要减1600人械款,它新建的工厂萌,员工还是要招的溺匈,但有的还是要走答。就是用减下来的人把他投放到这个地方碱刊。   第五茂吃任,坚持体制增效箍峡,强化体系创新慧公店。既然这些企业都到中国来了攘耍,有机会为什么不学一学呢曙芭?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下师沉,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破蜡创,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式落是,广汽本田精益管理词氖稼,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式捐暇杰。为什么搞一个广汽生产方式寂疵毛?为什么不造一个丰田呢猩?这里面要说一句绰仑,丰田生产方式你不能完全去学挪兜麓,条件不一样幌,环境不一样梦娟,人员的基础素质不一样鞘弊,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多绍。你学它必须要结合自己犬,连日本的企业去学它的慷钵岗,有的好多也不成功册,当然我不能妄断拣清纤,这是从资料摘的铂峨,不是我说的谁奔。   第二个悸辣,我主要员工整车从本田来力签即,发动机从丰田来袭狭衫,也有一部分本田兄,两个企业不同的模式怎么办负稼脐?发动机就要按丰田来焊勉,从头到尾来柑,坏的不学好的学辖,整车就按本田的来凛拾儡。但是一个企业两个体系怎么运作呢倍瞄?我说干自主就不能有体系废街吐,要体系就是传褀的体系抖。不管你是从哪里来复,包括从社会上来卡烽,来自五湖四海一个共同目标逢,要干好中国自主品牌揩苫。所有最后提出了广汽生产方式锑,以丰田为主结合本田煽禄护,这样把文化吓、体系做好哭灰,但是还不够巩固乏,还要琢磨心仆甜,现在体系已经起来未。   我们从2013年开始策划慰论檀,集团的主要领导说这个很好拘拔,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的蓬扩。   所以后面我们的产能又不够了娄堤柯,销量又搞起来了趣,整车进行改造钱、发动机进行完善剔,整车厕龄、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造浪日蔫,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%沙芹,就是第一条生产线存拐。第一条生产线上半年生产了将近16万兰察草,20万的能力干了16万悔壬龋,实际上还可以做乌咯伸,全如果满负荷做的话逃,估计干到35万都没问题间麓。极大发挥裙,这个不进行全体系变革很难熟财。发动机装配线一次合格率99%婪卧,这个零部件产内库存减少70%巧佩菠,厂房面积提升30%锣海,原来不够用岗谐,现在多了这么大的组织疟侮谎。库存资金减少50%楷,更为重要的是这一成果横向展开鼻勾。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线瑰,它的年设计能力15万辆双涩,8月份的最后一天有个数据秆,他们双班日产已经达到了650台胆峦据,它的满负荷是700台嫌港,估计9月份就可以满负荷齿巢鲍。这种提升的速度怒巧,全世界都是先进的尽套编,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局保,它的一次合格率最高达到了93%棘联,平均水平92%的刨,接近丰田中国国内水平驴宿,当然追求的是丰田日本的水平硷,广汽丰田学丰田本厂借呈舷,我们下一步也拿一个计划蔑,要挑战就挑战一流腑怪,否则没意义陌观。   那么我们以建成世界级工厂为准则炕,以广汽生产方式为核心赁,融合了SSC原则捆腾,运用创新思维全力发展智能制造技术庙,打造智能工厂瞄。我们在第二工厂通过价值流最大化倒梢、设备智能化镐,生产线自动化溜、物流信息化办、网络可视化褐、操作简单化怒卧、安全绿色化募脚、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级丝。这个第二个工厂是非趁缣好缝吞琶、非常成功的一个例子僧,但是这些都实现了昏。   第六是坚持品质保障辫酿,打造高端品牌撬哥。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗回,高的效率提供优质有效的供给繁才。广汽传褀通过精品工程确保产品质量淑市哨,连续三年获得中国质量莆矮、中国品牌第一肌,超过很多在中国的合作企业钾筋,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八啦程儡,所有企业里面包括外国品牌糠,与广汽丰田并列第八细,比2014年上升6位熟鞋便。   第七宦帛裸,坚持客户至上缮考,提供优质服务琼喇苯,不管是在任何情况下即桐,用户是我们服务的对象瘁,也是我们的衣食父母插暖,尤其是作为汽车这个特殊产品光,我们对安全屁船俗、对生命的一种关怀裸线,作为生产制造环节的改革撂谱,是汽车产业供给侧改革的重要方向恭,但服务环节的创新与改革同样必不可少伶完傅,这还是目前我们相对比较一下隶辨悉。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名窃丛娘,也是一个什么机构虱,我记不不太清楚宛羞砍。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离诉疽康。所以在产业互联网的时代碍狙,每一个企业不再只是产品生产者把管、服务提供商吕,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商撑,服务以各种形式融入到了制造业倪父田、研发设计宫书、生产制造车此、经营管理脱榔、销售等环节纷奉。有价值创造的可能形蓖,就有服务形态的出现庙。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限活匪,两者相互融合虫吮、相互依存伺挎贸,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展疟委。   广汽在这个方面也展开一些工作肠凡嫁,我们的整车平台将联合金融膘船、保险呜咆舞、物流超、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务袭尖摄,车生活平台会涉及多个业务平台起,除了常规业务平台还包括了配件商城熬吉佩、用品商城邢、社区服务连锁饺立蛔,用户使用汽车的整体生命周期褥江偷,产品的购买只是开始盯虱湾,与用户长期多次的接触和非常周到的服务晃秆爆,这才是我们下一步发展的重点酸恰。作为汽车服务提供商举,我们更应当关注的是用户的体验敦寝,以及给客户带来的价值增值感受讨,汽车服务O2O的打造莱贡,也是为了满足汽车全生命周期的需要女,以及品牌和价值进一步提升的需要兔。   第八毫温,就是通过这些改革鸥刷骡,整个广汽集团范围内的成果检媒磋,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万娠侣耗,同比增长28.8%拾佬睛、29.7%瑰尝凤,比行业高出20个百分点皑姑寂。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平定防睦,同比创下历史新高箍。当然传褀在这个里面那是贡献更大午辜,1—7月份销量已经突破19万廉彪吼,超过去年全年忌澳,加上8月份最近的数据灯蘑,今年全年的任务22万已经完成了行,同比大幅增长143%玲歼。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强性澜,位居第303名锚隶覆,比去年排名上升了59位齿暑,整体实力大幅提升恨。   第九疽,就是广汽集团的发展十三五战略负隋。简单地就是一个内部协同创新姑嘎浓,外部开放合作抠赋绒,这是总的原则圣嘘窟,全面实施结构性改革羡,实施一五一三的战略柬硷,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆沪,这是一个保守的数据凤袒,因为传褀搞不好就过100万舵,前几年说传褀100万蒂,别人说吴总芭 ,你是不是在吹牛毖,现在领导嫌我100万都少了缆疥膘,拼命把产能都整合过来了怒,成为先进的汽车集团胆辅艇,做强做实研发整车零部件良痉淀、商贸服务和金融服务五大板块钢膜狡,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌淳卧,实现自主品牌事业的跨越式发展皇芬,全面实现一个“三”锨船,就是电动化乔、国际化悄肃涧、网联化三个方面的重大破需空。   各位嘉宾澳累、各位朋友摩瑰,女士们吻掂钦、先生们风诲淌,在需求持续升级欢,资源消耗的情况下撵,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓颅充,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端龋泰泵、品质优先蛾秦沦、创新驱动的发展路径采梗,坚持正向开发欠,提供优质产品潍五,坚持智能制造旧嗣触,开展管理创新卢棵搔,保证服务水平功,注重品牌高端化堕飘抽。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花谴拷寸,共同推动中国汽车迈向新的台阶拆汗,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球荆话忌,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编省吐:李芳" "  今年3月雇囤玖,借百年庆典之际疙使仇,宝马集团提出“下一个100年”战略方向顿坚,即“智能互联”秸匙、“绿色出行”和“自动驾驶”蠕清,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向亭介。随着战略的提出墟刮石,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开轰,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上凑。在这其中发,“人才”就成为关键问题东现。为此枫哦,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕黔温,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备溺圃。   根据沈燕的介绍可以发现无楔涛,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛拇倾你,涵盖计算机茂坞、工程学睹、自动化徐眉品、金融等多个方面陵丰粉。她坦言甲靠盾,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入人,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈烂纶乔。因此滤筏,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才谅。”这其中包括互联时代的在线招聘耻躲,“例如我们利用自己的招聘平台渴、Linkedin横酮供、智联招聘等在线平台炒竟,以及大学招聘渡耐、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘茶。”除社会招聘外储苟,宝马也会通过与院蟹⌒叮合作雇钉槽,提前把学生引入到企业中韦,专门为宝马培养人才无。 比如他们与同济大学十几年的密切合作砷,举行“宝马同济日”这样的活动肃散赤。“去年我们就以互联驾驶为主题恍,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品匠脊,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习舶。”沈燕说道咳揪。另一个重要渠道秋港,就是内部员工的推荐歪唾。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号遍,让每一位员工都变成职位大使铜刺邪,在朋友圈进行转发传递款檀。   “我们对人才的要求琴,在能力方面最重要的是对业务的了解犀谦。这不仅包括对业务今天的了解宝委,还有对业务未来的了解醇。要知道未来战略方向是什么忱,需要什么样的技能乖欢。 ”沈燕告诉记者侗炭,“此外把,我们对人才的要求是不仅要了解中国成渡斯,还要对全球化有所认知家寄稗。随着技术的发展价星睛,我们对人才的需求呈现‘复合灸疙,跨界’的特点衬馆。但是食穗曝,这类综合性人才很难直接从市场上获得落,需要我们进行入职后的培训单。 ”据了解肖珊荒,宝马(中国)每年都会根据员工表现旗份,提供给员工出国培训以及交流的机会惹甸骇,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流倍恭皋。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换稳碾,以拓展视野鲜扇,提升能力好夹稼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为玛,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是士鲁,吸引并拥有了一批充满抱负漆快畏、专业的本土化人才些。而面对未来玖描琅,本土化人才也将承担重要职责讽靖恭,“这包括为‘在中国乃虐,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向嚎迪,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中惦。”沈燕表示淡。2012年擞,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题凡,并在上海组建人工智能团队扫,承担电动化和智能化的相关工作搞。另外熄菲蝗,宝马已经在中国成立了专门的战略部门绍拖,进行互联数据服务及新商业模式的探讨虫。 这个团队将研究和紧贴中国市掣∪肴摹,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地岁忱免,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中惋府。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呸:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上篡瓢,用“数字熬、概率臀兰、未来”为题舱挛必,论述特斯拉电池的高密度嵌、续航里程及电池的安全性缔。对比国内搔邻琅,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车啃秃,并预言电动汽车和智能手机一样篱蠕竞,电驱动和自动驾驶注定了是未来尸,不可逆的未来判纫。 以下为原文露斜屎:   关于密度和里程数识。 特斯拉Model S上市已经四年多了痉齐,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌肛瞬贸,至今为止一个都没有兑现陡焕涸。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)鳖肖,里程最长的量产纯电动车切据且,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结兰毫,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法琅碗攫,相对容易)还低的匀速行驶的里程数菩沸,忽悠消费者欧。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准妙帛杉,里程普遍降低10%以上)来体现里程就,在有些国家辅助使用NEDC的标准动径澈,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)唇邯粉。   关于安全性和自燃率孙。 自从2014年初安装了底护板底,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)瞪刮,远远低于燃油车灸赡烘,各种撞的惨目忍睹事故碑,也都没有发生自燃炉敞垮。相反芭帆,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车镶测还,却成了全世界自燃率最高的机动车惊陡,更远远超过了燃油大巴的自燃率颁牛辨。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理哨露,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门两午面,车门闭合的时候已经有点变形了)蹬板,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业犬捅懈,几乎可以说忙料:特斯拉重新发明了电动车钦。    国内真正用心做电动车的企业扰邦湿,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术犬黄,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机耍歼、变速箱砰、油箱等栓辑采,改造成电动车的事情)订。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了刚,才会全力以赴来押注电动车破奋忻。当然亩虐,也可能是很多品牌都在蓄势待发剂,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招雀妇堕。    电动车不是什么弯道超车弄熊巍,而是换道竞争鞋。    今天的电动车坟建,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态肚盯憋。待机时间是诺基亚的几十分之一烈晃,软件也没有几个慌粕谈,通话质量也不好瘦,汉字输入也麻烦的要死裁读师。和智能手机一样匹拱,电驱动和自动驾驶注定了是未来省嘿酗,不可逆的未来诉腑隙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裁性:李芳" "   2016年8月30日拱,在北京新浪总部袱,北汽新能源充电部门副总监陈保江诺籍、北京华商三优总工程师丁晓伟莽丁念、电庄总裁兼CEO先越肪、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人阿坚、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动连萝溜。    作为新能源汽车销售终端环节梧,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线先。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市掣稀,更是充满了诸多困境脊喇,不为外界所熟知剂喜。    那么你悄,作为中国最大新能源汽车市陈┝铡,北京的充电桩发展目前处于何种状况玲,北京模式发展的瓶颈是什么个撑淌?有何值得借鉴的地方效部拆?又该如何去避免失误和纠正拍怕蹲?政府咀韶、车企莱、消费者在这一产业链终端中闺,分别又该担任何种角色吐薯? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录薯凑:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山褂偿坡:魏总苟,刚才你从用户的角度挽侣旧,同时您也是媒体人的角度串,可能跟这三位嘉宾的角度不一样赤纫,您从媒体和用户身份的角度讲一讲惧漓,您发现了这些问题之后罢广剩,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率钞?    魏士钦闪据:其实我们一直在琢磨这件事搪,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说煎考,这两点是能够解决掉的谓绿林。首先第一个氯律,支付蔬。就像刚才先总说的校,有个银联一样的东西伦,接下来有个第三方娘,或者接下来大家都使用微信支付牧,不管是充电桩也好存,app也好鳖,还是当时的扫码也好喘,还是微信也好眠,支付宝也好稀,能通过手机支付富,基本上都能解决掉侮,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题皆孔,我们把支付给它想办法统一了磨。不一定统一到一个里边去即,大概两三个辰并磺,大家都在用毒搭剧,这就没问题雇凯。    第二儡,这就相对更难一些了浑,应该是有一些第三方平台真正站出来悄,能够收集所有的真正的准确的信息钨棋虑,其实当时我们自己在做app的时候泄,就是在做摸点的时候哭细,我当时就矛盾泞队饯,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点飘需撅,后来琢磨来琢磨去固,通过很多用户的反懒势涿薄,我定义出要摸一个最准的点矩,不要最全的习乃。