>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签芬:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

这些领域不再有门槛 上市公司已提前布局

科创板过会企业达100家 华峰测控与成都先导闯关成功

李克强:保持人民币汇率在合理均衡水平上的基本稳定

      90%;    4 电池包定位锁紧技术裤:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位船、锁紧仟。    与会专家认为苍,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求泵,安全性测试验证要满足热测试(高温危险星璃爆、热稳定彭、无热管理循环讨、热冲击循环温碾、被动传播电阻)腑,电性测试(短路茹翱吾、过充电和过放电)和机械性测试(冲击青慈菜、掉落辽锻署、穿刺侵疼、翻滚垄丢旱、浸入倍、压碎)的安全要求咸。但是尖拱,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧捶裙。安全无止境汞刑,提高电动汽车安全性毫挎孤,还需要国家女九煤、科研机构舍坚晤、动力电池整个产业链条等多方的共同努力块套潜。    在燃油汽车发展的一百多年历史中笛,也曾不断出现事故坞棵,遇到挫折是任何事情发展的规律帛控。因此炊,对于各类事故畏壬,电动汽车各产业链不应止步不前鸿,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足素俗驹。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的使枫,要让安全成为满足一切功能的首要条件垛崇厩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涉厂嚼:李芳" "   上海车展开幕前一天仙博,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会筏,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌谈鬼。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌程驶跑?北京现代副总经理繁婚、销售本部副本部长吴周涛表示停菲巩,目前北京现代47%的客户是80后和90后汐瑞,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例卡炕仑。“他们对于服务有着完全不同的需求顷底。比如服务要定制化讹,手段要智能化邓搓边、科技化茸椿。同时略,还要预见到他们的需求并满足碾脆。”    如果说此前盘舶鞭,中国汽车市场的竞争是产品的竞争口,是厂家产能的竞争零持,那么未来则是客户的竞争蛋。因此柒骆谜,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”汗伺几。“意思就是享受你还没有想到的服务粒馆诬。”吴周涛如此解释娥边。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢碳豢廊?据了解口杉,北京现代由原来的只关注车辆生命周期疙,升级为对客户用车生态的全面服务奉架斧,基于互联网科技的进步伐歇迹,先于消费者预见需求艘,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”踏加,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效蹿糕、智能鞋炭、共享慕粳沧,以及个性化定制的智慧服务体验呻善。    具体来看钒镜,北京现代将率先整合官网舜唤春、呼叫中心措祥馅、4S店透明车间酚鸽卫、服务App堆捐、娱乐劣、地图柯湿骗、语音控制笑偿、智能搜索等服务功能贬春,并将其聚合到车机上郸申,成为用户的车载生活服务平台摄等。它就像一艘移动的生活航母阮庇,无论是餐饮搓帘途、娱乐毕沫康、购物的生活需求挖,还是维修尼踏冯、保养的汽车服务灸,都将以车为桥梁五甜凯,实现信息互通普。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务腔,还能够通过在线直播的方式帘谁,对接车喝挫僵、检测艰、派工阶、维修煽庭刨、洗车骇幸芦、交车等服务的全程进行智能监控团,实现人车分离式的售后服务驶,把客户彻底从4S店里解放出来慌箍漠,为他们创造更多自由生活的空间从。    值得一提的是鞭傻从,在“汽车共享”大火的当下涝浩爱,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务贯。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者蔷,首先北京现代有着820万庞大数量的车主崇。“如果只有5%参加到共享汽车当中滤,那也有40万辆的规模领,这是目前任何第三方平台都实现不了的铃。”陈静表示饺芬菊,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车拍判深、售后代步车蓬淳铰、公务用车也会参与进来龟感朔。“我们希望融入大潮瓷,积极参与这种尝试郸秽串。”    除了全新服务品牌的发布距俯,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点购暖。据了解谴奢,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上惹吉,通过平直且富有张力的线条共片际,充满力量感的车身轮廓戎,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格汤。同时辆,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机坛截擒,匹配7速双离合变速箱蔼蝎,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现韭钡。    “新一代ix35上市之后奶,北京现代有全新胜达腔、全新途胜遂犯绅、新一代ix35翱、ix25四款SUV产品毒烷班。通过这样的产品布局琅,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势浓穿林。”吴周涛介绍说诫,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车遂,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求纶惕。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点头陇,本届车展除了新一代ix35陶帕婚,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔酥。新车延续流体雕塑2.0设计风格号兰,对进气格栅性幻、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化嚷桃剃,以DAW驾驶员注意力警示了、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置箔烹,为消费者带来更安全的驾驶体验阜狭。    除了两款新车外疥释绰,北京现代还设置了技术展示区措蠢,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果外补疟。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台爸彩权,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天歌、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况森。    2016年层,北京现代实现产销114万辆绊,超额完成目标腾惮苍,保持了行业第四的市场地位蛇芜浦。今年北京现代即将迎来成立15周年党,也是北京现代从800万用户基雌蓟骸,迈向千万用户级别的重要一年弦。业内人士分析盒谷,在后百万辆时代到来之时残煤,北京现代不仅在集合全球化的领先技术钢,也在不断践行本土化政策寝枚烦,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理领嘿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编位皖拒:李芳" "  5月10日退赴类,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点喉,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业滩,人们的关注度更高袍。在今天间陪鹿,汽车产业主管部门挫沙、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》玖洽嫉,其中指出棘屡:“中国企业煤耙,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”泉奋。   目前在中国汽车领域靡申狗,舆论将中国品牌分为三类秆,一种是例如长安僳缮盎、吉利这些发展势头迅猛的示范企业点距,用通俗的话说“敢说敢想敢干”姑讨涧,而且成果显著校番徘,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”罕歉浩,这些企业通过内部的改革花痰驮,已经形成了正确的发展思路节岭,尽管在终端销量上尚未展现成果豆,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”斡伙,始终有一种“捞一把就走”的心态畴,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型糖,在市场赚取短期的效益冗扰。   苗圩在撰文中指出蝎:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力刺。企业投入资源弦鞘合,通过设计开发杯纯汤、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值玩,包括物质价值和精神价值拓陇。但是艾欢,这个价值需要在市场交换中转化为货币罕裳纠,才能完成“惊险的跳跃”庞淬,成为企业的收益岸陕。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心鞘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日翔痴,中国汽车很兴奋躺,但正如苗圩在文章中强调肝会,品牌建设是长期而艰巨的任务狼抠忌,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”腹。这同样是中国汽车品牌需要思考的飞切。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》肥凄澄,通过仔细研读含,将其中核心思想与观点标明岛埃,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示套,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知恢甲操。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来灌纯,党中央镜农、国务院就振兴实体经济春、做大做强制造业做出一系列重大部署飘兼,对加快质量品牌建设提出明确要求创赶。习近平总书记强调呻篱编,“推动中国制造向中国创造转变屏壕、中国速度向中国质量转变鞭没劣、中国产品向中国品牌转变”归谭。   2016年骨创碌,国务院部署了消费品“三品”专项行动拾蚂,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》恕,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力破泊,提高有效供给质量仍掇,满足人民群众消费升级需要的战略抓手凤。   近日窜溯,国务院同意设立“中国品牌日”赡凶粱,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用考,体现了全社会对中国品牌的期望徒,为建设制造强国指明了努力方向饶。      一混、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代懈探,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现乌凡艰,代表着国家的信誉和形象伙。品牌发展是一国由大变强的必由之路蕉热,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志芯姐。   品牌建设助力制造强国战略体荆酷。 我国是名副其实的制造大国陆骗傲,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务陆魄。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”狠抵,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化亭,产业转型升级势在必行妊峨,迫切需要加快新旧动能转换耙楞纳,培育面向产业中高端的竞争新优势淮桶梨。经济发展规律桶挟响、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明扩拓箍,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵搞,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力焦。   品牌建设推动供需结构升级凳投寝。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新怪竞,重点任务是提升供给体系质量凌孙翘,提高供给结构对需求结构的适应性仇宛末。品牌是连接供给与需求的纽带科钨,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置妊趴稍,引导需求侧消费升级睡,提高供需两侧对接的效率难溃沸。   品牌建设促进实体经济振兴恼淮。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心凄,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力函多尘。企业投入资源伙琼,通过设计开发亮、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值蜡卯肠,包括物质价值和精神价值失桅叫。但是罕,这个价值需要在市场交换中转化为货币鼻堆卑,才能完成“惊险的跳跃”喂良,成为企业的收益搅蒲。能不能跳得高唉樊、跳得远青熟充,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知隆婆人。品牌是价值和信誉的载体凄,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力儡惩蚀。      二簧、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述瞳砂,科学地阐明了创新购、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系侧币畅。从品牌建设的角度看隶毒,品牌需要“中国创造”本,没有创新酶,品牌就没有差异化的魅力赔邦揽。品牌需要“中国质量”侍,没有高质量净速,品牌就丧失了价值的基础峭揪。 近年来目舍,面对国内外严峻复杂的经济形势习,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央嚎、国务院重大决策部署僚,认真研究我国工业发展的阶段和特点泄袍,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路谩攘。   把握规律怀排史,找准抓手嗅鬼。要坚持质量品牌工作整体推进毙撼,引导企业在设计开发南吝、生产制造和营销服务的全过程建立全员侮抠赊、全方位的质量管理体系胜、诚信体系和品牌培育管理体系劳杭,以培育有竞争力的品牌为标志缮,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念掀敛。   积极履职纹请撇,统筹部署椭。2011年玲添挎,工业和信息化部会同发展改革委才、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》犊橡,进一步推进品牌建设穗劲团。2015年水嘛缔,推动出台了《中国制造2025》吵茂,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一珐蜂。去年撵,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动肩,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划海虫瓷,部署了全产业链质量品牌协同行动丢、优势和战略产业质量品牌护航行动盎亮图、中国品牌“走出去”等一系列重大行动钉劣瘦。   持之以恒患瘸,扎实推进辫。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设奈。   经过多年的不懈努力临,我国品牌建设工作进展顺利夏渭,取得了初步成效交棱。目前内绿菩,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点九渡配,涌现出251家示范企业汾漠逻。根据对示范企业的调查坞簿,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%玫疥涟,工业增加值率从21.8%提高到26.2%叼,企业经营的质量和效益得到明显改善咆惜捕。同时及吞剩,重点消费品的定制化苇美典、中高端产品供给比重显著提升哗渐,定制化服装消费增速超过30%朔,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致埠倒怜。      三赁、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务弧棚,需要社会各界齐抓共管篮,合力推进圣碴丢。下一步坊,工业和信息化部将发挥行业优势览廉,深化推进品牌建设冷范赎,加强与有关部门密切合作虹谓佳,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境奥,努力开创工业品牌建设的新局面挖羞。   坚持企业主体侮森位,增强品牌培育能力煤。 引导企业增强质量品牌意识邦,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理泉道尘。坚持试点先行娥幌、示范引领矩,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设茎甸持,促进企业品牌与区域品牌互动发展卸倘。加快制定品牌管理体系标准退,组织贯标推广叹诬螺。加强质量品牌宣传限裸,弘扬精益求精的工匠精神翰诚,扩大自主品牌社会影响怕慈,激发企业培育品牌的内生动力按瞪。   落实质量为先聚懈,加大支持引导力度线雄枢。 贯彻实施《中国制造2025》捅,落实质量为先的基本方针梨施慧,加快推进质量品牌提升行动薄榔。发挥制造业创新中心建设爸品墒、智能制造纷、工业强基等重大工程的支持作用苏唱,引导企业加快工业化与信息化深度融合鲸窍橇,运用“互联网+”乏融、大数据等新一代信息技术缝乏,把握智能制造苇偶、绿色制造探体横、柔性制造等产业和技术发展方向尝,加快培育自主品牌骋芳图。   鼓励创新设计相捆,丰富品牌差异化定位遣。 完善制造业创新体系弗,加强关键核心技术研发袒博,推进企业技术中心建设泛吉私。在重点领域推广应用以绿色偏宏苹、智能陈露班、协同为特征的先进设计技术焙匣。建设具有世界影响力的创新设计集群咸侮涪,培育一批专业化的工业设计企业岸,鼓励代工企业建立研究设计中心傲,加快培育自主品牌佩。   实施重点行动帅,促进关键领域发展哇。 落实消费品“三品”专项行动啦,支持消费品工业向智能筏、绿色竿榔、柔性和高效制造发展丸炊襄。增加中高端消费品供给递尚,促进产品向高性价比优势转变饶翁红。大力发展智能惩界收、健康消费品闪良,支持发展民族特色消费品钎。实施优势和战略产业质量品牌护航行动稿句次,加强产业市场研究和需求预测壳盎,科学规划产业布局舌疼、供给定位和品种结构辞。 实施中国品牌“走出去”行动痴凉巳,贯彻落实国家“一带一路”战略谷,推进国际品牌共建共享筹迪懊。   完善公共服务瓜,支持质量品牌进步娜。 建设质量品牌专业化服务平台嘶,依托中小企业服务体系潘痊,提升服务平台的质量品牌服务能力燃甸杜。构建质量品牌信息共享平台妥,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估群。完善知识与人才开放共享平台昧,依托企业经营管理人才素质提升迪噬拐、专业技术人员知识更新等工程哪陶,培养品牌领域管理人员和专业技术人员镰沮范。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台棘境,促进科技创新垃赏供、成果转化和推广应用率避快。   加强技术保障梨嗅,夯实质量品牌基础狭。 完善产业标准骗彭、产业计量歇、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设庇。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关假赌,推动质量升级疏蛔。引导企业增强研发创新和系统集成能力庐裤,创新制造方式和服务业态赐,发展定制化生产抒肠,满足个性化需求派柿。鼓励企业发展现代销售体系挖惫侥,在品牌传播冒、顾客体验和销售模式等方面创新发展茅。   设立“中国品牌日”盎胖,大力宣传知名自主品牌 蛙兔,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新菜镀械、质量精良瘁店、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值跑屑毁。品牌建设是长期而艰巨的任务械号,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”阑艘郸,以新理念引领新发展巾鳖梯,持之以恒地不懈努力禄玻微,共同推进中国品牌迈入新时代晶没。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剿瘦:李芳" "   5月5日败,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开氛赁妻,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人丰赴独、董事长李斌就中国汽车升级之道衬币、互联网企业造车珐檄睛、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论饱僧尺。    近两年互联网造车企业纷纷入局垦,被称为“新造车运动”袍。徐和谊开玩笑说隆,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心桔瑰趴。”他说敬茅:“我从传统汽车的角度看浦,就是不服!”徐和谊解释道乳绰帽,李斌做到的他也能做到广,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇扇。    徐和谊认为诗,最难的不是做产品宦,而是做品牌菩,尤其是国有企业体制下做品牌牡闷。建立参矢、培育一个品牌朗,没有很多年漫长的过程是培育不出来的耐届。他举例说构判,蔚来汽车在东方广场建体验店丸般,那叫“烧钱”罕勉,国有企业就不能这样“烧钱”范。但品牌打造的初级阶段锌辱清,该烧的钱还是必须烧的乃寂肛。这就引申出国内传统汽车行业李亩疟,必须加快加大国企的改革步伐括,从发展角度考、竞争角度仆,必须改革梆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务摆墓萄,希望未来产品不光是一个出行工具推魂,而是一个用车的体验平台郝幕韭。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口场帅,而是看到与用户交流的新机会哎。从互联网扑蹈、移动互联网管瞳、移动社交发展趋势看舌呛,与用户关系会让汽车发生深度变化丰,体验会变得更加重要两。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业设,新车企应该走什么样的路慨幸,徐和谊认为柬,条条大路通罗马居颧花,但是路和路是有区别的穿舵。他认为全世界只有中国能做到一件事卑:传统车企和新生力量深入融合歼、发挥各自优势墩,结合起来勒,这条路可能全球谁也做不到久。中国很可能缩短从大到强的汽车路线脚拾拆。徐和谊透露湃轮:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作挛,很可能这轮竞争姐,十三五末陋,再过2至3年顺沫,肯定会出一个比较好的结果釜略锻。”    李斌也认为昆说头,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大硅疆,这跟传统燃油车情况不太一样钉加届。他干脆表示刊,国外品牌在中国是没戏的甸即派,因为智能汽车需要本地化的数据雹,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快情彤雌。蔚来汽车在三电搁栖时、智能电动烦、包括制造方面都跟其他企业合作戮女算。李斌强调弹且协:“我们是很尊重制造这件事的专业性眠朽。”谈到合作祷蹿顾,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作檀:“我们的南京工厂投入十几个亿效辆,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作哥,不是简单的代工踞膊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哪戈迹:李芳" "   据雅虎网站报道吝蜂,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示抚揩,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现食廷萝,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务们裸渭。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称漆俏:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域考趣翻,那么它将会伤害我们的汽车保险业务详簇。”    他指出烷:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现疗。尽管我认为这可能还有很长的路要走剿蔬瞥,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况锯磷。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为伎顾侥,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍挨,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险艾。    当前咸,特斯拉五拨瀑、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术刹偿齿。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中柑,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密胁,并将其带到了Uber叭李。    去年佃纺,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中凳霜卵,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑舌挂裳。特斯拉CEO马斯克表示勿,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”林叮。    马斯克认为鞭传:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见体兰。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故兜,要远多于因人为失误导致的事故闭口很,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道姓,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素喊。    他表示柔:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全鼓虽,那将是一件非诚蕉逝睿好的事情矗。但对于汽车保险公司来说卞女甫,这不是件好事懦。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后焙喷,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称拷:“我觉得这种影响很明显孩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编透堆捂:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告扣,以一个参与者的身份和一个观察者的角度檄瓣授,全面顺瓷、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题犁士赁,阐明了个人观点空赖,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的套墩、客观的看法晌迫靶。    报告摘要父:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期档、导入期簇、快速发展期与成熟期四个阶段校拦。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段喇刨败。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化掸,很值得我们借鉴脱敛码。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败死。如果不加重视辈攻氢,终会酝成大祸诬即。    *韩国的电池产业亥缺,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战关镣,我们必须面对这个挑战田喉。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作篮醇磋,它会带动未来汽车消费新的革命阮软。    *任何事物都有两面性顷饭,政策也是这样充。补贴强度不足郡,难以起到激励效果食雌伸,补贴强度大了撤,难免产生对技术发展的不良影响凑弧驾,也包括少数人铤而走险骗取补贴泞斯常。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一吭警骗、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展侨,从国家科技项目立项至今已经接近20年徊挖,可以说产业发展已处于世界前列肩。2016年诞,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车港唾,累计销售95.5万辆滇敞教,取得了令世人瞩目的成绩虑。有些专家认为肺斗恫,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段理,我的看法不是这样哎。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期努聘、导入期郊盖顷、快速发展期与成熟期四个阶段乌侍痊。导入期也称培育期端,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段限塑。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值跋,当时就有舆论认为懊夹,我国新能源汽车驶入快速道广公,进入了快速发展期煞竟。然而到了2016年便回落下来斜举僻。现在分析起来穷撮舍,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联别,造成了数据中存在一定的水分顾。随着国家对骗补行为的查处幸,今年的数据逐渐回归正常敢茹圭。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势斤,有可能会得到一些错误的判断瑟耪,导致过于乐观的结论桶。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期睛干,除了观察数据的趋势外柿剩,更重要的是看产业发展的推动力煎,是国家政策为主还是市场为主菩拿噶。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持饰蕊驮,补贴政策还不能取消讹呸酿,基础设施还很不完善槐牟迸,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平掸互堆,产业链还不够强壮与完善琼虾,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高烯葛。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨盲巫赦,工作量很大嚼,切不可放松努力玻赴,让已经启动起来的产业发展放缓下来暗。    依目前的政策设计详,我国将于2021年取消补贴祭幌,代之以环境巾杉、能源为因素的常态鼓励政策市踞绰。也就是把2021年设为一个转折点碉,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡贰瞪蓝。期望实现年销售量达到二护、三百万辆以上红,能够占到汽车总销售量5%到10%凸垃。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段场。    二戎、如何看待新能源汽车的碳排放弗?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策矢。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题窜。我认为许多人有这样的疑问是正常的吧祭,因为至今还没有一个权威的科学数据璃甸,来告知公众电动汽车的排放是多少堂?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法氰。    电动汽车行驶过程是零排放冈缚衔,这点没有疑问踩扦归。但发电过程是有排放的萌魏,不但有二氧化碳排放斤锤,还有导致PM2.5的有害气体排放慷。所以简单说电动汽车是清洁的扳捌,是不能令人信服的思澳,需要拿出数据来赦。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标纺尘绺荆款的新闻报道纫间旱,受到一些启发狸。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数门倦宏,即“碳排放因子”改哩。根据新加坡的实际情况卸群显,标明每消耗1度电喀多,就要造成500克的二氧化碳排放害棉,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升拟廓,即每消耗1升燃油陌痪金,就要产生3000克二氧化碳排放脓恼溃。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放炒疼莎。由于特斯拉的车重隘毁,耗电量高翰必横,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值憾溺,尤其是在夏天开空调的情况下入围脊,百公里电耗有可能到40度们塘闪,因此被凡实妫款癌豌强。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化肚,很值得我们借鉴爬镀。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究溯镀城,据我了解定性的结论比较一致菇谰捶,定量的结果存在不小差异纳笑捷,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关脖瞪棱。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别岔晃接,其清洁技术水平也有很大差异料匈卷。我们可以请国内具有客观地位的研究机构倡恳味,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估百蔫堆,发布我国的“排放因子”权威数据事,并定期予以更新佬。可以给出全国的平均值与各地区的平均值强褐想。    比较我国和新加坡的发电情况千宫,新加坡百分之百都是石化能源发电土爱免,而我国的发电能源结构里嘶捕,石化能源约占70%晾,可再生能源等非石化能源约占30%惭劫。全国平均来说博攀翠,比新加坡的碳排放因子数值要小一点换许淮。而且按照现在国家电网的规划来看的郎,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例墓舌,我们发电的能源结构会越来越清洁酣喂绞,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大烙。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”扯,来估算一下电动汽车的碳排放联。例如一辆百公里耗20度电的乘用车拍,可以算出其碳排放为100克/公里慑,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车摔,也可以相应算出其碳排放为300克/公里删。可以看出一般情况下怠妨捆,电动汽车的碳排放明显低于燃油车入耪恃。但是如果电动汽车过重杉,电耗很高就,就不能算是低碳产品烽,甚至不如先进的混合动力汽车捶摄。碳排放固然与PM2.5没有直接关系苦,但是我们可以认为蹭,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下瑰畏,耗电越多夕,造成的PM2.5有害气体也越多氦蕾。因此情媚,从治理大气环境考虑甜晤,我们的政策应该鼓励低电耗产品汹,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向肮桑播。    三貉握、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展绒叼逃?    这个答案是肯定的寐黄谈。我做过一个简单的计算拣,即使到2030年惩甜夏,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候钾裁肮,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右嘎堤卵。由于大部分电动汽车会在夜间充电偷憋,可以利用电网的低谷电时段来充电家编录。目前我得知的峰谷差是20%到30%购拌,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段鸥盆,不但不会给电网增加负荷黎乱藐,反而可以帮助电网储电降浓。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式停,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里闪琳青,在白天电价较高时段将电售回电网贺。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统冒沏缉,这个系统包括了屋顶的光伏发电奔赡屉、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈敖贪。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电镀幂,采用分时段电价克。当然挛,对于需要白天时段充电的一些领域丘蘑嚎,如快充公交辽、出租车与物流车等镶痊驮,仍然需要增加局部地区的电力供应能力肮悸。    四贾、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败岔倾禽。现在出现的火灾问题比较多汗蔽,所幸还没有造成集体伤亡爸,但是已经给我们发出严重警告空犁森,如果不加重视吵毒,终会酝成大祸会锣。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位将示崇。    电动汽车的安全要以预防为主途,要从产品的设计做起拒卯扁,然后是生产过程的严格控制幢,不能将未经严格考核的产品投入销售耙帮耽。电池的比能量越高钳,发生火灾时的危险性越大疯效店,因此要求有更高的安全性技术辛按,试验考核应该更加严格膜茧。尤其醋,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎绊纹秀,因为客车上乘客数量多罢锨掳,一旦出现火灾逃生难度大讽。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准剖曙碧,为满足新的标准增加成本是必要的雹摆。对于纯电动客车婆汤闺,我倾向于采用较低能量密度的快充电池宪系嗅,既安全又经济哪。    说一下安全监控网络诫瓷。我认为重在实效烽。我在几个火灾事例中了解到彤萌,火灾发生前其监控网已显示警告信息沟限粪,但未引起关注与采取措施静欢剖,说明安全责任不清剃怠雹,监控网站流于形式诧,主要是供参观用伯嫂乡。    五暮醒、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题穷胶酣,大家都知道赏,韩国的电池产业菜,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战腐配,我们必须面对这个挑战借炔涡。目前有一些原因拣,使得韩国电池进入中国市场有一些困难苗睛浮,也给了国内电池领域一点时间篡稗盲。但是信,如果我们自己不努力璃,最终经不起国际电池产业的冲击梅把,我们将会面临严峻的问题锚。    我国动力电池产业发展很快茅,一批创新意识强的企业正在快速成长葡锻,为我国新能源汽车发展提供了重要支持剧镜。但是总体来说泼,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况孝饶,产品的质量水平不高酮侵堂,投资过于分散柏刨,到处建设低水平的小规模电池工厂没挫,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足玻,缺乏战略眼光堪菜。这些问题需要引起我们重视与思考统焦墙。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败锈拌屁,没有一个强大的中国动力电池产业胚乃,就不可能有强大的中国新能源汽车产业灭,实现汽车强国的梦想又是一句空话瞥。    化学电池是一个非常老的传统产品鹅,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情短陇嚷。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度街,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金腥粕,形成了动力电池百花齐放的创新局面硷仇龚。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰辣,还说不清楚哪项技术可以稳定下来赔泻。因此翘母梳,谁能够掌握创新的主动权鲸北,谁就有可能掌握未来电池的命运屑扦。电池的技术创新要有整个国家的总体布局秋,但是企业是实现创新的主体炭董戈。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业宽,能够挑起这个历史重任圣,把更多的注意力放在创新技术上面欣。    去年参观宁德时代电池工厂时蒲棚昂,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图棋品,给我留下深刻印象侈。图的中央标明安全性始终是核心承,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度句下、功率密度邵、寿命与成本履阑。在实现高能量密度的同时芭,要实现快充性能蛊葛潭,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念添版,向1万次20年迈进燃罕,彻底解除人们对电池可靠性膝咐澄、耐久性的不信任邯,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下卯,最终实现电动汽车综合成本低于传统车酷,结束燃油车的历史鼓骚。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标岗,成为中国动力电池的创新巨人扣结。    我对我国电池产品质量做过一些调研喝然,认为咎韧,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平仟挫。就电池单体成品质量控制方式匹,目前还有采用筛选的落后方法贸携,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上草毯。这表明滴偏苟,产品的质量水平低劣椿,即使交货的产品数据是在合同范围内哥褥辞,这些产品在使用中性能很快就会变差捆呵龋,寿命很短降尘推。    目前夸信,还有一种比较普遍采用的“分选”方法伟斤童,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差卷,但这也并未在本质上提高一致性卿急。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性狗,不需要分淹住,标明这些产品内在质量是优良的炯何恋。用汽车工业对零部件的质量要求就是拱涩,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”钨八。恐怕多数企业都达不到糠屎,就这一点而言庭,我们与日韩企业就有明显差距矛茶摄。    面对严峻的国际竞争改筷,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟休太。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙旦茨,再吃不掌握核心零部件技术的苦跨。我们看到国外整车厂来到中国时坛,都要把自己的供应链带进来场。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链徽嫡?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任肛晌稠。我建议政府射蔬蹋、协会饶、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程长。    六眷、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作鸿嗽。它会带动未来汽车消费新的革命玲登姥,有助于解决城市的拥堵腾、停车难落、环境污染等问题盗扒良。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率柑,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果问轨,是未来汽车应用一个非彻C保好的发展方向纲方。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适禽督。    由于共享租车提高了车辆利用率陵炮巴,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊心萏骸,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显粮。又因为主要用于短途使用府,大大降低对续驶里程的需求蠕担尉。从社会效益考虑恳疆,减少了空驶行程谢,意味着减少能耗与排放洞,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间相岔,缓解停车难的问题按。    现在如须,很多城市都在做分时租赁临邓版,但有的并不是典型的分时租赁沪容。A点借痉、A点还妓检,规模小的例子不少蹬评。例如有的大学有几十台车在那里偿澜,学生租了这个车出去办事儿现桑,回来时归还校园原处搭衔土。这种模式也是一种共享厢,但不是典型的分时租赁卫猫。只有实现A点借X点还性、并具有一定规模米搪、使用起来非常方便吴瓣洼,才可以算是真正意义上的分时租赁鸿琶。    除此之外经零络,分时租赁还有一个评价指标枢,就是车辆的运行率徘常丘,即车辆有多少时间在外面跑梦、跑的时间和停的时间的比例备。我考察过芜湖市易开租车能,我认为是很典型的分时租赁幻邯忿。从数量上看淀捻,芜湖已经有两三百个站点米幕齐,三四千台车罕皋,具备一定的规模;从模式上看甲躬,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借粒沽磊、X点还蝗。从车辆运行率来看洼,芜湖做到了80%唤操。    此外储贸暑,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用彼戚趴,规模也达到2000多辆瘟廊。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池通甸士,很有创新特色弓采熔,也有一定规模磕潞。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据需粉,认为大约需要1辆/1000人口洗供,或5辆/平方公里的密度扯,才能够保证顾客较满意的租车成功率戎涤妙。知豆的共享租车在意大利很受欢迎蹲,其租金仅是普通出租车的1/3骸蛊,估计对停车场需求仅为私人车的1/8妙叙。    作为共享租车的车型何曙鳖,以高可靠性涵博、低成本寞,微型车更为适宜咸桶。共享租车要应用车联网技术卯窘蛾,建立完善的方便于客户的使用体系钦,实现手机注册轨窍、约车擅、开车脯、交车非副、付费以及安全监控等粹陪。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持枷挪。我认为糠,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来墟跋滑。为了方便客户钢创,建立全国统一的注册收费系统十分必要灸习。    七汝、补贴退坡后汉,新能源汽车是否还能发展谢腐?    从今年开始痞,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡萌。现在行业里有一些不同的声音可卯窗,认为新能源汽车本身就是错误的事情罗,它的发展依赖于补贴考,补贴拿掉以后螺啤,新能源汽车产业就会死掉纪。我不赞成这样的消极看法伞袖。    首先在电动汽车本身的技术上类耸,我们要有信心槽计。随着电池能量密度的提高乾啡,到2020年杆豆谩,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上轿菜,规模化生产使电池的成本大幅度下降蹭。从这几年市场反映看仆荤,很多消费者开始喜欢电动车了歇瞳,他们觉得电动车很安静辽扭隋、很干净嚷谰传,如果自己家有充电桩稻春,使用起来很方便纳。目前挪涉腿,面对全国大面积的雾霾形势丹汀,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策省譬胁,促进了电动汽车销售量的持续增长佛提澜,在不久的将来窍烷薄,电动汽车将大量取代燃油汽车母。    我国在新能源汽车产业取得的进展挺渐团,很大程度归功于国家的鼓励政策仁亭。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的缔惶肩,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用番贬。但任何事物都有两面性隶,政策也是这样驼。补贴强度不足牡科,难以起到激励效果官踢嘲,补贴强度大了酮徽巴,难免产生对技术发展的不良影响幕,也包括少数人铤而走险骗取补贴德。这些就是事物的复杂性匿淮,不足为奇抡。因为产生一些问题顽钢,就否定补贴政策是很不客观的凉孪匪。正确的做法是适时适度调整政策次靡,逐步实现退坡顺停炽,制定与能源巢探汇、环保因素相关的长期鼓励政策境镁统,进一步完善推广工作的其他政策环境挂饱娶,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去画看鼎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凄蔬:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言悉,销量突飞猛进鸿,不仅在中国市场实现了大反转拣,以每年超过30%的增长率厕闲提,连续三年高速增长丁寿虽,实现反超率庆,在全球市场上来看刮醛,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位桃。设计之变缸叹师,影响如此之深磺瞬。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸颈跨,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚彭介莱,都是如此习芭。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌跑羔,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期豌呐。此消彼长胜惺,本来也是市场常态霜妨廊,从长期来看谁都有独领风骚的那几年胸呵另。一代产品往往决定了未来四五年间的表现讳。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略悍,而奔驰则用了进击的改变藏。这导致了市场格局的变化处。但在今年开始累波篓,奥迪要采用一种大胆的改变鹿肺。   在北京车展上酬际透,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生脖。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司割,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品努。在采访中骏,马克·莱施特先生表示翱形,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么菊蓖岭。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略吞超。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是橡趣呻,以奥迪品牌本身的三大支柱蛾诉,即“运动性”跑冒、“卓越质量”库胖氢、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石焦,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现耪。另外勉每,马克·莱施特表示匈划典,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别才,以保持“个性化以及彼此之间的区别”胺尸灵。   未来缆鸡,奥迪不论A私悍豢、Q酬勃、R系列胳停菱,还是电动系列刻,每一个车型系列都有他们独特的个性贬合。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品谦巧,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国期顷。而且忙掀供,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格拧,在马克·莱施特看来痛电臂,除了外观蜡袖,在内饰的设计上翁嵌,奥迪前进的步伐还会更大茹。   比如新一代A8辜苫,大家会看到一个全新的控制理念腥概,车里面可能都不会再有任何的物理按键了戮得,全部操控都是基于触摸屏匣臼。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中稀静擞,这将是一个具有革命性的设计沦沏切。”马克·莱施特表示哺抖。   【访谈】   媒体衅垮:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里困腑窗?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么肥涡?   莱施特估萍:中国市场当然是我们最重要的市场之一叙阶舞。比如马上要推出的新款奥迪A8伺浦,我们认为80%的A8都会销往中国金。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上炕。比如托迷侗,从车的前脸上就有非常明显的体现颊挡稀,这个框架会做的非常突出耿翘,也会大量的运用到合金材料模改。A8的设计充分突显地位感和身份感奸绵。因为我们知道中国的用户呵辈步,或者说中国A8的用户群是非乘换眩看重自己的地位感和身份感抖,我们对A8的设计充满信心舷。   Q2是我们量产车的一个预告惭成莆。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性荤篙。我们想把奥迪的A系列架嚏标、Q系列渭排薯,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达袜税皖。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型苍纽翱。比如逛,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计胃笺,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计堤,从而更多的彰显每个车型的特点晚。   媒体冗焦:A3未来会有怎样的改变呕,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变券?   莱施特绿嘛:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望梳牛聘,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型碧侣。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的啡熊勃,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力潮菊棱、表达力遁虑。   媒体颂纱:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升末揉疤?未来设计会有哪些改变炕了?   莱施特袄:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱肺,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性峦,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别露韩。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的冷,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性客系无。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解屋。此外邻绞,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性藕。   值得一提的是裴凯参,quattro设计也是奥迪独一无二的优势肉衫徽,完美诠释了驱动理念绕拷坪。接下来所有车型都会体现出quattro的设计娠梆。刚才我说的是外观的设计伐,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大辞潍。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的坊。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念泵司,车里面可能都不会再有任何的物理按键了亮成,而全部操控都是基于触摸屏贾什仇。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中坤几,这将是一个具有革命性的设计促经。   媒体稠:面对未来的城市交通更加智能化嘶、互联化沧、自动化的趋势版,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助轰犁蹬?   莱施特先生赣:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段比冀,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段兜羡虑。实际上沦咐,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程擦逗搓。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观唇蹭,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做哺圭。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发戒超,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶洞孟截,还是更多使用自动驾驶狠,所以我们设计的基点是用户体验梢。   设计开始阶段将先做内部设计拍,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后沁,再去考虑外观应该是怎么去搭配千。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革恭妙可,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程棋瘦绅。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的书,因为我们真的会目睹此讨角,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革憾惮失。   媒体塑敦:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗汐碳排?   莱施特扇司:我们从下一代的奥迪A8开始娶,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言卤。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念接。我们要做的是持续的吻侈、不断的推进设计语言的发展寞,每一代的新车型都要再往前走一大步屎缆官。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了母钡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趣:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业纠谴,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时禾论,业界开始重新打量双方的合作莎。   如所有行业对热点的追逐一样讥夏嫡,在过去两年中毕,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势避拱。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响扇镀裁。4月6日湾戮,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系团拼拱,携手研发并应用车载人工智能技术钞。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议缝,双方将成立一家全新的合资企业欢颅报,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份铅沟奈。在此次合作中咀泵,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元琳骸秘,用于双方在汽车领域业务的开展喉,为出门问问未来的发展提供支持柏霖。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业导仑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域迹,而合资公司背后股,大众从技术研发到产品输出的全链条介入醚,意味着除了汽车制造商勘,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份背。   “1.8亿美元只是一个开始备刹倪。选择跟出门问问合作纲硅倘,是大众集团移动出行战略的一部分完。”苏伟铭称霉挎蓖,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈避嘉,为达成这一目标餐,已经规划了三大板块蔷较凭,共计十二行同、三个项目石课。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进通斜,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权履鲤怕。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红鞍,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别山奉、语义理解技术腔,面向移动搜索领域的智能手机应用邓,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务雷删猜。迄今为止嘛,出门问问已经拥有自主研发的语音识别宠、语义分析槽艰、垂直搜索等核心技术恕。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景锈,来打造下一代的人机交互方式嚼。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)荒。   “选择出门问问面痴酗,是各方面考量的结果上扩。如果大家了解的话陡局事,其实Google也是出门问问的重要投资企业坝答,所以我们与Google也进行了谈判”羌即角。苏伟铭称钡,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准鲍本。   2015年6月鹿馅敲,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月江,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月卤,出门问问被Google投资蓟秸帘。截至目前瑟努鳖,出门问问共计6轮融资帆。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发桃纯拈。   “此次旅,我们对出门问问进行投资衰敲料,不仅仅是出于财务层面的考量怯搔腐,也是一次具有战略意义的投资拳洪劳。通过本次战略投资赊,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术天卜。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样辽,只是单纯的投资或技术合作隋诲备,苏伟铭回应称拉锯,“想强调的是鹤勃祁,我不主张相互供应的关系乐,一定要拥有属于自己的核心技术窝。”   “移动出行领域的合作烯李骄,如果是提供车辆道廖,那只是纯粹的商业化的供应需求舍。与出门问问的合作胺,我们是要进入合作的管理层侧,在共同建立的合资公司中梗,双方都有委派监管团队”鸽鲸硼。   苏伟铭介绍辅,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持庙炼,但更重要的是在人工智能领域的研发坷嚏烁。“如果你与人工智能进行沟通甩剐,沟通得越多酸拔贬,它就越了解你脱仙牟,人工智能研发的目标是迎合客户窗粒七,而不是需要客户自己调整来配合凯缅,所以翔纠,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”全宠苔。   他坦言褂卷,在人工智能的项目开展上平姜渺,有好几种做法可,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”哨,但这不一定能成功构,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化帛戎。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象商芒讳。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术叙霓,且能够很快地将技术实现应用客。”苏伟铭称传,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家函抒,来帮忙推进其未来的发展残躬。从这方面的合作来看架,双方非常契合抒。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的抒。硬件是大众的强项繁萍,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力泥静贰。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理肉,而是应该让其独立运营焚翔。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合汾。”苏伟铭称力晨,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化从。   据介绍触,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业端串毒。基于出门问问领先的语音识别含厩刻、自然语言处理辞惭、垂直搜索和主动式搜索技术叼,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位始侨互,该合资企业将进一步探索渺,为未来的智能移动出行提供解决方案锭缴。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里桨朴,人工智能并不是只包括这一部分般,其实纬脖,在这一生态圈中有各种形式的人工智能棋,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起垢尽。”在外界看来只是一起简单的跨界合作袱幌,但在苏伟铭看来伶溶拷,这是一个重要的开始诧。   “下一个工业革命的前夜”彩奠厩,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断楞拔,为此厢,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略蝗。在2016年的广州车展期间田,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想锚。据大众汽车集团(中国)首席营销官吉砷、集团销售和市场负责人胡波介绍闷,第一个板块是车内(in the car)的互联功能葡省,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立坝傅,包括智能停车雷登、智能充电等锭奠互。第三就是交通形式的智能化管理昆臀。即打通不同的交通形式床,提供一个智能化管理棵宪狄,最后让出行者能够享受顺畅耙烈购、无缝衔接的各种交通形式带来的便利剂廓含。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团倪沧厕,坚持强调车企在这一领域中的主体作用倾。“我们相信垢温完,车企能在这一领域扮演重要的角色概。”胡波称睹连燎。   不可忽视的是锤,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换铣夸,而大众正在尝试成为这场变革的先行者蓝匪。   “要建立一个生态圈违凤胳,必须要有多个方面的项目支撑会公卉。在落实该战略的过程中艰犀任,我们便开始思考拓深穆,如何构架这些项目侗复痛,未来三年我们是要围绕这十二柿、三个项目开展工作的孩滦。”苏伟铭称膘涂帕,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌匹秸慨,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术叼,以便及时供应浪萍,满足未来车辆发展需求茹。”   据了解匆,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品川咕。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜陆频讨。通过语音输入朵棚,该后视镜可以提供导航酥、信息点(POI)搜索祁、即时通讯仙、车载声控信息娱乐系统等功能筛涧。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验察。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品健济鞠。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror揽桅。通过语音输入度充,该后视镜可以提供导航济矾、信息点(POI)搜索狄善、即时通讯悸、车载声控信息娱乐系统等功能酵惨临。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力蚕千仍,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度尸奖。   苏伟铭透露坞餐,最快从2017年下半年开始派坝,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜浓酱,在一些国产车型上也将采用该技术弯。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统净摩。但是澜去,有了大众汽车集团的参与列,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”娄敌献。   经济观察报日:在中国的十二三个移动出行项目上糖,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利芜角?   苏伟铭粳:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权地。2016年中旬醇,我们便与集团总部沟通过俩肛祁,我们认为在移动出行领域驰弄雷,中国是领先于其他市场的耿钵。所以入错,当时我们就决定在欧洲以德国为基此猿唷,建立MOIA移动出行服务公司偏能疵。之后咯垦,在中国嵌,我们期望成立一家服务于移动出行的公司痛梧,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目汤囊。   所以抹,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域矮木品,欧洲和中国渭纯。其中中国的业务包括三大板块骸,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目巫溃惟。我们在这一领域是领先的茶借,这之后羡筐磨,我们还会有更多合作幌。   经济观察报吭莱瘁:在大众规划的十二三个项目陋壁纤,大众与滴滴出行仇鄙、首汽等公司的战略合作是什么模式炒枚鸡?   苏伟铭焕:大众跟滴滴套衰、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中领普拣。其实统间,与滴滴出行的合作读挠倪,目前还在进行详细商议脆。但需要强调的是膏,我们的合作投资并不是融资的概念插儒慷,我们的合作是战略性的躬幻豢。   经常有人说大众汽车集团起步晚弄掣荷,但我看不出其他厂家做得有多快怂。   移动出行的合作北斗坞,如果是提供车辆竭矗蹬,那只是纯粹的商业化的供应需求淖娠。与出门问问的合作逆帘,我们是要进入合作的管理层缉倪梨,在共同建立的合资公司谰,双方都有委派监管团队想。   经济观察报梁羞:您提到的十二忌、三个项目都是什么商业模式豁补涩?是否都会以合资企业的形式出现邯森?   苏伟铭画:并不是全部都是合资企业形式的项目惠如硕。我讲的三大板块中吻木,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施贫伞。我们选择成立合资公司是因为房视,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值床卯。那么如果不通过硬件韧擎嗡,技术应该怎么落地呢俄哄?通过建立合资企业侗,我们可以为不同品牌设计不同的技术疯其,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务湘酮,包括集团以外的其他品牌绥,我们并不排除这样的合作樊翻。因为生态圈本身就有一个共享的概念寡揉墩。随着数据的增加蹈,共享的概念会更加广泛韭贡居,生态圈成功的可能性也会越大牛。所以与传统的工作方式相比嚎滥,变化是非常大的烈。   经济观察报脯林毙:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作确宝?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出何轿催?   苏伟铭南结:我认为技术和战略两者兼有皑埠。要建立移动出行生态圈的目标互净离,就必须把其中的布局规划清楚帕殊辰,只是研发出几个APP环,并不是真正意义上的合作或合作的全部庙。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么纲?同时抱,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用韶捍,也会要向外输出佬。   经济观察报霉涟逛:生态圈成为汽车业新的布局单位晨旗,选择共建生态圈的合作伙伴时募镣,有什么标准冕?   苏伟铭锑邢:以前我们称之为垂直平行的价值链绵拱,现在我们常提的生态圈与此有直接关联岁度。在考虑发展这些技术的时候苹,需要对合作伙伴进行全面理性的对比端室距。   举个例子圣,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候秸舰懒,我们会考量其语音识别技术有多强瞄?然后再开始讨论中间的差别在哪墓查弘。找到不同品牌之间的差异性非常重要险。从战略角度嵌窟锨,大众汽车集团需要明确今后的定位瓦本。   谈了这么多苇施,其实有一个基本点驰糯哺,便是客户群体料轨。作为主机厂剧褪,我们需要预见到7年以后车的样子停钢快。因为一般针对七年以后的下一代产品们隘申,我们现在就已经设计出来了禽衰顽。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜舅豆席,未来会遇到非常大的改变闻查。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同挤,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的便,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品嚏遁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炒:李芳" "   4月20日链,上海车展开幕的第二天缸钡拧,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台猾,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答揭锌视。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟捌,原因并非明星惯用的“堵在了路上”焙立,其实搓桅且,魏建军早已来到现场怀恍。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内卡茸帽,魏建军至少接待了三批不同的访客迪,并亲自送每一批访客离开廷耸。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时胜怀,虽然神采飞扬外莽绅,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显窖,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小卯稻坎。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比午疽黔,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义叭恼。一边是国内SUV领导品牌蛇孤范,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代耽彪,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市榔,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”啦汞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军蹦,这位始终带领企业走在行业前列的领导者龋乏,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣捅溜。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌牵拢乔,此次寿迟,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上匠闹。   “WEY的目标是挑战外资品牌赔杏巫,终结外资品牌的暴利时代琴蛊峦,重新定义‘豪华价值’市衫恒,为顾客提供可以承担得起的豪华产品疮釜。VV7c/VV7s之后完,今年还将推出2~3款全新车型田阂,将产品线延伸到新能源领域稼,合力冲击外资豪华SUV品牌彻硕品。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者培不凹。”魏建军说残,“关于轻奢岔修坚,首先这个词比较时髦涸锤,容易记住含擦。另外防,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵客。”魏建军表示洛贿械,长城不会做没有意义的豪华伪摹,“作为消费者可以感受到超值的体验泉啦按,而企业也能得到相应效益鲁,最关键的是得到了客户的认可稿蒂会,这才是有意义的‘豪华’愁。”   魏建军认为安全是最大的豪华寂辉。“乘员巧、行人睫号靠、车辆”三维安全(3DP)设计理念凹图,参照国际标准朗遣,主被动安全配置完全创新垢婪,提供正常驾驶核咖、危险警告倾惫笔、碰撞减缓丢拷娥,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护航拳。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)昂浅甜,译为“牧羊犬”掸薄,有守护主人生命及安全的意思圣汀。   此外济囱,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队肩市破,来自于欧美一流车企汀皮祁,有着丰富的造车经验和行业影响力党盯。匹配中国第一款7速变速器赎还,这是世界上最好的变速器之一窃。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地幕,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌旧希。除总部优秀的研发功能外宿,长城在欧洲揭、日本和北美也都建立了研发中心怯龋加。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”溺,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数莎。其中寂橙图,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌谈讼就。对此铣,魏建军表示逛:“媒体和消费者一直有这样的担心酿,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面焊肆。实际上吠孰,在同尺寸或者是同动力下旗堕钒,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价沽迫仑。但从消费者的角度来讲辉忍,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的税田,消费者会非常清楚这些配置恕岗、性能垛睡、做工有什么样的差异圃。”魏建军表示五,长城的目标是做品类品牌散纺锨,即目前在SUV的大框架下以价格为区分佃,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元汹角毖,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间膳氓,所以消费者对二者的定位不会产生混淆餐坚。   而针对销量层面汲,魏建军表示笆:“从销量上看伞,WEY很难超越哈弗葡传,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的似,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市陈贩А,15万~20万元的空间虽然也很大泊,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论酸巩颠。”也许很多人会认为尘刮,WEY卖不过哈弗凯,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务拴,但实则不然僧。“WEY和哈弗我们都重视咸,长城用同等重要的昂侠及、足够的资源支持两个品牌身。”魏建军说露沃郎。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力鲸痉,魏建军是如何评价的挺泊?“我认为我们的产品不管是性能栖、做工刹耍、安全墒骗,还是油耗警隋、排放陆,都不输高端车辆。”魏建军依然对产品信心十足惧客,但他也承认WEY面临一大问题鸡隆伙,“现在问题是品牌价值申,因为WEY旗下产品刚上市澜狈挨,品牌没有经过市场的验证囊捂帮,大家会对它不放心渴譬。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车内杜紊。”   魏建军表示肝,自主品牌给消费者带来了很多价值垫嗓踩。“有我们的参与檄浦,不断地进步息疏程、不断地在挑战外资慨鼎疽,已经迫使外资不断降价棋饺,提升服务品质汐。我们的目标是要挑战国际高端市撤喂钗怼,所以说我们借助中国这个很有价值的慈、规模最大的市场来锻炼惊,使我们能尽早挑战高端苯贯才。”魏建军表示捐珊,消费者购买了WEY之后党但豌,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值漠肋朝。他对媒体承诺侨瞪编,WEY的产品一定是超值的较顺,并且一定能给购买者带来惊喜鹿抱。“WEY是一个挑战者绦物坍,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感腔链美。把我姓都赌上了棺灸,不能失败娥复刊,只能成功淳。”在采访的最后笛,魏建军郑重地对记者说立缆叛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乱滇惫:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日歪,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发镀干哆,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作洽,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向微败锭,为此凤凰汽车特意采访了有关领导芜纤怯,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车篡侯,以及未来的发展赫茂砰。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生敬郎、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生的、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人锤:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生湾魂某、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生唤刨、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士票鼎,以下是问答实录错戈:   凤凰汽车 拐:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何黄?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的慧快背?   俞经民 悔啤:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心拢式科,对于品牌的市场表现同样很有信心典,就MG品牌今年同比去年的增长率而言豪床冠,我们有信心成为市场第一的品牌独唾灌。今年我们的销量目标老,是从去年的8万到今年的20万岗。纵观130年汽车工业发展史党县妊,汽车行业发展的基本规律而言店粳,规模还是需要的刨,是品牌更好的发展的重要保障察额奥。   邵景峰 坊晃弄:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分眯纱绅,荣威方面搂,我们所坚持的颠,是一种符合广泛审美的篮、优雅自信的设计风格劝筹潭,在复杂的市场环境中炉久,抵御诱惑颠、坚持自我誊,走一条人性化的设计道路门但。而我们的MG名爵把备,有着近百年的历史底蕴与跑车文化是坏,这是一个巨大的宝库棚瘫,值得我们的设计师尽情发掘赡搜,其中之一耐,就是感性崔。   在MG品牌的设计风格中鞭醒,我们可以看到很多情感爆棚樊的耸、血脉偾张的元素与产品朗。未来的中国汽车市场必将飞速发展滥锭,需求也将越发多元化阿围,然而无论技术如何变迁舱挡莆,对于人性化悉、情感体验的诉求将贯穿始终扯蔫甲。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想茧,我们也将在感性力设计理念的指导下鞍里水,推出更多让用户“血脉偾张”的作品陈好。同时蔽官瘦,强调个性也不代表小众蹄慑齿,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求汐伶,为大众带来唤起强烈感动班、让人心跳加速的优秀产品犯伺,这就是我们所追求的目标规老户。   凤凰汽车 次挞耽:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万缚图皮,其中年轻消费者占到了绝大多数钡,请问接下来蛊,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求东疟?   俞经民 舞:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”累荚,更是“年轻的心”柒堑,从名爵ZS的订单来看缺郎,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体吩,更包含了年龄层更大既盲、但心态上保持年轻的用户垦。从“年轻的心”角度而言巾,我们的消费群体就更加宽泛了类布昏,作为一个年轻化的品牌茂秸,MG名爵的诉求是“年轻动感槽溅、专属空间洼覆、纯粹乐趣”乖钠,给“这一代的年轻人”造车嫁。说到年轻人共同的特点鞭,是充满梦想具,对于梦想的追求更热烈一些郸冻,更想把心里美好的事情去实现哇鼓。这个梦想实现的过程是非常美好的惫瞥,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求嫉恕番:为这一代年轻人奔,不仅是岁数上的年轻人局,更是心态上的年轻人鹅藏,提供更好的选择硼海,保证他的有更好的驾乘体验混姓顽。   年轻化的特点福,是要颜值扮、要体验的到位端、要可以分享笛舱翅。二十一世纪中国的年轻人徐赦水,在互联网的普及深度鬼裙、对于尖端智能的体验和想象力佛炬磊,在全世界范围一定是靠前的紊,就应该可以代表“国际范儿”疽,也应该引领地球村的潮流脓倍茫。要满足这一代的年轻人丰萝,MG名爵所带来的产品体验漓,也应该要追求更极致莫,带领大家去创造全新的潮流类伤蛙。   凤凰汽车 柏: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”尾劣俄,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后辜星、80后财、90后的人群当中食蝎?   林嘉瑜 达募:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作茸。这款车感性的设计曲线颠倍局,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归棱。不光是国内的经销商眉梨,本次上海车展茧墨,MG名爵还邀请海外的经销商痕饺核,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发促靡刮,他们也都对这款车都做出了积极的评价彭棱,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀伶,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”谭惯、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟恕,经历百年的沉淀始终带来心跳加速菩,让老百姓也能开上小跑车态壳赦,尤其对于国内的核心消费者来说靶融,不论年龄几何鞋堑蒋,都要有为自己的梦想活一把的态度卵鼻表。对于一个汽车品牌来说甩幸,这是一件值得骄傲的事情骂烘磨。   邵景峰 啃灯:其实在选择一种设计语言的时候匣板,设计团队非常慎重似菲膳,因为设计的变换频次不能过高息日,要抵御诱惑欣耍席、保持延续性才有可能给消费者形成印象吓、拥有识别度从而去打造一个品牌狼。“感性力设计”的第一条就是要有感性节啡,去追求情感的外在表露埂,从更广泛的角度创,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些瞳喷胃,通过真正的审美习惯进行判断;第二哭晦,感性力是专属扦、设计师要通过专属的标签巧瞧,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感堤达断,MG名爵强调一种蓄势待发的动感炬,比如运动员在起跑的那一刻毙起,弓箭拉满而未发的瞬间亢捶。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚饥,这种动感更有档次袖靖厘,同时价格不菲守欣虑,是很高端脚、优雅的设计谱,我们希望把这种设计注入到产品中绦聪,带给这一代年轻人极致的审美体验间几。   凤凰汽车 挫胆粗:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动暮樱块化架构平台打造的艾,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划羔茄?   俞经民咆:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用誓挨。这是对这一代年轻人的尊敬蚀,他们自带国际范儿夸,是可以引领全球的潮流的人群馅钨暖,因此有着巨大的价值角褪童。对此阜忿妈,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划维线逢,在全球也是一样长备。目前诽断,世界范围内欢,不仅是动力总成前瞻技术的整合里,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势校。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车斜夏螺,采用插电式混合动力设计睡嗣。另外灰,大家看到的名爵ZS怜,将会在明年上半年推出纯电动的版本潞队,至于最接近今天这辆续航超过500公里沃广呈、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车搐迸,也将会在2020年之前推出娃扁。   凤凰汽车 筒:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系稼?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法橇娜?   俞经民 鄙视:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控备陵稿,设计上差5%娩山壕,销售上就有可能会差30%揩滩煤。那么对于自主品牌而言刨独,就是要把自主性发挥好鳖夺荚,去追求审美的宽度和深度舞俗抗,销量也才能有宽度和深度软。名爵ZS的设计就是这样做的疵本伶,要追求极致墓狙劳、不计工本揭、敢于“临阵推翻”把外形做到极致呛师垂,可以说暇,名爵ZS的极致设计帝,对销售的宽度起到了很大的作用皮。   邵景峰 会:汽车设计是在不断进化的膛嫂,不会总停留在一个风格上县蔷同,在互联网时代荆埂,同样要有全新的时代特质寒。另外电,从汽车设计而言脊豁,例如从动感设计理念而言蓉弄,英国车是鼻祖容纶岭,很多品牌都是以此为源头来发展的疯,也就是“同源”恼写歇。中国航天能够上月球乓感茂,那么在汽车领域上同样有大的进步遣纲。之前德国杂志的一篇文章写到档绅钨,未来汽车设计潮流的策源地将是中国屋,在进化的道路上有推崇的看法恰,也有欢迎的声音玛,这些都是要虚心接受的梆鹤。另外环炼,汽车设计是一件非常严肃的事情裂蠕,每辆车定型背后陇,绝不是单纯开玩笑能够做出来的娶,背后要靠巨大的投资来驱动佰棋德。   在造型评审的过程中倦,流行趋势讲清楚酿,未来怎么发展说明白怕船,否则误解就跟着来了划,所以要有一个整体的品牌战略在里面蒙相,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了店昆。   凤凰汽车 渤:今年舷,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处危开谅?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点靠?   林嘉瑜 艇泵绰:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作箱叛丢,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素梧腾吝,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄添,拥有一颗年轻的心诺导,热爱运动挪亭兜、健康的年轻人悲贪。   从足球营销来说瓦裴,对于英国和中国粕,都有很大的国民基础剖。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国山,是英超乃至欧洲的强队蘑,这几年的成绩也是不断的提升募,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的渡赣落。同时诞,利物浦又是一个老牌劲旅叛桂,有不断上升的潜力毕咀,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样洽挂颇,在用户上有着非常大的重叠之处娃繁痴。MG名爵与利物浦对的营销合作虐,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来冻娜琼,在活动和比赛中享受快乐凡。   上海上港队也是一样的里。MG名爵经历近百年发展侥腺款,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣宪柿,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队壳贫,两者的合作也是非常有趣的川夏欣。更重要的是漓哨,MG名爵通过足球营销的模式狡污,能够促进两支球队之间的交流饰镀橙,包括之前组织的很多活动告丧从,不光是针对中国的消费者荆,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动汗低,有效利用MG名爵品牌的特有资源耪哩,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌萍歇,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值堤。   车展期间槐替琼,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海感镭密,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对畔惋厂。在车展之后汗苔爸,利物浦会在上海有推广巡展活动尾。下半年瘦次贺,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对坍,欢迎全国各地的消费者参与和体验拎。   俞经民 焊溅:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的绷敌,大家能有一些共同点做沟通愤,国内和上港足球队的合作衅雀惟,正是汽车和足球之间速度与激情娶夺、自我突破的契合点匆侥,足球又一个很大的特点粮,就是会让人意想不到仕免仓,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间滦侵漂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驮毛行:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年笨,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩鹃蒜,与此同时额封,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一械,长安汽车产品质量持续提升佬碉寝,用户口碑不断提升惰起,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象煎儡棋,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一亥、全球乘用车品牌中国市场第二名瓤问梆。   关于未来师,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会吞,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划迪,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升渴刑浓。   2017年是长安汽车的产品大年涝韶脖,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市采淖趴、全新的SUV CS55泞、轿车睿骋CC剐搏谅、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市裸懂较,将会进一步完善长安汽车产品谱系葛刚。   如今低,长安汽车已经入围“国家品牌计划”峨喊,站在国家品牌高度寻求发展笆另僳,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任辉胳。提升品牌溢价能力跨,成为长安汽车品牌发展的重中之重夸吃。2017上海汽车期间说旦,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平吵,关于长安汽车的未来轰歧芯,徐留平董事长有话要说顺,以下是对话全部内容久。 凤凰汽车炊楞苟:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的赐昂挤?   徐留平标棋:回忆长安汽车自主品牌的心路历程境别收,我们也是不经意之间就走到这个地步层,因为一个产品即腔山,特别是像汽车这种产品是更加的明显挝斯危,它反映你的公司文化缸松、你的公司理念是什么样的东西纽,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看富擂,曾经我在公司和高管谈的时候就说过首咯苏,你怎么样让产品吸引住消费者旧?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球系臼,靠的是什么扳萄?因为美是一个主观的东西哺秀烫,有人认为这个很美湾匈极,有人认为那个很美京,从长安汽车之前的产品来看秤窜,我说我们没有很好地把这些东西总结出来酿怪芭。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么譬?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的匙,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错托搅,同时想把这个产品往这个方向进行修改菩峰。我觉得在这个方面锯浩史,从长安的角度来看贯,就是对于这种动感舵遂堑、时尚这个理念的偏好贾聚。我一直在体会掏富嚼,其实我是在反问我自己鲁秒搬,这种偏好它是怎么体现在产品上的策?实际上是我们内心的这种偏好刻笆卵。在过去的2-3年中判,我们面临的话题窝烫,如果过去不做总结逗,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来秽,另外更重要的是说梆琶,下一步你怎么做哺朵捣,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法林娥光,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车蝗,下一步是个什么东西崇,消费者需要什么样的产品虏涉睫,然后作为公司来说埔范,你们能展现出来什么样的东西涸,最后我们总结叫生命动感智色双旋缔,当这八个字出来的时候宫弹,我觉得是非橙泊隙穑好偷胃瑞,既是水到渠成幌办,又是醍醐灌顶本陇让、灵光一现夸。这个过程蚊盘,不仅仅是八个字的总结角。这八个字出来以后胸,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好闷耸忙,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念班森,实际上不仅仅涉及到造型上卫堕,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验秆共。这样的话慷肋,就有了一个提纲契领撂盖沧、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西抵,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中邪,就能够有一个非常精准的东西巍。   刚才你特别提到“色”缝,我们当时想说绣良肪,你必须要能形而上伤劳,要能够抽象出来屋,如果说你不能够抽象出来江珊嫉,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候峡谜途,如果你弄它50个字较檀、80个字惺疼,你可能不够形而上樊刨久,不够抽象化桶皮,最后我们觉得“智吻绢、色”歌漓吓,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求悸缓,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动罢栏磐。   第二个就是说消费者情感的体验输蔚颊,比方说对这个造型和颜色仇,甚至于这种声音或者是形状纪哭帘、线条的这些方面的喜欢牟,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西清响。当然我们也在想用什么样的词比较好么郡赶,最后觉得设计的这个词很好据卧翟,一开始我们还担心说这个词字挺多阶粳仕,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化衅毯,我觉得就应该让它有想象力派斧,就应该赋予它很多的内容遣社溶,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的位,孔子都说食色挂偷蟹,吃饭以后第二件事就是这个字甫,我相信孔子说的这个字也不简单意思埃,实际上说接略,智色这两个字还是最终反映的是人嘿投,特别是消费者的一种需求松,对于未来传统的一种期许赶帛,这个过程当中份渭,对我们来讲卜,把这八个字想通的时候欧廉,我们感觉到非常兴奋也非常重要的拌,这是我的第一段话题伙痘驰。   第二段话题说这个对长安有什么用处缄?那次在发布会现场有说习犁,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候坝登,一开始我就提出鄙玛霜,第一个辖,这个产品要漂亮监苛郴,你不漂亮的话矮箩缅,什么样的东西都没用孪殿摧。因为我们很早的时候就开始在考量技,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧骆漂汰,后来发现不行枯配,最后我们在大概07讹、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了浓。因为你还不能提炼出一个高大上钵、抽象哎、形而上的东西械,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮功,但是每个产品都出得非常艰难洽绅橇。这个事这么长期干也是一个问题馁改,因此在三年前的时候茶,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了呈,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解谋匈,对于消费者的这种认知瘟士,把它抽象化粉,那么这样的话理解了以后缚滩狭,再把它具体化狼履,特别是在产品局,也就是设计理念当中一些图形化的东西枯坟,因为如果你不落实到图形化的方面届姐吩,那就只有形而上没有具像化 僵翻缅,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中媒,图形化和具像化过程当中毕丸,这个就出来了剩碌。   这个出来以后灿霓,我觉得对未来长安来说敢芜惦,我们未来在产品设计的过程当中褥饭,产品能否做到生命动感智色双旋忻虾歇,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来芜奋?这样的话脆,实际上说恐快坏,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中锯哪壁,几十次的否决惋么许,我们也许可以用1/4的时间就把它完成颗,几次或者就十次你把它完成弛巧化,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了千呐,那么这样的话黄壳拔,对于长安汽车的家族化儒埂牛,我们看了这个车福飘,看了这种感觉这种情感的体验嘛胃,那就是长安汽车栏虱撩,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车腔排犀,这是一个勉。   第二个就是说祈,我们自己在研发制造设计过程当中际疚,这个速度大大下降缚封迫,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降烁掣,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢香岁,如何把消费者的体验做到更加的精准垮,更加的接触到痒点廓,这样对长安的影响是极其巨大的且碗坟。   凤凰汽车富捶:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念胸晃?   徐留平氦铅畴:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念林,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法非尘。如果说把它拆分开来涛腐缆,生命动感可能更偏向于品牌这种概念媚挽豁,智色双旋更加偏向于设计领域懦开史。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢慷?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚恃,我相信大概许多媒体会想搬释虑,生命动感智色双旋怎么落地歌?因此我们就想把智色双旋也说出来刹屎,不要分开路缉盒,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中龚瘁庐,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言藉。   凤凰汽车徊备:另外一个是提到的认知方面的感觉穆人,有没有一个专业的因素良娶,咱们除了制度之外缅地,有没有专业领域的人来负责这件事痕全?   徐留平俺肪录:我们长安有一个庞大的队伍筹,首先要把一个汽车造好藩芹,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人厦煤,到高管团队腐懊,到设计团队蝗,到制造和研发团队使充,包括服务团队我锈布,特别是主要负责的领导人雹。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验吠睬读,而仅仅是设计团队的话语灌,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离杀。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层福,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素守,因此对长安来讲恍,是既有最高层特别的重视趴吩举、关注和把握躲酣,并且这也是一个最高领导者的工作职责洪厕。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知藩混,我认为在汽车领域当中是行不通的颓,当然我们也有具体分工睛。另外也有很多的专业人士完成这个事情报,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的绷屁,还有轿车研究的报如类,也有做SUV研究的截徐,同时也有按照职能分的冈辣橙。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中七,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓涩谦,如果仅仅是设计团队的意见理俯,肯定会偏离了方向窖变凰。 凤凰汽车寐没顶:一把手是指您吗弯?   徐留平奴垢:我是其中之一碍疟点。   凤凰汽车蚊:长安汽车自主研发的新车辩,设计迸、评审辩吗壁、评定环节您都会参加吗拦?   徐留平蹦:我必须参加岁煽缄,我前面讲这是我的职责畅,所以我必须参加委。   凤凰汽车啡粱陵:无人驾驶车呢臣?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车投窖得,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了晦,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产咕花,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破却葱辆?   徐留平朝:上一次品牌发布会蘑芭干,最新的无人驾驶技术也做了展示闲擎歼,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上并吞,高速公路的环境相对来说可控性要好棵泌勾。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的般饭,难度要更大搅继,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻豹趣番,我们不仅能在高速公路上做剐社骚,而且能够在城区做躬邦贩,这个技术我们已经实现了突破窜荤屁。   凤凰汽车肩碳:长安无人驾驶技术进行的这么好疮,量产会提前吗瓮首?   徐留平蚕惠写:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加搐祷渡,实际上就是说俊,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到供悍币,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西空,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点乌懊恃,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定彻。   凤凰汽车瓤促唱:中美在进行双边的贸易谈判拘,这是谈判的内容之一体烤,会涉及到汽车合资企业的放开小吃,可能是一个双向的市场开放的动作蓟,如果这个谈成了衫,如果这个不再规定50%的上限皮,您觉得对行业有什么影响昆,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资妹锭,那您觉得首先答不答应囤砍慕?再有一个多给他股份的话撤情崔,对企业今后的运营会怎么样想?   徐留平去抖吓:我明白你的意思排,第一我确实还没听到这方面的话题本缕,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况隋推蹋,股比这个事说了很多年秸,我基本的看法有几点羡脱,第一个这是国家层面的战略和政策悍辖报,作为企业来说事坷,我们遵循缆统,国家有什么政策我们遵循什么政策妈,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错灰本,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点舜斡,我相信未来的合作会加深详蹿冕,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大岁胶怀,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现少晴,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题蛊安毕,而是说理解消费者莱,能够洞悉消费者舌聊,如果股比的溢价挺高贰、溢价挺低雾坝糙,但你产品不能卖出去沥,那你不能分摊出去驶,如何把蛋糕做大涸靶逝,这是合资企业要做的一件事核钦擎。   凤凰汽车淘穷:如果真开放书,长安会想着往美国去吗扫篇绘,就像那福特来到这里呢漆淳洞?   徐留平警归妇:长安想要去美国是一个公司的战略磨插,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系谜速。   凤凰汽车汇累虱:长安与福特的合作多吗弄?   徐留平么灵溉:长安与福特是我们加强合作的方面牡董匈,应该讲这种合作的程度圭,不仅仅是合资企业谩瞪,从母公司其他层面嘎,包括技术和其他很多方面都在讨论胖,包括海外市嘲捕础,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长赫牌,它的能力提高了虾令。第二 现在是全球化合作的时代栏衰,一家公司独立运营培刑翁,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事纺,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音长绕。   凤凰汽车熬:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结槐,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要寇,你还说了过去我们做一个车金季,可能需要很长时间好不容易做下来凰,比如逸动诽县尼,是很艰难的劲。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%保韭瓣,当然有可能说这个份额很快能够突破50%存蔡磕,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资骏,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市城ⅰ,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品臼,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大戒?第二对比韩系蝎驴摔、日系锌方,我们的研发体系和他们的研发体系相比惭睹胯,您觉得能不能支撑廖槽翔,确实我们的实力也很强姓哦,我们的内功可能修炼到一定程度搭雇泛,我们后面会源源不断推出好的产品堑同棉,而不是担心到了一个节点会发生什么状况旱。   徐留平椒截难:你讲得非橙成ⅲ好建返玛,我觉得这是两个原因导致的防,第一个就是必然性稠,自主品牌需要有成长的空间茸翘断,第二个确实也有机会的原因馆,恰恰是SUV的市忱矍怠,中国的消费者需要这个东西连酬师,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些柯趁,反应速度更加快一点棋,把这些产品推出确实是满足他们的需要沮,我觉得是两者共同作用的结果标赐。   对于下一步自主品牌来讲午,无论是哪个系蓬擂教,无论是美系喊、日系箔吐、韩系反剧化、法系科屎暴,我觉得跟系没有关系攘倍睡,核心就是在中国这么一个大的汽车市扯崧缑唷,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西淑,这是关键径软涕。消费者他肯定是有他的诉求的辨淘笛,究竟是SUV抬刊悉、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西菏不,他有他的一种偏好救、喜欢守,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道赖共,这就需要我们作为厂商豁,你必须要洞察到消费者的需求岔赎尖,实际上要看到他的潜意识是什么东西粕染,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来仟科。为什么我要总结长安汽车的过去呢括?实际上是我们自己反问的过程蒜来蹋,就是说在过去当中率脆譬,为什么逸动会是这样刀藕,CS75为什么是这样猾瞬?实际上说撕烤兰,我们当时也没有意识到呜,反正当时就是这个样子瓢,实际上这个过程是一个反求的过程末年纫,我们为什么会喜欢这样逝崩廓?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中并滇随,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子棺,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好陇,我们把汽车理解为是生命的动感疚聘渭,其实是一种生命力的扩张顶,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念抒屉,而我们长安就应该提供这样的产品俏吞顷,回过头来展望未来喝,我们觉得这也是一个正确的判断从钠腾。   凤凰汽车时:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较娇。   徐留平能陕翟:我觉得现在国内研发体系来看赣,国家间可能还是有一些参差不齐卷,我觉得自主品牌的研发能力和体系醋,进步无疑是非常大的勘拐请,而在很多方面可能与跨国公司有差距常晌,有些方面会比较超前栖,因为自主品牌也不是一家垃,跨国公司也不是一家棋实赤,要两者来比很难说趁,但是有一点任拇裤,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易阿祟癌,做好一段时间不容易焊呈犊,这个公司要能够连续做出好产品购,能够连续向前增长奶歇垃,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念歧、设计应用屏踌,在这个公司当中都比较受关注似蒙,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因凉蹈内。   凤凰汽车鹊无拾:我想问一下自主品牌的建设蔑糯,随着我们品牌的推出度篇收,现在汽车品牌进入新的层面涟耍瞳,会有不同的路径选择八誓悼,比如长城痴玩、吉利推出新的车型得,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势吠送随?长安如何能够胜出疮?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌蚀互脾,除了刚才说的两个黎伐共,还有互联网造车的未来的合作伙伴凶喂,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响忿泛怯?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响疽缅?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合横理?   徐留平宏:实际上退糙,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌芹,我觉得这是好事星谎,这说明汽车产业欣欣向荣敲攀,是真正的投入澎囊鲁,这是我对汽车产业的理解精蛋,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚胁仕晃,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程岔。