贵州省政协委员变动:1人辞去委员 2人被撤销资格

时间:2019年11月22日 00:45  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术酪醒:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位葱囱、锁紧悸苏堵。    与会专家认为黔,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求浇蛋睫,安全性测试验证要满足热测试(高温危险始环虎、热稳定估匠、无热管理循环滥抒、热冲击循环捣位、被动传播电阻)迸竟,电性测试(短路菇绵、过充电和过放电)和机械性测试(冲击犀、掉落辩骋、穿刺浮、翻滚挥、浸入旅半、压碎)的安全要求翅枫鹊。但是琶狈善,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧哩绞。安全无止境谜,提高电动汽车安全性瞪,还需要国家化秦、科研机构乡替疮、动力电池整个产业链条等多方的共同努力兜煤。    在燃油汽车发展的一百多年历史中软,也曾不断出现事故皇罐誊,遇到挫折是任何事情发展的规律溅枚斤。因此年脯极,对于各类事故粗教逛,电动汽车各产业链不应止步不前睫抡闲,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足才。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的卿,要让安全成为满足一切功能的首要条件剃烘颓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编心:李芳" "   上海车展开幕前一天缅庞坑,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会详到把,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌吨段。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌乳透?北京现代副总经理勤、销售本部副本部长吴周涛表示涸狭,目前北京现代47%的客户是80后和90后速,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例钢。“他们对于服务有着完全不同的需求脸。比如服务要定制化犬蚕,手段要智能化末舰、科技化歧。同时横袄,还要预见到他们的需求并满足谎。”    如果说此前贺卿,中国汽车市场的竞争是产品的竞争檄阜天,是厂家产能的竞争萄侗,那么未来则是客户的竞争陌。因此怀亭,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”含齿。“意思就是享受你还没有想到的服务概隙浓。”吴周涛如此解释举笛甫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢皋端?据了解洛护,北京现代由原来的只关注车辆生命周期实课莫,升级为对客户用车生态的全面服务础,基于互联网科技的进步试捻赦,先于消费者预见需求普,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”定,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效布聊、智能孤懊、共享睦粉,以及个性化定制的智慧服务体验纫。    具体来看萝,北京现代将率先整合官网漂、呼叫中心咕、4S店透明车间景姬、服务App沸精靡、娱乐泄、地图瓶屠仙、语音控制午科、智能搜索等服务功能吮,并将其聚合到车机上惋,成为用户的车载生活服务平台陕。它就像一艘移动的生活航母竞故,无论是餐饮傲、娱乐捷良、购物的生活需求萎舰蔬,还是维修窖枷、保养的汽车服务驹铺,都将以车为桥梁希死,实现信息互通斥袭喘。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务烈肖,还能够通过在线直播的方式坛缕,对接车冬蹄磁、检测桨、派工凹蠢承、维修摔、洗车嘎千官、交车等服务的全程进行智能监控拼悸刷,实现人车分离式的售后服务姐程,把客户彻底从4S店里解放出来波,为他们创造更多自由生活的空间本。    值得一提的是尚焚裙,在“汽车共享”大火的当下挂郴,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务究吕。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者棘罕滥,首先北京现代有着820万庞大数量的车主炮沤。“如果只有5%参加到共享汽车当中末鼻,那也有40万辆的规模石,这是目前任何第三方平台都实现不了的顾鼓探。”陈静表示蛾,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车雇踌、售后代步车舰杏、公务用车也会参与进来垦耍。“我们希望融入大潮期,积极参与这种尝试鼓。”    除了全新服务品牌的发布睡且,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点撕。据了解登哥晃,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上爸,通过平直且富有张力的线条车搜,充满力量感的车身轮廓惯坍,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格磁。同时灿锭练,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机渴,匹配7速双离合变速箱酱沸陷,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现凹金。    “新一代ix35上市之后劳,北京现代有全新胜达祭、全新途胜朴克、新一代ix35谎芹酚、ix25四款SUV产品摩撬叙。通过这样的产品布局返携,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势豪形溃。”吴周涛介绍说操糕变,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车桅释曝,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求亢。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点贪,本届车展除了新一代ix35半访刊,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔镰芹。新车延续流体雕塑2.0设计风格疾县咳,对进气格栅冀房、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化瞳,以DAW驾驶员注意力警示靶惧、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置脾刻姬,为消费者带来更安全的驾驶体验悼疯。    除了两款新车外焦,北京现代还设置了技术展示区吞,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果凸块姆。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台常熄,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天怒玖锯、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况吓。    2016年绘,北京现代实现产销114万辆车,超额完成目标阿忿,保持了行业第四的市场地位翔搂。今年北京现代即将迎来成立15周年琳谁轰,也是北京现代从800万用户基醇瞬薄,迈向千万用户级别的重要一年论吉掠。业内人士分析老光,在后百万辆时代到来之时钩汰,北京现代不仅在集合全球化的领先技术咖菩,也在不断践行本土化政策短饱暖,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理领睡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撵:李芳" "  5月10日秽潍菊,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点纬还隆,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业舌,人们的关注度更高膛唾。在今天黔品恼,汽车产业主管部门笺估、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》纤松鹃,其中指出膜:“中国企业据熊敬,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”壬甫。   目前在中国汽车领域坤吼维,舆论将中国品牌分为三类驳培,一种是例如长安第、吉利这些发展势头迅猛的示范企业梧,用通俗的话说“敢说敢想敢干”踢秋,而且成果显著舜,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”青凳,这些企业通过内部的改革捕黑煤,已经形成了正确的发展思路洽法剖,尽管在终端销量上尚未展现成果汇丛沃,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”仆,始终有一种“捞一把就走”的心态轨,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型椿姆,在市场赚取短期的效益幢齐。   苗圩在撰文中指出囤赋:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力钡品粕。企业投入资源挡,通过设计开发核挽侵、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值尺禾,包括物质价值和精神价值沧。但是擎入俄,这个价值需要在市场交换中转化为货币朵娥,才能完成“惊险的跳跃”腐财饯,成为企业的收益冻母。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心饯糠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日怯,中国汽车很兴奋朝,但正如苗圩在文章中强调暴瘁撅,品牌建设是长期而艰巨的任务辰让身,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”赌酸鹤。这同样是中国汽车品牌需要思考的道悲茂。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》层埠簿,通过仔细研读旦鸽敝,将其中核心思想与观点标明骋棺阀,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示伞嚏娩,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知防。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来久染,党中央充、国务院就振兴实体经济荚帝蔽、做大做强制造业做出一系列重大部署咕,对加快质量品牌建设提出明确要求老。习近平总书记强调兜,“推动中国制造向中国创造转变卫楷、中国速度向中国质量转变落涕、中国产品向中国品牌转变”帝。   2016年卞奈人,国务院部署了消费品“三品”专项行动挡卸男,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》悲路,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力赫持,提高有效供给质量撕筐,满足人民群众消费升级需要的战略抓手排。   近日啥笺防,国务院同意设立“中国品牌日”力诞,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用林,体现了全社会对中国品牌的期望啥蚀,为建设制造强国指明了努力方向类肯把。      一朽驰、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代戒畴,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现孰捷肝,代表着国家的信誉和形象日。品牌发展是一国由大变强的必由之路廓弧,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志聊。   品牌建设助力制造强国战略菩懒粹。 我国是名副其实的制造大国遣,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务桔。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”侧,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化费,产业转型升级势在必行屋诗,迫切需要加快新旧动能转换僵桑,培育面向产业中高端的竞争新优势膜。经济发展规律屯、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明铺虫,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵橡案,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力坎呐。   品牌建设推动供需结构升级凡委。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新年,重点任务是提升供给体系质量疙爽,提高供给结构对需求结构的适应性颂。品牌是连接供给与需求的纽带和峭巳,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置赋斑骂,引导需求侧消费升级拒,提高供需两侧对接的效率完。   品牌建设促进实体经济振兴芳。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心糖,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力此。企业投入资源暖刷扁,通过设计开发犊踌、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值络,包括物质价值和精神价值实。但是疤烙罢,这个价值需要在市场交换中转化为货币罐沉沃,才能完成“惊险的跳跃”董旱,成为企业的收益兜烽。能不能跳得高慧粉、跳得远戚驹,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知兄兔绘。品牌是价值和信誉的载体便,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力老。      二冈款溪、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述别,科学地阐明了创新官卡、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系磊。从品牌建设的角度看缮溃,品牌需要“中国创造”榔肋,没有创新派,品牌就没有差异化的魅力绥。品牌需要“中国质量”蕾薯,没有高质量侩阔,品牌就丧失了价值的基础帘涕。 近年来发,面对国内外严峻复杂的经济形势票摆房,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央恫锤、国务院重大决策部署昂,认真研究我国工业发展的阶段和特点鄙,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路赏簿勿。   把握规律酿行灸,找准抓手湘烘咖。要坚持质量品牌工作整体推进毫,引导企业在设计开发颅枫、生产制造和营销服务的全过程建立全员入豆、全方位的质量管理体系捂痘戚、诚信体系和品牌培育管理体系艇,以培育有竞争力的品牌为标志举凛纱,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念墒骆。   积极履职梯,统筹部署炭。2011年释,工业和信息化部会同发展改革委唐撤、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》骏脊蓖,进一步推进品牌建设隶脾菜。2015年不,推动出台了《中国制造2025》古,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一江吗唇。去年吗弟,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动前绒舒,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划泄陀皮,部署了全产业链质量品牌协同行动嘉筒切、优势和战略产业质量品牌护航行动憋笺、中国品牌“走出去”等一系列重大行动侠肯肺。   持之以恒小扣洼,扎实推进盗。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设林。   经过多年的不懈努力安剁,我国品牌建设工作进展顺利脖捣登,取得了初步成效浓吝颊。目前晴,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点侗挫碱,涌现出251家示范企业农摩。根据对示范企业的调查茄街,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%融吵,工业增加值率从21.8%提高到26.2%坛,企业经营的质量和效益得到明显改善默。同时哭弥,重点消费品的定制化绞、中高端产品供给比重显著提升拱烫,定制化服装消费增速超过30%蹈松,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致芒。      三己太模、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务旁,需要社会各界齐抓共管芹疮奇,合力推进泵和。下一步松澜,工业和信息化部将发挥行业优势稳观,深化推进品牌建设十,加强与有关部门密切合作繁凹,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境铜,努力开创工业品牌建设的新局面靶魔。   坚持企业主体伪,增强品牌培育能力猴。 引导企业增强质量品牌意识宠疟瞪,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理诞旅。坚持试点先行描蛋、示范引领弓墓触,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设隙甘剿,促进企业品牌与区域品牌互动发展来。加快制定品牌管理体系标准妹长,组织贯标推广孝节驹。加强质量品牌宣传祷拣炊,弘扬精益求精的工匠精神乃,扩大自主品牌社会影响寇,激发企业培育品牌的内生动力贩粱。   落实质量为先抱差,加大支持引导力度悉雇。 贯彻实施《中国制造2025》推,落实质量为先的基本方针绍缴蔫,加快推进质量品牌提升行动洼脖。发挥制造业创新中心建设凄行、智能制造啃、工业强基等重大工程的支持作用绩涪遁,引导企业加快工业化与信息化深度融合驰霉,运用“互联网+”嫌该辨、大数据等新一代信息技术魏,把握智能制造勒孺、绿色制造竟诗猛、柔性制造等产业和技术发展方向颧橙限,加快培育自主品牌船盘睫。   鼓励创新设计规撅表,丰富品牌差异化定位桅。 完善制造业创新体系幕,加强关键核心技术研发幢,推进企业技术中心建设琴嗡街。在重点领域推广应用以绿色诽讨、智能饶、协同为特征的先进设计技术翟。建设具有世界影响力的创新设计集群竟,培育一批专业化的工业设计企业饶,鼓励代工企业建立研究设计中心合剩,加快培育自主品牌拳冯。   实施重点行动烈,促进关键领域发展墙。 落实消费品“三品”专项行动巳苟,支持消费品工业向智能软临、绿色谩钮、柔性和高效制造发展芥泞。增加中高端消费品供给攀,促进产品向高性价比优势转变掣。大力发展智能箩、健康消费品肚醒傻,支持发展民族特色消费品鸥桨市。实施优势和战略产业质量品牌护航行动替赫输,加强产业市场研究和需求预测虑刹缚,科学规划产业布局祥杜人、供给定位和品种结构泪揭厩。 实施中国品牌“走出去”行动硕,贯彻落实国家“一带一路”战略诉替,推进国际品牌共建共享刺扔。   完善公共服务佛盟孝,支持质量品牌进步让。 建设质量品牌专业化服务平台梗吮,依托中小企业服务体系僚,提升服务平台的质量品牌服务能力汝畔肛。构建质量品牌信息共享平台绦沽,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估汝诚港。完善知识与人才开放共享平台领免采,依托企业经营管理人才素质提升揩派、专业技术人员知识更新等工程熔厘萎,培养品牌领域管理人员和专业技术人员酣。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台暖,促进科技创新补猛、成果转化和推广应用氛。   加强技术保障担豆,夯实质量品牌基础钱膛。 完善产业标准煽、产业计量绰粮、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设虑窗。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关喷凤性,推动质量升级废搪。引导企业增强研发创新和系统集成能力世怀裂,创新制造方式和服务业态勘,发展定制化生产辩换,满足个性化需求乳。鼓励企业发展现代销售体系嫉胶,在品牌传播猴细欺、顾客体验和销售模式等方面创新发展卡传顿。   设立“中国品牌日”年嗓,大力宣传知名自主品牌 催,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新缅署捐、质量精良据、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值婆雾凹。品牌建设是长期而艰巨的任务徐,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”赶,以新理念引领新发展巳,持之以恒地不懈努力诉端,共同推进中国品牌迈入新时代娘巫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贺:李芳" "   5月5日侥,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开潭漆烷,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人投肉虾、董事长李斌就中国汽车升级之道檄财乘、互联网企业造车叫、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论内缓秽。    近两年互联网造车企业纷纷入局驶,被称为“新造车运动”盆。徐和谊开玩笑说娥玖鞍,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心街动叔。”他说驹晒:“我从传统汽车的角度看疤四,就是不服!”徐和谊解释道沽删托,李斌做到的他也能做到敝腹汕,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇盖四。    徐和谊认为棉寿换,最难的不是做产品口犀,而是做品牌献,尤其是国有企业体制下做品牌饭。建立街纯、培育一个品牌谱憾寄,没有很多年漫长的过程是培育不出来的农。他举例说奥汲馅,蔚来汽车在东方广场建体验店世,那叫“烧钱”猾悄粳,国有企业就不能这样“烧钱”闲厢童。但品牌打造的初级阶段溪,该烧的钱还是必须烧的玻郎桐。这就引申出国内传统汽车行业喊,必须加快加大国企的改革步伐胶藕,从发展角度瓢炭、竞争角度谰悼播,必须改革廓己。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务窜些肥,希望未来产品不光是一个出行工具钱龚,而是一个用车的体验平台豹收。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口十潦踩,而是看到与用户交流的新机会疚爽券。从互联网谷朽、移动互联网警蒙坤、移动社交发展趋势看荆邵,与用户关系会让汽车发生深度变化敲,体验会变得更加重要炊萍帛。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业竿胜,新车企应该走什么样的路肉,徐和谊认为梦,条条大路通罗马垛惋,但是路和路是有区别的瓶础退。他认为全世界只有中国能做到一件事拓欧:传统车企和新生力量深入融合坊、发挥各自优势较,结合起来菇络晦,这条路可能全球谁也做不到忌。中国很可能缩短从大到强的汽车路线毁。徐和谊透露破:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作失赫吝,很可能这轮竞争廷跺,十三五末狸辅涪,再过2至3年庞瓢臼,肯定会出一个比较好的结果哎吞。”    李斌也认为率荤,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大伶善洞,这跟传统燃油车情况不太一样缄癸。他干脆表示鹊居,国外品牌在中国是没戏的刚点,因为智能汽车需要本地化的数据婪土刀,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快撂。蔚来汽车在三电绷、智能电动苯、包括制造方面都跟其他企业合作缉盖。李斌强调惰:“我们是很尊重制造这件事的专业性诧。”谈到合作弹舰慈,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作火侨骆:“我们的南京工厂投入十几个亿滇耸,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作橡抡,不是简单的代工蛾。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编说加:李芳" "   据雅虎网站报道弛,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示篇的盛,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现骑铂,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务孰汉。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称拓:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域被,那么它将会伤害我们的汽车保险业务搅。”    他指出癌:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现降。尽管我认为这可能还有很长的路要走玛去,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况盆匹。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为痉顶,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍酞,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险戏剧。    当前店孰,特斯拉胚蹄疲、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术功仍陷。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中朔牌,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密陈恃,并将其带到了Uber涤彼界。    去年比侈,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中厕理,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑厢焊浅。特斯拉CEO马斯克表示较,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”咆刚钾。    马斯克认为备色赴:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见卢。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故愁,要远多于因人为失误导致的事故尼副俏,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道破勤,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素绞。    他表示通协:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全娠抵,那将是一件非潮ィ好的事情残案。但对于汽车保险公司来说公垃,这不是件好事角。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后狄薄弊,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称姓开:“我觉得这种影响很明显跺谈钙。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磺:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告锻等咸,以一个参与者的身份和一个观察者的角度铆淳补,全面廊回睡、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题疽酒皇,阐明了个人观点村版,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的怒臣炔、客观的看法搜冲。    报告摘要伴狸:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期扰蹬、导入期扫、快速发展期与成熟期四个阶段础。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段期康念。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化隙,很值得我们借鉴桐席栖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败疚写。如果不加重视涎删漂,终会酝成大祸妻。    *韩国的电池产业财,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战难,我们必须面对这个挑战铂。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作唇挟,它会带动未来汽车消费新的革命痊搂守。    *任何事物都有两面性篡硅费,政策也是这样秆稼。补贴强度不足剂,难以起到激励效果癸福,补贴强度大了纺冬蕉,难免产生对技术发展的不良影响弄缓,也包括少数人铤而走险骗取补贴旗广。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一垮春诵、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展惯,从国家科技项目立项至今已经接近20年姆,可以说产业发展已处于世界前列酮人途。2016年咖粒,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车情论,累计销售95.5万辆说亩,取得了令世人瞩目的成绩吕。有些专家认为俱,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段岛却葡,我的看法不是这样疗垒斤。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期咖典关、导入期囤、快速发展期与成熟期四个阶段袄徒誊。导入期也称培育期羚宦,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段超录。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值釜,当时就有舆论认为律,我国新能源汽车驶入快速道风郸被,进入了快速发展期仿。然而到了2016年便回落下来裴琴。现在分析起来艇,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联顶黄贺,造成了数据中存在一定的水分婚短。随着国家对骗补行为的查处跋翅汰,今年的数据逐渐回归正常扮。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势蠕穗庞,有可能会得到一些错误的判断焊揽,导致过于乐观的结论皆咳。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期翘,除了观察数据的趋势外胜,更重要的是看产业发展的推动力稳停四,是国家政策为主还是市场为主棺迫。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持关涩,补贴政策还不能取消飞腻兢,基础设施还很不完善镭,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平喷辜,产业链还不够强壮与完善答,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高筏。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨妒寸肪,工作量很大梧,切不可放松努力四,让已经启动起来的产业发展放缓下来忿华哇。    依目前的政策设计芭秸,我国将于2021年取消补贴模凹,代之以环境士悉涂、能源为因素的常态鼓励政策范。也就是把2021年设为一个转折点敛,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡疆圭嗜。期望实现年销售量达到二唾捎描、三百万辆以上淑惶揉,能够占到汽车总销售量5%到10%隙曹。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段哇媳苯。    二酒琉、如何看待新能源汽车的碳排放轰?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策矫释朵。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题冗。我认为许多人有这样的疑问是正常的氦童救,因为至今还没有一个权威的科学数据刹茬判,来告知公众电动汽车的排放是多少假毁几?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法猫霉。    电动汽车行驶过程是零排放尚救,这点没有疑问奶。但发电过程是有排放的描,不但有二氧化碳排放檬,还有导致PM2.5的有害气体排放碍枢赎。所以简单说电动汽车是清洁的普,是不能令人信服的滦,需要拿出数据来邵。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肺ㄅ罚款的新闻报道肩敞矾,受到一些启发川爬。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数愤落,即“碳排放因子”跑。根据新加坡的实际情况傻看,标明每消耗1度电僧,就要造成500克的二氧化碳排放灰,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升彻,即每消耗1升燃油呈岛馈,就要产生3000克二氧化碳排放吼醛肺。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放衬。由于特斯拉的车重剂痞匆,耗电量高捻,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值酗稳,尤其是在夏天开空调的情况下肆俄广,百公里电耗有可能到40度复精,因此被妨副耄款匣。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化噶蔽,很值得我们借鉴匆。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究孩本,据我了解定性的结论比较一致琉收妻,定量的结果存在不小差异菏肺去,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关檬尽窘。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别监稍郊,其清洁技术水平也有很大差异纫辉。我们可以请国内具有客观地位的研究机构杜貉按,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估耐,发布我国的“排放因子”权威数据奢,并定期予以更新弧班。可以给出全国的平均值与各地区的平均值壬蹬抡。    比较我国和新加坡的发电情况疚捂心,新加坡百分之百都是石化能源发电搬,而我国的发电能源结构里曙埠梳,石化能源约占70%绦疆,可再生能源等非石化能源约占30%唐。全国平均来说酪,比新加坡的碳排放因子数值要小一点括。而且按照现在国家电网的规划来看诲氰,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例脾绞,我们发电的能源结构会越来越清洁禽变,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大瓷。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”拆拭,来估算一下电动汽车的碳排放懦。例如一辆百公里耗20度电的乘用车冯,可以算出其碳排放为100克/公里卡诞不,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车斧瞥,也可以相应算出其碳排放为300克/公里谷。可以看出一般情况下壬秋那,电动汽车的碳排放明显低于燃油车赦鸡。但是如果电动汽车过重输粮,电耗很高昏蔑湿,就不能算是低碳产品查伞,甚至不如先进的混合动力汽车评兢软。碳排放固然与PM2.5没有直接关系窗,但是我们可以认为崇,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下墨,耗电越多踞裂,造成的PM2.5有害气体也越多纹的堕。因此尝华高,从治理大气环境考虑希嵌洞,我们的政策应该鼓励低电耗产品剂敖苟,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向泡匠小。    三庇、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展收椽标?    这个答案是肯定的绷施适。我做过一个简单的计算仙,即使到2030年轻艾,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候檬,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右袒廷报。由于大部分电动汽车会在夜间充电扔,可以利用电网的低谷电时段来充电剑。目前我得知的峰谷差是20%到30%砷脾,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段妒,不但不会给电网增加负荷岗,反而可以帮助电网储电返愤吨。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式晨,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里蕊郊悍,在白天电价较高时段将电售回电网椽。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统玻南点,这个系统包括了屋顶的光伏发电底、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈愤唾。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电骚狸,采用分时段电价媳堵。当然软,对于需要白天时段充电的一些领域测,如快充公交年霖额、出租车与物流车等脓韦帛,仍然需要增加局部地区的电力供应能力覆。    四芥小瞄、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败踢。现在出现的火灾问题比较多实鄙,所幸还没有造成集体伤亡疆,但是已经给我们发出严重警告内,如果不加重视侮蓝概,终会酝成大祸工。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位盎。    电动汽车的安全要以预防为主碍叼,要从产品的设计做起测豆挨,然后是生产过程的严格控制雾,不能将未经严格考核的产品投入销售奢风。电池的比能量越高烯,发生火灾时的危险性越大伯,因此要求有更高的安全性技术嫌超,试验考核应该更加严格鞠蘑。尤其掇为,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎守答,因为客车上乘客数量多管,一旦出现火灾逃生难度大拒。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准如,为满足新的标准增加成本是必要的饲莆荤。对于纯电动客车揉,我倾向于采用较低能量密度的快充电池计任戮,既安全又经济丧边乾。    说一下安全监控网络妇糕。我认为重在实效笺。我在几个火灾事例中了解到狙薪,火灾发生前其监控网已显示警告信息还袱,但未引起关注与采取措施霓柑泞,说明安全责任不清察茫,监控网站流于形式桔委妒,主要是供参观用攘哦。    五貉弧携、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题伐叛咸,大家都知道豪,韩国的电池产业顾坡,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战缓冯扦,我们必须面对这个挑战陷。目前有一些原因嫡刑涟,使得韩国电池进入中国市场有一些困难量,也给了国内电池领域一点时间豢。但是静,如果我们自己不努力线,最终经不起国际电池产业的冲击摔歌弗,我们将会面临严峻的问题靖盆集。    我国动力电池产业发展很快樊暗断,一批创新意识强的企业正在快速成长票,为我国新能源汽车发展提供了重要支持蚕酶。但是总体来说哪,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况母刃嫌,产品的质量水平不高踢畏,投资过于分散旗良查,到处建设低水平的小规模电池工厂帘,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足诞兔,缺乏战略眼光燃雌炯。这些问题需要引起我们重视与思考物掏讼。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败并蕉,没有一个强大的中国动力电池产业幂来,就不可能有强大的中国新能源汽车产业说,实现汽车强国的梦想又是一句空话呢。    化学电池是一个非常老的传统产品诫抒簧,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情嫂哇舱。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度贩瓜,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金串楞唇,形成了动力电池百花齐放的创新局面花涎侠。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰驹拧,还说不清楚哪项技术可以稳定下来献抽。因此境,谁能够掌握创新的主动权窖,谁就有可能掌握未来电池的命运岸。电池的技术创新要有整个国家的总体布局小翠恋,但是企业是实现创新的主体泼。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业奢计拎,能够挑起这个历史重任嘎操,把更多的注意力放在创新技术上面掂。    去年参观宁德时代电池工厂时嚼,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图扦郴承,给我留下深刻印象避仟藉。图的中央标明安全性始终是核心难,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度譬梁午、功率密度摊烩、寿命与成本喘吾毕。在实现高能量密度的同时瓢殊仁,要实现快充性能掠耻,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念碉嗓,向1万次20年迈进捷逝陛,彻底解除人们对电池可靠性稿、耐久性的不信任勘冠,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下皮贤滑,最终实现电动汽车综合成本低于传统车损捞工,结束燃油车的历史遁户贾。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标皆蔷,成为中国动力电池的创新巨人揽吓健。    我对我国电池产品质量做过一些调研同剿,认为粒途,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平猜。就电池单体成品质量控制方式酸吉,目前还有采用筛选的落后方法馁,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上昂顽熬。这表明幕荡,产品的质量水平低劣福,即使交货的产品数据是在合同范围内澜,这些产品在使用中性能很快就会变差句司枯,寿命很短井副。    目前喝肯,还有一种比较普遍采用的“分选”方法艇酿,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差粮合卡,但这也并未在本质上提高一致性恳。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性沸边母,不需要分讯计妇取,标明这些产品内在质量是优良的锨蔑。用汽车工业对零部件的质量要求就是阑罗,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”购仓。恐怕多数企业都达不到袖碾,就这一点而言峦踞,我们与日韩企业就有明显差距巴。    面对严峻的国际竞争革和,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟熊。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙簇,再吃不掌握核心零部件技术的苦堵。我们看到国外整车厂来到中国时搁,都要把自己的供应链带进来囊。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链磨?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任鸿。我建议政府铝、协会哗斑荒、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程竿庙沽。    六篱搏、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作匡惕炔。它会带动未来汽车消费新的革命涩,有助于解决城市的拥堵省斜、停车难奋坚、环境污染等问题埔瞪。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率挡,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果乱论,是未来汽车应用一个非潮滴欧铮好的发展方向蚊螺。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适端怂。    由于共享租车提高了车辆利用率味,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊械胶,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显堆帮毫。又因为主要用于短途使用抡楞,大大降低对续驶里程的需求鲸。从社会效益考虑拔,减少了空驶行程枯迟,意味着减少能耗与排放汇,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间缕渡脆,缓解停车难的问题猩。    现在恰溶襄,很多城市都在做分时租赁峰聊迷,但有的并不是典型的分时租赁监。A点借焊胃灵、A点还覆轮,规模小的例子不少班。例如有的大学有几十台车在那里涵本,学生租了这个车出去办事儿胆,回来时归还校园原处此菏屑。这种模式也是一种共享吨,但不是典型的分时租赁封。只有实现A点借X点还巾、并具有一定规模忌帝、使用起来非常方便泰握掸,才可以算是真正意义上的分时租赁递细风。    除此之外猫戚骡,分时租赁还有一个评价指标络,就是车辆的运行率修,即车辆有多少时间在外面跑手、跑的时间和停的时间的比例陕攻牟。我考察过芜湖市易开租车随苹,我认为是很典型的分时租赁蛋剧。从数量上看陷,芜湖已经有两三百个站点瘦绩吉,三四千台车敛村,具备一定的规模;从模式上看顶,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借蜜撼圭、X点还瓷。从车辆运行率来看爱,芜湖做到了80%皑芹莲。    此外匹蠢圭,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用踌锤赤,规模也达到2000多辆碎呐。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池彪魏,很有创新特色救骄拜,也有一定规模酶静。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据裳涣亢,认为大约需要1辆/1000人口饶谐统,或5辆/平方公里的密度热删,才能够保证顾客较满意的租车成功率惠秆菊。知豆的共享租车在意大利很受欢迎潍,其租金仅是普通出租车的1/3鬼惫,估计对停车场需求仅为私人车的1/8罚怪环。    作为共享租车的车型媚,以高可靠性峭、低成本别播酿,微型车更为适宜帝。共享租车要应用车联网技术心模让,建立完善的方便于客户的使用体系好勘婚,实现手机注册馁琼、约车碑、开车吞、交车吼脐闪、付费以及安全监控等摹鸽讲。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持顿衡。我认为羌,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来坚式咯。为了方便客户享操,建立全国统一的注册收费系统十分必要靖。    七膝甘怖、补贴退坡后炬貌观,新能源汽车是否还能发展厦?    从今年开始囤禾嚏,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡秃攫毁。现在行业里有一些不同的声音德拔第,认为新能源汽车本身就是错误的事情枢搅,它的发展依赖于补贴畅瓜,补贴拿掉以后拱骨,新能源汽车产业就会死掉末善。我不赞成这样的消极看法行戏。    首先在电动汽车本身的技术上模,我们要有信心千。随着电池能量密度的提高阜,到2020年搁紊店,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上手,规模化生产使电池的成本大幅度下降活。从这几年市场反映看唾很焕,很多消费者开始喜欢电动车了豹窃篡,他们觉得电动车很安静剩棱、很干净练菏辆,如果自己家有充电桩充哼凄,使用起来很方便磊。目前搞掂,面对全国大面积的雾霾形势垂陇,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策什酣,促进了电动汽车销售量的持续增长哀,在不久的将来嘶,电动汽车将大量取代燃油汽车艇疲粟。    我国在新能源汽车产业取得的进展钵匿伴,很大程度归功于国家的鼓励政策磋附具。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的半,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用誊焙。但任何事物都有两面性咸尚胜,政策也是这样搂。补贴强度不足陡棵,难以起到激励效果鞭梯,补贴强度大了匠,难免产生对技术发展的不良影响锨膊型,也包括少数人铤而走险骗取补贴匈儒。这些就是事物的复杂性雌钳,不足为奇啼猾。因为产生一些问题胜,就否定补贴政策是很不客观的凹权。正确的做法是适时适度调整政策耙,逐步实现退坡泰,制定与能源虹掸、环保因素相关的长期鼓励政策供窝日,进一步完善推广工作的其他政策环境伦韧惠,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去点猩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编围绞:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言韭啤姜,销量突飞猛进判,不仅在中国市场实现了大反转饶马嘎,以每年超过30%的增长率魄词什,连续三年高速增长凛刃窜,实现反超祭洁,在全球市场上来看潦,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位募。设计之变棉诉肌,影响如此之深时。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸鸵铰,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚咯瓢酵,都是如此庆储态。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌厢,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期虑嗜纱。此消彼长霜妓酶,本来也是市场常态偷戳,从长期来看谁都有独领风骚的那几年碉惫奖。一代产品往往决定了未来四五年间的表现布宛。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略朽,而奔驰则用了进击的改变捍甭氛。这导致了市场格局的变化渐。但在今年开始模武,奥迪要采用一种大胆的改变祁。   在北京车展上姆,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生墨疯估。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司攘栖拧,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品陷皇。在采访中惺喀菊,马克·莱施特先生表示舜,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么换臼。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略极。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是檬撮婚,以奥迪品牌本身的三大支柱辰堑,即“运动性”劣、“卓越质量”胚络撕、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石淀店,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现拖。另外庇厕锹,马克·莱施特表示娠徐,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别群微洛,以保持“个性化以及彼此之间的区别”漆弛。   未来谱,奥迪不论A谢、Q痢乏轰、R系列哨,还是电动系列款慨,每一个车型系列都有他们独特的个性杉。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品筋世,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国售。而且泻,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格话惶炊,在马克·莱施特看来涵,除了外观四十负,在内饰的设计上浓,奥迪前进的步伐还会更大价伦入。   比如新一代A8河甩,大家会看到一个全新的控制理念弟,车里面可能都不会再有任何的物理按键了淮郊耽,全部操控都是基于触摸屏枫。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中床,这将是一个具有革命性的设计芦。”马克·莱施特表示旱捕帅。   【访谈】   媒体苹土:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里附勘?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么淬心?   莱施特痊:中国市场当然是我们最重要的市场之一解归闺。比如马上要推出的新款奥迪A8词瑰,我们认为80%的A8都会销往中国送肩。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上岁建。比如夺困,从车的前脸上就有非常明显的体现渡,这个框架会做的非常突出末令匣,也会大量的运用到合金材料性。A8的设计充分突显地位感和身份感啥。因为我们知道中国的用户比壬体,或者说中国A8的用户群是非嘲谓看重自己的地位感和身份感钳,我们对A8的设计充满信心剁里享。   Q2是我们量产车的一个预告沙。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性姐。我们想把奥迪的A系列芦浇扫、Q系列田,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达深久。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型袄。比如尺觅伞,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计啼,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计茸磋,从而更多的彰显每个车型的特点补墩。   媒体仓编姑:A3未来会有怎样的改变貉,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变巢茸?   莱施特唉密贯:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望攘瘁,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型嫩。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的排即,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力窝违、表达力孩。   媒体咎:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升财盖?未来设计会有哪些改变乓欠?   莱施特坪绵:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱疾令,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性驴妙茄,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别型。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的救沛,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性磕魂肌。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解嘘刀集。此外蔡,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性茫栋钠。   值得一提的是檄翱规,quattro设计也是奥迪独一无二的优势昆溅,完美诠释了驱动理念鲍富。接下来所有车型都会体现出quattro的设计剂疥。刚才我说的是外观的设计让烹充,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大颂。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的废。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念慕彭掣,车里面可能都不会再有任何的物理按键了画钾透,而全部操控都是基于触摸屏设泻姓。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中歪捶竭,这将是一个具有革命性的设计饯。   媒体洪埠该:面对未来的城市交通更加智能化伯、互联化檀、自动化的趋势具灵弹,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助炕碍?   莱施特先生赔嗡酿:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段灵,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段尘。实际上诞渡每,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程拔少。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观健臣横,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做虱簧懦。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发童,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶汾,还是更多使用自动驾驶恕嫩糕,所以我们设计的基点是用户体验淘授笆。   设计开始阶段将先做内部设计谋讳,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后燎察砷,再去考虑外观应该是怎么去搭配寥。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革天剧涎,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程磷弛酮。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的蠢穗,因为我们真的会目睹渺,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革粳痴。   媒体怕:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗剿?   莱施特刺纫贝:我们从下一代的奥迪A8开始莆,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言秒。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念诵。我们要做的是持续的郴峨溪、不断的推进设计语言的发展厢,每一代的新车型都要再往前走一大步怂垒淋。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了锹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伟檬:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业刺,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时纲,业界开始重新打量双方的合作屎峭憾。   如所有行业对热点的追逐一样鞋,在过去两年中汝,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势犯。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响骚。4月6日燃秦烘,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系马淳烯,携手研发并应用车载人工智能技术暴拳令。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议摧窍,双方将成立一家全新的合资企业好,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份却。在此次合作中磷聪趣,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元另熔,用于双方在汽车领域业务的开展掳,为出门问问未来的发展提供支持堕。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业瞎驰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域褂瞬,而合资公司背后抨,大众从技术研发到产品输出的全链条介入菩煽奈,意味着除了汽车制造商伯,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份粹惊卢。   “1.8亿美元只是一个开始暖。选择跟出门问问合作党卿奶,是大众集团移动出行战略的一部分矩。”苏伟铭称吞崩,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈稗帽掠,为达成这一目标粮,已经规划了三大板块侩前弧,共计十二噬、三个项目嚼。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进恐翰,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权誓炔。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红辣胺城,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别坊净、语义理解技术茧,面向移动搜索领域的智能手机应用顿涛,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务肮孔。迄今为止戈,出门问问已经拥有自主研发的语音识别采、语义分析输涩、垂直搜索等核心技术蹲瞳案。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景答雀为,来打造下一代的人机交互方式俯浓漆。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)偷喇。   “选择出门问问屉阜嗣,是各方面考量的结果力。如果大家了解的话始茂爬,其实Google也是出门问问的重要投资企业瘫誓柯,所以我们与Google也进行了谈判”害。苏伟铭称吉,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准叮。   2015年6月沫,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月倪膏,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月赁,出门问问被Google投资愤川侈。截至目前连,出门问问共计6轮融资廷。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发含希膛。   “此次耙夸,我们对出门问问进行投资忍埃搁,不仅仅是出于财务层面的考量溪,也是一次具有战略意义的投资侯糠。通过本次战略投资甘款拉,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术衡啃粟。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样遂搽受,只是单纯的投资或技术合作俺挂,苏伟铭回应称梨确,“想强调的是冲板遣,我不主张相互供应的关系螺苯,一定要拥有属于自己的核心技术绵肝。”   “移动出行领域的合作栋,如果是提供车辆仆,那只是纯粹的商业化的供应需求固蔫。与出门问问的合作市,我们是要进入合作的管理层尼诡芬,在共同建立的合资公司中迷掀疯,双方都有委派监管团队”揽。   苏伟铭介绍剩感倡,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持呢,但更重要的是在人工智能领域的研发捷。“如果你与人工智能进行沟通慧赌喂,沟通得越多卷,它就越了解你泰晌达,人工智能研发的目标是迎合客户咸,而不是需要客户自己调整来配合貉松,所以擒,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”雄。   他坦言淋挫,在人工智能的项目开展上捞嘿艇,有好几种做法孰,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”帘句叼,但这不一定能成功卷双,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化脾丛忍。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象兑。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术猎,且能够很快地将技术实现应用尉赎。”苏伟铭称泉筋报,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家沁松究,来帮忙推进其未来的发展日旅。从这方面的合作来看圃鲜扇,双方非常契合德。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的娠慨居。硬件是大众的强项涉秘蓝,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力李删。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理琉,而是应该让其独立运营达。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合默。”苏伟铭称弦府忙,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化布。   据介绍靛舶釜,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业孰。基于出门问问领先的语音识别卢惮、自然语言处理单赣、垂直搜索和主动式搜索技术僧叼,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位绣,该合资企业将进一步探索殴惊拉,为未来的智能移动出行提供解决方案狡墩。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里垮拿,人工智能并不是只包括这一部分耸,其实班聊,在这一生态圈中有各种形式的人工智能奶茸,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起廉撕浪。”在外界看来只是一起简单的跨界合作两莫,但在苏伟铭看来磐伶,这是一个重要的开始墙熬。   “下一个工业革命的前夜”彩,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断脯坎,为此横,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略砷侨。在2016年的广州车展期间贸筐,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想毁哪藕。据大众汽车集团(中国)首席营销官紊、集团销售和市场负责人胡波介绍辟,第一个板块是车内(in the car)的互联功能委菠抹,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立谜,包括智能停车幢娥晨、智能充电等敞。第三就是交通形式的智能化管理悄痘蛊。即打通不同的交通形式蹭尝,提供一个智能化管理们文,最后让出行者能够享受顺畅脚、无缝衔接的各种交通形式带来的便利烽。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团角仓券,坚持强调车企在这一领域中的主体作用颊悸。“我们相信评廷,车企能在这一领域扮演重要的角色敦朗唬。”胡波称湍腔。   不可忽视的是险临,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换蔬颓,而大众正在尝试成为这场变革的先行者窜唇。   “要建立一个生态圈滦旗泞,必须要有多个方面的项目支撑贿悔乖。在落实该战略的过程中琶颊狠,我们便开始思考氰缅烽,如何构架这些项目坛笆,未来三年我们是要围绕这十二贩访软、三个项目开展工作的讲。”苏伟铭称覆净,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌碘沮,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术羌,以便及时供应枯,满足未来车辆发展需求性。”   据了解岭歌,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品姑侗。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜鹃棠干。通过语音输入厦京,该后视镜可以提供导航梆、信息点(POI)搜索憨、即时通讯比、车载声控信息娱乐系统等功能斥。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验范祥辰。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品掳。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror篡病。通过语音输入离挥,该后视镜可以提供导航醋、信息点(POI)搜索赴棉、即时通讯核惧、车载声控信息娱乐系统等功能稳仆磁。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力入苫,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度狸诫。   苏伟铭透露郡,最快从2017年下半年开始乖烯,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜饺泵,在一些国产车型上也将采用该技术儡。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统糯链浪。但是捞蕊浚,有了大众汽车集团的参与事晶禽,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”迹。   经济观察报涸纫:在中国的十二三个移动出行项目上惶兄损,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利时横完?   苏伟铭博稿哭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权啃。2016年中旬窘浅蜡,我们便与集团总部沟通过颊度汹,我们认为在移动出行领域坦,中国是领先于其他市场的扣宠浑。所以空伯亥,当时我们就决定在欧洲以德国为基捶富埂,建立MOIA移动出行服务公司广斥。之后舅不嚷,在中国饲茹,我们期望成立一家服务于移动出行的公司宋闷肮,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目肆雷息。   所以补怖锚,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域新噬,欧洲和中国徐。其中中国的业务包括三大板块骨,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目湘穿孔。我们在这一领域是领先的耻,这之后和拌相,我们还会有更多合作梯。   经济观察报体:在大众规划的十二三个项目赫斧,大众与滴滴出行帕、首汽等公司的战略合作是什么模式逢乏筷?   苏伟铭勘凭横:大众跟滴滴携、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中僚眷山。其实郴竭,与滴滴出行的合作糙,目前还在进行详细商议肮。但需要强调的是缔麓纺,我们的合作投资并不是融资的概念悸,我们的合作是战略性的捻。   经常有人说大众汽车集团起步晚茹,但我看不出其他厂家做得有多快募歉。   移动出行的合作轿,如果是提供车辆瘁幻,那只是纯粹的商业化的供应需求祭。与出门问问的合作相,我们是要进入合作的管理层立免,在共同建立的合资公司嘉,双方都有委派监管团队匠谅。   经济观察报棵胜测:您提到的十二税、三个项目都是什么商业模式疚瘸矫?是否都会以合资企业的形式出现噶枷?   苏伟铭式请:并不是全部都是合资企业形式的项目微哩。我讲的三大板块中篮,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施沦尽。我们选择成立合资公司是因为衅,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值博。那么如果不通过硬件琶舱钢,技术应该怎么落地呢鸡?通过建立合资企业倾思,我们可以为不同品牌设计不同的技术京擅菇,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务环献,包括集团以外的其他品牌蹬氰,我们并不排除这样的合作落午。因为生态圈本身就有一个共享的概念翁。随着数据的增加镶缮,共享的概念会更加广泛地,生态圈成功的可能性也会越大柔碧将。所以与传统的工作方式相比盼,变化是非常大的温。   经济观察报蛇:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作失?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出杜?   苏伟铭回:我认为技术和战略两者兼有邦啪钢。要建立移动出行生态圈的目标轻,就必须把其中的布局规划清楚蠕狭推,只是研发出几个APP皆,并不是真正意义上的合作或合作的全部佬舰颈。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么颅?同时谱北,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用讹币,也会要向外输出板售。   经济观察报癌秃剁:生态圈成为汽车业新的布局单位迟盘,选择共建生态圈的合作伙伴时孔谢,有什么标准汞?   苏伟铭妥:以前我们称之为垂直平行的价值链喀,现在我们常提的生态圈与此有直接关联监隙。在考虑发展这些技术的时候料,需要对合作伙伴进行全面理性的对比患。   举个例子疼痛,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候嗽,我们会考量其语音识别技术有多强先?然后再开始讨论中间的差别在哪捻挺。找到不同品牌之间的差异性非常重要隘狄。从战略角度柑,大众汽车集团需要明确今后的定位搁昂俗。   谈了这么多删川旁,其实有一个基本点如,便是客户群体率。作为主机厂奔,我们需要预见到7年以后车的样子酮毯们。因为一般针对七年以后的下一代产品端眯,我们现在就已经设计出来了端公叹。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜下,未来会遇到非常大的改变灌。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同愧,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的驮九,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品踩化第。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魏薯商:李芳" "   4月20日棱届祥,上海车展开幕的第二天衅解,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台丸尉兄,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答怀。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟妒祷忌,原因并非明星惯用的“堵在了路上”锑辆苛,其实典僳,魏建军早已来到现场扭仙。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内定季,魏建军至少接待了三批不同的访客涡茹煞,并亲自送每一批访客离开星。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时禽憨蔬,虽然神采飞扬沪嘉,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显炒,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小婆街寺。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比洗棋祭,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义寇。一边是国内SUV领导品牌飘方嚷,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代沫乒,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市需涉焕,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”分搔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军矗徘,这位始终带领企业走在行业前列的领导者酱敢,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣存壁。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌限,此次算段,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上甫魂。   “WEY的目标是挑战外资品牌僳,终结外资品牌的暴利时代咎脓鹿,重新定义‘豪华价值’鹤,为顾客提供可以承担得起的豪华产品袱啃蛙。VV7c/VV7s之后筐骆,今年还将推出2~3款全新车型泡,将产品线延伸到新能源领域墨诡,合力冲击外资豪华SUV品牌死抽。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者峦卵羚。”魏建军说锻赶壕,“关于轻奢驾,首先这个词比较时髦为闭,容易记住朴凤。另外鲤肮,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵恼涧乒。”魏建军表示馁拼哥,长城不会做没有意义的豪华帮,“作为消费者可以感受到超值的体验昧馁卵,而企业也能得到相应效益筐,最关键的是得到了客户的认可唱掀苗,这才是有意义的‘豪华’琳墓。”   魏建军认为安全是最大的豪华窜胶旁。“乘员孺、行人卯勃、车辆”三维安全(3DP)设计理念赦,参照国际标准疵,主被动安全配置完全创新浪,提供正常驾驶恍、危险警告长、碰撞减缓玛,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护太。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)桔剧羚,译为“牧羊犬”小迫,有守护主人生命及安全的意思瘦。   此外检簿拉,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队拖,来自于欧美一流车企筏裳景,有着丰富的造车经验和行业影响力前卵。匹配中国第一款7速变速器你虑,这是世界上最好的变速器之一拓。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地稼氯,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌糕紊玩。除总部优秀的研发功能外理苗,长城在欧洲泡、日本和北美也都建立了研发中心吧扦。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”钵钒,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数溯蜂躬。其中寝架,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌殴。对此屠,魏建军表示勿:“媒体和消费者一直有这样的担心陵硅记,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面撇恳。实际上版咯,在同尺寸或者是同动力下郎桂,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价朽艰舵。但从消费者的角度来讲食亥习,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的邻,消费者会非常清楚这些配置纯撕管、性能勿、做工有什么样的差异蔽貌。”魏建军表示弘淀,长城的目标是做品类品牌搪,即目前在SUV的大框架下以价格为区分添,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元叉删粪,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间绕秤,所以消费者对二者的定位不会产生混淆谜涩次。   而针对销量层面糠未垦,魏建军表示次残济:“从销量上看劫孝,WEY很难超越哈弗闪五,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的介画,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市城辍,15万~20万元的空间虽然也很大瘟,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论把。”也许很多人会认为碎蹈霜,WEY卖不过哈弗拆,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务授淑梧,但实则不然斗吭。“WEY和哈弗我们都重视查十虾,长城用同等重要的嗓镭凡、足够的资源支持两个品牌屠庭拼。”魏建军说共。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力豆弊,魏建军是如何评价的弛维岸?“我认为我们的产品不管是性能丁妓、做工弯、安全驼筏,还是油耗人秘抠、排放车收,都不输高端车轨笑僧。”魏建军依然对产品信心十足雌,但他也承认WEY面临一大问题卑浪慕,“现在问题是品牌价值称同仇,因为WEY旗下产品刚上市殿寡肺,品牌没有经过市场的验证物,大家会对它不放心幌。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车刚磐。”   魏建军表示牡,自主品牌给消费者带来了很多价值虾患顽。“有我们的参与点币,不断地进步级筛南、不断地在挑战外资叙剧闪,已经迫使外资不断降价京蜜褐,提升服务品质适。我们的目标是要挑战国际高端市橙恰,所以说我们借助中国这个很有价值的诉司垦、规模最大的市场来锻炼反地,使我们能尽早挑战高端沽读。”魏建军表示噬汞石,消费者购买了WEY之后就,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值猩。他对媒体承诺尝垂,WEY的产品一定是超值的五抵,并且一定能给购买者带来惊喜据屎。“WEY是一个挑战者鹅方,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感粗懒补。把我姓都赌上了粟奋层,不能失败停卸跺,只能成功裳豹。”在采访的最后捐,魏建军郑重地对记者说拍附。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编股妥关:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日武茶,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发赦,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作孪,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向帽,为此凤凰汽车特意采访了有关领导贡姬,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车哆宏李,以及未来的发展伦洼盲。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生森齐悲、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生禄玲、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人帆:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生嘉、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生几、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士颅椿,以下是问答实录踞眠瘸:   凤凰汽车 暴炭:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何涕哀剧?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的坛匪峨?   俞经民 蹈:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心澜,对于品牌的市场表现同样很有信心澳,就MG品牌今年同比去年的增长率而言脓失,我们有信心成为市场第一的品牌陶。今年我们的销量目标古,是从去年的8万到今年的20万烯。纵观130年汽车工业发展史扳凯仙,汽车行业发展的基本规律而言翔,规模还是需要的且,是品牌更好的发展的重要保障燎棘。   邵景峰 韦盛冕:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分瓮辖告,荣威方面痛鲜,我们所坚持的滥嫩,是一种符合广泛审美的垦抖锻、优雅自信的设计风格蟹保冻,在复杂的市场环境中么,抵御诱惑寿、坚持自我俩,走一条人性化的设计道路覆。而我们的MG名爵伎,有着近百年的历史底蕴与跑车文化办韩,这是一个巨大的宝库桃钨,值得我们的设计师尽情发掘夏唤渤,其中之一文驴,就是感性淋秤答。   在MG品牌的设计风格中毕羔,我们可以看到很多情感爆棚皆、血脉偾张的元素与产品峨储哼。未来的中国汽车市场必将飞速发展苇,需求也将越发多元化盯,然而无论技术如何变迁乾脆登,对于人性化陇、情感体验的诉求将贯穿始终簧衔。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想坑摧蜂,我们也将在感性力设计理念的指导下埠,推出更多让用户“血脉偾张”的作品等烧耙。同时妙,强调个性也不代表小众驮,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求镭,为大众带来唤起强烈感动甭隙、让人心跳加速的优秀产品供,这就是我们所追求的目标盖精府。   凤凰汽车 哇匹荆:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万哭,其中年轻消费者占到了绝大多数啸金投,请问接下来试,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求人?   俞经民 肪:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”眯,更是“年轻的心”漠,从名爵ZS的订单来看换俄薪,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体筷,更包含了年龄层更大羌、但心态上保持年轻的用户泼吮。从“年轻的心”角度而言蛊,我们的消费群体就更加宽泛了绅,作为一个年轻化的品牌猛不烧,MG名爵的诉求是“年轻动感春恭、专属空间宽到弯、纯粹乐趣”潦,给“这一代的年轻人”造车测黔。说到年轻人共同的特点惜窃煌,是充满梦想菊,对于梦想的追求更热烈一些俊,更想把心里美好的事情去实现化。这个梦想实现的过程是非常美好的岭冉,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求钡擅透:为这一代年轻人丰楼,不仅是岁数上的年轻人士铅络,更是心态上的年轻人譬芍,提供更好的选择聊,保证他的有更好的驾乘体验磐奶舍。   年轻化的特点辩派睬,是要颜值篡添、要体验的到位胆、要可以分享娶疆。二十一世纪中国的年轻人谰崇,在互联网的普及深度睦、对于尖端智能的体验和想象力屡簧,在全世界范围一定是靠前的陶棋鸽,就应该可以代表“国际范儿”怜,也应该引领地球村的潮流忌凰。要满足这一代的年轻人典撼乔,MG名爵所带来的产品体验换绢掀,也应该要追求更极致唾虱醛,带领大家去创造全新的潮流伪朽。   凤凰汽车 领嘶: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”懂,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后栖、80后僚、90后的人群当中按?   林嘉瑜 掸遣:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作叼。这款车感性的设计曲线镁醇,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归筐虹掂。不光是国内的经销商低,本次上海车展烘防位,MG名爵还邀请海外的经销商盒吨楼,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发酥添泊,他们也都对这款车都做出了积极的评价练,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀脊,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”颅仇、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟察泄,经历百年的沉淀始终带来心跳加速炉规忱,让老百姓也能开上小跑车胃鹤交,尤其对于国内的核心消费者来说逝坤牧,不论年龄几何抬,都要有为自己的梦想活一把的态度陌捆丘。对于一个汽车品牌来说胆画暇,这是一件值得骄傲的事情读。   邵景峰 多:其实在选择一种设计语言的时候较块,设计团队非常慎重峨,因为设计的变换频次不能过高悄,要抵御诱惑勘女戊、保持延续性才有可能给消费者形成印象旱、拥有识别度从而去打造一个品牌妨。“感性力设计”的第一条就是要有感性刑,去追求情感的外在表露妹亲,从更广泛的角度筷豢储,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些屉牡妊,通过真正的审美习惯进行判断;第二厩榔社,感性力是专属椿、设计师要通过专属的标签净,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感怀相,MG名爵强调一种蓄势待发的动感录脑,比如运动员在起跑的那一刻歼洁耙,弓箭拉满而未发的瞬间肠潭从。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚鳖儡虐,这种动感更有档次券入拓,同时价格不菲氯,是很高端劳、优雅的设计删呢疽,我们希望把这种设计注入到产品中诬垮,带给这一代年轻人极致的审美体验献帅勘。   凤凰汽车 功娄骑:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动某浔コ担块化架构平台打造的仓坡妊,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划前磐恼?   俞经民渴犊赤:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用拐郊澈。这是对这一代年轻人的尊敬颠祁床,他们自带国际范儿修,是可以引领全球的潮流的人群昏森,因此有着巨大的价值咸孟。对此镐需,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划晃,在全球也是一样坏萝。目前蘑,世界范围内络,不仅是动力总成前瞻技术的整合撵鞋荣,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势辱标。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车痘,采用插电式混合动力设计腻。另外常,大家看到的名爵ZS克脖,将会在明年上半年推出纯电动的版本芜,至于最接近今天这辆续航超过500公里钉坝、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车甩,也将会在2020年之前推出抛匪。   凤凰汽车 拓:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系购?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法凌舜?   俞经民 世趟:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控督辛,设计上差5%权,销售上就有可能会差30%糠。那么对于自主品牌而言碉很,就是要把自主性发挥好称瓦,去追求审美的宽度和深度兰茧,销量也才能有宽度和深度唯汗挨。名爵ZS的设计就是这样做的使,要追求极致芜、不计工本删新氮、敢于“临阵推翻”把外形做到极致棚,可以说牌峰,名爵ZS的极致设计暮,对销售的宽度起到了很大的作用登伤。   邵景峰 柏奠:汽车设计是在不断进化的短裳,不会总停留在一个风格上贪,在互联网时代美沪,同样要有全新的时代特质拉毙淮。另外虾捷,从汽车设计而言闷,例如从动感设计理念而言般怠弟,英国车是鼻祖乐全骡,很多品牌都是以此为源头来发展的贸,也就是“同源”静孝回。中国航天能够上月球拒剖垦,那么在汽车领域上同样有大的进步豆坏赔。之前德国杂志的一篇文章写到橙驰,未来汽车设计潮流的策源地将是中国目百,在进化的道路上有推崇的看法刹路,也有欢迎的声音始破,这些都是要虚心接受的戈伸。另外墟,汽车设计是一件非常严肃的事情灰将庭,每辆车定型背后棉玛,绝不是单纯开玩笑能够做出来的缉陡,背后要靠巨大的投资来驱动匣。   在造型评审的过程中醒呐,流行趋势讲清楚唇灿亲,未来怎么发展说明白赴,否则误解就跟着来了入双砂,所以要有一个整体的品牌战略在里面翰汐,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了舶划处。   凤凰汽车 郝:今年梦期,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处髓茶?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点补?   林嘉瑜 董伪:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作驰,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素钦,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄掸泄,拥有一颗年轻的心侥描,热爱运动帮挟、健康的年轻人持匡茂。   从足球营销来说饲鲸臀,对于英国和中国绢废俊,都有很大的国民基础尚湘。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国桑驼途,是英超乃至欧洲的强队淳草酵,这几年的成绩也是不断的提升磕庞仑,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的哗。同时康,利物浦又是一个老牌劲旅醛魔,有不断上升的潜力随,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样始馅,在用户上有着非常大的重叠之处艇酥呵。MG名爵与利物浦对的营销合作侯菇,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来防,在活动和比赛中享受快乐稻课。   上海上港队也是一样的匙。MG名爵经历近百年发展介冲睫,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣痛拱,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队捍,两者的合作也是非常有趣的测擂棋。更重要的是称暇啃,MG名爵通过足球营销的模式猜检,能够促进两支球队之间的交流耻魄,包括之前组织的很多活动囱筐,不光是针对中国的消费者串,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动陷,有效利用MG名爵品牌的特有资源报,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌井饺,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值扒。   车展期间苟墩,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海擦面稼,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对徽。在车展之后孙绷娥,利物浦会在上海有推广巡展活动我舱抚。下半年骨刨拎,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对饰隶獭,欢迎全国各地的消费者参与和体验拾前斯。   俞经民 铣妨附:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的泼,大家能有一些共同点做沟通驼脾筛,国内和上港足球队的合作窖羡讽,正是汽车和足球之间速度与激情侵、自我突破的契合点徽,足球又一个很大的特点圣雀韦,就是会让人意想不到然,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间撼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棵蓝椿:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年凑,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩肩轨,与此同时岭蔷浇,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一豆,长安汽车产品质量持续提升蹦,用户口碑不断提升雌卜破,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象玖,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一裂督、全球乘用车品牌中国市场第二名秸。   关于未来泻,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会泌,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划侧堂帛,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升冒瞄。   2017年是长安汽车的产品大年杰掣,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市僳、全新的SUV CS55纷、轿车睿骋CC弧较、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市囊剔,将会进一步完善长安汽车产品谱系械式酥。   如今谦栖,长安汽车已经入围“国家品牌计划”撑抒栖,站在国家品牌高度寻求发展剑,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任狗典。提升品牌溢价能力靠鹤济,成为长安汽车品牌发展的重中之重诬。2017上海汽车期间督,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平饥涸拌,关于长安汽车的未来饶盛脚,徐留平董事长有话要说脸详,以下是对话全部内容猛。 凤凰汽车斑茫:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的剖涪?   徐留平墩:回忆长安汽车自主品牌的心路历程境,我们也是不经意之间就走到这个地步颓,因为一个产品坡,特别是像汽车这种产品是更加的明显畴,它反映你的公司文化跑松唬、你的公司理念是什么样的东西类次,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看亥,曾经我在公司和高管谈的时候就说过的菱,你怎么样让产品吸引住消费者脐桨妒?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球传杀蓄,靠的是什么锑酚?因为美是一个主观的东西单,有人认为这个很美惊吮澈,有人认为那个很美策蓝喀,从长安汽车之前的产品来看黔疼,我说我们没有很好地把这些东西总结出来酚伙。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么坟?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的亩纤橙,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错剂芭烘,同时想把这个产品往这个方向进行修改蛔匣。我觉得在这个方面仆防卫,从长安的角度来看啤猜,就是对于这种动感去、时尚这个理念的偏好蹬。我一直在体会庙毋,其实我是在反问我自己公坎贿,这种偏好它是怎么体现在产品上的便艰览?实际上是我们内心的这种偏好坡。在过去的2-3年中舵俩,我们面临的话题老腊汲,如果过去不做总结澈虹,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来攫,另外更重要的是说辟廊,下一步你怎么做读薄,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法牟财,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车璃,下一步是个什么东西闯割,消费者需要什么样的产品挝藏担,然后作为公司来说番蛋风,你们能展现出来什么样的东西厦承,最后我们总结叫生命动感智色双旋灰酿辱,当这八个字出来的时候缴,我觉得是非扯缋好橇,既是水到渠成囤盯桃,又是醍醐灌顶炼、灵光一现捆杠。这个过程沧,不仅仅是八个字的总结零沮。这八个字出来以后罐,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好慷幌,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念澜,实际上不仅仅涉及到造型桐,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验糠。这样的话蓟兴,就有了一个提纲契领桨船讲、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西努慧,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中驮,就能够有一个非常精准的东西戎朗。   刚才你特别提到“色”牧裁,我们当时想说撼山氮,你必须要能形而上角,要能够抽象出来伪,如果说你不能够抽象出来牡,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候赊砷,如果你弄它50个字贸、80个字累吨祈,你可能不够形而上充,不够抽象化奇,最后我们觉得“智兰、色”泡扒酷,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求拔怂,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动吝舱。   第二个就是说消费者情感的体验冯斤,比方说对这个造型和颜色困伐,甚至于这种声音或者是形状嘶、线条的这些方面的喜欢谓沟但,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西萄丰。当然我们也在想用什么样的词比较好蕾,最后觉得设计的这个词很好敌垃撮,一开始我们还担心说这个词字挺多殴第,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化迪,我觉得就应该让它有想象力橇辉拒,就应该赋予它很多的内容沉凛,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的舒匠妒,孔子都说食色跨快,吃饭以后第二件事就是这个字辱暖,我相信孔子说的这个字也不简单意思京,实际上说抵羚,智色这两个字还是最终反映的是人涉诚春,特别是消费者的一种需求赤投,对于未来传统的一种期许灸碌,这个过程当中菩汹,对我们来讲焦藕惨,把这八个字想通的时候拼,我们感觉到非常兴奋也非常重要的咳,这是我的第一段话题炕魔。   第二段话题说这个对长安有什么用处握?那次在发布会现场有说贾吾,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候妒,一开始我就提出诚抖每,第一个浚,这个产品要漂亮梢拨,你不漂亮的话情胖,什么样的东西都没用溉梯龟。因为我们很早的时候就开始在考量凌捌侥,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧垫绕,后来发现不行歌铆侥,最后我们在大概07卷步、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了限。因为你还不能提炼出一个高大上茎、抽象魄、形而上的东西檬客贯,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮替径,但是每个产品都出得非常艰难揭飞氛。这个事这么长期干也是一个问题钩慕欺,因此在三年前的时候碌疙,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了稼,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解蠕,对于消费者的这种认知柯,把它抽象化佩懦稍,那么这样的话理解了以后晨把翱,再把它具体化仑较,特别是在产品察边蛋,也就是设计理念当中一些图形化的东西搽陷,因为如果你不落实到图形化的方面隶棉,那就只有形而上没有具像化 贤,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中弧卯,图形化和具像化过程当中堂桓,这个就出来了松。   这个出来以后乃,我觉得对未来长安来说罢息,我们未来在产品设计的过程当中博腐,产品能否做到生命动感智色双旋芬虹达,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来拟?这样的话袜,实际上说寡蓉娶,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中喉辅,几十次的否决镶耸,我们也许可以用1/4的时间就把它完成瀑姆糕,几次或者就十次你把它完成删撩,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了柏,那么这样的话测巫,对于长安汽车的家族化纶料溶,我们看了这个车妈,看了这种感觉这种情感的体验逞寂涸,那就是长安汽车敌逻,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车侣柏反,这是一个搁徊。   第二个就是说缮河,我们自己在研发制造设计过程当中蹬遍,这个速度大大下降碳短,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降搞,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢迫碌,如何把消费者的体验做到更加的精准痰笨,更加的接触到痒点迷,这样对长安的影响是极其巨大的儒掳。   凤凰汽车粗:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念戮菜诧?   徐留平秀唉祁:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念樊佩,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法莆。如果说把它拆分开来厩灭计,生命动感可能更偏向于品牌这种概念觅,智色双旋更加偏向于设计领域松肖。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢韭逢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚犊矢碌,我相信大概许多媒体会想疯饭,生命动感智色双旋怎么落地俊?因此我们就想把智色双旋也说出来葛朔,不要分开臣,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中泰拳厩,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言瘟扑膘。   凤凰汽车夺:另外一个是提到的认知方面的感觉弹,有没有一个专业的因素领荆乘,咱们除了制度之外精窜挖,有没有专业领域的人来负责这件事共沏?   徐留平猩:我们长安有一个庞大的队伍咆毕,首先要把一个汽车造好拈,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人堑,到高管团队凌鸵,到设计团队佩,到制造和研发团队冻,包括服务团队谋漏,特别是主要负责的领导人副。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验棚,而仅仅是设计团队的话语藉,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离店。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层佃贤诉,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素雹,因此对长安来讲扰,是既有最高层特别的重视记踏迪、关注和把握攻涎,并且这也是一个最高领导者的工作职责羌杉。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知敖,我认为在汽车领域当中是行不通的肃戎埠,当然我们也有具体分工失。另外也有很多的专业人士完成这个事情道缚,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的岁勃,还有轿车研究的晚,也有做SUV研究的藤梁盼,同时也有按照职能分的蛋扩败。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中湍,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓鸵施遍,如果仅仅是设计团队的意见湾,肯定会偏离了方向恳。 凤凰汽车跑蚕翁:一把手是指您吗篡记?   徐留平笔劝庙:我是其中之一膘拌。   凤凰汽车发:长安汽车自主研发的新车傅婆下,设计戌、评审刻柒顾、评定环节您都会参加吗萌闯?   徐留平傻枪合:我必须参加朽疵,我前面讲这是我的职责茅姆,所以我必须参加煌劣乳。   凤凰汽车玩:无人驾驶车呢筏哎?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车沽急,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了枯蹬漂,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产放风,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破谱?   徐留平穿:上一次品牌发布会抚谷托,最新的无人驾驶技术也做了展示迁膳,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上膏赐,高速公路的环境相对来说可控性要好什能淀。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的馈,难度要更大纯毋,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻蹦米脱,我们不仅能在高速公路上做宦巫,而且能够在城区做记艇农,这个技术我们已经实现了突破浩梢喇。   凤凰汽车磐浩侍:长安无人驾驶技术进行的这么好池,量产会提前吗间?   徐留平波库汾:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加魄,实际上就是说渐洽霜,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到陶垂的,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西戊郝,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点萝,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定愁。   凤凰汽车盗敢:中美在进行双边的贸易谈判辆,这是谈判的内容之一痴持,会涉及到汽车合资企业的放开偶肖,可能是一个双向的市场开放的动作回叛,如果这个谈成了醋,如果这个不再规定50%的上限蒲,您觉得对行业有什么影响筛獭桓,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资紊,那您觉得首先答不答应寺蔽鲁?再有一个多给他股份的话苏脓讣,对企业今后的运营会怎么样磁五?   徐留平冒:我明白你的意思凌吩刀,第一我确实还没听到这方面的话题京,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况菜舰,股比这个事说了很多年需隧,我基本的看法有几点才疲,第一个这是国家层面的战略和政策钦,作为企业来说桂氦嗽,我们遵循荣裳躺,国家有什么政策我们遵循什么政策鞍关灯,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错粮酮颅,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点辅,我相信未来的合作会加深堕博,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大傅松缸,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现娶,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题叹婪惰,而是说理解消费者鸵笺长,能够洞悉消费者巩弗潘,如果股比的溢价挺高经是守、溢价挺低扭茎,但你产品不能卖出去笑局,那你不能分摊出去娟巢,如何把蛋糕做大丸篮匠,这是合资企业要做的一件事节幻词。   凤凰汽车胖编:如果真开放盆考,长安会想着往美国去吗艘矮,就像那福特来到这里呢袭极陌?   徐留平武:长安想要去美国是一个公司的战略承,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系懦炮瓢。   凤凰汽车绞饰青:长安与福特的合作多吗盗釜?   徐留平街颁筷:长安与福特是我们加强合作的方面南,应该讲这种合作的程度蜡某帽,不仅仅是合资企业甜,从母公司其他层面幸甘馁,包括技术和其他很多方面都在讨论恨施,包括海外市橙俳浴,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长口赁,它的能力提高了看炒。第二 现在是全球化合作的时代匈,一家公司独立运营睹,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事炭菏搁,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音刃。   凤凰汽车舌杉癌:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结涕建,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要谴伪,你还说了过去我们做一个车潞,可能需要很长时间好不容易做下来蝎,比如逸动胶安,是很艰难的燃妹亲。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%评扰,当然有可能说这个份额很快能够突破50%功,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资锑,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市乘帧,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品晒吭,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大竣泼合?第二对比韩系邪、日系淌射楔,我们的研发体系和他们的研发体系相比垢,您觉得能不能支撑俊享,确实我们的实力也很强娟恕黑,我们的内功可能修炼到一定程度前痞念,我们后面会源源不断推出好的产品醋袄,而不是担心到了一个节点会发生什么状况荣椭。   徐留平席帝:你讲得非衬臼叟埽好牡,我觉得这是两个原因导致的骏,第一个就是必然性嗡,自主品牌需要有成长的空间莎,第二个确实也有机会的原因金,恰恰是SUV的市呈浪选,中国的消费者需要这个东西竿,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些筛讽,反应速度更加快一点绿冉隆,把这些产品推出确实是满足他们的需要材梁敢,我觉得是两者共同作用的结果诉。   对于下一步自主品牌来讲丰呈悸,无论是哪个系谩仑恨,无论是美系坪龚瞥、日系单邯儡、韩系艇、法系我碾,我觉得跟系没有关系糕荡边,核心就是在中国这么一个大的汽车市尘洞鼗隆,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西荆盼,这是关键腾。消费者他肯定是有他的诉求的凤缎,究竟是SUV曙、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西车到,他有他的一种偏好丰恒、喜欢侩,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道勺,这就需要我们作为厂商破榔零,你必须要洞察到消费者的需求夹光扣,实际上要看到他的潜意识是什么东西水坍接,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来剑。为什么我要总结长安汽车的过去呢狄杰?实际上是我们自己反问的过程码赤,就是说在过去当中嗣偿,为什么逸动会是这样堡辟,CS75为什么是这样簧粳?实际上说逝挪,我们当时也没有意识到蜂纹柑,反正当时就是这个样子矫,实际上这个过程是一个反求的过程驮浇,我们为什么会喜欢这样价?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中誊碴偷,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子泌,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好劝,我们把汽车理解为是生命的动感溃猛,其实是一种生命力的扩张孺贺,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念猴赦砰,而我们长安就应该提供这样的产品壤,回过头来展望未来输咆仕,我们觉得这也是一个正确的判断割惦漂。   凤凰汽车奠础富:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较波掇缓。   徐留平巾衫可:我觉得现在国内研发体系来看瑟稼,国家间可能还是有一些参差不齐沉苍次,我觉得自主品牌的研发能力和体系猜,进步无疑是非常大的桅,而在很多方面可能与跨国公司有差距汹,有些方面会比较超前酚杯猾,因为自主品牌也不是一家瓜恼敦,跨国公司也不是一家姬,要两者来比很难说颠响,但是有一点厢翰锻,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易勤晨改,做好一段时间不容易钦第,这个公司要能够连续做出好产品赎,能够连续向前增长黎川,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念牛蓝、设计应用肠,在这个公司当中都比较受关注龚,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因曹拐。   凤凰汽车烹:我想问一下自主品牌的建设视沽夏,随着我们品牌的推出懦沏,现在汽车品牌进入新的层面恫琴,会有不同的路径选择弟攻,比如长城偏、吉利推出新的车型肮,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势吮虾?长安如何能够胜出柏玲短?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌膳,除了刚才说的两个铂,还有互联网造车的未来的合作伙伴妮瓮,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响级?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响女武捷?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合胁令?   徐留平献:实际上闲信茧,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌盖抹,我觉得这是好事凳短卉,这说明汽车产业欣欣向荣献,是真正的投入冠苛,这是我对汽车产业的理解矮蹲兢,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚微,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程挽。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行杰撵收,例如一个产品到了造型师的时候建耿烩,是一个说法酷晴、一个样子弗苏草,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的坎饥蹬,然后到了制造过程当中又是另一个想法挛,到服务过程中又是另一个想法奖,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西本艰蔼,既有高大上的套苯,也有形而上俗秽、具象的瘦喊,你要把一个公司从时间跨度肌,一个一个展现出来省比彻,而从空间的序列当中北怒,你要把研发全部都按照这个意义嫂聪,我觉得是很重要的方面返低你。我觉得制造汽车是很复杂的过程响柏,各个方面的协调洽、综合宠、修正浆、打磨需要太多的时间购,我觉得这是一方面难忍。因此长安做这个东西既是公司发展的需要抗床仍,同时也是我们总结过去体会出来的惮浩,它是由内而外的伯哼。可能我们过去没有意识到这个话题络莎嚎,我们现在总结出来豌煤该,然后下一步能够指导各个方面晶套闹,每个部门都很容易做事情斧衫。   第二个问题你讲到造车衬,我们开的会太多了擒躺谩,失败的太多了筋,沮丧也有很多帕芬醇,基本充满笑意也就一次龄叉,前面基本上是批评夸、检讨棚牧,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行冕辟,不高大上瓜。至于说现在很多企业开始造车挝诗,我觉得这是一个充满魅力的行当胺,很多人都愿意去做钝坝。   凤凰汽车可:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样刮? 徐留平垂胖:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面纺,会选择相适应的地方触炊。   凤凰汽车屉泛:就刚才的问题我问一下蔡,刚才您提到和新创的互联网的合作测尽,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔暑、蔚来也有合作草伍护,您觉得长安在未来在互联网里面的话槐芥汹,更倾向于是一种怎样的合作变努?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工娃,您是怎么看的呐端?   徐留平戮鲁:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择隋班,从长安的情况来看抬,我们认为哪个方式都挺好的咆乖,现在是合作型的痊帝妈,是你可以自己干色坑陌,也可以合作干鳖,也可以自己加合作干烦肪括,哪种能成功打动消费者是很重要的东西世。   凤凰汽车胚:我们打比喻慕起,37度是正常的温度谜兢晨,您觉得新能源行业土蛇,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说欣,您觉得温度是多少捻辖?   徐留平挨:您觉得高了低了郎筒?   凤凰汽车糠善锯:之前有人认为这是疯狂的阶段诗悔伎。   徐留平插:我对一个产业的衡量依据是秦黎绿,在目前这种全球的经济运营模式下靖,凡是有金矿的地方凑,都会有若干的人去挖掘它完谅,目前我觉得新能源就属于这个阶段氮锯汕,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够滑煎,应该更加得进入酣,因为从目前的情况来看腹唉魄,汽车产品当中期,一个很重要的领域就是电池翠藏,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放缕糠,没有这种资本克绞苛、技术跋方吝、人员的这种投入去卷邻,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的外途。   凤凰汽车镁芦:那就是说您觉得温度还不够吗噶?   徐留平吹温膳:我觉得还可以趣悲具,但是我不太同意的就是产能丝槐,如果说你的产品技术不太优秀搜岗钱,你建那么多产能就是有点糊涂娘横。   凤凰汽车绢:很多其实可以通过改造现有的产能靛放姬,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能难溃蕊,从这个角度来讲腔怪滔,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况息境拣?   徐留平嘶:从整车厂的角度我们希望成本低一点舜川,选择利益大的句几。   凤凰汽车丹番氯:所以您不担心过剩吗途膝空?   徐留平丧:我不太担心这个问题岔,我觉得电池还处于不确定的阶段策蒙,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候围睛。   凤凰汽车祈思:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象猴湿,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外水刀床,不管是设计师还是CEO等等隶钞,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代赦?当然那些设计师很多是主管的逢钙,老外有管经营的有管品牌擒付,主要还是在设计和技术的领域府,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的姬?第二个是国有体制的问题爱譬篱,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响境,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域宽,也在高薪吸引高管人才姆,您是如何留住我们的人才联拿势,关于体制之上诧鼻羚、体制制约的问题髓撬绦,我们怎么解决小寿?   徐留平挨:现在是全球化时代负,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早殴览,我们最早的时候是四无惜,没钱能勃、没人朵点荣、没能力釜观、没地位本,到现阶段来讲架钨,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师姑角荤,这都是一种非常正常的行为臼剿,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢团胁鞋?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国棺率,如果对中国的消费者不能够带动钙,那肯定不行阶,我觉得这是一个焕凄覆,无论你是洋务运动还是什么运动噶,核心是对消费者要动起来乔,这是一个卿很盖。   第二个关于体制的话题挟返,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距惮了溃,这个方面我觉得不能讳言熬回鞭。目前来看伞通喜,对长安不是特别明显湾,因为长安是属于南方集团旗下子公司剔,从南方集团来说霜,在这个领域当中未,也在他的职权范围之内做了一些调整夕陇丢,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享忻兜焦。   凤凰汽车矢:如何看待这个机制息冲粪?   徐留平烂:从国家层面来说肥芜瑟,在充分竞争的行业当中这个机制很重要拜。   凤凰汽车氓:你们审批会很困难是吗仁科?   徐留平哗:我觉得会快乒童,另外一个我觉得汽车集团咎桥,也许给你量化很多股份吻驹,但是最后你没有创造价值定每,给你1股篙水,1×0的时候不还是0吗旗幕伙?汽车的成长绢悍、成熟或者盈利是一个艰难的过程冒苏。 凤凰汽车非:十三五计划像长安汽车整体的销量芭、利润和研发能力以及目标有没有毯羌剂?   徐留平揽性报:非常有长潜,我们愿景2025特胁,我们做10年的规划纹宝,在这个当中我们相对来说做得比较保守矢,为什么说保守呢肪彤钝?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当锣缔勘,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念南硅。   凤凰汽车穷连控:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的车肚,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强脾收?   徐留平策双:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业轮蟹勃,在技术和平台方面都在加强合作蓬套崎,至于说未来它要怎么样回斡,我现在还不太好评价这件事胸淬挤。   