准是什么概念甜?第一纶统品,我找得到绵对,第二僧法伪,我到那去一定能用得上藕贝。如果我找到它了崇,也到那去了裸抛,但根本没法用抽韭,那就没有用了喊讨。所以如果站在媒体角度汰卢通,我希望不见得是谁匈,也许是个媒体侥汲,也许是另外一个平台踩,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起篓蜕伴,但是它也不一定是最全的问磐,但是它是这些所有的里面最准的彻枚铣,每一个用户都能找到桩父,而且有百分之百的体验把电充上抽丛擦。    我们碰到几个小插曲挺有意思的文溺司,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站陡暖檬,是咱们国电的站蝗,是快充拒芭兜。我们编辑去那边准备充电的时候厢陈,有六个跑快车的兄弟布虾,霸占着那个点慈挂,就是不让你过去褪,这个充完那个充烯,还剩一个车的时候钒,就赶紧打电话给另外一个兄弟棘,赶紧过来充电坡。我们不等了聪洼簧。但是他们不知道好,在那个点不到三公里的地方逼该峨,快到积水潭小西天那个地方稀,还有一个充电站骋,好像是三个充电桩还是两个僧古体,一个车都没有陷匆材,而且车位都是空的臂慰购。他们不知道那里寇晚接。而且那个点谩辨将,我们当时找的时候用了三个app淘巩,只有一个app上标出那个点绦椽倒,另外两个app是没标那个点段楼篓。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离淌钡,所以准确性其实很重要氖娜。所以如果能解决这两点铺磨轮,我觉得咱们的空置但偏、闲置的问题一定能解决殴,肯定没问题的挫韧。这是我的观点换沛。    黄山吓:关于公共充电这个领域协艘,我不知道魏总在充电过程中狮霉,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题疟糯徊?    魏士钦蓖币己:出现过新汾,很多分擂。    黄山钩廊:这个问题其实很有意思的问题疟乘诵,充电桩的标准是国家有统一的标准嘶腔,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电鹤沥。    魏士钦段:是这样钨,最典型的例子就是腾势熄变,腾势在很多国电充不了擎虫滦,但是在小E充电或者普天是能充上螺时。    黄山陕:我们可以把时间放长一点来看铝悔通,在2004峨、2005电动汽车兴起的时候咕,很多人都不知道电动车是什么柔,充电桩是什么搽。随着这几年的发展窟脆,物业慢慢都配合了戳弊立,所以从成熟度也好派、物业配合度也好乖碱,应该是越来越高的乌扇。国家层面出台汾,新建小区予以配合答费,包括老旧小区的改造柬,都会多方面来共同解决这个问题纺哄。其实关于今天的这个话题魔,我不知道台下还有什么问题要提问的刻揭。没有的话解,我们可以做一个最后的总结赣。    我接着丁总说的北京模式的问题到就,我们今天说的是关于北京模式寇莫,丁总说了一个北京是纯电的市澈荨,跟其他地方都不一样氮朝,上海是极端的订,上海是混动市郴础,北京是纯电市场问。我理解还有另外一个模式埃伴速,就是北京的充电运营商是最多的补娄耸,发展是最快的瓜极感,一开始是国家电网痪紊琅、普天在推太城栖,后来群雄逐鹿儡瞎会,特来电赖徽控、星星等等各种运营商都进来了汞,包括先总这样的都进来了浮。我听北京同行说北京大大小小21个运营商唬。    魏士钦奠:现在已经不止了刨害。我们有一个数据半戈脚,说是47个运营商溪勿抒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编间煌卷:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构芳,我讲点个人思考和认识胸路。    先谈思考举搪。第一剩鞋,供给侧结构性改革内涵非常丰富穷侈,大家可能更多关注产品的结构性改革沃氖奖,其实我认为斧,源头是制度的供给和政策的供给繁,再是要素的供给腿,三是产品的供给壁。    再把这个逻辑关系缕一缕蕾渤,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给猜挟菜,而制度啥、政策和要素的供给又会影响到产品的供给挂馁发。所以现行体制下窖,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革虑杉?这是我思考的第一个问题腹碴。    第二个问题缄,是我做企业这么多年的实践和感悟誊甘,企业到最后比拼什么取并扑?其实就是资源的配置效率疲。汽车行业也如此盘。你拥有多少资源固然重要场猩,比如研发队伍赣傅朴,既有一两万人的嗜缓,也有六七千人的奠,还有两三千人的狸欢,资源差异很大吝宿,但实践证明人多不一定成果就多颁毋跑,关键是资源的配置效率精。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率草任,取决于一个企业的决策效率和执行效率怕姜盎。而企业的决策效率和执行效率朔,又取决于它的机制和治理结构抛敬。    反过来躬须暖,机制和治理结构取决于产权结构的合理化哇貉瓢。也就是说慰享,产权结构会影响到治理结构和机制吾,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响裳畦酥,进而影响企业的资源配置效率掀句费。    从逻辑关系上讲羞,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革纽。    第三个问题韩图菩,产权结构是前提嚎檬趁,是源头性问题够裁天,多年实践挫,有以下一些体会粪粕缉。    关于股权赖煤。股东应该优质化味态,股比应该合理化取署。近期也好抛拌,远期也好蹿奋呛,你不能把那些对企业治理洁撬阀、技术然陪净、管理理,以及市场拓展没有任何贡献崇笨,反过来可能还会添麻烦者部欧,当股东领枫关。这样的股东不能要且疆紊。    股比结构这块楼距,不同行业躺赏,不同企业骂瓶隶,它的结构模式必须符合市场规则黄汗磨。若是竞争性行业堡,不管是央企莱,还是地方国有控股企业竟豆,做第一大股东绝对控股抨,很难实现建立混合所有制的初衷耍极辈。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”范,竞争性行业混合所有制要深混疲牛署,不能简单地浅混壁别赏。什么概念付百?国有可以是第一大股东雾花叔,但不宜绝对控股刚虏慑,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构草戒虽。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化佬茅寇、国内竞争国际化这么一个概念诧。既然是全球化啡,如果你这个竞争主体恋,你的治理结构朽,你的产权结构罕冻菲,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话竿敦,你如何参与竞争酵?道理非常浅显明白趟操散。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践惭。    江汽集团公司制定十一五规划前概淡酿,我们就有一个想法拖错,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化靠。围绕这个思路尺稠,于是就有一个叫三步走的战略规划亨抬囤。    第一步昏啦俗,把国有企业员工身份置换掉蒜,从根本上说篱,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处磺,对职工也有好处克,是多方共赢的一件事情阶。我们知道塑氢,国有企业这条船不管怎样寐弥胳,开得好好,开得不好尚沮白,哪怕再破再旧缕,只要不沉下去煤,国企员工都会抓住船板熊鹅东,不愿意下船降鲜。    如何把员工这些观念转变过来淮抛毖?只有让他们从企业人转变为社会人兜蕉。因此梅垢,第一步是2006年瀑,江汽集团公司所有员工进行身份置换宠临头。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会瑟共臂,作为每个子公司的投资主体乃态铰,共同组成投资公司荤曝肖。    这样餐鹊,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东茫闲贰。投资公司持有江汽集团公司的少量股权浦奉。    第二步党拐擎,我退休后衡,引进中国建设投资集团有限公司轻率。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司翻。初步实现产权多元化防市怠。    第三步纶,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产豆卑,包括安凯客车的控股股权访,整体运作上市赁荒手。去年1月获得证监会批准江,上市公司已挂牌诲。    通过这三步走——置换身份售,初步股权多元化典闻,整体上市冬全,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的蹄,对留人起到了较好作用监。在工业化蕉膏、信息化孔具管、网络化尤其是移动互联网时代当遁,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代帘,股东或雇主和雇员之间的搏弈搁彤,更多体现在决策权和分红权领域冠慌。    为什么IT产业般匈,特别是互联网企业发展如此迅速捣患?正因为它有这样的产权结构拔督,这样的体制机制衰拿。做得好的互联网企业瘁惮旦,股权都比较分散涪,管理骨干和技术骨干都有一定股份吮,可能这是大趋势珐刺。    互联网行业资源的竞争和协同舅,最终体现在人力资本价值上泼,他们要参与公司的决策和分红钝糖。这个问题如果不突破屉壳德,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难空繁。   存量是稳定剂戏,增量是兴奋剂    那么娜,内部机制如何变革淬睫?    1990年我接任江淮汽车厂长吞艇当,当时非常困难航拟,留不住人隋吾鳖。有些人选择离开棚,人往高处走忌健佛,完全可以理解艘诧并。留下来守摊子的这些人不容易岁,到我2012年3月退休挝媚搂,这22年时间里笔锰沙,江淮集团内部机制变革分为两个阶段亨劫围。    第一阶段是2000年以前豪摹。可用两句话概括掀钳握,第一句叫做存量相对稳定伪,增量拉开差距奶硕。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状极,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来孩灯,可能就有问题篇叮俺。因效益提高而增加工资团链勒,贡献大的就多增篇,贡献少的就少增藕肥陋。即便没有贡献绷炬纹,原有的存量工资也不会减少埂寄,即存量是稳定剂既轻,增量是兴奋剂泵史暮。    第二句是有计划按比例增长工资舜灌。也就是说叔,企业效益再好陶考新,效益翻番工资绝不能翻番浪。效益不是很好簇题,工资也要涨雌。为什么垃?因为国家年改革开放30多年奔偷独,经济20多年高速发展瞎,物价一直在上涨毕,生活成本在提高狄,降工资就是降生活水平僚囱。所以我们有计划按比例增长工资炕汤沛,以建立工资蓄水池挠期奇,以丰补欠币。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利健珐狭。    第二阶段是2000年后噬瞎,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式钳。    第一部分是嫉乃,区域领先的现金收入藐谓。和北上广深不好比街形,但在安徽及其他城市的同行业者中棋,我们的薪资收入是高的道虚瓮,员工及其消费能力比其他企业稍高矮滤。但现金不可过度发放氢目,这是心理学陷。人就这样涣,口袋里现钞多了后冀娥滩, 像一线工人经,包括技师在内疼,他腰包丰实了仑侩,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了革犀抹。    第二部分是大福利圭苹。我在任期间绅抄,江汽集团公司解决万余套集资建房母摆,还有大学生公寓逢境、廉租房等;自营的物业管理做得非郴诚迹好时,很便宜咸,还有免费午餐诞逗掣,包括洗衣房等庞敲首。有大福利逃娟,有小福利鼻,五险一金都取上限提改僳。    第三部分有限的股权激励皋豁孝。    区域性领先的现金收入铝袒、大福利踏剿倦,再加上有限度的股权形成组合式分配模式蒜涤,这使江淮汽车员工享受收入不低窗、生活成本不高的待遇羌沦。也使人才无序流动降到最低垦捂蓟。我在任22年毁亩蛋,江淮的人才播伸亭,不管是管理人才还是技术人才范,几乎没有怎么流失势尽。    外人都觉得很奇怪吉逞。当时有个汽车企业派人力资源副部长亲铣,在江淮附近找了家酒店窝哩,一住就是一个月嫂,每天晚上打电话找人行,但没有人为之所动碾儡。    究其原因示捍,当然也不仅仅是待遇和福利卑,重要的是文化留人规霞耻,怎么能留住人心盘砷我,这是其一察。    其二独灵,江淮汽车推行多年的学习型组织建设孙箩,使员工的成长速度可能更快刮裂能。    其三溯唤偷, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径仁髓汤。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径奔抄眉,但我们有三条路径酪趴。    一是管理人员成长路径揉捷嘶:管理员胶市蓟、助理管理师四授涣、管理师钮、二级副经理合等沃、二级经理柿、一级经理干撮。    二是技术人员成长路径暗:技术员塑矗恫、助理技术师茶板、技术师;设计师岸究竿、主任设计师节、设计总监卫、技术中心副主任省、主任等馅泌。    三是技术工人路径熄:高级技工泌扫、助理技师敲、技师仑、高级技师赊。高级技师的薪酬脐蚀暖,甚至比二级副经理拿得还多磨钒。    这三条员工成长路径蕉逝汕,每个岗位都有岗位说明书揩。你要申报这个岗位秀,必须经历什么培训亥曝放,需要什么绩效报,才有资格申报吼型刷。上什么岗位有明确的薪资标准怜,“升官同时发财”谴程,用人用工尽可能做到公开公正透明苏挺逼。员工们也看得很清楚填损吾,只要好好干窘降腥,就能够成长胎伴。    总之饰媒尺,在中央政府大政方针指引下茬拍肺,切实忻嚎擦、正确理解运用国企改革的核心思想和方法让,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革葱纱赎。    尤其是产权结构改革查馆皋,不要消极等待主管部门来安排筏鸥,等是等不到的冗。也不要对现有体制茂其、机制太多无意义的抱怨脾款,只要动机纯正的课,对国家对企业对员工有利剧多碉,就值得一试搪篱捅,这是我在江淮汽车多年的指导思想赶械丧。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋班,但一定是基于稳定性句佛、权变性矗、柔韧性基础上的变革苦饶火。要主动诚恳地和主管部门进行沟通味翔扛。同时切记不管做什么事情瓦斧淳,一定要取得合法合规的文件依据夹团狮。    在沟通管理和内部运作方面县蝎谦,如何适应政策环境豹,是对企业负责人的管理智慧的考验岸泉恫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郴:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团凄、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办扭。   当下锤坏,在互联网经济蓬勃发展瓤阀、新能源汽车蓄势待发的时代背景下哀,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃欺、汉腾禾率锚、乐视司、蔚来朴、Nevs倘、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈赂雾。但这些新思维裤、新模式遇到来自行业换、公众和政府有关部门的不理解和质疑烷吠焊。为此寰球汽车邀请行业专家被居帮、新势力企业领导典、主流媒体高层屏读啊,就大家共同关心的行业趋势醚本、创新模式寇、市场预判等话题展开热烈讨论槽。   程远兽:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁吧茬、V讯网总编辑程远   以下是发言实录梢埃:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛篡详郡,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域吃勿陪,也是一个全新的问题伞,所以我觉得应该是个很有意思的事涕森梨。今天让我首先来作一个发言灿腊,我觉得是抛砖引玉仑破,我想把石头抛出来耽庐,引出大家精彩的观点辰境。   当然今天有几家企业来参加这个论坛耙潜,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题蹈,他们该不该进入汽车行业共藕汐。大家知道背,这几个企业全是新人祁,以前都没有做过皖露,在社会上是有一个反响斜董补,有一种争议私局,说现在已经非常挤了卢,我们已经达到了2500万辆的规模勒怕,100万辆的企业已经有六七个了芹瞧,还缺你们付氦?你们现在还有机会蔑借?我想说这是一个很重大的问题哼,我想这个问题为什么说是战略问题粳衬,中国汽车业一开始就有这个问题颗罗。   我的印象中该纠蠕,我觉得中国汽车业有很多政策讽赖腹,也有很多重大的事情钒貌,但是我现在回忆起来呕葡册,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大恢陌空,一个就是开放引进叔寿,也就是合资挖唾,也就是所谓的市场换技术颓疵堤。另一个五弯,我们做了一件很大的事情逢,叫反对散乱差晨贩办。这么几十年来告,在我们的汽车管理部门尺络蕉,我们就不说谁了茂拱,大家都很熟茹檬苫,都是朋友谐,现在都七八十岁的人抱疼。我进入这个行业30多岁戮尾旗,已经过去30年了凌伟煌,这些人现在已经退了蹿其忙,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情说化,一个是合资引进芬乱,一个是反对散乱差吐。合资引进就是把外国的跨国公司招进来示楷,即刚才说的市场换技术顽。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车敬霉裴,认为我们当时的企业太多太乱太小太差赌编,只许有资质的企业做姑猛。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司居殴,就叫中国汽车工业总公司轨。后来拐成,提出了南北划界钉救己,想要一汽在长江以北挥,二汽在长江以南店贿,形成一个竞争局面鞍柏响。这个想法没有实现铺蓖,当然再早我们搞过六大公司嘉焙,但是总体来讲卡,我们在企业车的总体思想是害怕竞争食透。   我在八九十年代写过一篇报道陷,我就说中国汽车为何怕竞争财?其实现在想办对渐,我们争论来争论去就是一条譬喘俏,国有竞争诞灵倘,我们认为企业太多了付扰,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理棺两。   那时候从国家宏观的角度素,陈云同志提出了一个经济学观点眠溶,叫做鸟儿在笼子里飞发脖泛,年轻同志可能没有听过姥。虽然给你放飞藉,但是你不能乱飞茶夸,得在笼子里飞怯怖。汽车的管理也是希望他在笼子里飞俗貌哼,所以我们提出“三大三小”澈却纠,规定的企业能造车晾,其他人都不能造车保提糙,认为进来的就是捣乱逼。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章铰,后来被总编辑改为无心插柳亥革。我们一心一意想扶持的企业搞上去戏韦,但是我们不想扶持的企业又在出现坷桨勤,所以就出现了这种焦灼的竞争局面履。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意弹鹊,为什么呢牢糜?当然是我们的基础比较差稳,一无资金冲慌叛,二无技术闲萌,三无人才戌崔哎,白手起家反侣恕。这时候我们引进外资父,有了资金司驳、有了技术刺、有了人才开荤设,奠定了我们汽车的发展基础谐。但是只走这条路等于缺一条腿脑骨鲤,只有引进外资枚,没有自己的发展阿孟卿。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业卑,反对本土企业叭,所谓自主企业煤叔,所以自主企业很长时间不能进入造车领域梳霖。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的涩,奇瑞艾起、吉利岁袭推、长城毕甩、比亚迪采沉,没有一家是合法造车的企业吵萌鄙,方式大家都知道窜顽,买一个不生产但还有资质的企业搬啊韧,就是所谓户口本表痕检,然后就开始造车苦。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好柿颧,该死的企业死不了才,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口始,这是一个很奇怪的现象新,在其他任何国家都没有这个事情测,只有在我们国家颅梢,这变成了一种无形资产煤渐。   所以娄,后来工信部成立前夕崩邵隧,在发改委发布了一个通报秽丧,宣布哪些企业要死仕,其实是一个作秀蒂如娟。因为这些企业本身已经不存在了缝垂,我们如果不把资质作为一种资产保存下来么团握,就不会有这种奇异的怪现象啤失糯。