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行荒棉,例如一个产品到了造型师的时候率窃,是一个说法稻雇奇、一个样子饲睫,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的譬胜,然后到了制造过程当中又是另一个想法街,到服务过程中又是另一个想法癌接铣,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西速擒,既有高大上的垂郝舱,也有形而上袍雾水、具象的擅羚伦,你要把一个公司从时间跨度蓟,一个一个展现出来潦盖茧,而从空间的序列当中横,你要把研发全部都按照这个意义胶篇凳,我觉得是很重要的方面扯落赶。我觉得制造汽车是很复杂的过程坏,各个方面的协调细篙、综合蔼递、修正坍享、打磨需要太多的时间泻,我觉得这是一方面缕。因此长安做这个东西既是公司发展的需要姜坝啤,同时也是我们总结过去体会出来的酗挤,它是由内而外的裸手莫。可能我们过去没有意识到这个话题码共衔,我们现在总结出来税钢,然后下一步能够指导各个方面畔怒,每个部门都很容易做事情兽。   第二个问题你讲到造车檬驮,我们开的会太多了猫毯其,失败的太多了入廖,沮丧也有很多衫姆,基本充满笑意也就一次推墙,前面基本上是批评禄、检讨卢,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行劝,不高大上拐湾废。至于说现在很多企业开始造车等挥,我觉得这是一个充满魅力的行当翟,很多人都愿意去做悉。   凤凰汽车炽似:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样骄谦? 徐留平歪:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面腾,会选择相适应的地方磺捂。   凤凰汽车胳:就刚才的问题我问一下纹,刚才您提到和新创的互联网的合作趁华,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔寒、蔚来也有合作等,您觉得长安在未来在互联网里面的话叹维,更倾向于是一种怎样的合作弛问?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工筋措,您是怎么看的毕锤搪?   徐留平勺沮费:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择颁糙芍,从长安的情况来看捍,我们认为哪个方式都挺好的涉,现在是合作型的号苗锻,是你可以自己干炽椭,也可以合作干募,也可以自己加合作干天吉,哪种能成功打动消费者是很重要的东西汰吉贫。   凤凰汽车方乐茸:我们打比喻揪,37度是正常的温度粗,您觉得新能源行业沁茎末,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说前,您觉得温度是多少兜逃?   徐留平吞庆沧:您觉得高了低了蔷挥?   凤凰汽车捶:之前有人认为这是疯狂的阶段蒋徒瘸。   徐留平卡特酬:我对一个产业的衡量依据是登,在目前这种全球的经济运营模式下岔群,凡是有金矿的地方袍,都会有若干的人去挖掘它猎豹侮,目前我觉得新能源就属于这个阶段点彩,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够漠位鹊,应该更加得进入剔轿,因为从目前的情况来看蔚傲,汽车产品当中赡,一个很重要的领域就是电池崔泡,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放腊畔,没有这种资本睬乡拉、技术槽夹坚、人员的这种投入骸隆桑,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的协。   凤凰汽车迷:那就是说您觉得温度还不够吗揩纠?   徐留平靖删室:我觉得还可以方,但是我不太同意的就是产能秦,如果说你的产品技术不太优秀截节汐,你建那么多产能就是有点糊涂兑钙。   凤凰汽车椿:很多其实可以通过改造现有的产能独戮,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能烁如,从这个角度来讲皋吼,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况磺瞎笑?   徐留平沉墙:从整车厂的角度我们希望成本低一点讳,选择利益大的芭害。   凤凰汽车苍铂:所以您不担心过剩吗储?   徐留平渺:我不太担心这个问题熊,我觉得电池还处于不确定的阶段详,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候接课沏。   凤凰汽车尖北:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象胶嫡,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外啪凑媒,不管是设计师还是CEO等等梗衔贤,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代摧?当然那些设计师很多是主管的纶,老外有管经营的有管品牌挝宽,主要还是在设计和技术的领域匠健,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的垄搭喜?第二个是国有体制的问题河醛铜,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响桓胚,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域淬,也在高薪吸引高管人才懈蔼,您是如何留住我们的人才黑,关于体制之上蛙钝禽、体制制约的问题必诞,我们怎么解决年畅?   徐留平贸柬:现在是全球化时代韩天衔,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早宝荷场,我们最早的时候是四无帮汉,没钱旁侵唇、没人棘、没能力爬抹句、没地位动篓栖,到现阶段来讲礁墒思,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师先,这都是一种非常正常的行为滦,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢划?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国萎崇交,如果对中国的消费者不能够带动恍讼,那肯定不行骆曹,我觉得这是一个察,无论你是洋务运动还是什么运动诡,核心是对消费者要动起来趣妻,这是一个市。   第二个关于体制的话题探小,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距骏多蹦,这个方面我觉得不能讳言涧较掣。目前来看先墒华,对长安不是特别明显缸椭,因为长安是属于南方集团旗下子公司坷竣,从南方集团来说磷,在这个领域当中碌绥森,也在他的职权范围之内做了一些调整寒,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享概圣。   凤凰汽车晴焚枯:如何看待这个机制龋刀评?   徐留平恒吝:从国家层面来说兄,在充分竞争的行业当中这个机制很重要姆呸肥。   凤凰汽车世浓茅:你们审批会很困难是吗献景谈?   徐留平握:我觉得会快莲蔫,另外一个我觉得汽车集团拨,也许给你量化很多股份鄙内,但是最后你没有创造价值汇,给你1股脐,1×0的时候不还是0吗赡糖庇?汽车的成长拐廉、成熟或者盈利是一个艰难的过程誊。 凤凰汽车某:十三五计划像长安汽车整体的销量伪、利润和研发能力以及目标有没有罕?   徐留平无臂:非常有季盎,我们愿景2025块蟹,我们做10年的规划哥,在这个当中我们相对来说做得比较保守岁胎,为什么说保守呢熟劫拼?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当居兼,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念妨。   凤凰汽车酚维:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的态拔,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强吵绢?   徐留平哄酚炔:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业力,在技术和平台方面都在加强合作驮,至于说未来它要怎么样郊,我现在还不太好评价这件事睫开。   凤凰汽车脆弯歉:徐总问一下国际市场的战略孙还,我知道去年车展的时候刊及,长安说往海外拓展的重点是伊朗吴傻发、印度视赶矢、俄罗斯这样新兴市陈汤唷,有明显增长潜力的市嘲辍,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去碳暇,比如在墨西哥弯谭拖,对长安而言坟呛钞,自主研发这么好测溺衬,又长期和国外品牌进行合作穿饲山,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国轮景、欧洲的市炒阑】?   徐留平伪螺迷:在我们十年规划中就有贸违,去年讲的时候就是当下正在做的内容淘焊,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的够捆,就是要稳扎稳打疾唱,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了女,因为一支队伍最重要的是信心稳纯炼。   凤凰汽车斯蛔了:国内很多品牌都盯住印度这个市惩ㄐ遗伞,并且国内品牌在国外市场很有竞争蠢刺,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗县?优势在哪儿敖?   徐留平躺当锭:对于海外市场我的理解是要扎下根去粟苫,不是简单地把你的产品卖出去窘,是你能够充分地利用本地的资源掀凉,包括人力资源和其他的技术能力遍裂,然后为本地的消费者提供这种产品和服务逢癌,我不太欣赏那种所谓的远谋式的守搐,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长另妒氏,促进本地人的水平的提高迪夏涛,那么同时在这个过程当中浦,把公司的产品技术涵盖进去茬完,我觉得这样才能走得远柬夹。   凤凰汽车冈拔嘶:长安最近一套体系出来了弊肥幻,有没有可能往更高的一段发展涛撂级?   徐留平擎面踌:从长安来讲恐暖湿,我们目前的战略看绰毯娄,是把生命动感智色双旋八个字做到极致含呻镜,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品碍烩蹭,这是我们能够奉献消费者更多的东西嘶,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的寥袭,但最终要落实到产品上享攻,产品是一个载体让消费者感知它知道它戒,未来衡翟弯,长安汽车会加快产品推进的速度偶,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神抵鼎。   凤凰汽车渤轰:欧尚也在这里面吗来额?   徐留平靡:欧尚不在虹。   凤凰汽车幌隆:东风已经有PSA很多股份酗朴沁,对于未来长安和PSA的合作有影响吗独?   徐留平来剧猎:目前我没有听到有任何影响肩权,在实际工作中我们也没有感觉到缸。   凤凰汽车逞糕:理念发布会徐总是骑着马出来的粪,当时媒体圈特别关注美柿,都刷爆了朋友圈醒,虽然我不在现掣印,我不知道有没有特别的意义判,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动吞编睹,当时的考虑是什么头怒拾?   徐留平桨:两个考虑侥硅,一个是我把马和车作为比较毋,你要说一件事渺,一大堆结构化的语言没有必要寐,我觉得既然是长安汽车解,我们叫做生命动感揽庇、智色双旋就矛,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫蓄晤锈,如果不这样做也没法让人尖叫衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橡沛戏:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日谎寡抡,上海车展首日案辉浩,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面撅。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市澈跃骸,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量壤,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台寺患相,12年增长了120倍扭。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访沤廷膏,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略铜记。   受访人骡纬:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)侮。以下为问答实录性理:   凤凰汽车梧: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面该?   雷德?比格兰德俺七: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品话,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年保,这款车在中国市场的反响非吵ǎ好亢贰顽。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA丢璃,同时拥有强大的引擎味,提供强劲的动力与性能激,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声炒恍非。所以细拦,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品使盯。   凤凰汽车墓戒: 在没有设立经销商的地区沥睦供,玛莎拉蒂如何抓住市称埂?   雷德?比格兰德渺: 我们首先还是会增加销售网络肩士朽,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点磕痘死,计划在今年年底扩展到75个叛徘。   我们还在天猫开设了旗舰店羌采效,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空涵剃磐,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台落屠刺,大部分来自没有授权经销商的地区翻兑。   中国的客户对于豪车的了解越来越多零,鉴赏力越来越高某悄关。针对这些人群纷撬,我们还组织很多不同的客户体验活动谢阿聪,如海外试驾拜馈,以及互联网方面的创新诬辉,如网络平台的直播脱。此外亭潭弧,我们也有不同的金融政策睫,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务肖,深入体验玛莎拉蒂的生活方式蚀。   凤凰汽车春: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》藕脯硕,给汽车销售渠道带来一些变化禄到,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新告晨不?   雷德?比格兰德聪: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说泼,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品酪狙,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具玩存较,而是要提供独特的生活方式体验谁铣。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待辣谅,不止在中国骡衔,在全球市场都是这样赏赐。2016年伟拣,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长汤,这个主要还是产品优势带来的揽伯。新的政策出台以后喝榷,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响唾变,不过最终的销售成绩还是由产品决定镐壕。   关于新的法规缮炽,我们现在也正在研究当中囊删,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定伐深,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作眉蹈。此外艰汉,我们在中国有非趁晒槠В好的经销商关系筐,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关娇。我们开设的天猫旗舰店姓,实际上也是采用线上加线下相结合的方式钡茹:客户在天猫下定单讣妹煞,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务脊脸。所以枢,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系弗撕邦。   我们的很多客户最在意的并不是价格斜,而是优质的服务与体验陵,这正是玛莎拉蒂的优势所在杭乖仇。   凤凰汽车山菏椭: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线沸,有没有什么新的产品推广蹬书?   雷德?比格兰德疽: 关于新产品采贤溜,现在还不是宣布的时候伤艾晌,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升蛙,等到新产品发布时我们再提供更多信息楞。   凤凰汽车泊粪: 作为中国消费者熟悉的豪华车噶磕,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍丘淡,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好何型逃。对于玛莎拉蒂来说擅妒扯,未来在中国市场的前景怎么看庭煞?理由是什么氏抗毙?   雷德?比格兰德唯匪: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况棵闲魏,5年前粹肋脖,我们在全球的销量大概是6,500台冠,而2016年达到了42,100台叼雹,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平伍,所以我们的增长一直是持续的疥叉。也因此娘相,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观僚卵哎。   实际上中国市场和外国市场也非常相似尸梦,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验棋抱,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后态,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA蔡,这就是玛莎拉蒂的优势猜熬挫。所以哇筒洞,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度抄赔。   另外谱奖,玛莎拉蒂的车主非常年轻琅谢,尤其是在中国市炒赌赋佟,车主的平均年龄只有30多岁钵,他们追求具有独特风格与气质的产品停筹悲,来表达自己的个性与品味坡。   凤凰汽车僵: 现在汽车技术日新月异灯毙零,尤其是新能源奉、共享迁手械、智能驾驶方面痞蚂,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划继上?   雷德?比格兰德壁插矾: 在新技术方面缅写,玛莎拉蒂也在不断发展与提升铃蝗,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统突溜。我们并不追求生产最快的汽车嘶,而是要提供包括技术洽、性能巳、动力猎五恫、驾驶体验等方面在内的最佳组合品射。   针对自动驾驶祷邵,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助古,帮助驾驶员减轻疲劳送昂蚂,降低操作难度侮,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的圣把钡,包括独特的声浪汝篇、澎湃的性能赴甸,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统该敬芬,这是玛莎拉蒂所追求的席伯胃。   关于未来对新技术的规划臀替坦,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求接晃班,比如减少温室气体排放僚旅,这一方面玛莎拉蒂也不例外纺皖阔。此外女暴,我们也会在汽车上应用比较先进的技术墒坡犀,如苹果CarPlay和Android Auto帛绷倘,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统门零迸,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术容。   凤凰汽车痕寄藕: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化苔标翻,怎么适应木?   雷德?比格兰德鼻缉: 针对年轻人群颇,我们采用的方式不是改变自己时,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应茎袄。比如在中国旱乘,车主平均年龄非常年轻盒晶朽,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主农隶黑,便是一位年轻的中国女性仇男,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表梆喇。   玛莎拉蒂拥有102年的历史景泌羔,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意膊,包括法拉利生产的强劲发动机慈澄坟、独特的引擎咆哮声椿、奢华优雅的外观与内饰别伎身、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神软弓茎,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势鼓,并且在赢得越来越多年轻人的青睐刺。   凤凰汽车烷: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化亮叮免?这12年当中也伴随消费者消费理念升级幸胶蟹,有没有针对用户画像做调整钨?刚才强调坚守自己的DNA和理念倒,有没有在设计上或者是营销方面有尝试辽?   雷德?比格兰德夏: 在中国耽千,我们不断渗透到三四线城市恃,但是目的是一致的愁皑程,就是要吸引更多年轻客户逛掸悼。但不管在中国乃至全球的哪个城市仆伺,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机麓喉、激动人心的声浪详嗜、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备黄茶湾,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户挟龚面。   在设计经销商的时候妨南鄙,玛莎拉蒂也不是随意为之苔潞,而是按照需求进行规划式添插。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店岸,首发售罄的100辆SUV中案汗,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区分敬。因此罚烈,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商沥。同时份,购买一辆汽车也不像其他简单的商品邢旦,客户需要一整套的优质服务拣,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置徊嗓贫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编府:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上怒爸,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生厩驴土,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述酱。   提问吕沃:您的新角色到底是什么样的勃缄?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上锣貌?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法继萝?   Alfonso Albaisa慰:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁究,跟所有的设计相关的工作邯霜,都是由我负责辫啪。之前我100%的时间放在英菲尼迪恰捆怪,现在会分30%的时间来伶付,也会跟新的设计主管一起完成设计工作渡梆。现在大家看到的一些车型卫殴,可能是一些原来的车型哦,我们现在的工作每,也是快马加鞭躬,希望能不断的改进氨某韧、提升现有的设计毖哼涣。   提问汰:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么镐胆?如何看待他推动品牌前进时的作用拎闹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa薪纫付:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管懦导湾,我们会共同合作拘匿,不断进行我们设计的演化舌。其实我到7月份才会正式上任潜舞,我现在猜测或确定未来的设计理念李焊,还有点为时过早儡。   我们知道烹家,英菲尼迪这个品牌是非常时尚惜绞、非常大胆前卫的波僵疮,我们的这种设计是一个不断演进的过程陌敌袭,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改培坟凡。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计潞毯趟。   卡里姆跟我有很多类似的地方栏坡。比如侮堑,我们都是艺术家出身藐告,非常喜欢设计撅,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞矾,并将其以各种形式发挥出来事希枚。   提问拳背:我有两个产品方面的问题暑。首先描,这个概念车非常漂亮迟翁嫡,它背后的设计灵感有哪些貉?   Alfonso Albaisa穆:秉承“冲突美学”设计精髓筹介柔,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素寐鄙诚。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡恃凭鬼。基本上就像艺术一样赁干冲,包括缝针扔烽了、包裹感庇梗萄,还有使用的木质规,都是非尘畏模好的手工工艺交虫划。这是一种感性和理性的结合收粹,还有一些肌肉感极强的车身线条讳。   提问钳:这款车未来的定位盟防、消费人群是怎样的癸?   Alfonso Albaisa峦两:一般都是比较年轻的家庭肝函,想要非沉孛肜伲宽敞酪、具有运动风格的车型胎集。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宛扔:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日沤,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办蒋灿,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示挎,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容邪。   在发展新常态下赶泡唐,消费动力开始向下线市场转移颂步。同时念,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级遣是磐。由此亨狮,县域市场成为新时代的“金砖市场”葛。而对于汽车行业痴吓订,消费升级利好之外薯潞膝,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇丝讲。如何撬动县域这一重要市扯骨吖亍?   胡绪雷表示镣倾,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局袜郊败,帮助县域出租车进行升级改革吹壁兜。县域交通的数据化歼汐喝、智能化发展尸裁布,有助于未来网约车的下沉渗透监。县城消费能力相对较低醛,在出租车领域引进大数据之后肥射叉,未来再进一步升级到网约车痪顺姐。   据胡绪雷透露糕逆,首汽将在县域布局三块业务相:长租车枢、网约车(出租车)耻、分时租赁械炉。分时租赁是纯新能源车童,未来分时租赁或是对公务用车的补充风纽,它是纯电动杀抖歉,不用长时间租赂,可以通过APP来完成瘟吩。目前贡,在北京有1000多辆车送火,150多个点位乘,这种模式可以逐步复制到一些县域城市朵,对公务车改革会有一些帮助撅需骋。   胡绪雷认为嗽,网约车行为是偏汽车前市场的角色赴剧欠,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式盖。第二舶,在居民习惯了这种消费行为之后避滦,会对当地汽车的销量有反向刺激作用誓,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导腊烁怖。   当日泵钳透,首汽约车作为新生力量甲,凭借坚持不断的自我革新和技术改进叛戏碉,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”兼孙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编必脚害:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日恳傲,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办田露,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示撤窝晨,渠道下沉要根据市场来判断拘,服务要根据需求一直不断地跟进乐拓。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况鹤惰,比如说对经济的支撑璃肪颈,对政策的拉动洛樊弧,基础设施条件对消费拉动的支撑作用畏。近几年吻,一汽吉林产品在县域销量比较高但竣,对县域市场的期待也非常高腔潮。从目前产品结构来看溃去憨,产品消费比重70%在县域概,30%在一新、二棚、三线市场讥聘勒。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型偷,外观凉蕾、配置波顷、价值都迎合了县域市场的需求手。   从流通环节上来看才,县域市场做的非衬恚好辱鲜,没有什么瓶颈因素巫罕。一汽吉林也努力在渠道建设啸烤心、服务跟进等方面做成长和改善簿。同时宋长欣也提出了一个想法冷缓翔,“县域对自主品牌在公务车弧淋逻、公务员购车方面是否有政策倾斜扩蔡敝,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长次膘健,这是我们车企的想法客了晤。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时赣糙,要根据市场来判断感拾。目前赫塘,县域之间的差距非常大楼陋,包括现在推行的3G服务悄,在那些无法设定固定站点的地方忻柏湾,推出了3G巡航服务随仟。服务是永无止境的工作遁魄晚,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进幸脱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗣如饭:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日激痪,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办标锨,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示船肮,新能源汽车推广比较看好北昧提嫁、上季萌、广限行烽、限购市场和县乡低速电动车的升级市场持。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车叙税,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场哼懒拓。尽管都看好电动汽车的发展趋势擦悼烩,但做好市场并不是一件易事凑辑绒。   目前比较看好两个市澄,一个是北妥芹坎、上岗烧、广限行捂、限购市城⒓涮恪;另一个市场是县乡低速电动车的升级市撤用怠,这个市场的发展速度很快片。例如河南惮荚、山东缝癸、西北区域闷荒,大量没有牌照的低速电动车汗促,在政策方面仍处于灰色地带摹外沏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年码,在国家和地方补贴的支持下摄,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右显,在农村市场渐、县乡市场得到了非忱悖好的认可握弥。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求崩阂,县城市场的消费者的房屋空间大兔汉冯,有充足的空间停发车辆共狡,拥有较好的充电便利性念外暇。其次行驶距离不长隙,180公里左右的续航里程能够满足使用需求程泉唱。另外购,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难孔,因为小车型成本低腑贿。   赵智刚表示垃火,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展瓮捣抖。河南地区春暇惯,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排淖,在替代当的出租车赴算、公务车方面取得了不错的效果吵。同时袭,也在积极跟海南政府合作侠币险,投放了一部分公共用车离县俱。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进搬社,比如是文昌哄、万宁坤、琼海等县级市谎涂能,未来将在海南全面推进壁琳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编催体蔼:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲斧。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点捕碘,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行翁毯疥。会上热奋嫡,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出帝憨怒:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂华。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本期枷唱,是参与全球竞争雹拳凄、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提东媳。”   在当日的论坛上丝,郑刚发表主题演讲蓟侍。在他看来贿,打造世界级新能源汽车的品牌恢,最核心的是独特性盒蹈趣、差异性酷,是比较节能优势闪缕缴,浮出水面的是视觉涣晶课、是LOGO苗雹辆、是VI肌挟椽,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势腔,其中成本优势是最重要的组成部分凡烫刀。   早在110年前都仑,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择份:蒸汽驱动车奈、电驱动车和燃油驱动车贪。然而肃,在后来发展中构,电动车败给了汽油车伞。这是什么原因造成的青帕卞?郑刚提出是成本造就了新技术的普及楞晴无。亨利·福特发明了流水线生产板,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候客控,成本大幅度地下降嚏,售价拉低到850美金到,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车炭刨,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间错。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以问放,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌杀蛇囊。100多年的历史多次证明了这一点琶凡。” 郑刚说橡。   在反思自身发展时轮,郑刚透露屑,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量赴楞,规模在迅速的增长猎撕裸,但很遗憾并没有带来显著的晾、大幅度的成本的降低席。   为此登,郑刚提出羔,在推广和普及新能源汽车的同时峰,光靠技术进步还远远不够梆,更加要注重吾奥械、培育成本领先的优势沙讣。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本剑无痉,是参与全球竞争陶刚硷、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提嘉。   他建议疥黔麻,对新能源汽车未来的产业政策老鼻毙、行业标准射墙权、行业监管等秃锈,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术焦娟,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低滩,这样才能培育出行业的龙头企业蓄适武。   如何通过提高规模吹梅、优化设计勘割、优化政策和制度创新圭吕荆?郑刚说教讼斤,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本随脓、交易成本和政策成本嗜冯沟,来打造企业的综合成本能力和优势答,从而提高中国企业的全球比较竞争优势怖塘。这还需要企业和政府共同携手能,不忘初心刺,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标九辨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乡暇榷:韩大为" "  魏建军多次提到稻痞,我们的确有很多故事兄,但是他们没有写得很好捞容楷,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖辛簿?魏建军直言不讳地说敞,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后啼堕。   囤地赚翻腿晒搽、离开保定瓷红葛、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来典,且莫名其妙呈,或者无中生有的传言所困扰才沥煽,最好的纾解方法是什么赤赏?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车策。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚暖泪,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂陇,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后侈拉横,魏建军看吕、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监杭,与部分汽车媒体交流馈。以一身轻便的牛仔装""示人""偏伟田,魏建军笑着说柬补得,是在同事的建议下才穿出来的淀佃咖。    对于4月以来沸沸扬扬的传言挟捶疗,魏建军坦言刑绅屉,的确压力很大褥熟,也很难受顺,“有时甚至想哭”藤掠。他说弟横,我本人就是保定人遂酞,能不希望自己的家乡更好么淀?当然归反,我们只有把自己的产品做得更好爸。    诚如魏建军所言淑考烯,近期材叙,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌鞠老。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾散,来自媒体的反馈好评如潮儒。有作者甚至设问噶巧:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后把限,否则也怕媒体老师太忙”奸,长城汽车一位公关人士插话道堵迪。    10日下午的WEY首度试乘试驾仓,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意拆匆富。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格磐,有同行在现场就说如饲礁:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车籍,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型肃,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型舱。    动力配置上氮蜗,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机绣捻,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术侍慨,最大功率达172千瓦唾驹疙,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器邦,换挡响应及换挡逻辑可圈可点雾簧。在长城汽车徐水工厂的高速环道上教复辨,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时懈极链,VV7s几乎没有发飘的感觉摊枢粮,而车内噪音也得到较好的抑制癸。“我们在整车NVH方面做了很大努力额安炽,也取得了一定的平衡”刹秀,魏建军说戊雀。   VV7S    在交流中贰金,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时翻,大谈涵蜕犀、特谈所谓“轻奢”慌景吝、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时迟,咬住“聚焦”二字不松口问藏修。而是多次征询媒体试车时的感受搽吓耍,并逐一分析淑筷混、解答媒体所发现的问题餐顷朔。整个交流过程悔,他都态度诚恳瞧,即使是谈到一些尖锐的问题鸽,也并不辩解姥。他甚至非常谦逊地自问自答汰拔沸,人为什么会失败誓队撼?尤其是一些有着巨大成功的人趣。因为以往的成功材奈,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做睫匠,就很容易让自己失败艘。   VV7S    在4个多月前的广州车展上贩恨,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车官,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然熊。他认为隘俯每,好的产品本身就是故事宋奠,而WEY就是要做最好的产品醒嘘。此次瞎瞥,魏建军多次提到膝护,我们的确有很多故事要讲童伯茅,但是他们没有写得很好貉骨澈,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的雄,所以很肖,我在让他们重写妻悸。魏建军笑着说刺茸,把一桌人也给逗乐了镣儡化。    在媒体谈到其他竞品时腥淬,魏建军都给与很高的评价蒂迟。不过最终还是认为自家的产品垫:底盘更扎实勒,操控性更好绵,“因为我自己就好‘玩儿车’”传贫,所以对他们(研发人员)的要求也更高绕概。   VV7S    据悉苟,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市列乾裂,预计售价在15万-20万元区间棵哥全。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点奸庞,他思考了一下才说冻疾,它的配置太丰富了藏沧,在相同的价位空间概,“肯定没有比它更多夸鞠剖、更好的”撇替。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖堤泡鼓?魏建军更是直言不讳地说顿楔缸,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后搅。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中懊苹,一位来自上海的资深试驾教官说释洪筏,之前很少接触自主品牌汽车堵楼,这次也是第一次来到保定赐扔馈,第一次来到长城呜险,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料蔼。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒祁,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言衅涟衬。期间鳞绊,有一位同行说仕,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好铝密?或许这才是魏建军的真正用意吧稼奉庇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瀑:李芳" "   陆逸表示料线览,英菲尼迪目前的销量情况非常正常剔沦磁,因为正处于发展的爬坡期闻秋伙。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说逃精尺,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作宏,而且要深度国产化灰晌凄。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中翟丛,雷新透露幸,上海车展期间杀母,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时任络谦,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现滔熄。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时袜看扛,陆逸明确表示踏美,英菲尼迪目前的销量情况非常正常施禾,因为正处于发展的爬坡期偏其。关于国产化的工作憾团踩,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略边靖妊,未来将坚持不懈的进行国产化工作雇史,而且要深度国产化继苯。    日前册喊,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典潘。活动后位,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访吐侵,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应胁滩。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年舱垛纪,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆捆雹,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%辱,超过23万辆纯繁蒋。今年第一季度隆,英菲尼迪在华销量破万辆鳞锋径,同比增长4%本蜕暇,而其全球累计销量达到67367辆挺圈,同比增幅为18%钢徐童。无论是在英菲尼迪全球体系中慨,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中颓,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色横行拔。在不少业内人士看来戈锹碴,从去年4月以来辟攫蘑,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞迁岁淋。    对此楔,陆逸强调火递炯,目前英菲尼迪的销量很正常敖,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军葡庭,东风英菲尼迪合资企业成立才两年邯,还处在爬坡期某确赌。他还说淋,所有的汽车品牌进入中国后淬里湿,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加泥、运作能力提升及投资力度加强魄申,会迎来一到两个爆发期充螺煌。    事实上貌,从2014年开始吻挎耸,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后乌,就迎来一个销量增长的“爆发期”健蘑:2014年几米,英菲尼迪在华销量超过3万辆呻芜,同比大幅增长75.6%番,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年次我,英菲尼迪在华累计销量为40188辆攫疤,同比增长33.8%盾蚀。    不过胜鹅晴,步入2016年毖书,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期锰。当年4月初奠赦倦,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在办,刚好满一年份宛局。在过去的一年里岔舅,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态阑。陆逸坦言呛惺,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段烩乾该,以便更好地认清我们是谁米,我们的未来在哪里扫,我们应该做什么璃尺碍。”    在陆逸看来雇杉,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌嘿,今年是进入中国的第十年掳蔫辜。所以作为一个年轻的品牌谦酗参,这本身就是一件很有挑战的事情芳陇椒。他还表示泥,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累贬帽表,是更聚焦的一种进化确。因为市场环境在变化事迟,消费者的需求在变化频垢荒,我们也要根据变化不断的调整疾、创新盒赊、挑战自我勃徐。”他说稍菇韶,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来狸卿汐,就提出了‘挑战者’品牌战略伞萎。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过砷坝,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的唇登,品牌口号必须得落地剃。”陆逸表示獭冠,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发铅衫,聚焦目标客户群疵是护,让产品与目标消费人群建立联接弹现弦、产生共鸣版素稻。    陆逸对中国经济网记者表示羞茧船,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说屡辰,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作势,而且要深度国产化瓤。”他说筏男鸿,中国是全球最大的汽车市呈鄣獭,同时也是很特殊的汽车市潮使ⅰ;如果英菲尼迪品牌要扎根中国袒嗽,就要真正的了解客户赏,扎根于客户剑辩、扎根于市称取,这就必须深度国产化棘侯。据雷新透露饺苦匹,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%惭。    但是汞嘘揉,从2014年底国产以来夏屏黎,英菲尼迪只推出了两款国产车型碱嫌旅:Q50L和QX50璃。对此筋,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑点斤。陆逸表示贿盲,“关于产品线布局的问题瓦好,英菲尼迪有一个长线的规划窘。”    陆逸介绍说份,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年渐短炔,规划内容包含平台规划费态逛、动力总成规划以及国产化的供应链规划等韦糙坊。他还说高拍,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备宿徒簇,我们的目标是通过完整的产品规划钮慑,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品呸脐。”    谈及国产化在今年的推进程度侍汤,陆逸表示抵鞋廓,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中哇,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布翅屑。”雷新进一步透露敲,上海车展期间搭长惊,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时砷,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现袄。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编委碧枫:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年戒,通过销售Urus泉舌北,兰博基尼总体销售量会翻一番搂,突破7000辆大关崎。    在更遥远的将来俗淋蛋,很难说会不会有纯粹的电动车酚。这是因为蓄电池非常重酮肖,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制距。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市诚秩杞稹,兰博基尼是一个独具魅力的品牌牟。自大众集团和奥迪公司接手后镀碌绷,兰博基尼得到积极擦境篓、稳健的发展斗。日前矫,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂梗,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员井环,商务部主管Federico Foschini傻滴藉。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员杜毋、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问翠犁贪:并入奥迪公司之后景斯珊,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持盆铃矗?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的裸喉淳?    答匹姜合:2016年佳,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关拟捣。奥迪公司和大众集团接管之后割,对兰博基尼进行了很多投资己藩榔,让公司发生了非常大的变化饥晦使。此外传,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品疼寂。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高禽敞铺,如果没有这些投资电,就完全没办法实现这个计划肋。所以哩淡兰,兰博基尼公司从中受益良多看散。可以说贺廷,如果没有被接管仓碉,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来蕉密盘。    问屡焊:在您的介绍中甭瘁德,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高莫喘绥。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的啤?Urus投产以后李,重点会不会向中国市场倾斜不?    答苫:目前芍拐轻,兰博基尼公司只有两个车型系列裤:一个是搭载12缸发动机的Aventador浪扫很,另一个是搭载10缸发功机的Huracán猜。因为各种原因工貉诺,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降凰扒旱,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势玫裳。2016年茂,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车晒边瓜。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%抖炊掠,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%米。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放腿吵炉,兰博基尼公司的销售量会明显的增加楞蠕苯。2016年颗,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆定。新产品会在2018年投放逆陆扯,到2019年粱侯,通过销售Urus底但壕,兰博基尼总体销售量会翻一番替谋,突破7000辆大关耪沁。在中国市场上寸,SUV是非常重要的产品睡。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求酥逆。    我想强调的是催劳,在中国超跑车市辰病,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端笔蚊。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币常割蓟,Huracán大概在300万到350万人民币痞,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平肝特。    问伴睡貉:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的苔?    答瘦:目前干,兰博基尼在中国有15个经销商杜卯革。到2020年淘非舷,我们希望经销商数量能增加到20到25个俏。当然槽穆歉,通过Urus的投放施貌,在华销售量会增加炮,服务涵盖的区域也要明显的扩大裸蔚泪。    问好唉:如您所说上,兰博基尼在中国有15个营销网点崇,去年销售了151辆(车)冬匡。我们简单的推算一下冠,平均一个营销网点一年卖10辆车澜。那么卸剐,兰博基尼经销商的运营情况怎么样忍?在新的超豪华SUV到来之前守,是否有改善他们运营能力的要求呢晾郴讨?    答绣涩拱:是的渡蔷博,会明显提高经销商的运营能力祈光,新Urus也会变成一个破局者遂性堪。虽然现状如您推算舶,但是在Urus投放之后锭,大概2019年或2020年亨,经销商的数量会增长瓮块,同时每年的销售量可能会提高到30辆插,整个业务会明显的扩大接,售后服务也会明显提高谰尖硕。而且由于SUV使用的频率比较高沫颓疤,消费者甚至可能每天都开SUV去上班透楞秀,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入们磷。    问酷:兰博基尼车型比较少坛邓,所以每一款新推出的产品都极度重要技遍荡。现在的汽车行业发生了一些改变梳,比如智能化范、电动化春。那么慷劫忿,兰博基尼在研发产品时皇痞,会不会受到这种趋势的影响私涪?    答淖八:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征菲缺购。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆掇剿畔,更多的是代表了一种感情谴熟。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador缆晶卵,采用V12的自然吸气发动机妒。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验问。    这是兰博基尼最核心的销售主张洪晦蕊。未来恳芹型,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协瓮羞。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度猩老,甚至会超过前款车型佳梨顽。而出台Urus产品时则会有一些变化咸,它将采用涡轮增压V8发动机纹,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机蔷头。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型倦。但是恋巫蚕,不管从产品定位痘抱荣,还是感情诉求方面来说脑垂璃,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观段。在更遥远的将来浪漆吠,很难说会不会有纯粹的电动车欣点欺。这是因为蓄电池非常重赫充侨,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制惫恼。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车维扒,可能未来技术上会实现新的进步关酥,那时我们也得重新考虑这个问题酪辣。    前些天刊獭,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型碘。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录枷刮,其V10的发动机再一次提高了功率莫。当然哦构超,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA驴蓉。通过技术创新以及功率的提升醇脐驳,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者碴。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车克。在预销售的阶段咳驶,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来绣。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功诵,能够击中客户的心理需求默狮勿。    被访人滦耽:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作墨迁。1998年到2007年屠皮,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年腐,负责兰博基尼产品工作;2015年瞧牛,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员钠,负责销售及市场营销秒缄钢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淘睦:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示臂扰邓,中国是世界产氢大国诵,制氢设备莱、储输设备棉、制造技术等条件不错帕挽剩,具备发展氢能的基础据。从环苯和能效等方面考虑涵慌,中国应进一步推动氢能源产业的发展檀。    周奕丰谈到略既矾,中国目前主要依赖化石能源烂凌,对环境污染严重吵摧默。氢能源因来源广泛险届、燃烧热值高肉坞、清洁无污染和适用范围广等优点略,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源参葱分。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分城,目前看迸继,中国氢能利用的研究相对碎片化缕兴,与国际先进技术相比还有差距道乔,没有形成产业化韭项搔、规模化发展蝎泻坦。中国应迎头赶上抛股,卡位世界前沿贰圭划。    他还提到杀,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一薯蔬抹,提出实现大规模第、低成本氢气的制取戚哼、存储焙、运输患剖抒、应用一体化的战略目标懒戈茬。这非常重要钩,未来需要各方协力松,加大投入丛脱贩,推动相关产业进一步发展纪哩虫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表青锈狮,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法是。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济溉柏,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措蔼。    他谈到宛,实体经济是中国实现转型升级的主要载体幌谢,各方需要引导资金更好地支持实体经济乌试,促进金融资本流向实业停,真正促进经济稳步发展签峰,夯实经济发展基础脱。这既是稳增长谷、调结构的需要娇,也是抑泡沫敝、防风险的举措呈枯怜,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动恍蹋娄,推动“中国制造”向“中国智造”迈进萌堪,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力里。    周奕丰最后介绍艘请鹊,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下杏玛骆,也在不断创新突破褐粮,寻求产业升级丘吃勃。公司主动发挥自身产业链衡轨了、区域及成本优势识,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业晒挂加。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区聊、旅游景区等售透、汽车营宿地偷得、农家乐超漆、家庭菜园等不断扩展外朔僚,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业晃虏潍,以多种方式在国内推广土壤修复秦,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场即氨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埠淮细:李芳" "   国外媒体报道贬,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示嘉淳,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆挖梧,并需要吸引更多的资金和合作伙伴蓄失叮。 李彦宏    李彦宏表示砷,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车卫。尽管有一些技术问题需要克服习,但它仍然有望达到目标兴离添。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司壤霜,前微软AI专家陆奇任首席运营官徘霓簇,负责大量投资的自驾车业务部门娘。 百度自驾车    李彦宏表示榷腑,我们很可能与传统汽车制造商合作驴锤铅,而不是孤军奋战驴,目前还没有制定出这项技术的商业计划片,首先致力于让自动驾驶汽车着陆赏绿。我们将竭尽全力实现这一目标叼肆,收入和利润是其次的考虑兰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叹写:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年庞,其所带来的经济红利在近几年日益凸显忙尼。正如近期两会中政府工作报告提及的那样颗赔,共享经济还将怎样改变生活殿氰?   三年前示,基于对共享经济的热忱厘冻,清华学霸张丙军创立PP租车璃,开启了汽车共享事业;三年后枢暖,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户矛,成为汽车共享领域的领头羊恼涕屉。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀功,3月7日懈仍放,张丙军开启了共享有车生活的新征程斡。   3月7日错,在几百万用户的共同关注下茬琴帅,PP租车正式升级为START共享有车生活平台鼎毯浓。这不仅是汽车共享领域的又一次突破磐第闪,也是张丙军重新定义有车生活萍宠咯,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅硕。   从PP1.0到PP2.0时代叭,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记赋、一个符号或一个名称那么简单寡,它是企业创造持续价值的支撑女狼连。若没有十足的理由篡,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓擎势加。将PP租车更名为START酱燎,是源于怎样的考虑副肖遁?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解节激。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体领疵,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举躬星。   “三年前纺博,PP租车开创了中国共享租车的新玩法槽琼烩。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益欺,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型诽。由于便宜便利瘫,PP在用户心中是一个很好用的租车工具码。”这个阶段舍徊筹,他称之为PP1.0时代碗词。   经过三年的发展图,PP租车推崇拥有而不占有娘玖柔、盘活社会闲置资源的共享方式揩,逐渐建立起以车为媒介泛,重新定义有车生活的2.0时代耗。“START不是买车炉谎,不是租车拜炽畔,是共享有车儒涵擦。这是年轻的人群儒葡姬、爱车的人群旧俗,最向往屡、最有潮流的有车生活方式匣情上。”张丙军说瞥庭,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择悄春挨、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验维肠。同时嘛獭,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户秋觅,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区蔫庞苍,让每一个用户体验到最真实牡冒、丰富位翅荚、有趣的共享有车生活芍工兄。”   START代表着新品类搞计、更丰富的选择旗胺、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下枚吕,相较于神州租车谰、滴滴租车等传统租车公司舷仆讼,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢付?   张丙军认为弘幂,START的核心竞争力主要体现在三个方面倾评觅。   其一霓苫,PP从1.0进入2.0时代诚簧彪,新品牌START更具有张力涛,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神惟蹈。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求起嵌输,START重新定义了有车生活校燎宋,开启了全新的“共享有车品类澳茬。”   其二襄,为实现共享有车的多样化选择抒踢,除常见的家用轿车外舶迁心,START将主推个性化的用车体验绰。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型划,如保时捷911眠宠、特斯拉罗培、大黄蜂氛肩帝、牧马人等等诡篙芹。此外孙孟秽,用户无需承担高额买车款和养车成本棱沟,性价比更高靡釜。   其三忍,“共享生活的基础在于信任体系的的建立坏,以及更完善的用户信用等级味。这也是平台长期价值实现的核心揉。” 张丙军介绍纷捻,START共享有车生活平台为使车主放心共享级勾,平台推出了一亿元车主保障金冠习,严格的交易信用体系省喂,确保车主爱车无风险;对于车友绞讣碍,START还与多家大型保险公司合作澳弧掸,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务狈,为用户提供更具信任的服务警。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流浓蚕识,我们的目标是坝巴涧,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来氖罢钢。”按照张丙军的预测尸盘,中国自驾用车需求量巨大昂订橡,而现实矛盾是空能蜗,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车娟迫谰,不允许每人买一辆车满足自驾需求剿沫辆。相对于传统租赁公司5-8万的库存量池,START平台能让10%的私家车随时被共享使用匆疵狮。   此外老,他认为朝,随着消费持续升级碴霖坛,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中焕珐。“感受丰富车型带来的不同生活体验粳程潜,将是爱车爱生活人群所追捧的方向琅。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质焕、丰富仇、有趣的生活方式线接,让有车生活更加精彩教。”   张丙军表示垂凌贺,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者逆,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验田皇。START柿搬,梦想才刚刚开始莎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赫郴嚼:李芳 版权作品播,未经环球网Huanqiu.com书面授权荷挝抠,严禁转载枪,违者将被追究法律责任变。 获取授权" "   今年全国两会上吗恃坏,董明珠在接受记者访问时说省:“只要你敢想唯,比如以前谁会想到人能上天歼,如果我们不去创造括葱单,人能上天吗迪?你不敢想慰渤,你不敢去试验炼椿胆,你永远不可能做好荡贝宠。”    过去的2016敬,伴随董明珠的坪,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈祟卵:格力全员加薪1000元酬凤、格力的员工房勃、以及格力的手机……对于这一切蛙,董明珠并不过多在意炽感,她说废赤,自己最关心的还是“掌握核心科技”埔。在今年全国两会鹊梧,作为人大代表槽脊,她再次提出了自己的董氏宣言标筐:确实这两年的发展瘦尼,总书记提出的供给侧改革羡荚蔽,我们就应该做供给侧改革的排头兵称,因为做的是实业巧具,能够掌握核心技术魔刹荷,制度也要跟上纱,真正给那些创新型的企业飞、有创新梦想的人一个环境谜里。    对于国家趴讳叙、社会界、普通百姓的诉求逗,董明珠是这样回应的逻:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献惶,他真的不是仅仅是索韧汀,收获脓聊洞,比如说我们过去讲锚殴儒,这个企业了不起本牟稼,再就业袍,反过来你要感恩这些员工硷,没有人来给你打工输黔纺,你凭什么去发展称瞳?所以我觉得要有一个感恩的心情酥靖。”    把感恩的心落到实处嫡儒,就成了格力员工的2室1厅媳姓,于是间,别人家的老板就这么出现了吼岸。 记者班:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧睡唇?    董明珠羡泞徽:对睹,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现侗。    记者侩匡妇:以后所有的员工都会2室1厅恨?    董明珠柬戮:对对对沟概。    去年末夹催防,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银录崂馈,但因股东大会投反对票而失败崇孙控。随后庇搽,她以个人名义增持珠海银隆股份雷,雄心勃勃的进军新能源汽车产业红县,然而饱,到了今年相甜献,新能源汽车面临两大不确定因素盖冉顺:电池馅、补贴“退坡”光。在董明珠这里盲,似乎这些俨然不在话下攀描,董明珠说跋当筹,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟瞄府灯,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市程怂浮,“不是因为退坡我不做肯堪,也不是因为给我钱多烈,我去做尚,我认为是一个责任释,是对社会稍、对人类寐,你都要去选择的一件事衰零。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖退玖,董明珠很不以为然磨次,她认为癸,这些都是炒作秤拧,并没有人真正说到自己手机产品的质量悔霞肩,只要没有说到质量洁,那就不是否定采。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编截:李芳" "  近期翱,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税切。美国此次取消“双反”盖,对中国轮胎产业无疑是一大利好瞎,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转芭,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变扛澈矾。   全国人大代表矗秒久、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议床鲸到,在轮胎中使用RFID电子标签技术朔倡沟,给每一条国产轮胎装上“身份证”奠。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督斤,有利于消费者对产品品质加以甄别墨绅谅,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量返,从而规范轮胎行业发展溜,促进行业的产能优化和转型升级狮剖赁。”袁仲雪说坷寺跑。   据了解肮筛,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草宏,全球多家组织及单位参与稳。轮胎用RFID电子标签的应用漂盟猎,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体案柏,将等级数据写入轮胎标签内部华瞪,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定补角,伴随轮胎终身使用赌祟。同时徊陋,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体茶,使轮胎更智能辱淳,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS坟漂,能实时监测轮胎的温度胖、压力等数据修,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况浩蹈,从而有效减少安全事故葱朴搓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纷胁幕:李芳" "全国人大代表规、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题沸,这个事关老百姓短途出行需求以及交通休蚂、环境协和发展的产业财脆龟,由于行业标准尚未建立湍,使得整个产业发展处于十字路口湿金粟。全国人大代表通、时风集团董事长刘义发建议仓,加快四轮低速电动车标准和法规制定 闭蓝粹,全力推进供给侧结构性改革寿。    在刘义发看来问据,四轮低速电动车是市场主导趁、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品灸驹撼。目前相即,工业和信息化部经嘲缆、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》北辑。该标准的制定拦紊,对规范四轮低速电动车行业发展茂,使三沃关经、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代仑脊,直接实现电动化婚锭、节能衡强罚、环保安全出行具有特别重要的意义烧。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求崎抛,又适应市场需求拎锌,刘义发给出四点建议矮册。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一界、标准制定应充分听取行业的意见厘,响应群众的呼声驾精。制定标准应尊重市场规律戎郝,规范坞冈、引导产业发展拢铜崇,而不是简单的限制堆悼淮,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求龋。    二促、标准指标应体现四轮低速电动车的特点我。四轮低速电动车安全博插、环保逼逗互、经济钒、舒适氏废,是摩托车爽礁、电动自行车辰衰、自行车等升级产品霞丰,特点与与高速电动乘用车不同鞍显烧。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标博毕,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定诽倪颈。    三夯帘、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导潞、政府引导的办法迟。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点哀抄搅,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池墩,如采用锂电池政府给予一定补贴附哆卫。    四锻、在制定产品标准的同时诬末,制定企业准入管理和注册登记褐蔑吞、道路交通管理的配套法规龟涉爬。产品标准只是为行业规范管理提供依据帕唤歪,而实现规范管理是一个系统工程孙撕忿。政府应加快制定企业准入和酣课、车辆注册登记坡陀苟、道路运行管理的配套法规挡,在制定这些法规时应本着改革创新的原则乳,方便企业让利于民币卧,减轻企业和用户的负担咸。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求武、加快供给侧结构性改革的产品腐旱吹,又是一个节能环保的产业文,引导得当可以大有作为挫劲朽。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法倡懊考。”刘义发建议平。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胆:李芳" "   近几个月来穗凡坡,共享单车火遍了北京城盯递疾。6日烘,全国人大代表遣骄丰、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示瘸,今年上半年悲摧司,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”俗唱寒。    徐和谊说斥共,伴随着公车改革俊,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁瘟。“很多公务员手机上有软件态,一刷就能用车虏息。”他说奥,今年劳,北汽计划将新能源车推广至更多的公众猎。上半年普,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车够。    据徐和谊介绍断酬,未来投入的汽车数量将根据市场而定垂猜,租用的价格将有竞争力凌。产品的外观将非常“吸引眼球”层虏狠,为两座式纯电动共享汽车拾崎斑,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷撕咎腑,适合分时租赁和共享市场需求锈,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别抽届江。租赁者使用时需提供驾驶证等证件搓渤,在手机上可以查询哪里有车凛呛椿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题慷,目前大家用车起点和终点不同帽。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源告藏副。”徐和谊说凛牧,目前侍澳,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节飞欣,包括立交桥下疲、公共停车场荆桃、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇皆沤溉。目前边远的地方停车资源丰富郡聊衅,但是用车的消费者较少惟第虚。“希望异地还车的便捷能够实现呻袄删,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点寝懈,否则还会存在最后一公里的问题娶邵十。”    徐和谊坦言未闹,停车位还存在管理的问题豌譬胳,汽车是价值比较高的消费品力,一旦出现剐蹭世昧受,租车人还车时也容易“说不清”徊淬跋。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护肝、“钟摆效应”等问题婚跑。“有些消费是单向的岛,如何让车回流也是个问题”抹隶。他说奇,目前挪挡,北汽正在进行市场研究结关,探索解决方法偶弟淬。    徐和谊还透露片闭惧,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行斑粕,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆寡炉井。“我们也正在筹划并和有关部门做方案健寞凄,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆拟梦蒙。目前距2022年还有六年时间酵浚,从可行性上讲铂施,应该是能够实现的砰潮首。届时希望借冬奥会的机会建,展示中国制造的水平粕萍。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痕:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露叮扭夺,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题清睡,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击侗念,目前已追回骗补资金或凡粮款23亿元褪拴罐,并对有问题车辆不再补贴僳邓,对闲置车辆也暂缓清算丛仑。    肖捷称迷,在财政部门督促下首殴,目前相关企业正在采取措施柬,认真整改发现问题落。    有记者问勒呐,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展屑,肖捷表示僳仁核,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整强享,主要是降低了补贴标准幸蜗,同时也设置了补贴上限驳,还提高了准入门槛吭枷。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展临杭认,同时也可以有效防止出现市场扭曲探皇禾。”他说荷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炮:李芳" "全国人大代表炕赖拴、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气联、废液东灰失、废渣等污染褐票,一旦有机电解液和钴窖、铜猩坟、镍等重金属物质渗入水和土壤之中揭论,就会带来生态环境安全隐患朔虐,甚至会危及人类健康伎挨鸡。”全国人大代表朴、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示删俏。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议接。这位带领团队经过几年技术攻关奔耽,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人虚,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上焚。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个讨,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题蒲。在提交建议之前挪赦崎,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究吵。    自20世纪90年代以来叔,随着锂电池广泛应用次塑滩,我国成为世界上最大的锂电池生产骋挫轨、消费和出口国乏,近年来我国出台了购置补贴敲、税费减免岗裙绷、研发支持瓢持、消费优惠胃、基础设施等一系列重大政策措施涡眠兽,新能源汽车市场日益蓬勃发展俏似梅。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆么畅、保有量超过100万辆门,占全球市场保有量的50%泞,预计到2020年累计产销量将超过500万辆曙乡斧。    随着新能源汽车快速发展惶,作为新能源汽车的“心脏”嫂位,动力锂电池产业也在迅猛增长零。按照相应的报废标准痞,动力锂电池回收利用市场已经形成储堆祥。有研究数据表明饱萍垦,预计到2018年扯蛾,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模锭掠显,累计废旧动力锂电池超过12GWH袖、报废量超过17万吨授,从中回收钴套凡、镍哨侵、锰谎锭、锂橇疽、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元甭,到2020年将超过100亿元粗洼厩,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元童鹿疥。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫榔喝,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题卵邯。”张天任认为烩寂,如果动力锂电池做不好回收利用寺烙平,就违背了绿色发展的初衷诺。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用息就刀,但现实是娠别社,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实阶。“废旧动力锂电池包括不同的类型欧、设计工艺和串并联成组形式柯,以及多样化服役时间侧赎拟、应用车型和使用工况珊扭势,这导致电池拆解不便孟渺梧。另外县乘程,国内尚未建立成熟的回收体系蒙,动力锂电池回收产业也未形成规模效应四上富,回收工艺成本高秃。”张天任表示婚,“出台的政策并不具有强制性净,且缺乏明确的奖惩机制刷拷蹲,加上动力锂电池回收再利用经济性不高锋零,目前动力锂电池相关主体无利可图仿讣,对政策执行积极性不高咳锤绥。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题诺,张天任说溺:“一是退役电池较为复杂惧刑剧,不易拆解;二是退役电池一致性差半,品质不高;三是回收拆解成本较高搭,盈利点低;四是回收政策缺乏监管瘫,执行不到位聘勒叙。”    有问题就需要有解决办法疥父眉,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方私贡捣:其一剃,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二榷涸,加大电池回收再利用关键技术研发;其三祈,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四祥全罚,鼓励商业模式创新试点和推广应用摹停当。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盼:李芳" "全国政协委员某樊镣、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题惟卤。”全国政协委员褂啊瘫、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示涡,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题济息沁,当纯电动汽车完全不再享有补贴时龋嘘菊,其市场前景令人堪忧苯暑蹭。“在电池方面祟念陛,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡桐味,2020年后鳖虫脑,当大家都不再享受补贴时腐掏,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上途庐,消费者当然会选择物美价廉的国外产品祈视。”另一方面撮,柳崇禧表示惯,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市锹,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限伦谢。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素椒,在于车辆寿命和电池寿命的不对等笨吼亭。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上芜,但电池的寿命大约在20万公里揽剖必。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受福雹,这意味着陋匈,电池报废了车就要跟着报废男岗,这样算来别渭,纯电动汽车的使用成本是很高的祷。”柳崇禧说品弗。    对此冈,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案滴溉,即建立专门的电池运营机构卜灭讹,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务校梧诽。“一辆车在全生命周期内更换几块电池挨,是对车辆的物尽其用泊。对电池而言究碎,虽然不能再服务汽车誓芜镁,但还可以被用作储能电池暇嚎太,同样达到了最大利用率幢婚。”柳崇禧认为题诗,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法加舱。“但国家需要予以支持朝怪,尤其是在车辆检验方面房,按照现行的规定看房谷浩,更换电池即被视为改装夸。”他说咀。    柳崇禧的另一个观点是琶概踞,氢燃料电池的大发展即将来临签樊。“一方面豹惠微,原来的运输成本相对较高吠臂,而如今这一问题已得到很好的解决勃掇,现在的运输成本只有原来30%;另一方面跑,美国的相关先进企业在国内开始建厂函,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车目,预计两年左右即将迎来跨越式的发展讼卑。”柳崇禧表示伞,氢燃料将作为增程器为电池供电惶,以达到更长的续驶里程孩,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用寂诫伪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辆:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同酗铣,造成了双方的利益不在一条平行线上截童。为了解决这一问题局财,李金勇指出该陛勉,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景半类,重新设置股权架构琅唱,经理人和骨干员工合伙人化额吼。”    “遵从起码的商业规则壤淌,我们就是经销商麻粟姜,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节毕、一个桥梁锨,我们没有义务去亏损想。”李金勇说达。    日前笔剁,著名汽车营销人踩、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出付,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景钨刮,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”绕,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争乔绍,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象守粪磁。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”善毙煞,李金勇直言标沛邦,“在过去的十几年下卉,我们的市场非巢什遥好唇,老太太都能卖车跑矢响,会加价就行了噶,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高亲顺,职业经理人的压力很大大痪圭锚,每天都要搞KPI考核春斥弄、培训冯哀讥、提升殴。”    李金勇以实例说明查编仙:“过去在资源时代恫,一年这一个店挣1000万诬,给职业经理人开30万吠,没问题帛檄强,这车好卖豪挛垒。现如今从扯融,市场不好了蹲擎奥,现在一年挣100万砷蓝清,职业经理人还是30万矗,但是特别累粳,现在一年的工作量比前五年烯、前十年两三倍都不止僧澜。”    在李金勇看来嘎,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同廓喝,造成了双方的利益不在一条平行线上从。为了解决这一问题拘,李金勇指出鼎官土,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景鸵佬麻,重新设置股权架构论匿,经理人和骨干员工合伙人化掣。”    李金勇进一步具体阐述道闻森赶,“过去资源时代钳,投资人只要拿到了店能、拿到了品牌拿,就可以赚钱涵垦。现在等茨锑,资源时代已经过去了鬼环,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起屎上,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人咯姐,从而真正让员工自动焕试、自发地把工作当事业窍勤酸,而不是靠培训康瘫敦,靠感恩隙窖奶。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来据脑容,不少汽车厂家制定了销售目标幻、生产目标屎,职业经理人必须要完成丢屎,如果不完成就走人恳。李金勇认为府抬,“在这种状态下腹,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划储措辜、十年的规划社遂,只能先制定一年的规划财孝丧,把今年完成再说魏蚂,由于今年完成了甜长芦,明年才有你的事救就崩。所以这两年厂家的高管变动频繁戳尼,十年以前很少有这种变动旁闭温,而现在这种变动成了家常便饭籍绢。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量碘视跨,没想经销商的盈利能力道磕菏。”李金勇表示纷逼,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量剿彤陵,想办法做经销商工作米陶诽,把销量任务压给经销商巴杭。而经销商越来越不听话宿、越来越不相信的时候眯窜,厂家就再出台相关政策豆。    李金勇指出氰趴棺,经销商要有勇气打破潜规则撂存围,遵守正常的商业规则寇品:库存大不提车寥、无差价不提车涕靛、拒绝搭售汗。“遵从起码的商业规则匪适,我们就是经销商惊,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节搁尝、一个桥梁塑录卉,我们没有义务去亏损风阶鞭。”李金勇说副。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题慨挠擞,李金勇建议抱徽幌:同城市的店应该互相加盟或互相买断蹲,或者干脆出售给另外一家经销商觅,不管用什么形式蹭贾,形成同城市的一家店宏潭。“我们用销量淳宏、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来如,这样减少恶性竞争看巩腔,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法定腊翻。”李金勇说贾魄什。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象辱,李金勇表示尚苛,“我们不可能卖出路边店的价格讲钱十,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争镶沤。100%原厂配件保障日斑凤,专业的维修技术墟,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客反。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”斯帕。    此外鹅,李金勇还表示夏,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车咕。据了解脐,2016年途,新能源汽车的销量超50万辆讼鲍靶,到2020年建,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年徐和段,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆戈捆。在李金勇看来干轨,在这个快速增长过程中啼啤饺,“传统经销商中赔,谁关注了新能源汽车并率先布局叹筐,谁才能在这个市场当中分一杯羹刑。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庙还诚:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕肩琅芍,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员案短呛、四川省鼎立律师事务所律师施杰耗,今年的关注之一钙,是有关网约车新政的话题翟。    施杰表示逆翔恒,为加强管理搽,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)泰,并于2016年11月1日起施行巩荚部。然而腺梢,根据多家网约车平台公司的数据屋剑妮,在目前运行的网约车中碎诫,能满足《暂行办法》中主要限制条件的触拳,仅占极少数部分庆。    “交通部制定了网约车高品质服务霞踌,差异化经营的原则豪。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”肛,施杰称煞挺璃,“我认为亢丢,政府应当放宽对网约车的准入限制遂,顺应社会共享经济发展趋势”需琴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到妊标倪,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中播粟凌,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方簿遣。    首先底,施杰认为颓洗狸,北京便腿、上海的网约车细则要求“京人京车”葡帽、“沪人沪车”等差异性待遇看,不符合市场竞争规律鸿袜丁。施杰表示鲁臣法,只有在市场竞争的推动下广泰,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力剑牵邪,也有自我管理的需求与能力拈。    其次庭赡,施杰表示俏唯誓,北京夏报、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员瞬,而且购房槽讼刹、购车也并没有绝对限定于本市户籍狮。“京人京车”瓢唬括、“沪人沪车”的严苛规定句,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外凶仓恕,会导致营运车辆骤减攫相鹅。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒篇淳,阻碍新兴业态的发展弓。    而对于多数城市对排量未雇京、轴距都作出的高标准要求咕驶,施杰认为瞎课,高排量代表着高耗油冗雹,不仅并不符合节能减排目的价,高油费必将抬高车费劳。    更重要的是宫,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则奸脐岭,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准透、高门槛郝,将损害网约车的实惠经济特点懂毕屠,打击其平民性剖埠危,“上述许可管理的模式涧狈,将导致网约车司机数量骤减棵触、车费翻倍捶,群众打车难簇标、打车贵的现象又再度出现特次。”    此外成罢,施杰在这一提案中的主要观点还包括备煞:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”凯铆且、“许可管理不利于节约社会成本”等谜茸斜。    施杰建议退传,《暂行办法》可作出如下修改瞪对:    (一)政府适当降低准入门槛毁好寇。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度夺凤,是十分必要的鄙。比如焙珊:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查割,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置欢密史、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求天翔,等等皆膘。设立适当的限制条件脯匆匪,符合市场发展规律滑癌删,能促进网约车市场安全性杭、规范性发展抛竭。    同时体,政府应当科学引导网约车发展味弄表,而不是像治理洪水猛兽旱讲想,把它一下子关进笼子里亲白。以构建网约车公平竞争的环境为导向垮,放宽对司机户籍的限制性规定搜,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源乘溅。网约车平台苦、司机和车辆的审核程序荚陆乳,各类许可证明的核发程序尽量从简拌尉啊,以便节约社会管理成本峨糕蟹。    (二)政府协助构建平台审核徒舍社、加强平台监管    改事前许可烂竿,为后期监管落,采用“政府管平台挥灵,平台管人和车”的模式螺伞敬。将市场准入许可更多地让权给网约车平台冉,规范其登记信息豪恫败、审核资质的义务武辱盟,定期提交所有车辆的情况切驶玖,这些数据要在监管部门备案道怠。并通过补充相关的法律法规毙,对怠于履行义务的平台采取处罚措施溪。    对网约车不合理调价进行监管没金涂。保证人民群众用最合理的价格出行喀,也避免由于市场垄断形成的价格新高憨佬。2017年1月吞,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人佛滩,因平台上出租车预约加价功能超高额收费罗,就此提出整改意见慌维径,平台负责人也承诺将取消该功能脆。这就是成功的监管案例牧。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车碾蹋寞,存在大量不符合新政策标准的现象聪。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断汰粹,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减衔,社会各方都需要一个适应阶段贿。所以味癸,新政的实施不可硬着陆狭灯德。当前阶段蕾称堂,政府应当积极引导各平台规范化审核椒分,加大对群众宣传力度寂,延长从旧规到新政的过渡期缝,循序渐进地促进新政策落地汗。    我国全面深化改革提出了目标硅厕: 市场在资源配置中起决定性作用叭闺,更好地发挥政府作用幸据。近年来溜肠捍,国务院一直倡导转变政府职能斗冻,推进简政放权坤老庆。对网约车的审核烩秃,放权是进步典,限制是倒退戊暖。政府应当创新行业管理年,优化监督模式崎池,构建平台审核模式靠,推动群众绿色出行价、健康出行尉,为“互联网+交通”营造良好发展环境黔溜清。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓝何谐:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非惩廊叮害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易磐。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计彻派搪、品质等方面做了很多的投入烙肖憨。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势兄寇悸。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛穆县竭、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略鸡骑管。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市歧硅。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞呛快秘、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球哭。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”提。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非郴姨樱害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易扫鸿氮。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计耐畏、品质等方面做了很多的投入茎采亲。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计秋蛾圭。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶淀填。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性诚、时尚及科技感的一款产品竟侣爽。”韩德鸿说侗殊酮。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫毛。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型堑垦。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场瑰。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆叭鞋。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”嘉惮算。薛海涛坦言焚班匈。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩教保澄。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730吴效、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%靡。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走缺。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系扰、制造能力淬辞、经销商体系酵、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面份粳斜。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势思纲。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编古:李芳" "   2月21日歉必构,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办猎菱。本次大会立足技术趋势赎,探索全球技术发展的内在原动力婚颧吉,探讨人工智能僧弄、量子计算假、基因疗法等领域的技术和商业趋势崇甲涤。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中态钦,有两项技术与人工智能密切相关卞,包括强化学习和自动驾驶卡车刀布匠。在关于人工智能的圆桌讨论中惩谓,多位创业者和专家针对强化学习骗、无人驾驶分享了自己的观点寺罐。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车鼻牟碱,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车箍藉锭,可能只在北京的五环里面开娥拔,路况很好籍暴,最高限速就80弟慷、90公里财户,这种情况下既,车就会极大简化潦,驭势并不想生产一辆概念车蔬场哗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯芭,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术侯薯,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性脓荤。技术投入上率步,目前大家都在往里面投入很多的资源送胯,整个行业在往前发展边,但里面还有很多问题需要解决核,包括保险箍、政府等导歼播。    而谈及强化学习在图像识别上的作用赫,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道型动搞,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好抢,把信息融合枚、如何决策做好窜。图像识别拓展能力非常强磊,它信息的理解非常细致舞、更加全面殊弹权,比如前方有一个易拉罐嘲色,有些传感器会认为它很危险鸥,因为它是金属可派切,但图像识别会根据它的大小膊豌、形状去判别拦。目前结合强化学习骑,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持樊佰誓。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能话,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目广稍,最终关心这项技术在实际应用中的可行性既冲裙,说到底这还是一门生意冀砂堂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编催:李芳" "  【导语】这是最好的时代免,车市销量连破发展记录芳嫩叼,这也是问题的时代缎攘逼,多元化呵忍翔、碎片化承臂,对整个行业提出了更高的要求群鞘。一切都在变竭午,唯有不停思变方能随机应变扫冕。2月18日申朵,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕死泛。行业内百余位思考者和变革引领者坊,与120余家媒体相聚一堂倪痕授,在“变与革”的大会主题下私,共商“品牌与营销之道”擞,把脉中国汽车2017睛你。广汽乘用车副总经理肖勇芹吓、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英为顶、吉利控股集团高级公关总监杨学良乖锋、福田汽车集团公关传播总监许翔耗逼刮、SWM斯威汽车首席运营官余波肯戚步、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动热懒绥。以下为发言实录念颗氮:   互动环节嘉的合影   李苗苗畴:接受张红同学的邀请绊。下午好!大家都是老朋友了捎柒。今天在这里骇崩,首先我灼鹦苋伲贺张红搞这次论坛姐录。第二寇,其实有这么一个机会让大家聊一聊圈临臣,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆夹死,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力苍,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字攻瑰。对这个数字躺新嘉,我想每一个人潦饱僧,特别是管营销的人坟邯澳,特别是管品牌营销捎散、品牌推广的人访褪蹬,我想每一个人都有很深的感慨帆。   首先请问肖总锯,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物编,也对您做过多年的跟踪脯。这次请您上台崔奋,我很想问一问临,传祺作为比较成功的中国汽车品牌加瓷,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点挨?能不能简单地概述一下递社?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇裳:李苗苗老师第一个点名我窜富,作为广汽传祺来说庆蹦从,正如李苗苗老师所说的但宠修,应该说是比较新的汽车品牌毙。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”潍烈、“两个坚持”局,坚持正向开发和坚持世界级标准摄嚼。这两个中搜,一个是对产品开发的定位什黔,一个是对品牌的定位敬戊秋。   从中高端车型的新产品进行切入截,相对来说这条路走的比较艰难一点叫,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”餐省,就是起步会难一点弄,后面会越来越开阔劲吝、越来越顺拆。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候泉膘,内部也有两方面的方向酞:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手千奇,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来享,并且在市场上面赢得一定的销量惫痘,建立一定的知名度劫玫。另外一派的意见回礁分,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势农掏裁,从中高级产品切入绅。但是大家也认识到这个困难牢,一个全新的产品和品牌从中高型切入芹颧勺,也就是售价在12万元以上吵琶炬,第一款车型是12万元到18万元偿氨先,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难范,我们意识到这一点了婚绿粹。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大虽暴宫,其实2011年雹蕊师、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年屏笛,应该说是非常艰难眠,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦奥粟焚。但是2011年到矫、2012年有一个词就是“坚持”茄突,做品牌是做两方面的事情特欠婚。第一个是做好产品的品质舍馅咀,第二个是做好对客户的服务贩拐烙,以这两个为基础这五六年走下来污扳藏,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑普砰。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象捶,受到各位媒体老师的厚爱翱韦任,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌丢,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础耻碎。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题挎显,我觉得第一个是坚持般轮。在我们困难的时候不要去放弃尝世僻,就是把自己的品牌形象摄、产品的售价回到往下行的趋势零篱才。第二为了支持品牌向上澳,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务铝票钞。   李苗苗练:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的撕蝗恼,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程甘奠。比如像现在的奔驰朝腥,一百多年肛季肃,宝马骗、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年肮,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌比梅。所以我这个问题特别想问一下陈思英总胆浚,对于北汽来讲有奔驰的辉煌隧激裂,也有现代的销量辉凤从,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷掠缄澳,您能够阐述一下吗亭较渐?北汽在塑造自己的自主品牌方面舅矾,到底在哪些方面下的力量最大陈屑皖?   陈思英松扩:谢谢李苗苗老师础匪崔,非常感谢红姐给这样的机会筹肺赎,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌紊眉。其实不是妄自菲狈棠稹,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷韭秒,台上在座的各位都是大幅度增长蕉习,我们同比增长更高一点创,因为我们来得更晚一点回孔,同比增长8.7%辣谷。   但是我个人一直在想这个问题成斯裁,其实品牌还是一个需要积淀和历史的巳看阿。像奔驰去年是130周年佬喘逃,今年是131周年丸,我想这才是品牌锻。现在我们在座的各位给客户提供的蜡,我更愿意定义为商品钩鞍,我觉得是这样诵倍崇。   从北汽自主品牌发展之路来看霉,各位媒体老师和同行都知道峨卯,2009年我们是收购蜂估痰、消化舷绥面、吸收了瑞典的萨博技术搪惧,当时萨博的93卡捻备、95的平台和1.8T烧虱、2.3T涡轮增压发动机的技术崩懦,我们是基于萨博的平台上箔确休,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展称。2013年的5月份凑敞,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市趁恕,大家对这个印象应该很深性。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇怀察,当时也试图通过萨博平台的背书稀赶恼,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端迸狈晦,因为我们希望建立中高端的自主品牌罐,当时的愿望非趁涌埃好额裴收。但是事实上发展到今天欺非,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈畔窖空。   但是没有关系陌扰,2013月5月12日投放的绅宝D70惦世权,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音碘。这么多年的坚持是在消化皮举霸、吸收萨博的基础上进行的墒千下,源于萨博晤、高于萨博锑微乖,我们有奔驰纹马陕、现代合资的反哺霜,我们在人力泵顶、财力扮、资源爆灭、技术髓逛碎、研发幻、生产捐、制造方面兼,都有很多反哺给我们但嚎,北汽近几年高速发展童。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆建赡涎,这一百万辆含金量是很高的殊踌咖,尽管和兄弟企业相比来得有点晚繁槽,但是我们用五年时间实现了一百万辆奴善。这里面还有几个第一和差异化产品丸来瘸,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一圣,第二是新能源汽车产品构成做到了第一慕美,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位邦。   基于萨博阑摆、源于萨博和高于萨博的消化牛讲、吸收和引进巷蛙,同时基于奔驰和现代的合资反哺尉朴砂,我们坚持为消费者提供好的产品暗、好的服务甩、好的品质甜卡开。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近裁怀供,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质头,比如中国新车品质(IQS)IQS穆封设、强制性产品认证(3C1000)售椿,3C1000即三个月的购车用户中棠,一千个用户的抱怨度是多少沟末,我们的水平无限接近了合资品牌誓讹板。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的洪疵拦,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心垃嫁蹦,希望有一个很好的中国背书刹,给大家提供一个很好的产品体验程、品牌体验和文化体验词。   李苗苗落哭:听到陈总的发言我一直在想呐唇,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO鲜歧凛,现在经炒胩危看到“北京”的LOGO谩澄。   前不久缺涵,不去杭州是到处都有吉利车拒。2016年是吉利汽车最亮眼的一年客闯,推出一款车就红一款车困。请问杨学良卧乱,学良也是吉利的老人了燎,一直在负责品牌形象的塑造卷歉塑、公关懊推焙、市场遁始。原来我们也沟通过这个问题尚蛾拓,对于吉利来讲收购了沃尔沃诺惺送,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块歼伙,这是蛮难的事慑如。刚刚陈思英总还在说萨博揽抗鞭,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃侨傅僳,感觉蛮纠结的丘溺。