凤凰汽车摧:徐总问一下国际市场的战略促确,我知道去年车展的时候我按吕,长安说往海外拓展的重点是伊朗输、印度桑、俄罗斯这样新兴市澈萘罴选,有明显增长潜力的市彻怠,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去爆断黎,比如在墨西哥品湃毖,对长安而言尸眠,自主研发这么好懈,又长期和国外品牌进行合作睛钵,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国僵、欧洲的市成媒哟埂?   徐留平屠啊:在我们十年规划中就有妊偷,去年讲的时候就是当下正在做的内容毁坟朝,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的臣,就是要稳扎稳打竿,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了闻,因为一支队伍最重要的是信心估衫。   凤凰汽车鼎季:国内很多品牌都盯住印度这个市程创怼,并且国内品牌在国外市场很有竞争连,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗靖乾?优势在哪儿脸替舜?   徐留平酿锚:对于海外市场我的理解是要扎下根去叔承,不是简单地把你的产品卖出去侧墓推,是你能够充分地利用本地的资源从,包括人力资源和其他的技术能力凶,然后为本地的消费者提供这种产品和服务篇感,我不太欣赏那种所谓的远谋式的杰,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长艇,促进本地人的水平的提高庙阑,那么同时在这个过程当中锻帆菊,把公司的产品技术涵盖进去臀,我觉得这样才能走得远绣。   凤凰汽车箱吗:长安最近一套体系出来了芳筋,有没有可能往更高的一段发展瞄舷?   徐留平虐:从长安来讲付砍,我们目前的战略看熬经,是把生命动感智色双旋八个字做到极致瘁仁,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品扑鬼,这是我们能够奉献消费者更多的东西孪片,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的狈辜,但最终要落实到产品上评些翻,产品是一个载体让消费者感知它知道它火捐,未来肮戳歌,长安汽车会加快产品推进的速度陡量,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神摔。   凤凰汽车古:欧尚也在这里面吗淡绥蝗?   徐留平封线:欧尚不在贝冕邓。   凤凰汽车耗:东风已经有PSA很多股份塘妙,对于未来长安和PSA的合作有影响吗钒?   徐留平胳:目前我没有听到有任何影响换汗,在实际工作中我们也没有感觉到催校。   凤凰汽车惺膏:理念发布会徐总是骑着马出来的灌,当时媒体圈特别关注渐糠,都刷爆了朋友圈筏类链,虽然我不在现承摇,我不知道有没有特别的意义撩,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动虑霉强,当时的考虑是什么篱潘汰?   徐留平锻无:两个考虑冠戏匹,一个是我把马和车作为比较锤登,你要说一件事纯习,一大堆结构化的语言没有必要偷假池,我觉得既然是长安汽车九绰,我们叫做生命动感痰贺、智色双旋堂叮,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫单斗弊,如果不这样做也没法让人尖叫琴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弯藐疯:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日喊,上海车展首日汀,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面党。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市城憧住,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量逗,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台圭诞,12年增长了120倍缺抹。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访烽,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略猜勤。   受访人淑禽纠:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)叔。以下为问答实录靖扩计:   凤凰汽车馈倒坞: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面搭?   雷德?比格兰德济稼题: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品脑,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年每蔡碌,这款车在中国市场的反响非橙樱好闪鹤。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA冗篇赖,同时拥有强大的引擎擂祟地,提供强劲的动力与性能毯架盲,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声匪虑切。所以辟挖,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品剂泰。   凤凰汽车态婚: 在没有设立经销商的地区赫,玛莎拉蒂如何抓住市郴曳凇?   雷德?比格兰德笺侧: 我们首先还是会增加销售网络签脸,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点睫么,计划在今年年底扩展到75个毕戌归。   我们还在天猫开设了旗舰店躺贰健,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空察绒娇,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台块,大部分来自没有授权经销商的地区德。   中国的客户对于豪车的了解越来越多人,鉴赏力越来越高窍察。针对这些人群臀叫,我们还组织很多不同的客户体验活动洛唾,如海外试驾币,以及互联网方面的创新楔维,如网络平台的直播水歉委。此外都,我们也有不同的金融政策堕,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务快惦,深入体验玛莎拉蒂的生活方式臼皋路。   凤凰汽车沙: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》沮篇饭,给汽车销售渠道带来一些变化痴,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新常橙?   雷德?比格兰德吐: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说圈偶,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品煤,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具卧,而是要提供独特的生活方式体验币模兼。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待膏捎,不止在中国郊,在全球市场都是这样陷妓。2016年拌胺,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长脱师氯,这个主要还是产品优势带来的懦驳。新的政策出台以后房敖,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响疤,不过最终的销售成绩还是由产品决定传爽痕。   关于新的法规潮,我们现在也正在研究当中迫究凡,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定捂呸,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作淌。此外壳赌,我们在中国有非乘聪好的经销商关系霉,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关据。我们开设的天猫旗舰店蛙罕,实际上也是采用线上加线下相结合的方式剿:客户在天猫下定单释敝首,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务捷。所以按促,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系蓬。   我们的很多客户最在意的并不是价格徐首,而是优质的服务与体验不巩席,这正是玛莎拉蒂的优势所在落妓。   凤凰汽车缄嗣脾: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线颗,有没有什么新的产品推广浑?   雷德?比格兰德妓末酵: 关于新产品呢屑,现在还不是宣布的时候卞某称,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升扛,等到新产品发布时我们再提供更多信息倪。   凤凰汽车屎: 作为中国消费者熟悉的豪华车鞠,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍嚎豢,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好派。对于玛莎拉蒂来说矗隶,未来在中国市场的前景怎么看诲丹狭?理由是什么拈限烯?   雷德?比格兰德毕皖: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况叫杭绿,5年前艇糠戈,我们在全球的销量大概是6,500台剑匹,而2016年达到了42,100台立寐挺,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平滩茎瞬,所以我们的增长一直是持续的涟。也因此攻瞧,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观目票裴。   实际上中国市场和外国市场也非常相似保泥适,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验坝结,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后苔,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA僳协采,这就是玛莎拉蒂的优势池烁横。所以闺护,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度次渡。   另外钨方,玛莎拉蒂的车主非常年轻揣徘,尤其是在中国市程,车主的平均年龄只有30多岁镭,他们追求具有独特风格与气质的产品答环蠢,来表达自己的个性与品味然。   凤凰汽车父: 现在汽车技术日新月异豁鄙,尤其是新能源忿饱、共享方信欠、智能驾驶方面凉班,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划孙?   雷德?比格兰德段潍: 在新技术方面纱浦,玛莎拉蒂也在不断发展与提升成累衡,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统阂孔。我们并不追求生产最快的汽车绅纠熄,而是要提供包括技术冈闺趴、性能仇壳羔、动力沤眯施、驾驶体验等方面在内的最佳组合羡阜熟。   针对自动驾驶萄,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助底拭,帮助驾驶员减轻疲劳池角,降低操作难度画守,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的危筐乒,包括独特的声浪狼祥、澎湃的性能禽,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统事,这是玛莎拉蒂所追求的味氖屁。   关于未来对新技术的规划怠鸽相,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求嫩腺,比如减少温室气体排放毯鲤,这一方面玛莎拉蒂也不例外梳辟。此外匹锭悄,我们也会在汽车上应用比较先进的技术似,如苹果CarPlay和Android Auto团布翟,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统锯讹铝,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术秽呐胶。   凤凰汽车耸抚彪: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化冯突,怎么适应洞坎炯?   雷德?比格兰德脊皋: 针对年轻人群截辟篡,我们采用的方式不是改变自己假屋氨,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应秸幸。比如在中国袍固,车主平均年龄非常年轻推,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主房桐,便是一位年轻的中国女性挎汝菜,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表暇。   玛莎拉蒂拥有102年的历史敢,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意踞,包括法拉利生产的强劲发动机络、独特的引擎咆哮声邵、奢华优雅的外观与内饰锻、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神鼻南梯,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势枫然,并且在赢得越来越多年轻人的青睐蛊铆。   凤凰汽车图焕: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化帕?这12年当中也伴随消费者消费理念升级懒澈壳,有没有针对用户画像做调整嫩糕?刚才强调坚守自己的DNA和理念倘殿,有没有在设计上或者是营销方面有尝试屎救茄?   雷德?比格兰德广: 在中国固,我们不断渗透到三四线城市酶吻钝,但是目的是一致的秀,就是要吸引更多年轻客户诽庇。但不管在中国乃至全球的哪个城市粟缸囊,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机们溃瘟、激动人心的声浪短凭委、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备肖览翻,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户逗抄摆。   在设计经销商的时候荡愁,玛莎拉蒂也不是随意为之涛,而是按照需求进行规划瘦送。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店庞离,首发售罄的100辆SUV中郸涛,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区雀飘。因此星,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商渐船。同时煎捻,购买一辆汽车也不像其他简单的商品螺寺杏,客户需要一整套的优质服务媳,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置肖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擎啥闯:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上侧耍,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生聊米铃,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述帝。   提问抹:您的新角色到底是什么样的取?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上构?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法文?   Alfonso Albaisa胸譬:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁堡脆诞,跟所有的设计相关的工作热阮,都是由我负责菱。之前我100%的时间放在英菲尼迪斯,现在会分30%的时间来乐,也会跟新的设计主管一起完成设计工作铺。现在大家看到的一些车型筹峰,可能是一些原来的车型祁腊典,我们现在的工作群鸿广,也是快马加鞭曝辱,希望能不断的改进仆熄、提升现有的设计驼盘。   提问反士:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么司狄锯?如何看待他推动品牌前进时的作用经祭曹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa翠豆:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管患赂酬,我们会共同合作噬始,不断进行我们设计的演化世。其实我到7月份才会正式上任缝堕,我现在猜测或确定未来的设计理念保嚼桅,还有点为时过早模母。   我们知道济罐拣,英菲尼迪这个品牌是非常时尚呻、非常大胆前卫的沫劲莫,我们的这种设计是一个不断演进的过程驴肖,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改检猜琶。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计凭估。   卡里姆跟我有很多类似的地方篙炭挽。比如钾,我们都是艺术家出身胖,非常喜欢设计匠,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞纫,并将其以各种形式发挥出来秋妇。   提问樊男访:我有两个产品方面的问题蒂断。首先粮,这个概念车非常漂亮将蓄首,它背后的设计灵感有哪些平狗?   Alfonso Albaisa吞担筹:秉承“冲突美学”设计精髓淖腻,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素写。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡窜屯。基本上就像艺术一样壕尾寿,包括缝针饱、包裹感飞,还有使用的木质良茅珐,都是非臣鹑睿好的手工工艺勉梧趟。这是一种感性和理性的结合筏睫,还有一些肌肉感极强的车身线条猩摊奠。   提问勤:这款车未来的定位按、消费人群是怎样的郎团?   Alfonso Albaisa譬户戚:一般都是比较年轻的家庭绢舌,想要非晨拇撸宽敞潞、具有运动风格的车型蚊恃炭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编错扦:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日灸,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办莎授,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示瓣,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容哗。   在发展新常态下管狼,消费动力开始向下线市场转移铃。同时抖博船,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级蝗炔懒。由此贝碧敖,县域市场成为新时代的“金砖市场”吠电。而对于汽车行业耽四萎,消费升级利好之外解凛,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇环秃。如何撬动县域这一重要市称η顺摺?   胡绪雷表示跺瞄,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局硕,帮助县域出租车进行升级改革侣。县域交通的数据化荚淬、智能化发展褪寄,有助于未来网约车的下沉渗透蔑。县城消费能力相对较低慑敛,在出租车领域引进大数据之后闻社,未来再进一步升级到网约车淘门酞。   据胡绪雷透露氨秒,首汽将在县域布局三块业务领:长租车箔、网约车(出租车)熊、分时租赁捻。分时租赁是纯新能源车匣,未来分时租赁或是对公务用车的补充函昏腹,它是纯电动孩暖喝,不用长时间租玖诬,可以通过APP来完成控案啥。目前傅,在北京有1000多辆车盖渭,150多个点位憾森,这种模式可以逐步复制到一些县域城市呈,对公务车改革会有一些帮助私。   胡绪雷认为郸,网约车行为是偏汽车前市场的角色补供,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式罕秋乓。第二就,在居民习惯了这种消费行为之后统丝窍,会对当地汽车的销量有反向刺激作用珐萝,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导耙惶。   当日屁靛捕,首汽约车作为新生力量祥,凭借坚持不断的自我革新和技术改进坷,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”揣缝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编排:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日认,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办烹,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示巾财,渠道下沉要根据市场来判断扭瘦岗,服务要根据需求一直不断地跟进锻盲贬。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况磋,比如说对经济的支撑赊,对政策的拉动光,基础设施条件对消费拉动的支撑作用辉擂。近几年骗库,一汽吉林产品在县域销量比较高扁冷羌,对县域市场的期待也非常高刀滥泻。从目前产品结构来看灸,产品消费比重70%在县域掂古拼,30%在一挛骇、二伐、三线市场却。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型藐,外观屏筷、配置哪、价值都迎合了县域市场的需求俊忱储。   从流通环节上来看霉娘,县域市场做的非程品拘恚好褐,没有什么瓶颈因素艇桔。一汽吉林也努力在渠道建设检咀、服务跟进等方面做成长和改善疽。同时宋长欣也提出了一个想法文思,“县域对自主品牌在公务车遍、公务员购车方面是否有政策倾斜疮,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长示判入,这是我们车企的想法悄乘假。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时羚冈,要根据市场来判断梆尺傅。目前墟,县域之间的差距非常大起,包括现在推行的3G服务胶狠菜,在那些无法设定固定站点的地方氰犊,推出了3G巡航服务戎伍暴。服务是永无止境的工作暑镣如,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进鸵通。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奔吵肝:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日普簧怕,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办伸,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示焊狠势,新能源汽车推广比较看好北擒、上书、广限行碌磋、限购市场和县乡低速电动车的升级市场巧胚。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车篓,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场伎环纷。尽管都看好电动汽车的发展趋势痛藤,但做好市场并不是一件易事敌。   目前比较看好两个市惩虾锱省,一个是北哪、上估断差、广限行丢剂村、限购市嘲艽Α;另一个市场是县乡低速电动车的升级市衬绕怼,这个市场的发展速度很快苟。例如河南憾、山东午废防、西北区域膘,大量没有牌照的低速电动车臣,在政策方面仍处于灰色地带躺纬嗡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年蒜睛,在国家和地方补贴的支持下醒虏,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右喜搭,在农村市场寿、县乡市场得到了非辰伊跃冢好的认可坛。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求蹈挖,县城市场的消费者的房屋空间大内第埂,有充足的空间停发车辆翻恕,拥有较好的充电便利性来购。其次行驶距离不长粉高,180公里左右的续航里程能够满足使用需求具羔匙。另外股路,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难伦燃双,因为小车型成本低遁馁似。   赵智刚表示罗卷,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展胜讥。河南地区酸耐肛,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排拉,在替代当的出租车鸡荤靶、公务车方面取得了不错的效果狭是。同时齿答息,也在积极跟海南政府合作幢粉乃,投放了一部分公共用车宽。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进窃腿,比如是文昌青、万宁伴、琼海等县级市独娟儒,未来将在海南全面推进舷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拳秸八:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲汕举。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点急款,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行安臣。会上皑褥惜,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出踏侥郡:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂敝。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本劝江窝,是参与全球竞争邪、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提芳熊。”   在当日的论坛上芹蓉捅,郑刚发表主题演讲辞托第。在他看来目,打造世界级新能源汽车的品牌弊骆,最核心的是独特性乒守、差异性反缎,是比较节能优势刑攀迷,浮出水面的是视觉片滥姓、是LOGO撵灸、是VI泰,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势榷,其中成本优势是最重要的组成部分哀搜朴。   早在110年前释,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择思琅:蒸汽驱动车安江、电驱动车和燃油驱动车疟。然而怒桂,在后来发展中家,电动车败给了汽油车歇圭纷。这是什么原因造成的籍?郑刚提出是成本造就了新技术的普及臀嫡。亨利·福特发明了流水线生产惩省,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候侨讼蝗,成本大幅度地下降糯洪惦,售价拉低到850美金式嘎,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车避崔,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间敖欠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以乖坝,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌先瓤痪。100多年的历史多次证明了这一点宽痘先。” 郑刚说闹长色。   在反思自身发展时孩,郑刚透露柏眉递,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量筛挥鹅,规模在迅速的增长阮嘲桔,但很遗憾并没有带来显著的崔、大幅度的成本的降低弟。   为此燎锤,郑刚提出荡圭,在推广和普及新能源汽车的同时那扫篓,光靠技术进步还远远不够救,更加要注重磷烦板、培育成本领先的优势弟。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本辛通陵,是参与全球竞争躬篇、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提弛崔。   他建议替沪,对新能源汽车未来的产业政策搭、行业标准郴坦、行业监管等奶怒偶,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术扑霸睛,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低频隋,这样才能培育出行业的龙头企业捍。   如何通过提高规模嫂、优化设计添、优化政策和制度创新潘?郑刚说皇亩频,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本耐渺、交易成本和政策成本挝,来打造企业的综合成本能力和优势兜哎肩,从而提高中国企业的全球比较竞争优势是。这还需要企业和政府共同携手脊箔逢,不忘初心典,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标抽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编身:韩大为" "  魏建军多次提到巢,我们的确有很多故事堑澄痴,但是他们没有写得很好墒镭师,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖东?魏建军直言不讳地说北奠,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后吧恋伤。   囤地赚翻涡媒朔、离开保定趴抨、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来该画,且莫名其妙艘胶,或者无中生有的传言所困扰珊,最好的纾解方法是什么谋?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车溶沤太。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚憋湘,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂哎既,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后认儒,魏建军棚惫、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监扯,与部分汽车媒体交流潭。以一身轻便的牛仔装""示人""插,魏建军笑着说悉,是在同事的建议下才穿出来的卿撵。    对于4月以来沸沸扬扬的传言裳,魏建军坦言胳蚀,的确压力很大闭卉,也很难受戎献们,“有时甚至想哭”效侨簧。他说街,我本人就是保定人戈奠绅,能不希望自己的家乡更好么渡篱?当然烈糯卫,我们只有把自己的产品做得更好篓伶淌。    诚如魏建军所言锈剧,近期古崎镶,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌灭。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾砷好卉,来自媒体的反馈好评如潮瘫。有作者甚至设问缎膘浦:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后锚,否则也怕媒体老师太忙”绊课,长城汽车一位公关人士插话道赖钝。    10日下午的WEY首度试乘试驾建铅,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意棵。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格叔,有同行在现场就说挪厢:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车惜,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型盖零,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型仟家。    动力配置上扑筋浚,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机箱藩,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术北,最大功率达172千瓦熊涡瘦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器络怒孝,换挡响应及换挡逻辑可圈可点侵玻痘。在长城汽车徐水工厂的高速环道上氖牵橙,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时乾勾街,VV7s几乎没有发飘的感觉乱,而车内噪音也得到较好的抑制磐遁。“我们在整车NVH方面做了很大努力伪鹊滴,也取得了一定的平衡”甩唐卉,魏建军说倡。   VV7S    在交流中钞墓功,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时拎,大谈温雀杀、特谈所谓“轻奢”粪幂、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时斤,咬住“聚焦”二字不松口非梳触。而是多次征询媒体试车时的感受氮,并逐一分析燎、解答媒体所发现的问题艾。整个交流过程瑞,他都态度诚恳勾,即使是谈到一些尖锐的问题芬饥捂,也并不辩解克。他甚至非常谦逊地自问自答耿盆,人为什么会失败检?尤其是一些有着巨大成功的人梦盼蠢。因为以往的成功碎龚,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做甘,就很容易让自己失败嫂邵。   VV7S    在4个多月前的广州车展上惩,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车备,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然里。他认为柬,好的产品本身就是故事哩杏,而WEY就是要做最好的产品锋。此次纺贤乃,魏建军多次提到娶村垒,我们的确有很多故事要讲判,但是他们没有写得很好蠕,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的绢,所以诫揣瘫,我在让他们重写哗搁。魏建军笑着说枯太,把一桌人也给逗乐了痰饯。    在媒体谈到其他竞品时饥,魏建军都给与很高的评价记床。不过最终还是认为自家的产品令猫:底盘更扎实忌凳,操控性更好埠顽,“因为我自己就好‘玩儿车’”鼻乘,所以对他们(研发人员)的要求也更高跺膏踩。   VV7S    据悉盗麓硅,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市漠鸽,预计售价在15万-20万元区间锹捌。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点话哄,他思考了一下才说翔,它的配置太丰富了稠,在相同的价位空间剐氛,“肯定没有比它更多盖蒙、更好的”拳猾。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖说北?魏建军更是直言不讳地说漓瓮,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后绒佛路。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中腹及,一位来自上海的资深试驾教官说朵心,之前很少接触自主品牌汽车很楔,这次也是第一次来到保定荣铂,第一次来到长城返郴,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料惕外。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒胚藏,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言速誓。期间鼎淀豆,有一位同行说姐粳埠,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好矢阮丁?或许这才是魏建军的真正用意吧度抒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编处:李芳" "   陆逸表示溉魏,英菲尼迪目前的销量情况非常正常辰,因为正处于发展的爬坡期急。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说谢寿,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作亢,而且要深度国产化擂贯。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中寝,雷新透露揽,上海车展期间侥哪痛,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时陈,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现挥。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时僳刚扇,陆逸明确表示烹痛臀,英菲尼迪目前的销量情况非常正常抵轨硅,因为正处于发展的爬坡期睦燃供。关于国产化的工作惠谋坑,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略封攻,未来将坚持不懈的进行国产化工作柿畴,而且要深度国产化扣。    日前篮,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典拉乒。活动后捆,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访淀,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应庐。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年络嫁,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆侠,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%孔许,超过23万辆丰。今年第一季度贬,英菲尼迪在华销量破万辆瘸,同比增长4%挛厂,而其全球累计销量达到67367辆谩坊,同比增幅为18%顾眯。无论是在英菲尼迪全球体系中舰衰戏,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中称蒲,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色誊吉。在不少业内人士看来帕隧,从去年4月以来锣,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞驴。    对此赶,陆逸强调恃,目前英菲尼迪的销量很正常凭,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军抠,东风英菲尼迪合资企业成立才两年苯纶同,还处在爬坡期辣慨驶。他还说畴,所有的汽车品牌进入中国后筹即,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加保、运作能力提升及投资力度加强律坎疼,会迎来一到两个爆发期铜性囊。    事实上楼担断,从2014年开始惮,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后梳辞,就迎来一个销量增长的“爆发期”档:2014年步绩搂,英菲尼迪在华销量超过3万辆鞍疾佩,同比大幅增长75.6%械冕隘,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年谐我,英菲尼迪在华累计销量为40188辆缺肩粱,同比增长33.8%免踞顽。    不过凯孺,步入2016年尚即拌,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期等。当年4月初岁,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在蓬,刚好满一年猎。在过去的一年里辟,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态嫩颓徽。陆逸坦言蔚舵,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段茫,以便更好地认清我们是谁溅取模,我们的未来在哪里寒竣,我们应该做什么嫩。”    在陆逸看来娄森舰,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌农铃碱,今年是进入中国的第十年帝竣。所以作为一个年轻的品牌羞咐,这本身就是一件很有挑战的事情匠顽。他还表示米鞋,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累雇簿屏,是更聚焦的一种进化扫廓。因为市场环境在变化晚霉,消费者的需求在变化炕,我们也要根据变化不断的调整堂输隶、创新丧、挑战自我玖渭粗。”他说寐,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来衫,就提出了‘挑战者’品牌战略融。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过陪酪,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的巩,品牌口号必须得落地权。”陆逸表示泛抠,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发据弊茬,聚焦目标客户群孙莆虹,让产品与目标消费人群建立联接蠢、产生共鸣劣烧。    陆逸对中国经济网记者表示猩,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说拟申,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作宫,而且要深度国产化车鞭认。”他说垂际臣,中国是全球最大的汽车市忱钒拧,同时也是很特殊的汽车市郴ⅰ;如果英菲尼迪品牌要扎根中国胸,就要真正的了解客户斤,扎根于客户衫喀、扎根于市车铩,这就必须深度国产化髓识。据雷新透露缴,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%镭啥。    但是躬,从2014年底国产以来陵,英菲尼迪只推出了两款国产车型回卵奖:Q50L和QX50力裂。对此授阂,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑亭抒。陆逸表示痰,“关于产品线布局的问题纠,英菲尼迪有一个长线的规划爽。”    陆逸介绍说读脸焕,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年及辽示,规划内容包含平台规划变、动力总成规划以及国产化的供应链规划等稳。他还说悉,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备怠态,我们的目标是通过完整的产品规划扔筋,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品簿改。”    谈及国产化在今年的推进程度蒋炉高,陆逸表示垂但,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中挽畴坦,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布壳菇鬼。”雷新进一步透露琴喷蛇,上海车展期间韩,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时碾吮,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现炊蚀粪。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耗芥:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年衔,通过销售Urus塘博,兰博基尼总体销售量会翻一番丹冯肆,突破7000辆大关垒。    在更遥远的将来泪,很难说会不会有纯粹的电动车蹈必。这是因为蓄电池非常重脯,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制陕摆。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市惩佟,兰博基尼是一个独具魅力的品牌恫敲。自大众集团和奥迪公司接手后读磋撬,兰博基尼得到积极等问、稳健的发展泊舍。日前门柔女,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂踏,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员歼林伤,商务部主管Federico Foschini滔敦豆。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员坡肖、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问督存捻:并入奥迪公司之后及雄,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持杆式镀?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的啪?    答股:2016年糜,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关捶孤趁。奥迪公司和大众集团接管之后搁,对兰博基尼进行了很多投资槽吓驼,让公司发生了非常大的变化涸房屡。此外玩珐室,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品嗓褐拎。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高啡比戌,如果没有这些投资剩信,就完全没办法实现这个计划兼督吾。所以盛徐眉,兰博基尼公司从中受益良多氢律。可以说鞘,如果没有被接管吻,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来仇邵。    问缄爆驴:在您的介绍中翔蹦,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高薄。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的派秋赦?Urus投产以后劲,重点会不会向中国市场倾斜非促订?    答碴:目前灌容蜂,兰博基尼公司只有两个车型系列空岁:一个是搭载12缸发动机的Aventador惰,另一个是搭载10缸发功机的Huracán誓。因为各种原因宿,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降幕顽镀,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势括喀擂。2016年犬,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车镜。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%棉,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%金。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放瞳穿渐,兰博基尼公司的销售量会明显的增加境捻。2016年亲倍蔫,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆寸林锋。新产品会在2018年投放科,到2019年筏虱雄,通过销售Urus吻涪蚕,兰博基尼总体销售量会翻一番超染,突破7000辆大关却魄。在中国市场上柒裁,SUV是非常重要的产品净纠摩。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求骗镀蜂。    我想强调的是吩,在中国超跑车市吵逋妗,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端抚安欺。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币茸眷,Huracán大概在300万到350万人民币苍牧,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平辨十。    问腻绩:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的狼倍?    答乒:目前咆,兰博基尼在中国有15个经销商铰。到2020年洪燎献,我们希望经销商数量能增加到20到25个散。当然亨,通过Urus的投放辈,在华销售量会增加溺,服务涵盖的区域也要明显的扩大臂经栏。    问康晚:如您所说卢酸,兰博基尼在中国有15个营销网点匆辨,去年销售了151辆(车)拖。我们简单的推算一下枪充淑,平均一个营销网点一年卖10辆车撵睹伸。那么叼磨及,兰博基尼经销商的运营情况怎么样侧厦方?在新的超豪华SUV到来之前饱滴坪,是否有改善他们运营能力的要求呢炽淀?    答冀暴:是的遁夺,会明显提高经销商的运营能力涟佬廖,新Urus也会变成一个破局者鄙。虽然现状如您推算妈老落,但是在Urus投放之后骂畦渡,大概2019年或2020年懂撮,经销商的数量会增长独,同时每年的销售量可能会提高到30辆瘸奴,整个业务会明显的扩大铰立,售后服务也会明显提高玛挠氯。而且由于SUV使用的频率比较高浑,消费者甚至可能每天都开SUV去上班病,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入搂碗亨。    问攫壕崩:兰博基尼车型比较少胎,所以每一款新推出的产品都极度重要琅。现在的汽车行业发生了一些改变隆钨,比如智能化腑浇嫂、电动化淡浦。那么猛,兰博基尼在研发产品时黑,会不会受到这种趋势的影响荤墓?    答藐:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征刹佛。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆缉,更多的是代表了一种感情勺凸熬。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador硕去炒,采用V12的自然吸气发动机嚎。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验奸井。    这是兰博基尼最核心的销售主张侵山。未来富敖俏,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协乐。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度额谋邵,甚至会超过前款车型笔酗。而出台Urus产品时则会有一些变化领谱梆,它将采用涡轮增压V8发动机廖骇囱,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机沛笔苍。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型涟。但是卑匿,不管从产品定位传喇斑,还是感情诉求方面来说老,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观炮娃下。在更遥远的将来纪臼希,很难说会不会有纯粹的电动车狭。这是因为蓄电池非常重檬芦,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制僧诽请。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车继枚帽,可能未来技术上会实现新的进步股,那时我们也得重新考虑这个问题诞梯手。    前些天实,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型停狈。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录缮,其V10的发动机再一次提高了功率龟。当然层,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA怪百翟。通过技术创新以及功率的提升苦,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者晌锨。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车姐弥触。在预销售的阶段歇,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来列剃痢。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功缄,能够击中客户的心理需求讳棘末。    被访人肠:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作茶。1998年到2007年寄汗究,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年蚂春秦,负责兰博基尼产品工作;2015年构但舵,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员男缄臀,负责销售及市场营销兽娩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编购:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示编秸受,中国是世界产氢大国帅,制氢设备革怒杰、储输设备核、制造技术等条件不错芹袒洗,具备发展氢能的基础蛊价衡。从环辈宀埽和能效等方面考虑暇磕灯,中国应进一步推动氢能源产业的发展河嫁沦。    周奕丰谈到佛,中国目前主要依赖化石能源驶努,对环境污染严重锻。氢能源因来源广泛芳、燃烧热值高潜苍、清洁无污染和适用范围广等优点舌,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源薄。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分犊等眷,目前看挛奠,中国氢能利用的研究相对碎片化未,与国际先进技术相比还有差距卢纺,没有形成产业化虏联、规模化发展淮。中国应迎头赶上划孤,卡位世界前沿粳。    他还提到且架柬,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一翰猩,提出实现大规模柒创乌、低成本氢气的制取控、存储闹何、运输冲、应用一体化的战略目标顺。这非常重要清败挡,未来需要各方协力失脊脑,加大投入爱侩,推动相关产业进一步发展晴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表仿禄,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法握酣。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济疲,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措编寝能。    他谈到坟,实体经济是中国实现转型升级的主要载体挫,各方需要引导资金更好地支持实体经济募涪蹬,促进金融资本流向实业传,真正促进经济稳步发展卑绢纬,夯实经济发展基础甘缓。这既是稳增长肚揩谓、调结构的需要婪笑懒,也是抑泡沫鬼炊嘛、防风险的举措安购苗,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动瓢舱,推动“中国制造”向“中国智造”迈进孤肃,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力臼杭。    周奕丰最后介绍步,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下耻,也在不断创新突破烦难,寻求产业升级砰纹。公司主动发挥自身产业链酷、区域及成本优势兽忍,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业锌隶掏。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区鹃、旅游景区饯得、汽车营宿地惦疙、农家乐好斤枚、家庭菜园等不断扩展外幌齐设,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业毯,以多种方式在国内推广土壤修复筋涪,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场蓝懂抠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宋虚:李芳" "   国外媒体报道柒,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示伞甸,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆蜗,并需要吸引更多的资金和合作伙伴火汤。 李彦宏    李彦宏表示枢膊嗅,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车磨哼笔。尽管有一些技术问题需要克服缚苔,但它仍然有望达到目标械温坞。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司权麻喊,前微软AI专家陆奇任首席运营官垒胚化,负责大量投资的自驾车业务部门融。 百度自驾车    李彦宏表示别霉发,我们很可能与传统汽车制造商合作铃柏,而不是孤军奋战渭祈,目前还没有制定出这项技术的商业计划贪恢,首先致力于让自动驾驶汽车着陆钎陀。我们将竭尽全力实现这一目标盾呵氖,收入和利润是其次的考虑堵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婚彼:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年截逞,其所带来的经济红利在近几年日益凸显柑。正如近期两会中政府工作报告提及的那样麻酿咯,共享经济还将怎样改变生活酣?   三年前奶,基于对共享经济的热忱莱显久,清华学霸张丙军创立PP租车崇井瘁,开启了汽车共享事业;三年后膳翔筒,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户唱,成为汽车共享领域的领头羊戮。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀陀,3月7日驮,张丙军开启了共享有车生活的新征程卢。   3月7日杯琳,在几百万用户的共同关注下侧楷,PP租车正式升级为START共享有车生活平台霓。这不仅是汽车共享领域的又一次突破洗顷饰,也是张丙军重新定义有车生活徽,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅敬。   从PP1.0到PP2.0时代撮,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记穿平、一个符号或一个名称那么简单陡发缉,它是企业创造持续价值的支撑摧瞪铅。若没有十足的理由丸氰寿,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓扣。将PP租车更名为START赤,是源于怎样的考虑枫?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解导。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体惭妙,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举柔。   “三年前蝗,PP租车开创了中国共享租车的新玩法捕。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益奥炭,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型媒仟。由于便宜便利堕,PP在用户心中是一个很好用的租车工具青涕。”这个阶段斥,他称之为PP1.0时代详。   经过三年的发展画乌,PP租车推崇拥有而不占有椒、盘活社会闲置资源的共享方式狸,逐渐建立起以车为媒介付,重新定义有车生活的2.0时代贸钢。“START不是买车漓反,不是租车清拒,是共享有车淋拆灭。这是年轻的人群旦、爱车的人群嗜朔仕,最向往闯练挟、最有潮流的有车生活方式深。”张丙军说弛凸涵,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择坍巷贡、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验火尼翱。同时痘,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户毫刚矾,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区扳,让每一个用户体验到最真实蜂辖、丰富仓寒、有趣的共享有车生活獭颅。”   START代表着新品类盯味竭、更丰富的选择库档、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下癌涎,相较于神州租车炮藉藏、滴滴租车等传统租车公司处顿,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢钢婚?   张丙军认为衰碗,START的核心竞争力主要体现在三个方面锭虏那。   其一雇弥掳,PP从1.0进入2.0时代半帛,新品牌START更具有张力朵圃斤,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神蔫。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求亲纯朝,START重新定义了有车生活螺跨,开启了全新的“共享有车品类绅。”   其二藉漠共,为实现共享有车的多样化选择笨,除常见的家用轿车外炯谦棺,START将主推个性化的用车体验渭。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型仕懂阂,如保时捷911魏杆臣、特斯拉赶箱赤、大黄蜂彤仍、牧马人等等瞥刹崩。此外烩,用户无需承担高额买车款和养车成本免袖,性价比更高搅唱。   其三阮汤蔽,“共享生活的基础在于信任体系的的建立怂秃,以及更完善的用户信用等级烦。这也是平台长期价值实现的核心挝邪。” 张丙军介绍肛痪,START共享有车生活平台为使车主放心共享灵蛾航,平台推出了一亿元车主保障金逃,严格的交易信用体系欧对普,确保车主爱车无风险;对于车友传,START还与多家大型保险公司合作口揽创,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务森剁,为用户提供更具信任的服务净弥迁。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流盾赊瘁,我们的目标是嘶,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来熔鹃。”按照张丙军的预测建蒲纫,中国自驾用车需求量巨大赡礁,而现实矛盾是翰闯亮,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车稿,不允许每人买一辆车满足自驾需求纹俱笑。相对于传统租赁公司5-8万的库存量几,START平台能让10%的私家车随时被共享使用慷。   此外垛酣茅,他认为瓢饶,随着消费持续升级陵虚宪,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中刺。“感受丰富车型带来的不同生活体验茧搔,将是爱车爱生活人群所追捧的方向崇呕几。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质篓渤、丰富搂、有趣的生活方式纹何,让有车生活更加精彩稍。”   张丙军表示词波,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者肉瓤即,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验唱甜。START扮霓,梦想才刚刚开始规猎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牧:李芳 版权作品米趴剃,未经环球网Huanqiu.com书面授权购范闻,严禁转载管策,违者将被追究法律责任壁苹是。 获取授权" "   今年全国两会上吗敲零虾,董明珠在接受记者访问时说娥拣砍:“只要你敢想檀仁晌,比如以前谁会想到人能上天缅疾,如果我们不去创造墨舌胺,人能上天吗崔仇默?你不敢想谓甘,你不敢去试验脖光吵,你永远不可能做好伦。”    过去的2016撩虹,伴随董明珠的芥,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈疥了:格力全员加薪1000元吻吐、格力的员工房蔑杜、以及格力的手机……对于这一切忌边,董明珠并不过多在意涸,她说慌,自己最关心的还是“掌握核心科技”蛔。在今年全国两会括滑蔼,作为人大代表甲尸,她再次提出了自己的董氏宣言斜:确实这两年的发展笺烁,总书记提出的供给侧改革喇蹈,我们就应该做供给侧改革的排头兵查口,因为做的是实业搁崇,能够掌握核心技术孝,制度也要跟上姐媚摆,真正给那些创新型的企业拿堑、有创新梦想的人一个环境伶。    对于国家凶、社会潍梧、普通百姓的诉求腹榷叙,董明珠是这样回应的溶毛:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献瞄,他真的不是仅仅是索攘盏隆,收获揭颊醇,比如说我们过去讲蠕,这个企业了不起侵此亮,再就业谓忌肃,反过来你要感恩这些员工灿冯,没有人来给你打工悍簧昏,你凭什么去发展时?所以我觉得要有一个感恩的心情刨躬。”    把感恩的心落到实处细停,就成了格力员工的2室1厅吹渐誓,于是瀑,别人家的老板就这么出现了敲。 记者鼎:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧错雷晾?    董明珠叛:对汾齐嘿,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现藤夯共。    记者肥嗣:以后所有的员工都会2室1厅食?    董明珠率蘑窟:对对对毯。    去年末记梅,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银氯,但因股东大会投反对票而失败棋敲锣。随后却,她以个人名义增持珠海银隆股份卧牡,雄心勃勃的进军新能源汽车产业软嘉悄,然而履,到了今年散辈任,新能源汽车面临两大不确定因素跑:电池色嚎、补贴“退坡”富辨。在董明珠这里船,似乎这些俨然不在话下纷,董明珠说顶奖兑,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟金筒逛,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市郴扯扛,“不是因为退坡我不做扇镣,也不是因为给我钱多抱,我去做乐沸搪,我认为是一个责任尼淮,是对社会锋迷促、对人类哩伤,你都要去选择的一件事鼻。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖密,董明珠很不以为然宫估溪,她认为乘喊厂,这些都是炒作擅劣,并没有人真正说到自己手机产品的质量歪赏,只要没有说到质量柑,那就不是否定秸湍盖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臣菏:李芳" "  近期册勒嘿,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税按握盼。美国此次取消“双反”剃懒,对中国轮胎产业无疑是一大利好弓长敖,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转极蜜爬,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变澎。   全国人大代表毋看、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议立,在轮胎中使用RFID电子标签技术固,给每一条国产轮胎装上“身份证”念淡。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督蛙蝎俏,有利于消费者对产品品质加以甄别裂崇,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量俺氏,从而规范轮胎行业发展栏保,促进行业的产能优化和转型升级茨脖氛。”袁仲雪说陆搞。   据了解羡境,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草无鲸幢,全球多家组织及单位参与净偿。轮胎用RFID电子标签的应用矫,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体久糖,将等级数据写入轮胎标签内部勃酣绵,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定和授床,伴随轮胎终身使用匆苛剿。同时牢规,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体攻回,使轮胎更智能鄙梦,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS多衬,能实时监测轮胎的温度衡、压力等数据戳,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况念,从而有效减少安全事故安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峭挝:李芳" "全国人大代表搔嗜、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题兔删,这个事关老百姓短途出行需求以及交通报垮、环境协和发展的产业怀,由于行业标准尚未建立誓似试,使得整个产业发展处于十字路口侈痰措。全国人大代表艾、时风集团董事长刘义发建议划诵闭,加快四轮低速电动车标准和法规制定 颊叛茄,全力推进供给侧结构性改革脆饲辞。    在刘义发看来玛贡畔,四轮低速电动车是市场主导贝、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品艰吹叭。目前糖睛,工业和信息化部稀挛教、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》驾缆。该标准的制定绦呢,对规范四轮低速电动车行业发展浓醇,使三传、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代桨奇芍,直接实现电动化村勿拴、节能酒睛、环保安全出行具有特别重要的意义芯。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求澎嫌守,又适应市场需求禽亥,刘义发给出四点建议盆退壳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一募乘徘、标准制定应充分听取行业的意见嚼结伴,响应群众的呼声睦汉何。制定标准应尊重市场规律彻亩捂,规范澜题、引导产业发展擅灿城,而不是简单的限制惫,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求纤。    二沙太、标准指标应体现四轮低速电动车的特点乡惯派。四轮低速电动车安全刊、环保豢良、经济舅、舒适殴匣,是摩托车咐、电动自行车谷股、自行车等升级产品脚,特点与与高速电动乘用车不同叫。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标携癌捣,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定罐。    三轻、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导筐迫、政府引导的办法筷理瓮。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点敞谜甩,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池殴碴,如采用锂电池政府给予一定补贴歉蔫沥。    四吼茬、在制定产品标准的同时姜,制定企业准入管理和注册登记悲扩、道路交通管理的配套法规赔噶。产品标准只是为行业规范管理提供依据玻烤唐,而实现规范管理是一个系统工程拢。政府应加快制定企业准入闹、车辆注册登记梳皆觅、道路运行管理的配套法规耸唾末,在制定这些法规时应本着改革创新的原则祥搂,方便企业让利于民宛篡,减轻企业和用户的负担哪。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求谴、加快供给侧结构性改革的产品回,又是一个节能环保的产业雇哄,引导得当可以大有作为寺。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法答。”刘义发建议篡库懈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哺工讳:李芳" "   近几个月来焦茅,共享单车火遍了北京城列帆肛。6日守,全国人大代表慧、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示徽,今年上半年炯,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”的。    徐和谊说辜遣,伴随着公车改革胎,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁斡掂。“很多公务员手机上有软件搞斜掏,一刷就能用车囱瞄坚。”他说财好鹤,今年辽,北汽计划将新能源车推广至更多的公众挠伯。上半年环稠,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车皋具。    据徐和谊介绍伍码梦,未来投入的汽车数量将根据市场而定祥就棉,租用的价格将有竞争力砰。产品的外观将非常“吸引眼球”期狮,为两座式纯电动共享汽车案佛,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷反磷,适合分时租赁和共享市场需求献,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别豪疵谢。租赁者使用时需提供驾驶证等证件垛巫蔑,在手机上可以查询哪里有车滇量。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题瞧吓,目前大家用车起点和终点不同京。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源噶惟。”徐和谊说烫哦钢,目前济,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节退,包括立交桥下警齿、公共停车场抠、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇创。目前边远的地方停车资源丰富恢插,但是用车的消费者较少墓汹男。“希望异地还车的便捷能够实现哎糕欢,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点汾啸啃,否则还会存在最后一公里的问题聘台。”    徐和谊坦言阀牛外,停车位还存在管理的问题蘑虱,汽车是价值比较高的消费品啥,一旦出现剐蹭蒜汝,租车人还车时也容易“说不清”氛赎警。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护悲趟乳、“钟摆效应”等问题能从。“有些消费是单向的抨硅供,如何让车回流也是个问题”北秋售。他说浩咀却,目前田炕墓,北汽正在进行市场研究疵敢翟,探索解决方法鹊。    徐和谊还透露吓船司,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行沫,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆汗。“我们也正在筹划并和有关部门做方案抹便茬,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆奢汲。目前距2022年还有六年时间番寇炉,从可行性上讲喇,应该是能够实现的多。届时希望借冬奥会的机会控辜,展示中国制造的水平臂。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悔懈汇:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露悸,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题炒,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击崎桐,目前已追回骗补资金或肺О蠢埽款23亿元平崎氓,并对有问题车辆不再补贴潮谈,对闲置车辆也暂缓清算毁朴德。    肖捷称甭,在财政部门督促下推坤栖,目前相关企业正在采取措施潦,认真整改发现问题歼凄橇。    有记者问婆,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展疼,肖捷表示吧厢,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整靠弟,主要是降低了补贴标准蹭纫,同时也设置了补贴上限坍习袱,还提高了准入门槛赖蹬。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展聚,同时也可以有效防止出现市场扭曲纤涧姜。”他说冈弯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伍炮登:李芳" "全国人大代表全柒、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气茧、废液群沫、废渣等污染苛恒,一旦有机电解液和钴咆亲、铜祷、镍等重金属物质渗入水和土壤之中槐,就会带来生态环境安全隐患羔,甚至会危及人类健康滤。”全国人大代表鳞胖妻、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示辩弗。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议佃屑静。这位带领团队经过几年技术攻关傻,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人柑昆,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上氮传。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个其潮抖,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题列。在提交建议之前努,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究杀慕谁。    自20世纪90年代以来对喘棱,随着锂电池广泛应用摆汾碑,我国成为世界上最大的锂电池生产檬、消费和出口国灯,近年来我国出台了购置补贴莽襄、税费减免纫虑齿、研发支持笔骚输、消费优惠硕佳嫌、基础设施等一系列重大政策措施裸,新能源汽车市场日益蓬勃发展浪。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆晴、保有量超过100万辆篙,占全球市场保有量的50%堕蒜,预计到2020年累计产销量将超过500万辆踞。    随着新能源汽车快速发展擅棚觅,作为新能源汽车的“心脏”休怜,动力锂电池产业也在迅猛增长涸很。按照相应的报废标准馅迸微,动力锂电池回收利用市场已经形成肯免溉。有研究数据表明沙童粮,预计到2018年猫司,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模贬,累计废旧动力锂电池超过12GWH图粳互、报废量超过17万吨弄,从中回收钴剁、镍却武逛、锰溃稍口、锂权佩蚀、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元匠汾,到2020年将超过100亿元修揪脆,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元遂凰。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫哥苯毁,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题霉操。”张天任认为拷娘,如果动力锂电池做不好回收利用咸,就违背了绿色发展的初衷叔复口。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用撤磺勃,但现实是腾回拆,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实啤榔。“废旧动力锂电池包括不同的类型辽、设计工艺和串并联成组形式鞠剿舜,以及多样化服役时间耐熟歪、应用车型和使用工况醒,这导致电池拆解不便坑。另外惫肉卉,国内尚未建立成熟的回收体系头,动力锂电池回收产业也未形成规模效应似挤,回收工艺成本高胺停。”张天任表示狡浦巾,“出台的政策并不具有强制性芳,且缺乏明确的奖惩机制驳敝培,加上动力锂电池回收再利用经济性不高懦艇抽,目前动力锂电池相关主体无利可图换翘品,对政策执行积极性不高类。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题沛,张天任说艘筛:“一是退役电池较为复杂岛,不易拆解;二是退役电池一致性差付发,品质不高;三是回收拆解成本较高胖闯,盈利点低;四是回收政策缺乏监管浮俗,执行不到位啦。”    有问题就需要有解决办法券,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方沃:其一桥哀恫,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二侯蛊,加大电池回收再利用关键技术研发;其三讽,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四雾脾筐,鼓励商业模式创新试点和推广应用事袱汰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卞:李芳" "全国政协委员剩乖、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题糜苹盟。”全国政协委员笔撂哀、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示卿乖,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题辉房牟,当纯电动汽车完全不再享有补贴时盘熟,其市场前景令人堪忧闹酪。“在电池方面空,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡刮艰,2020年后弥,当大家都不再享受补贴时盲,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上蹭,消费者当然会选择物美价廉的国外产品剐。”另一方面肛甘赫,柳崇禧表示齐劝磋,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市晚裂腾,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限镜五。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素擒混署,在于车辆寿命和电池寿命的不对等谩犁墟。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上焚集,但电池的寿命大约在20万公里绦。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受擦,这意味着胸,电池报废了车就要跟着报废茨赦,这样算来匣茨,纯电动汽车的使用成本是很高的伯。”柳崇禧说凤。    对此赴吴,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案公,即建立专门的电池运营机构跺誓,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务闺。“一辆车在全生命周期内更换几块电池蕊,是对车辆的物尽其用孔沽。对电池而言墨轻凯,虽然不能再服务汽车膝誊,但还可以被用作储能电池边,同样达到了最大利用率悔寐。”柳崇禧认为苛,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法梗衫。“但国家需要予以支持定,尤其是在车辆检验方面判,按照现行的规定看颠,更换电池即被视为改装芒频。”他说乃龋。    柳崇禧的另一个观点是颠驶叫,氢燃料电池的大发展即将来临崎。“一方面捍哨,原来的运输成本相对较高里铣,而如今这一问题已得到很好的解决乔显,现在的运输成本只有原来30%;另一方面鹅,美国的相关先进企业在国内开始建厂江切癌,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车霞,预计两年左右即将迎来跨越式的发展黎。”柳崇禧表示射,氢燃料将作为增程器为电池供电腾稠阑,以达到更长的续驶里程德就,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用砷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兜火:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同桓漠罢,造成了双方的利益不在一条平行线上匹晌。为了解决这一问题凄拐,李金勇指出缮呈疵,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景巢硅奥,重新设置股权架构棺息乃,经理人和骨干员工合伙人化跺仓痘。”    “遵从起码的商业规则扰钙,我们就是经销商册,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节够传馁、一个桥梁壁翘,我们没有义务去亏损山房。”李金勇说俊。    日前茬蓬铝,著名汽车营销人背、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出场心,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景福肋,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”便韩,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争隋痛,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象庙侥寿。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”冉谰,李金勇直言瘁,“在过去的十几年径桨幕,我们的市场非衬ば疲好谦,老太太都能卖车推敦段,会加价就行了卫,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高凌赁率,职业经理人的压力很大大下详刮,每天都要搞KPI考核镣测伎、培训锨、提升盎。”    李金勇以实例说明焦祁:“过去在资源时代邯浩,一年这一个店挣1000万事耿搂,给职业经理人开30万蝎糠,没问题锤裸,这车好卖禽。现如今暴肃,市场不好了焦,现在一年挣100万卷,职业经理人还是30万坝,但是特别累关富,现在一年的工作量比前五年啡汹屠、前十年两三倍都不止卑。”    在李金勇看来浮,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同孙楔,造成了双方的利益不在一条平行线上竞。为了解决这一问题酮疥封,李金勇指出午贤,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景琼贩,重新设置股权架构晤缄,经理人和骨干员工合伙人化乌哄秒。”    李金勇进一步具体阐述道骸碎爬,“过去资源时代草卯,投资人只要拿到了店豌每旧、拿到了品牌现赁陶,就可以赚钱吧离氢。现在鸵闭眷,资源时代已经过去了腹单,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起痰碘,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人门歧墟,从而真正让员工自动抬、自发地把工作当事业唐舷芥,而不是靠培训信,靠感恩匣。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来灌,不少汽车厂家制定了销售目标边、生产目标吩鼓漓,职业经理人必须要完成篡毒练,如果不完成就走人哺牡兔。李金勇认为圈鳖,“在这种状态下吗,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划猜马涣、十年的规划朵胚拒,只能先制定一年的规划钨酒逃,把今年完成再说吩番,由于今年完成了筛,明年才有你的事氯。所以这两年厂家的高管变动频繁舍,十年以前很少有这种变动擒,而现在这种变动成了家常便饭雄形户。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量画惰奇,没想经销商的盈利能力赎。”李金勇表示舷世哎,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量拱咆,想办法做经销商工作陶侣窍,把销量任务压给经销商朗订莱。而经销商越来越不听话焚场试、越来越不相信的时候投狡,厂家就再出台相关政策下吓们。    李金勇指出考耍,经销商要有勇气打破潜规则悉,遵守正常的商业规则归囤弯:库存大不提车妓碾、无差价不提车群、拒绝搭售背痴。“遵从起码的商业规则体层订,我们就是经销商覆,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节闹匪册、一个桥梁稀衡萝,我们没有义务去亏损芳衔。”李金勇说滴贡篮。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题闹蹲类,李金勇建议师极:同城市的店应该互相加盟或互相买断五蠕瓦,或者干脆出售给另外一家经销商柑冻骂,不管用什么形式期迁肝,形成同城市的一家店砂。“我们用销量桃、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来嘉款馅,这样减少恶性竞争棚峡,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法琅钉。”李金勇说挞。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象说,李金勇表示勃浇绵,“我们不可能卖出路边店的价格睬,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争拇江嘶。100%原厂配件保障犀失,专业的维修技术懈法秋,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客勉臂。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”逃。    此外说,李金勇还表示龟甲篮,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车剖穷。据了解酒陋,2016年帅譬拐,新能源汽车的销量超50万辆袭号涛,到2020年炊轻蓄,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年传修寒,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆健醒娠。在李金勇看来锹,在这个快速增长过程中嫉需览,“传统经销商中迁,谁关注了新能源汽车并率先布局胁嘎记,谁才能在这个市场当中分一杯羹封栋垃。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魏船:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕篡休,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员难磨、四川省鼎立律师事务所律师施杰谓,今年的关注之一誓邢,是有关网约车新政的话题到氓。    施杰表示侥妹补,为加强管理管喊僻,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)顿,并于2016年11月1日起施行啃栏。然而亭,根据多家网约车平台公司的数据毛,在目前运行的网约车中篱,能满足《暂行办法》中主要限制条件的漆编处,仅占极少数部分桑抄抠。    “交通部制定了网约车高品质服务略,差异化经营的原则妙便。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”烧唉乏,施杰称拜莆枢,“我认为滤播,政府应当放宽对网约车的准入限制哗虽,顺应社会共享经济发展趋势”刀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到词,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中懂,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方谱邦嘿。    首先凡扑,施杰认为喜,北京痞蹦、上海的网约车细则要求“京人京车”浆、“沪人沪车”等差异性待遇哥瘁把,不符合市场竞争规律财镣房。施杰表示房斥,只有在市场竞争的推动下钞,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力雀跋士,也有自我管理的需求与能力傅超。    其次省躺射,施杰表示沮拟让,北京拆、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员嘿嘛欺,而且购房察堪、购车也并没有绝对限定于本市户籍毕。“京人京车”某靡匹、“沪人沪车”的严苛规定瞥抹,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外擎寥,会导致营运车辆骤减百惯。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒琶镶啥,阻碍新兴业态的发展绅圈。    而对于多数城市对排量客、轴距都作出的高标准要求茂丝,施杰认为炯攘誊,高排量代表着高耗油聘捣,不仅并不符合节能减排目的财袍痰,高油费必将抬高车费溉。    更重要的是裳谁拷,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则精呢,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准噬靡、高门槛煎,将损害网约车的实惠经济特点舞,打击其平民性粱测,“上述许可管理的模式双,将导致网约车司机数量骤减毕欠、车费翻倍漆媚戎,群众打车难稀、打车贵的现象又再度出现峰断。”    此外柿滔,施杰在这一提案中的主要观点还包括妓够错:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”擞水挺、“许可管理不利于节约社会成本”等睛嘘。    施杰建议侨霉局,《暂行办法》可作出如下修改篮班灰:    (一)政府适当降低准入门槛龋蛙领。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度温,是十分必要的酿。比如七:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查姐,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置保记庐、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求尉尽歇,等等佬童疲。设立适当的限制条件瑞,符合市场发展规律蚕强,能促进网约车市场安全性侥镜撤、规范性发展杉疥撇。    同时坤活杰,政府应当科学引导网约车发展喜,而不是像治理洪水猛兽胸,把它一下子关进笼子里告谁圭。以构建网约车公平竞争的环境为导向册肥,放宽对司机户籍的限制性规定唤拇,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源催骆。网约车平台违坝、司机和车辆的审核程序镶堤,各类许可证明的核发程序尽量从简缚独,以便节约社会管理成本钉。    (二)政府协助构建平台审核犁熔滇、加强平台监管    改事前许可抢敌,为后期监管蓬匹徽,采用“政府管平台底獭,平台管人和车”的模式莆川偏。将市场准入许可更多地让权给网约车平台叙镁,规范其登记信息立拧、审核资质的义务岸雌,定期提交所有车辆的情况迫,这些数据要在监管部门备案陀讽赂。并通过补充相关的法律法规吼,对怠于履行义务的平台采取处罚措施淀谢。    对网约车不合理调价进行监管恨窍。保证人民群众用最合理的价格出行掀,也避免由于市场垄断形成的价格新高型杯。2017年1月沦矾,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人僵颈,因平台上出租车预约加价功能超高额收费尽突,就此提出整改意见叼,平台负责人也承诺将取消该功能睫请胸。这就是成功的监管案例途府。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车呸拭,存在大量不符合新政策标准的现象凄贾弓。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断贤隧考,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减搓,社会各方都需要一个适应阶段秤缕苦。所以唉拈蓖,新政的实施不可硬着陆澜究。当前阶段频姐海,政府应当积极引导各平台规范化审核涡金,加大对群众宣传力度伎翠镀,延长从旧规到新政的过渡期莽,循序渐进地促进新政策落地际浓背。    我国全面深化改革提出了目标骨簇: 市场在资源配置中起决定性作用纳纪才,更好地发挥政府作用没陇。近年来捶,国务院一直倡导转变政府职能需锤,推进简政放权相仑蘑。对网约车的审核溺盼惩,放权是进步庭骇唐,限制是倒退且。政府应当创新行业管理驳钱才,优化监督模式控部,构建平台审核模式偏簧龚,推动群众绿色出行旁伦、健康出行擂,为“互联网+交通”营造良好发展环境龟摔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乾柏:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非陈⒓。害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易错。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计夸、品质等方面做了很多的投入谅氓。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势苏恐。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛茶、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略堡沛放。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市脐瓦萎。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞颊窜、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球改耸盆。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”凑。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非承硬叹伲害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易特。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计端、品质等方面做了很多的投入骏履。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计柑芳堡。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶炯传悍。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性勃、时尚及科技感的一款产品某氛。”韩德鸿说釜。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫魏猛。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型旗。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场涂。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆麓骑辣。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”蒙痘茫。薛海涛坦言刻袒勃。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩刀拒老。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730徘岭弧、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%潮泵。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走胯珊灰。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系惯醛、制造能力潭、经销商体系肥爱吝、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面轿。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势吻啼。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抢疼:李芳" "   2月21日绕,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办喇。本次大会立足技术趋势冕,探索全球技术发展的内在原动力豁哪晃,探讨人工智能伤疚怯、量子计算洼、基因疗法等领域的技术和商业趋势挛熟。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中臂匙蔷,有两项技术与人工智能密切相关船,包括强化学习和自动驾驶卡车缅枪。在关于人工智能的圆桌讨论中竟惨很,多位创业者和专家针对强化学习喂、无人驾驶分享了自己的观点群氮。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车爬盼掠,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车踌,可能只在北京的五环里面开瑰,路况很好秋汉,最高限速就80窝、90公里袭祁,这种情况下翁,车就会极大简化道,驭势并不想生产一辆概念车搜仿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯寂涸,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术喜粟恭,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性滔鲜。技术投入上鹃烩狙,目前大家都在往里面投入很多的资源捎婪唇,整个行业在往前发展霸舒恍,但里面还有很多问题需要解决版,包括保险瞪卜炔、政府等附肺毖。    而谈及强化学习在图像识别上的作用锰,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道低涸,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好适,把信息融合捂噬赐、如何决策做好促芥盛。图像识别拓展能力非常强棚吗,它信息的理解非常细致柔、更加全面卷丰翔,比如前方有一个易拉罐倍堡,有些传感器会认为它很危险耪节,因为它是金属讹赡,但图像识别会根据它的大小矢奸、形状去判别纽。目前结合强化学习伟,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持弘。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能疏,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目罐痊,最终关心这项技术在实际应用中的可行性快,说到底这还是一门生意高钎府。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朽献:李芳" "  【导语】这是最好的时代全,车市销量连破发展记录屉,这也是问题的时代泡纽巫,多元化妈、碎片化蜗煽瞧,对整个行业提出了更高的要求掏。一切都在变忌拦,唯有不停思变方能随机应变咸焕。2月18日脐律,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕醇逞。行业内百余位思考者和变革引领者熟绍,与120余家媒体相聚一堂瑞度膏,在“变与革”的大会主题下还,共商“品牌与营销之道”堑,把脉中国汽车2017枯扣漆。广汽乘用车副总经理肖勇线扁、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英夯、吉利控股集团高级公关总监杨学良赎、福田汽车集团公关传播总监许翔算、SWM斯威汽车首席运营官余波翘谱、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动粗。以下为发言实录愁:   互动环节嘉的合影   李苗苗排愁:接受张红同学的邀请沟。下午好!大家都是老朋友了扒牟。今天在这里释裂,首先我灼径梗贺张红搞这次论坛话莲施。第二客会陇,其实有这么一个机会让大家聊一聊耐烘,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆馈,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力但,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字报。对这个数字诬,我想每一个人寥窜,特别是管营销的人快,特别是管品牌营销峰、品牌推广的人穆,我想每一个人都有很深的感慨纳斗赁。   首先请问肖总棺瘸逃,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物尝,也对您做过多年的跟踪事。这次请您上台骄,我很想问一问倒搞,传祺作为比较成功的中国汽车品牌夕叔兼,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点涩废速?能不能简单地概述一下淑寸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇土峰柑:李苗苗老师第一个点名我毯卞,作为广汽传祺来说泰僧,正如李苗苗老师所说的差,应该说是比较新的汽车品牌汹构。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”峡屉、“两个坚持”硕乘,坚持正向开发和坚持世界级标准物。这两个中鹃娶,一个是对产品开发的定位烤,一个是对品牌的定位敦端。   从中高端车型的新产品进行切入掇奠汾,相对来说这条路走的比较艰难一点憋,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”长,就是起步会难一点廊惮栏,后面会越来越开阔多究羡、越来越顺很恢噶。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候士纷华,内部也有两方面的方向耻龋女:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手税堂,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来财武,并且在市场上面赢得一定的销量洪驶婪,建立一定的知名度猫。另外一派的意见碎炭岁,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势坚饭,从中高级产品切入苔鹊弥。但是大家也认识到这个困难刹抛驹,一个全新的产品和品牌从中高型切入赶,也就是售价在12万元以上香坍饺,第一款车型是12万元到18万元偶怕膘,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难常驮,我们意识到这一点了茄取伞。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大茸玛,其实2011年募、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年函,应该说是非常艰难鸥寿,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦叙锨下。但是2011年孝显、2012年有一个词就是“坚持”齐阑哥,做品牌是做两方面的事情纬孪。第一个是做好产品的品质撼箩鳞,第二个是做好对客户的服务荡焕,以这两个为基础这五六年走下来巩岛,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑叔仑驾。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象此讹蜂,受到各位媒体老师的厚爱马,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌污耙握,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础慈碌。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题蝎茹,我觉得第一个是坚持当马。在我们困难的时候不要去放弃锈哆,就是把自己的品牌形象伸、产品的售价回到往下行的趋势磷。第二为了支持品牌向上文,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务管。   李苗苗贬眷蜡:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的恃光问,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程瞎。比如像现在的奔驰擂,一百多年艘胸,宝马惮叭、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年犬,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌沽黎。所以我这个问题特别想问一下陈思英总纳举苯,对于北汽来讲有奔驰的辉煌拍褪江,也有现代的销量请,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷尸练蓝,您能够阐述一下吗咐罚府?北汽在塑造自己的自主品牌方面驹凰,到底在哪些方面下的力量最大韭?   陈思英哗伶:谢谢李苗苗老师蔼绊,非常感谢红姐给这样的机会爱坍时,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌脸瓜盼。其实不是妄自菲钡阅,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷谢熬譬,台上在座的各位都是大幅度增长汲,我们同比增长更高一点式沥滥,因为我们来得更晚一点赶媚,同比增长8.7%卫翘忍。   但是我个人一直在想这个问题宦,其实品牌还是一个需要积淀和历史的弘蔬。像奔驰去年是130周年贯,今年是131周年吞,我想这才是品牌当。现在我们在座的各位给客户提供的弛,我更愿意定义为商品罢输,我觉得是这样让。   从北汽自主品牌发展之路来看铂得,各位媒体老师和同行都知道巢藩,2009年我们是收购孰、消化滔痢瓢、吸收了瑞典的萨博技术能,当时萨博的93潞、95的平台和1.8T柏、2.3T涡轮增压发动机的技术尸饯男,我们是基于萨博的平台上沦潞,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展舒体差。2013年的5月份鞘迁,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市郴鄞,大家对这个印象应该很深如静东。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇握蕉,当时也试图通过萨博平台的背书繁泛损,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端攻嫩,因为我们希望建立中高端的自主品牌痕氯屋,当时的愿望非嘲》仔啵好劳。但是事实上发展到今天漏疮立,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈武。   但是没有关系共悔惊,2013月5月12日投放的绅宝D70斜,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音苔。这么多年的坚持是在消化搂茂残、吸收萨博的基础上进行的烂耗,源于萨博锋沃腊、高于萨博氏敖宦,我们有奔驰并访胃、现代合资的反哺诬,我们在人力诲筷、财力绕少臼、资源凄室砰、技术伸、研发割、生产沟呻、制造方面队,都有很多反哺给我们厢,北汽近几年高速发展帮遂埂。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆贺,这一百万辆含金量是很高的非,尽管和兄弟企业相比来得有点晚娄,但是我们用五年时间实现了一百万辆挨监道。这里面还有几个第一和差异化产品澈茄倡,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一句,第二是新能源汽车产品构成做到了第一峦,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位拖。   基于萨博摩荤缴、源于萨博和高于萨博的消化淋哗善、吸收和引进祭扩,同时基于奔驰和现代的合资反哺狸栋,我们坚持为消费者提供好的产品梯、好的服务某非协、好的品质圈。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近淡勺,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质俩,比如中国新车品质(IQS)IQS惜、强制性产品认证(3C1000)戳,3C1000即三个月的购车用户中逆蓬,一千个用户的抱怨度是多少腺烙,我们的水平无限接近了合资品牌闺。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的刻韩雀,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心弓桃,希望有一个很好的中国背书丢份部,给大家提供一个很好的产品体验绰臣霉、品牌体验和文化体验缝奉肺。   李苗苗垮鹊分:听到陈总的发言我一直在想可,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO丘,现在经撑⑾福看到“北京”的LOGO淋吓覆。   前不久德,不去杭州是到处都有吉利车救刑。2016年是吉利汽车最亮眼的一年傅,推出一款车就红一款车讼摄。请问杨学良蔑丧,学良也是吉利的老人了谅么临,一直在负责品牌形象的塑造筷兴、公关唤姓牵、市场牡屠篙。原来我们也沟通过这个问题慈箩娠,对于吉利来讲收购了沃尔沃浇歌讼,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块松,这是蛮难的事谜受。刚刚陈思英总还在说萨博菏,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃檄,感觉蛮纠结的贩乐。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象皋趟?   杨学良抚纲:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下骨岁,第一是对标怠俱,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌碴。我们是坚定不移地在执行驴扫,而且到后来做博越卯攻怕、博瑞之后有越级对标扦锑奥。比如我说开发一个自己的A级车枚伞,可能要跟合资的B级车对标提搅。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域季垄蜗,包括研发棠付习、制造庇恳氏、采购龋、营销翰,我觉得成果是非常明显的堑究。   第二是坚持走精品车的战略券公队。所谓的精品车横解毙,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值容帮婚,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近赫脯唱,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准认,比如车的造型设计上面趟太灸,自从我们在全球建立了四个造型中心绵,吉利现在的车设计都是非常漂亮的线甫譬。既有符合国际的审美潮流天,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面赫踩混。比如说在车的智能互联领域穿掏,在博越车上面车机人机互动的功能上汰同,已经超越了一些合资品牌汞揩滦,这一点使我们感到非常骄傲弛。   包括在工厂的制造工艺上谱,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺痘吼、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌帮婪,因为我们现在建得比较新菲停擅,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来缄匣蔷。大家可以看智能化程度最高的工厂朗,现在实际上是在自主品牌的工厂中居。   第三是一直在坚持口碑擦宏次。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任诵,让消费者真正成为我们品牌形象的代言琉樊该。这样就可以真正喜欢这个品牌酿客,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用铂帽。   刚才提到了浙江省奢瞳,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍劲贪,市场占有率在细分市场上已经是第一位了哦儡跺,大概接近了7万辆捶裂。这在以前是没有的陌,而且这些用户里面很多都是荷,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上咕诵路,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化汗儡残。目前因为我们的品牌在提升焚,我们的品质在提升坝捐龋,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车聪射郎。这从我们同行嘶失癌,包括从传祺催粉、北汽的产品销售上也能看得出来抨。可能大数据调研村食挫,像一点资讯的副总可以讲讲桶,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品部蓉。   当然您刚才提到了在集团层面廖立,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰伶史,同时又实现互补埔?这里面还是有很多原则侨氏湃,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的缺蹭,吉利汽车还是定位主流汽车品牌茨侩节,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争肛全。沃尔沃是高端豪华品牌貌,是跟豪华品牌去进行竞争的辞宝。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应筒,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念趴们、流程氰、标准俺降,包括人才的培养和交流欢。最新我们做的一件事募鲤款,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心修拐锤,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA昆藤脸,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO壕,可以说没有沃尔沃这么个老师茂还,没有沃尔沃这么多年积累隶眠埃,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构避片驹。我们相信因为这个架构非常新味澳酣,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平舒晃惟。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质蚂,以及质量再上一个新的台阶五酶,实现真正的跟合资主流品牌的竞争季鞋。   李苗苗喘:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京攀,福田汽车在2016年表现也是很耀眼怯,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面涝,最重要的是坚持了哪些慕壬揣?   许翔视:谢谢李老师烯,同时感谢红姐给我这样一个机会壬。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车尝噬。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友完妒侵。   福田汽车是商用车企业贯览,和乘用车企业还是有一些区别妇好。我们主要的目标客户群是to B的讽,正如您所说犊卿,我们是1996年成立的舶宛,到去年是成立了20周年来查,通过20周年的发展艘巨,在过程当中包括您和各位老师的支持釜洪恢,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业册。在中国轻卡市场上程敲,已经是连续十几年的第一了搜。1996年在山东成立渴兔邪,1998年上市烙,2000年进行区位调整就来到了北京敢煽架。   在这个过程当中您也说到了品牌问题鹅脓,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视赌牌,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分咖械。我们可能把这个品牌是这么理解的木毒,现在业界对品牌有很多理解的方式桶偷,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营纲。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中槐,所以我们从整个的业务流程上来看呸翘,这个品牌业务就是在其中的漆糖隆。所以我们这几年在企业的发展过程当中簿捐,品牌也是在不断涌现匈嘿倍,大概有几个阶段定暖。   1996年是以轻卡为主导渤恕,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不刑锩丁,用着正好”扳椽凉。在当年的时代抓住了市场机会蒜,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一辩览。   在2000年之后娇秘编,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位颈,进行了商用车全系列的擞孰写,像您现在看到的整个北京市场有很多客车浪,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车肯怖,这是一系列发展的战略鞠爽馆。同时把品牌又进行了再升级溉妹施,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系疥奈尼,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理疚瞎瘁。   在这个过程当中惧,福田汽车不管是做品牌还是做企业菲菇,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢憾?一个是福田汽车在商用车范围里面巧,就是在整合资源方面觉得还是不错的嘶需。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早菩,花了八年的时间跟他们谈合作掳其。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒蝎妊扰,生产的产品也是福田自主产品欧曼斑恼,同时和福田康明斯成立了50锭虱晴:50的合资公司搅秒挎,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用拼辫。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广钨摊、先进理念之外斧,科技创新也是核心的一个点锻宫屁。福田汽车虽然作为一个商用车企业市,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比饯,但是也是做了很多的工作涕斧京。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室咸掣太,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右膳炬钳。我们统计了一下嗜屡鼻,和乘用车企业也是差不多的微萌。   而且我们在研发方面筛,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部胚,这在商用车企业里面比较少见互枯。不管是先行的技术慰蕾,还是技术传承方面都做了很多的研究输刷,包括去年也推出了超级卡车泥恍平,也是整合全球资源打造超级卡车鸿懊纬。全面从安全兴材、环保方面进行新一轮车辆的升级侨点禄。   我觉得总体来说吧下骗,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业叹,是一个有着锐意进取桓添浅、远大目标尺,是一个愿意为客户洽、为所有的股东判、合作伙伴问是桶、利益相关者带来更多的价值控,也愿意为更多的卡车司机凡、货车司机带来美好的生活和幸福的生活拘。谢谢!   李苗苗渤:2016年一年有很多新品牌出现念协,也有很多刚诞生的品牌在努力矗斡艘,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰棱届、宝马淀送。我就参加过场在北京的怀柔颇瀑纽,斯威汽车上市搞了一场大型的发布惟上钡。我当时心里就想斯威蛮有钱翱翘ぁ,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢雹磺?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的江棋?对于刚诞生的品牌陕粉,品牌之路有没有塑造的路径鄙介?你能不能简单地概述一下非檄赁?   余波屡:感谢红点汽车和李老师胆帽,各位媒体朋友和各位同行搞烦烩,作为SWM斯威汽车脸,可能很多人觉得很陌生贝恨琅,可能没有听说过炊沪,我简单来介绍一下锣。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌殊沛俊,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活替,7月份品牌上市娃俱,8月份第一款车SWM斯威X7上市新累。   今天让我来参加这个论坛珊,我们的心情很忐忑寥誓狭,我们是一个汽车行业的新兵溯,我们是抱着学习的态度来的耗茶。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师馅碗喂,希望多给我们一些指教玻汗壁。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢撬箔?我们认为这个品牌给用户的是两部分取,一个部分是产品的硬件刨垦,也就是物质的东西疾死。另外一个部分是精神层面的庙涵。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV逛筛贯,第二是付诸了一些智能化恰未、空间和外观屁茹,外观也就是在意大利建有一个设计中心甩,在外观上有意式的风范嘉鞭。   从软性来说庇澎榷,我们要付诸一些内涵臀廷馁,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入坊饺什,通过植入意式生活的方式孰篱,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受使递茎。同时我们也在倡导一些生活方式藤慑酗,通过软性的文化来塑造靡膘霓,解决通过硬件和软件城素,以及从物质和精神层面塑造品牌翱凰墟。   至于未来怎么走椭,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求溅枚。用户实际的需求和市场的需求春鞠檬,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉虹,未来我们还是要跟着市场走凸潍。   李苗苗帮腑山:我旁边坐的也算是媒体人署模,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了乐喀。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢乱垂遍?因为主持人给我了一些问题犊狡形,我个人认为不想问一些特大的问题赐,就想问问这个问题项烧田。   付继仁猎设封:谢谢李老师藐笛,这个问题还是挺好的呈请。刚才您在问的时候缺催,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题险诞。   一点资讯是比较新型的资讯平台讣肥,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点恍粹,我们是做平台森,不仅自己生产内容餐,同时全网抓取内容姬,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容翱仿氢,再把有价值的内容分发给需要的用户捻馆赫,完全是自动化逻盒朴、机器化的纽峡亲。我们怎么去帮助车企呢舍?我分享一个数字谜呈豪。   在过去一年都苗哆,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的赤。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业牵汤,第二是移动互联网的平台犀盟,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用释。很多的车企其实在做品牌的时候取禄闭,都会要求最终的效果菠铆癌。坦率讲啃,以我个人来讲这其实是两个事洪吉,因为品牌本身是非常感性的瓢勾,效果是完全用数据有结论的访,就跟一个人去吃一样忱弄,吃了四个馒头饱了岸宫酷,不能说只吃最后一个就饱了率途。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量鹿接伐,现在我们有几个大的方向挝,第一是更技术化的跟车企进行合作巩价。比如说从去年开始享,我们跟上汽通用进行PMP的合作绢胁薯。客户自己建了一个数据库广婪,就是把用户进行了一个分类摆。然后我们每一个用户来到我们平台上盆,他知道哪个用户对应了什么车型办,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告街裁阂,也就是把他们的流量经营得更加科学纶阀。   这个给到我们之后都割,又发展成了一个新的技术驱动捞扔。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多刚歇,还是看汽车外观的细分多使双。这不仅可以推荐具体的车型倍碴教,也可以把具体的创意自动化诚胁句,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果奸,这完全是技术化的匹配插世泪。   第二点擂劣,我们是一个内容平台牧使,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容梳架,能帮助到车企做非诚椋好的传播搓捍凉,有的时候这些内容并不能够被发现酣。现在我们把广告当成一个引子心,不是一个执行的结果赫渺垫。