这个建立于我们对汽车产业的一种误判卵,我们把汽车产业的市场化缝、自由竞争的方式忽略了抵删,我们把它当做航天航空管理嘛饭。所谓集中力量办大事寥勉和,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的替,像航天航空只发射一颗卫星霖荚,只造几架航天飞机嗽,但是汽车绝对不能这样昆,如果我们中国只有一个汽车企业酿,我们今天无法想象能够达到2500万辆竣俏扇,我们可能还在200万辆以下徘徊裂拎。   我们想想我们当时的规模涪杠,讲起话来侯温,我们一点底气都没有痢,全中国所有汽车企业的力量揣骡碎,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量钞阜,所以我们那时候是没有底气的唾删。那时候蔡总经常讲瓷停臀,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂虑穆屁,我们国内的某家工厂含,搞了多少年蠢?投资130亿干了那么多年没有干上去祈,现在回头干干底,别的合资企业在武汉干140万辆车剔,听都没听说过他就干成了匹。   当时我们确实是一穷二白蛔剩绍,那种情况下我们引进外资百镶始,但是不让国内自己的汽车做韶,造成了我们汽车工业发展少了一条腿盲,变成了外资企业懒蹄茬、跨国公司一股独大辖,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌桑情急。   中国其实为什么发展到现在这个状况岛?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差陋陪,在座的年轻人没有听说过雷狙侮,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号陶。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作岁。为什么有审批制翠孰?审批制就是为了反对散乱差壬,所以你不能随便上企业握豁。   我们把进入产业的大门关得很蟹,一方面对产业造成了很大损失潭袭,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会公谋。大家知道熬,那时候汽车卖多少钱扇?桑塔纳要卖了20几万眠煎慕,当时说两万块钱邓潜斤,八字还没有一撇习扔,订购两万多辆镭,在桑塔纳卖20万的时候垂,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来怕撬避。那时候的技术标准汰烈踏、排放标准都很低社疼,我们会很快发展起来坞捅蒂,但是我们失掉了这个机会鹅冠。这是产业上的一大失误竟逝咯,就是反对散乱差桶激饶,阻碍了中国自主品牌的发展惦。   我觉得中国汽车进入2002年悔,入世以后就发生了很大的变化抠,这个变化就是放宽了书遣慌,应该感谢国家经贸委前司长吼亭叙,后来发改委的副主任欧新黔角哦,他在这件事上力排阻力丘盒,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来岭潘,有二三十个企业进来斧。在这时候秦话竭,包括奇瑞蹈、吉利蓝鬼、长城安涂商,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面牛匿,所以这是我们企业发展一个好的契机跋琉,这个契机来自于好的竞争滥。   现在大家没有再说反对散乱差视茬,但是这个毒瘤并没有肃清鹅愧,现在要有一个新的品牌出来九侣斗,我们第一个想法就是它该不该出来骨,又来添乱钩。所以在这种情况下痹拣,汉腾出来以后滦,我当时也没有太明确的认识浆侵,在网上一片谴责声的时候苏惕,我就意识到了这个问题扫。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的琉,大的打败小的胆弓筋,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼烯,快鱼吃慢鱼亲藩冯。汉腾给我一个启发搭霜橡,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲临,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在岛,今后还会存在裸官顺。   现在一汽那替、二汽非常困难蛾拖联,包袱非常沉重蓄,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才签,但是最近连一辆好的车都出不来兜。现在真正有活力的企业是谁呢心咐?是长城彭粒骄、比亚迪申磷尾、奇瑞竣、吉利湍。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用酷恃溉。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开饺冈和,让大家不要惧怕竞争粉迁,竞争只有好处扁蜂。我们老是说过度竞争即胖迷,实际上没有过度竞争咸,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的痕,经济规律本身有一个调节作用唐耙,一旦过度竞争它会自动退出淑。   我们的出租车管理很失败茫负,就是我们怕过度竞争霖,我们把北京市的出租车限制在7万辆独,因此打车难矢、打车贵射碎淬,群众怨声载道卤。凡是放开竞争懈,像家电产业大家都知道菱楞寒,为什么发展得比较良性呢蔡?就是因为放开竞争忙侍吾,是不是先来后到呢蠢扩纳?我们现在想想80年代茄水,61家电视机厂食,现在上哪去找火?大家熟悉的品牌罕帅,北京牌价菲皮、昆仑牌酪事下,我前天在飞机上看到长虹篓山顿,长虹居然还在寥,出乎我的意料粱。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存酣傻慨,现在新出的电视机厂括咳,TCL过去有吗卷埃刀?就是长江后浪推前浪携圃朽,我们永远不应该对后进者说不幢使搬,我们一定要这个变成一个共识骆尘,任何时候都可以有人进来帘五德。就像他们说的耪,任何一个行业都会机会栓。今天在座的各位都是新进来的歌,我觉得你们的机会大大的有赤糠勃。   我的砖头就先抛这些填关解,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编步鸥:沈达炜 版权作品颁勿,未经环球网Huanqiu.com书面授权赋栓兄,严禁转载翟,违者将被追究法律责任玛抛。 获取授权" "  徐和谊说晌,当我急的时候眠,老唐一乐颈,哥儿俩(的配合)还行丰棘霞。双方都是坦诚的心态突程盘,就没什么谈不成的事情幸肛。    唐仕凯则认为刑鳞,戴姆勒在中国与北汽的良好合作娟鹅搪,基于双方的相互尊重嗡瘟。合作中情尖问,尽管文化不同剧擒、目标不同颊,都能坦诚地交流辽鞭摔,达成一致贺,满足消费者需求叼插。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事锭秀、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚夹氓,在全新一代奔驰E级轿车上市之前粹秀,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事究、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯痹,接受了中国经济网等几家媒体的采访感贰。在奔驰E级轿车之外写,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作仿膳浑。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时涣,徐和谊说烩,关键在于双方的真诚与坦诚港外奸,这与我们的性格有关捂逆彤。我的性格是直率残,而唐仕凯先生则是含蓄鲍梳、温和垄,哥儿俩(的配合)还行淀办逗。双方都是坦诚的心态仓,就没什么谈不成的事情兔齐。    徐和谊谈到丝穷什,合作中豌,彼此考虑对方的文化抽、体制但蓖端,对对方的决策机构都很了解党,也想知道对方的想法钉,并多从他那套(系统)思考趴篓戒:靠不靠谱抖阀鳞,可不可能办酞稗。不能瞎白话介鸿抱,不能伤和气微,所以就越合作越顺利酿牟。    徐和谊认为酒拳,随着后续工厂和产品的导入息侗,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期课。    他还打趣说享,唐仕凯先生文雅撅培划,当我急的时候蹦软垮,老唐一乐媳,我们的搭配非撑梗合适虎。    唐仕凯则认为芳獭,戴姆勒在中国与北汽的良好合作斤疗,基于双方的相互尊重防偿赣。他说锣,我们与北汽之间有更多的共识罕没。过去几年的合作泉你泵,大家互相信任拳、持久逻旗、坚实稗弊。我们有德国人的执着乃厦尘、坚持澳岛,在双方合作中淀底,尽管文化不同彩穗、目标不同陀茂,都能坦诚地交流检距,达成一致藐泌查,满足消费者需求橇,也能让优秀人才有合适的岗位卧。可以说驶觅僚,北汽与戴姆勒建立了最好的庇僳离、双方互信的关系肉疵。    另外拆弄,唐仕凯指出静仕,中国业务的发展房四,离不开经销商伙伴的精诚合作粒,他们积极履行对消费者的承诺新悄册、关爱鳖害,也与我们建立起非常良好的厂商关系枪。    他强调厕糜,我们与北汽的合作敲拭,增进了双方的关系斯忱。 全新长轴距E级车上市现成贰,领导合影(右二为徐和谊糠莎记,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手结桂揭,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说骨,目前肺腐,我们的合作是最好的簿登论。认真总结以往的经验拈谷、教训握,特别是过去的错误哗,接受媒体的帮助枫、批评刚,因为大家对我们有更好的期许羞勃暖。目前联,我们仍没有达到自己的目标褂踏,在中国市场还是第三名妨温胜。但是布丰,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)疤丸。因此配,我们还需要精诚合作柒架,力争打造一流的企业;精益求精播洽袱,建立一支一流的团队涧。毕竟评邢,我们的公司和事业都很年轻粱陵桅,在发展当中最重要的还是关乎人伎。因此啊赦辅,我们不能只顾眼前绥古你,应当放眼未来绰,希望取得更好的位置苗性忌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼻潦挠:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊火:    各位领导呢蕉、各位汽车界同仁脚:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛犁葛,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计搏晦憋。今年论坛的主题聚焦安全入逗,我觉得非常有必要倡泄沽,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题泼胎囤,已引起全行业和全社会的关注刀慧晚。    今年以来扔,在国家和地方补贴政策的助推下簧哥,新能源汽车市场延续了红红火火的行情钩宠,1-6月录聊,新能源汽车实现销量17万辆冷枯,同比增长126.9%菊。其中纯电动实现销量12.6万辆骏钝赣。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆藉烘,预计到8月底牌缓,全年6万个新能源指标就将用尽爬。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆烷棘细,同比增长170%谈禽痪,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置阑闹。    但随着新能源汽车销量猛增篡能,其安全问题也逐步凸显口情嗓。仅今年上半年庇,与新能源车相关起火事件就有11起荤,事故原因涉及到电池洼、材料阶婆葛、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面崎滇饺。不但给事故车主造成了严重的生命括藕价、财产损失耽唉,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧挖桂,极其不利于新能源汽车的推广办。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律良读息,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折沃,新技术新模式尤其如此盾。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处何、火车一度跑不过马车迟节耿、人工智能行业也几起几落耐,每次都面临着必须攻坚的难题揪,并随着问题的解决才获得新的认可喝趣。新能源汽车行业也是一样庭翟土,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域熟瓜遍,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进锹,在蓄积了一定的市场规模之后华坎,开始到达一个新的平台期令挖,开始面临这样那样的问题唬。而我们认为定酗,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题梁茅问。    首先凤,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足佰午芯。    今天我们面临的新能源安全问题秸,一部分是技术问题位拼惨,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等括乘。但更多的是行业规范问题江熔,由于新能源汽车市场发展太快徘须轿,行业法规建设相对滞后嗣,安全法规不够健全魄懊撮,相关标准缺失寂镶,再加上消费者安全意识不足呕,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等团泰晶,共同导致了一些安全问题的出现陇。作为一个新兴行业挫瑞饯,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规锭超灭、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度吃寥纲,这是新能源事故频发的原因耍溶,也是新能源发展到当前阶段部诞,我们必须着手解决的问题廷。    其次寸闲,安全问题是消费者关注的基础痛点酸劳邦,必须全力以赴加以解决纶。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示缔腾缸,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准募,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全贾。我们经常说监唾,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点笛,但是没有了安全这一基唇А,里程的远近本身也就没有了意义汕。新能源推广几年来挛难轮,市场上对安全的质疑之声始终不断衅惶,说明广大消费者除了里程焦虑洞桑士,还普遍存在着安全焦虑娄,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑败,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择庆僧盾,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡匣。着一把火就可能会毁了一个行业寂射丰,在网络时代这种心理传导完全可能发生嫡窝磁。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理乾顾,必须将安全问题作为头等大事来抓忱府,否则就会被消费者所抛弃剑。    最后暑寇,安全问题是新能源迈向未来的必经之路仍隘墙,也是发展的动力源绦楷寺。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破史缅,但唯有能够提供安全可靠生活的产品土,才能得以持久生存判侗椭。千百年来肆达漂,人们围绕着使产品更加安全可靠醋凑,不断做出创新缄。及至今日屁夕,我们投入无人驾驶汽车撵汝、智能网联汽车的研究染,很大一部分原因脖,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障浪。新能源汽车作为面向未来的产品丹,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变殴擅点,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力合猛矗。    由此可见孝,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈蹲,粗看起来林林总总屡,不一而足;但是究其本质项绒,核心还在安全沦勘。破除了安全问题系,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题踞潍,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题募糖,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高忙,而围绕安全问题不断攻坚克难慧骡躲,新能源产品和发展模式将不断创新氏,不断创造社会价值略辰罐。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者计,我们从一开始修钨祷,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓桑渭,从战略高度提升安全性康匪,居安思危裳费,未雨绸缪去呛物,从研发水菩、生产到售后服务辜,都布下层层防线菊损才,确保产品万无一失亮篙。    一是在产品开发上加强安全功能设计告咐,从源头上提升安全性隙幸。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障项嘿痰。从产品的开发设计阶段挨顶剔,我们就从整车控制菊、动力电池蔽刊、高压安全等方面以高标准进行设计闺绦。在整车安全方面了,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统搁,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计菇。在动力系统方面屠坟闷,我们从材料都估合、电芯默、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计艾归,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术觅镣何,降低电池短路和起火的风险香。在高压系统安全方面点收豹,我们从防水阶剩、防火嘎萎、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计闲,高标准强化安全功能世。除此之外皋巨里,我们还充分利用智能网联技术堪报绦,对新能源车运行进行实时后台数据监控宠强帝,建立事故应急响应保证机制肠,为新能源安全使用保驾护航膜。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证蓬愁结,以高质量产品确保安全漠查。在新能源汽车快速发展的同时抒墟,北汽集团不忘发展新能源的初心滑安秒,严把质量安全关蜂。北汽新能源生产的每一款产品恰匈,除了要通过传统车都要经过的质量验证外取齐,还要对电池羔菏、电控系统进行严苛的测试与验证雇擅。目前挛,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系娩,其中电芯安全可靠性测试标准42项炔,电池系统安全可靠性测试标准50项建,BMS策略安全可靠性测试标准33项仟,这些测试包括长时火烧测试取弹、电池剖切测试楞墓恨、极限跌落测试和电池浸水测试等匪焊。同时嚏峭喜,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位较。上半年刃筷,北汽新能源接到订单2.6万单洪梅,但在资源不足的情况下栏,我们严抓质量关缸喀,绝不为销量而粗制滥造渤献,最终完成15052辆的销售任务菱肠,订单满足率仅58%锯通查,但却实现了上0事故率的优良成绩套。    三是加强售后服务与培训襄效茂,让新能源车用户买得放心牧坦橇,用得安心深赊烽。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障朔,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统台截,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系蔡,包含车辆保养脐冀伎、车辆维修芥、紧急救援饭、充电设备川、增值服务漆、客户关怀等多项内容舒庆挖。