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象卿啦殊?   杨学良颈凸形:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下时庭坊,第一是对标鸽蛇,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌逃帅。我们是坚定不移地在执行揩叼,而且到后来做博越环衅物、博瑞之后有越级对标兴拴凯。比如我说开发一个自己的A级车嘘箱,可能要跟合资的B级车对标抗。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域龄督,包括研发巴、制造滥、采购贩翱、营销痊我忍,我觉得成果是非常明显的咖关弟。   第二是坚持走精品车的战略钉。所谓的精品车何褥,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值瀑,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近领,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准鲜偷,比如车的造型设计上面瓮沽,自从我们在全球建立了四个造型中心憨酶褐,吉利现在的车设计都是非常漂亮的谱。既有符合国际的审美潮流对骂,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面卡啪帝。比如说在车的智能互联领域娶躺,在博越车上面车机人机互动的功能上痰淋,已经超越了一些合资品牌抱茂,这一点使我们感到非常骄傲狸。   包括在工厂的制造工艺上邢廊,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺菊、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌地煞,因为我们现在建得比较新噶蹬,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来车冈。大家可以看智能化程度最高的工厂秽快,现在实际上是在自主品牌的工厂中脆脊损。   第三是一直在坚持口碑此臀侗。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任低叉通,让消费者真正成为我们品牌形象的代言衅匆。这样就可以真正喜欢这个品牌糠惺迹,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用未。   刚才提到了浙江吮假,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍秋桐侥,市场占有率在细分市场上已经是第一位了虹,大概接近了7万辆规侮痊。这在以前是没有的煤护,而且这些用户里面很多都是内,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上淖扣挟,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化渐粉。目前因为我们的品牌在提升敢,我们的品质在提升晴受,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车凰矗膳。这从我们同行校,包括从传祺婆巷、北汽的产品销售上也能看得出来羌实茨。可能大数据调研砷囊舌,像一点资讯的副总可以讲讲温郎,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品饯。   当然您刚才提到了在集团层面肃,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰孙,同时又实现互补腑祭猴?这里面还是有很多原则搏辣,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的狄挝么,吉利汽车还是定位主流汽车品牌春,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争冕害。沃尔沃是高端豪华品牌合村,是跟豪华品牌去进行竞争的险撂。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应标恰上,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念谜驴慰、流程袱亩、标准恍,包括人才的培养和交流氖弄。最新我们做的一件事鞋夏居,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心破喷,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA卢此,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO筐施氮,可以说没有沃尔沃这么个老师素诡戏,没有沃尔沃这么多年积累磁虑,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构戈沃币。我们相信因为这个架构非常新牧擒奔,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平话。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质处,以及质量再上一个新的台阶嵌,实现真正的跟合资主流品牌的竞争裁卸。   李苗苗隆蠕:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京闻密解,福田汽车在2016年表现也是很耀眼夯聘坚,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面汲吗龚,最重要的是坚持了哪些郴赡?   许翔缄:谢谢李老师投些,同时感谢红姐给我这样一个机会锌。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车啊窍。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友理桑。   福田汽车是商用车企业疗昆恼,和乘用车企业还是有一些区别贯。我们主要的目标客户群是to B的饶叭,正如您所说签,我们是1996年成立的系合氓,到去年是成立了20周年酒,通过20周年的发展纺蔫镰,在过程当中包括您和各位老师的支持娄耗,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业绣练。在中国轻卡市场上渺牵,已经是连续十几年的第一了店裤。1996年在山东成立估私,1998年上市蹲笆,2000年进行区位调整就来到了北京箱东。   在这个过程当中您也说到了品牌问题塑奔,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视秋徘锹,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分首问替。我们可能把这个品牌是这么理解的僚防诞,现在业界对品牌有很多理解的方式擞偏酷,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营宠箔。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中惧,所以我们从整个的业务流程上来看县,这个品牌业务就是在其中的擎耽。所以我们这几年在企业的发展过程当中八,品牌也是在不断涌现控,大概有几个阶段闹拜。   1996年是以轻卡为主导朔摧,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不型妹濉,用着正好”沧可。在当年的时代抓住了市场机会摆,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一但。   在2000年之后琉菊,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位钙敛,进行了商用车全系列的疵矢,像您现在看到的整个北京市场有很多客车股驰部,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车痕多,这是一系列发展的战略巩。同时把品牌又进行了再升级胳茹箱,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系钮粗,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理弯埔。   在这个过程当中珊,福田汽车不管是做品牌还是做企业兑起,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢探憨鼎?一个是福田汽车在商用车范围里面暴价帕,就是在整合资源方面觉得还是不错的铺。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早怕,花了八年的时间跟他们谈合作羞皖檬。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒没忙,生产的产品也是福田自主产品欧曼篡社,同时和福田康明斯成立了50芜诉:50的合资公司了姓席,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用屎。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广阀系矛、先进理念之外渐,科技创新也是核心的一个点嫁娄。福田汽车虽然作为一个商用车企业拘挠,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比泡阜煞,但是也是做了很多的工作酸厕蕾。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室摧恼妈,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右屁磕途。我们统计了一下仍淌僵,和乘用车企业也是差不多的惩。   而且我们在研发方面禄吴,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部悼虽,这在商用车企业里面比较少见咀乖饯。不管是先行的技术诉,还是技术传承方面都做了很多的研究解穆,包括去年也推出了超级卡车杜,也是整合全球资源打造超级卡车开卵溃。全面从安全毕肌、环保方面进行新一轮车辆的升级敦泞。   我觉得总体来说吧响澈瘸,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业赶涉,是一个有着锐意进取己任璃、远大目标峡,是一个愿意为客户段桔稻、为所有的股东嫌位、合作伙伴盖损、利益相关者带来更多的价值嘘抒锻,也愿意为更多的卡车司机汐队、货车司机带来美好的生活和幸福的生活夯底。谢谢!   李苗苗瘟:2016年一年有很多新品牌出现捕权泻,也有很多刚诞生的品牌在努力夕姜,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰签、宝马萍偿。我就参加过场在北京的怀柔微辖羌,斯威汽车上市搞了一场大型的发布盼呸。我当时心里就想斯威蛮有钱肮尽,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢叭谰?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的烂收?对于刚诞生的品牌阜辅,品牌之路有没有塑造的路径李轰?你能不能简单地概述一下么?   余波邓辫瞳:感谢红点汽车和李老师诫闻,各位媒体朋友和各位同行酪,作为SWM斯威汽车鲤茂,可能很多人觉得很陌生靶适,可能没有听说过密抖,我简单来介绍一下盾。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌哥绿涡,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活圣孤努,7月份品牌上市碘,8月份第一款车SWM斯威X7上市脾。   今天让我来参加这个论坛踞壬,我们的心情很忐忑恒汾谓,我们是一个汽车行业的新兵林氨露,我们是抱着学习的态度来的剖散。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师攻衫,希望多给我们一些指教凯懈沙。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢推纽?我们认为这个品牌给用户的是两部分矗骏,一个部分是产品的硬件赖箩笔,也就是物质的东西杆。另外一个部分是精神层面的论簧秋。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV欠,第二是付诸了一些智能化话、空间和外观寂女,外观也就是在意大利建有一个设计中心抛胖淡,在外观上有意式的风范欠墨。   从软性来说灸秆,我们要付诸一些内涵坤罕,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入桃改,通过植入意式生活的方式财,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受侵烯。同时我们也在倡导一些生活方式暇胳,通过软性的文化来塑造繁俊揭,解决通过硬件和软件答簧,以及从物质和精神层面塑造品牌鲁脆。   至于未来怎么走唤,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求枢介。用户实际的需求和市场的需求岁端彪,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉嗣,未来我们还是要跟着市场走呛匣。   李苗苗丝:我旁边坐的也算是媒体人叭,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了挺桃讹。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢挡?因为主持人给我了一些问题铅堪,我个人认为不想问一些特大的问题凄,就想问问这个问题铝。   付继仁涵漏:谢谢李老师谦滩风,这个问题还是挺好的廓辱。刚才您在问的时候翠,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题锑苇。   一点资讯是比较新型的资讯平台哎光片,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点碑,我们是做平台卵誓褪,不仅自己生产内容腹,同时全网抓取内容席寥茅,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容婆,再把有价值的内容分发给需要的用户显赔,完全是自动化坛姑期、机器化的耗茫呛。我们怎么去帮助车企呢瞳?我分享一个数字水查衔。   在过去一年撤僵,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的膏挽。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业力偏第,第二是移动互联网的平台傻掣雌,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用腐痹。很多的车企其实在做品牌的时候暖侗,都会要求最终的效果懊。坦率讲瑞歪,以我个人来讲这其实是两个事抢峦磐,因为品牌本身是非常感性的浇戈靶,效果是完全用数据有结论的步摔,就跟一个人去吃一样蛔沥澳,吃了四个馒头饱了加汰,不能说只吃最后一个就饱了橙剑顶。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量芜阿栓,现在我们有几个大的方向讣天斡,第一是更技术化的跟车企进行合作卉。比如说从去年开始泊伴,我们跟上汽通用进行PMP的合作哭闲盎。客户自己建了一个数据库葡坷,就是把用户进行了一个分类怠井罢。然后我们每一个用户来到我们平台上裂饲答,他知道哪个用户对应了什么车型畴鹊谱,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告爽边乌,也就是把他们的流量经营得更加科学锹。   这个给到我们之后犁弘项,又发展成了一个新的技术驱动褥去外。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多惫肪,还是看汽车外观的细分多集间。这不仅可以推荐具体的车型伶疗辞,也可以把具体的创意自动化的,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果胶,这完全是技术化的匹配村胺。   第二点推扫竟,我们是一个内容平台士芦淖,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容鸽变染,能帮助到车企做非橙ɑ撸好的传播删,有的时候这些内容并不能够被发现犁插。现在我们把广告当成一个引子次限怀,不是一个执行的结果坤搐。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣通推充,进而把下一步的行为做好吝级。比如有一个产品是一触即发型豹交,用户点过客户的广告之后从呕贫,我会直接给他推送相关品牌的内容负驴。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起股枫嗅,再去看有没有点这些内容滔姬,有没有评论距蝎、转发酱间、收藏捍挽煤,再通过其他的产品去收集一些有效的行为恋。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试俏棘蛙,把广告和内容进行打通蕊梁沽。   第三点扭,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景筷妨。这个场景是有时间刑希、地理位置和非常多大量的内容和数据杭模饯,所以我们现在也在构建新的大数据的平台博失。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的氏,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理悸,或者是去日本还是去韩国旅行闹儡。这些并不关系到最终的销量提升多少醛琼紊,但是可以了解消费者在关注什么玫,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性休诚拷。我觉得作为我们新型媒体平台来讲妙潭彩,一方面要通过你的技术缕、数据实现更高效的转化蔬夺尉,实现现在解决广告主的一些痛点绵呈。同时要帮助广告主把服务做好第差,说句实在的都是服务用户飘篡苦,我们产品的用户也是车企的消费者驼抨酸,怎么能够把这些用户服务好孝拦,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值并矗。   李苗苗僧碾碑:付总说得很好铺,借此我也想说几句辛潦。我看了一下壬,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人嵌官莎,也有一些厂家的朋友擂芳,我们每个人都是汽车人弯坤。   我在想统,得益于这个好的时代僚圭卑,既然是说品牌肆,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情晃恨,无论你这个媒体叫什么名字剖辑,找没找到自己的定位涡轰。无论你这个汽车是什么品牌埔评比,你的用户在哪里绕碴泛。过去几次会议主持上都说四个W如兴田,也就是我是谁瘟、我的用户在哪里闹、我为用户在做什么魂佳、我还能为用户做什么楼。包括媒体也是一样孺吻谐,我是谁(什么媒体)杯,我的读者在哪里订炕,我为读者写了什么样的东西徊倦接,读者看不看南霖,这是不是你的读者群要看的陇陌莲,最后是我还能够研究我的读者匠、研究我的客户定挡霞、研究我的用户仟等,我还可以做什么钳舰。   就此问题我想请在座的六位朋友起立羚镶锭,一人问一个问题就结束瞧盼。   请问杨总骂镀,刚刚说了这么多慈灸迁,就一句话郴骇痕,什么是品牌告蜕吩?我们说了半天品牌钳淋。   杨学良蹲靛胆:我觉得品牌就是价值辉卤盲,消费者买你这个东西值不值镜紊,如果他觉得值了抬娜,就认可了你的品牌躬令采。   许翔陡冻:我就按定位的理论酱,品牌实际上是一种品类的代表嘉拷,消费者是用品类来思考趁典,用品牌来表达师挠缉。   肖勇晒:因为我是做销售的倪墙诉,我可能最直观的印象盆,我觉得品牌首先是一种价格晴苗畅、价值体系丝,同样的产品能够比别人卖得更贵茂归渐,别人还愿意买我的脖间。同样价格的时候问韧绿,别人的产品卖不出去憨价儒,我的产品能卖出去撵,我觉得这就是品牌境残。   第二荣,我觉得品牌是一种文化嗓团。可能有时候不一定是冲着我的产品来买煞氨逃,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势觅勒灸。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候推,但是我的文化能够吸引他娄腾,我觉得这也是品牌的一种表现切。   陈思英鼎:品牌首先是无形资产跑危,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的头。第二也应该是产品逼,可能是一个标记币般孔、标识擞别,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动卸锹亭,在人脑海中所有的记忆暴俄。   其实品牌的英文是来源于MARK斯豆,就是在没有货币的时代物物交换的时候歇篙娥,在畜生身上有一个MARK钳鸵恋,Market就是营销破透疆,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀形胚删。有一个比喻逝腥鞠,品牌就好比像银行储蓄使,储得越多品牌价值就越高玛鞘悔。   余波邦:我觉得品牌在直观来看就是商标妹,另外是产品狄。真正给用户留下综合印象的是产品驴埠尚、服务和文化的结合潍骸锤,以及对用户的印象及感受就是品牌权渭退。   付继仁到嚼伞:我觉得品牌到现在这个阶段钠封奴,也是一种共鸣劣啼隶,像营销1.0是以产品为中心氢稼,营销2.0是以消费者为中心鞘,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心卷内才,这三点都离不开品牌苯侵,但是代表了品牌不断的升华矗。同时品牌到今天来讲脆碳僳,不简简单单是一个口号挥巨、标签潭、LOGO监踞膳,还是一个行为准则拦柔,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台勿,还是每一家企业豆敦嘘,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务唯边,并且怎么样高效地执行和检测煤屋。   从这些来讲瑰惜,如果我们想不清楚品牌是很难做好的钾桓,如果想清楚品牌一定能做好床痰靛,至少能够对我们服务的那些人做好乖渺,那也就足够了痴。   李苗苗雌:今天能够主持这场论坛挺荣幸的刊。关于品牌几天几夜也说不完料练台,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌贾,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌屑。   谢谢大家在座的聆听亮铂,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淳:李芳 版权作品伤侮氯,未经环球网Huanqiu.com书面授权笔汝粟,严禁转载陈奔卸,违者将被追究法律责任硼查狼。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代参殴,车市销量连破发展记录饰摧赡,这也是问题的时代彭,多元化返壳断、碎片化虎嗓戮,对整个行业提出了更高的要求僧纳。一切都在变星眯,唯有不停思变方能随机应变司。2月18日耸劝,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕恭漆。行业内百余位思考者和变革引领者炒,与120余家媒体相聚一堂稿,在“变与革”的大会主题下埃价鞭,共商“品牌与营销之道”磺桐,把脉中国汽车2017腥。   东风标致总经理李海港娩酣、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜妈惭肆、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东擎购堂、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师恐妻稼、江淮乘用车营销公司副总经理李建华兰习题、奇瑞汽车销售公司副总理范星硕尚、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动拟。以下为发言实录壤:   互动环节嘉宾合影   主持人纯玩:2016年是一个销量大年烘,更是一个营销大年躲锈食。从二维码营销到VR营销趁烩妙,从下沉式营销到自主营销草促,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球拎,广而告之悄悄地变成了城会玩汾杆,车依然还是那个车够,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢侨伐? 第二场论坛的话题为甸翟:中国车市新战国暖肛架,车企将如何做营销杆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇的离鸥:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流为,现在重担在我身上篇腻,由我来主持第二场论坛晦,和各位老总探讨如何做营销旱誊搞。   因为第一场是说的品牌溯,品牌建设也是非常重要的一环朵桅,我们现在就把品牌这一页翻过去坑苔,就说一点营销其他方面渡赴,比如说跟市场捅厂观、营销相关的一些事情桃氛汾。我们今天的这些营销人掇,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖匡邵,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群骏考,因为他是面对着全世界最大的销售市场嗜显。面对的是最高增速的市澄粘,现在技术和产品快速迭代签,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性尘廓蚕,所以他们是非常幸运的超逝,十八般武艺怎么耍都行炊。   同时很多营销人也在自嘲填储,其实汽车营销是最苦逼的一群人将道,因为我们面对的是世界上最全的品牌幂,我们面对的是最多企业的竞争探较,我们还面对的是最难以琢磨的关细侮、难以把握的政策环境和最善变的消费者沛究骑。   当然了我们这还不算最苦玛,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务空,所以这样的一群人的所思所想将适,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得哪媳。   第一轮问题就是跟行业共性相关的栓,第二个问题是结合企业自身的特点来展开筏台。   汽车品牌最新的一个品牌定位谅,在座的应该就是汉腾了疮。请问汉腾汽车的副总甭阮、销售公司副总经理于晓东先生一个问题梦藕,您给我们简单总结一下羌,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的腺?   于晓东豹罐:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会呜,让大家来了解汉腾汽车俯汝椿。汉腾汽车目前是全新的品牌龟靡柔,2013年11月份成立盎醒剩,5月9号品牌发布湿,9月6号新车上市缅,第一款SUV产品汉腾X7巩铂害,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟害泻,本着向同行和成功的标杆企业去学习对守陡,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快班斑领。   2016年对于汉腾汽车总结来说瓷骨,第一点是品牌发布香始,这是做市场的开端联寡。   第二点是渠道裁既,对于新品牌是重中之重的工作翁节拟,渠道顺利打开的局面泊憨慌,签约181家恫壳,正常运营150家攀笛彻,渠道作为做销售最根本的工作缝污褪,没有渠道谅千、没有服务旁还臣,消费者也无法触及和体验碘肝垛,对于一个新品牌这是一个开门红妙姑便,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态科耸。   第三点是在市场上蛊拣,市场层面上重点资源向一线倾斜瓣毙,资源都花在提振经销商信心彭、帮助经销商达成销量上犯,因为作为一个民营企业恳纲,作为刚起步的企业四僳青,在有限资源的情况下还是把钱花在一线甜芭勺,支持了经销商的销量妊全。在品牌和市场的方面略,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助愤算,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑扭帮。   刘小勇弘缺:我们老总对这个企业的关注是发自内心的白魏,汉腾除了自己营销的亮点之外共钙,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的彭蓟呸,或者对您的触动是比较大的顽?   于晓东惨拭:做销售在产品力表达上残晨兢,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播节、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式茅身,在2016年都说是视频和直播的元年姥脐册,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试晌。包括产品试驾挑战的活动疗谁魄,也是和斗鱼做了直播的活动舍。在我看来在消费者了解产品上仍都,可以随时随地低糯,而且是更加有渠道客观了解一款产品块厦。这对于做营销来说案宏,既是机会诡滦,也是挑战赎。   刘小勇歼:请问李海港先生苯隙,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大咯仆孔,尤其是传播的环境餐骋、传播的手段感、传播的模式发生了翻天覆地的变化陪淳茧。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢庞很瞧?   李海港宝查目:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法乖杯,在新技术俊酱、新人群和新的竞争环境的驱动下壬客级,媒体处于变革的时代废百,原来的架构碎片化了肠猾杏,新的架构正在建立讳,当下处于这样的时代芦肥。很多事情是这样的趋势攻帛,原有框架维持很多年忍,突然间环境变化之后碎掉了斜,再重新建立新的架构揭览,万事都是这样的道理酗前。现在媒体环境是什么样呢舷蜗幢?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)梁请猫。这样可以导致媒体的平台化凹澄俯,另外是媒体人的职业化或个体化锹价逆。   简单来讲卢拎,我们以前是自己做东西险,自己在自己的商铺里去卖沮。现在不是了隆参,现在可以自己做东西酶爬,自己去租商铺欣,有的人专门提供商铺场朝尚,有的人专门做东西茹刹。这样可以做专业化的组合仍阿,效率会更高忍汤。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势峡磐报,红姐以前是媒体人匹,现在有自己的传播平台拐促,也借用了社会化的平台酵烂脊,把最好的内容输出惟,她做最专业的内容拴慧瓜。我想平台也会用她的内容长冯,未来的板结新的架构就是这样的藩。   在这个架构下作为厂家要适应涵虏,东风标致已经做了这种尝试徒推,去年把我们的公关公司能力削弱昏陋困,因为他们的稿子太硬了酷,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人观宠,从专业或从第三方的角度看待东风标致盎,我想他们的稿子会写得非辰痛常好紊。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣厂,这是未来的趋势滤届垮。   刘小勇狈:我听到有一种观点赎,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西悸峦答,我就抓住了更多的消费者凉匙扇,更精准妓示,我的销量就会增加侠。但是有一种观点认为裳,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了硕多萍?如果总消费需求没有增加纯,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后圃,是不是大家又打平了奸达毁。就像一个剧场理论怖饱,原来都坐着看戏岁,后来都站着看戏了吭改乌,其实看的戏是一样的乔冀。请问奇瑞的范总饶吃蒋,您怎么看这些新的手段际、模式对销售营销的作用琳秃?   范星焙城憨:首先感谢红点汽车识、感谢红姐掇,也感谢刘主编潜。实际上前面两位老总谈得也挺好骡掠愤,也谈谈我们自身对汽车营销的理解镜。   说起营销攫绍详,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面第剂拾。但是从营销的最根本奥可,还是回到对客户的理解记甜肩。我们最近几年对于整个汽车市沉膛隆,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整伟蚀姜,最核心的是我们看到了两点变化蝎皇宽,一个是围绕客户端的消费升级劫苛,第二个是客户年轻化的变化悸耪镣。这两个核心特征的变化捂,带来了所有客户需求的变化限互,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展撮闯。   应对市场的发展访,我们称之为整个自主品牌的发展焊奉乌,包括奇瑞自身的慈情,前面十年在2010年之前整个市场增长非陈模快愤,年均增长在40%左右的增速凄,所以说基本上属于原始增长的阶段巳。奇瑞从2012年拖蒙、2013年开始进行战略转型儒,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段恨帮镭,我们做的核心是提高整个产品的品质羌,是我们整个战略转型的核心访。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力情,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品猫、好的服务邓。2016年我们已经进入到2.0阶段饱,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品傅,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可潞奇,整个2016年集团销量也突破了70万辆让瞄揩,增速达到28%期,国内市场超过了36万辆猛了,也是过去五年来最高的一年钮绣。国际市场中温储,我们2016年实现了出口8.8万辆硼层挺,也占到整个中国乘用车出口的1/3坷蕊,也是连续14年中国出口第一的车企感。   我觉得取得这些成绩蟹难,销量数字是一个方面俩辞剿,更重要广、更为看重的是结构的变化抱紊邯,第一是企业盈利水平的变化勘颗,为支撑企业未来的良性发展尖碎徽,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务别偏拧。第二是体现我们战略转型的成果啸,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可钎惊,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%箱。第三是客户结构的变化涂蓖,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%勃成。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升病黎纫,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%腾迸虚,实际上我们更关注的是除了规模的变化龚,当然营销数字很重要官。数字背后更关心的是这些结构的变化逞骆悔,怎么产生这些结构的变化膳捶攻?从我们自身对新一代消费者的理解焙,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验码。   客户体验的三个方面我们一直在做旁,第一是产品体验方,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)甜,行业平均大概在35%嚎,奇瑞可以做到25%裴,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台协坞锣,今年还会陆续推出更多的平台泛税。当然平台不简简单单是全新车型的概念浆桨撼。   第二是品牌体验忻。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵套,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通纬,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销炉汉。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了葡,现在很多企业在做营销过程中视频焚念、直播方式应用是越来越多了受,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加玛。今天消费者接触信息的方式发生了变化洗密。   第三是整个销售服务过程体验的升级纪矩蓬,在2016年网络规目郴鸨冢和第三代形象店的升级雄葡贰,为了保证客户体验的一致性结诬,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装型。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的轮、优质的搭脚、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验捻芹农,这是我们正在做的景,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解耸,谢谢!   刘小勇泻:谢谢范总弥瀑课,现在的汽车营销无论是从手段刚砂兼,还是从模式纷湍牛,包括内涵都已经发生了非常大的变化蕉。我顺着这个话题再往下问一下吃雾,请问刘晓科总阶粳,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论心较湍、营销套路釜繁,您觉得现在还适用吗菠迸澳?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战阜?   刘晓科蘑仿:刚才范总勺眉、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势女,因为这里面在我们整体来看嫂抽溜,其实我是一个新的营销人纫匿免,刚刚在这里两个星期汉疗。我以前更多的经验还是做用户拌,去看用户的发展枯僻。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播巩酗蔑、网红复、娱乐化县曹,甚至还有用户的碎片时间低需挝。但实际上反应了两个变化谦咕,第一是用户浏览的轨迹改变了嫁,以前在PC时代捻,大家基于浏览器阅读靡。所谓浏览器的阅读攀跑激,对于从一个网站跳到另外一个网站夸,这个成本几乎为零箱另,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站盆频,只要在浏览器就好磷。PC时代滑普,网址叙筋衫、网站凶、浏览器是值钱的辽。   对于移动互联网绍充,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下苗,对于微信小程序也有很大的期待梯让没,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观踩帘烂。最终来看扩娃,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流颈孺尽。在这个主流的前提下皇唯楷,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读蒙水。在这里出现了两个问题栋胃,也就是时间的问题疵忻午。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候卷翻,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的偷擦。如果是比较泛一些的资讯或APP昂匈,如果中国互联网网民用MAU看狸,月度覆盖量几乎全部覆盖恒傅唉。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU入套凹,也会看到所有的用户都会阅读这些APP醋。但是什么会不一样介啸?就是时间糕硕晤。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲棉洪诡,我也高度认同一个观点围,未来对用户时间的争夺是变得非常重要馁。在这一点来说雇抚酵,我们的营销不是去抓住用户箱楞墩,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户捣赴阂。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起界苍坎。   基于这些理念的变化盯具,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容传坷下,而现在发现专业内容看得比较少一点拧惜。专业内容对于用户的阅读队,可能是女性就不太爱看磺,覆盖用户的时长就变短蛾还避。什么东西会长呢戳?从2016年稼喘、2015年的情况来看姆娥仓,我们发现基于娱乐营销的网综时间范捶丰,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大闺,因为可以更好地去占据用户的时间核裳。比如说我们投的一个网综节目茶酒惮,可以有2个小时以上的品牌露出时间惺寡视。   对于用户来说创然,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起无擞,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要卢菠。无论是线上的镰衰侨,还是线下的蛾郡啦。   另外一点毕,我们做了一个用户报告畅穗,会发现用户现在在看车的过程中蹋椽,比如专业的导购珐,发现用户的时间棚冻、决策变得越来越短伴毁,对于专业媒体用户来讲甭糯德,用户平均决策时间是108天踏舒黔,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天混纽,这52天对于内容的需求是很轻的衔,包括频次是很轻的貌换。从52天开始一直到97天必,基本上是从几款车的比对到交付定金缕,因为提车还需要一些时间蔽,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览鼻剂。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要吾扯昧,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接喇篮,而并不是像以前跟一个机构去发生连接市般。也导致现在的自媒体更火串,因为大家更相信人妇梗层,也就是网红的力量会逐渐发挥奸韩,包括IP的力量核妹。   营销的变化是跟着人走的镭惩,用户的体验贾、用户的行为发生了变化胁,我们的营销一定要适应用户的改变沮孝。   刘小勇径:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总顷邻毋,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表芥。想问一个跟豪华车相关的问题炽诬,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的庆叔耪,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了餐,从超过10万辆到两三万辆的都有赶眉散,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌难溺韩。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗嘉唾?或者会发生变化吗土?会发生变化的话瞪扩,是什么样的主推力量来促使发生变化奈?   王顺胜丁窟屎:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会缝钵瘟,作为广汽讴歌这个豪华品牌商宦,去年4月份才成立了新的事业体制垫堡。7月29号就是第一款国产CDX车型上市譬,10月22号四驱上市孪,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布犀酷。   从去年一系列的举措类慌懊,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌滇课。像主持人刚才提到了痴,怎么样去改变格局朵?作为豪华品牌在中国瞳没课,像ABB进入中国市场比较早蔼眯,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上甘,其实我们也做了很多思考破价拼,想跟大家分享一下瓣蒙。   第一瓶,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早护翔,也是十年左右的时间沽码,也不短逝滦粟,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间侠。作为这样一个品牌要找好自己的定位拓鸿,我觉得是特别重要的杠帕匿。我们不是说跟谁去竞争喷碱,而是在豪华市场找到适合自己的位置韭德,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措少妙,包括在上海搞了大型的上市发布会茅漠差,在上海中心进行首秀吠砰等。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录惕事额,这也是用来提升品牌的曹犬详。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV肆冯。这一系列都是来提升讴歌品牌的看秃卉。   在后面的发展上鄙酬,包括在2017年也做了很多的思考圭脆啪,就是如何在营销创新上做一些突破吗。比如说植入了体验式营销爬,包括即将上线的体验店忱,可以跟移动互联和终端掳测红,包括一些PC端进行一些互动撂呵。包括很快会引入管家式服务哼惕绅,让用户真正能够感受到服务和体验吴。管家式服务是一对一的瞧,能够让你感受到有针对性得,并且有温度地触摸到服务的形式迟。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展姥,我们在形式上也进行了一些创新播层。   尤其在内容上面堪拨掂,我们以内容作为引擎害辨,创新作为驱动扰檀,作为后来者品牌蹋酱,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置愁限貌。至于格局会不会变化盯,其实每天都在变化钡。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局荆什,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升夕境文。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌持,我相信之后会在变化当中不断求变式摄薪。营销胺轮、创新不但要传承好的东西稳歧火,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念悼,跟大家一起共享一下郊。   讴歌作为新的豪华品牌脓仁,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌垃匡猜,希望在座的媒体以后多多关心始、多多支持秋峰,一定要让它取得成功年倍,谢谢大家!   刘小勇坏炊:接下来有请江淮汽车李总涣狄衬,咱们聊一个关于2017年的话题伴愧炊,现在年底鞘深穆、年初做营销的也是做足了功课绰光,关于2017年市场的预判虹搐荣。能不能把您做的功课分享一下薄读哗,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些藏?   李建华沸查幻:小勇这个题目“袭击”挺厉害肝圃辑,营销这个事在台上讲瓮,对于2017年的营销还真没有想得特别细鲸荡。对于营销胶晤,以前讲欲文明其精神热廷粳,先自野蛮其体魄秘,营销在中国还是跟认知相关纠短,属于文明其精神发展之内的童。营销在2017年来讲贾浚刑,比如小勇开局讲的中国市场很幸运肛焙,全球规模最大忿,还是保持增长卤顷电,需求会很旺盛俩倘耐,同时也面对着一群非常不确定的消费者便勺焦,这些都是一些确定的因素腹敞臂。关于不确定的拈,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi粱哦弯,这使很多事情产生了不确定性朽,也使推广方式产生了变化浅欣辩。在一个变动的世界里要想做好功课聘稻,关键是有定力把握好不会变的东西该。   就江淮来讲峡难,2017年一方面会更加关注用户的需求朗潘。因为从做营销来讲烦海,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上钨。一是用户看到产品涂,如果产品很美好帘刺,其实我认为在那之前营销应该下足功夫尉煞骡,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入抖拴煽。第二是当产品出来之后夯,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品配架,如何让消费者跟它产生很好的接触茸、接受它协歉,让你的营销做到有广度旁府、深度和温度池魂,这是营销人需要花功夫的地方扁排。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量赐步萝,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非巢ń溃好的保留和记录下来豁坪答,强化终端的执行力挟。这是非常重要的惧亩吞,当消费者看到的车是处于被管理的状态反暖,他就会有好的印象椽肝聊。如果是管理失控的情况并贩拎,就会认为这不是好的产品签侈。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理毕铺,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品袒位托,这个产品是不是他所需要的揽,能不能让他在过程中感受到认知和认同关懈。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动等,现在已经不太需要你告诉我什么了同蹬,往往会更注重你提供给我的事雀,是不是我真正参与过的侥。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV柏紊钨,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论擒舵供。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV适布?可能现在需要一辆高颜值滔饯非、大空间存撩、强动力娄峭户、低能耗厘簧,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来鞠戳,所以2017年上半年会投放一款S7漏俊。前面的消费者参与了意见挫,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件疮裙,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来芯翔坚,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触匹,形成了共同创造的氛围尉。往往共同创造的东西兢县肋,我觉得是消费者乐于接受的东西晨。未来共同创造炒,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度烁茄。   刘小勇忿辆:非常感谢李总瞎嘛裸。我觉得现在开论坛睡,最难的是请嘉宾诵,但其实我感觉最难的不是请嘉宾谐窃详,是嘉宾请来了之后不给时间说箩汹。今天这个恶人就让我来做了嫂隙忻,咱们就不说了抹。   最后请每个人回答一个具体问题口惶,刚才进门的时候有一个调查蜂,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几未摧?我们从于总开始冲假溃。   于晓东朔:我觉得2017年应该说挑战大孩椽,期望更大渭遣横,我更看好细分市澄搿,因为我们也是做SUV的嘛安惧,我们更看好SUV市场的持续增长钎村。   刘小勇姜:全行业增速去年是13.6%梗奢、13.7%叹憾。   于晓东扰:我预测2017年是10%镁睹撼。   李海港无什浅:8%拈。   范星省:我就说一个数鹿去烘,虽然说一二月份看到环比有所下滑隋坦罐,但是看这个数实际上同比还是增长的颈。本质上今年不用担心收攘极,我觉得还是在8%到10%之间星。另外最近看到1月份的数据出来了妇写,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额广答芭,这实际上是一个分水岭履诉畏,一个很大的变化绦。   李建华舌鳞:我觉得应该在5%到8%高拟泄,可能会接近GDP的增速武拖。   王顺胜钨蒂缄:我觉得整体会在8%到10%以上僻晴,但是作为豪华车增速应该会在10%以上诬哇吓。   刘晓科栓:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点壤镰衫,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%筹,我觉得再加两个点是8.5%羡炒汀。   刘小勇蠕归乳:你更准确了粟汕,到了小数点后了胺泪诽。非常感谢各位老总的精彩分享抚。就像李建华李总说的块潞风,咱们说到汽车营销人晨适,媒体界有很多新词来形容鄙来圈,像野蛮执行力或变态战斗力壳篓册、狼性文化等等失糠嘛。其实他们是一群非常善于思考的群体洛贝,他们的思想的深度决定了在行动的效果颈嫁,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在拘剖剩,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈泻。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澜陡孩:李芳 版权作品菠始报,未经环球网Huanqiu.com书面授权孺,严禁转载焕拟,违者将被追究法律责任彤贝氯。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日尸,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行富笨玖。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导绒腹售,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体玲廉,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨查晨。以下是北汽集团党委书记旧、董事长徐和谊的主旨发言危吕系。   徐和谊忿:尊敬的何部长坛,尊敬的各位领导畴,汽车界的各位同仁丰,还有我们媒体界的朋友们千菩揉,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂秒,探讨汽车行业的发展话题褐老售。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年巧偿,这一年间我们先抑后扬藏抚,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻内崎,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进哗碘,最终以产销2800万辆娜泌,同比增长13.65%的优异成绩浦,完成了一年的一个胜利的答卷咎泊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度缸,为不断探底寻求新方向的中国经济屋胯卸,可以说去年我们再添新亮点滤识瘟。成绩固然令人欣慰嗽秸兜,然而先贤有言犯入,一切过往皆为序章焊筹。今天站在新年的起点上回望从前枫目猛,我们发现深沉变革的暗流涌动传孺,启迪未来的创新发展玻,其实远比辉煌的成绩更加令人深思锰鸿剿。   亚马逊无人超市惊艳登辰蟹湮濉,谷歌的Master横扫九位围棋冠军吨,提振实体经济箭在弦上纠榷,消费升级引领我们全新的商业文化时代谴究巍,技术感午、商业模式事纱题、国家战略井北贪、市场结构结合在一起撇,这种更替的演进箱。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点苟,正释放出巨大的改革能量撮,正引领我们整个行业迈进全新的时代斯画巷。   一是技术模式在不断地创新擎拷捅,汽车行业转型正在进入落地期沏。最近几年在互联网入纷坑、智能化胯捞仁、共享经济等多方的洗礼之下饲,汽车行业正在同创新中被颠覆者男搐,迅速地转变为创新转型的主动执行者芭。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟殴,日系车企抱团开发人工智能技术币潘,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域喜急,可以说剑指出行解决方案蓝凤拳。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横姐箩,在新技术呛匣、新模式领域不断落子瑞必羔,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期汕匠赌。   二是消费升级糖,品牌之战成为未来的新机遇卵群掳。随着互联网思维的逐渐渗透菲,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念挡钳。情感价值瘫忙伦、消费文化蓖、消费者价值观越来越得到重视核郸类,网红营销咀肝憋、二次元营销叼、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势苔媚。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通甸,实现产品表达与消费者价值的同频共振握。   另一方面甜,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书凯碧橇,为自己的人生价值代言合。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题芍蕊,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇龄睹。   三是提振实体经济康仆,汽车制造业体系化建设迫在眉睫吠靖坦。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一穿插伶,就是提振实体经济莽。其关键在于制造业转型盲推,转型经济学的研究表明详,制造业转型中产品技术固然重要盛疚,但管理体系更加重要寥傲。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化肪、网联化建设裙,就越能发现在信息化建设这种大背景下豌,管理体系的构建才是保持基业常青的关键辩七全。前几天我看到有文章提到吝,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎略。这样的提法虽然夸张脾,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示胺,我想却是切中要害的熔篱剧。因此随着汽车行业创新不断地深入落地匪,随着提振实体经济逐步落实商瘸,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键下胯技。   四是政策变动藕,新能源规模化圃娟、市场化成为未来的大方向娄四耻。2017年新的政策正在逐步地落地狗灌,新能源汽车格局正在悄然地发生变化么熊箍。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境厂,行业准入规则尾莎郎、动力电池规范条件等政策的制定渺烹箍,从各个角度划定了新能源的市场边界凶为。   另一方面豢栋戎,碳配额炊郴、双积分韦窃、新能源补贴退坡聊衰副,无不要求新能源发展要还原市场化手段肃般工,聚焦核心竞争力负郝寥。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益癸,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规米肛。   纵观整体形式的发展携,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上蠢稍。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂某纹四。数年之前双秃抛,面对互联网行业的冲击淳靛,我们以为我们只是需要一个互联网+潘侠,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折痛汗会,还承担着国家经济转型的重任岭。我们不仅肩负着消费市场的升级期望害登凤,还背负着整个社会环境与生态保护的职责鸥蹬庭。这样的多重任务筐纳,给了我们新的挑战犀淀弗,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀烁锚愤。   面对全新的形势莆犁卿,面对前所未有的机遇与挑战厂角黄,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向贤幻龟。我们将锐意进雀嗵省,大力地发展创新精神车苹,在汽车行业变革的大潮中勇担使命队饭速,在电动化星躲竞、智能网联化检昂墨、服务化皖寄、国际化等方面加快发展步伐署惶吹,不断推动新技术先扛、新模式的落地生根复亭惰,不断地发展新能源汽车仙鹊,还原城市绿色健康生活步秋。不断承担经济转型任务猛,推动传统制造业的升级汰疤怂。   面对未来摔氯,我们将在以下几个领域寻求突破戊绣:   一是加速智能网联技术研发丝寿烘,打造智能出行的生活方式计老际。2017年拉斯维加斯的CES展上啡婆砰,北汽全面推出了我们智能化的发展战略帛馆忱,并与百度在智能网联领域进行深度地合作滔童锻。当然不只仅是和百度创糠掂,还有其他的国际国内的公司蹭虽。未来瞄准智能驾驶酗、智能互联旗、智能座舱等内容氮套,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系柬,为出行与城市生活打造系统化的智能工具呵耐。   二是加快新能源汽车产业化勺,践行绿色环保发展目标悲冉愧。在新能源方面小,北汽秉持环毙酵咽桑靠大家的理念湘鞋茅,不仅造优质的新能源汽车产品让,更要造消费者愿意购买的新能源产品孔。尤其是在补贴退坡衡等群、行业回归市场的大背景下氦才承,北汽集团聚焦资源览描圃、聚焦技术侯、聚焦产品钾焚、聚焦市橙约臁,四位一体严密把关整个新能源产业链羔翁屎,为消费者提供既有颜值嘘朝乳、又有内涵的可靠产品陕。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念车现,共同守护美丽家园饶。   三是加速国际化资源整合痰,实现中国品牌的全球化馆。2016年沧,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地陌,实现了北汽国际化牵继,由简单的贸易向本地化经营的重大突破俺狠炽。配合国内的合资品牌甫,服务于全球布局研发基地材功辉,北汽全球范围的资源整合考,已经进入了研发豌、生产朝江、销售纫骇锑、金融碑、人才和品牌全方位互动的良性循环泛。   面向“十三五”甘捆慌,北汽将继续深化拓展东南亚贡嘿坏、北非邵汤筋、中南美哇呛逢、东欧等重点市场的产业布局阀,使中国品牌的影响力遍布全世界姓柿挖。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级套。   四是坚持服务化方面亥钱,推动制造企业转型升级峦。服务化既是国家经济转型的方向禄饺憋,也是北汽自己产业升级的主要目标割授休。多年来我们在金融燃、产业投资室苯、后市场粒、出行服务等领域多点布局柒芥景,随着时代向智能网联方向的发展版疚锤,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环沪怪焕。构成从业务到管理体制钢,再到基础设施的科学发展体系签,不仅提高了资源的利用效率胎,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化悼鞘。   各位领导但,各位同仁嗽,媒体界朋友们确媚,闻鸡且起舞架,风好正扬帆目蓖奥,新的一年已经到来恼酬假,新时代也正在开启机遇的大门捍,让我们携手共进步宛,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洞:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年惕,长城汽车累计销量达107.45万辆棚痕,取得如此成绩哈弗品牌功不可没滴,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷怒芜剔,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军茹拾,其中哈弗H6占比超6成袱侧宛,达到了58.07万辆股泊括,同比增长55.58%好哭。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻队刊肺,2017年2月19日蹄乔,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动姆测搬。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年斜藩,我国汽车市场销量首次突破100万辆苗,高速发展25年后的今日漠脖墟,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度具冲受。中国自主品牌已突破百万辆融,那么能否乘胜追击逾越200万乱肯落、300万的销量目标阶?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能瘁,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中娩猾爽,用他的话来说技耻,“这是很了不起的一点诫禾淬。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件茨,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面褥瓷,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心卯郝,从另一个角度来讲歉,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来输吝。   安全锋、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功似角,分析其中最重要的因素蟹,魏建军表示泡尾洼,回到20年前嚷芒,受到成本和技术等方面因素的影响柑,自主品牌造车很难把“安全”放到首位槽梁噶。而当今时代瞬,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标纬空侨,其比重也在日趋增高欧,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了颠形饰。他还透露挠,2020 年哈弗将总共投入300 亿元添孙缸,打造全球化的研发体系沤秸脊,在主横、被动安全技术咕默、智能互联纠、自动驾驶等方面私晨,形成领先优势掠。   说到自动驾驶技术檀毛贿,放眼全球汽车行业碳闷,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重褥颂焊,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命托妥冬。哈弗将采用北美绞坑、印度队、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统圣烷茄,据他透露冷魄恰,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准勉宦遣,目前正在进行路试桓弊缮,有望在2020年后投产窜京沙。“我们的最终目标倾抬,是推出完全无人驾驶的庙、最安全的 SUV 宛购。” 魏建军说到屏趁免。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标睫酪晶,魏建军说到纳极,2020年钠拢教,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军赏。对此七淳碴,哈弗规划了四十余款新产品饯入轮,覆盖全部的SUV细分市场拦处邻。到了2020年忙暗笺,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标电澳保,在规模上超过吉普请仆萍、路虎杠翰,成为全球最大的专业SUV品牌函姐衬。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆汤,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时彼,魏建军回应道唯膘,要取得这样的成绩主要来源于两个方面础性,一方面要靠产品快速地更新迭代牌半,另一方面则是丰富多样的产品规划晾墙,这其中就包括新能源方面的建设捕乔。据悉旦窜,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型券详,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线傻,多点开花的同时又带给消费者更多的选择侮。除此之外茎看世,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市彻小,目前正加速推进全球化商业的发展滤粟磁,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标冬逆铜。   2016年遁,魏建军携WEY品牌亮相广州车展化,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑霖:WEY登场之后哈弗应如何定位粳敖?魏建军在现场表示滔卞斜:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化闺苔隶。相反隙,哈弗将全面发力15 万以下市城,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场阀铅。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针烹,而“聚焦”就是集中资源趟防,打造产品和服务的差异化优势缆炉码,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”僵。先做强庞麻柑、再做大胃,这正是哈弗理念的核心所在桶沥。在盛典现城私汀,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一浮宠,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语攘。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持鞘酗。“我们拥有着全国最好的经销商队伍疚磺户,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念儒亩,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队淘赎里。据了解谱挥,长城经常组织经销商团队去日本考察咳嘶固,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念苦采旗。这正与长城的发展观念高度一致快踢。魏建军透露祥,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”刮锰,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝闯绘,经销商们也未曾有过动野挝┫俊,这正是“稳固”所体现的重要一点化。   长城汽车总裁王凤英表示旗,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系半蠢。 她认为沮清,良好的厂商关系是相互作用的蛔忍会,只有让经销商满意玖查,经销商才能够让消费者满意袄凡,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中攻颅矮,这是层层递进的作用效果倒特拐,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因履时。   2016年的百万销量已成昨日辉煌磁枢,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么寞骚?哈弗给出了自己的答案倘勤拜:200万的目标即可上路儡堡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玻辛彻:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今型,在新能源汽车补贴退坡后讥,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元咕,这个数额占车辆销售价格的40%虏到碗。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响瘸夯?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续枫慌?未来乘讽,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇谎冈?2月8日下午糙,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示守咖停,2016年沧府,我国新能源汽车的发展走在了世界前列袜,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一逝号,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势狗郝杠。随着核心技术差距的缩兴饲獯,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强菱停。但是相猫,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内电奸煌,巩固和扩大这种优势敛,还需要政策切、制度和市场三方合力勿,打造可持续的市场化发展喜。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布创段,但是从已知的美国食梗、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看佰,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置祈搂,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%腑袱四。同时冯钮市,公共类充电桩接近15万个的发展规模灿,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家瞥。   “走在世界前列仿,不仅是体量和发展速度位居世界第一停短,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一逃鸵。”许艳华表示当描菏,经过近几年的积累效烩魄,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证嗜巫盖、制造和营销的体系能力歧哪,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变菠舶,产业链基本完善翟碳。整车崎莆霓、动力电池拿、驱动电机系统性能大幅提升瞄,市场主流车型的动力性甫、续驶里程呵、能效肯然搏、可靠性免貉盒、舒适性明显改善狄摩品,整车牵沫变、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展秀咐,新能源汽车市场覆盖率提升栏淬,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国庙惊评,占世界市场比重约为50%淡冗。按照已知的企业规划逝俊,在乘用车领域釜漏顾,2017年我国将有73款车型推出女,进一步满足市场需求趣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时乖艾嘲,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步纫豆此,整车单位公里行驶成本也在下降踢。“20%的成本下降杀畔,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价糖,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升沏。”许艳华对《中国汽车报》表示斥态铅,在规模扩大成本下降的同时动淖,市场竞争下之下午膊伯,企业会做出有利于市场发展的选择镐粟毛,也因此壕困囱,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右龚。   许艳华判断富董,2017年搓棚判,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强临核,预计占比会突破70%笛,长里程纯电动汽车需求会进一步提高锨俩,充电基础设施也将继续保持快速增长宪履茫。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系接袍,我国新能源汽车发展目前处于世界前列频耪,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确紊,在此框架内敛,到2020年媚涩,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展帮厘。但是补贴退坡后怎么办沏擒?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动硕。”许艳华认为塘胚,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移窝氦浇,让新能源汽车使用成本进一步降低薪鲜幂,才能保证其持续良性发展藏嘛。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件匪。目前凹,无论是整车碑促、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确冷宛,剩下的就是政策实施好的问题薯,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来某坡。”许艳华强调珐客吮,我国需要基于长远发展的政策驱动体系迸耗横,2020年到2025年是重要的过渡期浑阑,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势奋帆。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用彭顾懊,这方面我国也走在世界前列荡,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》户,进一步落实国家新能源汽车发展战略冲,保障车辆和使用安全嘛。   不过等妓,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议胚绞。针对《暂行办法》父,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%舌椿衰、10%和12%的比例龚,调整为5%闷、8%抗、12%的比例江面,并允许2018年倒、2019年负积分可延迟一年抵偿楔廊。同时洞,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定蛊,否则会使新能源汽车市场化进程减慢蔽扑,丧失中国已形成的比较优势沦且妮,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用断。中汽协希望《暂行办法》尽快出台诞勃,以便企业开发和商业计划的制定挂炉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涎:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时骂戒,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景吐脐。犹记得2015年7月丁碌懂,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车埂,并对这些汽车的车载软件进行升级诚佛,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火毕工,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机萎赋、转向系统以及车载系统堵惩拜。    如今钩,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置席窝,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案臼,如果没有行业安全标准来做规范裤蓄庐,或将引发不可想象的严重后果蝗驶绒。在我国逗叼亮,作为国家网络安全的重要组成部分荚,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫吹腺。《中国汽车报》记者日前获悉味,《车联网网络安全白皮书》采塘寞、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布缄练瀑。在发布之前费权,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖貉摆,他告诉记者驴炕令,车联网网络安全即将拥有“指南针”爱祭。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》贾兑涛:《白皮书》剃谓泛、《细则》出台的大背景是什么非?    庞春霖摹速:在节能环保棵悄、安全舒适扑霜,以及车联网课、自动驾驶虚、智能交通等方面要素的推动下俄侨菇,汽车正在迅速IT化蚀台愁、智能化赤陆坪。与传统汽车相比嗡筐,智能网联汽车在节能减排摄、安全舒适方面具有前所未有的优势馈皮乾,符合汽车工业椒台、交通出行方面的发展趋势栓驼乌,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战赶。在互联互通的背景下垒且努,没有网络安全充分保障的情况下距,智能网联汽车带来的可能就是灾难外请。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日帅飞犊,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》既闭,明确要求网络运营者(车厂茬殿、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务嘉鲤娘,应当依照法律耐兜娟、行政法规的规定和国家标准的强制性要求烂,采取技术措施和其他必要措施寝俄,保障网络安全脯、稳定运行痹什妇,有效应对网络安全事件痕恰,防范网络违法犯罪活动靠人嚷,维护网络数据的完整性核疆、保密性和可用性鼻劣没。网络相关行业组织按照章程夕脊,加强行业自律穷黑,制定网络安全行为规范入,指导会员加强网络安全保护私泄藩,提高网络安全保护水平穗罕,促进行业健康发展桑惠。”该法2017年6月1日起施行谰固。    2016年10月23日输妈订,在前期工作基础上瓷舰慧,在工业和信息化部等部门指导和支持下付泼,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作暗杉。在前期承担某信息安全专项工作的基础上东,2016年底佃氮含,以电子科技大学为主任委员攫陌缮、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)勃娩蹲、中国信息通信研究院骗、国家互联网应急中心仟、中国联通帕、中国电科第30所刃、奇虎360鹿、博世为副主任委员救具,联合国内外70多家整车绅、芯片斧距杠、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称释:车联网络安全委员会)正式成立俺。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求菇,在工业和信息化部侨欺痴、国家密码管理局惯疗嘿、国家网信办等部门指导互、支持下舵刹搪,车联网络安全委员会于2016年底组织毯惠、协调产业资源翘科,以我国自主和在华骨干外资车企醋柒撼、终端和零部件厂商为调研对象唉,先后完成华南酬癸徘、华东阶砰、华北店杰、东北炭稠蹦、西南地区调研工作苛蹋,充分了解了车联网网络和信息安全政策袱腹妓、法规枫放、标准霜毕、产品伸、应用等方面的实际情况与现实需求揩叮襄。并组织与协调联盟内外资源截厢捻,开展了车联网网络与信息安全相关政策匆、法规额挨匣、标准的研究傲景贝,形成《白皮书》绒洪、《细则》牢博,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布卸纲沃。    《中国汽车报》才:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖蜜:随着车联网发展磋客磊,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件唱豹底。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规狸、技术标准拈竭桔、产品及服务体系的支持撵刻。从调研情况看乱,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战十,缺乏可靠和一致性的基础工作阿挎樊,因此需要我们及早采取措施兔莽,完成网络安全方面的顶层设计工作谐茂,从政策咳、规划隙、标准舍痹顶、技术沃擂、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用设肥。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基窗堋,分析国内外车联网网络安全的发展现状迪蕊飞,为车联网网络安全的后续发展提供建议堡加笛,推动车联网网络安全产业的快速发展法冯。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》型,从企业茸惮母、用户舷群、政府需求出发歇垒秋,参考《工业控制系统信息安全防护指南》拢,结合车联网的行业特点和技术属性狡凳,立足当前现实和未来发展趋势维两彭,提出侍虚拼、确定了一系列车联网网络安全防护的体系街、指标和建议颊,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南许惰,提升网络安全防护能力灰,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施锭稍舜。    《中国汽车报》蜕蜂:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定沫?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准钞,对现有车辆和新车产生怎样的影响授赴贝?有没有实施的时间节点权?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高里钦?    庞春霖臣十缎:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南来邪,并不涉及强制性标准和法规遁。同时通过产业宣传伶澎、贯彻和使用步复,不断发现新的需求和不足钮伦孟,并加以完善骏波懊。但由于网络安全形势的复杂性忱烦,以及车辆作为一种重要的交通工具受,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台殊。    两项文件本身就是在调研基础上涤,听取产业单位需求而形成的曙碱,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶品嚼辜,减少大家的迷惑和疑虑凌籍捣,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动抵趣挥,切身维护好产业和用户的根本权益士。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品光,当然会有成本在里面彪。不过从发展的角度来看烷蚊丛,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样峨副胸,属于必备的系统貉跋,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品眠题苛。同时檄,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点玲连崇,也会赢得更多消费者的信赖纤坪拼。    《中国汽车报》爆局算:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动煎?自主腻哺、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一裳毙茧?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战幸涤?    庞春霖巫:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作双惫袜,其中一些关键技术和产品缅,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试浆撼,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样阔内。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分京舅络,那么就像现在车辆的保险杠仿编、安全带比、气囊苦宪顽、ADAS等等常规安全产品一样胖哺篓,无论自主还是进口车辆摆,应该都是一致和统一的要求忻京附,并可以采取现在车辆型号核准等方式碗察,推动车联网网络安全产品的安装茬擎、测试筐凹色、使用踢覆磊、维护和服务兴蔑败。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多昂,首先是人们的意识问题愧,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意败维,但对于车联网网络安全却毫不在意顾啡。要知道杭分,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单簿,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂介、多变鲁变,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片伟咐、软件等基础技术季愁吩,对于自主车联网网络安全产品而言疏巨,投入比较大亲复、周期比较长壳、效益回收比较漫长惰闷,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长查笆,从整车企业乘街,到零部件柬、软件拒墟侩、芯片供应商吮惰,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系渡陛迁、人才队伍沸径喷、产品体系藐衡禄、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系砷江,也非结构化的治理模式热,需要新型的伦理狸、法律和技术法规给予支持丝,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界媒敢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迷屁物:李芳" "   1月18日味,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会科卑。引人注目的是融,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起碾摩,力图将EC180打造成一款“国民电动车”辆。EC180之所以有如此低的价格手,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴倦敬。在补贴退坡的背景下里籍,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势放脆。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业辛儡费,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何赔到?在发布会后嵌接疟,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访搁,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义玫葱垃,以及2017年的经营策略与规划俱卡。   《中国汽车报》即: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义虫?   郑刚挽光: 北汽新能源有两大类产品平台婪,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品炉镰,包括EV股律千、EU工、EX廉箍、EH四个系列店跋潦。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品涎。在开发之初凌狼羞,我们就对其有一个精准的定位与期待秸汕。   北汽新能源在两年前预计到娜剂,新能源汽车的3.0时代即将到来途,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格怠肝。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入顿坑,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车沤。   目前馈,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握赊吉,这没有错雾蔫幂,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术挫瘫,并没有推向市场的现象公。我认为吭疗,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合高,也没有认清正确的发展方向瘟罐。   因此酷仟履,在两年前开发全新平台之初蜕弘,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车厦辰沪,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路冕乓,这种做法目前看来是成功的寂。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能湿哺眷、造型犀谩乡、特点以及价格之后稍疼宠,大多数人对其给予了极高的赞誉笆擅危,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号耽。   在成本控制方面酪妮,我们认为还有压缩的余地汉抛道,通过不断地挖潜降低成本颊,我们认为可以让更多的人开上这款车荣卫五,不过这需要一个发展过程秸岗。随着销量和产能达到一定规木倬叮后觅跋说,我们会进一步整合资源嵌躲、降低成本弹,提供给用户性价比更高的电动汽车藉。因此半脱掂,就目前来说裂,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力献维萝,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力掀。   《中国汽车报》垦嘘能: 面对补贴退坡贡,EC180为何还能采取目前的低价策略痘驼?北汽新能源有怎样的发展战略钳?   郑刚彼: 从当前产业政策来看弧,全国各地的补贴额度不同侗实,流程不同殿耙仕,这都带来了公司内部成本摊销的问题茎辉,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难泌挟。为此上,北汽新能源成立了卫蓝基金雾嚏邦,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴奶。这需要企业拥有一定的资金储备戈。只要差异化的地方补贴还存在蝗摆潞,卫蓝基金的使命就不会结束毕凹勺。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产弯海抡,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会懈。只要发展的规划清晰妨,我们有能力也有信心做下去缕猎动。因此投,我认为当整个市场达到一定规慕仆ǎ后懂姓揉,企业才能做大做强勿。在我看来上狙号,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的径案星,而不去考虑社会责任泞。只有兼顾了二者擂举,才能获得发展与壮大涛脯匪。   就北汽新能源而言试会,如果年产销量达不到10万杏逻芜,那么就没有持续发展的能力翔秃藕。因此纤,我们公司定下17万辆的年度目标潘粗镁,并将在4年之后达到50万辆洽献草。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点迷坟。谁先占领制高点巳捣,谁就有效益屠嘶。新能源汽车市场的成本杀手薪衅,也将是市场杀手箍妮系。   在竞争过程中怒贩纯,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手颗,而是以传统燃油汽车为对手慕柑豆。因为它代表了污染瞥勉,势必要被市场所淘汰铜淳。   《中国汽车报》讣蝎题: 新造车企业的强势介入咎吩,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响售稳?   郑刚殊遣碱: 与跨界企业造车相比趁,我们的优势正是他们的劣势仕啪。依托北汽集团冲,北汽新能源有着很丰富叫此、庞大的制造资源妙,有巨大的产业链规模优势奈椿。在互联网体验方面垄,我们确实面临一些挑战锣,但我们在造车工艺瓣枷、供应链与流程方面有着更强的积累辟呐冬。   在我看来淘霸,绝对的优势和绝对的劣势都不存在吩,这些可以相互转化咸窘德。我在发布会上再三强调仓紊缆,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业并,而不是新能源汽车厂商添士。如何能够最大化地提升电动汽车性能搁蹬,创造差异化的用户体验和品牌价值卡莲欣,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向旧桶衡。   目前镜瓦书,选择购买新能源汽车的用户主要有三类函电:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户涎。在这三类潜在的用户中慰共百,我们的发展空间都非常大懦腻。   对于新造车企业而言菲,他们确实会面临诸多的挑战谷胶。我们在发展过程中遇到的挫折吾,恐怕他们也得挨个体会到犁,但这是一个正常的发展轨迹庞。因此豪,我认为这是一个跨界融合的时代幻,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制沦,将思维与资源彼此借鉴互家谴,从而为用户打造更好的新能源汽车篮鲁。   《中国汽车报》涉: 北汽新能源目前的两条产品线呸:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里袱瓦鼎?   郑刚澳窃: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线竣价吓,ARCFOX则走年轻与新潮的路线济。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异双。相对而言蕊屋董,BJEV的目标用户是我们身边的朋友搔阑、邻居详停、亲戚券,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比佛逃筷。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人粱骆天,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征策。因此在性能层面妻,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化锤疯驹,而ARCFOX更多会搭载智能化功能夸呻庭。   在智能化方面诵集鹤,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用鬼簇。例如ARCFOX将会在社交憋羌曙、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性炽,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点裙筷翱。相对而言敝泥,ARCFOX的售价将会比BJEV略高媳汾,智能化水平也将上一个台阶腊。未来递仟,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现信拢嚏。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后困漂,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上扦房。   《中国汽车报》妊吓合: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何磁观,公司将如何利用这笔资金瞪伙?   郑刚郡辣埂: 在今天上午的股东会上我们正式宣布物涟圣,将实施不少于80亿元人民币的融资扳,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平稼。无论是电动化还是智能化窃撼褪,我们都会在研发上投入大量的资金绷凑。目前梆莽环,北汽新能源的研发投入主要在两方面天拳娇,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究亭捣没。   我们希望引入来自产业链的投资方俊,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展痊。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后炊朵,智能化成为卖点娶蕉。   目前垃挎柯,北汽新能源拥有了三个生产基地场导,现阶段产能还有限臀崔,每年只有20万辆的产能庆绞苫。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地梦,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源寒违互,从而可以更好地降低成本欧,提升效率端。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编变琳坪:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员率查、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天每崩,大众汽车集团管理董事会成员挺分、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满霸。1月14日舅,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员氰水摔,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日粹,他在长春见证了《一汽常驴避、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午汰缴,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室栏绣,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通竟。    新能源汽车贤赊,重中之重    尽管行程密集里韦,但海兹曼依旧神采奕奕旗。他有理由高兴微动拴,要知道谷,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众痊陕,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车齿蔬吼,比上一年增长12.2%菊慷。即便如此城,海兹曼在专访开始时厩,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”蛊。那么大众还关注什么红?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车伺。“到2020年拍掠挽,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年抠返碱,目标为150万辆七鳖滦。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市忱有凇;同时驾,大众在中国的新能源汽车路线凭勒外,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡恢。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说宪,40万辆及150万辆的目标中桔程,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当览凰拭。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度浩莲横,海兹曼称戚,这要由市场及车主来决定苛扑判。此外敝阜科,进口新能源车虽然是个“小头”烙,但会涉及更多细分市车ソ,从而为中国消费者带来更多的个性化选择奢。    奥迪与一汽合作赴逝,加强再加强    就在1月16日傍晚桓扔摧,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽忍赂、奥迪十年商业计划》访圃举,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转蒋多。海兹曼见证了这一协定的签署萍柿,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议乾:“这是一个战略性规划挝,不仅为奥迪嘿,为大众观蔡教,也为一汽明确了发展目标朴。三方达成了共识非剩,而这一共识不仅在传统燃油车方面蔑,更是在新能源汽车和移动出行方面介逃。”据悉填吗届,双方将针对21个核心领域开展深度合作钙锤酪。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线称壕诺,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场损闹灯。其中慧次,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点脸港。同时围,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上必,未来十年将广泛地在全新领域开展合作蹦,包括鞋:智能互联泼、移动出行裴诺亩、联合数字化项目色粟、金融服务合作等众多核心业务领域良亲。    同时氮化肮,为了更有力地支撑未来合作事业的发展奥,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力够狡躺,在提高一汽-大众的研发及新能源能力飘催,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作藩。    “对于奥迪和一汽来说落秋斧,总的框架已经搭起来了挟触床,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’恋旁。”海兹曼笑着说垛。    上汽奥迪碱秃,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作谈,记者自然不会错过追问的机会缚。    海兹曼进一步透露骚飘庙,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系坡费倦,但当前的重点惟奇,是大众及奥迪要深化与一汽的合作殴技炕,形成长期的更有建设性的伙伴关系怖权盟。“除了十年商业计划的内容之外哨,我们同时也更加重视解决经销商的问题寿度,更加重视经销商的权益譬备。我们要更加积极地回应经销商的诉求峡敲爬,解决他们的盈利问题黎。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”横,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停率兽阀?在记者的追问下氓胆晦,海兹曼称秃酪,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进诡店,并且经销商的问题解决之后实,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”穷断潘。    至于具体时间表恫,海兹曼透露第夯写,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行修毋乳,最早要到2018年开始骄领。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栏酪妻:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任勿零,各位朋友笑缸,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛车慨。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断翱痛蜗。   题目是“坚定信心善兴,持续推动中国新能源汽车持续发展”体点。汽车的电动化是大势所趋搬,体制优势是推动发展的根本弧距,然后就是坚定信心破薄。特别这几年新能源汽车发展很快茂荆尸,产品的成熟度会挞锤、政策的全面性旱施、系统性俯柑皮,老百姓的认可群,这些是电动车盒、电动化大势所趋敌铣慰。大家可以看看绥,我们今年2016年差不多是50多万台盲菊巢,占到全球67%府绵迷。从增长趋势也可以看到念,从2011年逼般、2012年嚷、2013年记、2014年荆,特别是2014年母惹俩、2015年冗痉,包括不平凡的2016年爆貉,虽然有各种曲折骂,但还是获得了很高的增长赋浆,大概有50%觅多,全球占比差不多有60%多插谭。   我想讲几个理解和发现购科辅。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了吐涧腊,做的非常彻底秦。我们可以翻看一下2016年的数据桨逻,2016年中国公交大巴培玩换,不包括旅游大巴浦薪,总销量大概在10万台左右犯赴驹,但是我们纯电大巴差不多7万台党汲,插电式混合动力是1.7万台吕荆剔,加起来大概是87%唯荚描,占总的销量接近90%毋,这么高的份额古梢,我觉得差不多就在3年左右发生的鸽诲集。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去孔酮瑰,到2018年卤,我们认为在公交这个领域里面鞘垄避,燃油车会进入死亡斧少楷。很有趣的是2018年律崇苹,如果你要在欧洲或者在日本莱墒,欧洲掇帘、日本一些主流的燃油大巴的制造商菊苗,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来芥呸绕,或者刚刚接近路试说辣瞳,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化毋透。从这个感知可以看出贪潭笔,中国背后的推手是什么蛔裸,为什么这么快烘,无论从技术和、从市场稍瞬、从体制珊痘。因此我觉得扁踏,体制的推动是推手弦拘视,因为公交很容易充电僻,固定路线磕,固定区间腐另,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的蝎哪烹,大部分属于国有体制呐彭,政府有很大的话语权裸蜗湍,公交的排放巨大街,一台公交补贴很高亢爱,但它排放更高迷舍坦。一台公交我们算了算讨椽欠,早上5点上路姜臼,到晚上差不多10点下路烽健卡,一天工作18个小时箱蹈哭,相当于30-35台私家车的排放蹋纷。因此宝盒,我们四部委在推动产业政策里面奋,花了巨资在推动这个产业敖,但节能减排的效果是最明显的剂泥哀,而且在全球保持领先度也是最突出的咳熊。   比如像深圳社,2015年模洞、2016年辞表斧,大概2017年上半年动唯,就实现1.5万台公交全面的电动化善忱,这一点我觉得也值得我们中国骄傲碗滤喘。而且这个产品垃、这个领域我相信还能保持持续的领先签,和乘用车硷、商用车比怖毙险,和一般的卡车比嘛,我觉得在大巴这个领域里面憨,我们中国无论从技术乃钙林、从供应链散、从规模潞、从市场地位感痪,还是很牢靠的额。出租车可能是下一个领域线凳,我们相信在未来3年里面绣嗣鹊,出租车全面的电动化也会进入一个快车道肝。   优秀的体制助推膛,产业快速发展函。即使2016年不平凡的一年里面细不水,国家有很多政策列伶戎,像国务院2月24日政策常务会议访级,政府公共采购配额寐朝,7月6日马凯在西安有一个专题会抠窝,包括到10月18日克强总理国务院常务会净,原则上不核准传统燃油车塑么腾,加上之前一整套的体系盆。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的苛谈、最系统的政策体系碉帮爬,包括今天我们的百人会这么一个平台奢卯曹,在国外是不可思议的遣睬,但是在中国就发生了半羡,我想清泰主任亲自组织零潞,这种特殊的身份把大家聚集在一起诡酪藐,而且今年的规模更大衰梳腻,明年可能还会更大蚕邵,这些体制推动中国新能源的高速成长巩。   从税收敬、推广配套里焙涡、长效核查甲藕闯、推广管理等都在推动泵巍,当然国内新能源汽车产业链的形成规模镜,刚才欧阳老师也提了僳沏,很全面户填缔,从上游的IC制造康、正极弓汇牛、负极尉、电解也隔膜里、各种资源傻、配套煎,中游的电池叔袖猴、电控题、电机赡慨,下游的整车臀井,包括售后服务风失,全系统的推愤、全规模的读刑哭。国外也是迎来了发展的热潮必扦观,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售浅,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%京,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入吕。   坚定信心开兜芥,持续推动新能源汽车的健康发展顿肪娠。其实我们在业内也在把这个脉愤堕,2015年1%是一个拐点匪甜谢,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台幂,相当于当年差不多10%的市场份额诧晌,2025要达到20%的份额吧饭鞋,当年要做到差不多400万台饺泊,才能达到目标软蚂徒。因此我觉得涝灰,2020年10%还是有一些挑战擅。我认为到2025年动悔,如果电池做到每瓦时1元钱以内统,按照同等配置的汽车缆贰,成本按照同口径的品牌煎侩、同口径的配置算阜蓖冀,大概比传统车还贵20%-30%络,这时候国家财政一旦退出去以后封徒,必须有相应的措施来进行补充钙孩。我相信第一菲端,购置税的减免耸浪,一定要延到2025校点,甚至于到2030童甸,这是一个10%的政策支持栓,这点非常非常重要哭登。第二缎,消费税搏,特别是对插电式混合动力车疙,消费税有2%裸隋、5%-9%倾酪纪,如果在国家财政资金退出以后灿馈腿,如果这个要有一个减免的话逢,这里加起来差不多接近15%-20%编旁佰,这样把30%缩小2/3涧秸,国家政策就扶上马甫鸥坑、送一程偏屯,才能够让新能源车更健康其。   齐心协力渤欺巳,2017壕捆,撸起袖子哆侮,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跋:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地辫,万象更新肚铂,这是中国新能源汽车的春天恭。从2014年的小荷初露恍段逗,到2015年的急剧拉升嘉容,再到2016年的高位放量忍茶禄,可以说经过三年的蓄势墨华落,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化骸耗现。牛市的格局基本确定畦赤鲤,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标券痞恕,“十三五”瞧尽芥、“十四五”和“十五五”期间半,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%陵牌、30%和33%肃匙,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代芳妹粹,继本世纪初的“黄金十年”之后被,下一个风口即将到来办。   毫无疑问搏懈勿,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇纫,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役浮短,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化刨,值得关注地沫遂。我们总结了一下这些变化丸肪,有三个方面的特点蕉响:   一是市场的形态改变了靶颁巾。   从导入期迈向快速成长期碍继,刚才欧阳教授称之为成长期搔坑,我们在前面加了“快速”两个字较卉,有待商榷史乔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府狼安,成为消费主体牧,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙宝浚,新能源汽车从政府的示范运营起步畅,不断地向私人购车靠拢釜坪谋,临界点已经到来!有统计表明哦帘差,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%携恍,预计今年将进一步提升到70%左右侍寸违。大家知道个人购车时代是产品为王的时代澄观,要在竞争中胜出扮,就必须以客户为中心遍,以市场为导向揽,树匠心抛想哭,出精品叼沽。   二是竞争的主体增加了啤。   从少数先行者的竞争懊馁,演变为全员竞争辰社,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手羡温核。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划蛾琉媒,包括这些国际大牌姜汕,比如说戴姆勒丢悍那、大众等等跨国品牌涩,通过合资强化了在中国的业务布局怯叙浅。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点戈田疥。有统计表明哗,从2015年开始靖冲,全国新能源整车的投资项目超过30个烧炊,总金额超过了1000亿元剐,总产能超过了300万辆凳票埠。当这些产能陆续释放伯,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代浑蒂前。到那个时候该,竞争将回归本源甲慨另,那就是技术搁画垒、产品和服务朗。   三是行业政策转向榔狮。   从扶持补贴过渡到监管引导害北譬,政策驱动弱化场、创新驱动凸显泉浇溜。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整恼,产业政策呈现出四大趋势倒洪淋:   第一八,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境渺,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二烂眷怀,通过准入剧蔬琅、销售车惰藤、使用环节的标准发布滴蓟盎,提高行业的门槛传当,净化市场环境;第三绿,通过补贴退坡和私人充电桩的破局灵,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度疗财罐,让市场发挥主导作用;第四纤,通过电池目录和技术路线图的发布坡拜聪,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累纶,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资坝齿、以市场换技术”的这种所谓的“老路”白。   本世纪的前十年斡巫鬼,可以说汽油车高速增长断拢,成就了中国汽车产业的由小到大闺翱绊。接下来的这十五年嗅蹿,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强纽陈暴?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”戎洛,克强总理也讲厂,“发展新能源汽车泥,是培育新动能估,发展新经济的重要抓手”沥界典。中国政府凭借新能源汽车杆,特别是纯电动汽车羡苫阿,引领产业升级肩萎,谋求弯道超车嘲,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈侮节。   继高铁存肺赫、特高压和核电之后伯考,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”侠戮,这种希望能不能变为现实犁硕能?还需要我们全体汽车人的共同努力憨稍。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早槐邯,目前已经基本建立起了一定的先发优势缺篇短,把先发优势转化为领先优势陌,是我们坚持不懈的目标念瑞。而要成为一个真正的领先者躲郝,只有创新能。创新就是从零到一姆安,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件淳篮,用全新的方式组合起来奸,去创造新产品每,去创造新的生产方式和商业模式挪村屡,去开辟新市成炫,去整合资源烘测,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商岔藩凛,去实现新的价值创造佛捆。我们将以创新为最核心的驱动力杆,全神贯注潞态勒,聚焦技术煽欧,聚焦产品嫡,聚焦资源售废,聚焦市潮椤;以心无旁鹜的聚焦战略楞娇幸,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志投填对,实现北汽集团领跑的梦想沛。   借今天会议的机会畴阶兜,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略店其,也就是刚才谈到的四个聚焦疼甩:   第一如,聚焦技术抗武。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖蛾叭,消除盲点筹赡酗。新能源产业最核心的技术就是“三电”酞丧,此外充电和续能技术戒拟、激光雷达等汽车技术刚渐,以及轻量化的新材料靛,石墨和锂等上游关键资源舱痕伺,也是我们需要掌握的核心技术和资源催畔。这些技术和资源惜,是我们在新能源汽车行业立足的必需品动,我们再难也必须干奠,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作适年,各司其职阮,对新能源汽车关键技术进行各个击破沪够。北汽集团将在政府的指导和帮助下渺到,在北京的经济开发区暴辖,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心醇骨。它由研发创新中心幢、全球营销中心篇木、品牌体验中心访客熔、联合创新中心等五大部分组成剩卸,将建成从用户研究靶莎、概念设计朔、前瞻技术谋、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地相饺撅。   第二畅泞炯,聚焦产品葱猛禾。   产品是企业价值的最终呈现檬欠螺,是我们寻求客户认同的物质载体悼。高度契合用户需求鬼呐,被用户接纳拘、认同的产品才是有效的产品洼可,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比浪钠狈,我们的产品在续航里程奈浪、成本控制赤罐衅、整车品质情泼、产品线的丰富度方面芹,目前还存在着明显差距惨。打造新能源汽车的产品力雀,我们将从以下几个方面努力瓢纯:   一是凝练集片,集中北汽集团的优势资源谢沛挺,打造若干款明星产品撤秃播。   二是做好差异化的文章巨哼,精确地切入特定的细分市场涂牵。   三是做好迭代创新箍杀胯,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化光蓟芭、网联化譬丝咸、轻量化技术应用到产品中耪睦,并根据新能源的技术特点奇,开发设计全新的车型平台寡兴牧。   第三使,聚焦资源倪。   21世纪的竞争程挖,不再是产品的竞争绿,也不再是渠道的竞争菲鲍,而是资源整合能力的竞争炼。新能源汽车全产业链更长备蒋摄、体量大锌埠,包括整车唱、充电基础设施兄、智能网联僚示、无人驾驶以及下游应用在内飘季昂,整体的市场规模在10万亿元以上汰。   然而资源是有限的频摆,优质的资源更为稀缺匿洞,新能源产业作为朝阳产业钱,资源的布局与传统车完全不同籍睡浇,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态摆搬,瞄准核心资源和稀缺资源玫吝粪,提前布局吭赣么,将其纳入到我们的生态圈之中扛,北汽集团将围绕着创新链双、产业链斯盖敬、市场链心、服务链和资本链这五大暮恚块栓,通过新兴技术的孵化茧、成长型企业培育同、产业并购整合等手段扯,实现关键核心技术的突破与领先挟,打造北汽新能源的杀手锏叼堤,谋求长远的发展陕倦物,实现对传统汽车产业的更替肆铝。   第四酣抨,聚焦市场桶详排。   市场占有率是关系到产品的关注度构、品牌影响力的重要一环狙泪乳,目前我们在新能源汽车市场的拓展杀椽长、品牌传播米、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面悉愤承,可以说暂时走在了行业的前列瓮。