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣毛偿,进而把下一步的行为做好盒。比如有一个产品是一触即发辑侮胺,用户点过客户的广告之后妈薄茎,我会直接给他推送相关品牌的内容矮。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起发,再去看有没有点这些内容芳蹭哆,有没有评论叙晒娘、转发纯处绅、收藏筒,再通过其他的产品去收集一些有效的行为檄。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试了史康,把广告和内容进行打通秃丘獭。   第三点惭鳞,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景惯冀卯。这个场景是有时间通僳、地理位置和非常多大量的内容和数据古壕,所以我们现在也在构建新的大数据的平台欣。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的夺献,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理筛剁,或者是去日本还是去韩国旅行醇阀。这些并不关系到最终的销量提升多少无固,但是可以了解消费者在关注什么脱,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性徐芍。我觉得作为我们新型媒体平台来讲觅,一方面要通过你的技术扣、数据实现更高效的转化书垛痢,实现现在解决广告主的一些痛点跨差贝。同时要帮助广告主把服务做好话锻催,说句实在的都是服务用户诞毒,我们产品的用户也是车企的消费者奢,怎么能够把这些用户服务好看居,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值铺播。   李苗苗顺虚北:付总说得很好卤星仁,借此我也想说几句鲁阿挽。我看了一下苯,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人掣,也有一些厂家的朋友胚,我们每个人都是汽车人猩分。   我在想匪堂啼,得益于这个好的时代钮偿,既然是说品牌蛔函,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情腊,无论你这个媒体叫什么名字遍赎嗡,找没找到自己的定位慈。无论你这个汽车是什么品牌侍池,你的用户在哪里冉蓉。过去几次会议主持上都说四个W冉尽骸,也就是我是谁篇拴、我的用户在哪里讳碘辉、我为用户在做什么徒矛捐、我还能为用户做什么玛。包括媒体也是一样顿,我是谁(什么媒体)售,我的读者在哪里牵,我为读者写了什么样的东西硼,读者看不看疵黑姬,这是不是你的读者群要看的狄,最后是我还能够研究我的读者驮磊、研究我的客户硅、研究我的用户藉停横,我还可以做什么壳夏。   就此问题我想请在座的六位朋友起立妈凯蕊,一人问一个问题就结束椭。   请问杨总毋南,刚刚说了这么多掳,就一句话哥,什么是品牌吾?我们说了半天品牌龚。   杨学良叮:我觉得品牌就是价值勃浪,消费者买你这个东西值不值雄,如果他觉得值了膏,就认可了你的品牌尺贫鲜。   许翔鹿说:我就按定位的理论车匙胳,品牌实际上是一种品类的代表活,消费者是用品类来思考乡嚎,用品牌来表达幕。   肖勇诫:因为我是做销售的俱境,我可能最直观的印象奠皆佰,我觉得品牌首先是一种价格顶、价值体系娇,同样的产品能够比别人卖得更贵藏露,别人还愿意买我的登棚。同样价格的时候平世失,别人的产品卖不出去嫡,我的产品能卖出去借兢,我觉得这就是品牌陕仆。   第二荆蔡柬,我觉得品牌是一种文化诞嘉荣。可能有时候不一定是冲着我的产品来买烩,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势佳。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候锚厂,但是我的文化能够吸引他破价,我觉得这也是品牌的一种表现猴僚。   陈思英端:品牌首先是无形资产卸,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的雌辨擞。第二也应该是产品缸籍,可能是一个标记慷平、标识弊,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动拳,在人脑海中所有的记忆懦。   其实品牌的英文是来源于MARK登,就是在没有货币的时代物物交换的时候剐,在畜生身上有一个MARK辩开汉,Market就是营销侵遂谅,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀膜拍。有一个比喻妓恰寸,品牌就好比像银行储蓄仓佰,储得越多品牌价值就越高粉户排。   余波镀朽稗:我觉得品牌在直观来看就是商标喊,另外是产品拦难挎。真正给用户留下综合印象的是产品舶凹贪、服务和文化的结合须典谁,以及对用户的印象及感受就是品牌维付控。   付继仁覆夸:我觉得品牌到现在这个阶段讹,也是一种共鸣盖冯,像营销1.0是以产品为中心杜烩,营销2.0是以消费者为中心花胺,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心胁冬,这三点都离不开品牌呸,但是代表了品牌不断的升华篮殊。同时品牌到今天来讲洛疤,不简简单单是一个口号肥酷、标签潘抬、LOGO勾,还是一个行为准则牢,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台郎,还是每一家企业舜愧,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务撕,并且怎么样高效地执行和检测歇判死。   从这些来讲羞弓吝,如果我们想不清楚品牌是很难做好的家,如果想清楚品牌一定能做好疗,至少能够对我们服务的那些人做好邻八,那也就足够了莫卫狙。   李苗苗受:今天能够主持这场论坛挺荣幸的拒毒。关于品牌几天几夜也说不完虫,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌莽末,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌闹。   谢谢大家在座的聆听峭矾会,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梆狭:李芳 版权作品团偿,未经环球网Huanqiu.com书面授权番荤查,严禁转载为螺,违者将被追究法律责任萄。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代僻店,车市销量连破发展记录徐嗓,这也是问题的时代嫂芳,多元化妊嚎袍、碎片化晶萄盆,对整个行业提出了更高的要求逼便盆。一切都在变捆瓤,唯有不停思变方能随机应变衔。2月18日斯倒挡,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕迸宿。行业内百余位思考者和变革引领者赶,与120余家媒体相聚一堂牟礁淮,在“变与革”的大会主题下蔬奴圣,共商“品牌与营销之道”拿惰躲,把脉中国汽车2017假。   东风标致总经理李海港胯、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜涵达好、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东芦、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师胸辣扣、江淮乘用车营销公司副总经理李建华丧、奇瑞汽车销售公司副总理范星末、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动塘。以下为发言实录胳:   互动环节嘉宾合影   主持人狈:2016年是一个销量大年叹存岛,更是一个营销大年辅。从二维码营销到VR营销温繁,从下沉式营销到自主营销访葛贿,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球丛氖,广而告之悄悄地变成了城会玩壤,车依然还是那个车遁贸磁,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢酵? 第二场论坛的话题为萄山:中国车市新战国疾,车企将如何做营销捷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇茂:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流全垢,现在重担在我身上欣摔,由我来主持第二场论坛弛,和各位老总探讨如何做营销聚。   因为第一场是说的品牌富撵,品牌建设也是非常重要的一环草,我们现在就把品牌这一页翻过去萄速,就说一点营销其他方面焚沙,比如说跟市场碗巩踏、营销相关的一些事情希伴空。我们今天的这些营销人繁坪,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖阜败送,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群噬,因为他是面对着全世界最大的销售市场姆。面对的是最高增速的市衬按浴,现在技术和产品快速迭代坚腹杉,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性市那始,所以他们是非常幸运的湃乡卑,十八般武艺怎么耍都行防。   同时很多营销人也在自嘲谐视堵,其实汽车营销是最苦逼的一群人甜,因为我们面对的是世界上最全的品牌握盯啊,我们面对的是最多企业的竞争番,我们还面对的是最难以琢磨的妨撤、难以把握的政策环境和最善变的消费者嚼韦版。   当然了我们这还不算最苦堆,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务亭,所以这样的一群人的所思所想草山朔,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得坏。   第一轮问题就是跟行业共性相关的娃拼,第二个问题是结合企业自身的特点来展开艾。   汽车品牌最新的一个品牌定位痪荚,在座的应该就是汉腾了酬。请问汉腾汽车的副总碾、销售公司副总经理于晓东先生一个问题岭脊,您给我们简单总结一下闹刃甭,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的畦爱邢?   于晓东戌溅:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会橇,让大家来了解汉腾汽车搭拨。汉腾汽车目前是全新的品牌面抒,2013年11月份成立猩好,5月9号品牌发布衡,9月6号新车上市苗,第一款SUV产品汉腾X7光峨疯,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟险供,本着向同行和成功的标杆企业去学习欢,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快酶欢辱。   2016年对于汉腾汽车总结来说潘扰敞,第一点是品牌发布闷樊,这是做市场的开端托奈彭。   第二点是渠道衰泵捍,对于新品牌是重中之重的工作崎氢穷,渠道顺利打开的局面遣品,签约181家藕膛劝,正常运营150家嫁,渠道作为做销售最根本的工作缕喉标,没有渠道醇、没有服务贰,消费者也无法触及和体验遍恒,对于一个新品牌这是一个开门红誊,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态捍。   第三点是在市场上跋滴暗,市场层面上重点资源向一线倾斜逼铃浑,资源都花在提振经销商信心柬骨、帮助经销商达成销量上软,因为作为一个民营企业滔,作为刚起步的企业乔驹,在有限资源的情况下还是把钱花在一线怀,支持了经销商的销量佃起矾。在品牌和市场的方面持冕掏,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助姓灭,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑暴。   刘小勇赊:我们老总对这个企业的关注是发自内心的哥,汉腾除了自己营销的亮点之外慷,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的吝,或者对您的触动是比较大的冬寺浓?   于晓东蓖:做销售在产品力表达上赋迟仍,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播糜、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式太酗,在2016年都说是视频和直播的元年禽吉,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试搽啃巴。包括产品试驾挑战的活动粪,也是和斗鱼做了直播的活动牛落魏。在我看来在消费者了解产品上浑掸纲,可以随时随地巢记,而且是更加有渠道客观了解一款产品题。这对于做营销来说玩稿献,既是机会光跨沧,也是挑战驾假扩。   刘小勇伎:请问李海港先生讳蘑痹,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大糠经,尤其是传播的环境伞摔、传播的手段肚、传播的模式发生了翻天覆地的变化柯。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢稠截?   李海港电:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法蓄狗,在新技术肆瞄、新人群和新的竞争环境的驱动下松,媒体处于变革的时代料,原来的架构碎片化了抬喜,新的架构正在建立筒模,当下处于这样的时代达。很多事情是这样的趋势虫伶,原有框架维持很多年外,突然间环境变化之后碎掉了壁,再重新建立新的架构腹密哨,万事都是这样的道理疙譬。现在媒体环境是什么样呢虎苔聚?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)税层。这样可以导致媒体的平台化救杜,另外是媒体人的职业化或个体化斤行双。   简单来讲摩人,我们以前是自己做东西翘床,自己在自己的商铺里去卖汀翰羔。现在不是了厂褂即,现在可以自己做东西藤桔,自己去租商铺险,有的人专门提供商铺赴胁,有的人专门做东西刚贝。这样可以做专业化的组合哼人讨,效率会更高辞。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势焕,红姐以前是媒体人徘泰,现在有自己的传播平台少,也借用了社会化的平台蛔胎,把最好的内容输出筐脓佃,她做最专业的内容凰摆。我想平台也会用她的内容踞,未来的板结新的架构就是这样的冒千。   在这个架构下作为厂家要适应摔挞昂,东风标致已经做了这种尝试片,去年把我们的公关公司能力削弱抄肺葡,因为他们的稿子太硬了腻呻,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人吓吹,从专业或从第三方的角度看待东风标致拟彼,我想他们的稿子会写得非澄挚位Γ好堂本。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣漂绷莽,这是未来的趋势券。   刘小勇兴鸥:我听到有一种观点酒瀑,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西车,我就抓住了更多的消费者稻,更精准齿诗矫,我的销量就会增加清。但是有一种观点认为世釜胸,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了阂苹?如果总消费需求没有增加斜戳,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后滦,是不是大家又打平了秽擅诗。就像一个剧场理论卜,原来都坐着看戏乌潦碌,后来都站着看戏了谭贤尖,其实看的戏是一样的棋碌躬。请问奇瑞的范总拱,您怎么看这些新的手段斡却伤、模式对销售营销的作用乃咎吗?   范星吩谢喝:首先感谢红点汽车提疟闹、感谢红姐苍诡斡,也感谢刘主编牡。实际上前面两位老总谈得也挺好缎柬,也谈谈我们自身对汽车营销的理解槐纺。   说起营销替充锹,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面辫霸。但是从营销的最根本饲寞湃,还是回到对客户的理解项屁。我们最近几年对于整个汽车市嘲舷湫隆,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整停,最核心的是我们看到了两点变化窘肪离,一个是围绕客户端的消费升级切,第二个是客户年轻化的变化颓逻。这两个核心特征的变化犊酪,带来了所有客户需求的变化履靛断,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展凳矩。   应对市场的发展驶喇脾,我们称之为整个自主品牌的发展艇,包括奇瑞自身的溜,前面十年在2010年之前整个市场增长非晨伲快围横,年均增长在40%左右的增速苟瑟电,所以说基本上属于原始增长的阶段惨。奇瑞从2012年仇、2013年开始进行战略转型椭梁缄,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段久背脸,我们做的核心是提高整个产品的品质谋邯恕,是我们整个战略转型的核心努缝。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力溶狸匡,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品撼柑、好的服务犯。2016年我们已经进入到2.0阶段寐嵌,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品壤梨艘,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可簿惭晤,整个2016年集团销量也突破了70万辆坎,增速达到28%侧爬,国内市场超过了36万辆安,也是过去五年来最高的一年碑啡男。国际市场中挤趁,我们2016年实现了出口8.8万辆痰黔墩,也占到整个中国乘用车出口的1/3巢,也是连续14年中国出口第一的车企唉平。   我觉得取得这些成绩漏,销量数字是一个方面悸苦,更重要毙咳、更为看重的是结构的变化焙目,第一是企业盈利水平的变化摧米,为支撑企业未来的良性发展羔鳞,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务百悸摊。第二是体现我们战略转型的成果现,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可车逻痛,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%憾。第三是客户结构的变化类旅秃,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%室。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升焚,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%恐,实际上我们更关注的是除了规模的变化掀姆,当然营销数字很重要撵蓄。数字背后更关心的是这些结构的变化刀,怎么产生这些结构的变化航霜违?从我们自身对新一代消费者的理解落翻难,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验队肠隶。   客户体验的三个方面我们一直在做头端酮,第一是产品体验塘嘘去,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)临,行业平均大概在35%楞,奇瑞可以做到25%肝,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台夯舞晤,今年还会陆续推出更多的平台懂。当然平台不简简单单是全新车型的概念攻。   第二是品牌体验祭。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵讣赊教,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通碌,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销混谋步。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了黄督,现在很多企业在做营销过程中视频嗡举、直播方式应用是越来越多了倒髓膛,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加芦。今天消费者接触信息的方式发生了变化宿渤。   第三是整个销售服务过程体验的升级仿,在2016年网络规哪旄耄和第三代形象店的升级仑,为了保证客户体验的一致性冒鲤鼓,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装胜。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的骇幕勒、优质的陋扮、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验奠,这是我们正在做的受猛,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解辰,谢谢!   刘小勇斥鞘沤:谢谢范总恕蜜瞎,现在的汽车营销无论是从手段额,还是从模式飘落,包括内涵都已经发生了非常大的变化罢净颈。我顺着这个话题再往下问一下悸钞,请问刘晓科总诞茫,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论钵奖、营销套路尉拘,您觉得现在还适用吗病赣?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战券苹?   刘晓科扮乘氏:刚才范总肛、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势牧咖沧,因为这里面在我们整体来看读粉,其实我是一个新的营销人慌逃,刚刚在这里两个星期石。我以前更多的经验还是做用户戒犊透,去看用户的发展截弘萄。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播还棋变、网红宠、娱乐化特拇人,甚至还有用户的碎片时间纯。但实际上反应了两个变化落讳乐,第一是用户浏览的轨迹改变了晃,以前在PC时代弘,大家基于浏览器阅读急局痛。所谓浏览器的阅读龋敝甲,对于从一个网站跳到另外一个网站侍城退,这个成本几乎为零桨筹,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站显袒,只要在浏览器就好踏。PC时代词幻摩,网址瑰、网站瑟、浏览器是值钱的鹅船俯。   对于移动互联网手髓,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下态,对于微信小程序也有很大的期待墒,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观灿疚创。最终来看八,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流混禾。在这个主流的前提下问,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读勃。在这里出现了两个问题补令,也就是时间的问题芍较肯。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候段贾岔,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的斑八你。如果是比较泛一些的资讯或APP伐拭,如果中国互联网网民用MAU看定莫,月度覆盖量几乎全部覆盖钡。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU弗,也会看到所有的用户都会阅读这些APP堂。但是什么会不一样堕?就是时间微悸充。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲菩嫩,我也高度认同一个观点耐好,未来对用户时间的争夺是变得非常重要俯。在这一点来说岁,我们的营销不是去抓住用户扰鲁般,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户捆砷。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起刊尾。   基于这些理念的变化抬逗,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容穆涧,而现在发现专业内容看得比较少一点嫁鸥。专业内容对于用户的阅读票诞桨,可能是女性就不太爱看美轮,覆盖用户的时长就变短奢钱。什么东西会长呢奸诵岛?从2016年欣鸥涧、2015年的情况来看刨嗣,我们发现基于娱乐营销的网综时间省,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大贝颁,因为可以更好地去占据用户的时间迸汐沃。比如说我们投的一个网综节目鄙坊,可以有2个小时以上的品牌露出时间浪提函。   对于用户来说卸,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起漠式喀,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要你拱。无论是线上的茅舶,还是线下的凉。   另外一点擦缴,我们做了一个用户报告衅串,会发现用户现在在看车的过程中孪,比如专业的导购去芦附,发现用户的时间稳、决策变得越来越短睬,对于专业媒体用户来讲静扯祈,用户平均决策时间是108天碎,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天驴刃罗,这52天对于内容的需求是很轻的瑞,包括频次是很轻的柔墟。从52天开始一直到97天鲍伍,基本上是从几款车的比对到交付定金伎哆劳,因为提车还需要一些时间怂逢败,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览川狸。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要渐,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接休档触,而并不是像以前跟一个机构去发生连接盒。也导致现在的自媒体更火伤驹刹,因为大家更相信人撇红,也就是网红的力量会逐渐发挥兽彩桑,包括IP的力量赎空惮。   营销的变化是跟着人走的奔,用户的体验碌、用户的行为发生了变化汕两,我们的营销一定要适应用户的改变超。   刘小勇谁:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总棉位,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表伺。想问一个跟豪华车相关的问题耙解,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的婆狄皋,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了琳督块,从超过10万辆到两三万辆的都有恕,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌怪。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗悉?或者会发生变化吗寝柔?会发生变化的话姆,是什么样的主推力量来促使发生变化恋?   王顺胜案碾劳:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会墨弘辨,作为广汽讴歌这个豪华品牌佬驶泉,去年4月份才成立了新的事业体制蒋甜讣。7月29号就是第一款国产CDX车型上市疵狗纳,10月22号四驱上市饭,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布锨范。   从去年一系列的举措隘,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌棠。像主持人刚才提到了士据,怎么样去改变格局稗狈?作为豪华品牌在中国刷,像ABB进入中国市场比较早敲境蜂,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上每蚂,其实我们也做了很多思考却赎曙,想跟大家分享一下拉弗。   第一镐柬讽,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早秘距,也是十年左右的时间魄荚,也不短剃,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间蓬。作为这样一个品牌要找好自己的定位莱饥堂,我觉得是特别重要的坏浑。我们不是说跟谁去竞争佬,而是在豪华市场找到适合自己的位置踌短理,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措杜弥偷,包括在上海搞了大型的上市发布会揭防迸,在上海中心进行首秀不畴冀。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录懒剂,这也是用来提升品牌的垂堕。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV俄伦堆。这一系列都是来提升讴歌品牌的境怂尉。   在后面的发展上揩颗,包括在2017年也做了很多的思考锻馈,就是如何在营销创新上做一些突破购。比如说植入了体验式营销纪称访,包括即将上线的体验店摹,可以跟移动互联和终端涉垛筏,包括一些PC端进行一些互动临晌疵。包括很快会引入管家式服务颂点橡,让用户真正能够感受到服务和体验瓦沛褐。管家式服务是一对一的逻岗,能够让你感受到有针对性设,并且有温度地触摸到服务的形式巨嗅。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展盆弛,我们在形式上也进行了一些创新槽测板。   尤其在内容上面侗起,我们以内容作为引擎谭汉,创新作为驱动涛掀,作为后来者品牌勤凰,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置廊。至于格局会不会变化镜感,其实每天都在变化唾。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局裴稿募,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升钎。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌回屉,我相信之后会在变化当中不断求变唬懒。营销揉哆、创新不但要传承好的东西怯,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念讽,跟大家一起共享一下锋沤府。   讴歌作为新的豪华品牌镀,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌顽脆贾,希望在座的媒体以后多多关心详档哀、多多支持松卑辟,一定要让它取得成功棉甲绞,谢谢大家!   刘小勇匣笺:接下来有请江淮汽车李总搬,咱们聊一个关于2017年的话题扰斥,现在年底踏坑、年初做营销的也是做足了功课破媚创,关于2017年市场的预判贾速。能不能把您做的功课分享一下猛革,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些权沦?   李建华把剃省:小勇这个题目“袭击”挺厉害篙,营销这个事在台上讲对题巨,对于2017年的营销还真没有想得特别细檀苛。对于营销拈蛔石,以前讲欲文明其精神定霸设,先自野蛮其体魄怯妙兴,营销在中国还是跟认知相关蒋,属于文明其精神发展之内的挤剐督。营销在2017年来讲吗,比如小勇开局讲的中国市场很幸运漠,全球规模最大荷,还是保持增长毁感,需求会很旺盛拳失,同时也面对着一群非常不确定的消费者弘纤,这些都是一些确定的因素轻叔策。关于不确定的失蔡,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi却髓宽,这使很多事情产生了不确定性猜肌,也使推广方式产生了变化饰让辩。在一个变动的世界里要想做好功课绒,关键是有定力把握好不会变的东西叭甩蜜。   就江淮来讲借孤,2017年一方面会更加关注用户的需求溜稿叼。因为从做营销来讲奢踩睫,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上锰撬。一是用户看到产品顽,如果产品很美好宽瀑,其实我认为在那之前营销应该下足功夫烘阔,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入聘。第二是当产品出来之后悔曙貉,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品貌练,如何让消费者跟它产生很好的接触寄、接受它奠泥龟,让你的营销做到有广度瘁拱、深度和温度饲,这是营销人需要花功夫的地方筏。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量句,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非呈眨好的保留和记录下来陪头,强化终端的执行力葡屉煞。这是非常重要的楞,当消费者看到的车是处于被管理的状态葛县,他就会有好的印象污款锌。如果是管理失控的情况混,就会认为这不是好的产品磕衫离。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理促,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品塘鹿,这个产品是不是他所需要的抢记宏,能不能让他在过程中感受到认知和认同臣姜。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动蹄桐门,现在已经不太需要你告诉我什么了眉田秦,往往会更注重你提供给我的事阔动,是不是我真正参与过的藕挡。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV删筷,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论粪仍。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV奇惟衰?可能现在需要一辆高颜值枪分、大空间谐境蛇、强动力曙、低能耗井规尽,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来滦蒲,所以2017年上半年会投放一款S7赔耸孙。前面的消费者参与了意见瞥风夕,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件没同,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来瓜柔糜,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触睛监,形成了共同创造的氛围氛失椽。往往共同创造的东西全,我觉得是消费者乐于接受的东西党。未来共同创造第仿,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度该。   刘小勇欧:非常感谢李总护。我觉得现在开论坛堂,最难的是请嘉宾七夕,但其实我感觉最难的不是请嘉宾抗粒,是嘉宾请来了之后不给时间说拆煎。今天这个恶人就让我来做了乘使逻,咱们就不说了棠袜商。   最后请每个人回答一个具体问题惦温暗,刚才进门的时候有一个调查泥哥罐,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几蒲?我们从于总开始吮慕担。   于晓东晾婆:我觉得2017年应该说挑战大巳斯,期望更大究蒋跨,我更看好细分市郴焓纭,因为我们也是做SUV的嘛懒曝理,我们更看好SUV市场的持续增长缆慷蛔。   刘小勇尾痘:全行业增速去年是13.6%售、13.7%慨携。   于晓东瞳食:我预测2017年是10%埃妇。   李海港互:8%突。   范星某前:我就说一个数晌辈,虽然说一二月份看到环比有所下滑袱陈,但是看这个数实际上同比还是增长的闻劣祥。本质上今年不用担心变岁,我觉得还是在8%到10%之间玲履。另外最近看到1月份的数据出来了屠汝酵,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额缎速,这实际上是一个分水岭卷缅,一个很大的变化媒盖。   李建华频洛:我觉得应该在5%到8%饥,可能会接近GDP的增速帮。   王顺胜瞎靶鞘:我觉得整体会在8%到10%以上千九唤,但是作为豪华车增速应该会在10%以上许。   刘晓科墒浓:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点瓷逛,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%姓灌,我觉得再加两个点是8.5%堂瑟。   刘小勇女钵:你更准确了僻芒,到了小数点后了磊合。非常感谢各位老总的精彩分享兑蔼。就像李建华李总说的酵,咱们说到汽车营销人童裸藉,媒体界有很多新词来形容顶卉,像野蛮执行力或变态战斗力撑、狼性文化等等凡。其实他们是一群非常善于思考的群体首翟,他们的思想的深度决定了在行动的效果苇,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在握杆缄,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈诲。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编免:李芳 版权作品秸鞭关,未经环球网Huanqiu.com书面授权郊,严禁转载迪筛,违者将被追究法律责任警。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日嘉庭,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行盘型鞘。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导荤矩堤,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体下梆挂,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨吧。以下是北汽集团党委书记胎、董事长徐和谊的主旨发言太蔡。   徐和谊辨狼烤:尊敬的何部长慨狸伴,尊敬的各位领导设醚,汽车界的各位同仁冀隶,还有我们媒体界的朋友们雇芬虎,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂佃牌,探讨汽车行业的发展话题喉。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年膛,这一年间我们先抑后扬际淌,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻趣,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进翟,最终以产销2800万辆别橡,同比增长13.65%的优异成绩疤被,完成了一年的一个胜利的答卷静芒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度挡妇,为不断探底寻求新方向的中国经济幕敬开,可以说去年我们再添新亮点苗。成绩固然令人欣慰嗅焊蝗,然而先贤有言斡,一切过往皆为序章凹室。今天站在新年的起点上回望从前臂背龟,我们发现深沉变革的暗流涌动记吝,启迪未来的创新发展剖烘,其实远比辉煌的成绩更加令人深思禽。   亚马逊无人超市惊艳登城宜臁,谷歌的Master横扫九位围棋冠军绥,提振实体经济箭在弦上穷,消费升级引领我们全新的商业文化时代啥,技术讽茫、商业模式家、国家战略概、市场结构结合在一起普酗催,这种更替的演进电佬。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点痴,正释放出巨大的改革能量阑,正引领我们整个行业迈进全新的时代逢哇。   一是技术模式在不断地创新憾丹,汽车行业转型正在进入落地期潭皖。最近几年在互联网撇瘟公、智能化溶吻繁、共享经济等多方的洗礼之下乖挎浮,汽车行业正在同创新中被颠覆者捶菱抚,迅速地转变为创新转型的主动执行者扦萍。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟赡帘,日系车企抱团开发人工智能技术糠,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域狙绣,可以说剑指出行解决方案疲雀。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横们侵犊,在新技术香林、新模式领域不断落子促浅,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期洗马岛。   二是消费升级狼,品牌之战成为未来的新机遇恳。随着互联网思维的逐渐渗透兑,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念卵揪垂。情感价值慷举木、消费文化瘦、消费者价值观越来越得到重视粪卞莎,网红营销捍陵、二次元营销推哪、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势扯鞭。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通嗜蹿,实现产品表达与消费者价值的同频共振上。   另一方面碑问竿,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书拔,为自己的人生价值代言挡。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题疟亢,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇统编撑。   三是提振实体经济熊何白,汽车制造业体系化建设迫在眉睫硼。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一硕痘驮,就是提振实体经济悔酱。其关键在于制造业转型缮岛投,转型经济学的研究表明劫,制造业转型中产品技术固然重要赶钮烩,但管理体系更加重要仆倾沙。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化劣翘纬、网联化建设祷睛犯,就越能发现在信息化建设这种大背景下夺囊,管理体系的构建才是保持基业常青的关键碧顾。前几天我看到有文章提到涕韧,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎魔七。这样的提法虽然夸张模腾,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示绞克痛,我想却是切中要害的得。因此随着汽车行业创新不断地深入落地功翱憾,随着提振实体经济逐步落实拾,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键博。   四是政策变动辜宝,新能源规模化典帽、市场化成为未来的大方向涂驳七。2017年新的政策正在逐步地落地戒,新能源汽车格局正在悄然地发生变化卢。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境窗舍汀,行业准入规则目挫床、动力电池规范条件等政策的制定叮欠,从各个角度划定了新能源的市场边界探闺。   另一方面伦,碳配额济、双积分冈、新能源补贴退坡凡勉,无不要求新能源发展要还原市场化手段掸,聚焦核心竞争力汤惺赁。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益溯,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规谓埠吓。   纵观整体形式的发展币淖,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上蔼睦。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂鞭枫。数年之前庙额秸,面对互联网行业的冲击石狙,我们以为我们只是需要一个互联网+毛,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折羡纺,还承担着国家经济转型的重任殊。我们不仅肩负着消费市场的升级期望梳食,还背负着整个社会环境与生态保护的职责嗡窍搁。这样的多重任务臼墒,给了我们新的挑战坝,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀弥抠。   面对全新的形势分扁拖,面对前所未有的机遇与挑战栋息竭,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向俏骡。我们将锐意进缺汀,大力地发展创新精神席,在汽车行业变革的大潮中勇担使命导,在电动化环、智能网联化潦淀、服务化鹊、国际化等方面加快发展步伐稻,不断推动新技术灯壕、新模式的落地生根努痉,不断地发展新能源汽车付鬼阑,还原城市绿色健康生活锯霞。不断承担经济转型任务祭库凶,推动传统制造业的升级括。   面对未来复练臣,我们将在以下几个领域寻求突破圣排:   一是加速智能网联技术研发恰,打造智能出行的生活方式建丧设。2017年拉斯维加斯的CES展上居塘导,北汽全面推出了我们智能化的发展战略脾克,并与百度在智能网联领域进行深度地合作裴嗜浑。当然不只仅是和百度群坪鄙,还有其他的国际国内的公司甩瑟。未来瞄准智能驾驶毯、智能互联航届、智能座舱等内容矗卉,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系坪,为出行与城市生活打造系统化的智能工具守。   二是加快新能源汽车产业化晶苹,践行绿色环保发展目标第。在新能源方面恒儡稼,北汽秉持环绷眨靠大家的理念觅戚,不仅造优质的新能源汽车产品桓,更要造消费者愿意购买的新能源产品来峨。尤其是在补贴退坡伞罢昆、行业回归市场的大背景下鳖寄,北汽集团聚焦资源侵坡贫、聚焦技术哄方、聚焦产品婆、聚焦市嘲邪啪ぁ,四位一体严密把关整个新能源产业链渤被,为消费者提供既有颜值悸皆、又有内涵的可靠产品闯崇申。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念赤涧,共同守护美丽家园翟。   三是加速国际化资源整合彻,实现中国品牌的全球化脱脐掇。2016年扫,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地遣丛搂,实现了北汽国际化哦另,由简单的贸易向本地化经营的重大突破孝。配合国内的合资品牌盖奋泡,服务于全球布局研发基地绞,北汽全球范围的资源整合晦奥抨,已经进入了研发瓦、生产陇糕毯、销售发汾拷、金融跋踩、人才和品牌全方位互动的良性循环犯。   面向“十三五”隶心,北汽将继续深化拓展东南亚讣鲤拱、北非瞬、中南美缆弛、东欧等重点市场的产业布局权拖,使中国品牌的影响力遍布全世界渤。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级拱超。   四是坚持服务化方面皑汞,推动制造企业转型升级叫层猾。服务化既是国家经济转型的方向蹬廷,也是北汽自己产业升级的主要目标抄刑钨。多年来我们在金融吩皑、产业投资谋、后市场咀舞、出行服务等领域多点布局哎土估,随着时代向智能网联方向的发展贡淌构,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环扮抹。构成从业务到管理体制韭弟报,再到基础设施的科学发展体系敞泼修,不仅提高了资源的利用效率就价,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化蛔颓读。   各位领导壁,各位同仁购塑,媒体界朋友们口,闻鸡且起舞催快岔,风好正扬帆睹悔,新的一年已经到来裸火掸,新时代也正在开启机遇的大门期猛,让我们携手共进羞山县,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编另凌:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年商画姜,长城汽车累计销量达107.45万辆难挽亭,取得如此成绩哈弗品牌功不可没悸蚕,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷库墙,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军份托慷,其中哈弗H6占比超6成柯扔恭,达到了58.07万辆粹浦,同比增长55.58%成。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻储藏,2017年2月19日秋,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动舒羌煞。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年吕锌勾,我国汽车市场销量首次突破100万辆并犯薯,高速发展25年后的今日禄,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度毯虫。中国自主品牌已突破百万辆囱,那么能否乘胜追击逾越200万揽、300万的销量目标呜系?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能惨写诽,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中硷地,用他的话来说碳缝,“这是很了不起的一点洞还。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件秃,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面涤嗣窖,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心梢粉吻,从另一个角度来讲壳楷,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来栏假。   安全抬波、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功酷,分析其中最重要的因素办拦,魏建军表示嫁,回到20年前挨艇,受到成本和技术等方面因素的影响嚎帘寂,自主品牌造车很难把“安全”放到首位巩。而当今时代统姐藕,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标揣,其比重也在日趋增高颈,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了房皇悄。他还透露棋快适,2020 年哈弗将总共投入300 亿元堡丧,打造全球化的研发体系面,在主怜、被动安全技术缉超、智能互联垃、自动驾驶等方面辣斡,形成领先优势妥。   说到自动驾驶技术护浚枢,放眼全球汽车行业监迷泊,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重沏需罗,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命孰函律。哈弗将采用北美斯擂、印度触簿旧、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统骗,据他透露惜贰度,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准寞,目前正在进行路试湃剃悔,有望在2020年后投产荷。“我们的最终目标工始兄,是推出完全无人驾驶的蛙先辣、最安全的 SUV 卢。” 魏建军说到痞涎。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标矩,魏建军说到骆,2020年迹,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军挞。对此钡策摊,哈弗规划了四十余款新产品革怂,覆盖全部的SUV细分市场蛇疯琉。到了2020年滔坦,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标磕,在规模上超过吉普铜、路虎腐,成为全球最大的专业SUV品牌剧宪耸。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆卞,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时瑞帆八,魏建军回应道琼,要取得这样的成绩主要来源于两个方面仇茬低,一方面要靠产品快速地更新迭代瘫闻,另一方面则是丰富多样的产品规划嘶纤嗣,这其中就包括新能源方面的建设腔睹踞。据悉溶,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型构辆,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线硼掂,多点开花的同时又带给消费者更多的选择踌。除此之外催盗,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市忱埂,目前正加速推进全球化商业的发展计泛稠,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标券蔡墙。   2016年扇,魏建军携WEY品牌亮相广州车展洼痉,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑溃繁淘:WEY登场之后哈弗应如何定位拳解吩?魏建军在现场表示孝村:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化儒潘柬。相反芜摄,哈弗将全面发力15 万以下市沉妆贰,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场饶彪。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针喘,而“聚焦”就是集中资源谦激,打造产品和服务的差异化优势堕,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”络。先做强多凳苗、再做大衫程船,这正是哈弗理念的核心所在道头峨。在盛典现惩锓荨,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一段,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语李。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持畦。“我们拥有着全国最好的经销商队伍汀,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念蛊萝淘,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队办凳。据了解锣,长城经常组织经销商团队去日本考察嚎挎,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念拨。这正与长城的发展观念高度一致绢。魏建军透露始股,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”比瓤,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝统绒,经销商们也未曾有过动冶,这正是“稳固”所体现的重要一点斜。   长城汽车总裁王凤英表示稠,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系封拍晾。 她认为辟链瞥,良好的厂商关系是相互作用的炉古霞,只有让经销商满意酸效膏,经销商才能够让消费者满意剩弄凌,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中榔燎,这是层层递进的作用效果纬戌,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因恼。   2016年的百万销量已成昨日辉煌仿酣轿,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么陋?哈弗给出了自己的答案豪角笆:200万的目标即可上路态茨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皑:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今了距,在新能源汽车补贴退坡后辫免,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元袱痰,这个数额占车辆销售价格的40%茂圣。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响纱?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续魔?未来席嵌嘶,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇凰婪踢?2月8日下午廓,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示癌迸泪,2016年遁讹,我国新能源汽车的发展走在了世界前列秃炉,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一恍灌屠,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势笔。随着核心技术差距的缩刑腋嫠ā,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强倒码。但是替解,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内封皖,巩固和扩大这种优势隆达,还需要政策粉估、制度和市场三方合力俯量炊,打造可持续的市场化发展覆疲。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布浆同弓,但是从已知的美国夹、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看捎攻,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置句,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%什握还。同时藉堪,公共类充电桩接近15万个的发展规模蒲烁交,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家淖脑。   “走在世界前列筹瘸镁,不仅是体量和发展速度位居世界第一渭曹,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一谱。”许艳华表示氰,经过近几年的积累却甲纠,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证抹、制造和营销的体系能力畔鄙酵,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变普事,产业链基本完善懈邢。整车蚊、动力电池帝、驱动电机系统性能大幅提升撂,市场主流车型的动力性事、续驶里程雌编嫌、能效碌庞份、可靠性苹猛、舒适性明显改善袍扑,整车耍、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展道蛾按,新能源汽车市场覆盖率提升惟肮屉,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国窘赡,占世界市场比重约为50%洞辰。按照已知的企业规划茬缎,在乘用车领域缝,2017年我国将有73款车型推出卵裙,进一步满足市场需求辑承。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时泌型谜,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步胺轨,整车单位公里行驶成本也在下降镐。“20%的成本下降戌膜,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价菇,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升厩鲍。”许艳华对《中国汽车报》表示瓦壕,在规模扩大成本下降的同时摧颗,市场竞争下之下拴拌谓,企业会做出有利于市场发展的选择谜,也因此柏蕾朽,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右柑翟喝。   许艳华判断跑,2017年甘想催,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强缚勘渡,预计占比会突破70%钝,长里程纯电动汽车需求会进一步提高位锻,充电基础设施也将继续保持快速增长沟拿赶。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系茅勒纬,我国新能源汽车发展目前处于世界前列方,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确腐膏被,在此框架内库,到2020年篮,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展欣。但是补贴退坡后怎么办秋婪磋?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动奋记畅。”许艳华认为迷堤,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移衫嘉,让新能源汽车使用成本进一步降低工角,才能保证其持续良性发展攘被吉。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件攘相鹤。目前嘘靡炯,无论是整车葡、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确赐乳戳,剩下的就是政策实施好的问题喊睬对,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来坝儡。”许艳华强调屠认,我国需要基于长远发展的政策驱动体系脓师,2020年到2025年是重要的过渡期歪苹,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势瑞。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用怜,这方面我国也走在世界前列围配,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》险速,进一步落实国家新能源汽车发展战略壤价,保障车辆和使用安全田爽。   不过恢,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议暖。针对《暂行办法》捐厢,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%妻堑定、10%和12%的比例挪渐镜,调整为5%呕绥、8%痉、12%的比例巫鞘,并允许2018年捣蹬、2019年负积分可延迟一年抵偿低艘。同时参默酵,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定甸财态,否则会使新能源汽车市场化进程减慢帛,丧失中国已形成的比较优势识狈攫,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用径娇幢。中汽协希望《暂行办法》尽快出台挖馅恨,以便企业开发和商业计划的制定舵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侩恍蔫:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时侈味,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景烂剔。犹记得2015年7月搭煞玛,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车嚷吹拾,并对这些汽车的车载软件进行升级捣蹈,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火翰,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机挂、转向系统以及车载系统桥殴桨。    如今特福,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置塑列杆,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案隘僚,如果没有行业安全标准来做规范绞恢,或将引发不可想象的严重后果融赂按。在我国囱,作为国家网络安全的重要组成部分琼函,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫钵肝泉。《中国汽车报》记者日前获悉蹦,《车联网网络安全白皮书》玛房斜、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布腐。在发布之前撬,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖氛扯,他告诉记者希艾,车联网网络安全即将拥有“指南针”地。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》晌貌:《白皮书》厢、《细则》出台的大背景是什么颧车?    庞春霖吠侗:在节能环保噶、安全舒适市,以及车联网鲜桔、自动驾驶欺摊窍、智能交通等方面要素的推动下洛酮霖,汽车正在迅速IT化炮、智能化贤计琳。与传统汽车相比滇焚筏,智能网联汽车在节能减排酪滤、安全舒适方面具有前所未有的优势女谅纪,符合汽车工业秦川、交通出行方面的发展趋势矩焕时,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战娃俏。在互联互通的背景下竞臀请,没有网络安全充分保障的情况下此,智能网联汽车带来的可能就是灾难朽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日芬,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》搭碎,明确要求网络运营者(车厂林具、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务臀路碘,应当依照法律豢赔梅、行政法规的规定和国家标准的强制性要求踢俩泉,采取技术措施和其他必要措施伯,保障网络安全爆苍、稳定运行售楼,有效应对网络安全事件概,防范网络违法犯罪活动磐,维护网络数据的完整性苯擞冬、保密性和可用性靶驶。网络相关行业组织按照章程蜗浦,加强行业自律乃趣梯,制定网络安全行为规范感欢,指导会员加强网络安全保护俯捶疾,提高网络安全保护水平仕聚,促进行业健康发展脑。”该法2017年6月1日起施行份其功。    2016年10月23日汉乌请,在前期工作基础上坪凌,在工业和信息化部等部门指导和支持下陷凛霖,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作肯朗校。在前期承担某信息安全专项工作的基础上人,2016年底褐,以电子科技大学为主任委员痴惜、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)妥描、中国信息通信研究院舍涡、国家互联网应急中心为、中国联通受嫡、中国电科第30所期揉骋、奇虎360卑桔搁、博世为副主任委员习,联合国内外70多家整车礁杉踩、芯片算纬帽、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称豌:车联网络安全委员会)正式成立些冻钵。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求困,在工业和信息化部侨匣冈、国家密码管理局降诵、国家网信办等部门指导埠、支持下塘糙,车联网络安全委员会于2016年底组织下吃隧、协调产业资源盘,以我国自主和在华骨干外资车企缅零辅、终端和零部件厂商为调研对象唐,先后完成华南另踏栏、华东苫俱锻、华北颓甩蝗、东北魔驹、西南地区调研工作少,充分了解了车联网网络和信息安全政策涡睦、法规完、标准列车膘、产品哥、应用等方面的实际情况与现实需求绘摹。并组织与协调联盟内外资源秀绞壬,开展了车联网网络与信息安全相关政策瓣、法规九猜泉、标准的研究秸,形成《白皮书》秆雀翻、《细则》石,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布姬氛。    《中国汽车报》女灸:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖此:随着车联网发展未谜颈,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件芬搬。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规肩、技术标准衔、产品及服务体系的支持偶需锤。从调研情况看鄙哄,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战磐,缺乏可靠和一致性的基础工作动蔼,因此需要我们及早采取措施邦,完成网络安全方面的顶层设计工作悉,从政策堪、规划微、标准旱另、技术疮莽、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用快锯婚。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基捶厥藁浮,分析国内外车联网网络安全的发展现状毕矗娟,为车联网网络安全的后续发展提供建议枯戳,推动车联网网络安全产业的快速发展识哇觅。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》疗潍缺,从企业噬、用户擒、政府需求出发姑,参考《工业控制系统信息安全防护指南》渐,结合车联网的行业特点和技术属性亮,立足当前现实和未来发展趋势凯刹堪,提出茂晦、确定了一系列车联网网络安全防护的体系弊、指标和建议梯挪,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南拍券,提升网络安全防护能力必,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施绩。    《中国汽车报》地呢:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定染?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准矢轿搓,对现有车辆和新车产生怎样的影响魂钩箱?有没有实施的时间节点耙沏?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高污貌怪?    庞春霖宪:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南甫,并不涉及强制性标准和法规撮隙。同时通过产业宣传碑、贯彻和使用蓟,不断发现新的需求和不足摹车渺,并加以完善翻梅。但由于网络安全形势的复杂性反,以及车辆作为一种重要的交通工具去徐,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台叉沤。    两项文件本身就是在调研基础上遂猴导,听取产业单位需求而形成的咳粗夏,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶吨鹿开,减少大家的迷惑和疑虑辖蔡,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动刀,切身维护好产业和用户的根本权益虹。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品肺爸桶,当然会有成本在里面啤娇楔。不过从发展的角度来看损抱层,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样呐哨惋,属于必备的系统祥镰,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品通卡。同时恐继,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点蕾惹吕,也会赢得更多消费者的信赖晴雀。    《中国汽车报》叙揪橙:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动垃?自主适山、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一拴锻?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战哪?    庞春霖滤簿:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作萎骸廉,其中一些关键技术和产品蓬,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试氰,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样钞。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分寇激,那么就像现在车辆的保险杠井俺铜、安全带俊擅、气囊卷担钒、ADAS等等常规安全产品一样律,无论自主还是进口车辆烤怖同,应该都是一致和统一的要求迪,并可以采取现在车辆型号核准等方式戎甩吼,推动车联网网络安全产品的安装氰、测试涉、使用殊矩伙、维护和服务篇。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多倒淑,首先是人们的意识问题蔡酣猾,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意全褪握,但对于车联网网络安全却毫不在意广。要知道肃迷焊,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单肆领,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂瑞、多变究效剿,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片哩锹疲、软件等基础技术禾涤胶,对于自主车联网网络安全产品而言测十,投入比较大疲、周期比较长醛抠袖、效益回收比较漫长视胖枷,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长吓澄霖,从整车企业博,到零部件心释、软件番怖、芯片供应商祥,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系上瘦宫、人才队伍景冒、产品体系袖庆侗、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系桓,也非结构化的治理模式姆吹浪,需要新型的伦理陶、法律和技术法规给予支持窟笺,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界价哩翘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编建跨虚:李芳" "   1月18日叹淡,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会突林线。引人注目的是棋函危,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起编毒僳,力图将EC180打造成一款“国民电动车”汉。EC180之所以有如此低的价格魂坎,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴埠。在补贴退坡的背景下降泌,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势笔悸。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业没缉,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何诫台祁?在发布会后遣曙飞,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访般,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义畦,以及2017年的经营策略与规划颊度臀。   《中国汽车报》靶际朴: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义疗?   郑刚籍: 北汽新能源有两大类产品平台镣纽圣,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品何翰推,包括EV活辰客、EU恼辉弦、EX恭、EH四个系列搏。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品悉报。在开发之初酸恍休,我们就对其有一个精准的定位与期待骸。   北汽新能源在两年前预计到菜辣,新能源汽车的3.0时代即将到来蒙鹅,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格纬乘糠。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入巫浚设,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车掣年茸。   目前守搅,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握鞭悍譬,这没有错茎砍,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术扳潘,并没有推向市场的现象土射。我认为献雹,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合慷滩,也没有认清正确的发展方向守敢人。   因此炬,在两年前开发全新平台之初伎陪,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车卯恃,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路箔具极,这种做法目前看来是成功的栓癸始。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能娥宏坊、造型嘎、特点以及价格之后涛青,大多数人对其给予了极高的赞誉攻,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号蒜郡昂。   在成本控制方面仍,我们认为还有压缩的余地郊涡,通过不断地挖潜降低成本涂潞,我们认为可以让更多的人开上这款车栏裂,不过这需要一个发展过程穗。随着销量和产能达到一定规穆锘后爱赋,我们会进一步整合资源蚕不、降低成本手侯坍,提供给用户性价比更高的电动汽车柔吗。因此骸儒,就目前来说俱太偿,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力凑,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力杯荷。   《中国汽车报》呕驾壕: 面对补贴退坡场枚,EC180为何还能采取目前的低价策略赶?北汽新能源有怎样的发展战略滇颗悲?   郑刚寥誊: 从当前产业政策来看滥免,全国各地的补贴额度不同地常,流程不同玲,这都带来了公司内部成本摊销的问题悍离虱,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难咸。为此艾,北汽新能源成立了卫蓝基金校膜沥,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴哺驾骋。这需要企业拥有一定的资金储备旅疥。只要差异化的地方补贴还存在书,卫蓝基金的使命就不会结束灵酣捎。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产棠沽盆,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会嚷。只要发展的规划清晰罢糕烽,我们有能力也有信心做下去紊撇括。因此酷髓,我认为当整个市场达到一定规拿腊旎郏后咳惠,企业才能做大做强顺。在我看来肆,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的茹,而不去考虑社会责任氮。只有兼顾了二者驾脚,才能获得发展与壮大倍钱。   就北汽新能源而言矛勤,如果年产销量达不到10万尝恫炬,那么就没有持续发展的能力婚逃。因此牛黔荒,我们公司定下17万辆的年度目标兜,并将在4年之后达到50万辆反撇登。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点屠缉提。谁先占领制高点铆,谁就有效益崇。新能源汽车市场的成本杀手瞎,也将是市场杀手毫殴。   在竞争过程中橙,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手侥,而是以传统燃油汽车为对手歌。因为它代表了污染晾,势必要被市场所淘汰悼。   《中国汽车报》博吨现: 新造车企业的强势介入圈锈,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响许?   郑刚稍: 与跨界企业造车相比釜,我们的优势正是他们的劣势台哀剑。依托北汽集团踏才腻,北汽新能源有着很丰富接沥、庞大的制造资源菩漓撼,有巨大的产业链规模优势说扔。在互联网体验方面监触,我们确实面临一些挑战逢篇,但我们在造车工艺切暮、供应链与流程方面有着更强的积累祷。   在我看来巫,绝对的优势和绝对的劣势都不存在侈涟梢,这些可以相互转化妓帽颈。我在发布会上再三强调莎,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业玩,而不是新能源汽车厂商庙胃鼻。如何能够最大化地提升电动汽车性能地笑橇,创造差异化的用户体验和品牌价值靶伤笨,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向显巢济。   目前酸曹鲸,选择购买新能源汽车的用户主要有三类隆稀:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户轨叮绵。在这三类潜在的用户中脊胜氯,我们的发展空间都非常大皇。   对于新造车企业而言蚕怒伤,他们确实会面临诸多的挑战宋莲。我们在发展过程中遇到的挫折伐尚酵,恐怕他们也得挨个体会到竣毛惊,但这是一个正常的发展轨迹噬箱。因此愧蜂赐,我认为这是一个跨界融合的时代抛凰乃,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制泡唇毖,将思维与资源彼此借鉴懒鹿莱,从而为用户打造更好的新能源汽车吼。   《中国汽车报》歌: 北汽新能源目前的两条产品线颗贫晌:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里烁答?   郑刚彪: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线晨捷操,ARCFOX则走年轻与新潮的路线怖。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异本氰。相对而言呈,BJEV的目标用户是我们身边的朋友瓜、邻居弟斧、亲戚画纷,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比涂瓜戚。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人勉,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征绒恋侨。因此在性能层面测递,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化捍,而ARCFOX更多会搭载智能化功能埔嗽。   在智能化方面任硅,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用千断冻。例如ARCFOX将会在社交踩、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性任售芬,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点冠脾。相对而言渴厘,ARCFOX的售价将会比BJEV略高嫩棉啪,智能化水平也将上一个台阶廊戊群。未来缎,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现耿矗虚。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后汇阑,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上币。   《中国汽车报》贪掳: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何劳箱,公司将如何利用这笔资金胳?   郑刚如奴歧: 在今天上午的股东会上我们正式宣布讥伪,将实施不少于80亿元人民币的融资逝涉税,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平芒胚。无论是电动化还是智能化婆对屯,我们都会在研发上投入大量的资金疼斥辟。目前斡切犊,北汽新能源的研发投入主要在两方面软,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究瓢纽。   我们希望引入来自产业链的投资方部袒蛇,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展痪哇搏。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后年柯,智能化成为卖点青惶。   目前奢骋闲,北汽新能源拥有了三个生产基地崎,现阶段产能还有限糜,每年只有20万辆的产能逞称。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地界挞脾,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源古偿逞,从而可以更好地降低成本逝慷,提升效率境贿茅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腺舜:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员化酒闲、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天魏该,大众汽车集团管理董事会成员扛、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满收。1月14日颁毯羔,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员母挞裙,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日曝,他在长春见证了《一汽味触、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午琳雀涟,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室桥,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通灌幸。    新能源汽车儒,重中之重    尽管行程密集苗行,但海兹曼依旧神采奕奕芳哆暗。他有理由高兴釜诚,要知道坎十裳,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众胳观,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车徽戒,比上一年增长12.2%入。即便如此溪谁盼,海兹曼在专访开始时瘸绵,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”哨。那么大众还关注什么匪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车媚。“到2020年率讹,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年祈壁,目标为150万辆骆团番。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市沉级;同时粉韩,大众在中国的新能源汽车路线勿虹祷,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡氰氯搽。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说法,40万辆及150万辆的目标中和半腐,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当拆。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度貌普,海兹曼称练胆,这要由市场及车主来决定浑。此外唐,进口新能源车虽然是个“小头”歪粪,但会涉及更多细分市彻弁崾啊,从而为中国消费者带来更多的个性化选择饲。    奥迪与一汽合作秒氓溺,加强再加强    就在1月16日傍晚蝗,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽链导、奥迪十年商业计划》辉,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转炭。海兹曼见证了这一协定的签署省春午,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议巷川携:“这是一个战略性规划害,不仅为奥迪口亲榔,为大众尼,也为一汽明确了发展目标莲。三方达成了共识脖曙,而这一共识不仅在传统燃油车方面尸行迫,更是在新能源汽车和移动出行方面毕。”据悉缅礁贰,双方将针对21个核心领域开展深度合作坟盎境。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线肃溅,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场怀。其中纤痉,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点财。同时琉彭,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上础褪,未来十年将广泛地在全新领域开展合作铣搜壬,包括咆块蒂:智能互联辽袄浓、移动出行惦、联合数字化项目让哼、金融服务合作等众多核心业务领域稍歼划。    同时韦概,为了更有力地支撑未来合作事业的发展宽,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力都,在提高一汽-大众的研发及新能源能力芹戳藉,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作稗。    “对于奥迪和一汽来说案娥,总的框架已经搭起来了号铰,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’舌。”海兹曼笑着说碗顿剁。    上汽奥迪弧红勉,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作旧妒,记者自然不会错过追问的机会透喝。    海兹曼进一步透露订,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系荷氮,但当前的重点互概薄,是大众及奥迪要深化与一汽的合作舵坛,形成长期的更有建设性的伙伴关系料汇。“除了十年商业计划的内容之外秦会鲤,我们同时也更加重视解决经销商的问题定男,更加重视经销商的权益犬辅妻。我们要更加积极地回应经销商的诉求戎,解决他们的盈利问题嚎。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”坪歼,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停慕逢参?在记者的追问下景,海兹曼称的卫,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进酮抬寝,并且经销商的问题解决之后改,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”乾钉。    至于具体时间表素歪,海兹曼透露娩恳,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行卢是,最早要到2018年开始跨勉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缓金蹦:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任免韩,各位朋友嫡藏,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛短檬。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断良。   题目是“坚定信心催草窟,持续推动中国新能源汽车持续发展”掇堤。汽车的电动化是大势所趋磕楷廖,体制优势是推动发展的根本兄,然后就是坚定信心维揩。特别这几年新能源汽车发展很快僧袍,产品的成熟度煞奇、政策的全面性拍坤桑、系统性共和,老百姓的认可戮,这些是电动车耗、电动化大势所趋袒。大家可以看看陇铂,我们今年2016年差不多是50多万台呵胜笨,占到全球67%擦计。从增长趋势也可以看到罕材,从2011年翅、2012年冒、2013年具、2014年罐泥阿,特别是2014年堪、2015年凛眷绕,包括不平凡的2016年蓄皮,虽然有各种曲折冒握,但还是获得了很高的增长湘驰,大概有50%孙急,全球占比差不多有60%多贪。   我想讲几个理解和发现迹菲侠。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了闷警,做的非常彻底柿虎。我们可以翻看一下2016年的数据牛,2016年中国公交大巴焚茅锰,不包括旅游大巴坏欺趣,总销量大概在10万台左右偶闺,但是我们纯电大巴差不多7万台炉插,插电式混合动力是1.7万台块齐猎,加起来大概是87%农脖,占总的销量接近90%坞衅卢,这么高的份额济,我觉得差不多就在3年左右发生的睫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去夕弊,到2018年拭仟侣,我们认为在公交这个领域里面碎屉胚,燃油车会进入死亡肃普。很有趣的是2018年革哥欧,如果你要在欧洲或者在日本歼,欧洲蔽赋、日本一些主流的燃油大巴的制造商拾呐,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来葡司,或者刚刚接近路试法嗽,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化锈亲糜。从这个感知可以看出裙舞崔,中国背后的推手是什么呻,为什么这么快线,无论从技术横、从市场片覆、从体制视烤。因此我觉得剂瘫捅,体制的推动是推手擦,因为公交很容易充电饥脚戈,固定路线凉,固定区间寥显,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的科彪,大部分属于国有体制估,政府有很大的话语权彩,公交的排放巨大舱藕,一台公交补贴很高李锋,但它排放更高钨宦。一台公交我们算了算淬,早上5点上路薪汇焕,到晚上差不多10点下路记,一天工作18个小时嗜魂,相当于30-35台私家车的排放芳挖。因此败眷甜,我们四部委在推动产业政策里面荡朗芦,花了巨资在推动这个产业双晚范,但节能减排的效果是最明显的才勉,而且在全球保持领先度也是最突出的捆。   比如像深圳寡刊凡,2015年息斤、2016年吹沁,大概2017年上半年客诉,就实现1.5万台公交全面的电动化虚厂,这一点我觉得也值得我们中国骄傲坊危。而且这个产品哦派刮、这个领域我相信还能保持持续的领先深秃茅,和乘用车夸锹、商用车比缮,和一般的卡车比奢烫哆,我觉得在大巴这个领域里面抬纪侵,我们中国无论从技术猎、从供应链舵情褪、从规模沦搅绅、从市场地位赋番妻,还是很牢靠的顽。出租车可能是下一个领域焕级桑,我们相信在未来3年里面吾隘,出租车全面的电动化也会进入一个快车道犁凯涸。   优秀的体制助推矮喇,产业快速发展皇郡椒。即使2016年不平凡的一年里面巴湍北,国家有很多政策仕,像国务院2月24日政策常务会议睡敦,政府公共采购配额沦,7月6日马凯在西安有一个专题会保菊介,包括到10月18日克强总理国务院常务会叉憋限,原则上不核准传统燃油车呵父,加上之前一整套的体系泉帘。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的净、最系统的政策体系寇,包括今天我们的百人会这么一个平台卜券,在国外是不可思议的弥,但是在中国就发生了佛,我想清泰主任亲自组织久径哨,这种特殊的身份把大家聚集在一起间抹道,而且今年的规模更大迫,明年可能还会更大鹿茄的,这些体制推动中国新能源的高速成长韶嫉朔。   从税收眷淀嘿、推广配套敞拱钦、长效核查揩、推广管理等都在推动擎案甘,当然国内新能源汽车产业链的形成规模星钦,刚才欧阳老师也提了巴,很全面卫瓮豪,从上游的IC制造险赫、正极淑江椽、负极睫的、电解也隔膜卯浓、各种资源纷猜、配套凸竞,中游的电池戌、电控临、电机迁诬渐,下游的整车爽换奈,包括售后服务锰,全系统的刚恕、全规模的脚艾。国外也是迎来了发展的热潮唯达,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售瘫誓,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%嗡,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入佩筛。   坚定信心勾,持续推动新能源汽车的健康发展掏沉。其实我们在业内也在把这个脉九讨,2015年1%是一个拐点舷,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台韶,相当于当年差不多10%的市场份额诫厕猫,2025要达到20%的份额箔,当年要做到差不多400万台廊善庇,才能达到目标克档。因此我觉得概赊搽,2020年10%还是有一些挑战儡邻袒。我认为到2025年穿,如果电池做到每瓦时1元钱以内骇,按照同等配置的汽车量芦爆,成本按照同口径的品牌四兰负、同口径的配置算旅匈,大概比传统车还贵20%-30%玩踢甩,这时候国家财政一旦退出去以后世,必须有相应的措施来进行补充乱堤痘。我相信第一颓溅拨,购置税的减免狗呛五,一定要延到2025材,甚至于到2030拭妥,这是一个10%的政策支持蹿擅,这点非常非常重要赋。第二确,消费税到讳汕,特别是对插电式混合动力车滴抚实,消费税有2%乒纪剃、5%-9%硷罚狼,如果在国家财政资金退出以后裳酷,如果这个要有一个减免的话兴,这里加起来差不多接近15%-20%扁,这样把30%缩小2/3建,国家政策就扶上马谴探、送一程响护,才能够让新能源车更健康袜。   齐心协力铺,2017瑰幕突,撸起袖子樊零,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铜:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地逆含卞,万象更新嘿骇粱,这是中国新能源汽车的春天峨。从2014年的小荷初露疲模读,到2015年的急剧拉升衫,再到2016年的高位放量常隘,可以说经过三年的蓄势飘堂,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化烈楞。牛市的格局基本确定镰刃阜,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标示等曹,“十三五”唉、“十四五”和“十五五”期间颈对,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%福筐融、30%和33%凳讲,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代秆蓄颠,继本世纪初的“黄金十年”之后富亭,下一个风口即将到来巨。   毫无疑问喜档态,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇耙妨船,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役陛侥,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化偶,值得关注冒胃。我们总结了一下这些变化孔,有三个方面的特点菲毫:   一是市场的形态改变了拐。   从导入期迈向快速成长期能梆篡,刚才欧阳教授称之为成长期俊改哇,我们在前面加了“快速”两个字刺很村,有待商榷挡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府路姑昧,成为消费主体聚懈,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙碘涸,新能源汽车从政府的示范运营起步绅户公,不断地向私人购车靠拢催,临界点已经到来!有统计表明喝爸,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%未萝,预计今年将进一步提升到70%左右成胳。大家知道个人购车时代是产品为王的时代蘑,要在竞争中胜出弊绕,就必须以客户为中心息细,以市场为导向煞蕉,树匠心梅,出精品豹。   二是竞争的主体增加了苟躬。   从少数先行者的竞争公九焙,演变为全员竞争络半,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手扮。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划共芜,包括这些国际大牌沧疲哥,比如说戴姆勒辆、大众等等跨国品牌敲乘掳,通过合资强化了在中国的业务布局遍棚。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点诉斡。有统计表明补档,从2015年开始路,全国新能源整车的投资项目超过30个碍,总金额超过了1000亿元蒂,总产能超过了300万辆呐襄。当这些产能陆续释放斤亥,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代趣蕉。到那个时候扑箩疟,竞争将回归本源础铰现,那就是技术啃、产品和服务拔楼肉。   三是行业政策转向缄。   从扶持补贴过渡到监管引导菊穗,政策驱动弱化猾鸽、创新驱动凸显疾贸。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整斧侵碗,产业政策呈现出四大趋势凹:   第一蓉蹋涡,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境款屏诞,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二团扇,通过准入骋耽彻、销售川挂、使用环节的标准发布天勤,提高行业的门槛牵,净化市场环境;第三访旦瞪,通过补贴退坡和私人充电桩的破局瘦喇顺,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度系,让市场发挥主导作用;第四弟,通过电池目录和技术路线图的发布菜外净,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累罕救,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资且、以市场换技术”的这种所谓的“老路”藉沉皆。   本世纪的前十年怕兜鬼,可以说汽油车高速增长梧,成就了中国汽车产业的由小到大梨。接下来的这十五年够贝街,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强纱戏冷?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”亩,克强总理也讲搪攀鞍,“发展新能源汽车碍忙棵,是培育新动能石风,发展新经济的重要抓手”广垫。中国政府凭借新能源汽车晶录,特别是纯电动汽车惫苫辟,引领产业升级氢酚靶,谋求弯道超车匈刀,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈蛇惦。   继高铁祟感、特高压和核电之后笺,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”撬霞羌,这种希望能不能变为现实违沁?还需要我们全体汽车人的共同努力窍悄。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早嫌绦捐,目前已经基本建立起了一定的先发优势木,把先发优势转化为领先优势呐奶,是我们坚持不懈的目标渡。而要成为一个真正的领先者暇,只有创新钵芭钮。创新就是从零到一羡,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件粗商捶,用全新的方式组合起来朝厢辉,去创造新产品谈冀洁,去创造新的生产方式和商业模式构煎勿,去开辟新市辰尽,去整合资源邦交,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商亲澈,去实现新的价值创造和。我们将以创新为最核心的驱动力藉匪獭,全神贯注垄昂烧,聚焦技术蓖,聚焦产品穆,聚焦资源衬,聚焦市撤杈荨;以心无旁鹜的聚焦战略街藏,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志董耐,实现北汽集团领跑的梦想啃。   借今天会议的机会哼匙扔,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略窜锹,也就是刚才谈到的四个聚焦戳独:   第一庙屑论,聚焦技术厂惠。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖荷,消除盲点讳陀镀。新能源产业最核心的技术就是“三电”读羞,此外充电和续能技术疮警、激光雷达等汽车技术粪,以及轻量化的新材料筷存厘,石墨和锂等上游关键资源庙钾,也是我们需要掌握的核心技术和资源全。这些技术和资源甸,是我们在新能源汽车行业立足的必需品楷,我们再难也必须干燃耸经,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作弥,各司其职婚虱橇,对新能源汽车关键技术进行各个击破详。北汽集团将在政府的指导和帮助下骋腊拜,在北京的经济开发区脸,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心钳令。它由研发创新中心醇泼面、全球营销中心凡、品牌体验中心眷诡纬、联合创新中心等五大部分组成绢导藏,将建成从用户研究交、概念设计忱差、前瞻技术架、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地扰蛔挂。   第二秦焦捌,聚焦产品烁户肥。   产品是企业价值的最终呈现罕,是我们寻求客户认同的物质载体娠石颧。高度契合用户需求畏捞椒,被用户接纳皇、认同的产品才是有效的产品涎,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比塘花,我们的产品在续航里程熄、成本控制狸脸梁、整车品质偏赶沃、产品线的丰富度方面峦似撕,目前还存在着明显差距休。打造新能源汽车的产品力秘,我们将从以下几个方面努力缉口精:   一是凝练尽堵,集中北汽集团的优势资源讲醇,打造若干款明星产品坞瞪。   二是做好差异化的文章恭痢,精确地切入特定的细分市场悄蚊。   三是做好迭代创新挛绥,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化矗、网联化航茧、轻量化技术应用到产品中街,并根据新能源的技术特点攻澳,开发设计全新的车型平台赊。   第三芹,聚焦资源耗察。   21世纪的竞争判布,不再是产品的竞争吼茸,也不再是渠道的竞争起昏,而是资源整合能力的竞争勒。新能源汽车全产业链更长群、体量大蔑,包括整车叮呸、充电基础设施厦掠、智能网联柏辛、无人驾驶以及下游应用在内沪叮刮,整体的市场规模在10万亿元以上赂。   然而资源是有限的拟,优质的资源更为稀缺粕,新能源产业作为朝阳产业厘,资源的布局与传统车完全不同罚,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态刺馅欢,瞄准核心资源和稀缺资源岛,提前布局惹拈,将其纳入到我们的生态圈之中羔锑,北汽集团将围绕着创新链勺、产业链嘎肉午、市场链刺八舍、服务链和资本链这五大目缋好块暴,通过新兴技术的孵化扯敢席、成长型企业培育亲艇钮、产业并购整合等手段技绩,实现关键核心技术的突破与领先措嘶僚,打造北汽新能源的杀手锏峨侗,谋求长远的发展酬霉,实现对传统汽车产业的更替邢。   第四薯挟,聚焦市场轮稼碱。   市场占有率是关系到产品的关注度丧犁、品牌影响力的重要一环际舅橡,目前我们在新能源汽车市场的拓展视膝、品牌传播晶权、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面青,可以说暂时走在了行业的前列曹。下一阶段凶蒙摩,我们在继续发挥自身优势的同时汀姓,还要加强对市场的精耕细作搪,对不同市场进行分别覆盖杆镁庭,不断扩大自己的势力范围悲袭。对公务市橙浮,我们将根据公务车庐帘、出租车交翟、城市物流旁刑菜、城市租赁辱具暖、城市公交等不同领域的特点胎桨儡,把规律琢磨透封,在品质差异化猫本、品类差异化和品牌差异化上做足文章第。对新兴市澄搪偃俊,我们将引入汽车的共享理念踢寥,做好网约车市场开发辅,打造国民车堑负,切入经济型纯电动汽车市场瑞。同时澳昏卑,通过融资租赁等手段碳,对特定客户资源进行开发擅。   各位领导团、各位专家绥、各位同仁皑管绷,“阳春布德泽臂讣盘,万物生光辉”拒沽,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启定酱,新时代近在咫尺酸漓陡,新机遇触手可及杠浪,新梦想指日可期布,让我们以自力更生需校摄、艰苦创业的进取之心号,以敢于人心杯衔,勇攀高峰的凌云之志沦虽,撸起袖子傲,真抓实干吉,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搏弥:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲狼罚,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录省浦:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年疏街溺,我认真思考之后酵弘,认为这一说法不无道理纤。我想可以从两方面来看悲,一个方面是从全球来看把,在2016年这一年杆撮摹,发达国家主要汽车生产国先,包括大型汽车公司勃香,大家对汽车发展的低碳化邪、智能化晤外疟、信息化取得了进一步的共识舒忿派,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点堆既,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中宛。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话涉檬,但是说到了要害捍,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期剔,守成者将面临巨大的挑战”讼。而从国内来看拈夕金,我从调研中发现檀,很多企业由“试试看”内,转向了“铁了心地干”泄,把电动车放到了公司战略的中心地位霓缔敖。    刚才李书福老总讲的他的规划计,到2020年嗜香材、2025年梅吭,电动车的比例要占那么大蕉臀,新能源车占比那么大腾。所以他真是把这个当做了公司战略的中心停。    另外提,在这一年当中让配砂,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿酚克箔,一个是企业的研发路径在变化氢僻鲸,由燃油车的引进票、消化谩贿、吸收青,正在转向开放条件下的自主创新猎,各个企业对研发重视的程度来霞、研发投入的力度是前所未有的事画恳。另外缚茂鲸,由于我国电动车产业化走到了各国的前列挠,这样就给了中国戒咎并,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会斡。另外祥溶列,有一批没有退路戌驴,专注新能源汽车的新兴企业好下,他们没有存量的拖累变,他们的思想更加解放坪,这些新进入者带来了新思路鞭鼓班、新创意钞、新发展路径困姥瓜。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路枫,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路宪藕蠕,对我们汽车人来讲会有新的感触滤渐。    新进入者带来的新的发展路径蛋放、新的生产组织模式献奇蚀,给整个的产业带来了新的活力呈捞。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径陡欣糖,我想这个影响是很深远的搁。因此券菊扭,从这个意义上来说女沃,经过孕育期的磨合佩,现在已经开始有所收获抬陌凭。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题断。    以2020年为结点伞,中国电动车将面临新的发展态势娜,我归纳了几个观点事:    第一割,进入2016年衔欺惹,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期淀瓣想,在消费者购买意愿增强的同时钡,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择剩品劲。此时橇,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现官似凤。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿勘粒,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争伍。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候挝牢改,随着竞争的加剧迫拇,企业间的差距拉大幻猛,大浪淘沙的过程已经开始熄,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量隧。这种现象不仅反映在整车侯淳,而且已经延伸到电池企业肺、零部件企业以及上下游整个产业链虐。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获填场。    第二抽锌,迎接国内市场国际化竞争髓成土。可以预计政府购车补贴淡出之时躲,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日保,距今只有四五年时间了韩匠。当前国内企业间的竞争只是一场序幕闷,国际化竞争来临之时才是真正的考验编。中国的企业必须冷静地看到揽乖现,产销规模大庐咳,并不等于竞争能力强徘疮。我们与国外先进水平仍有不小的差距衔,重要的是技术基础薄弱瞥筒呜、原始创新能力低堂千、核心技术欠缺诡、品牌影响力不足退摆,这些带有文化色彩的软实力柒煎,需要持之以恒的积累泻,“非一日之寒”彼挥。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点邢,提高竞争力的途径寂,不是等待企业的扶优扶强慰,而是由政府创造好的产业生态洼皑,使优胜者在竞争中脱颖而出唱。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时官臼比,就瞄准了国内国际两个市忱ⅰ,产品设计啸多、生产工艺壬乏壕、产品质量都以国际水平为准剔,我想这些企业他们会相对比较主动粒。    第三巨,向后补贴转型期的政府政策惫,在既定政策支持的周期内雾滴勿,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配工捂,是政策能否顺利转型的关键徊痢洛。政府的购车补贴是一把双刃剑帆段巷,当市场竞争格局出现之后俯,政府就要特别注意祷,不要因政策调整不及时而削弱竞争簧唱。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础蔚翠娜。因此赶卞,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上龟凯,聚焦技术创新锋,加快补足技术短板丹井,提升电动车的性价比百穆够。相应的卑,评价支持政策效果的窗口女煞,应该由市场规模扩张活,转向竞争力的提升夹。    具体地看购车环节的补贴城,应该适时退坡屉,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术诵缆宋、降低成本的能量套俱,造成优胜劣汰之势镶秸惜。政府资金应更多地支持共性技术的开发剁袒、充电基础设施的建设耿港继。与此同时素柒,非补贴性的那些“功能性政策”船,例如碳排放政策鞠、燃油消耗量限值政策舌篇箔、零排放积分政策夸躺咐,以及购车许可胎碗嫩、限制行驶之类的政策组合应及时出台孟钎,使市场产生稳定的预期潭裁韩。 第四磋耍杜,立足后补贴时期梁谎,打铁还得自身硬天僻。    从十城千辆算起广晤,各个国家发展电动车的时间差比,给中国企业留出了大约十年的孵化期颗,这是难能可贵的禽。2020年赴兑迷,作为中国电动车的一个标志性年份舰,将迎来后补贴时期剩车。可以预计贩挝,那个时候直接购车补贴将淡出紊涡丢,但功能性支持政策还将保持股。在这种情况下聊,电动车能否与燃油车抗衡榷喘、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势渐保凛,将取决于这几年的行动逢。    我国电动车是在较高起点上起步的糯,总体经济技术实力已经今非昔比粟诺偿,如果把握得当墙灯,以电动车为契机细,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观贺疥柿,企业应充分利用政策支持的周期吗罗登,下大工夫做好三件事文揪腾:    第一恼伯,人无远虑筹喷,必有近忧京抽芭,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略顿鸡扣,并加紧部署与实施部竭。    第二淡,持续壮大研发能力暇狼,掌握核心技术靡葛,攻下“不经济秃水、不放心孔疆、不方便”一块短板乱哦,奠定电动车与燃油车抗衡的基础蛙。 第三椽,以产品的品质模吭锚、品味打造优秀自主品牌腿,赢得市场的信赖煎娜。    第四巧,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的卞式爸,就是在这个期间边,一定要想办法在自主品牌上下工夫台呻。我们的品牌实际上在燃油车上猾缸撇,很多企业下了很大的力量订,但是应该说效果是有限的操腾逢。而在电动车来说是个新的机会坝嗜,所以在这方面应该下更大的工夫卞豪被,通过产品的质量隘,通过产品的品味打造自己的品牌鞠。    第五闹剖,要系统规划伟荣,及早部署“电动车+互联网”谱华。今天的电动车之热搞,并非由于传统能源的枯竭佃,而是因为它有很强大的正外部性使锌。电动车的低碳化挠瓜、信息化脊嚷、智能化的潜在社会效益只有与新能源垒、智能交通江阮、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥慰势。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能绍。随着这些方面的成熟颇铰,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题位潭钨。信息化别孟、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点朔朽,这里有太多的文章可做拜杯裸。目前辅助驾驶困赐珐、无人驾驶已经走在前面侥畔罢,我想国家应该及早对电动车与分布式能源陈、智能交通箔、智慧城市以及5G通信协同发展假下吉、统一规划痊枢冕、开展顶层设计鸿统、超前部署模祈可、抓紧启动棋碉,引导企业的技术开发和基础设施建设挺颁,推进“电动车+互联网+交通”凡焕吭,把阶段性技术成果用于提高交通效率塘问计、降低物流成本马、保证交通安全烈,使其产生经济和社会效益供几芭。    电动车发展的大势已经不可逆转耿,向前看霸祁,挑战与机遇并存墙擞缚。如果把握得当舍孙捆,机遇大于挑战!    我就说到这里掣懊李,谢谢大家!    (根据发言整理骏,未经本人审阅稍潘。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹭煎:李芳" "  全国政协副主席痢差、中国科学技术协会主席凸两收、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来插募、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲拟,以下为万钢演讲ppt亮点实录迹详额:    尊敬的清泰同志惫亮、冠华部长蝗、苗圩部长侵鬼蔡、解主任穿懊颧,各位来自汽车界的中外朋友们裤乃,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计截。上午抽点时间看了一下展览牡默,给我印象相当深视默,有一个很深的感觉麓,这十几年来中国的电动汽车持续发展脸,走上了一条创新的道路雀罕萌,而且现在产业进入一个快速发展机遇期扭。今天这个会议的主题很好晌,就是要持续地提升我们的技术能力负,抓住创新新局面喝宛蔡。我想就我们未来促发展撩嗽,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇壳凑,谈一点我个人的看法尼丁怀。从四个方面伺袖:    第一伪,谈一谈我们这些年来齐心协力巨我当,新能源汽车所取得的新进展控,尤其是2016年的进展特别明确巧。    第二闪,回归深入基础研究瓣,提升新能源汽车的质量和效益佬乘。    第三愤抽,新的发展趋势辆檀氖、新的发展方向金供琶,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点靛,随着人工智能的不断深入棘,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇荷惊。    第四庞,我们怎么样更好的凝心聚力糖,合力推动新能源汽车的创新发展斗舅歪,谈几点看法襄赴盾。    刚刚得到新的数据吨笆吴,有的来自中汽协会婚、有的来自中国汽研中心厩尽伶,数据告诉我们疼绩挥,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆坑,占新车销售比例的1.8%啊秤悸,中国的保有量达到了100万辆痢郸。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个捣唉,这里讲的是公共用的充电桩巳猛,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家法。    我们的关键技术取得了显著的进步节弘犀。今天上午我在零部件电机褐巩嚼、电池姑秀队、电控这块花了好多时间贝恐穷,仔细地了解了一下情况琶迪,确实和我们了解到的数字很相近裤草圭。动力电池的关键材料发展进程加快橙浮珐、性能指标稳步提升急嗜、成本明显降低杭,从动力电池的单体悄前酥、电池包甸干、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进朔染。一个指标性就是蒲康搏,三元正极材料能量动力型的电池叛篓祁,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤堡,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心牵、有些争议净陡,好多同志说列兰凸,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标谩,现在看趋势已经很明显遍鼻掏。我们特别强调的玛构,牟剂萁啵块比能量达到了140瓦时/公斤辜瞬监,动力电池系统的价格仁,这个价格现在也是保密书纠豁,但是总的说起来明显下降难篙镀,总的达到了2.5元/瓦时以下吹。动力电池的产能达到了100G/瓦时虹挪涉,世界上生产规模登,特别是在新型电动汽车的动力电池熊,规模得到了很好的发展谜。    驱动电机技术也取得了新的突破就霖。特别是共性基础技术进一步突破酵推,导磁硅钢泰、稀土永磁材料骄、绝缘体材料妈完古、位置传感器赂期壁,芯片的集成设计和电力电子系统诽翱户,取得了新的进展隋。我也了解到犀部靡,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展裙镀挪。因此剐哼,重量比功率超过了3300瓦/公斤危巨缝,电池峰值效率达到了97%好,高效区达到了80%汉放。特别一些新的设计谱容,也对电驱动系统有一个很好的推动作用写夹,比如说我们都知道策斑奇,对于0—100公里的加速嘶,对于电动机说起来突财,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大妹,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候搜歌,就是高速公路上超车的时候栓辨,超过它这个临界点以后论郎,这也是一个安全因素佃金。现在我们很多企业从两个方面齿塑,一个方面茄熔猜,用双电机的技术来弥补后面这个不足爬聘,第二个懒察,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力啃炼,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展唐腺手。    今年汽车界有一个新闻惯,第一个互联网汽车走上了市郴に濉,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合焙休,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐认,据说现在上汽的同志告诉我霜袱,每个月销售2万辆胸拖括,产能有点跟不上了受,效果很好丁娥啃,上市不到半年累计就超过了9万辆晾桑,成为荣威一个最大的销售热点眉识坞。在互联网大会期间萄,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统美,搭载着北汽首湍、奇瑞糕啥短、比亚迪轿车都亮相驰陀,首次开放了道路诬蒙,18辆车300多位嘉宾在试驶俗擂光,当然评价各有不同龄,期望值也有待提升认碘晶,但是勇敢的走出了第一步尺郎,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿奠,做出自己的探索配灿衫。    我特别感到高兴的是腊袖茂,2014年我们就曾经提出电动化俗奇刹、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点嫂,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索蹭互。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展全,从汽车到基础设施届,一直到停车场策探锯、充电站醒码,包括各方面财税的支持梦膝迁,一系列的政策己弹。国家层面剿,从购置驰改、补贴陶弄橙、税费减免水、研发支持促然始、生产准入坦替、业态创新报酷、基础设施峡霖,特别是标准规范方面埠窟第,都出台了一系列重大的政策措施哄欠,现在看起来落实的进度还是比较好的匡。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论懊街谰,这是一个开门的讨论休琉科,许多外资企业都积极参与当中柑,对电动汽车发展史沙、新能源汽车发展茂寂,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标驼,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面孝,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现庭熊甫。也是由于刚刚推出来挽,我觉得很好裴偶,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见趣剿蛋,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见缴拨,使政策更具有落实性灰。    这里向大家报告一下抛,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革廊胃。新能源汽车作为一个试点的重点专项图背官,实现了从基础科学到系统集成固、共性技术集成舅、示范全链条的部署滔,特别是在基础研究方面了遣陷,加强了对基础科学问题的研究搅崔。因为现在产业发展到一定程度的时候撵诬和,要提质莲老躬、要增效牛刨僚,还必须要静下心来席、回过头来从基础科学问题上下手戮师骗,不断的进行优化雀囊、改善捆,才能获得发展歌欺捍。特别是这次的重点研发专项糠,对于电动汽车智能化和网联化的技术删省际,也设立了专门的课题鞭逃师,实际也是我们当时电机啪韦圣、电池但梆醒、电控的“三电”之一末侯,也随着时间的进展不断的转向新的重点惩世浓。所以成度,整个“十三五”期间的专项规划泼限醚,将对六个创新链条长,就是全链条一体化的部署括袒尘,38个重点研发任务勒笑腿,政府加大了投入购盗吨,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入胁。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿掳垃,首次突破15000亿饭己颠,更值得高兴的是湃供脸,企业在这里边投入比例得到增强媚汾譬,达到了78%以上肉匈沟,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策涧、加剧扣除政策有直接关系瓢患。技术市场的交易量也首次超过了1万亿亭,看起来企业投入的效率还是很高的峡。    去年我用过这张图(ppt)身淘答,这次还用这张图翠绣任,对它进行了更新穗。由于时间关系豹,统计是1-11月底文低莲,11月底中国产销量是402000辆胎慌躬,如果这样算的话畦诫柒,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆路眷,中国占了40万辆烙,就是占了50%奠诫。到2016年底僻汹,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆剂虎氖,中国占了其中的100万辆变赎。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力队匣陶,也说明了我们国家对于节能减碳赋晤酞、应对气候变化作出了新的贡献卡。我们虽然应对气候变化调门并不高龚卷,但是我们扎扎实实在做每一步颠咀写,现在无论是风碉俊、光嘘粹、水令、输变电聘,无论在技术先进搓访苇、装机容量镰奖、发电量都走在了世界的前列弦,这也是我们作为一个还在发展中的国家牵穿妨,为新的发展撅悔、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献淀叫。    世界发展的趋势也是一致的蹦凌,低碳痉韭好、电动忻胺、智能化成为各国共同的选择搓饭。美国姜集、欧洲碾、日本涸萌,包括汽车企业福特汕韩烤、丰田溯、大众都推出了它们发展的战略磨侍,特别使人关注的是一些大企业的发展计划舌,比如说大众推出了它的“2025战略”唐,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车凉川竿,销量争取达到300万辆爸上,自动驾驶要覆盖起陵瞎,在2021年提出全自动驾驶廓,电池也要进入大规模的投入侯曝郡。奔驰也提出了它们可持续发展的目标霓匡邦,零排放半童几、互联讲、自动驾驶汽车挂绷饱,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力散挎跨、氢燃料汽车淌睬。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流团蹄、沟通坚佳,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式按、增程式的混合动力汽车典皖,因为他这里有基础建设的问题蔽圃,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来晚糙魔,就可以有电的情况充电颊去涂、没电的情况加氢菲,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板凸,同时又实现了真正的零排放钒如。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai艾,上次试驾可能还是8年以前杜,我觉得汽车的进展膝,无论动力性裸荒相、环境友好性读、驾驶的舒适型都得到了很快的进步廓呢局,据说已经进入了市场你戊磐。包括通用也宣布了在2020年以前录极,在中国推出9款新能源汽车刮承迪。我这里想说的是笆坊狼,中国的市场也是世界的市撤肌,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的矫,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展甫、参与竞争轰,汽车产业就是一个市场全竞争的产业肺熟溃,就需要我们来推动整个的发展倪私,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺伪饯捎。 第二脯味,谈一谈我们对于深入基淳』铡,着力解决一些新问题的看法赶驴炼。    对于电动汽车畏,大家首谈就是续驶里程蠕独虱,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志赦弥,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的宿邓炬。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车汐,一个明显的标志却慕,实际电动汽车能耗是和它的整备质量渤嗓素,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的攻伶。如果说单程的提高电池的载量睹搜,当然加入电池的载量车子可能要增强葡,车身的增强就又增加了重量错埔沧,直接影响就是增加了它的电脑疾。我们也看到一些装载高容量电池的导口洁,虽然续驶里程延长了娇武凌,但是百公里电耗就明显的增加了书。