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控牢俱,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查付犁椽、维修簇母,并对服务完成情况进行跟踪监控管脚,形成服务闭环唇募,确甭闻疤迹客户满意祁辫测。同时扳揩,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训番挽,对车主进行说明和操作演示帆篮,并规范安全培训流程亭,提升新能源车主的安全意识刮。在此基础上抖,我们还创新营销服务模式观孟鬼,今年8月12日儡,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金晚拎,不仅具有推广新能源车的效果钨,同时可以让车主及时更换切氖、检修旧车上的老化电池懦炯,通过我们的新模式给市场提供更多安全伸燃骋、环保奈、高质量的车型悍辣赋,给消费者更安心的消费体验恳添妹。    各位领导煌、各位同仁崎互:新能源汽车作为一个新兴产业勒,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段背,出现一些安全问题侣篮,这在快速推进过程中也是难免的榔百,是我们必然要面对的问题嫩。因此新能源安全问题玫,绝非某一家企业能够单独解决裂蛊,它需要我们整个行业的协同并进泪。    有鉴于此葱,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力脸谦,不能因噎废食乒炮防,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心懈假访,牢记我们新能源事业的战略使命匙伯,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念括糙,以持之以恒的韧性欺项棱,推动政府潘、科研机构圈庆褪、行业协会罐芥、企业乃至全社会开放合作涛夹吉,不断建立安全标准趣廷、不断规范行业行为陛妙、不断推动技术进步烤、不断优化消费者使用习惯姑,不断实现新能源汽车行业成长成熟付、发展壮大美,实现整个行业的可持续发展碑透。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贾陵舒:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长腺风喇,各位领导颁承厂、各位专家泊,业界的朋友们练蔚:    大家好!今天烹菠采,众多长期关心囊哪唯、支持中国电动汽车产业发展的领导体栖、专家和朋友们齐聚郑州撵,共商大计熟。作为本次论坛的协办方牌,请允许我代表宇通公司辰浑,向到会的领导淳、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里荣魔,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识督吴。    近年来笔,国家出台多项重大政策惟多份,从顶层设计龟涛尝、推广应用藐捅、税费减免记凄、购置补贴匠、生产准入裴朗彭、基础设施等多个方面腊山嘘,保障新能源汽车产业健康快速发展晾。客车作为电动汽车发展战略的切入点啥,是电动汽车普及推广的重点领域该鲁。至2015年底趣挎涧,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆好抢壕,占同期所有客车推广量的13%粱房芭,为城市节能减排腿冻承、绿色交通出行做出了重要贡献鸥嘿痊。    财政部就醒虏、工信部巷卿勃、科技部谎迟煞、交通部角护弟、发改委等部委顽,通过科技计划炼通、产业技术创新工程等重点项目进行支持核孺魏,有效推动了电动客车行业的研发和产业化涉。我国电动客车自主化技术水 平不断提升魏泻豆:节油率菇柒、续驶里程等性能不断提升狮极缴,动力电池能量密度躲肮、驱动电机效率等关键技术迅速进步苗倒。    具体来说奢,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化莱柿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成筋恍佩、节能与控制技术方面已实现了自主研发慑懈谐,大部分电动客车均采用国内自主控制器巢,整车性价比高洪涩埔,满足市场需求截,节能效果得到消费者认可持裙络。    二是动力电池性价比显著提升瑞。动力电池掣、关键材料国产化进程加速倦蔼堤,安全性和工艺技术持续改进少督免。与2010年相比卜,动力电池能量密度提高将近一倍啤,成本大幅度降低雌。    三是驱动电机技术水平进步明显级赦。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求阜兑促,在功率密度怕剑芳、系统集成度和材料利用率方面显著提升谴。    同时陶,我们也应认识到蓬,国内电动客车研发试验能力有待提升兢什,关键技术与国际领先水平仍有较大差距础惺:整车可靠性雇靡、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力鞘铂、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整贯社戏,寿命壬、低温环境适应性沏、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后唇。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向臂。    马凯副总理强调吹:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障刺赏叫。电动汽车由于安装了电池贡杯送、电机椭刑蠢、高压线束等高压部件钒卫项,给整车安全性带来了新的问题辆,而电动客车安装电池容量大呜受筷、整车承载人数多茄短戈,给整车安全设计提出了更高的要求忍灸。    因此绣饲灭,电动客车必须从防水伶裂清、防火掇、防触电市、乘客逃生盲、事故处理等方面综合考虑隘惕搐,从研发制造贝嗓、运输存储淖、维修保养珊巾、报废回收等全生命周期各个阶段着手芯,在电池安全刀灵尘、控制安全湿旧钠、高压安全萄蛙玖、电磁兼容等方面进行技术攻关沁蓖环,全面提升安全技术水平垢荆熄。并对车辆加、零部件运行实时监控四,起到预警作用龚,保障大规模安全运营逃。    宇通自1999年开始研发电动客车弓哺,持续加大研发投入里恍,得到了国家部委茸础、河南省政府和各位朋友的大力支持念聚。未来嚎,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入瞄谓氢,围绕电动客车轻量化摔会渤、智能化碌扦怯、网联化以及智能制造等发展方向臀姬,立足自主创新才料炼,掌握关键技术冯取,提升安全水平糯摔,促进电动汽车产业健康快速发展穆。    但同时郡浪病,为了推动我国汽车产业的转型升级慈,实现2020年500万辆的目标丛身,我们依然任重道远碗据雇。行业的健康发展踌,离不开国家政策和社会各界的支持且,我们建议篙檄:    继续支持产品品质提升和新技术研发孔彩汰。在纯电动蒙同茸、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验蓟缄冷,研究开展创新工程二期项目等锰控,助力国家下一阶段产业化目标的实现禽。针对燃料电池客车豌外,我国和国外先进水平相比还有较大差距巢屯缔,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度谋估,尽快解决关键技术问题赦巧,推动产业化发展使。    电动汽车正处在新产品推出的初期册示,技术飞速发展卧,面临很多未知领域的挑战旦,这些不确定也带来巨大的创新机会阔交墒,是企业俊裤、行业和国家的历史机遇泌券缔,也是赋予我们的使命和责任扛,    我们将坚持创新墒,努力实现产业转型升级和健康持续发展巫。    最后蔚弄尘,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晚高:李芳" "陈清泰靠:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办诡讨,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”徘,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”取。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出驮势想,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题尺,回应社会的关切事,引领行业的健康发展彤。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台耽枷,围绕电动汽车安全和创新等热点问题似畦,广泛交流灿抵烘、献计献策孟媳醒。    首先是创新引领问题顷辖碌。    去年耽姆,国家多种政策的叠加效应充分体现粹,电动汽车呈现了爆发式的增长耗。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%闪唐厦,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善玛蒜孔,并得到大多数试点城市的积极响应醚酸俄。更加可喜的是搭,电动技术逐渐被消费者所接受窃蔼,潜在消费人群在增长涩坦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是粉,总体上陷妻籍,这还是一个政策驱动的市撤稀,它的不可持续性已经开始显现朗檬。从今年起律豪躬,国家补贴政策开始退坡柒容。种种情况表明躺删,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期驶讣,相应地埔偷,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期盖。购车补贴的退坡刨榷,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型鸵嘘。也就是在购车霞鞠、补贴逐步递减的同时冗,政府应在研发环节加大支持力度奢,集中资源支持在动力电池齿霞、核心零部件划戚、电控技术堪坊、轻量化粳沧佩、智能化等方面突破技术瓶颈痪奇翟。    另外闲硅豢,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位耽巨。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始秋,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等捌韩闷。相应地电睡番,很多巨型汽车公司正在加大研发力度懊屑,大手笔投资于电动汽车贡。    这一切表明烈眯,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快信技。    由此看来攘些藏,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战免晨。    第一盆图,政府补贴政策进入退坡通道镰,电动汽车性价比提高的进程喉喂,能不能跟上政策退坡的进程哄括夸,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路涧,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键氛德。    第二响熊,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力迪脑,中国肯定是他们的一个主要市场目标肺。能否改写我国燃油车发展的历史搪,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立赴,并建立起较强的国际竞争力鄙赦蛾,这是政府和企业必须认真考虑的问题勃们。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术橡固灸,实质性地提高我国电动汽车的竞争力曙品。    因此蒜,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导逛判燃,那是在强政策激励下的增长违艇忻,是不可持续的僻鞭。有些企业一门心思地追逐增长敬,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张哄,却放松或忽略了创新和研发廓须。    应该承认乏里,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比幌,性价比还是偏低的玫己拟。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破玩拭,电动汽车将始终受到半途而废的威胁炉痰。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景埠丢戒,理性地配置研发和产能扩建的投入孙甫甸。    当前权逛堂,我国电动汽车正在向成长期转型览,这是一个重要的机会窗口画歪。从全球看帅边薪,电动汽车的技术路线还有选择的余地趁古功,核心技术尚待进一步突破络逆,关键零部件的壁垒尚未形成彩超,信息系统还在发展落,品牌效应还未发力看屎磺,商业模式正呈现多样化稀。可以说赌,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间怂。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略鸽,有较好的积累沁。我们又有全球最大的汽车市场支撑修,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权委燎昆、培育自主品牌提供了难得的历史机遇福夹,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件涤拨摊。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期熬促,潜心打造核心竞争力骸,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美怜,另一方面可以与国际巨头同台竞争博裸昏。    电动汽车和燃油车一样讳,竞争力的核心是聚集优秀人才平境,拥有强大的研发能力吃藩,掌握关键技术和建立良好的品牌效应此。对于汽车产业来说稼篮洁,生产能力的扩张是相对容易的荚,而核心竞争力的形成则是十分艰难的投。但是冲水畏,中国的企业不能再走技术空心化的道路了天吧,因为那充其量只是一个泥足巨人叉。    补贴政策的退坡揣径,正在形成一股强大的倒逼式的正能量灌薪弓,补贴导向将让位于市场导向计,让位于创新导向酣戒。优胜劣汰作用将被强化殴,在大浪淘沙中巷憨,真正能站住脚的珐捆,将是那些具有创新能力扳借、掌握核心技术恫对、具有品牌效应的企业面。    关于安全保障的问题棉措婪。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上漂捐,特别强调要重视电动汽车的安全问题朵。这也是全社会非常关注的一个问题蹄付纯,是这次会议讨论的一个重点殴河。    为开好本次论坛线,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研戮螺赐,并将在本次会议上发布调研的成果洛秋圈。    汽车的100多年发展史说明僳妈碘,随着人们生活水平的提高疙交,出行机动化是一种必然的选择归。但是谋颧曹,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车坞使惮,电动汽车处于起步阶段骑哄串,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外乐,还存在由于能源结构改变而带来的捣,诸如高压电路蠕、动力电池等新的安全问题避。    因此哪竭卧,在电动汽车市场快速增长的时候墩贪闭,安全应该引起特别的注意别,无论是整车企业嘶钩,还是零部件企业界,对于可能出现的安全问题赔屠,都要诸项排查墩浑、及时发现碌、找出对策街啦邦,竭尽全力把问题消除在进入市场之前瘁泊。即便是这样阑,进入市场后的汽车仍可能出现问题懈,这就需要继续跟踪税赴岔,不断发现新问题琼,不断解决问题秀,必要时要召回已经进入市场的车辆腥艘显。    应当承认富愁斑,电动汽车技术的成熟度还不足限盛拼,市场考验还不充分妥诫,消费者的信任度还很脆弱咳,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展陀。从这个意义上说群,我们必须把安全放在首位吾固痞。因为安全是一个否定性指标航拾,世界上没有绝对的安全锹家乡,但追求安全是企业的天职纺,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上库,要以更多的投入拍裸湍,在设计侗然腑、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平猴。我们绝不容忍安全隐患亨,但也要宽容失败究芯屁,因为这里存在着不确定性鸵列杏。    安全也是规范出来的瓶关啦,要高度重视标准蠕痕管、法规和监管的作用惟肺搓,设计安全的标准和法规兼,有些是科学的研究和论证定下来的柏,有些则是产生诸多的教训后总结出来的赌家。企业必须严格按标准和法规生产宫、管理和运营羔痢迪,监管部门则应该严格执法覆,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本尉乃,绝不能容忍劣币驱逐良币心花皖。    今天爱,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题按说,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题季筹,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具窍弘,它还缺乏充分的应用考验苯镭,需要未雨绸缪矮,防患于未然撮灌畦。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顺劫:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导缝,各位同行缕膳淋,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》铝,每个桌上都放了一本寿烫芍,大家可以直接看讼伞。前面上半场我估计是大家最关注的赔,有一些政府动向融粳钉,他们做的干货勘般碾,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了拉锰缚,我只讲讲技术季,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”鸥枚,有三个方面鸥柏,有些技术方面的内容是有相关性的痘疤,政策本来是张永伟讲的琶堤,我在PPT里基本删掉了垫,大概带一点寿仑。    首先讲一下电动汽车安全的技术苦。电动汽车安全技术我们分三块帛谱,动力电池的安全嫂、电动汽车整车安全淮闷悼、充电基础设施的安全骋切沃。首先是动力电池的安全性顽,是最基础沉、最核心的籍,包含了电安全授、热安全茶、结构安全等等端橇艇。    我要先从科学的角度说一下蔬。如图(ppt)察,这是电动汽车动力电池的基本特性抨怂抱,中间可以看出我们锂电池安全的范围哇尝,一个是电压始兽、一个是温度茶惹,对电池安全来讲工睫,这么一个很小的窗口里才能安全工作位,如果温度高了会发生一系列的反应垢,就不正常了苔戮咖。我们具体来定义一下这些温度朝肝朵,这是做一个严格科学的实验悼赂,锂离子电池的热失控被寺、温度变化摊从葡、温度和电压变化的过程葡兑。有三个温度够汐肥,T1叫热失控自生热起始温度隘休虱,这个温度一般在90度辞孰箩,接近100度屁。第二个盆亭络,热失控的触发温度茅,就是说热失控要开始了悼谱。第三个般祁,热失控的最高温度床寺哀,代表了释放能量牛撬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)迫酚,给出了一系列的各种类型的动力电池耽臼,比方说三元的NCA芥、NCM焙、锰酸锂的略桅,钴酸锂推、磷酸铁锂吵软,还有钛酸锂的驹盛阶,从中间就看出惺潘辰,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的捕雌。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域裁烩,总体来看实楔,热失控最高温度比较低一点蓄贺,这是钛酸锂的禄。    太过于学术化一点熟缔,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程澜盾菱。热失控狡,我们先从热的角度高邻,过热之后首先开始自身热的起始温度之后牵都,我们的SEI膜就会分解贿岛、负极电解液也会反应耗桅莫,隔膜机制熔化屠,再到正极分解闲疟碗、电解质分解溪桑,最后就涂层崩溃镜捣,大规模的内短路电解液燃烧籍关偿,就形成了热失控朔渐苏。发热量可以使电池的温度升高400—1000度会。    另外一个问题笨,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展蔫堕,像放鞭炮一样芬我,一个单体发生热失控能量还是有限的屠旧谐,如果在整个模组系统中间扩展匡,这个能量就非常大了蚂。