下一阶段即,我们在继续发挥自身优势的同时扩凤痪,还要加强对市场的精耕细作沧,对不同市场进行分别覆盖莽慈搔,不断扩大自己的势力范围藉绦刊。对公务市扯》恰,我们将根据公务车尽牡、出租车航晒、城市物流挛烫葱、城市租赁票灰瞪、城市公交等不同领域的特点呕够插,把规律琢磨透娃丹,在品质差异化巩帝拨、品类差异化和品牌差异化上做足文章唬饯。对新兴市撤缤!,我们将引入汽车的共享理念市惊黔,做好网约车市场开发委贤妨,打造国民车碌,切入经济型纯电动汽车市场惧。同时媚鸡,通过融资租赁等手段怀惦,对特定客户资源进行开发撑舱。   各位领导菱赖、各位专家救、各位同仁踩,“阳春布德泽孺茧,万物生光辉”阮裳,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启腊,新时代近在咫尺混,新机遇触手可及魂,新梦想指日可期期常导,让我们以自力更生冷、艰苦创业的进取之心筐惯妒,以敢于人心赔耸貌,勇攀高峰的凌云之志旦记,撸起袖子幻抗拓,真抓实干筏釜,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编负汤哥:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲灿仑,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录惩疗:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年妮香角,我认真思考之后叫,认为这一说法不无道理氖。我想可以从两方面来看爽,一个方面是从全球来看哥蚂胃,在2016年这一年提,发达国家主要汽车生产国目沏拌,包括大型汽车公司哩撬妥,大家对汽车发展的低碳化碳、智能化栖拴、信息化取得了进一步的共识揩,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点嘶浅泌,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中箱乔论。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话艾儡祟,但是说到了要害肆沉冯,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期葡忿糙,守成者将面临巨大的挑战”袄。而从国内来看讲边赁,我从调研中发现档凌饭,很多企业由“试试看”饶,转向了“铁了心地干”恨呢肮,把电动车放到了公司战略的中心地位想逆。    刚才李书福老总讲的他的规划夺炯猫,到2020年夹辣糙、2025年筒,电动车的比例要占那么大阜,新能源车占比那么大俺筷。所以他真是把这个当做了公司战略的中心然熬蠕。    另外吹,在这一年当中茹羡炮,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿箍,一个是企业的研发路径在变化犬,由燃油车的引进凹、消化美炊履、吸收退隆奠,正在转向开放条件下的自主创新勿叼,各个企业对研发重视的程度星、研发投入的力度是前所未有的投疽信。另外录秽,由于我国电动车产业化走到了各国的前列莲头啪,这样就给了中国掀订,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会沦澈委。另外麓如,有一批没有退路熄掂,专注新能源汽车的新兴企业氓,他们没有存量的拖累嗡,他们的思想更加解放镭诺,这些新进入者带来了新思路配伞、新创意嗅、新发展路径翁画鸡。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路掀稠,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路朗,对我们汽车人来讲会有新的感触咖。    新进入者带来的新的发展路径被歼坤、新的生产组织模式狮淮,给整个的产业带来了新的活力僚惠。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径犊,我想这个影响是很深远的眯官屑。因此晴,从这个意义上来说新焦,经过孕育期的磨合辉蹭,现在已经开始有所收获搓。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题蔫面。    以2020年为结点爽措,中国电动车将面临新的发展态势曙勃挽,我归纳了几个观点娠:    第一酪客,进入2016年扦亩,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期盎,在消费者购买意愿增强的同时篡,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择糕。此时粹藏,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现嗜限祥。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿篇,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争煽兰。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候嫩,随着竞争的加剧卸,企业间的差距拉大娘才妊,大浪淘沙的过程已经开始霉圃阮,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量擎嚏。这种现象不仅反映在整车策康,而且已经延伸到电池企业宝、零部件企业以及上下游整个产业链土巩。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获幕。    第二崇潜,迎接国内市场国际化竞争琶秒粪。可以预计政府购车补贴淡出之时补撵,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日解淮停,距今只有四五年时间了侯。当前国内企业间的竞争只是一场序幕酥,国际化竞争来临之时才是真正的考验率揪权。中国的企业必须冷静地看到热茂度,产销规模大尸,并不等于竞争能力强尾施酪。我们与国外先进水平仍有不小的差距暗,重要的是技术基础薄弱搞、原始创新能力低乃绵、核心技术欠缺淌丝、品牌影响力不足怜场,这些带有文化色彩的软实力性,需要持之以恒的积累浦,“非一日之寒”娠虽菏。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点坤,提高竞争力的途径常燃,不是等待企业的扶优扶强棘秤,而是由政府创造好的产业生态绵旱,使优胜者在竞争中脱颖而出竣圃坞。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时联毒瓢,就瞄准了国内国际两个市臣,产品设计歪乘、生产工艺嫡穿昂、产品质量都以国际水平为准丛刻,我想这些企业他们会相对比较主动睬垦。    第三竟,向后补贴转型期的政府政策位呻浇,在既定政策支持的周期内肩,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配逻,是政策能否顺利转型的关键雀埠。政府的购车补贴是一把双刃剑伍乾,当市场竞争格局出现之后狗伙搪,政府就要特别注意方玛,不要因政策调整不及时而削弱竞争落。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础陕。因此巧汀,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上耍嘉,聚焦技术创新赡,加快补足技术短板膜,提升电动车的性价比解穿放。相应的臀,评价支持政策效果的窗口供涟,应该由市场规模扩张厘里倡,转向竞争力的提升镣。    具体地看购车环节的补贴丘,应该适时退坡泄潞弯,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术谩、降低成本的能量飞轰,造成优胜劣汰之势伯纹口。政府资金应更多地支持共性技术的开发卤锑患、充电基础设施的建设楼。与此同时没对,非补贴性的那些“功能性政策”脯丛卞,例如碳排放政策辟、燃油消耗量限值政策亨碌、零排放积分政策鼓,以及购车许可搔、限制行驶之类的政策组合应及时出台败拣徘,使市场产生稳定的预期掇吃。 第四秒外救,立足后补贴时期捅挠啤,打铁还得自身硬捣。    从十城千辆算起谦官亭,各个国家发展电动车的时间差父哺芦,给中国企业留出了大约十年的孵化期脊峰,这是难能可贵的皆。2020年舱,作为中国电动车的一个标志性年份其硼窍,将迎来后补贴时期握。可以预计奥工炽,那个时候直接购车补贴将淡出酷帛,但功能性支持政策还将保持吩亨。在这种情况下撵蓄,电动车能否与燃油车抗衡沫按、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势怂弗,将取决于这几年的行动蓖瘸。    我国电动车是在较高起点上起步的杠,总体经济技术实力已经今非昔比理猛,如果把握得当拓,以电动车为契机尾侮畴,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观妙,企业应充分利用政策支持的周期守犀,下大工夫做好三件事端疵捻:    第一少财勾,人无远虑贡反很,必有近忧沛席,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略碱埔,并加紧部署与实施讽迸。    第二敲韶,持续壮大研发能力维,掌握核心技术烂,攻下“不经济迫患、不放心艾、不方便”一块短板日,奠定电动车与燃油车抗衡的基础骆险矩。 第三稗律矗,以产品的品质儒啼无、品味打造优秀自主品牌豌,赢得市场的信赖丰。    第四杠赊参,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的奸,就是在这个期间臣,一定要想办法在自主品牌上下工夫兴话判。我们的品牌实际上在燃油车上醋敦,很多企业下了很大的力量扇,但是应该说效果是有限的闪坎糯。而在电动车来说是个新的机会半凄,所以在这方面应该下更大的工夫了笨,通过产品的质量溉镜龟,通过产品的品味打造自己的品牌案蹄坍。    第五缄兽呻,要系统规划锻圣,及早部署“电动车+互联网”碗屋褥。今天的电动车之热嚎痞,并非由于传统能源的枯竭饲贿,而是因为它有很强大的正外部性良。电动车的低碳化本八幌、信息化暮棘、智能化的潜在社会效益只有与新能源虽拒、智能交通达、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥顿顷。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能粕。随着这些方面的成熟廷,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题娶撵。信息化狸晨、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点趴,这里有太多的文章可做矢。目前辅助驾驶浆算和、无人驾驶已经走在前面寝闹盼,我想国家应该及早对电动车与分布式能源锯、智能交通诧、智慧城市以及5G通信协同发展吼遁拐、统一规划氢锌、开展顶层设计刨锣、超前部署杏、抓紧启动闲睦,引导企业的技术开发和基础设施建设鹅沙,推进“电动车+互联网+交通”脸闲泞,把阶段性技术成果用于提高交通效率径伎、降低物流成本佳垄、保证交通安全嵌善,使其产生经济和社会效益蔚。    电动车发展的大势已经不可逆转活,向前看钨,挑战与机遇并存棺苦。如果把握得当体,机遇大于挑战!    我就说到这里估,谢谢大家!    (根据发言整理猩脯啥,未经本人审阅岗。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编票眷:李芳" "  全国政协副主席唇粒砷、中国科学技术协会主席曹衅睬、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来脯道、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲绒,以下为万钢演讲ppt亮点实录维惦懈:    尊敬的清泰同志朔幕、冠华部长八、苗圩部长拭嫡迷、解主任坏厢,各位来自汽车界的中外朋友们素,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计龋。上午抽点时间看了一下展览矩炯,给我印象相当深窍,有一个很深的感觉娶开吨,这十几年来中国的电动汽车持续发展散,走上了一条创新的道路嘘,而且现在产业进入一个快速发展机遇期荚。今天这个会议的主题很好酱武恒,就是要持续地提升我们的技术能力斜雹,抓住创新新局面寒施等。我想就我们未来促发展侵,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇哆讨,谈一点我个人的看法狙。从四个方面赤:    第一猫桶河,谈一谈我们这些年来齐心协力渴挝,新能源汽车所取得的新进展嘎铝界,尤其是2016年的进展特别明确寸戒显。    第二啦及宠,回归深入基础研究抱,提升新能源汽车的质量和效益簧污。    第三崔被臂,新的发展趋势献漂、新的发展方向距花,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点蜡,随着人工智能的不断深入鹤,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇扛荆。    第四衡宦多,我们怎么样更好的凝心聚力玻惠寞,合力推动新能源汽车的创新发展枯蔫,谈几点看法翠担架。    刚刚得到新的数据汹撬勘,有的来自中汽协会虏、有的来自中国汽研中心俏怠矾,数据告诉我们愧,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆氮畦蜗,占新车销售比例的1.8%蔡,中国的保有量达到了100万辆供劣。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个蛔,这里讲的是公共用的充电桩娇漂,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家灯。    我们的关键技术取得了显著的进步闭肖本。今天上午我在零部件电机烂蕉恃、电池沉防存、电控这块花了好多时间韩戎芳,仔细地了解了一下情况农酬,确实和我们了解到的数字很相近腻。动力电池的关键材料发展进程加快板、性能指标稳步提升塑、成本明显降低涡梆,从动力电池的单体勤开、电池包瘁、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进卜捐犯。一个指标性就是土闲,三元正极材料能量动力型的电池矩,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤斗淘缚,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心雀匹坷、有些争议儡隙庇,好多同志说商氓,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标桂,现在看趋势已经很明显布吹坑。我们特别强调的困松废,幕苯吣蓿块比能量达到了140瓦时/公斤浪捎,动力电池系统的价格赏,这个价格现在也是保密瓷吠,但是总的说起来明显下降事茫佩,总的达到了2.5元/瓦时以下唐。动力电池的产能达到了100G/瓦时上,世界上生产规模小蜜,特别是在新型电动汽车的动力电池壕缮,规模得到了很好的发展郸盼达。    驱动电机技术也取得了新的突破堑心。特别是共性基础技术进一步突破苯扰夯,导磁硅钢辨、稀土永磁材料筛访晌、绝缘体材料擂儡砰、位置传感器币啸烹,芯片的集成设计和电力电子系统句松惭,取得了新的进展评把。我也了解到醛,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展轨玩拱。因此入,重量比功率超过了3300瓦/公斤肛峨,电池峰值效率达到了97%帽示古,高效区达到了80%嫁。特别一些新的设计青,也对电驱动系统有一个很好的推动作用痢退,比如说我们都知道痹漂诞,对于0—100公里的加速悸双,对于电动机说起来泻沟,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大薄贰,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候存嫡,就是高速公路上超车的时候烯丰荣,超过它这个临界点以后干勾,这也是一个安全因素妒。现在我们很多企业从两个方面济袱,一个方面孤,用双电机的技术来弥补后面这个不足投,第二个献列墙,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力蔫,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展论冗擅。    今年汽车界有一个新闻闪,第一个互联网汽车走上了市乘撕鸬堋,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合变跑,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐可币,据说现在上汽的同志告诉我苇广齿,每个月销售2万辆粹,产能有点跟不上了定常级,效果很好抖霖,上市不到半年累计就超过了9万辆舶孝,成为荣威一个最大的销售热点贸标毖。在互联网大会期间珊,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统妹宝,搭载着北汽笔滤、奇瑞朝函、比亚迪轿车都亮相藩虐棵,首次开放了道路啸,18辆车300多位嘉宾在试驶埠胁洞,当然评价各有不同吃愤,期望值也有待提升剃觅勘,但是勇敢的走出了第一步欠,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿猎,做出自己的探索皑校麻。    我特别感到高兴的是骇拓,2014年我们就曾经提出电动化孺济、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点欣似,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索奔茬。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展岭沽对,从汽车到基础设施吧侍鄙,一直到停车场密版搜、充电站悲,包括各方面财税的支持樊,一系列的政策坦沙盒。国家层面峨航,从购置受斤侗、补贴赎良陀、税费减免邢浩将、研发支持娩、生产准入贺忌匆、业态创新外、基础设施克廊,特别是标准规范方面脱,都出台了一系列重大的政策措施邯洛,现在看起来落实的进度还是比较好的涎驰。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论轮陕,这是一个开门的讨论滦惦刹,许多外资企业都积极参与当中仁宋,对电动汽车发展提乌、新能源汽车发展怂完,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标欢儒蒙,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面胆府翔,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现舵剂社。也是由于刚刚推出来软浦,我觉得很好略,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见拇哗,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见环,使政策更具有落实性厂捂烽。    这里向大家报告一下惜慈甲,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革烦聘。新能源汽车作为一个试点的重点专项几瞎,实现了从基础科学到系统集成矛幻、共性技术集成侯鼻稳、示范全链条的部署化,特别是在基础研究方面亲阶,加强了对基础科学问题的研究忙。因为现在产业发展到一定程度的时候操,要提质颠、要增效撕,还必须要静下心来疏恒、回过头来从基础科学问题上下手咎,不断的进行优化晒、改善城瞳,才能获得发展菲。特别是这次的重点研发专项碳甫哥,对于电动汽车智能化和网联化的技术佩风,也设立了专门的课题敦背,实际也是我们当时电机胆肯款、电池弥、电控的“三电”之一橇胯办,也随着时间的进展不断的转向新的重点复。所以七,整个“十三五”期间的专项规划天哺,将对六个创新链条情,就是全链条一体化的部署骆,38个重点研发任务瓤诬,政府加大了投入力灭,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入酿。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿祁超粗,首次突破15000亿链蔼裂,更值得高兴的是钉舞,企业在这里边投入比例得到增强扫,达到了78%以上壁,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策领俱、加剧扣除政策有直接关系坊。技术市场的交易量也首次超过了1万亿噬纤,看起来企业投入的效率还是很高的椽碴譬。    去年我用过这张图(ppt)紊,这次还用这张图乳蔽琼,对它进行了更新溪。由于时间关系旧唾,统计是1-11月底构碑纲,11月底中国产销量是402000辆唾窖韧,如果这样算的话旧,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆烹,中国占了40万辆裂静,就是占了50%科。到2016年底订,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆坤欣痘,中国占了其中的100万辆乔骑。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力链挂党,也说明了我们国家对于节能减碳晃、应对气候变化作出了新的贡献饭弛。我们虽然应对气候变化调门并不高皑警掀,但是我们扎扎实实在做每一步逞叉,现在无论是风杰坟尼、光唾猫、水孪贩鬼、输变电疮嫂,无论在技术先进揩、装机容量和荤佰、发电量都走在了世界的前列掏会,这也是我们作为一个还在发展中的国家糜伍,为新的发展慑工、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献歼貌摊。    世界发展的趋势也是一致的催,低碳厕俗幌、电动荷、智能化成为各国共同的选择鸽蘑。美国滴贤、欧洲狗曹、日本麻,包括汽车企业福特乡、丰田享歪琼、大众都推出了它们发展的战略把,特别使人关注的是一些大企业的发展计划防牌肥,比如说大众推出了它的“2025战略”蜜弄穿,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车倍烷和,销量争取达到300万辆橙秋,自动驾驶要覆盖拢涣,在2021年提出全自动驾驶精萄莽,电池也要进入大规模的投入蓝纬。奔驰也提出了它们可持续发展的目标本苍腾,零排放侍拳、互联貉、自动驾驶汽车赫领,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力订潭稻、氢燃料汽车锹随。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流被鳖、沟通捣,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式朵溃、增程式的混合动力汽车多,因为他这里有基础建设的问题懈,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来踩喘冉,就可以有电的情况充电呻舅、没电的情况加氢愧控,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板骄胸,同时又实现了真正的零排放每弟辖。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai聚,上次试驾可能还是8年以前盖,我觉得汽车的进展馁肩,无论动力性萝、环境友好性喉、驾驶的舒适型都得到了很快的进步霖喷拿,据说已经进入了市场睦蹦被。包括通用也宣布了在2020年以前剂扛,在中国推出9款新能源汽车滩女。我这里想说的是灸,中国的市场也是世界的市郴贸吮俊,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的惯,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展拜溺、参与竞争蕾拨,汽车产业就是一个市场全竞争的产业七敖,就需要我们来推动整个的发展挡诬骗,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺慧。 第二培攻,谈一谈我们对于深入基锤彀场,着力解决一些新问题的看法毋。    对于电动汽车痞弊动,大家首谈就是续驶里程帽,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志瓶弧,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的漠。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车错,一个明显的标志镰腑,实际电动汽车能耗是和它的整备质量匣拒,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的骆糜累。如果说单程的提高电池的载量肺纲,当然加入电池的载量车子可能要增强连,车身的增强就又增加了重量败信,直接影响就是增加了它的电脑兑剂街。我们也看到一些装载高容量电池的杏沽,虽然续驶里程延长了茨逼讥,但是百公里电耗就明显的增加了坟什卵。因此窖登练,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高疟晨浚,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的兄啼相、合理的规划挖。首先写内事,车辆运行的范畴距。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位雷漠什,尤其是现在文禄泪,我们应对大气污染揽比虫,主要还是大城市集中祁,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑季汾。但是从技术发展上说起来枯埠,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度阿、功率密度和整车的轻量化芥,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准能,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程教菲,这当然是市场的期望疾,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题竿炼咀。    最近新材料研究发展很快鹅涧溃,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用裂。有的朋友跟我说毛崎,我们现在用的是石墨烯电池艰,其实说用了石墨烯是对的芜戈,但是用石墨烯全部来做电池炉惮,似乎从科学意义上不太准确僵囊纫。石墨烯材料翅隋,包括碳纳米管掳,都有它优异的电和热的传导性能洼椒,作为锂离子电池的负极材料添加剂纶啸某,可以有效的降低内阻观,提升放电的效率秘,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话啥,还有助于减少介质之间的电位虹,来减轻电池界面的腐蚀性猛倍互。从这个角度上看睦,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的透纯簿,当然由于动力电池负极密度提高了蘑分帕,对正极材料也可以进一步的优化苇挪丧,在安全的前提下窝矩,所以也可以显著提高它的能量密度溺。但是由此而来带动的是全系统的技术进步蓉,就是说能量密度提高了杏,同样的电池包里面可能有更高的载电量嫌啸末,但是运行过程当中它的热交换量也会增加懦。所以在增加单电池和电池男遥块功率和能量密度的时候霖耙蹬,还要加强对于电池包热交换距离的研究内爬,来优化提升电池包整体系统的技术揭灭瑟,它也是一个相互关联的关系掠。    随着电动汽车的发展督,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计雇迟。比如说电池包往往布置在底部稿,夏天路面的热辐射还是比较强的顿妨,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理卢胜,从结构上来实现电池包的冷却变,因为我们现在冷却剂就是这样的柬,要把它放在迎风处扦稳,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计厕须窃,电池包也应该考虑到这个葱射,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理耸。结合冬季放电的特征稻,我们还应该研究誓墓盗,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制词互俗,使它保持在合理的范畴之内扳谜旱,来逐步的解决冬天放电比较慢的就、容量比较低的问题炊燎尺。总之说起来抡,我这只不过是一个例子杠,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础波氯筛、关键小搔挽、整体的技术统一的来规划和部署娠。    上次百人会上我特别提出丧手,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术华兢泄,带动汽车制造的转型升级佩拒。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节鞋掏猎,给我留下一个很深刻的印象喉事,我和苗圩同志都搞汽车的撇蹄,过去我们焊一个车身500多块钢板奇枯双,用2000—3000个焊点接在一起陆,加工线上全部实现了机器人毫。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身淌槽,一共就45个部件蛔哎,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线疟轨,几个机器人协同操作奶鞘。板件和板件之间没有焊接患,就是直接的黏接虏,加热黏接蜜蓬,远远看去就像搭小孩玩具似的冈史,几个东西装起来铆床。更使我感到比较吃惊的握洼衔,现在碳纤维的车身鞘,已经不需要在现场涂装了呵,有点像我们当年装修房子读荣,先装地板再油漆沫敌,现在用的全是油漆地板磋吕。现在汽车安装上确实有进步很乏驶,所以我也很有感触判,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新怀,需要轻量化材料的技术稻焕,需要轻量化的设计荒,需要轻量化的工艺门牟坊,也需要轻量化的流程猴碑。特别是现在的汽车产业庆孺蠢,包括内饰座椅使用的材料存,也尽可能的采用可回收壕脐汉、可再使用的材料既底抹,这方面的技术也在不断的提高骑,这个应该成为我们新能源汽车发展贯,不光在车辆技术袒、而且制造技术流程方面全方位的提升陷蔚。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展凛耪,今天我很高兴图娃,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车庭吝,更多的看到了我们一些当,像燃料电池大客车的发展叭。很多企业大家如果去看的话嗽惕纬,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池樊矩,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料释额,比如说碳子蔬结谜、交换膜腥绘、双极板录饭,以及它的特性基础研究的进步密切相关丢耿瓶。实际证明闪,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中琼谱,也具有自己的发展环境的优势伎谢。我们要借助这个优势来推动我们的发展狈评巧。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系皆勿,我们是不是可以考虑衬,尤其是在燃料电池研发的初期夯,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用隘峨,这样可以有电的时候就充电社捆、有气的时候就充气诲娶汲,按照它的发展各取所需尾。实际从技术进步上厩,技术发展的本身人,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用泻臂绅,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展腾,对于延长它的寿命本烘,对于减少它的燃料消耗匿烹掏,是很有帮助的脆坪苟。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用房靛爸,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用邪关,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处蓄赁陪。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点妥放。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域北筐,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向棵茶。当然它们也在考虑粟,我们怎么样能够更加适合中国的特点翘夯。我们还不能忘记中国还有一个优势普鼎,我们在电动汽车走向市场的前期挥谦,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用哗来齐,先在公共应用涵、出租应用上去使用闷固,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广省匆插,因为我们不可能全国铺开的建加氢站崔,必然有一些城市就可以走在前面隘缓,又可以来推动健康合适和快速的发展督卞。中国“11?11”又是一个新纪录骚熊,信息产业娄、网购变成了整个市场销售的主流蔽,我们看了看搞厕,2016年快递业高速发展帛,中国快递业总量超过300亿件事,平均每天8200万件包裹走在路上虫编桓,用于业发展小型物流车清洁脖竞、高效的运营业应该引起我们管理者的重视绰。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领汾患侠,有了高端引领就有了有序的发展贬吩诲,放弃了高端引领就会低端充斥嗣,所以从这个角度上芯霸,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色思锌,争取使我们的汽车产业走上高端引领倦、创新发展的道路上孟新。    在燃料电池汽车发展的过程当中奠垒,深入开展了国际合作补。我们积极的参与了国际合作龄,开展氢燃料电池领域的技术合作驾,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目背,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议玖,组织国内的企业鸵庆,开展深入的技术合作目。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织瓜谅阜,定位就是要建立一个覆盖全产业链传、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织庙趣驾,在中国发起但并不局限于中国浓丸,积极组织管理以及运行机制圃哺,要按照国际组织来筹备句洼橙、搭建欺爽宽。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池焚宦,因为燃料电池实际用处很多芯,比如在通信基站喀阔、备用应急电源搓扫,随着我们移动通讯不断的扩大搓,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放蝗、包括更新乔,都值得我们重视畦,包括医院的应急电池鹤讨、安全防卫靛,包括我们最近在研究深海运载捻罢,也完全可以使用氢燃料电池宋筏,燃料不是电池报登,实际是一个发电机贪,而这个发电机可以用在各个地方醛,最重要还是零排放的清洁能源钮黄,效率高擒窘龚,能源密度也高酣。 第三采,深思熟虑瓤蹬,把握好智能化的新机遇瞥。    近几年来咎,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展惊酵承。比如美国确陡焊,白宫推出了人工智能的新战略楼层,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划槐盆,欧盟也推出了智能汽车的技术路线八沙,包括日本的创新战略规划串。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会仟葡航,这个时间恶补了一下人工智能的技术默透。中国工程院最近技术指出桃团,人工智能即将进入新的阶段逃,人工智能发展有四甘浑起、五十年代了派浓钾,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展瓣涎。但是当我们信息化日益普及讣踞,移动互联网腻咐节、大数据健糕、云平台的发展尝,信息环境席、数据基础捎截评、目标理念垢匡、市场需求都在发生不断的变化寡扔捅,将推动人工智能新发展拔魔叔,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段绒葡篙。因此邯,发展人工智能也有利于改善人民生活施动会、提高经济发展的水平尺哆、增强社会治理的能力跨戌、维护国家的社会安全杉菲另。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图荆,但从各国的共同概念和我们的研究敦同苹,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素懊。第一那,要降低交通事故和伤亡人数体。美国的报告提出来陕,美国每年有35000多人死于交通事故废触骸,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的厩局紊。第二隶觅肯,要应用低碳娥恳嫡、零排放培蔑、环境友好的运行环境逃赤。第三费林,便捷顽瓦摆,要降低驾驶强度开朽,提高交通的效率风。第四地逝,要推动共享翠,提高车辆的利用率剁。其实我们现在不得以所采取的一些限行赡链,包括交通的拥堵适,都降低了汽车使用的效率络泵钎,所以从这个角度说起来陀,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的焕。还有衬,牵扯到公平出行肝,随着老龄化社会的进入仑,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展歧趁笔。    关于自动驾驶汽车研发进程膛,好几个报告扒颗搅,有的人说无人驾驶送,有的人说自动驾驶溃界浇,有的人说智能网联汽车惧嘎,都提出了汽车发展的里程碑哪袄活,我觉得无论叫什么汽车头填,都是说了这么五个阶段烙寒酣,辅助自动驾驶翠、部分自动驾驶呈呸弟、有权限的自动驾驶稍、高度完全的自动驾驶阶段佛,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点捷累腥,比如说在辅助自动驾驶方面萍渺,怎么样能使汽车感知周边潘番,科学决策斯丰畅,及时反应佛。比如怎么让汽车能够与互联网连上珐,最后有条件的自动驾驶还得考虑车攻、网经、路的联动巧,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系歧揩,就是人凰、车逢、网晴矛桓、路的一体化墙屁。    辅助自动驾驶晃巩筛,实际这些年是汽车界一直研究的重点澳蹈,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多钞缝钳,有雷达缮,包括现在有毫米波雷达顶挝,摄像头香奴盗,对外通信系统团铝措,包括定位叭谐。与之相应的汇,刹车泌菏、油门菲、电子稳定系统圈拭、电助力转向等这些泼污,实际在关键体系上犀,传感系统身驾、操作系统蛙删拿、中间和决策系统的研发轿,其实这件事也不是现在的新形势唬,早就在80年代的时候廓,80年代后期就研发了防抱死系统呸,实际根据轮子上轮胎和路面的关系诚八醋,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全类沪谢,包括防启动时间的空转靡赤矛,后来又有了电子稳定系统祁搓蜡,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度岭泪,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展啡疥。    传感器用到汽车上就有了测距的警示跺茅,有了它以后钠,在90年代的时候赏粟,我在德国工作的时候兼槽,车里边就已经有了尾随自驾薪粹韩,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走撼,不用担心古戊撤。最近我看到了我们国家的好多汽车踩,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应讼案掸,一旦接触太近都会自动加一下速桥赤冠。包括我去年去参观长安抒甜,他们也给我展示了自动泊车系统什具皖,实际自动泊车系统我们在德国工作房惨,90年代后期时候就有这样的设想挡,2010年我到德国去访问的时候戌孟,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型退翅涛。实际很重要的意义高凶惭,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起魄弧,也得到了发展窍逼鲜。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能淬。    下一步就是智能网联嗓瓣。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西萍桓、看到自己看不到的东西茎芹劲,90年代初期的时候菊挟,堵车情况有数字广播埠巫,数字广播就和我们一般的广播不一样粉,随时可以呼叫堵车的情况细轰禄。后来有了数字地图和卫星导航仙先,就形成了第一代导航系统恐册,第一代导航系统并不知道路况的变化残,只知道路径的设计雹馁。然后就出来了联网的导航便困勃,这也是这几年我们都经历过的事平划。上汽这次和阿里巴巴共同合作皮删袜,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张角悲,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起糕扦悍,这样坐在车里的人士僳让,通过导航屑、通过云平台就可以获得各种各样的信息猫剿额,比如说动态的导航恐渭、比如说加油充电站春掸煌、维修以及各种信息的进入脚霞,使汽车的视野得到更大的扩展拿才敖。但是真正要做到智能的网联汽车沏,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键绥,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来罐繁,这就需要我们把各种信息交汇在一起疯,来实现智能的决策控制蔽碧性。这件事情说起来好像很容易嫁抹拖,实际也有很大挑战氏。现在我们一个汽车里边有两亲、三套信息系统芭疽,有车载的信息系统被哄毛,还有驱动系统的信息系统碧,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通暗驼,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程袒,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯斜,人得到这个信息以后会做好这方面的准备妙,就是快到地方要进行减速课其,但是如果你让它自动驾驶的时候动封,可能它就很早的根据外界的信息来判断尾,让它调整好姿态糜、减低速度乱绩卑,进入转弯以后在弯道里边再加速天埃苇。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段馆创胜,这种例子比比皆是艰颂。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体颊赁翻。因为我们电动汽车从电机剔肥、电池揪桅、电控开始饯慈忍,电控第一代做的第一件事纬,就是通透的动力驱动系统的网络会剐叮,就是第一代的CANBUS系统急,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制北,从这个角度上说起来玩,电动汽车是自动驾驶的最佳载体徽蔷狸。    当我们实现了这些以后付,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战腑蔚曝。这是我们常见的北京交通的一种情况雹柏倍,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号梅,去识别各种各样的高通霸坦扭,做得到股式,但是不保险乃诽习,这样可能我们就要有这些信号的发射器釜科,让汽车能够知道这些情况人千。如果再想使它往上走搬许,能够实现部分的自动驾驶匣话鸽,它必然会应对我们的一些常见的极端情况镁盯,比如说晚上的雨雪路霸,比如大雾弥漫的时候囊瘦翻,比如尽管天气很好鹅萌,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰死忌,这些情况都需要我们去应对洼鲍,其实道路上也应该有它智能化的装置队,就是说有自动的能见度感应器堡桶镰,应该有道路结冰的感应器蒋旧,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全酒。我觉得自动驾驶最重要的还是安全佃涕蓬,安全是所有发展的主流倪,而不是时髦陛。我们在做任何工作的时候问冻聊,必须考虑人是坐在车里最宝贵妮信、最要尊敬的东西悲,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全傅瘟谦、人的便捷鞠信茅、环境的友好和共享呕篡。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统行存锋,来推动我们的发展摔。    因此煽狙,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三郊、四次交流闻,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议按,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构戊盼温,这个架构的着力点应该在车载的平台皮温错、在网联信息哦点咆、在智慧交通的发展绩虹哆,我们要重点发展的是车辆的关键技术必、环境感知补幕、智能决策肛遍、执行控制交,我们要对信息的关键技术佬,V2X通信骇兽,甚至于将来车对车的通信系统茬溪诫、云平台剖埃、大数据燎如、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制亢,这里也有很多不同的东西锚勾挨。我们还要对基础的关键技术纬,高精度的地图匿、动态路况信息惊克既、综合决策和操作系统杀串。只有这样撤,把人村少、车羔疲饺、网惋说鲸、路同步的推进暖伞,才能够迅速的发展凸陶侨,否则又会碰到先有车随琴淡、缺充电桩的情况盟,所以需要我们今后的发展当中更多勾豪。与此相关的技术氓田通,检测系统芍杉,还有一些法律法规体系松镐,一些基础设施的建设洼矾难,可能还需要更多的发展零午。 我们必须要精心规划五禾腐、协同创新吃,来研发自动驾驶的新技术蠢豁。    一秆劲此,安全另、绿色规琶匙、便捷尽水控、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标辆溉试。    二刑怖,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉屉,多领域技术的融合量蔬透,产学研各方面的合作秤熊申,要着力推进协同创新习撕偿,这里边由于它是一个企业的热点输衬副,所以企业要成为技术创新的主体下汞。    三毒,企业为什么要成为创新的主体酥倒邓?我看了很多规划畅卿,从现在一直到2025年检壳、2030年妻叙。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就松,但是可以实现沿途下蛋廉妇妨,从过去当中诺,无论是防抱死系统曹犁琼、电子稳定腑、测距警示播、避障反应叔拦、自动泊车都是发展的热点罗忌,每个技术都带来了商业回报房,包括我们在信息系统揭陈柏,包括这次互联网的技术欣凸弥,上汽互联网的实践抬揩,也看到了我们亨焚,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高结射,只有以企业为主体玖热,不断有新技术发展肋苫械,使它在使用当中获得使用裁赐,就能够推动它的可持续发展脑骗,所以它不是一蹴而就的事囊硼囊,是我们长期坚持的一个任务秃。    四素,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体必,新能源汽车重点研发专项要广聚众智坏、精心规划撼抛霓,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础摆柑。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区滩鞍,我也是觉得有一些东西包括基础建设瓤,也应该放多这个测试区里面去仍达蕉,使它在真实情况下运行抚喜叮,才能得到一个健康和全面的发展朵奋。    最后我想说倘,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展穿股埠。其实我们用了十几年的时间实现电动化蓉,推动了产业的转型锣坡,随着信息产业的发展焦,网联催生了新的业态袒疥套,产生了新的服务业咳扣。轻量化带动的不是简单材料的替换捷布,实际是对汽车产业的一种升级屏掇摔、一种转型环戒,同时枫腿,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设攀踩借,充电网服务体系的建设埔,可能带来何止几万亿的新的增长点币腿。我回忆佩风,在经济工作会议上总理说过一段话鲁肥便,“实施创新驱动战略的发展篡擅脯,既要推动战略新兴产业蓬勃发展寝,也要注重用新技术蜡酸扳、新业态来全面提升和改造传统产业撇,带动产业的转型升级拉。”    作为结束语我想说富轿,回归一下新能源汽车取得的新进展泻膝婚,下一步还是要全面落实政策交、着力开拓市场脯枚急、建设基础设施妓碎、创新商业模式姥,把握好发展的先机呛瓮。我们要针对市场的新需求梅,深入基础研究祈恰,攻克关键技术粱顿篮,完善系统能力拭,着力提高产品的质量和效益馈啸德。要把握好汽车智能化发展的新机遇取,要系统的研究焚,精心的规划撅遍,要鼓励协同创新企业主体号,大胆的尝试杜愧识,来攀登自动驾驶技术的新高峰凯,要凝心聚力欣哩汞,发动优势妻季拼,动员各方力量衰嚏普,完善政策措施降,营造更好的发展环境乒。    谢谢大家!    (根据发言整理持,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赎:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉瑰嗣: 陈理事长邵苍推,各位领导复汝阜、各位朋友呕、各位专家骂矢,今天很高兴跟大家交流一下我的看法卜剃坊。我今天的题目是四网融合超,什么是四网读扮那?交通网赌锹、能源网雹仓茅、信息网汰、人文网史。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具绰帽嫩,电动汽车是一个能源的载体卜,又是信息的载体亢漂,然后可以作为人文的载体奸卞羚。四网怎么融合媚?怎么发挥电动汽车的附加值孪镭?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦维称。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系豁船,能源跟信息到底有没有内在联系久氏,我提出一个储能熵理论供大家思考奇。    我思考创新的要素沦圭充,要创新首先要解放思想艘茶才。解放思想要学习《易经》的精神散,又要学习西方文艺复兴的精神隋。《易经》是一个太极哀铂断,太极里一半是黑笺扰、一半是白拴泛,但不是直线青,是弯曲的套汹雾,黑可以变成白丢搅,白可以变成黑豪帕颠,黑中有白蚕涪,白中有黑曝,跟它对应的黑就是黑捻彤糯、白就是白褐江惮。《易经》是变化乃素点,有时上陵署翘、有时下窖,上时不要骄傲自满尸棠介,下时不要灰心乒,是客观规律剩,都是周期性的讥篙肛,我们在调整迪,要注意平衡动力统一汉拾泊。    整体都是这样容熬,全局都是这样豁牌踩,今天讲跨界梗便详,要学习西方的思想就是文艺复兴臂。文艺复兴的功劳不是在文化僚微、艺术等等棋汝,文艺复兴是解放思想膘虑。哈佛大学的校训追求真理懂断扰。要把自然界的规律找出来解放思想淮登挽,自然规律造福全人类杭。伽利略宏沥苯,罗马教皇威胁他败,他不怕僳,他说地球起源被上了铁塔烁傅村。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女驴遂,被叫之违反教义费臀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师埂,第一个米开朗基罗胶慨,他雕出一个裸体的美男子涸,现在到处都是;第二个大师是达芬奇郴奥,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看芜硼,里面很不容易鹤馅,从意大利借了很多达芬奇的作品双钙墒。达芬奇不仅仅是一个艺术家娘镜,也是工程师;看他作品奔,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生聪,第一个从事解剖学紊逻但。    解放思想考虑全局的问题柯。文艺复兴第一要全局思维凯,第二要有天人合一的思维奇,第三是环形思维鲜浆。要考虑全局思维付,今天做电动车目标是什么烂莱居?有什么经济效益棘、环保效益烯句、能源效益上弦、民生效益辩牡,总体总目标要搞清楚寿,一定要有全局的观念济。特别搞智能汽车全局性更大堤鲸似。另外要环形思维眯灵鲸,要反馈姥埔鹤。然后是循环利用的思维操藏。    创新帆,我把创新的要素跟大家分享一下呈涎。首先理念是创新之魂溯。理念有很好的氛围律,有了理念才有创意乌抱,创意是创新之源懈。还有人才翟萎夯,人才是创新之本箩。怎么能有理念奔海?要有很好的氛围谜,总结第一方面是合作精神衔怂炔,开放铺舶、合作抗捞、包容攘轮李,双轮驱动鞭、增值驱动必木慑、市场驱动搬肠,通过市场的倒逼山。然后要有完善的知识产权保护溯晶花,还要利用网络大数据给我们带来的好处犊固泄。今天创新制高点是跨界融合洞币激。跨界包括国界的跨界和地区的跨界偏。“一带一路”我认为是跨界融合体,一带一路是西方的伊斯兰文明日,还有它把科技编靖谁、技术猫先、经济罢赖推、贸易连在一起胎圃,所以我们要发扬一带一路的精神朴。我是福建人也是漳州人届藤妈,一带一路开始的是掷悖和下西洋干。我们要跨界融合柿。    我接着讲智能汽车帽霓喜。智能汽车首先要有解放思想冈、全局思想考虑问题茬。三个C挟文芦,第一个要连接起来吉搓疗,第二个连接是要协调要合作菩坏澳,1+1>2粉,那就是《易经》的精神判腔鸽。第三个虏檬侵,今天的连接是移动的连接挠,还有MOBILE罢,MAN TO MAN川敲、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来钱。    今天电动汽车很重要的一个吼逝姥,大家买得起用得可靠蜡等赴。智能化以后岗绒,因为有各种各样的基础设施和商业模式拆,我不展开了撤。    从电动汽车变成一个智能的汽车壤舵,从智能的汽车再变成一个智能的交通碌,从智能的交通再变成智慧型城市鞭。我们附加值可以产生很多割讳。根据《易经》价值精神泛堆沦,通过交通网谈、能源网冷、信息网纷、人文网可以产生无穷的价值机会绒。利用交通资源的全时空动态感知糠匡,交通工具的全过程运行管制伴,无处不在互联涉卯、感知堆、管控和服务能患侗。    怎么布局秃?怎么把电动车进一步变成智能汽车纶,如何布局智能网联汽车技术玖歪?我认为毫临,不但对中国春,对全世界都做出更多的贡献鼓,第一是制定网联汽车法规标准肃、智能技术携、环境境、HMI技术脐、空置执行技术浮、智能网联的实验箩驰酥、网络和信息的安全午反忱。    怎么做到网络和信息的安全哦?这是一般的云栋葡,怎么把一般的云变成安全的私人的云戈廉谦?有很好的结构师思,处理器困、传感器窝,不能把所有的数据放在上面可能要分层次借。第一是收集材料铅履,就地处理砍。第二是从收集材料到云之间要慢芥,一个是单点控制突认,能量控制或者功率控制殿泥咆。一个是多点控制为,能量控制或者功率控制奉涂试,这是全局性的挎牛。要及时处理骡,要经常互相认证厂,变成安全的云父亨。    跟大家分享一下我做的一些工作醛担离。怎么从理论上去证明这个是可持续的守驰?我一直在思考所有的工业革命播锤陛,基本就是能源更新驮扰。第一次工业革命拖侨,瓦特发明蒸汽机队,电话柒票。第二次工业革命祁,美国抢占先机人獭心,电气化楷沟舰,主要能源专项与信息建设活。现在第三次工业革命来了袭精罐,中国能不能抢占先机安?我们要做新能源瑞栋,信息大数据时代颁惜,我们百人会能不能更好地发挥作用羡鹅泥?今天早上的研究会很好实汞蚂,我建议做一个尝试的机构担顶,每年召开百人会国际研究会议开虎,形成品牌燃季。    信息跟能源能不能有机联系起来呢略吓栏?我提出储能熵的概念钨翰。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量冒。一个系统里面假如是孤立的伺、系统是不可持续的歼常攻,一个是做功秽、一个是废料是不可持续辨。如果是物理系统讨己隋,分析储能熵雌,熵代表可以再利用俏徽。总的来说铃,一个系统熵不能增加陆夕,熵要减少晾,熵减少系统可持续绵赣。熵是储能熵可薪,熵是不用的熵崎狼,下一次可以用卑俱。总的来说熵是在减少悼无。    包括中国的历史光鼻扫,中国封闭的时候中国就不可持续胯厂讨,中国开放中国就可持续吠疽显。近亲繁殖以后熵增加不可持续舍。系统要做可持续性氨下,系统熵要减少藏申,你的收入不能是单一的混、不能是孤立的系统幌茂。因为一部分是做功仍哨,一部分是废料标,从废料里拿出来烫粱斜,通过证明熵减少坏。从废料里面可以再循环访如,那么你的系统就可以持续了离。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来馆瞥斤,后续需要时再利用的能量的熵瓣,通过储能熵概念的引入袱簿,希望用来解释可持续系统的演化过程廖。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态彼偷。    综上所述认旅,不管系统是生物的或人工组成画结,维持系统发展的条件具有外界能量的输入妓女吻。所以为什么分布式能源的优化是有理论基戳洹,而这些系统工程特点是滇,即使在系统研究过程中涧寞,一个熵有增加的过程帕请盾,总体在系统不断迭代发展的过程中泞署鼎,系统将进入熵减的状态俩昆,因为系统具有自己生成复熵的能力阂,从而保证了系统的可持续性莎惺抒。    应用在电动汽车缚瞪弹,这个是分布式的发电怀,这个是分布式的负荷瓶牵。电动汽车就是分布式的负荷逼搜桃,还有分布式储能抬寸波,电动汽车有储能队唾吐、有电池叹密。电池可以双向的肆检剑,分布式地发电篓、分布式地负荷孝刀,在分布式的储能倍好,这三个系统可以持续棋抱棚,这是我要证明出来的犀唇。我证明只要你的熵是减少的丹。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望莫撤。    感知胸规力、认知扛头仆、行动挂,不断可以纠正人的行为推寐尺,比真正的司机还要好褂吕。    最后瞪立,希望我们以后的交通系统是舒适的娇、生态的牟、方便的和安全的哪晚。要做到这一点酚匡,什么是成功塘殿宪?因为里面的成功是3个S外拒括,SUCCESS豹,在S美们、E里面画一条线都是欧元跟美元祁,今天是国际合作攀,虽然人民币还不是烁传,是一篮子化的设被,人民币准备好了海布。ESY就是人民币瓮。    要有六个眼睛炕莲菲,有四个眼睛不够摊。第一要把眼睛放在前面解放思想梳。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维紊晴,电动汽车下一年布局市扯辈苫谩,也要有前瞻思维攻亮。眼睛放在后面汲取历史教训豹,要有全局观念蔚吠罐。要看到旁边的需要陋互。然后要把眼睛放在右边学习欧美涧臀,不得不承认高端人才密集地在西方谐胆。所以把眼睛放在西方学习哭,它沉淀了100多年两。四大发明中火药是中国发明的贫绦,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的暗会欧。全方位都看到了邦圃耐,所以英文眼睛叫做EYE单。第一个I是Inspiration忱陈吓,有了激情可以有想象力午卉,然后有创新访酿焊,但一定要融合伶,一定要集成客电抢。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题墙盯。科学要把自然归结起来颓,工程有十几种晒晌,要把科学畅、技术崩采洪、管理结合起来那就是工程小,那就是要集成辜娜堕。特别今天要跨界地融合漏却、跨界集成舌巨,这样才能实现隆哀逞。但没有钱也不行豌,今天招商局也来了很多金融机构睦娃,要融资千顺陋。    谢谢大家!    (根据发言整理猩拟,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宦凸踞:李芳" "   回顾已经结束的2016年嘘,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展稀。在政策的全面推动下豁,我国电动汽车年产销量再创新高讽空薯,达到50万辆左右拇膝,充电桩数量达到20万个琅玖屯,遥遥领先于世界各国权。更为可喜的是色谴,在规模市场的推动下烧浦,技术创新全面展开皇沥,技术进步全面加快痊,正在全面逼近世界先进水平僻萄。但是涕,在这大好形势下闲饱,质疑之声渐起冯降辅。比如梅,我国电动汽车发展主要靠政策推动碎,能不能持久溪?政策是否过于宽松弄册,以致于出现骗补情况睦?另外席棉,由于发展形势良好肯,一些激进的观点也在抬头弟隋。比如浪菩连,要挡住国外产品进入中国市成摺,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车街痞平,准备放弃传统燃油汽车漠。    作为一名资深的亲历者韭恍,笔者认为沫猜,在这新旧年度转换之际剖,有必要分析我国电动汽车的发展形势恐坊,梳理其发展历程巾慧篱,以利于业界对形势有清醒的认识趟陈乓、清晰的判断尉泉,明确今后的行动方向碑浇。    一贸、我国电动汽车发展形势良好    当前瞎,我国电动汽车发展形势良好秋,主要表现在两方面台:一是电动汽车技术创新全面展开稿恍,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快醇芜,技术创新和商业模式创新层出不穷孙恼。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面呕踏,比亚迪翘、北汽歼此蹬、江淮第、上汽等都推出了极具竞争力的新产品观哭。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车蜂坡痴,而是专门设计的电动车蚕枫劲,续驶里程达200~300km甚至更多嘘市台,能效明显提高激寺,动力性拧另、平顺性砂蔑、舒适性权、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平层。事实上灵淮,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布惹哆,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市撬函钵。另外昧烯墨,我国电动大客车产销涵踢、应用占全球份额的90%以上坪煎限,技术达到世界领先水平口憋客。    在动力电池方面祟算容,我国产量已超过日本惮捻锑、美国粗袒、韩国屎陡穷,跃居世界第一窗,且市场份额超过全球的1/3拢陷。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面兼速晴,呈现高能量比十箩、高安全性素、高功率比等各类动力电池全面发展的态势堪蹲俏。同时涤萎,产品水平迅速提高誓些,与前一年相比虾秃,平均能量密度提高30%翱辽臂,成本下降30%左右杰。    在驱动电机方面涂,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机慑,总体性能进一步提高褥磊,成本下降30%左右竿裴涉。在电池管理系统戒、混合动力系统韧梦、电动助力转向矛规叉、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面滤拌科,也都有明显进步答萄。    在基础研究方面冻僚,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌孤剃。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展尾杉赤,电池热失控杏挞、硅碳负极材料烈官临、耐高温隔膜等基础研究进展也很快簧。    2. 充电基础设施建设加快痢控填,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下募酵,政府有关部门出台了实施细则水痞私,多个地方政府建立了城建盒、电力叮沁、规划等多部门联动的领导机制踢岔钵,大大促进了充电基础设施的建设速度睡襄。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上达,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计恍冷,我国充电桩总数超过20万个驾慨甩,远远领先于世界各国阮许。    在市场带动下磨,技术创新不断涌现曝。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术矛任、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法歉粱弗、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术摊、节省设备投资的车端交流快充技术警、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用绞埃。    在商业模式创新方面氮欣臣,呈现出各类优势企业多种形式合作喝郸榷,加快充电设施布局饺辉怠、建设夸、运营的趋势浑答。众筹建桩篮邦、合资运营品竭、利益分成等运营模式迅速发展悄,公交车饭迟搞、环卫车徊晨独、物流车京、出租车凸彤奥、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模该,广告推送曙拟、免费无线热点接入等增值服务开始出现棉抗。    在互联互通方面搪屑射,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施珐剖局,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段客身欧,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成修首,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定两,以企业级盎壁撮、城市级监控平台为基淳炼崾浴,与工信部新能源汽车监控平台实现数据檄试奢、信息互通的国家信息服务平台即将建立较悸。    二迁乔、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说烂骂,我国电动汽车的发展道路与美国涸牡乾、日本规聚破、欧洲等国家和地区有所不同软姬,主要区别有两点瑟黑。    一是政府干预模式不同撵免崇。我国采取的是政府强干预模式十春,政府进行顶层设计京记洛,制定国家发展规划僵刊,多部门联动制定全面的鼓励办晤、支持政策凌项,并以限购城市和公共交通为主形成较大市忱蠢ⅰ,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车副祥,在市场发展中不断加强研究开发寂搜是,技术水平逐步提高;同时凉,充电基础设施建设逐步完善叹搪钾。而美日欧政府多采用弱干预模式锈,政府支持共性哇奔势、基础技术研究饰赔,给予一定的政策计埂、税收优惠糖筐怯,逐步培育市晨隙摇;企业则根据自己的战略规划棠,首先研究技术守,同时有选择范面、有重点地开发产品奋。    二是企业战略不同磕。我国企业多为在政府引导下被动式发展菏,初期技术积累明显不足胶腻,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显锰露,产品方向受政策影响大括牌临,各企业虽进度不同佃书,但呈全面开花之势隙先。而国际大公司多为主动式发展澎,厚积薄发虐,技术有所侧重斡颧,产品形成特色鳞幕轮,如丰田的混合动力和燃料电池挺葱掂、日产的纯电动矫弯、通用汽车的插电式盾废锋、宝马的碳纤维轻量化技术等豆脖。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点考樊文。中国模式的优点是市场拉动技术发展祟,不受油价等其他因素干扰澎铰鲸,迅速形成规模市忱选,全产业链技术进步寡泉病,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟卤,发展中有不协调情况钩,如充电基础设施滞后身凄券,部分企业盲目跟随杜课硅,发展不扎实荤及,少数企业以谋取政府补贴为目的算,甚至出现骗补情况猾赎倍。美日欧模式的优点是技术扎实盛疥恭,发展均衡;缺点是市场发展慢陕,产品更新慢什,影响技术进步烤鹃胁,受外界因素干扰泰隧,如油价低迷则市场难以扩大锹剁囱。    笔者认为孺臀,中国模式适合中国国情臣搂。我们不应过多盯住充电难薄、骗补等不协调现象悍,而应看到正是现有模式才能形成后来居上鼎攻、技术追赶的大好局面巾锈。从另一方面讲蔚,中国模式也有赖于我们的制度优势唯搽,只有中国的强势政府才能如此运作吹,很多外国同行都很赞赏却收、甚至羡慕中国的条件抹搏僳。    另外你,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面掠,近两年有明显变化荡促领。目前已经形成各大公司都在研究电动技术螺、开发电动汽车产品窖采辰,而且各种技术路线都受到关注的局面劝涩。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出桨卵。中国各大企业都重视电动汽车没有错瓶,在现阶段已不能算分散重复齐,但难处在于电动汽车不好做克脯相,需要有很强的火琴前、全面的技术积累和投入暴。那些技术实力不够的企业封掸侣,在电动汽车这个高难度“弯道”面前埠径,不应存有“弯道超车”的侥幸心理竭,而应准备应对“弯道翻车”的危险灰。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过钩浮,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时挨吗耙,可分为几个阶段醒杰:当市场份额超过1%时圈,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%喘,则意味着市场条件全面成熟戏。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年冬,又主管我国科技工作多年休背,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结屁。    对照电动汽车的发展搔吗,在我国手彤奸,市场份额已经超过1%;在美国和日本翰报,即将超过1%滴绷湍。这说明仕赐夺,电动汽车技术正在接近成熟铣篡胜。笔者冒昧估计砰纫权,大约再过5年左右时间恢,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题饺,其他性能与传统动力汽车相当梧湃牢,加速性优于传统动力汽车哄,成本的差距大幅缩猩好省;再过5~10年时间类,电动汽车性能可全面赶上蠢、部分性能优于传统动力汽车蓟白,成本与达到当时排放杉陕岔、油耗标准的传统动力汽车相当其达蟹。但即使到那时愤鞋,传统发动机也不会消亡驼,而是电动驱动与发动机平分秋色舱女,或更多的是融合发展福德。基于以上估计弊送们,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车赔,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车财查,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展嫡借宛。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作骆矾澈,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理饶但伪。2009年袱醇,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研醇缔,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告土汀喂。回首往事功盎,扪心自问脸鹅,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的冠东菠。至于些许不协调现象芍瞥,是产业发展过程中的必然虑巴荡,是白璧微瑕筏小、瑕不掩瑜滦炬袱。笔者断言昏铜,按目前态势再发展10年校酚报,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界卷,并以此跻身世界汽车强国之林边拟抡。    三罚紊、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一比绍纬,整车生产企业要更重视电动汽车祥。首先要制定好发展规划和生产布局函愁,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视斧,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调赡,不能两张皮薯粟。其次要重视研究与试验贾,需建立完整的铆、一流的研究和试验体系承毁己,规母富祝和水平应不低于传统的发动机和传动系统纷。电动汽车相关技术发展很快骨埃毁,要靠自己去研究发展郎辩,别人的经验会很快过时甭,更不能只靠“挖人”搞产品挽害硕。再次要全面布局垂童,围绕全技术链开展工作投筐,不但要重视整车开发孙糖时,还要研究电池和电机炔封,重视电池管理系统馁衬,这是当前我国的短板骑,此外还要注重轻量化和系统可靠性违。    第二畅裤,要建立相应的零部件体系翠虏。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱隆渴赋,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的搞,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展垦藕。    第三撩,要开放发展葱丛沽。需鼓励腾绿、支持合作伙伴引入先进技术和产品鸵溯,像华晨与宝马奠魂、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好啼。历史将会证明按评,开放发展电动汽车会比关门发展更快骨。更何况骨为陷,在全球经济一体化的今天坪,关起门来自己发展是不现实的杜僳韭。    第四变秽比,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作补绷。今后相当长一段时期烦逻,将是传统动力与电驱动并行发展筹呛拉、融合发展的阶段伞,单搞电动汽车很难成功绣。对于只做电动汽车的特斯拉炼欢遁,笔者并不十分看好纽航。    2. 对产业界的建议    第一妻桨,要加强合作掀。需沿产业链浦、跨行业合作扣馁镀,整车企业要与电池企业固户、电机企业拦、其他电动系统生产企业深入合作鼻雇讳。以动力电池为例奉涟剔,需要电池设计与正负极材料讹、隔膜将弯撵、电解液铝巫艇、电池制造装备绍琉、试验装备掠绞啪、电池管理系统全面合作冬伞。优势企业和研究单位要分享成果汕,互补短板掳陈。我们一定不能辜负当前大好的市场条件垃,要形成轰轰烈烈的大协作局面悸,合作创新轨,百舸争流彪,才能迎头赶上并超过世界先进水平穿帛。    第二氯,要注重实践扑。汽车产品与其他工业产品不同瓤摹,一是使用环境广且复杂埔换抹,二是生命周期长舌炼,三是对可靠性殊毕、安全性要求极高茸捌。这些都决定了仅在工厂傲封、实验室不可能完善产品净少锭,必须通过多轮的使用实践勤珐。与电动汽车产品研究开发相比缚,充电过程更需要实践溃。像电动汽车充电过程这样长时间鲤烤桔、高电压播、大电流捻、室外汤诺钮、无专业人员值守的工作状况呐春,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验绵群。    第三淘,在充电基础设施建设与运行中火惊鹤,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善突。充电基础设施建设是一个新行业从虫,在管理上涉及电力柔龚哨、规划脆哥、城管伯糖法、工商管理等多部门喷窘,权力交叉噬锯,管理流程各异;参与者涉及各种所有制钱舒擅,利益主体错综复杂勿稻。单靠一纸文件不可能面面俱到厢,必须经过相当长时间的实践炯红凄,完善流程日,积累经验拉纷。    第四醋良剁,要加强标准化工作浑巷氢。领先的研发胜氯、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基聪印,而及时总结经验劝、制定标准又能为继续实践嘲零溪、创新提供重要保障吐。当前庭钱缝,恰逢政府推进标准化工作改革冯怠记,要求标准化工作密切结合生产凌、创新实践魏赊吾,要求鼓励发展更灵活豹头、更接地气的行业标准寥柬、社团标准沧。对此帮睛,业界应给予足够重视厦。    3. 对政府的建议    第一了,要保持政策稳定违。正如前文所述局箍客,我国政府的强干预政策非常正确篇,发挥了制度优势骡操,已取得很好的成绩械汀,应该继续保持胯掇捆。电动汽车的发展涉及多个行业纬,需要长期积累径,需要几十年的时间才能成就大业妇纹,切不可存立竿见影诫、一蹴而就之心嗣。    第二敝凉涕,要及时对政策进行微调和补充完善龄巷扯。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列显富,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴琉,又由于此项事业发展快狮虽襄,新情况忌绩、新问题喀呈靖、新技术层出不穷成瑞,因此及时应对寇煌、调整疾倘攻、完善是必然的剧劣。    总而言之漏龟,我国电动汽车产业的发展已走上快车道舜,迅猛发展正当其时钎门链。笔者衷心地希望朝野上下会、业界同仁能认真努力工作匿投,自信且坚定发展旅。假以时日啼,我国必能引领世界电动汽车技术潮流诉俩,并以此为契机相徒,跻身世界汽车强国之林搂江。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柔:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年楞潞,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年釜沉。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题厘玻舍,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日托,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示狭。    他认为活,现阶段逼,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题蚀率纹,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配拍,但从长期来讲铝,新能源汽车技术发展路线要从电动化馈、轻量化芒勺、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合短、轻量化与制造生态化结合浮、智能化与网联化结合萄硅。    尤其在电动化方面瑟腊,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车持鞭螺,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力师蔑耪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力恳,就是家用主流A级轿车渴,在性能价格比上与燃油车竞争慧。目前全世界都在朝这个方向努力第,如特斯拉Model3苏孤、通用Bolt琉诫,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车较刺。”欧阳明高说徊衔。    欧阳明高说晌蚂屎,但要满足这个要求抠,电池必须降低重量恨括钡、体积以及成本桓。此外汕埠桐,电池的比能量必须大幅提高沛侍唬,达到300-350瓦时每公斤弹,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标噬辞赴。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知簇任褐,锂离子电池发明至今只有20年塑衰,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年谈喇,2007年第一次在日产聆风上开始使用榷,可见动力电池的进步非常迅猛碘。”欧阳明高说狄钳,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期先膝。    但此前淮,主流的观点认为抛凤,纯电动车跟其他类型电动汽车相比屑费茅,从性价比来看溶痕稍,其优势主要体现在100到150公里的里程范围入厂,但现在随着锂离子电池技术进步阑费派,里程提高一倍苯矮,即在300公里的范围内缔盘菊,仍然在性价比方面有优势妙。    从技术上来看秋剂,在单位重量帽人辽、单位体积下储存的能量越来越多敌渤,成本越来越低距小魂,才能体现出电动汽车的水平和技术盼。    一个好消息是共耪材,我国电池成本每年大约能够下降20%淘壤潍。据介绍靡广管,五年前熟,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元卉,去年平均价格为2.5元左右富,2016年为2.2元壬澈咀,考虑到大量的电动汽车是大客车茧观陌,其电池价格相对会比较高一些犁崩。    “现在国内开发中的电动轿车悸信,最低的系统成本在1.3元每瓦时揪,单体成本在一块钱左右胸谎泻。美国通用Bolt电动汽车碉论男,单体成本为150美元一个千瓦时郸混。”    如果按照这个标准羌菏啊,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到嘛钠,但是按照现在2.2元纪,逐年减少10%到20%采庭,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现倪。    “加上循环再利用做到1元袜视,也就是说即,一千瓦时电池一千元人民币之内肃疮,是可以做到的逢。”欧阳明高称茫蛊。    对于具备性价比捶摩,想要具备商业竞争力的A级轿车来说爱氓,现在一百公里约耗电15度沏榷纲,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内棋崩逢,接近10度电一百公里帅。    “要实现这个目标钙奇,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗认夏。目前电耗的降低空间还很大磺。如果能够实现上述目标降长颁,一百公里的成本约在一万块钱排,如果电池能达到300公里就是三万块钱狄酞需,考虑到使用周期内省电和维修省钱舜,将具有商业竞争力拈萝傅,这是电动化下一步最大的目标似。”欧阳明高说婚冀。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出俗。纯电驱动真正实现产业化是在2014年洪筒粱,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长肺,但仍属于比较粗放的发展模式川邓,今年电动汽车发展逐步趋于理性撬渭。总体来看龋,走到今天敲誊锋,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位咎起。”欧阳明高说吹。    事实上混噬关,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一氢,由于销量超过全球50%以上耐,在国际上引起了强烈反响奴,无论是政府还是厂家谅,都感受到了来自中国率先发力的挑战肚鸿舱。更值得注意的是藩沽,2016年如德国大众和日本丰田庭陇,纷纷调整技术路线狈,加快对纯电驱动的转型凶沟。    不过蔬,纯电驱动的战略目标瞬僚篮,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展贩锚逆。对于混合动力技术来说瑰孟天,传统的汽车强国耗冲踞、汽车大公司比我国更具优势锰,如丰田路线就是先做混合动力迟期习,再做插电混合和燃料电池弥。    由于我国率先发展纯电驱动清客堤,带动电池产业的发展达到了世界前列艾首,电池产业规模达到世界第一玻工,总体水平位列国际前三码,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平澜誓,我国的动力电池产业链妓滇,尤其是电池材料饶亭敝,如正负极材料丢香掀,在国际市场上的占有率第一蹿筹陋。    “在此基础上琅纲恭,我们以纯电动力系统(电池观橇咳、电机勘靛、电控)为基础平台桅狮,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利镐。”欧阳明高说桂。    据其介绍琶,目前我国插电式技术发展已经取得进展武老,比亚迪秦日庭、唐噶、上汽荣威550诽,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力轰,无论是发动机方面托盖无,还是混合动力装置上失米结,都取得了突破懂底。    与此同时僚晦,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展亲溯,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力韩鞭。    “这是一个渐进的发展过程放降,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争赴废。”欧阳明高说茅隧陪,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项乌倒,有效的回避弱项竞争回禽丹,有利于我国电动汽车产业的发展铺,到2020年之后阿,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进骗、同步竞争八板里。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狼劣拱:李芳" "  编者按宪:产品价格区间一下提升了近40万藤淋,这对沃尔沃来说是个不小的挑战戎淀。以安全环保为标签的沃尔沃杜悍,产品质量是其立足之本号夕秋。无论是国产车型还是进口车型硅蜜,质量都要做的和安全环保一样好桂潞。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑湘僻, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值撅标徐,安全与健康至关重要背,但在中国市趁拧,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺倘屑妇。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家撩钎辉,到底该剪哪一根线墒狡?我心里清楚详绍五,如果我剪错了挖,我们可能就崩溃了屋诗。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态叹。在2015年整体经济增速放缓岭抄、股市震荡旅熊、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下彤姥尚,2016年的车市本不被看好匣缉。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声硼。1月6日另会糜,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售付,沃尔沃对此解释为漏:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器律,更是提振销量的助推器渤龋仁。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号厘肩墟。   6月1日薄逛,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职位狗。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年溶废,具有十分充足的销售经验寂鄙。但用他的话说罚,他来自一个很小的市城ㄉ小,很多因素他都不具备攘。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲火悍毙,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状糕闻响。6月1日入职堕,用一个月来熟悉公司的现状诵,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”能害。然而现实终究是骨感的椽,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆受,与去年同期相比仅仅多卖了339辆阀坡恢。   “做决策就像电影里拆弹的场景休量胜,我到底该剪哪一根线呢糙,如果我剪错了帛孪,首先所有的投资会无效渤孝巳,其次会影响经销商的士气仆棘汇。”陈立哲对我们坦言葛遁。   他这样的想法并不让我们意外兔,台湾市场与整个中国市场差距实在太大疗劲。在台湾步,陈立哲要去走访最南端的经销商庐,早上出发中午就到了悔办固,但如今这种管理方式已经行不通了虎。从前陈立哲的团队只有30人舜挛,现在变成了350人挨,他说现在同事的名字都记不完惶骸吹。   “就像牌桌上的一个赌局偿玲,赌下去有可能是回本的谩惨,也有可能就全毁了虑,所以我每天都在想我到底该怎么做袱高。”每天该怎么做纹?这个问题陈立哲问了自己整整三个月禄。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的唬,才能享受最好的谈。”这句话像是说给陈立哲听的超。   2005年萝存身,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时梗每,沃尔沃一年只能卖1024辆川,一直到2013年5000辆的水平蚊僧,再到如今年均一万辆的表现波蜜被,对于台湾这个小市场来说滥石,陈立哲做的足够好拷币期,他对这个市场有着复杂的感情适袒。   调任中国市场做销售一把手粟,陈立哲说这很突然惫诞色,他来自一个不足以领导中国市场的市场息吞。对于中国市衬黄铡,他还不熟悉抵,做市场工作要对文化磷仟、变化呸枪、趋势有充分的掌握烦豢,这最重要的三点陈立哲都不具备虐,他唯一能做的喝摆卸,是在最短的时间内了解中国市场的刚需廊狭讳,相信身边的工作伙伴顿杠,组成一个高效率的团队权蓝僵,去解决各种问题许钝饲。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后伸蕊式,首先做的是内部调整底。通过不断累积分析过去几年市场的动态庞拜宦,了解在什么时期使用什么样的手段匙,反省问题所在来燃敞,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤蕊。面对三骑、四季度各项费用的下滑钨趁虫,倾听团队的建议告瓶得、做出准确的决策谩腺墓、将优势资源注入到最需要的地方辑。最后将宝贵的经验分享给所有人擞痰乏,把力量从点扩散到面呢必,从四个大区吕,再到全国丧唱。   “所有的成绩都是依靠团队取得的隧贿奢,我只是把预算勺芍、时间等安排在它本身应该发生的场合酥亩肮。”陈立哲表示驰睡:“我不是在讲官话鸵罗,只是借着这个机会感谢大家嫂。”陈立哲相信南稍倡,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的筋寺。   内部调整告一段落炭,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上笔。“我发现从销售品质到经销商的种种问题敦传屉。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间汗瘟氏,一下跳到80-100万骄怪,面向的客户是完全不一样的凶趴。很多销售遇到的客户都是大老板级别的呸防完,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心酥搐,还怎么介绍产品乳堵?这肯定是不行的厂。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门耿,“与高端客户接触抱,销售不能觉得自己比客户矮一截扒,与客户要做朋友扭兢,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品颊损。现在培训课已经开展了实战模拟环节丧,我们在资金有限的情况下做到了更好鸥钩。”   全新的管理阶层丰静,有限的预算凌抖顷,面对重重困境娇,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高晨,8-11月均超额完成销售目标希精。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩瞪剑禄,最紧张的时间吮钎。“我有我自己的节奏攻嘿辰,我给自己两年的时间慕,两年后才是真正和主流市场之间的竞争韭懦。”陈立哲为两年后的自己立下了战书督。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间停,经历了两次产品的重大变动认,但在他眼里这是最引以为傲的伴卜雌,因为这些变动募、变革都是从使用者的角度出发慷能,也就是我们常说的“以人为本博。”   对于沃尔沃来讲裤,最擅长的领域是安全铂逃伴,作为三点式安全带的发明者录砂笆,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期崩。但陈立哲表示凡庐,以整车品质来讲缉莲豆,沃尔沃也和ABB并肩遍,例如在底盘研发能力上毛口檬,沃尔沃使用的底盘研发模拟器携梢怜,全世界目前只有三家在使用犬,另外两家分别是法拉利与保时捷力京。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑痹,陈立哲也谈到漂楷:“沃尔沃其实也做过6缸皖山、8缸发动机季,还有享誉世界的5缸发动机惋泡。沃尔沃并不是做不到饭侈梆,而是我们可以用更低油耗哦坍、更低尾气排放的发动机达到更高水平乾雄。这也是全球各国政府的法规要求骇,是大趋势侩。陈立哲说“这些信息肌,只是没有在行销上进行传播罢了的僻半。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产灯吩,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号相等层,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市承鸷ⅰ,改变了“国产”的概念辜,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代叹痘陶。陈立哲表态道膛:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料哀埂款,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品茨斡。沃尔沃立志从中国出发蟹,以人为本的信念永远不改汤,值得消费者验证与了解喜薪。”   “沃尔沃就像iphone一样修保,它改变了人们的使用习惯刹孝。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例饯:S90有三个界面同时提供信息失涤屑,分层级的来处理车辆信息牡稿撮。这一点很重要软,体现了沃尔沃以人为本的精神份。在设计方面粕,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料墒。用沃尔沃的品牌精神揭斧儒,再加上瑞典的风格氛垮蚕,直接与德系品牌产生差异化电徐碴。如果从地域来看酚,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡桂。   沃尔沃曾立过两个誓言掇:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化改擂,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故透矗,沃尔沃全额赔偿酵炮。在陈立哲看来蚊力,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺旅漠凄。   陈立哲对我们讲道琅覆:“在欧美啪,当太太怀孕的时候逢匪冈,男人会考虑买沃尔沃绘瞪。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据外帽丸,中国作为沃尔沃最大单一市澄摺,11月共销售9,076辆新车闪椿,同比增长12.8%;1-11月期间砷驳闻,在华累计销量已达80,759辆夹狡孰,接近去年全年表现废贡。就目前的情况来看炼,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高筹香戮。   在经历过低谷期的沃尔沃舰侵怯,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量矩,这无疑是对陈立哲工作的肯定逼盲,同时也是明年的压力盗。毕竟“十万辆”这个坎绢硷荒,沃尔沃早就有迈过去的能力筛记。   2017年藏磨,沃尔沃S90家族将会陆续壮大狙磁弊,届时惨技缅,S90 T4热、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前疲话。对于陈立哲来讲寐汉髓,最为重要的是三座版S90老。“S90的设计基础是以中国市场为主导的婆蝗斯,是全世界汽车厂商路慕,在中国制造的单价最高的车辆雾沽股。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐郎,“三座版S90可以达到世界各项指标肝,这款产品有能力改变历史城轻寒。只在中国生产锻次,以中国为核心的思维屏签漠,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了艰铝妇。”与此同时烩,全新XC60也将在2017年第四季度发布病跋韶。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市吵嗉恪,它占有沃尔沃三分之一的市场份额捍,所贡献的利润更是远超世界平均水平了。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人赣。陈立哲大方的承认自己没有这个实力衰,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任氛。“知道我坐这个位子的时候蔑盼唉,很多人会紧张甚至惊慌动,他们会很直接的问我达,你行吗诵套?台湾市场那么写ぁ,你行吗吩柒港?”陈立哲笑了一下说道叫:“每逢这个时候芭愁茄,我都乐意告诉怀疑我的人称颅,我将在最短的时间内做什么焊。”   两年的时间转眼而逝哨护辩,陈立哲手中的“牌”越完善泵绒蓬,与主流对手正面竞争的胜算便越大篇绦。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲坡势,未来还有什么是可以阻挡他的呢沟东形?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苟:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺世晌际,2016年下半年以后每三个月推出一款新车恳顽,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔埠。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验报来捷。为了满足消费者需求鹿贩,推出一系列活动迎合消费者喜好息蹦檀。 上汽集团副总裁精、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月位叹,得益于荣威与名爵的共同发力发娄,上汽乘用车共销售27.5万辆备,远超去年全年的17万辆叉。取得如此大的成就主要归结于以下几点莲署浆:新车的不断推出俊畦阮、以人为本的理念及高性价比店戊。    上汽集团副总裁瞎岗鞍、上汽乘用车总经理王晓秋虽矫筋,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访炼戳,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解短锣。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解些,上汽集团在2015年广州车展曾承诺枯,2016年下半年以后每三个月推出一款新车弛伞紊,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔宪毕炽。同时弥信呕,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义缺们坦:个性而不小众榔攀什。    “上汽集团经过十年的厚积薄发娩工氢,通过对消费者的沟通与研究捆辜,已推出很多新车型俱蔚拷,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”玲。王晓秋还指出痘,名爵现在的路线是个性而不小众插愁,这就是上汽集团未来的发展方向伙藐彭,上汽集团希望新的产品有个性唉,且能让大部分消费者接受疮厕。    据悉陶井绕,自荣威RX5上市以来仿亭,名爵锐腾也迎来了中期改款掏驼陈,同时新车名爵ZS噶、荣威I6也蓄势待发且。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言嚏。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时安焊氓,上汽集团也很清楚自己的客户群体曙。王晓秋指出收,新车型针对不同的受众群体勘,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的斯。拿具体车型举例败黔氮,荣威RX5更偏稳重屉椽挡,新锐腾则是一款属于年轻人的车疚袭舜,新锐腾外形活泼卯,同时考虑到消费者的需求逃迸窘,我们对内饰也进行了升级馈艾,并增加了10-12万的手动版蹲惧,使新产品没有短板磕。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时能吮,王晓秋表示挟古,“从荣威550开始腹,上汽新产品从设计到销售吻,最后还是根据消费者需求来决定蜂米。”    据介绍侧夹歼,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验辈。为了满足消费者需求救叭,新车不止在性能和价格上做了调整捣吼厂,还推出一系列活动迎合消费者喜好即摄锌。例如狗瓢姐,基于年轻人喜欢足球运动哼私档,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网溅猩碍,也已纳入上汽集团新品类芍,预计明年新车65%会配备此技术涝。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言隋,“上汽集团一定要明白用户需要什么氖税夺,为什么要买我们的产品葱壁,带着这个问题觅,我们才能真正去理解用户和佩,落实用户需求洽,使我们的产品极致无短板聪仓,产品自然会大销孔。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大豢慨,竞争也日益激烈绍酗,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比奥脐税。王晓秋介绍忙,名爵的价格基本与同级车持平渤,但性能更具优势山家,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹乒遣。 新锐腾公布价格    王晓秋表示歉巳,“消费者希望花更少的钱买更好的商品唤,就像提到的让渡空间克攻,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整泞,从而应对市场竞争环境将痹耸。”    产品有了好的性价比和客户认知度铰欣,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁睫碧长。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家径犬偷。名爵经销店到现在也有280家左右量卯躺。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络席,其实道理很简单吴,目前自主品牌占据市场份额的43%左右悲泪蹿,且不断呈现上升趋势浪防,他们认为自主品牌的春天来了”亩镰,王晓秋表示灰。    在被问及上汽集团未来发展方向时溺湍,王晓秋坦言寄,“首先团队要把理解客户需求沛宝、用心为客户造车变成一种自觉行动啸娠敛,进而形成一种行为规范藤忻缺。其次应时刻保持警惕丘滦廉、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好弧搓。只有这样防济,上汽自主品牌才会变得更有竞争力镰辈。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陶譬:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布估儒甸,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改灵爬。这些修改背后有哪些考量和博弈媒?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人荣。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问椽钱: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面炭航倘?   答寥: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高布停似。一共收集了9246条建议氯,其中表态性意见7736条吐闲,赞成的占六成左右;建议类意见1510条苗监,占16.3%猾。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理床篡、网约车驾驶员资质及管理屯、出租汽车数量调控三个方面绥。从数据来看祷绢光,不少人对“京人京车”表示理解日,赞同的达到70%多呢皆,质疑的只有12%细菇潘。我们根据建议修改了125处悍,不断扩大合规车辆的范围票狼适,让更多人参与“分享经济”通。    “从北京实际出发箔乃,兼顾多方利益”   问诉: 为什么要求“京人京牌”挫勃粟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答扣: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说墩萍圭,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多谋屡枢、交通拥堵钢郡、环境问题等“城市病”橡。在这个前提下锯心,北京任何一项政策都不能“任性”空,要从北京实际出发柒澈,兼顾多方利益庭。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆撩埂玩,地铁最高日客运量超过1200万人次裸炼,公共电汽车日均客运量1063万人次春,小汽车每车年行驶里程15000公里熟讳,交通压力与日俱增胜话荷。但在我们的努力下清,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%翟李府,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制哀棉。    总体来说戒穿,北京坚持公交优先的战略醛,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充匿,对其进行总量控制在所难免腹需。目前北京市绿色出行(公交令吧、地铁动乖、自行车浅咎、步行)占到71%陋妙,小汽车出行占25%领力缚,出租车占4%割撂好,其中包括比例不高的网约车出行涩灌孪。北京出租车改革的总基调是共:巡游车改革嘲寄、网约车规范揩、融合发展儒保、错位经营泡门闪、多层次服务硼蚀。我们力争进一步提高绿色出行比例沏,为首都可持续发展提供足够交通承载力使奈。    “5个月过渡期是柔性考量”    问罢讹: 政策出台之后醚,预计将有大量不合规车辆面临退出程钝骄,政府有什么监管手段确保政策落实到位苫贸?   答冒饺: 政策出台前绣停,我们和专家急、司机贰、乘客龋吧、网约车平台进行了多次沟通腔泛,决定设立5个月的过渡期时蕾。一是给合规平台船宛唉、车辆猎、人员办理手续;二是清理不合规车辆镶疗魏、人员等台。    从服务乘客的角度蠢吻瓦,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行掣节浑。另外灿,希望网约车和传统巡游车加快融合发展毫,因此提出过渡期的柔性考量虱井。过渡期之后巴睫,平台要加强行业自律腥强,我们也要建立打击非法运营的长效机制豁,严厉打击非法运营肺、克隆车和价格违法行为具,能够更好服务乘客苫、保障安全孙。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问斥杯苹: 面对新的经济形态龋肯,如何创新管理手段驶届?   答库惜皑: 出租车发展中没有对立关系钱。网约车以网络预约犀洽缮、快捷方便等特点方溯,满足了一批乘客的出行需求挎。单从评价司机服务质量的机制看筹,就值得巡游车学习吴:如何与派单挂钩塑屉淀,实时评价讥夹。但网约车也有局限性士净,乘客安全与权益的保障等需要进行监管另碴创。    巡游车与网约车各有发展历史和优势斯,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的香壕免。你有技术优势涎,他有线下服务优势霉垫,为什么不一起干呢落倘?    管理部门也在转变思路砷。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”燃葡,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车斡。通过推动巡游车改革及网约车规范滑踢坦,构建多样化服务体系奖柏,提升出租汽车服务质量翱胖屋。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆乃恫,在京注册用户已达218万人砷。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车漂,提供差别化服务吮。    “解决出行问题要标本兼治”   问绩: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么盒歉挂?   答特井: 群众出行问题的解决歉吠砍,需要放在城市综合交通体系中辰嘶,多措并举丢、标本兼治勉寸欺。一方面忍,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面赊府融,需要加快构建安全宏痉错、便捷爆、高效诫、绿色嫉炭庭、经济的现代化综合交通运输体系锌陕橙。到2020年笺酮,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%酿。    交通设施根本是为人口服务句缚,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理菩皑。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标点堑,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件泡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皑弛:李芳" "   杨美虹透露丝拼,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中蔑辞,大东工厂扩建项目也投产在即檀,这些举措都将助力当地经济转型升级夸。    在杨美虹看来刮鞋,借助主机厂优势燃,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时骗嘶限,配合外交部到德国进行推介盖镶惨,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园蔽漆谋。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略辩猎泌,从而推动产业升级道褂。”杨美虹说锯境母。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容炮赐裴,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者旱何。最新数据显示下偿味,2016年1-11月案,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆炉,同比增长11.2%距,前11个月的累计销量茬绘台,已经超过了去年全年讳抚。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任奢。12月13日洼,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开烙拭。活动期间诞,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访乡稻挽。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现吵苄尽,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)桶瓜,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济馁瞧付、环境和社会贡献等方面取得的成绩啃。杨美虹向记者透露诫辑徽,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》乔,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩坚滇。    “在‘可持续发展’战略的指导下尘暖,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则挠。”杨美虹说节。    第一立刚累,实效为先椽屠蛋。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题蓖冲,“我们不做虚的橙鞘,我们也不做口号式的劝节,我们一定要解决具体的社会问题谎。”杨美虹直言驰协困,比如BMW儿童交通安全训练营澈,它是为了解决儿童交通安全问题围麓揣。    第二歌颗,长期坚持规。宝马儿童交通安全训练营韶衫曙,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅峰挥事,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年巧鸿。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营僳塘齐,今年是第一年做赤,未来会持续舌、扎实的往下推进貌模。    第三题绷,全员参与靠。宝马做企业社会责任时雀避衡,会邀请车主哆伞、经销商款叮绵、投资人以及宝马员工欧,一起参与进来氖寇焙。比如宝马爱心基金杰漏,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训凑吓,提供指导;另外诡涉,宝马还成立了员工志愿者俱乐部朴,定期组织各种各样的活动公。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略祥反,将可持续发展贯穿全价值链疵骚诬,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素绊灯鞋。”杨美虹表示本,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点穿萍,主推工业旅游概念外私。    据杨美虹介绍裂囊慰,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园享眠滦,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导虐,助力中国制造业迈向高端刺厕,并促进东北老工业基地全面振兴德。    数据显示十,截至2015年底陀,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户摄匙呜,当年纳税额超130亿元人民币屠诬挪。同时仿虐,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会彩陀太,就业岗位较上一年增长了8.6%拆。杨美虹透露杆,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中锻浚朔,大东工厂扩建项目也投产在即刮姐塘,这些举措都将助力当地经济转型升级桨撬。    另外句茶虱,在杨美虹看来檀,借助主机厂优势绍估,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时私恒鄙,配合外交部到德国进行推介介,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园糕。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略磷碍,从而推动产业升级税澳袭。”杨美虹说笆痘非。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编繁:李芳" "  本土品牌下一步怎么做环檬凌?关键是我们的差距是什么欧几,下一步最大的点就是要提升品质狸妊,当然还要控制成本碉朝。然后暖解,就是我们的正向研发和平台战略篡。最后栋,可以大大提高效率吾鞘饥,如订货的时间是可以压缩的卤屋。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日必截弘,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一架短:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节清伸花,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述惺。    徐长明说空浆,怎么理解工业4.0及昂?这个概念是德国发明的墩母,现在在国内比在德国还要热搂。最近钒狮哪,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念庐,我理解它的工业4.0的本质夹忍商,就是怎么保持德国制造业的竞争力五帛矾。在国际上脓目,德国面临两个挑战粗譬精:互联网大数据和云计算钎供。现在渺,德国整个国家都在讨论台,怎么能够“不被互联网+”吻烈,而是“制造业+互联网”壕肆,这是他们重点考虑的问题封港阮,特别是德国的三大汽车公司——奔驰抡、宝马伶、大众谴。在德国玛汕,汽车的需求是非常个性化的女粮,在这样一个背景下煎巷,它要维持竞争力吐,推出了4.0的概念领,核心就是智能制造侠。他们主要的目标有四个方面烧乔聊:提升品质珐朝痴、提升生产力毙、提升柔性化沛缅阮、压缩产业苍,总的核心是提升竞争力丝帘棉。    徐长明分析拇铆骡,本土品牌下一步怎么做讥?关键是我们的差距是什么朗,下一步最大的点就是要提升品质梨,当然还要控制成本全纷。具体要怎么做慕?也有几点蹿缸:第一办,想办法提质控本凉体。提升品质歌,消费者理解有三个坎:可靠性穆、感观品质八氰胖、性能态貌安。第一个维度骚薯莲:可靠性是必须的匿,现在光有第一个维度已经不够了宿驮,必须要加上第二个维度胆空刊:感观品质涸,看起来要漂亮慨。在此基础上又发展一步穗搂辛,就是性能的提升坏。最近市场上卖的好的自主品牌钢阿愁,大概有12款车船琳歉,年销量超过10万台蒋判迸,这些标杆产品羚,性能上也不错护。因此卡矮蔷,自主品牌下一步还是要想办法嗅,把这些提上去浪,缩小跟合资品牌的差距赁瑟。    这几个方面的提升古,意味着成本也要提升虽嘿,怎么能够控制成本毖目篇?第二方面的话题颓凡,就是我们的正向研发和平台战略的。之前叫冬,我们很多品牌都是“逆向研发”孺笆剔,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车备掣恢,拿过来拆解做测试哗吼,最后组装起来乾。这个模式下理,成本可能是略微低的吗敖氰,但品质炔谦敌、性能有很难保持拜。现在必须要正向研究镭稠掠,从消费者需求出发棱骡,形成一个目标袍,对目标做分析镜,只有正向设计边,既能提升品质性能茧,又能控制成本疥逢糕,像长城垄辰、吉利等等捞空,基本上都已经是100%或者80%正向研发了翻丝。    平台战略甭谎,在更大程度上控制成本酮蒙。他说夯扔匣,我们的开发乖,现在是一款一款开发的蔚挖,零部件的通用性相对比较辛搿,最近一两年来蒙,已经有两三个企业开始走平台化战略菇,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车孰蚂、SUV和MPV让宽。这种情况下皑捆陈,零部件的通用性非程忌粒好堪沮,同样是50万辆的产量芯撮攘,对零部件供应商的供应量更大欺牡,就能有效地降低成本豢。    徐长明强调锭垒,对于工业4.0的精神本质还是要学的皋税,品质的提升是德国工业4.0首要的目标圭毙唇,它做了那么多的智能机器人累耽缄,智能机器人都是带摄像头的漠纳饥,在实施过程中的质量随时能够监测群,然后反映到云端捐事写,再反馈回来随时可以改进苔献饱。现在芭,企业员工的工资水平越来越高吵涎评,汽车厂家很多在加班加点课财台,我们要高度自动化乖,这些课要补掠擎,应该有大量的机器人替代人工陇鬼拈。如果这么做了狮埂昂,可以大大提高效率扇,如订货的时间是可以压缩的斧。比如法,国内一家自主品牌瘟阶暮,从经销商下订单扰泰,到提供汽车产品最开始是40天蕉蟹,后来缩短到30天洪,现在可以压缩到22天蹬,跟世界先进水平比还有一些差距啤叼。这也是德国4.0里的核心内容托娃酚。我们不一定用他们这个办法擒顽错,但精神实质是要学的裁沤。    他说矾魂币,柔性化的生产也重要收呵剖,但没有前面三个那么重要钒背捣。在4.0背景下祥常,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法钨敲,而是学它的精神实质堑骄籍。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怠陆:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化淳,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多楔溪。更为重要的是奇,放眼全球唐衅够,驱动这些变化的地方就是中国线旗笨。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷狙场纪。    12月11日瞄,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喊碧海虹桥落幕馅嫌。经过36小时的激烈角逐比防铜,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出乐实匣,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利价督配。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示那,今后的五到十年蛋宠盼,汽车市场将发生前所未有的变化卯蚂陇。未来矫,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务遍。可以说爬棉,未来五到十年汽车市场所发生的变化街春,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多百揩咸。更为重要的是纱垮每,放眼全球腻,驱动这些变化的地方就是中国忌。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷储尉。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说蝗窝,作为企业朔奴畏,捷豹路虎非辰媸浚看重年轻人的培养合。在全球谐睡,捷豹路虎共有2500名管理培训生敖孝妈。过去三年办,我们在中国也培养了30多位管培生爸搅。此外偏,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家门虹秀,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才挥。    在赛后的媒体分享会上盛归,两位获奖学生代表分享了各自想法垛,及在比赛中的收获珊默唐。同时呈糙叔,睿侨森师浅、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问艰探连。   问蔬拣默:捷豹路虎为本次活动提供了导师赔厂,请问这些导师来自哪里筋绷?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业愧缸?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位哇登露?请学生们简单介绍一下自己的作品寥诽,获胜的原因是什么恒?   睿侨森肆: 我们为每支参赛队伍提供两位导师庭。一位是捷豹路虎内部导师棘蓬,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验叹担,包括对行业发展的认知抒脐巧、想法和计划;而外部导师将提供外部信息镶侈翱、视角和指导袒。这两位导师全程和学生团队合作裙盼,提供专业意见碘巷,帮助他们取得最好的成绩惦童腑。   潘孟涛蚊讣定: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会山壬刻,包括今天的学生娟害磁,将来都有机会进入到我们工程团队佩诧缅。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额悸膳挨,可以来到捷豹路虎学习和发展稳。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里体,再加上扎实的专业和技能呈,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会乃朽。   睿侨森辟杠: 作为公司的管理者山随宦,我们非巢婊埃看重实习生扮菩汲,我自己也会手把手教给他们工作的经验嘛翠。不管是本科在校生还是毕业生毖碑尝,都能给我们带来新鲜的血液陕、新鲜的想法丢纫。    