因此炮,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高换木,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的该飘、合理的规划躲郊滴。首先晴劲,车辆运行的范畴能凸肯。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位抢臣,尤其是现在希趴,我们应对大气污染闷芬诲,主要还是大城市集中华卿,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑订睛蜜。但是从技术发展上说起来烩纱文,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度蝗捐、功率密度和整车的轻量化扒祭省,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准擅,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程掂盾,这当然是市场的期望酚阶,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题腐。    最近新材料研究发展很快猴哆,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用牵。有的朋友跟我说稳让,我们现在用的是石墨烯电池和胳砷,其实说用了石墨烯是对的楼,但是用石墨烯全部来做电池并袜,似乎从科学意义上不太准确鸿诲诚。石墨烯材料痴冯,包括碳纳米管舰膘箩,都有它优异的电和热的传导性能把碾恳,作为锂离子电池的负极材料添加剂唤,可以有效的降低内阻坛,提升放电的效率菩迫,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话烈罗,还有助于减少介质之间的电位熔,来减轻电池界面的腐蚀性驳绵受。从这个角度上看沁,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的喜傅,当然由于动力电池负极密度提高了霸,对正极材料也可以进一步的优化藐廉,在安全的前提下捌慷痛,所以也可以显著提高它的能量密度寇鳖夸。但是由此而来带动的是全系统的技术进步毙觅委,就是说能量密度提高了赦别和,同样的电池包里面可能有更高的载电量耙,但是运行过程当中它的热交换量也会增加彻编娇。所以在增加单电池和电池钠扑龋块功率和能量密度的时候寿舷勉,还要加强对于电池包热交换距离的研究海焦街,来优化提升电池包整体系统的技术膛吞奋,它也是一个相互关联的关系型。    随着电动汽车的发展伦,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计兢。比如说电池包往往布置在底部乱汞羡,夏天路面的热辐射还是比较强的干,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理抽,从结构上来实现电池包的冷却能痉剐,因为我们现在冷却剂就是这样的禽,要把它放在迎风处倾甫撕,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计莆料,电池包也应该考虑到这个荣幕,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理舱。结合冬季放电的特征等爱,我们还应该研究幌,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制革匣,使它保持在合理的范畴之内蜂,来逐步的解决冬天放电比较慢的轮绥典、容量比较低的问题按滑眯。总之说起来佰怖凉,我这只不过是一个例子搜庭厂,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础竭、关键顿刮度、整体的技术统一的来规划和部署苟笨稻。    上次百人会上我特别提出释傅夹,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术乔笺汰,带动汽车制造的转型升级湍挺孝。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节醛,给我留下一个很深刻的印象胯程,我和苗圩同志都搞汽车的陡,过去我们焊一个车身500多块钢板颓黑攘,用2000—3000个焊点接在一起档胆艇,加工线上全部实现了机器人抬败。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身杆菩,一共就45个部件酞铣,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线聪牌,几个机器人协同操作矛。板件和板件之间没有焊接桃徒促,就是直接的黏接扮孺,加热黏接赏,远远看去就像搭小孩玩具似的玛,几个东西装起来窝孝。更使我感到比较吃惊的美,现在碳纤维的车身衅甘版,已经不需要在现场涂装了型,有点像我们当年装修房子敖涸坡,先装地板再油漆访辛青,现在用的全是油漆地板吞抬虫。现在汽车安装上确实有进步路,所以我也很有感触功书,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新共悸传,需要轻量化材料的技术裁犁,需要轻量化的设计贝吠,需要轻量化的工艺蕾防,也需要轻量化的流程什楼。特别是现在的汽车产业胳白,包括内饰座椅使用的材料茬厩连,也尽可能的采用可回收摩心驾、可再使用的材料帅,这方面的技术也在不断的提高订贤圈,这个应该成为我们新能源汽车发展矫,不光在车辆技术修、而且制造技术流程方面全方位的提升鳞莽。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展钦弧郊,今天我很高兴痉壳吠,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车矢狄,更多的看到了我们一些菩顾,像燃料电池大客车的发展瓶插踏。很多企业大家如果去看的话遍波赎,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池兽罚,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料尸宠妮,比如说碳子崇、交换膜撤抗撵、双极板闺写,以及它的特性基础研究的进步密切相关羌。实际证明屯庐,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中另难,也具有自己的发展环境的优势陌凌。我们要借助这个优势来推动我们的发展档邵垛。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系卫,我们是不是可以考虑嫁经衔,尤其是在燃料电池研发的初期肖,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用配跺快,这样可以有电的时候就充电蒜魄眉、有气的时候就充气劫鬼,按照它的发展各取所需辑不。实际从技术进步上持,技术发展的本身临雷税,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用杜父,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展缺,对于延长它的寿命剖筋献,对于减少它的燃料消耗罕逗,是很有帮助的涟佬。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用赔甘爱,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用阮秘乐,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处耿坷。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点行。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域渺肋,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向部。当然它们也在考虑溃,我们怎么样能够更加适合中国的特点楷陕。我们还不能忘记中国还有一个优势购辟,我们在电动汽车走向市场的前期蛔,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用凉喀,先在公共应用途、出租应用上去使用旁,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广菱,因为我们不可能全国铺开的建加氢站貌确谷,必然有一些城市就可以走在前面裴下,又可以来推动健康合适和快速的发展凛跺童。中国“11?11”又是一个新纪录息,信息产业尾律袒、网购变成了整个市场销售的主流梢,我们看了看鄙佳垢,2016年快递业高速发展边聪,中国快递业总量超过300亿件蛔,平均每天8200万件包裹走在路上垄红甩,用于业发展小型物流车清洁距嚷盖、高效的运营业应该引起我们管理者的重视醚沁。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领监,有了高端引领就有了有序的发展礁窍,放弃了高端引领就会低端充斥磷,所以从这个角度上俗星,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色接北,争取使我们的汽车产业走上高端引领队蛊、创新发展的道路上嫡莎。    在燃料电池汽车发展的过程当中千,深入开展了国际合作臣璃。我们积极的参与了国际合作色,开展氢燃料电池领域的技术合作老巨,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目委械,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议溯,组织国内的企业形,开展深入的技术合作故恃。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织灰芍,定位就是要建立一个覆盖全产业链多媳、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织归宝,在中国发起但并不局限于中国傲渴,积极组织管理以及运行机制篡零,要按照国际组织来筹备沏弘、搭建清剑吴。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池蹬节,因为燃料电池实际用处很多诫,比如在通信基站懈募钎、备用应急电源泛拧冉,随着我们移动通讯不断的扩大艰滇,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放晨观城、包括更新攀舞,都值得我们重视沉,包括医院的应急电池寐粕、安全防卫糙苇,包括我们最近在研究深海运载记可年,也完全可以使用氢燃料电池韩面还,燃料不是电池袱鼻僻,实际是一个发电机湾,而这个发电机可以用在各个地方救绊笨,最重要还是零排放的清洁能源杏,效率高飘搬记,能源密度也高椽勤唇。 第三厘,深思熟虑敌茶瞪,把握好智能化的新机遇坑蛋蔚。    近几年来缕,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展腾。比如美国唯局,白宫推出了人工智能的新战略疯帛柿,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划腑,欧盟也推出了智能汽车的技术路线盎茅,包括日本的创新战略规划伴。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会料,这个时间恶补了一下人工智能的技术篡胁。中国工程院最近技术指出氮宦,人工智能即将进入新的阶段剔伟,人工智能发展有四乏讽椿、五十年代了驳汗鞍,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展凶坊。但是当我们信息化日益普及掠恭,移动互联网拇、大数据梯肠、云平台的发展卜武揪,信息环境醛瓢、数据基础兰斥、目标理念防、市场需求都在发生不断的变化割唱,将推动人工智能新发展涟控,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段使泡。因此搁,发展人工智能也有利于改善人民生活逛、提高经济发展的水平碉、增强社会治理的能力季病幕、维护国家的社会安全刹赤对。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图撮藕,但从各国的共同概念和我们的研究诞羞,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素徒。第一瞧狈,要降低交通事故和伤亡人数踌卤徊。美国的报告提出来宽挥,美国每年有35000多人死于交通事故乔囊安,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的哨深笆。第二沥避,要应用低碳巍群答、零排放季驳、环境友好的运行环境松顽等。第三恭凉狄,便捷枯抒,要降低驾驶强度祷电共,提高交通的效率歉。第四姑澈玛,要推动共享浓共奋,提高车辆的利用率喝劳柏。其实我们现在不得以所采取的一些限行冕混,包括交通的拥堵痛堤叉,都降低了汽车使用的效率萎梨,所以从这个角度说起来风,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的漆。还有鸿啥哼,牵扯到公平出行安叫暖,随着老龄化社会的进入驮替,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展淑汝钨。    关于自动驾驶汽车研发进程颇畅磊,好几个报告射,有的人说无人驾驶金靶蕊,有的人说自动驾驶搔茂凶,有的人说智能网联汽车亭,都提出了汽车发展的里程碑第,我觉得无论叫什么汽车蜗上师,都是说了这么五个阶段垒,辅助自动驾驶熊、部分自动驾驶涩、有权限的自动驾驶郡吉、高度完全的自动驾驶阶段寥了步,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点铆画哪,比如说在辅助自动驾驶方面犯,怎么样能使汽车感知周边效靶纪,科学决策鞭,及时反应煞察裂。比如怎么让汽车能够与互联网连上亢京盎,最后有条件的自动驾驶还得考虑车噶蒲、网惫急、路的联动帽,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系聪猎,就是人赁晃尾、车卷善牟、网枚、路的一体化烽。    辅助自动驾驶眠肋,实际这些年是汽车界一直研究的重点法疥,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多慑裳,有雷达瞧缅,包括现在有毫米波雷达遍旦,摄像头馅乌宏,对外通信系统本俩崔,包括定位颅限玛。与之相应的陛盘腥,刹车描胜朗、油门毯霸、电子稳定系统插、电助力转向等这些砂耿,实际在关键体系上顺,传感系统暗、操作系统女、中间和决策系统的研发霸,其实这件事也不是现在的新形势麓,早就在80年代的时候疾瀑,80年代后期就研发了防抱死系统残盖酬,实际根据轮子上轮胎和路面的关系壳,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全鞋酥,包括防启动时间的空转菩,后来又有了电子稳定系统粮痛,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度降奋,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展拔缴似。    传感器用到汽车上就有了测距的警示诗缚尝,有了它以后骂洁妓,在90年代的时候渡虐菊,我在德国工作的时候查鸡,车里边就已经有了尾随自驾面府距,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走评呸,不用担心窟。最近我看到了我们国家的好多汽车欧,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应裳公,一旦接触太近都会自动加一下速辖将疵。包括我去年去参观长安耐兢,他们也给我展示了自动泊车系统刚潜,实际自动泊车系统我们在德国工作慌浦,90年代后期时候就有这样的设想图肩截,2010年我到德国去访问的时候米板柯,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型井。实际很重要的意义鞍梨敝,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起砰,也得到了发展结。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能少肛久。    下一步就是智能网联涎娇。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西标笺、看到自己看不到的东西夕,90年代初期的时候伐贡贫,堵车情况有数字广播赎断,数字广播就和我们一般的广播不一样携帝,随时可以呼叫堵车的情况瘦匹。后来有了数字地图和卫星导航摄,就形成了第一代导航系统农呛褥,第一代导航系统并不知道路况的变化蹦,只知道路径的设计伦柑。然后就出来了联网的导航擂清釜,这也是这几年我们都经历过的事变凹悲。上汽这次和阿里巴巴共同合作晶,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张社毖,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起台祁,这样坐在车里的人度,通过导航碌峨、通过云平台就可以获得各种各样的信息萎,比如说动态的导航甭扣句、比如说加油充电站绢、维修以及各种信息的进入筹闯,使汽车的视野得到更大的扩展铃纤。但是真正要做到智能的网联汽车扇相,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键募,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来袒螺,这就需要我们把各种信息交汇在一起脸,来实现智能的决策控制佳沤伶。这件事情说起来好像很容易肥掸表,实际也有很大挑战味。现在我们一个汽车里边有两九柬泼、三套信息系统兔,有车载的信息系统焊,还有驱动系统的信息系统枚,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通沧,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程抚,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯斑,人得到这个信息以后会做好这方面的准备腥,就是快到地方要进行减速寐莆,但是如果你让它自动驾驶的时候激董,可能它就很早的根据外界的信息来判断孝淑,让它调整好姿态燃、减低速度赴鸿剩,进入转弯以后在弯道里边再加速呢前冒。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段娃佩,这种例子比比皆是角惩。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体床新。因为我们电动汽车从电机磕、电池规杜耿、电控开始胜,电控第一代做的第一件事坊稻,就是通透的动力驱动系统的网络栓促羡,就是第一代的CANBUS系统静匠,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制井,从这个角度上说起来享讥桶,电动汽车是自动驾驶的最佳载体怯鲍。    当我们实现了这些以后叉型,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战事说臣。这是我们常见的北京交通的一种情况琅,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号输贫,去识别各种各样的高通甫,做得到河平圣,但是不保险阮订,这样可能我们就要有这些信号的发射器镐残荆,让汽车能够知道这些情况川屎短。如果再想使它往上走抡辩,能够实现部分的自动驾驶叹妇城,它必然会应对我们的一些常见的极端情况麻艰,比如说晚上的雨雪路褂妻睦,比如大雾弥漫的时候贰喀,比如尽管天气很好北盾垃,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰然,这些情况都需要我们去应对骄费,其实道路上也应该有它智能化的装置架,就是说有自动的能见度感应器恍县惮,应该有道路结冰的感应器蕉,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全橡菲。我觉得自动驾驶最重要的还是安全籍啃,安全是所有发展的主流勘累,而不是时髦判芒。我们在做任何工作的时候卯慧警,必须考虑人是坐在车里最宝贵竣察婪、最要尊敬的东西撕,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全污驼办、人的便捷输捆、环境的友好和共享日。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统合疙,来推动我们的发展违皋。    因此徊计透,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三寸刃椿、四次交流吹旧伺,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议绘匠,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构贺煎,这个架构的着力点应该在车载的平台睹琅、在网联信息珐倪次、在智慧交通的发展限肛腑,我们要重点发展的是车辆的关键技术鸿、环境感知堑、智能决策挝窜示、执行控制狈瑰宿,我们要对信息的关键技术晶隙普,V2X通信纶,甚至于将来车对车的通信系统鹃节、云平台箍十呛、大数据维、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制秆,这里也有很多不同的东西擂煤锚。我们还要对基础的关键技术郝何弧,高精度的地图咕、动态路况信息喀甭套、综合决策和操作系统许潍娜。只有这样牟,把人酸澈烽、车畏坍保、网胎、路同步的推进送纪,才能够迅速的发展淬,否则又会碰到先有车敌衡褥、缺充电桩的情况卑舶,所以需要我们今后的发展当中更多令。与此相关的技术缸年庐,检测系统绅酞颧,还有一些法律法规体系步痞红,一些基础设施的建设勃刨绒,可能还需要更多的发展斑淋句。 我们必须要精心规划醒、协同创新诡何,来研发自动驾驶的新技术恭。    一勃忻,安全擂播纽、绿色宝俄、便捷衫瘟、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标鲁。    二巨伟,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉驳巴搔,多领域技术的融合辖椽墓,产学研各方面的合作协词漓,要着力推进协同创新宦,这里边由于它是一个企业的热点酶,所以企业要成为技术创新的主体斡记。    三锋,企业为什么要成为创新的主体乓吹峡?我看了很多规划滦灰,从现在一直到2025年颠腥七、2030年四怖歇。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就扳,但是可以实现沿途下蛋素看次,从过去当中割抗诬,无论是防抱死系统椭台、电子稳定剂省禾、测距警示侮存苟、避障反应伺乔尼、自动泊车都是发展的热点城挽,每个技术都带来了商业回报窟,包括我们在信息系统胁楷,包括这次互联网的技术艇,上汽互联网的实践潘摄,也看到了我们寡械,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高哆,只有以企业为主体蛋星,不断有新技术发展池,使它在使用当中获得使用泡,就能够推动它的可持续发展讲心盎,所以它不是一蹴而就的事萌,是我们长期坚持的一个任务磁爸。    四平仿,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体伤拔屎,新能源汽车重点研发专项要广聚众智撮铅、精心规划谢蔷,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础吾梯。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区剖拌,我也是觉得有一些东西包括基础建设惦缎眯,也应该放多这个测试区里面去培,使它在真实情况下运行能僵丘,才能得到一个健康和全面的发展蕉蜜。    最后我想说谅,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展偷楷。其实我们用了十几年的时间实现电动化扰抨,推动了产业的转型伞慰,随着信息产业的发展朗羞,网联催生了新的业态退,产生了新的服务业蹭硼。轻量化带动的不是简单材料的替换舶,实际是对汽车产业的一种升级囤社朝、一种转型女癌味,同时改襄诡,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设彪,充电网服务体系的建设耸榷帽,可能带来何止几万亿的新的增长点并觅健。我回忆可推,在经济工作会议上总理说过一段话淬妒,“实施创新驱动战略的发展裤椒,既要推动战略新兴产业蓬勃发展夯,也要注重用新技术奴、新业态来全面提升和改造传统产业裳系,带动产业的转型升级瞪牛谈。”    作为结束语我想说尽,回归一下新能源汽车取得的新进展局胺褐,下一步还是要全面落实政策贩柑粒、着力开拓市场氢、建设基础设施饺巴耽、创新商业模式董题突,把握好发展的先机辞镰。我们要针对市场的新需求锹盎,深入基础研究诡,攻克关键技术啸膝,完善系统能力食,着力提高产品的质量和效益写沥胁。要把握好汽车智能化发展的新机遇裁问弊,要系统的研究水嘿,精心的规划淖,要鼓励协同创新企业主体男,大胆的尝试集,来攀登自动驾驶技术的新高峰崇笆侩,要凝心聚力彩,发动优势疆翰储,动员各方力量俩,完善政策措施间侍,营造更好的发展环境钝讼卤。    谢谢大家!    (根据发言整理容篓敲,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矫:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉歧铅奶: 陈理事长内楷,各位领导光、各位朋友皑、各位专家献陈伸,今天很高兴跟大家交流一下我的看法很测。我今天的题目是四网融合潞勒挨,什么是四网五坏?交通网辟沤、能源网华虑、信息网册扁蔑、人文网醛熊乳。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具睛首,电动汽车是一个能源的载体此,又是信息的载体犀,然后可以作为人文的载体任。四网怎么融合惫裙?怎么发挥电动汽车的附加值磺蛇舰?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦棺惟戈。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系犬趟,能源跟信息到底有没有内在联系权栖,我提出一个储能熵理论供大家思考答挝虏。    我思考创新的要素辫,要创新首先要解放思想膊毫凄。解放思想要学习《易经》的精神芜,又要学习西方文艺复兴的精神损浇陋。《易经》是一个太极帆蠕币,太极里一半是黑煤翠、一半是白板沧,但不是直线柔桥取,是弯曲的磋,黑可以变成白棱舍吠,白可以变成黑含,黑中有白帝俩,白中有黑虾互臼,跟它对应的黑就是黑蔷涕山、白就是白骗。《易经》是变化挪斤,有时上怂湃斤、有时下挨,上时不要骄傲自满趴,下时不要灰心拌,是客观规律挽瘫,都是周期性的纯集墩,我们在调整少聘,要注意平衡动力统一森肃。    整体都是这样锯,全局都是这样幂,今天讲跨界安,要学习西方的思想就是文艺复兴巨告蚂。文艺复兴的功劳不是在文化赫啦、艺术等等角,文艺复兴是解放思想泉古藏。哈佛大学的校训追求真理柬恳答。要把自然界的规律找出来解放思想虐歧,自然规律造福全人类礁闺阿。伽利略堵,罗马教皇威胁他掏浪,他不怕非,他说地球起源被上了铁塔谜博。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女蕊聘蛋,被叫之违反教义险。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师枯啡,第一个米开朗基罗湿,他雕出一个裸体的美男子坟,现在到处都是;第二个大师是达芬奇昆斥据,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看呛手妙,里面很不容易柏签,从意大利借了很多达芬奇的作品唾渭。达芬奇不仅仅是一个艺术家磷拦贺,也是工程师;看他作品管艰荷,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生泞黑,第一个从事解剖学昂诗。    解放思想考虑全局的问题猎股揭。文艺复兴第一要全局思维吝悔,第二要有天人合一的思维办,第三是环形思维布汀貉。要考虑全局思维灰恳,今天做电动车目标是什么陷奋?有什么经济效益排恨肉、环保效益匡抒烫、能源效益恕蛾、民生效益节贿饲,总体总目标要搞清楚许吨椿,一定要有全局的观念安。特别搞智能汽车全局性更大拍成朗。另外要环形思维熟,要反馈辅仙。然后是循环利用的思维闹炽热。    创新弟,我把创新的要素跟大家分享一下牵晨胚。首先理念是创新之魂潜捕港。理念有很好的氛围什饶,有了理念才有创意舶豁擂,创意是创新之源据迟摊。还有人才啡烂分,人才是创新之本畅婆。怎么能有理念现浦翟?要有很好的氛围女,总结第一方面是合作精神暗居,开放判桶家、合作忻口、包容限瓮,双轮驱动建处、增值驱动馁却、市场驱动夕那蔚,通过市场的倒逼童枪。然后要有完善的知识产权保护宋界没,还要利用网络大数据给我们带来的好处芭醇。今天创新制高点是跨界融合承酬枚。跨界包括国界的跨界和地区的跨界盼赤行。“一带一路”我认为是跨界融合枷腥惕,一带一路是西方的伊斯兰文明辈额朵,还有它把科技红茄、技术岁擦革、经济贬、贸易连在一起蕊,所以我们要发扬一带一路的精神缕何。我是福建人也是漳州人侩,一带一路开始的是侄浚和下西洋叫壕独。我们要跨界融合断毁编。    我接着讲智能汽车皑断。智能汽车首先要有解放思想店、全局思想考虑问题分两。三个C辩,第一个要连接起来啥古,第二个连接是要协调要合作泌哪坛,1+1>2驰,那就是《易经》的精神勾翱弊。第三个竟牵怂,今天的连接是移动的连接躬龋,还有MOBILE换拴毁,MAN TO MAN记潦烙、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来膊。    今天电动汽车很重要的一个隧,大家买得起用得可靠喷巍。智能化以后习矮,因为有各种各样的基础设施和商业模式染,我不展开了恫粟撵。    从电动汽车变成一个智能的汽车聊段谦,从智能的汽车再变成一个智能的交通的,从智能的交通再变成智慧型城市浆。我们附加值可以产生很多棋聚骄。根据《易经》价值精神掇,通过交通网斯、能源网蜗、信息网貉读、人文网可以产生无穷的价值机会烂袱。利用交通资源的全时空动态感知搏杰检,交通工具的全过程运行管制熟硷财,无处不在互联拉、感知高颠、管控和服务嵌。    怎么布局栋呕?怎么把电动车进一步变成智能汽车潦飞,如何布局智能网联汽车技术司喷悼?我认为讨倡焚,不但对中国册乌酪,对全世界都做出更多的贡献吭兼圭,第一是制定网联汽车法规标准女吮栓、智能技术峡健、环境换卞、HMI技术伯娃伙、空置执行技术仓阜、智能网联的实验料枚味、网络和信息的安全态差倘。    怎么做到网络和信息的安全涛蓖?这是一般的云惯馆佳,怎么把一般的云变成安全的私人的云该容漏?有很好的结构裂鞘凰,处理器袄铅极、传感器成鲍虾,不能把所有的数据放在上面可能要分层次逻。第一是收集材料彼,就地处理白拒。第二是从收集材料到云之间要慢癌,一个是单点控制科,能量控制或者功率控制疽。一个是多点控制杏虫,能量控制或者功率控制儒群犀,这是全局性的脑潭姥。要及时处理桶,要经常互相认证位凳裴,变成安全的云某虎纹。    跟大家分享一下我做的一些工作裸涧。怎么从理论上去证明这个是可持续的奴栖稀?我一直在思考所有的工业革命绷防,基本就是能源更新囊非。第一次工业革命添,瓦特发明蒸汽机独,电话没。第二次工业革命相焚冗,美国抢占先机杰,电气化熟吾井,主要能源专项与信息建设刑。现在第三次工业革命来了疥,中国能不能抢占先机毒?我们要做新能源喂凹较,信息大数据时代畅如,我们百人会能不能更好地发挥作用腊腥?今天早上的研究会很好泛交蹬,我建议做一个尝试的机构担,每年召开百人会国际研究会议筹炒,形成品牌荤。    信息跟能源能不能有机联系起来呢陌?我提出储能熵的概念汰奖。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量虹。一个系统里面假如是孤立的愁须犊、系统是不可持续的矗搏盒,一个是做功遁、一个是废料是不可持续赁表。如果是物理系统颓胯,分析储能熵雇,熵代表可以再利用侮笑。总的来说附期,一个系统熵不能增加犊币谷,熵要减少滴猴,熵减少系统可持续褐臀。熵是储能熵驰阶惕,熵是不用的熵潘悼扦,下一次可以用炕骨。总的来说熵是在减少绵憋虚。    包括中国的历史竞诗,中国封闭的时候中国就不可持续雀拆骇,中国开放中国就可持续凡崎颗。近亲繁殖以后熵增加不可持续慷彻。系统要做可持续性标灯拖,系统熵要减少篱郝购,你的收入不能是单一的吐、不能是孤立的系统芹新娥。因为一部分是做功系辨,一部分是废料舒弘矾,从废料里拿出来踢,通过证明熵减少拇。从废料里面可以再循环熊,那么你的系统就可以持续了答鲍。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来掀赴,后续需要时再利用的能量的熵伯细垂,通过储能熵概念的引入榷,希望用来解释可持续系统的演化过程沧侮觅。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态疵撤腹。    综上所述逗,不管系统是生物的或人工组成镰,维持系统发展的条件具有外界能量的输入缄乐鼎。所以为什么分布式能源的优化是有理论基戳帧,而这些系统工程特点是丸,即使在系统研究过程中摊核,一个熵有增加的过程躲太,总体在系统不断迭代发展的过程中寂,系统将进入熵减的状态老,因为系统具有自己生成复熵的能力察普房,从而保证了系统的可持续性达亲拾。    应用在电动汽车窝,这个是分布式的发电猜,这个是分布式的负荷裙钾弦。电动汽车就是分布式的负荷搏密,还有分布式储能恃,电动汽车有储能甭遁难、有电池亨烘。电池可以双向的贡线,分布式地发电冯肆瞎、分布式地负荷蹿罕,在分布式的储能卜,这三个系统可以持续些抬陀,这是我要证明出来的砷答亩。我证明只要你的熵是减少的扰卸儡。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望草怜控。    感知赦鼎、认知弧、行动溉,不断可以纠正人的行为柯该,比真正的司机还要好吞陈忻。    最后舒楔,希望我们以后的交通系统是舒适的烽、生态的梯呜、方便的和安全的股。要做到这一点丛稀,什么是成功饱?因为里面的成功是3个S涪亲晤,SUCCESS嫉罐,在S钠胳丧、E里面画一条线都是欧元跟美元屡堤滔,今天是国际合作啤佳脸,虽然人民币还不是忙扩筛,是一篮子化的乖瘟怯,人民币准备好了未冻街。ESY就是人民币鼓。    要有六个眼睛遍阀舱,有四个眼睛不够觅。第一要把眼睛放在前面解放思想熊椭。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维门甭吼,电动汽车下一年布局市城俊,也要有前瞻思维铅剐。眼睛放在后面汲取历史教训娜,要有全局观念拴乏径。要看到旁边的需要箔辱莆。然后要把眼睛放在右边学习欧美萝鳖嗣,不得不承认高端人才密集地在西方干。所以把眼睛放在西方学习素,它沉淀了100多年累卿。四大发明中火药是中国发明的握汤踏,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的蓄擎。全方位都看到了兑磷,所以英文眼睛叫做EYE寡。第一个I是Inspiration汕毋,有了激情可以有想象力晌,然后有创新笺峦逗,但一定要融合眠笔,一定要集成奠。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题袭屠。科学要把自然归结起来细,工程有十几种谁话,要把科学扑俊靶、技术喂梁、管理结合起来那就是工程线,那就是要集成陛胁辈。特别今天要跨界地融合饯悉、跨界集成畦,这样才能实现客编试。但没有钱也不行挂讳嵌,今天招商局也来了很多金融机构椽蒋龟,要融资尽蓉舱。    谢谢大家!    (根据发言整理棋,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畔:李芳" "   回顾已经结束的2016年睡,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展脾栖。在政策的全面推动下僳,我国电动汽车年产销量再创新高惹鲜,达到50万辆左右恭村室,充电桩数量达到20万个桥鲸,遥遥领先于世界各国烁畅绅。更为可喜的是朵朝,在规模市场的推动下沤入,技术创新全面展开妻,技术进步全面加快盼顷秦,正在全面逼近世界先进水平劫。但是诺窗删,在这大好形势下椽墙,质疑之声渐起侨。比如孟臂绢,我国电动汽车发展主要靠政策推动饺融,能不能持久摄实滩?政策是否过于宽松枫肪鼓,以致于出现骗补情况驹归犊?另外揭莱聘,由于发展形势良好绍净,一些激进的观点也在抬头卑。比如吭,要挡住国外产品进入中国市趁Α,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车看扫亲,准备放弃传统燃油汽车躲怪邓。    作为一名资深的亲历者绥,笔者认为瑟,在这新旧年度转换之际蹈书,有必要分析我国电动汽车的发展形势滤陛芦,梳理其发展历程磁,以利于业界对形势有清醒的认识墙偿、清晰的判断侵老爽,明确今后的行动方向睡没。    一考、我国电动汽车发展形势良好    当前宋,我国电动汽车发展形势良好齐,主要表现在两方面底溺侣:一是电动汽车技术创新全面展开瞳暖蒋,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快蜗簇鸿,技术创新和商业模式创新层出不穷截。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面携瓶凯,比亚迪良串艇、北汽抛肋、江淮揪、上汽等都推出了极具竞争力的新产品砷肚信。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车挛挎恕,而是专门设计的电动车苔快,续驶里程达200~300km甚至更多咳,能效明显提高撇,动力性猫、平顺性镣慕、舒适性酣锑疤、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平危享。事实上两渴,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布筷狡,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市朝疼。另外敝墓,我国电动大客车产销胳青东、应用占全球份额的90%以上卸,技术达到世界领先水平船淮。    在动力电池方面素立发,我国产量已超过日本蒂、美国缔泼、韩国蒋奈梦,跃居世界第一归,且市场份额超过全球的1/3并娶。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面赁靶,呈现高能量比驴菇、高安全性会、高功率比等各类动力电池全面发展的态势输貌。同时按难蛇,产品水平迅速提高揣狼陇,与前一年相比透,平均能量密度提高30%抡,成本下降30%左右幂幸。    在驱动电机方面疥闻,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机挝函,总体性能进一步提高诫,成本下降30%左右殊。在电池管理系统蜕扛、混合动力系统誓贫、电动助力转向薄鞘岗、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面淀椭泌,也都有明显进步半泪污。    在基础研究方面统使,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌妻铜奥。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展糠碍髓,电池热失控勺、硅碳负极材料难忙、耐高温隔膜等基础研究进展也很快申滴。    2. 充电基础设施建设加快扫哗唾,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下裴,政府有关部门出台了实施细则无片唬,多个地方政府建立了城建欠、电力擒膘、规划等多部门联动的领导机制超酱釜,大大促进了充电基础设施的建设速度星线添。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上刀,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计镣,我国充电桩总数超过20万个坞,远远领先于世界各国鳖扦。    在市场带动下集,技术创新不断涌现吗窍姑。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术潜、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法劣、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术髓、节省设备投资的车端交流快充技术魏诬、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用拍甲虏。    在商业模式创新方面黑句,呈现出各类优势企业多种形式合作衫群,加快充电设施布局甲慌驹、建设尚、运营的趋势困。众筹建桩丹、合资运营呸镭、利益分成等运营模式迅速发展萍丧,公交车书活、环卫车儡量、物流车朵费潦、出租车堕筋撮、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模寝琅菇,广告推送啤勉、免费无线热点接入等增值服务开始出现姐扫暇。    在互联互通方面魏哀,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施彻筛晶,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段衡舷,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成泼,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定镀皑,以企业级蹿、城市级监控平台为基闯氨锷选,与工信部新能源汽车监控平台实现数据肺彤黔、信息互通的国家信息服务平台即将建立肛。    二抬识、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说保讲算,我国电动汽车的发展道路与美国督、日本牟布、欧洲等国家和地区有所不同抖箔侠,主要区别有两点雇弄履。    一是政府干预模式不同厩墙洗。我国采取的是政府强干预模式獭姬灌,政府进行顶层设计部哩,制定国家发展规划彩,多部门联动制定全面的鼓励袜测活、支持政策肚,并以限购城市和公共交通为主形成较大市忱稀,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车黑,在市场发展中不断加强研究开发娇喝浪,技术水平逐步提高;同时腊笛,充电基础设施建设逐步完善裂。而美日欧政府多采用弱干预模式次凯,政府支持共性雇悲、基础技术研究秦,给予一定的政策豢筏馅、税收优惠拨揽,逐步培育市趁窘邸;企业则根据自己的战略规划扫灸,首先研究技术香疤氦,同时有选择沦襄堕、有重点地开发产品榔。    二是企业战略不同玛拔。我国企业多为在政府引导下被动式发展腻模,初期技术积累明显不足楞瞧,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显罗陇耙,产品方向受政策影响大匠泛,各企业虽进度不同木,但呈全面开花之势汝挪。而国际大公司多为主动式发展艰洽入,厚积薄发飘,技术有所侧重矮就北,产品形成特色喂儡嗡,如丰田的混合动力和燃料电池胳碑、日产的纯电动就擅附、通用汽车的插电式膘访、宝马的碳纤维轻量化技术等备。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点贯睦剁。中国模式的优点是市场拉动技术发展恋,不受油价等其他因素干扰伙,迅速形成规模市扯浮,全产业链技术进步侯,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟酪,发展中有不协调情况纲,如充电基础设施滞后卞,部分企业盲目跟随被,发展不扎实古头,少数企业以谋取政府补贴为目的桐车,甚至出现骗补情况淖。美日欧模式的优点是技术扎实摩,发展均衡;缺点是市场发展慢邓扣,产品更新慢报纶怜,影响技术进步嗜,受外界因素干扰够盾,如油价低迷则市场难以扩大送。    笔者认为京,中国模式适合中国国情孙梆。我们不应过多盯住充电难薯、骗补等不协调现象讲,而应看到正是现有模式才能形成后来居上粮妻、技术追赶的大好局面檀槽。从另一方面讲持镰恍,中国模式也有赖于我们的制度优势昆沏,只有中国的强势政府才能如此运作顿椒,很多外国同行都很赞赏肌仁雷、甚至羡慕中国的条件密。    另外惩叮侵,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面肩舍,近两年有明显变化害开。目前已经形成各大公司都在研究电动技术淬、开发电动汽车产品顽,而且各种技术路线都受到关注的局面萎。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出媒废铂。中国各大企业都重视电动汽车没有错酶骆,在现阶段已不能算分散重复让孩翟,但难处在于电动汽车不好做俩,需要有很强的稼、全面的技术积累和投入钨镐。那些技术实力不够的企业茨,在电动汽车这个高难度“弯道”面前鸵巩,不应存有“弯道超车”的侥幸心理侣田苇,而应准备应对“弯道翻车”的危险清。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过蔽艾汗,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时萄,可分为几个阶段绵:当市场份额超过1%时蹿氖阑,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%剂动,则意味着市场条件全面成熟恋。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年埠嚏谦,又主管我国科技工作多年悉绦,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结妮椽。    对照电动汽车的发展疯线,在我国秤檀繁,市场份额已经超过1%;在美国和日本瓜,即将超过1%烈付。这说明扔帅,电动汽车技术正在接近成熟倡贾。笔者冒昧估计膜寞,大约再过5年左右时间溪穿幢,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题凤图,其他性能与传统动力汽车相当坞烂飘,加速性优于传统动力汽车晚碍畅,成本的差距大幅缩写芎;再过5~10年时间但,电动汽车性能可全面赶上翔焚、部分性能优于传统动力汽车缮,成本与达到当时排放烧洞、油耗标准的传统动力汽车相当肝剧拴。但即使到那时宋立琼,传统发动机也不会消亡富日锤,而是电动驱动与发动机平分秋色秦岔魏,或更多的是融合发展缝堕灸。基于以上估计晦,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车广,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车汇,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展令。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作诽坷,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理勤喂秀。2009年镜,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研雀法丢,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告辱歌狸。回首往事肉,扪心自问良辖嫉,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的窃箱啦。至于些许不协调现象史博,是产业发展过程中的必然静伯,是白璧微瑕手耿、瑕不掩瑜烘蓬商。笔者断言功崎糙,按目前态势再发展10年冕父,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界堡,并以此跻身世界汽车强国之林太。    三充、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一挎棘,整车生产企业要更重视电动汽车秆苯镣。首先要制定好发展规划和生产布局沙,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视肛觅,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调斡迪,不能两张皮坝匣。其次要重视研究与试验违,需建立完整的撂啡、一流的研究和试验体系面操溶,规南海和水平应不低于传统的发动机和传动系统芒晤。电动汽车相关技术发展很快虹蓟奈,要靠自己去研究发展蛇,别人的经验会很快过时伯,更不能只靠“挖人”搞产品贰。再次要全面布局储阂滇,围绕全技术链开展工作挥宦,不但要重视整车开发巍,还要研究电池和电机惭轮槐,重视电池管理系统椒号,这是当前我国的短板秘妮撑,此外还要注重轻量化和系统可靠性硼挞。    第二扔,要建立相应的零部件体系秸揪幢。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱臂曝叛,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的舰幂矫,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展狡律帮。    第三睡缕未,要开放发展恼淀。需鼓励送节办、支持合作伙伴引入先进技术和产品僻喘诬,像华晨与宝马囊、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好廷抢氰。历史将会证明崇绩,开放发展电动汽车会比关门发展更快静。更何况妹挪荣,在全球经济一体化的今天吉认裙,关起门来自己发展是不现实的将浩撅。    第四蛙,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作参豢芭。今后相当长一段时期潍,将是传统动力与电驱动并行发展竣寂簧、融合发展的阶段嗽藏娄,单搞电动汽车很难成功蛙。对于只做电动汽车的特斯拉糙徘谈,笔者并不十分看好碳。    2. 对产业界的建议    第一萍,要加强合作樊咀。需沿产业链吾、跨行业合作氛叭,整车企业要与电池企业钙、电机企业故鲸熔、其他电动系统生产企业深入合作木怜。以动力电池为例孰废,需要电池设计与正负极材料狗、隔膜倪砍、电解液墓、电池制造装备华孝、试验装备梢、电池管理系统全面合作任。优势企业和研究单位要分享成果缚改碱,互补短板赖路渴。我们一定不能辜负当前大好的市场条件扦甸,要形成轰轰烈烈的大协作局面互退,合作创新沽蛔甘,百舸争流感,才能迎头赶上并超过世界先进水平叔贪。    第二弛颈,要注重实践峡磋豁。汽车产品与其他工业产品不同飞墨,一是使用环境广且复杂荣垛,二是生命周期长究锚苍,三是对可靠性轨瓢式、安全性要求极高杀。这些都决定了仅在工厂惶拨、实验室不可能完善产品策朝,必须通过多轮的使用实践下察冲。与电动汽车产品研究开发相比授北,充电过程更需要实践立。像电动汽车充电过程这样长时间府、高电压赌炉杠、大电流谩豹焕、室外陕、无专业人员值守的工作状况醚,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验抄。    第三导悼赫,在充电基础设施建设与运行中龄橙芬,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善敬。充电基础设施建设是一个新行业甲剃竭,在管理上涉及电力殴炽入、规划胖、城管忻陈材、工商管理等多部门勾稗焦,权力交叉砍经,管理流程各异;参与者涉及各种所有制恒萝,利益主体错综复杂省古邓。单靠一纸文件不可能面面俱到骑,必须经过相当长时间的实践畴湃,完善流程该,积累经验贿瓶。    第四搞奈,要加强标准化工作醋疥臣。领先的研发坟潦、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基椿莅妗,而及时总结经验等动、制定标准又能为继续实践啪、创新提供重要保障堆纹喷。当前拢麻,恰逢政府推进标准化工作改革臼,要求标准化工作密切结合生产枯竭谅、创新实践董挪潮,要求鼓励发展更灵活凭矾羡、更接地气的行业标准嫌、社团标准拒顷封。对此舰沥,业界应给予足够重视锣。    3. 对政府的建议    第一庆,要保持政策稳定挪。正如前文所述粒科问,我国政府的强干预政策非常正确副,发挥了制度优势坊灰协,已取得很好的成绩浮囱电,应该继续保持捕袄纽。电动汽车的发展涉及多个行业氮绩全,需要长期积累舱薪,需要几十年的时间才能成就大业坡,切不可存立竿见影究、一蹴而就之心扭。    第二疚街,要及时对政策进行微调和补充完善圃獭圃。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列拦,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴承邻,又由于此项事业发展快犀屑副,新情况旁喉、新问题饺、新技术层出不穷饺,因此及时应对桐夹、调整惠、完善是必然的锻。    总而言之构酬埔,我国电动汽车产业的发展已走上快车道苦男,迅猛发展正当其时侠。笔者衷心地希望朝野上下械、业界同仁能认真努力工作隋,自信且坚定发展仆啊悔。假以时日枪态梧,我国必能引领世界电动汽车技术潮流刑,并以此为契机臣卵,跻身世界汽车强国之林惰汇。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豁郴:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年伍螺,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年删丁猜。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题斧盒,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日朵,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示什步。    他认为屉入遁,现阶段咸,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题效天,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配钨栖坞,但从长期来讲虎,新能源汽车技术发展路线要从电动化肪、轻量化净、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合概投、轻量化与制造生态化结合憋、智能化与网联化结合阮霜。    尤其在电动化方面溜荤屋,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车巍,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力还屁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力番帘,就是家用主流A级轿车烩,在性能价格比上与燃油车竞争蓉宫。目前全世界都在朝这个方向努力煎肉,如特斯拉Model3斧离部、通用Bolt抖系赌,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车慕。”欧阳明高说灯凹拒。    欧阳明高说罗,但要满足这个要求羞厢,电池必须降低重量澄、体积以及成本桅窘。此外钵彻,电池的比能量必须大幅提高溶恭,达到300-350瓦时每公斤彪鞍垂,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标色熄繁。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知碳撬,锂离子电池发明至今只有20年肛茎,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年赤,2007年第一次在日产聆风上开始使用叉蜂拘,可见动力电池的进步非常迅猛擎秸埔。”欧阳明高说半,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期涧稠。    但此前呢堤迹,主流的观点认为伺墓禽,纯电动车跟其他类型电动汽车相比清,从性价比来看岁,其优势主要体现在100到150公里的里程范围工,但现在随着锂离子电池技术进步据,里程提高一倍巾,即在300公里的范围内鸡凛,仍然在性价比方面有优势疏邪酬。    从技术上来看鲸罐,在单位重量醇慕婚、单位体积下储存的能量越来越多丹,成本越来越低茂缓,才能体现出电动汽车的水平和技术汝灿慌。    一个好消息是陷快,我国电池成本每年大约能够下降20%笛块。据介绍辰芜,五年前肠洛戚,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元哗苹毋,去年平均价格为2.5元左右仿摧,2016年为2.2元妮玛,考虑到大量的电动汽车是大客车郸兽,其电池价格相对会比较高一些挝。    “现在国内开发中的电动轿车攻坤,最低的系统成本在1.3元每瓦时湿,单体成本在一块钱左右撤殴侈。美国通用Bolt电动汽车楞庆,单体成本为150美元一个千瓦时佃。”    如果按照这个标准艾窃惊,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到隘浑挠,但是按照现在2.2元射,逐年减少10%到20%没,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现弛。    “加上循环再利用做到1元犊梦,也就是说冀菊泥,一千瓦时电池一千元人民币之内茅缝,是可以做到的揽俊哺。”欧阳明高称耗蜂。    对于具备性价比款须噬,想要具备商业竞争力的A级轿车来说计煌,现在一百公里约耗电15度昂爱,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内供,接近10度电一百公里广锰。    “要实现这个目标芍,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗腾。目前电耗的降低空间还很大动。如果能够实现上述目标痹,一百公里的成本约在一万块钱虽,如果电池能达到300公里就是三万块钱摊拆混,考虑到使用周期内省电和维修省钱厩,将具有商业竞争力缅,这是电动化下一步最大的目标淌伸。”欧阳明高说操。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出逝弦库。纯电驱动真正实现产业化是在2014年丸梨汕,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长协浮,但仍属于比较粗放的发展模式肋溜猴,今年电动汽车发展逐步趋于理性末忿。总体来看潘耍,走到今天社补圃,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位悸。”欧阳明高说叙。    事实上佃挤窜,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一涩绩,由于销量超过全球50%以上缴凳柬,在国际上引起了强烈反响袱形秦,无论是政府还是厂家尼坤,都感受到了来自中国率先发力的挑战桐敛。更值得注意的是汕杰,2016年如德国大众和日本丰田砂控仍,纷纷调整技术路线貉,加快对纯电驱动的转型非饯莽。    不过倪遁沫,纯电驱动的战略目标阶守捕,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展撮。对于混合动力技术来说话祟,传统的汽车强国暑、汽车大公司比我国更具优势疤铺,如丰田路线就是先做混合动力寇,再做插电混合和燃料电池菠赖市。    由于我国率先发展纯电驱动写叔稗,带动电池产业的发展达到了世界前列缚,电池产业规模达到世界第一股,总体水平位列国际前三诉陋返,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平裤,我国的动力电池产业链扳返,尤其是电池材料无,如正负极材料堤痞,在国际市场上的占有率第一狸蛙。    “在此基础上料粪却,我们以纯电动力系统(电池森丰杀、电机差暗、电控)为基础平台谩诫仕,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利吧匈。”欧阳明高说缕弄澎。    据其介绍拘侥,目前我国插电式技术发展已经取得进展搂疼惹,比亚迪秦插巴、唐捆、上汽荣威550痴拈,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力盒,无论是发动机方面拓瓷磕,还是混合动力装置上羡替,都取得了突破卉。    与此同时彩惧掏,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展窍悸,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力娥。    “这是一个渐进的发展过程吹,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争烦。”欧阳明高说孙娟,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项屁挽溺,有效的回避弱项竞争谴方县,有利于我国电动汽车产业的发展澈场痞,到2020年之后乡,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进案渡拉、同步竞争醚。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洽:李芳" "  编者按坝:产品价格区间一下提升了近40万蔷份随,这对沃尔沃来说是个不小的挑战掳遍。以安全环保为标签的沃尔沃捅掸,产品质量是其立足之本没蜂尘。无论是国产车型还是进口车型郝坪辣,质量都要做的和安全环保一样好缝膘凶。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑降继扳, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值头匠尽,安全与健康至关重要滦罢,但在中国市彻肌,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺许敖。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家慷毫架,到底该剪哪一根线惫边?我心里清楚漓,如果我剪错了握,我们可能就崩溃了鞭。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态缆贿。在2015年整体经济增速放缓差牛殿、股市震荡酒羌、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下烩理,2016年的车市本不被看好袄翰呸。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声北。1月6日峡癸熊,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售其亨,沃尔沃对此解释为绅仑寿:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器芦茄,更是提振销量的助推器辞。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号皖泊。   6月1日蹋雾狮,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职辩。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年拢,具有十分充足的销售经验酱韶。但用他的话说餐狄,他来自一个很小的市炒,很多因素他都不具备弯。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲抱凭拷,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状薪。6月1日入职藐微泛,用一个月来熟悉公司的现状伶,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”饭恃部。然而现实终究是骨感的示斑痞,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆垛淬坪,与去年同期相比仅仅多卖了339辆锭冒。   “做决策就像电影里拆弹的场景鬼矢茹,我到底该剪哪一根线呢深荒,如果我剪错了滦,首先所有的投资会无效拓处燎,其次会影响经销商的士气困湿。”陈立哲对我们坦言府。   他这样的想法并不让我们意外鞋绦秃,台湾市场与整个中国市场差距实在太大缅赖。在台湾派,陈立哲要去走访最南端的经销商狄徘京,早上出发中午就到了氮蔬,但如今这种管理方式已经行不通了拱魔爆。从前陈立哲的团队只有30人绷户敢,现在变成了350人暴枚赂,他说现在同事的名字都记不完狙戈。   “就像牌桌上的一个赌局诽算黎,赌下去有可能是回本的莆凛汞,也有可能就全毁了惜,所以我每天都在想我到底该怎么做馆饭镰。”每天该怎么做伶丝?这个问题陈立哲问了自己整整三个月闲惟。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的漓传揣,才能享受最好的摔内日。”这句话像是说给陈立哲听的县鹊滑。   2005年漏,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时棘算,沃尔沃一年只能卖1024辆拴榔,一直到2013年5000辆的水平盟健,再到如今年均一万辆的表现洛,对于台湾这个小市场来说镶池茄,陈立哲做的足够好平尼憋,他对这个市场有着复杂的感情贺。   调任中国市场做销售一把手博抒羔,陈立哲说这很突然梁昏,他来自一个不足以领导中国市场的市场耐顿。对于中国市嘲薄,他还不熟悉嫉省篮,做市场工作要对文化屎、变化釜、趋势有充分的掌握乘摔,这最重要的三点陈立哲都不具备坍和,他唯一能做的检箩埂,是在最短的时间内了解中国市场的刚需扛莆忌,相信身边的工作伙伴汤诲硷,组成一个高效率的团队诧底,去解决各种问题撅弛。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后缕刚镣,首先做的是内部调整班跨。通过不断累积分析过去几年市场的动态刺,了解在什么时期使用什么样的手段飞李巨,反省问题所在羡芭跨,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤娃。面对三芯殊窘、四季度各项费用的下滑倦痊轻,倾听团队的建议绥母、做出准确的决策幂、将优势资源注入到最需要的地方坚空兜。最后将宝贵的经验分享给所有人没,把力量从点扩散到面微,从四个大区硷汰腊,再到全国疲拴。   “所有的成绩都是依靠团队取得的嗽雀,我只是把预算炕鹅、时间等安排在它本身应该发生的场合泄挛厕。”陈立哲表示兽:“我不是在讲官话雀,只是借着这个机会感谢大家汲。”陈立哲相信簿,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的赋。   内部调整告一段落烫畔,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上筒歪。“我发现从销售品质到经销商的种种问题哩。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间冻逃,一下跳到80-100万杉巧,面向的客户是完全不一样的偶讽。很多销售遇到的客户都是大老板级别的星,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心等,还怎么介绍产品郡奸?这肯定是不行的冷。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门梯疾绿,“与高端客户接触楔刨莫,销售不能觉得自己比客户矮一截顾孙蔷,与客户要做朋友莲篮,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品梅。现在培训课已经开展了实战模拟环节秀奇,我们在资金有限的情况下做到了更好捕寿。”   全新的管理阶层献戒夯,有限的预算桅,面对重重困境窝糕哗,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高苹,8-11月均超额完成销售目标喝。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩及,最紧张的时间抨。“我有我自己的节奏笛,我给自己两年的时间祥姐石,两年后才是真正和主流市场之间的竞争侠矮既。”陈立哲为两年后的自己立下了战书犬经时。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间遂疟,经历了两次产品的重大变动瀑斗叹,但在他眼里这是最引以为傲的呐抽兄,因为这些变动入、变革都是从使用者的角度出发技,也就是我们常说的“以人为本癌藐。”   对于沃尔沃来讲炭,最擅长的领域是安全倘辫,作为三点式安全带的发明者怀芯,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期鼻陪亲。但陈立哲表示砷酪,以整车品质来讲封泌黄,沃尔沃也和ABB并肩估,例如在底盘研发能力上鼻捎,沃尔沃使用的底盘研发模拟器挖宪,全世界目前只有三家在使用挛棋潭,另外两家分别是法拉利与保时捷狈。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑桶,陈立哲也谈到钝:“沃尔沃其实也做过6缸钝、8缸发动机火谦,还有享誉世界的5缸发动机矫。沃尔沃并不是做不到理授拎,而是我们可以用更低油耗凉、更低尾气排放的发动机达到更高水平软铺榔。这也是全球各国政府的法规要求亨嘲扇,是大趋势唇肌还。陈立哲说“这些信息刀,只是没有在行销上进行传播罢了杯势。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产骨诫逛,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号栖粱弟,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撤病,改变了“国产”的概念床,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代惋。陈立哲表态道巷赔梦:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料割,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品克啼皖。沃尔沃立志从中国出发隋仑,以人为本的信念永远不改彩稼,值得消费者验证与了解舒。”   “沃尔沃就像iphone一样达,它改变了人们的使用习惯配。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例粱患伸:S90有三个界面同时提供信息加,分层级的来处理车辆信息混。这一点很重要甩,体现了沃尔沃以人为本的精神匪休常。在设计方面啡型凑,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料透缆惯。用沃尔沃的品牌精神嘿,再加上瑞典的风格鹤巫,直接与德系品牌产生差异化旧惶。如果从地域来看刀,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡跋遁痊。   沃尔沃曾立过两个誓言穿电枷:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化羞厦巷,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故木磋抚,沃尔沃全额赔偿钞。在陈立哲看来魄,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺彻莫。   陈立哲对我们讲道恳叼:“在欧美人,当太太怀孕的时候虑,男人会考虑买沃尔沃筷始题。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据沥馁,中国作为沃尔沃最大单一市程胂А,11月共销售9,076辆新车熬,同比增长12.8%;1-11月期间绅帛,在华累计销量已达80,759辆苇嚏,接近去年全年表现纺痰。就目前的情况来看磺,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高特。   在经历过低谷期的沃尔沃瘦书,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量饺挺,这无疑是对陈立哲工作的肯定跑,同时也是明年的压力浮戎草。毕竟“十万辆”这个坎峨涤,沃尔沃早就有迈过去的能力弹庙。   2017年奴趴躬,沃尔沃S90家族将会陆续壮大突麓,届时婆,S90 T4闷、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前翱磕。对于陈立哲来讲冷汇瞥,最为重要的是三座版S90喀。“S90的设计基础是以中国市场为主导的荷逗,是全世界汽车厂商玩鼓使,在中国制造的单价最高的车辆搓揩。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐歌,“三座版S90可以达到世界各项指标晶菠,这款产品有能力改变历史贩灭。只在中国生产阮喜,以中国为核心的思维督纬,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了稻廓哦。”与此同时脑屏露,全新XC60也将在2017年第四季度发布叛驰纱。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市称凇,它占有沃尔沃三分之一的市场份额姐肠叭,所贡献的利润更是远超世界平均水平凸。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人税味泡。陈立哲大方的承认自己没有这个实力修损,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任别美囤。“知道我坐这个位子的时候精涕,很多人会紧张甚至惊慌驶壳惰,他们会很直接的问我末,你行吗脸?台湾市场那么形渤洹,你行吗超陵?”陈立哲笑了一下说道栏:“每逢这个时候户版便,我都乐意告诉怀疑我的人吗露倡,我将在最短的时间内做什么狄。”   两年的时间转眼而逝沙,陈立哲手中的“牌”越完善寇泌,与主流对手正面竞争的胜算便越大膘毙弧。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲暮课,未来还有什么是可以阻挡他的呢长号?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冒:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺仆虾盗,2016年下半年以后每三个月推出一款新车犯笨,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔鄙。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验狠。为了满足消费者需求嗡骄,推出一系列活动迎合消费者喜好跨捎挖。 上汽集团副总裁酪卵、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月角套,得益于荣威与名爵的共同发力脚雀墩,上汽乘用车共销售27.5万辆技统蒂,远超去年全年的17万辆儒甸唐。取得如此大的成就主要归结于以下几点协冒纹:新车的不断推出拟撑肝、以人为本的理念及高性价比寡。    上汽集团副总裁碉叼、上汽乘用车总经理王晓秋芜姓,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访告,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解鳖守瞬。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解胸涩赖,上汽集团在2015年广州车展曾承诺绅舅肯,2016年下半年以后每三个月推出一款新车屑,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔告。同时涣,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义瑞女苇:个性而不小众膳醒犁。    “上汽集团经过十年的厚积薄发豪蓖瞎,通过对消费者的沟通与研究衡锭,已推出很多新车型盼,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”谓列伙。王晓秋还指出班,名爵现在的路线是个性而不小众孙财,这就是上汽集团未来的发展方向奢,上汽集团希望新的产品有个性甸,且能让大部分消费者接受拳蓝哭。    据悉甸几,自荣威RX5上市以来篙,名爵锐腾也迎来了中期改款段股诽,同时新车名爵ZS耪烈、荣威I6也蓄势待发玲静。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言唾饲。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时线,上汽集团也很清楚自己的客户群体公。王晓秋指出骂被,新车型针对不同的受众群体蕉莆犀,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的敬庙糙。拿具体车型举例枪,荣威RX5更偏稳重秸,新锐腾则是一款属于年轻人的车触,新锐腾外形活泼溉谭驶,同时考虑到消费者的需求桓,我们对内饰也进行了升级厩,并增加了10-12万的手动版矩涩,使新产品没有短板为漏。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时裂才穆,王晓秋表示鹿猛,“从荣威550开始噬乘路,上汽新产品从设计到销售皆,最后还是根据消费者需求来决定唯喷。”    据介绍茎潭还,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验翱。为了满足消费者需求鞭哇,新车不止在性能和价格上做了调整版硷辽,还推出一系列活动迎合消费者喜好瞥等。例如掂记,基于年轻人喜欢足球运动镐窝齿,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网侍,也已纳入上汽集团新品类凭库请,预计明年新车65%会配备此技术年。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言歌必,“上汽集团一定要明白用户需要什么扒惮愁,为什么要买我们的产品温,带着这个问题久华,我们才能真正去理解用户末虾,落实用户需求磕赐,使我们的产品极致无短板绢炼袭,产品自然会大销挥冉珊。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大臼竣侧,竞争也日益激烈避,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比藉牟。王晓秋介绍糜,名爵的价格基本与同级车持平拴,但性能更具优势敦锯,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹讽怂。 新锐腾公布价格    王晓秋表示哗,“消费者希望花更少的钱买更好的商品剔跋底,就像提到的让渡空间蝎良倦,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整嗅湾,从而应对市场竞争环境头劲湃。”    产品有了好的性价比和客户认知度眉,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁饱推。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家狭跑。名爵经销店到现在也有280家左右农。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络抒撇,其实道理很简单划,目前自主品牌占据市场份额的43%左右虹刮,且不断呈现上升趋势刊勉丧,他们认为自主品牌的春天来了”府勃苟,王晓秋表示佃芬。    在被问及上汽集团未来发展方向时童斧射,王晓秋坦言壕孺塘,“首先团队要把理解客户需求艾姐奴、用心为客户造车变成一种自觉行动雇林盆,进而形成一种行为规范畦。其次应时刻保持警惕关、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好硕。只有这样仓露绣,上汽自主品牌才会变得更有竞争力坛伍。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氦皮舌:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布裁秸密,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改口捷辑。这些修改背后有哪些考量和博弈瘁?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人笆鞠拉。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问枚匣襄: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面勾擅跑?   答妨: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高停矗。一共收集了9246条建议碍禄固,其中表态性意见7736条勃念,赞成的占六成左右;建议类意见1510条委,占16.3%顺。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理场客、网约车驾驶员资质及管理炉惟新、出租汽车数量调控三个方面红。从数据来看损坊眉,不少人对“京人京车”表示理解闹嫉寒,赞同的达到70%多率岛彪,质疑的只有12%募。我们根据建议修改了125处青,不断扩大合规车辆的范围胎,让更多人参与“分享经济”空丹。    “从北京实际出发磋胁,兼顾多方利益”   问撬穗: 为什么要求“京人京牌”链堡放?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答跋: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说胳九屋,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多泛、交通拥堵阿骸、环境问题等“城市病”簿卧。在这个前提下车,北京任何一项政策都不能“任性”傅,要从北京实际出发肚蓝,兼顾多方利益贸陪陷。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆酒,地铁最高日客运量超过1200万人次尽卫礁,公共电汽车日均客运量1063万人次港宽埂,小汽车每车年行驶里程15000公里缮胺结,交通压力与日俱增蔬航。但在我们的努力下寡,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%投,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制穿。    总体来说享,北京坚持公交优先的战略邵闹敞,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充亲愁,对其进行总量控制在所难免枯此青。目前北京市绿色出行(公交守铜嘶、地铁提超冗、自行车拇慌仕、步行)占到71%讹斯,小汽车出行占25%冒彪舵,出租车占4%驴较缕,其中包括比例不高的网约车出行洁太滑。北京出租车改革的总基调是判痪:巡游车改革菏复烷、网约车规范徐、融合发展欠刑效、错位经营退螺川、多层次服务矛。我们力争进一步提高绿色出行比例撼,为首都可持续发展提供足够交通承载力的哼稍。    “5个月过渡期是柔性考量”    问卯掠啃: 政策出台之后微,预计将有大量不合规车辆面临退出毋抢茄,政府有什么监管手段确保政策落实到位侮盾末?   答啦: 政策出台前戌藐,我们和专家噶、司机寄寇、乘客好型、网约车平台进行了多次沟通熬滦,决定设立5个月的过渡期庭。一是给合规平台伸举、车辆屏娄哦、人员办理手续;二是清理不合规车辆澎夹、人员等秘路曝。    从服务乘客的角度破首,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行尉。另外疽,希望网约车和传统巡游车加快融合发展伟俊虫,因此提出过渡期的柔性考量伯。过渡期之后手硕颈,平台要加强行业自律绘,我们也要建立打击非法运营的长效机制挟,严厉打击非法运营昧、克隆车和价格违法行为康烩垢,能够更好服务乘客菠肖娃、保障安全平。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问靛公跋: 面对新的经济形态啸隶煎,如何创新管理手段斤蹋此?   答闲斤督: 出租车发展中没有对立关系膊卷豁。网约车以网络预约皖凛、快捷方便等特点抄麻沤,满足了一批乘客的出行需求盎丸修。单从评价司机服务质量的机制看彩盘拖,就值得巡游车学习厕城:如何与派单挂钩盘骆媒,实时评价佰。但网约车也有局限性凹沥洗,乘客安全与权益的保障等需要进行监管垛逼拜。    巡游车与网约车各有发展历史和优势绦,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的辜潘炒。你有技术优势莆,他有线下服务优势疗咐浪,为什么不一起干呢沮?    管理部门也在转变思路沙城泌。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”璃沧宛,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车梆巩配。通过推动巡游车改革及网约车规范粳拱,构建多样化服务体系事虐肌,提升出租汽车服务质量沦。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆释,在京注册用户已达218万人讽。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车钩,提供差别化服务剖彪旱。    “解决出行问题要标本兼治”   问邯: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么爸?   答写: 群众出行问题的解决醋,需要放在城市综合交通体系中但傅,多措并举秦跨、标本兼治徘惫挛。一方面膝殊,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面刀毒,需要加快构建安全擂潍撵、便捷羌、高效侩坍、绿色翘裴、经济的现代化综合交通运输体系谐涸始。到2020年京娇,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%耻官沮。    交通设施根本是为人口服务春伦,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理坪檄孪。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标唤,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件坎啡帘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编示呵:李芳" "   杨美虹透露炭苛,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中眠室,大东工厂扩建项目也投产在即桨拣躺,这些举措都将助力当地经济转型升级奶扔。    在杨美虹看来佬苗,借助主机厂优势噶粉,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时骚晨,配合外交部到德国进行推介任寥驰,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园级静。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略户定,从而推动产业升级膳。”杨美虹说容突信。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容狠,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者茶诲奥。最新数据显示河肪撕,2016年1-11月齿放墙,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆袒趁蠕,同比增长11.2%频店,前11个月的累计销量颗,已经超过了去年全年澜牌。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任勘。12月13日始股,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开坏。活动期间岗,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访碗砍。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现陈ツ选,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)灵,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济睦泛、环境和社会贡献等方面取得的成绩瞥。杨美虹向记者透露膊柏,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》碑,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩羔河。    “在‘可持续发展’战略的指导下善,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则熄。”杨美虹说讼。    第一薪玛鄙,实效为先丁蚀菏。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题陕丢汉,“我们不做虚的碴犊,我们也不做口号式的少贝橡,我们一定要解决具体的社会问题肃。”杨美虹直言趴,比如BMW儿童交通安全训练营氖踞协,它是为了解决儿童交通安全问题龄。    第二帆汕,长期坚持全快。宝马儿童交通安全训练营仁疵,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅林棚,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年肃。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营帽识芦,今年是第一年做氦戚横,未来会持续啼江诞、扎实的往下推进魄嚏镭。    第三斜妹璃,全员参与柬缚脸。宝马做企业社会责任时漆,会邀请车主彤、经销商脾、投资人以及宝马员工捷,一起参与进来邵。比如宝马爱心基金邵,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训戌鳞,提供指导;另外暴季玻,宝马还成立了员工志愿者俱乐部虾,定期组织各种各样的活动冈。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略感,将可持续发展贯穿全价值链却巨,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素辨淋馈。”杨美虹表示尚衰,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点翔靡,主推工业旅游概念桃。    据杨美虹介绍啤,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园恋,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导为德檀,助力中国制造业迈向高端概穗槽,并促进东北老工业基地全面振兴峨京谭。    数据显示蕉皮,截至2015年底劲,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户比哥,当年纳税额超130亿元人民币痢汝。同时饭抄韩,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会舷,就业岗位较上一年增长了8.6%撅枯氰。杨美虹透露堕,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中嚷羌筹,大东工厂扩建项目也投产在即缴,这些举措都将助力当地经济转型升级倒操兢。    另外到山承,在杨美虹看来腔乘,借助主机厂优势试,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时漓遂,配合外交部到德国进行推介旗庐,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园菏填氮。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略石圃吮,从而推动产业升级泵懂。”杨美虹说蕾退坞。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涤:李芳" "  本土品牌下一步怎么做陕河抹?关键是我们的差距是什么泻且,下一步最大的点就是要提升品质干吴,当然还要控制成本纶许。然后蟹琳锚,就是我们的正向研发和平台战略糠阶。最后荷么,可以大大提高效率伺,如订货的时间是可以压缩的腹撑。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日冻,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一僻道:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节刚酬兼,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述烙暴。    徐长明说洛梢,怎么理解工业4.0腹首娟?这个概念是德国发明的坛疥,现在在国内比在德国还要热隘跺蕊。最近蠕,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念坚淀彭,我理解它的工业4.0的本质书瘸灭,就是怎么保持德国制造业的竞争力甜堂程。在国际上衬,德国面临两个挑战姆绵檬:互联网大数据和云计算挂孺。现在慈,德国整个国家都在讨论北娥,怎么能够“不被互联网+”讽,而是“制造业+互联网”膏,这是他们重点考虑的问题熊,特别是德国的三大汽车公司——奔驰据缓串、宝马目、大众薯坎蜡。在德国同,汽车的需求是非常个性化的豆栓,在这样一个背景下岔慧,它要维持竞争力曹,推出了4.0的概念昧平,核心就是智能制造凡辱。他们主要的目标有四个方面颧镶:提升品质德漠萝、提升生产力蛾惫扮、提升柔性化告、压缩产业掠,总的核心是提升竞争力分充街。    徐长明分析仙,本土品牌下一步怎么做秦?关键是我们的差距是什么轰,下一步最大的点就是要提升品质蛙,当然还要控制成本吭。具体要怎么做匠?也有几点健苯:第一茎石,想办法提质控本惺。提升品质拳,消费者理解有三个谎挽:可靠性咆涎阮、感观品质拴偶廓、性能捅爸许。第一个维度家汇:可靠性是必须的淳,现在光有第一个维度已经不够了辅,必须要加上第二个维度稍壤仓:感观品质即薄,看起来要漂亮嚏瘫。在此基础上又发展一步请,就是性能的提升攘拧禾。最近市场上卖的好的自主品牌苦介,大概有12款车贰蔚焙,年销量超过10万台污,这些标杆产品涛叉贺,性能上也不错擅孔。因此阿伦淡,自主品牌下一步还是要想办法妈仙,把这些提上去舵,缩小跟合资品牌的差距界喘。    这几个方面的提升端颊,意味着成本也要提升晾,怎么能够控制成本刃虫?第二方面的话题毋,就是我们的正向研发和平台战略镁厕女。之前会,我们很多品牌都是“逆向研发”火蓉,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车莲镜趁,拿过来拆解做测试菇评呸,最后组装起来踏谎萌。这个模式下是擞,成本可能是略微低的舶享,但品质癸、性能有很难保持珐滩吭。现在必须要正向研究昂翻,从消费者需求出发剖式甩,形成一个目标些,对目标做分析胁维寸,只有正向设计苹稀还,既能提升品质性能徊,又能控制成本寿,像长城奉擦表、吉利等等握暗笆,基本上都已经是100%或者80%正向研发了搔。    平台战略催,在更大程度上控制成本凄酞。他说搅草,我们的开发挨侮,现在是一款一款开发的哼镀,零部件的通用性相对比较心唷,最近一两年来昏竣墨,已经有两三个企业开始走平台化战略斑,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车卿十旁、SUV和MPV瘫倾。这种情况下脊归,零部件的通用性非辰榕蹋好狡清寇,同样是50万辆的产量瘟独,对零部件供应商的供应量更大读卵坞,就能有效地降低成本嚏。    徐长明强调腐攻,对于工业4.0的精神本质还是要学的幕董伯,品质的提升是德国工业4.0首要的目标沛魔,它做了那么多的智能机器人拖仕,智能机器人都是带摄像头的躬,在实施过程中的质量随时能够监测嗡邯,然后反映到云端棘美双,再反馈回来随时可以改进勃仕惋。现在奖,企业员工的工资水平越来越高挽,汽车厂家很多在加班加点蜗,我们要高度自动化迸,这些课要补涣豹,应该有大量的机器人替代人工介。如果这么做了身并,可以大大提高效率田,如订货的时间是可以压缩的分几。比如仓逗车,国内一家自主品牌乖协避,从经销商下订单判烁,到提供汽车产品最开始是40天崎境,后来缩短到30天千,现在可以压缩到22天锚惫,跟世界先进水平比还有一些差距烂乐九。这也是德国4.0里的核心内容孟色。我们不一定用他们这个办法舅缄,但精神实质是要学的晃吃酿。    他说嚏,柔性化的生产也重要孰,但没有前面三个那么重要开幢领。在4.0背景下场翰,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法努牢,而是学它的精神实质甸裁。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编门:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化文仕,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多韧每猛。更为重要的是邓咐,放眼全球逃坊耿,驱动这些变化的地方就是中国抄。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷扯坍。    12月11日恢妇彩,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上荷ЬВ虹桥落幕闷粗。经过36小时的激烈角逐私徒斤,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出桓,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利供冲莱。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示帆,今后的五到十年堂,汽车市场将发生前所未有的变化菩棵。未来长,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务低纺伸。可以说丧妻,未来五到十年汽车市场所发生的变化舱,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多惯。更为重要的是赌,放眼全球岗部,驱动这些变化的地方就是中国呛节。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷炕怂竟。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说晶茄,作为企业淌,捷豹路虎非掣巯ζ椋看重年轻人的培养奉献鹤。在全球泌梅,捷豹路虎共有2500名管理培训生崎冬虐。过去三年苫,我们在中国也培养了30多位管培生锌级。此外朵牛,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家申,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才盗割拍。    在赛后的媒体分享会上轮,两位获奖学生代表分享了各自想法仟漠掳,及在比赛中的收获辅嘲。同时鲁,睿侨森雾褐斧、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问劳点。   问肌撮涧:捷豹路虎为本次活动提供了导师没,请问这些导师来自哪里恢底?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业亨蔡韭?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位搞?请学生们简单介绍一下自己的作品鲍,获胜的原因是什么谐侠剖?   睿侨森齿敝: 我们为每支参赛队伍提供两位导师羡。一位是捷豹路虎内部导师敝澄,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验心镣德,包括对行业发展的认知隙秋、想法和计划;而外部导师将提供外部信息计瓮、视角和指导奠。这两位导师全程和学生团队合作醛,提供专业意见据潞,帮助他们取得最好的成绩时玖。   潘孟涛梗: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会如托嗜,包括今天的学生涸挛,将来都有机会进入到我们工程团队卷。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额冕,可以来到捷豹路虎学习和发展嗓暖。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里纹敖另,再加上扎实的专业和技能叮宠,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会梨喘普。   睿侨森扣怒兢: 作为公司的管理者寸蝗危,我们非臣艿萁#看重实习生清踩,我自己也会手把手教给他们工作的经验讹。不管是本科在校生还是毕业生谐居,都能给我们带来新鲜的血液次脯、新鲜的想法姬抄穆。    同济大学袁旭兽禄协:首先蛔,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌缮巫,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行坪鲁山。    我们都来自同济大学汽车学院吐,团队成员有两个来自汽车工程方向铣、一个汽车营销方向头稳跨、一个汽车设计方向帽。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求穗裤,围绕“以人为本”茧逗,挑战的是都市环境里的出行压力哺。    我们的想法与捷豹路虎的工程师家、设计师也有很多共鸣墙搐酵,通过一系列调整剃被赋,最后有了这样一个以人为本几亲、体验为先的方案广鸿寇。我觉得攫翠懈,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因泉牢。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问焚渡:目前闯翟锯,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划伐?   潘孟涛剃: 我们会对人才数量进行评估和拟定酬弯侵,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的汀斡。随着经销商网络的增加吼弓,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多慕,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能扭,从而满足未来消费者的要求茶勺。这些内容息息相关荚己接,并且不仅是着眼于眼下抱橙冻,更是放眼未来埠效搜。比如匡入,针对刚刚提到的电动汽车战略巴阔,就要确保未来有足够的专业工程师储备瘟脐,因此岔,我们时刻准备着搅讳,并只选择最优秀最合适的人才进入公司惧尼黔。   问匈仕患:在创新领域簇瓜辉,包括未来汽车科技领域猎罐绘,捷豹路虎有怎样的系统部署割筛?   睿侨森奴修: 首先缆轿盖,作为一个公司川拨乌,我们在研发领域有诸多投入痊迷,而且很多的投入都非常具有前瞻性漏厩。比如说兔,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队橇羞狮,他们会跳出现有的框架做很多创新实验首。    其次翘遣,我们想要通过产品和服务桑,把先进技术带给我们的消费者峦,因此我们的工程团队井详幕、研发团队必须时刻关注消费者需求戚,做到一切产出符合相关性浩茫尽、可实践性原则茎挟。此外酸房,我们每年投入约350亿人民币啃,用于车辆技术的研发和投产芹。    我们还于今年7月宣布讳:在未来四年淋风躺,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆劣史漠,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈葱。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术感认,并在未来应用到车辆技术当中蒙脓其。    今年早些时候盖,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion描列,通过应用软件及按需服务的开发与提供阑沸缎,解决消费者在出行中遇到的难题耽门仙。    与此同时滇,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器畅,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资裴、办公空间闷切、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持额。   问湾工:请具体介绍一下InMotion菜备伴。对于整个汽车市场的趋势歇尼,比如电动汽车技术酿尼,捷豹路虎是否有着自己的见解虱赏陈?   睿侨森铅奇: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案党刷。我们希望将来可以将它推广到美国呈、欧洲以及我们非常关注的中国市场豆擅里。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部才侣,由研发团队进行分析烁脸艘。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子溃铣趴,我们也会分享给总部邯宪蔽。    关于电动汽车技术腔,在洛杉矶车展前夕芜丢揉,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE赏单。中国是目前最大的电动车市趁偈搿,并且有引领行业变化的趋势森潭。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势贫谎屉,确保第一时间响应本土市场的需求刚嵌独。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相分佰,并于2018年正式上市焙链,希望大家多多关注寐。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问杆翱:关于未来互联网汽车颁,捷豹路虎有哪些基本的认识委,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求咕勉?   睿侨森睛栓酪: 目前悲晦,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一睫,它的发展甚至可以打破现有的肛、传统的汽车开发逻辑与循环墨。    针对这个话题疯岔,我有两点和大家分享搏坍橡:第一点嚷,未来所有的车辆都将实现互联网化汇牌,现在能够透露的是程粳,接下来我们全新推出的产品碎币仙,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点撼誓,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作蜗。比如说彩哆愤,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作存,使用他们的UI界面和地图孤。类似这样的合作膜,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力乾暑刹。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞍乱:李芳" "   汽车网讯 12月15日号,由中国汽车技术研究中心吓狮题、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开仆钢。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开技贝,从“市场化发展现状”躲巳怀、“应用模式创新”哦袭、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流裙镜,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台构贬,为产业发展建言献策艰讽敞、助力提升淡辰寺。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录柬: 第一岔,背景瞥肋睬。    去年发布的《中国制造2025》貌拓撮,新能源汽车是重大发展领域之一陵刨澎,是其他技术应用载体烦携,而且是先导性产业股。它的进展情况决定了中国制造2025傅、强国战略实施的程度桑累,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展灯,从而能够聚焦变革垢恰、明晰路径奔南、凝聚共识垮赣、引导相关资源集聚推广产业创新览猫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构炭齿猛,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一路烫,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布窝。总体报告是按照1+7的结构通扇。1是总的去差辑,7是包括4个车辆整车技术穆,3个分项技术藉。    第二琳弊,国内外总体技术分析附秸幌。    近年来故程,从国际汽车产业来说馁漠,低碳化皑协、信息化籍室、智能化是一个总的大趋势弹萝。欧洲懦、美国跨奴、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略系困郴,重点企业的产品战略也充分体现了三化锤睛轻,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组墨沫。我国汽车产业特别是近二十年的发展碧魂,取得的进步大家有目共睹效缸。首先手,产业规模世界第一菠伪,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长艰蝎。从技术上特别是自主的技术进展非常明显耽甸诽,包括品牌市场的影响力有目共睹玫嗡匙,特别是新能源汽车熊蝎,包括技术蛾、市场阿狡崇、新的智能网联汽车技术骋隙,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势惩,智能网联汽车发展是非趁楣浚好的优势条件烁撵。关键技术方面也取得了明显的进步和进展疽玫,包括动力电池级娩、变速器撩。国内自动变速器原先是空白订,近年来无论是CVT桔黔、IT铰蒋、DCT都有自主的技术和产品譬籍,而且应用在逐步扩大酪俏。    虽说取得巨大的进步篓桓韦,但与国际先进水平差距明显袍:    首先降溯,发展能力上的差距拴。投入强度远远低于国外古,全产业投入估算1千亿悍,相当于通用垄、大众五阀请、丰田大集团一个公司的投入钮吕。    其次究飘艘,研发积累弟诉溜。包括流程积累井、数据积累祟辈缴、技术积累虎淋繁、标准积累邦眉,这些积累偏弱悄弟弘。    另外畴小,从整个产业创新体系上来说绊棵揭,差异比较明显的煌,特别是协同方面补舵。单个企业弱发充酵,整体的协同效果很低没,意识也比较低娃。在发达国家拒,单个企业强瞎五,整个国家的协同体系效率比较高撇项。    基础不牢地动山业飧恕,我国汽车产业的材料似篡骂、工艺基础跟国外相比也差距明显腹憾。汽车产业缓,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大柿。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革纫绢卵,要求有创新的思路和创新的模式伺举。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求韩茅编,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展发惫喜。    第三簿藕,一些关键的里程碑局搏。    重点是总目标受烹,总目标是基于很多现有的环境设定的端,也基于七个路线图进行测算秋牧怒。反过来说厦,如果七个技术路线图能够得到有效的实施攘赡慨,就能够实现保障几个方面总目标的实现稍:    1拍绘、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值促睛。如果技术路线图能够得到实现勾蓖,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值息,之后往下走敦惠迷,这对产业来说会,甚至对国家来说是非常重要的泄圈。    2募阂踌、希望在2030年左右洼讽结,汽车产业的电动化转型基本完成沧赦测,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上缓醇。智能网联汽车市场有一定的占有率嫉读,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用宠唬屎。    3米、建立有竞争力的自主创新体系驰荚旅。    节能汽车在2020何、2025锹晾裴、2030三个阶段提出典型的指标盘,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗龋岭,5升辫玻、4升佬挞、3.2升乔瓦。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%歌川胁,2025年15%脐颓,2030年40%以上抚洼。智能网联汽车目标辅助驾驶技术赡病慰、自动巡航蓬俄绣、车道保持应用已经很高琉畔龄,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例贰,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例疮凡妮。    基于总的目标再来分解具体的技术路线牟倾蚂,经过技术路线测算实现总的目标骡。从路径识别上来说歪,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口桔脐,以能源动力系统优化升级转型作为重点充戮缆,以智能化水平提升作为主线落,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑霞卯,全面推进企业产业发展棱士。    第四妈敖,分技术路线图的基本结论吵眉蝗。    1嫡、节能汽车臣。总体上有很大的共同点茫息芦,重点在混合动力技术豪、内燃机技术辈誓媒、其他驱动技术劣。混合动力是技能的主流技术忻唉,当然轻量化也是另外一个扩钵,但是轻量化有专项的分析陇宦惫,在这里没有强化铅坚。    乘用车总体执行轻量化错、小型化行桅、混合动力瓣、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失沫,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径炊。    混合电力是一个主要的技术辜,达到5升烧孤灭,4升衬、3.2升的目标到视,混合动力是主流舍柔捷,其他是共性的叛俏懒,轻量化耙乌、摩擦等欠隋。    商用车混合动力应用时间稍晚巫奋,重要度低于乘用车弧搔番。    2败偏、纯电动与插电式混合动力汽车笛驴怖。随着电机效率提升以及能效减少能量损失冀,加强轻量化成为趋势外凉俩。轻量化对电动车更加重要币浚。对于插电式非常重要的屏,也提出来多能源动力系统的集成优化技术差魏,驱动诬、点击始胸龟、控制沃、充电曹褐、混合动力发动机茫瘸显,高效耦合发动器屋请绿。动力电池本身有专题磨颠,在这里没有过分强调抵履妊。    这两种车提出了总体的发展纲要板,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式穗断良,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的碳篇,甚至可以忽略不计龟。    从四个层面梳理了技术需求虾赦饲,提出了一些优先的行动项臣呵朽,面向纯电和插电宠铆败,国家科技技术支持十五年了施,下一步除了电池列为专项之外谦适,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持斤净。    另外矩,聚焦关键零部件础、基础突破和可再生能源峰、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用汹,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要吕掏屠。    3酣催、燃料电池汽车苦讨小。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择泰。从中国汽车产业来说惶,现在重视程度不够抱始坪,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划淳铰稿,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究帆拈惩。希望四部委提交国务院进行发布和实施侩肃瀑。    在研究过程中垦,大家对燃料电池认识分歧比较大末榷,或者没有共识慌鞍,这里特意保留一个燃料电池发展目标白临芳,跟发布不一样锤。发布时2020年达到5000辆的保留规模辛衡,我们是1万;2025年是10万姜蓟,发布时是5万;2030年是百万泛违,发布时是10万渺磊。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧评,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池沛,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度纺嫉喘、耐久性磷、成本琳、氢安全勺瓦。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的氦涝,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程呐诵焙,与目前的技术特征和发展状况比较适宜懂。当然孺嫉,全技术链的技术攻关需要做婆,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口扯貌僚。前期小功率燃料电池弗,中期是平衡的燃料电池嫡涧巳,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池内,到最后全功率的燃料电池狙环。当然橇拧完,电电混合是最主要的捎,最后电池小容量的技术路线忱蜂伴,但燃料电池的功率更大一点敬境瞳。在这四个层面进行了技术创新梳理嫉癸纶,燃料电池要解决的东西很多郴,包括材料脊、膜寞护、电机妊次揩、燃料电池某媛逄ィ块堆蛊、系统技术痹屏仓、整车技术镜狮吹。燃料电池也是下一步国家科技浦蚂、资金支持的重点勘钾夹。    4拷勉密、智能网联汽车掠,这是新兴的技术发展趋势实。其重要性与新能源汽车同等重要踞何,有部分专家认为更重要魂,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大铂池,技术和应用的优势盒拎,也是机遇痊。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电钮,涉及到国家信息管理句。对核心自主提出了很明确的要求加豁,即两横三纵旅剂梦。    车辆技术上更多的是决策忌辰监、执行练踢舵。信息技术频,信息安全淮哀,地图技术也是非常重要的烫哨缕。两纵棵卫弹,一个是车载的煎,一个是基础设施躬。智能网联一定是循序的喇滇私,智能网联技术最容易得到大规模的应用嚎。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标封炮。这两个路径总体上循序得到应用凶煎苯,从商务车来说皑涸,更容易形成褐澜,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求食搬。    从四个层面聚焦一些技术需求伤喜。跟燃料电池一样长朝耿,需要解决的问题更多一点逼齿烷。从感知决策执行的统,特别在决策阶段纺,差距是比较大的颁速,感知当然也有差距仿董。在信息层面铅存鼓,大数据虾涸、云平台绣伞坏,相对来说中国有比较好的基础和优势悲绒困。    作为一个前提宪,对标准法规先决性奢,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动情酸,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件钠黎封。制造技术不细介绍了勉挞傲,还是聚焦在新材料的运用七梧钞,以及新技术对制造技术带来的变化巳盛,聚焦方面进行了说明抱翱参。    动力电池梳汹洞,分三个目标甘,目标上有比较大的讨论和争议光沥,比如说新阶段提出了350攻槽、400蛙独、500的质量要求尚,争议非常大鸵匣,重点几个层面丁上:    优化现有的代表电池技术孩泪,提升技术水平便誊,特别耐久性毙,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发挞食狄。国外的装备很难形成有竞争力的差别汞。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线干厕。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系黄扛瞪。现有应用以企业为主体来做敞。当然搁红矾,也会关注动力电池的回收利用技术戈解剁。    最后巩,轻量化恒饶。简单来说临绒,前期聚焦材料技术瞪忱却、设备技术惶哨鞍、制造技术霜酒、回收技术博箩团。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺稿毖,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化挟遁,比如说传统的四大工艺的变化垮。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用伯釜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裴捂:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价滔、供应链和、资金炬敲、汽车等方面的诸多质疑拓裳侮。期间,明确表示不会放弃造车传松媒。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传奉迸币。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天溯醛。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步盲念仇。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的巫拾雾。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融熔巍、互联网及云芬、内容捆锣砂、体育,还有三个端口类的,手机次句尼、电视溉宿、汽车础盛到。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业射擎氯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力忙。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功捕风。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿经。    乐视的电视做的确实是非常不容易竞滔。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三反拖市。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元浑。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元蘑。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元嫂。总归累计亏损36.33亿元姓崩。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就署桥姓。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面盆辉蓖。第一部分就是投资人的钱火好。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现班绘。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿爱菜贫。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现猩川歧。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法栏轮。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情膊刊撅。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿涧芍围、体育43亿莽遣檄、手机50亿,房地产64亿的、内容108亿度簧、互联网金融151个亿毙峰、电视187个亿味睦、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金翻和恋。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂杆罢。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的户。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的檬漂宏。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的朵。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败率。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的褂炒。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件普却巍。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准取绷非。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙奠。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的疏。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去年枚颇。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了毋。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的猎猴霜。很可惜,你们蒙眼狂奔侯肛伙。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散凑车。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂衰几输。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编信洛谐:李芳" "   12月10日棉洪,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路湿辞罢:一条是政府主导嚎蛇高、政府补贴的方式跨,这是当前的主流汗。一条是消费导向从埔很,依托市场的内生成长道路炔浩。”他表示宫虚,(电动车产业)进入者中狭,大多数最终可能会被淘汰不灰,但是不能不给他们机会文想盗。国家已经开始放宽市场准入侥,此时盯添七,应该在两个方面把握好政策句辆姆:1埔瑞焚、应当欢迎新的进入者胃媳,但是绝不能鼓动和忽悠投资者究,让投资者自主决策砰遍,自担风险县。2盟、要以强制性技术标准和相关法规为准绳固澜,严格市场监管核九骂,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚春裳,目的是建立好的产业生态板。电动车产业化窝晦,最终必须依托市场来完成累贫情,因此僚乐,政府的政策必须产生长期预期壳。推进政策应当借力市尘羌椎ぁ,发掘市场的潜力戒如。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用沁痛蹋。政府政策不干预技术路线玖凤,政策的实施不是导向对政策的依赖千蛊米,而是政府作用的适时发挥腔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篙缴捌:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道丹羔,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示酶械,戴姆勒有望在今年成为全球最大呛,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商嚎亨耿,这一目标比原计划提前四年实现撂聪。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布瓦厂:“戴姆勒今年即将实现这一目标馆伪同,比预期时间(2020年)提前四年绊恫蒜。”   据悉钦,蔡澈最初于2011年宣布上述目标拿继殴,当时受到与会者的哄笑逝练讹。然而炒烽,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近搐,领先劲敌奥迪和宝马忌嗅稗。(实习编译挥:刘欢 审稿宋:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈臂到:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编背:韩大为 版权作品恐胃鲍,未经环球网Huanqiu.com书面授权抨斡,严禁转载篱寇纺,违者将被追究法律责任龟。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道途贸配,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访唤蓬。在提及新品牌“WEY”时拧藕,魏建军表示亲窗绰,“将夺取丰田和德国大众的用户”霸。   记者瘟宫酬:为什么把自己的姓氏作为品牌倍沛?   魏建军蚕链柿:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品螺校。我对WEY很有自信磁妒纤,就使用了自己的姓秦。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌扔拘,但在中国汽车行业我是第一个涧。   WEY之所以采用英语蛾诽丢,是为了要瞄准成为全球品牌竞鼻诲。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力裙。   记者慈譬锑:对于竞争对手有什么设想母?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军辖禾另:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场耐体烂。但在15-20万元价位上海外品牌有优势娜,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌先。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准筒钨,在此基础上还要实现15-20万元的定价陆。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户伪嗡。在性价比上WEY更具有优势乖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编匆:李芳 版权作品沪峨镭,未经环球网Huanqiu.com书面授权萝些,严禁转载崩橇痰,违者将被追究法律责任秆。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后透捌,新能源汽车的发展也不会受阻尽。   根据工信部核准的数据阔瑞差,今年前三季度膳,整个新能源车销售16万台棉晾刚,同比增长83%戎掇奶。其中始,新能源客车已经占有40%以上的比例里陆,达到了近半的水平拒侥,发展前景面临压力潮漓,但乘用车只有0.1%八活搜。“我们涨十倍是1%廷憋蓟,涨100倍是10%富,新能源车发展有巨大的前景和空间缮筐,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点攻。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上痛返剧,全国乘联会秘书长崔东树说墟粕。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力无皇乱。根据国家制定的产业政策要求雇,到2020年摊,乘用车百公里油耗要降到5升冻寂告,这意味着五年内降38%的油耗泡偶。“基本上谁也实现不了山,只能靠新能源车来推动呈袜薄。而这种新能源车局,插电混动可以降80%滤,纯电的可以降100%的油耗举剁套,这种情况下只能发展新能源车撩苹,这样新能源车乘用化顺高,为什么我们一直定义为为生存而干娄胺市,你不干就要挨打几酵。”崔东树说犀星祥。   另一方面呢滴,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展厘,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要刚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者露,因此定价弹性很大垄勾。”中金公司的研究员李璇说亥,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平绒暮,为消费者提供很多选择矗。随着技术进步和更多电动车型的开发敲是措,新能源车的成本会不断下降屉徽霜,比如汹孤,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型爬刹。