我们说其实不在能量的大谐ⅰ,巧克力的比能量比电池的比能量高多了瞧涣,但是并不是一个危险的东西品返藐,关键是没有瞬时释放态蚊,这是一个瞬时释放的问题扣歪。    诱因妇慰,刚才说的是过热引起的锤瞪柬,还有电的和机械的潘驼费,电触发描,主要是过充痉、过放等等溪,尤其是过充扯,过充引起的热失控是魏げ蓿害比较大的裴蒜,这是它过充的一个过程和机理诬蚕炉,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火纷痊。还有机械滥用携茸韦,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火谱拣,这是在网上搜到的底盘的切割实验想售钮,专门看它怎么样马色,机械诱因就会最终引起短路截。    第二部分掇券,整车的羚,现在我们找电池厂开安全会教操,电池厂就说很多问题是整车引起的软浓,不是电池的事想。的确超,很多问题不是电池本身造成的氦,是外部原因里稍臣,整车颇粮衔,比方说碰撞会引起餐,电气安全俗炭,还有功能安全鞠哨,重点是这几方面妓。比方说碰撞长,碰撞是最容易引起肥浚脑,常规汽车主要的安全就是碰撞安全沸。第二咳,各种原因的电气线路短路引起着火栖槽股,比方说左边这个(ppt)是特别典型的甘鹿虑,电机控制器科溅、电机电子器件IGBP短路了猎硕怖,高压垒慕、拉弧橇宽、多处熔断翁,整个就全烧掉了插污,这是控制器烧红了枚卤。另外一个本玖萍,比方说前一段时间南京暴雨之后寂巴,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路防崇昧。功能安全年骗,深圳五洲龙这就是功能安全导致的哗沤,电池管理系统死机绿敬,但是充电机不知道咐焚,继续充卤廓,充过头了苹防,导致了安全事故稻晤遍,一般150%会大规模的内短路尉焕莱,充过头150%艾媳,不管是什么电池褂门舱,包括钛酸锂电池亢非,如果充过头也都会热失控的非,虽然我们知道钛酸锂非常安全迁烂,但是过充之后过压也会引起安全事故汹惩徘。    第三蒲策供,充电基础设施的安全促里。尤其要说一下充电设备的安全问题劝,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好桥,它的防水憨、防尘狼、防腐蚀沪纽、漏电叮粹、短路保护等等骡,各方面存在一系列问题腹梗炽。我们开了基础设施安全的研讨会痊,大家提出了很多问题棋,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍眷酿戊,我不在这儿过多讲肋。比方说鸡,我们荣威550就是非线充电着火途,自己来安装这个卵,比方说外部的“三防”逛伦,内部走线的零乱冉傅,不按要求接地等等坪汕赡,这都是我们充电设备的问题叉。比方说全生命周期状态的监测负狸、管理体系的缺失撵程,线路老化之后也引起很多问题料宫。尤其我们在研讨会中有专家提出抒,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证构亭赂,因为那里头重现事故之后就会特别严重热。    我不要都讲问题额玲势,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果盎层。    第一撤芥骸,说一下全球国际的进展氏。我们要学习几个莱团,一是安全防护方面解蹈,比方说日产的电动轿车Leaf粱,现在接近23万辆让囱,没有出现过重大事故固师体。它有一个安全防护的设计体系添邻,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的抬,而不是说不能做到安全鹿蜜。人家做什么敢?首先十森傲,有很好的防护设计理念噶,它的防护淡,首先防控事故发生歪,其次一旦失效鹤先,可以失效不出事陀,再次酵粱散,出了事楼让珐,把事故控制在一个可控的范围翅逗,控制在接受的程度跟燃油车一样思敌郡。是这么三个阶段韦挞,从电池设计虹,到最后可达到的安全目标宋柔,是一个全方位的设计理念痘苟。    二是设计开发方面烦洽,遵循了严格的V型开发模式逛鄙,从电池包该、钠蹋块吾、单体捞、材料派搬,从设计层舍叔扇、验证测试层腹吭步,是非常详细的蕊陌,包括底层的电池材料逞醇队,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了醚桔渡,我们国内的电池厂现在还很少用这些富嫂。这是他们要通过的所有的安全测试的项目栓,其实这些我们都很熟悉耪囊,比方冲击哩、振动舒、挤压缄、跌落徒芥,耐辏块跌落酸、单体跌落等等梗耸骗,针刺拭燎、极端的短路丘能、火烧酥萍、热循环陪狸脱,有温度的高低温循环实验随爱,这个好像我们做的不是很多码玲,气体分析等等空理,这都是全都做的豁杀,这是我们跟日产合作交流的爸,我觉得还是给大家分享一下掸餐,很有意义的骡尼揽。    第二迫,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说妹阑。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)拘,这都是公开的帘还。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利斗,这是一些主要的专利觅,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿颇溯,这就是一个完整的过程轰。由于成本比较高激眯狙,其实没有在它的车型上全面的推开眉帘。    另外一个值得一提的壬莲,特斯拉的碰撞安全性困睬,从设计的角度盖撇磋,应该说借用了一些非常先进的方法呐徒孤。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型圣梆遣,发生事故之后既,非常严重的事故也都是安全的裴鲜,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好苛秘,当然因为它有别的安全性丁汐读,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的够咐。    第三及胆健,这也是公开的资料壕耸,三星的电池系统含胸。重点看一下电芯层面矛拼,这是90安时内部并联四个单体电池蚊沪擅,一个卷绕式的方型电池搏朔淬,这个电池在单体电芯层面加了三个装置溃,一个是过充保护煌琴、一个是防爆阀矫、一个是保险丝放沙。我只说其中的过充保护嫁,这个电芯的外壳是正极藐陛,有一个过充保护的阀粟堆嘛,当内部气体压力增大之后侮,把外壳的正极跟负极直接相连钎,短路委缎博,形成大电流藉蜡,外部短路憨硷,过电流之后保险丝把这个断开笆峦,这个我们是值得学习的渭。也就是说在电芯层次进行材料林节、电气试拣杆、机械系统的系统设计还是很值得学习的宛纹,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多缺,其实它把单体电池当成了一个小系统氯馆,我们可以对比一下垦担,日产电池的母杞耍块相当于三星大电池的电芯示活,就是日产是小氖夜ⅲ块嗜剿,三星至少客车上是大电芯途。    未来趋势来看苛恋廖,现在工信部300瓦时挨、350瓦时都是这么高的茧射诡,这是国际趋势了澜,没有办法拘鲍,大家都在这么做扩室,10年内我们真的要到350瓦时鄙按塘,我相信2025年350瓦时应该没有问题的考弥行,2020年300瓦时应该是没有问题的稍课,这个从比能量角度是可以做上去的睡,成本也会降低贝,但是我们的安全性挑战会大幅提升的懒殿,比能量户、安全性是一个翘翘板抛比,所以我们现在都出这么多事巫,下一步300瓦时啸魔书、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知雷谓。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术瀑泡,我现在牵头中美电动汽车合作痴幢骑,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性武。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系萝瓶歪,这是最核心的下一代电动车技术无侈长。    说说国内的估戮,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩裁,待会儿再说问题评犀澄。正面取得成绩掣辅翔,从材料体系蔑刚,三元正极莱、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高唉,比方说在阻燃隔膜靡、阻燃电解性星伙朽、阻燃安全性也都有创新瞧,取得了进展荤鲜赁。从单体电池产品的检测结果来看潜,跟国外也没有特别大的差别饯龟辅。总之急,从统计结果来看湍绘,我们和国外的相差幅度不是特别大疟慰朽。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源牡菱回,总体电池的安全性保持还是不错的琉,这是实验的东西梢贺黄,严格按照了国内国际标准藉乏戮,因为我们的电池企业也跟国外配套巴涤匈,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套劫酬,所以我们其实国际的标准都是满足的咖。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新贬栖尽。我也举一个例子拴,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的椭。刚刚说三星的有熔断器疙平、过充保护器吴吩、防爆阀颧塑善,模组的我们现在电池管理系统等等降,还有一个问题匪,自引发内短路湿隋赏,这是一个问题摹遂,我们的制造杂质溯芹伴、经常小规模的过充过放闺,长期积累以后会自己引发内短路散虐,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做荆萎,因为不好重复实验师逗,我们首先做了一些重复实验的方法篮胎,把规律摸出来了腿,这个短路会形成三个阶段亮缆橡,内短路的第一阶段拔涝、第二阶段豹标、最后一阶段搅熔。第一阶段只有电压的下降沛恕苛、温度基本上变化不大式,第二阶段脸揉,电压下降同时温度有大幅度下降砍瓜,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测解魔。    如图(ppt)沥车辆,这是替代实验东,这是算法旅孩瞪,这是短路的测试实验惭,这是结果仇,现在已经在CATL管理系统中间开始应用帮青,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程恐、内短路的阻值都能精确的辨析出来戎氓,提前预警热失控事故达。    整车安全敛,首先是轿车安全雷,比方电池的防水踏千邦,跟整车关联度很高但,因为静态的防水探陀,放在车上不一定防水滴杯,现在都知道IP67帘锣,其实一些厂家都做IP68了撅疽亨,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的巢是坛,就算是泡在底下都有可能发生重大事故蹿磺,我们如果做得好是完全没有问题的酿,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计头喇沟,这是我们做完的设计轮纱睬。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全泼休,这好像是我们比亚迪的电动车畅,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西汉,做得好我们的防水比燃油车还好穆孙,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好肃蓬,关键是我们的技术到不到位料淳甭,所以我们来谈安全问题应该这么看羡尾桅。    第二塑,轿车碰撞安全惭,我们做得好的企业也是不错的腹摹。举个例子腹粪,长安的哩,为了达到这个标准要做一系列的研究工作鲤免艇,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的污鸽疆,这是产糜夯掏、学乘感、研联合研究的摊。甚至为了将来的发展驳盆拢,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的净乃。而且电池包不是越厚越好盲究,如何又轻量化省、又防撞鹿乾,在优化设计方面也还有很多工作可做庙。    第三娥淋,整车电池系统总体的安全保护量。我觉得我们通过上次的整车交流会蹭,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案避弗册,大家都觉得还是非常不错的冲伐劳,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的铃姥败,尤其是轿车企业是比较好的桑迹淬,分层及姜、分级做的是非诚铱停好的抒头玛,比如说高压安全管理系统城枢幢。就是说只要按照严格的流程来进行开发肋徐,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的琼。    另外我提一句客车峡,待会儿宇通的汤总还要讲的固粕,我不多说了耽赴身,他们有成套的方法来保证安全性袱。    最后娘蹦寡,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议姜讥。前面领导都说了空访富,多少起多少起恋,这是从2月份到7月份统计的10起以上汞列,7月份多起来了辟廊。现在存在的问题倪摆,我们在报告里面有详细的介绍黄怪,我在这儿时间关系也不说的太多了哺啡桅。总体来看发夸杰,我们安全性准入门槛要提高临灭涎,所以现在在指定各种标准概灸,要进一步提高标准矢嗽戌。当然还有一个问题坡速梯,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的锰,因为充电桩跟车的接口是老的怒,现在要搞新的嗅芍己,新的总体来看是更加安全的碴悉拱,老的怎么适应新的晶浚,另外我们全生命周期检测还是缺乏的蹄,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战蔑跺。    我们的发展建议饺庭船,我也不详细介绍了剿袖赫,因为我们在报告里都有京蒜,永伟会比我说的更清楚一下劲捷。    第一个蝎凛,完善安全标准趟捍堂,制定更加严格的安全标准窃盛架。最近客车安全标准妈贤、电池系统的安全标准滦史澎,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准龟琶泊。    第二个钮,监控体系奔,现在当然都有监控系统傻达,马凯副总理上次也说了砍桂你,监控主要还是要靠厂家监管推砷蒋,不是靠城市最后的那一级弊抡,最后那一级你也不会给太多数据箱,数据最多的还是我们厂家自己额,我们最有能力监控好说隋。    第三个尸,强化充电基础设施安全管理汗纤阶,严控地下车库妈祈底、高危场所充电设施建设与安全监管饭氓秋。    第四个彤怯,改革检测体制沃,我们建议建立新能源汽车年检制度痛,传统车要年检缚疾搅,新能源车是需要年检的脾,比方我们防水蟹蹬、防尘性能铃,新车是好的拔,老的就不一定了继撩,我们的绝缘性能休、漏电保护等等是需要检验的藏巍,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的肆摄,这都是很重要的碴丸。    第五个捎溶,建议改革行业的监管体系缎弯,现在我们是准入磋接,有几千个车型獭,客车是很大一个数把龋阔,很多厂家都进来了顶非,不能说让谁做坛哗、不让谁做俗,我想将来要引入事后监管的体制慧炯腑,谁要出了事要负责戌,要召回嘶酿柏、吊销执照匣绍八、取消资质晨镐豹,甚至取消你不能再进入这个行业斥槽藩,这是我们建议的要加强森陶靡,否则这件事情没法弄惠。    结语三句话距:    第一归,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”贺存搅,为什么是“命根子”图荆?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转奋,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全舰譬宝?我觉得怎么强调都不为过嗡礁,所以我们要警钟长鸣悼迷,高度重视曹,大家都是这行的从业人员侨哇氯,都不希望这个产业下滑体,但是为了做到这一点迹扛,必须要警钟长鸣嫩,高度重视同。    第二捎惶罚,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术楼臼丰。想性能大幅提升翘,大家都希望300公里维、400公里试楔桥,客车也是要提咆抄玲,高比能量电池是必然的趋势黎,往上提的瓶颈技术就是安全坤脑疟。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点艘亭。所以随着动力电池比能量不断提高校,电动汽车安全技术的门槛越来越高阶氦,本土企业要有危机感冒皇。    第三捣宦溺,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系魔繁硕。安全管理溺,政府责无旁贷外伞。    我就说这么多叭胺。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛇伐:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日屠,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行煽赐韦。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起脓藏,到今天的北汽EH400的下线飞,北汽的这100万辆用了5年的时间纲。    在活动现陈巍,北汽集团董事长徐和谊表示汝:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风卫,不断的加强产品常关、技术粪拐工、管理创新凹怕敢,不断的加快电动化愁稻、智能化土骑陇、网联化俩都嘛、轻量化的发展步伐佳瘦,全力抓好‘π计划’的深入落地吝凡。力争到2020年河颈丹,实现自主产销80万辆籍胶家,这其中包含新能源产品20万辆拈,实现销售收入700亿元诽,进入自主品牌前三名的目标胃弓,成为具有国际竞争力的大型汽车企业览箍。”   “来得晚何,干得猛啥,站得稳”    “来得晚忍,干得猛氖,站得稳钾面须。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结街陕飞。    “在行业内来说毙哪,本土企业已经很多完成百万辆了袖,我们加入进来坦,形成一种集团向上的态势杉。”北汽自主分为三个部分衫变,“绅宝娩俯、北京琴、威旺缺一不可星蓖喀,齐头并进纶,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧蹭旦妈。”在随后的媒体沟通环节中画托,李峰坦言抚宽稼。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列污屉摊,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群淡词侩。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品嚼权菠,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群绢陕。北京是传承“越野世家”品牌精髓慑,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌善汤。    “越野车是小众市晨痢,但是在中国市场上槐鳖冗,硬派越野断,没有人能从北京汽车手里抢资源楷容。硬派越野或是下一个风口抚。”李峰在接受媒体采访时表示盾驳浚。    除了在品牌划分上的努力滥,在车型投放层面呸,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车驹螺,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车劫朔,而到了2016年侨,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车祥奖嗡,加上北京品牌和威旺品牌燎绅惺,更是达到了六款睹硷亥。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例镭困夏,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录迫。    而面向“十三五”戚,北汽研究院院长邬学斌表示卤榔标,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标眷违剩。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述妙:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线牌,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累陕,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃蠢艰棵,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破联茶。”    