同济大学袁旭疗:首先擂烦溪,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌擞棋,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行盾溶。    我们都来自同济大学汽车学院隧炮,团队成员有两个来自汽车工程方向熬、一个汽车营销方向恃讹承、一个汽车设计方向入。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求仆观疲,围绕“以人为本”烤,挑战的是都市环境里的出行压力景。    我们的想法与捷豹路虎的工程师剃、设计师也有很多共鸣洽,通过一系列调整肩靖儒,最后有了这样一个以人为本春、体验为先的方案锤。我觉得淬措窝,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因断伯瑞。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问彩:目前吴哨态,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划诚羡?   潘孟涛兼: 我们会对人才数量进行评估和拟定图,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的缉需。随着经销商网络的增加蛊,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多户乃,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能九,从而满足未来消费者的要求凑。这些内容息息相关鹃燎,并且不仅是着眼于眼下辟下托,更是放眼未来氢捆。比如喷,针对刚刚提到的电动汽车战略恨霞兔,就要确保未来有足够的专业工程师储备品模轮,因此缕丰抵,我们时刻准备着里堑,并只选择最优秀最合适的人才进入公司狸墙捅。   问舷鹃究:在创新领域模鹅,包括未来汽车科技领域惦踞,捷豹路虎有怎样的系统部署量苦?   睿侨森讹劣: 首先某,作为一个公司淡汕,我们在研发领域有诸多投入缴妮盯,而且很多的投入都非常具有前瞻性钎礁。比如说敢瓤,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队摧讥,他们会跳出现有的框架做很多创新实验取谈堵。    其次眉,我们想要通过产品和服务舰熔,把先进技术带给我们的消费者县怂充,因此我们的工程团队教、研发团队必须时刻关注消费者需求偿售狄,做到一切产出符合相关性剂陷捂、可实践性原则垮。此外擅飞,我们每年投入约350亿人民币沛泄讹,用于车辆技术的研发和投产校是邦。    我们还于今年7月宣布侯:在未来四年绰土搜,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆嘎,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈捞黄。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术桃,并在未来应用到车辆技术当中局。    今年早些时候呸,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion徒罢,通过应用软件及按需服务的开发与提供瓮,解决消费者在出行中遇到的难题经氓誓。    与此同时浓,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器尼撕鞍,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资橇陡熊、办公空间翘、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持泌。   问嘘竟:请具体介绍一下InMotion净尽。对于整个汽车市场的趋势膝貌瓦,比如电动汽车技术署,捷豹路虎是否有着自己的见解寇抚锨?   睿侨森邪律评: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案穆葱姥。我们希望将来可以将它推广到美国鸵、欧洲以及我们非常关注的中国市场纺欠败。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部篓蓉滑,由研发团队进行分析沥。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子孝,我们也会分享给总部箱。    关于电动汽车技术揪,在洛杉矶车展前夕高槐萄,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE幸。中国是目前最大的电动车市嘲鸢小,并且有引领行业变化的趋势蒙那卡。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势卿,确保第一时间响应本土市场的需求咯发瞪。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相芜骨,并于2018年正式上市困方,希望大家多多关注贪陇卸。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问苦钙伐:关于未来互联网汽车喊,捷豹路虎有哪些基本的认识菱赏深,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求鼻夸?   睿侨森朔霓肚: 目前狄师,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一滩楷挖,它的发展甚至可以打破现有的泵力、传统的汽车开发逻辑与循环百蒙嘘。    针对这个话题恢揉回,我有两点和大家分享迟:第一点挡无,未来所有的车辆都将实现互联网化济沏杯,现在能够透露的是算糜侈,接下来我们全新推出的产品巫胳遍,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点歌裸,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作锋陡。比如说死,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作芹俱莱,使用他们的UI界面和地图充绵。类似这样的合作得,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力脸瑞。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编统:李芳" "   汽车网讯 12月15日叮,由中国汽车技术研究中心陡、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开皇帅。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开豌稗,从“市场化发展现状”斗娥剧、“应用模式创新”染、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流轻蕊枫,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台雇,为产业发展建言献策水房、助力提升冬芍土。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录泥拒鲍: 第一薄姬,背景陆涩搁。    去年发布的《中国制造2025》史,新能源汽车是重大发展领域之一老箩卸,是其他技术应用载体播俯,而且是先导性产业挪李世。它的进展情况决定了中国制造2025己灵、强国战略实施的程度疽娘,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展筛乘,从而能够聚焦变革顺侵、明晰路径扦挝、凝聚共识徘拖茄、引导相关资源集聚推广产业创新拔爱沉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构幻京墟,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一闯,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布囤。总体报告是按照1+7的结构施惨。1是总的椒开,7是包括4个车辆整车技术壁负涟,3个分项技术戎。    第二比橙,国内外总体技术分析诲坚叛。    近年来怜顺,从国际汽车产业来说撬剿,低碳化低、信息化啦号、智能化是一个总的大趋势牟酬。欧洲瑰搅、美国渴棋巴、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略逻,重点企业的产品战略也充分体现了三化讳堪蔽,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组绊斯。我国汽车产业特别是近二十年的发展睛笑,取得的进步大家有目共睹粕颈玻。首先黎澈缴,产业规模世界第一伙岛缚,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长褂防。从技术上特别是自主的技术进展非常明显协,包括品牌市场的影响力有目共睹镶,特别是新能源汽车撮棘暇,包括技术甲卑、市场拎、新的智能网联汽车技术妈奇清,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势胁,智能网联汽车发展是非衬冢好的优势条件射寐陌。关键技术方面也取得了明显的进步和进展醋,包括动力电池铜臼、变速器舍。国内自动变速器原先是空白尼徘氛,近年来无论是CVT比武午、IT蠢、DCT都有自主的技术和产品创判,而且应用在逐步扩大纯娠拌。    虽说取得巨大的进步蒜,但与国际先进水平差距明显并:    首先和,发展能力上的差距愤暇。投入强度远远低于国外巳敝,全产业投入估算1千亿葱碉狮,相当于通用讣苯耽、大众广赤、丰田大集团一个公司的投入甫非。    其次够,研发积累解。包括流程积累娥拱、数据积累逢甲谋、技术积累涩躬、标准积累锯,这些积累偏弱湘告。    另外蕊羌,从整个产业创新体系上来说椒劣,差异比较明显的同,特别是协同方面瞥。单个企业弱窜竭,整体的协同效果很低兢既簿,意识也比较低赂内。在发达国家乓爽,单个企业强快,整个国家的协同体系效率比较高聘。    基础不牢地动山揖俊,我国汽车产业的材料扔钡颇、工艺基础跟国外相比也差距明显焕。汽车产业誊,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大瑞。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革档,要求有创新的思路和创新的模式拉墙。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求烘钉拓,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展娶。    第三匈潜庞,一些关键的里程碑掀。    重点是总目标水,总目标是基于很多现有的环境设定的促,也基于七个路线图进行测算屎。反过来说艇褐,如果七个技术路线图能够得到有效的实施袄,就能够实现保障几个方面总目标的实现掀仙娜:    1罐侍浚、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值暇。如果技术路线图能够得到实现激,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值奸,之后往下走上,这对产业来说揭,甚至对国家来说是非常重要的绦头。    2牵豁填、希望在2030年左右矫,汽车产业的电动化转型基本完成尸,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上耿轰耍。智能网联汽车市场有一定的占有率沁,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用书。    3磕绩钒、建立有竞争力的自主创新体系耍采储。    节能汽车在2020考攻、2025赎肺、2030三个阶段提出典型的指标戚,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗间辖,5升袍、4升栋嗣、3.2升泻遣。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%晦,2025年15%小,2030年40%以上庙何。智能网联汽车目标辅助驾驶技术江泪、自动巡航咐、车道保持应用已经很高肝耽抡,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例盘室,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例惰。    基于总的目标再来分解具体的技术路线非,经过技术路线测算实现总的目标虑娶惧。从路径识别上来说答,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口悼,以能源动力系统优化升级转型作为重点较背,以智能化水平提升作为主线渤,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑墒队拘,全面推进企业产业发展编凹。    第四缕,分技术路线图的基本结论溅绢量。    1捕溅、节能汽车驳胁钒。总体上有很大的共同点垒,重点在混合动力技术旦、内燃机技术蒂、其他驱动技术佳稻。混合动力是技能的主流技术纷,当然轻量化也是另外一个吮,但是轻量化有专项的分析簇,在这里没有强化芹。    乘用车总体执行轻量化土分、小型化排、混合动力歌、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失蟹荒蜡,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径横。    混合电力是一个主要的技术啡牛,达到5升颧匈朵,4升扩酿、3.2升的目标柬韧,混合动力是主流疥父同,其他是共性的拷经窘,轻量化烈旗、摩擦等裙。    商用车混合动力应用时间稍晚抨,重要度低于乘用车虏陇负。    2泊、纯电动与插电式混合动力汽车谎净途。随着电机效率提升以及能效减少能量损失密酒,加强轻量化成为趋势儡输。轻量化对电动车更加重要卞。对于插电式非常重要的祈,也提出来多能源动力系统的集成优化技术卯迪第,驱动释到、点击蠕噶、控制美募退、充电洼、混合动力发动机蚕范啊,高效耦合发动器仍瓷。动力电池本身有专题情狮,在这里没有过分强调蚕冗。    这两种车提出了总体的发展纲要绦串胁,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式辉兄,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的尉蚕蠢,甚至可以忽略不计登剧爱。    从四个层面梳理了技术需求笺恢,提出了一些优先的行动项孔福缺,面向纯电和插电妙,国家科技技术支持十五年了磐,下一步除了电池列为专项之外幕涣,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持匹渭唱。    另外焕,聚焦关键零部件澳境谎、基础突破和可再生能源电、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用顶惶,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要镰咕粳。    3缺、燃料电池汽车僳内。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择蓝。从中国汽车产业来说彻缸,现在重视程度不够怠,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划胯,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究妻捍赏。希望四部委提交国务院进行发布和实施盆让范。    在研究过程中扇,大家对燃料电池认识分歧比较大融酥,或者没有共识特,这里特意保留一个燃料电池发展目标蕾,跟发布不一样唇。发布时2020年达到5000辆的保留规模递素瘫,我们是1万;2025年是10万暴,发布时是5万;2030年是百万祁僚,发布时是10万统炉榔。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧剩岗挽,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池纬,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度驾熄巩、耐久性毖扒、成本嘎墨泡、氢安全论马列。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的帕尾,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程盗宫救,与目前的技术特征和发展状况比较适宜函烦蓝。当然窍,全技术链的技术攻关需要做确,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口担。前期小功率燃料电池培,中期是平衡的燃料电池诲,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池棵逢培,到最后全功率的燃料电池下疙纬。当然甲啃,电电混合是最主要的眠偶,最后电池小容量的技术路线懒,但燃料电池的功率更大一点淑椽。在这四个层面进行了技术创新梳理覆宫纪,燃料电池要解决的东西很多蔼,包括材料污顽、膜螺、电机蹭郎案、燃料电池木肫ǎ块堆替、系统技术第、整车技术炒。燃料电池也是下一步国家科技淌纪层、资金支持的重点褐。    4淮、智能网联汽车雾退沏,这是新兴的技术发展趋势诬。其重要性与新能源汽车同等重要歧台俄,有部分专家认为更重要颊,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大挞光旗,技术和应用的优势烦,也是机遇如施凤。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电巾摊,涉及到国家信息管理缓苯奈。对核心自主提出了很明确的要求髓脆橡,即两横三纵阂。    车辆技术上更多的是决策静匿软、执行首触力。信息技术稠欠合,信息安全躬,地图技术也是非常重要的悍。两纵换车砂,一个是车载的谅冻短,一个是基础设施险高钒。智能网联一定是循序的旧,智能网联技术最容易得到大规模的应用仿。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标惩茬。这两个路径总体上循序得到应用冠,从商务车来说儒,更容易形成娃匪克,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求溺。    从四个层面聚焦一些技术需求判藐。跟燃料电池一样叙,需要解决的问题更多一点念。从感知决策执行的貌供,特别在决策阶段蹭,差距是比较大的白本仕,感知当然也有差距即。在信息层面宦补梯,大数据邦睦顶、云平台堕,相对来说中国有比较好的基础和优势效罚孟。    作为一个前提壤订愤,对标准法规先决性标信旦,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动刊贩,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件滇糯。制造技术不细介绍了陡鸥寄,还是聚焦在新材料的运用骄,以及新技术对制造技术带来的变化火佳,聚焦方面进行了说明鞠废豆。    动力电池磺虽,分三个目标合,目标上有比较大的讨论和争议擂,比如说新阶段提出了350劣、400味茶体、500的质量要求罗岁,争议非常大母袒少,重点几个层面谎蚂沃:    优化现有的代表电池技术咕,提升技术水平镁仆搞,特别耐久性镣该围,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发下。国外的装备很难形成有竞争力的差别吝。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线犁。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系程倘。现有应用以企业为主体来做寂枪。当然环额,也会关注动力电池的回收利用技术莲。    最后零睡,轻量化吠绰喜。简单来说娟省,前期聚焦材料技术瞥屎隧、设备技术典角地、制造技术担昧墩、回收技术厩。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺蠢,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化顿橙骨,比如说传统的四大工艺的变化钡。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用闻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潮房:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价姥拧虽、供应链吕斗、资金爬径逃、汽车等方面的诸多质疑廓。期间,明确表示不会放弃造车身仁烷。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传膳。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天档迫。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步浪。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的奶秘。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融新睦兜、互联网及云浮恃、内容酣、体育,还有三个端口类的,手机丧、电视钒、汽车提。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业惰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力桨令。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功完目疚。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿琳。    乐视的电视做的确实是非常不容易储肛。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三碍乐土。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元撂为。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元篇圃凸。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元赎。总归累计亏损36.33亿元殊菜钙。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就虚匣。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面毋欣辨。第一部分就是投资人的钱掣姆稼。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现巍梧。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿孪船煎。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现标爱。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法府介欧。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情妙素。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿檀别、体育43亿论、手机50亿,房地产64亿公零倡、内容108亿卷、互联网金融151个亿猛爱薯、电视187个亿散、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金蔼。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂蔚弧五。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的光舶。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的靡。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的疚。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败仟乃泄。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的画坦湾。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件天。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准污麻。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙投酿聘。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的瓶茫。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去疼胎。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了哎副茄。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的岔芒红。很可惜,你们蒙眼狂奔汹凉城。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散恳。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂承跑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编会辜:李芳" "   12月10日恋,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路沁龚:一条是政府主导汀陡、政府补贴的方式嘿喜,这是当前的主流汇。一条是消费导向腔,依托市场的内生成长道路戊坡料。”他表示携呢,(电动车产业)进入者中伞,大多数最终可能会被淘汰瓶硼,但是不能不给他们机会刑逗。国家已经开始放宽市场准入搓纹酪,此时虫狠,应该在两个方面把握好政策恋详辫:1扛煎璃、应当欢迎新的进入者霞鲸,但是绝不能鼓动和忽悠投资者拉,让投资者自主决策秽雾刨,自担风险爱呵痛。2玫贾、要以强制性技术标准和相关法规为准绳颇,严格市场监管疲娥樊,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚犯负趟,目的是建立好的产业生态慕城。电动车产业化宋晚,最终必须依托市场来完成卯,因此佳剖,政府的政策必须产生长期预期可。推进政策应当借力市乘焉谩,发掘市场的潜力料。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用冈煌。政府政策不干预技术路线坏副,政策的实施不是导向对政策的依赖航,而是政府作用的适时发挥婆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编第:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道下,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示烯,戴姆勒有望在今年成为全球最大稠吝刚,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商钉穿,这一目标比原计划提前四年实现识膳。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布剧捐:“戴姆勒今年即将实现这一目标穷,比预期时间(2020年)提前四年呻掂。”   据悉袄久,蔡澈最初于2011年宣布上述目标讥,当时受到与会者的哄笑膊到界。然而圃河,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近抚尼,领先劲敌奥迪和宝马爸。(实习编译汀:刘欢 审稿架:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈蛋稗:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编邓:韩大为 版权作品隋,未经环球网Huanqiu.com书面授权僵瓷佛,严禁转载吧宏,违者将被追究法律责任蹿秘厢。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道把膏,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访尝坏。在提及新品牌“WEY”时设红朽,魏建军表示岛寒娶,“将夺取丰田和德国大众的用户”钳暮。   记者四:为什么把自己的姓氏作为品牌绩纷揭?   魏建军刚寿娄:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品磷橇糜。我对WEY很有自信耸,就使用了自己的姓本。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌沸竿,但在中国汽车行业我是第一个超烈。   WEY之所以采用英语落,是为了要瞄准成为全球品牌独肪。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力撑拼填。   记者夸:对于竞争对手有什么设想厢宫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军苏吧陕:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场狄淡拾。但在15-20万元价位上海外品牌有优势朗复屋,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌咆蹋。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准膏彼添,在此基础上还要实现15-20万元的定价卑悍莱。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户惋沸晾。在性价比上WEY更具有优势篡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编坚:李芳 版权作品范,未经环球网Huanqiu.com书面授权袱谓,严禁转载贩型笨,违者将被追究法律责任铣裂巳。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后懂华,新能源汽车的发展也不会受阻吓檀啤。   根据工信部核准的数据僵徽,今年前三季度芭淡,整个新能源车销售16万台被操妙,同比增长83%拣。其中臀库,新能源客车已经占有40%以上的比例渤闷珐,达到了近半的水平辫,发展前景面临压力县,但乘用车只有0.1%缺。“我们涨十倍是1%歼,涨100倍是10%忱,新能源车发展有巨大的前景和空间剩豁,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点膊嫡。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上嘛棘姓,全国乘联会秘书长崔东树说囊潦。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力难水糠。根据国家制定的产业政策要求逛鸵罢,到2020年脖,乘用车百公里油耗要降到5升洗归,这意味着五年内降38%的油耗些撮。“基本上谁也实现不了推,只能靠新能源车来推动唐。而这种新能源车泵挥,插电混动可以降80%沙黔,纯电的可以降100%的油耗熬,这种情况下只能发展新能源车骋蠕汗,这样新能源车乘用化敞,为什么我们一直定义为为生存而干捕桨搭,你不干就要挨打皋。”崔东树说蔑。   另一方面颅促,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展吞毕绩,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要缅写洗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者泪,因此定价弹性很大内渡。”中金公司的研究员李璇说侈丧,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平力茨床,为消费者提供很多选择篓蹲芥。随着技术进步和更多电动车型的开发叮,新能源车的成本会不断下降倾筐,比如态莆,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型偏皆顺。“中国的纯电动车型出来以后你,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多孺,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后全虹,发现基本上17腊滩、18年以后的新能源车贸嗜,达到8年10万公里以上黑,整个成本是比传统燃油车是要少的穗素,甚至是少了20%到30%梳嫉斑。”   电池是电动汽车发展的核心畔挪仍,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本诽。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同幢,电池成本还有很大的下降空间谈。目前床,整个电池的产能供应相对过剩内桓莎,国内电池企业达100多家疲侵惜。据统计疤,目前整个电池的价格大概在2块多左右蔑。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求沫,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准蒙铝枢。因此迸,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度巩杠,这样才能达到标准县狮。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示痘圣霖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茹痉降:李芳" "   我们不认为绝对的销量埠隆,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素让稳。衡量一个品牌成功还有其他的因素懒,比如利润率木,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标少爸绿。除此之外氖啸,品牌力盾、品牌的知名度背、美誉度僚、影响力坪,也是决定品牌可持续发展的重要因素画清材。宝马在创新精神上是首屈一指的吧,因为汽车行业正经历巨变县损,在电动出行嚷、智能互联莲、无人驾驶等一系列发展方向上琼肠撵,宝马都打下了比较好的基础想哥鸵。    临近年底慕魔,伴着层出不穷的新闻事件桓垃,高档车市场竞争愈发激烈疽,作为全球领先的品牌——宝马啼琶、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目幢苯。近日伯婪蛊,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士拴,听到他开诚布公敌称杜、推心置腹的看法酚榔尸。   问莫:根据最新的销量数据邓,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近煞。那么船,您怎么看销量卑锹、利润蓝损干、与经销商合作伙伴的关系幢翠? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智恋途: 每个竞争对手的情况不太一样巴,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况匠辜椿,所谓的增幅我们一般都讲同比篡毯较,是跟去年的基础关系死。几个因素加一块儿挪厩伶,我们不认为绝对的销量辩,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素庙拒。对于宝马而言娩七撤,今年前十个月交祈,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车块陕,同比增幅10.2%单花食,其中BMW品牌销量将近39.8万辆衔芭,同比增幅接近11%将。我们对这个数据还是非常满意的霉猫,这也达到甚至超过了我们内部的目标霸惊狮。    除了销量本身的绝对量或者增幅同,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素料闺,比如利润率什墒搭,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标锋迸。除此之外截腔,品牌力匹港、品牌的知名度裳胁堆、美誉度赎、影响力林桃,也是决定品牌可持续发展的重要因素使艰。宝马在创新精神上是首屈一指的膜,因为汽车行业正经历巨变栖殴,在电动出行玻味棋、智能互联氓、无人驾驶等一系列发展方向上颈,我觉得宝马都打下了比较好的基础酣盎。总体来讲淌世朔,我们并不惧怕任何竞争烦床,我们也欢迎竞争洗,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行腊汝盒,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势聪。   问啥释奸:最近体坟,关于奥迪的新闻比较火伞鞘姐。   刘智频双膘: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略恃寐晃。对于宝马品牌来讲夹,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的秆奢,双方的关系也非橙洌好矩察贩。所以们脚,这么多年来尽管我们在中国是两个公司答翁封,一个是宝马(中国)巩,一个是华晨宝马挂,但是我们有一个整体式的营销团队毙沛瑟,有统一的零售网络敦,我们在总部有一个统一的管理团队途党,面对客户也是以统一的BMW品牌出现睦酵锰。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略侮酞聊。至于竞争对手我不是特别方便评价时,不过至少释放了一个很好的信号仁袜姥,豪华车市场的前景依然很好惊。    问掀簿灌:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展经?    刘智鲁囤: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度毙掳。因为从经济的基本面来讲卸蠢饥,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定葡、持续的发展态势断旅纠。之前以出口率、基础设施建投资的经济拉动方式订才沥,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式酚乔。需求的增长其实就表明了对于车的需求俊猜,其中也包括对豪华车的需求龄甲手。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长勘,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑潘男,这几个因素相加绵革杏,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间剐设羞。今年捂,豪华车的“盘子”接近200万辆亮,未来可能每年的增幅不会特别大饺,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑磷啦埔。所以焕抢缆,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入衔傅,力争在市场表现上优于竞争对手卯默。   问铝:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得嫉,这一岗位和以前相比有哪些挑战双?   刘智弟: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化耗钒咎,因为我在宝马的八参辽热、九年时间虎瞥,换的工作岗位也挺多的贯钱。换了新的工作以来浑,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营庭瘁畦,比如负责国产车的销售盯,可能是比较短平快的解拇弧,看的是一凌、两年之内的事情朝拴。在宝马中国总裁这个位置上皮搓,除了目前公司各个业务板块的运营届,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题陌惰扇。比如我们讲到的一些行业内的发展方向擞惠,像无人驾驶久魔、智能互联哼曹巳、电动车抛矩悍,包括数字化营销边、品牌年轻化等等一系列的东西许笛。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划襄射炭,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队秃斜饰,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究撂淋,力争在中国市场上打下一个非扯校好的基础叭。我相信部宪,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候捞陕闭,宝马会拥有非常强大的竞争优势廓罕趟。(中国经济网 记者畦馁兢:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编午歼嘉:李芳" "   原标题耽偿:王永清冠坟:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底安辆,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单琅弹滦。别克品牌今年销量已经突破100万辆和,凯迪拉克取得了近9万辆的销量矾穗,10月份甚至位居豪华车品牌第四名馅唯录。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰超捍擞。数据显示费茶簿,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆两辜,同比上年的446764辆下跌28.64%项遣茅。上个月凹,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通屏熬。    因此卧嗽,在车展期间接受记者采访时娃抬,王永清表示筷,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造栏烘。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言鼓晌,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升轮史顶,但全年销量依然会同比下降20%左右潜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来洪兽,雪佛兰品牌过去因为发展比较快缕,可能在布局上稍微有点滞后尺箩。现在对于雪佛兰来说吉匡,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”敛饯甸。    事实上管碾,雪佛兰已经开始了提速布局健。广州车展前夜的雪佛兰之夜上酞态,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台慧。王永清表示蛋,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌陡唯,2016至2020年投放超过20款新车岗圭阔。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列汇揣双,30%为SUV车型刷,并将加速引入包括1.0T磺、2.0T诡桔、8AT铝翘、9AT构、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技古砷。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境戚雹,未来SUV将成为主推车型仑冠。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造乾吃,轴距2725mm痪,将与全球同步进入中国市场嘿。同样础,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相歧洛宏,再度出击紧凑型小型SUV细分市场毋。    值得一提的是蹬,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS搏,拓宽产品线浪椽钝。RS车型将采用包括侧包围疮乱、运动尾翼吵、双排气管飞句百、降低化运动悬架祷、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件韦,并加载多项ESS智能安全科技肺省。    在品牌营销上呢背吼,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼品略、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销狄。另外句颊,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发驮甲抚,演绎雪佛兰“热爱届,梦想埃烁肩,行动涩,分享”的精神腔碾嗓。    “今后新车的利润越来越屑稹,主要利润来源于衍生服务标梢温、二手车置换等卞问。相信雪佛兰将它的结构调好后姥掠芥,未来两年将会真正出成果互驾恍。”施弘说巾踌醋。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外宠蒙,上汽通用的新能源战略也将全面提速穗嚼低。车展当天帅,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相都态,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发匣樊。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统的脸拆。这套系统由1.5L发动机和电动机组成禽,发动机的最大功率为73千瓦芜德,其中电动机负责驱动累,汽油机负责发电椿,它的综合百公里油耗是0.9L理鼓时。从上汽通用发布的节奏看苫,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了狈勺硼。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案粪卸技,王永清说卜栋奥,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些吨蔬,产品还要丰富蝎,才能满足这个法规的要求窜墩剔。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度寿赦愁,到2020年之后比例更高赣卤汉。王永清表示沛溺李:“估计到2022年姆,我们的电池技术会有很大突破攻,能量密度大幅度提升呜此嫌,成本是大幅度下降淀挽。这对纯电动的新能源车发展是好消息鼎。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编餐枯:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢抡绞癸、豪华”品牌——WEY煌休,W01夹、W02两款全新SUV首发亮相碧慑,售价区间将在15-20万元袱免此。对于新品牌的未来发展规划点,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示哗窜枷:“WEY品牌明年将有3款车上市玻撤,到2018年还将推出2款左右的产品虚,以支撑起全新的销售网络体系膜焚。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表派次米:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍枷祭,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市圈北,8月份推出第二款SUV W02娜,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年桅敦播,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型宏鹊。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时每,魏建军详细介绍到烷嫂,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA蹈癌,配置上拥有最先进的安全技术揽、智能技术楔阶蛾,也更加精致掸胸贤。此外在性能上两者也有很大差异插合坞,例如在NVH方面力美,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上垮仍始,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造钒。   在经销渠道方面惋陕度,魏建军介绍说狼:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络抢赂,没有想过招募新经销商付示,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作梯陛袜。”   对于新品牌的未来发展柿,魏建军信心十足碧,他表示碗俯:“我从没想过这个品牌会失败匡句迟,只有退路封死才能做好这件事搭驾,自主企业只有没有后路才能把事情做好乳。”此外荷俩慰,魏建军坦言憨,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法裙,因为新品牌叫什么并不重要动囤。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卜:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业鞘,将方向转到共享经济干蜕、互联网炮、自动驾驶方面新的技术儡鸡屉,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商荆。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上弟线懈,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩祷、生动的演讲税拇,就城市交通迟、自动驾驶和汽车互联等热点话题士,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索壤票沛,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业妥桓。    徐大全说鲍蛊,博世始终认为七局芹,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担舍,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式戌。    徐大全谈到睬冕,作为在汽车领域的老牌企业始踌豢,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化顷茬、多样化的发展态势和需求良,博世已经有了自己的思考和方向握司努。    他说谢题蹄,如今堤,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业泥块奖,将方向转到共享经济驾涝、互联网逻舷、自动驾驶方面新的技术县画匿,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商限台肆。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说丁棋钱,面对新一轮汽车技术的变革谷塘俩,无论是传统汽车枯多道、零部件企业桐筏漏,还是互联网洞堵、科技企业差魄辰,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局认枷。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点糠臂躺:互联化谷、自动化和安全化蘑。我们预计酒秘称,到2021年叛,汽车将成为第三大互联移动实体氨唉,同时扮演人类的第三大生活空间创肪经。博世正在探索全新的人机交互和操作界面吕膘级,来充分发挥互联驾驶的各种优势赁氨痴。    谈及自动化领域芒嘛丰,徐大全判断硷列,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势孙监。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术畴拢哗,通过持续创新驾驶员辅助系统阑,从辅助驾驶搅督、部分自动食、高度自动驾驶再到完全自动驾驶刀揣,分阶段朝“零事故”愿景迈进嗡。目前佰,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产娄盼姆,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用槽,到2020年左右第山妨,自动泊车功能将进行试点项目测试去黄。    说到自动泊车哎蠢寿,徐大全特别谈到停车难的问题谴五。他说估,停车难是在城市生活中的一大困扰冒冒啪。今年婪献被,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查旧,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题牟。在八项智能泊车功能里辟,“手机查询停车场位置并导航”凰乱、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能录搬。其实书,在大型商场里踏,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了棘,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础联涂。根据一项市场调研显示晦,2015年烷,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿肠停停,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力柏场煞。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台浮涝秋,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露渡刃,在深入巩固原本的互联化间、自动化和安全化“三化”战略基础上疽阂,博世今年也把两轮交通暗、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度宿。    他介绍笛计,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部起豆镜,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力氦窜驶。未来十年仇,会把更多的关注点放在服务和解决方案上笺侍,来提升物流生态系统的整体效率和安全性社掂颁。    在两轮交通方面青廊,博世提供两轮驱动拆、安全等各方面的解决方案摊,涉及两轮电动车攫、摩托车剐、电动自行车以及平衡车等多种产品形式遁告恢。    最后毖,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具峭哥臂,满足这些变化的需求蹭。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绷诉椒:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”寞八,“双积分”法规掂亩酮,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议未幢奸,连日来苟丝谴,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温疽腑扭,让观望中的车企备受煎熬翱儡。针对业内关注的焦点问题潮,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全喉。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》夺叙:不久前哦山,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规愧冻厕,如何理解这两套方案程几?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全垂:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)梦、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联譬釜铂,但又有独立性彪遍,各自的核心目标有所不同乘。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量眷,进而确保国家能源安全畔。由于中国的石油对外依存度已超过60%熔凶拌,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提肛贩迸。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求瞎概梳,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展抛扛,进而实现国家节能减排的长期目标杰驴。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集痘蕉耪,但现阶段并不能彼此替代筛片擞。对于CAFC而言秒烹千,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求婪棺绒,其中当然也包含新能源汽车你襄,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠侍暖骂。但不同的企业由于自身能力苯徽、技术储备和对未来技术趋势判断不同咀蹭,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求揉蹄巧。特别是目前新能源汽车尚未形成规模橡,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补宪,而以后补贴将逐步退坡酱,企业更担心成本无法负担泊酵肖。因此仅有CAFC法规膘的,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况插咳疗,所以有必要出台NEV积分翠瘦竣,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流叙紊郸。同时凸,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫抱瓣,从而有利于新能源汽车早日取得突破肥。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线弥,其目标应是降低汽车及相关产业搁啼、乃至整个国家的碳排放前,和降低能源消耗诉求不同妮穿卵。作为碳排放第一大国媚,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值链,后续国际压力还将不断增大颗九。因此抹,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放爽圭嚏,从大方向上讲是正确的驳耪。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段蕾,这和NEV积分没有本质区别瞪婚棵,也无法确保总体低碳目标的实现茂篡煤。实际上珐,跨行业獭棚褐、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向谁母瞄。以电动汽车为例送核,其在使用阶段确实是零排放厩踞,但与欧美不同背糕,中国的电能以高碳电为主七,因此在发电阶段有相对较高的碳排放贝。也就是说讳倍,在使用高碳电的情况下础,电动车全生命周期的碳排放并不低边。这正是碳配额管理应该解决的问题拎贺。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中核,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额社壤范,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业捶套恼。实际上炯,将新能源汽车确定为国家战略申孙,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构糖,生产更多的低碳电雄墩,否则减碳的国际承诺将难以兑现单秃侵。    另外拣,对于汽车行业板参,无论是CAFC冒、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同憾环俗,但都应该由一个部门来统筹策划躬,系统思考烤涵查,拿出科学邯、系统劝、具体庐、有效的管理办法来推动实施静挝宛,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面绘。    ■积分交易细则需加快制定颁必、尽早出台    《中国汽车报》浆:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定素递羌,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素将踢话,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受袄览?    赵福全娜忿洛:确定合理的积分价格俊香,涉及到技术饭型毛、成本和市场接受度情犀,需要综合测算和动态调整擂。我认为基本原则是牌,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力奔凛祈,让没做新能源汽车的企业有经济压力迸。如果NEV积分是“白菜价”祈勒,大家直接买就可以莆驹晒,谁还会愿意在新能源汽车上投入妒槐空?    因此浓冻,NEV积分的定价应足够高麓涝砷,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入省,通过自己的新能源产品获取积分涵,满足法规要求凡疏。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理嫌粳吠、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业驳擒,能够通过购买积分先生存下去凑幕,争取时间把自己的新能源产品做起来眯拉贫。    《中国汽车报》户:除了积分价格之外侵埔抒,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑旦甭,目前处于“空档”状态笑,怎么看待这个问题贪?    赵福全标眠:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力克。而且距2018年法规实施仅有一年多时间幌汤靶,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫凰。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性梦馅录。同时禄比,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间搞签。对于汽车企业来说少,3年仅仅是一轮产品开发的周期受,政府作为“游戏规则”的制定者啥舌,应尽快给企业一个明确的目标喂,否则企业将无所适从钞。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》回:“双积分”中提出了2018年起们逼舷,8%屉、10%矗膛疆、12%的NEV积分比例铺核,而经权威机构按照法规要求测算试俗哼,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间互茎柑,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难哗?    赵福全俏秦访:在这个问题上麻为惋,我并不持悲观看法肌弦。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难堤湍,因为还有很多企业尚未完全发力谎坏屑。按照国家的发展预期千疽贺,2020年新能源汽车销量比例要达到7%韭,如果每辆车以最低积分2分计算挺恃,整体积分比例就达到了14%寝,如果是分值更高的产品疵别,达到18%的积分比例都有可能驳逛。关键是要努力实现7%销量占比目标身,而这也正是NEV积分的目的所在森浪。    不过另一个问题引人担忧汇。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求级腐,同时在CAFC核算中也有优惠独贫:一方面油耗直接按零计算饰暖,另一方面核算数量加倍瘟,从2016到2020年分别是5倍儒、3倍提皮搽、2倍擂剁位。此外疾密,按照单项抵偿原则节,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分填,还可用于抵消CAFC负积分扣瓣概。我们经过测算发现沽趟,CAFC中的这种双重优惠眠培彻,对新能源汽车的“照顾”过多了面,不利于促进其他节能技术发展歪,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险显。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展瓮口,CAFC的达标难度就会随之大大降低墙。实际上雷,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重碾捍羔,两者不可偏废路咕。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展发落,但如果CAFC目标落空溜,国家能源安全受到威胁闲弛,汽车产业的可持续发展仍无从保障翅。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消夏速,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿肥限,这不仅能确保CAFC目标的达成狼汇豹,也会提升NEV积分的价值吗霉,避免NEV交易落空仿幢匣。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》撤凄驹:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值恳司,而没有将电耗的概念纳入其中临,这样的算法是否科学俊杰?    赵福全兢:NEV积分分值以续驶里程为依据剁,这与推广新能源汽车的初衷相违背位,也不利于鼓励技术进步貉惠敢。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程脐孝淬。推广新能源汽车是为了节能减排旦芥,因此不仅传统汽车权腺沁,新能源汽车也同样应该抑大扬小钉、抑重扬轻忍。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”韦纽公,而不是搭载电池越多越好捌希肆,因为大量电池搭载在汽车上移动彤,这本身就会使能耗增加妓,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾齿,也意味着大量增加电池生产的排放珊颊心。    政府应鼓励企业开发低成本俄耻踌、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品炬河徘,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池啸翰。也就是说馆扦,政策制定一定要“勿忘初心”沧。建议NEV引入单位电耗曹,即吨百公里电耗的概念泼吉,作为积分分值的依据伶。同时归醇,对于小型车电耗适当放宽特,而对大型车提出更高要求礁,以鼓励新能源汽车小型化啡畔,进一步提升节能减排效果壤。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》黑:在“双积分”中第身茫,没有将新能源商用车列入管理范围胸函,这样做合理吗题肮?    赵福全室冯谰:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确钡牛可持续发展的问题庇慈酿。2015年脾墓光,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%耗搜豪,获得国家补贴的比例比这个数字还高粗。而此次NEV出台却未涉及商用车昏泄,这是不合理的酷倡诡,表明政策的全面性和系统性有所欠缺恼凶,也会让乘用车企业感到不公平些迷。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规靛痛颊,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求怀。我建议陆捆舷,应该单独给商用车设立NEV比例要求兰,可以不与CAFC积分抵偿耿烯,但企业之间可以交易俊琅。因为如果没有NEV的强制要求扳材叉,在补贴退坡后闲,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑佰骄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编公欠幕:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口渐层酪,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水股霸。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上绕,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示晚持看,目前正申请资质的新能源车企多达30多家耻垃鹤,盲目投资之后缺篙,多数公司要垮下来疆吐顷。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热脖饰,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎库。    以蔚来汽车为例糜娠呜,去年8月还只有100多名员工快舌,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模腿请吼。据中国汽车工业协会最新统计檀孤穆,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆贰维,销售4.4万辆疚,同比分别增长25.7%和43.8%枪,1-9月新能源汽车生产30.2万辆搜,销售28.9万辆陌,比上年同期分别增长93.0%和100.6%迹戳。蔚来韶、威马捻乐律、前途伯、小鹏等已是新能源造车领域的热词抹,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入济啪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面矫全,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》讲,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目霸骇。至此秃伸,奇瑞新能源成为继北汽新能源盒疏辑、长江汽车汾娩、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业堪队降,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家窟赫。    “新能源车企的风险奶岁铂,其实很大伪微。”王秉刚说纷程,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力薄晒醛,对风险有足够的分析鼻荤,有可能投了很多钱避,最后做不成蒜让太,带来不必要的损失捍磨。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下暑粪酒,简单地投资建厂瓢、增强制造能力茅锑嚷,未来堪忧安陌。新能源车电池的技术进步非常迅速 泉,现在可以用的技术一年后就不行了尉。如果没有研发能力就做不过人家溃。“一下十几个亿扎进去德咐唱,有可能最后做不成互,我还是提醒新进者要谨慎一点纶。”王秉刚说洽筛。    事实上形,目前国内的新能源电池生产厂太多了旧锣,但规模都不大熊。而且动力电池总的规模也在扩张中绞陪,尤其质量好的不多尸,“据我了解洛敛,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单弯遣。”因此雀,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺澜兔琼。   谈不上“红海”伯,大家还没真正“下海”    “前途是光明的叹,但道路曲折芯烧。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说赌,造车得有钱测、有人才倍炯、有时间湾。“钱我们还行泊百德,人也不错驴玲,就是时间太紧蓝,毕竟搞汽车三年算很快阿汗,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合绅。”万锐坦言诽,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的墨杠泛。    不过庭戏速,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧茂邪,万锐并不认同恕拾停。在他看来捷嗡狮,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上般,因为大家都还没“下海”狗耻。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程戚世挟,大家还在忙于造车哆,搏杀还没开始戏藤。    “这是好事懊莩埂!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业暑钩敦,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说筛匙匡,目前中国传统整车企业有150多家汾齿韶,新能源车企至少有30多家滦廊,后来者也给行业带来很多新思路和新做法窃械羔。    至于是不是过剩驶虽巨,梁伟表示这还是要市场来判断币。在梁伟看来醚到,其实中国传统汽车行业已转入新常态邓瓜,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长坑税,除非汽车消费大幅好转梅,否则很难回到前几年汽车行业的盛况博。    但另一方面悍杉透,根据预测虏径,未来5~10年拟船愤,中国的新能源汽车将保持两位数增长恭。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称帮骏拧,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆宛旱萄,到2020年时产能达200万辆捅、累计产销量超过500万辆繁兰。梁伟认为塘,从年产几十万辆到200万辆的目标啃辞,新能源车汽车肯定还要快速发展乃密。目前的新能源车市场还完全没有定型薯,不同市场定位的车型未来都有生存的机会浅故肩。    梁伟特别提到了特斯拉的成功握暖,“很多人此前担心特斯拉会破产驮句孪,但Model S和Model X推出后效果不错裙督鳖,用户接受嘶苍。经过多轮产品积淀酷鼓险,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃聘悉蓟,特别是成本下降得较明显红到。特斯拉可以闯出来萝日冕,中国企业也有机会唐、有成本优势让涂。”梁伟说蓟牡浓。    对于最近贾跃亭的乐视穆、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象空夯睛,梁伟指出挖,除了技术胚,汽车行业还是一个资金密集合茨哨、劳动密集的行业桑把虫。如果要进入隋卤,需要企业在未来几年有大量投入槐馅吗,以格力电器(000651.SZ)为例舷挤瞪,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗锈替。    梁伟表示材史逼,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来搜,毕竟快速把产品推出来僚水富,现金压力会非常大雀。另外踢程洞,一家企业在原有行业中具有很强的能力骨巧迷,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功千,这是一个很长的学习过程酗潮册。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佃郊摔:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日呻,也是第十七个中国记者节诽。2000年丝栖,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》钦,将中国记协的成立日11月8日定为记者节超圈。此后记者节像护士节败屋、教师节一样韶淬,是我国仅有的3个行业性节日之一橙毖。   值此之际蓉桥,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱遁,在这个纸媒寒冬的大趋势之下恨你,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”骗。      坚守还是离开澳堪?   根据《新媒体蓝皮书》里披露拔侮康:去年网络广告总量2096亿元冠酬魔,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元醛好藩。报纸下跌超过35%炊,杂志下跌近20%桑排轻。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿奋,单项将全面超越传统广告门喂翟。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击骨刺及,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者甩浅,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下懊辰抡,也仍能保持着不俗的销量秆财。    “没有路可以让我选择溜媚惰,不经挫折所谓的新闻理想一文不值筋缸。”陈总对此直言到趁驴。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚停,但发行量保持一直不减秃鲍。诚然氦,这离不开报社给予的支持妹。但从自身发展来讲沤,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好怒。究其原因撵粮,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的偏,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者譬。   汽车也好忿,新闻也罢锌设。毋庸置疑伴讲,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题翔炭朗。   纵观整个汽车行业的发展趋势净辅嗽,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志顾。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受伞茎,但不可否认的是暴,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式氰。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物对块,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者裁疙。    除去对报纸府、杂志碾块、广播诗防喉、电视酸、音像等载体样样能玩得起来雄谷觅,还需操弄3G刹窜骇、4G等流媒体技术崩。我们不知道下一站会到哪里谐娇目。   面对媒体融合大潮笺,陈总胸有成竹的坦言渐任喉:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代告,家用汽车转企改制之后继续深化改革崩纳涸。由媒体到传播机构洞亥斡,由杂志到全媒体平台惧巾哨,历经两次创业离,家用汽车探求新的发展方向派哇宝,抓住变革时代的发展机遇籍密毁,赢得了全新的利益增长点峭泛。不再只是单纯的纸质杂志桥,视频蹲、自媒体等做出了不错的效果赊吴。   其次童饲,就是在自己的企业定位方面脚,中国医护工作者汽车消费调查棘怠、中国城市教师汽车消费调查是以医生铣侵、护士烈、教师等特定的人群为对象做的系列调查揣。这些调查一做就是3年比惰搪,走遍全国大中小城市蓖芹杀,做出最真实的数据藉淡侗。 ?   “网红”营销时代   今年以来崇,网红主播频繁出现在各类活动现彻ㄅ臀琛,手机发布会水、车展侠股、房产开盘改涂篓、比赛等一场不落亢,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会剧顶。”   日前肮,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”莱娘姬,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军扣,打造新媒体时代的主流媒体“网红”弧。   对此事件缴,亦不乏业内人士称百熄揽,国内深度报道的形势正在由高峰往下走玖虾,呈高开低走的态势桥募。   陈梓萱表示颂:“在现阶段的传播环境下此,媒体记者朝网红转型遣星,把读者转为粘合度极高的粉丝桂,增强彼此互动破雌、沟通毒忙,无论对于报社还是记者个人茄纪,都是一件好事擞。”   “把流失的用户拉回来腊捻,用互联网迁喘红、新媒体的方式骡深晤,我们正在努力尝试捣,但具体执行效果如何墟,尚无法判断撩聊吻。”全媒体时代论,我们永远在路上顾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编双卫:张瑞丽 版权作品匹甲,未经环球网Huanqiu.com书面授权改需,严禁转载履偷,违者将被追究法律责任蛙。 获取授权" "  原标题良缆林:广汽传祺肖勇褪保:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日怜膳,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典沃书。在本次活动上邓喘垃,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念拘难。广汽乘用车副总经理肖勇表示妈塘:“时尚是一种潮流瓢,其实就是顾客需求投,引起客户共鸣喜垢,汽车也需要时尚溶淮,所以GS8出现在了这里莱。同时传褀GS8我们就是承担梦想维畦牧,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上亮。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市称敫稀,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌米褂,中国品牌基本上没有一席之地逃江。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型抄,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任纬簧。   对此赏,肖勇表示鞭:“传褀GS8我们就是承担梦想诺,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上仁,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上枚拢,所以在豪华汽车上差侨弛,我们率先实现突破省泪。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚割困锹,我们就是要跟汉兰达健枚、福特锐界形成三足鼎立乓抢,甚至未来超越这两个品牌乓独,这就是我们的目标幌。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示衰鲤探,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆贪,创造单月销量的历史新高池踏诵,爆款车型占3.4万辆垫徒,但受制于产能安排的影响宠,造成其他车型总的销量并不是很高纬。面对这些问题萌靛懦,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略晨。   肖勇表示扔:“明年我们的产能饥托,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目佛挝,产能将得到释放帆冷。我们在满足GS4的同时队,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立畔努,最起码销售五千辆以上继,剩下我们会再分配个其他车型烦啃。”   同时为了加速品牌向上墟,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市呸。同时肖勇说道碳概齿:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型陌痘,在明年全部投产偿驼,所以明年最大的问题还是产能伞,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型淘零禽,我就是聚焦我的明星车型筒咸。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编截:李芳" "  还有不到一个月堆沥,东风标致4008就要上市了隘。它的颜值灯送拦、科技装配足够有吸引力裸,那么随着锁定竞争对手鳖蔡、谍价汕偿、销量预期等关键信息逐步浮出水面渺,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢捌?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天稍,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多临率唬。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”莆畅管,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影毯某。比这番景象更热闹的恢艾,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会葛氰劳。   说到品街,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致媚多,让媒体品到了极致砂颁。在工作人员的讲解下臣纹,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统肮,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计懊旗,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴模滦彪,无不让到场的记者嗡绞汾、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识豌炭滦。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外评傲吕,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质倦、品味炯级。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象钨,东风标致在今年推出3008苯操、4008后涝杭,也将在明年陆续推出3008S规骇钡、及另一款7座SUV畅连。据中汽协最新数据显示届舷,1-9月SUV车型共销售599.92万辆图凄郎,同比增长45.91%谜。那么嗡,在众多SUV产品中冒,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢想?东风标致总经理李海港对记者表示颧:“我认为要总结一个词就是‘品’字糠,东风标致的SUV一定是最有品的敢,这个品是指品质姐骄畦、品味负,今天的4008就足以支撑这两个词轮橇。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化苗?李海港对汽车产经网独家表示圭:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同结记。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型驴俗,轴距达到2730mm县汲,是同级别车里最大的款逞擂,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统木雷蕉,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机靛娘,在配置方面更趋向于高端葱羔、智能疙杰灰,进军更高一级的SUV市场蚕非。”   然而蛔韧,另据乘联会的最新数据斯,1-8月瞳弊,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV目,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%娩。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么犀糠,作为中级SUV鞭仙,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期轨惺?李海港向记者算了笔账涎康淡,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万荷,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求并泡。“这种需求就是4008的机会图,也是4008成功的保障案。”李海港表示卡。   “狮虎之战”将上演   还未上市商列,4008已将主要对手锁定为福特翼虎峡掠壳。李海港认为律吼,4008在科技装备抛坟、内饰外观上相比竞品都有足够的优势匈蔼罢,“2730的轴距在同级别车型中是最大的乐醛。”李海港强调祟罗泥。   通过外观设计及车况数据对比后发现骨拇涟,4008的设计颇具未来感和运动感观,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下隆蜗剂,4008在轴距上占有一定优势购,也使得整车造型看上去更加修长雾俗凭。   那么弊侧,价格呢清?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测力,通过对比翼虎的指导价售宫,小编认为4008的价格应该在19万元左右采竭。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合袭。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢募烯?据乘联会最新数据诵,翼虎1-9月累计销售84258辆逢陇盎,月均销售9362辆党夏副。但值得注意的是丛蒋,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%下。那么辰碌狸,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量尸,可以说也有一定难度酮。   汽车产经网了解到鸡,由于目标客户锁定在换车需求的群体航,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案培琉,以吸引用户选择4008镁。至于置换方案的细节煎扑按,李海港表示还未最终确定纯灵。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酞锻:李芳" "   国庆结束后刹蠢盯,北京端并锨、上海荷、广州瓶竭、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿雇车,引来了社会广泛关注篓峦苏。平台闻风声壳,媒体炒热闹度,百姓愁价格抖径高。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻罐熔,“网约车”只是第一块烫手的山芋恐惟。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性返,又要确保公共交通体系的稳定穆爆贩,还得照顾老百姓的感受矗勺。    比较普遍的观点认为肚忿没,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升麻篱惰,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高拎瓣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上间回,征求意见中提到让市场来决定香盛渡,这是非臣冢科学的忌。作为用户归申,担心价格上涨微,特别是比出租车贵拾,认为监管部门是要维护出租车体系利益说谦疗,我觉得这是大家多虑了恳伟欣。过去妹武,在平台混战的阶段洁瓶咎,资本介入烧钱抢流量杠稗饰,这本身就是不可持续的岭,价格逐渐上该兰怨省,平台收取中间费用是必然的盛。    对于各地的征求意见赂,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌落昆。比如说要求司机是本地户籍氦雹、要求网约车辆的舒适度等等锭蹋袖。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些释熔差。    网约车规范的政策是非常需要的稳恃萌,作为共享经济热潮下的产物拼,网约车从诞生至今身份一直相对灰色辛。任何一个商业模式丰牧狸,都需要规范起来帆父。因处于监管边缘苗妹,过去已经发生了数起网约车的嗡比牛害案件陛哆谓。我们在对受害者表达同情柯棚、对肇事者表示愤怒之后颠妮,更应该关注的是如何改变这块灰色地带獭。    然而私顿牵,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的如。比如说法祟,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍咀拖绅、车辆要有上海车牌迫呜,并且轴距要达到2700毫米涎。根据滴滴公布的数据皮沃,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中尘,拥有上海户籍的不足万人瞥。这个情况在深圳类似识兔挖,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车隆承歪。如果按照细则明确执行鲤炔,这就意味着涉嗣握,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”文。    共享经济是大趋势餐必,但监管太严可能打击积极性拳笆勿,这对立法部门是大考验赁彭。互联网时代法摔,网约车大大增加了出行的便利滑赂,使人们在出行上拥有更多选择悍廉钦。监管是为了提供安全高效的服务保障酞讳,而并非要让网约车集体消失熊。现在的征求意见许多还是首次提出施纠嫉,建立体系的过程中应该让用户骨、司机及平台有更多发言权锰。    我们鼓励共享贸颁堵,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环杆详彻,与传统交通体系形成良性的交叉互补愧位。    我们希望立法朴,只有合法合理才能保障各方的利益嘲晨,所以网约车服务一定会是标准化鞭剔吭、安全化的枷伟。    我们希望在所有领域都有不断开放犬、不断完善的发展方向顷仿稻,这是产业互联网时代的必经之路扁寄馈。    文 | 著名职业经理人些办涩,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拜:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按删碳:新造车企业已经不再神秘稳槐慈,告别概念车的品牌曝光期魔,开始进入真刀真枪的实质造车阶段秋。投建工厂猎噬、申请资质北,造车裙丛,他们是认真的烁回匈。不过惫纪,“八仙过海混旱、各显神通”魂,出身背景不同的创始人湘邵,对企业产品和品牌的定位敝、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”色苇敝。    想听“真知灼见”苹芜词,走进新造车企业呈,与掌门人一起敞开心扉聊聊天两勺蔷。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道构敢,敬请关注扇晃嗜。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中鹿拦,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上禽锈吠。10月10日统茂墓,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准桔驮挽。这也意味着掳避,前途汽车继北汽新能源韦蔡箔、长江汽车之后孟划,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”白饰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中篇鲍,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本激逝,可以稍稍松口气落。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看粹,他直言到2017年底前途K50车型上市前钞犁,相关准备工作的日程已经安排很紧张摧妇,有许多事情需要持续推进怒。即使如此瓤,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心蝎蜗茫。在与记者的沟通中按,他详细讲述了自己的创业经历洗、资质申请的情况拐、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断诚秘氓。    短短的一个小时赎便,陆群留给记者最深刻的印象是都泥,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师脖车,他们怀揣一个美好的愿景碑,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”锻般。    ■ 拿下资质不神秘杆,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”藏,许多人都对过程感到好奇斜篙屁。陆群则表示骑纯清,拿到资质并不是一件神秘的事情丧帆。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求叉哥鞋,一点一点把技术做到位帆控,把技术通过样车和样车的试验呈现出来苯奢哗。”陆群说晤苟。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》库。具体流程是号卑,企业根据相关标准去申报项目踩断排,国家发改委则根据“27号令”去核准申请搂。陆群认为枪,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展骨椿承、引入新的技术和参与者形四评,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术瓜休。其中对电动汽车的四项关键技术弘,包括整车的集成和控制技术思髓,电池的管理技术吐,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求士魏存。同时瀑惕希,技术具备后还需要做出整车那翱膝,并按照标准做大量测试浓巷八,要达到很高的标准帘瑞。据了解培,整车控制管理系统(VCU)间、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向槽斜犬,也是已经掌握的三大核心技术娩。    更重要的是陷刻,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向铜。早在2010年层钢,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部姜兄,开始布局电动车颓境,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目膘。2012~2013年嚷,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目聘目,在高端纯电动整车设计羌、研发方面取得了初步成绩袖。陆群说芭,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”孪苛、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年笛浪寂,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展倦,开始引起业界关注蓄咀。那时愁稻,行业对电动汽车的关注已经比较高捆刑喷,而前途汽车早已走在了前列瞄摆。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年梁号师。”陆群说棱华,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司潦,专注纯电动车研发挽武、生产劫毫片、销售及服务侮,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团具。”2015年9月拐屠,长城华冠登陆新三板挂牌交易多挛,成为新三板电动汽车第一股型。目前陛,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团轻捕,包括整车业务板块(前途汽车)裤疥够、设计研发业务板块(华冠设计)傲奉,以及核心零部件业务(华特技术)店祈。这三大板块互为依托汲,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑盛。    拿下资质副赔,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点能瘫姑。    ■ 技术浮勾扇、生产基地趁、供应商都得一流    在做电动车的这几年心苯,陆群对电动汽车的理解越来越深入牢赤妓,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机乐袖、变速器等物理结构蚕,还需要产业链配套伴瑰、成本控制咀蛇究、核心技术开发等一系列工作群荷。“自主研发的核心技术练贺浑、国际一线的供应商和自建的生产基地临忙溶,是我们的三大优势贸鞍。”陆群说形眠迫。    陆群说氮,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现捣厂勿,市场上找不到合适的零部件供应商柑,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术彤污非。目前敲悉粗,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案涂,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化茄、VCU龄、RESS等核心技术靛蹋郎,使零到百公里加速仅需4.6秒沤沸,最高时速为200公里拜,最大续驶里程达到300公里答劫猛。而据陆群介绍醛,这些电控技术相关的零部件暑,不仅前途汽车自己使用蛊衫喷,也已经为行业中其他厂商供应尉。    在供应商体系上饺第,前途汽车同样拥有强大阵容南逛,已经先后与IAC得郡、博世莲干匿、布雷博芭响葱、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作寝墨似。这不仅确保了产品的品质姑旧,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验莎。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地徘荚。在新兴造车行业高喊“代工”口号时讳脊惶,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地倪。今年2月笺良,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基辆墨屏,按照规划鳞忻先,苏州生产基地先期计划产能为5万辆滦,将在2017年中试生产暑秸规,第一款车K50将在明年底上市山挥胆。值得一提的是会,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺悉,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”鞠刀,最大可能提升汽车的轻量化水平嫉开比。    陆群认为唯砷,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车欧搽,而是要通过成本控制汲、技术提升来实现祭,其中轻量化就是很好的解决方案荣。他强调磷携:“前途汽车的产品规划和市场策略断,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的禾,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力讹,在全新的市场领域不断成长统悼吝。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来朗,中国新能源汽车市场前景广阔腾巧,存在巨大的市场机遇纷燎覆。据他估计孤裳,行业发展的拐点将在2017~2018年到来隋。他表示篡疆,前途汽车已经做好了准备徐。    陆群始终坚信一点吞,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西了顾让。在他看来圭,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”啪。“所以托观,我们专注车辆性能皮,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台奈,迎接智能互联时代勺袒瓣。”他说荆磷南。    自1990年大学毕业进入汽车行业阑卜、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发槐藤,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年下,创业历程也已经13年誊,算是行业的资深“老人”捅,但他说自己一直是一名“汽车工程师”琶享捆,他的团队也是一群“汽车工程师”澜枪晦,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远绢。    陆群说匹,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为导,像华为一样拥有先进的技术拇挽梧、过硬的产品品质以及国际化的视野晤尝赫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编激淡:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹堡,同时鲤,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益绍抛鲁。一时间佬枚,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来阜。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访斤,对于新政偶篇、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明扰徽被。    看自己   记者楔: 首汽约车有哪些新的动作和布局菱骡?   魏东老: 一方面扦谎,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面椽捐宦,根据北京惯途交、上海以及其他城市即将落地的网约车细则铆,我们会在司机痞础把、车辆和运营都符合当地规定的基础上浓,继续增加运力保障甸逛,这其中包括增加自有车辆量,也包括增强与当地伙伴的合作勾。    看政策   记者福裂牟: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后快,有观点认为付琶,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的乔菠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东柑蹿沪: 这样的说法不客观拉踏抱。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定瞧遁背,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情锯肯。    某种意义上讲邪工恭,首汽约车项目上线之前邻,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台孩携讽,我们只是在政策范围内尝试着做卞啥号。彼时仁率寸,我们借鉴同行业企业技术手段晴荷、商业模式和合作模式突病忙,在政策合规的前提下示仙,尽可能尝试很阑羌,当然辅疮,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后殴韩,我们是十分期待政策落地的寞芭梁。因此怀,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情蹬涸。    记者拼剂: 怎么看待首汽约车的先发优势蛋拢婚?   魏东味精: 的确茶,北京市场上我们目前是最贴近政策的罐溪栏,但从全国“一地一策”的角度来看某哦,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的铰铺被。    看行业   记者告访: 按照当前征求意见稿来操作嫡辱,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响瞬肥。   魏东握耿: 我们对于各地方出台的政策表示理解钵兽,网约车实行一地一策制度味,各地会根据各地的交通发展水平玩芳藤、城市交通需求来决定如何管理网约车弘式,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发诧繁署。    看未来   记者搪薪: 未来行业格局将有怎样的变化晦蛔?   魏东韩灿: 当各地政策正式落地之后起搜模,会明确供给的标准抢诡破,把目前平台存在的一些低端车型清除市辰糖腊稀,筛选出部分中高端车型进入服务领域好,同时强,对于准入的司机进行严格监管犁枪。因此绅绰艰,在未来行业格局变化上困,在大的方向和框架上由政府来把关淳错聪,在框架和方向范围内窜帕,各家寻找自家的竞争点和突破口盒通,现有的平台选择优化平台和转型升级让隋衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫉内:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始痴,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略副婆,并通过一系列体育卵佬、娱乐等年青化营销举措塑造年轻保搬、活力的品牌形象搏吞。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体蛙涣了,除了年龄匠笔奋,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人慈车。” 10月13日靖匠病,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示菇焙藐。   据悉浩,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记佩铂宫,并向年青人传递积极的正能量剔,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典融曝壤。未来煽贡溯,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动路复诞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言授铃,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型荆抵尉,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型皑,借助本次人物盛典储胎连,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁辈。   “2016年歪摄室,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’摆。” 郭伟表示氏棉,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作博,不仅让不同圈层的消费者省坝铺、车主恒、粉丝共同参与到活动中戏冲迸,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者剩捶,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机寿镐端。”   事实上洼榷,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域兔鹅苫,包括体育以及音乐类的综艺节目夏奖狄,实现了跨界合作柯篙祁。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称稗奉,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流绢,更赋予一种精神的体现和时尚的态度鞋。”   根据最新销量数据显示吧,东风日产9月份的销量出色截彪,同比增长超30%忌。其中主力车型轩逸级坟、逍客冕蓄、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗上。   郭伟表示对,“东风日产今年的目标有所提升信,对今年销量保持信心洛改士。”此外翱违没,谈到是否有可能再接再厉肋,在总销量上攀升至第四名的位置时埠,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知锻山,能超过前一名最好匠惜狈,但最重要的是与自己对标布就疾。”   责任编辑颇价撑:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虽奖:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组限,管理层不参与讨论蓖揭,每组都有来自全球各地校伤、不同级别坦技、不同性别的同事希。”蔡澈说端,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展芦朴概,大家相互协作喇、互相支持覆实、勇于尝试聪穗荚。”    中国经济网综合外电报道姥裂,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士酶,其宏大的构想才刚刚开始邢捌堤。蔡澈现年63岁狗,其工作合约预计到2019年顺,在刚刚过去的2016巴黎车展上稀,他再次用前瞻的眼光和布局慰舒角,为戴姆勒集团未来的发展囊啥嘘,提出了新的方向恳疗麓。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说骋联:当年学的是电子工程专业痢辣,就有人建议“傻小子凌态集,去学机械工程鲤拷。”核,“今天来看娠,坚持初心穆武,梦想终有回报芹。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体谷侵岁,在报道戴姆勒集团的“变化”时斯烙擒,都会引用蔡澈的公开演讲桶,因为他提到了电动贬泼弦、互联耽湿、智能和共享等前瞻主题寡连。    首先贤轮,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ逢年喜,并计划到2025年苛怪,成为高端电动车市场的领导者玻颇。当然无,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列书,奔驰不是最早“吃螃蟹”的亮娘匡,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念挫币,恐怕显得更稳健冯。    “在所有这些领域鲁绥晌,你必须为未来的投资做好准备哺行,”蔡澈说峨。 “但这是令人兴奋的妹扰,所有这些发展不仅仅是技术的改变响滑,而是你可以为客户提供更好和更多的服务靶溺。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛上,内容丰富的CASE(瞰思)计划守,它取自于智能互联屁铅庆、自动驾驶动梧、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母泊潦哇。有评论指出殴:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责罐雇,就是要对未来做出承诺漓歉募。 巴黎车展发布会期间隘袖衰,蔡澈穿着休闲衬衫狄疆、牛仔裤和运动板鞋偷肩操,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名椭,但蔡澈作为首席执行官罚村催,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目份释,以加速决策和赋予员工权力著称灵铃。主旨就是要尽量消除“官僚作风”播矮秘,鼓励对新产品和新发现棺激,进行实验性的尝试虑。    巴黎车展发布会期间夏,蔡澈穿着休闲衬衫阀盗渺、牛仔裤和运动板鞋放滑,一改西装革履的常规风格膝笆畔。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到蜂是乒:“我们并不是穿衣方面的专家愁校。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen蓖,而是留在了在工厂附近的办公室怯,尽管条件略艰苦枯。至于在衣着方面的变化奉鲍顺,没有具体的规划仿刊炼,因为衣着是表面化的轮犀誊,符号化的舅柿魔,尽管这会传递一些信息错。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示粳戒舷:近些年驼梆,我们尝试了很多新的想法段瑟,对整个行业而言都是全新的尝试拍陡。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划囊琉络,很多同事都参与其中葛。    “仅仅3个月的时间剩旦,我们收集了150个优秀的想法蹋冀,这些都是关于企业未来建设的好点子棱恍穷。我们把参与讨论的员工分成了八组怠,管理层不参与讨论爬儒卤,每组都有来自全球各地绵憨、不同级别湍挪、不同性别的同事温赣共。”蔡澈说吮访摩,“今天提到的鱼群式结构罐,希望让公司更有活力聘,更灵活叫搔。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展艇椿承,大家相互协作完、互相支持滩、勇于尝试歌翱。”    几个月前壳,在柏林的一次会议上蛔,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片多蠢,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”胚绅。根据德国报纸对这张照片的描绘藤彤:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面粒悄钦。蔡澈告诉开发商共,这张照片是30年前拍的慷,那时递,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车匈警。    随着电动车品牌的发布茨磷,以及首款概念车的亮相锋,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代阮瞪钾。在戴姆勒的规划中脓苏,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力伴瘁,包括价格氨警孤、外形和性能涕袒涣。据了解池俺盼,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产档沥斑,包括在德国建立第二个电池工厂班豪羡。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粕习福:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕幸烦。主场“作战”的雷诺品牌淋惩兔,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR剂愁剑,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念陋龄茸,包含设计杠、产品以及市场布局等方面雌隙诉。    发布会结束后婚,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通哥。在面对面的交谈中姑,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待岛途。另外人,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题刚,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作呜寝。    网通社溉陶瑟:在中国市尘焱伞,2017年雷诺在中国有什么挑战绩?    戈恩皮尘:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长瓢,中国和印度都成为全球业界的引擎门激。2017年是雷诺非常重要的一年铝畏波,我们的销售会起飞默喝,就像飞机一样下,正在起飞向上并且不停加速忱趁嚷。对于日产来讲两,也是非常重要的一年努先,还会进一步推动启辰的产品电憨,这个也非常关键娩帽购。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社拒开躺:您如何看中国新能源市称浞锊铡?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划蓝霖巳?    戈恩竟思:我认为中国会成为全球最大的市辰擅丫!,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的寥嫁唉。对于日产而言拦旦,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺肠陪,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目船稻嘎。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的煎蓄亮。    网通社幕蛙滇:对于雷诺和东风的新电动车项目赌河,是否可以更详细的介绍一下猩盟?    戈恩佩从:雷诺和东风进行合作级模鳞,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场虾扦。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论婆堂,最终项目还没有做出决定拭,但正在研究当中品藐。    网通社吮死:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术略,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进赫浑夸?    戈恩誓梢触:自动驾驶一定会进入中国技斯柒,这是勿庸置疑的璃。目前粟,各个车商在这方面的竞争非常白热化律,中国消费者对相关技术也非常感兴趣罚虹潘。在中国相关法律法规允许的时候僚,我们的产品会进入中国巨每。当前秦比,我们的样车正在美国绒、日本做相关测试非。与此同时紊峡极,雷诺当然不会遗忘中国市场疙船。我们会在中国市场进行一些展示项目哩享,这会帮助我们完成产品差异化的工作榔草豹,也会帮助提高产品的竞争力仓骄。    网通社翅:三菱的加入砂,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助冷?    戈恩法风:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三蜡恨狮,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助曙。我们认为2016年包含三菱在内跋送马,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关火九。所以它不是目标佛佃歼,而是我们现在工作的结果接促。展望2017年交,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年赋,尤其是三菱的加入览耽绥,让我们有潜力跻身全球前三宦蒜从。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编设松:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 未,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响瓦。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代瓶涕帆。”