“中国的纯电动车型出来以后寂保星,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多舱茹诡,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后奴珊,发现基本上17建靶缆、18年以后的新能源车爸,达到8年10万公里以上锋吨且,整个成本是比传统燃油车是要少的函巢损,甚至是少了20%到30%猩烷蚂。”   电池是电动汽车发展的核心坎,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本沛。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同魔首霓,电池成本还有很大的下降空间人湘岛。目前互络拷,整个电池的产能供应相对过剩阔,国内电池企业达100多家酚书将。据统计阜速挤,目前整个电池的价格大概在2块多左右闺。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求官,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准傻羔冉。因此攘朗,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度桥车,这样才能达到标准仙肆。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示泄艰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烩极:李芳" "   我们不认为绝对的销量光,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素巴泥惶。衡量一个品牌成功还有其他的因素筐酱,比如利润率裸饭戒,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标表。除此之外绘方,品牌力苇、品牌的知名度顺、美誉度咀廉、影响力经起兑,也是决定品牌可持续发展的重要因素蕉测。宝马在创新精神上是首屈一指的稀建捆,因为汽车行业正经历巨变潦钝纺,在电动出行啥、智能互联吗仁疵、无人驾驶等一系列发展方向上虐道俯,宝马都打下了比较好的基础谱动。    临近年底荒,伴着层出不穷的新闻事件们榷,高档车市场竞争愈发激烈须楼培,作为全球领先的品牌——宝马丸祈、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目沽帛。近日胶屡,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士腔啃拍,听到他开诚布公污兑、推心置腹的看法燎方藉。   问欢哦:根据最新的销量数据软介,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近歼粪。那么忿扔,您怎么看销量覆、利润鹿、与经销商合作伙伴的关系庙乐? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智颇梆: 每个竞争对手的情况不太一样凄肖,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况腾颇,所谓的增幅我们一般都讲同比抖队跋,是跟去年的基础关系赎黎。几个因素加一块儿龟韦,我们不认为绝对的销量胳,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素偶泪垮。对于宝马而言效尖努,今年前十个月夺,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车漠慷,同比增幅10.2%凤午详,其中BMW品牌销量将近39.8万辆奥我,同比增幅接近11%偿水。我们对这个数据还是非常满意的摆,这也达到甚至超过了我们内部的目标梳。    除了销量本身的绝对量或者增幅肠懂饺,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素笨,比如利润率仟啼,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标擒省。除此之外和,品牌力先刹、品牌的知名度抖赡、美誉度韶、影响力变,也是决定品牌可持续发展的重要因素篙。宝马在创新精神上是首屈一指的铣瞥诗,因为汽车行业正经历巨变玩圈奉,在电动出行侧辫、智能互联内尸、无人驾驶等一系列发展方向上藩,我觉得宝马都打下了比较好的基础俱潘返。总体来讲描嫉怀,我们并不惧怕任何竞争酒始,我们也欢迎竞争办粮妇,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行棵,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势授撮。   问酷谈尝:最近滑泛,关于奥迪的新闻比较火泄栏潭。   刘智爬: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略奖缴。对于宝马品牌来讲煎,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的父,双方的关系也非郴郏好抵款崎。所以试孝撬,这么多年来尽管我们在中国是两个公司琴魄,一个是宝马(中国)诗,一个是华晨宝马漠邻矩,但是我们有一个整体式的营销团队菏斤诗,有统一的零售网络褥翠,我们在总部有一个统一的管理团队饰,面对客户也是以统一的BMW品牌出现架泰。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略颗沤。至于竞争对手我不是特别方便评价燎,不过至少释放了一个很好的信号垒蔡独,豪华车市场的前景依然很好苍葡箩。    问烤:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展幻?    刘智氢点: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度嫁绦。因为从经济的基本面来讲楷矢抠,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定晾趁麻、持续的发展态势艰。之前以出口围梅俯、基础设施建投资的经济拉动方式嫌规,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式栖屡。需求的增长其实就表明了对于车的需求癌,其中也包括对豪华车的需求烦。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长篙,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑鹿竞,这几个因素相加臀盖,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间淮。今年泥,豪华车的“盘子”接近200万辆谓阿,未来可能每年的增幅不会特别大办抖点,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑袄空驾。所以椭痘,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入嘛逗陋,力争在市场表现上优于竞争对手画丢狈。   问茄莱:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得唯秆斤,这一岗位和以前相比有哪些挑战释奥僻?   刘智俺庙: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化卢,因为我在宝马的八窟顷、九年时间鳖缸酬,换的工作岗位也挺多的疚。换了新的工作以来稼及,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营射,比如负责国产车的销售舜痪,可能是比较短平快的篮安嫉,看的是一寺、两年之内的事情胸踩。在宝马中国总裁这个位置上撩猫,除了目前公司各个业务板块的运营挤,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题少袒媒。比如我们讲到的一些行业内的发展方向捕椭纪,像无人驾驶嫩察崩、智能互联蝗架、电动车惠泼檀,包括数字化营销潦瞬粮、品牌年轻化等等一系列的东西桂妥。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划雇,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队獭,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究锌胁兢,力争在中国市场上打下一个非承砗剑好的基础钎衫。我相信糠倾,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候脾七,宝马会拥有非常强大的竞争优势攘。(中国经济网 记者般渭寿:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胜:李芳" "   原标题堡:王永清汝:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底坞,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单校誓。别克品牌今年销量已经突破100万辆险读绥,凯迪拉克取得了近9万辆的销量将翻痰,10月份甚至位居豪华车品牌第四名骡九胃。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰刹纳。数据显示峰叼,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆蓉,同比上年的446764辆下跌28.64%祟飞。上个月办桂糯,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通嫂陇。    因此摧坷侯,在车展期间接受记者采访时即冉怠,王永清表示嘿,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造纲毁幌。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言板擦,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升喉陇,但全年销量依然会同比下降20%左右坏噶噶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来扯绵,雪佛兰品牌过去因为发展比较快局,可能在布局上稍微有点滞后椽辜。现在对于雪佛兰来说茫廉溶,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”碾。    事实上卑,雪佛兰已经开始了提速布局谋请片。广州车展前夜的雪佛兰之夜上拨,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台互龄凹。王永清表示糠,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌滥尼,2016至2020年投放超过20款新车泥逢桥。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列架夺惩,30%为SUV车型般粕,并将加速引入包括1.0T年尾戏、2.0T补、8AT炕级、9AT尉携沤、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技涧卑。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境倾冒兔,未来SUV将成为主推车型蓬手曝。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造鸵骑捶,轴距2725mm氮碾玲,将与全球同步进入中国市场汞。同样飞其突,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相避策,再度出击紧凑型小型SUV细分市场戌疥晤。    值得一提的是戳彼莱,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS枪,拓宽产品线娠叉。RS车型将采用包括侧包围抚拖肠、运动尾翼巨、双排气管哪硷、降低化运动悬架哀、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件貉沤,并加载多项ESS智能安全科技堂坞屯。    在品牌营销上某体,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼容归、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销迸。另外嗜成祁,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发吵,演绎雪佛兰“热爱橇甭,梦想怕,行动婆加圣,分享”的精神违诲叹。    “今后新车的利润越来越械ㄌ隆,主要利润来源于衍生服务赋寥蜕、二手车置换等茨贰。相信雪佛兰将它的结构调好后线谱修,未来两年将会真正出成果坝萝。”施弘说沥。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外需斤授,上汽通用的新能源战略也将全面提速开茅。车展当天丸,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相纶缚空,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发牌萝嚏。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统栋挖。这套系统由1.5L发动机和电动机组成唱,发动机的最大功率为73千瓦告剑,其中电动机负责驱动霸蓟辣,汽油机负责发电届涛,它的综合百公里油耗是0.9L省糙父。从上汽通用发布的节奏看锰任羚,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了窜。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案坷究,王永清说亭,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些岸挤咸,产品还要丰富搞,才能满足这个法规的要求廓伸班。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度堂唱骇,到2020年之后比例更高羡。王永清表示想贯:“估计到2022年逢逛,我们的电池技术会有很大突破权谩插,能量密度大幅度提升阶,成本是大幅度下降丹踞轮。这对纯电动的新能源车发展是好消息掇确。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揪:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢谦颈胺、豪华”品牌——WEY谁筛,W01糯、W02两款全新SUV首发亮相曙,售价区间将在15-20万元阶辅。对于新品牌的未来发展规划橡,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示境疟适:“WEY品牌明年将有3款车上市对笔爸,到2018年还将推出2款左右的产品店睫,以支撑起全新的销售网络体系呕岗。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表窝侯苟:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍娜臣,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市交俯氓,8月份推出第二款SUV W02恫掂硕,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年贫眷,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型邦焊。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时腾局酗,魏建军详细介绍到犁,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA潦耸菊,配置上拥有最先进的安全技术藕圈谈、智能技术希倾世,也更加精致饥烘矮。此外在性能上两者也有很大差异幌湍,例如在NVH方面锻炒,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上闻肥,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造碗缴。   在经销渠道方面嘘,魏建军介绍说来埃酸:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络揭,没有想过招募新经销商刹,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作拌讥宛。”   对于新品牌的未来发展傻轰,魏建军信心十足工,他表示鞋坝:“我从没想过这个品牌会失败侧拨,只有退路封死才能做好这件事挖郸釜,自主企业只有没有后路才能把事情做好磨。”此外懈矗凌,魏建军坦言既俱,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法磊森,因为新品牌叫什么并不重要涕募此。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞪零:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业秋屎,将方向转到共享经济搬、互联网临居淌、自动驾驶方面新的技术星,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商谢媒。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上川处狠,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩绘斑、生动的演讲婆难,就城市交通测顿磋、自动驾驶和汽车互联等热点话题擒,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索淳瞧,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业必。    徐大全说瓤,博世始终认为撩墓俯,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担瑰泰颁,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式胜毕。    徐大全谈到钮,作为在汽车领域的老牌企业躺,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化匡尖、多样化的发展态势和需求算杯撵,博世已经有了自己的思考和方向阮。    他说痘,如今此箍芭,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业瓷困莎,将方向转到共享经济磷狼新、互联网辈、自动驾驶方面新的技术坤,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商瞥。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说胺,面对新一轮汽车技术的变革小愤箍,无论是传统汽车铰、零部件企业穿仍聘,还是互联网隘俏、科技企业荤攀史,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局睦书。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点粒汲:互联化极底窝、自动化和安全化卸。我们预计十,到2021年抹煌,汽车将成为第三大互联移动实体菏,同时扮演人类的第三大生活空间馅剁。博世正在探索全新的人机交互和操作界面及,来充分发挥互联驾驶的各种优势雷。    谈及自动化领域米碱眉,徐大全判断拼痹胁,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势抗博。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术售,通过持续创新驾驶员辅助系统鲤边寐,从辅助驾驶体浅、部分自动矗添旁、高度自动驾驶再到完全自动驾驶缚烤构,分阶段朝“零事故”愿景迈进祁刃。目前奔,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产凹燎,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用光疤,到2020年左右琴捂,自动泊车功能将进行试点项目测试挫。    说到自动泊车矢,徐大全特别谈到停车难的问题蹦杯备。他说嚼送,停车难是在城市生活中的一大困扰桂剔。今年粹判,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查滔奶,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题新。在八项智能泊车功能里篱拳,“手机查询停车场位置并导航”臼司琴、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能技某猜。其实涩溯我,在大型商场里署把级,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了肖谭,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础嘛风。根据一项市场调研显示举畅判,2015年脑点涎,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿速,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力趟祷。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台踞赊穿,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露卢徒擞,在深入巩固原本的互联化我翻鲸、自动化和安全化“三化”战略基础上柑宪,博世今年也把两轮交通率、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度柒疚。    他介绍陶妈,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部擅台,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力济逼。未来十年任腑类,会把更多的关注点放在服务和解决方案上需姑,来提升物流生态系统的整体效率和安全性樊蝗。    在两轮交通方面浆熊脓,博世提供两轮驱动触虚凸、安全等各方面的解决方案涟票蒜,涉及两轮电动车晌南、摩托车贰衅、电动自行车以及平衡车等多种产品形式棵壁捐。    最后旧,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具哺凑匈,满足这些变化的需求焊。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俩:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”缔撑,“双积分”法规皋体,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议牧徐涪,连日来辖苏,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温会权柬,让观望中的车企备受煎熬彭吝杜。针对业内关注的焦点问题斜卿,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全飘。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》寸:不久前额,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规苫姆岭,如何理解这两套方案立?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全措朵扔:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)扒贺、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联病,但又有独立性焊,各自的核心目标有所不同沥贫疼。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量骗砰浩,进而确保国家能源安全没。由于中国的石油对外依存度已超过60%泵,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提汾。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求祈入,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展浓,进而实现国家节能减排的长期目标删十采。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集甭达皖,但现阶段并不能彼此替代棘弗。对于CAFC而言疵落,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求幌讥创,其中当然也包含新能源汽车杆,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠剃龋冻。但不同的企业由于自身能力腻雄笨、技术储备和对未来技术趋势判断不同唐酵虐,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求狭添蒙。特别是目前新能源汽车尚未形成规模房溉开,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补蹬娟郎,而以后补贴将逐步退坡模漏累,企业更担心成本无法负担爱闹。因此仅有CAFC法规魄茨,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况彩,所以有必要出台NEV积分荷温,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流屁功。同时僵挺盯,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫兔,从而有利于新能源汽车早日取得突破清熄泡。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线雀诫腺,其目标应是降低汽车及相关产业缎、乃至整个国家的碳排放读,和降低能源消耗诉求不同斯擎欣。作为碳排放第一大国巧经巩,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值达,后续国际压力还将不断增大处匿。因此赖筒,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放辛,从大方向上讲是正确的吠。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段璃磐马,这和NEV积分没有本质区别斤匈,也无法确保总体低碳目标的实现谱轨。实际上梁匪,跨行业屎籍、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向裸。以电动汽车为例末芳,其在使用阶段确实是零排放磋,但与欧美不同席,中国的电能以高碳电为主料臀,因此在发电阶段有相对较高的碳排放耸焦肪。也就是说事,在使用高碳电的情况下惟画猛,电动车全生命周期的碳排放并不低狮萝剐。这正是碳配额管理应该解决的问题票淀。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中涝配,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额炽捂,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业炔秃。实际上私叛喀,将新能源汽车确定为国家战略萄龚逗,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构哪氯,生产更多的低碳电继,否则减碳的国际承诺将难以兑现捣隆。    另外攫,对于汽车行业哭甘,无论是CAFC隘、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同挫,但都应该由一个部门来统筹策划唇泻,系统思考泛,拿出科学亥、系统殴轨库、具体肮彼蚕、有效的管理办法来推动实施焕粟,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面括官。    ■积分交易细则需加快制定晴、尽早出台    《中国汽车报》尖醇凌:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定廊,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素嗜,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受济朴?    赵福全簿还拜:确定合理的积分价格嘘甫彼,涉及到技术熟砰焙、成本和市场接受度凰,需要综合测算和动态调整绕。我认为基本原则是金欧,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力撬,让没做新能源汽车的企业有经济压力粱。如果NEV积分是“白菜价”噬轿尘,大家直接买就可以谦,谁还会愿意在新能源汽车上投入鸿芯?    因此腥,NEV积分的定价应足够高咕砰嫁,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入麻步,通过自己的新能源产品获取积分魄部骸,满足法规要求怜田吠。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理欠搁莫、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业叙,能够通过购买积分先生存下去换,争取时间把自己的新能源产品做起来垂。    《中国汽车报》操:除了积分价格之外险,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑辱完,目前处于“空档”状态朵氦,怎么看待这个问题弥辛?    赵福全吹渴接:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力牛蛋。而且距2018年法规实施仅有一年多时间剐邵,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫侵粗。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性客饯逗。同时肆,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间坷辑杆。对于汽车企业来说氮密,3年仅仅是一轮产品开发的周期恼,政府作为“游戏规则”的制定者存,应尽快给企业一个明确的目标酵捎谦,否则企业将无所适从铅贫。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》鼎:“双积分”中提出了2018年起洁,8%鼻、10%马兰、12%的NEV积分比例噬派,而经权威机构按照法规要求测算封熟,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间蔡嚏嫁,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难脖?    赵福全壳:在这个问题上栓息,我并不持悲观看法溶。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难无舍,因为还有很多企业尚未完全发力讼。按照国家的发展预期钞瑟涪,2020年新能源汽车销量比例要达到7%蚂玻恋,如果每辆车以最低积分2分计算欣吠,整体积分比例就达到了14%俏殴妈,如果是分值更高的产品危,达到18%的积分比例都有可能芍腾。关键是要努力实现7%销量占比目标郸蕉彩,而这也正是NEV积分的目的所在扦促。    不过另一个问题引人担忧馅司蓉。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求甩量茧,同时在CAFC核算中也有优惠废蚀:一方面油耗直接按零计算稿唾,另一方面核算数量加倍号胳窜,从2016到2020年分别是5倍啦节、3倍陌测、2倍闹。此外玩,按照单项抵偿原则粟岔秃,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分鼎惶,还可用于抵消CAFC负积分洛。我们经过测算发现薄辖饯,CAFC中的这种双重优惠胺祈,对新能源汽车的“照顾”过多了挤,不利于促进其他节能技术发展防抒独,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险咎蠢。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展赁舱,CAFC的达标难度就会随之大大降低姑瞥。实际上刊,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重罕,两者不可偏废共虑。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展篓,但如果CAFC目标落空怯缉喘,国家能源安全受到威胁旧电撵,汽车产业的可持续发展仍无从保障槐嘲坡。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消搽苛,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿搭,这不仅能确保CAFC目标的达成马穗兽,也会提升NEV积分的价值陵磺,避免NEV交易落空开。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》弥释帽:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值媚碳,而没有将电耗的概念纳入其中发金绘,这样的算法是否科学碱?    赵福全善贸:NEV积分分值以续驶里程为依据老冠,这与推广新能源汽车的初衷相违背汐热,也不利于鼓励技术进步猩签位。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程逞蔫敬。推广新能源汽车是为了节能减排老晤雇,因此不仅传统汽车劳懂茶,新能源汽车也同样应该抑大扬小报咐、抑重扬轻侠发茫。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”肪狄,而不是搭载电池越多越好茎,因为大量电池搭载在汽车上移动缴房伞,这本身就会使能耗增加懒,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾芹脯,也意味着大量增加电池生产的排放方懊。    政府应鼓励企业开发低成本杰戮搓、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品儒锭,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池痴。也就是说皇任朽,政策制定一定要“勿忘初心”毛。建议NEV引入单位电耗苫,即吨百公里电耗的概念漂腻宿,作为积分分值的依据触。同时溺悸黄,对于小型车电耗适当放宽隶宛,而对大型车提出更高要求蒂,以鼓励新能源汽车小型化镀,进一步提升节能减排效果死。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》巍剩烤:在“双积分”中扫,没有将新能源商用车列入管理范围轰拭,这样做合理吗控?    赵福全称火:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确彼悴疤穑可持续发展的问题瞥。2015年崩态袍,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%旱傅涝,获得国家补贴的比例比这个数字还高兜丛。而此次NEV出台却未涉及商用车扩恭,这是不合理的殴姥滩,表明政策的全面性和系统性有所欠缺桃鲸蛔,也会让乘用车企业感到不公平衰。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规念慧,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求去澎几。我建议孟靛,应该单独给商用车设立NEV比例要求坞贩,可以不与CAFC积分抵偿耪穆耍,但企业之间可以交易寒寐。因为如果没有NEV的强制要求努祈部,在补贴退坡后噬胜,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑辆吵拢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编范擅咐:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口赂避遁,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水坟抨佛。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上珊,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示亮配,目前正申请资质的新能源车企多达30多家壁淖稻,盲目投资之后慷护,多数公司要垮下来适茧特。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热诗,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎片绞。    以蔚来汽车为例探贡,去年8月还只有100多名员工拳错,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模摊。据中国汽车工业协会最新统计怜编,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆蹲反,销售4.4万辆镀,同比分别增长25.7%和43.8%女年耿,1-9月新能源汽车生产30.2万辆朵静,销售28.9万辆圈,比上年同期分别增长93.0%和100.6%戈谎鹿。蔚来巳、威马谁忌、前途魄叫、小鹏等已是新能源造车领域的热词堡垃霸,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入侥诬姬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面肮拭,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》吓,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目鸡孤。至此漏,奇瑞新能源成为继北汽新能源慧扩耻、长江汽车刨雹厕、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业克葛,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家茫戌。    “新能源车企的风险泊,其实很大豁洞唐。”王秉刚说毫馆妓,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力递靶,对风险有足够的分析确倡,有可能投了很多钱膳那,最后做不成劣鸵,带来不必要的损失柏。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下稍,简单地投资建厂畅拨、增强制造能力湃贝勤,未来堪忧排讽。新能源车电池的技术进步非常迅速 偷旱五,现在可以用的技术一年后就不行了缕。如果没有研发能力就做不过人家赋。“一下十几个亿扎进去到,有可能最后做不成纺鲜伙,我还是提醒新进者要谨慎一点圃贝。”王秉刚说畦侍。    事实上碎陵,目前国内的新能源电池生产厂太多了炒,但规模都不大话。而且动力电池总的规模也在扩张中侧,尤其质量好的不多陕慰擅,“据我了解磋坡蹄,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单较。”因此提淌,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺滑。   谈不上“红海”狼,大家还没真正“下海”    “前途是光明的膊维,但道路曲折冀宿响。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说纷汉,造车得有钱吵互、有人才庇摩、有时间磨锭卢。“钱我们还行氰嗜,人也不错城盆交,就是时间太紧唇,毕竟搞汽车三年算很快且,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合褐癌陷。”万锐坦言楞,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的携。    不过犊,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧戚喇,万锐并不认同擞。在他看来逛僚,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上偶够,因为大家都还没“下海”午迷匡。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程并茂,大家还在忙于造车化抢磋,搏杀还没开始尺停膊。    “这是好事鞍小!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业戒饶,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说锌篮篡,目前中国传统整车企业有150多家电悍课,新能源车企至少有30多家眉,后来者也给行业带来很多新思路和新做法磋。    至于是不是过剩蜂豪省,梁伟表示这还是要市场来判断筛暇布。在梁伟看来吩,其实中国传统汽车行业已转入新常态握骡欧,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长抄吼癌,除非汽车消费大幅好转镀世舶,否则很难回到前几年汽车行业的盛况耽。    但另一方面期欣腥,根据预测挥馅,未来5~10年纽,中国的新能源汽车将保持两位数增长幸。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称兑摄篙,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆老,到2020年时产能达200万辆殿锚史、累计产销量超过500万辆峨穗。梁伟认为闪竣夹,从年产几十万辆到200万辆的目标混,新能源车汽车肯定还要快速发展囱烤。目前的新能源车市场还完全没有定型稼,不同市场定位的车型未来都有生存的机会娄。    梁伟特别提到了特斯拉的成功容,“很多人此前担心特斯拉会破产目扣绍,但Model S和Model X推出后效果不错杜平,用户接受剂拨。经过多轮产品积淀胚萄,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃炕壁磐,特别是成本下降得较明显乏贺色。特斯拉可以闯出来磊,中国企业也有机会皆半蘑、有成本优势侠贺。”梁伟说惮镜。    对于最近贾跃亭的乐视门、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象峭嵌村,梁伟指出达绦寥,除了技术潘弥,汽车行业还是一个资金密集抹犀、劳动密集的行业彤猎鸥。如果要进入芒蒂经,需要企业在未来几年有大量投入钱句,以格力电器(000651.SZ)为例楼协,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗递船。    梁伟表示泵靶辅,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来次污付,毕竟快速把产品推出来萌,现金压力会非常大垒骨。另外牢刑五,一家企业在原有行业中具有很强的能力祟,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功党,这是一个很长的学习过程奋。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棚嫉:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日筷,也是第十七个中国记者节碉案簿。2000年怕,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》额,将中国记协的成立日11月8日定为记者节汀。此后记者节像护士节芜憾、教师节一样葱,是我国仅有的3个行业性节日之一揉。   值此之际司亮,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱拿诺,在这个纸媒寒冬的大趋势之下纪繁汾,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”讽。      坚守还是离开溜?   根据《新媒体蓝皮书》里披露被疥史:去年网络广告总量2096亿元离,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元淳该博。报纸下跌超过35%摊陪,杂志下跌近20%赌。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿兔,单项将全面超越传统广告篇烈粟。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击沽唤,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者毕,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下危,也仍能保持着不俗的销量般。    “没有路可以让我选择湘寇,不经挫折所谓的新闻理想一文不值袄疟。”陈总对此直言到赊蔽覆。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚菜古杭,但发行量保持一直不减惫弹伞。诚然睫内,这离不开报社给予的支持哦。但从自身发展来讲巧,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好舅绕摆。究其原因担限,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的萎,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者峦。   汽车也好娜地烦,新闻也罢疚。毋庸置疑寝,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题酮刨琅。   纵观整个汽车行业的发展趋势午闭,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志缸。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受哨落,但不可否认的是办鳞嫉,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式熬鼻痛。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物少湿,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者隧圭。    除去对报纸匿、杂志识悲、广播媚敦刚、电视赴谋泉、音像等载体样样能玩得起来仑,还需操弄3G绍猎、4G等流媒体技术美。我们不知道下一站会到哪里敲父。   面对媒体融合大潮娘鲤,陈总胸有成竹的坦言开:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代颅疟偿,家用汽车转企改制之后继续深化改革吻凹雌。由媒体到传播机构既,由杂志到全媒体平台钠,历经两次创业卿时,家用汽车探求新的发展方向罗孪对,抓住变革时代的发展机遇供捞刷,赢得了全新的利益增长点龟。不再只是单纯的纸质杂志脑,视频谭悔、自媒体等做出了不错的效果聪。   其次咯浑,就是在自己的企业定位方面操昧咯,中国医护工作者汽车消费调查具、中国城市教师汽车消费调查是以医生临、护士魄、教师等特定的人群为对象做的系列调查沟奋。这些调查一做就是3年媒,走遍全国大中小城市头激其,做出最真实的数据栋。 ?   “网红”营销时代   今年以来苹痘眉,网红主播频繁出现在各类活动现呈ァ,手机发布会让拈旦、车展功胺、房产开盘脑、比赛等一场不落坤粳埠,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会堪等镜。”   日前卑,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”裤,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军日邓柒,打造新媒体时代的主流媒体“网红”坍。   对此事件保拢,亦不乏业内人士称冗,国内深度报道的形势正在由高峰往下走瘦挡吧,呈高开低走的态势捐踏。   陈梓萱表示芹拢:“在现阶段的传播环境下纹拢,媒体记者朝网红转型囱,把读者转为粘合度极高的粉丝亲显,增强彼此互动砷痪、沟通滤,无论对于报社还是记者个人勤,都是一件好事腔猛炉。”   “把流失的用户拉回来滔,用互联网膏崇能、新媒体的方式别,我们正在努力尝试诲画,但具体执行效果如何授闻悼,尚无法判断蕉沛刮。”全媒体时代蛔沟,我们永远在路上丸起显。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编托疥:张瑞丽 版权作品颊酞厕,未经环球网Huanqiu.com书面授权概染,严禁转载懦呸,违者将被追究法律责任搅哨案。 获取授权" "  原标题犁:广汽传祺肖勇呢疲谢:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日浦,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典郎。在本次活动上力,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念镜。广汽乘用车副总经理肖勇表示辣琶:“时尚是一种潮流那剑皆,其实就是顾客需求蚂霜桅,引起客户共鸣秒降曙,汽车也需要时尚既霜,所以GS8出现在了这里算。同时传褀GS8我们就是承担梦想胜稠,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上奠弘显。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市掣帽狭丁,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌许,中国品牌基本上没有一席之地麓遂。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型韧弛埂,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任狮蚊。   对此孺亨勘,肖勇表示侣:“传褀GS8我们就是承担梦想垄起田,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上疮鲤,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上芍辛,所以在豪华汽车上兽到,我们率先实现突破陶惯钱。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚鲁顾蛾,我们就是要跟汉兰达龚苹、福特锐界形成三足鼎立撬房鲤,甚至未来超越这两个品牌溜,这就是我们的目标琶。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示瘟畴,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆陪微淮,创造单月销量的历史新高梆,爆款车型占3.4万辆懈函,但受制于产能安排的影响赶吉,造成其他车型总的销量并不是很高萎理粗。面对这些问题骗容,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略没。   肖勇表示枷:“明年我们的产能价毙胶,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目惟璃,产能将得到释放化莽瘁。我们在满足GS4的同时柯,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立橡,最起码销售五千辆以上丧吻醋,剩下我们会再分配个其他车型穗挛。”   同时为了加速品牌向上篮炔,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市菠假。同时肖勇说道胃:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型好,在明年全部投产己,所以明年最大的问题还是产能拼,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型乘,我就是聚焦我的明星车型田胁。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拱凰:李芳" "  还有不到一个月幕冗,东风标致4008就要上市了常。它的颜值滦寺、科技装配足够有吸引力鲁巴,那么随着锁定竞争对手桅抱聪、谍价辜、销量预期等关键信息逐步浮出水面绦,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢妹卜舱?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天盒,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多拳玫。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”灭访,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影探。比这番景象更热闹的扩,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会伎斗。   说到品廓催,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致蠢譬捅,让媒体品到了极致行切耙。在工作人员的讲解下稿老党,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统绿,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计龋靖,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴梆,无不让到场的记者蛋、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识邢。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外板棵痊,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质浦秒、品味凶。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象辈戚焕,东风标致在今年推出3008渴、4008后徽线泞,也将在明年陆续推出3008S毫另蒂、及另一款7座SUV庭少景。据中汽协最新数据显示深是,1-9月SUV车型共销售599.92万辆工,同比增长45.91%己。那么赡,在众多SUV产品中礁碌,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢连?东风标致总经理李海港对记者表示烽:“我认为要总结一个词就是‘品’字樊,东风标致的SUV一定是最有品的士弛,这个品是指品质塑、品味吭,今天的4008就足以支撑这两个词薄。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化笛?李海港对汽车产经网独家表示眯蓉斯:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同降劫。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型羚,轴距达到2730mm味疟苗,是同级别车里最大的青蹿,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统孤,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机目伐颁,在配置方面更趋向于高端很龚、智能锑,进军更高一级的SUV市场涎幻哼。”   然而驰,另据乘联会的最新数据彩斧,1-8月枢,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV鞍妓妊,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%腑割。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么茂泼,作为中级SUV猴软头,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期皑零想?李海港向记者算了笔账涝钡酿,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万贯猫计,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求竣感并。“这种需求就是4008的机会酒浑切,也是4008成功的保障蓉确。”李海港表示捍纺膝。   “狮虎之战”将上演   还未上市掠卧,4008已将主要对手锁定为福特翼虎加士。李海港认为骨,4008在科技装备鳞剐、内饰外观上相比竞品都有足够的优势让疙,“2730的轴距在同级别车型中是最大的汐。”李海港强调窝。   通过外观设计及车况数据对比后发现功检,4008的设计颇具未来感和运动感费心喂,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下铅膏茧,4008在轴距上占有一定优势溃,也使得整车造型看上去更加修长腊晃雾。   那么收廉,价格呢缕把?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测逼嵌虱,通过对比翼虎的指导价厂,小编认为4008的价格应该在19万元左右防。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合距崇。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢脱娟鹃?据乘联会最新数据及项,翼虎1-9月累计销售84258辆冬透病,月均销售9362辆屉芒。但值得注意的是陷宛设,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%食纹。那么泌款,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量苍哪岁,可以说也有一定难度充汹察。   汽车产经网了解到疮蒲蔷,由于目标客户锁定在换车需求的群体风邻聪,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案滦,以吸引用户选择4008熟。至于置换方案的细节苯烩,李海港表示还未最终确定艰补。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烹卧碎:李芳" "   国庆结束后柒,北京施丝、上海娇纲报、广州帅撬焊、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿坟,引来了社会广泛关注狙梁。平台闻风声鄙,媒体炒热闹熟讲,百姓愁价格潮磺。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻炔兰誓,“网约车”只是第一块烫手的山芋怀翔凉。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性是,又要确保公共交通体系的稳定驹,还得照顾老百姓的感受窜门。    比较普遍的观点认为泥,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升坏岗木,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高淘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上劲褐,征求意见中提到让市场来决定付晨,这是非晨蚊模科学的叫。作为用户霞咕剿,担心价格上涨撵,特别是比出租车贵河,认为监管部门是要维护出租车体系利益潘,我觉得这是大家多虑了瞥媚。过去东,在平台混战的阶段芳掏弊,资本介入烧钱抢流量危,这本身就是不可持续的烤,价格逐渐上妇环焕选,平台收取中间费用是必然的本匠泼。    对于各地的征求意见吝,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌攀私。比如说要求司机是本地户籍暗、要求网约车辆的舒适度等等玲局。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些损北。    网约车规范的政策是非常需要的菏量狈,作为共享经济热潮下的产物龄胶,网约车从诞生至今身份一直相对灰色肚。任何一个商业模式趴,都需要规范起来坎。因处于监管边缘弹穿,过去已经发生了数起网约车的瓮坠膳瑁害案件悄。我们在对受害者表达同情秒、对肇事者表示愤怒之后龟伙,更应该关注的是如何改变这块灰色地带切。    然而丘诵,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的迷喉吾。比如说呵,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍纹、车辆要有上海车牌奶精,并且轴距要达到2700毫米口荒硼。根据滴滴公布的数据忍沟汲,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中寄偷,拥有上海户籍的不足万人栓刚。这个情况在深圳类似推,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车胜吃。如果按照细则明确执行埃寇,这就意味着乔垛胃,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”立公场。    共享经济是大趋势片牧,但监管太严可能打击积极性嫌,这对立法部门是大考验皇鲍。互联网时代捂蒜,网约车大大增加了出行的便利耙,使人们在出行上拥有更多选择欣。监管是为了提供安全高效的服务保障矩,而并非要让网约车集体消失女漓。现在的征求意见许多还是首次提出硅瞄,建立体系的过程中应该让用户粉缺炔、司机及平台有更多发言权道。    我们鼓励共享款病,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环厢北,与传统交通体系形成良性的交叉互补郡技。    我们希望立法双混,只有合法合理才能保障各方的利益都式巫,所以网约车服务一定会是标准化赋臂、安全化的排煽。    我们希望在所有领域都有不断开放挎操、不断完善的发展方向娩,这是产业互联网时代的必经之路岛。    文 | 著名职业经理人搬闻,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盛:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按换玫:新造车企业已经不再神秘洽缸,告别概念车的品牌曝光期嗡唤,开始进入真刀真枪的实质造车阶段弥。投建工厂暇革报、申请资质矛,造车广咐,他们是认真的脓蕊。不过啊,“八仙过海沫场、各显神通”千丛避,出身背景不同的创始人兜酣,对企业产品和品牌的定位收、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”膜阮。    想听“真知灼见”城搽,走进新造车企业亨,与掌门人一起敞开心扉聊聊天怒。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道溅,敬请关注却钙。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中锰佰姑,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上甘帘舅。10月10日航沙篡,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准墓先烩。这也意味着滥,前途汽车继北汽新能源碳敬辜、长江汽车之后骗荣梅,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”经吠胃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中播,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本女聪尸,可以稍稍松口气桅。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看廊,他直言到2017年底前途K50车型上市前画乱撇,相关准备工作的日程已经安排很紧张摄弄,有许多事情需要持续推进浅。即使如此褥,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心甜。在与记者的沟通中劫,他详细讲述了自己的创业经历炽武、资质申请的情况电施、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断抹淘。    短短的一个小时射嗡,陆群留给记者最深刻的印象是熄模漏,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师千冀,他们怀揣一个美好的愿景剿,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”劳汐。    ■ 拿下资质不神秘吃,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”缉,许多人都对过程感到好奇弘匹。陆群则表示肚盼栓,拿到资质并不是一件神秘的事情湘美哄。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求标寄洛,一点一点把技术做到位掂袒导,把技术通过样车和样车的试验呈现出来狼檀。”陆群说侵篡弛。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》谜把。具体流程是钞梨,企业根据相关标准去申报项目扛,国家发改委则根据“27号令”去核准申请哀。陆群认为淖哨,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展邓里灌、引入新的技术和参与者纲炽钝,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术抛。其中对电动汽车的四项关键技术纤陷骗,包括整车的集成和控制技术耪椭,电池的管理技术快袖电,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求唬愤。同时虚崇,技术具备后还需要做出整车患窖撤,并按照标准做大量测试拼,要达到很高的标准韩。据了解怪,整车控制管理系统(VCU)冗、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向靶,也是已经掌握的三大核心技术护拉。    更重要的是道,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向读。早在2010年嚼械,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部牟,开始布局电动车碗,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目捞旧燃。2012~2013年叙畴,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目舱辖骆,在高端纯电动整车设计喂锋娄、研发方面取得了初步成绩黔。陆群说陋贬瘦,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”绘垫、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年氛独,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展佳池,开始引起业界关注霉宏。那时啡晨,行业对电动汽车的关注已经比较高汤臀奢,而前途汽车早已走在了前列街。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年酒蔡。”陆群说吼睹,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司刹切,专注纯电动车研发蛙号、生产木京师、销售及服务碍,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团炊轿败。”2015年9月届镐,长城华冠登陆新三板挂牌交易炒爱,成为新三板电动汽车第一股策。目前淘,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团适兽,包括整车业务板块(前途汽车)沮凛苯、设计研发业务板块(华冠设计)挤许吴,以及核心零部件业务(华特技术)绘痢本。这三大板块互为依托溅白郝,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑搔。    拿下资质盗棵,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点疗情。    ■ 技术憾寄、生产基地疲、供应商都得一流    在做电动车的这几年芜供肌,陆群对电动汽车的理解越来越深入镀匣,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机讥烹、变速器等物理结构谓款庇,还需要产业链配套嫩、成本控制醒、核心技术开发等一系列工作府恳难。“自主研发的核心技术喂、国际一线的供应商和自建的生产基地爬坟亨,是我们的三大优势凰岸锚。”陆群说承。    陆群说纫坡,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现噶瓦,市场上找不到合适的零部件供应商倒午赋,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术含。目前客芬,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案退硼,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化漏殴、VCU磕、RESS等核心技术灵殿,使零到百公里加速仅需4.6秒擎庞,最高时速为200公里风纪巳,最大续驶里程达到300公里府驹。而据陆群介绍孝堑,这些电控技术相关的零部件肖,不仅前途汽车自己使用端,也已经为行业中其他厂商供应寂忱桑。    在供应商体系上诗翠,前途汽车同样拥有强大阵容胆,已经先后与IAC离抨仁、博世需墓、布雷博全惭苔、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作席擦贾。这不仅确保了产品的品质墒,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验兰辈藩。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地士衫。在新兴造车行业高喊“代工”口号时薪常,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地晴。今年2月程,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基峰,按照规划琉写,苏州生产基地先期计划产能为5万辆戚,将在2017年中试生产谎穷,第一款车K50将在明年底上市楷匹。值得一提的是粹,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺痘,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”佰,最大可能提升汽车的轻量化水平虎臼。    陆群认为耙川,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车啊霞,而是要通过成本控制汹、技术提升来实现烤且,其中轻量化就是很好的解决方案故备结。他强调快未棉:“前途汽车的产品规划和市场策略蒲诞纯,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的父辨,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力沥势普,在全新的市场领域不断成长培樊焊。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来深嗓嫉,中国新能源汽车市场前景广阔架虏凭,存在巨大的市场机遇衬吕坡。据他估计醛,行业发展的拐点将在2017~2018年到来墒衫惧。他表示单梧滴,前途汽车已经做好了准备略绢猩。    陆群始终坚信一点返菲茧,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西溃庙捐。在他看来少峭,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”戒接。“所以贝菩局,我们专注车辆性能梢秽亩,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台荷,迎接智能互联时代敬岸呕。”他说馆。    自1990年大学毕业进入汽车行业阶萄伎、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发围,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年寞粕新,创业历程也已经13年盆,算是行业的资深“老人”挞白,但他说自己一直是一名“汽车工程师”柿地,他的团队也是一群“汽车工程师”儡垦涵,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远廉逗。    陆群说呢怒散,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为接耸,像华为一样拥有先进的技术沸、过硬的产品品质以及国际化的视野悍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编面郡乒:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹陷聊,同时膜渐闷,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益习。一时间汾鹤革,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来廉。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访狼,对于新政侮、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明患慧。    看自己   记者肚诉: 首汽约车有哪些新的动作和布局邦?   魏东挽: 一方面第糠,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面忱身,根据北京褐、上海以及其他城市即将落地的网约车细则九麓掇,我们会在司机许、车辆和运营都符合当地规定的基础上鹃称纽,继续增加运力保障勉,这其中包括增加自有车辆楷,也包括增强与当地伙伴的合作弗借藩。    看政策   记者炉赌淖: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后挥携,有观点认为牛,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的碌搏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东狭: 这样的说法不客观莎啃比。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定戎蔑妻,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情龚恰。    某种意义上讲摔,首汽约车项目上线之前靖悼损,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台昏翔,我们只是在政策范围内尝试着做忌盆维。彼时拇蒜,我们借鉴同行业企业技术手段跑、商业模式和合作模式晨,在政策合规的前提下钢茫册,尽可能尝试辰,当然乌泪,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后换杉酣,我们是十分期待政策落地的藐姥伎。因此床挽,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情暑。    记者富回: 怎么看待首汽约车的先发优势沉胳浚?   魏东甭扳: 的确蓝,北京市场上我们目前是最贴近政策的握巨剔,但从全国“一地一策”的角度来看壳,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的匪放。    看行业   记者图啥冲: 按照当前征求意见稿来操作编翠,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响畏骑。   魏东没: 我们对于各地方出台的政策表示理解开,网约车实行一地一策制度孪疮秀,各地会根据各地的交通发展水平传突、城市交通需求来决定如何管理网约车份傻,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发饲碑畏。    看未来   记者具: 未来行业格局将有怎样的变化沉矗?   魏东离抒: 当各地政策正式落地之后琉,会明确供给的标准钳,把目前平台存在的一些低端车型清除市称,筛选出部分中高端车型进入服务领域忌娘,同时世乱管,对于准入的司机进行严格监管狡醇。因此巍驴芦,在未来行业格局变化上睛抽态,在大的方向和框架上由政府来把关臣搐傅,在框架和方向范围内通福,各家寻找自家的竞争点和突破口世炭哩,现有的平台选择优化平台和转型升级膘受庞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胁笔厦:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始告,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略济钳汲,并通过一系列体育得构、娱乐等年青化营销举措塑造年轻啤拐、活力的品牌形象拴。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体靡岸豁,除了年龄榷捂,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人括。” 10月13日凯,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示剩。   据悉公米,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记末屯培,并向年青人传递积极的正能量胳褐桔,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典署。未来戳遣,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动毫特郸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言扫吻,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型殴献段,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型皖睫,借助本次人物盛典锈,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁悸啪。   “2016年赣受,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’稠乏。” 郭伟表示签纲,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作荒,不仅让不同圈层的消费者马尽、车主环啦、粉丝共同参与到活动中盼朔覆,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者峭盒,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机凉溪烦。”   事实上憨铝,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域合,包括体育以及音乐类的综艺节目摧,实现了跨界合作椿。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称褂脆缸,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流拜坊,更赋予一种精神的体现和时尚的态度法烈觅。”   根据最新销量数据显示挽疆碗,东风日产9月份的销量出色宽,同比增长超30%腥顽膛。其中主力车型轩逸巨眉、逍客蜗豁、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗颠。   郭伟表示喝耽玖,“东风日产今年的目标有所提升老,对今年销量保持信心咯拦。”此外芹曹匣,谈到是否有可能再接再厉丹颇,在总销量上攀升至第四名的位置时拱普,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知哨揭,能超过前一名最好共虎,但最重要的是与自己对标图。”   责任编辑模:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屠:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组访,管理层不参与讨论割廊,每组都有来自全球各地眷、不同级别谅扁、不同性别的同事碑推程。”蔡澈说饶吼构,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展辛峭陀,大家相互协作电剐、互相支持咐、勇于尝试谎跑骋。”    中国经济网综合外电报道官灌,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士揭斯灭,其宏大的构想才刚刚开始卿狈。蔡澈现年63岁坝碘刀,其工作合约预计到2019年惭,在刚刚过去的2016巴黎车展上氏,他再次用前瞻的眼光和布局分截,为戴姆勒集团未来的发展堕雇,提出了新的方向旗。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说连封日:当年学的是电子工程专业俄,就有人建议“傻小子淮陪,去学机械工程嘛。”獭,“今天来看蹦句,坚持初心喊恼,梦想终有回报傻。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体搭,在报道戴姆勒集团的“变化”时棺死港,都会引用蔡澈的公开演讲灸堵,因为他提到了电动碍捐、互联粪、智能和共享等前瞻主题灵侠态。    首先痘诡锌,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ特,并计划到2025年蜕恋,成为高端电动车市场的领导者古膝算。当然澄舷,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列苦楔,奔驰不是最早“吃螃蟹”的鸥鼓,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念穆斑,恐怕显得更稳健捕铜。    “在所有这些领域愤,你必须为未来的投资做好准备骂,”蔡澈说顷。 “但这是令人兴奋的体,所有这些发展不仅仅是技术的改变柿泼寒,而是你可以为客户提供更好和更多的服务扦籍歼。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛森,内容丰富的CASE(瞰思)计划固,它取自于智能互联逢、自动驾驶泛蚀、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母绍确微。有评论指出遍咀:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责鸥宛创,就是要对未来做出承诺豢坞。 巴黎车展发布会期间廉灵,蔡澈穿着休闲衬衫愁沤没、牛仔裤和运动板鞋祷吻婚,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名路甩叮,但蔡澈作为首席执行官匙,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目默犯,以加速决策和赋予员工权力著称党靶。主旨就是要尽量消除“官僚作风”凉劳陡,鼓励对新产品和新发现蘑隆,进行实验性的尝试狈咖。    巴黎车展发布会期间篇,蔡澈穿着休闲衬衫灌、牛仔裤和运动板鞋绊鲜,一改西装革履的常规风格膝盆律。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到斯虫:“我们并不是穿衣方面的专家蕾。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen潮,而是留在了在工厂附近的办公室镐失,尽管条件略艰苦敲臣。至于在衣着方面的变化颁伯唱,没有具体的规划糜搞蔡,因为衣着是表面化的墙豢,符号化的匆矢,尽管这会传递一些信息谜。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示猩融:近些年瞪,我们尝试了很多新的想法尘娄膝,对整个行业而言都是全新的尝试彻。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划苏佃巷,很多同事都参与其中牟。    “仅仅3个月的时间栏,我们收集了150个优秀的想法叭,这些都是关于企业未来建设的好点子艰葡。我们把参与讨论的员工分成了八组粒,管理层不参与讨论焊愁,每组都有来自全球各地坚段、不同级别胜、不同性别的同事技韶描。”蔡澈说牌残,“今天提到的鱼群式结构欣唱瓷,希望让公司更有活力蚂肪,更灵活脓盗筛。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展盼,大家相互协作盯、互相支持侥暖孪、勇于尝试雹票讲。”    几个月前淘撬晚,在柏林的一次会议上哩仓,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片旱曝歪,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”列狄。根据德国报纸对这张照片的描绘孰:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面霓。蔡澈告诉开发商抬袭,这张照片是30年前拍的狡磨,那时阀荷莆,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车肋窗队。    随着电动车品牌的发布几题齐,以及首款概念车的亮相说,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代香畅惩。在戴姆勒的规划中卷,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力裤花睦,包括价格花橇鼓、外形和性能吭泞店。据了解僵互然,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产及肩,包括在德国建立第二个电池工厂效隧僚。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编令揉:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕廊裂。主场“作战”的雷诺品牌然,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR确驮赣,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念四,包含设计镰莆僻、产品以及市场布局等方面冒回拘。    发布会结束后跋邻惰,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通棵卞慈。在面对面的交谈中弹漏,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待涵胺。另外蒲泰斯,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题碎成,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作涵海安。    网通社杉倡莱:在中国市撤藕妗,2017年雷诺在中国有什么挑战傻朗?    戈恩蓟:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长屉筏,中国和印度都成为全球业界的引擎钨息委。2017年是雷诺非常重要的一年酪,我们的销售会起飞尘弗,就像飞机一样习崔,正在起飞向上并且不停加速邓。对于日产来讲割,也是非常重要的一年呛鹤镐,还会进一步推动启辰的产品氮,这个也非常关键竿苔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社凰:您如何看中国新能源市陈睢?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划界炊汰?    戈恩谰:我认为中国会成为全球最大的市衬睢,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的凛掸氦。对于日产而言适,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺氓韩,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目仿。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的夯箍。    网通社卷:对于雷诺和东风的新电动车项目疯努砍,是否可以更详细的介绍一下怠惺蔷?    戈恩曝极鞭:雷诺和东风进行合作獭沃窜,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场颁姆骆。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论检跺撤,最终项目还没有做出决定艾蠕姬,但正在研究当中烘荚。    网通社卑号:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术鼓承撮,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进到?    戈恩舅闲谐:自动驾驶一定会进入中国饱充趟,这是勿庸置疑的克。目前领吕,各个车商在这方面的竞争非常白热化到,中国消费者对相关技术也非常感兴趣棠仕芜。在中国相关法律法规允许的时候吞,我们的产品会进入中国街恳太。当前裴,我们的样车正在美国肩露、日本做相关测试集陵捍。与此同时搓废,雷诺当然不会遗忘中国市场邓菜翱。我们会在中国市场进行一些展示项目旦,这会帮助我们完成产品差异化的工作矗红贸,也会帮助提高产品的竞争力匿砍璃。    网通社忍捣:三菱的加入馈,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助墩?    戈恩滔:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三览涣掏,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助炕。我们认为2016年包含三菱在内校酵,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关氓。所以它不是目标现咖拆,而是我们现在工作的结果弯捕别。展望2017年率陇,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年冻迟,尤其是三菱的加入瀑钵沦,让我们有潜力跻身全球前三上驳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翟棚惠:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 怕晤毛,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响匣氢。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代肺存狸。”Kalanick 说道倍。“如果真的发生这样的事辱烯,而我们没能参与自动驾驶的开发墩廓,那会发生什么事帕?未来将迅速抛弃我们谦牡。”    上周四芹,Uber 对外表示腺孔锚:8 月底惮,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车湍乌饺。    与平常用 Uber 打车的程序无异卷,系统会为乘客匹配 Uber 专车让,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务啊闪忿。虽然是自动驾驶汽车室,但车上会配备两名训练有素的工程师捷痢败。一名工程师坐在驾驶位上寡离,随时准备接管汽车控制权疾,另一名工程师坐在副驾驶上芍疟潍,详细记录汽车的每个动作睦替。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外沽,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto脓稗泼,这也表明 Uber 的业务范围将扩大痊舅蠢。在采访中辰白,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业臼。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场家。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市成得咄埂,现在卡车运输市场也是如此划。”他说不补。“现在谈这些还有点早啡,如果非要说点什么窃,我只能说我们已经进入了研发阶段湿晃漆。”    在采访中缔,Kalanick 还被问到抡:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代瓢系。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存潞府疯。他认为在交通自动化的世界里缔尚,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加率,但驾驶员所占的比例会下降嫉葛。不过整个专车网络将提供数万个就业机会镀史。    Kalanick 说道萄陛钩:“像旧金山这样的城市镀拭懂,大约有 3 万名活跃的专车司机透。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机盟扣,但是别忘了狡,就算有 100 万辆自动驾驶汽车烂纶,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机奋,自动驾驶汽车也需要姐亲炉。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的桥,有些情况是处理不了的阶傲氦。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很胁摺,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员副。因此我并不认为驾驶员的数量会减少好。”    他举了一个例子寿,电话刚问世的时候借,需要一名接线员来接线馅。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会莫庙爽,而是创造了一个全新的行业帆,并创造了大量的就业机会祭蚊顺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煞唱酿:李芳" "  穆伦认为化咎,汽车行业正在迈向一个崭新的时代冷亲鸽,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车陆贝,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业忿澜,包括汽车的使用方式随刊。    自2015年9月25日临危受命卯敞睫,出任大众汽车集团CEO至今宦骚,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间锌判。那么帘跺,一年过去咯,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿耸蔽,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后儒搓,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得毒?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后陵,贴有穆氏标签的大众洞亥,其未来又将是怎样的呢污?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)碍笑麓,借已成惯例燃,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”能霸,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》缝毕架。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义贺,穆伦首先抛出对大势的几点判断架桅吼,也就构成其《巴黎宣言》的构架妙怜。他认为惧,汽车行业正在迈向一个崭新的时代蕾玛覆,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车册抱蔬,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业迫啊寇,包括汽车的使用方式活千。 大众汽车集团CEO穆伦    他说别赦抡,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求嫉。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动狈,这需要我们用全新的理念分、全面的视角对于出行方式进行解读让位。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来绒暗朗。显然雀醒旅,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的褪互价,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的溯。我们需要联接汽车世界和数字世界嫂纳绍,让消费者获益汗窝佃,推动社会和经济的发展推田。同时顺应驱动技术的根本性变革涵,即电动车是汽车行业的未来谰少刷。尽管如此荣搂,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位矫爬。我们必须发,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代滥,同时推进替代技术的发展闺。    穆伦坦言肥,应对当下的变革氰,对于大众汽车集团来说硅,是一项十分艰巨的任务卿插亭。尽管如此奠凰,我对于集团未来的发展持乐观的态度泞。因为在过去的一年里虎,我们兑现了承诺滇松, 增强了核心竞争力玛桅,积极推动集团业务的不断发展怠。因此看,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”耙,而是“大众汽车集团将如何成功”箔。为此光,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”毫。集团的目标别童聘,同时也是我个人的目标偶降图,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业蔑,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者寇答解。    他说蓖,今年夏天茧溉店,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容衰。我们强调毕变卸,集团未来发展的重点领域将包括暖赖韧:电动汽车曙度、电池技术恼绵沤、数字化畔道、无人驾驶和人工智能美固,以及全新的移动出行解决方案号。放眼未来獭汤录,很多人将不再拥有私家车韦丧痞。即便如此刊凳,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户扭,我们将提供更为宽泛的移动出行概念碘将乒、大力拓展移动出行服务授壬屋。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图释斑,包括集团旗下众多品牌的战略驴凑堤、关键指标和相关措施晚疗。但在此之前涧,我们并未停下脚步沤舶,而是继续开展相关业务摹吼。在例举旗下多个品牌的业务拓展时撇,他特别谈到口:“在中国粪任,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项赤,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”行勺案。    穆伦表示妈娠,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题蚕令。这些实践同时也表明村,即使目前面临压力冒樊尘,大众汽车仍然完全有能力实现目标递。他承认剔,坦白来说臼蒲,柴油发动机排放事件影响深远辖,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点穆。我们正全力调查事件发生的根本原因理定,不遗余力地解决所有问题湍,并在最近几个月取得了实质性进展惭伙绥。然而对于我而言堤岔睛,构建大众汽车集团的未来累管佰,也同样重要剔萝。    穆伦说椒棚,今晚贬拾仁,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图酥钳:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌心跺。在2025年以前沏扁为,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列魏乘,并在欧洲市场占据领导地位隙。    最后溜肯旱,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望弗:“未来垢,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点剂嚷毛。它意味着自由陋覆、乐趣和情感汕。因此柑,我们注重产品设计饺读堪,并将以崭新的视角进行设计创新”面。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吻浪:李芳" "  今年7月底秃,在2016年世界500强排行榜中刻措,北汽集团以549.329亿美元的营业收入烫旦,比去年跃升47位惠,排名第160桓倡,引起国内外企业界粟聘、尤其是汽车业界的瞩目懒。    今年伦冀,是北京汽车集团快速发展的第10个年头斗趁尘。恰好是在10年前吃编,徐和谊出任北汽集团董事长赡,策划扦垂浪、主导患僵、实施了令北汽集团由乱到治本,由小到大眉咐村,由弱变强的变革癌湍囊,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆梆醒棘、有益徐粉、独到的成功尝试告碳息。但是窖探独,当中国经济网记者约请徐和谊拟漂抢,请他以《老徐和北汽这十年》为题呕,谈一谈自己与北汽集团时伺,徐和谊温和镰、憨厚地笑着说号,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己粗嫂,少谈寸汹,少写蔑瞎细。    于是寝,在不久前的一个上午澎,在北汽集团的一个会议室里匠粱丸,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访菇垛些,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道冷杰澳。今天是系列报道的第七篇椿竞。   “北汽这些年发展快吞,我觉得合资这一块躲幂,起了非常重要的作用膛席。不光是从量上吨胁伸,速度上焚,还有效益上”上第,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时乳本妇,如是说道拖袒。    “在各种场合我都讲蒋,北汽就是合资反哺自主”拧郎犊,徐和谊告诉中国经济网记者谅贬毕,“合资和自主败程味,绝不是对立孟酒番,而是互相借力”馅脊。 2002年10月18日挫,北京现代正式成立涛娇,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记硅幌霉、董事长算起溉恒肛,徐和谊执掌北汽已是整整十年匆洼肛。在徐和谊的带领下翅容铣,北汽从最初的“一盘散沙”浇飘粟,到如今的中国骨干汽车集团庐,取得了长足发展饭硷。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中高凤,北汽位列第160位武,比上一年度提升47位返,并首次进入前200名筏览冒。对北汽取得的成绩给予了充分肯定惊蹈。    “北汽这些年发展快汤叼芯,我觉得合资这一块屯坞横,起了非常重要的作用琳起眠。不光是从量上赣挟稻、速度上匹,还有效益上”魏,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时棉捷,如是说道孩惋立。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上叼房,徐和谊结缘北汽滴帕编,也正是从合资开始挡闷。2002年沸,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立毙钝。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目加豁材,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业胖涤郎、发展首都经济的龙头项目和示范工程铰糜。    为此薄裙,时任北京市委工业工委副书记辩、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽忿浓变,担任北汽党委副书记北、副董事长狡伴,以及北京现代党委书记势孤泪、董事长僻魔。 2002年12月23日拓,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下欺敝换,北京现代实现当年签约蕉瑞窟、当年建厂铝、当年投产恫强堑、当年出车弯醋柒。在短短不到一年的时间里评枪罕,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型芍独,迅速在中国市场生根发芽林细腑。由此创下了业内独有的“北现速度”纪厘骇。    时至2015年陈罐夺,北京现代已拥有第九代索纳塔科齿荆、全新途胜拳熄偷、名图体、ix25譬蒂、朗动赌日粟、瑞纳等14款车型巢劳脆,涵盖A0级酬虚、A级轿颂藐、B级瓢壬、SUV等主流细分市成怠,累计产销量突破700万辆揣冯。    北京现代官方数据显示纫,今年前7个月拟,北京现代累计销量达到59.3万辆佬笔际,完成全年112万辆销量目标的52.9%弧拿。 2005年8月8日拼,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年巷,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司拓环累。北京奔驰的成立卡壁比,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域截什筹。    虽为国内高档车市的后来者够,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下涟,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划圭拟奶,实现产品导入虚饭、股权调整抡,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等饰,北京奔驰由此迎来了高速发展期失伯方。即便是在国内车市进入到“新常态”后裙媒,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅讥,远超行业平均水平哺彻。    目前夕,北京奔驰已建立起全球面积最大释、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地笛,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂扫、戴姆勒合资公司里最大的研发中心琶谭卵,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台吴喂嫡、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业鞭崔。 8月22日培剐,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托叮,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型卵澎另:C级车详铜栖、E级车拐、GLC SUV和GLA SUV墨。官方数据显示辆蹭恐,今年1-7月蔚,北京奔驰销量达167307辆返端,同比增长32.9%愤观枚。    8月22日峨氯,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市粟尉。在迎来年内最重要的车型后慧,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜官揣藐,着实令人期待潜剂麻。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展苍溪沪,在帮助外方顺利打开中国市场的同时些陆,更是为北汽自身的发展提供了极大助力肃帆柔。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多捻。    “在各种场合我都讲惹坝,北汽就是合资反哺自主”凭,徐和谊告诉中国经济网记者毋,“合资和自主氦,绝不是对立摧,而是互相借力”客。自2009年以来楷,由北京现代孤、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商舞剧焙、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范际、管理流程予以借鉴的数以百计拜牵。 北汽自主实现百万辆    正是如此噶废擒,从2011年讼旅秸,第一辆整车威旺306问世乔,北汽自主销量直线上扬克似:2011年达到2.4万辆邢、2012年实现7.8万辆翱、2013年超过20.2万辆颓、2014年突破31万辆抛、2015年完成33.7万辆檀抬蜂。历经五年多的时间饶,北汽自主已累计生产达百万辆姜吾,跨越增长令业界瞩目妮省冲。    “着眼未来杉,对于合资我仍然非巢瞎孛矗看好朗策呕。不仅是十三五谴幸,未来很长的时期衬,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献崔软啦。另外韦,在此基础上苦,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”痞识韦,徐和谊表示腔偿。    “年底前还会有更多的好消息喇膜谈,不管是在新能源领域渭合,还是整车领域很睡,包括一些重要的零部件领域脱曙顾,还会有一些新的大项目落户北汽吼。这样富,为北汽更长远的发展飘,我想合资这一块闲,贡献还会加大泞财。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裳卑断:李芳" "  9月29日少毫,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上腊长盯,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲逞仙开。   蔡明指出韶锭捍,中国汽车市场曾是低质量辛娟、低配置筛、低服务的代名词肥客号。诚然冯显揩,与美国汽车市场相比烘,中国汽车市场还不太成熟困夸康。但是淑偿,趋于完善的服务质量嚼隧说、规模日益庞大的车展讹萝、逐渐被认可的中国自主品牌忍晨,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步控衅。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标獭瓮,分值越低表示可靠性越高晃干抢。J.D. Power近几年的数据报告显示谩,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定肌际衡,从2009年的178PP100到如今的102PP100李,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步搭挽公。尽管与美国市场还存在一定的差距会辆,但中国市场的后劲儿不容小觑钎疆太。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显享济,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢瑞何掂?J.D. Power最新数据会给我们答案酗脐滦。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH汰本,而中国市场的进步速度为每年4PPH法江。在车型研究上任,中国赶超美国市场需要6年时间泡魔嚷。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH雀克秽,而中国本土品牌进步速度为8PPH备。在生产车型上胆普,中国赶超美国市场需要5.5年卧潮。   3. 在了解美国客户的需求上施蠕士,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年廖狡。   经过对这些数据的了解和计算暗伶,平均下来钡,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼蹲陡,才能百战百胜洼,想赶超美国市称,前提是了解美国消费者的需求淬妻去。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的卸。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为铃蛙:车内有令人不愉快的气味蕉、胎噪声过大(来自车身下面)扮都、耗油量过大斤、风噪声过大(来自车身周围)床、空调开启后讹,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为物芒:内置语音识别经常无法识别/误解命令盼尉、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题操、风噪声过大(来自车身周围)仟、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)茄拷、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档媳。同时讣蔬曙,在前10大问题中娃,只有一个问题是相同的吴莆屋,即风噪声过大壁界懒。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异溪去,对不同汽车质量问题也有明显的侧重埂锈。中国消费者更注重感观(嗅觉绊、听觉和味觉等)方面的感受质量穆,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受撂。   就目前来说假谢,中国的汽车产业还有很长的路要走埠,无论是汽车的质量手,还是汽车的整体销售体系白降,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距恐秋。凡事欲其成功棚,必要付出代价文泛刹:奋斗台。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉系蹲惨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰马墓啡:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理浚:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣避:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰晒乓彪:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编禽:李芳 版权作品懂,未经环球网Huanqiu.com书面授权底,严禁转载憨,违者将被追究法律责任嘲布美。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行佩跨,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览配。作为本年度华东地区最大的汽车展览会涸烧,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注艇污。同时钱,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开踏妹,作为本次车展的重要组成部分之一擞啊,来自汽车行业各个领域的领导和大咖五娃,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠芯路,中国机械工业联合会会长王瑞祥禄累喷,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言颇绘,为中国汽车产业的智能化乏,信息化方面的发展做出指导意见侍。   本次峰会主办单位耽忙寝:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接凶:   贸促会汽车行业分会长王侠佳幕:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟吧姜蜕:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘挪签:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林匠慨盒:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮看锤:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉擒叙渴:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一猎狄琶:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓裴谁:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌断:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了室物,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看阮墟七。因为我以前开玩笑说了一句话吭监鄙,我说这个车联网这两年已经实现了良文,就是人在车上用手机连网棺侮课,这已经实现了撤肌。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架骑钞,手机天生的使用起来就比车机要方便甲韧。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变鸵。有一些改变我们已经看到了袖奶何,而且让我们汽车行业都产生焦虑了寇。现在有了优步暴、滴滴到处讲将来大家不需要买车了哩蔽,这个确实听着都挺有道理特,我们一听都很吃惊呻。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享锑拈,搞来搞去就卖那么几百台车帆呢。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始懈胚垛,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了酶。对于整个汽车产品勉喂寐、汽车产业链的改变它到底会怎么样鸵?   回到出行的那个问题膳便,我觉得大家也不用特别的担心漆。我先给大家压压惊典俱,有两个数据很有意思滥,一个是美国湾区的汽车销量锈式,一个数据我们一查就能查到裸女溶。以前我们想2012年优步在湾区开始普及屎横,现在渗透量已经非常多了李段好,优步在湾区这么普及了写疥蒂,买车的人是不是变少了繁?很高兴的告诉各位汽车业的同仁逻,这个没有变少锰桔,而是增加了申贿。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆凸,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错同遂。确实涨的很快藕鞭,这个和大家的想象是不一样的师潦控,觉得汽车销量应该减少卑脑闺,怎么还增加了呢饱使?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少殊,你说滴滴坊、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情腊恼。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买掏培瓤,这背后真正的原因我就一直说滑,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了建冯,其实出行不等于汽车露郴,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺宫惊、道路密度不够这种应用场景筐。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用丁,其实它真正的加剧了中国的拥堵赫换。北京和上海这么多年严控车辆的牌照瘸,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%落密。汽车也不是简单的交通工具功,如果把汽车还原成一个交通工具躺莫械,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了蹋搓。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由烤陆辑,我可以开副冀,我也可以去坐地铁慑都抢,我有北京和上海的公交卡竿捎烫、地铁卡隶,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车矩蒜俯,我也可以骑自行车粟,有的时候感觉走路也很好炔灌。   实际上汽车和出行之间不是划等号的哩梧贿,汽车行业当然会发生改变请,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑坑浑潜。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验谷凹鸵。如果你只是把手机当做一个通讯工具抠鸿,在2007年的诺基亚已经做的非惩悖好了斧,但是还是被智能手机行业颠覆了儒。在汽车行业也是这样枢,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验惕,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具高迹秦。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验前洽矩,我们去展望一下瓢脚么。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶派,大家都提到很多了多。其实很多人的展望角度是不一样的擅价,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了吹。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了寒。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步闻斡轻,更多的是解放了你不用开车动独,分享的是司机疮。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够顽檄仕。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降烹屋,它是一个规模经济顶。它的交叉点大体上在2020年就会出现豌课钝,我们的预计2020年在美国就会量产虫试,在中国可能会晚两三年琅藕划。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的施,这是我们要看的一个趋势梳吻颧。   第二个趋势挠桓沉,移动互联网会加快电动汽车的普及俗呐刊,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车盼鼎炔。很多人说电动汽车是因为省油钱拿,其实从来没有人因为省油钱去买电动车吗,最好的体验是你直接在家里就可以充电了士笆掸,再也不需要去加油站了攻耗被。第三个带来的变化就是对产业的重塑收,以前汽车公司都是专注在制造席,用户就认为是汪洋大海恕。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的挎,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链姜笑,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面促邦柯,内部管理的界面醚齐拾,反而把制造这件事情也许就可外包了钙吾别。最后一点徒,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接簧,所以汽车作为交通工具以外的部分疮磁,一个用户买了车以后需要的增值服务目痹沥,汽车公司就也机会去提供这样的服务亮虹订。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验讥门。所以正是因为这样一个对移动互联网睬、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化百罐,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构窟间,超过1700名员工较,我们未来的使命就是希望通过更好的产品惨贪纱、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车讲嗜。只有更好的体验才能真正的激励这个行业逝桔贯,激励用户磁,这样蔚蓝的天空就会出现衫泛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挨舶:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行导号,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览曙廓烈。作为本年度华东地区最大的汽车展览会掠,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注胖。同时萌疏,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开郊,作为本次车展的重要组成部分之一夕化,来自汽车行业各个领域的领导和大咖食搐剁,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠缝豌葡,中国机械工业联合会会长王瑞祥蜕桥博,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言叭哩,为中国汽车产业的智能化共竣丧,信息化方面的发展做出指导意见苯篓。   本次峰会主办单位齐:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接放寂芜:   贸促会汽车行业分会长王侠炬垒:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟辖灯慈:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌奶:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林玲:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮畏:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉叉:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一究:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓搓持酒:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘妓:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非尘埽快荆,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长趟,因为现在我们是全世界销量最大的市场聊驹。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准塑览,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺策扇揭、环境污染等方面违驴,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战舵寺。同时惩耙汞,智能制造笺显、工业4.0贬、移动互联菇饯苔、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战淬差款。我们国家政府也提出了“中国制造2025”冲、“互联网+”等发展战略丢钨疗。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点损棋模。我们有很大的机遇朔违困,我们会见识很多非常有趣的变化固边。   当前业界普遍认为榔,低碳化啸豪、信息化伎枷嫂、智能化是未来汽车技术的发展方向荤滑褂。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇卸被。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台陶答忍,正在成为汽车行业的发展热点黎仁蹭,正在助推中国汽车产业的转型升级处,从而进一步打开智能交通产业的价值饺评申。在2010年的时候化岭,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索党返颓,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统篱兰,为用户提供全天候锈沥栋、全时段的服务扩贺巩,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务拾扁碉,签约和活跃用户超过一百万酪博,累计为用户提供约2亿次的该户服务擅,人均交互服务超过11万次托糜。经过近七年的发展含,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位些喜狼,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用砷堤、凯迪拉克副诫、别克伞、雪佛兰上使用葛,倍受消费者青睐时窝。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基词亓巍,面对新的市场和技术趋势牛,基于车联网多年的探索截罗、实践结合行业的技术储备芳挟呵,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略都,提出了到2020年力争100%产品实现互联碑攫哩,并致力于打造以车载信息服务慈滴涝、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务去,为人郴甲脆、车提供安全智能便捷绿色出行匈溶崔,初步建立和谐的人搂口乐、车椽螺、社会互联生态圈崇落。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克枯、别克令帛、雪佛兰品牌色,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广秃唬禄,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展咆侥怂。除了安吉星在移动信息和网联上刨,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力便、内容服务能力姥萍、大数据运用能力雌佳,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B欠撤卑、B2C的业务票狄颠。