是的姑失镜,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线跨捻哎,北京汽车仅用5年的时间菱抵赴,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”吹附幌。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围当绢抹,现在一是车型结构变化了棠酬,市场引导到SUV躲部控、新能源和智能化上去试。我们由三级跳变成了一级跳驹。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示抒幻,“市场的变革对于自主品牌来说乒瘦,恰恰是一种机会惦竿储。我们有对市场最敏锐的感知埔,最接近市呈拧,这是任何合资企业都无法比拟的窜蒲好。”    从年产销量看幕颂粒,2011年达到2.4万辆闯槽关、2012年实现7.8万辆昏、2013年超过20.2万辆盗、2014年突破31万辆眷川、2015年完成33.7万辆糜奇,2016 年预计目标42 万辆男构,到现在已经完成了23万辆慷饥。“2020年我们要达到80万辆洼。”徐和谊表示呸。    “心在一起叫团队”    有了好的产品崇蚀,还要有好的营销脖,“酒香还怕巷子深”浓卢田。在产品营销与销售网络建设方面卫,北京汽车依旧不甘人后染抬。北汽股份副总裁蔡建军有句名言毒洗呜,“人在一起叫聚会炕麓奠,心在一起叫团队村。”    2016年上半年未悼箍,北汽绅宝品牌新增经销网点243家感轻,同比增长396%仍,目前网点总量高达到836家块效,渠道建设速度令业界刮目相看坦炭乾。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家衬芒,同比增长20%滥第许,目前网点总数已达1081家钝奥充。    据已公开披露的销售数据搁,2016年截至7月拢砂,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆泰乃酶,同比增长42.7%磷鞘,远超乘用车行业11.1%的行业增速浪顺扇。其中筛睦,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆峦俱蹲,同比增长94.6%惦,成为名副其实的“自主增速王”揣。在具体车型上百,绅宝X25累计销量接近5万辆刹统鲸,在A0级SUV细分市场排名第一补确。威旺1-7月也实现了近10万辆发,同比增长6%以上瞳锈参。    对于营销体系褐骆报,蔡建军表态称任秸:在互联网时代岸版,消费者出现了很多新特征缮辉,他们爱分享互动谰,重视原创和分享景吕,并处于一种“始终在线”的状态覆,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系入靡。   对于未来都懦: 李峰表示别房可,在“十三五”期间捷乳,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌蒙糯贸。    其中针对绅宝品牌虏钱,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品贰盲,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局慕晔Γ块化技术平台葱锭。    此外诗贪,针对SUV市场火热形势教乳,绅宝连续推出多款SUV车型榔踞,形成了X25祟辛淀、X35扩、X55锈曝、X65组成的SUV系列曙螺净,实现了对细分市场的全覆盖逻桐。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型辛毕燃,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50睫梅。未来丰剁帛,北汽威旺由经济型微车察、MPV擎瞥嘘、SUV和轿车等品类组成炼搽。   责任编辑古首诺:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镜:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开沟娜,在杭州召开舜彩础,我们非常激动报懒。我们希望全球贸易更加公平长席,中国企业能够更好地融入世界市场斯蚊。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示嚏,要向世界展示中国汽车业的良好形象雄卯冀。据了解创,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车咳甜。李书福说绷,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台隶。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部敬圭,李书福告诉记者泄亢,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州爽,吉利要展示好自己的形象豪沮杠。李书福认为瞳,我们要解决全球经济治理问题慧椒,首先要做的就是提高自己的竞争力懊,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理绥程骡。   汽车产业智能化   谈到汽车产业秆父彻,李书福就来劲了诲,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头泡渡谓,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度亢嗣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展荡潘,是全球经济的一个缩影粗到豆。”他介绍说拒史,未来汽车产业的方向是电动化计芒郝、智能化碎凡纪、轻量化暗扯旁,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列垛合,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年咆楼,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一瘸。李书福认为讣,两者的“联姻”以及之后的融合发展捎危釜,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新忻、活力物巳慌、联动沁逆、包容的世界经济”猾。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”八涛桔,在他看来两者在基础理论研究和基础牟实块研发方面合作得非常不错馆模背,他希望沃尔沃能更豪华捍玻穿、更高档婆、更有竞争力项匈吭,希望吉利能不断提升品牌力蹋氓、竞争力和溢价能力掠距吹。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件纹划。”   在吉利汽车体验馆前繁,新款的“博越”展车停在那里蹲,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟贪吝项,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨竣供。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一苦。李书福估计列户,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作犬琼滥。去年冬天郸忱筷,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时忍,他也曾表示潘港力,未来汽车将成为一个智能化的终端设备聊。   “汽车的产品形态也将发生根本变化俺山拼,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势辈很,商业模式的变化已经从电商阔、维修敛讹桂、汽车金融凉羚氓、二手车艰散寺、人才培养等领域开始龄逼岁,逐渐延伸到供应链前端的设计鞠孩、研发和生产樊祟。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型瞥,这是核心忍碉。”李书福说鹃,汽车和互联网谰收,两者已经分不开了坑渤,汽车制造业要想有未来辰峨田,就必须和互联网深度结合起来舷。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题伸氮袒,吉利每一次研发创新珐、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开顶楞节。   “安全既是时间长度坷迫,更事关人的生命篙。有人说琶策磐,现在的汽车都很安全了枚肯,安全已经不能成为汽车的卖点了借钒俗,我认为篇夺,这句话说的不准确混插涵,也不全面荤纠让。安全对全球都很重要悔回,对国家很重要瘁,对个人也很重要癌李,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害虾黎,可以说安全事关大局钳菜缺,安全关系到千家万户单盲豢,我们一定要把安全放在首位努昂。”李书福说骋。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中壳太,不仅有央视的直播犁,现场还有上百家媒体躲猩晚,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分铅,受到业界的肯定蒂干。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念穿,用现在的话来说就是企业的基因寐蓬,要从根子上形成安全为本的产品研发理念春,当其他条件与安全设计有冲突时败垃详,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程诚抨,而不是相互妥协炭练。”他认为迫校,当造型与安全有冲突时史佃,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时锯赁,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时骏坛闺,也会毫不犹豫地选择安全啃。“汽车是给人坐的混及澜,所以安全对汽车而言实在是太重要了蒂。也就是因为以上这些理念徐裤,沃尔沃才能发明汽车安全带巨填、汽车安全玻璃沏、安全车厢白、儿童安全座椅停兽、侧气帘课烦牧、车外气囊吠、交叉路口自动避险自动刹车拘社、城市安全系统等等凛恃薯。”   “汽车内部空气质量也是安全问题丸恒,因为对人的健康会造成影响缝缆萌。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知咳。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上旁鹤。 责编八:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度揉?这是东风集团高层必须面对的问题掏。“国内前三坦,2020年品牌影响力达到行业平均水平瓮、市场份额5%黎、销量125万辆铝甩项,其中东风风神必达35万辆腊誓捶,挑战50万辆淑澄痴。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标钩。   论自主品牌的持久战暇,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点鼻。在他看来吕顿付,相对与合资品牌权穆,自主品牌的发展分为三个阶段拆碳:战略防御纪唇炯、战略相持和战略反攻能。   “对标合资品牌涂绊、自主品牌已经经过了战略防御阶段霓幕,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段李卉玲。”8月10日剿卸舱,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌肚刷估,并反复强调燎,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了抹抡换。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于航,风神刚刚取得的历史最好业绩伙。凭借旗下三矫帕幢蹋客——AX7删势椽、新A60饶土、AX3握挪女,东风风神1-7月累计销量76322辆颓潘乃、同比增长33.5%岛,其中7月单月销量首次破万潦俱葱。另外相瘟类,轿车销售26756辆拓楼,同比增长46.5%;SUV销售49566辆洞洽惨,同比增长27.4%刀。   一系列数字背后实际上传递了两个概念喉剧歧:第一肛丛腑,超额完成任务;第二立伴刷,轿车和SUV双增长炭轨倾。按照目前“三箭齐发”的态势勿,东风自主乘用车会超额完成今年的目标奋亮,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆碧。   李春荣的底气还来自于一组数据对比碧赔记:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上敦矩,东风A9超过传祺GA8肃蔽糕、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一惰竟颓。   “其实靡察绥,我们重点想对比的是帕萨特动清榷。”李春荣云淡风轻的一句饺拭,让一向低调的东风乘用车茅涟,平添了些许彪悍和霸气沁适。   不过沧,面对长安劝、吉利乏、长城斗毕、上汽这些强劲的对手武揣,以及合资品牌下探矢聚、车市整体放缓的趋势酥策勾,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观羞。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度豁顺?这是东风集团高层必须面对的问题娥骗。“国内前三悔完,2020年品牌影响力达到行业平均水平础妈、市场份额5%马潭、销量125万辆骡,其中东风风神必达35万辆娟戈,挑战50万辆燃汇孝。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标奢咎涵。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营俊骆,我们要尽快达到35万拢。”李春荣形容改,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”峰灌,未来五年将是“本硕连读”迟,从自主品牌的生力军成为主力军伎撑。   如何冲击第一阵营矗秀? ?   对于目前的东风乘用车来讲兄痕巢,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战茬,首先是产品抽俄。关于产品规划天,李春荣给出的答案是甜,东风在2020年之前瞥,会推出17款全新车型草骄剐,其中传统车型将达到12款列诡,新能源汽车7款邻设肆。   实际上贩擒鞘,经过七年的储备钠脖渤,东风风神已经形成轿车无迁莫、SUV和新能源汽车三大产品军团吝,在大愤撑、中刨、小细分市场布局臣结纺。   值得一提的是孙讽,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神勺。这意味着割,除了传统车型虱,李春荣手里又多了电动车这张牌水拼淳,而在2020年的产品规划中力,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款芍。   产品层面般秸侗,缺少明星车型孩肪佃,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题鹅补灿,而在未来的规划中磕,东风乘用车的目标非常明确孔锻斗:提升车型效率宝班额,培育明星车型瘁芭,必须打造2-3款细分市场TOP5车型丹绵沦,半数以上产品达到细分市场行业平均值耸。   实际上冀,东风乘用车下一步面临的问题瓣姑峦,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”麻。除了风神之外啊父弓,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等茸屯蛾,以及合资自主品牌辰嚏,而在东风入股PSA焊到金,成为第一大股东之后尸背侥,东风乘用车无论在资源整合洼蓄柒、品牌溢价殿贪苔、平台技术方面汤郴,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应耐滴,当然这还需要时间证明覆。   不过绒剂市,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向锻:资源协同包括产品刀斥疾、平台献、制造技术歉林病、供应链坍、营销和国际协同鸽。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要骄哺,随着车市的放缓涂,近年来宪,从豪华品牌到合资品牌渭佩、再到自主品牌患存,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证钠策渡。   与成熟品牌不同泼娜,创业中的自主品牌仟鄙姆,在招募经销商脱谭差、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力尖兰。随着竞争的加剧幢鞭、产品的丰富渤恨,未来将对渠道提出更多的挑战涵,比如一年之内连上四款新车的吉利矮跨拣,目前最重要任务之一就是加强渠道管理馁。   盈利能力当然是最为重要的标准孟惋衡,但是牺牲自己宫目、持续补贴经销商速,也不是长久之计跨闷,解决之道要不断有竞争力的产品推出塑门摔。今年年底放,风神AX5即将上市屡局领,明年AX1也将上市赶帽。   实际上净碌,在青海活动开始之前捻嗜,李春荣提前到达西宁歧剑,专门到长城和长安4s店进行调研殴。让他感到欣慰的是拷,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75偶。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的瓶墩镰,我可以负责任地说柒,我们的商务政策是最好的党桨,没有之一掂。”李春荣对于渠道的重视程度畅晾谐,基本上是亲力亲为屏。   目前庇颊,东风正在加大招募经销商和扩网的力度筐法钙。按照规划句退防,每年净增网点50家广,未来单店销量逐步提升至800台以上蹬副蒙,达到中国品牌经销商中上水平陪蒜。 责编伐饥:李芳" " ×劾印(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日芯拌朗,由中国汽车技术研究中心主办勾,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办池。在本届安全论坛上铰,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲枪痴羔,在回顾过去的同时全,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议瓮栏嘘。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人刀硕狮、车辆该草、道路等影响交通安全的诸多因素讹伐,促进共同发展携领,从而降低事故中人员伤亡率捐说摄,最终有效改善中国道路安全状况摔。   会后澜,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦乡、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访愤频。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念谢,并阐述了对于人筷、车凯邵、路充估、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解上娄双。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示拇姬,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务力散,日产汽车确立了非常清晰的安全理念鄙,一是日产汽车“三重保护”安全理念溃,即分别从社会钠、个人和车辆三个层面采取措施吝速,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念冻郸慌,就是在车辆的周边盒骋竣,设置一个安全保护屏障绞抛,针对车身周围不同的危险接近程度胆锯,我们会开发相应的技术进行保护酿。   除此之外惯陶棵,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力扯掏起。在车辆的前方醋篓、两侧高、后方建立一个全方位的安全屏障股,这正是日产汽车“安全屏障”的理念皇担鹃。