Kalanick 说道溯铰嚼。“如果真的发生这样的事隶惫,而我们没能参与自动驾驶的开发华绍棺,那会发生什么事美朗?未来将迅速抛弃我们徽。”    上周四辉,Uber 对外表示毒避僧:8 月底失,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车贺。    与平常用 Uber 打车的程序无异黑小晶,系统会为乘客匹配 Uber 专车凡旱,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务亮颅肚。虽然是自动驾驶汽车擅去瞳,但车上会配备两名训练有素的工程师咐梗驳。一名工程师坐在驾驶位上豌,随时准备接管汽车控制权臼,另一名工程师坐在副驾驶上且茫坦,详细记录汽车的每个动作狠。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外萍,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto涵溉腑,这也表明 Uber 的业务范围将扩大囱艇鹅。在采访中车,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业喝。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场镐拟煤。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市诚萁贰,现在卡车运输市场也是如此淡绷肌。”他说茄洞笔。“现在谈这些还有点早醚,如果非要说点什么惧沽牡,我只能说我们已经进入了研发阶段浩固。”    在采访中欧,Kalanick 还被问到绢:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代啡。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存裂。他认为在交通自动化的世界里挫露趁,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加汕闭,但驾驶员所占的比例会下降弓。不过整个专车网络将提供数万个就业机会抒蹭。    Kalanick 说道岸速:“像旧金山这样的城市宝疚荤,大约有 3 万名活跃的专车司机蚀。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机麓猫,但是别忘了疼,就算有 100 万辆自动驾驶汽车好靛,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机逞迷,自动驾驶汽车也需要守堑。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的寝,有些情况是处理不了的蚊侠棉。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很新邢!,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员联。因此我并不认为驾驶员的数量会减少吃。”    他举了一个例子里揪,电话刚问世的时候凌青狭,需要一名接线员来接线桶把。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会刻缆,而是创造了一个全新的行业绞呈,并创造了大量的就业机会痕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编错:李芳" "  穆伦认为俄,汽车行业正在迈向一个崭新的时代梯卢,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车拒,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业兼廷烙,包括汽车的使用方式班巨谴。    自2015年9月25日临危受命竿,出任大众汽车集团CEO至今沙抹效,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间阮。那么窃溯,一年过去扛,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿悉,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后肩,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得瑟填?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后杉愤杀,贴有穆氏标签的大众卜倒默,其未来又将是怎样的呢脊防?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)传稿,借已成惯例哗,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”港细阮,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》迹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义幕,穆伦首先抛出对大势的几点判断监悲,也就构成其《巴黎宣言》的构架啡味屠。他认为奴观赴,汽车行业正在迈向一个崭新的时代拴奇,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车伦搁弦,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业堵咸澈,包括汽车的使用方式涂秀。 大众汽车集团CEO穆伦    他说城揩,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求慕帆。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动温,这需要我们用全新的理念密悼戳、全面的视角对于出行方式进行解读蒜。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来队便。显然虫,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的停,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的糙覆扭。我们需要联接汽车世界和数字世界牟摧,让消费者获益扳,推动社会和经济的发展署绕享。同时顺应驱动技术的根本性变革缎输,即电动车是汽车行业的未来疚。尽管如此邓捐,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位浑。我们必须恭,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代鲁浚,同时推进替代技术的发展芦涕。    穆伦坦言氛,应对当下的变革橡渐凰,对于大众汽车集团来说阂脊晒,是一项十分艰巨的任务捍膊。尽管如此暇怠,我对于集团未来的发展持乐观的态度突。因为在过去的一年里酗沥清,我们兑现了承诺磷琳, 增强了核心竞争力兽瞧,积极推动集团业务的不断发展蹄。因此匣夕,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”亥杯墒,而是“大众汽车集团将如何成功”判岸。为此项拆琳,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”抢柿井。集团的目标采梗,同时也是我个人的目标伙聊廖,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业舜佃,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者卵玛。    他说繁缉狗,今年夏天亨扯俄,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容惕斧帛。我们强调但晾旱,集团未来发展的重点领域将包括抢巫酒:电动汽车舍、电池技术寥溪糜、数字化蕊橇、无人驾驶和人工智能阶泡秽,以及全新的移动出行解决方案逝。放眼未来辽实套,很多人将不再拥有私家车坑淌培。即便如此辟,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户跋兑,我们将提供更为宽泛的移动出行概念刊、大力拓展移动出行服务携那。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图弄娘泊,包括集团旗下众多品牌的战略临、关键指标和相关措施烫呵欣。但在此之前型碱,我们并未停下脚步归贡,而是继续开展相关业务赔藏冬。在例举旗下多个品牌的业务拓展时效,他特别谈到爬参灸:“在中国创屠擎,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项抢堆奸,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”污。    穆伦表示导,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题逢腔。这些实践同时也表明疥酵勃,即使目前面临压力础瞥,大众汽车仍然完全有能力实现目标台抒。他承认构潞叭,坦白来说修署,柴油发动机排放事件影响深远泥溯,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点芍钉。我们正全力调查事件发生的根本原因邻,不遗余力地解决所有问题枯报,并在最近几个月取得了实质性进展绍。然而对于我而言秀,构建大众汽车集团的未来凸痹锹,也同样重要娟荆湍。    穆伦说铜浓,今晚膘辫,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图胚哪撂:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌呐涩宽。在2025年以前莫嚎妻,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列毒,并在欧洲市场占据领导地位屎。    最后犊际,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望沛:“未来痕迷,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点瓤亥。它意味着自由鲸未、乐趣和情感会兰。因此嫁笛,我们注重产品设计粉俊,并将以崭新的视角进行设计创新”焊喂茎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗣:李芳" "  今年7月底莫戏,在2016年世界500强排行榜中改,北汽集团以549.329亿美元的营业收入懂孔粕,比去年跃升47位歧停,排名第160瓦,引起国内外企业界羞、尤其是汽车业界的瞩目肌秃。    今年答传,是北京汽车集团快速发展的第10个年头藩。恰好是在10年前廖炮表,徐和谊出任北汽集团董事长淀郸俄,策划嗅录、主导栏瓤、实施了令北汽集团由乱到治得,由小到大婪倒夏,由弱变强的变革炮烘村,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆痞辞凰、有益层箩村、独到的成功尝试径。但是疯盯,当中国经济网记者约请徐和谊教,请他以《老徐和北汽这十年》为题视,谈一谈自己与北汽集团时臂倡拼,徐和谊温和亭届、憨厚地笑着说簇勤,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己陪,少谈孪唾凤,少写咕。    于是媳券迪,在不久前的一个上午等,在北汽集团的一个会议室里脯,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访青朴盯,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道翔媳。今天是系列报道的第七篇湍苍枚。   “北汽这些年发展快绥,我觉得合资这一块吓,起了非常重要的作用俏。不光是从量上补,速度上桔虹,还有效益上”獭,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时辖镰腊,如是说道嗽僻。    “在各种场合我都讲尚麻叼,北汽就是合资反哺自主”箩朝,徐和谊告诉中国经济网记者乳抚,“合资和自主杏,绝不是对立赴,而是互相借力”姆抗挤。 2002年10月18日己昧迸,北京现代正式成立糖,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记巫、董事长算起酣,徐和谊执掌北汽已是整整十年残瘟嚷。在徐和谊的带领下冬,北汽从最初的“一盘散沙”妙诽,到如今的中国骨干汽车集团痪,取得了长足发展钦骗。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中蹿,北汽位列第160位嫁,比上一年度提升47位蔡书,并首次进入前200名姜坟立。对北汽取得的成绩给予了充分肯定芳。    “北汽这些年发展快且郝,我觉得合资这一块溅,起了非常重要的作用存。不光是从量上兴先坷、速度上烹,还有效益上”隘奖肩,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时失,如是说道胯烧瞳。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上双崩锯,徐和谊结缘北汽堕,也正是从合资开始皇滤。2002年姆淀锤,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立竞。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目显然便,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业堆乏倍、发展首都经济的龙头项目和示范工程施奖。    为此慧极颓,时任北京市委工业工委副书记床、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽仆雹眯,担任北汽党委副书记赎殊截、副董事长摆,以及北京现代党委书记滤标、董事长蒜膊刑。 2002年12月23日勘辜,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下热,北京现代实现当年签约奸、当年建厂订城棵、当年投产昧辅摄、当年出车昏潭。在短短不到一年的时间里挥踢,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型镶,迅速在中国市场生根发芽施邪堤。由此创下了业内独有的“北现速度”刊。    时至2015年忙松皑,北京现代已拥有第九代索纳塔颊、全新途胜仙、名图荒襄、ix25背疼、朗动部、瑞纳等14款车型全,涵盖A0级委跑污、A级抨苟寒、B级灯、SUV等主流细分市澈屎焱稹,累计产销量突破700万辆穷。    北京现代官方数据显示囱酒,今年前7个月袄疆,北京现代累计销量达到59.3万辆灭桶串,完成全年112万辆销量目标的52.9%挞。 2005年8月8日蠢岛,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年将丘败,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司涉。北京奔驰的成立浓,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域孺关心。    虽为国内高档车市的后来者脑,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下芹病敖,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划钱为,实现产品导入强、股权调整笛,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等磋凡逗,北京奔驰由此迎来了高速发展期匣贬。即便是在国内车市进入到“新常态”后钢,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅比稗斜,远超行业平均水平矗喷尖。    目前呛敢,北京奔驰已建立起全球面积最大需、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地猴夹欣,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂吧娟率、戴姆勒合资公司里最大的研发中心桶隶逻,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台溜骂轻、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业烧。 8月22日屏辆佬,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托爱撕梧,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型闲:C级车瑞缺、E级车恰孺窗、GLC SUV和GLA SUV杰喷。官方数据显示朝誊,今年1-7月碧晤,北京奔驰销量达167307辆雷婆撇,同比增长32.9%距鲁。    8月22日茹列帕,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市据缎咀。在迎来年内最重要的车型后峦,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜朗混禄,着实令人期待嗅孰。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展蟹,在帮助外方顺利打开中国市场的同时策彩,更是为北汽自身的发展提供了极大助力卢似。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多竟妻闷。    “在各种场合我都讲却领齿,北汽就是合资反哺自主”栖,徐和谊告诉中国经济网记者肝丘,“合资和自主感,绝不是对立罢,而是互相借力”别。自2009年以来截擒,由北京现代袍氛饥、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商苇粕杭、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范舱、管理流程予以借鉴的数以百计幢。 北汽自主实现百万辆    正是如此蛔落谭,从2011年薪,第一辆整车威旺306问世豆烈,北汽自主销量直线上扬李:2011年达到2.4万辆彤希、2012年实现7.8万辆锻惦绦、2013年超过20.2万辆惺、2014年突破31万辆痪丸、2015年完成33.7万辆痢。历经五年多的时间链邯趁,北汽自主已累计生产达百万辆锚,跨越增长令业界瞩目辽响恼。    “着眼未来囊妹集,对于合资我仍然非沉凼徘裕看好弘。不仅是十三五粒,未来很长的时期陪卞阮,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献侨校。另外蓬检,在此基础上兢纠,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”泰,徐和谊表示氓。    “年底前还会有更多的好消息芦,不管是在新能源领域唉,还是整车领域同,包括一些重要的零部件领域是,还会有一些新的大项目落户北汽墙。这样韩,为北汽更长远的发展诧,我想合资这一块垛,贡献还会加大拧。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轿:李芳" "  9月29日灿,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上修,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲瓶溃。   蔡明指出芦,中国汽车市场曾是低质量擦、低配置飞桶救、低服务的代名词承娘撕。诚然特咯,与美国汽车市场相比探,中国汽车市场还不太成熟入娘。但是嗽囊,趋于完善的服务质量抨耙、规模日益庞大的车展枷诽恼、逐渐被认可的中国自主品牌篙,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步没呈薪。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标戮烤脖,分值越低表示可靠性越高搐耽。J.D. Power近几年的数据报告显示绷,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定啃盲黑,从2009年的178PP100到如今的102PP100爸鸥,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步晒杜。尽管与美国市场还存在一定的差距迸,但中国市场的后劲儿不容小觑猩。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显娥,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢吾黎?J.D. Power最新数据会给我们答案袒茶。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH桶,而中国市场的进步速度为每年4PPH缔奶。在车型研究上沁哆,中国赶超美国市场需要6年时间黑。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH蝎踏忿,而中国本土品牌进步速度为8PPH块垒。在生产车型上禽,中国赶超美国市场需要5.5年惫暑。   3. 在了解美国客户的需求上妮馈,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年税。   经过对这些数据的了解和计算蝗妒,平均下来竟,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼郸芒阀,才能百战百胜匈揪,想赶超美国市忱〖孟纭,前提是了解美国消费者的需求廊茨拔。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的凳蔚俄。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为冲申返:车内有令人不愉快的气味古、胎噪声过大(来自车身下面)项僧潘、耗油量过大乘团犊、风噪声过大(来自车身周围)型、空调开启后措栓,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为漆:内置语音识别经常无法识别/误解命令翁狼甸、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题呕翻谎、风噪声过大(来自车身周围)工贸、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)下齿、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档凉卤。同时污,在前10大问题中惭,只有一个问题是相同的完,即风噪声过大崔悲屁。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异告,对不同汽车质量问题也有明显的侧重北灵手。中国消费者更注重感观(嗅觉毯圣、听觉和味觉等)方面的感受质量屎垃,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受烤。   就目前来说返憋迷,中国的汽车产业还有很长的路要走胁,无论是汽车的质量堵蜕,还是汽车的整体销售体系梁,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距辛吧浚。凡事欲其成功嗓蚕咆,必要付出代价歌宽舒:奋斗缎妊。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉麓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰母呕:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理亩癸嗓:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣盗:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰悉奢:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编绰守诚:李芳 版权作品缝,未经环球网Huanqiu.com书面授权堪呐,严禁转载廉谰纶,违者将被追究法律责任飘卑。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行藉,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览峦亲。作为本年度华东地区最大的汽车展览会瘁晌,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注促。同时测毫辅,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开似脐侗,作为本次车展的重要组成部分之一羡忙,来自汽车行业各个领域的领导和大咖稳樊剖,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠凳凄,中国机械工业联合会会长王瑞祥龄隋徊,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言枚,为中国汽车产业的智能化尚洞,信息化方面的发展做出指导意见陋。   本次峰会主办单位叭檀伎:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接斡碗臀:   贸促会汽车行业分会长王侠簿嫂熄:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟缎媒膝:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘丸:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林瞄鼓:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮敬:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉释冬:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一入钉刮:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓草潦:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌啃缸:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了细吕,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看敖踢。因为我以前开玩笑说了一句话豢娶畅,我说这个车联网这两年已经实现了吮灿怖,就是人在车上用手机连网缝赂,这已经实现了蚀。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架镜玻坎,手机天生的使用起来就比车机要方便菲储。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变侵。有一些改变我们已经看到了拘官辽,而且让我们汽车行业都产生焦虑了俏笆搪。现在有了优步位荷、滴滴到处讲将来大家不需要买车了容航,这个确实听着都挺有道理失,我们一听都很吃惊败。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享啸施虾,搞来搞去就卖那么几百台车穿失。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始咎擦,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了点。对于整个汽车产品惊崩、汽车产业链的改变它到底会怎么样波碗?   回到出行的那个问题贯狙,我觉得大家也不用特别的担心赖。我先给大家压压惊局,有两个数据很有意思污细巢,一个是美国湾区的汽车销量蒂炮爱,一个数据我们一查就能查到彼任徊。以前我们想2012年优步在湾区开始普及葡粉玻,现在渗透量已经非常多了磷跺歼,优步在湾区这么普及了晾,买车的人是不是变少了菲但虚?很高兴的告诉各位汽车业的同仁嚎,这个没有变少去虹,而是增加了么。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆赌,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错夕。确实涨的很快肥圣,这个和大家的想象是不一样的晶涩胳,觉得汽车销量应该减少烧渺,怎么还增加了呢从季肠?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少毁脐险,你说滴滴臼殿、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情容。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买琶律,这背后真正的原因我就一直说寺涸督,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了热盖蝗,其实出行不等于汽车棱杜,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺辅茅瀑、道路密度不够这种应用场景献。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用渺惦,其实它真正的加剧了中国的拥堵燎。北京和上海这么多年严控车辆的牌照税忍卵,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%破拒绅。汽车也不是简单的交通工具寒锤怜,如果把汽车还原成一个交通工具梅,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了破试咯。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由橡瓤,我可以开夺媒,我也可以去坐地铁快嫉吵,我有北京和上海的公交卡是、地铁卡贬,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车磺饶戳,我也可以骑自行车褐畔脚,有的时候感觉走路也很好眠稻。   实际上汽车和出行之间不是划等号的标,汽车行业当然会发生改变冷帆,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑兼。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验热。如果你只是把手机当做一个通讯工具妓,在2007年的诺基亚已经做的非潮八遥好了眉辆,但是还是被智能手机行业颠覆了绍。在汽车行业也是这样阔,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验舒,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具嗡哩。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验涛,我们去展望一下不。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶寞,大家都提到很多了尾潦弊。其实很多人的展望角度是不一样的秒设,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了掳。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了伞。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步撂,更多的是解放了你不用开车赁,分享的是司机苹兑碉。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够窘古。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降停头昆,它是一个规模经济苏恰。它的交叉点大体上在2020年就会出现广侠横,我们的预计2020年在美国就会量产搏答贤,在中国可能会晚两三年想掣凑。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的芥拦,这是我们要看的一个趋势妓。   第二个趋势讹,移动互联网会加快电动汽车的普及斑,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车韦瞪。很多人说电动汽车是因为省油钱赡驹贯,其实从来没有人因为省油钱去买电动车坛焦,最好的体验是你直接在家里就可以充电了碴乖翰,再也不需要去加油站了腑。第三个带来的变化就是对产业的重塑官楔,以前汽车公司都是专注在制造失稗梯,用户就认为是汪洋大海慧腐。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的嘶乌首,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链险,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面替澈,内部管理的界面发疏币,反而把制造这件事情也许就可外包了炮澳。最后一点居,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接搏捎蜗,所以汽车作为交通工具以外的部分猩,一个用户买了车以后需要的增值服务卤攀,汽车公司就也机会去提供这样的服务塑。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验铂坞握。所以正是因为这样一个对移动互联网粮凤哪、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化武脖临,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构淌咀,超过1700名员工番吮豌,我们未来的使命就是希望通过更好的产品焙寡邢、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车故抗。只有更好的体验才能真正的激励这个行业虾痘富,激励用户嘲废浓,这样蔚蓝的天空就会出现寂素。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碑轨输:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行访缔奢,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览逛鹃迟。作为本年度华东地区最大的汽车展览会荣,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注擅。同时癌,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开艰,作为本次车展的重要组成部分之一璃,来自汽车行业各个领域的领导和大咖瞥茹懊,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠筒擦嘉,中国机械工业联合会会长王瑞祥郸勿唐,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言垫,为中国汽车产业的智能化磕唬,信息化方面的发展做出指导意见桶。   本次峰会主办单位盾辜:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接攻糜:   贸促会汽车行业分会长王侠函醚:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟铆糙讼:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌史擒库:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林颓敌:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮结诲飘:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉蕊猎母:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一距:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓闹:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘秘男徊:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非撤疲快距仑抡,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长扰夺,因为现在我们是全世界销量最大的市场纳停交。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准疏涛,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺钵荆、环境污染等方面纫,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战膜唯。同时寄蓖,智能制造滥对煤、工业4.0搅讲、移动互联粪火峨、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战叭戮妇。我们国家政府也提出了“中国制造2025”谩蓄、“互联网+”等发展战略涩勉。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点铝剃并。我们有很大的机遇棉叛,我们会见识很多非常有趣的变化纳虹。   当前业界普遍认为陆缎缆,低碳化默、信息化珊、智能化是未来汽车技术的发展方向酪臂。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇附诗郊。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台精卑富,正在成为汽车行业的发展热点伪郡,正在助推中国汽车产业的转型升级绰驰唇,从而进一步打开智能交通产业的价值勉还。在2010年的时候互,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索梅,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统踌酞,为用户提供全天候懂纤旦、全时段的服务嘉耙每,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务帮率,签约和活跃用户超过一百万酚,累计为用户提供约2亿次的该户服务据,人均交互服务超过11万次椭。经过近七年的发展攫棋显,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位罗,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用梨、凯迪拉克尼傲湍、别克填嫩儡、雪佛兰上使用牛,倍受消费者青睐扔。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基吹藓荨,面对新的市场和技术趋势龚,基于车联网多年的探索磷燎、实践结合行业的技术储备贯怂够,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略砂,提出了到2020年力争100%产品实现互联飞,并致力于打造以车载信息服务藩嘿恼、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务拾嗣挽,为人定、车提供安全智能便捷绿色出行隶瘸,初步建立和谐的人饶强、车凳、社会互联生态圈豌。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克激晾、别克考崩、雪佛兰品牌烙,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广别禾绷,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展秆剐。除了安吉星在移动信息和网联上紊,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力当睫胚、内容服务能力骑链光、大数据运用能力庭炉午,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B舶蹲瓣、B2C的业务互画拜。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全控,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露计洼揣、支付安全武敞解,更可能引发行人安全和人身安全潭镐景,因此在大力发展车联网技术和服务的同时诚丝瘟,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入婚,网络安全开发包括威胁因素识别恍、安全战略制定瘦采歌、安全措施执行揽患岛、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开屉厩囊。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准沮帽,并且在过去几年不断的进行迭代升级滥偿,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作巳。伴随车联网技术的发展辱查匡,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术殿崔,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术捷商繁,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶尝。让汽车驾驶更安全蓟睹草、更轻松厘崔尚、更有效菠肪。   我们身处在这样一个时代钾骂镣,新技术层出不穷使一切变得可能彻,我们也是非常幸运的一代人混扁搐,能够见证汽车行业在国内超娜垂、在整个市场上有一个颠覆性的发展绞乡怪。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化灵芒,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞驮耙。同时也让我们对明天更增添信心和期待必蜂兔,激励我们坚持不懈的努力嚼男。   我们相信嗣,汽车行业的发展刚刚开始辨咀炒。汽车行业与其他行业的相互交流叫疗、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活伯券卫。我们会和同行一起共同为之奋斗咯晚钢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豌蒲红:李芳" "   9月28日硼,在2016上海浦东国际汽车展前拟冠汹,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行锣,新兴造车势力浚、养车镰、汽车金融等领域从业者凸,走到台前横,与大家分享及探讨未来的市场前景烈绊督。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲哥项交。    吕征宇炔樊即:各位领导扛康申、各位嘉宾掣,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典莫传,刚才我们的同行说得非忱鸹#好恨环趣,其实我们有一个共同的理念抱伞妥,而且我们也有非常多的痛点方葛。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来够犯,我们也有美国合作伙伴的公司乱囱贾,乐视的七大生态是有机的童,在零基础上打通的怜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的微单评,目的就像董事长讲的一样说艰,让“蓝天白云”再飞翔晤,目标就是打造全球最先进的超级汽车浪吻骗。    那么用互联送汲扳、智能饱匙具、电动畔匠券、共享的方式某比,实现“未来”的交通方式陶哦长,我们认为汽车产业韦挡,还是没有被互联网变革的产业匆郎恋。对于乐视超级汽车生态而言脐冠,我们有四大基石婚创妙,我们相信社会化皆红群、分享化澄、互联化颅劝宿、共享化将成为我们未来变革的方向酞盎蓬。    从我们的汽车生态诞生以来爱阮,我们保持着快速的发展然词楼,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目试姆棠,落地在浙江湖州 颅诉,这里包括绿色环保的环境蠕、自动驾驶的一些功能和区域捍。    同时我们最近可以告诉大家诫幕,我们的产品样车在美国已经开始路试波沛嘿,技术在百米加速已经是全球领先了摊人捻,产品的量产进入倒计时状态人菩。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资藤,创造首轮汽车最高融资金额的记录猜。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发魏纫,协同开发也是我们在北美的基地晃颠、中国的基地瓶、欧洲的基地共同开发甜呻。同时我们的战略开发电动的底盘机构联,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件拉痴衬。    第二个就是智能化蹦,车是人工智能的最佳载体都,乐视做了大量的投入咕,在硅谷和SSA成立了研究院课誓诽,在智能驾驶也取得了突破性的进展氛痴怀。社会化就是刚才说的分享家,我也非常喜欢这个创意怀。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石毛是,我们相信在共享经济的领域里玻岛,无论是Uber的繁荣蔡模,都证明未来不管是房子抖玲、汽车都是重实用的趋势抡片,所以乐视将战略转移弘疥,推出车租赁的平台廖,我们叫做乐享平台府。    其实最重要的议题巍,乐视作为互联网公司痹睬口,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力啊惕。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解搜累,电动化迹石、智能化静、互联网化晤犊、社会化镐孰,这四大纬度有密切的联系茫圣葛。    我们把汽车当做全新的载体热,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通卵们标。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功惨炬,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品汤惺忻,谢谢大家锌冒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穷猛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日尾膘,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办楼迸。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞稍,他认为车联网泪楞,既然是大势所趋梅豪,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网掀魄,少炒概念剃拦,多做实事挡。 以下是王侠发言实录刚:   在这个夏末秋初徊、时令更替的丰收季节膊舰,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机偏,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典秒骇活。在此扇氯牢,我谨代表主办单位中国汽车贸促会柯戏拾,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来碧,汽车产业的电动化测篓洼、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题锣,而且也正在成为全产业链创新求变讳、转型升级的主战场逗筐。但是脾底,热点和繁荣的背后歇夺即,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面眠隆。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样侗吞沫,车联网也在热捧之后开始遇冷低,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰兰唾翟。其实吵,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战井,我们要理性面对镜识、系统分析垒面,既对前景充满信心信,又对可能遇到的挑战有清醒的认识叮廉,才能在变革的大潮中认准自己的方向婪存匣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先淌掳,我们要清醒地认识到馅热,汽车的智能化和网联化是大势所趋酿剑捂,是不可阻挡的方向堤。电动车还有技术路线之争尺吞贬、对减少污染和能源危机的疑惑卫摧拭,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处保干镀,没有坏处嘲。汽车诞生130多年来答蓄坊,除了带给人类方便之外据,还带来了许多难以克服的问题耿陕,比如交通事故衰诗、环境污染和拥堵快、能源危机等等陆稿两。车联网和自动驾驶等新技术的应用湃举,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐补坞,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想裂。现在不少基础薄弱的车企疲聘怪,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招柔帕品,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守捶发,多持观望态度枚盛,这也是目前车联网叫好不叫座息别、貌似热闹却普及率不高的重要原因螺泡光。我想说的是磁和探,既然是大势所趋略滩,就不要犹豫不决使,否者真的会给对手赶超的机会裁电扛。   我们要清醒地认识到督,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延效诗。汽车市场的低增长成为常态之后韧巨,我们对于销量的追求空间越来越有限革刹盒,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式等砂仑,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值弊哪,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道堵辆囊。   我们要清醒地认识到伐核,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破厩雾,必须是社会性的统一行动里沧。一方面拒酒,车联网是一个汽车生态亨,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入咎寥,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致缔设。另一方面苏,车联网又是由整车制造商定握、产品供应商难硕、内容提供商蠕锋厘、软件供应商普泥哎、服务提供商睦、网络运营商等不同角色组成的产业链逞撼俊,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合郎朵,打破壁垒酱规剁,互相开放信息系统瞧那,进行深层合作犊匣,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的冻。   我们要清醒地认识到棉誓穗,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破诲,而是要靠一个技术集群的集体支撑舒乏层。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网费,如果通过手机就能解决的稿,其实不应该叫车联网任秦赋。大数据汞骸、新能源技术护、网联技术倡、自动驾驶技术淮纬、传感技术里擞、网络安全技术等炭穿,这些技术的应用都是相互影响墓、相互促进甚至是互为条件的蹋唐。比如汽车共享和无人驾驶爽,就只能在车联网的前提下才能实现咐,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变鸽赌甘,并给汽车共享带来更多可能性湾。另一方面溉悄,与手机和家电不同的是没瘫骗,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程裸恐祁,绝对不是有钱就可以任性的地方吝。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平草稍腺,中国车企面临的问题一点也不比别人少奇矗缄,我们一定要避免浮躁情绪文虹,少造概念犬曹,多在核心技术上下功夫跑厢粮。   在刚刚结束的G20峰会上费极钦,习近平主席表示铰芍:8年后的今天剩导臣,世界经济又走到一个关键当口;科技进步卤、人口增长伸奇卡、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期岗商缚,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减其监乓,新一轮科技和产业革命尚未形成势头抠。其实嘶砍圈,对于全球汽车产业来讲啃达妹,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱复,传统技术进步的空间越来越小堵凯。在这样的背景下辖显胶,智能化猛结、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎锑抛,为汽车技术进步提供了新路径锚,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手臀。   今天投郴,我们以“智驾未来涂、创领先锋”为主题伐培鹅,邀请各位企业家速墩、专家学者共聚一堂城黄虎,希望大家能敞开心扉测,知无不言秋,为车联网时代汽车产业的发展建言献策拾寞红,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量擞室判。   最后坛量丁,我衷心地预祝本届峰会圆满成功雹旁,祝各位朋友在沪期间顺利茂筋铜、快乐鲸、安康媒攘。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硷:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型僻,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306捆,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体价突奠。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点尾洼剩,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线畅玻,在下线前夕俺喊,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通绦,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读贾次玛。 一司蹦、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型夸揭。今年1-8月楷,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息犁。从2015年末北汽威旺开始逐步转型臣,脱离原有3-5万元的低价值产品区间铰桓,以首款SUV——威旺S50为节点攫帮困,一步步走向经济型乘用车领域匣嵌煌,实现“MPV SUV双轮驱动”背。对于未来产品规划寥惟统,陈桂祥向网上车市透露幌擅啼:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型餐,并冲击40万台销量规模陡。” 陈桂祥进一步表示岗段:“北汽威旺的MPV角、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品缔稳闷。2017年的销量重点会集中在M50F上尺,到2018年也会有全新产品上市蕾。”    今年8月16日交扑,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线蔼桥伟,对于转型中的北汽威旺靛佛腿,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化五轨,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型涸笛。“可以说当年的威旺最缺少的是产品贸,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂侣错缕,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来师,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”撮坡。在陈桂祥看来刀睦,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏晌沪船,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势班戏。    二刨疯、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品刺,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求胖。M50F具备明显的高颜值特征滇,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见粕。而做到高颜值并不容易卫,陈桂祥向网上车市透露彪鸽:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源挠胸,奔驰团队也全程参与了M50F的研发试功绢。    从内饰来说秤,新车的设计均由轿车化标准打造桓糠藤,其配置在科技感联别、智能化上都有出色的表现肚寞,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏嘎降,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控驶汕胳。同时垮烈揽,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表被妓。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配事蒲,智能化水平足以媲美合资品牌耙笑。 在性能方面阔,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速握芯,进一步满足消费者的需求欺,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型靖。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台堂铃塑,到2020年威旺规划40万台的销量采。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求舶。未来将在夯实MPV市场的同时桨翅,进一步做好SUV市场膜铅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编段碳:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日皆,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》春,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业浮:苏州吉姆西缓佩、苏州金龙俗、深圳五洲龙小胃煎、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车纯篇松,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元戳。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴萝幢,并对吉姆西取消整车生产资质尽券,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除苫,追回补贴资金莱郝抢。    根据通报榷,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查碱,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆覆。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元羌残。不过搂骗,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了吵巧。 补贴新能源汽车的依据何在叭?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆皋琳涂。市场经济最需要的是诚信幢。但是瘸脱,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中蟹位,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了翁害晶。部分领域缺少应有的制度约束素,秩序甚至失范逆狸褐,这并不稀奇拆,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞递。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立吭悼教。尤其值得一提的是兑,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标煞。在这一目标之中兼咸八,财政也被赋予了其应有的定位鸿届漠,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”附。中国社会的根本性变化需要处理好市场韧媒、社会与政府的关系睦刑殊。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件傲。新能源汽车市场同样是市撤肌,从根本上说臣赦,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥蕉晌。新能源汽车骗补问题的源头地筋,就在于市场的作用没有得到真正的尊重拢。    当然始溶等,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用长车妮,不是市场取代政府妻,而是市场和政府有主有次泛砷,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖圣峰。说时容易做时难耐瞧氛。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题郎。补多少面钮,怎么补苏硷签,补贴如何管理等等努,同样都是难题碍忍从。    为什么要补贴新能源汽车雹?可以摆出来的理由不外乎如下锈:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域赋斯,只要予以补贴伙鲸赏,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展崇。这么说不是没有道理靶。新能源汽车一开始难以实现规模化生产厢擒哼,成本较高仍角革。有了补贴龄统,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补辅。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善太。只要有足够的补贴虽,新能源汽车的发展肯定会更顺利寞僵窘。    但是朽,有了补贴蛙,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗项寇墓?新能源汽车发展的关键在于技术偶卧吭。有钱就会有技术吗扦惠?这才是问题的关键伐损。的确宪空靛,现实中有许多技术是可以花钱买来的汕熬纱。但是悔觅,先进技术不见得能买得到搭素超。新能源汽车在国际上也处于起步阶段腥硷呵。各大汽车企业也在努力开发新技术羔掣。在这样的条件下妙,新能源汽车的发展方向都是问题佃窃说,怎么会有可供市场销售的先进技术毙瓢?有了钱收,新能源汽车企业可以自己加大研发投入瓜,但是修钢懊,研发投入增加能惺,并不等于研发就一定会成功琴门。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议泡表,没有确定性的目标面托哼,研发投入的针对性也不可能太强掸箩。在这样的发展阶段盯汐,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法思啡,让市场自行选择合适的技术卫。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的百泼。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势花温答。优势到底有多大翠侨,得看技术答。电池靠电力供应庞堵,由于中国电力主要是火电绘檄假,最终提供汽车动力的是煤炭灭。只不过掂,煤炭发电地可能不是汽车使用地惫啃,污染从汽车使用地转向发电厂所在地功响。污染是否减少刷揭,还得看耗电量的多少皑蔑溜,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量胺扫。之后缎穷,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较匹羔。传统汽车汽油有不同等级双羌,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率舵。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源弧吝,这也会带来一定的污染妮老革。这都是比较时需要注意的萄忍。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进握菇、充电不是特别方便的条件下胃,混合动力有助于新能源汽车的发展疼菠渺,但问题是晶绢痛,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗猫?充电不便就不充按睫缺,将“新能源汽车”当传统汽车使用连半示,也不是什么新闻砰孟吗。还有介编,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比奠乱,到底改善了多少能源使用状况吠漏坦?太阳能利用技术的改进污,可能是新能源汽车发展的重要方向陪肝惊。太阳能丰富司庙垒,足够人类使用丛户,但是目前利用技术较为低下来射线,妨碍了太阳能汽车的发展超息。石墨烯等新型材料的使用祁溯桨,有许多未知数蜗,也意味着有许多新的发展空间宠及秒。虽然空间多大未可知鼎法,但不确定性的存在正好给市场提供了机会瀑购蕉。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现滇菊扫?政府在新能源汽车上的补贴较多滥释贺。包括中央和地方财政补贴在内可厢椒,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴俺爱。补贴力度惊人度媳挠,这是骗补的根本动力申取虹。当然李,骗补还只是个别现象撅眉潜,或者说只是占全部补贴的一小部分翟尉创。已公布的数据似乎也可以支持这个判断半。如果问题的分析只是到此为止磐,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策卤沽典。    这次公布的骗补企业数量虽然不多驾,只有寥寥几个蚕,但是所涉企业在业内的分量不可小觑劳。这些企业不是小打小闹的企业患锹骋,从某种意义上释,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命郡达钡,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地句。这些企业按照正常情况下荚叔抠,应该合法经营才是捕备,为什么要去做骗取补贴的事徘拐唱?从企业层面来看羡埠双,这是市场经济仍然不够成熟的表现冀。在成熟的市场经济下空迪枚,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业哀,至少应该是诚信经营的观示。骗补肯定事出有因扦。    值得我们拷问的是侥挫隆,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题堂?大企业铤而走险恕熄,或者可以解释为补贴获取的门槛较低奖凳,企业不必费太大劲就可以做到掣冀暇,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业淌墓汇,倘若没有足够的补贴法,新能源汽车业务也是难以经营下去的寇。    政府花钱是要讲收益的篇镰。动用公共资源匠,就必须将事情说清楚橙委撅。最终府锹兔,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告昆贡迫。评价报告应该说明补贴的总耗费拳、补贴去向以及效果台。这是国家治理现代化所不可或缺的戏太。每笔财政款项都应该用到刀刃上龚噶,都应该得到其应有的收益恰枫亭。算总账夯,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展汀,这个判断并不容易做到女。仅仅纵向比较是不够的蛔喘誓,我们还需要横向比较电沦,中国新能源汽车行业与世界同行相比节疵,地位是下降了措橙仆,还是上升了瓣。如果上升凹刮妻,那么上升到什么样的地位舷庙许?如果下降泼,那么下降的程度又如何豹?即使有了指标数据几,争议仍然会持续下去尘怖。也许堆,我们可以通过其他指标来加以佐证掠。    新能源汽车的受欢迎程度赫,显然就是一个不错的指标警纫。2015年新能源汽车销售了33万辆挺系鸵,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计妻疆凌。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的桓癸,那么实际销售数量更小岛赊。新能源车价格不低淑撇,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美酱斯鼻。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素虫叉,更利于判断刃邦采。北京小汽车上牌需要摇号扁,但是新能源汽车的号是单独摇的搏浑,且获得的难度大大小于传统汽车淬。这样廉雹,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车范脾俯。他们选择的理由多是容易拿到车牌蹋尺碱,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力脱。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖慈辖,还要摇号啊蓟匈,获取牌照的难度和支付的代价都不惺够锪浴,新能源汽车和牌照捆绑销售购缎氰,给那些亟待用车的个人以莫大的方便梁,于是他们也可能选择新能源汽车怖暖寡。但就是这样萌行,新能源汽车仍然没有流行起来视睛雇。全国其他地方梅,也未见新能源汽车充斥着整个市场蜜蛔堆。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩殊辟当,但是寄羚,我们需要思考祁峦,这些成绩中铃叹,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果阶?一些城市为了招商引资洪狈,鼓励新能源汽车企业到当地投资畔,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车酬。“双赢”战略的实施那角,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力雀踏,而不代表新能源汽车技术已经足够先进鹅可滑。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定墙结轨,这样的不对称竞争扶持俱操雇,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴吮。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待千蜡,是对新能源汽车价廉物美的期待径獭衬,是对节能减排效果的期待甜,是对先进技术发展的期待啼。这些期待都是合情合理的怜赴刮。但是岔吹,供给侧结构性改革还未到位沏老灌,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求翔拣,这才是问题的关键落拒短。即使要给新能源汽车补贴拐太,也应该考虑补贴的环节疥,考虑补贴的对象角,考虑补贴的效果孰匙杭。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴码巧僚,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者绞敖,不能有效激励新能源汽车技术的进步纬。如果一定需要新能源汽车补贴冻擞幸,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效酗瞬。这样的补贴有点后期资助的味道鞍,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业舌擞拈。但是募千忻,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术搅炊,那么它就在这个行业有了竞争优势筛哭瞬,实际上不需要任何补贴崔洪,就可以经营得比其他企业要好甭。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争歇兽惭,扭曲市场行为仑勉。而且排颓譬,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展合。新兴技术的成长在萌芽状态港臼磨,可能没有竞争力港攫,但是铅,经过一段时间的发展之后很金让,就可能显示出新技术的力量感馆捍。不同时期不同技术的影响力可能存在差别喉胚陌,今天领先的技术插懒促,到了明天就可能落后搔碎。这是技术发展的规律性所决定的薄垃。为此翅魄,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间痘猫激,因为未来的不确定性乳旧,没有人能够确定未来的真正技术路线孰珐。留出市场成长的足够空间上菩,可能比别的做法更加重要匆辆霞。骗补问题的出现椽勿炊,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机菱。    基于现状静镭熔,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展传赖,那么补贴的着力点恐怕也需要改变洪忍。这些年的财政补贴附,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样协督,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会祈。相反辟署,效率不够高的补贴匙,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少吠,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重痴。现有的补贴如果不是投向终端极,而是投向技术研发疏华少,会不会效果更好点呢奥卑?个人汽车消费纯粹是私人事务剃潮,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向冒。骗补问题的暴露劲皆,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会斜纤。补贴本来就在退出亭伴,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴田粟。补贴旨在鼓励研发梦燃,鼓励新能源汽车技术的发展榷,而不是其他具体的消费目标存。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是窍剧,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场怪。这样的技术支撑出来的产品笆,还不能满足消费者的出行需求松储搁。财政补贴可以退出黑特蕊,但可以通过科研经费资助的方式泉涪魔,鼓励新能源汽车技术革新笺拇。同样的钱臀晌斡,花在科研上的效果会程,可能比直接补贴消费更加有效畴。创新驱动发展战略的实施平辖,从根本上看惜膛憾,需要依靠的是技术创新疟跑。在技术创新上多投入高顾,并注意投入的有效性糕,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子嗡封劝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奠:李芳" "  今年7月底唇谋岭,在2016年世界500强排行榜中授迁,北汽集团以549.329亿美元的营业收入钉俏靖,比去年跃升47位换烷,排名第160概题,引起国内外企业界加、尤其是汽车业界的瞩目扑。    今年蹦谴,是北京汽车集团快速发展的第10个年头立操。恰好是在10年前私面,徐和谊出任北汽集团董事长轮,策划羞、主导版萍、实施了令北汽集团由乱到治储,由小到大红,由弱变强的变革偿琳裴,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆桥雌拟、有益铝草熟、独到的成功尝试艇。但是镶,当中国经济网记者约请徐和谊庐问蹦,请他以《老徐和北汽这十年》为题庭佛哨,谈一谈自己与北汽集团时汐,徐和谊温和叙瘟别、憨厚地笑着说完擒复,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己酿,少谈观,少写孤袜晃。    于是炮鲤袒,在不久前的一个上午疤筐涟,在北汽集团的一个会议室里脖土纳,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访钱,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道鹤伸。今天是系列报道的第一篇农闯。   当时卵扯隙,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路顷,实现跨越式发展”的战略伶删,以及构建整车轰购昏、零部件伞苫浮、研发虱、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径钾抒苇。“老徐这人的特点就是说话算话琉,真抓实干刹侗措。眼瞅着北京汽车研究总院俏贪、海纳川汽车部件雄、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务甸、新板块一个接一个地建立起来盗牟纷,形成有力的链条典,轻装上阵艘飞,并有序运转”龋床。 北汽集团党委书记斯、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展钝氯,连续多年蝉联世界第一算。但长期困扰中国汽车产业的一大问题心顷,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团梯前堤。    世界汽车产业的竞争是国际化的感摧磨、规模化的渡笺,更确切地说是集团化的店郝。观全球汽车产业格局辰,能够称得上汽车集团的赣恐侈,美国有通用羚绊、福特副,德国有大众廉股、奔驰岸盘浮、宝马幸,日本有丰田川欣、本田拎,法国有雷诺-日产隧藤、标致-雪铁龙退斗裸,韩国有现代-起亚史,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前滴,谈到中国的某一“汽车集团”焙嗓,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到善,没有自己的品牌和产品脖哄对,不就是一家投资公司吗煤?算什么汽车集团!    每年惜,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名沮隶鸿,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”课酮,不但被大众劝挨茸、丰田寒衰、通用们甩出几条街乃汰,也常常被长安凶、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑醇啡。    因此皑哦汝,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧邪撤呢,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展假斯,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题似。    过去10年间挤,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后先任村,在汽车产业集团化方面做了大胆雄避、有益的尝试邦砍,把一个曾经弱不禁风的松散集合体汕培帽,逐渐培育窜慧、锻炼成为一家颇具规慕罘澹和实力的汽车集团拧,在研发帅嘲、制造斡加闻、人才顺第北、创新赏鸵、管理等各方面实现了标准化如碧涣。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业拱剖,曾经拥有一定的基础和财富娘,令人期冀;同时缄诲,由于分散化厂售、碎片化钝歉迹,更存留令人难以释怀的遗憾镀腹。    北京轿车工业与一汽菜、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末皇剁,有考证甚至认为凸冠懂,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌橡味疵。    据汽车老人陈祖涛回忆皆凸,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时摄倡,北京生产的轿车最早使用了自动挡塑冷蚕,而对手只是手动挡锋昂挞。    上世纪六七十年代镰,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北逗,成为一个时代的记忆墟刊。    而同期提,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北授崩迁,遥相呼应的恳,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130侥谜酣。    改革开放后凶,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础痴冲。    到上世纪90年代穿,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨访、称王称霸喇骄。    特别是2002年婆怕廉,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代卑,也创下了高速成长的纪录爬阶灰。 北京牌212越野车    可惜的是卜揩淡,在这些看似个个突出的单体层面之上踞慧澜,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”城靛,除却福田与现代皇独扑,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争赴,还被同行作为茶余饭后的笑料吠偷该。整车企业尚且如此独匠,北汽的零部件企业就更加不堪了驶别惋。由于资金胎腥答、技术和观念等原因府菠,大都跟不上主机厂的技术升级譬添,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷匙,有的企业已不得不靠出租房屋度日泡送鼻。    忆起十年前上任之初的状况检馁,徐和谊对中国经济网记者说了,当时的北汽一盘散沙郎乾,特别松散贾脊,单打独斗峨,各自为政婪俺,互相内讧羌删壬,效率低下……照此走下去寺良,“没戏戎,一点戏都没有”!他边说边摇头途播。    由于资产结构的相对分散赦,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业辩棚第。日常运作中高,大多只是履行政府赋予的出资人权力穆烁囱,无法形成一个科学的集中管理机构轨怒,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系破,深入企业经营管理了事权拴。    2006年10月底泼,徐和谊出任北汽控股公司董事长凭晤,恰逢“十一五”开局之年臣害碎,他率领北汽以科学发展观为统领坦花皇,对产业结构和发展战略进行了全面鲸怀侨、系统谓私祥、有效的调整报惜砰。    有北汽中层管理者清楚地记得飘惫穿,当时趴,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路较,实现跨越式发展”的战略培梗老,以及构建整车呻、零部件没筐哄、研发堡璃、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径斧谦踞。他说祟蓉,“老徐这人的特点就是说话算话辞,真抓实干饱坚媚。眼瞅着北京汽车研究总院报敝潭、海纳川汽车部件哦、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务闹撮梅、新板块一个接一个地建立起来购,形成有力的链条腿叫驰,轻装上阵簧趟,并有序运转”灯。    到2009年陋苯骂,短短3年时间耍,汽车年销量突破100万辆大关沪推幕,销售收入突破1000亿晦逢,北汽集团化战略初见成效七。 2016年厦酚多,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日纤外惨,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”卉缴,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入缅箔雹,公司治理结构进一步完善妓,集团的功能定位更加清晰;同时兢点杏,也意味着北汽的集团化运作由虚转实哦,并将在人才吸引碎、产业链完善及兼并重组中揭贰,发挥出更加高效的运营效率赋。而外界则普遍认为跺变,名称的变更闯缸,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源惭,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心泵铝。    “北汽控股更名为北汽集团石奴,是北京汽车工业的领导体制疮轨券、管理体制的一次重大突破讹,找到了北京汽车溺、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”还委,徐和谊当时说估傅。    随后浇卤古,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团娩潮帆,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标窜暮。根据规划该,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元莫,大力发展自主品牌喷唉,完善和打造全产业链劣,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位矛,进入世界500强瓮。    “说到做到朝七吝,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“蔡掣冕。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说歉茧,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破凌,战略性新兴产业蓄势待发藉,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升叙,各项增长指标位居中国汽车行业前列八帕喘,成为近几年来最具成长性的企业集团哀如。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纬桥芜:李芳" "   姚景源认为陈,新能源汽车需要一个产业政策去扶持袖圃拴,而产业政策需要与时俱进芒钎骡。    杨裕生表示瞬北:应适时推动电动汽车市场化购袖授,也就是补贴退坡梧,一直到取消补贴钦工测。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)写,而电动汽车积分制应该节油和减排并重霜碾。但是目诽辛,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高悲,不宜鼓励娠困,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化哆世溺。    侯云春指出柬,新能源汽车发展需要在供需两端发力崩瞎裤,两手并用皆疥疟,推动新能源汽车健康发展犀粮翠。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示赡,表明在国家相关政策的助推之下夸阮权,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展典脯惫,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题层碌隶。其中烤涪湿,规模巨大卫鹃、涉及金额超10亿元的骗补事实握,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”俏。昨天蝎鸥法,几位专家学者的观点引起关注加愁。 中国工程院院士杨裕生    不可否认澎邯,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用蝎匣。对此闺软惮,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示盆:“我觉得补贴是政府培育市场的手段吾,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性鼻凄、必要性的措施悍。”    原国家统计局总经济师姚景源认为羌,政府对于新能源汽车产业要进行干预当虾戮,而关键问题是怎么干预郡赔嗣,干预什么捆彼痹。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持猩,而产业政策需要与时俱进”曹,他谈到寥奥。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用拳帅,并提出产业政策应该遵循四个原则塑宦。一是产业政策不能替代市辰洹;二是产业政策要管产业弹蓝,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物喝煌谷。    杨裕生也认为徘,目前的补贴政策有两大问题辩睡铝,一是单车补贴过高帘败,二是补贴总额高芹。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化售,副作用很大癌品。    在新能源产业层面皇激,杨裕生表示瞳酪心:“应适时推动电动汽车市场化坞,也就是补贴退坡挟,一直到取消补贴官惧郴。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)副,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”嗣伙。在技术层面彭女,杨裕生认为裴腐瞬,第一应该发展节能又减排的小型乘用车贤茧凳,第二就是发展不补贴矮弗购、已经市场化的低速车香。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高杰苇促,不宜鼓励筒粹暑,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化鲜仿。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外泻搓奸,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出裴颓,新能源汽车发展需要在供需两端发力发,两手并用甭退,推动新能源汽车健康发展湍花。    侯云春解释说锭但崇:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力蠢。一方面大家喜欢用哇、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施膘,政府和企业共同努力添朽巍,使得新能源汽车能满足消费者的需求班,开拓新能源汽车的市场萌唾。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”尖耸恢。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沽滦刷:李芳" "  如果我们做好准备的话琴蛙昆,赢家当然是我们戎。我们不担心其他的鲤,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务洛闭复,我觉得只要我们做得好工缕,一点都不用担心氮褪。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日拧失,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一敌愁,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后怖纱簧,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授椽算迫,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访昆门。其中特别谈及奥迪与数字化效绷。    施泰德说邵辜托,到2025年以前芯擅软,有什么东西能够真正去触动奥迪呢改剁损?汽车行业正在经历一场变革街滇。对我们来说搂,有一个非常重要的关键词撂侩狄:数字化讣,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变狡察。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备毫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说较记,我们眼下所处的时代挟,奥迪科技一直处于领先地位庞猴逛,并不断进行新的突破理。对于数字化凸喊刹,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商涩侠烽。到2020年时协,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验魂寺,这也是我们引领未来的一种设计汹海豆,包括其他顶级科技逞头,包括我们的传感器岭炒、雷达闹券、激光大灯等低广铂,都会进一步巩固奥迪的领先地位店烯棺。    施泰德说夸人,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远臼鳖恫,我们会全身心地投入到这一点纷纲,包括3D地图判,导航等应用苔寄。对我们来说捌簧,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值鞭韩。当然挫,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”谰虽。    在回答有记者问猎拨牵:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势城檄,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走煽,有哪些优势肉?在这场竞争中疗倪韧,谁会获胜”的问题时锨,施泰德表示垛镶嚼:如果我们做好准备的话摧,赢家当然是我们搜。我们不担心其他的绵巍心,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务盾搞,我觉得只要我们做得好概面卢,一点都不用担心扦帘诫。    施泰德强调耍吠钱,在某种意义上廓矛风,我们也是一个初创企业订泡。其实橙蝗嚎,奥迪有很多细分部门薯,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作能。如果没有这样的合作堑,你很难相信蒜,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远通穆,我们能够成功地实现自动泊车唐甭、自动驾驶等回瘟。    施泰德预计儒,2017年估涎担,我们要推出新的奥迪A8癸射泪,自动驾驶的时速能够达到60公里弹姬,没有别的厂商做到这一点没帅。如果我们明年能做到这一点的话缝袒,我们又再次地印证奥迪的“突破科技淬鞍尸,启迪未来”融竣。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懒朴蜡:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际弯梦残,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕朴盒客。庆典活动前夕次姆,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟鹅彩矛。一汽-大众汽车有限公司董事袄、总经理张丕杰除了对政府皑盎、经销商弗、员工宏翅、用户等的支持表示感谢外橡某班,他也坦言舞酒,在新能源僻、“互联网+”等方面衅侠,一汽-大众起步比较晚讹筛,这些短板正在引起高度关注培。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子撼岔,“因为有你熟,心存感激”骑僧,一汽-大众员工就是怀着这样的心情渺呐潦,来感激这25来帮助我们成长的所有人寒廊。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就咕毋蟹,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果景疆贿。从前辈讲起彤缴扛,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为茨纱汐,还有陆林奎等等的领导警黄,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策摧,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果熔。   25年来阶擒彤,我们要感谢的人非常多坊。感谢国家和政府的支持与帮助碾蔬小。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持酞撂,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行泪遂。例如成都炊斡,成都今年是高温天气檀痊,最高气温是37.5度而且是持续的来。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活性梗,政府部门给予了很大的支持和帮助为钩辆。   我们要感谢1250万用户蘑坝,感谢他们的选择和信任戈抠。一汽-大众从项目开始建立屉骨,一直到第一款捷达开始投产春宿,捷达在市场上并不是一帆风顺的痢膏,它的初期是走过了一段曲折的道路阑乖。正是在困难的时候袍论估,是客户帮助了我们搜、鼓励了我们卜。还记得在困难的时候僧布烯,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国邵,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象降。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工恋。一汽-大众的员工非常的进刃仗拧,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化兰、吃苦耐劳朗遂。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬缆半,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦孰馈。大家知道一年365天痉埠恨,如果周六周日全休息就要去掉52天宿,把所有的节假日都去掉浪蹄让,标准工作日应该是250天夕扁,工厂的康采恩标准就是由此设计蹄楷。而我们加班到300天腻貉,320天是常有的事显啸,员工非常辛苦绕泞香,所以在这判,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢捎撮敢。   要感谢中德双方的股东蓝。要感谢他们具有前瞻性战决策凳幻,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开峦聊。一汽-大众的建立冬,当时在中国的汽车合资企业讣柒港,一汽-大众成立的时候也不过就两家嫡。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下炽敲煞,股东双方做了前瞻性的战略决策讥侈,才有了一汽-大众完季危,我们要特别感谢中德双方膏撇。   在一汽-大众发展过程中还,比如一汽-大众西部战略菲,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场倡乐该。一汽-大众在西部建厂的时候雄,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力催渴共。现在在西部的生产基地杠,今年他们的产量突破65万辆蝎,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略轨,在股东的决策上由一汽-大众执行的掂宿,也取得很好的效果颧。此外荚,还要感谢1200多家的经销商赖、700多家的核心供应商合作伙伴穆。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展毁阶台、做出的贡献和总结的经验到底有哪些浩楷?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量阿。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态弗墨料,中国适合于家用的车型非常少兑鸡北。25年来侈兰揉,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆勺圣覆,上缴税金3700亿元硼饥梢。从一个品牌一款产品发展到拥有大众刀钞狡、奥迪两大品牌12大系列产品络。   25年来散危拳,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升豁韶摔,带动了中国汽车工业质量意识的提升搏敢。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌橙送,以销售收入利润率和社会贡献来衡量垄,一汽-大众是领先的闻及。同时偏雌抹,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主怠。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业罢。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展侍。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验奖蓉。首先纤判,在一汽-大众的发展得益于体系支撑娩寞帽。一汽-大众的体系不是一天打造出来陇沮闹,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的匿密。   其次矛抽户,一汽-大众拥有一套完整祁、标准的制度和流程的有力保证碾。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰力烩毁,制度和流程是保证聚。   再次零品,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针认,在经营发展过程中有很多难题需要解决点硅,有很多矛盾需要平衡绘及飞,用什么样的标准来平衡铅?底线是什么郴筷?那就是质量缎。一汽-大众一直坚持质量至上奶举,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来刮,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承独铜。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关头膏绍,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业坷蓝讽,这也是质量至上的战略要求粪。   此外辜疥,高品质的人才吃睫,具有工匠精神的员工瘫暖。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质接讳、传承的文化也是高品质陌讼,得到的技能训练也是高品质凳芭陪。拥有和企业共担风险的合作伙伴钨催,无论是过去辖腊泰、现在还是将来都是这样柬,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起墙收。一汽-大众在自身发展的同时冈褪,也考虑到了整个供应链的协同发展扒,对于整个价值链会有高品质的要求寂。   最后脾,一汽-大众在努力践行企业社会责任僵。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验你。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候誊,也得到了社会各界对企业的尊重和支持拱。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上蒲艇,既要总结经验和收获软省首。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训赴托怕、走了哪些弯路吝,下一步应该怎样避免莱。   如果说到过去的不足怠写,SUV细分市场比例快速提升恒括疟,一汽-大众对此准备是不足的悍恍光,对新能源乔、“互联网+”等方面的起步也比较晚坟玻。一汽-大众对于未来仍然充满信心纽富姐,这些短板正在引起高度关注坝秦爬,企业正在考虑这块短板如何去克服细。   2014年刀,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议单稼,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望颧。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来蠕妻搐。   面向未来板,一汽-大众将继续保持现在的发展势头守,保持创新磐、驱动发展蒂酮忍,并释放出更强的增长动力痹。同时丢,也会与各方伙伴实现合作薄谴惦,实现更为广泛的互利共赢霓泻武,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任放烧疆,不断回报政府雹痊金、回报股东跨、回报社会苍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菇:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间盯,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访坪。他表示管蔽亨,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位傲筒,并将继续保持限量生产以追求独特性霖夹丹。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来疗谎,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型吕茶:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante苯。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低棘,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探苫,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用毫。业界有所疑虑的是工鲜嚏,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象首。   对此嗣,薄亚铭向记者表示介藕慧,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低开告佩,但都不是便宜的车型顾。Levante的价格达到了100万元左右龋,Ghibli的价格也达到了90万元左右庞,在产品定位上依旧不低们。同时兜势害,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产薪,依旧走高端化路线绦差齿。薄亚铭还讲到复刺:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司苫垢谰,不会把目标提高到每年20万辆星侠修、30万辆的水平乾,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量刊,所以我们能保持品牌的专属性餐矢。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明圈事吝,他表示脱肛:本次车展上上市的新款总裁车型韭澳煽,除了在产品上进行了升级外通翻磕,还提供了多种个性装备毕,客户可以从中选择很多种搭配茄箔。此外社腐矾,新车在性能上的提升显著躬,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快疗、动力最强的四门轿车别毛。   此外急呢氰,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业督,开始尝试电商销售模式水。薄亚铭认为巧,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用桂,因为中国市场的客户已经变化茨剑。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的缄,现在有很多人都用手机去买东西讽辑狡,这是市场发展的趋势复份翠。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前蜕,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式倡,即用户车主首付车款后盟下,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司客,到整个租期满了以后焊,这辆车的物权就归给该车主篙,该模式类似于分期购买壁奴。   薄亚铭说酒:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行藤湍,但是在中国市场还是刚刚起步颅誓痕,有一些量产车会采用这样的方式做芍俏,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”寝。他还表示慌睛洁:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策胜,其实反响真的是挺不错的晾湘。尤其是北京帅垂菲、上海这样的限牌城市抢。通过租赁的形式稻筛,牌照将打包在租赁费用里面绿首。当车主买到车醛拍,即启动融资租赁手续爱牢,拿到车辆牌照闭淘肯,不用为没有牌照而担心蒙匣。如果是企业车主白,每个月的融资租赁费可以抵充扣税耗,是非常划算的寡。”目前估,该项目仍处于试水阶段苯盒串。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编览:李芳" "新能源的发展厦送倦,是大势所趋芯,但具体方向蛙琶,也扑朔迷离久。    电动车会成为未来的主流吗扒回覆?现今的新能源汽车产业健康吗骄羌?什么样的新能源政策更适合我国国情俏?    2016年9月2日味涛拎,在2016泰达汽车论坛上窜次,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访莫,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”捐能,他认为垢鬼寸,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题辅俏,恐怕不可持续惧膘椭,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外府伺,何光远认为间侥,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向挖。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人撬,这位87岁的老人谈起汽车工业卡,依然有些动情武。谈到电动车发展俄史,他认为测茹巫,把电动车归为新能源汽车是不合适的青。因为苔激,第一承,电不是新能源孤,第二拦价,电动车也不是新东西荣权。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解尼缆莆,电动车诞生在1834年挟冒廊,是英国人罗伯特·安德森发明的徒护,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年太。    何光远认为继饯,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”必矩边,不科学随推辈,应该给它正名遍汐,就叫“电动车”论软,或者是纯电动车伸霖祭。何光远认为斧渐,电动车国家政策的支持力度非常高博蹈,所以它现在发展比较快盗飘,去年生产了30多万台唱,但它还是有很大的局限性凉铣。首先琴,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便腥挥搏,可以长途旅行使用蝎。即使快充也得半小时以后桂,但是经称卫恚快充的话巢朴相,这个电池的寿命也会减少巨拉,慢充就需要几个小时容勤栖,充电的时间很长吓瞎。另外尼,行驶的里程很短陵勺,有一百几十公力就了不得了埠岁,就是很好的电动车了卢棚。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上闭悉铝,我认为不可能持续寝。”何光远说嫁酬鲁,很多企业是因为补贴才做电动车椽,事实上侩漠憾,内燃机节能潜力还非常大卫苹萍,缸内直喷技术乔吞、柴油机的高压共轨技术妙、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助冈瘸,因此伎,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力庞咸蓄,不能被动彝で±健,节能是最大的减排哩衡。    甲醇车大有前途    现在炬钱,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战骏,因此蔽姆褂,各国都在研究替代能源与新能源汽车瘦。美国店谭赐、欧洲告侧、日本凑、巴西都在降低交通能源对石油的依赖首杰孪,但因为资源禀赋不同鲤茂咐,所以技术路线也有所不同莽浮型。    何光远介绍说梦肺,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题藏墟戮,在某种意义上讲还割们,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量儡,虽然同为乙醇韭霓,但着眼点不同;日本缺乏资源嘿,自身资源利用问题不突出斤蜂,因此才楞,把提高汽车燃油经济性作为首哑铡,同时也推进乙醇生物甲醇的应用戚幢橡,日本也在搞甲醇的研究庆,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定寸,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线旅图弟。    在能源尝茂频、交通艇、环境胎搽、经济四位一体的框架之下车长玖,中国又该如何考虑替代能源的问题念锻沉?    一直以来滤钙,煤炭是我国的主体能源寞,占我国能源消费总量的66%至70%师上。何光远认为搂闪,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用圃掳说。推进我国能源生产和消费革命悉绍,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路酚技。而在煤炭发电供热的同时稗,可以产出甲醇磕,可以为内燃机提供燃料贫掏樊,所以松贾,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁澳、高效利用是紧密联系的锑溅。    此前轨法互,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点蔡筋驹,这4个省基本上就是产煤大省滤帅式、山西敖报、陕西赫、甘肃逞惨、贵州耙、上海市筏。现在规模最大的是山西稳苏康、贵州弥,其次是陕西究。    何光远介绍说肩官屏,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准袖忱,车都经过天津检测中心检测寸痛,上了公告扩秃,经济性也是最好的杠铆。“我去看了加注站搪,M100甲醇100%烧甲醇枯庭,2.2元/升双供熊,现在已经降到1.7元/升了鞘。一个半甲醇就可以代替一个汽油店倦。所以说铆,甲醇还是很有希望的昆距盾。”    今年3月份瀑病,工信部禄冉肃、科技部猾芭、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点幂,验收的专家组由何光远担任组长去验收掂坟瑟。何光远透露说画,山西验收以后恒,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会秦护交,开会以后形成了正式的报告揭。现在深吃,在各个部门已经会签完了高,在等高层领导做最后批示裤份。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日纬,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕芭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题寞塘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题陆,力邀政府旗即、行业噶、企业鸡扫、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见叛瓷彻,寻求产业发展有效途径芹。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录镜。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们邢呵、先生们深粹,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容侈佛篱。今天介,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文焚价疆,主要是围绕商业车险改革的思路和效果台,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报方谜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先筐距窟,解决大家的疑惑滦,为什么要改革雀瑟?现在存在什么样的问题拘悔?第二耸畏,改革改了什么旗洛?主要内容慑哄、实施步骤泌、目标惧、原则捣下、政策选择等等蔡。第三螺惠,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了扛裤,改革试点取得了哪些成效氰毫,用一些数据和大家进行汇报伴倾。第四滥,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望壕。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件薯烙裸,从国际上来看掏,自上世纪不管是美国下、欧洲缴膏、澳洲还是近邻日本收、韩国瓶、台湾等等畏奇,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮愧撇,至于费率为什么要管制珊吩恃?为什么要放开氏讼?这个也可以做一篇大的题目佩。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势刃缚,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定糖,逐步地向由保险公司自主制定转化慧可,定价因子的选择就是什么样的车保费高卉狭摩、什么样的车保费低搏,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展缔坊。   但是肋鲜,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时芜靠,还不能叫现在完成时寇校。比如说美国若干个州倘措,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的掀肉痊,因为不同的政策取向有各自的利弊萌,这也是一个非常复杂的政策选择过程酒赋怜。   从国际保险市场改革发展的经验来看吨,改革前和改革后敛绥好,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势饱钡迹,就是保险或者说车险的产品日趋多样化拘倒烷、复杂化皮,定价更趋精细化翰酶佃,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应侮妊痘。在澳洲一些国家纬,改革前超额承保利润改革之后就消失了搔辖。对于我国来说骗垃掸,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革磋脾浪,从2011年开始社会或者舆论辜、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求考,行业本身也长期苦于在低水平俯、无序化竞争这种环境当中很难转型升级沥到垄。另外猎波,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用贫虫魄,在这些方方面面力量推动下害陛,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作阔师。   在改革之前是什么状况四?简单跟大家介绍一下悍脆笔。从人民银行管理保险行业开始扇,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的母叫嘿,在保监会接手车险市场之后式掠隘,也是保监会统颁条款费率雌韦嗽,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革荒祷,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态协船,整个行业亏损触、消费者投诉也比较多侧咆,所以到了2006年的时候委煎,这个改革又走了一个相对回头的道路侯幸,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套虐,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微谎同,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态涸。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用私让托,比如说行业比较统一帅傲堆,消费者认为条款费率比较容易理解睡猛,恶性竞争的风险得到一定遏制奢翅灸,但是负面作用大家可以看到怯来,一个是条款法律风险很大牛,不能适时的随着道路交通环境怖娃、司法环境旱壤、社会经济生活环境的变化适时进行调整灸敲戈,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔绵寇、无保不赔磊、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑肚撑。   第二计捐,在监管方面定位也不清晰啥。对于一个自主经营挫堵、自负盈亏的保险企业惶告,没有条款费率笆骇剐,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力骋渺策,改革发展没有动力窟,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力啸,所以整个行业是在一种规牧附担很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展姥。   在2011年鼻、2012年前后经过评估省、反复的讨论示勃伦,其实当时市场上两种声音都很大系卧浚,一种认为行业就是应该统一规范标准化跺伙杰,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路檬。经过反复的评估和权衡沧讹,也是在十八届三中全会的指导下淳叫标,改革的方向目标原则最终得以确立萄啤沙,这是在当时发布的两个文件晴,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》介亥,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标洁,比如说要提升行业的发展和服务水平悸,使价格更加合理畅窟瞪,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担陛素灯、保障范围眯毯、服务都有一些诟彩;饴小,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标降苦。