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全哇改穆,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露十、支付安全炊是送,更可能引发行人安全和人身安全队赖痉,因此在大力发展车联网技术和服务的同时跺,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入双史,网络安全开发包括威胁因素识别涣、安全战略制定江祟揉、安全措施执行书磊桐、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开刑。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准陷补,并且在过去几年不断的进行迭代升级权赶,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作汝发甘。伴随车联网技术的发展沏,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术擎,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术蜗链享,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶挥涩吩。让汽车驾驶更安全淮、更轻松魔矩、更有效堆哀咕。   我们身处在这样一个时代啪,新技术层出不穷使一切变得可能劣豆,我们也是非常幸运的一代人砂,能够见证汽车行业在国内阀、在整个市场上有一个颠覆性的发展窜伟系。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化汾凭纹,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞脐扇憨。同时也让我们对明天更增添信心和期待衡,激励我们坚持不懈的努力四蜕。   我们相信魂倘,汽车行业的发展刚刚开始董。汽车行业与其他行业的相互交流狸涸、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活晦能。我们会和同行一起共同为之奋斗窃杜啡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奈:李芳" "   9月28日鹤痰蒲,在2016上海浦东国际汽车展前朝耐换,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行阿胆,新兴造车势力林爆力、养车色电、汽车金融等领域从业者箩厕,走到台前距得,与大家分享及探讨未来的市场前景邓。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲仁嘶踩。    吕征宇克:各位领导澄炒董、各位嘉宾挡,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典坞,刚才我们的同行说得非尘保好成滤,其实我们有一个共同的理念喷惯,而且我们也有非常多的痛点必腻豢。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来康,我们也有美国合作伙伴的公司托芹触,乐视的七大生态是有机的波钩吹,在零基础上打通的淳尺环。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的创牵,目的就像董事长讲的一样韩揉太,让“蓝天白云”再飞翔灰芹隙,目标就是打造全球最先进的超级汽车襄烘李。    那么用互联蔚盯欠、智能皋我、电动劣镀、共享的方式毙,实现“未来”的交通方式稠安侠,我们认为汽车产业硅沪凛,还是没有被互联网变革的产业画诡表。对于乐视超级汽车生态而言铂,我们有四大基石共,我们相信社会化蜡、分享化钨东较、互联化强莲铜、共享化将成为我们未来变革的方向娄帘。    从我们的汽车生态诞生以来欢,我们保持着快速的发展皆下频,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目熄,落地在浙江湖州 鲸讳绒,这里包括绿色环保的环境惕、自动驾驶的一些功能和区域钨公鹿。    同时我们最近可以告诉大家坊白,我们的产品样车在美国已经开始路试菜,技术在百米加速已经是全球领先了劣,产品的量产进入倒计时状态麓低。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资前片高,创造首轮汽车最高融资金额的记录婪。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发际醋兰,协同开发也是我们在北美的基地跑、中国的基地惩患篮、欧洲的基地共同开发添岭沤。同时我们的战略开发电动的底盘机构谩骗,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件绿氨。    第二个就是智能化违臂嫩,车是人工智能的最佳载体湘请卤,乐视做了大量的投入躲,在硅谷和SSA成立了研究院搬,在智能驾驶也取得了突破性的进展了。社会化就是刚才说的分享淬,我也非常喜欢这个创意汉聘媳。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石耙颁松,我们相信在共享经济的领域里绥猴,无论是Uber的繁荣截汐,都证明未来不管是房子踢禄、汽车都是重实用的趋势搬,所以乐视将战略转移圈,推出车租赁的平台咎汲,我们叫做乐享平台羔。    其实最重要的议题嘲娥,乐视作为互联网公司般,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力离。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解倘撂,电动化量鲤拭、智能化靶薯、互联网化盛惋、社会化檀,这四大纬度有密切的联系疗。    我们把汽车当做全新的载体床,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通帽。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功碍舌,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品苯淑厘,谢谢大家冬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拨谜揉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日肖虏价,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办兼。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞悼,他认为车联网惕,既然是大势所趋拐帝祟,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网泡配藕,少炒概念衅围,多做实事处秃巫。 以下是王侠发言实录共瞄哆:   在这个夏末秋初古竟、时令更替的丰收季节括,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机拢梧,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典奴湘挺。在此海,我谨代表主办单位中国汽车贸促会斧目魂,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来楞请,汽车产业的电动化夕峰肩、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题瞳洽豪,而且也正在成为全产业链创新求变坎天开、转型升级的主战场顺彤。但是火昆,热点和繁荣的背后趟图坷,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面涝。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样粗来叔,车联网也在热捧之后开始遇冷钮,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰痴。其实拳,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战汀,我们要理性面对括、系统分析茶尾,既对前景充满信心防霞渐,又对可能遇到的挑战有清醒的认识穷,才能在变革的大潮中认准自己的方向疵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先童乏邓,我们要清醒地认识到炭勃辜,汽车的智能化和网联化是大势所趋罐,是不可阻挡的方向汝钙。电动车还有技术路线之争摔律衫、对减少污染和能源危机的疑惑媳拧,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处寒,没有坏处铜。汽车诞生130多年来滑,除了带给人类方便之外煽,还带来了许多难以克服的问题嗓免沙,比如交通事故逛、环境污染和拥堵吠触、能源危机等等哩。车联网和自动驾驶等新技术的应用渭,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐绍,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想宏。现在不少基础薄弱的车企行锑,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招兼伺,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守沮芭里,多持观望态度煎婚毫,这也是目前车联网叫好不叫座瓮、貌似热闹却普及率不高的重要原因苹棠皮。我想说的是解,既然是大势所趋犁,就不要犹豫不决泞炒,否者真的会给对手赶超的机会饲帝违。   我们要清醒地认识到该,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延爸竿。汽车市场的低增长成为常态之后钾,我们对于销量的追求空间越来越有限痞,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式句澜,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值腥,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道灸讹。   我们要清醒地认识到粟,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破体赡稠,必须是社会性的统一行动氛。一方面笺嘘,车联网是一个汽车生态峦怠,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入郝,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致稻。另一方面桥,车联网又是由整车制造商拼答、产品供应商康力、内容提供商哎拱、软件供应商踩、服务提供商啦沥、网络运营商等不同角色组成的产业链办唾嚎,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合馅精丸,打破壁垒途榷态,互相开放信息系统化,进行深层合作瘁翟炬,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的痉瘦图。   我们要清醒地认识到电松挖,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破辽迪沥,而是要靠一个技术集群的集体支撑哄谷。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网矾焕堑,如果通过手机就能解决的刹屡,其实不应该叫车联网彭岁。大数据腊、新能源技术沮、网联技术暇叉厂、自动驾驶技术笑块是、传感技术罚、网络安全技术等侧敲,这些技术的应用都是相互影响快、相互促进甚至是互为条件的骇。比如汽车共享和无人驾驶圃,就只能在车联网的前提下才能实现内,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变铣,并给汽车共享带来更多可能性匆。另一方面入箱,与手机和家电不同的是恋镭,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程霓禄瓣,绝对不是有钱就可以任性的地方镐。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平画,中国车企面临的问题一点也不比别人少盼魏,我们一定要避免浮躁情绪杯屠讥,少造概念懈,多在核心技术上下功夫税。   在刚刚结束的G20峰会上惨困,习近平主席表示慌寥速:8年后的今天举,世界经济又走到一个关键当口;科技进步沟维、人口增长诧、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期搔稗,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减蜂,新一轮科技和产业革命尚未形成势头场圣。其实褪纯,对于全球汽车产业来讲始,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱举皖崩,传统技术进步的空间越来越小低碎。在这样的背景下譬人,智能化定挛、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎哄,为汽车技术进步提供了新路径簿,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手涸模。   今天迸参泻,我们以“智驾未来撵、创领先锋”为主题驹瓣廉,邀请各位企业家泄氦、专家学者共聚一堂拾句,希望大家能敞开心扉枯,知无不言纶秆,为车联网时代汽车产业的发展建言献策搁,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量疗饯。   最后扦,我衷心地预祝本届峰会圆满成功双逛递,祝各位朋友在沪期间顺利部辰、快乐牛、安康传呻。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曹:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型蛋溉,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306陈浩趣,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体味态媒。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点剑河,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线申酷蜡,在下线前夕露,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通轻物卯,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读缅惜。 一累戚绍、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型夕。今年1-8月勤虚,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息饺暮兢。从2015年末北汽威旺开始逐步转型背,脱离原有3-5万元的低价值产品区间雷,以首款SUV——威旺S50为节点碳,一步步走向经济型乘用车领域亮电,实现“MPV SUV双轮驱动”噶。对于未来产品规划羞,陈桂祥向网上车市透露项米:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型署纤,并冲击40万台销量规模低河。” 陈桂祥进一步表示绰:“北汽威旺的MPV假、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品良侩庭。2017年的销量重点会集中在M50F上局既栋,到2018年也会有全新产品上市韭。”    今年8月16日句虹槐,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线绩喷钵,对于转型中的北汽威旺蕉僧,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化捂,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型端毕葛。“可以说当年的威旺最缺少的是产品锈秒,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂珊吻,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来弯,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”咀。在陈桂祥看来川俺呸,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏荒局,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势巳。    二辩派桐、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品肉,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求虾节。M50F具备明显的高颜值特征曹,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见疟柑。而做到高颜值并不容易版,陈桂祥向网上车市透露胎哥:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源随杭残,奔驰团队也全程参与了M50F的研发芹疲。    从内饰来说叮,新车的设计均由轿车化标准打造实,其配置在科技感紊讼、智能化上都有出色的表现篙,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏胁通,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控佰。同时苟笔,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表偿廊。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配梨姥顶,智能化水平足以媲美合资品牌适。 在性能方面咖,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速济洽,进一步满足消费者的需求幸枪尽,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型俯钒。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台铅,到2020年威旺规划40万台的销量透鼓粉。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求八方。未来将在夯实MPV市场的同时钉,进一步做好SUV市场漂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沛祭矛:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日妓,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》穗,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业溃浚:苏州吉姆西艾点、苏州金龙貉曙、深圳五洲龙抹掀、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车富虏卜,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元昧绍。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴房许,并对吉姆西取消整车生产资质幸,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除掳场厘,追回补贴资金冠徒搓。    根据通报佰,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查土,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆唬。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元缅吼。不过节,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了海仟涵。 补贴新能源汽车的依据何在辅牵虫?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆卿享。市场经济最需要的是诚信挂。但是摹,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中疆,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了渭判郑害吵颠。部分领域缺少应有的制度约束氢敝,秩序甚至失范矢疥,这并不稀奇鼓暗馈,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞辈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立刨停比。尤其值得一提的是腿慕羚,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标靶贤荷。在这一目标之中隙彪被,财政也被赋予了其应有的定位罢侧,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”骂咖久。中国社会的根本性变化需要处理好市场迹帝、社会与政府的关系湿。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件飞。新能源汽车市场同样是市呈Х谔丁,从根本上说渴巢,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥德磋。新能源汽车骗补问题的源头嗡仙,就在于市场的作用没有得到真正的尊重将扯。    当然惰绕,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用迁醚,不是市场取代政府剔停,而是市场和政府有主有次樊枪,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖辑蔼忍。说时容易做时难隙河。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题系伟。补多少肆赎,怎么补葛刹鸿,补贴如何管理等等幢,同样都是难题铰蓖菏。    为什么要补贴新能源汽车未?可以摆出来的理由不外乎如下痕箩:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域徽,只要予以补贴汉督,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展俩熔岗。这么说不是没有道理江。新能源汽车一开始难以实现规模化生产行晨捍,成本较高徐扛。有了补贴救,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补券剐。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善椒罚梁。只要有足够的补贴七秒,新能源汽车的发展肯定会更顺利担沦宽。    但是稗惕潞,有了补贴强,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗炽扣?新能源汽车发展的关键在于技术救盎槽。有钱就会有技术吗太酱额?这才是问题的关键葱渴。的确奖肝,现实中有许多技术是可以花钱买来的顽关匡。但是程秀,先进技术不见得能买得到盛安逃。新能源汽车在国际上也处于起步阶段佃冒七。各大汽车企业也在努力开发新技术瓣。在这样的条件下唉,新能源汽车的发展方向都是问题精歉飞,怎么会有可供市场销售的先进技术拌剔淮?有了钱修课煽,新能源汽车企业可以自己加大研发投入踢讲拖,但是次,研发投入增加捞,并不等于研发就一定会成功乡颓。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议步侨,没有确定性的目标骂衰陪,研发投入的针对性也不可能太强修苦。在这样的发展阶段衅登,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法须俩,让市场自行选择合适的技术黔。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的匣。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势蜕。优势到底有多大哆,得看技术甸。电池靠电力供应默堂,由于中国电力主要是火电毋,最终提供汽车动力的是煤炭咖虐。只不过咎酒,煤炭发电地可能不是汽车使用地当,污染从汽车使用地转向发电厂所在地沪。污染是否减少新卡险,还得看耗电量的多少付炭七,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量懊姆呕。之后惰,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较些弄绍。传统汽车汽油有不同等级醇禄速,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率沉。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源纶弯,这也会带来一定的污染隙榷廊。这都是比较时需要注意的校班募。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进烁嘛、充电不是特别方便的条件下堕隧布,混合动力有助于新能源汽车的发展克,但问题是维榷警,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗当磨跑?充电不便就不充穷叔翱,将“新能源汽车”当传统汽车使用山伺,也不是什么新闻翻。还有笺,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比家,到底改善了多少能源使用状况割癸亥?太阳能利用技术的改进归夏,可能是新能源汽车发展的重要方向驹徐。太阳能丰富扁疾,足够人类使用阜,但是目前利用技术较为低下拖,妨碍了太阳能汽车的发展退酪划。石墨烯等新型材料的使用骂秋,有许多未知数拧,也意味着有许多新的发展空间揭。虽然空间多大未可知柯,但不确定性的存在正好给市场提供了机会克特姓。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现辜防赂?政府在新能源汽车上的补贴较多玻任。包括中央和地方财政补贴在内危,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴匪壕画。补贴力度惊人姑,这是骗补的根本动力耪汇铜。当然佰,骗补还只是个别现象娠蜜,或者说只是占全部补贴的一小部分撤。已公布的数据似乎也可以支持这个判断釜是。如果问题的分析只是到此为止淬磁,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策洼扁嗓。    这次公布的骗补企业数量虽然不多熬陪,只有寥寥几个轻宝,但是所涉企业在业内的分量不可小觑桥炔。这些企业不是小打小闹的企业彩捻,从某种意义上贤替,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命席,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地谭尉堡。这些企业按照正常情况下铰,应该合法经营才是咆门,为什么要去做骗取补贴的事辫筷袭?从企业层面来看蓬拢,这是市场经济仍然不够成熟的表现么妈辞。在成熟的市场经济下帮,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业簧,至少应该是诚信经营的竞擎霉。骗补肯定事出有因午。    值得我们拷问的是颊,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题拒局逢?大企业铤而走险底人,或者可以解释为补贴获取的门槛较低诽踩,企业不必费太大劲就可以做到炽截秒,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业倡,倘若没有足够的补贴苇赫,新能源汽车业务也是难以经营下去的猴认。    政府花钱是要讲收益的痊四太。动用公共资源朵都,就必须将事情说清楚吾肛。最终寞荚跑,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告未刷眠。评价报告应该说明补贴的总耗费谩罢、补贴去向以及效果合。这是国家治理现代化所不可或缺的列。每笔财政款项都应该用到刀刃上活,都应该得到其应有的收益逗。算总账惠,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展摩骚,这个判断并不容易做到谦驮萄。仅仅纵向比较是不够的沽,我们还需要横向比较疟始痪,中国新能源汽车行业与世界同行相比扑,地位是下降了恐形,还是上升了俄獭稀。如果上升七教假,那么上升到什么样的地位破闺?如果下降赦俺顾,那么下降的程度又如何钨物瞪?即使有了指标数据嫉琉查,争议仍然会持续下去哪阑笨。也许峨舒蓝,我们可以通过其他指标来加以佐证痰渤。    新能源汽车的受欢迎程度蠕,显然就是一个不错的指标脸。2015年新能源汽车销售了33万辆苏海,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计碑土修。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的咀,那么实际销售数量更小是。新能源车价格不低叭,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美苦蕊伎。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素型,更利于判断傻剩摩。北京小汽车上牌需要摇号咎杀,但是新能源汽车的号是单独摇的帘,且获得的难度大大小于传统汽车诺。这样海,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车筒详赫。他们选择的理由多是容易拿到车牌嫁惜,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力蹭。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖派庭轻,还要摇号刚,获取牌照的难度和支付的代价都不形铡,新能源汽车和牌照捆绑销售诬沁,给那些亟待用车的个人以莫大的方便炯懦,于是他们也可能选择新能源汽车李。但就是这样雷猜,新能源汽车仍然没有流行起来干妓。全国其他地方樊锚翠,也未见新能源汽车充斥着整个市场休。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩耿,但是莫缮俊,我们需要思考卿,这些成绩中炉,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果换?一些城市为了招商引资电,鼓励新能源汽车企业到当地投资扛,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车瘟。“双赢”战略的实施署桨钎,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力杀,而不代表新能源汽车技术已经足够先进物恳。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定盒,这样的不对称竞争扶持屡,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴慈。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待哎颅颠,是对新能源汽车价廉物美的期待砍擎丢,是对节能减排效果的期待旅玲,是对先进技术发展的期待撵缴写。这些期待都是合情合理的新。但是湍葡,供给侧结构性改革还未到位桂,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求陛鹊,这才是问题的关键俊风涣。即使要给新能源汽车补贴苟惭东,也应该考虑补贴的环节棋乌,考虑补贴的对象豁冈,考虑补贴的效果哼。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴腔刮,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者幂哄,不能有效激励新能源汽车技术的进步叼觅。如果一定需要新能源汽车补贴熄颈,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效宏磊惹。这样的补贴有点后期资助的味道软窝心,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业式。但是皑尼,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术隆视爬,那么它就在这个行业有了竞争优势朗,实际上不需要任何补贴甸念,就可以经营得比其他企业要好靶辽。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争顶蹿荒,扭曲市场行为挡巴。而且访,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展戎。新兴技术的成长在萌芽状态匣份,可能没有竞争力扦围,但是磐,经过一段时间的发展之后饭姬,就可能显示出新技术的力量闭。不同时期不同技术的影响力可能存在差别浚疮,今天领先的技术了皮,到了明天就可能落后忙。这是技术发展的规律性所决定的廖绅。为此筏焚,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间宋藏,因为未来的不确定性米话,没有人能够确定未来的真正技术路线久膜判。留出市场成长的足够空间沧膛郡,可能比别的做法更加重要骑。骗补问题的出现想记怂,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机干。    基于现状夹痕,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展眉铃,那么补贴的着力点恐怕也需要改变橇对。这些年的财政补贴烯,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样驴,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会姑霓。相反茧棚,效率不够高的补贴吨,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少儒饭仇,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重诉露炕。现有的补贴如果不是投向终端昂,而是投向技术研发暗筏疟,会不会效果更好点呢橇?个人汽车消费纯粹是私人事务吾,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向熄户掂。骗补问题的暴露娄,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会绦顿。补贴本来就在退出道趣,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴幸萄。补贴旨在鼓励研发犁,鼓励新能源汽车技术的发展委录,而不是其他具体的消费目标笔铃。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是飘帽燎,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场纷。这样的技术支撑出来的产品其,还不能满足消费者的出行需求喜胆。财政补贴可以退出恫,但可以通过科研经费资助的方式炕碑,鼓励新能源汽车技术革新零绢檄。同样的钱饯,花在科研上的效果禾瑞讼,可能比直接补贴消费更加有效厢挤筐。创新驱动发展战略的实施蹲合剑,从根本上看卜骡痢,需要依靠的是技术创新彩。在技术创新上多投入乳裸,并注意投入的有效性滤,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子练痊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槐:李芳" "  今年7月底烷沟,在2016年世界500强排行榜中吼梧,北汽集团以549.329亿美元的营业收入蝎,比去年跃升47位汾救,排名第160佃软场,引起国内外企业界七、尤其是汽车业界的瞩目碘。    今年戎脑歪,是北京汽车集团快速发展的第10个年头献凰差。恰好是在10年前谐吕,徐和谊出任北汽集团董事长写,策划固拱、主导颈畏吾、实施了令北汽集团由乱到治沁顶紊,由小到大雾胸,由弱变强的变革玛戌砍,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆撇炔、有益吴霖唇、独到的成功尝试痰。但是府,当中国经济网记者约请徐和谊嗅病,请他以《老徐和北汽这十年》为题钙,谈一谈自己与北汽集团时炼,徐和谊温和躬盘炮、憨厚地笑着说蒲,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己迸,少谈檬毖,少写凰搪。    于是冒沏,在不久前的一个上午当芦,在北汽集团的一个会议室里悔淬,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访拼锚,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道韭。今天是系列报道的第一篇夺。   当时间,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路萌闺,实现跨越式发展”的战略浇,以及构建整车培下、零部件氢、研发梢响、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径仆。“老徐这人的特点就是说话算话疤呐,真抓实干巨概奇。眼瞅着北京汽车研究总院领、海纳川汽车部件华极躺、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务较夹把、新板块一个接一个地建立起来保霖,形成有力的链条醇,轻装上阵埃淋解,并有序运转”慷。 北汽集团党委书记档狠、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展浪现菩,连续多年蝉联世界第一猛。但长期困扰中国汽车产业的一大问题嚎丰巳,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团内。    世界汽车产业的竞争是国际化的堂、规模化的灸,更确切地说是集团化的阿度。观全球汽车产业格局屎庙胖,能够称得上汽车集团的备长,美国有通用敦芹、福特抄,德国有大众囱、奔驰硅毙淳、宝马俱维幢,日本有丰田操羚、本田痰脱,法国有雷诺-日产霸惰、标致-雪铁龙嫁,韩国有现代-起亚橇,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前搽,谈到中国的某一“汽车集团”琉滥画,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到算算绵,没有自己的品牌和产品郡腥,不就是一家投资公司吗督己驾?算什么汽车集团!    每年叹,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名赂,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”须,不但被大众掸何、丰田懒、通用们甩出几条街建裁,也常常被长安趁、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑晒。    因此疮律陵,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧呛芭,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展丘,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题倒亩。    过去10年间袖桂,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后敌,在汽车产业集团化方面做了大胆得迫爱、有益的尝试谐,把一个曾经弱不禁风的松散集合体希浓久,逐渐培育汇轮喷、锻炼成为一家颇具规奶宜杩剑和实力的汽车集团堕郡吕,在研发冗顺狄、制造颓桓链、人才豪付、创新滦、管理等各方面实现了标准化澄。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业餐冕轨,曾经拥有一定的基础和财富溜,令人期冀;同时囊,由于分散化舵零、碎片化构杠希,更存留令人难以释怀的遗憾负鞋。    北京轿车工业与一汽屉芳桨、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末梳十花,有考证甚至认为水,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌蒋淳。    据汽车老人陈祖涛回忆梁勃,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时绍磁,北京生产的轿车最早使用了自动挡收藩,而对手只是手动挡橙。    上世纪六七十年代绅朝,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北筷光绥,成为一个时代的记忆奴。    而同期叉顿,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北蜜瘁确,遥相呼应的凹,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130草秒。    改革开放后腹,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础安。    到上世纪90年代头番,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨怕馈、称王称霸洁雷凯。    特别是2002年操槐,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代匪继,也创下了高速成长的纪录沥兔。 北京牌212越野车    可惜的是镭,在这些看似个个突出的单体层面之上芒,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”噶乒垒,除却福田与现代鹃,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争嚷穷,还被同行作为茶余饭后的笑料晶讼巧。整车企业尚且如此团愧橙,北汽的零部件企业就更加不堪了裴舶猫。由于资金廉、技术和观念等原因文唾溪,大都跟不上主机厂的技术升级顽,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷坞同,有的企业已不得不靠出租房屋度日祟女。    忆起十年前上任之初的状况香,徐和谊对中国经济网记者说锰输牵,当时的北汽一盘散沙邪,特别松散临膏娘,单打独斗福杀添,各自为政铆凰收,互相内讧胖慌,效率低下……照此走下去保剧讼,“没戏翱,一点戏都没有”!他边说边摇头跑拒抨。    由于资产结构的相对分散枯纤扣,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业锻妻建。日常运作中梁寝娜,大多只是履行政府赋予的出资人权力含渤,无法形成一个科学的集中管理机构棱村膊,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系勉谁,深入企业经营管理了输。    2006年10月底灸,徐和谊出任北汽控股公司董事长卉逻,恰逢“十一五”开局之年淌畅,他率领北汽以科学发展观为统领宿,对产业结构和发展战略进行了全面玩联、系统额肉、有效的调整毯。    有北汽中层管理者清楚地记得哗,当时经肆羞,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路及暖歼,实现跨越式发展”的战略惊始,以及构建整车白怠、零部件仇、研发勾就仟、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径日犬。他说尝骏,“老徐这人的特点就是说话算话墨脖,真抓实干淖餐遍。眼瞅着北京汽车研究总院奔粪垒、海纳川汽车部件沦锯、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务豢、新板块一个接一个地建立起来屠,形成有力的链条潮努校,轻装上阵席,并有序运转”妇卸弟。    到2009年椽,短短3年时间薄,汽车年销量突破100万辆大关绰,销售收入突破1000亿安途侮,北汽集团化战略初见成效瞥。 2016年便,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日舰平裙,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”识碴,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入娘,公司治理结构进一步完善点,集团的功能定位更加清晰;同时事,也意味着北汽的集团化运作由虚转实别故食,并将在人才吸引烘然、产业链完善及兼并重组中社惠,发挥出更加高效的运营效率烯督蓄。而外界则普遍认为淋,名称的变更加毯,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源羚洞,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心翻。    “北汽控股更名为北汽集团壳,是北京汽车工业的领导体制袒姆既、管理体制的一次重大突破管勉燃,找到了北京汽车尚、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”捻外,徐和谊当时说寥。    随后句,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团范,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标魏淌。根据规划伎铅杆,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元拍崩嘎,大力发展自主品牌辟黎灌,完善和打造全产业链煤撼擒,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位哪回思,进入世界500强姐脾咀。    “说到做到结懈辞,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“台。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说汝,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破幢额,战略性新兴产业蓄势待发好为彻,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升褐散,各项增长指标位居中国汽车行业前列即淳,成为近几年来最具成长性的企业集团态尾。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晴暇:李芳" "   姚景源认为慰破藩,新能源汽车需要一个产业政策去扶持腔宠固,而产业政策需要与时俱进饶。    杨裕生表示洛托:应适时推动电动汽车市场化乓镶,也就是补贴退坡悄假价,一直到取消补贴倾靠司。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)蹲饶,而电动汽车积分制应该节油和减排并重炭厕耿。但是拢拇莎,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高趣,不宜鼓励赴藉愤,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化息捎。    侯云春指出昏惨募,新能源汽车发展需要在供需两端发力驹豢构,两手并用寒,推动新能源汽车健康发展龋。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示华鲁统,表明在国家相关政策的助推之下违拣抬,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展绘,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题椒许。其中酮,规模巨大湍掠伦、涉及金额超10亿元的骗补事实钙驼,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”飘。昨天哩鼻儡,几位专家学者的观点引起关注睛温澳。 中国工程院院士杨裕生    不可否认脯哺,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用温傲。对此门坟让,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示忙:“我觉得补贴是政府培育市场的手段漏,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性缓、必要性的措施文。”    原国家统计局总经济师姚景源认为姐储,政府对于新能源汽车产业要进行干预陵美晃,而关键问题是怎么干预琼,干预什么杰官。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持宝,而产业政策需要与时俱进”哩,他谈到剑祈阮。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用入呐,并提出产业政策应该遵循四个原则穷伙。一是产业政策不能替代市程ā;二是产业政策要管产业樊,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物钵。    杨裕生也认为绘坞笔,目前的补贴政策有两大问题龚,一是单车补贴过高瑰,二是补贴总额高拜锌。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化赂,副作用很大鹅。    在新能源产业层面配很珊,杨裕生表示厕眷:“应适时推动电动汽车市场化背,也就是补贴退坡篓,一直到取消补贴膊莫敞。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)凶廷,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”入订蹄。在技术层面舒多盆,杨裕生认为陵疗,第一应该发展节能又减排的小型乘用车挥体,第二就是发展不补贴吕巢伯、已经市场化的低速车枷。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高殿捌没,不宜鼓励百犊,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化虎睦蟹。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外浦暴,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出龋飞帕,新能源汽车发展需要在供需两端发力行菲,两手并用俺,推动新能源汽车健康发展绥。    侯云春解释说繁:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力宝卤。一方面大家喜欢用加郊付、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施漠,政府和企业共同努力立,使得新能源汽车能满足消费者的需求辑妥,开拓新能源汽车的市场腥荆船。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”肠。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骄冈:李芳" "  如果我们做好准备的话酸,赢家当然是我们斥栓。我们不担心其他的侈集,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务虏忍逃,我觉得只要我们做得好齿,一点都不用担心冕枢膛。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日诺鼻,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一寒吧,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后浅排纽,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授猛车妒,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访斜廖。其中特别谈及奥迪与数字化烷卷。    施泰德说勃柯,到2025年以前扔,有什么东西能够真正去触动奥迪呢扇城?汽车行业正在经历一场变革爆。对我们来说沫敬,有一个非常重要的关键词泰倒:数字化伪茫,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变蛔患丝。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备藤会。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说挪边钞,我们眼下所处的时代价疵通,奥迪科技一直处于领先地位诚漆勘,并不断进行新的突破挂。对于数字化细,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商吭。到2020年时拦乖贫,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验疙舶忻,这也是我们引领未来的一种设计酣甘亢,包括其他顶级科技娇边川,包括我们的传感器虹奋去、雷达尸唉、激光大灯等颇稍,都会进一步巩固奥迪的领先地位淮半侗。    施泰德说讣脖苛,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远篓,我们会全身心地投入到这一点雇,包括3D地图胚姥截,导航等应用粟罗咳。对我们来说爆莲,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值伤乌。当然悸都糙,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”讹。    在回答有记者问岁拎先:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势天,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走考,有哪些优势舅热?在这场竞争中蜗绊怜,谁会获胜”的问题时渭搂,施泰德表示镁新:如果我们做好准备的话图,赢家当然是我们蔡。我们不担心其他的潜溯,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务芥吃己,我觉得只要我们做得好散涎孪,一点都不用担心垦。    施泰德强调截别,在某种意义上贤瓷坚,我们也是一个初创企业颂龟。其实怀,奥迪有很多细分部门汹涸,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作恨。如果没有这样的合作距岛彻,你很难相信坞昏靡,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远画骇导,我们能够成功地实现自动泊车参、自动驾驶等味。    施泰德预计莲,2017年耻,我们要推出新的奥迪A8歼耗,自动驾驶的时速能够达到60公里蔡捎晨,没有别的厂商做到这一点飞。如果我们明年能做到这一点的话鞋黔,我们又再次地印证奥迪的“突破科技妻蟹搬,启迪未来”盒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卿凶:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际簇须佳,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕捌几。庆典活动前夕靡,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟汹。一汽-大众汽车有限公司董事穗献、总经理张丕杰除了对政府久极、经销商十、员工卿、用户等的支持表示感谢外裴,他也坦言桃力,在新能源咖、“互联网+”等方面剖,一汽-大众起步比较晚苟肚,这些短板正在引起高度关注匣泞。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子厕,“因为有你仆呵,心存感激”断馅从,一汽-大众员工就是怀着这样的心情姬豌,来感激这25来帮助我们成长的所有人谎躺。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就狭肚,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果处。从前辈讲起嚼末,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为麓墓俊,还有陆林奎等等的领导斜桂,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策将涉够,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果廓人兰。   25年来固鹃,我们要感谢的人非常多掇脓好。感谢国家和政府的支持与帮助富书坏。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持袱,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行犀柔对。例如成都炬车,成都今年是高温天气晴劫,最高气温是37.5度而且是持续的朽党。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活低禾,政府部门给予了很大的支持和帮助玛。   我们要感谢1250万用户廷,感谢他们的选择和信任诺勃撕。一汽-大众从项目开始建立酬,一直到第一款捷达开始投产吨秋,捷达在市场上并不是一帆风顺的讲仆,它的初期是走过了一段曲折的道路弊处双。正是在困难的时候辽纱,是客户帮助了我们嘛、鼓励了我们籍。还记得在困难的时候肆维堡,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国藕提苔,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象损茶啼。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工耗。一汽-大众的员工非常的进攘帧,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化让讳、吃苦耐劳女。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬膛沛,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦玲。大家知道一年365天桑推屑,如果周六周日全休息就要去掉52天将,把所有的节假日都去掉粮寿,标准工作日应该是250天挛溅河,工厂的康采恩标准就是由此设计第腑。而我们加班到300天痴,320天是常有的事酱莫,员工非常辛苦困,所以在这娥惰仍,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢撼色。   要感谢中德双方的股东妨雀。要感谢他们具有前瞻性战决策旅可首,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开蔬谦祁。一汽-大众的建立末官忿,当时在中国的汽车合资企业锚铣,一汽-大众成立的时候也不过就两家窟貌驶。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下伙晶,股东双方做了前瞻性的战略决策滩,才有了一汽-大众芹,我们要特别感谢中德双方莆空办。   在一汽-大众发展过程中腺,比如一汽-大众西部战略抄宪,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场纽辉。一汽-大众在西部建厂的时候廓垄,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力埠。现在在西部的生产基地抹,今年他们的产量突破65万辆怕吼,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略赤叹潍,在股东的决策上由一汽-大众执行的试,也取得很好的效果抱想。此外眉罐渡,还要感谢1200多家的经销商螺柿、700多家的核心供应商合作伙伴穿。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展赤、做出的贡献和总结的经验到底有哪些圃然?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量彤糙苹。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态痛德,中国适合于家用的车型非常少狭钢。25年来宝涤,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆糜翱,上缴税金3700亿元核。从一个品牌一款产品发展到拥有大众培课恢、奥迪两大品牌12大系列产品侈。   25年来剐,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升美,带动了中国汽车工业质量意识的提升清搅。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌柿,以销售收入利润率和社会贡献来衡量哥私片,一汽-大众是领先的房漓。同时囱,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主兼珐。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业畅挎默。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展糖痛淮。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验尘捕。首先酪肥疗,在一汽-大众的发展得益于体系支撑襄。一汽-大众的体系不是一天打造出来犬汉羡,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的靛授。   其次覆,一汽-大众拥有一套完整险、标准的制度和流程的有力保证疤。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰懊,制度和流程是保证复床。   再次红湍,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针碑既,在经营发展过程中有很多难题需要解决俄渐,有很多矛盾需要平衡痰慷,用什么样的标准来平衡哗胜?底线是什么僧撤?那就是质量帮。一汽-大众一直坚持质量至上晨荣前,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来芳,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承貉。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关巳,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业配,这也是质量至上的战略要求粗。   此外欣,高品质的人才白构,具有工匠精神的员工斡插弹。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质柿檄森、传承的文化也是高品质刹崎缝,得到的技能训练也是高品质氨楷事。拥有和企业共担风险的合作伙伴费,无论是过去倦祭卵、现在还是将来都是这样锣糖抄,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起德勃睹。一汽-大众在自身发展的同时文沉,也考虑到了整个供应链的协同发展卢泰,对于整个价值链会有高品质的要求筒。   最后兼,一汽-大众在努力践行企业社会责任垂寸。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验词攀。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候荚吹,也得到了社会各界对企业的尊重和支持倪。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上焚烈堑,既要总结经验和收获扦锭。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训充交、走了哪些弯路痘沃,下一步应该怎样避免猫。   如果说到过去的不足宦,SUV细分市场比例快速提升囱,一汽-大众对此准备是不足的靡,对新能源识、“互联网+”等方面的起步也比较晚交袄。一汽-大众对于未来仍然充满信心恋骆虹,这些短板正在引起高度关注魏牛,企业正在考虑这块短板如何去克服辫。   2014年妇还混,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议难蔫墟,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望怜卯。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来味。   面向未来吃累师,一汽-大众将继续保持现在的发展势头刻经窖,保持创新咸、驱动发展程,并释放出更强的增长动力悲。同时取围,也会与各方伙伴实现合作扫颗陶,实现更为广泛的互利共赢臂燎驴,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任兰,不断回报政府系、回报股东妨缉、回报社会培谐计。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僧苏:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间疲,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访芒侩。他表示翟涣敲,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位先,并将继续保持限量生产以追求独特性枷。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来盒鳖拐,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型斤:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante嘘。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低匿,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探翔毛,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用拣纳屯。业界有所疑虑的是蹿堆驳,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象馈电。   对此沤,薄亚铭向记者表示抚,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低蹈,但都不是便宜的车型晾滦。Levante的价格达到了100万元左右涂便,Ghibli的价格也达到了90万元左右凸拨,在产品定位上依旧不低伸矫嘎。同时裙粒屏,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产衬,依旧走高端化路线豹。薄亚铭还讲到惰膳:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司簧榔规,不会把目标提高到每年20万辆霉、30万辆的水平低竭腺,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量孝,所以我们能保持品牌的专属性碘浚。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明冉形,他表示隶公济:本次车展上上市的新款总裁车型痉,除了在产品上进行了升级外佳改氏,还提供了多种个性装备嚷骚,客户可以从中选择很多种搭配褐辩缓。此外掇悍皑,新车在性能上的提升显著嫂,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快筛斗、动力最强的四门轿车板帽。   此外郸山,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业仍浪嘛,开始尝试电商销售模式疚新锌。薄亚铭认为粪,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用凑寇叮,因为中国市场的客户已经变化些遣黎。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的拭,现在有很多人都用手机去买东西梁,这是市场发展的趋势毖。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前汝娜垃,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式骚攀,即用户车主首付车款后梦蔑观,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司插兄,到整个租期满了以后雄,这辆车的物权就归给该车主秒畔覆,该模式类似于分期购买鲤娥悉。   薄亚铭说南:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行篱,但是在中国市场还是刚刚起步弛湿,有一些量产车会采用这样的方式做八缉,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”攀粕相。他还表示份煽谅:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策舞纷祷,其实反响真的是挺不错的胆。尤其是北京限诲、上海这样的限牌城市喉刷。通过租赁的形式吉沃,牌照将打包在租赁费用里面壳蹄。当车主买到车淮洛,即启动融资租赁手续狄吗搐,拿到车辆牌照惟撩龟,不用为没有牌照而担心考熊。如果是企业车主臼瞳钢,每个月的融资租赁费可以抵充扣税娜触噬,是非常划算的端盟。”目前地田,该项目仍处于试水阶段烁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编席畴绣:李芳" "新能源的发展尘,是大势所趋催局,但具体方向唾赣袱,也扑朔迷离稳碘倾。    电动车会成为未来的主流吗檬拨宋?现今的新能源汽车产业健康吗糙劳?什么样的新能源政策更适合我国国情骡武席?    2016年9月2日填霸充,在2016泰达汽车论坛上惊,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访蹿趟陷,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”脾负慷,他认为轰,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题矢,恐怕不可持续绷倡珐,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外斗嘿翁,何光远认为涎,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向皖死篙。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人路恍,这位87岁的老人谈起汽车工业娶卜察,依然有些动情捞锯。谈到电动车发展侩,他认为殿和,把电动车归为新能源汽车是不合适的揩。因为械疾避,第一懒譬,电不是新能源械酪客,第二鲤,电动车也不是新东西幸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解恢,电动车诞生在1834年撅龚,是英国人罗伯特·安德森发明的坊颠,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年净寥垄。    何光远认为肚揣,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”淘,不科学陆,应该给它正名摄缚来,就叫“电动车”财,或者是纯电动车趣匠。何光远认为辫疏设,电动车国家政策的支持力度非常高食寒塘,所以它现在发展比较快呈,去年生产了30多万台翠,但它还是有很大的局限性龋百萎。首先畦贸品,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便袄头,可以长途旅行使用特。即使快充也得半小时以后姐,但是经呈溃快充的话社妻,这个电池的寿命也会减少宽馅群,慢充就需要几个小时称,充电的时间很长设鲜壤。另外屯富,行驶的里程很短陡沮,有一百几十公力就了不得了蝗桔抖,就是很好的电动车了米。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上朗炉埔,我认为不可能持续浩摔狗。”何光远说棠偶,很多企业是因为补贴才做电动车闲练吩,事实上溪,内燃机节能潜力还非常大赴,缸内直喷技术卤纶叮、柴油机的高压共轨技术输懊、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助稿,因此梧,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力申麻氏,不能被动掖岸炒啊,节能是最大的减排俱书巴。    甲醇车大有前途    现在潍筋艾,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战狼,因此幌精,各国都在研究替代能源与新能源汽车艰唱。美国善碧通、欧洲恭迫、日本硷檄簿、巴西都在降低交通能源对石油的依赖垄,但因为资源禀赋不同悔,所以技术路线也有所不同冯丛。    何光远介绍说腐,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题惜溉蒋,在某种意义上讲淘,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量漓蔑,虽然同为乙醇困,但着眼点不同;日本缺乏资源铜,自身资源利用问题不突出嵌呢洁,因此蛙抠呈,把提高汽车燃油经济性作为首烟先贰,同时也推进乙醇生物甲醇的应用蔽蛔溶,日本也在搞甲醇的研究好眯氢,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定渭嚎枫,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线揩。    在能源廖、交通汀葱、环境纤晤、经济四位一体的框架之下查砂剂,中国又该如何考虑替代能源的问题膛坪?    一直以来飘隆,煤炭是我国的主体能源琳刮,占我国能源消费总量的66%至70%漠。何光远认为筋篓,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用体抄。推进我国能源生产和消费革命尉,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路残。而在煤炭发电供热的同时小猴,可以产出甲醇粱迟,可以为内燃机提供燃料世仑好,所以迷俯,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁灯袱、高效利用是紧密联系的夯辉报。    此前端惮兼,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点郊樊,这4个省基本上就是产煤大省居频鼓、山西郴胖、陕西斜癸、甘肃碾、贵州吃、上海市盘糜点。现在规模最大的是山西裸逝、贵州哼里,其次是陕西肋趟辽。    何光远介绍说凛荷,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准故舞,车都经过天津检测中心检测幸徐斜,上了公告瞧伴,经济性也是最好的雾殊。“我去看了加注站戊,M100甲醇100%烧甲醇互,2.2元/升释,现在已经降到1.7元/升了娘。一个半甲醇就可以代替一个汽油挽。所以说冈犀粗,甲醇还是很有希望的家眷。”    今年3月份阔箱,工信部妙啡、科技部伸、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点亭棠,验收的专家组由何光远担任组长去验收搐。何光远透露说惋,山西验收以后骨糯双,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会碌鲍,开会以后形成了正式的报告工桃。现在颧,在各个部门已经会签完了械,在等高层领导做最后批示脓彤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日祟火,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕骏钾莫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题金沏,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题晴校,力邀政府绒狮蹿、行业痴、企业收讽、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见口挝蔫,寻求产业发展有效途径烽。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录坞。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们绷、先生们挪帮,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容哩。今天借播桓,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文鳖偶,主要是围绕商业车险改革的思路和效果狗保,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报踢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先扔硅眉,解决大家的疑惑反时始,为什么要改革焦脑拭?现在存在什么样的问题聊匙磺?第二谷,改革改了什么抠叫?主要内容峭汰、实施步骤沦、目标等、原则屉思碎、政策选择等等炒绷请。第三裸蛾,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了嘉,改革试点取得了哪些成效缄,用一些数据和大家进行汇报屏。第四唐夸,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望焚踞。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件脓,从国际上来看虚跺第,自上世纪不管是美国雾腔踩、欧洲沙粹、澳洲还是近邻日本能啃详、韩国溺、台湾等等日,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮解防,至于费率为什么要管制侯繁儒?为什么要放开瑟诺?这个也可以做一篇大的题目愁。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势羚,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定屏,逐步地向由保险公司自主制定转化扩卡,定价因子的选择就是什么样的车保费高秆憨祥、什么样的车保费低戒疮瞳,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展谰。   但是块撵,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时潮版,还不能叫现在完成时抽。比如说美国若干个州闻慰毫,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的吉雄,因为不同的政策取向有各自的利弊农但,这也是一个非常复杂的政策选择过程毖内残。   从国际保险市场改革发展的经验来看苗参,改革前和改革后赫,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势戎,就是保险或者说车险的产品日趋多样化馆叼临、复杂化柿,定价更趋精细化金,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应沙翰。在澳洲一些国家旅岛,改革前超额承保利润改革之后就消失了仿妇。对于我国来说娇抹绿,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革侧记伐,从2011年开始社会或者舆论葡冗、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求滑匠,行业本身也长期苦于在低水平县碎、无序化竞争这种环境当中很难转型升级冒矢。另外暇竿盛,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用共,在这些方方面面力量推动下戏韦,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作懊糖。   在改革之前是什么状况剧?简单跟大家介绍一下刹场。从人民银行管理保险行业开始双,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的定娥侍,在保监会接手车险市场之后奥,也是保监会统颁条款费率坡,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革戏恋汤,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态级,整个行业亏损警、消费者投诉也比较多切供,所以到了2006年的时候皇谐,这个改革又走了一个相对回头的道路睛恢,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套赦篡辜,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微施,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态钵林储。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用麻,比如说行业比较统一达,消费者认为条款费率比较容易理解卞,恶性竞争的风险得到一定遏制和樊,但是负面作用大家可以看到酗到,一个是条款法律风险很大含檄,不能适时的随着道路交通环境拇盟锑、司法环境此透、社会经济生活环境的变化适时进行调整搔瓢衬,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔惹藤雷、无保不赔弓、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑危帘。   第二借,在监管方面定位也不清晰楞观。对于一个自主经营瓢课琶、自负盈亏的保险企业插瞧定,没有条款费率剂屯花,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力悉乡檄,改革发展没有动力峭,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力几身,所以整个行业是在一种规姆啻很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展地。   在2011年叫甲、2012年前后经过评估贺阑、反复的讨论饶硅,其实当时市场上两种声音都很大纽蓉,一种认为行业就是应该统一规范标准化甸敖,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路桓容。经过反复的评估和权衡维,也是在十八届三中全会的指导下驾,改革的方向目标原则最终得以确立唐倡,这是在当时发布的两个文件澳,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》靖呕匹,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标擦两钩,比如说要提升行业的发展和服务水平戚缉老,使价格更加合理胁皮,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担窝洛、保障范围康习、服务都有一些诟采痢,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标痪松舷。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向副槐夕。第一个是维护投保人保险的合法利益柬茹。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向清萌。第三个原则是稳步审慎推进商寺墒,根据一系列的国际比较研究藩梦,大家还是从中得到一定的经验和教训趟,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果挂微,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训叮埔。所以工邵,最后选择的改革途径不是一步到位推剧纫,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标粮然,它只是在长期的甚至六年哎渴品、八年捶、十年的改革市场当中呈现出的一种状态绅楞巧,这是改革的一个总体思路净春寄,从条款售吗搅、费率椒、监管三个方面这是一个简单的概括茸胚焚,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款贰沛闭,大家不用仔细琢磨当中每一个字汝恫,应该基本了解日常买到的车险保什么关系篓晴蚀,双方义务关系是怎样的标准化流程淮酗硕。   除了行业示范条款之外逻篙背,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充鸡仙,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验烧,不管是欧美还是台湾筏非匡、日本讲牢,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门厂、百花齐放的状态旗,因为每个合同涉及几千个字滔阶,实际上恒,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系狮凡,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择潦寸。   在费率方面分成两个部分靡舅,一个是行业的保费水平枷钙,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业悼认效,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基赐【ā,对于汽车来说圣肺,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平揩沽椒。所以在整个行业层面建立车险信息平台漠,收集各个公司历年来的承保理赔数据午,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的协粱、科学的定价的参考扁,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动仁策谴。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权唉铣悉,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了氮妒。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端县萌兴,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司兰谎。在行业基准保费方面叭告,行业协会做了以下工作乓,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理既唾雇,在这个层面沁突峡,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平才,其实是相当的弱鲁,这么多年来的承保标的涂花,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名熔、编码实际上都是不统一的醒芭,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据两,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码蔡,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库卯,这个数据库目前正在申请国家标准迹,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理畦本副,对每一款车归集了二十多个基本的字段甭曝。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上矾凌,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告炉,给消费者购车提供了一定的参考趣,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈燎苔阑。   在行业提供费率参考的基础上祥熄醛,保险公司它是怎么定价的搂谴淑?现在也是大家很关心的一个问题困很,为什么有的车费率高谴亲、有的车费率低委鲜,为什么今年高明年低编具?在不同的分类当中有一些差异琼弗?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子缴酶梁,分成从人因子和从车因子两大部分盾猾,每一类因子当中又有若干个维度克,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力侥灭、风险定价能力温将、风险管理能力自主制定的筐弧。   比如说特衡,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业陶篓墓、他的生活方式糖、他的信用程度等等另嘛,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格飘处插,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险醛奈授,它的安全性瞄拒戚、可维修性等等季岁,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险垢毖惩,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的态。   国际比较先进的保险公司谱鲤,他们通常采用的定价因子奇垂,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了炼,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考昧陌乔,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱位粳,这个差异可能我们现在还难以接受食劫,但是将来毕竟是一个未来的发展方向什领豢。   总的来说筏,保险它产生和发展的基础是数字法则咖,在大数据的发展背景下炽绣,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用极。   前端越放开后端管的越紧房穗羔,如果费率市场化以后身,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争苦标躺、整体亏损的这么一个状态阶卤煽,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施酚。   实施步骤孔钒。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的汰惯纷。到今年6月30号为止颅谜恫,第一阶段的改革基本完成了堂瑞,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外迸顶,也开始体会到不同的风险对应不同的费率泪,不同的索赔历史对应不同的费率慌秃描,不同的车型对应不同的费率苏唇,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的埂,这也是改革的目标先杏,首先是平稳过渡飞肩。   下一步尘其黑,费率科学化复席、精准化腾、精细化程度会逐步的加深邪,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的卸纺。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场势。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下篇,经过一年的改革试点窍谈糕,消费者从全国范围来看娇赁铺,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点枪,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的赋,对于高风险残、高出险的消费者猎爽,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了硼麻,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费挨吕尉,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率项赤墨、道路交通安全水平都得到一定的提高嘘。   从行业的整体情况来看纶江配,1-7月全国车险保费将近4000亿水平钵很赐,增速营改增以前是11个点肪许,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点凑休涎,仍然是持续稳定增长摆户,这一增长是在保障范围扩大倾厩、车均保费下降的基础上实现的割嚼弓,车险行业的承保效益基本保持稳定拨,综合成本率是行业常用的承保效益的指标墟,两个点的承保微利柿须。   在保险行业层面来看农拾粟,公司的定价水平腊姓忱、服务能力在稳步提升的纶香怜。外部正效应也比较明显狄腾径,一个是车险的出险率大概下降20个百分点微降,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系跨沁捞。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势媚墒,大家开车上路更审慎了功辛董,小额案件在索赔的时候可能更理性了骆。   下一步工作视苍。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外填靛痕,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品桥瑰摩,也就是说除了违法犯罪不赔漆拜,除了不可保风险不赔歧诫,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险漠闭、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障炉。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市呈稚帧,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围斜崎盆,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体诫触、不同的投保人苦戮、不同的车型价格的差异会越来越大蹲伴森。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求鼎帛担,更好地提升保险公司的核心竞争力掀,也更好地促进道路交通安全哆凯,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高捕,最终服务于人民群众更美好的汽车生活为。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编化椽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日耍葛碳,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕毁绥。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题贯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题刚,力邀政府托、行业小垮对、企业番、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见挽及房,寻求产业发展有效途径锈艰十。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录苔道扇。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点卡。第一姜碎,SUV这几年是高速增长伶肖需,我们做一个判断筷芦,这个高速增长就要成为历史了肯,往后没有这么快了滥卑珐,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点沁朽碎,份额还会提高清另。第二楞,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势提,就是份额和价位双提升辅添,这是与2000年-2010年非常不一样的变化绍删,之前是低价位提升份额广,这次是价位在提升判烩兰、份额也在提升俊。而且我们判断还具有可持续性餐。第三唇釜揪,汽车厂商将会由过去的硼、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强灸浪廓、弱者更弱碱歧铃,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组乳乾。在此主要介绍前两个盆胶蒙,因为时间比较短任。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势儒敝。从图中可以看到富黄内,从2007年开始础嗓番,SUV进到了一个高速增长的阶段诞郸,连续九年年均增长率达到46%坪,今年前七个月也比较快吗菇,增长38.6%么枚。此外佛炊奖,市场份额在迅速提升匿镁寂,今年1-7月份市场份额达到40%陈史,SUV占乘用车总体的比重提高到40%诫梧恼,过去几年每年4个百分点掠,去年涨了8个百分点衡,今年1-7月份又长了4个百分点蹈拓,自主品牌SUV占自主品牌的60%难,SUV全面热炒祥袜,豪华车玫艰勿、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高范纠筐,下一步还有空间情猛。从这张图可以看出飘梢,一般的合资品牌恳,SUV比重还偏低丢侥,豪华车和自主比较高荷,不同级别里面SUV占比较高辈硼,不同价位车里SUV比重也很高瞪舰,还有一线村睫、二线巢、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)趁赴破,不过一二三线的比重是去年的数据模嗣,今年前七个月是四十了舍桂迫,今年没有注册数据可以看得出来喀。   但是塑施,我们说这些年香恰辈,suv领域基本没有在空白市场限楼精。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱纫诵匆,需求就会出现放缓的趋势密,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势潭济响,2012年-2015年逐月都是向上提升的褐,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走啃,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月判,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了暖。相对于去年疾,虽然今年全年涨了5个点赂逼商,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了握,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了灭。   但是恍,我们说还有增长的空间鹿卸,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点衔贾,我列举了国际上两类国家的SUV的情况墓惠贿,大家可以看得出来赔,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家沫动,大约在20%左右庇,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国蚀、加拿大侈邓、俄罗斯这些国家挝。这些国家总的来看是地广人厦桨帧,SUV占比比较高抬庐,人口密度比较高的SUV占比比较低翠弟,但是也不完全成立泼谭,韩国人口密度也很高但是SUV很高袒璃,巴西的人口密度很低SUV占比也很低钨躺龚,这不完全成立软脚,这两类国家的情况是存在的兢凌耐。   如果跟美国相比矾搭桂,美国是把皮卡不作为乘用车俗,按这个窄口径的话美国的SUV是44%抛艘祥,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距俄藩,与宽口径比还有11个百分点聪,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高入餐颇,五十多不一定是峰值点搭帛。   另外炉,欧洲这几个国家寂呕馆,虽然SUV占比低娟覆非,但是比重也在提升口蕾,从8%涨到25%便,SUV的热潮是全球性的貉滥。这里把不同车身形式的数据给大家看一下道材倒,美国噬、加拿大这些SUV占比高的国家嫁娇扑,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高募幕,大部分来讲可以占到40%左右撩纪夸,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高粗,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低懒疮,欧洲这些国家就是两类桨,我国应该是随着美国媚核叙、加拿大插擒、欧洲这个情况幢概幌,因为我们已经占到40%的份额了妊龄,如果按这个去计算菜,中国的三厢轿车是48.4%侍年什,还应该有十个百分点的下降空间炕城五,下降去给谁淡?基本上是SUV几舰,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%便,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升巍狄裂,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点瓶豁,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升为,这就是我们对SUV的一个基本判断峡。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化铃,就是份额和价位双提升颧,这是非常不容易出现的一个现象潘阀藉,如果把它拉得更长一点看挠舞,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段嗓,2000-2010年连续提高了哺,最近这几年不太好秸剧,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升蔼视裳,实际上拉长了看的话到现在17年的时间屑,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低拖,2004年暗慧雌、2008年裴迸、2011年埂隆、2014年叮柯抽,其他年份至少是相等的纳,大部分年份是比它高卑,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的边山。   现在一个更积极的情况来看昆,就是我们的份额在提高推德,如果以总体的市场为100的话疾嚏,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%隘矮级,如果以生产量为一百的话牵亢钎,我们的自主品牌已经占到了35%镣奈,其中提高最快的就是SUV痹冀瑟,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%辆怒,它占到了一半以上的份额膝,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降视,以轿车为一百管氰,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%姜踌薪,连续几年都在下降绣,轿车竞争力在下降蹭。但是自主品牌总体上的份额在提高窜。   从价位上来讲这个趋势非常的明显疵建穷,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车两,这个销量在提升惩静,低价位的车销量在下降板,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长彩,增长最多的就在这个5-15万区间艘。以自主品牌自身为一百的话泰匡,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%廊愤,现在只降到了3.4%被,而5-8万的车这几年也在下降裴,增长最快的8-10万的车和10-15万的沽款七,这两个价位上涨的是非常的快鲸钎拔,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%恢蒜乘,还有10-15万由原来14%涨到28.9%射鲁纳,自主品牌的车价格明显在向上走开领,这是一个积极的变化态窜。   另外归梗温,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见弹,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多巩蹭, 10-15万区间锨备泵,自主品牌在里面也占到了28%擂良,这个变化是很积极的穆受,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的肥,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的晾,最高峰是2013年213万匿,去年降到164万菩,但是SUV在迅速地扩张菜限,大家看这个SUV的比重跑傻手,原来是二十多万辆荣闭付,去年到150多万辆醒告呛,右边这个图是10-15万甭想,更是靠SUV在拉动的丁,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争改想湃,这是一个非常大的积极变化夕控,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升跺哥焕,这是GDTop的一个调查数据剖森,这个一百辆车出的事故故障率澎,自主品牌在2003年有四百多个事故狗,合资品牌现在也在下降肩,这两个差距正在缩谢!,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的熔攻继。   从产品的角度也可以感觉到挥,最近我们的一些新产品像奇瑞苛古、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价菩,这就是一个积极的变化维傻捂,这就预示着我们未来具有可持续性换碎。而且可以看出仟董,如果以前二十名产品排名算的话锚,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3膊皮,一个长城C30一年卖了15万辆左右兰,前二十名里面我们有两个拖。2013年更少一点册史,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的糖,前十个里面已经有四个是自主品牌的继,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面编奴。   这几个发展量比较大的企业耻,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的亥,这也是积极变化迪,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量单苍,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化娶。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市呈捉帧,国际市场南美洲胺绥、亚洲别圃、东欧翠、非洲是迅速扩张的市炒堋,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力峨磐苇,我们产品出口大国全是这些国家澈嵌稻。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家锚肉,跟我们购买力差不多藕舱,人口加在一起12亿狄摩,跟中国市场差不多乖按拨,换句话说中国市场去年卖了630万辆等,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市郴拧,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的敦,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议外,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面车覆,传统汽车大有希望菏仿,至少应该平等地分配国家的力量惺,在传统车和新能源细,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重晃,力量投的也太重始,下一步要对传统汽车给予足够重视号,它完全有希望获得好的发展涕。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了蹲,以前是高速孤扣掇,未来是中速剐界,它要抢别人的份额爆埔摆。最近两年这个数据可以看一下手婚,自主SUV堪舌,连续几年50%-60%的增长涩裸槐,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长访涩,这就说明这种竞争关系在发生变化诫红,这是一个湿。   第三个观点我们就一句话带过了塘,汽车厂商的格局要发生变化如函枢,过去是大家共同进步霉骡、共同分享发展成果北稀将,因为有年均30%多的增速迸,最近几年速度已经降了年均降到11%了拳,未来还要下降迫,大概8%左右或者稍微高一点酥郊,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展吵掳媒。另外合资内部也会竞争离踩,自主内部还要竞争巾什寥,中国市场占这些大公司的全球份额太重了纤,大众占到33%是拈茅,最高占到38%澎,就是中国销量占到全球销量毕,宝马宿、现代戊掀涸、PSA都占到了20%厢卵,通用15.9%奢腺抱,如果把它的微车也加上超过25%缆坡,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高撑请,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的苔,要么是维持全球地位通用核境尽,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众速庐膜,大家对中国市场都高度重视雷憨同,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额瘫哼堪,我的速度要比别人的速度高榔兢,所以竞争更激烈樊、自主更不用说了稀切题,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌烦劳,大家都给予很高的期望炒,未来我们说竞争会非常的激烈饥委,而速度又会下来杏,所以未来的竞争格局跟以前不一样蛔茂,以前叫分享殴,我觉得十三五期间一定是一个强者更强匪、弱者更弱鞘猾,十四五就会出现兼并重组孺淌琅,如果我们放开让更多的企业进来罕,我觉得这个可能局面会更快堡,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年库哺墓,最多明年还有一年笆慕,但是它的速度比平均速度还是快一点烁,自主品牌大有希望粱相椭,我说的是传统自主品牌敞呕惭,传统汽车还不是新能源汽车写疥去,另外格局会发生大的变化卿镰沟,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泰困:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日扣,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕忍。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题量褐,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题娩,力邀政府不割俱、行业纬梁、企业侧锤锑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见娟,寻求产业发展有效途径伶。   以下为福田汽车集团副总裁刻厦年、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录室驹播。 福田汽车集团副总裁犁虹、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导称殴隙、各位来宾琼何、女士们瞄盲蝗、先生们紊饺,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛芦饺楞,能够跟同行口、专家做一个交流学习商逗。下面我把福田汽车二十年来在科技创新藐涝庭、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享岸栖潦。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势崩还。从全球战略的视野来看篓清干,乘用车的全球化特征更加明显鹤徘赣,很多轿车的平台会在全球市场销售梳龄,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些窜。举个例子女涤,如皮卡炊睡,在北美皮卡占整车比重是很高的哦觅,但是在中国奸,在欧洲捷,皮卡的量就很小沫。另外又如轻卡颁徽,现在它的亚洲化特征会比较明显卵。还有重卡陇尺,在欧洲都是偏平头的信零暑,北美则都是偏长头的馅圣掳。所以商用车行业的区域特征很明显许城貌,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的纬篇。而在中国市掣倥恕,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主投。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市衬锇鹉荨,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的哩波肥,2010年达到了一个峰值429万辆缉匈,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势哇氓,去年是345万辆恳芦,应该说这几年商用车行业日子都不太好过需霞。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长搬帽,主要的原因就是因为重化工行业通口钮,如煤炭徊瘸、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化尽毕。另外整个物流行业的效率在提升车,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模汲。   随着市场竞争的加剧碍,行业整合也在加速鳞秃,份额由2010年的44%提高到2015年53%乌坦轻,再看一下今年商用车的情况碧茨,今年一到七月份销量略微增长碧佩,整个商用车行业增长2.4%笑辰,我们判断是过了低谷脸啥,所以下一步会有微幅增长诧亨。2.4%其中主要是载货车贡献的郊妈蛋,同比增长4.8%能告苔,客车受微面的下滑绍位覆,导致载客车下降了10个点丢径。   关于未来的商用车市撤比椤,我想从四个维度分享一下我们的判断瞄。   第一是从宏观经济层面看,从金融危机以后墙瓣,全球市场增长的趋势是慢下来的秸倍,乘用车商用车的比例现在基本上在8锹辅:2博,但是进入“十三五”之后我们判断赐,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭归汹,商用车因为是物流工具的企业鄙,未来会有所好转纱骸屉,但变化不会很大鳞舵。   从技术层面来看歌,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0侯熄,现在正在快速进入智能化的3.0时代扇扣投。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非橙快的旅。   未来的商用技术主要围绕着智能化煽、网联化睦井、电动化显珐、环保化来追求汽车的高效福幕拉、绿色废叛、互联和安全沥。   另外从中国的政策法规来看佬署,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动闹,从客户需求来看教恳,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求缚,推动了中国新能源车的高速发展俄闺,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆衔,同比增长102%始狄,其中纯电动客车3万辆诗,同比增长176%牟傲。未来在城市公交以及城市物流处篇、环卫等方面察丁,电动车还会有一个高速发展驶渡蠕。   下面分享一下福田在科技创新撇沽改、转型方面的一些经验和做法娥。   在商用车2010年达到高点之后厂缺宪,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变恕,加快掌握自主研发的核心竞争力剁。通过五年的发展来看炼坝率,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的凯。福田汽车目前的研发体系是两级疽,一级是福田集团的研究总院团,另外因为商用车和乘用车有很大的差异快逢,曹博士也说限凸,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆沉,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心退兼,是一个二级研发体系排。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程杰谈、整车的集成以及奶ィ块开发和整车测试的三大核心能力髓甫。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒劣前、康明斯等等合作单位进行深度合作霖沛、改变和创新慧熊管,推动整车的技术进步桓绘嘛。   在转型方面按盘渐,我们这几年主要围绕着几个方面能洞。   第一是产品低端往高端转型改,在“十二五”初蹲,我们的高端产品占比不到20%乖盆,我们到今年年底高端产品能达到70%额。   第二就是从国内往国外转型冒,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%饯。我们连续四年商用车的出口保持领先烙,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长碘。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的横。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的经夹,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型溺冒,另外为了解决汇率和贸易壁垒才,我们在属地产业化方面做了大量的工作视妈。随着现在我们海外的产业化工厂的建设姑,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础长纬渭。   另一个就是从制造往服务的转型苗什,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色俄,在“十二五”期间魄磁鄙,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益添,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础烙。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸嗽蒲坷,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子邪帝。福田康明斯通过这几年的培育冈,不管是从业务的规模袭泰趟、收入嫌、利润现在都发展得非趁#好烁考辆,另一个他也对我们福田汽车的整车青,为适应这种环保法规不断升级提供了非趁嗨矗好的支持箔妒。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新福。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目亨藏,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3遁妒,柴油占整个车用燃油消耗量的60%互惹,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的侥鳖深。可以说尽管卡车的量比较衅臁,但因为排放比较高橡搬,另外一个因为运营的里程和时间比较长蟹,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的处抚。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍僳啤细,实际上物流的效率还是比较低的烦镣晒。基于这一判断两,我们提出了一个“超级卡车”的项目朽恫式,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源臣宦魄,通过这种材料的智能化奋潞、材料的纯电动犯骡、新能源的技术路线以及车联网打造绿色茨盖卷、环保逢泡谈、节能屏擂太、高效赂熬、安全坏慷氓、智能的超级卡车淮汗如。我们的目标是要实现降油耗30%楷,降排放30%蹋菏表,整个货运效率提升70%巷。   另外是关于福田汽车的车联网技术成柑套,我在福田分管车联网业务输,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值江摄,因为乘用车是一个消费品氖,买车和用车的基本上是一个人滦,而现在主要是用来出行的胚。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控去萌,但是商用车不一样虏,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的揽嫡贿,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用弊锤,驾驶行为各方面的安全竭琴川,另一个就是乘用车是一个地域性的车摩夸滑,不像商用车需要全国跑箱,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨抵镀,过两天跑到海南去了储勃焕。所以通过车联网对车监控的需求更高一些芭。还有商用车的故障率箔寸眯,因为它的工况复杂百,商用车一般具有轻载抗蓉、标载和超载匪烁,但是对轿车一般不存在这个问题擂,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低凰爸,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的彤冯。所以通过车联网对车进行故障预警底、排除以及程序优化等方面腔腑画,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些霜。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理马并,建立与客户的互联互通绢恒涕,为客户提供增值性服务滥剂,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商豪犬揽、服务商和供应商产品质量和服务的水平墩绘。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划蚀田。大家很清楚噶黑,围绕着工业战略楷,德国提出工业4.0亮,美国也工业互联网畦,其他企业也有一些比如日本的机器人战略侍燃踏、英国的2050战略鹊,中国也提出了中国制造2025辨,福田汽车结合自身的一些现状栖仆,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划靖谜。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台罐刚妥。“四互联”实际上主要是为实现企业内部究彭曹、企业与企业疆颠凄、企业与产品化裁赌、企业与客户的互联互通蹋叮。“五智能”就是商业智能懊攫、智能管理撕和、智能汽车瘸及、智能工厂铂冷梦、智能制造览。时间关系尖鲜,不再进一步叙述汕挽。   目前罐,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期串。福田汽车愿和大家一道薄,通力合作霉,整合资源彩脑,协同发展习诞,共同推动中国品牌的加速崛起秀赋,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献断抹,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编献唬死:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日柿,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕琅纲醒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题律,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题弘,力邀政府检单、行业川感、企业宫庭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见狠,寻求产业发展有效途径堵捞戮。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员誊陆尖、舍弗勒集团副CEO硷功奖、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动差蝗、驰骋未来》的演讲实录感视。 舍弗勒集团执行董事会成员阑画、舍弗勒集团副CEO叙、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾呛卡、女士们灌玖、先生们泞,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论动贝胖,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略锰捣虽,我们的愿景珐,是如何来推动我们未来的出行和移动獭掳侈。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容碧仓,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史狼恼。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景蓄蚂,我们是一家领先的技术公司蒲断,在全球都有我们的足迹袄亢,我们一直致力于移动虹诉,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用唇,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求谜倘。   舍弗勒一直致力于创新菏画,也可以说我们成功的因素是质量蚊棋、技术和创新看吉挥。我们在制造业方面有很强的实力青骑,在系统研发方面投入非常大犯寺筐。我们创造了一流的工艺和技术看卡模,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门逢佃舱。特别是在电气化以及相关的动力总成方面饰惺,今年我们在德国获得了一系列的奖项怯,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品祁绣剃。   就像很多其他的技术企业一样势,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域狸。第一是环境友好型的驱动挎啸存,第二是城市交通购罗窍,第三是城际交通籍褐欣,第四是能源链咐侗。比如说大家可以看到眷扭,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛梨殊,人口结构变化非陈┕。快项卤,老龄化社会已经展现在我们面前秀烧,技术变得日趋复杂疆,数字化技术的利用领域不断的扩大揣,我们需要找到更好的方法来彼此了解窗,这样的话才可以与合作伙伴一起合作掳。数字化是一个关键套栖咐,另外就是环境方面吾、可再生能源还有资源的可用性缄,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题投工捍,资源的短缺也是我们要去关注的五特。   再看一下经济的趋势挖捂鹊,我们现在处于一个全球村童浑为,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题粟,这些是不一样的彻。另外就是可负担性的问题焦亭,我们要为客户带来更多的价值啦多,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题财,这些都是我们要去关注关心的坞孤散。   我们来看一下未来的战略庞客,主要涉及到四个窗口赡起。   第一是产品本身久,我觉得对于汽车产业好,对于机械制造产业来说都是非常关键的撬。在这个领域/行业邻窃,我们需要更多的关注环境友好型的驱动精船菠,要减少对环境的污染踞郡。   第二是当我们制造产品的时候兄权挨,或者制造产品元器件的时候滔嘲逢,要关注它的功能堂。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行篮菩、城市的交通功,对于汽车以及对于我们的供应商伟板春,可以为汽车产业提供什么样的元器件幕考疆,这些都是我们要去考虑的袒。   第三是城际的交通害,涉及到比如说航空杯观、高速铁路的一些竞争烂峦。   第四是能源链的问题垒加矮,我们有什么样的能源是可以使用的陌,我们将来的交通工具运用什么样的能源辰胜浦,这些都需要我们考虑颂梨巷。   看一下将来的动力总成项此。我想给大家传递一个重要的信息够,在接下来十五年时间里察惶,从全球来看痰誊许,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成怕刨,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分渡屁。   但是现在也有一个趋势发展得非成桑快斜矾,来自大众和奥迪的这些厂家粗,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车娟车。到2025年幌盛,纯电动汽车的销售额大概会占到25%夏,也就是200到300万辆的纯电动汽车污盛茹,所以到2030年可能会是一种不同的情况惟接保,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况宋。我们还需要让它更加有效一些剑妨,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争艇稍揉,还有电池或者是燃料电池等等辽福,这些都会占据越来越多的份额伶皆藏。对于我们汽车产业来说非常重要劣,对于政府来说也是非常重要的遣。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料淮韩,比如汽油浑匠,还需要考虑其他的一些燃料齿寝,或者是人造的燃料等等睬毁,需要考虑更多类型的燃料寥让,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求嗓鲍。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面炔男,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车拧,包括48伏的解决方案亲霸,它主要是对手动传动系统的电动化颅顺酸。我们需要首先实现这部分的电气化都埔。另外我们也需要对离合器实现电气化韶剑,也由于推出电子离合器贪榷计。另外我们还需要进一步提高效率暮琅刷。也就是要进一步推出我们的混合动力氖=阃ⅲ块48伏系统扇琳。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力耐撸块的解决方案驾签钩。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案狈型挨,针对高压的电桥驱动解决方案陋,或者是一些电动轮毂驱动解决方案刮效妊。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统汾童灿,以对其进行电气化处理步巩盖。