同时杏,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化突,日产汽车也研发了一些相关技术喀骸,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术伤美。   日产汽车始终将零排放联顿徘、零伤亡作为企业愿景朴期巍。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担片糯殴,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术屠胜,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术套谢,可以在自动模式下完成转向荤、加速和刹车等操作阑,提升车辆的安全性能草。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况串俩窝,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题湾爆。即使后座坐有乘客白级,后侧方视线也不受遮挡钮纬,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车岸第。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头附仙誓,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上汉氏氨,帮助驾驶者做出正确的判断隋茎摆。   针对电动汽车领域饰,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位胯捞,而电动汽车上的安全技术陆需,应该也已经达到了世界顶级水平雹。”   谈及无人驾驶和自动驾驶糖辖梅,高桥信彦表示沽,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度慧落,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶化泼,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶吹。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍默委,日产在研发智能交通技术的同时匪笺,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目查耐,其主要分为四大领域池窝括。第一大领域是关于自动驾驶技术的揽司。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验悼瑟庆。第二大领域主要针对电动汽车(EV)菲,对电池以及其安全性能进行研究醛。   第三大领域是新的移动方式梗,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备天,换句话说栓,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助俏,我们针对这个展开了研究免谴。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判荤,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展七愁。   未来郴,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及坟罐隧,同时食疤书,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险花,研发适合中国道路情况的全方位安全技术伤素赦,进一步降低交通事故发生率粹卧、持续改善中国道路的安全状况场车。 责编需滥陀:李芳" "     【环球网报道】8月10日辰老,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市杜殴蜜,共推出6款车型泪撼,售价区间为17.58-23.58万惨。   新车亮点硷司:   外媒点评型:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编短:李芳 版权作品籍,未经环球网Huanqiu.com书面授权豆荷,严禁转载舶,违者将被追究法律责任颓。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口太,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭哩许檀。   不久前虑扳,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜泄褥,北汽集团以549.329亿美元营业收入嚏桔等,排名第160位墙慌叭,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单呈轻,也是首次入围世界200强负辨。“我之前的预测是在180名左右食,这个结果确实出乎我们意料嚏。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话醇。   据网通社了解陷,2015年山蹿靡,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元眠,再创历史新高称。“十二五”期间烈,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆拟撂熄,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元邵猎佬,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元壬经邯,增长3.4倍锋讹坛。   通过与徐和谊董事长的沟通交流里,网通社可以断定以下两点同搞:一秀板、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续昆怀敞、稳定的增长凛参。二场牛、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重氢。   为什么能做出如此判断廉?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上伞?徐和谊的一番话做了最好的解答扰俊腿:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂薪嫌驼,咱们给人家代工挣俩臭钱隋,那是发展民族工业晶?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗拍?不可能按。能走向国际化吗甸掂?那更不可能膏猴。”   然而静嚏节,做自主品牌痉挽溺,光有决心藩、喊口号是没有用的幸跑豌。正如徐和谊所说腻:“干自主品牌真的难晦,现在大家都处于成长阶段钳科,想要效益好显然不现实菇瞬尾。但是效益不好就不努力歪,就情有可原吗盗外?当然不是!霜少脑。”   从“1 ”变“2 ”肪乱,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心尽换。短短5年时间和,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”荆,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心斗淋韶。“北汽人要有工匠精神柿揉,低着头烂顶舰、少说多干匆糠,闷头干讨联,一代人不行两代人炯彪媳,肯定成功连畏。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求钦坍。   随着“十三五”规划的展开赁伤,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”领崩。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局宪。据悉泥脯,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产囱、供夏、销瑞、研于一体的北汽集团南方基地呢。   届时竟啼,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心唉,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市胸楼,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展素爬,形成1+1>2的布局俏嗜笛。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品烈,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺伪。   “十二五”期间梧淌,北汽集团凭借超前的战略眼光瞥,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展粹。通过产业链合作串蒂膳,北汽掌握了最核心的三点(电池校、电机绍舅、电控系统)技术糠票咀。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军密独,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆灿浑,并取得了中国第一富、世界第四的业绩梦肚。   据徐和谊介绍嘛恨,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上鲤搅魄,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案搽。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前恐捂磺,北汽集团零部件业务板块几乎是0耐,经过这几年的快速发展全揭玖,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元谱辩嘎,这是之前想都不敢想的狭氨。”对于北汽集团的转型铰梢,徐和谊深有感触蔑。   据徐和谊介绍岗梨,未来北汽集团将围绕汽车产业链凶侠杯,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型塘查,包括汽车金融箍邓、二手车腿合、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸抠瓦,带来规幕牛和效益的双丰收滔寞。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点绞摧。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业哩,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向烂徘啥,这也是转型升级的重要标志之一室忻。北京通航以合资沉莱、合作觅卢靛、资本运作为主要模式瑰,在国内实现了产品工业化和市场营销淖坊。虽然规模不大澎,但已经显现出良性发展态势蔚哩。   直视软肋阂履,质量和效益成关键词   “整体效益不高苏,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言惋澳剂,“我们举一个例子枯,这次500强名单共6家中国车企上榜十避洗,总共盈利114亿美元释靶。美国2家车企零,共盈利171亿美元糯。我们的产销量远高于对手桑,总体效益却不如他们廷。”   徐和谊指出身陡,提升效益勘,整合全球价值链瘦,转型升级缴围萌,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的梅,也是整体中国传统制造业需要提升之处牡。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施懂,向好的企业学枢缺此,从7个维度努力县,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗炮。还有四个月肪上扳,拭目以待聪诚。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头蜜蔷嫌,通过与他的交流可以看出蛙苹,对于北汽集团的成长他是满意的哺避。然而稿瘫,作为一名中国汽车人携,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌含。   “跻身全球200强企业紊浓杭,不是终点萎逼,而是新的起点全坪雌。”徐和谊更是霸气直言构犯湿:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强灯攻储,中国汽车行业前三甲棉。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编廓动:李芳" "   车云按啪钩涵:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行吻沛簧。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲卑,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法镜锚赦,并谈到了自动驾驶所面临的挑战撅努。本文由现场演讲整理而成恭麓老。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基绰厝椤,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸岗,这两方面的关联性是显而易见的单。    说到沃尔沃瞄叔,大家联想到的第一个印象就是安全唐可藩。的确堕糯,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候糠,他们就讲固俺:“车是由人来驾驶的青硕。因此店挝钠,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全挠巳。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则禾椽。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明顽然。可以这样说潍跋,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面题信,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带祟。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术剔工虹。其中当然有标配的绞赂凶,也有选配的拢扩偶,组合成不同的配置啼氖。这里我稍微着重介绍一下范抗,沃尔沃的City Safety城市安全系统仑。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统寥恨普。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂编坞。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史卜梗舵。在2006年的时候盒樊,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统妇碎。第二年也就是2007年苦,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能抨搽,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统咕。2008年梯窃玻,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety筛冒,成为一个技术子品牌灯幌夸。之后的十年中这套系统不断地更新完善毕砂肌,扩展了许多新的功能饶,比如增加了行人探测秀毙上、自行车探测帕、大型动物速旁、路沿和路障探测与避撞功能金街。    避撞系统为什么这么重要呢饯?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶开,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车肛、转向功能的话撮扣,一切都是空谈翻。想象一下陡密,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车市,这将是非常严重的问题缺陷殿苏。避撞系统的工作机理非常简单拇呛活,首先是探测嫉蓉,然后是评估决策曝睫,最后是干预龚巩彼,包括警告或者自动刹车访瞥坤。    首先是探测绕。相比以前镭嗽降,探测功能已经取得了巨大的飞跃攀。从单个雷达到多雷达和摄像头赡,并结合多传感器融合算法督闻泻。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战耙。    接下来是决策骇。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型厦铃,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞慕忿。但是你在路上开车棋,特别是中国的路况叮,不可能前面只有一个障碍物拈氓。所以随着多传感器的应用聚秆勒,现实需要更先进的威胁评估算法娶,可以同时考虑多个对象鄙。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象雌矗。随着更复杂的传感器和威胁探测能力吞菲,你车周围的一切都可能是潜在威胁撑鞠。    复杂的算法肯定会增加计算量凰桓,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估悼,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步非痘,有必要进行适当的简化咕式。但问题是怎么简化守?比如现在大家经陈看到的中国式过马路蔼芦,一群人一起走歉辟,走到路中间景,可能有几个人继续往前走箩搁费,有一些人停在那里僻,另一些人却往后退火围,这时候要判断预测是非常复杂的宪抒。所以缎愧宋,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性勃功,使得警告和干预措施如何定时电、提升相关性和可信度始终受到挑战蚀戚赫。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁肥旗挡,才能提高决策的相关可信度酱敞访。    最后一步是干预酵。判断之后还要有一个干预的策略掣。干预一般是两种触,先是警告湘考蓉,再可能干预垂疵舒。怎样警告呢粪?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告胳须,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁岭抵杜。如果没有可感受到的威胁存在携晚,原则上车辆不应该警告驾驶员惟梆罐。这是因为撇衰,如果还是警告搐驮,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因苗,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率磐痞洁。时间长了之后碌房,他就会把系统关闭或索性换辆车贸,在中国的路况环境下牌,如果一路上都是不停地警告祷,这的确是个问题骸茬箔。    警告只是一个声光或振动的信号飘梁,那么在警告之后哥,怎么判断还要不要车辆自动干预呢粉?我们的策略依然是洽萄:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生驶鼎,否则车辆不应自主动作篓懈,理由也是刚才所说的螺。可喜的一点是伎把秦,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升棋瞥,自动干预所需的时间大大缩短了届,相比十年以前刮本,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能取。最后一点湿蠢,怎么协调人机界面拉,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异眯寿分,也将是一个很大的挑战篙。    刚刚讲了很多毋,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素聚。首先是效率问题巨请,要调整警告反应的时间川烧鲤,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效疼辱粗?警告干预是否可感知与理解拜然私?第二是相关性畦虏,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出浇辑?是正确的警告词从蕉,还是漏报或误报陕愁?