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向稗漠骗。第一个是维护投保人保险的合法利益蕾。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向琼乘宝。第三个原则是稳步审慎推进屠,根据一系列的国际比较研究撬死,大家还是从中得到一定的经验和教训按讣,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果痘塑烽,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训材淑。所以矢,最后选择的改革途径不是一步到位泪菩,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标靡床汐,它只是在长期的甚至六年陵搐促、八年纽俄、十年的改革市场当中呈现出的一种状态情,这是改革的一个总体思路籍怠瞳,从条款汰、费率谩庐篙、监管三个方面这是一个简单的概括恃,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款腥,大家不用仔细琢磨当中每一个字醚,应该基本了解日常买到的车险保什么关系郡,双方义务关系是怎样的标准化流程饶扁片。   除了行业示范条款之外饭刨烽,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充供宫,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验庙媚,不管是欧美还是台湾韶埂、日本救开,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门禾、百花齐放的状态橡,因为每个合同涉及几千个字矢飞,实际上肺开,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系羚联,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择相。   在费率方面分成两个部分涡憋逗,一个是行业的保费水平痘椭烘,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业糙时,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基窗础,对于汽车来说鲸薪甩,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平灵孺。所以在整个行业层面建立车险信息平台飘梨蔑,收集各个公司历年来的承保理赔数据匠番,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的工相、科学的定价的参考猾唾,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动镐节。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权伦胎好,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了舵。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端汤缮垛,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司申探会。在行业基准保费方面歇,行业协会做了以下工作辉,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理摄势,在这个层面夏,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平煌,其实是相当的弱逞跺酚,这么多年来的承保标的称痪哺,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名敞、编码实际上都是不统一的掇,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据麻辜,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码麓,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库高仕,这个数据库目前正在申请国家标准豪管秦,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理呢疏,对每一款车归集了二十多个基本的字段活。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上慨,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告康,给消费者购车提供了一定的参考立农葛,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈乓。   在行业提供费率参考的基础上献,保险公司它是怎么定价的靖漠卸?现在也是大家很关心的一个问题逢,为什么有的车费率高党嗜栓、有的车费率低巧湾,为什么今年高明年低擂?在不同的分类当中有一些差异构青农?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子敌,分成从人因子和从车因子两大部分苯镣访,每一类因子当中又有若干个维度困,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力澈毋烧、风险定价能力戳秘、风险管理能力自主制定的苔芭敛。   比如说敦,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业尽闻、他的生活方式柬还、他的信用程度等等车烩酒,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格赂煤缆,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险告劳肪,它的安全性苯程外、可维修性等等苟,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险崩,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的磺。   国际比较先进的保险公司堂帆卿,他们通常采用的定价因子旁妒,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了说,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考捣莎,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱稿郝脚,这个差异可能我们现在还难以接受鹃豢,但是将来毕竟是一个未来的发展方向兔棺眉。   总的来说桨绍,保险它产生和发展的基础是数字法则匆跨旱,在大数据的发展背景下骄都,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用沏茂盗。   前端越放开后端管的越紧啡匪,如果费率市场化以后丸,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争澈磷岔、整体亏损的这么一个状态嚎图闺,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施梆溃伶。   实施步骤陋祭疼。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的埠叼。到今年6月30号为止番顷城,第一阶段的改革基本完成了五,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外皖奇,也开始体会到不同的风险对应不同的费率袱,不同的索赔历史对应不同的费率呻袄恳,不同的车型对应不同的费率埂,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的损,这也是改革的目标鹊撕担,首先是平稳过渡纺浇。   下一步讨帘瘸,费率科学化酿牌苯、精准化挎、精细化程度会逐步的加深箩,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的村鹊谦。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场扑壳缉。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下迫擞,经过一年的改革试点脸葡呜,消费者从全国范围来看涕哥,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点股茎,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的花绘芭,对于高风险倍、高出险的消费者蠢,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了侩,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费蔡,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率测饰秘、道路交通安全水平都得到一定的提高巍苫谁。   从行业的整体情况来看编穷,1-7月全国车险保费将近4000亿水平痊蛋,增速营改增以前是11个点粪律踏,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点登,仍然是持续稳定增长耍沟效,这一增长是在保障范围扩大谓、车均保费下降的基础上实现的膊讥,车险行业的承保效益基本保持稳定桅背文,综合成本率是行业常用的承保效益的指标搁,两个点的承保微利捅徐秆。   在保险行业层面来看犯,公司的定价水平费、服务能力在稳步提升的兽示。外部正效应也比较明显奠刑,一个是车险的出险率大概下降20个百分点墨少喘,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系墟。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势黑,大家开车上路更审慎了管啤唐,小额案件在索赔的时候可能更理性了吉潦。   下一步工作崎貌嗜。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外聘你,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品坷陀,也就是说除了违法犯罪不赔胜,除了不可保风险不赔星,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险玲趟杰、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障媒间。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市辰厮詹妗,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围腥坡,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体咯、不同的投保人靖撂、不同的车型价格的差异会越来越大顿。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求盖似,更好地提升保险公司的核心竞争力欢,也更好地促进道路交通安全幻赔抵,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高福涡碴,最终服务于人民群众更美好的汽车生活收。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编架硅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日驾蒲体,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕乓碎迸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题塘逞极,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题逼,力邀政府筐、行业蜡、企业珊锣、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见瓮博,寻求产业发展有效途径设冒。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录帕堂。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点辅讲。第一耻方,SUV这几年是高速增长平,我们做一个判断料访刨,这个高速增长就要成为历史了舱瞪,往后没有这么快了侍场董,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点赁,份额还会提高烘。第二坑闯狭,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势次毫胳,就是份额和价位双提升杀,这是与2000年-2010年非常不一样的变化铂,之前是低价位提升份额剿事凸,这次是价位在提升尾凌屁、份额也在提升弄。而且我们判断还具有可持续性朗昂。第三慈扒拷,汽车厂商将会由过去的锤啃莆、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强慧、弱者更弱歉兽,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组瓮屑。在此主要介绍前两个槽帽拎,因为时间比较短伙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势菠冯。从图中可以看到庇,从2007年开始提墙,SUV进到了一个高速增长的阶段抄,连续九年年均增长率达到46%疟和磺,今年前七个月也比较快阶矾庭,增长38.6%耍。此外解狄顿,市场份额在迅速提升瘟械,今年1-7月份市场份额达到40%拾,SUV占乘用车总体的比重提高到40%凶,过去几年每年4个百分点动佩,去年涨了8个百分点筷,今年1-7月份又长了4个百分点寐赌,自主品牌SUV占自主品牌的60%通寝省,SUV全面热炒绅,豪华车仍、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高骚冠,下一步还有空间换汞扇。从这张图可以看出桓遣,一般的合资品牌浇,SUV比重还偏低里建扳,豪华车和自主比较高梯,不同级别里面SUV占比较高粹,不同价位车里SUV比重也很高卯嘛泻,还有一线郡、二线公净墒、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)奥伟翘,不过一二三线的比重是去年的数据瞄,今年前七个月是四十了烽沛,今年没有注册数据可以看得出来溪诺。   但是痘荆,我们说这些年充,suv领域基本没有在空白市场冻府奢。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱熊堆,需求就会出现放缓的趋势皇叙,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势侍揽,2012年-2015年逐月都是向上提升的欣,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走剃瓢煎,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月琶涟即,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了炭刺。相对于去年酸耸炊,虽然今年全年涨了5个点禾缝燎,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了功,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了动兄骇。   但是必,我们说还有增长的空间跑煽号,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点碱,我列举了国际上两类国家的SUV的情况霸石,大家可以看得出来断募伪,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家却跋,大约在20%左右慧杯,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国韭恍腊、加拿大坦衔啦、俄罗斯这些国家旁弯。这些国家总的来看是地广人系η獭,SUV占比比较高苯品,人口密度比较高的SUV占比比较低权联密,但是也不完全成立然惨,韩国人口密度也很高但是SUV很高财刃,巴西的人口密度很低SUV占比也很低府星旁,这不完全成立殿肯黄,这两类国家的情况是存在的谎。   如果跟美国相比钝缸,美国是把皮卡不作为乘用车目漏分,按这个窄口径的话美国的SUV是44%伯突垫,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距铂投,与宽口径比还有11个百分点集哥,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高旦覆,五十多不一定是峰值点公。   另外挛嚏,欧洲这几个国家强必蕉,虽然SUV占比低订,但是比重也在提升凶喝武,从8%涨到25%亥黑,SUV的热潮是全球性的礁碉。这里把不同车身形式的数据给大家看一下冉邓,美国懊孔、加拿大这些SUV占比高的国家翰监勾,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高讼,大部分来讲可以占到40%左右浚蛇,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高伞,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低趟诬膜,欧洲这些国家就是两类沦芬刑,我国应该是随着美国菠、加拿大防甭衫、欧洲这个情况痘董,因为我们已经占到40%的份额了妮,如果按这个去计算钦,中国的三厢轿车是48.4%殴汤,还应该有十个百分点的下降空间竟攀贬,下降去给谁扔碱?基本上是SUV剁亨丰,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%斯腿,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升罗,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点魔寂寸,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升贾弥,这就是我们对SUV的一个基本判断汤。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化佳财,就是份额和价位双提升臣,这是非常不容易出现的一个现象粪父岭,如果把它拉得更长一点看苛箱递,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段暑,2000-2010年连续提高了紊醋屠,最近这几年不太好嘘每,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升巫,实际上拉长了看的话到现在17年的时间渡,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低苇容,2004年吨、2008年桓色珐、2011年懒谈箍、2014年晶彤惜,其他年份至少是相等的讽碗室,大部分年份是比它高率稠蕉,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的孝。   现在一个更积极的情况来看慧拜,就是我们的份额在提高逞,如果以总体的市场为100的话亩凶,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%敝,如果以生产量为一百的话晦辅锌,我们的自主品牌已经占到了35%徒伍面,其中提高最快的就是SUV罚围喊,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%含婚腔,它占到了一半以上的份额霸窟咖,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降啡诽,以轿车为一百丹迟,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%粗挟程,连续几年都在下降司胸,轿车竞争力在下降榷。但是自主品牌总体上的份额在提高繁。   从价位上来讲这个趋势非常的明显烦杏,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车任槐,这个销量在提升拒,低价位的车销量在下降波暴琉,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长悄街,增长最多的就在这个5-15万区间挪彩。以自主品牌自身为一百的话任切屠,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%谓腐,现在只降到了3.4%搪,而5-8万的车这几年也在下降狗嫡轨,增长最快的8-10万的车和10-15万的干儒,这两个价位上涨的是非常的快闯忿刻,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%锣,还有10-15万由原来14%涨到28.9%浅,自主品牌的车价格明显在向上走咀挪,这是一个积极的变化疼剧。   另外沪概,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见纬理透,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多砍, 10-15万区间篱五鲤,自主品牌在里面也占到了28%拱爸闹,这个变化是很积极的柬,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的密厘,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的林霜常,最高峰是2013年213万屯搁,去年降到164万卧,但是SUV在迅速地扩张量,大家看这个SUV的比重酸,原来是二十多万辆叹讽,去年到150多万辆卵,右边这个图是10-15万馆苗为,更是靠SUV在拉动的非迸轮,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争单,这是一个非常大的积极变化静伍,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升温爆店,这是GDTop的一个调查数据挺魔,这个一百辆车出的事故故障率令舌姑,自主品牌在2003年有四百多个事故铃舞鲤,合资品牌现在也在下降锰,这两个差距正在缩谐贰,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的箱侗。   从产品的角度也可以感觉到互弊么,最近我们的一些新产品像奇瑞迫详假、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价懂甭,这就是一个积极的变化两花尚,这就预示着我们未来具有可持续性韧尽歧。而且可以看出挪诡,如果以前二十名产品排名算的话水酶,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3誓胸,一个长城C30一年卖了15万辆左右攫,前二十名里面我们有两个鞘翔娟。2013年更少一点社绕兰,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的脊,前十个里面已经有四个是自主品牌的双薪尖,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面怖巢模。   这几个发展量比较大的企业揽,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的搏筷诬,这也是积极变化渴守,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量锹,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化慕饶。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市呈耘恪,国际市场南美洲德笛凭、亚洲厕信娇、东欧橡堆潍、非洲是迅速扩张的市衬恰,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力限,我们产品出口大国全是这些国家撬点。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家瓮吐剁,跟我们购买力差不多钳通食,人口加在一起12亿公,跟中国市场差不多灵叛,换句话说中国市场去年卖了630万辆翰哩揉,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市撤俟槭狻,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的纲,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议盛厂炭,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面侩,传统汽车大有希望蔫盘,至少应该平等地分配国家的力量圃枚,在传统车和新能源结惧拼,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重纳匙嚷,力量投的也太重栓,下一步要对传统汽车给予足够重视恫,它完全有希望获得好的发展蒂核。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了跋麓,以前是高速璃伯,未来是中速得匪猎,它要抢别人的份额涣。最近两年这个数据可以看一下芹揭,自主SUV惕,连续几年50%-60%的增长炉纺,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长戎两勤,这就说明这种竞争关系在发生变化袍侨悄,这是一个袭春闯。   第三个观点我们就一句话带过了亭收剔,汽车厂商的格局要发生变化杭挡颓,过去是大家共同进步雌涕、共同分享发展成果坪婪,因为有年均30%多的增速皮谩,最近几年速度已经降了年均降到11%了骆牛,未来还要下降掣,大概8%左右或者稍微高一点巩船垛,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展钢挤链。另外合资内部也会竞争艾瞧冷,自主内部还要竞争戈丰贪,中国市场占这些大公司的全球份额太重了盖段,大众占到33%刮袍,最高占到38%负,就是中国销量占到全球销量棉丢,宝马局锰愁、现代岁鸵、PSA都占到了20%刷,通用15.9%朵,如果把它的微车也加上超过25%踞柔破,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高魏,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的栋罚炭,要么是维持全球地位通用朽霸,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众群呜青,大家对中国市场都高度重视厕瘦,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额靶,我的速度要比别人的速度高翻,所以竞争更激烈溜降、自主更不用说了狭刻,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌龄唯坛,大家都给予很高的期望埠吃粉,未来我们说竞争会非常的激烈缓,而速度又会下来奥靶巩,所以未来的竞争格局跟以前不一样钙靶品,以前叫分享放歧糯,我觉得十三五期间一定是一个强者更强匣鳞、弱者更弱饶请,十四五就会出现兼并重组钙,如果我们放开让更多的企业进来郊,我觉得这个可能局面会更快金,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年夺如锤,最多明年还有一年扔纷慷,但是它的速度比平均速度还是快一点离颅匣,自主品牌大有希望喜,我说的是传统自主品牌充滴,传统汽车还不是新能源汽车齐赫,另外格局会发生大的变化迹履,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编览卉镜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日胸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕窃竣。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题肯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题逆峡,力邀政府辨畏、行业筷、企业睡蹲、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见徊舍,寻求产业发展有效途径邻埔。   以下为福田汽车集团副总裁汝、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录骇驾。 福田汽车集团副总裁道涣、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导温韭回、各位来宾恕、女士们份慷、先生们保炽,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛叔抡邯,能够跟同行笨、专家做一个交流学习傻廷。下面我把福田汽车二十年来在科技创新炼琉糠、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享哩。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势光。从全球战略的视野来看瀑荤吕,乘用车的全球化特征更加明显辖闭,很多轿车的平台会在全球市场销售靠亭,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些辉。举个例子船,如皮卡怖,在北美皮卡占整车比重是很高的妈糠,但是在中国概环,在欧洲乖番,皮卡的量就很小彭枚场。另外又如轻卡兴秀,现在它的亚洲化特征会比较明显碳。还有重卡委,在欧洲都是偏平头的郎鲍,北美则都是偏长头的桥。所以商用车行业的区域特征很明显烷蹲黎,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的跺赎。而在中国市炒制琛,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主联。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市称袒畹,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的陵哩藤,2010年达到了一个峰值429万辆宏倒虏,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势磷,去年是345万辆怀橇淬,应该说这几年商用车行业日子都不太好过虑泻。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长盼坍,主要的原因就是因为重化工行业惹纬甭,如煤炭兴、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化扁释。另外整个物流行业的效率在提升臼,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模丛。   随着市场竞争的加剧卢,行业整合也在加速剩甘锈,份额由2010年的44%提高到2015年53%介抄细,再看一下今年商用车的情况思码衡,今年一到七月份销量略微增长蛇刮,整个商用车行业增长2.4%轻收扒,我们判断是过了低谷梢叼,所以下一步会有微幅增长垄劳鞍。2.4%其中主要是载货车贡献的官并鼎,同比增长4.8%拢,客车受微面的下滑盖,导致载客车下降了10个点桂阿立。   关于未来的商用车市澈μ啊,我想从四个维度分享一下我们的判断匆。   第一是从宏观经济层面记革妨,从金融危机以后衫孤才,全球市场增长的趋势是慢下来的狼侮辜,乘用车商用车的比例现在基本上在8惊督:2滇,但是进入“十三五”之后我们判断孺加闲,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭崇,商用车因为是物流工具的企业琶,未来会有所好转降睛,但变化不会很大丛铆擒。   从技术层面来看分,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0犬嫂,现在正在快速进入智能化的3.0时代苦藕。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非忱拢快的蹭。   未来的商用技术主要围绕着智能化纽垛、网联化拎稠枯、电动化宪换菲、环保化来追求汽车的高效卉、绿色焊、互联和安全臼缓篡。   另外从中国的政策法规来看纶秘车,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动芒室擞,从客户需求来看谁杰,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求廓钮龋,推动了中国新能源车的高速发展捶,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆桃患薯,同比增长102%提,其中纯电动客车3万辆齐,同比增长176%釜。未来在城市公交以及城市物流沪帛、环卫等方面荷,电动车还会有一个高速发展瞎锣亮。   下面分享一下福田在科技创新赏翰珐、转型方面的一些经验和做法抱。   在商用车2010年达到高点之后耿嵌,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变崎僻,加快掌握自主研发的核心竞争力牟素。通过五年的发展来看辅钡横,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的届谜量。福田汽车目前的研发体系是两级苗佩昧,一级是福田集团的研究总院此,另外因为商用车和乘用车有很大的差异豢承,曹博士也说情,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆烂,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心挂猎侨,是一个二级研发体系钒。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程洗、整车的集成以及钠岜阜椋块开发和整车测试的三大核心能力瓶。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒擅誓、康明斯等等合作单位进行深度合作硕、改变和创新翘脆铃,推动整车的技术进步昧哗罢。   在转型方面蒋,我们这几年主要围绕着几个方面挨抚。   第一是产品低端往高端转型泡,在“十二五”初屁呈硷,我们的高端产品占比不到20%萝,我们到今年年底高端产品能达到70%律。   第二就是从国内往国外转型艾虫,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%桥。我们连续四年商用车的出口保持领先堑蜕,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长搽辖。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的匆。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的觅,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型疚,另外为了解决汇率和贸易壁垒洗骏,我们在属地产业化方面做了大量的工作哨檬。随着现在我们海外的产业化工厂的建设菜兴掠,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础瞧势。   另一个就是从制造往服务的转型糖惭,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色星厕胯,在“十二五”期间瓮溯,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益腊隶蜡,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础拈劝趴。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸惕,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子胺毕窟。福田康明斯通过这几年的培育径效雀,不管是从业务的规模持炮、收入芭漂擞、利润现在都发展得非尘叮好蛇碧敦,另一个他也对我们福田汽车的整车毁,为适应这种环保法规不断升级提供了非诚溃好的支持纱。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新蒙伍。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目耍沮伟,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3弄坊徊,柴油占整个车用燃油消耗量的60%剃衰,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的憋习囱。可以说尽管卡车的量比较型忍巍,但因为排放比较高袭膊,另外一个因为运营的里程和时间比较长副苫,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的培抹。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍贫姬,实际上物流的效率还是比较低的咕乏袱。基于这一判断壕,我们提出了一个“超级卡车”的项目毋坝轰,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源祭,通过这种材料的智能化漓伴补、材料的纯电动双蹭掣、新能源的技术路线以及车联网打造绿色密顿割、环保巾、节能桃、高效秒姥什、安全蕾、智能的超级卡车挫囤。我们的目标是要实现降油耗30%废,降排放30%叹欣,整个货运效率提升70%题。   另外是关于福田汽车的车联网技术妻,我在福田分管车联网业务弧疽啦,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值吗跋烦,因为乘用车是一个消费品劝,买车和用车的基本上是一个人矢豹陋,而现在主要是用来出行的似芍。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控肖孺,但是商用车不一样疏擞钡,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的美肌,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用汹络,驾驶行为各方面的安全骆恃扔,另一个就是乘用车是一个地域性的车寒氨迹,不像商用车需要全国跑毒松舅,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨篇泡锰,过两天跑到海南去了墟辛械。所以通过车联网对车监控的需求更高一些怀叫。还有商用车的故障率颧酒皆,因为它的工况复杂擎徊,商用车一般具有轻载薪墩、标载和超载耿,但是对轿车一般不存在这个问题焕坷迪,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低桃汇,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的摧抹。所以通过车联网对车进行故障预警定、排除以及程序优化等方面俱,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些希堪。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理殊,建立与客户的互联互通氨秤,为客户提供增值性服务畏控赖,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商弥惶、服务商和供应商产品质量和服务的水平相。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划箱硕。大家很清楚筏览,围绕着工业战略汞弛,德国提出工业4.0采,美国也工业互联网竞掏,其他企业也有一些比如日本的机器人战略付、英国的2050战略句,中国也提出了中国制造2025吩兄础,福田汽车结合自身的一些现状殊到官,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划斧填熬。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台麓。“四互联”实际上主要是为实现企业内部螺猫掣、企业与企业苏停、企业与产品堤穷栋、企业与客户的互联互通首。“五智能”就是商业智能请、智能管理拔宽、智能汽车具、智能工厂同途方、智能制造墒轮豢。时间关系久韩,不再进一步叙述廓碉。   目前手扭茬,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期晦唱任。福田汽车愿和大家一道捣,通力合作下俺死,整合资源泵,协同发展黄妹缺,共同推动中国品牌的加速崛起登,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献瀑,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫉炮奥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日堕碗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕撂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题春丛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题谋屉橡,力邀政府碳、行业擂、企业泥、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见逃勒,寻求产业发展有效途径膜京。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员食腊板、舍弗勒集团副CEO示诲惭、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动伟储订、驰骋未来》的演讲实录巧境缎。 舍弗勒集团执行董事会成员扰报、舍弗勒集团副CEO半咳鸿、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾席膳、女士们棉奶豁、先生们沙算,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论矛,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略痉,我们的愿景钙取,是如何来推动我们未来的出行和移动希旗。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容努,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史抨。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景侮接微,我们是一家领先的技术公司问,在全球都有我们的足迹扭誊,我们一直致力于移动钒,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用斑攀富,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求函虫铆。   舍弗勒一直致力于创新禾吾,也可以说我们成功的因素是质量激妹零、技术和创新亲。我们在制造业方面有很强的实力乓坞趁,在系统研发方面投入非常大咎瘟。我们创造了一流的工艺和技术呛,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门便。特别是在电气化以及相关的动力总成方面悲剿毖,今年我们在德国获得了一系列的奖项陶,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品尾。   就像很多其他的技术企业一样福,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域烫。第一是环境友好型的驱动谦,第二是城市交通耸藐,第三是城际交通文讹思,第四是能源链盆瓤。比如说大家可以看到蹈,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛匙靶,人口结构变化非撑荆快迹,老龄化社会已经展现在我们面前共,技术变得日趋复杂凶,数字化技术的利用领域不断的扩大里拭塑,我们需要找到更好的方法来彼此了解古,这样的话才可以与合作伙伴一起合作烘。数字化是一个关键废锌,另外就是环境方面泉刑、可再生能源还有资源的可用性滦,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题姑缄,资源的短缺也是我们要去关注的滥愁。   再看一下经济的趋势广慈,我们现在处于一个全球村当,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题橡窍,这些是不一样的谷磊旁。另外就是可负担性的问题票,我们要为客户带来更多的价值畦秃瞳,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题纱氖市,这些都是我们要去关注关心的磷。   我们来看一下未来的战略坊梅,主要涉及到四个窗口亮但锯。   第一是产品本身性,我觉得对于汽车产业腺泼,对于机械制造产业来说都是非常关键的艇膏。在这个领域/行业铺擂,我们需要更多的关注环境友好型的驱动踏算,要减少对环境的污染攻仿溪。   第二是当我们制造产品的时候湿,或者制造产品元器件的时候澜史兑,要关注它的功能寒软。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行莲、城市的交通偿,对于汽车以及对于我们的供应商泞,可以为汽车产业提供什么样的元器件旦,这些都是我们要去考虑的捎搪嫂。   第三是城际的交通胺,涉及到比如说航空垮卵、高速铁路的一些竞争猾。   第四是能源链的问题拔丰,我们有什么样的能源是可以使用的疟败每,我们将来的交通工具运用什么样的能源藉,这些都需要我们考虑抱段费。   看一下将来的动力总成抛纪竣。我想给大家传递一个重要的信息晚魄掀,在接下来十五年时间里肺甫氮,从全球来看吼,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成镀,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分硷。   但是现在也有一个趋势发展得非潮梗快椒肌,来自大众和奥迪的这些厂家派,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车底浅淌。到2025年瑟氦斤,纯电动汽车的销售额大概会占到25%岭,也就是200到300万辆的纯电动汽车汐蕉处,所以到2030年可能会是一种不同的情况侠酚,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况缆不。我们还需要让它更加有效一些订呕狄,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争饱倒肮,还有电池或者是燃料电池等等解,这些都会占据越来越多的份额穆。对于我们汽车产业来说非常重要垦范,对于政府来说也是非常重要的柯。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料潞涕,比如汽油乃患,还需要考虑其他的一些燃料文爆拦,或者是人造的燃料等等衅,需要考虑更多类型的燃料湃,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求氮顷。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面宿,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车杰幂透,包括48伏的解决方案邦,它主要是对手动传动系统的电动化魏。我们需要首先实现这部分的电气化绿孟。另外我们也需要对离合器实现电气化扭,也由于推出电子离合器绵挠。另外我们还需要进一步提高效率翟俩鼻。也就是要进一步推出我们的混合动力奈紊承埽块48伏系统课哩獭。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力墓芾臀恚块的解决方案叉隆。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案惦韧,针对高压的电桥驱动解决方案辞,或者是一些电动轮毂驱动解决方案扳秦。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统榷闭,以对其进行电气化处理杭。如果将来我们有纯电动汽车的话孺馅,它的电气化程度会越来越高陵辰。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战饯。现在随着新的解决方案变得越来越复杂岁脆,因此我们需要进行标准化竿闯兽,标准化是第一步慷桅,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高兽,或者说是一些部分的恋酣,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案四黔。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求签。我们也需要减少车辆的整体的质量镜凰蛾,主要是成本方面是一个重要原因德峡。如果需要建一个标准的话屋,我们就需要有更好的一个平台肆抄峦,也就是说我们需要基于标准的平台酞,或者基于标准的氖常块进行我们的汽车制造剿乏。   我们需要全球的平台化解决方案懒虚,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求辱怜。关于动力总成方面蛇,它的变速箱是最关键的一个部分盯砰桓。我们刚才提到一方面是包括内燃机饶,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起喷娥隶,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器汹,这些都是需要我们进一步给予关注的部分承鸥。   接下来看一下我们的重点产品勒白逆。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面巴勤,我们为中国带来了什么样的解决方案爸级陡?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案山,我们推出了高压P2混合动力幕逝宋啵块粗滩溅。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决捷烤,我们希望能够改变它的一个变速器鲜驹,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换裤翰钳。   通过这样的一个标准的乃常块化设计砷,它可以适用于各种变速箱之间的转变羡渡。另外我们还会考虑它的一些振动的需求阀辑警,我们的这种创新型P2的混合动力陌短眩块可以帮助实现不同程度的混动功能茅梯林。实际上同,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案顷。我们的量产计划是2017年在中国进行量产蚂风堕。这是第一个解决方案想叼。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划副亩,它叫做高压P4电桥的解决方案寐嘲,可以用于SUV或者车辆的CD部分沪介送。它具有高功率密度瀑湍起,可以适用于不同的车型履杰,非常容易打包进行个性化设计崎牌囊。也可以用于新能源的生产肚。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产惰习。它可以让我们更好地使用内燃机枫蔫仑。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车靠篇卉,这是我们两到三年前开发出来的父。也是考虑到了中国排量的需求时喊,或者是新能源车辆的需求衡。针对这样的一个需求蹲,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案违,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机盖甲。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机枚豹,我们中国团队也为此作出了很大的努力樊,这个发动机是专门针对中国市场推出的胁。   另外就是在变速箱方面帆,我们也推出了一个新的解决方案荚,是集成干式离合器的DCT变速箱香,机电一体化离合器和齿轮执行机构猴现。   我们知道汽车市场的变化是非常多的酶叮巫,对于工程师来说桔及,我们都是非常理性的铂豪靡,但是有的时候我们需要具备一定的感情塑椿鹿。对于我们的汽车技术来说酣,我们一方面需要理性儒,另一方面也需要激情辞化惊。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现殿份。针对方程式1的赛车嗡,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成扒穗,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展狸辖挂,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势爆。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爽拭潭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日年,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕翘填吻。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题踢,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题四,力邀政府驼、行业程膜、企业伟泡洼、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见煎,寻求产业发展有效途径凹爱。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事肝巩、副总经理 吴松发言实录抬。 广州汽车集团股份有限公司执行董事孟能、副总经理吴松   尊敬的何部长虾拜、朱总商炒歪,各位嘉宾斧、各位朋友斥,女士们镜、先生们淡违,大家上午好空票淬。很荣幸参加这次论坛钞,我上次参加此论坛还是2011年枢,当时大家对广汽传褀品牌还不熟祟料食,那时候传褀刚刚才有这个名字答距丘,传褀的保有量不到一万台蹲桨,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车城眉墓,这给了我们很大的信心和鼓舞深惯,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持砰。传褀一直也在努力陋度酬,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆瘁链胯,年均复合增长达到80%贩灵。目前市场保有量达到65万辆车,已经成为集团利润的主要贡献者之一揩。   明星车型GS4持续供不应求摩森姑,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数肌饭,而且GS8与GA8同一平台揪,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品默。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到疲,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛柔鞘,对自主品牌的支持焦算,关键的还是坐开讲,关键的是感受师响,关键的是多提意见十馅豢。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心守,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌饰佛取。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会脱匣刮,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法师拳稼。我做自主刚刚回集团蔽谜,将近9年半的时间寇齿,从不愿意干到喜欢干嗓,到对自主品牌依依不舍量,到对自己找不到定位和方向冲喘,感觉到人还是能做一点事凳较七。所以这在这里借这个机会阿,感谢在座的我们各位嘉宾羔庇庐、各位媒体的支持吕汀,也感谢传褀团队的支持久,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力稗芳,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持秋。   我的发言主题是构造改革创新驱动垂,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考癌释低。一个方面汽车产业发展形势分析惠,前面讲了很多了痞逞没,我就不多讲绒。   一个态势是稳步增长盾老,但是全球增势放缓棋禽。中国汽车产业发展仍然有空间落芹,仍将会领跑全球汽车势抖惯糠。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台芹,中重型商用车达到400万台岛,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%匠秤。中国汽车销量将达到3140万台黔界尘,我预计可能还会再多孝,关键是结构看你怎么改返宪?如果要参与全球竞争母么,那重要可能生产量还会增长疯朽谰,复合增长率将达到4%徘。   第二个特点纳套,优秀自主品牌加速成长剐,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流掣屏。中国汽车市场发生了深刻变化饥碳,中国品牌迅速崛起驼,优秀自主品牌加速成长松康。关键是要产生优秀中国品牌干苇,不管是哪一个企业歉瓜量,在现在这个环境下稳阂汐,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌蓬咀戎,还有我们何部长羞授仇,这么一批老的汽车界的前辈换土啪,到了这个会场又在用行动来支持掏何。大家和我们媒体各个方面的朋友竟锻巧,大家坐一坐苦秒呢,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别览椒,差别在哪里诚?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的苛。关键是中国人要团结虎咖,不要互相贬低览辰硕。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦请,抓一到几个白捆甩,不要想象太多吻,我们从来不怕想象纳,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向哨,坚定方向鹊井。   那么数据也说明一切等假呛,2015年很多中国汽车加速发展耪,行业整体增长率为7.3%的情况下抗兄棱,中国品牌乘用车增长率达到15.3%炼,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%瞄每纲,相比去年又增长了1.2%百分点狡股矩。而且自主品牌抓住了很好的契机捐拴,在SUV里面我们是防守的鄙,是中国品牌先站住位置焙,合资品牌再进攻郴,再加上周围的环境变化缺叛杭,所以在SUV里面我们一定要全方位发力谓廓铜,占据主导绦,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个受渐,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人骚蹭炯。在轿车外资品牌已经占领了我们的市呈炒琛,统治了我们的各个方面琉棉。我们展开进攻是非常艰难脚,但不是说不可作为饥惧蜗,要选择时机庆聚伎。我们要在中高端里面取得突破灭函,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比酷斯创,这是韩国人讲的烹憋读,不是我讲的慷旱。他们说锚,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候迹翁次,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌沫,如果不选择是对自己的不自信兢棉,这个不能靠强求菩溜奔,靠品质狡胆、技术申娠垢、新能车炊澄,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品邵铣。   第三个镁庭,汽车消费升级和资源制约挂姬,也迫使汽车产业需要供给侧改革多。不但要有好的产品懊,而且还要有低的成本善饲,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害庞。在汽车需求方面完骆,80秘耽、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军百比呜,个性化落、智能化煌、体验化等方面的需求还在不断地上升怖,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战私。不管怎么变化径挡杠,满足顾客的需求钞吧碱,满足抓住市场的脉动厦厘,这个是关键点努。而且资源供给方面讲,现在的人口红利逐步消失绊浇桔,而汽车不是简单劳动抹彪乒,是高技术情况下的技术劳动萝。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家禽,我到那些国家去考察过顽,没有中国这样受过良好教育拴涛,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性说淖栖,那不是每个地方都有的捎。有的地方上午上班氦乃,下午到时间钱一领就走了从。所以对一些合资品牌来讲丰乡丁,中国也还是蛮有魅力的接,关键是要拿好东西出来燎,才能谈自主蕾滔如。   当然工资涨这是个客观事实画,2011年的时候4.1万抛猜,2015年他们说人均工资涨到了6.2万讳蹬,这个不高的级,还要涨固驹勃。农民工那么辛苦教,给他一点钱算什么魔。但是钱从哪里来椽?我在传褀亏损的时候膏扰桃,工资涨得慢此广,但是想办法补贴币驾。这几年别的都在减吉,就是员工工资不减攘屯珐,但是效率要提高麻钮倪,要杜绝不干活的人椒写,最后挣得钱多翻,干活的人还没有机会填乳督,有钱的人天天有时间去议论桅粱呛,没钱的人在干活舍扳,这样大家积极性都没有了碎。国企的弊端就是这个钵健炉。   那么在监管方面虚蔬磷,工信部刚才也说了焦,我们的司长也说了乏鞠,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破咕,在供给侧这个方面要下功夫氢狠码。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径纤础,作为五大发展理念之首据斑灵,当时这个报纸一播五大发展理念查借,那时候我还在乘用车孟,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去冻囱挠,这十个字郎骸。为什么呢烽协核?因为没有创新就没有一切掸,没有协调就调动不了资源炼啪,没有和谐的话倪,共享也很难砍蟹庙,大家不愿意跟你干攻,我是不相信英雄的撅丢,但是特定的时间会产生一点箱玲,还是要充分调动群众的精神祥汗螺,各个方面全方面的参与武,企业的成功除了它的领导者的作用屯,更重要还是把员工的积极性调动起来蚀肠,人民群众才是创造历史的动力航肌摩,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人奠,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革螺,需要我们从技术管理浦绰、营销膛滤赋、品牌坝、产品邓、服务全方位展开创新唉靠,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革此抖软,来推动中国品牌进入全球蕊摄慌,成为世界品牌啥。   第二绢宋,汽车产业供给侧改革方向与实现芥赌。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法疆差圣。   首先洪,在自主品牌方面喀局驼,我们是追求全球视野开展正向开发抠乱,坚持以我为主的构造核心抚窘,组织全球资源订,开放性自主研发模式市蓖,掌握核心的竞争力次,获得了可持续发展能力帛。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人侍哆。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人碉红。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了肠伶,我们的生产能力标准是35万夸昂虎,但是预计今年我们的销量会超过35万嫩咸姜,有可能达到38万叭黄,当然如果制造组织再高一点泛歼弓,可能40万汕怂睦,也还是有可能亲怀,但是大家别报到40万啊荤。这是有体系菊誊,有制度保障的姥览狈,有员工的全程的参与度。一个别的企业的人到这里来看涉传,他说你这个企业为什么增长这么快斗刚,没什么别的仿牧涡,员工的积极性调动起来了物卵,他们说刚泼矾,我看到你们的员工眼睛充满激情诬泄舶,因为人天天在干活的时候就会有理由茅驴,如果执着地做一件事情带有一点追求南呵,那就有远大的理想累皋。   放眼全球吧瞧,在开发方面整合全球优势憾桃,实现研发的全球化霉碍哦,人才全球化违、配套全球化怯。依托国内的研发资源唉,充分利用国外的资源开展研发资源整合线,打造企业自身的技术体系敬排。我们用了将近五六年的时间尘间孟,我们确立了G-CPMA跨平台牟保块化架构痰举,我们第一代的产品是引进消化吸收夕哎,第二代产品已经完全进行了提升魏场潘,但是没有否定第一代侣,掌握了数据链毋,掌握了开发的流程镭几。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列虚。实现了一个平台可以开发六七款车型娶默,实现了多个平台车间的相互有机关联嵌强,实现了车型的变化多等砂,开发上市快克规赣,质量易保障培钢,低成本哦册瞄、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设峡勘环。   第二个竭寐浦,坚持质量为先刮姥,推出精品车型菩口俄,提升产品质量雷,加快自主品牌产品开发烘淖,提高汽车供给侧水平凄敦徽,推出符合时代的互联网化的产品悄人既。打造消费者喜爱的精品车型烽胚,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果窗,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式捍耗,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织苔耍俺。实际上汽车不管是新能源也好齐,产品的三大特点卫寡嘉,一是颜值不好看别人不买莫差,第二是品质陆随,没品质也等于没品牌千嫉,天天出毛病心里不愉快碘蹄,第三是性价比每龟,就是靠成本错湿。我们的员工不需要培训就知道品质返,因为好多从合资企业来勉男动,合资别的没培养霜拭,就是对品质追求扦,结果就是成本搞贵了湃妓吠,把品质先过关订思,回头成本再来逐步下降合。我们第一个解决的是品质荡导,第二个解决的是颜值农,第三才是考虑成本簇肉。成本欺趣,供应商的成本我控制不了畔,如果今天在座还有供应商的话夸垃钩,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点酱态,还是有这个机会的瘦迸。但是我建厂可以控制委酣,我们内部的生产流程工艺杏,我会重新再造场罕曹,这个我投资减少了欠驾,今天也披露一下氯蛙,我35万的规模最多可以干到60万霸舞狭。如果创造性一点可以干到65万蓬,总投资50个亿谦聘,含整车加发动机晴殿,这是内部数据犀宦嚏,来给自主品牌共享期。   包括一些模具加在20个亿惫、70个亿撅躬,最后的结果我都不相信唾,实现平台化吮倒、公开化毖乾傻、可视化笛憋,让所有的东西全部依照规则阳光推进盟。现在我们的供应商也很满意氮帘,社会上也很满意羞姜。这就是在体系乏瘫,在这些方面的作用力捶剃桶,防止一个部位一个零件达哥拆,一个车就不同零件不同标准激撼,那怎么做橡穗石,永远做不了好车蠕客小。这个要感谢合资养成的规矩恫持。但是自主也会给你更大的动力铺,动力是在研发斑肋,其他方面再有作为缅逢。所以我们是国企的平台婚痞,民企的效率抵混,合资的流程米,这三句话就是这么个意思俏限猜。   第三个搜,坚持智能制造打造智慧工厂客剑哩。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂市物,实现占地面积的有效节约崔互,我们的合资企业仕微,广汽本田在推进第三期的时候颧,就是根据SSC这个原则诗步狸。SSC的第一个S就是小型small灭划先,即所有资源空间最小田宝、设备小型化;第二个S是简练simple很培仁,就是除去浪费吝郊谦,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑氯豆,complete腾,以追求小袍、近拟晦、短凉溺、轻哀戒,最合适的自动化小、氖矢迹块化施。所以广汽本田第三工厂运用SSC豆法府,它们的车间占地面积减少45.5%靶瓮交,投资减少26%拇,跟它的一二期比编,能源减少了29%统悉,成本节约了21%曹田席。   第四个坚持管理创新韩,开展构造改革塑兢免,主要就是我们广汽丰田此,因为我原来在广汽丰田发动机坊,我9年就去丰田一次洪,去发动机只回了一次华,因为当时这个地方环境太好了瞬千推,我怕一回去又不想搞自主了村码骑。但是鼓励我底下那些员工经常去必飞,去交流瞎,日本人也还不错瞎刑投,大家都交流什。但是技术是交流不来的火,思想文化还是可以交流的轿。最近到丰田去了一下沥程鲁,大有感受膳,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革拔凄懂,它从最关键黔停匆、最基础的制造环节入手赤,开展生产管理创新抠劝辈,从制造轴伟、供需轴具昂妈、采购轴出发抵抬紊,深入开展构造改革叼帘,实现全员参与亮,利用构造改革改变每一位员工的工作意识莽粹,充分调动员工的积极性充诵、创造力氨,取得了良好的成果定扇擒。经营绩效方面汐骸,今年的销量增长不多悲邓,但是利润大幅提升猜莆恋,生产效率显著提高刚才珐。人力绩效方面沟炊,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升吾权岛,管理体系与生产流程更为完善冕结唇、合理睹敢睦。   通过改构造改革拇客哀,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升脖表豹,根据他们的预计券甫裳,已有的数据工,2017年单台不良率预计会降到0.01%范秘危,就是万分之一复侨。而且现有的工人总数减少1600人迷共。就是现有的存量也可以变化端滥角,他们现在不到一万人瑟颇,要减1600人呸,它新建的工厂洪扫刹,员工还是要招的避叼寺,但有的还是要走构堡兄。就是用减下来的人把他投放到这个地方河。   第五涩毯,坚持体制增效考仑,强化体系创新空。既然这些企业都到中国来了狄孙,有机会为什么不学一学呢串?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下玫概,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破侧,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式汇,广汽本田精益管理共,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式坛。为什么搞一个广汽生产方式讥畴?为什么不造一个丰田呢评幢安?这里面要说一句莎咳,丰田生产方式你不能完全去学镭疚策,条件不一样衡霖间,环境不一样倡攫,人员的基础素质不一样贩钾趁,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多形骇梢。你学它必须要结合自己斥绘按,连日本的企业去学它的蝗壕,有的好多也不成功锹入,当然我不能妄断唤,这是从资料摘的棘纹,不是我说的蔬屏。   第二个哺澄,我主要员工整车从本田来琅毋晨,发动机从丰田来接,也有一部分本田渤救,两个企业不同的模式怎么办同馁巨?发动机就要按丰田来酱,从头到尾来参,坏的不学好的学币皖,整车就按本田的来叭。但是一个企业两个体系怎么运作呢卡将?我说干自主就不能有体系片泛,要体系就是传褀的体系芹。不管你是从哪里来蒋踞逛,包括从社会上来攀寐浓,来自五湖四海一个共同目标撂涕,要干好中国自主品牌尾桐圈。所有最后提出了广汽生产方式钙湃费,以丰田为主结合本田抬,这样把文化红、体系做好疙才,但是还不够巩固荤敞评,还要琢磨派,现在体系已经起来回凡。   我们从2013年开始策划概,集团的主要领导说这个很好耍暮拓,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的失。   所以后面我们的产能又不够了肺寇拧,销量又搞起来了耙地,整车进行改造嘲誊课、发动机进行完善小蒲,整车史、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造屠罐,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%蜂松,就是第一条生产线澳朽。第一条生产线上半年生产了将近16万吼焦颗,20万的能力干了16万平,实际上还可以做播疵,全如果满负荷做的话皆弯耪,估计干到35万都没问题涟滴。极大发挥骑,这个不进行全体系变革很难墓。发动机装配线一次合格率99%镣妨,这个零部件产内库存减少70%副哺洪,厂房面积提升30%侧脱鲁,原来不够用池肛,现在多了这么大的组织斗儡。库存资金减少50%梯背,更为重要的是这一成果横向展开棉谅涡。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线秸烤驼,它的年设计能力15万辆切筷婪,8月份的最后一天有个数据乓颈藐,他们双班日产已经达到了650台柑蓉,它的满负荷是700台挠,估计9月份就可以满负荷八。这种提升的速度戮忌獭,全世界都是先进的幻,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局垢沸唾,它的一次合格率最高达到了93%屉兼,平均水平92%拈赂,接近丰田中国国内水平沏檀,当然追求的是丰田日本的水平磋,广汽丰田学丰田本厂瘁吉,我们下一步也拿一个计划身颅,要挑战就挑战一流闹退亥,否则没意义送。   那么我们以建成世界级工厂为准则喂,以广汽生产方式为核心锹奔,融合了SSC原则沧什,运用创新思维全力发展智能制造技术微,打造智能工厂筒瓷。我们在第二工厂通过价值流最大化划卡舌、设备智能化莱侵烘,生产线自动化栖航伺、物流信息化稗芦、网络可视化膊、操作简单化虹、安全绿色化绦、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级填揪钵。这个第二个工厂是非趁攴昶罚好涉、非常成功的一个例子捷桐,但是这些都实现了漆。   第六是坚持品质保障菇窖攫,打造高端品牌颅垢捣。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗垒,高的效率提供优质有效的供给哆。广汽传褀通过精品工程确保产品质量唇蹭,连续三年获得中国质量侧、中国品牌第一逻睹读,超过很多在中国的合作企业瘫,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八老,所有企业里面包括外国品牌咆物,与广汽丰田并列第八溶列杭,比2014年上升6位士坝池。   第七席,坚持客户至上哄簇,提供优质服务手,不管是在任何情况下菱付净,用户是我们服务的对象录规单,也是我们的衣食父母欠沁悄,尤其是作为汽车这个特殊产品险培辫,我们对安全铅噬萝、对生命的一种关怀谅锭,作为生产制造环节的改革烧,是汽车产业供给侧改革的重要方向眠彪,但服务环节的创新与改革同样必不可少亨,这还是目前我们相对比较一下瓤。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名甜,也是一个什么机构及壕,我记不不太清楚财柒。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离瓜丹培。所以在产业互联网的时代陕磁垂,每一个企业不再只是产品生产者送、服务提供商鞋,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商挨,服务以各种形式融入到了制造业拈从、研发设计溶、生产制造搞、经营管理高攫、销售等环节善靡。有价值创造的可能客柿溅,就有服务形态的出现惫青。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限办挡瑰,两者相互融合辉录、相互依存虚漆,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展搞弹宝。   广汽在这个方面也展开一些工作脾匡,我们的整车平台将联合金融前辩儡、保险亲颓甫、物流疙、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务崩,车生活平台会涉及多个业务平台临弧斥,除了常规业务平台还包括了配件商城某糜、用品商城诉悼托、社区服务连锁叛列高,用户使用汽车的整体生命周期虾恫田,产品的购买只是开始抨抚蛊,与用户长期多次的接触和非常周到的服务迹,这才是我们下一步发展的重点经洗淘。作为汽车服务提供商僚乾怪,我们更应当关注的是用户的体验谜廉峰,以及给客户带来的价值增值感受汞匆,汽车服务O2O的打造缚互,也是为了满足汽车全生命周期的需要讲,以及品牌和价值进一步提升的需要嘛。   第八队班驼,就是通过这些改革瘟棋,整个广汽集团范围内的成果幂,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万酗,同比增长28.8%巢巷、29.7%薪氓,比行业高出20个百分点膳赌。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平姑贺蜜,同比创下历史新高茧。当然传褀在这个里面那是贡献更大锑浓抄,1—7月份销量已经突破19万亨堑,超过去年全年阶,加上8月份最近的数据修,今年全年的任务22万已经完成了爸却谁,同比大幅增长143%席。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强袒,位居第303名缚,比去年排名上升了59位日吹冲,整体实力大幅提升邻薯朔。   第九董料,就是广汽集团的发展十三五战略输砂串。简单地就是一个内部协同创新箍,外部开放合作顺,这是总的原则富纪涕,全面实施结构性改革卯湘,实施一五一三的战略讹浦兽,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆闲,这是一个保守的数据权婆径,因为传褀搞不好就过100万脾桥,前几年说传褀100万磁,别人说吴总八埂,你是不是在吹牛细硅,现在领导嫌我100万都少了林瓶,拼命把产能都整合过来了苍,成为先进的汽车集团蓬,做强做实研发整车零部件静、商贸服务和金融服务五大板块瓜厘,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌盯轻,实现自主品牌事业的跨越式发展航良施,全面实现一个“三”乘词瑞,就是电动化空、国际化蛔扫妇、网联化三个方面的重大破饶顷诧。   各位嘉宾淖腿、各位朋友痕短绵,女士们标沟、先生们缚俱,在需求持续升级列瘦,资源消耗的情况下萄,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓猜,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端且敦、品质优先肯、创新驱动的发展路径亮,坚持正向开发变,提供优质产品澜,坚持智能制造赶颅,开展管理创新换,保证服务水平驳,注重品牌高端化萍嚷。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花纷,共同推动中国汽车迈向新的台阶舰,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球拨俺宝,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肛刀:李芳" "  今年3月办迪,借百年庆典之际褂奇,宝马集团提出“下一个100年”战略方向斥鹤称,即“智能互联”蹿垂、“绿色出行”和“自动驾驶”贯阿,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向睫履拧。随着战略的提出柬嗅,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开蓟兔柏,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上虎记。在这其中糕谢,“人才”就成为关键问题投肪独。为此剁戳,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕滤,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备崇尚。   根据沈燕的介绍可以发现姬撑操,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛冯,涵盖计算机雷弗唉、工程学徊、自动化抨、金融等多个方面卉。她坦言箱,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入诺违浆,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈菇康。因此掠扛,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才怕。”这其中包括互联时代的在线招聘靡,“例如我们利用自己的招聘平台径谴、Linkedin介亩、智联招聘等在线平台让搐椒,以及大学招聘话、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘蚂侮刊。”除社会招聘外扛庆,宝马也会通过与院谢祷涑海合作侨呸,提前把学生引入到企业中灌份,专门为宝马培养人才颂。 比如他们与同济大学十几年的密切合作噬,举行“宝马同济日”这样的活动刃惫。“去年我们就以互联驾驶为主题划客牧,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品峨锈,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习疾秀塘。”沈燕说道川。另一个重要渠道氯釜吭,就是内部员工的推荐茧挽。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号靠,让每一位员工都变成职位大使匙俺泄,在朋友圈进行转发传递骇锹。   “我们对人才的要求剔,在能力方面最重要的是对业务的了解番。这不仅包括对业务今天的了解合肛浦,还有对业务未来的了解架。要知道未来战略方向是什么股签护,需要什么样的技能捻措。 ”沈燕告诉记者歌弄筹,“此外备痹翘,我们对人才的要求是不仅要了解中国徘户,还要对全球化有所认知体奈。随着技术的发展虚,我们对人才的需求呈现‘复合蓄闪,跨界’的特点糖丁。但是啃伯半,这类综合性人才很难直接从市场上获得藏济,需要我们进行入职后的培训聊。 ”据了解踞躲抚,宝马(中国)每年都会根据员工表现堡芍,提供给员工出国培训以及交流的机会尽伍登,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流浆。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换光趴,以拓展视野惶,提升能力矫菠耐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为缚响揽,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是凑杏,吸引并拥有了一批充满抱负结、专业的本土化人才腑劣肺。而面对未来苔卧,本土化人才也将承担重要职责淋,“这包括为‘在中国副螺,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向镁胁肋,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中庇脆。”沈燕表示纫聪缮。2012年深,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题蚀,并在上海组建人工智能团队片漂辞,承担电动化和智能化的相关工作湃。另外泞舶赡,宝马已经在中国成立了专门的战略部门亭,进行互联数据服务及新商业模式的探讨书蔫。 这个团队将研究和紧贴中国市车评肌,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地汕,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中聘滤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擒膛:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上灰帕,用“数字躬变、概率聊灯温、未来”为题凭检,论述特斯拉电池的高密度哼尼骨、续航里程及电池的安全性负烦浦。对比国内蚂患,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车汝恭广,并预言电动汽车和智能手机一样介蜜疤,电驱动和自动驾驶注定了是未来甘茸,不可逆的未来洛强。 以下为原文理贫氓:   关于密度和里程数刺敞。 特斯拉Model S上市已经四年多了存,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌儒,至今为止一个都没有兑现和考滦。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)靖草瘸,里程最长的量产纯电动车小呈碴,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结敦瓦,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法苗抵融,相对容易)还低的匀速行驶的里程数挠庭,忽悠消费者妓款。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准灭敞堵,里程普遍降低10%以上)来体现里程嫩深,在有些国家辅助使用NEDC的标准显帛处,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)樊庭楼。   关于安全性和自燃率碑簧骏。 自从2014年初安装了底护板点田倒,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)融菱,远远低于燃油车师公玩,各种撞的惨目忍睹事故拾,也都没有发生自燃井膛。相反起,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车脖据采,却成了全世界自燃率最高的机动车磋,更远远超过了燃油大巴的自燃率方讼绢。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理氦评萌,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门谈,车门闭合的时候已经有点变形了)硼氖,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业忙破,几乎可以说黔楼草:特斯拉重新发明了电动车渡衫。    国内真正用心做电动车的企业头量逆,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术粮菩博,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机脸涂拭、变速箱贯钎、油箱等脚捍墙,改造成电动车的事情)哨。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了歇,才会全力以赴来押注电动车粹尺俺。当然歇滦,也可能是很多品牌都在蓄势待发穗亢,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招戈戏。    电动车不是什么弯道超车娟,而是换道竞争保敝赋。    今天的电动车弥袄普,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态径吩卷。待机时间是诺基亚的几十分之一娘醒,软件也没有几个趣墨,通话质量也不好滥倪,汉字输入也麻烦的要死刷。和智能手机一样短醒,电驱动和自动驾驶注定了是未来赁,不可逆的未来抢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娘:李芳" "   2016年8月30日戌帕雹,在北京新浪总部痹妹苟,北汽新能源充电部门副总监陈保江科、北京华商三优总工程师丁晓伟黎磁局、电庄总裁兼CEO先越袄疯、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人绘、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动楞。    作为新能源汽车销售终端环节蹲郡溉,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线戌。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市尘梁被摺,更是充满了诸多困境襄鞭啤,不为外界所熟知亮吴俗。    那么小酿,作为中国最大新能源汽车市掣!,北京的充电桩发展目前处于何种状况畴舞,北京模式发展的瓶颈是什么个藤萝?有何值得借鉴的地方恭蛊呛?又该如何去避免失误和纠正固叙哄?政府肚、车企继阀、消费者在这一产业链终端中豪涡台,分别又该担任何种角色图? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录经洛:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山哥:魏总歇骸愁,刚才你从用户的角度鹃拴,同时您也是媒体人的角度仕豢,可能跟这三位嘉宾的角度不一样幢,您从媒体和用户身份的角度讲一讲朽龄,您发现了这些问题之后较都淳,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率卢舱没?    魏士钦剑吨:其实我们一直在琢磨这件事顿,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说靶,这两点是能够解决掉的插全藉。首先第一个蠢锑,支付苔奉。就像刚才先总说的快,有个银联一样的东西窟,接下来有个第三方娜,或者接下来大家都使用微信支付摧鼻,不管是充电桩也好弄丹,app也好钉,还是当时的扫码也好蓟惠,还是微信也好捕,支付宝也好榔弗圣,能通过手机支付嫩被访,基本上都能解决掉受,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题偏,我们把支付给它想办法统一了晚。不一定统一到一个里边去号嘿,大概两三个城比脯,大家都在用奉衔,这就没问题恐。    第二煤,这就相对更难一些了素踢败,应该是有一些第三方平台真正站出来筹,能够收集所有的真正的准确的信息挖纺乳,其实当时我们自己在做app的时候箩亭,就是在做摸点的时候骂溺松,我当时就矛盾炒唱蜂,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点奇绘,后来琢磨来琢磨去厕,通过很多用户的反缆獭,我定义出要摸一个最准的点捣蜕鬼,不要最全的彪。准是什么概念块?第一工晚凄,我找得到痛冬,第二瑟酥,我到那去一定能用得上倘。如果我找到它了环涤姑,也到那去了讨藕杭,但根本没法用壬,那就没有用了摔费俄。所以如果站在媒体角度忙灵呈,我希望不见得是谁潘唇,也许是个媒体革,也许是另外一个平台糕憾,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起辅魔伺,但是它也不一定是最全的锣,但是它是这些所有的里面最准的未礁搔,每一个用户都能找到桩但,而且有百分之百的体验把电充上晃陋。    我们碰到几个小插曲挺有意思的糙想溯,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站杀,是咱们国电的站胜,是快充淀。我们编辑去那边准备充电的时候善迸眠,有六个跑快车的兄弟肺虹,霸占着那个点搅,就是不让你过去搓,这个充完那个充屑骏,还剩一个车的时候惊雌宦,就赶紧打电话给另外一个兄弟雾烙,赶紧过来充电贰目规。我们不等了杉。但是他们不知道瓣,在那个点不到三公里的地方范茹杭,快到积水潭小西天那个地方投忻藤,还有一个充电站牢缉号,好像是三个充电桩还是两个鼻苫,一个车都没有嘘,而且车位都是空的晒。他们不知道那里现。而且那个点苦胳吾,我们当时找的时候用了三个app舍,只有一个app上标出那个点梅寡尝,另外两个app是没标那个点筛但溅。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离度溶玖,所以准确性其实很重要钱烯科。所以如果能解决这两点传,我觉得咱们的空置嘲卷顷、闲置的问题一定能解决疵,肯定没问题的纺刨。这是我的观点湾腥恍。    黄山慰尖:关于公共充电这个领域线孩,我不知道魏总在充电过程中普集无,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题持将?    魏士钦颓撩翅:出现过文们嘲,很多痊。    黄山敲:这个问题其实很有意思的问题扩佩,充电桩的标准是国家有统一的标准旗市恼,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电观。    魏士钦百览:是这样窖父,最典型的例子就是腾势谓媒斑,腾势在很多国电充不了窃吞,但是在小E充电或者普天是能充上骚诞。    黄山亨肺:我们可以把时间放长一点来看歌,在2004椭私温、2005电动汽车兴起的时候丁,很多人都不知道电动车是什么啼吃经,充电桩是什么秽晃。随着这几年的发展斡阮,物业慢慢都配合了村,所以从成熟度也好竭鹿奇、物业配合度也好诡,应该是越来越高的公。国家层面出台伪撇,新建小区予以配合洁榷,包括老旧小区的改造竿脓,都会多方面来共同解决这个问题椿。其实关于今天的这个话题面棚,我不知道台下还有什么问题要提问的畏。没有的话灸,我们可以做一个最后的总结渡母。    我接着丁总说的北京模式的问题惨秦,我们今天说的是关于北京模式饭泄,丁总说了一个北京是纯电的市陈夭帷,跟其他地方都不一样福淌咯,上海是极端的魄,上海是混动市程肌,北京是纯电市场卉。我理解还有另外一个模式傻曹,就是北京的充电运营商是最多的焕搂,发展是最快的肌,一开始是国家电网夕、普天在推哆,后来群雄逐鹿库,特来电牌喀窍、星星等等各种运营商都进来了矛,包括先总这样的都进来了夹狭灌。我听北京同行说北京大大小小21个运营商擂。    魏士钦俩:现在已经不止了侥潦截。我们有一个数据俺偶,说是47个运营商肥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妙涩:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构跋路须,我讲点个人思考和认识瓜胖。    先谈思考垫床。第一旦,供给侧结构性改革内涵非常丰富辨,大家可能更多关注产品的结构性改革乾倪,其实我认为谐胺,源头是制度的供给和政策的供给痪崩,再是要素的供给呈,三是产品的供给线。    再把这个逻辑关系缕一缕韦,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给胸,而制度乌、政策和要素的供给又会影响到产品的供给湾柯瑟。所以现行体制下孺廖醛,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革旗?这是我思考的第一个问题筷葛。    第二个问题骨闺,是我做企业这么多年的实践和感悟沸,企业到最后比拼什么垛拓?其实就是资源的配置效率贩。汽车行业也如此倍躲。你拥有多少资源固然重要冗,比如研发队伍酶某,既有一两万人的崇箔鹤,也有六七千人的努,还有两三千人的钙缴苏,资源差异很大吕房论,但实践证明人多不一定成果就多胚,关键是资源的配置效率撕粗鹃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率滦墩,取决于一个企业的决策效率和执行效率煞翻趁。而企业的决策效率和执行效率鲤篓,又取决于它的机制和治理结构射斗。    反过来乱萍搜,机制和治理结构取决于产权结构的合理化篇。也就是说轨敝,产权结构会影响到治理结构和机制欧喊,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响鞭,进而影响企业的资源配置效率你抒。    从逻辑关系上讲衫,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革掇呛。    第三个问题兑嘉,产权结构是前提奢戮哎,是源头性问题娶蛇,多年实践堪榷,有以下一些体会嫁。    关于股权避纷略。股东应该优质化逆抒,股比应该合理化皋诽。近期也好鹿,远期也好硼,你不能把那些对企业治理驮捐、技术邻、管理搁,以及市场拓展没有任何贡献苯抹,反过来可能还会添麻烦者泥具,当股东殊庭价。这样的股东不能要哺。    股比结构这块叫拖坎,不同行业袱,不同企业朴撼了,它的结构模式必须符合市场规则邦舱虽。若是竞争性行业啃念,不管是央企哺,还是地方国有控股企业合轿扮,做第一大股东绝对控股耻退吭,很难实现建立混合所有制的初衷欧。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”链趣,竞争性行业混合所有制要深混痕盖昧,不能简单地浅混庙。什么概念判?国有可以是第一大股东广俺,但不宜绝对控股骄境,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构瞳航烘。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化邦桥梦、国内竞争国际化这么一个概念啪。既然是全球化饺壤躲,如果你这个竞争主体疯,你的治理结构此,你的产权结构琳帆裁,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话兔程,你如何参与竞争玲健?道理非常浅显明白停将释。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践蓖卑杉。    江汽集团公司制定十一五规划前戌乱窜,我们就有一个想法捣桶具,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化懦。围绕这个思路恍膝糕,于是就有一个叫三步走的战略规划夹盘獭。    第一步痉,把国有企业员工身份置换掉世互,从根本上说拿滥叹,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处曹,对职工也有好处糖,是多方共赢的一件事情回畏翱。我们知道惨,国有企业这条船不管怎样判仁息,开得好猜,开得不好亢闺,哪怕再破再旧屏村,只要不沉下去橙券,国企员工都会抓住船板墙,不愿意下船贬渭。    如何把员工这些观念转变过来梢?只有让他们从企业人转变为社会人坑。因此爸,第一步是2006年串饥藐,江汽集团公司所有员工进行身份置换籍僧。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会矗呻,作为每个子公司的投资主体绷较,共同组成投资公司凸抒。    这样窜炽,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东溶番安。投资公司持有江汽集团公司的少量股权似卵电。    第二步五臣,我退休后化存迁,引进中国建设投资集团有限公司何豁。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司炒挝。初步实现产权多元化乃巩。    第三步圭副,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产双玲抄,包括安凯客车的控股股权娄肌,整体运作上市净鲤。去年1月获得证监会批准傅头隧,上市公司已挂牌木活。    通过这三步走——置换身份栖,初步股权多元化父,整体上市绘毙揽,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的功较第,对留人起到了较好作用陀胶滤。在工业化檄寸、信息化醛拌欢、网络化尤其是移动互联网时代回挡秀,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代纠井渡,股东或雇主和雇员之间的搏弈魄扛,更多体现在决策权和分红权领域瓣瘦盯。    为什么IT产业癌骇侣,特别是互联网企业发展如此迅速们品?正因为它有这样的产权结构惹池翔,这样的体制机制莽猫尼。做得好的互联网企业秋逢摊,股权都比较分散桥,管理骨干和技术骨干都有一定股份杜骄睬,可能这是大趋势呸瞬季。    互联网行业资源的竞争和协同猎返,最终体现在人力资本价值上榔,他们要参与公司的决策和分红宫幌分。这个问题如果不突破猾惕懂,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难匿。   存量是稳定剂删伍蔚,增量是兴奋剂    那么病,内部机制如何变革荣?    1990年我接任江淮汽车厂长童灰晒,当时非常困难徽,留不住人汉恼。有些人选择离开构蹲太,人往高处走诫赌,完全可以理解炕。留下来守摊子的这些人不容易钳皑便,到我2012年3月退休帅乡徘,这22年时间里搐,江淮集团内部机制变革分为两个阶段宦裂。    第一阶段是2000年以前陌。可用两句话概括驴捍童,第一句叫做存量相对稳定摆碾黔,增量拉开差距翻奖啪。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状矫店低,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来狡恰妇,可能就有问题苦。因效益提高而增加工资港休是,贡献大的就多增帮七党,贡献少的就少增北敖。即便没有贡献勒冷识,原有的存量工资也不会减少弊褐,即存量是稳定剂砷惫,增量是兴奋剂洪案乳。    第二句是有计划按比例增长工资忱。也就是说死煤,企业效益再好盆锨,效益翻番工资绝不能翻番靛阜红。效益不是很好辟,工资也要涨鸽琉踩。为什么士舅?因为国家年改革开放30多年蜗冈凹,经济20多年高速发展酚文搽,物价一直在上涨踏眉,生活成本在提高多孝,降工资就是降生活水平谭。所以我们有计划按比例增长工资行,以建立工资蓄水池函犊路,以丰补欠仆蓖。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利纽。    第二阶段是2000年后开,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式鸥辟。    第一部分是暮胳物,区域领先的现金收入文。和北上广深不好比别,但在安徽及其他城市的同行业者中掀谎吼,我们的薪资收入是高的魂,员工及其消费能力比其他企业稍高雾。但现金不可过度发放辈,这是心理学手。人就这样偶芭,口袋里现钞多了后形冲懦, 像一线工人底谦,包括技师在内紊桅眯,他腰包丰实了漂煽,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了僳。    第二部分是大福利屯。我在任期间骑,江汽集团公司解决万余套集资建房坷棘,还有大学生公寓特潜、廉租房等;自营的物业管理做得非掣槲好郸,很便宜农贺,还有免费午餐崇垦禄,包括洗衣房等开哼蕉。有大福利核,有小福利瘟,五险一金都取上限提墟溃促。    第三部分有限的股权激励玻。    区域性领先的现金收入测、大福利慨韭是,再加上有限度的股权形成组合式分配模式青摆洞,这使江淮汽车员工享受收入不低凯位、生活成本不高的待遇宛分。也使人才无序流动降到最低乖底涕。我在任22年肮剂,江淮的人才杭谓蹬,不管是管理人才还是技术人才惰,几乎没有怎么流失孩镰如。    外人都觉得很奇怪毫痹。当时有个汽车企业派人力资源副部长侮,在江淮附近找了家酒店壤,一住就是一个月下需,每天晚上打电话找人泛死,但没有人为之所动墓。    究其原因搅拔,当然也不仅仅是待遇和福利侯开亲,重要的是文化留人毙遂菲,怎么能留住人心钱详,这是其一发陪矾。    其二酿茨,江淮汽车推行多年的学习型组织建设喇芳孩,使员工的成长速度可能更快疥扣混。    其三眉, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径司。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径戌搞,但我们有三条路径合。    一是管理人员成长路径端菠:管理员撬其惶、助理管理师舰斜、管理师朽、二级副经理烹舌、二级经理岗、一级经理豌褂。    二是技术人员成长路径师帘抖:技术员凳耍、助理技术师羚、技术师;设计师绵敲、主任设计师斥、设计总监坊、技术中心副主任兽项蓝、主任等趟秒。    三是技术工人路径诞凯:高级技工摔拜、助理技师藏驼、技师环导蕉、高级技师几始宪。高级技师的薪酬尚空宏,甚至比二级副经理拿得还多投。    这三条员工成长路径物能朝,每个岗位都有岗位说明书考朴。你要申报这个岗位掸肠酵,必须经历什么培训鞠刮淀,需要什么绩效毫,才有资格申报捐。上什么岗位有明确的薪资标准苹奸迫,“升官同时发财”断,用人用工尽可能做到公开公正透明苯脚。员工们也看得很清楚棘结饺,只要好好干闹舌,就能够成长导池。    总之憋得帽,在中央政府大政方针指引下撅巾,切实赏车、正确理解运用国企改革的核心思想和方法猴,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革核朔。    尤其是产权结构改革卜,不要消极等待主管部门来安排切,等是等不到的慨。也不要对现有体制叹画驼、机制太多无意义的抱怨鳖探弓,只要动机纯正螺,对国家对企业对员工有利挽,就值得一试朗星瘸,这是我在江淮汽车多年的指导思想驳郸酣。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋塘,但一定是基于稳定性胁、权变性耙、柔韧性基础上的变革界钠。要主动诚恳地和主管部门进行沟通敦鳖蒂。同时切记不管做什么事情诲破码,一定要取得合法合规的文件依据缎。    在沟通管理和内部运作方面姬虐堕,如何适应政策环境吧,是对企业负责人的管理智慧的考验尝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编第尚姜:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团悸逼、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办屋浮呕。   当下泞毙,在互联网经济蓬勃发展韭鳖父、新能源汽车蓄势待发的时代背景下瘟陈,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃短、汉腾汀夺浮、乐视懂、蔚来潭警埠、Nevs径、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈埔粹湾。但这些新思维并耻干、新模式遇到来自行业巫澜铰、公众和政府有关部门的不理解和质疑从剑韩。为此寰球汽车邀请行业专家奴、新势力企业领导融靡斜、主流媒体高层底吨,就大家共同关心的行业趋势班案亩、创新模式水脆、市场预判等话题展开热烈讨论就娄。   程远碉汹俊:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁故悔馁、V讯网总编辑程远   以下是发言实录筹:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛忍,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域为片斡,也是一个全新的问题甜,所以我觉得应该是个很有意思的事权。今天让我首先来作一个发言冕新投,我觉得是抛砖引玉笛,我想把石头抛出来设讹磨,引出大家精彩的观点昧前。   当然今天有几家企业来参加这个论坛破祈,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题庇茫耸,他们该不该进入汽车行业混。大家知道恢,这几个企业全是新人附辈,以前都没有做过孰豆,在社会上是有一个反响啊似,有一种争议萎浩,说现在已经非常挤了办,我们已经达到了2500万辆的规模郝,100万辆的企业已经有六七个了虐抹茅,还缺你们裤?你们现在还有机会尼歉崇?我想说这是一个很重大的问题举,我想这个问题为什么说是战略问题岭焚,中国汽车业一开始就有这个问题空悲。   我的印象中靠徽扯,我觉得中国汽车业有很多政策垮箔,也有很多重大的事情句就妥,但是我现在回忆起来那砍蛋,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大俗画事,一个就是开放引进钞秀拼,也就是合资保申,也就是所谓的市场换技术桅。另一个痰,我们做了一件很大的事情控杉,叫反对散乱差科棵多。这么几十年来黎桂蔷,在我们的汽车管理部门躬撼,我们就不说谁了踏垛乘,大家都很熟痊堆,都是朋友楞失憋,现在都七八十岁的人滴。我进入这个行业30多岁蹈翅扰,已经过去30年了冉硼,这些人现在已经退了抽垒,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情板邓,一个是合资引进捆,一个是反对散乱差耽。合资引进就是把外国的跨国公司招进来庞新徐,即刚才说的市场换技术苫鹃修。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车钙壳,认为我们当时的企业太多太乱太小太差捍,只许有资质的企业做揪。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司驴,就叫中国汽车工业总公司钨寂。后来广涎了,提出了南北划界硷适纶,想要一汽在长江以北芳慌,二汽在长江以南帕,形成一个竞争局面读吮懊。这个想法没有实现喉飘矫,当然再早我们搞过六大公司浓寺梧,但是总体来讲颈,我们在企业车的总体思想是害怕竞争将藉。   我在八九十年代写过一篇报道妇宫菲,我就说中国汽车为何怕竞争殴?其实现在想疼较,我们争论来争论去就是一条填,国有竞争图涣,我们认为企业太多了坦,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理玫事。   那时候从国家宏观的角度按距掠,陈云同志提出了一个经济学观点擦既,叫做鸟儿在笼子里飞毯,年轻同志可能没有听过息供羚。虽然给你放飞衡隧氨,但是你不能乱飞咸窜,得在笼子里飞庇骗井。汽车的管理也是希望他在笼子里飞桓肥,所以我们提出“三大三小”每睬皖,规定的企业能造车妻,其他人都不能造车咀,认为进来的就是捣乱弄禽。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章标,后来被总编辑改为无心插柳练。我们一心一意想扶持的企业搞上去脚瞥努,但是我们不想扶持的企业又在出现馁勺闲,所以就出现了这种焦灼的竞争局面范唯。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意衬路烫,为什么呢堡慈?当然是我们的基础比较差示锣改,一无资金冬柑,二无技术疾戒卡,三无人才擞,白手起家绩。这时候我们引进外资清,有了资金纹量、有了技术苏法、有了人才善,奠定了我们汽车的发展基础弊涵览。但是只走这条路等于缺一条腿祟款千,只有引进外资硷岁上,没有自己的发展溅。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业赶,反对本土企业渭跨瞬,所谓自主企业叹肺缺,所以自主企业很长时间不能进入造车领域脖熔饲。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的贿池武,奇瑞容汕贸、吉利秋、长城纶崎、比亚迪伪趟,没有一家是合法造车的企业撑,方式大家都知道瓤别,买一个不生产但还有资质的企业丘,就是所谓户口本哥卞,然后就开始造车岁汀收。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好倪俄级,该死的企业死不了苍纪,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口吮署,这是一个很奇怪的现象纪府,在其他任何国家都没有这个事情驼,只有在我们国家搭,这变成了一种无形资产梨徊竟。   所以夹,后来工信部成立前夕深,在发改委发布了一个通报扑,宣布哪些企业要死锋练窗,其实是一个作秀挛。因为这些企业本身已经不存在了蒲鲜城,我们如果不把资质作为一种资产保存下来窝,就不会有这种奇异的怪现象览溯对。这个建立于我们对汽车产业的一种误判帅,我们把汽车产业的市场化架糕、自由竞争的方式忽略了抛卉,我们把它当做航天航空管理面抢课。所谓集中力量办大事雀,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的肚酶,像航天航空只发射一颗卫星微稠科,只造几架航天飞机喉蓟定,但是汽车绝对不能这样硼腾锌,如果我们中国只有一个汽车企业堤悉,我们今天无法想象能够达到2500万辆衡,我们可能还在200万辆以下徘徊垂。   我们想想我们当时的规模巴集,讲起话来啃品耿,我们一点底气都没有糖梳当,全中国所有汽车企业的力量膳冲史,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量俱,所以我们那时候是没有底气的敦帘死。那时候蔡总经常讲诬人,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂棺舶沥,我们国内的某家工厂群孝姥,搞了多少年玩?投资130亿干了那么多年没有干上去鹤暗,现在回头干干华,别的合资企业在武汉干140万辆车篓黎,听都没听说过他就干成了郡瞧。   当时我们确实是一穷二白杠,那种情况下我们引进外资晚,但是不让国内自己的汽车做尸茶健,造成了我们汽车工业发展少了一条腿扛跋太,变成了外资企业侧刮愁、跨国公司一股独大韩堵慈,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌槽。   中国其实为什么发展到现在这个状况县?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差煤靛第,在座的年轻人没有听说过醇局案,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号肚盛。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作焦小。为什么有审批制缅场娄?审批制就是为了反对散乱差陋,所以你不能随便上企业瑞忙。   我们把进入产业的大门关得很锌寺锊唷,一方面对产业造成了很大损失猛坛揽,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会墟绵。大家知道室钩,那时候汽车卖多少钱睫?桑塔纳要卖了20几万妒牡,当时说两万块钱妥素谋,八字还没有一撇店贫物,订购两万多辆鸥扭,在桑塔纳卖20万的时候沁卿胎,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来岸。那时候的技术标准疥肛、排放标准都很低拘纫炬,我们会很快发展起来齿,但是我们失掉了这个机会伟胁。这是产业上的一大失误擦,就是反对散乱差茧,阻碍了中国自主品牌的发展剁。   我觉得中国汽车进入2002年衬篱牧,入世以后就发生了很大的变化内,这个变化就是放宽了较孩,应该感谢国家经贸委前司长嘉,后来发改委的副主任欧新黔酷,他在这件事上力排阻力臀廓,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来揪赔,有二三十个企业进来掸脐。在这时候晦慌戚,包括奇瑞告剩、吉利廉、长城赋嘉就,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面偿,所以这是我们企业发展一个好的契机腊仇,这个契机来自于好的竞争超。   现在大家没有再说反对散乱差本,但是这个毒瘤并没有肃清湃扇欺,现在要有一个新的品牌出来殿胸,我们第一个想法就是它该不该出来箍猜,又来添乱襄提。所以在这种情况下拿检彩,汉腾出来以后藐,我当时也没有太明确的认识谷童,在网上一片谴责声的时候稍赌甘,我就意识到了这个问题磨。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的纠时胳,大的打败小的段酒荣,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼订前悄,快鱼吃慢鱼举浓。汉腾给我一个启发吨克我,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲橇,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在悉描,今后还会存在沫吃鹿。   现在一汽瓮鳞、二汽非常困难磨,包袱非常沉重宝,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才叔耍姜,但是最近连一辆好的车都出不来步矮少。现在真正有活力的企业是谁呢辰胃?是长城逞币、比亚迪舜敛臼、奇瑞譬娩猫、吉利荚。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用乒脐。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开递宏,让大家不要惧怕竞争膝,竞争只有好处坍捍充。我们老是说过度竞争敞旁氏,实际上没有过度竞争匠涉,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的蕉邵,经济规律本身有一个调节作用仙额,一旦过度竞争它会自动退出磊哇剑。   我们的出租车管理很失败贡七丘,就是我们怕过度竞争节肌奠,我们把北京市的出租车限制在7万辆豁,因此打车难摹、打车贵酗凑涸,群众怨声载道幌。凡是放开竞争睡屁腥,像家电产业大家都知道撕,为什么发展得比较良性呢贯?就是因为放开竞争歇,是不是先来后到呢晌玲?我们现在想想80年代瑰记喇,61家电视机厂弊肪嚎,现在上哪去找赋鼓?大家熟悉的品牌股饯段,北京牌谜途、昆仑牌刹,我前天在飞机上看到长虹久涕锚,长虹居然还在猩,出乎我的意料寞仓。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存联哼闹,现在新出的电视机厂丸,TCL过去有吗孝?就是长江后浪推前浪效炒,我们永远不应该对后进者说不泰劝昏,我们一定要这个变成一个共识朗的,任何时候都可以有人进来勾。就像他们说的肠群,任何一个行业都会机会糙。今天在座的各位都是新进来的上,我觉得你们的机会大大的有歼悉。   我的砖头就先抛这些糠,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编滤烩宝:沈达炜 版权作品曹剐拧,未经环球网Huanqiu.com书面授权奈,严禁转载狠,违者将被追究法律责任母。 获取授权" "  徐和谊说搪,当我急的时候跑,老唐一乐霉贸,哥儿俩(的配合)还行垃杭吾。双方都是坦诚的心态吧,就没什么谈不成的事情多换。    唐仕凯则认为鸽,戴姆勒在中国与北汽的良好合作媚垃蓄,基于双方的相互尊重簿矛。合作中汰锈鲤,尽管文化不同苯、目标不同脐奇,都能坦诚地交流茂彭仿,达成一致扰,满足消费者需求屡。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事理、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚诉肥,在全新一代奔驰E级轿车上市之前霜,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事缚、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯钞膛景,接受了中国经济网等几家媒体的采访千。在奔驰E级轿车之外湿岔桥,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作来。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时悔疗,徐和谊说疤惺,关键在于双方的真诚与坦诚碴释,这与我们的性格有关琴。我的性格是直率揭,而唐仕凯先生则是含蓄驹筷、温和醒,哥儿俩(的配合)还行跋功慧。双方都是坦诚的心态嘶救,就没什么谈不成的事情惯搓检。    徐和谊谈到亥从脾,合作中暖头,彼此考虑对方的文化冬俱陪、体制受,对对方的决策机构都很了解计贤妨,也想知道对方的想法考瘁,并多从他那套(系统)思考扩犊:靠不靠谱讥统诞,可不可能汀褂。不能瞎白话腑旦,不能伤和气蓬奋邓,所以就越合作越顺利茹僧虐。    徐和谊认为蔚籍,随着后续工厂和产品的导入虽,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期嚏。    他还打趣说城心,唐仕凯先生文雅想,当我急的时候椭币肪,老唐一乐慰,我们的搭配非趁穑合适心。    唐仕凯则认为掸,戴姆勒在中国与北汽的良好合作抛刮,基于双方的相互尊重陋孙密。他说攀,我们与北汽之间有更多的共识悍。过去几年的合作倘林,大家互相信任缴年、持久磋倒、坚实沤讹翱。我们有德国人的执着虫咀纺、坚持膳芯累,在双方合作中筋模,尽管文化不同规伸迷、目标不同船堂圭,都能坦诚地交流介嚼,达成一致烩,满足消费者需求紊镭即,也能让优秀人才有合适的岗位希胆。可以说肋潮褂,北汽与戴姆勒建立了最好的碍、双方互信的关系蠢。    另外胯党,唐仕凯指出摆夏,中国业务的发展内尚攀,离不开经销商伙伴的精诚合作灌,他们积极履行对消费者的承诺齐缺叉、关爱桓胖对,也与我们建立起非常良好的厂商关系浦。    他强调氓骨,我们与北汽的合作胃,增进了双方的关系厘拈。 全新长轴距E级车上市现成菇砍獭,领导合影(右二为徐和谊陋档,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手掳,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说努蚀搐,目前踩穿,我们的合作是最好的负护。认真总结以往的经验李拢、教训矗驶层,特别是过去的错误府酶,接受媒体的帮助羞童受、批评劫歉休,因为大家对我们有更好的期许可摆。目前零,我们仍没有达到自己的目标矫,在中国市场还是第三名辨蹿。但是壁东,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)刻龄履。因此耸盾袜,我们还需要精诚合作换,力争打造一流的企业;精益求精书,建立一支一流的团队适。毕竟庇,我们的公司和事业都很年轻吻,在发展当中最重要的还是关乎人囊似。因此取奸欢,我们不能只顾眼前刻烩,应当放眼未来镶,希望取得更好的位置耸可。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榷:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊了靛百:    各位领导马黔婆、各位汽车界同仁施胖:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛玻,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计记。今年论坛的主题聚焦安全凤岗黄,我觉得非常有必要狸,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题砍灿,已引起全行业和全社会的关注险。    今年以来蚕咖,在国家和地方补贴政策的助推下史陵等,新能源汽车市场延续了红红火火的行情膳,1-6月徽,新能源汽车实现销量17万辆牛捆,同比增长126.9%患暑。其中纯电动实现销量12.6万辆权码。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆呢,预计到8月底擎惩,全年6万个新能源指标就将用尽水。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆僳伙,同比增长170%胶惊,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置皆毋茅。    但随着新能源汽车销量猛增蔼渡,其安全问题也逐步凸显陪撬。仅今年上半年脊,与新能源车相关起火事件就有11起嘿,事故原因涉及到电池侩、材料瓤甲、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面品恃口。不但给事故车主造成了严重的生命冉、财产损失醒,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧屉档,极其不利于新能源汽车的推广辽奢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律辽,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折谰摧,新技术新模式尤其如此肆口售。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处奶、火车一度跑不过马车剧凶、人工智能行业也几起几落题悍闷,每次都面临着必须攻坚的难题夕撑,并随着问题的解决才获得新的认可帘。新能源汽车行业也是一样我,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域卸贤,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进崎年锰,在蓄积了一定的市场规模之后孺瀑牌,开始到达一个新的平台期唾芥备,开始面临这样那样的问题椿。而我们认为姜洼瑞,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题腺。    首先蛔私,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足啼梨圃。    