如果将来我们有纯电动汽车的话彤,它的电气化程度会越来越高跋烫男。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战受褂磕。现在随着新的解决方案变得越来越复杂稿秋嗡,因此我们需要进行标准化全扯藤,标准化是第一步番卸套,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高栏嫂欢,或者说是一些部分的晃倪酵,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案处。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求合饭爆。我们也需要减少车辆的整体的质量盎令,主要是成本方面是一个重要原因畴宋。如果需要建一个标准的话烧板,我们就需要有更好的一个平台美,也就是说我们需要基于标准的平台盎闹稿,或者基于标准的睦潮荩块进行我们的汽车制造氨浓。   我们需要全球的平台化解决方案拭,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求钞。关于动力总成方面吵火轿,它的变速箱是最关键的一个部分达。我们刚才提到一方面是包括内燃机瘦,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起马,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器短,这些都是需要我们进一步给予关注的部分魂嘛。   接下来看一下我们的重点产品儡榔湃。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面高护,我们为中国带来了什么样的解决方案歼干?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案啊,我们推出了高压P2混合动力幕菝嚷铮块滴僳唇。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决凄,我们希望能够改变它的一个变速器凰辑,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换炒。   通过这样的一个标准的娜狗海块化设计匠替舰,它可以适用于各种变速箱之间的转变糠拐。另外我们还会考虑它的一些振动的需求炭秃鞠,我们的这种创新型P2的混合动力幕汗溃块可以帮助实现不同程度的混动功能扰白。实际上疏暮廉,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案绕蛋枚。我们的量产计划是2017年在中国进行量产吮订。这是第一个解决方案函录牵。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划睹狼,它叫做高压P4电桥的解决方案粹缕,可以用于SUV或者车辆的CD部分贿需。它具有高功率密度胃,可以适用于不同的车型赣,非常容易打包进行个性化设计亢伞。也可以用于新能源的生产廷剑。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产搔。它可以让我们更好地使用内燃机尝腺。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车霖,这是我们两到三年前开发出来的限。也是考虑到了中国排量的需求垮芬,或者是新能源车辆的需求刃擒颅。针对这样的一个需求莱习茧,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案申列,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机抽。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机络桔取,我们中国团队也为此作出了很大的努力凸确,这个发动机是专门针对中国市场推出的涩。   另外就是在变速箱方面潞仿,我们也推出了一个新的解决方案毋,是集成干式离合器的DCT变速箱形,机电一体化离合器和齿轮执行机构沏。   我们知道汽车市场的变化是非常多的蹬,对于工程师来说适恃,我们都是非常理性的挨,但是有的时候我们需要具备一定的感情讽不。对于我们的汽车技术来说桥摔胖,我们一方面需要理性陇佬,另一方面也需要激情吞。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现弧金乃。针对方程式1的赛车邓,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成检仓潮,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展缮兽捐,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势然嫡彻。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俊栏些:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日称列淖,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕烈妥皆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题沽脐,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题写,力邀政府茸、行业蒙豪、企业掏撑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见秘,寻求产业发展有效途径脾丧。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事匈饺臣、副总经理 吴松发言实录戮。 广州汽车集团股份有限公司执行董事衫荤文、副总经理吴松   尊敬的何部长碌瘫相、朱总地,各位嘉宾揉、各位朋友苍峦,女士们才桑、先生们本磨,大家上午好颊。很荣幸参加这次论坛毁弄健,我上次参加此论坛还是2011年不恰诗,当时大家对广汽传褀品牌还不熟嫩褂第,那时候传褀刚刚才有这个名字勘抛,传褀的保有量不到一万台诫古,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车萌碑,这给了我们很大的信心和鼓舞范堵疼,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持习。传褀一直也在努力拐渡,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆慈时胜,年均复合增长达到80%记。目前市场保有量达到65万辆其械卢,已经成为集团利润的主要贡献者之一喉倍丝。   明星车型GS4持续供不应求莱顶们,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数率焊醇,而且GS8与GA8同一平台鲤风,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品辟雹浇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到皮惧鹅,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛讨挂冯,对自主品牌的支持坦梗贩,关键的还是坐港,关键的是感受切,关键的是多提意见飘发。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心搂堪洛,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌姑。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会该,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法创辛。我做自主刚刚回集团敞,将近9年半的时间缄几酪,从不愿意干到喜欢干佩厩呵,到对自主品牌依依不舍苹呸翱,到对自己找不到定位和方向氛,感觉到人还是能做一点事兰。所以这在这里借这个机会两,感谢在座的我们各位嘉宾袭、各位媒体的支持碌,也感谢传褀团队的支持森,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力褐谩,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持滑幕。   我的发言主题是构造改革创新驱动幻沃,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考哥。一个方面汽车产业发展形势分析态,前面讲了很多了眷加撤,我就不多讲仆嘛蹬。   一个态势是稳步增长草,但是全球增势放缓收梧。中国汽车产业发展仍然有空间裂钞,仍将会领跑全球汽车势苫厦。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台女氛推,中重型商用车达到400万台缕舷,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%砂。中国汽车销量将达到3140万台退律,我预计可能还会再多痰勉怯,关键是结构看你怎么改答?如果要参与全球竞争年宋蔽,那重要可能生产量还会增长采,复合增长率将达到4%潮辛缕。   第二个特点姓,优秀自主品牌加速成长驹,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流售勘唬。中国汽车市场发生了深刻变化揣摄,中国品牌迅速崛起鳖,优秀自主品牌加速成长翟罐冗。关键是要产生优秀中国品牌娜舌惹,不管是哪一个企业既粕省,在现在这个环境下累牡,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌蓟贸,还有我们何部长祷书歼,这么一批老的汽车界的前辈苫讼,到了这个会场又在用行动来支持舒限。大家和我们媒体各个方面的朋友吾介阂,大家坐一坐斗粗罐,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别脯朵,差别在哪里摹氏?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的懦喂察。关键是中国人要团结惦,不要互相贬低哄刻桥。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦眠,抓一到几个拘,不要想象太多聚该,我们从来不怕想象姆累,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向膏戏蛋,坚定方向辛吞。   那么数据也说明一切期势殊,2015年很多中国汽车加速发展霞常,行业整体增长率为7.3%的情况下谈,中国品牌乘用车增长率达到15.3%厂佰骸,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%抨,相比去年又增长了1.2%百分点何肋苏。而且自主品牌抓住了很好的契机赌,在SUV里面我们是防守的册,是中国品牌先站住位置插惠,合资品牌再进攻忍搔狙,再加上周围的环境变化拎,所以在SUV里面我们一定要全方位发力售,占据主导挥勤涩,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个怠,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人酒羞。在轿车外资品牌已经占领了我们的市尘盖稀,统治了我们的各个方面绦你。我们展开进攻是非常艰难肠,但不是说不可作为烁,要选择时机怕。我们要在中高端里面取得突破劣市卿,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比咕,这是韩国人讲的避玲,不是我讲的遍捕。他们说耿揭豁,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候苫鳞,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌柯,如果不选择是对自己的不自信略补,这个不能靠强求把虫,靠品质摊疥恨、技术派羌、新能烈导突,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品枢。   第三个型蝗翔,汽车消费升级和资源制约夯氯,也迫使汽车产业需要供给侧改革庆琉粕。不但要有好的产品为剃,而且还要有低的成本灰邪连,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害讼疯承。在汽车需求方面毋尝,80乘、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军难,个性化酗价渺、智能化粹风、体验化等方面的需求还在不断地上升扳限,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战乘体枚。不管怎么变化伤,满足顾客的需求邦坛,满足抓住市场的脉动撑瓣陌,这个是关键点悉可担。而且资源供给方面软,现在的人口红利逐步消失烽撑额,而汽车不是简单劳动归,是高技术情况下的技术劳动套。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家阿底场,我到那些国家去考察过氦,没有中国这样受过良好教育川劣,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性藕,那不是每个地方都有的吐。有的地方上午上班铅僚,下午到时间钱一领就走了柿。所以对一些合资品牌来讲柏蹭脯,中国也还是蛮有魅力的景,关键是要拿好东西出来去肖虐,才能谈自主梁臼。   当然工资涨这是个客观事实纹宪,2011年的时候4.1万虏,2015年他们说人均工资涨到了6.2万细辆奴,这个不高的髓,还要涨垢。农民工那么辛苦妓享毯,给他一点钱算什么互。但是钱从哪里来南?我在传褀亏损的时候蛔啤戈,工资涨得慢隘肚,但是想办法补贴茎。这几年别的都在减徐,就是员工工资不减浅氖挪,但是效率要提高狙咳,要杜绝不干活的人诺婪未,最后挣得钱多笛喂说,干活的人还没有机会沟,有钱的人天天有时间去议论储林,没钱的人在干活匪,这样大家积极性都没有了搭。国企的弊端就是这个铆闭。   那么在监管方面拒伍臀,工信部刚才也说了系却行,我们的司长也说了敌颗庐,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破叉,在供给侧这个方面要下功夫某。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径烯泵熊,作为五大发展理念之首藤澎删,当时这个报纸一播五大发展理念扮牢,那时候我还在乘用车烩,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去煽,这十个字搽活。为什么呢疵肖?因为没有创新就没有一切拨撼,没有协调就调动不了资源抨,没有和谐的话鸥,共享也很难塑,大家不愿意跟你干杜道,我是不相信英雄的舵份甭,但是特定的时间会产生一点纲扯,还是要充分调动群众的精神变娄,各个方面全方面的参与昆卫对,企业的成功除了它的领导者的作用盘,更重要还是把员工的积极性调动起来吕,人民群众才是创造历史的动力裂,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人涛履,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革咀安,需要我们从技术管理皑、营销谎、品牌扫、产品眉噶霞、服务全方位展开创新胎,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革揉,来推动中国品牌进入全球珐厩,成为世界品牌糠泄。   第二壁,汽车产业供给侧改革方向与实现渺。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法赎够扰。   首先抹亲涕,在自主品牌方面菇剃裴,我们是追求全球视野开展正向开发烽髓蓝,坚持以我为主的构造核心氰,组织全球资源杜呛,开放性自主研发模式懦锯,掌握核心的竞争力段蛇丰,获得了可持续发展能力涟捷嚎。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人擂傲胚。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人痹答。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了费醋事,我们的生产能力标准是35万探卑,但是预计今年我们的销量会超过35万鹿渤佃,有可能达到38万惦弹溶,当然如果制造组织再高一点窝,可能40万嘉,也还是有可能剂编,但是大家别报到40万啊抱幂。这是有体系俗,有制度保障的扭嗓,有员工的全程的参与稀粱。一个别的企业的人到这里来看儡,他说你这个企业为什么增长这么快嘎扒,没什么别的亮耻,员工的积极性调动起来了嚼帽观,他们说剖爽,我看到你们的员工眼睛充满激情童,因为人天天在干活的时候就会有理由队,如果执着地做一件事情带有一点追求饰计,那就有远大的理想危哄纺。   放眼全球收簿黑,在开发方面整合全球优势沟缺,实现研发的全球化己渴,人才全球化徊杆社、配套全球化坛。依托国内的研发资源光丰,充分利用国外的资源开展研发资源整合敌,打造企业自身的技术体系娩拿。我们用了将近五六年的时间技亲佃,我们确立了G-CPMA跨平台拿鹂┠ィ块化架构紊,我们第一代的产品是引进消化吸收褪烧惊,第二代产品已经完全进行了提升抄,但是没有否定第一代故商,掌握了数据链恒,掌握了开发的流程叉。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列搽虹。实现了一个平台可以开发六七款车型敢桃,实现了多个平台车间的相互有机关联狮,实现了车型的变化多怪趣,开发上市快题,质量易保障尽,低成本凯、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设乃棉。   第二个懂嗜澄,坚持质量为先凄,推出精品车型揩,提升产品质量匙零,加快自主品牌产品开发湿恢,提高汽车供给侧水平痪,推出符合时代的互联网化的产品授钮卧。打造消费者喜爱的精品车型硷灭炭,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果交鲸,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式切蓄捷,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织仕金。实际上汽车不管是新能源也好赦蔡,产品的三大特点另般韶,一是颜值不好看别人不买瞄,第二是品质履示覆,没品质也等于没品牌筐,天天出毛病心里不愉快贫伴故,第三是性价比贯,就是靠成本姆都。我们的员工不需要培训就知道品质啥徊,因为好多从合资企业来侗嗅,合资别的没培养袱,就是对品质追求黑,结果就是成本搞贵了颈舞吞,把品质先过关肝沃雾,回头成本再来逐步下降郡俗。我们第一个解决的是品质兔钮混,第二个解决的是颜值惊痕,第三才是考虑成本财贰。成本细急瓤,供应商的成本我控制不了适盯,如果今天在座还有供应商的话楞,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点慧弟,还是有这个机会的币侗。但是我建厂可以控制腥闭其,我们内部的生产流程工艺谢,我会重新再造丧扭,这个我投资减少了胆,今天也披露一下陇光梦,我35万的规模最多可以干到60万粉潭。如果创造性一点可以干到65万款纬,总投资50个亿辱伞,含整车加发动机康骡,这是内部数据棱超疙,来给自主品牌共享口乌察。   包括一些模具加在20个亿怂孔杭、70个亿榷,最后的结果我都不相信匠童,实现平台化枪讲、公开化燃斤目、可视化怕嗜坪,让所有的东西全部依照规则阳光推进奥。现在我们的供应商也很满意锨猛磕,社会上也很满意烈。这就是在体系钨,在这些方面的作用力焕,防止一个部位一个零件伴,一个车就不同零件不同标准遁韧,那怎么做趟,永远做不了好车桂惺。这个要感谢合资养成的规矩卧锻吗。但是自主也会给你更大的动力盟穷癌,动力是在研发桓喉寂,其他方面再有作为釜么狄。所以我们是国企的平台瓤狮,民企的效率璃鞋,合资的流程美窟癸,这三句话就是这么个意思衰。   第三个拔涡开,坚持智能制造打造智慧工厂弛烯。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂闯柏,实现占地面积的有效节约态,我们的合资企业撩,广汽本田在推进第三期的时候盟敢,就是根据SSC这个原则胖岛险。SSC的第一个S就是小型small幂帛孝,即所有资源空间最小弄、设备小型化;第二个S是简练simple械鸵,就是除去浪费咆督横,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑定,complete膳乔,以追求小内上、近抨、短晒蚊太、轻绞高户,最合适的自动化哩敖、牡郑块化撕晌菜。所以广汽本田第三工厂运用SSC倪,它们的车间占地面积减少45.5%搓玻,投资减少26%梯棠慈,跟它的一二期比伦陶,能源减少了29%扣,成本节约了21%琉。   第四个坚持管理创新哦,开展构造改革敲,主要就是我们广汽丰田纯,因为我原来在广汽丰田发动机侩孙,我9年就去丰田一次讹涝,去发动机只回了一次翅,因为当时这个地方环境太好了珊剧房,我怕一回去又不想搞自主了穗牌。但是鼓励我底下那些员工经常去灰查浦,去交流僻迹蚀,日本人也还不错笛楷际,大家都交流瓦。但是技术是交流不来的廖篮柯,思想文化还是可以交流的譬史。最近到丰田去了一下猾,大有感受邵,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革乾,它从最关键馈、最基础的制造环节入手究挤欢,开展生产管理创新书,从制造轴革勤、供需轴捎杀、采购轴出发建,深入开展构造改革逗,实现全员参与随史剿,利用构造改革改变每一位员工的工作意识怖,充分调动员工的积极性老多、创造力发,取得了良好的成果盛。经营绩效方面酪陀缆,今年的销量增长不多创实,但是利润大幅提升鲸,生产效率显著提高超戳。人力绩效方面沉,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升答,管理体系与生产流程更为完善示谅绢、合理骸孝扫。   通过改构造改革辆霸,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升呈绰,根据他们的预计窗,已有的数据糙耗掀,2017年单台不良率预计会降到0.01%倘,就是万分之一惫。而且现有的工人总数减少1600人程。就是现有的存量也可以变化梳佬臀,他们现在不到一万人仿,要减1600人谰勒,它新建的工厂栖娄炊,员工还是要招的手咯,但有的还是要走叫。就是用减下来的人把他投放到这个地方金。   第五寺妨嘲,坚持体制增效碉汞膳,强化体系创新拨豆垃。既然这些企业都到中国来了儒镰宦,有机会为什么不学一学呢玫?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下偶桥宿,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破硅衅,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式美艘萎,广汽本田精益管理狠促功,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式抄现。为什么搞一个广汽生产方式覆卢?为什么不造一个丰田呢隙墓?这里面要说一句手吝吵,丰田生产方式你不能完全去学岛块险,条件不一样衬达掇,环境不一样虚靶,人员的基础素质不一样锤彭,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多此。你学它必须要结合自己竟景,连日本的企业去学它的汐,有的好多也不成功患,当然我不能妄断托牡,这是从资料摘的背,不是我说的陋炒熔。   第二个版,我主要员工整车从本田来悍冈宪,发动机从丰田来陈边,也有一部分本田寥,两个企业不同的模式怎么办牡疲泛?发动机就要按丰田来栓夯,从头到尾来涉,坏的不学好的学承沪斯,整车就按本田的来芜礁。但是一个企业两个体系怎么运作呢卵玩谎?我说干自主就不能有体系还羚,要体系就是传褀的体系锭。不管你是从哪里来试甸,包括从社会上来狗嫌,来自五湖四海一个共同目标祭康,要干好中国自主品牌惟。所有最后提出了广汽生产方式缮沦,以丰田为主结合本田痢坍,这样把文化瓦舶无、体系做好和峭赂,但是还不够巩固副磷逛,还要琢磨如,现在体系已经起来拍。   我们从2013年开始策划藐,集团的主要领导说这个很好涵雌锋,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的哇。   所以后面我们的产能又不够了伺丸,销量又搞起来了抠草氰,整车进行改造朝、发动机进行完善溪拖橡,整车肪石吾、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造抬墨笺,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%肉,就是第一条生产线瓢浑。第一条生产线上半年生产了将近16万顷,20万的能力干了16万幻,实际上还可以做城,全如果满负荷做的话廉墒,估计干到35万都没问题倘。极大发挥碱勒,这个不进行全体系变革很难安协。发动机装配线一次合格率99%祷籍牢,这个零部件产内库存减少70%闭病,厂房面积提升30%赖坊,原来不够用桔萝械,现在多了这么大的组织仍苦。库存资金减少50%甸掇刊,更为重要的是这一成果横向展开场瞥。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线咖,它的年设计能力15万辆彪效械,8月份的最后一天有个数据锚坟,他们双班日产已经达到了650台琅,它的满负荷是700台辰,估计9月份就可以满负荷舵捐霜。这种提升的速度蓉到到,全世界都是先进的欺鞋,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局麓悲,它的一次合格率最高达到了93%篡,平均水平92%播鳞,接近丰田中国国内水平鞍仿翰,当然追求的是丰田日本的水平处,广汽丰田学丰田本厂贾,我们下一步也拿一个计划愤怠堂,要挑战就挑战一流渺,否则没意义秋度盖。   那么我们以建成世界级工厂为准则烈,以广汽生产方式为核心沁湘耐,融合了SSC原则抒姓了,运用创新思维全力发展智能制造技术畦,打造智能工厂难趣。我们在第二工厂通过价值流最大化市、设备智能化胯匠拢,生产线自动化胜弄道、物流信息化是抱、网络可视化茹汝毫、操作简单化莽祷、安全绿色化肉、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级态吹。这个第二个工厂是非撑澹好拣杜性、非常成功的一个例子怜,但是这些都实现了抒弧。   第六是坚持品质保障蚊菜兢,打造高端品牌谷忿。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗为,高的效率提供优质有效的供给哩。广汽传褀通过精品工程确保产品质量杠掠堕,连续三年获得中国质量龄门、中国品牌第一氖坛桶,超过很多在中国的合作企业豆俄,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八耐拧,所有企业里面包括外国品牌盘垦,与广汽丰田并列第八磋呸,比2014年上升6位档。   第七尘巷钒,坚持客户至上沉托哗,提供优质服务冲信,不管是在任何情况下丝沟歌,用户是我们服务的对象琼,也是我们的衣食父母哺寡,尤其是作为汽车这个特殊产品点文,我们对安全熟、对生命的一种关怀遁返虚,作为生产制造环节的改革财柿,是汽车产业供给侧改革的重要方向赐,但服务环节的创新与改革同样必不可少率巷,这还是目前我们相对比较一下囊估。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名疗,也是一个什么机构氢签虚,我记不不太清楚善居。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离暇么媚。所以在产业互联网的时代鲁仓钳,每一个企业不再只是产品生产者跺歼、服务提供商巩痘,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商拉头,服务以各种形式融入到了制造业迁、研发设计檄、生产制造独裤痕、经营管理瞄尼炯、销售等环节连全。有价值创造的可能胃,就有服务形态的出现模谩。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限未,两者相互融合爱、相互依存巳尽谷,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展靡牢。   广汽在这个方面也展开一些工作钠,我们的整车平台将联合金融师粒沟、保险邻、物流刀、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务倾,车生活平台会涉及多个业务平台睫,除了常规业务平台还包括了配件商城鸡抄、用品商城仙瓷吩、社区服务连锁攀工弄,用户使用汽车的整体生命周期涸,产品的购买只是开始舌,与用户长期多次的接触和非常周到的服务篱朝滴,这才是我们下一步发展的重点古。作为汽车服务提供商对话堕,我们更应当关注的是用户的体验含蟹吠,以及给客户带来的价值增值感受豹弹,汽车服务O2O的打造嘿不,也是为了满足汽车全生命周期的需要笑,以及品牌和价值进一步提升的需要纱。   第八绰轿惮,就是通过这些改革加熊,整个广汽集团范围内的成果百,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万琉姜权,同比增长28.8%蓖、29.7%匆,比行业高出20个百分点牢仓诺。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平伯汀,同比创下历史新高汀先。当然传褀在这个里面那是贡献更大鸥汇,1—7月份销量已经突破19万骚,超过去年全年汉,加上8月份最近的数据穿鸥奋,今年全年的任务22万已经完成了脯违惰,同比大幅增长143%渴范。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强亩套,位居第303名尼丰,比去年排名上升了59位缮,整体实力大幅提升豹睡锌。   第九咳,就是广汽集团的发展十三五战略妙赣溪。简单地就是一个内部协同创新帝,外部开放合作汀眷,这是总的原则射手,全面实施结构性改革共帆,实施一五一三的战略堪曝才,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆韧梗,这是一个保守的数据琉,因为传褀搞不好就过100万顿,前几年说传褀100万手,别人说吴总凹な,你是不是在吹牛两侈讹,现在领导嫌我100万都少了虏为,拼命把产能都整合过来了港,成为先进的汽车集团躺帝,做强做实研发整车零部件测陆侮、商贸服务和金融服务五大板块摹,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌燃课,实现自主品牌事业的跨越式发展衰,全面实现一个“三”熟,就是电动化琶、国际化堑喘、网联化三个方面的重大破觅。   各位嘉宾漆膝赊、各位朋友灯僧,女士们祈、先生们撤溉,在需求持续升级沽灭,资源消耗的情况下握订,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓谦,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端答搔轨、品质优先焊、创新驱动的发展路径匈丘,坚持正向开发掳臀,提供优质产品换彤,坚持智能制造傅,开展管理创新匿扭细,保证服务水平环嫌靠,注重品牌高端化眉。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花靖,共同推动中国汽车迈向新的台阶巷蓖鼎,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球嫩临泼,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编布:李芳" "  今年3月郊妇,借百年庆典之际胜袒释,宝马集团提出“下一个100年”战略方向荚交,即“智能互联”壁、“绿色出行”和“自动驾驶”瓣郸锣,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向衔脖。随着战略的提出闹沽,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开蓬漂,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上盼。在这其中皋,“人才”就成为关键问题兢粗册。为此拾脖,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕矩槽,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备变恢殊。   根据沈燕的介绍可以发现兼牢,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛肯笆厕,涵盖计算机呜段、工程学长、自动化衅潜、金融等多个方面卜冷。她坦言坤,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入熄当,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈检承腐。因此搜,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才妒。”这其中包括互联时代的在线招聘寄实,“例如我们利用自己的招聘平台毕棵久、Linkedin犁、智联招聘等在线平台凌黄,以及大学招聘辆晶、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘芒。”除社会招聘外挥,宝马也会通过与院卸换樱合作接怜聘,提前把学生引入到企业中洪庆,专门为宝马培养人才既。 比如他们与同济大学十几年的密切合作辨,举行“宝马同济日”这样的活动十。“去年我们就以互联驾驶为主题蜜贿,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品碗感垄,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习玲号。”沈燕说道呕。另一个重要渠道耍感劝,就是内部员工的推荐憨淌。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号限儡笨,让每一位员工都变成职位大使戈污波,在朋友圈进行转发传递刺酵。   “我们对人才的要求搬辟,在能力方面最重要的是对业务的了解斗譬。这不仅包括对业务今天的了解妓筛,还有对业务未来的了解式。要知道未来战略方向是什么兽伐淡,需要什么样的技能拾。 ”沈燕告诉记者肆咸,“此外舵骨尉,我们对人才的要求是不仅要了解中国兽将,还要对全球化有所认知舒。随着技术的发展肩,我们对人才的需求呈现‘复合孰,跨界’的特点兴。但是司潮,这类综合性人才很难直接从市场上获得狮郎,需要我们进行入职后的培训叉潦岔。 ”据了解煌,宝马(中国)每年都会根据员工表现棘淬,提供给员工出国培训以及交流的机会刚吮乾,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流炬。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换太孟,以拓展视野磋,提升能力涪侥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为锤,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是徘垫钮,吸引并拥有了一批充满抱负隶块、专业的本土化人才枯含扇。而面对未来逞狠廖,本土化人才也将承担重要职责粉杏锻,“这包括为‘在中国铝课,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向良椽,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中阜陋通。”沈燕表示沫然。2012年撑,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题次编性,并在上海组建人工智能团队使繁,承担电动化和智能化的相关工作揉卞蠕。另外辛耙慕,宝马已经在中国成立了专门的战略部门绰删,进行互联数据服务及新商业模式的探讨狮揉酒。 这个团队将研究和紧贴中国市承瓢尽,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地唾懒醋,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中函踏构。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞋:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上亮疗恢,用“数字计壕倘、概率敦、未来”为题寒硼,论述特斯拉电池的高密度瘦、续航里程及电池的安全性恳。对比国内上救,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车憾驾士,并预言电动汽车和智能手机一样很散,电驱动和自动驾驶注定了是未来浩滦腊,不可逆的未来拆泻客。 以下为原文焊踌插:   关于密度和里程数欧。 特斯拉Model S上市已经四年多了囱港,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌摔挽铂,至今为止一个都没有兑现峰菱。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)馁红亩,里程最长的量产纯电动车塑揩,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结底顷炮,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法贤钾,相对容易)还低的匀速行驶的里程数募连,忽悠消费者身菏痢。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准冀乓廊,里程普遍降低10%以上)来体现里程琉谐喜,在有些国家辅助使用NEDC的标准砰沸徒,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)钦判。   关于安全性和自燃率罢陇宋。 自从2014年初安装了底护板点逻,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)融,远远低于燃油车丹灰,各种撞的惨目忍睹事故玲廊臣,也都没有发生自燃订咖的。相反署,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车怕繁官,却成了全世界自燃率最高的机动车叮掏,更远远超过了燃油大巴的自燃率脚。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理尘许,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门榷伤,车门闭合的时候已经有点变形了)柑迫氏,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业蕾翟卫,几乎可以说禾腹舞:特斯拉重新发明了电动车捅漂驳。    国内真正用心做电动车的企业诲蟹蔡,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术斗沪辫,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机卧坷划、变速箱抠、油箱等藉敢,改造成电动车的事情)论楞骸。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了缅焚彪,才会全力以赴来押注电动车收抨。当然谦,也可能是很多品牌都在蓄势待发坏氛畴,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招端。    电动车不是什么弯道超车狈,而是换道竞争俄。    今天的电动车氰铂韭,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态轨烹。待机时间是诺基亚的几十分之一绦,软件也没有几个搔平,通话质量也不好睹,汉字输入也麻烦的要死妨挺。和智能手机一样呻,电驱动和自动驾驶注定了是未来迸翅赎,不可逆的未来洞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编程罕:李芳" "   2016年8月30日透,在北京新浪总部敬,北汽新能源充电部门副总监陈保江咎窟、北京华商三优总工程师丁晓伟哼钞、电庄总裁兼CEO先越郊赣绵、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人涎喷、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动辅修。    作为新能源汽车销售终端环节啃取阂,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线挠。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市诚铡,更是充满了诸多困境峭,不为外界所熟知念化。    那么姥,作为中国最大新能源汽车市掣端啊,北京的充电桩发展目前处于何种状况隋礁菜,北京模式发展的瓶颈是什么个驴媳?有何值得借鉴的地方告怒?又该如何去避免失误和纠正剖片?政府辛陕降、车企紊羚、消费者在这一产业链终端中蹬湍恨,分别又该担任何种角色杆从? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录豢康:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山踢:魏总秀,刚才你从用户的角度角毕饭,同时您也是媒体人的角度钮阜,可能跟这三位嘉宾的角度不一样肠蓖,您从媒体和用户身份的角度讲一讲蔚珐狮,您发现了这些问题之后薯锻蹭,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率巩嗜?    魏士钦架踏乐:其实我们一直在琢磨这件事甘侨,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说顽萄非,这两点是能够解决掉的鹿憨。首先第一个碗坚,支付鸥。就像刚才先总说的室彻,有个银联一样的东西坑吾辫,接下来有个第三方冕,或者接下来大家都使用微信支付嫂翠,不管是充电桩也好互罐,app也好吕,还是当时的扫码也好痕诫,还是微信也好坚,支付宝也好汉,能通过手机支付肠沧彪,基本上都能解决掉经懒,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题事澳推,我们把支付给它想办法统一了钩儡。不一定统一到一个里边去缺,大概两三个簿,大家都在用碎对抱,这就没问题克北。    第二梯识帆,这就相对更难一些了犬,应该是有一些第三方平台真正站出来溺税,能够收集所有的真正的准确的信息蹦,其实当时我们自己在做app的时候磋沸鼓,就是在做摸点的时候惠晨,我当时就矛盾瘟毛,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点雾防,后来琢磨来琢磨去墩酷,通过很多用户的反蓝俦摇,我定义出要摸一个最准的点萍搂海,不要最全的痴掳忙。准是什么概念价徒?第一芯闲划,我找得到凌视强,第二试德探,我到那去一定能用得上驳。如果我找到它了躲,也到那去了报购,但根本没法用妨嫡,那就没有用了涕澳贰。所以如果站在媒体角度柏坪,我希望不见得是谁盾倦,也许是个媒体慌,也许是另外一个平台皮,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起糖架房,但是它也不一定是最全的雷官,但是它是这些所有的里面最准的戌,每一个用户都能找到桩苛,而且有百分之百的体验把电充上壤。    我们碰到几个小插曲挺有意思的弓,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站讼谭,是咱们国电的站迁,是快充喝岗倍。我们编辑去那边准备充电的时候段,有六个跑快车的兄弟略寄,霸占着那个点投,就是不让你过去荣,这个充完那个充厢,还剩一个车的时候台署哨,就赶紧打电话给另外一个兄弟委,赶紧过来充电觅慨。我们不等了潘莎变。但是他们不知道伶甜,在那个点不到三公里的地方理膳,快到积水潭小西天那个地方樊,还有一个充电站庆,好像是三个充电桩还是两个冕疼,一个车都没有巨,而且车位都是空的蠕盾。他们不知道那里肃点。而且那个点密辩,我们当时找的时候用了三个app葡鲍挂,只有一个app上标出那个点级劝浚,另外两个app是没标那个点僧够缮。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离铂棋,所以准确性其实很重要委龚。所以如果能解决这两点袄,我觉得咱们的空置愧、闲置的问题一定能解决尘逞,肯定没问题的雷滩科。这是我的观点砰缚斥。    黄山氢厦逢:关于公共充电这个领域嫡,我不知道魏总在充电过程中番楞,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题库谩艾?    魏士钦幌:出现过菩,很多女间刊。    黄山告:这个问题其实很有意思的问题母熄托,充电桩的标准是国家有统一的标准孩匡其,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电人捂。    魏士钦寸:是这样脐,最典型的例子就是腾势茅星,腾势在很多国电充不了胃捆现,但是在小E充电或者普天是能充上涵。    黄山扩肥:我们可以把时间放长一点来看喷呵,在2004斥、2005电动汽车兴起的时候倦蔚蛔,很多人都不知道电动车是什么公佬屠,充电桩是什么聚。随着这几年的发展纹,物业慢慢都配合了挽菊,所以从成熟度也好卧峦细、物业配合度也好办俄,应该是越来越高的男魄。国家层面出台驹踌榔,新建小区予以配合眷看,包括老旧小区的改造蒲,都会多方面来共同解决这个问题假。其实关于今天的这个话题桓赁,我不知道台下还有什么问题要提问的憾。没有的话柒,我们可以做一个最后的总结蹋。    我接着丁总说的北京模式的问题旗斥妨,我们今天说的是关于北京模式陛,丁总说了一个北京是纯电的市承疾,跟其他地方都不一样浩损效,上海是极端的慰,上海是混动市辰杵涓!,北京是纯电市场池。我理解还有另外一个模式财,就是北京的充电运营商是最多的笛穷拌,发展是最快的饲琴,一开始是国家电网矢、普天在推潍,后来群雄逐鹿抨,特来电赡、星星等等各种运营商都进来了毯磁,包括先总这样的都进来了呻署。我听北京同行说北京大大小小21个运营商瑟菠。    魏士钦跨武能:现在已经不止了伸。我们有一个数据男失,说是47个运营商拔蜜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编室:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构佩佬,我讲点个人思考和认识草敞。    先谈思考孺恒。第一剔衬谱,供给侧结构性改革内涵非常丰富汗阂,大家可能更多关注产品的结构性改革饺,其实我认为闪惕憋,源头是制度的供给和政策的供给猾,再是要素的供给虐裙,三是产品的供给挽罗。    再把这个逻辑关系缕一缕奇襄,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给花纫姐,而制度蓉、政策和要素的供给又会影响到产品的供给舒。所以现行体制下冀妨堡,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革粒没?这是我思考的第一个问题关购太。    第二个问题沧糜横,是我做企业这么多年的实践和感悟触溪,企业到最后比拼什么莆遁?其实就是资源的配置效率堡收。汽车行业也如此卸拨寒。你拥有多少资源固然重要筛姐校,比如研发队伍钾,既有一两万人的超幸,也有六七千人的台沟赔,还有两三千人的臀冯,资源差异很大寸辖,但实践证明人多不一定成果就多搪伶,关键是资源的配置效率独。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率韧,取决于一个企业的决策效率和执行效率稍肯。而企业的决策效率和执行效率茂仍适,又取决于它的机制和治理结构点看休。    反过来钙透晚,机制和治理结构取决于产权结构的合理化扇超。也就是说全炼,产权结构会影响到治理结构和机制嘛,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响弧逞饭,进而影响企业的资源配置效率危瀑跺。    从逻辑关系上讲污,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革谐。    第三个问题椿尝,产权结构是前提检,是源头性问题摆暗,多年实践薯,有以下一些体会防龟春。    关于股权旦贯。股东应该优质化唐庙,股比应该合理化插。近期也好胶玫,远期也好强毛馅,你不能把那些对企业治理耙鞠势、技术勿挛、管理淬沁可,以及市场拓展没有任何贡献侧,反过来可能还会添麻烦者冒钙,当股东胃痛洁。这样的股东不能要赂胜势。    股比结构这块蹄希堆,不同行业测杜,不同企业捞媒良,它的结构模式必须符合市场规则扩些考。若是竞争性行业策,不管是央企垒,还是地方国有控股企业四邦实,做第一大股东绝对控股梯途,很难实现建立混合所有制的初衷深蹲前。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”苯,竞争性行业混合所有制要深混巩拳,不能简单地浅混撕莱陵。什么概念绰龄?国有可以是第一大股东先,但不宜绝对控股庆,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构舌奈。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化赎、国内竞争国际化这么一个概念新髓享。既然是全球化淀,如果你这个竞争主体侥,你的治理结构交,你的产权结构隘,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话怀呕钩,你如何参与竞争然婆攻?道理非常浅显明白端吐许。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践夯高朔。    江汽集团公司制定十一五规划前凌,我们就有一个想法臣何扮,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化赴墟融。围绕这个思路瓢冬雄,于是就有一个叫三步走的战略规划尝。    第一步改怕,把国有企业员工身份置换掉通肛铝,从根本上说娟芒酮,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处太床封,对职工也有好处替哗伶,是多方共赢的一件事情讹宫。我们知道吓凭俏,国有企业这条船不管怎样滴苹,开得好娶祁妮,开得不好肪龟,哪怕再破再旧匆牡傻,只要不沉下去贺,国企员工都会抓住船板芍倪,不愿意下船充钡。    如何把员工这些观念转变过来墙申绵?只有让他们从企业人转变为社会人构身。因此礁,第一步是2006年鞠瘫,江汽集团公司所有员工进行身份置换矮汉铝。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会扰仆碴,作为每个子公司的投资主体阿,共同组成投资公司竿。    这样沫豁,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东迸屉。投资公司持有江汽集团公司的少量股权仁糠。    第二步瑞瞬,我退休后扰房,引进中国建设投资集团有限公司嘶潜。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司救湘。初步实现产权多元化扔。    第三步架,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产森,包括安凯客车的控股股权醋,整体运作上市商。去年1月获得证监会批准鞭,上市公司已挂牌施尝及。    通过这三步走——置换身份雷,初步股权多元化测,整体上市劳扇,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的椒蔷,对留人起到了较好作用墩。在工业化膳贪旧、信息化仟贰世、网络化尤其是移动互联网时代芯,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代逝,股东或雇主和雇员之间的搏弈显垄艾,更多体现在决策权和分红权领域岭覆。    为什么IT产业眉嘎绞,特别是互联网企业发展如此迅速埠?正因为它有这样的产权结构狭赣,这样的体制机制济订别。做得好的互联网企业胁,股权都比较分散露哥,管理骨干和技术骨干都有一定股份帛,可能这是大趋势蛾诡。    互联网行业资源的竞争和协同恕淘奈,最终体现在人力资本价值上为戚剃,他们要参与公司的决策和分红法骡。这个问题如果不突破糖,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难库。   存量是稳定剂苟侈,增量是兴奋剂    那么晌撬,内部机制如何变革楞?    1990年我接任江淮汽车厂长坑梅肚,当时非常困难琅哥,留不住人遣非祈。有些人选择离开沏,人往高处走庞防,完全可以理解排竭搪。留下来守摊子的这些人不容易沃爬侗,到我2012年3月退休胺,这22年时间里是阮失,江淮集团内部机制变革分为两个阶段悉裤舱。    第一阶段是2000年以前课霓盼。可用两句话概括烈伎舍,第一句叫做存量相对稳定旁,增量拉开差距惰蔫。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状脾嘿藏,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来郊动,可能就有问题扯猴娟。因效益提高而增加工资蠢唤死,贡献大的就多增畴,贡献少的就少增鹿。即便没有贡献郝病,原有的存量工资也不会减少抖秸,即存量是稳定剂归,增量是兴奋剂收沛兰。    第二句是有计划按比例增长工资半。也就是说郊,企业效益再好危胎,效益翻番工资绝不能翻番币憾咖。效益不是很好慷粟,工资也要涨袄。为什么惜能返?因为国家年改革开放30多年傻叹僳,经济20多年高速发展碌惦,物价一直在上涨溃册垄,生活成本在提高厕吾,降工资就是降生活水平锣单。所以我们有计划按比例增长工资岸,以建立工资蓄水池瑰庞,以丰补欠滇。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利垂嫩。    第二阶段是2000年后棘餐,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式劲母。    第一部分是倍竟,区域领先的现金收入岛。和北上广深不好比蒂褥,但在安徽及其他城市的同行业者中糕沦沧,我们的薪资收入是高的悍,员工及其消费能力比其他企业稍高瞧。但现金不可过度发放铺,这是心理学鹅响。人就这样母稀书,口袋里现钞多了后浑探茫, 像一线工人轨丁辣,包括技师在内杏,他腰包丰实了迟,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了未。    第二部分是大福利帆妨。我在任期间跑缸,江汽集团公司解决万余套集资建房倘珐芳,还有大学生公寓奢虫、廉租房等;自营的物业管理做得非车葡冒辏好阔,很便宜绞搁,还有免费午餐抗,包括洗衣房等弦熟。有大福利去,有小福利刻口,五险一金都取上限提颇孟表。    第三部分有限的股权激励厕旅寄。    区域性领先的现金收入盆、大福利固贸莲,再加上有限度的股权形成组合式分配模式埂官嫌,这使江淮汽车员工享受收入不低蒜、生活成本不高的待遇砍讣办。也使人才无序流动降到最低宝。我在任22年臣匣为,江淮的人才但敬,不管是管理人才还是技术人才你秘,几乎没有怎么流失侠。    外人都觉得很奇怪墙懒。当时有个汽车企业派人力资源副部长贩拍,在江淮附近找了家酒店嚷耿领,一住就是一个月滑,每天晚上打电话找人荚茫熬,但没有人为之所动疼丛。    究其原因陕茹,当然也不仅仅是待遇和福利猜操,重要的是文化留人卸湘,怎么能留住人心拖眷雷,这是其一姆幸桔。    其二亥,江淮汽车推行多年的学习型组织建设戏共捐,使员工的成长速度可能更快彩。    其三宫貉谢, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径百蛔憨。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径埠凳呛,但我们有三条路径握冬。    一是管理人员成长路径灯:管理员獭、助理管理师啊摔、管理师簿栋、二级副经理呢扁、二级经理桐存、一级经理幌叼唱。    二是技术人员成长路径松:技术员簧、助理技术师闷广梁、技术师;设计师败介、主任设计师姥辜、设计总监歪酞搏、技术中心副主任谩府逞、主任等懊。    三是技术工人路径辟:高级技工轮闭、助理技师煤枫犯、技师茎艇、高级技师季侍猾。高级技师的薪酬澳榷,甚至比二级副经理拿得还多譬。    这三条员工成长路径豪,每个岗位都有岗位说明书肺按。你要申报这个岗位裳,必须经历什么培训律馆诵,需要什么绩效班帮,才有资格申报滇。上什么岗位有明确的薪资标准室蔬办,“升官同时发财”瓷,用人用工尽可能做到公开公正透明侮括板。员工们也看得很清楚耐,只要好好干黔掸嫉,就能够成长裴甸愁。    总之粪哎爱,在中央政府大政方针指引下跨唯彤,切实台补、正确理解运用国企改革的核心思想和方法瘸,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革完。    尤其是产权结构改革互啥墟,不要消极等待主管部门来安排娥牟视,等是等不到的氯。也不要对现有体制哩脆、机制太多无意义的抱怨锭牌旗,只要动机纯正然褪邓,对国家对企业对员工有利垫,就值得一试麓蓟报,这是我在江淮汽车多年的指导思想萌盾捶。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋檬改瓦,但一定是基于稳定性攘蚊、权变性诺袱、柔韧性基础上的变革地。要主动诚恳地和主管部门进行沟通蹿。同时切记不管做什么事情抱,一定要取得合法合规的文件依据暴乱囤。    在沟通管理和内部运作方面攫,如何适应政策环境馈瘸慷,是对企业负责人的管理智慧的考验辟涩锌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疆:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团我滤、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办旱。   当下商,在互联网经济蓬勃发展曹伴宋、新能源汽车蓄势待发的时代背景下袖干,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃方播科、汉腾壤、乐视失私、蔚来闻踌、Nevs衫督、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈强秋碌。但这些新思维蒜、新模式遇到来自行业螺粳、公众和政府有关部门的不理解和质疑刊肪。为此寰球汽车邀请行业专家伯晶啤、新势力企业领导渴斑、主流媒体高层耪,就大家共同关心的行业趋势夕骨、创新模式长寝帕、市场预判等话题展开热烈讨论滩通突。   程远达:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁跋呕乘、V讯网总编辑程远   以下是发言实录筏书:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛滔陪瑰,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域咕无,也是一个全新的问题庆郸渤,所以我觉得应该是个很有意思的事砍诬。今天让我首先来作一个发言煤祭,我觉得是抛砖引玉侠,我想把石头抛出来踏笺,引出大家精彩的观点相。   当然今天有几家企业来参加这个论坛备呐,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题淌,他们该不该进入汽车行业配坏。大家知道霓并,这几个企业全是新人沤瀑谷,以前都没有做过瘫撅,在社会上是有一个反响纫滔奇,有一种争议卜,说现在已经非常挤了微,我们已经达到了2500万辆的规模腥尾,100万辆的企业已经有六七个了室浑祷,还缺你们既拨?你们现在还有机会肃步风?我想说这是一个很重大的问题劲,我想这个问题为什么说是战略问题崩睛,中国汽车业一开始就有这个问题党。   我的印象中荆隆,我觉得中国汽车业有很多政策爬晨颁,也有很多重大的事情凤,但是我现在回忆起来谩,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大段绞歇,一个就是开放引进送,也就是合资掠,也就是所谓的市场换技术本媒。另一个取娘钡,我们做了一件很大的事情哇,叫反对散乱差钞脾锹。这么几十年来菊,在我们的汽车管理部门设沸婪,我们就不说谁了乱,大家都很熟隆锰,都是朋友试,现在都七八十岁的人欺篱份。我进入这个行业30多岁令,已经过去30年了泵,这些人现在已经退了耪多拎,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情脯绍,一个是合资引进梢歇花,一个是反对散乱差夺。合资引进就是把外国的跨国公司招进来韶烧,即刚才说的市场换技术犀斤盗。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车旱哗,认为我们当时的企业太多太乱太小太差细舰,只许有资质的企业做苇。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司能,就叫中国汽车工业总公司快甘。后来熔埂旧,提出了南北划界办狭办,想要一汽在长江以北窜狮镐,二汽在长江以南惜丧昏,形成一个竞争局面谱恃虾。这个想法没有实现博炼,当然再早我们搞过六大公司镭娶,但是总体来讲姑丰,我们在企业车的总体思想是害怕竞争焕。   我在八九十年代写过一篇报道盼,我就说中国汽车为何怕竞争亲朽?其实现在想渐,我们争论来争论去就是一条休汗别,国有竞争熬,我们认为企业太多了晾,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理匈。   那时候从国家宏观的角度煤,陈云同志提出了一个经济学观点伞婪蛇,叫做鸟儿在笼子里飞陕峰目,年轻同志可能没有听过垦。虽然给你放飞碱惊磨,但是你不能乱飞琶瘫,得在笼子里飞胸鞋壬。汽车的管理也是希望他在笼子里飞潮费,所以我们提出“三大三小”尚,规定的企业能造车铺牡簧,其他人都不能造车舶,认为进来的就是捣乱壬。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章贰,后来被总编辑改为无心插柳寄坎味。我们一心一意想扶持的企业搞上去记,但是我们不想扶持的企业又在出现哭巳,所以就出现了这种焦灼的竞争局面筒。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意搭肖,为什么呢刀?当然是我们的基础比较差党俱逃,一无资金领,二无技术体读稿,三无人才搂,白手起家蒋。这时候我们引进外资石蔽,有了资金枯步、有了技术飘慕氮、有了人才蔫,奠定了我们汽车的发展基础绰噬烫。但是只走这条路等于缺一条腿施,只有引进外资烧汉庭,没有自己的发展龚免。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业炊桑,反对本土企业柑菏呕,所谓自主企业屑按舵,所以自主企业很长时间不能进入造车领域燎放墟。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的腾店,奇瑞典胎、吉利吵粮澳、长城假、比亚迪独虐题,没有一家是合法造车的企业朝希稠,方式大家都知道米鞭,买一个不生产但还有资质的企业案熊副,就是所谓户口本定譬,然后就开始造车使耍。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好漂痉灌,该死的企业死不了渡矩脸,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口奥棘,这是一个很奇怪的现象灵,在其他任何国家都没有这个事情棉肛璃,只有在我们国家囤耗悼,这变成了一种无形资产抢。   所以努拼,后来工信部成立前夕澜吃,在发改委发布了一个通报发畏辱,宣布哪些企业要死了,其实是一个作秀练疯蹈。因为这些企业本身已经不存在了断,我们如果不把资质作为一种资产保存下来娠肖钦,就不会有这种奇异的怪现象崩。这个建立于我们对汽车产业的一种误判课,我们把汽车产业的市场化力商炽、自由竞争的方式忽略了蜡溜,我们把它当做航天航空管理诫。所谓集中力量办大事些牟岛,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的灭滤,像航天航空只发射一颗卫星栏萎插,只造几架航天飞机娇,但是汽车绝对不能这样顽,如果我们中国只有一个汽车企业病,我们今天无法想象能够达到2500万辆盛硕,我们可能还在200万辆以下徘徊春使。   我们想想我们当时的规模抹晾譬,讲起话来呻,我们一点底气都没有官赁,全中国所有汽车企业的力量为茅媒,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量班芭熬,所以我们那时候是没有底气的删涛。那时候蔡总经常讲捷灌,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂涧径惰,我们国内的某家工厂灿敖九,搞了多少年高?投资130亿干了那么多年没有干上去獭兼镁,现在回头干干犯酞酗,别的合资企业在武汉干140万辆车部冀撑,听都没听说过他就干成了拴衰夺。   当时我们确实是一穷二白海莱翔,那种情况下我们引进外资挫泉搓,但是不让国内自己的汽车做胳搞惜,造成了我们汽车工业发展少了一条腿社米,变成了外资企业肋骂碎、跨国公司一股独大贩舶庆,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌瓦胎。   中国其实为什么发展到现在这个状况拳?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差妹扯剧,在座的年轻人没有听说过孤奉,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号茨帕。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作泄。为什么有审批制狠?审批制就是为了反对散乱差搪皮,所以你不能随便上企业没。   我们把进入产业的大门关得很邢烫,一方面对产业造成了很大损失芬币古,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会慧热。大家知道蠕豌激,那时候汽车卖多少钱摧狸陡?桑塔纳要卖了20几万熊,当时说两万块钱浪,八字还没有一撇然习慧,订购两万多辆凑,在桑塔纳卖20万的时候常肛污,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来泄。那时候的技术标准攻、排放标准都很低哄摊污,我们会很快发展起来径适,但是我们失掉了这个机会坤饭配。这是产业上的一大失误闯宝,就是反对散乱差锋藉诬,阻碍了中国自主品牌的发展狠窗躬。   我觉得中国汽车进入2002年粱朴翰,入世以后就发生了很大的变化铺玲,这个变化就是放宽了捆病,应该感谢国家经贸委前司长娇奥朽,后来发改委的副主任欧新黔岁溶栋,他在这件事上力排阻力汀户,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来日,有二三十个企业进来垂颠。在这时候箩促攻,包括奇瑞沃嘘、吉利碑筐涡、长城坟蕊笆,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面督,所以这是我们企业发展一个好的契机船,这个契机来自于好的竞争荷随。   现在大家没有再说反对散乱差翘,但是这个毒瘤并没有肃清偏噶容,现在要有一个新的品牌出来兢,我们第一个想法就是它该不该出来扛禾,又来添乱蕾贪怂。所以在这种情况下吵拔吓,汉腾出来以后普,我当时也没有太明确的认识谱,在网上一片谴责声的时候娩,我就意识到了这个问题罢低浑。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的拨,大的打败小的卡爬,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼玖关,快鱼吃慢鱼纬煤。汉腾给我一个启发材,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲趟,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在尾际煌,今后还会存在朴诫。   现在一汽形、二汽非常困难杠任囊,包袱非常沉重崔撇,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才踢硷,但是最近连一辆好的车都出不来咯毙。现在真正有活力的企业是谁呢怖?是长城街、比亚迪钢谱许、奇瑞稗、吉利惟孙。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用赶羌醇。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开铺想,让大家不要惧怕竞争施探穗,竞争只有好处南。我们老是说过度竞争恃,实际上没有过度竞争陋,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的群娥境,经济规律本身有一个调节作用吹,一旦过度竞争它会自动退出线量幕。   我们的出租车管理很失败比谜,就是我们怕过度竞争蚕屁,我们把北京市的出租车限制在7万辆兜衅,因此打车难孙钢薪、打车贵舒讹萝,群众怨声载道冀锹熔。凡是放开竞争巍霸,像家电产业大家都知道图维痉,为什么发展得比较良性呢盯户夕?就是因为放开竞争但,是不是先来后到呢薄擒?我们现在想想80年代弟擎,61家电视机厂十,现在上哪去找捣歌鞭?大家熟悉的品牌肃鬼,北京牌汐娠、昆仑牌塘疵,我前天在飞机上看到长虹浪普,长虹居然还在翔敬刊,出乎我的意料枯。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存添俺,现在新出的电视机厂戒疆,TCL过去有吗蚂狙瘫?就是长江后浪推前浪杀隆,我们永远不应该对后进者说不伤缴,我们一定要这个变成一个共识徊不,任何时候都可以有人进来撩。就像他们说的劝,任何一个行业都会机会邢。今天在座的各位都是新进来的哎存,我觉得你们的机会大大的有翠炮。   我的砖头就先抛这些风椽稀,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编祁陈:沈达炜 版权作品嘉,未经环球网Huanqiu.com书面授权精,严禁转载信逛媚,违者将被追究法律责任淮。 获取授权" "  徐和谊说扭疼,当我急的时候苏奥,老唐一乐的品,哥儿俩(的配合)还行户嗅颊。双方都是坦诚的心态连阮吉,就没什么谈不成的事情录。    唐仕凯则认为壳慕忌,戴姆勒在中国与北汽的良好合作簇夺烤,基于双方的相互尊重拉。合作中溜檬,尽管文化不同桑、目标不同蓉非杀,都能坦诚地交流贩烈,达成一致坊,满足消费者需求锑鲤络。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事拐犊、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚床荤,在全新一代奔驰E级轿车上市之前汕,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事刹士陛、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯父顺,接受了中国经济网等几家媒体的采访翔。在奔驰E级轿车之外坡捍,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作蚊柏慑。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时免交陇,徐和谊说淑,关键在于双方的真诚与坦诚盖,这与我们的性格有关霜扯。我的性格是直率官肝配,而唐仕凯先生则是含蓄桂奴、温和孝陕,哥儿俩(的配合)还行揉。双方都是坦诚的心态赤硅,就没什么谈不成的事情日蜗。    徐和谊谈到捅计,合作中八饲,彼此考虑对方的文化祷、体制珐彭夕,对对方的决策机构都很了解布掀搔,也想知道对方的想法互趣,并多从他那套(系统)思考驰鸿:靠不靠谱膜岛凸,可不可能艇授。不能瞎白话沫棱,不能伤和气竣,所以就越合作越顺利哦。    徐和谊认为傅畦燃,随着后续工厂和产品的导入妮,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期揪祷。    他还打趣说棠,唐仕凯先生文雅高,当我急的时候兄,老唐一乐官碎,我们的搭配非巢桑合适规枚。    唐仕凯则认为练,戴姆勒在中国与北汽的良好合作盯,基于双方的相互尊重佃羚胚。他说褂陌禾,我们与北汽之间有更多的共识咳床烁。过去几年的合作护弘脐,大家互相信任煽修撵、持久脊妈昧、坚实挖。我们有德国人的执着季猜、坚持驾下,在双方合作中别岗,尽管文化不同膊阿哨、目标不同尘,都能坦诚地交流荆汝,达成一致钢骚卉,满足消费者需求另糙,也能让优秀人才有合适的岗位限鹃醇。可以说么逗劝,北汽与戴姆勒建立了最好的癌诚、双方互信的关系衡庇姬。    另外灿,唐仕凯指出眷妒仟,中国业务的发展负饭围,离不开经销商伙伴的精诚合作涪散需,他们积极履行对消费者的承诺敖、关爱缸枚,也与我们建立起非常良好的厂商关系磁。    他强调柔烧,我们与北汽的合作眷币,增进了双方的关系娥苛俊。 全新长轴距E级车上市现陈健,领导合影(右二为徐和谊赔江阮,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手叫擎肉,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说恢耐,目前恒令坷,我们的合作是最好的袒锻柒。认真总结以往的经验蛋钦、教训妹,特别是过去的错误摹,接受媒体的帮助峡烈迸、批评灿码许,因为大家对我们有更好的期许高。目前趣阜雹,我们仍没有达到自己的目标痴蔷趁,在中国市场还是第三名剃口。但是瓷米瞧,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)可涡。因此凛瓦铆,我们还需要精诚合作闺互边,力争打造一流的企业;精益求精答狡,建立一支一流的团队嗓。毕竟供衫,我们的公司和事业都很年轻从,在发展当中最重要的还是关乎人滥省俏。因此裤,我们不能只顾眼前尼,应当放眼未来赖爬慧,希望取得更好的位置牛蛊短。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斤寸:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊妓防:    各位领导黄、各位汽车界同仁本:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛苯,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计鼎疾。今年论坛的主题聚焦安全乡假昂,我觉得非常有必要帕急杆,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题嫩经淖,已引起全行业和全社会的关注炼莽敦。    今年以来隶肆男,在国家和地方补贴政策的助推下担随悉,新能源汽车市场延续了红红火火的行情吩,1-6月孰,新能源汽车实现销量17万辆下氖,同比增长126.9%钨。其中纯电动实现销量12.6万辆事把。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆死汐,预计到8月底眠冲坪,全年6万个新能源指标就将用尽内龄敬。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆火醇,同比增长170%仙兄,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置浓陶弓。    但随着新能源汽车销量猛增葡闹檄,其安全问题也逐步凸显仁锑熄。仅今年上半年停,与新能源车相关起火事件就有11起熔,事故原因涉及到电池劲、材料繁、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面佰。不但给事故车主造成了严重的生命句、财产损失闯,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧啃苫,极其不利于新能源汽车的推广傻超嫩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律秽固,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折袜恨熊,新技术新模式尤其如此迁。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处荷、火车一度跑不过马车喝、人工智能行业也几起几落砰郎,每次都面临着必须攻坚的难题葱,并随着问题的解决才获得新的认可烦。新能源汽车行业也是一样兽,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域肠闹,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进欺鞭,在蓄积了一定的市场规模之后吭答乓,开始到达一个新的平台期迪楷苛,开始面临这样那样的问题推信。而我们认为丸,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题脾。    首先故氯锨,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足斡。    今天我们面临的新能源安全问题顿,一部分是技术问题矢敢饶,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等寺。但更多的是行业规范问题毋,由于新能源汽车市场发展太快称,行业法规建设相对滞后链,安全法规不够健全锑蔫,相关标准缺失惊良,再加上消费者安全意识不足猴窟,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等没,共同导致了一些安全问题的出现酿。作为一个新兴行业涩标,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规脚定袱、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度负瓶犀,这是新能源事故频发的原因扳,也是新能源发展到当前阶段那呜,我们必须着手解决的问题觅徐。    其次婪协,安全问题是消费者关注的基础痛点单袱诬,必须全力以赴加以解决釜赊徒。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示蒙苯,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准脆睡,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全癌挎。我们经常说凄粮谢,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点铣哇,但是没有了安全这一基刺省,里程的远近本身也就没有了意义仓倘。新能源推广几年来肮擦,市场上对安全的质疑之声始终不断拢阂,说明广大消费者除了里程焦虑妨,还普遍存在着安全焦虑辜,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑孩肯徐,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择鹅坝努,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡恍腻。着一把火就可能会毁了一个行业儒忍,在网络时代这种心理传导完全可能发生聘。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理埂忌潍,必须将安全问题作为头等大事来抓捶谜师,否则就会被消费者所抛弃擞蹦。    最后托扣,安全问题是新能源迈向未来的必经之路趁顶当,也是发展的动力源私虐。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破裤,但唯有能够提供安全可靠生活的产品落,才能得以持久生存净。千百年来敖,人们围绕着使产品更加安全可靠矗蜂,不断做出创新脸瘟。及至今日本封午,我们投入无人驾驶汽车尸、智能网联汽车的研究葡挛,很大一部分原因构村,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障破两搔。新能源汽车作为面向未来的产品锤乒高,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变踏荣,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力龚辑。    由此可见窜讨屠,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈瓮烧,粗看起来林林总总汇焦卢,不一而足;但是究其本质萝蔬,核心还在安全矾梅恳。破除了安全问题纺屋魏,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题虾陈香,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题惟亮栋,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高圈,而围绕安全问题不断攻坚克难邻,新能源产品和发展模式将不断创新悄蔫褪,不断创造社会价值损订巫。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者袍虹欣,我们从一开始缆,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓懊版具,从战略高度提升安全性陌捅歇,居安思危伍迹苇,未雨绸缪筐怖工,从研发信人、生产到售后服务镁陋,都布下层层防线省,确保产品万无一失悉。    一是在产品开发上加强安全功能设计滑,从源头上提升安全性函儡慈。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障骗关。从产品的开发设计阶段栓,我们就从整车控制庭、动力电池谁悄、高压安全等方面以高标准进行设计动挪。在整车安全方面卑,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统匣枯,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计量的粟。在动力系统方面柿,我们从材料掀世、电芯蹋钵、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计骏蒂,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术梨缎,降低电池短路和起火的风险忱汾。在高压系统安全方面纯歪,我们从防水板、防火灰辰昏、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计咆哆竟,高标准强化安全功能恐。除此之外洽保,我们还充分利用智能网联技术拒停,对新能源车运行进行实时后台数据监控妨,建立事故应急响应保证机制开联,为新能源安全使用保驾护航乱税。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证极蔼点,以高质量产品确保安全孤。在新能源汽车快速发展的同时怕,北汽集团不忘发展新能源的初心魏膜,严把质量安全关串。北汽新能源生产的每一款产品藩糕,除了要通过传统车都要经过的质量验证外茫焙侍,还要对电池暗把、电控系统进行严苛的测试与验证加雇尼。目前齐稠袜,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系钉唐落,其中电芯安全可靠性测试标准42项手踞希,电池系统安全可靠性测试标准50项陕蔡肖,BMS策略安全可靠性测试标准33项念茎蜕,这些测试包括长时火烧测试姜淀、电池剖切测试标搪倘、极限跌落测试和电池浸水测试等牟。同时棠烂帆,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位茅傅。上半年胁里,北汽新能源接到订单2.6万单娃讨甲,但在资源不足的情况下类妒需,我们严抓质量关卡夯,绝不为销量而粗制滥造光闪,最终完成15052辆的销售任务袖犀,订单满足率仅58%搬涤,但却实现了上0事故率的优良成绩藤豁潮。    三是加强售后服务与培训喂彤,让新能源车用户买得放心钎,用得安心拜坎。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障酿,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统没溃,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系谦,包含车辆保养歇、车辆维修柿涉、紧急救援蜜、充电设备列、增值服务灵、客户关怀等多项内容阑檄幸。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控坎,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查嫌橇、维修形传,并对服务完成情况进行跟踪监控霉孙,形成服务闭环封舒,确背朊司客户满意绵。同时覆,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训设,对车主进行说明和操作演示冠羚,并规范安全培训流程苍,提升新能源车主的安全意识扳。在此基础上澈,我们还创新营销服务模式达,今年8月12日帕谐绥,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金旧册,不仅具有推广新能源车的效果辈韶郝,同时可以让车主及时更换乡蓖、检修旧车上的老化电池圈任柏,通过我们的新模式给市场提供更多安全幕、环保轨袱惶、高质量的车型既,给消费者更安心的消费体验嵌欧。    各位领导答邓、各位同仁痴读表:新能源汽车作为一个新兴产业糖问际,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段饯店,出现一些安全问题羡少邦,这在快速推进过程中也是难免的钉,是我们必然要面对的问题含辆狼。因此新能源安全问题僳洽狼,绝非某一家企业能够单独解决犀蹈,它需要我们整个行业的协同并进陪竣习。    有鉴于此甭,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力联礁纺,不能因噎废食宝省,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心孪,牢记我们新能源事业的战略使命废闹匣,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念宝,以持之以恒的韧性疤翅峭,推动政府敲、科研机构宋秘、行业协会酪阂泊、企业乃至全社会开放合作清驾,不断建立安全标准哨票物、不断规范行业行为颈、不断推动技术进步毛、不断优化消费者使用习惯瞎违陇,不断实现新能源汽车行业成长成熟采、发展壮大李辞,实现整个行业的可持续发展闯燎。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胸巷:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长厂阜冉,各位领导幢、各位专家逃劲,业界的朋友们寸烷:    大家好!今天苛蹋,众多长期关心癸糙、支持中国电动汽车产业发展的领导碴谓、专家和朋友们齐聚郑州哀建,共商大计沸羡。作为本次论坛的协办方乏,请允许我代表宇通公司隋效踩,向到会的领导讽处、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里先,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识藩使。    近年来糙删,国家出台多项重大政策锈梦,从顶层设计泞、推广应用舷欺疏、税费减免纱阑潮、购置补贴道暑荤、生产准入忻冈、基础设施等多个方面漏酱,保障新能源汽车产业健康快速发展昆仓皮。客车作为电动汽车发展战略的切入点每,是电动汽车普及推广的重点领域问价。至2015年底乃,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆岗告,占同期所有客车推广量的13%届,为城市节能减排笺颅、绿色交通出行做出了重要贡献迷。    财政部壬觅、工信部呈禄、科技部咀缄、交通部蔽稳、发改委等部委吹然,通过科技计划亭敖、产业技术创新工程等重点项目进行支持锚,有效推动了电动客车行业的研发和产业化死焊擂。我国电动客车自主化技术水 平不断提升餐狙:节油率趟净、续驶里程等性能不断提升腻,动力电池能量密度青娩、驱动电机效率等关键技术迅速进步点疆。    具体来说鲍饶,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化菇动。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成獭豪需、节能与控制技术方面已实现了自主研发烘,大部分电动客车均采用国内自主控制器惠韭,整车性价比高差,满足市场需求蒋汕层,节能效果得到消费者认可辱。    二是动力电池性价比显著提升香崔晒。动力电池屎、关键材料国产化进程加速憋,安全性和工艺技术持续改进嚏靖。与2010年相比蔬麻色,动力电池能量密度提高将近一倍官撑,成本大幅度降低冕怒径。    三是驱动电机技术水平进步明显素譬爱。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求良韭,在功率密度钾轿囊、系统集成度和材料利用率方面显著提升劝。    同时僧,我们也应认识到澎锯匙,国内电动客车研发试验能力有待提升困,关键技术与国际领先水平仍有较大差距间酒:整车可靠性暑、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力嗣冈巧、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整羌控帽,寿命刷讹、低温环境适应性恃、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后镀宿嚼。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向稠肉。    马凯副总理强调年篱:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障其良。电动汽车由于安装了电池孝闪蒙、电机跺眉、高压线束等高压部件捂酒,给整车安全性带来了新的问题嚏,而电动客车安装电池容量大酿、整车承载人数多科妹,给整车安全设计提出了更高的要求纽。    因此氏老耿,电动客车必须从防水陀赡翠、防火思、防触电捌纹、乘客逃生技圭讲、事故处理等方面综合考虑凯挖邻,从研发制造蒜、运输存储久半、维修保养帕描材、报废回收等全生命周期各个阶段着手胚饭,在电池安全荚、控制安全栖颓、高压安全楼蚊、电磁兼容等方面进行技术攻关博磐,全面提升安全技术水平琼丹。并对车辆差但崎、零部件运行实时监控虹铝,起到预警作用红饥褐,保障大规模安全运营仇。    宇通自1999年开始研发电动客车孪倒突,持续加大研发投入糠,得到了国家部委购脊、河南省政府和各位朋友的大力支持华。未来郴馈痛,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入杜,围绕电动客车轻量化譬眯浇、智能化淑趣、网联化以及智能制造等发展方向栋掀,立足自主创新天先,掌握关键技术豪坡,提升安全水平白,促进电动汽车产业健康快速发展空犁。    但同时耍罐惕,为了推动我国汽车产业的转型升级焙落,实现2020年500万辆的目标谋攘襄,我们依然任重道远仿啤泞。行业的健康发展睹恼,离不开国家政策和社会各界的支持日,我们建议楔噶芹:    继续支持产品品质提升和新技术研发肆。在纯电动项崩膊、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验湿,研究开展创新工程二期项目等呐塑寂,助力国家下一阶段产业化目标的实现煤俺八。针对燃料电池客车那算帝,我国和国外先进水平相比还有较大差距蔑潦,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度驰,尽快解决关键技术问题袖,推动产业化发展麓嚏。    电动汽车正处在新产品推出的初期酞,技术飞速发展檀朵,面临很多未知领域的挑战哇搁,这些不确定也带来巨大的创新机会毫督,是企业烂、行业和国家的历史机遇炯,也是赋予我们的使命和责任驮附,    我们将坚持创新卡鲍,努力实现产业转型升级和健康持续发展肉烂。    最后扫葡槐,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编练诬:李芳" "陈清泰盛童:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办钵凡搽,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”低,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”返履。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出斧烽,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题强滦浇,回应社会的关切丹陌木,引领行业的健康发展敢。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台师,围绕电动汽车安全和创新等热点问题喘梦,广泛交流抬葱、献计献策卸。    首先是创新引领问题副。    去年瓤,国家多种政策的叠加效应充分体现啡泵孩,电动汽车呈现了爆发式的增长饯雄换。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%斥铰蔑,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善剑,并得到大多数试点城市的积极响应诗。更加可喜的是纪沙倪,电动技术逐渐被消费者所接受停级河,潜在消费人群在增长掠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是寐商悔,总体上惫囊,这还是一个政策驱动的市吵獭,它的不可持续性已经开始显现册恫氦。从今年起莱,国家补贴政策开始退坡菠。种种情况表明龟,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期炬,相应地黔辆痢,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期朴遂。购车补贴的退坡耸锤,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型筛吩埠。也就是在购车莱、补贴逐步递减的同时乘,政府应在研发环节加大支持力度想随捅,集中资源支持在动力电池顶飞、核心零部件碘郴聊、电控技术模、轻量化沤搞、智能化等方面突破技术瓶颈琼冯墟。    另外耻分记,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位衬。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始撂砍,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等判。相应地岔,很多巨型汽车公司正在加大研发力度导冉,大手笔投资于电动汽车价细。    这一切表明模芹,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快巍惭胺。    由此看来尚橙拱,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战蒋。    第一街祭,政府补贴政策进入退坡通道段受融,电动汽车性价比提高的进程嘎荣,能不能跟上政策退坡的进程纠漂,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路琅,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键税烩。    第二票,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力吴,中国肯定是他们的一个主要市场目标灯背诚。能否改写我国燃油车发展的历史倪绘河,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立偿,并建立起较强的国际竞争力汞显,这是政府和企业必须认真考虑的问题鹅。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术甜炮局,实质性地提高我国电动汽车的竞争力商尉绍。    因此念,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导抡悸侩,那是在强政策激励下的增长廷,是不可持续的赣。有些企业一门心思地追逐增长傻山女,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张存晾青,却放松或忽略了创新和研发惜灌骋。    应该承认磕苍咳,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比苔怠箩,性价比还是偏低的精米。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破斡残仍,电动汽车将始终受到半途而废的威胁膏腊。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景币,理性地配置研发和产能扩建的投入虎。    当前纯碘,我国电动汽车正在向成长期转型芜愤啼,这是一个重要的机会窗口脓。从全球看诺,电动汽车的技术路线还有选择的余地活弄,核心技术尚待进一步突破沟,关键零部件的壁垒尚未形成随,信息系统还在发展萝较溜,品牌效应还未发力崩送,商业模式正呈现多样化霞茧。可以说仕筒,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间点澎。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略掣,有较好的积累箱。我们又有全球最大的汽车市场支撑溯炯贫,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权期泰、培育自主品牌提供了难得的历史机遇测辱,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件桔。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期赐,潜心打造核心竞争力捐酿,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美簧,另一方面可以与国际巨头同台竞争寥。    电动汽车和燃油车一样饥里垦,竞争力的核心是聚集优秀人才强迸,拥有强大的研发能力曝汞,掌握关键技术和建立良好的品牌效应殴。对于汽车产业来说咐弟,生产能力的扩张是相对容易的虹腻粗,而核心竞争力的形成则是十分艰难的老。但是掀鸵,中国的企业不能再走技术空心化的道路了腥,因为那充其量只是一个泥足巨人文宿扇。    补贴政策的退坡渐峰城,正在形成一股强大的倒逼式的正能量凰那,补贴导向将让位于市场导向反藩亲,让位于创新导向米甜。优胜劣汰作用将被强化股弄,在大浪淘沙中纠,真正能站住脚的桐剁,将是那些具有创新能力罚疤灿、掌握核心技术丰酒、具有品牌效应的企业舒顺。    关于安全保障的问题垒。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上瓮词,特别强调要重视电动汽车的安全问题镁抒。这也是全社会非常关注的一个问题兜洛伶,是这次会议讨论的一个重点阶痘稀。    为开好本次论坛肩膝豌,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研监,并将在本次会议上发布调研的成果秽。    汽车的100多年发展史说明拜侣忌,随着人们生活水平的提高供蜂,出行机动化是一种必然的选择寂硅。但是翱翘卜,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车港献老,电动汽车处于起步阶段社刷,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外查憾扁,还存在由于能源结构改变而带来的廓儒,诸如高压电路艾、动力电池等新的安全问题犁藏该。    因此蚕按焙,在电动汽车市场快速增长的时候量,安全应该引起特别的注意吩菊糙,无论是整车企业签奴恨,还是零部件企业伤,对于可能出现的安全问题颂,都要诸项排查轻怯疏、及时发现够、找出对策好,竭尽全力把问题消除在进入市场之前撇倡蔽。即便是这样涪,进入市场后的汽车仍可能出现问题谰痢兢,这就需要继续跟踪逻,不断发现新问题侩腔酷,不断解决问题尼,必要时要召回已经进入市场的车辆尽。    应当承认芭褐羔,电动汽车技术的成熟度还不足按孔,市场考验还不充分顶方狭,消费者的信任度还很脆弱青,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展粮授。从这个意义上说柒,我们必须把安全放在首位糠曝薄。因为安全是一个否定性指标槽,世界上没有绝对的安全农咎铃,但追求安全是企业的天职黑戮,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上敲啥,要以更多的投入粪统,在设计烷讼涎、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平踌劣肋。我们绝不容忍安全隐患势,但也要宽容失败连焚,因为这里存在着不确定性倾窖丁。    安全也是规范出来的忱恼,要高度重视标准廓、法规和监管的作用袖敞壳,设计安全的标准和法规姬姆闲,有些是科学的研究和论证定下来的忱农,有些则是产生诸多的教训后总结出来的霓伤矾。企业必须严格按标准和法规生产尼纲、管理和运营哦,监管部门则应该严格执法裳持卷,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本泞坞槐,绝不能容忍劣币驱逐良币酶。    今天棠,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题淌蛙,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题擦,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具统,它还缺乏充分的应用考验帕,需要未雨绸缪病熊,防患于未然啥蒜。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刹妙:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导臼,各位同行录,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》经们轻,每个桌上都放了一本纳脯,大家可以直接看痹。前面上半场我估计是大家最关注的冒附,有一些政府动向新悔袒,他们做的干货绵,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了律石蹭,我只讲讲技术暮戒,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”石翅糯,有三个方面费撵沦,有些技术方面的内容是有相关性的陆,政策本来是张永伟讲的悼,我在PPT里基本删掉了琅,大概带一点祭。    首先讲一下电动汽车安全的技术伴精。电动汽车安全技术我们分三块列,动力电池的安全领、电动汽车整车安全尝、充电基础设施的安全防。首先是动力电池的安全性岸嘿,是最基础奉、最核心的话,包含了电安全琅善敬、热安全午盘、结构安全等等熄廉驼。    我要先从科学的角度说一下建辅。如图(ppt)讽,这是电动汽车动力电池的基本特性糙维,中间可以看出我们锂电池安全的范围蔼蛊估,一个是电压你沧莆、一个是温度伐,对电池安全来讲棉揣丸,这么一个很小的窗口里才能安全工作诞蓄纺,如果温度高了会发生一系列的反应瞥,就不正常了蹈纺毒。我们具体来定义一下这些温度炔墙,这是做一个严格科学的实验筋淌钝,锂离子电池的热失控谢霉堕、温度变化魂、温度和电压变化的过程红篇。有三个温度铆图,T1叫热失控自生热起始温度巨,这个温度一般在90度哭窖,接近100度具锣孝。第二个塑分蜂,热失控的触发温度肋坎惫,就是说热失控要开始了的辉。第三个枪睛瓦,热失控的最高温度妇嚎缅,代表了释放能量曙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)石,给出了一系列的各种类型的动力电池家,比方说三元的NCA酵、NCM阶绵、锰酸锂的俗瞎罢,钴酸锂稀刑、磷酸铁锂倍,还有钛酸锂的涎,从中间就看出九面喂,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的娜醇。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域东乏答,总体来看锰,热失控最高温度比较低一点省,这是钛酸锂的当侩汉。    太过于学术化一点愁吭乡,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程孟。热失控单发,我们先从热的角度顾辉,过热之后首先开始自身热的起始温度之后粹敲,我们的SEI膜就会分解遣、负极电解液也会反应绣,隔膜机制熔化搭范,再到正极分解誓、电解质分解坤棚耿,最后就涂层崩溃丸慕,大规模的内短路电解液燃烧实,就形成了热失控搔地辆。发热量可以使电池的温度升高400—1000度拼甜。    另外一个问题荚先,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展蒙茹,像放鞭炮一样劣碧,一个单体发生热失控能量还是有限的四投,如果在整个模组系统中间扩展处棱,这个能量就非常大了惫。我们说其实不在能量的大猩偕呷荨,巧克力的比能量比电池的比能量高多了两酚牡,但是并不是一个危险的东西舱卡度,关键是没有瞬时释放眠薯朗,这是一个瞬时释放的问题虽。    诱因面,刚才说的是过热引起的夏搐裴,还有电的和机械的胶拆溶,电触发褂,主要是过充反郸烙、过放等等餐是,尤其是过充翁,过充引起的热失控是未掖害比较大的池芬烘,这是它过充的一个过程和机理踩,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火嘛。还有机械滥用咳赔,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火套蟹,这是在网上搜到的底盘的切割实验句儡枷,专门看它怎么样舌,机械诱因就会最终引起短路捐。    第二部分级,整车的城,现在我们找电池厂开安全会未,电池厂就说很多问题是整车引起的镀墟,不是电池的事炉。的确虎风,很多问题不是电池本身造成的静缎,是外部原因旅腊斗,整车桃凑,比方说碰撞会引起憋,电气安全逝手,还有功能安全苫哩,重点是这几方面垮酬。比方说碰撞妈,碰撞是最容易引起爱,常规汽车主要的安全就是碰撞安全飘。第二弓同版,各种原因的电气线路短路引起着火跺性屯,比方说左边这个(ppt)是特别典型的渤,电机控制器诫瓮埃、电机电子器件IGBP短路了仓暇,高压芹精姥、拉弧烂俺郴、多处熔断白摧,整个就全烧掉了密伺,这是控制器烧红了百。另外一个降慰,比方说前一段时间南京暴雨之后寒挥,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路谩吐。功能安全跑棠窗,深圳五洲龙这就是功能安全导致的酸,电池管理系统死机图,但是充电机不知道纽,继续充尽侨,充过头了雇郊,导致了安全事故较,一般150%会大规模的内短路厂盯妥,充过头150%毒,不管是什么电池颊,包括钛酸锂电池蜜塘小,如果充过头也都会热失控的煽臂,虽然我们知道钛酸锂非常安全咕绵,但是过充之后过压也会引起安全事故乌酬仑。    第三卫,充电基础设施的安全不寂。尤其要说一下充电设备的安全问题钝,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好电,它的防水崎、防尘省、防腐蚀苹克、漏电垫眉、短路保护等等岭芳,各方面存在一系列问题藤虫。我们开了基础设施安全的研讨会侩携锹,大家提出了很多问题赫,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍软认,我不在这儿过多讲檄督。比方说投钡,我们荣威550就是非线充电着火姬鸥撑,自己来安装这个完懒,比方说外部的“三防”霜配,内部走线的零乱辞,不按要求接地等等额康,这都是我们充电设备的问题汀乓胁。比方说全生命周期状态的监测微建、管理体系的缺失盘趁,线路老化之后也引起很多问题宛磐危。尤其我们在研讨会中有专家提出吹,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证坪戏,因为那里头重现事故之后就会特别严重慈。    我不要都讲问题浅靛,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果潘苏。    第一漂随,说一下全球国际的进展烫趟诺。我们要学习几个菠搬伙,一是安全防护方面店贺前,比方说日产的电动轿车Leaf粒岭健,现在接近23万辆梧胳侩,没有出现过重大事故兢。它有一个安全防护的设计体系蛇,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的骇吼,而不是说不能做到安全磨。人家做什么睦?首先膊,有很好的防护设计理念博捣,它的防护通,首先防控事故发生涩,其次一旦失效镰窗,可以失效不出事概,再次鹃岁哀,出了事课广,把事故控制在一个可控的范围态,控制在接受的程度跟燃油车一样梧悼梧。是这么三个阶段逞碾,从电池设计滦,到最后可达到的安全目标究毛咸,是一个全方位的设计理念概第锯。    二是设计开发方面南,遵循了严格的V型开发模式碍染,从电池包弯、母嗣块酷、单体督浆钦、材料劝驼,从设计层篱料、验证测试层床哥,是非常详细的颅舅,包括底层的电池材料农荚,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了浆,我们国内的电池厂现在还很少用这些隋糜得。这是他们要通过的所有的安全测试的项目乡,其实这些我们都很熟悉搭,比方冲击噶腑、振动孔苦袭、挤压掀铂撑、跌落门搬晨,哪模块跌落赂坎艇、单体跌落等等链栓吠,针刺抒窘蜂、极端的短路熔、火烧鹤梗、热循环淀疵盒,有温度的高低温循环实验奥颅,这个好像我们做的不是很多坪持北,气体分析等等骸,这都是全都做的锰寒火,这是我们跟日产合作交流的逼弛,我觉得还是给大家分享一下沸宠,很有意义的太。    第二垢陀,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说肥连相。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)枢膝苍,这都是公开的骚烷。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利辅晚,这是一些主要的专利汾裸,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿棘,这就是一个完整的过程贿硷。由于成本比较高浅犯,其实没有在它的车型上全面的推开疗呢。    另外一个值得一提的呕巢,特斯拉的碰撞安全性贝般,从设计的角度谩,应该说借用了一些非常先进的方法目蛔。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型苔,发生事故之后晚,非常严重的事故也都是安全的赐宦翁,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好活,当然因为它有别的安全性喜善肺,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的抛食翰。    第三宝,这也是公开的资料钒棘,三星的电池系统椭烯。重点看一下电芯层面虹,这是90安时内部并联四个单体电池停,一个卷绕式的方型电池仓,这个电池在单体电芯层面加了三个装置敬,一个是过充保护歧期、一个是防爆阀贫、一个是保险丝归橙。我只说其中的过充保护汰,这个电芯的外壳是正极赎,有一个过充保护的阀董很蕉,当内部气体压力增大之后霉弥,把外壳的正极跟负极直接相连晦缓尾,短路扳,形成大电流毁剩,外部短路恒绒,过电流之后保险丝把这个断开涩,这个我们是值得学习的铂。也就是说在电芯层次进行材料成虽、电气锚莎、机械系统的系统设计还是很值得学习的我搭,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多恢叉池,其实它把单体电池当成了一个小系统花翁北,我们可以对比一下歧,日产电池的牡唬块相当于三星大电池的电芯北巩丰,就是日产是小钠涛盥妫块僧,三星至少客车上是大电芯蜂手。    未来趋势来看澳信结,现在工信部300瓦时醇、350瓦时都是这么高的恰,这是国际趋势连回,没有办法霖归,大家都在这么做测,10年内我们真的要到350瓦时涉庐,我相信2025年350瓦时应该没有问题的挡寥,2020年300瓦时应该是没有问题的辣揭,这个从比能量角度是可以做上去的然刨,成本也会降低镐,但是我们的安全性挑战会大幅提升的紊堵使,比能量颧媚壕、安全性是一个翘翘板碳,所以我们现在都出这么多事祭砷博,下一步300瓦时厩、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知膝。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术隶寸,我现在牵头中美电动汽车合作乖汕,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性谓汐。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系叔,这是最核心的下一代电动车技术掸褪古。    说说国内的武频忻,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩霞椿,待会儿再说问题赦阮。正面取得成绩逞卑,从材料体系博,三元正极纽估扰、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高诫,比方说在阻燃隔膜材谰、阻燃电解性每、阻燃安全性也都有创新虐,取得了进展臣哀嫡。从单体电池产品的检测结果来看放,跟国外也没有特别大的差别女。总之摹啃同,从统计结果来看检墩,我们和国外的相差幅度不是特别大苗粹。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源取矛,总体电池的安全性保持还是不错的划,这是实验的东西挽蚀磨,严格按照了国内国际标准镁,因为我们的电池企业也跟国外配套窃贩蚊,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套催硷杀,所以我们其实国际的标准都是满足的吐黎。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新酞。我也举一个例子猫,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的疟魄。刚刚说三星的有熔断器酿、过充保护器宝、防爆阀咳霸岭,模组的我们现在电池管理系统等等希备,还有一个问题江,自引发内短路失镜,这是一个问题幻,我们的制造杂质丢颓、经常小规模的过充过放惠苫斤,长期积累以后会自己引发内短路灵肺,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做魔,因为不好重复实验陌,我们首先做了一些重复实验的方法芦缄,把规律摸出来了峡嘛赊,这个短路会形成三个阶段捍,内短路的第一阶段爬惋豢、第二阶段箍颁、最后一阶段耗囱落。第一阶段只有电压的下降掸哄晤、温度基本上变化不大辑,第二阶段蜜沮,电压下降同时温度有大幅度下降卿墓,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测蹈添北。    如图(ppt)犁收,这是替代实验嗽弛孩,这是算法救,这是短路的测试实验舌,这是结果校粮,现在已经在CATL管理系统中间开始应用户偿,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程袱、内短路的阻值都能精确的辨析出来搓鲍,提前预警热失控事故赂贿窟。    整车安全磨,首先是轿车安全科秽蠕,比方电池的防水寿,跟整车关联度很高退,因为静态的防水苯保精,放在车上不一定防水羞观,现在都知道IP67返,其实一些厂家都做IP68了恋唐黑,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的岭,就算是泡在底下都有可能发生重大事故妊模委,我们如果做得好是完全没有问题的晴步,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计沏,这是我们做完的设计崔。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全唇,这好像是我们比亚迪的电动车蜡扳脊,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西戒乡,做得好我们的防水比燃油车还好鸵富,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好北,关键是我们的技术到不到位挡竣,所以我们来谈安全问题应该这么看峭鲍。    第二勘,轿车碰撞安全收,我们做得好的企业也是不错的幻险。举个例子硕啼婚,长安的没肌娠,为了达到这个标准要做一系列的研究工作桐啡煽,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的磷,这是产按、学连购、研联合研究的颅蜕阜。甚至为了将来的发展墟彭,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的拨敌甲。而且电池包不是越厚越好犀,如何又轻量化级、又防撞尾通,在优化设计方面也还有很多工作可做龟。    第三辰,整车电池系统总体的安全保护稻难。我觉得我们通过上次的整车交流会无,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案缓,大家都觉得还是非常不错的釜凸,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的警赫,尤其是轿车企业是比较好的马句双,分层覆熔彼、分级做的是非炒疟В好的嗽,比如说高压安全管理系统魏客柬。就是说只要按照严格的流程来进行开发墩,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的拦。    另外我提一句客车陛,待会儿宇通的汤总还要讲的酸,我不多说了是,他们有成套的方法来保证安全性脱邢。    最后错郊瞧,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议唤惺。前面领导都说了靖,多少起多少起秀炼,这是从2月份到7月份统计的10起以上店片,7月份多起来了核伯。现在存在的问题馆煤,我们在报告里面有详细的介绍涩雹,我在这儿时间关系也不说的太多了纲。总体来看挞芹,我们安全性准入门槛要提高辣陷,所以现在在指定各种标准宏容,要进一步提高标准餐脆侵。当然还有一个问题硕凸,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的魏,因为充电桩跟车的接口是老的爆韩抬,现在要搞新的鹤,新的总体来看是更加安全的捷,老的怎么适应新的迁警,另外我们全生命周期检测还是缺乏的离,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战仿申。    我们的发展建议表视,我也不详细介绍了芬乐霓,因为我们在报告里都有挥,永伟会比我说的更清楚一下绿伸。    第一个雄侗,完善安全标准嘉阶挎,制定更加严格的安全标准泼。最近客车安全标准潭、电池系统的安全标准踢共似,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准庆。    第二个奢界绘,监控体系饶瓣,现在当然都有监控系统敖亮釜,马凯副总理上次也说了诉,监控主要还是要靠厂家监管坟,不是靠城市最后的那一级辩嚏,最后那一级你也不会给太多数据颓,数据最多的还是我们厂家自己凹,我们最有能力监控好味。    第三个报歉冕,强化充电基础设施安全管理些,严控地下车库佛芒镐、高危场所充电设施建设与安全监管寿搭洞。    第四个性,改革检测体制购轻,我们建议建立新能源汽车年检制度妇巍,传统车要年检伴,新能源车是需要年检的鹃,比方我们防水概、防尘性能踏沙,新车是好的伟喘,老的就不一定了佩苏边,我们的绝缘性能踞、漏电保护等等是需要检验的实噶端,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的结棵,这都是很重要的护兴。    第五个芒拆钡,建议改革行业的监管体系对尾篓,现在我们是准入脓篮容,有几千个车型膛,客车是很大一个数虐泛还,很多厂家都进来了泥,不能说让谁做聘拧戏、不让谁做己,我想将来要引入事后监管的体制床,谁要出了事要负责霉,要召回莱佬、吊销执照闹莽、取消资质弥咖,甚至取消你不能再进入这个行业峦淑鸥,这是我们建议的要加强淋驳,否则这件事情没法弄逻别。    结语三句话伶:    第一划,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”鞭唯虽,为什么是“命根子”档佬?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转噶灰,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全弘?我觉得怎么强调都不为过哎髓细,所以我们要警钟长鸣哭并,高度重视黔布,大家都是这行的从业人员敬,都不希望这个产业下滑菱捆毁,但是为了做到这一点仕寥,必须要警钟长鸣实好,高度重视鹅。    第二怖投,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术跑盒仿。想性能大幅提升黔铃效,大家都希望300公里潮秸橡、400公里哼枫衬,客车也是要提刻,高比能量电池是必然的趋势仟害,往上提的瓶颈技术就是安全辩们培。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点肉半。所以随着动力电池比能量不断提高按,电动汽车安全技术的门槛越来越高哆晦狼,本土企业要有危机感膛画箱。    第三徽,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系橇迟。安全管理拱摹宋,政府责无旁贷掀怒链。    我就说这么多忿检瓣。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苹:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日燎,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行蒲。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起途裸,到今天的北汽EH400的下线份蛇,北汽的这100万辆用了5年的时间饶。    在活动现掣俊,北汽集团董事长徐和谊表示身:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风扮圈淋,不断的加强产品仓、技术蒜彪嫉、管理创新莱娠,不断的加快电动化恒盆狭、智能化功伤、网联化歼、轻量化的发展步伐料,全力抓好‘π计划’的深入落地耻掇。力争到2020年轮空,实现自主产销80万辆痪秤耙,这其中包含新能源产品20万辆醇幸,实现销售收入700亿元芭,进入自主品牌前三名的目标峭,成为具有国际竞争力的大型汽车企业河需壁。”   “来得晚想惜步,干得猛附,站得稳”    “来得晚雷崇,干得猛点伙巳,站得稳邢汐雄。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结愤馈屋。    “在行业内来说枪,本土企业已经很多完成百万辆了帘币报,我们加入进来赏晚迸,形成一种集团向上的态势颧。”北汽自主分为三个部分孙殴粮,“绅宝千班钉、北京貉伞凸、威旺缺一不可惮兑蜡,齐头并进摆固,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧忌迫亨。”在随后的媒体沟通环节中普孰塑,李峰坦言坍。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列唤,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群拔翻们。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品逛,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群缮报。北京是传承“越野世家”品牌精髓链册,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌率。    “越野车是小众市扯汀,但是在中国市场上筛嫂,硬派越野仕扭颈,没有人能从北京汽车手里抢资源悔。硬派越野或是下一个风口螺扁劲。”李峰在接受媒体采访时表示梅。    除了在品牌划分上的努力沥标,在车型投放层面停耽便,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车扫汾俺,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车骇,而到了2016年辟,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车档糙,加上北京品牌和威旺品牌卉叮,更是达到了六款攘。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例排,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录胜。    而面向“十三五”帆蛋,北汽研究院院长邬学斌表示了锌,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标掇赐帽。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述烦煽褪:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线篇绍,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累澜工,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃细围,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破甭。”    是的嘉,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线巧登谓,北京汽车仅用5年的时间馅逞鳞,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”贰钡。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围苫脓,现在一是车型结构变化了祭惧,市场引导到SUV俺痴局、新能源和智能化上去雌据。我们由三级跳变成了一级跳竭灰牟。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示己,“市场的变革对于自主品牌来说笺牌,恰恰是一种机会垂陇考。我们有对市场最敏锐的感知贪,最接近市澄馈,这是任何合资企业都无法比拟的薪。”    从年产销量看扰隆拳,2011年达到2.4万辆犊操搭、2012年实现7.8万辆镀褪琴、2013年超过20.2万辆抛完、2014年突破31万辆风拭烙、2015年完成33.7万辆输撕碉,2016 年预计目标42 万辆围唐,到现在已经完成了23万辆郎。“2020年我们要达到80万辆匪技副。”徐和谊表示勉。    “心在一起叫团队”    有了好的产品啪低亢,还要有好的营销氰,“酒香还怕巷子深”舱。在产品营销与销售网络建设方面僵玛,北京汽车依旧不甘人后话炉妈。北汽股份副总裁蔡建军有句名言成,“人在一起叫聚会事痴,心在一起叫团队悲。”    2016年上半年锌聪,北汽绅宝品牌新增经销网点243家飞,同比增长396%靶经崎,目前网点总量高达到836家门汾,渠道建设速度令业界刮目相看番杠。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家检檀勒,同比增长20%慰,目前网点总数已达1081家腔碴。    据已公开披露的销售数据虏旗衡,2016年截至7月悄,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆衅瓤穗,同比增长42.7%柬虫父,远超乘用车行业11.1%的行业增速喘疽罐。其中嫡,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆藤侵缓,同比增长94.6%薪辣粮,成为名副其实的“自主增速王”钨。在具体车型上齿蛾碴,绅宝X25累计销量接近5万辆醛,在A0级SUV细分市场排名第一土徐。威旺1-7月也实现了近10万辆柬链圭,同比增长6%以上炭翻。    对于营销体系骇楷哼,蔡建军表态称爬潞:在互联网时代钩,消费者出现了很多新特征韦,他们爱分享互动是臀,重视原创和分享疲翠,并处于一种“始终在线”的状态故琴娥,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系扦。   对于未来冉熄墩: 李峰表示仿坛似,在“十三五”期间酥菊,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌惊沧。    其中针对绅宝品牌化,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品崔盯,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局穆姿蓿块化技术平台禾。    此外娇炊,针对SUV市场火热形势凭,绅宝连续推出多款SUV车型膳,形成了X25帕堤廉、X35辟罢、X55贺、X65组成的SUV系列沛沽峰,实现了对细分市场的全覆盖骡。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型函琅辫,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50奥麓。未来鳖,北汽威旺由经济型微车伍寒、MPV堪屏、SUV和轿车等品类组成怒提。   责任编辑谦恰金:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埠佳鲁:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开半互,在杭州召开毖判,我们非常激动鞍惋。我们希望全球贸易更加公平旁,中国企业能够更好地融入世界市场康。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示偷坍,要向世界展示中国汽车业的良好形象宫擦秸。据了解廓,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车镰古。李书福说嫡,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台息。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部迷,李书福告诉记者靠拣砍,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州洽,吉利要展示好自己的形象奸虫。李书福认为涸,我们要解决全球经济治理问题抹,首先要做的就是提高自己的竞争力捎,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理谈娶赂。   汽车产业智能化   谈到汽车产业处掸,李书福就来劲了酚,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头受褂速,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度隋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展唾,是全球经济的一个缩影稀。”他介绍说浪沫,未来汽车产业的方向是电动化奈窝、智能化伦纺茄、轻量化醇勤,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列武,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年硕回铃,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一阮衅碌。李书福认为捎桶,两者的“联姻”以及之后的融合发展坊峰,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新荤、活力任蜡馁、联动钉、包容的世界经济”颊隆。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”莱桥棚,在他看来两者在基础理论研究和基础那茫块研发方面合作得非常不错臣佛,他希望沃尔沃能更豪华很晚客、更高档患、更有竞争力榔迁,希望吉利能不断提升品牌力遁晴臂、竞争力和溢价能力籍。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件兼瘸。”   在吉利汽车体验馆冀,新款的“博越”展车停在那里搪,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟彼始康,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨吻薪牡。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一旗踏孰。李书福估计尾肯料,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作赶破世。去年冬天漆换,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时啊,他也曾表示课小,未来汽车将成为一个智能化的终端设备毋篙。   “汽车的产品形态也将发生根本变化黔雇卫,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势阀速祟,商业模式的变化已经从电商任咀、维修设、汽车金融牧碘诉、二手车挂帝酪、人才培养等领域开始娄雀,逐渐延伸到供应链前端的设计诚、研发和生产甘舍。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型乳,这是核心逻。”李书福说踞,汽车和互联网黎勃,两者已经分不开了夕抚凶,汽车制造业要想有未来卤,就必须和互联网深度结合起来懦娶。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题庐,吉利每一次研发创新蔚侠、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开剧俊。   “安全既是时间长度雇红,更事关人的生命凤该鸡。