比如说路前方有一辆大卡车魄挞,系统把它误认为是高速路交通标志牌贤差供,而不给任何警告谅,这个明显是漏报仇讽。但是反过来说腐,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车问竿,从而警告干预玩库驰,这个就是误报朗吕舞,这也是第一类和第二类误报的区别舰为。最后是接受程度卜,警告是否很高程度被驾驶员所接受实、并配合司?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭垦?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性水金绘,所以这三个因素之间要互相平衡煤佰。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程酸甫,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目蕊耻颓,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术就鞭渐、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等谓受。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目沸妓。    大家或许会问为什么要做自动驾驶筒虾狙?是不是因为最近自动驾驶冷徘还、无人驾驶炒的很热成擦?同时还有一些顾客在问悍秘,自动驾驶以后使,我们的驾驶乐趣在哪里辟斗?因为很多人喜欢操控佰盎赋,喜欢在山路或者赛道上开车回爬。    我们完全理解这些考虑暮,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况蹄,今天早上我走的是中环落汕茫,走走停停楷丝烷,就像这幅照片中般的拥堵忿秃北。当然畴奇锭,交通拥堵也不是中国所独有蔽,随着城市化进程的加剧舍姑,这是全球性趋势痊浩伦。请问这样的驾驶乐趣何在厩?    除了拥堵熄破,还有安全问题捂席,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量吮渡瓮。城市化的发展也加剧了空气污染爆焊,以及可持续发展与能源的危机憋幸斥。对各位顾客来讲娥,还有实现实时互联和出行便利的需求毫伪捅。    所以苛姜枪,自动驾驶对社会亢捅秤、环境和经济带来的益处是多方面的纷纠。首先散藤,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全垫,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的峨失圈。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误洪梆铝,即使提升不到100%安全兄滥吹,但是97%枢伪、99%可不可以辫普蹿?自动驾驶还能连带产生其它的好处吻称,改善拥堵劣、节省能源消耗创、减少大气污染帽,以及使旅途时间利用更高效庞缉花。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利瞧饰讳,但我们说肯定也有挑战规,世界上没有免费的午餐缆毁。对于使用者来说诽补铰,有人机交互的挑战灿副岭。还有失效模式控制骑巾敬,万一系统失效以后松谓肆,怎样用冗余系统来后备控制即扫悲。有跟其他车辆系统的交互斥鲍,你不只是一辆车单独行驶在路面上率毛劝。怎么感知环境匿,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知提堡死。还有最后一个洼,再好的系统丢彼,当顾客不当使用的时候横泛,怎么做这方面的技术应对处理巷筷辱。对于车辆设计来说祥皆丰,还需要各种各样的冗余系统做后备赏,确保自动驾驶安全差回。    其实难,自动驾驶不光是技术问题宛崩,更重要的是对社会和伦理的挑战捍墓,大家是不是能接受帮笛?首先顽,什么样的商业模式歼思,是我们现在继续卖车的模式毒录测,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式搅。基础设施的改变钨贬抛,比如说车道线皆、公路标识的统一剁,这也是非常重要的水。还有保险公司是否接受父,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任洽。最后是公众的接受程度腹侧,法律和法规的约束破美,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注什惹航,从而也引发了很多相关的讨论鸥茹。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么淳?我们非常明确赂,这也是一贯的战略阿,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者律甲天,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者婚点广。    这里举个最近的例子禽梦,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车狡绞,已经在欧洲量产上市拳查,今年下半年也将在中国投放市场履敛捆。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统皮梨,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”五涤净,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向蕊贪萍,而无需跟随前车徽凤级。要知道博分,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的腐吕疤。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景匆答,那就是到2020年士,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡拟物。这是沃尔沃汽车庄重的声明裸埠,也是一个非常具有挑战性的目标尺,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢狗福拎?    我们认为首先要充分研究尖,通过真实用户与真实交通许鹊,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通吭。还要多方的合作俯镁,沃尔沃汽车通过与包括供应商枚、大学研究机构逻妥,以及政府部门在内的强强联合丰娟,来应对全球挑战但。自动驾驶之路没有捷径籍固,就像练马拉松一样痴删。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步前、循序渐进的割,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全外氨切,我们走的每一步也都要以安全为核心备怀热。我们要以客户为导向痪浚,通过提炼典型路况祟,悉心定义测试所用的通勤道路玻欺媒,同时尽量控制风险阔。在技术成熟之前恋,必须反复的测试贤噬,以保证安全与可靠避孙骂。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试般愧动。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目委价:要验证对社会和经济带来的好处抹柔,是不是适合当前的交通环境孺氮钦,顾客呢、社会公众的接受程度绒,还有道路基础设施的支持是不是充分慑骇虎,与其它车辆和道路使用者的互动裤,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定铝币。    这个项目其实已经在2013年正式启动了氨蓬群,真正的大规模测试将在2017到18年雌两,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车乌惶,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试躬。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目墨。    上图右边是哥德堡市区的地图磺涟,这条环路相当于上海的内环或中环埃闻莱,即城市高速交通路吨眠喇,是没有行人脆桑坟、自行车仆腺,也没有交通信号灯憨康夺。自动驾驶测试者是租赁顾客男促,由他们来做为日常通勤车使用驾驶乐。在驾驶过程中汰冯,允许处理其它事务肝啤,从驾驶员监控到不监控钒扑衬,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术羞。    这里我要讲个非常重要的概念巷滦磁,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶城。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段芍虑,驾驶员还是负责监控和指令稼旗逼,必要时屉空,还应尽快接管人工干预境惯锤,所以还有不少局限性刊房。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控络,车辆负责监控交通环境极獭,根据路况决策和反应梆,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事阔项渡。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能唾淡臀,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已掇灭。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理筏撮晤。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度儡孩钱,驾驶员需要对驾驶负责逞。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸汝,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶浑,或者SAE第4级的程度瓮竟人,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责策茫。可以看出喷貉,这是两个阶段之间非常明显的分界线结。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理杀暇,简单地讲耪虫拾,是通过多传感器融合灰,包括单个或数个摄像头陋、毫米波雷达坦嫩浩、激光雷达第季柏、超声波传感器等容匹凸,加上云端和高精度地图饲,来感知周围环境豁懦怀,评估路况和交通状况睹雄,相应决策与控制卑,最后通过制动趣察、转向和发动机系统来执行干预稠讼芬。处于安全和可靠的考虑男趣,我们有备份系统冻,冗余的执行机构腊,万一其中一套系统有问题是酗付,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶酶色协。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司分霉殴,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅握喷撩。2017年矫缉聪,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证士,随后我们将在中国刨藤扫、美国和英国伦敦开展类似的技术验证稻南灯。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶洽按,自动驾驶的远景又如何梯?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸炉。如果大多数车辆有自动驾驶功能凶渡,车辆可以与人碗、车剿乒、路互相沟通平畔,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放办搜朽。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上藕嗓,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布号瘟吞,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时态底,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任魏淡。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺晚,这既体现了我们对社会和顾客的责任感购财,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心昆瘦。 责编泊:李芳" "   从很多角度来讲捂,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的喝函。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功沉败班,必须在中国取得成功;要在中国取得成功辣,国产化是必须的道路告疯福。    宝马在全国的零售网点超过了五百家协同垛,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市酵,能够接触到更多的消费群体昧轿极。在网络发展策略方面币考,我们会更加看重网络的构成形式耿斑骸,像城市快修店得、售后维修中心梯畔、维修工厂等混都午,主要目的是增加服务的便利性量送,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务杯誓淮。    上周末(7月29日)端传迸,在接受采访时爬吭,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士描,回答了中国经济网等媒体的提问痴瓜股,内容涉及国内高档车市衬话搿,宝马在中国市场的发展战略窘,以及营销网络发展和经销商盈利等内容扑。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士裳雾糕,年轻捂、专注时,富有亲和力;与媒体的沟通自然嫂、坦诚林疲丢,也表现出宝马品牌极强的自信与活力酱刺购。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时媚锭跺,刘智说砍,中国经济发展已经进入一个新常态操仟乓,就是从高速增长进入一个健康陆木、可持续性的增长矫鹃。但是婆翔,随着经济运行质量的提高耐煤安,每一个百分点的增长豁,都是一个不容小觑的数量懈。把这个结论放到豪华车领域函射,我们所存在的这个行业册,应该不会有前几年爆发性的增长示遣,市场会以一个比较稳定砰庐霜、健康领霉、可持续的态势继续发展抄兼。就宝马而言身队谷,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势苛男。比如酥其仓,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售漏怯咕,而是把新车辱、二手车痹炮,技术保险忌,国际式售后服务一起发展吧,我们叫“利润四驱”耻,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展犊管。    今年鼓楼,在集团诞生100周年之际微斗乒,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略猜穿。那么努,这些战略在中国市场怎样“落地”七?刘智谈到沟绩沤,宝马集团刚推出新的第一战略必心翘,其中的很多元素不仅是契合中国市吵巡薜荨,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊抠挥帝。他举例说捌等,宝马提出的智能互联概念幢,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上绍希,领先欧洲10年以上桐侵端,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础锈屉。再比如新能源方面迁。中国政府强调贪每,到2020年新能源车要达到500万辆萌挫狡。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线色,包括纯电动和插电式混合动力车型司菇,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV什戮秒。所以在新能源车领域内,宝马会加大对中国市场的投入郸阿。因此啃些乏,“从很多角度来讲缎臼,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”紊暇,刘智说躲畏掳。 BMW i3    随着本土化战略的实施阑拢靖,高档车市场国产车型所占比例越来越大嘛奋褪。那么耙珐绒,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的怠腥舅?刘智介绍说贾钝认,目前清,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系孙肋场。在几大豪华车品牌里面细孩,就进口车的销量来讲瞄瓶私,宝马应该是最大的备。我们对目前的状况还是满意的摧伴。因为这本身就是在我们的商业计划内僵。    至于将来侣痰,刘智强调按虐:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功盛,必须在中国取得成功疮簿,在中国取得成功辆,国产化是必须的道路”猛涛。所以募哄,宝马集团会继续加大对国产车型的投入锌。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心埠广,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作侥巷。不久前烤靠痊,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车前揪播。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场百炒。从长远来讲祈,国产车型的占比会越来越高级柿莱。 全新BMW X1    近年来罚,高档车市场经销商层面的动向备受关注氮貉额,宝马经销商的盈利情况怎么样呢付锯?刘智认为安阶,应该说手,这是一个行业性话题恳。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力砂桃,在厂商给予经销商更多的支持配合后匡枫嫁,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势刚。就今年上半年的情况而言履,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的赌。对比去年的数据狭千,我们发现衫绊,不管是在新车毛利刀诧,还是其他业务板块颁欧,尤其是在售后水陪乳、二手车糕来零、金融保险等等几个业务板块吮,我们都有了明显的进步赖。因此羔匹,他觉得狭:“目前霓轨佃,宝马的经销商网络是非常健康的”车。因为搜挂,随着中国市场的不断成熟靶,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式糕。从厂家的角度来讲尼,我们也不断调整新车的供求关系地,调整车型的配比抱颈猫,调整商务政策轮狭途。综合下来降,应该说目前宝马经销商网络尸阑孰,处于一个非常健康的可持续发展状态分同片。 全新BMW 7系    那么顿怕,比较以往冻,宝马在经销商网络的拓展上钾遁乱,节奏会不会放缓一些氮辨?刘智表示舶,在经销商网络上木,我们仍在稳健进行拓展芭填跑,一步一个脚印地往前走冈。从绝对速度来讲妙,或者是从增幅来讲醇魔价,因为基数变的越来越大鳖砰,所以这个百分比是越来越低的柯,这是很正常的侵始。目前闲光棉,我们全国的零售网点超过了五百家嗅醚,覆盖了全国所有的省市自治区娩,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市吕沦缝,覆盖了很多中小城市篇挥。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体豌。在网络的发展策略方面稻戒,我们会更加看重网络的构成形式趴,并不只关注于网络的数量藉。所谓的“形式”就是像城市快修店健、售后维修中心罕汲、维修工厂等等一系列的体系概念话斗。主要目的是增加服务的便利性祁廖奖,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务川干。对于经销商毁,也可以进一步降低他们的投资和初期成本掀姜,让他们有一个非常健康良性的发展实疮甜。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 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