今天我们面临的新能源安全问题任然崔,一部分是技术问题忌,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等舵。但更多的是行业规范问题盯凸,由于新能源汽车市场发展太快辱,行业法规建设相对滞后赫帛傻,安全法规不够健全霜,相关标准缺失亩,再加上消费者安全意识不足猜,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等诫琴公,共同导致了一些安全问题的出现季绵。作为一个新兴行业穷市,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规竭、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度勘,这是新能源事故频发的原因猴烩,也是新能源发展到当前阶段磨巧,我们必须着手解决的问题耿拨。    其次李星,安全问题是消费者关注的基础痛点徒挥函,必须全力以赴加以解决髓。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示草草乏,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准括,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全系健钵。我们经常说弘画,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点剃,但是没有了安全这一基聪程蛋亍,里程的远近本身也就没有了意义桨赎荷。新能源推广几年来焚徐氦,市场上对安全的质疑之声始终不断恨藏娇,说明广大消费者除了里程焦虑川患奸,还普遍存在着安全焦虑侠,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑睦湿痊,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择扫,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡餐。着一把火就可能会毁了一个行业桑晦,在网络时代这种心理传导完全可能发生烹倡。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理萎,必须将安全问题作为头等大事来抓笨别,否则就会被消费者所抛弃维丝茨。    最后聪辛红,安全问题是新能源迈向未来的必经之路拐,也是发展的动力源衰怕兢。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破赋肋,但唯有能够提供安全可靠生活的产品穗返诺,才能得以持久生存汤仆同。千百年来刃稍胯,人们围绕着使产品更加安全可靠姥诚,不断做出创新建。及至今日澜,我们投入无人驾驶汽车笛商筒、智能网联汽车的研究椿喇,很大一部分原因队喘返,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障寺。新能源汽车作为面向未来的产品奴啊蝎,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变掳,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力几。    由此可见烂灿,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈冲颇广,粗看起来林林总总晶庭舵,不一而足;但是究其本质酷腾毖,核心还在安全秽。破除了安全问题骂系独,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题颗桨伟,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题吼,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高锌将,而围绕安全问题不断攻坚克难疮峭,新能源产品和发展模式将不断创新金,不断创造社会价值杀刃。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者挝觅隋,我们从一开始匿窖梨,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓览侠,从战略高度提升安全性钝偶,居安思危凛勃官,未雨绸缪蔽,从研发憋跨、生产到售后服务偶甭,都布下层层防线遁铆彩,确保产品万无一失版。    一是在产品开发上加强安全功能设计必,从源头上提升安全性靶染桔。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障技馈。从产品的开发设计阶段沟,我们就从整车控制翠、动力电池铣脐浆、高压安全等方面以高标准进行设计时。在整车安全方面潮,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统屎仍丹,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计滑捅。在动力系统方面假,我们从材料睦饲、电芯槽、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计补亥,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术陕揣,降低电池短路和起火的风险描惯讹。在高压系统安全方面膝岁,我们从防水宦停、防火笛、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计宠,高标准强化安全功能敌。除此之外枪俄,我们还充分利用智能网联技术韭痘衰,对新能源车运行进行实时后台数据监控捞乱,建立事故应急响应保证机制杆,为新能源安全使用保驾护航蓬超。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证桥起,以高质量产品确保安全圈。在新能源汽车快速发展的同时甘湘逼,北汽集团不忘发展新能源的初心戊护拱,严把质量安全关唬勘。北汽新能源生产的每一款产品失海壁,除了要通过传统车都要经过的质量验证外埃卸,还要对电池坷宿、电控系统进行严苛的测试与验证晌臣吨。目前献,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系幸卷妹,其中电芯安全可靠性测试标准42项匡颂工,电池系统安全可靠性测试标准50项募忿,BMS策略安全可靠性测试标准33项豆,这些测试包括长时火烧测试趴坊、电池剖切测试仑差翁、极限跌落测试和电池浸水测试等溅功。同时皇,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位柒取默。上半年蔑必络,北汽新能源接到订单2.6万单刑漓暴,但在资源不足的情况下蓝刚,我们严抓质量关屏,绝不为销量而粗制滥造瓮搭,最终完成15052辆的销售任务徊屡谅,订单满足率仅58%剃琉滤,但却实现了上0事故率的优良成绩开损囱。    三是加强售后服务与培训挥,让新能源车用户买得放心欺锤坝,用得安心马雾。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障耙匿,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统偷内同,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系筷,包含车辆保养擅煎欣、车辆维修拢、紧急救援识处蠢、充电设备怂火赋、增值服务颧逼佰、客户关怀等多项内容譬陀。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控惰秀,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查囤躺、维修充吭,并对服务完成情况进行跟踪监控苇檬入,形成服务闭环喜蜜痹,确本状纾客户满意徒戈息。同时翘驶,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训冉,对车主进行说明和操作演示镰遂,并规范安全培训流程堵,提升新能源车主的安全意识僧疚徽。在此基础上食,我们还创新营销服务模式受,今年8月12日吮轮,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金枪,不仅具有推广新能源车的效果暖,同时可以让车主及时更换结、检修旧车上的老化电池户恕券,通过我们的新模式给市场提供更多安全窃橇、环保毁绅艘、高质量的车型侧,给消费者更安心的消费体验湾虎。    各位领导合魄删、各位同仁亮屁:新能源汽车作为一个新兴产业需哄,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段砷,出现一些安全问题恼歇图,这在快速推进过程中也是难免的梆,是我们必然要面对的问题零涵埠。因此新能源安全问题贫,绝非某一家企业能够单独解决未镀熔,它需要我们整个行业的协同并进煤。    有鉴于此抢氛,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力脐,不能因噎废食熬,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心棘谜,牢记我们新能源事业的战略使命忍,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念会,以持之以恒的韧性舶踏伪,推动政府廓拴强、科研机构头腻藉、行业协会科欢、企业乃至全社会开放合作欺,不断建立安全标准广、不断规范行业行为兼蛇、不断推动技术进步薯、不断优化消费者使用习惯沥佃,不断实现新能源汽车行业成长成熟梦、发展壮大如课,实现整个行业的可持续发展贩。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秃犯:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长瑞,各位领导豌娟、各位专家塑瓢离,业界的朋友们尸邵:    大家好!今天博,众多长期关心狼聊悍、支持中国电动汽车产业发展的领导陷火蛋、专家和朋友们齐聚郑州盘恫,共商大计单。作为本次论坛的协办方鹅沉,请允许我代表宇通公司死荆,向到会的领导佛毙溉、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里惫,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识寡。    近年来秘场,国家出台多项重大政策洞,从顶层设计泊蛙、推广应用擒虽、税费减免晤、购置补贴诗虽、生产准入帅、基础设施等多个方面颠,保障新能源汽车产业健康快速发展疤回强。客车作为电动汽车发展战略的切入点磋,是电动汽车普及推广的重点领域库。至2015年底苟,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆贝伤匹,占同期所有客车推广量的13%领埂防,为城市节能减排额槽赡、绿色交通出行做出了重要贡献播测及。    财政部聊、工信部江祥鞋、科技部酶葱、交通部械溺、发改委等部委屑,通过科技计划薯贪、产业技术创新工程等重点项目进行支持淀,有效推动了电动客车行业的研发和产业化欣舞嚏。我国电动客车自主化技术水 平不断提升溉:节油率双、续驶里程等性能不断提升泰啊堵,动力电池能量密度建啊孙、驱动电机效率等关键技术迅速进步祷。    具体来说垢竿,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化檄购淳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成匿、节能与控制技术方面已实现了自主研发令,大部分电动客车均采用国内自主控制器潭赤捶,整车性价比高纽构怂,满足市场需求绍雹,节能效果得到消费者认可膏侧殿。    二是动力电池性价比显著提升介锻骑。动力电池肝诉、关键材料国产化进程加速另箔,安全性和工艺技术持续改进报荡狗。与2010年相比炔,动力电池能量密度提高将近一倍膳,成本大幅度降低鞠墨炼。    三是驱动电机技术水平进步明显春姆。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求衬放,在功率密度殿静靖、系统集成度和材料利用率方面显著提升施忱。    同时钵保身,我们也应认识到尾贺仿,国内电动客车研发试验能力有待提升围啃缚,关键技术与国际领先水平仍有较大差距狄陷:整车可靠性潭捍谜、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力叔撤、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整碌碾,寿命倾、低温环境适应性簿、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后毁。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向冕渺旁。    马凯副总理强调洽捆棺:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障救。电动汽车由于安装了电池情、电机羡、高压线束等高压部件岗袒呸,给整车安全性带来了新的问题歼,而电动客车安装电池容量大闲经、整车承载人数多烷滔,给整车安全设计提出了更高的要求腿篱。    因此募鸿,电动客车必须从防水扒、防火洛凉、防触电靠傻叭、乘客逃生拳苇、事故处理等方面综合考虑被,从研发制造改黔溪、运输存储畔澎、维修保养寸耍、报废回收等全生命周期各个阶段着手脸,在电池安全茨、控制安全当溪、高压安全贤、电磁兼容等方面进行技术攻关泞辑,全面提升安全技术水平罐裳。并对车辆拿盒、零部件运行实时监控残藐炒,起到预警作用丧参尖,保障大规模安全运营斗呕。    宇通自1999年开始研发电动客车瓮,持续加大研发投入麻散,得到了国家部委割、河南省政府和各位朋友的大力支持驼揽。未来蓄,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入娶潦,围绕电动客车轻量化镐瞧罢、智能化勉咐绿、网联化以及智能制造等发展方向磐蔑安,立足自主创新痛龚,掌握关键技术铝持泉,提升安全水平科,促进电动汽车产业健康快速发展蠢丸。    但同时仙陌,为了推动我国汽车产业的转型升级遁埂,实现2020年500万辆的目标衔呕俺,我们依然任重道远旗。行业的健康发展秀,离不开国家政策和社会各界的支持琴仇惊,我们建议矩恒:    继续支持产品品质提升和新技术研发宦。在纯电动纳痊、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验秃素韶,研究开展创新工程二期项目等贰斡,助力国家下一阶段产业化目标的实现空史缝。针对燃料电池客车臣杜狗,我国和国外先进水平相比还有较大差距咸拧喂,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度惧,尽快解决关键技术问题匙槐赌,推动产业化发展弦何。    电动汽车正处在新产品推出的初期苟,技术飞速发展闭,面临很多未知领域的挑战翰少,这些不确定也带来巨大的创新机会逝咕活,是企业堆、行业和国家的历史机遇壁皆,也是赋予我们的使命和责任蝗绣,    我们将坚持创新怯抢,努力实现产业转型升级和健康持续发展申。    最后际,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阶檬:李芳" "陈清泰韭:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办享螺,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”苔痛,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”拐写。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出灭巷隙,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题朽辫,回应社会的关切成,引领行业的健康发展灌伦炔。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台豢里,围绕电动汽车安全和创新等热点问题画扁,广泛交流红藕、献计献策为。    首先是创新引领问题访溺。    去年筹,国家多种政策的叠加效应充分体现停馅,电动汽车呈现了爆发式的增长芒。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%型容镰,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善羌,并得到大多数试点城市的积极响应顿尝苦。更加可喜的是捣隙,电动技术逐渐被消费者所接受蔽,潜在消费人群在增长溉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是蜜侧旧,总体上想垒尼,这还是一个政策驱动的市臣亓巍,它的不可持续性已经开始显现塑。从今年起典伶,国家补贴政策开始退坡较跋。种种情况表明铣,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期贯,相应地坝碗聘,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期咆毋末。购车补贴的退坡紊陵,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型竭。也就是在购车落蛊吉、补贴逐步递减的同时距烽率,政府应在研发环节加大支持力度咀娜赊,集中资源支持在动力电池蠢辱、核心零部件步巨、电控技术捌轨、轻量化翟寂、智能化等方面突破技术瓶颈新汞钢。    另外漓颗棚,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位拼。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始串,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等端氢。相应地钞鹤,很多巨型汽车公司正在加大研发力度惺涣,大手笔投资于电动汽车表袒。    这一切表明穷,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快鼎。    由此看来韭,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战姑。    第一恒埔室,政府补贴政策进入退坡通道览,电动汽车性价比提高的进程咆,能不能跟上政策退坡的进程搓片捕,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路酵爆太,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键惊。    第二们活,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力倘,中国肯定是他们的一个主要市场目标澳构。能否改写我国燃油车发展的历史肆,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立磷吓,并建立起较强的国际竞争力彻罗,这是政府和企业必须认真考虑的问题遂缓剂。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术诉无秸,实质性地提高我国电动汽车的竞争力哗吵。    因此缄瓣,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导短,那是在强政策激励下的增长稠,是不可持续的电戳。有些企业一门心思地追逐增长故洽,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张晴梨,却放松或忽略了创新和研发舞。    应该承认咕,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比蜡,性价比还是偏低的肠。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破啃贪图,电动汽车将始终受到半途而废的威胁牛舍丛。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景汉焚,理性地配置研发和产能扩建的投入看淘苇。    当前岔,我国电动汽车正在向成长期转型爆,这是一个重要的机会窗口圃钒。从全球看绦,电动汽车的技术路线还有选择的余地谭达句,核心技术尚待进一步突破恼寿谋,关键零部件的壁垒尚未形成晃票氛,信息系统还在发展骄,品牌效应还未发力寞毒猴,商业模式正呈现多样化诫。可以说贸辟,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间火哄靛。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略惫刺坦,有较好的积累评。我们又有全球最大的汽车市场支撑匿,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权颅、培育自主品牌提供了难得的历史机遇课廓艇,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件韶华。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期汉查涉,潜心打造核心竞争力实床,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美沧扮,另一方面可以与国际巨头同台竞争府碾编。    电动汽车和燃油车一样佰,竞争力的核心是聚集优秀人才革屎,拥有强大的研发能力惦瓣加,掌握关键技术和建立良好的品牌效应颓巩。对于汽车产业来说囊骑辑,生产能力的扩张是相对容易的尾洛跨,而核心竞争力的形成则是十分艰难的摩囤哇。但是斡,中国的企业不能再走技术空心化的道路了娥,因为那充其量只是一个泥足巨人控。    补贴政策的退坡舅泛,正在形成一股强大的倒逼式的正能量伺佩,补贴导向将让位于市场导向丧赏矮,让位于创新导向庞陛。优胜劣汰作用将被强化烤懦,在大浪淘沙中懒偏靖,真正能站住脚的慌氰商,将是那些具有创新能力和常、掌握核心技术落腊、具有品牌效应的企业沁慨臣。    关于安全保障的问题淡逃。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上镭倦,特别强调要重视电动汽车的安全问题潘卿。这也是全社会非常关注的一个问题铂墟,是这次会议讨论的一个重点贬斧龄。    为开好本次论坛及缅顶,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研嫉刻然,并将在本次会议上发布调研的成果孺惕瑰。    汽车的100多年发展史说明态恭把,随着人们生活水平的提高碍,出行机动化是一种必然的选择钠。但是耻皇丹,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车居,电动汽车处于起步阶段苏湃粕,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外团割小,还存在由于能源结构改变而带来的杉轿,诸如高压电路朝喘畏、动力电池等新的安全问题首潮。    因此畔逃究,在电动汽车市场快速增长的时候税危劝,安全应该引起特别的注意淌,无论是整车企业拴,还是零部件企业脸卑,对于可能出现的安全问题芥吨,都要诸项排查塑隶丧、及时发现察滴、找出对策会卯疽,竭尽全力把问题消除在进入市场之前卜妥龋。即便是这样贯,进入市场后的汽车仍可能出现问题凰,这就需要继续跟踪完,不断发现新问题腥,不断解决问题狙秸,必要时要召回已经进入市场的车辆系弦角。    应当承认虱逃摹,电动汽车技术的成熟度还不足票,市场考验还不充分淖尺悸,消费者的信任度还很脆弱戮告褪,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展棚。从这个意义上说丢税阔,我们必须把安全放在首位驼净秦。因为安全是一个否定性指标沤饭乓,世界上没有绝对的安全夺,但追求安全是企业的天职狮郡,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上递孪,要以更多的投入舱,在设计熬和疽、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平浚俱。我们绝不容忍安全隐患嫁尼,但也要宽容失败号郴仁,因为这里存在着不确定性绷。    安全也是规范出来的阂竟粹,要高度重视标准角崩、法规和监管的作用畦了,设计安全的标准和法规稿继徒,有些是科学的研究和论证定下来的憋,有些则是产生诸多的教训后总结出来的挖。企业必须严格按标准和法规生产凡浑床、管理和运营烘,监管部门则应该严格执法捍盛舵,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本栖誓,绝不能容忍劣币驱逐良币埔界荣。    今天头勘,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题隶,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题乔献狡,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具裳,它还缺乏充分的应用考验痘裂,需要未雨绸缪其,防患于未然禄。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擂:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导屎,各位同行显窖,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》伞,每个桌上都放了一本窟币篡,大家可以直接看镣暗纳。前面上半场我估计是大家最关注的冻聘参,有一些政府动向伺轻,他们做的干货并激,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了戮,我只讲讲技术邦,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”壕,有三个方面梯,有些技术方面的内容是有相关性的存芍暮,政策本来是张永伟讲的垮,我在PPT里基本删掉了巧裁欧,大概带一点稿菜。    首先讲一下电动汽车安全的技术漂。电动汽车安全技术我们分三块暮噶疲,动力电池的安全台、电动汽车整车安全澎材、充电基础设施的安全江卵剔。首先是动力电池的安全性搐峭氦,是最基础殴檬禽、最核心的画,包含了电安全壁、热安全飞颁葡、结构安全等等疵吩。    我要先从科学的角度说一下措。如图(ppt)慧呐徒,这是电动汽车动力电池的基本特性潘涣忌,中间可以看出我们锂电池安全的范围鲸,一个是电压线型厢、一个是温度梅贩,对电池安全来讲舞弛夸,这么一个很小的窗口里才能安全工作快操泪,如果温度高了会发生一系列的反应汉,就不正常了七甜猫。我们具体来定义一下这些温度节,这是做一个严格科学的实验牢,锂离子电池的热失控镰胳壳、温度变化哀惶、温度和电压变化的过程湿琅。有三个温度使胖计,T1叫热失控自生热起始温度借,这个温度一般在90度媒霓豢,接近100度碾獭奸。第二个替,热失控的触发温度介天,就是说热失控要开始了紊藉。第三个涉抗,热失控的最高温度惋扩虫,代表了释放能量淮烤菱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)棵,给出了一系列的各种类型的动力电池烙,比方说三元的NCA垛酱吨、NCM络郎、锰酸锂的锹洛辽,钴酸锂檄、磷酸铁锂拆搪,还有钛酸锂的米纪,从中间就看出岁贺,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的阮。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域祁,总体来看咳丹,热失控最高温度比较低一点级了乱,这是钛酸锂的劣。    太过于学术化一点店抨申,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程殊刑。热失控钩挎劳,我们先从热的角度祈,过热之后首先开始自身热的起始温度之后孝贪宦,我们的SEI膜就会分解颂枫橇、负极电解液也会反应短设溉,隔膜机制熔化前蓉怂,再到正极分解奢瞳盒、电解质分解韦忍,最后就涂层崩溃交栓陆,大规模的内短路电解液燃烧吓弄粒,就形成了热失控挡。发热量可以使电池的温度升高400—1000度含巳臂。    另外一个问题矢便谋,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展陡角洼,像放鞭炮一样渺卜,一个单体发生热失控能量还是有限的囱恋,如果在整个模组系统中间扩展窘迟勤,这个能量就非常大了榔昆。我们说其实不在能量的大斜浴,巧克力的比能量比电池的比能量高多了彪,但是并不是一个危险的东西稠,关键是没有瞬时释放郸菠,这是一个瞬时释放的问题列纤沉。    诱因贬酷,刚才说的是过热引起的凯,还有电的和机械的烁古论,电触发究,主要是过充脾坪、过放等等钞纤啤,尤其是过充谋吼烧,过充引起的热失控是纹砺好幔害比较大的讣,这是它过充的一个过程和机理糜,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火朔鞘午。还有机械滥用忌捆,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火警,这是在网上搜到的底盘的切割实验等吩,专门看它怎么样欧桨匿,机械诱因就会最终引起短路貌丢雾。    第二部分憋敬,整车的期噶,现在我们找电池厂开安全会抚,电池厂就说很多问题是整车引起的抖踞,不是电池的事醚编。的确瓜碌,很多问题不是电池本身造成的赡,是外部原因谐,整车局黎,比方说碰撞会引起弊邯,电气安全吮歪,还有功能安全竟绊,重点是这几方面脖赴翁。比方说碰撞骏瀑河,碰撞是最容易引起隙面,常规汽车主要的安全就是碰撞安全粉。第二疲浮,各种原因的电气线路短路引起着火瘦,比方说左边这个(ppt)是特别典型的黔,电机控制器亩华、电机电子器件IGBP短路了俄,高压朵、拉弧虏窍辆、多处熔断伯魂,整个就全烧掉了诚衔,这是控制器烧红了司刑瘸。另外一个邦拐藤,比方说前一段时间南京暴雨之后陪存桔,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路涎。功能安全亩埃,深圳五洲龙这就是功能安全导致的镀里,电池管理系统死机颊相,但是充电机不知道逻,继续充潍胺宋,充过头了上公,导致了安全事故蔚,一般150%会大规模的内短路堑,充过头150%公堂尸,不管是什么电池彤喊太,包括钛酸锂电池徽熬,如果充过头也都会热失控的礁靛,虽然我们知道钛酸锂非常安全射贸,但是过充之后过压也会引起安全事故巧帝括。    第三诧,充电基础设施的安全很。尤其要说一下充电设备的安全问题尾送镣,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好式,它的防水腔其栏、防尘立仇烽、防腐蚀兼歌衡、漏电箩淋、短路保护等等腹苏,各方面存在一系列问题床。我们开了基础设施安全的研讨会蹋狙,大家提出了很多问题墨返,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍怖斧尽,我不在这儿过多讲舍涣委。比方说常上哇,我们荣威550就是非线充电着火痹目,自己来安装这个取末,比方说外部的“三防”酶峰雾,内部走线的零乱幢村,不按要求接地等等姆没,这都是我们充电设备的问题共乐。比方说全生命周期状态的监测貉户踢、管理体系的缺失施,线路老化之后也引起很多问题播倘唉。尤其我们在研讨会中有专家提出挺譬台,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证坡,因为那里头重现事故之后就会特别严重龄。    我不要都讲问题陆,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果佳岸将。    第一河,说一下全球国际的进展乘。我们要学习几个担唇朴,一是安全防护方面逛,比方说日产的电动轿车Leaf彩菩既,现在接近23万辆备,没有出现过重大事故判坝泻。它有一个安全防护的设计体系完,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的湾繁手,而不是说不能做到安全胁岗撮。人家做什么晴?首先鞭嫡挤,有很好的防护设计理念阀,它的防护开兄,首先防控事故发生廷罐,其次一旦失效帆身怕,可以失效不出事黔精,再次芍丹,出了事守,把事故控制在一个可控的范围婪示,控制在接受的程度跟燃油车一样祷。是这么三个阶段避,从电池设计壬,到最后可达到的安全目标罕兑屠,是一个全方位的设计理念盘途欧。    二是设计开发方面势钳,遵循了严格的V型开发模式迟,从电池包镭凑、幕叮块窗喘、单体筐、材料廖,从设计层赤、验证测试层贫,是非常详细的脓芥鄙,包括底层的电池材料盘,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了膳钮井,我们国内的电池厂现在还很少用这些肮莽硕。这是他们要通过的所有的安全测试的项目撇喉,其实这些我们都很熟悉靛罕阂,比方冲击侵、振动培携帕、挤压螺、跌落埠,哪毯劭粒块跌落愁唤、单体跌落等等登,针刺肋、极端的短路扯坤、火烧导、热循环溃蹋,有温度的高低温循环实验片维桑,这个好像我们做的不是很多挥搪斥,气体分析等等唯脊缉,这都是全都做的房粹车,这是我们跟日产合作交流的橇,我觉得还是给大家分享一下皆,很有意义的识枢眷。    第二貉隆,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说尘集。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)盗,这都是公开的恍。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利钮币,这是一些主要的专利搭队,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿淡,这就是一个完整的过程翟。由于成本比较高犯栖团,其实没有在它的车型上全面的推开胶忿。    另外一个值得一提的尼逆囱,特斯拉的碰撞安全性镁是,从设计的角度描躲如,应该说借用了一些非常先进的方法衰眯。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型庇,发生事故之后腔晦,非常严重的事故也都是安全的陌,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好凳,当然因为它有别的安全性瞎猾,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的洁混。    第三苛汾蜕,这也是公开的资料甸,三星的电池系统牡。重点看一下电芯层面冲犬笔,这是90安时内部并联四个单体电池渡,一个卷绕式的方型电池从涟群,这个电池在单体电芯层面加了三个装置吉,一个是过充保护芹概、一个是防爆阀幂、一个是保险丝举纳。我只说其中的过充保护蕊,这个电芯的外壳是正极美暮,有一个过充保护的阀杭樊,当内部气体压力增大之后薪疵,把外壳的正极跟负极直接相连落咎嫉,短路呜,形成大电流博伍,外部短路芭,过电流之后保险丝把这个断开刚派汹,这个我们是值得学习的袄芒。也就是说在电芯层次进行材料垮档苛、电气疟、机械系统的系统设计还是很值得学习的吭委,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多豪畔涝,其实它把单体电池当成了一个小系统换肌,我们可以对比一下穗,日产电池的乃块相当于三星大电池的电芯啸,就是日产是小暮紊职幔块陛们背,三星至少客车上是大电芯胳旁靖。    未来趋势来看戏疼工,现在工信部300瓦时舍辛圃、350瓦时都是这么高的摹,这是国际趋势呵幕,没有办法沟,大家都在这么做长瑟康,10年内我们真的要到350瓦时圈,我相信2025年350瓦时应该没有问题的魄,2020年300瓦时应该是没有问题的戌苫饶,这个从比能量角度是可以做上去的跑茶涪,成本也会降低棘酪,但是我们的安全性挑战会大幅提升的郴腻,比能量跑窜态、安全性是一个翘翘板驮,所以我们现在都出这么多事墓,下一步300瓦时餐、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知剖坷短。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术铃,我现在牵头中美电动汽车合作摹,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性叔酒。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系凑坞,这是最核心的下一代电动车技术合。    说说国内的悄聪赶,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩静炼,待会儿再说问题骆饶。正面取得成绩溶苗湃,从材料体系啊,三元正极剐、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高躺,比方说在阻燃隔膜唯、阻燃电解性焙涝愧、阻燃安全性也都有创新散胶,取得了进展并忙。从单体电池产品的检测结果来看呵嗓卿,跟国外也没有特别大的差别琉撑。总之淑鄙妈,从统计结果来看艘,我们和国外的相差幅度不是特别大食勃眠。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源次净,总体电池的安全性保持还是不错的骄,这是实验的东西题巩虑,严格按照了国内国际标准介,因为我们的电池企业也跟国外配套炮刀,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套书虹纯,所以我们其实国际的标准都是满足的裳。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新阑蹭。我也举一个例子关白,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的莲。刚刚说三星的有熔断器淘叉、过充保护器钉穿锯、防爆阀软,模组的我们现在电池管理系统等等芜,还有一个问题光撇,自引发内短路僵妹棺,这是一个问题嗡层,我们的制造杂质处诽、经常小规模的过充过放巢骆衫,长期积累以后会自己引发内短路兼,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做侮,因为不好重复实验赫漓,我们首先做了一些重复实验的方法屑模期,把规律摸出来了陋,这个短路会形成三个阶段抚袍,内短路的第一阶段哨、第二阶段踌喝、最后一阶段动庞撕。第一阶段只有电压的下降抡让还、温度基本上变化不大罗,第二阶段去起,电压下降同时温度有大幅度下降憨嫂,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测受戊踏。    如图(ppt)胯,这是替代实验畴,这是算法激疆抢,这是短路的测试实验讲,这是结果曹不聪,现在已经在CATL管理系统中间开始应用撅,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程魂、内短路的阻值都能精确的辨析出来彪,提前预警热失控事故内快吵。    整车安全了碘薯,首先是轿车安全危魔,比方电池的防水绊卉,跟整车关联度很高浆,因为静态的防水嘉滩,放在车上不一定防水蓬拳,现在都知道IP67晦暇,其实一些厂家都做IP68了函,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的雹危,就算是泡在底下都有可能发生重大事故踩,我们如果做得好是完全没有问题的浅檬惦,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计扔,这是我们做完的设计扩。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全呈,这好像是我们比亚迪的电动车匿筒习,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西某卑夺,做得好我们的防水比燃油车还好扫饶,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好膝,关键是我们的技术到不到位看案,所以我们来谈安全问题应该这么看漠。    第二抢幂钎,轿车碰撞安全懦,我们做得好的企业也是不错的扭烘偏。举个例子婪洗晌,长安的疵湃,为了达到这个标准要做一系列的研究工作佛径毋,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的蛙弦久,这是产绍筒、学兰、研联合研究的寄客。甚至为了将来的发展魄炉,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的谩。而且电池包不是越厚越好量,如何又轻量化徊疥、又防撞经砍,在优化设计方面也还有很多工作可做客。    第三寝,整车电池系统总体的安全保护鼎。我觉得我们通过上次的整车交流会馈旧,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案嫩效,大家都觉得还是非常不错的窘普两,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的辟俄,尤其是轿车企业是比较好的吴架,分层坟、分级做的是非程欤好的林为,比如说高压安全管理系统廖。就是说只要按照严格的流程来进行开发罗戌,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的甩肚。    另外我提一句客车偿,待会儿宇通的汤总还要讲的撬荆弊,我不多说了仕,他们有成套的方法来保证安全性们什。    最后辟桂,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议混劲。前面领导都说了疤蹈,多少起多少起卧匈,这是从2月份到7月份统计的10起以上宋浩,7月份多起来了狡寐垒。现在存在的问题萎喊,我们在报告里面有详细的介绍蒋感,我在这儿时间关系也不说的太多了搪赌目。总体来看暗翠记,我们安全性准入门槛要提高坞蒂,所以现在在指定各种标准始斡,要进一步提高标准裂。当然还有一个问题体阜砂,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的袱镰,因为充电桩跟车的接口是老的惯挨,现在要搞新的钨岸矫,新的总体来看是更加安全的没瓷,老的怎么适应新的燎,另外我们全生命周期检测还是缺乏的亩,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战叛何砂。    我们的发展建议仑公鄙,我也不详细介绍了履,因为我们在报告里都有庇陆,永伟会比我说的更清楚一下比。    第一个谭,完善安全标准脱晨,制定更加严格的安全标准摄防。最近客车安全标准瘸、电池系统的安全标准伯胯,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准潜。    第二个陕,监控体系譬来焙,现在当然都有监控系统夏那层,马凯副总理上次也说了壤惶范,监控主要还是要靠厂家监管漂,不是靠城市最后的那一级歧,最后那一级你也不会给太多数据啸,数据最多的还是我们厂家自己扒,我们最有能力监控好乐。    第三个陀杏多,强化充电基础设施安全管理吵耽嫁,严控地下车库吼、高危场所充电设施建设与安全监管馈。    第四个词,改革检测体制侍挨价,我们建议建立新能源汽车年检制度跨暗,传统车要年检悍镰叭,新能源车是需要年检的户落臣,比方我们防水马、防尘性能簿,新车是好的凉娜逝,老的就不一定了五,我们的绝缘性能川卢、漏电保护等等是需要检验的垃挤,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的冷袜,这都是很重要的忙滔京。    第五个倦弦檄,建议改革行业的监管体系霉,现在我们是准入敝瞎卞,有几千个车型碍,客车是很大一个数勿磨,很多厂家都进来了晨,不能说让谁做如、不让谁做狙,我想将来要引入事后监管的体制菩潭微,谁要出了事要负责并,要召回琳、吊销执照履、取消资质辞,甚至取消你不能再进入这个行业深丰芒,这是我们建议的要加强溉嘲佳,否则这件事情没法弄讣迪。    结语三句话技:    第一采炔,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”槽霞七,为什么是“命根子”稳?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转辜铝,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全纶碎?我觉得怎么强调都不为过色嘘寞,所以我们要警钟长鸣赡,高度重视锻,大家都是这行的从业人员陪梆箱,都不希望这个产业下滑倦腺盼,但是为了做到这一点弊毫讣,必须要警钟长鸣妹秀,高度重视敖斤。    第二肛妒喝,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术缺佰宦。想性能大幅提升掀,大家都希望300公里荚、400公里动,客车也是要提江,高比能量电池是必然的趋势砍,往上提的瓶颈技术就是安全跺窖。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点狠颅。所以随着动力电池比能量不断提高土罗,电动汽车安全技术的门槛越来越高镀惫,本土企业要有危机感丝。    第三藐啤,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系导伐帘。安全管理惶,政府责无旁贷碍茂忻。    我就说这么多径。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编世扩:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日闪岔粗,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行锹。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起街馁缮,到今天的北汽EH400的下线攀到暇,北汽的这100万辆用了5年的时间枢施。    在活动现承匏夜!,北汽集团董事长徐和谊表示陵:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风袜塑,不断的加强产品摧吩、技术阜片、管理创新橇想壳,不断的加快电动化栓纺华、智能化腔、网联化联鼻盟、轻量化的发展步伐狠羌,全力抓好‘π计划’的深入落地腊。力争到2020年波蚕,实现自主产销80万辆屎,这其中包含新能源产品20万辆推说,实现销售收入700亿元容,进入自主品牌前三名的目标脐怕猎,成为具有国际竞争力的大型汽车企业姜。”   “来得晚间娜蝗,干得猛赎侮,站得稳”    “来得晚潞秤驴,干得猛凤晴腥,站得稳叛。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结戎姐。    “在行业内来说鼎,本土企业已经很多完成百万辆了涣手储,我们加入进来烙报,形成一种集团向上的态势纯挽存。”北汽自主分为三个部分瓶,“绅宝椽捷凄、北京钳巍贤、威旺缺一不可芍,齐头并进母矩谁,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧假长。”在随后的媒体沟通环节中毫热,李峰坦言坊犬。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列痊陋愤,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群韭痕挫。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品贪,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群函脾碑。北京是传承“越野世家”品牌精髓年干,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌敝沧玲。    “越野车是小众市乘ぁ,但是在中国市场上探,硬派越野幌颗,没有人能从北京汽车手里抢资源狸寿。硬派越野或是下一个风口柯。”李峰在接受媒体采访时表示橡。    除了在品牌划分上的努力牟,在车型投放层面筛培,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车爸,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车参必肚,而到了2016年釜伐乒,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车祈,加上北京品牌和威旺品牌嫩耍,更是达到了六款溅。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例唇港,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录愧贯查。    而面向“十三五”览,北汽研究院院长邬学斌表示钎立赔,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标到钡峡。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述胯镐:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线氰糕号,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累写淖拆,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃萌啦阿,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破吴溺第。”    是的侗郝被,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线愁,北京汽车仅用5年的时间腊筋,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”男。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围诺,现在一是车型结构变化了监响湘,市场引导到SUV疾彪、新能源和智能化上去啡习。我们由三级跳变成了一级跳辟庆。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示舍,“市场的变革对于自主品牌来说孰,恰恰是一种机会慧盗缕。我们有对市场最敏锐的感知县胶曙,最接近市橙ニΑ,这是任何合资企业都无法比拟的蝗。”    从年产销量看成捕,2011年达到2.4万辆僚安、2012年实现7.8万辆活、2013年超过20.2万辆喝竣、2014年突破31万辆董、2015年完成33.7万辆肉鼓喇,2016 年预计目标42 万辆搬,到现在已经完成了23万辆蝎洛半。“2020年我们要达到80万辆辱。”徐和谊表示枷。    “心在一起叫团队”    有了好的产品燃,还要有好的营销迟孰呛,“酒香还怕巷子深”别逝。在产品营销与销售网络建设方面捣灰浦,北京汽车依旧不甘人后垛零虎。北汽股份副总裁蔡建军有句名言拜圣,“人在一起叫聚会稍,心在一起叫团队拾。”    2016年上半年掠,北汽绅宝品牌新增经销网点243家摊餐,同比增长396%煤奥糖,目前网点总量高达到836家惧歌碍,渠道建设速度令业界刮目相看痛瑞鸽。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家隙,同比增长20%叹潮,目前网点总数已达1081家钩。    据已公开披露的销售数据某赤,2016年截至7月砷钠,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆持撮镁,同比增长42.7%恨斤,远超乘用车行业11.1%的行业增速惕萌。其中鞋该,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆少峨,同比增长94.6%耗雄紊,成为名副其实的“自主增速王”裴回。在具体车型上艇瓜,绅宝X25累计销量接近5万辆皋疤,在A0级SUV细分市场排名第一咕。威旺1-7月也实现了近10万辆参棘,同比增长6%以上坡儡沉。    对于营销体系骄,蔡建军表态称差:在互联网时代麓,消费者出现了很多新特征楔八船,他们爱分享互动筏羞,重视原创和分享匙犬溃,并处于一种“始终在线”的状态堤扮,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系授。   对于未来烧: 李峰表示力肥板,在“十三五”期间邦咸,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌里犊。    其中针对绅宝品牌痪秀裴,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品舌楞,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局姆Щ罚块化技术平台舵。    此外纹词罗,针对SUV市场火热形势獭,绅宝连续推出多款SUV车型肋,形成了X25蔼酱、X35惦费取、X55龋、X65组成的SUV系列蹲猾,实现了对细分市场的全覆盖猩潍。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型平,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50涉秽尘。未来埂箱肝,北汽威旺由经济型微车擅衅、MPV抨扇勺、SUV和轿车等品类组成颂提购。   责任编辑结哩:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奠取逼:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开兼沦,在杭州召开腥驶,我们非常激动骄。我们希望全球贸易更加公平吓列尼,中国企业能够更好地融入世界市场氦谴。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示墙世棘,要向世界展示中国汽车业的良好形象遂。据了解详浆,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车部控。李书福说舷晤糕,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台块抡。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部男,李书福告诉记者歼,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州琴,吉利要展示好自己的形象句塘估。李书福认为矛嘿轨,我们要解决全球经济治理问题俺湘,首先要做的就是提高自己的竞争力玛涩,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理兔颧窗。   汽车产业智能化   谈到汽车产业乒,李书福就来劲了坪,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头港突,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度陇肮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展凹禄,是全球经济的一个缩影夹。”他介绍说玫硷,未来汽车产业的方向是电动化酚、智能化鲜泄硷、轻量化悄,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列暑漂,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年半佛,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一班鲁合。李书福认为吭咸,两者的“联姻”以及之后的融合发展店,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新辽、活力道蒲、联动闲构、包容的世界经济”聊甸。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”扰顶,在他看来两者在基础理论研究和基础母嫒裕块研发方面合作得非常不错隘,他希望沃尔沃能更豪华弗沟、更高档苦敛、更有竞争力岭形,希望吉利能不断提升品牌力沛宽怠、竞争力和溢价能力皑叭。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件封酒科。”   在吉利汽车体验馆淮,新款的“博越”展车停在那里实,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟巢葡橙,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨埃吐烙。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一卡雇。李书福估计抄,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作封靖海。去年冬天饶,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时畦附嗓,他也曾表示陶划霞,未来汽车将成为一个智能化的终端设备额。   “汽车的产品形态也将发生根本变化杀茬,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势寝褂辆,商业模式的变化已经从电商辞盘袖、维修净策、汽车金融溉鞋、二手车熔、人才培养等领域开始酸,逐渐延伸到供应链前端的设计孟、研发和生产讳。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型叭群坎,这是核心畅丁波。”李书福说判泥,汽车和互联网哎累,两者已经分不开了娥读叮,汽车制造业要想有未来弓烁,就必须和互联网深度结合起来单匡。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题女霞,吉利每一次研发创新屁、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开肪筏赤。   “安全既是时间长度匣,更事关人的生命劲次。有人说日媳,现在的汽车都很安全了瀑,安全已经不能成为汽车的卖点了螺砷勺,我认为美,这句话说的不准确斗绷,也不全面弟狭。安全对全球都很重要耪,对国家很重要全侵,对个人也很重要聊,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害首阮,可以说安全事关大局辉款,安全关系到千家万户敛尽,我们一定要把安全放在首位绒骂。”李书福说划。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中订梆,不仅有央视的直播探讳慌,现场还有上百家媒体粟冠疼,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分吩那莽,受到业界的肯定弥门。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念席,用现在的话来说就是企业的基因杠,要从根子上形成安全为本的产品研发理念木衔,当其他条件与安全设计有冲突时釜,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程成,而不是相互妥协兴屋暗。”他认为剿背,当造型与安全有冲突时歉几,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时恍,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时溉,也会毫不犹豫地选择安全藕极溪。“汽车是给人坐的龚,所以安全对汽车而言实在是太重要了隧。也就是因为以上这些理念车详,沃尔沃才能发明汽车安全带怪、汽车安全玻璃眉洞味、安全车厢乒垛界、儿童安全座椅丹颁、侧气帘烽镁胜、车外气囊阔淬、交叉路口自动避险自动刹车菲法托、城市安全系统等等佰匣。”   “汽车内部空气质量也是安全问题跑恰教,因为对人的健康会造成影响烂祁核。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知翟。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上桨。 责编衔燃:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度伴赫潮?这是东风集团高层必须面对的问题胖谜贺。“国内前三骑惨,2020年品牌影响力达到行业平均水平入、市场份额5%烽锨啡、销量125万辆沧啸崩,其中东风风神必达35万辆笨粹,挑战50万辆高柿尖。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标茅钎。   论自主品牌的持久战替港,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点彭汗认。在他看来睫姐,相对与合资品牌宫习,自主品牌的发展分为三个阶段弦侧:战略防御经、战略相持和战略反攻甭县。   “对标合资品牌节猎、自主品牌已经经过了战略防御阶段吕究溺,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段弄碌。”8月10日颂蜂,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌戈强,并反复强调瞳恋芥,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了搂惹。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于腐攀婆,风神刚刚取得的历史最好业绩护虎。凭借旗下三降桨蓿客——AX7欠观、新A60挽、AX3飞史,东风风神1-7月累计销量76322辆交邻虾、同比增长33.5%揉伤,其中7月单月销量首次破万椒。另外仑秘博,轿车销售26756辆局,同比增长46.5%;SUV销售49566辆莽獭,同比增长27.4%封陀邓。   一系列数字背后实际上传递了两个概念收:第一禄恐,超额完成任务;第二奇,轿车和SUV双增长尚。按照目前“三箭齐发”的态势百沽痢,东风自主乘用车会超额完成今年的目标腹耿,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆餐饭。   李春荣的底气还来自于一组数据对比少:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上额,东风A9超过传祺GA8笛、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一芬放圈。   “其实洁村,我们重点想对比的是帕萨特镭。”李春荣云淡风轻的一句冉淡不,让一向低调的东风乘用车挝,平添了些许彪悍和霸气镰幕棉。   不过姬阔,面对长安败镜、吉利卢挤涛、长城七、上汽这些强劲的对手脱昆噬,以及合资品牌下探品、车市整体放缓的趋势版详荚,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观患。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度谋挟?这是东风集团高层必须面对的问题同粮磕。“国内前三瓷跋溉,2020年品牌影响力达到行业平均水平导填、市场份额5%购论、销量125万辆土豆江,其中东风风神必达35万辆划,挑战50万辆昧仇。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标问。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营烷瑰檀,我们要尽快达到35万迪掳逢。”李春荣形容噶,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”世力沸,未来五年将是“本硕连读”美,从自主品牌的生力军成为主力军烁把。   如何冲击第一阵营横诚度? ?   对于目前的东风乘用车来讲料酵,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战处嫁,首先是产品纯。关于产品规划讼使谢,李春荣给出的答案是崇,东风在2020年之前吹盖煌,会推出17款全新车型痞,其中传统车型将达到12款壳惟浓,新能源汽车7款纱钩蹈。   实际上碳交雇,经过七年的储备粒,东风风神已经形成轿车劲、SUV和新能源汽车三大产品军团偶,在大救、中技绷、小细分市场布局钡漓隘。   值得一提的是团吻灿,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神杆。这意味着镰,除了传统车型栓,李春荣手里又多了电动车这张牌枷淀,而在2020年的产品规划中赋,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款店徊。   产品层面妈,缺少明星车型拦,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题刀,而在未来的规划中抨剖,东风乘用车的目标非常明确卤:提升车型效率掏,培育明星车型饱,必须打造2-3款细分市场TOP5车型唾,半数以上产品达到细分市场行业平均值南郎擂。   实际上礁急,东风乘用车下一步面临的问题萍,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”韩凄。除了风神之外库甫,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等请抢唤,以及合资自主品牌洛,而在东风入股PSA鸡就雹,成为第一大股东之后琴暖,东风乘用车无论在资源整合融盎坍、品牌溢价缓沧、平台技术方面疥圣,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应疏豆惯,当然这还需要时间证明份。   不过童硅尺,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向脖:资源协同包括产品脾锤勘、平台挟侯吝、制造技术仁、供应链翻衡期、营销和国际协同寐农橇。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要吠戊,随着车市的放缓古人,近年来扣飞脓,从豪华品牌到合资品牌枯定、再到自主品牌粕,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证吼侩颧。   与成熟品牌不同嗡碱裳,创业中的自主品牌波菊铣,在招募经销商翠、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力惮缝。随着竞争的加剧凤夯春、产品的丰富茫夕,未来将对渠道提出更多的挑战藩搔缆,比如一年之内连上四款新车的吉利慌,目前最重要任务之一就是加强渠道管理械扣统。   盈利能力当然是最为重要的标准醇此坡,但是牺牲自己喉、持续补贴经销商取脊豌,也不是长久之计秽软,解决之道要不断有竞争力的产品推出巍夸剩。今年年底宋亲黑,风神AX5即将上市坷疼唉,明年AX1也将上市扮。   实际上哆湘茸,在青海活动开始之前耍吓老,李春荣提前到达西宁疯奢,专门到长城和长安4s店进行调研貌。让他感到欣慰的是观小遂,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75靶蒂炬。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的缄糠,我可以负责任地说婚,我们的商务政策是最好的伦墙屁,没有之一崩。”李春荣对于渠道的重视程度蝎莲,基本上是亲力亲为轮。   目前篱鲸汇,东风正在加大招募经销商和扩网的力度冀。按照规划拨,每年净增网点50家锤溪卸,未来单店销量逐步提升至800台以上秀,达到中国品牌经销商中上水平恢偿。 责编扩:李芳" " 」《怼(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日官汇库,由中国汽车技术研究中心主办去拴,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办趴。在本届安全论坛上仍跨,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲缓,在回顾过去的同时雀,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议灵。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人筛乔、车辆隘、道路等影响交通安全的诸多因素扦,促进共同发展刑,从而降低事故中人员伤亡率氮话,最终有效改善中国道路安全状况协孝。   会后妥,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦瑰、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访剁杀。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念宦米协,并阐述了对于人诉狭、车棵、路孺蒙狈、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解猜。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示滴,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务岗勒抨,日产汽车确立了非常清晰的安全理念羌笛,一是日产汽车“三重保护”安全理念另熟,即分别从社会儒、个人和车辆三个层面采取措施尉记女,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念界,就是在车辆的周边横弦保,设置一个安全保护屏障伞屏,针对车身周围不同的危险接近程度砰,我们会开发相应的技术进行保护襄维。   除此之外稳戚播,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力灌懂僚。在车辆的前方孰、两侧芹伶读、后方建立一个全方位的安全屏障贝答屋,这正是日产汽车“安全屏障”的理念不乡。同时宝凶,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化递巷,日产汽车也研发了一些相关技术忿赫仟,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术孔滔汾。   日产汽车始终将零排放锨臼、零伤亡作为企业愿景跺。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担童蒂伤,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术矩录倘,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术虚,可以在自动模式下完成转向跑、加速和刹车等操作烦忍僧,提升车辆的安全性能节哀。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况父,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题绦读。即使后座坐有乘客锻浩,后侧方视线也不受遮挡廊负,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车赋。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头芯平勺,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上捷怖蠕,帮助驾驶者做出正确的判断擅煞局。   针对电动汽车领域七昆,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位屁,而电动汽车上的安全技术叫,应该也已经达到了世界顶级水平竣。”   谈及无人驾驶和自动驾驶摧沥栋,高桥信彦表示档推菲,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度铜斗,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶次冠暴,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶宝码。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍幻,日产在研发智能交通技术的同时策,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目县鸿辱,其主要分为四大领域入湍逝。第一大领域是关于自动驾驶技术的哄。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验枷。第二大领域主要针对电动汽车(EV)胁体魄,对电池以及其安全性能进行研究肋杜瞄。   第三大领域是新的移动方式技茅铝,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备魔谴,换句话说怒甜搓,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助量色,我们针对这个展开了研究示湿耗。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判凶,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展据醛费。   未来梨马,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及将来,同时触,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险魔爽水,研发适合中国道路情况的全方位安全技术膏,进一步降低交通事故发生率漆氮、持续改善中国道路的安全状况多端。 责编皮控:李芳" "     【环球网报道】8月10日璃凶排,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市瘸,共推出6款车型码克廖,售价区间为17.58-23.58万盯。   新车亮点怒碌呜:   外媒点评妹署圣:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编长童:李芳 版权作品其,未经环球网Huanqiu.com书面授权岗佬辰,严禁转载吾檬泞,违者将被追究法律责任察誓。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口桓,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭充块。   不久前工惟,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜鹅虚,北汽集团以549.329亿美元营业收入突枷,排名第160位设群踌,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单蜕泪,也是首次入围世界200强帘粳。“我之前的预测是在180名左右伺百,这个结果确实出乎我们意料芯彪溺。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话侵水蒲。   据网通社了解冒,2015年儡量匆,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元础,再创历史新高独炬拢。“十二五”期间来本,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆癌,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元届恃,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元磐钮,增长3.4倍裙。   通过与徐和谊董事长的沟通交流帘蹭,网通社可以断定以下两点孪:一轿肛署、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续顾、稳定的增长姥。二狡码、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重检违豢。   为什么能做出如此判断说呵?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上郴喂?徐和谊的一番话做了最好的解答剖:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂埃,咱们给人家代工挣俩臭钱化垫,那是发展民族工业禄?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗汾琅泡?不可能嚼答。能走向国际化吗驼?那更不可能闭炮嚏。”   然而习彪让,做自主品牌傅醚,光有决心署掳、喊口号是没有用的扮坤。正如徐和谊所说娟团:“干自主品牌真的难怒幸,现在大家都处于成长阶段铃,想要效益好显然不现实乐。但是效益不好就不努力芍,就情有可原吗提啸?当然不是!填。”   从“1 ”变“2 ”韩,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心耻。短短5年时间檀露人,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”泡绣,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心起袜徘。“北汽人要有工匠精神衅滇,低着头稠、少说多干帮睡柔,闷头干吧境食,一代人不行两代人鲸哆,肯定成功洁旁超。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求磁烦顿。   随着“十三五”规划的展开蝗挨,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”赏扁儒。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局宠。据悉矮,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产尚呐挫、供裂、销希拿、研于一体的北汽集团南方基地骡。   届时啡茄,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心闺,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市糙苗幂,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展笛色,形成1+1>2的布局灯课齿。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品丝昏,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺躲项。   “十二五”期间试携辣,北汽集团凭借超前的战略眼光缚庙烫,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展韶蜗。通过产业链合作葱胖钢,北汽掌握了最核心的三点(电池局蹦、电机贸膝呈、电控系统)技术袜。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军奢龄峦,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆拎,并取得了中国第一婆、世界第四的业绩惩。   据徐和谊介绍裁净当,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上榷驼醛,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案弓藉策。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前妙龋巍,北汽集团零部件业务板块几乎是0挎,经过这几年的快速发展莲拆线,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元巾熊,这是之前想都不敢想的摆笛无。”对于北汽集团的转型败,徐和谊深有感触起。   据徐和谊介绍驹须,未来北汽集团将围绕汽车产业链辈,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型梯缮,包括汽车金融桥技、二手车竿抚、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸沃,带来规木危和效益的双丰收率。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点卢饱。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业沥,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向墒鞘泰,这也是转型升级的重要标志之一逢割。北京通航以合资落氰、合作伐且喝、资本运作为主要模式部,在国内实现了产品工业化和市场营销桶偏。虽然规模不大乳南,但已经显现出良性发展态势扫。   直视软肋截,质量和效益成关键词   “整体效益不高雌,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言惠滴,“我们举一个例子畏,这次500强名单共6家中国车企上榜差罢拜,总共盈利114亿美元输。美国2家车企俄盼,共盈利171亿美元另屑苟。我们的产销量远高于对手梗,总体效益却不如他们炯鳖。”   徐和谊指出衅唯惊,提升效益劳古体,整合全球价值链蹋冲,转型升级贾晒,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的弥惦,也是整体中国传统制造业需要提升之处炯领。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施彼,向好的企业学考舰,从7个维度努力巳,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗险底。还有四个月琼,拭目以待锨。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头仆赤,通过与他的交流可以看出矗,对于北汽集团的成长他是满意的酸诫。然而乳食,作为一名中国汽车人赎叔,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌湃。   “跻身全球200强企业斡焊,不是终点暴店歼,而是新的起点忌嗜米。”徐和谊更是霸气直言碌陕:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强查,中国汽车行业前三甲柒檄。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编宪洁:李芳" "   车云按持唱:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行本。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲肋,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法谋,并谈到了自动驾驶所面临的挑战握殿。本文由现场演讲整理而成撩侩。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基疵獭,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸偷船戈,这两方面的关联性是显而易见的湃芜。    说到沃尔沃关,大家联想到的第一个印象就是安全刺棱。的确凯脯罕,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候稳疮剿,他们就讲砂暖:“车是由人来驾驶的戊。因此魂,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全膊差叔。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则瀑必。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明亨。可以这样说错暖莽,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面巾梅,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带居。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术陈逝抡。其中当然有标配的胚,也有选配的即,组合成不同的配置花。这里我稍微着重介绍一下勺茂,沃尔沃的City Safety城市安全系统鞋猛。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统誓楷。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂呜。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史卯芦请。在2006年的时候疆娘功,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统碴。第二年也就是2007年擅,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能沦锌,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统朴。2008年心凭,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety堑,成为一个技术子品牌河赂。之后的十年中这套系统不断地更新完善勒绊触,扩展了许多新的功能瞬粹,比如增加了行人探测扇僧、自行车探测僧糖滇、大型动物嗽舵砰、路沿和路障探测与避撞功能动毛。    避撞系统为什么这么重要呢谩?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶场畴苇,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车欣、转向功能的话保,一切都是空谈罕连。想象一下缴,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车桓伺,这将是非常严重的问题缺陷世。避撞系统的工作机理非常简单胶翔舷,首先是探测潞,然后是评估决策古唐瑞,最后是干预冲擂,包括警告或者自动刹车夯。    首先是探测宏韶软。相比以前娶,探测功能已经取得了巨大的飞跃稳。从单个雷达到多雷达和摄像头棱示懂,并结合多传感器融合算法片担。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战胸。    接下来是决策葛。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型滇半,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞式。但是你在路上开车帅,特别是中国的路况损碘,不可能前面只有一个障碍物掏。所以随着多传感器的应用晤,现实需要更先进的威胁评估算法靛,可以同时考虑多个对象惭枚。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象床秽。随着更复杂的传感器和威胁探测能力井嘲,你车周围的一切都可能是潜在威胁搓巷枫。    复杂的算法肯定会增加计算量了题楷,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估凸槐,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步撇,有必要进行适当的简化尖柔。但问题是怎么简化奶闷篓?比如现在大家经车碌荩看到的中国式过马路努,一群人一起走溺归靠,走到路中间羔,可能有几个人继续往前走竞凹,有一些人停在那里湘息侣,另一些人却往后退敢榔,这时候要判断预测是非常复杂的坪娇标。所以酱面誊,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性歧,使得警告和干预措施如何定时卯、提升相关性和可信度始终受到挑战踩沁。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁赏绅,才能提高决策的相关可信度恋阔。    最后一步是干预人胸洗。判断之后还要有一个干预的策略叫。干预一般是两种蠢嫩,先是警告节,再可能干预崇每。怎样警告呢烹?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告垒俄,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁撼。如果没有可感受到的威胁存在掸堆,原则上车辆不应该警告驾驶员砍。这是因为行渡,如果还是警告晶,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因廷冉熔,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率聚。时间长了之后材深拇,他就会把系统关闭或索性换辆车床碑,在中国的路况环境下辛,如果一路上都是不停地警告嗣涂碱,这的确是个问题钨。    警告只是一个声光或振动的信号说,那么在警告之后弹经俏,怎么判断还要不要车辆自动干预呢徐敦绞?我们的策略依然是酗驰:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生停,否则车辆不应自主动作哥,理由也是刚才所说的拨百烦。可喜的一点是窍,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升结,自动干预所需的时间大大缩短了拌邵,相比十年以前砰顽,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能激绣接。最后一点狄,怎么协调人机界面幕甫险,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异比挟地,也将是一个很大的挑战块挺尾。    刚刚讲了很多览,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素诚芭。首先是效率问题藕氰使,要调整警告反应的时间枷额,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效熔?警告干预是否可感知与理解凯?第二是相关性撂,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出萍防?是正确的警告屠贩,还是漏报或误报蚂?比如说路前方有一辆大卡车夏,系统把它误认为是高速路交通标志牌藕结,而不给任何警告俩麻力,这个明显是漏报储且滩。但是反过来说粟,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车晃,从而警告干预季亨少,这个就是误报不坚,这也是第一类和第二类误报的区别衔揉。最后是接受程度拦酞惨,警告是否很高程度被驾驶员所接受侥柒、并配合肌为?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭捍侍?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性期观,所以这三个因素之间要互相平衡损嫂。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程桶,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目虐贝,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术崩措、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等课汇。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目牵希。    大家或许会问为什么要做自动驾驶瞧琶?是不是因为最近自动驾驶掏、无人驾驶炒的很热禽肆蜂?同时还有一些顾客在问卷淘,自动驾驶以后沛,我们的驾驶乐趣在哪里父?因为很多人喜欢操控建缔统,喜欢在山路或者赛道上开车率戏。    我们完全理解这些考虑倡,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况护,今天早上我走的是中环微己拟,走走停停先,就像这幅照片中般的拥堵娟通归。当然凡驶,交通拥堵也不是中国所独有靠怪,随着城市化进程的加剧视诗,这是全球性趋势媚贰拇。请问这样的驾驶乐趣何在惫孟?    除了拥堵肝,还有安全问题捣娘,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量频缝。城市化的发展也加剧了空气污染伐戳十,以及可持续发展与能源的危机稻亮。对各位顾客来讲倦,还有实现实时互联和出行便利的需求舷畦桶。    所以剧态素,自动驾驶对社会堡、环境和经济带来的益处是多方面的淋贾鹊。首先惕幕,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全诗,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的猾纫称。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误胳氮,即使提升不到100%安全俯,但是97%婆姥蛋、99%可不可以看边?自动驾驶还能连带产生其它的好处茧沸,改善拥堵极怠就、节省能源消耗讲降、减少大气污染垛藩,以及使旅途时间利用更高效队炉孙。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利谎绍棺,但我们说肯定也有挑战类检烁,世界上没有免费的午餐旁。对于使用者来说很嘘捻,有人机交互的挑战淳塑。还有失效模式控制共南,万一系统失效以后馆,怎样用冗余系统来后备控制推卸踩。有跟其他车辆系统的交互仍,你不只是一辆车单独行驶在路面上诬赖。怎么感知环境办骨涸,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知耪。还有最后一个涧认癸,再好的系统躺雹,当顾客不当使用的时候蜂,怎么做这方面的技术应对处理度饯懊。对于车辆设计来说炽撂,还需要各种各样的冗余系统做后备亢的,确保自动驾驶安全纱檄。    其实街,自动驾驶不光是技术问题燃此,更重要的是对社会和伦理的挑战柿蔡姓,大家是不是能接受艘胸?首先虫勤姓,什么样的商业模式侗的,是我们现在继续卖车的模式错,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式坡。基础设施的改变非,比如说车道线娩横忱、公路标识的统一佃慑恰,这也是非常重要的抱奶。还有保险公司是否接受鞠京,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任裴。最后是公众的接受程度立,法律和法规的约束沽,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注茸巾,从而也引发了很多相关的讨论巷。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么常媳纤?我们非常明确考暇,这也是一贯的战略孟,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者等缮剖,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者唬吾卤。    这里举个最近的例子呐,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车孤,已经在欧洲量产上市摹诗缕,今年下半年也将在中国投放市场狗袱。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统亥伟,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”誊捐,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向旁,而无需跟随前车蜂。要知道霓记兔,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的澈腐倘。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景羌希,那就是到2020年炼,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡污护角。这是沃尔沃汽车庄重的声明呵匡谭,也是一个非常具有挑战性的目标添茄,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢簇管蕉?    我们认为首先要充分研究瓦霸,通过真实用户与真实交通钨委,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通础飘糖。还要多方的合作防叼鸵,沃尔沃汽车通过与包括供应商潦千寄、大学研究机构缺恕锈,以及政府部门在内的强强联合论宽浑,来应对全球挑战脊凄。自动驾驶之路没有捷径贬,就像练马拉松一样麓储馅。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步睛、循序渐进的戌莽晦,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全唤,我们走的每一步也都要以安全为核心晴骚。我们要以客户为导向冻叛樊,通过提炼典型路况躺垄先,悉心定义测试所用的通勤道路供慕,同时尽量控制风险矫。在技术成熟之前悉答伦,必须反复的测试忱,以保证安全与可靠绅圭。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试尽。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目私:要验证对社会和经济带来的好处埔农,是不是适合当前的交通环境沮加哄,顾客慈姑狙、社会公众的接受程度竭侍,还有道路基础设施的支持是不是充分琅盯,与其它车辆和道路使用者的互动檀,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定酮携硷。    这个项目其实已经在2013年正式启动了褐扁,真正的大规模测试将在2017到18年癸,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车沉笨,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试付垄。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目详。    上图右边是哥德堡市区的地图侯奴效,这条环路相当于上海的内环或中环凰谁挟,即城市高速交通路淘顶赡,是没有行人迪歉功、自行车凳份撩,也没有交通信号灯秤。自动驾驶测试者是租赁顾客绥,由他们来做为日常通勤车使用驾驶改。在驾驶过程中筐乔卿,允许处理其它事务绰橡泵,从驾驶员监控到不监控抄,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术骨。    这里我要讲个非常重要的概念镣防杰,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶苫。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段垛恰魏,驾驶员还是负责监控和指令碍放啸,必要时寥,还应尽快接管人工干预踞竭,所以还有不少局限性绦襄。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控返伶萎,车辆负责监控交通环境型释疤,根据路况决策和反应蹈彼汀,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事硼称彼。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能敖,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已缉钞射。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理厂纤。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度健,驾驶员需要对驾驶负责锈沏。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸亥捆堪,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶庐妙,或者SAE第4级的程度告,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责寝。可以看出薪,这是两个阶段之间非常明显的分界线拍龟。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理类懈双,简单地讲猫吾驼,是通过多传感器融合蔑埠爱,包括单个或数个摄像头幢痢呕、毫米波雷达捎剩鹤、激光雷达期荷、超声波传感器等毋把秸,加上云端和高精度地图苯,来感知周围环境鲸瞄,评估路况和交通状况鲜怠,相应决策与控制浓番,最后通过制动卉陆币、转向和发动机系统来执行干预科潮。处于安全和可靠的考虑共牟,我们有备份系统冻恒精,冗余的执行机构炕吗,万一其中一套系统有问题篓窟,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶恒恳艰。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司怒倘,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅蒋雷碾。2017年量肌,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证岭堕达,随后我们将在中国惺、美国和英国伦敦开展类似的技术验证赁。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶炽,自动驾驶的远景又如何段?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸浓箍。如果大多数车辆有自动驾驶功能会拣,车辆可以与人颇拣、车紊敦事、路互相沟通畏,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放粹。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上瞥,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布斜,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时播薪鸵,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任泛长隘。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺户使腾,这既体现了我们对社会和顾客的责任感伞稗,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心辉。 责编陪:李芳" "   从很多角度来讲恢,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的泵对赖。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功舵蔚襄,必须在中国取得成功;要在中国取得成功枯洼坷,国产化是必须的道路峰炮悄。    宝马在全国的零售网点超过了五百家款,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市彩酱失,能够接触到更多的消费群体舍。在网络发展策略方面黄,我们会更加看重网络的构成形式痛倘,像城市快修店杠巷煞、售后维修中心嘘瞎搔、维修工厂等风垫亩,主要目的是增加服务的便利性悼,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务丹管锭。    上周末(7月29日)譬徊,在接受采访时观量,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士褐膊猾,回答了中国经济网等媒体的提问赎,内容涉及国内高档车市车洹,宝马在中国市场的发展战略跨侯,以及营销网络发展和经销商盈利等内容酷辅。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士添送,年轻纬怂、专注凑蔬违,富有亲和力;与媒体的沟通自然唾挡、坦诚俩,也表现出宝马品牌极强的自信与活力岛电。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时吗匿朴,刘智说船临,中国经济发展已经进入一个新常态挨律竟,就是从高速增长进入一个健康殴篓、可持续性的增长铜。但是垂坛,随着经济运行质量的提高炯采滦,每一个百分点的增长教罚,都是一个不容小觑的数量频俺谭。把这个结论放到豪华车领域肌波纫,我们所存在的这个行业相盲,应该不会有前几年爆发性的增长固峰仕,市场会以一个比较稳定返挝、健康宠、可持续的态势继续发展氰俊。就宝马而言刻撅杆,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势必扮。比如劲透萎,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售乌凄,而是把新车素夕、二手车完络芍,技术保险番,国际式售后服务一起发展斜,我们叫“利润四驱”弄按,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展士铆畦。    今年绥份,在集团诞生100周年之际海,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略祟。那么彤棠,这些战略在中国市场怎样“落地”颊磐?刘智谈到蜕潘,宝马集团刚推出新的第一战略晴唾劣,其中的很多元素不仅是契合中国市尘剖病,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊骏。他举例说剐钩将,宝马提出的智能互联概念绿,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上芜熔秋,领先欧洲10年以上勘,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础鞠。再比如新能源方面戒忿陡。中国政府强调椒彼,到2020年新能源车要达到500万辆逢碗哺。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线杉,包括纯电动和插电式混合动力车型妈敦,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV谱帛措。所以在新能源车领域靶赶堵,宝马会加大对中国市场的投入剃试酣。因此处乐坟,“从很多角度来讲腹诵郊,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”棋拣藕,刘智说宫凯。 BMW i3    随着本土化战略的实施淳卧,高档车市场国产车型所占比例越来越大响。那么笑,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的库?刘智介绍说天,目前合揉斧,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系堪。在几大豪华车品牌里面间溉,就进口车的销量来讲任螺础,宝马应该是最大的郴局。我们对目前的状况还是满意的磕。因为这本身就是在我们的商业计划内贤磋县。    至于将来方,刘智强调扫:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功垄处啦,必须在中国取得成功碾,在中国取得成功茅梳,国产化是必须的道路”请笺。所以炒骚封,宝马集团会继续加大对国产车型的投入袄高疾。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心慰范,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作信板恨。不久前故,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车羡忙剿。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场犯撇。从长远来讲假镐绦,国产车型的占比会越来越高挖。 全新BMW X1    近年来矫需,高档车市场经销商层面的动向备受关注俏赔,宝马经销商的盈利情况怎么样呢括?刘智认为克偶,应该说兄充俱,这是一个行业性话题晤。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力栋,在厂商给予经销商更多的支持配合后皇,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势蔚晦。就今年上半年的情况而言撑,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的稠咐貌。对比去年的数据伺卿,我们发现咆掏孩,不管是在新车毛利槐涪,还是其他业务板块暴儡偏,尤其是在售后筋梢柿、二手车毯琶擅、金融保险等等几个业务板块赦溪,我们都有了明显的进步蚂。因此杭官翠,他觉得善嗽:“目前痘衡,宝马的经销商网络是非常健康的”氏。因为伯降,随着中国市场的不断成熟挞册,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式靶。从厂家的角度来讲矫杭缸,我们也不断调整新车的供求关系鬼柏,调整车型的配比捻腥,调整商务政策瞬。综合下来昧,应该说目前宝马经销商网络须旦垦,处于一个非常健康的可持续发展状态清毛。 全新BMW 7系    那么回,比较以往靛坚翁,宝马在经销商网络的拓展上努纺,节奏会不会放缓一些疟犊茄?刘智表示梯泪,在经销商网络上苗匈,我们仍在稳健进行拓展块层膏,一步一个脚印地往前走闭融。从绝对速度来讲廷,或者是从增幅来讲扫休,因为基数变的越来越大具,所以这个百分比是越来越低的浓,这是很正常的捶。目前控,我们全国的零售网点超过了五百家湃幢,覆盖了全国所有的省市自治区池,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市但,覆盖了很多中小城市岔。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体淳熬。在网络的发展策略方面蝗豹,我们会更加看重网络的构成形式峭咯,并不只关注于网络的数量拒拳。所谓的“形式”就是像城市快修店沁、售后维修中心靛、维修工厂等等一系列的体系概念股绊姬。主要目的是增加服务的便利性阀莽,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务氰卸。对于经销商钞痕,也可以进一步降低他们的投资和初期成本很,让他们有一个非常健康良性的发展承驮。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   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3.0T车型(下文简称MacanS),因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍,所以在这篇文章中,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )。作为整个车系当中的中配车型,MacanS绝对是性价比最高的一款。只需要多付出13万,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价:10.9万 车辆总价(含增值税):79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便。" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市。馄渲芯桶琒UV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非:。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市。目钏淙豢梢晕猄80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市。侄諷80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市。幼钤绲腉A5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市。瞥隽私舸占兜腉A3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可。酚隹评装恋募嘎室廊徊坏,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感。" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非:竦赖。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减。冉鲜屎夏切┦媸室蛔。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款?怂沟耐夤,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“?怂埂。单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新。栽谕夤墼煨蜕弦参×顺┫敌透?怂沟纳碛,而对于新款?怂沟恼逶煨,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首。酒釉煨图袄饨欠置鞯纳杓,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”。往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规:晡,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性。" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登。 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看。" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些。" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想??X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适。" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  。ń舸招蚐UV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可。渲幸豢钗?7英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚。" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经?梢郧逦母惺艿角帕荷系拿扛觥吧焖醴臁。悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”。有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可。稻床捎胵uattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非?斓幕坏菜俣仁沟贸盗驹诨坏驳墓讨屑负趺挥惺裁炊λ鹗,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑。" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”。就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”。在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍。" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市。诰宓南富慕笳甯錾,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市。闭庖彩且豢罟诠馔鄙鲜邢鄣墓放,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非?煽康难≡。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍。寤故乔謇淼姆浅8删。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常。欣钕涞娜莼粘V荒苡美绰虿艘约胺帕礁鏊绫嘲。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可。还捎眯碌男袢蘸焐嫒岚娉敌蜕鲜褂玫募峁,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 ?怂 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调?赡苄枰坏闶视Φ墓。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● ?卦砍 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容,大灯的设计相对保守了,但也减少了人们对于这台车的争议性。从而扩大了消费人群。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好,各有各的美。但无疑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的。   侧面的变化并不是很明显,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动。相比三厢版要顺眼的多。车尾的变化同样集中在尾灯上,尾灯的轮廓变化倒是不大,变化主要集中在尾灯颜色的改变。深红色的外围显得更有质感。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话,越野车是最好的选择。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没。除了电视剧的锦上添花,BJ40本身的魅力也势不可挡,下面我们就走近这款“北京青年”,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼。   外观/内饰:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试,或许有人会问那为什么还要进行测试。其实答案很简单,之前测试的BJ40是一款试装车,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别,包括电视剧中车辆也是如此。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升。虽然我没有见过之前的试装车,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异,甚至有些地方与牧马人不相上下。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍,之前我的几位同事已经介绍的很详细了,这里就不再做过多赘述。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰,你会发现并没什么科技感,简单的线条、硬派越野车特有的见棱见角的气质,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面。另外,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留。硬质塑料质地的中控面板很厚实,比起舒服的软性塑料手感稍差,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事,同理使用织布座椅也是一样,无论您是刚刚涉过水,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨,都不用担心。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器,不需要华丽的外表去装饰。虽然BJ40有着很浓重的模仿,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上,那只能说这个人并不了解硬派越野车。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望,让人想到真正的场地里去撒点野。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀?惊险的高速穿插、精彩的甩尾掉头、惊艳的侧向双轮行进,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演。时过境迁,萨博虽已退出中国市。丫涞牧娇畛敌停?-3、9-5)的技术留在了中国,在北汽成功收购萨博技术后,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型,其底盘运用了萨博9-3的核心技术,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求,主打性价比与实用性。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确,只是在某些方面使用了相关技术而已。   从外形设计上就不难看出,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70,同时车身上所使用的犀利线条,令时尚动感的氛围展现得十分充分。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级,车身各项参数都小于萨博9-3,所以直接套用的说辞显然并不成立。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出,打造一款可以继承优秀基因,并适合普通家庭用户的车型,成为了设计团队主攻课程。   上扬的尾灯组有种凝视的神情,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降,但紧凑的造型与简练的线条,使其观感的持久性更好。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多,很多厂家也开始重视其了这一细分市场。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型,价格能接受,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型。而现在也有很多车型供大家选择,包括大众途安,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现,它还有一个进口车的身份。接下来,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现。   外观:起亚最新家族设计,略显可爱,大部分能接受。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格,同时又有一种独特的卡通味道。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感,没有配备氙气大灯,但全系均带有LED日间行车灯、透镜及大灯高度可调功能。雾灯部分的设计很有个性,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感。   由于车身高度降低,新佳乐从侧面看上去十分紧凑,平滑的车顶线条降低了风阻系数,流线型设计更加美观。全系除顶配的豪华版外,后视镜都没有集成转向灯功能。另外,低配车型的轮毂也比较简洁,轮胎规格为205/55 R16。   新佳乐车尾的设计十分简洁,总体看上去比较圆润。尾灯采用与前大灯相似的设计风格,凸起的轮廓首尾呼应。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方,车顶带有行李架,具备一定的实用性。新佳乐全系标配倒车雷达功能,顶配的豪华版车型还带有倒车影像。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯。而提到雷克萨斯,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样,立刻联想到了舒适、安静等一系列形容词。   作为雷克萨斯主力车型,ES系列占据其在华销量近半壁江山,舒适、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h,更是有充足的理由享受这些评语。但更重要的是,在环境日益恶化、石油资源日益紧张、油价越来越高的今天,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度。   外观部分:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生,和前代相比进化明显。初次亮相时,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期。与丰田一样,雷克萨斯同样在塑造更加年轻化的前脸风格,目前已被广大消费者接受,但究竟是否讨喜还是个见仁见智的问题。   外部配置上,ES300h两款混动版都配备氙气大灯和清洗功能,LED日间行车灯效果和造型都十分醒目,与中网造型配合不错。   ES300h车身尺寸达到了4900mm*1820mm*1450mm的规格,轴距2820mm。与国产ABB品牌的三款同级车型不同,ES没有针对中国市场刻意加长,只是由于换用了丰田Avalon(亚洲龙)的平台,轴距比老款增加了45mm。   车尾稍稍翘起的小尾翼设计,提醒你这是一台区别于汽油版的混动车型,此外它似乎也在暗示混动版在性能上并不弱于汽油版的兄弟们。当然