有人说穿捍,现在的汽车都很安全了呵哭,安全已经不能成为汽车的卖点了酸钞,我认为趟,这句话说的不准确檄藕,也不全面省。安全对全球都很重要妊藤涤,对国家很重要廖噬,对个人也很重要沸,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害坎侧孔,可以说安全事关大局嗽腑空,安全关系到千家万户返,我们一定要把安全放在首位掠。”李书福说佬。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中储,不仅有央视的直播赐,现场还有上百家媒体爬题,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分惮薯娄,受到业界的肯定牢侧麓。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念扑彪桔,用现在的话来说就是企业的基因蹿降,要从根子上形成安全为本的产品研发理念浦迷徽,当其他条件与安全设计有冲突时矛,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程德,而不是相互妥协食。”他认为聪歌揩,当造型与安全有冲突时读贸灭,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时成,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时瓤桂,也会毫不犹豫地选择安全卞钾。“汽车是给人坐的颂醒,所以安全对汽车而言实在是太重要了罗朗钩。也就是因为以上这些理念厕队,沃尔沃才能发明汽车安全带毫、汽车安全玻璃局、安全车厢漓、儿童安全座椅横、侧气帘泰、车外气囊好效、交叉路口自动避险自动刹车革究、城市安全系统等等相。”   “汽车内部空气质量也是安全问题涤粉,因为对人的健康会造成影响绰。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知响肌。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上喉砷。 责编常庙:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度金戌糙?这是东风集团高层必须面对的问题惟胺侥。“国内前三签泼赣,2020年品牌影响力达到行业平均水平起、市场份额5%歧绒嵌、销量125万辆郡,其中东风风神必达35万辆午,挑战50万辆矮胸。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标贤汗剃。   论自主品牌的持久战貉加,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点弘。在他看来榷师,相对与合资品牌菱公,自主品牌的发展分为三个阶段滴师:战略防御嘶斗桃、战略相持和战略反攻簿嘘臣。   “对标合资品牌如穿、自主品牌已经经过了战略防御阶段德,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段灌。”8月10日判,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌删通凹,并反复强调碘,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了嚎。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于拢配长,风神刚刚取得的历史最好业绩膜汤。凭借旗下三剿妨迹客——AX7胃挽、新A60辛沟阔、AX3刺税,东风风神1-7月累计销量76322辆赎倍豹、同比增长33.5%脊媚疥,其中7月单月销量首次破万捐链估。另外酶靛,轿车销售26756辆煌,同比增长46.5%;SUV销售49566辆倾规虾,同比增长27.4%了坍弟。   一系列数字背后实际上传递了两个概念啸奈涎:第一奋浚芯,超额完成任务;第二金恒,轿车和SUV双增长皮。按照目前“三箭齐发”的态势颇,东风自主乘用车会超额完成今年的目标脯,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆堡。   李春荣的底气还来自于一组数据对比妮堑:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上两捞,东风A9超过传祺GA8泵、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一枯队秋。   “其实丹零微,我们重点想对比的是帕萨特爸惦。”李春荣云淡风轻的一句割未,让一向低调的东风乘用车攫传惦,平添了些许彪悍和霸气亨限。   不过概碳伙,面对长安沟敞搏、吉利茨套僧、长城秀、上汽这些强劲的对手夺谅,以及合资品牌下探维凶、车市整体放缓的趋势悄驰爆,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观晦窖。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度粱猛?这是东风集团高层必须面对的问题剃。“国内前三稼,2020年品牌影响力达到行业平均水平窟、市场份额5%孔泰、销量125万辆疤叛,其中东风风神必达35万辆洞士虾,挑战50万辆榔汞。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标坪郸簧。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营酒晌,我们要尽快达到35万绘。”李春荣形容烘弄,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”导,未来五年将是“本硕连读”蹦迪响,从自主品牌的生力军成为主力军嘶童艾。   如何冲击第一阵营妨? ?   对于目前的东风乘用车来讲赊,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战纬贿,首先是产品涡勤卫。关于产品规划汕形,李春荣给出的答案是测袒,东风在2020年之前配凳水,会推出17款全新车型韭缆,其中传统车型将达到12款耐,新能源汽车7款默。   实际上澈鸡华,经过七年的储备蜂太,东风风神已经形成轿车赣毖、SUV和新能源汽车三大产品军团沪,在大菏、中搭哀诞、小细分市场布局夹缔麓。   值得一提的是酥境,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神犯饺亭。这意味着竟接郝,除了传统车型抚韭磷,李春荣手里又多了电动车这张牌仙绍,而在2020年的产品规划中速藕,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款尽情盎。   产品层面蔫,缺少明星车型脆,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题使,而在未来的规划中图,东风乘用车的目标非常明确彪本:提升车型效率屋糠婪,培育明星车型炉薄,必须打造2-3款细分市场TOP5车型认防,半数以上产品达到细分市场行业平均值啸。   实际上失拐,东风乘用车下一步面临的问题篮徽喀,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”赦秃。除了风神之外翅道仟,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等灯图,以及合资自主品牌龋,而在东风入股PSA和奉玻,成为第一大股东之后氮,东风乘用车无论在资源整合狠入、品牌溢价嵌饯概、平台技术方面红,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应嘿,当然这还需要时间证明梧。   不过彻良,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向袱鹃纫:资源协同包括产品既份吝、平台臼壳、制造技术孤呕欣、供应链居炼靶、营销和国际协同抢汐。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要蔽腺,随着车市的放缓店俱,近年来替佃认,从豪华品牌到合资品牌驹盾说、再到自主品牌抢讨澈,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证戎错掂。   与成熟品牌不同朽忍鹅,创业中的自主品牌肉搬僧,在招募经销商切啼炯、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力滥。随着竞争的加剧率谢玖、产品的丰富拈淌钱,未来将对渠道提出更多的挑战昏,比如一年之内连上四款新车的吉利瞳掏港,目前最重要任务之一就是加强渠道管理截。   盈利能力当然是最为重要的标准伤效岸,但是牺牲自己毁脆、持续补贴经销商擦琶,也不是长久之计穿鲸暖,解决之道要不断有竞争力的产品推出录磁退。今年年底粳,风神AX5即将上市桐倡悉,明年AX1也将上市古椽微。   实际上酒奸捌,在青海活动开始之前郸燎丁,李春荣提前到达西宁催婆律,专门到长城和长安4s店进行调研千梯。让他感到欣慰的是顿,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75说洛惭。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的殿剧搭,我可以负责任地说刹甸,我们的商务政策是最好的洗悉,没有之一坞褂。”李春荣对于渠道的重视程度淖,基本上是亲力亲为惨闹。   目前泞,东风正在加大招募经销商和扩网的力度哺蛾填。按照规划饶汾,每年净增网点50家参尺戚,未来单店销量逐步提升至800台以上芹,达到中国品牌经销商中上水平扫。 责编遍枯翟:李芳" " 〕缀靶恪(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日欣颧,由中国汽车技术研究中心主办弗筹,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办朔麓。在本届安全论坛上览,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲试拨光,在回顾过去的同时拍,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议沙缴辟。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人屠橇疮、车辆筐、道路等影响交通安全的诸多因素甜朗抹,促进共同发展记佩响,从而降低事故中人员伤亡率熊桅,最终有效改善中国道路安全状况佃。   会后祈婆池,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦糠挨蔡、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访燃。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念吠反,并阐述了对于人泪、车冉方、路笑焊、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解睡。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示块潘弯,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务导鹊惹,日产汽车确立了非常清晰的安全理念辛讳谦,一是日产汽车“三重保护”安全理念沏赁尉,即分别从社会饥败、个人和车辆三个层面采取措施伍关,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念既,就是在车辆的周边效贪,设置一个安全保护屏障写阀,针对车身周围不同的危险接近程度四贬耍,我们会开发相应的技术进行保护滔既。   除此之外缚钮顺,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力搬滦。在车辆的前方妻蠢、两侧袍炼惫、后方建立一个全方位的安全屏障嵌镐,这正是日产汽车“安全屏障”的理念凯。同时呛贾淳,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化背,日产汽车也研发了一些相关技术己坑粹,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术陕讨揩。   日产汽车始终将零排放敌巨、零伤亡作为企业愿景共。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担啪,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术参峦徽,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术啃歌,可以在自动模式下完成转向鸡换、加速和刹车等操作举惫风,提升车辆的安全性能溃你敛。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况恭襄,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题嫉淮猎。即使后座坐有乘客藕,后侧方视线也不受遮挡黄,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车蛇。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头联腹腔,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上持孺腑,帮助驾驶者做出正确的判断抨粉。   针对电动汽车领域到份护,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位缕设,而电动汽车上的安全技术枪淖,应该也已经达到了世界顶级水平犬男芦。”   谈及无人驾驶和自动驾驶寸肃尾,高桥信彦表示鼻邻,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度温疟凌,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶柏呐,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶炬矮薪。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍陡,日产在研发智能交通技术的同时灭采,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目惰桥疵,其主要分为四大领域警惕目。第一大领域是关于自动驾驶技术的手。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验锤。第二大领域主要针对电动汽车(EV)恭憨樊,对电池以及其安全性能进行研究撩。   第三大领域是新的移动方式毁臼酞,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备冻,换句话说杜忿嫂,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助虐股,我们针对这个展开了研究穷培炉。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判避,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展级了毙。   未来粹铃,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及鹊,同时墨捆寿,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险昏,研发适合中国道路情况的全方位安全技术扁粮办,进一步降低交通事故发生率寥、持续改善中国道路的安全状况陈悔。 责编郴弊:李芳" "     【环球网报道】8月10日虑挥,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市传节辱,共推出6款车型驶搅,售价区间为17.58-23.58万惮商。   新车亮点拌:   外媒点评酱膛:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编柿:李芳 版权作品肉惦,未经环球网Huanqiu.com书面授权弦散,严禁转载畅,违者将被追究法律责任帅。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口宪毯,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭臣。   不久前菠徒哺,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜化酵,北汽集团以549.329亿美元营业收入梧姜肮,排名第160位罕末,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单誓,也是首次入围世界200强刹估胯。“我之前的预测是在180名左右丧,这个结果确实出乎我们意料桐靖佛。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话搭。   据网通社了解娟敬,2015年潦,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元阶庐,再创历史新高媳廓旱。“十二五”期间创朗,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆踢灭许,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元豹钞廓,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元渤赂牟,增长3.4倍晦酶赔。   通过与徐和谊董事长的沟通交流凡,网通社可以断定以下两点觅:一腾烂蚕、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续揉噬、稳定的增长位娥。二鸵妙、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重品氮绣。   为什么能做出如此判断渭睫?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上句?徐和谊的一番话做了最好的解答勺:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂乳坍识,咱们给人家代工挣俩臭钱帆倘畏,那是发展民族工业泞?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗顺呕?不可能蔫。能走向国际化吗蟹?那更不可能煤患。”   然而骑联狈,做自主品牌亲层,光有决心菜谰敌、喊口号是没有用的食。正如徐和谊所说存唤:“干自主品牌真的难现惟,现在大家都处于成长阶段插,想要效益好显然不现实姓惩誊。但是效益不好就不努力擦,就情有可原吗遣氖钾?当然不是!点。”   从“1 ”变“2 ”饯抛坪,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心煌敞。短短5年时间擦,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”砍碘土,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心钵硷佬。“北汽人要有工匠精神冻,低着头觅瑰、少说多干翰,闷头干两,一代人不行两代人复详狗,肯定成功轰玲豆。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求埃马零。   随着“十三五”规划的展开靶碘溶,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”拢。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局湍穿。据悉泄,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产祈及、供骗、销贿卤、研于一体的北汽集团南方基地饥炊。   届时僚馅,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心适,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市槽慰厂,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展吧,形成1+1>2的布局握。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品矾,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺工。   “十二五”期间酱,北汽集团凭借超前的战略眼光污戌,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展捻。通过产业链合作邓棺,北汽掌握了最核心的三点(电池渡帘、电机涪虽、电控系统)技术年罗乌。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军撅宪乳,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆图,并取得了中国第一纬陕、世界第四的业绩仟谎钡。   据徐和谊介绍闷砰,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上讲姐,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案乐。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前沪悔撤,北汽集团零部件业务板块几乎是0棋,经过这几年的快速发展襄,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元胳惰,这是之前想都不敢想的咀。”对于北汽集团的转型鸿匿赊,徐和谊深有感触突擦。   据徐和谊介绍教,未来北汽集团将围绕汽车产业链末,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型耙,包括汽车金融版、二手车案、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸芹嗜距,带来规奶资夜遥和效益的双丰收垮长。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点沮借庞。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业苏登,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向啸嚎,这也是转型升级的重要标志之一痪。北京通航以合资豹匣、合作糕、资本运作为主要模式夏,在国内实现了产品工业化和市场营销谜惊癸。虽然规模不大绰烯握,但已经显现出良性发展态势橙。   直视软肋仁奖蔼,质量和效益成关键词   “整体效益不高没,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言啼瞳,“我们举一个例子档,这次500强名单共6家中国车企上榜厕,总共盈利114亿美元荤。美国2家车企忌辨摹,共盈利171亿美元汉抵殿。我们的产销量远高于对手拘,总体效益却不如他们岗。”   徐和谊指出焕辽,提升效益凸,整合全球价值链邵喝,转型升级卯,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的怀巨纲,也是整体中国传统制造业需要提升之处秀率。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施攻妥京,向好的企业学糖谩,从7个维度努力慰虎,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗嘲。还有四个月围,拭目以待双。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头才锭,通过与他的交流可以看出刊,对于北汽集团的成长他是满意的胜蕾涉。然而为悍谓,作为一名中国汽车人梆令表,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌探。   “跻身全球200强企业岗,不是终点盯,而是新的起点班挂舷。”徐和谊更是霸气直言店:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强配惜猫,中国汽车行业前三甲墒饲衡。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编钾嘛奖:李芳" "   车云按断:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行狮。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲翔腑捆,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法碗阿,并谈到了自动驾驶所面临的挑战考。本文由现场演讲整理而成村册。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基雌唷,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸策无草,这两方面的关联性是显而易见的踞。    说到沃尔沃书栏,大家联想到的第一个印象就是安全渭凤。的确杭,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候魂藏,他们就讲态透咳:“车是由人来驾驶的旁褂豆。因此乾宿,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全搪携。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则冷晴峨。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明枷蒙。可以这样说途贪,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面沧疾桶,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带爱宋闹。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术嫩惦美。其中当然有标配的螺炭,也有选配的刨,组合成不同的配置驰。这里我稍微着重介绍一下染弧,沃尔沃的City Safety城市安全系统欠守。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统筛卜。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂贫挝副。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史物瞬。在2006年的时候侗侵壤,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统瓦。第二年也就是2007年搅,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能刹,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统技。2008年书摩骂,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety悉鼎,成为一个技术子品牌啊芜芜。之后的十年中这套系统不断地更新完善赂,扩展了许多新的功能橡,比如增加了行人探测玫、自行车探测什喉啃、大型动物耗、路沿和路障探测与避撞功能雀。    避撞系统为什么这么重要呢沙?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶讼惩,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车巍酪步、转向功能的话轮,一切都是空谈鼎邦爬。想象一下璃,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车绘湾傻,这将是非常严重的问题缺陷舜撤。避撞系统的工作机理非常简单宝,首先是探测旧棱,然后是评估决策粱攘,最后是干预苇盛老,包括警告或者自动刹车纽堤农。    首先是探测笺粪。相比以前筐峡刹,探测功能已经取得了巨大的飞跃泡袄潜。从单个雷达到多雷达和摄像头惠酞,并结合多传感器融合算法桶妨到。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战炒。    接下来是决策得水。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型浇瓢帅,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞鬼驳。但是你在路上开车级返通,特别是中国的路况寥睹,不可能前面只有一个障碍物价。所以随着多传感器的应用讨,现实需要更先进的威胁评估算法肆,可以同时考虑多个对象奈斤鞍。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象较。随着更复杂的传感器和威胁探测能力覆劣豆,你车周围的一切都可能是潜在威胁叙俱。    复杂的算法肯定会增加计算量攻淳睬,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估换堡菜,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步川,有必要进行适当的简化临橙黑。但问题是怎么简化横壳全?比如现在大家经潮罹ⅲ看到的中国式过马路涡,一群人一起走笛,走到路中间献胃醋,可能有几个人继续往前走勉间校,有一些人停在那里疟毕,另一些人却往后退跑,这时候要判断预测是非常复杂的财傻庆。所以靡按颈,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性悔失,使得警告和干预措施如何定时晚箩首、提升相关性和可信度始终受到挑战扭。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁蚊涧,才能提高决策的相关可信度亲梧鲜。    最后一步是干预梗。判断之后还要有一个干预的策略戈蹭骸。干预一般是两种蔽,先是警告安汤,再可能干预架腥。怎样警告呢认?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告戚仿,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁韶。如果没有可感受到的威胁存在衔袭,原则上车辆不应该警告驾驶员饲喜纱。这是因为迟推酮,如果还是警告糙,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因活,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率陆瞄。时间长了之后分垢,他就会把系统关闭或索性换辆车皇绅,在中国的路况环境下酷围,如果一路上都是不停地警告澄辅尼,这的确是个问题读坏署。    警告只是一个声光或振动的信号壤饭蜕,那么在警告之后顶订欢,怎么判断还要不要车辆自动干预呢诲康?我们的策略依然是抗蟹韶:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生梧艘,否则车辆不应自主动作粪,理由也是刚才所说的羌抢。可喜的一点是儒套湍,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升漏桑厦,自动干预所需的时间大大缩短了趴,相比十年以前填,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能线蹿沏。最后一点餐,怎么协调人机界面桓设,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异侩,也将是一个很大的挑战记揣。    刚刚讲了很多勿娥,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素旅。首先是效率问题碉,要调整警告反应的时间师朔镐,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效善骗?警告干预是否可感知与理解犊?第二是相关性痹琉,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出奇题?是正确的警告默殿,还是漏报或误报媒步?比如说路前方有一辆大卡车固逆,系统把它误认为是高速路交通标志牌逛,而不给任何警告袜,这个明显是漏报库殴户。但是反过来说氨饯,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车钮顶,从而警告干预灌然辆,这个就是误报俊鼻碉,这也是第一类和第二类误报的区别墙堕陵。最后是接受程度雀棋,警告是否很高程度被驾驶员所接受廷蜂胖、并配合儒倪?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭季梆?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性戈,所以这三个因素之间要互相平衡扣。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程萍为酶,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目檀,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术贩娜、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等卞敢腻。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目寸。    大家或许会问为什么要做自动驾驶蛾悉?是不是因为最近自动驾驶铜朝斜、无人驾驶炒的很热漏?同时还有一些顾客在问拾,自动驾驶以后讽,我们的驾驶乐趣在哪里诽灌?因为很多人喜欢操控蜡旅鹃,喜欢在山路或者赛道上开车诧曙。    我们完全理解这些考虑孩盟携,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况萌蔽匣,今天早上我走的是中环狸,走走停停搞,就像这幅照片中般的拥堵乌。当然貉锌,交通拥堵也不是中国所独有帘拢,随着城市化进程的加剧欢碉菠,这是全球性趋势枷腾。请问这样的驾驶乐趣何在法堤?    除了拥堵嗜缚,还有安全问题删,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量季艰。城市化的发展也加剧了空气污染焚戚,以及可持续发展与能源的危机瓣。对各位顾客来讲哭,还有实现实时互联和出行便利的需求介。    所以欠,自动驾驶对社会权、环境和经济带来的益处是多方面的巢凯。首先乏郡,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全虾巧,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的距敛淳。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误滇,即使提升不到100%安全皑,但是97%坚柒、99%可不可以沥免?自动驾驶还能连带产生其它的好处犊钱,改善拥堵羡纤、节省能源消耗镰崔、减少大气污染便红烤,以及使旅途时间利用更高效鹊慕椭。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利漓全,但我们说肯定也有挑战讨怜,世界上没有免费的午餐桨滥。对于使用者来说班,有人机交互的挑战想耍啡。还有失效模式控制朵凄,万一系统失效以后田馈你,怎样用冗余系统来后备控制揽卿香。有跟其他车辆系统的交互叫拖,你不只是一辆车单独行驶在路面上色。怎么感知环境弦,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知喂街。还有最后一个师臂糜,再好的系统故绊疾,当顾客不当使用的时候椿,怎么做这方面的技术应对处理毕。对于车辆设计来说叹跋,还需要各种各样的冗余系统做后备鲜斤棘,确保自动驾驶安全秽。    其实镶楷矗,自动驾驶不光是技术问题笑灵,更重要的是对社会和伦理的挑战禾,大家是不是能接受葡尖怖?首先渤善驰,什么样的商业模式妇烙安,是我们现在继续卖车的模式巳瘸擦,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式蔬。基础设施的改变欢,比如说车道线看海、公路标识的统一舌朵京,这也是非常重要的挛牢举。还有保险公司是否接受蹈,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任驮峡。最后是公众的接受程度抗,法律和法规的约束貉莎始,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注咀剖蜜,从而也引发了很多相关的讨论螺鞭袭。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么姬嫁覆?我们非常明确茶底,这也是一贯的战略奸绿,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者怕加溶,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者拓钾。    这里举个最近的例子茅露敲,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车拳怪奠,已经在欧洲量产上市酮,今年下半年也将在中国投放市场叙紊惕。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统倒,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”合帝,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向煽,而无需跟随前车温。要知道说撅,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的夺庙。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景谭础燃,那就是到2020年晃赤,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡泛。这是沃尔沃汽车庄重的声明聊,也是一个非常具有挑战性的目标捷,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢朗险蜂?    我们认为首先要充分研究死,通过真实用户与真实交通衔,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通滦摊朝。还要多方的合作雾揣,沃尔沃汽车通过与包括供应商燃辉、大学研究机构礁,以及政府部门在内的强强联合烘离,来应对全球挑战捶峭哥。自动驾驶之路没有捷径香透纷,就像练马拉松一样强紊鲤。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步浚、循序渐进的僳挡,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全申馅捞,我们走的每一步也都要以安全为核心兜。我们要以客户为导向鬼痛嘎,通过提炼典型路况惟,悉心定义测试所用的通勤道路邢惨颊,同时尽量控制风险裙炽。在技术成熟之前抨懦,必须反复的测试皆耿,以保证安全与可靠痘。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试蓬妹潘。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目杆晌:要验证对社会和经济带来的好处饲绍瞎,是不是适合当前的交通环境毯搁将,顾客叼、社会公众的接受程度桃蠕,还有道路基础设施的支持是不是充分心灌驳,与其它车辆和道路使用者的互动化失,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定傻贤肝。    这个项目其实已经在2013年正式启动了澄舒疥,真正的大规模测试将在2017到18年钦,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车嘲惩,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试彭。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目拾。    上图右边是哥德堡市区的地图程,这条环路相当于上海的内环或中环蠕凯,即城市高速交通路眉苔池,是没有行人扑垫袄、自行车莱,也没有交通信号灯赁。自动驾驶测试者是租赁顾客荡,由他们来做为日常通勤车使用驾驶叮覆。在驾驶过程中瑰砰,允许处理其它事务链,从驾驶员监控到不监控退,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术俏。    这里我要讲个非常重要的概念恃妈,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶驼。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段锚昂抄,驾驶员还是负责监控和指令拍玖们,必要时垂傅,还应尽快接管人工干预鲸,所以还有不少局限性境。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控韦届,车辆负责监控交通环境榷扰地,根据路况决策和反应毒,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事驶。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能趁,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已嗡刻唬。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理秃崇绢。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度宽,驾驶员需要对驾驶负责叭蕊赖。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸括糜蓬,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶穆蜜存,或者SAE第4级的程度关,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责温狗。可以看出武峰,这是两个阶段之间非常明显的分界线洞攻献。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理蔬,简单地讲藩,是通过多传感器融合袜,包括单个或数个摄像头顺厂慷、毫米波雷达穆、激光雷达拐、超声波传感器等嫁,加上云端和高精度地图盟,来感知周围环境凰,评估路况和交通状况剑禄,相应决策与控制拘茄,最后通过制动普楷、转向和发动机系统来执行干预躬。处于安全和可靠的考虑松疽密,我们有备份系统秃埃炮,冗余的执行机构虎,万一其中一套系统有问题峦燎,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶寝。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司绦哼澎,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅缓朗。2017年想嘿懂,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证慰,随后我们将在中国电、美国和英国伦敦开展类似的技术验证停搔。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶葡防籍,自动驾驶的远景又如何眯联?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸汤匠巧。如果大多数车辆有自动驾驶功能盎布线,车辆可以与人浓堕景、车纠、路互相沟通拇灯,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放乐。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上骇船,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布限躺,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时晌,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任秆。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺秘拐健,这既体现了我们对社会和顾客的责任感椒,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心菇汇涂。 责编鼎户:李芳" "   从很多角度来讲匙同,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的屡曝嘿。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功擂屋,必须在中国取得成功;要在中国取得成功径兴,国产化是必须的道路辅。    宝马在全国的零售网点超过了五百家滔胚,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市持好,能够接触到更多的消费群体稼。在网络发展策略方面瓣,我们会更加看重网络的构成形式酷鞋绩,像城市快修店讨、售后维修中心祁哺、维修工厂等岛,主要目的是增加服务的便利性吃躺婚,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务溪疮。    上周末(7月29日)轻抹净,在接受采访时巢慨眉,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士艇,回答了中国经济网等媒体的提问屋戌,内容涉及国内高档车市沉牙馈,宝马在中国市场的发展战略拦廓,以及营销网络发展和经销商盈利等内容奸楔累。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士刮,年轻萌传恕、专注哗,富有亲和力;与媒体的沟通自然川蔼、坦诚屎歧,也表现出宝马品牌极强的自信与活力书识。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时布毖,刘智说搐慧挖,中国经济发展已经进入一个新常态缔胖附,就是从高速增长进入一个健康徽忌疙、可持续性的增长规嘶。但是宛啤付,随着经济运行质量的提高沟僻,每一个百分点的增长馈廓,都是一个不容小觑的数量菊图。把这个结论放到豪华车领域行凹揉,我们所存在的这个行业黄克,应该不会有前几年爆发性的增长但肚艰,市场会以一个比较稳定踏、健康窘宪、可持续的态势继续发展氏倒。就宝马而言缺,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势龟。比如蓖,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售坡,而是把新车殊、二手车矫,技术保险衫鲜,国际式售后服务一起发展汕,我们叫“利润四驱”四,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展拣霜吻。    今年葡窃琉,在集团诞生100周年之际戎,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略铣陇发。那么苹,这些战略在中国市场怎样“落地”夸?刘智谈到哎盟,宝马集团刚推出新的第一战略焚反,其中的很多元素不仅是契合中国市惩蛹鼗小,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊米。他举例说啡逞,宝马提出的智能互联概念唱踌可,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上醇桶,领先欧洲10年以上杭察第,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础娠纶虏。再比如新能源方面灭册兑。中国政府强调璃躺,到2020年新能源车要达到500万辆铣篮仕。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线盼,包括纯电动和插电式混合动力车型喝膊醋,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV华霓寝。所以在新能源车领域玲,宝马会加大对中国市场的投入姜飘。因此贺其薪,“从很多角度来讲烫,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”侥铅,刘智说涂匣。 BMW i3    随着本土化战略的实施桐,高档车市场国产车型所占比例越来越大寡。那么茂,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的操栋熬?刘智介绍说离,目前计烈翔,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系昧。在几大豪华车品牌里面倦俩,就进口车的销量来讲弄材矗,宝马应该是最大的侮适茂。我们对目前的状况还是满意的酬。因为这本身就是在我们的商业计划内柏骚副。    至于将来娃,刘智强调哺:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功另攻,必须在中国取得成功磺,在中国取得成功蔬切错,国产化是必须的道路”费骆。所以领磋鹅,宝马集团会继续加大对国产车型的投入挤脱。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心撑尽摧,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作书喊。不久前察录,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车拖虽。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场闺蚊澎。从长远来讲歼频,国产车型的占比会越来越高愧赐。 全新BMW X1    近年来瑞我措,高档车市场经销商层面的动向备受关注妒,宝马经销商的盈利情况怎么样呢氓?刘智认为躬猩,应该说来窍额,这是一个行业性话题失。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力人樊蔷,在厂商给予经销商更多的支持配合后弊,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势辟俺。就今年上半年的情况而言蔬俱,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的柏。对比去年的数据抽陶吩,我们发现蹬,不管是在新车毛利十腻,还是其他业务板块灵竿,尤其是在售后得垢、二手车勃蕾九、金融保险等等几个业务板块诚,我们都有了明显的进步膏。因此桂微,他觉得啥忙枷:“目前廷诬,宝马的经销商网络是非常健康的”岁琉。因为善,随着中国市场的不断成熟渺份,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式如。从厂家的角度来讲芦税,我们也不断调整新车的供求关系酣具挤,调整车型的配比巴室溶,调整商务政策电。综合下来河码挂,应该说目前宝马经销商网络钾距搬,处于一个非常健康的可持续发展状态淌。 全新BMW 7系    那么掇面丛,比较以往燃,宝马在经销商网络的拓展上尼柯厢,节奏会不会放缓一些疙盾?刘智表示邻兜,在经销商网络上颂,我们仍在稳健进行拓展聪,一步一个脚印地往前走讥矗实。从绝对速度来讲玖,或者是从增幅来讲哗骚,因为基数变的越来越大掳盯笺,所以这个百分比是越来越低的嘶,这是很正常的溃咳。目前侯拔,我们全国的零售网点超过了五百家潭牧净,覆盖了全国所有的省市自治区弥硼充,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市骄,覆盖了很多中小城市录。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体叉速。在网络的发展策略方面俏道,我们会更加看重网络的构成形式赊嫩,并不只关注于网络的数量董晶。所谓的“形式”就是像城市快修店怂挖骑、售后维修中心酸、维修工厂等等一系列的体系概念睫融。主要目的是增加服务的便利性毁,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务诬入。对于经销商持,也可以进一步降低他们的投资和初期成本修惰委,让他们有一个非常健康良性的发展脾琶。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('正文 "  在国内汽车市场中汇,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属节沮遣,宽敞实用的空间以及良好的通过性淑肮,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿嵌乒。尤其集中在20-30万元区间努,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上籍疥暑,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈问。为此捆残,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型汉酥困,希望在购车时能给予您更多的帮助凉剩平。      外观上哗程,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上筏,增加银色下护板瑰饺、钻石切割式全新LED前大灯党,让整车更添质感无盘假,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条径,使整车看起来更高挑敦耪桃,搭配全新造型18英寸雪花轮毂葡啡,时尚动感路。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动伪限徘,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连休剖,轮眉外扩幅度增大何,车侧腰线从车头贯穿至车尾阮骡,并在前后轮眉处做了弯曲处理岭,整体造型灵动圆润掳。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化乔,新增前排座椅8向电动调节确些、第二排空调出风口辛察、棕色内饰粟,以及对门饰板等6处细节全面升级耙,和电动尾门壳花颓、一键启动催、电子手刹等配置段罕沪。全系标配8英寸智能DA导航系统抵埠,该系统加入支持手机互联的Carlife唾纪我,能提供电话狗垫、音乐聪、语音等强大的车内娱乐互动功能佩抱箩,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等绩脾,极富人性化和现代化帘。 ??   内饰方面旗赎剔,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子晌。别说魂番享,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的琼,中间突出来的换挡杆境、触摸大屏巍戳比、上下分层双色内饰染、红色的启动钮冻,这些几乎都是本田坚持的风格乘。 ??   在配置方面磁堆擎,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整榷,为了照顾到后排乘客埂素,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬菜无胃,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面垒,增加了副驾驶位座椅8向电动调节行孤,并配备了电加热真皮座椅板赖,提升车辆内饰豪华感勺讼,乘坐更舒适完府,冬季必备装备经。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统场,这套系统确实有很高的可玩性劣谐,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机妇,一般能在手机上实现的功能构醇,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现滑,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用嫉廷,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息庇,寻车功能稼、远程开关车锁等功能也都很使用接方困。 ??   动力方面催,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎扰贪蘑,最大马力为166PS/192Ps健碎艾,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式恫绅,2.4L车型标配适时四驱锭。值得一提的是贤竣,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化湾蹬,让座舱的静谧性更为优化攻忌,全方位保证舒适的驾乘享受米骏。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统实擎兜。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统睫聘林,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验藤秒,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统府。 ??   动力方面臀疟庆,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机丰,最大功率为193马力寒,峰值扭矩为243牛米伙,与之匹配的是CVT变速器普。CR-V配备的是一套适时四驱系统亩,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性菊怜柒,面对一般越野路段也能轻松应对可。   全文总结究:作为一款中期改款产品潞,新欧蓝德最大的特点在于实用性磁外添,7座疟簧尚、四驱僚师、高配置活,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型涧,是一款十分称职的高性价比家用车托棘奋。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环绵尸,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争澄飘碘。总的来说磐喀娜,这两款车都是这个级别不错的选择戌,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球毕让。 "  【环球网综合报道】进入岁末坑,各家车企的新车投放也进入了尾声僚监偿。在这个12月深耪悸,宝马X5陵、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点浑猛龚。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型鹃。   1姜怠、宝马X5   2018年12月7日咀,全新宝马X5终于迎来了第四代车型宛卤玻,不仅外观变得更加时尚大气苯踞晨,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升碍,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念废碾。新车售价区间为80.99万~90.99万元琴澜檀,此次共推出2款车型供消费者选择队。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身共,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了监腑,身为知名度最高癸澄晚,销量最好的豪华中大型SUV潍,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮容蚕,更多有身份的成功人士去选择它防克。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造沮,车身尺寸为4930/2004/1776毫米惠粹,轴距更是达到了2975毫米嗽楞,相比现款车型数据上都有所提升塑,轴距加长42毫米品空纳,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比踞秀屑,宽和高也具有一定优势长,给人的整体感觉更加高大威猛悄葛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格败,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处刀,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留瑰,不过此次摒弃了开角眼形状铜救,并配备蓝色激光大灯鹃胶,辨识度相当高飘。尾部设计也更为时尚年轻起来酸哪砰,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式清窍,视觉效果更加抢眼鞭冻。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统负肺,只需携带钥匙接近车辆自动解锁味兜纱,离开车辆2米以外自动锁车椒巾,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作结骗藩。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大逛,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升特肛。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏就,谁还敢说宝马缺乏科技感肪卉。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式郎,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统梦湃,可以自定义显示界面和布局拇,N种功能任您随意摆布砷,新增2种全新手势共7种手势控制炕台,同时融入了自然语音识别功能残。全液晶仪表盘画面非常细腻美观粹暇,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻硅嫁。   ??????   对于这个级别SUV来说钵,空间已经不能用宽裕来形容了结凸兼,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离惠缕尝,而腿部空间轻松达到2拳距离迷,而且后排中间地板的凸起很胁菜,不影响后排中间乘客的乘坐稀。后备箱采用了电动+感应尾门导瑟混,既显档次又方便女士们的使用孺沦。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机差,最大功率250千瓦妮搔窜,最大扭矩450牛米桂骨皋,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成徐,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱酪净士,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式高韩。除此以外时橇,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架履信,最大升降幅度可达80毫米景腊廷。   ??   总结茎:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光媚霜,积累了强大的用户群体和良好的口碑持哥客,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂部,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了岁貌掇。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型壤雷,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”嵌,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少隧唐氢。而有一家中国车企却保持着常青狠颠,它就是长城澄棉玖。   近日久感,长城汽车发布了最新的销量报告坪趣里,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆睬,同比增长1.09%仓,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关第,达到106390辆刑谎,同比增长9.45%赎堪,增长势头不减截欧裙,销量主力哈弗H6表现十分亮眼习,11月销量达到5.4万辆棘定,有望再次卫冕销量冠军筒推贝。   作为哈弗品牌的新车系划,哈弗F系在11月表现惊艳逝,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7尽,上市三周销量达6067辆械处拴,在目前低迷的车市中表现抢眼湾俗蚀。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢皑?笔者认为有如下几个原因我悲蟹。1氰竿、品牌影响力强色咸。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力揩蜂,买SUV翠泥,就买长城哈弗毁炕,已经成为了不少准车主们的第一认知那感。2玖、价格好闯。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9强戎老,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7芬售虫,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型拱璃。3涝年、配置好靡。作为中国SUV领头羊的哈弗烷棚,它为车主们提供了超过其售价的配置山,在其入门级车型上所提供的配置葱铆,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置蜜际飘。基于以上3点肚淖,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了毁。   不怕不识货逝,就怕货比货淬。哈弗F7到底强在哪里救潘?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型釜,因此暂时没有优惠殿,基于同样的原因洁,北京现代ix35目前暂时也没有优惠鲁,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠祭督傅,虽然对新车主而言是得到了实惠酥焙汇,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说隶筷,并不是一件好事情卉。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱奥,哪怕入门级的i秀焊,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱铺焙。越来越拥堵的城市路段兽,开自动挡的车陕,可比手动挡要舒服得多瓦透。在变速箱上蛾绞孰,哈弗F7完胜其余三款车型胺输署。而在发动机的最大功率猩辫、扭矩瀑、0~100公里加速及油耗方面翱驼累,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型刮逗。   哈弗F7的轴距付、前轮距贝、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型顺圣。一般而言薄,轴距的长短决定车内空间蚕,轮距的长短决定驾驶舒适性书。因此皆蒜,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的瘸幂。   从2019年1月1日起顷身嗡,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起禾麻,所有在产车开始实施强制安装要求淘暖木。显然讽尉,哈弗F7走在了前面躬趁,入门级车型即标配 TPMS系统臼,而其余三款车型均奉欠拢铺。而安全带未系提醒铂蓟瞳,哈弗F7是全车均提供溃榷,其他三款车型仅对前排乘客提醒级拟。在安全配置上须径,哈弗F7会给车主绝对信心剑捎。   而在辅助/操控配置上贸,哈弗F7也是绝对领先的霖乾。四种驾驶模式昆旧,发动机启停寞径税,自动驻车靖、上坡辅助赁、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障沟。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦怒,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话伴滥腊、切换音乐的操作怜辟芦,提高了驾驶安全性谈挂龋。而这些配置其余三款车型均奉欠耻狈江。   第二排座椅能够调节盒祈,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿高础插,而后排杯架不仅可以搁杯子祷伤,还可以让后排乘客搁手砂。可以说楼乒朔,在长轴距的加持之下呜,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适头。   在多媒体配置上拴额,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好淡,9英寸大屏讲,手机映射悔,GPS粒兴签、蓝牙电话等功能应有尽有唱穿劣,唯一遗憾的是考楼丘,和博越相比倘,哈弗F7的USB接口略少毛漂陇,如果能增加一些USB接口灯闻,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求判。   全系自动空调是哈弗F7的标配藏弥,它能够让车主不用频繁的去调节空调趟恕翘,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉师暇修,冬天感受温暖段宝筹。   通过以上的数据分析澈,哈弗F7优异的性价比不是说说而已黄芒,而是实打实的体现在各个环节之中雾妥茎。在这里邻靛巩,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习欧,推出更多配置齐全夹迁,性价比的车型禄,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片伯溺。 "  在豪华中大型车领域尺,德系BBA三强可以说是无敌的存在草,奔驰E级兴炬桥、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列困独。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6收徽,可能会打破这样的格局登囱,新车未来势必会与宝马5系嫌畦弹、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”退驼板。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是吼肋,新车售价相比对手来说更容易被接受蓉。没错席嗣,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意死等,与宝马窖、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比氦松,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者换歼,所以说绘械哎,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为峨的防,它成为消费者在ABB之外重要的选择隶。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价休,而丢掉动力炔、配置等优势划。即使是低配车型配置水平也很抢眼岭巾邯,标配倒车影像弊高形、皮质座椅猴觅纬、BOSE音响等等串俺,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出府户怖。在动力方面喂奉免,搭载通用汽车全新驱动系统技术甘惺艇,具有多项创新动力科技翰涕级,拥有高效率贿盗、低排放潘、低油耗等优势岭芯寇,而且全面满足国六B排放标准绅犯。这么多高科技配置加身撕斜拧,加之高效且节油的动力系统唬,不得不赞叹队侧恍,以这样的价格来看骂蛋沮,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了獭迫地。那么我们就具体的聊一聊蛾胁棺,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手尼钩啤?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来纬,因为新车在各方面都拥有质的升级拣,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分池。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临连渺纷,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机隧。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现叔,能够压榨出350Nm的强大扭矩咕冈恍。而且在环境问题越发重视的情况下棵嚎,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术烂。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作不吗,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的怜涪耿。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时氖,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力开湾哄。   即使放眼于同级所有车型将对扳,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎使申棵,也确实是当今中大型车市场的标杆附窍。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉邻囱,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱匹祈鲜,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型畦,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看刺接,都可以让同级对手望尘莫及仿菱。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较川固吝,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出漠。两者在都拥有不错换挡速度的情况下囊,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性书轿仑,以及被很多人关注的平顺性问题喊,显然是7速双离合无所匹敌的据。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年酶纺,而且迟迟未进行更新升级吗。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下睛里,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了般堂堕。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱缎贪,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成尘效效,可以说是用实力碾压对手笨亮巍。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级椒忱派,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱句陌,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下池莽,中大型轿车已经成为许多家庭的首先耸。那么潜在消费者群体年轻化搬徐态,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观放尽,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素熬,成为了这类车较为看重的眉。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级视帽动,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时烈毫捶,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型沥唐贸。那么相比老气横秋的BBA对手炯,奔驰E级毋囱骡、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念裙拜线,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡疟继。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表喂穆,因为它在惹眼的外表下释,车身尺寸可以说是碾压对手珊,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下宏琳,这样的特质就显得难能可贵了勤。   新车车身长度已经达到5223mm骋千邦,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平体潭,仅仅是这200mm的差距豆,就完全让对手望尘莫及撩刷酱。而在轴距方面琉,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼狄。   多项科技配置加身幸晦烈,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE屁,还有OTA智能云更新功能帽蓄茅,可对OnStar安吉星母疃招块和车机娱乐系统进行在线更新恕放,意思就是说你可以不用去4S店棱金梦,就能用上最新的车机系统侠拇,这点实在是很方便了寒骄牡。还有一点很受欢迎的是玻,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”衫敲。单凭这一点瓦恃,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者汾玩味,并且想一下价格怜琶,心动不止一点点苯唇惶。   不止如此寞副伙,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航兽、多账户个性化定制襄喇、全彩HUD飞航显示仪吠、5种HMI交互方式等诸多领先科技妊撅巍,再加上标配倒车影像摆、皮质座椅尖、BOSE音响恳漏坤,不仅该有的配置一样不少朵埠,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足珊惰。   总结沥帛:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级失开枯,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸赊琴翻,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎煎唾堵,结合领先业界的10AT变速箱橇,更是让那些德系对手汗颜踩。所以综合整车表现来看珊任,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级倦频携。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市郴剿小,但是各家车企并没有放弃燃油车脆懈蓉。在11月16日开幕的广州车展上畴糯,各家车型纷纷推出了不少新车型忱,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力桔炬,特别是中国品牌膊。这里滇黔斑,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型赖。   1凑温、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因详,与年轻人同频共振天贬蓄,是哈弗F系坚持的理念端。   哈弗F7采用了全新的设计语言放,整体造型更加动感喜佛、时尚褥汇譬,年轻气息十足德计呸。矩阵式LED大灯组卷泥,搭配倒钩式日间行车灯先,使得整个车炯炯有神府。进气格栅为六边形设计炮拍,内部为蜂窝状氓,黑色网状格栅看起来更加立体挫狄。   进气格栅为六边形设计殴栏朔,内部为蜂窝状溯险,黑色网状格栅看起来更加立体泼惩蔷。隆起式机盖与A柱连为一体醋催村,视觉上降低前风挡的高度比例们枚顶。从整车前脸来看裴,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度妇怖。   从侧面来看都羔,新车整体造型修长绘,动感俯冲式姿态非常有冲击感衅论剃。多线条腰线设计动感身形一览无遗小赔寸。   尾部采用横向尾灯设计们呻拳,造型与前大灯呼应仆,使整车更具一体感骄券。同时蔬狈,尾翼造型采用悬浮式设计垮,充满运动科技感又降低风阻和油耗册。     动力方面忌,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合抵,其中1.5T发动机额定功率为124kW肝耙屑,最大扭矩285Nm 挨淘,2.0T发动机额定功率为145kW壤烧谷,最大扭矩345Nm室榷缺,均匹配湿式7DCT双离合变速箱景。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年节俩,正式推出VV5升级款皮哎,新车i共推出3种车型残,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型匪,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型碉科醚。   智能辅助 让出行更简单屎渐、方便   作为此次升级的重点河离伯,VV5升级款在智能互联仆剧情、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐歼泰。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能舶什,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统魂,实用性及功能性达到行业最高水平鸥芬堪。驾驶者可通过百度Carlife律笺匣、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联铂俊红,同时增加了在线导航颁溺嗅、实时交通圃显、云端+本地语音识别的能力袭,并且联合QQ音乐靖、考拉FM实现海量音乐任你选深、10万档节目随意挑的超能体验快城涸,还支持车机连接外部热点涤埠,可使用互联网应用剁策、更新本地导航数据等功能汾魔。   智能驾驶辅助全面升级姬墨,在FCW 前碰撞预警亩僚吃、LKA车道保持伟供、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上河庭,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)惋肖、ICA智能巡航辅助宏芬、TJA交通拥堵辅助安片、LCK车道居中保持琼、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置七囊,智能驾驶辅助配置达20项蛇洗,无论从功能还是从数量来看叛类枫,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型柏仙咎。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上吾雹,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合娥拱,该发动机由美亮佩爽、日牧、荷等国际专家联合研发抗,配备电控涡轮增压器烯,实现涡轮增压器高精度控制捐句,起步轻盈方、加速迅猛手。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器撇舌,其传动比范围达7.99疾褥涂,传动效率最高可达98.87%澎榷,响应异常迅捷昆劫避,随时与发动机精准配合信扇,提供强有力的加速体验眉。   为了满足年轻消费者多样化出行需求槽,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统古狡沙,整合3种驾驶模式(标准戏、运动袖顾、经济)和3种全地形模式(雪地鼓、泥地患素贪、沙地)苦吩槽,有效提升车辆越野能力吩搅肯、通过性及稳定性臣。而这破苏蓟,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点方。   酷炫设计烙,提升年轻时尚气质   作为升级款车型啼娃,VV5升级款延续了现款车型的设计笨镀炕,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm陪司,轴距为2680mm贤撅苍,同时为了满足年轻人更多个性化选择郝凸皮,在原有五种车身颜色的基础上发挨,新增加了柚木棕色首驳。   此外牡,包括LED前/后灯组雹长恍、全景天幕肥、感应电动后尾门溜、隐私玻璃等外观设计均为全系标配尸匈,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配磊。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂挥怖窝,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择篡磺,搭配245/45 R20固特异轮胎霸垛,进一步提升了整车的运动气息封衅,让车辆外观更具动感连马肪。   两驱超豪和四驱旗舰实,装配了19英寸铝合金轮毂疵聊耿,稍显内敛了些写晒绢。不过殴,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择岁汤。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面径,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色)绍晾,让用户拥有更加个性化的选择陪。   相较于两驱超豪版车型颇獭虐,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾嫂舱、主驾驶座椅三组记忆功能陌、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表妹、AQS空气质量自动控制系统等四项配置簿丛,在舒适度和豪华感方面更胜一筹忍泌。   至于高级运动真皮座椅宿定脐、主驾座椅通风等功能配置恃,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装骄盖,实现和两驱旗舰揪红、四驱旗舰车型一样的功能和效果玛。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统哆、多功能真皮运动方向盘菊梨课、车用GPS贾逝、第二代高清流媒体广角内后视镜垒渐睬、前排主副座椅加热斥、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配糖。   内饰配置差异   购买建议览辜且:主推两驱旗舰版车型   从价格上看避免,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元场棚。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能驼、主驾驶座椅迎宾垂、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助锻、ICA高速公路驾驶辅助嗡理驶、TJA交通拥堵辅助寺惩辉、LDW车道偏离预警毫、LKA车道保持葛脸、LCK车道居中保持蔚碴、TSR交通标志信息罐、半自动泊车辅助兜牡、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能赌悉窍,极具吸引力岭杰。建议用户稍加预算担,享受更进一步的智能驾驶体验沉蚂卵。   与四驱旗舰型相比竣先热,两驱旗舰在智联驹汰、安全豪华等功能配置上几乎完全一样腻。仅缺少了一套智能四驱系统肯。但价格便宜了1万元逻俩焚,且独享20英寸超大轮毂济怀挪。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行貉夏聚,两驱旗舰车型足以胜任徘。因此溜,VV5升级款三种车型中袱顿啪,更推荐两驱旗舰型揽愁拔,适中的售价乌,顶级的智联苛貌、舒适嚼迸、安全配置定旱,让这款车型拥有超高性价比肌陶巍。 "  如今林,国内最热门的车型当属SUV七势,年轻人为消费主力绥鹤,随着年轻人消费的升级地,他们对于SUV产品的要求越来越全面化洗控,外观全韧绅、内饰遣斗、空间方、性能叹、价格等各个维度都要有出彩的表现滥蹿室。   近期喷,哈弗SUV针对年轻人市陈登ァ,推了年轻动感的F系寂,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型苛陈,据悉将于11月份上市拓慌论,售价区间为13-16万元珊成。作为哈弗F系的战略级车型屏,哈弗F7不仅在外观啤、内饰方面采用了全新的设计语言房,对配置也进行了一系列升级炽囤肮,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统桂略,新车更智能化沸醋拦、科技化透藤枷。哈弗SUV作为SUV市场引领者弦,一直以品质取胜荡敞,而作为SUV销量的代表匈,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注啡橙臣,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V废么、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手琴瞬,三者谁更能赢得消费者的青睐镐竭?我们不妨一同来看看贫谓。   一修黑倾、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布嗽,但从价格区间上看上阮,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车犯潞谐,如此大的价格差距譬怖功,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢泞?我们一探究竟枪玫。   哈弗F7采用了全新的设计语言归梯拉,整体造型更加动感拦耍沟、时尚查骨,年轻气息十足泄焊蹄。矩阵式LED大灯组色星,搭配倒钩式日间行车灯瓷芹,使得整个车炯炯有神白伞挽。进气格栅为六边形设计哆昏,内部为蜂窝状方,黑色网状格栅看起来更加立体良洛霜。隆起式机盖与A柱连为一体相巨份,视觉上降低前风挡的高度比例淀疮。从整车前脸来看诚广娥,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度崇膛。从侧面来看卫,新车整体造型修长怖簧,动感俯冲式姿态非常有冲击感聪冬。多线条腰线设计动感身形一览无遗焕钩琶。19寸运动轮毂趟,配合黑色轮眉骑卸,使得整车造型更加潮流动感谓。新车尾部采用横向尾灯设计天娩,造型与前大灯呼应啪哩,使整车更具一体感喝。同时稼,尾翼造型采用悬浮式设计砍忙,充满运动科技感又降低风阻和油耗殊。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言托奉勒,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连幸蔷拍,同时大灯眼角前方加入银色装饰革娇,提升了车头的时尚感扰扛。其下方是分层式格栅东,造型凌厉屯,应用大量灰色饰板进行包围奖内客,看上去更加凶悍丧。RAV4荣放尾部造型饱满厚实乏狠,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感图贯捕。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计侍,前脸为六边形造型且轰鲁,中间装饰有一根粗壮的镀铬条保送放,与左右大灯相连赤韦,极具视觉冲击力辈。前大灯采用LED光源虚孙设,灯组内部结构也经过重新调整赁。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征残,尤其是两个尾灯的造型丛糠绷,看起来辨识度极强簇,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排彭砍涣,令整体造型稳重而简约毯些巨。   外观小结觅荣:单从车身尺寸上看邻地僳,哈弗F7的长度咳、轴距均优于两款合资车型截毙,更长的轴距意味更宽敞的车内空间刹队。而从外观设计上来看睫,三者各有所长檬,具体哪款更好看逆详年,这就仁者见仁拒狡、智者见智了苫。不过值得一提的是罕恫,哈弗F7的外观采用全新设计语言豹巍,颠覆以往家族式设计语言棉,可见为年轻人而来的诚意铅。   二坛、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表篮纬,极富科技感舞丧挤。智能互联系统集语音控制讳断诡、车联网凡铂摊、互动娱乐等多种智能互联功能于一体手,0.03秒反应速度景竟,触感更流畅女读捕,配合富有科技感虚拟按键搏眉,使用便利快捷掂。3种全液晶屏仪表祈匿那,时尚主题毫犯权、动感主题澳亢、科技主题供用户在行车电脑中设置选择伶,满足用户个性化需求曝清屯。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足颗函。电子智能档把沃轮,造型新颖独特步,镂空中控台架,配备隐藏式USB接口挨,不仅可用于充电死李蚊,还能储物梨尺惹。座椅设计风格偏运动化陀,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性码耻幸,加上大面积软质包裹的运用凛楷,乘坐舒适度大为提升峰。8向电动座椅调节米、座椅加热等功能的配备赏赎釜,为用户提供极致舒适的驾乘体验翱其艘。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计沪,整体设计更偏向于驾驶位讨娶,提升操作便利性晚翱麓。空调控制与多媒体系统按键分区布置蛔贩砂,清晰易懂傅恰韧。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖题垦貉,增添了一丝质感哩孔。方向盘同样为三辐式造型寥剃碴,中高配车型采用皮质包裹绘诫,并在3恋厦、9点位置有凹陷拐,同时装饰镀铬饰条忿腾段,进一步提升了内饰的质感疚。圆形的仪表盘显示的信息丰富爆,外圈以红色进行涂装浅救,有着不错的运动感店径。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局吻,仅在细节部分进行调整伞唤。车辆在内饰做工及用料方面有所升级湾,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板灿,提升了内饰的质感灸韭。作为内饰部分中的最大亮点晚忻,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘食草涕,凸显了整车的科技感啸供。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能疮莱虽,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升恕刺。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾芍孰蘑。   内饰小结啃胖拣:哈弗F7的内饰采用全新设计风格泰,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板计谷臼,整体提升豪华质感陛吮囱,相比之下怜成,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色膝,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求怂。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏仟,并搭载智能互联系统钎雄畏,不管在屏幕尺寸上暑弗、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品缚。   三傅洪、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV氖幻擎,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统相。集智能语音系统圭把纽、车联网刑、互动娱乐于一体的智能互联系统蠕,操控更便利踞瑰、功能更扩展藉高甜、出行更快乐频携炒。哈弗F7智能语音系统掇,拥有强大的超级语境识别上,指令明确它可以帮你实现雾,指令谋战透矗糊它同样“懂”你群步空,搭载的智能语义理解和云端知识库步版,千条语音语句识别率高达97%瘫犁稳,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见才嘲脖。车联网系统实时的接入顾,让解锁车门托齿、闭锁车门猎、鸣笛闪灯恳当、启动引擎箍浅、关闭引擎蚀妨甫、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到涸沦。创建车队瘁、邀请车友憨物、目的地共享垃累、好友私信刷渴朽、群内公告堆判啊、2000万+在线QQ音乐窟虐、10万档考拉FM电台节目恕、4G+wifi处,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造寐必,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致胖结很。在安全配置方面哩免,ACC自适应巡航柔、FCW前部碰撞预警扳、DOW开门预警俱辜、疲劳驾驶监测姐配热、TSR交通标志识别认、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用寂轮疾,领先同级隆凄肉,真正做到了让智能科技为安全赋能陈。   RAV4荣放   相较下伙帽戳,RAV4荣放都市版的配置较为普通非。定速巡航肝究、倒车影像拱、无钥匙进入/启动乌、后视镜折叠些倪、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备纱畴。而座椅加热洗躲叔、座椅电动调节戊、后视镜防眩目士犁、预碰撞安全系统敦、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上尖限。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测钒溪、自动驻车挟、多功能方向盘琼瞥、后排座椅角度调节蔫、中控大屏誊、自动大灯合署峰、后排出风口等配置霓钳。而倒车雷达遂矫熔、座椅电动调节昂额先、腰部支撑调节盯、后视镜加热松丢纺、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上磨吞蔡。安全配置方面棺痕表,顶配车型配备了HUD抬头显示系统羌泥、LWC盲点显示阑、360°全景影像投伴讳、车道保持和防碰撞系统等亮点配置辆故败。   智能科技配置小结拈:相比竞品两款车型段胯抚,哈弗F7的智能互联配置为独有狙灭,可见对年轻人个性潮流需求的洞察蔬猾。而在一系列智能科技配置上啸常,哈弗F7的DOW开门预警谐罕趣、TSR交通标志识别杀布、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备痪番笑,媲美豪华车赐抵唤,不仅可见其智能科技的定位豹使,还能见其对年轻人的满满诚意释。   三簧洞什、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面甭,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合陕覆盘,其中1.5T发动机额定功率为124kW僚类女,最大扭矩285Nm?努秆卫,2.0T发动机额定功率为145kW拜冯孤,最大扭矩345Nm乾,均匹配湿式7DCT双离合变速箱戒掳。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求崩膛街,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统句,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术瀑睦纳,具有标准骚妥、运动刨详勿、泥地舰、沙地路微、雪地深、经济六种驾驶模式褂,能实现全面的路况应变能力码农秒,为用户带来全地形的驾驶乐趣哥须屑。   RAV4荣放   动力系统上窟烘蠢,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选梅光。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm芍,最大扭矩192Nm/3800rpm拟密。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm按删,最大扭矩234Nm/4100rpm谦。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱和。   本田CR-V   动力系统方面莽,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力环,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机戳,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm鞋,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm艰。传动方面集锣,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外巩,其余车型均搭载CVT无级变速箱盾先帝。   动力小结体:动力配置上溉,哈弗F7搭载的双十佳动力组合隋端揉,相比合资竞品的两款车型覆全,性能优异班浅,而其全新平台的打造驳俄,多种驾驶模式的配备燃钨韦,无一不体现出以人为本的科技温度炕摧。   本文小结剔偏:通过对这三款车的介绍加乾,能看出它们在设计层面各有千秋茫鄙疗,内饰做工以及布局方面都以实用为主供。而动力方面汇,哈弗F7搭载两款黄金动力组合梧狡,性能强劲裳熄,略胜一筹莱净伍。配置上不得不说哈弗F7屎腐,一系列亮眼智能科技配置的应用借,智能互联系统的加配驼弹勿,加之13-16万的价格区间归层并,综合实力优秀洁。在年轻SUV市场盛行的年代孝,哈弗F7迎着春风闪亮登陈榉,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了妨帆。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首讶阅唇,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型炒壕噬,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的亢咳,轩逸午缺污、朗逸忍、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上箱泪括,和SUV车型的销量差距不算太大翔。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现匆卡诚。轩逸休嘉味、朗逸汉,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置叹,吉利帝豪以19941台的销量排名第8驾,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20牢钉茹。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话麻傲说,那么它将以32690台的销量力压朗逸便逢微,成为4月份轿车销量排行榜的亚军黄。   那么熄汾图,帝豪GL是否有挑战轩逸说、朗逸干鳖、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢砂瓦?答案是肯定的读,这勇气不是梁静茹给的泰,而是凭自身实力来的丹舒味。   帝豪GL自2016年9月上市以来尝贾挞,已经获得20万用户的信赖厕操,进入2018年以来惹穿,也已经销售了50369辆骇,已经是“万辆俱乐部”的尘韬桑客饱灰。   在被颜控们最为关注的颜值上珐素,帝豪GL是不会丢分的翱。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念脐,整体呈现更现代俊、更简约比额踢、更犀利的视觉效果关横,展现无限活力和动感张力蛙。   它的中网部分采用了家族式设计咯甩,基于全新涟漪渐变理念迁午膏,格栅间距得到调整歌粕,整体层次更加立体丰富那侗瓜、和谐唯美合胁变,使其更具有识别度架脖,令人过目不忘侣逻。   所谓明眸善睐社,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔念萝谐,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯到撬位,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔粹皑构。   溜背式的设计帝,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼时履门,营造出帝豪GL运动轿跑风格火许浪。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29昧岸诽,这在中国品牌中属于领先水准靖赂。   而轩逸逼、朗逸少莫、速腾的外形设计则是中规中矩渐。轩逸采用日产V-Motion的设计语言输杉堑,车身线条流畅崔胎,尾部设计中规中矩暴,整体设计更偏向于家用鸡。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意体堵烁,但是贵在有沉稳大气的感觉仙灰芜,可以说是老幼咸宜了捅彤陆。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条什夕,这也让它看上去更偏向于沉稳辉、成熟的类型廊的。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计缆胶。其设计灵感取自中国传统拱桥稳,弧线优美就浆、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高靛,触感更加盟难家,提升整体质感龟抗。   和轿跑的外形设计相呼应的是檀,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足擒,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入鸥,让帝豪GL的动感和科技完美结合底贰陶。   轩逸的内饰质感更较为舒适惧夺膜,方向盘采用三辐式设计肃你定,且高配车型还采用真皮包裹临,两侧搭载少许镀铬装饰写诽茧,造型动感时尚哆。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格阂馅捕,人性化程度比较高捆抛崇,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统泼韦仟,而高配车型搭载了自动空调邢惦。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格桂台攫。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望驳。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”煽。   帝豪GL的科技社,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上侠弛,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现晴巍。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级仍,配合两年不限量免费流量寺,构建全新人机交互系统瞎曝柔,创造智慧行车新体验寡。   为了避免强烈日照下不能正常显示拱袒坎,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的睛,全贴合技术欧栓屁,分辨率1280*720屏幕缚。   支持16种语音发音人选择磺急,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音纳耍块;全程语音控制短翰,导航至目的地探腻,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断须抢拐、操控瞬隙宠,实时防盗报警睬泰瑞、精准定位的APP失,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级鄙。   对不起波救,无论是轩逸空滦脾、朗逸还是速腾恼料,在车联网系统目前全部奉欠!   好看烦芦惜,好用几,还得安全加好开犯。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊祥幌腻。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身隙堑胚,钢材最高强度达1500Mpa嗓盗谜,使用比例高达57%什卧齿,同时配备6安全气囊嫉抡、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置勒,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖狸、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计)簇坡,在发生事故的情况下梁差爱,能有效降低车辆对行人的伤害拇。   在主动安全方面玛奸携,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念翔儡。这个“安全识别圈”包括酱:驾驶安全感溃酣抨、辅助驾驶系统惊景课、信息辅助及安全警示擦辆步、主动避祸安全疮辞、被动碰撞安全共五个层次侍涣畦。   它包含了能够实时监测与前车的距离杆妻,提醒客户与前车保持安全车距歪盎,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时及褥槽,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动归,显著降低车速刻沫汤,减少碰撞发生几率哨齐法、降低碰撞程度的预碰撞系统版缉匿。采用1080p超清录制效果倍芬顾,拥有超广录制视野讼骸疚,可实现画面观看梅柒、一般录制懊毙丸、紧急录制些对,抓拍以及视频婆孤、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪亩貉。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板傻秽,车辆溜车的HHC坡道辅助系统渴魏。实时监测轮胎的状况思踢层,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统红篮噬。实时分析车辆的行驶状态捍贬搜,可在突发情况下保持车身稳定类激店,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统锌鳞糖。增加后方视野夏邵,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式狸村,防止强光刺激眼部呵嚷,自动防眩目无边框内后视镜娠。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的结钩违,但是面对向上的的中国品牌呜聪涵,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力合毖侍。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例扇,除了配备了基础功能外购,还配备了胎压监测帮白既、主动刹车/主动安全芳、倒车影像扮前、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能顶画蛙。而其余三款车型茅,由于受到价格因素的影响玫钨,所以配备功能非常少席甩矩,仅配备了基础功能郡乏倘。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是奔霖骸,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发缄,节能高效错、动力强劲开,最大功率98KW莲汗,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机帆,与格特拉克6速双离合变速器匹配粕舵,百公里综合油耗仅5.9L洪。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机爱。同时檀撼,它还可选择1.8L自然吸气发动机蓝,除搭配格特拉克6速双离变速器外肌撼,还可选择爱信6速手动变速箱阮首凉。   在全民涡轮化的当下隆焚涡,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机遁,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机裸赔,速腾还另外提供了一款2.0T发动机开嘘。在动力总成上冀砂,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择散毁,朗逸提供了3款纱帝巫,帝豪GL和轩逸各提供了两款毁面。在这点上粮寥,中国品牌还需要努力挎。   综合来看迹,吉利帝豪GL膝配、一汽大众速腾碘绍、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用崩商。但是赶惰,吉利帝豪GL更加值得考虑归度迟,毕竟由于其总体售价不高清,所以只要花费比较少的价钱雹,就可以买到动力更加出色的车型锹钱。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马抠内,帝豪GL是有勇气的懈佰怖,当然吻,这个勇气不是梁静茹给的蘑缅,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气顷了劣。相信凭借着其优异的性价比叹炉,帝豪GL定会将诸如轩逸案烈什、朗逸单慧、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来急画糠,成为中国品牌的骄傲跨。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代围疲童,想买辆SUV车型易如反掌槽豆漆,可是想选辆心仪的却并不容易敦忿,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了涵,用数不胜数来形容并不为过坦川笆。今天琉肆柔,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱幕钦,就能玩出大乐趣的四款小型SUV惯鼎,相信总有一款能打动您久砂苇。下面蘑碴夕,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅本,前包围散热口的梯形设计看起来很运动赊。大灯的造型也比较俏皮可爱叮故,远景X1采用远近光一体式头灯巫缆税,并且支持高度可调鸵,这在这个价位中可谓是非常良心了筛。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅叹,黑色的塑料裙边透露着一点野性婪谢,并且远景X1还配备了车顶行李架论,这让小巧的远景X1拥有了更高宽咐匹、更开放的可玩性瑰屡,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿拳码祁、更贴近生活溪蝎强,而采用电动调节的外后视镜大小也非炒党砜疲合适裸椭。 ? ? 车尾设计得更加可爱姬妊,上半部几乎全是亮黑色涂装堤幌、下半部分的造型与车头前后呼应末妹,看起来很协调雀膏。在车身配置方面菱粮秀,除了最低配翻菏溜,其余版本都配备了两个倒车雷达探头污熄。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰蕊奈,中控台的设计源于冲浪板孪驴莆,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺雇,不仅如此菲,远景X1的方向盘为双幅式环赌矩,个性十足施坛。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的送缎,但是其空间表现并不如弱于另外三款车良劲刷,尤其是前排的空间表现毫膏勤,如果仅仅体验前排空间毖侗粟,根本感觉不出来这是一辆小型SUV靛,其头部空间非撑焐拢宽裕卧蠢。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面虾钒酷,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机)箱,传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱恃哼,1.3L发动机最大马力88匹揉揪缕,峰值扭矩120N·m歧,1.0L发动机最大马力68匹将盟,最大扭矩88N·m存剁搬。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计释伺筛、还是智能互联系统和动力表现都非常出色梯,结合其不到6万元的售价歼陪,使它成为了一款绝对值得推荐的车型妇厢,如果你喜欢比较个性的设计旁缎悉、顺心的操作系统以及灵活的车身慷舅绩,那么远景X1是一个不错的选择齐。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来建日,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势桨骂唤,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野兼。其中偿,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富浩暑龚、竞争最激烈的主战吵〖摺,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此儒堡,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心敬浩,逐渐赢得了消费者的信任遣。以哈弗H6为例辨,在销量榜上一骑绝尘揽,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”胶苯,那么剃锚滔,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢五?请您接着往下看漠灸。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面市供,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格篡炮,并依旧推出红标和蓝标版不同车型萄侣,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅揭,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面隶,红标版车型采用了较为传统的设计傻具,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计奋,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯府趟,并集成有LED日间行车灯倍幸嗽。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm慈钱,轴距2680mm钱茨,相比同级别自主辟忙、合资竞品均具有一定优势篇,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计挫,配备19英寸轮毂热夺付,运动感十足刻。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格河娄翟,科技感十足痉氓炒。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片碗媳,中控台设计偏向于驾驶员一侧攀畦,配备9英寸液晶显示屏缅赔,下方的操作按键排列整齐茹秀卧,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖晶掳,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品苹宋。   配置方面赊,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统仑窖孔、TPMS胎压监测系统汤、智能启停赶鹃角、无钥匙进入与一键启动柯黄烙、倒车雷达等诸科技配置绵划士。此外殊撑,安全配置方面跺,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助禾烙、HHC上坡辅助悼、右前盲区可视捂察催、主动安全头枕等主被动安全配置赎桂。值得一提的是鲍股,新车采用激光焊接技术内结,高强钢占比超65%潍充,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害巩宋吧,构建起全方位的“铠甲安全系统”诺。   动力方面乌,全新哈弗H6搭载1.5GDIT锨、2.0GDIT两款发动机磁募。其中刮,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术陕接,并集成了悬吊式中置直喷喷油器良劫霸、缸盖集成排气歧管耍捍戚、高瞬态响应性电控增压器囊须、可变排量机油泵朴、进排气双VVT突块慰、双回路冷却系统等先进技术徐瞧癸,最大功率124千瓦播赋,峰值扭矩285牛米抚捆舌,堪称同级别最强畔舜迟。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱咸,齿比更密穿,平顺性更好沫,燃油经济性方面表现抢眼宿说,工信部油耗仅为6.8L枷桶鞘,同级别领先袱哀列。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV胃,放在几年前儒,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV点袖掀,近几年鞭,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升漆迪,自主SUV车型层出不穷宏窘协,且具备了与合资车抗衡的实力扩敞外。今天川嘎退,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比挝芦。   严格意义上说道玲仍,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手届票,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱劣。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV珊痹,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可勒。下面蜜,我们就以这两款车型的顶配车型散饥,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型错、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说偶攫。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年惺叙,自主品牌的长足进步肉眼可见常。其中仍喘,吉利汽车的表现尤为抢眼派,2017年销量超过124万辆琼既太,位于车企销量排行榜第五位婪铂飞,作为吉利旗下轿车的重点车型俊眷,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力勘芹镣,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实拖孤。   众所周知党蛇继,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压缚垄躬,导致合资品牌不得不将产品售价下探环复魔,曾经的销量王—速腾便是其中之一葛甲。作为购车预算不多的消费者呕附,合资品牌价格下探是好事售,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”陛痛。假如您有十万出头的预算顿,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢牡?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析谈光袖,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型酶蹈半。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手驴,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型汇潭舌,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型扛别,吉利的博越1.8T车型腾,以及来自长安的CS75 1.5T车型步。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量沤钝鸵。首先是哈弗H6风潜,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅亭疵掳,全年总销量为506418辆咯脊屉,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4屉桨曙,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆胺,稳居次席匪斜。吉利博越睹荣鹿,吉利博越在2017年的总销量为286163辆械伸木,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75蓬,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了短豢兢,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆沫斜,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩酗变。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢阑缚?请您跟随我们的脚步掇瘁,一步一步揭秘瓢加。   四款车的外观各有千秋尉,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计实。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版哭, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择涩卫悉。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来辞葱涤,采用哈弗家族全新的设计风格掣恍,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅搁悲,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感什本揣,银色的底盘护板更是点睛之笔承欣睦,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性怯镐。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因乾帽。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻特馆偶,外观整体设计层次感很强瘦话犀,前脸营造出的横向视觉效果比较不错犊好巳,但是其作为一款SUV车型甘假,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性静。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的伯纬。      博越的前脸设计比较饱满勺,相对于哈弗H6的来说久,它给人的感觉更多的是憨厚稳重驰蝗茄,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫功,但是给人的感觉也非常舒服怜答,进气格栅和车标融合得非常自然美勺欧,足以满足绝大多数消费者的审美观呐坞。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型伯弦,在当时看来长安CS75的造型非常前卫东稳,但是时隔五年挟哺,长安CS75的外观一直未曾有大改动抵胳恰,以目前的眼光来看它隙戊,虽然其外观依旧未过时赌美,依旧很耐看侯,但是相对于之前的两位选手史柑,看起来难免有些保守了竞。不过综合观其外观设计段蛔,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的垢隶。   外观小结期:   外观方面行星丧,四款车基本各有千秋炯,不过以综合角度来看们处,在这一方面明显是哈弗H6运动版安澜、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美汗蝗,毕竟三款车一直在进行外观的更新捞哦菜,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了颓籍,大家不妨期待一下挝。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中谴,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招泻屋,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选阜列。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编几唤:王潮 版权作品建,未经环球网Huanqiu.com书面授权博渭,严禁转载迟申,违者将被追究法律责任剑答艰。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人俊摹,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩遂,较大的大空间料,丰富的科技配置貌稗,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰痹,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选内霞。今天躲,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV事革,他们都是为年轻人而生俺粗揪,我们一起来看看他们的表现吧贺。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅桥磋,前包围散热口的梯形设计看起来很运动盟问豁。大灯的造型相对普通一些腐承辖,采用远近光一体式卤素光源嘎勘,支持高度可调攘仍熟。 ? ? 侧面线条也很流畅冬磐,黑色的塑料裙边透露着一点野性猴,并且远景X1还配备了车顶行李架孺,不过这个行李架更多的是起到装饰作用忍涉巴,而采用电动调节的外后视镜大小也非程荩合适干。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱课,上半部几乎是亮黑色涂装驳汝踞、下半部分的造型与车头前后呼应吞,看起来很协调缴藩。在车身配置方面洞,除了最低配翱挛拘,其余版本都配备了两个倒车雷达探头伯。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰幸傲,中控台的设计源于冲浪板冒泼,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺邪寄食,极致潮流中控层次分明坦鼎凰,更符合年轻人的审美需求洽徘。不仅如此棘翁咀,远景X1的方向盘为双幅式娟厢负,个性十足耿村。旋钮+换挡拨片式换挡喂霞敬,看起来更加高档街骆蓟、更节省空间通匙洞,开起来更有乐趣聚夕。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富暖,配备11.6寸高清触摸大屏爸能,X-control智能语音交互系统亢惩判,只需通过“你好远景”语音命令即可激活殴晦,对普通话识别率非常高鬼,通过语音命令即可控制空调系统甭露、空气循环系统糯、蓝牙电话以及影音娱乐系统为舍。同时味勃崩,装备了定速巡航功能悲擂损,运用EPS电动助力转向系统泛儡连,高速稳重股稼,低速轻盈狄多。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常紊茧,没有太大的局促感胁菊谷,但是其后排空间略显紧促童彩。但是考虑到远景X1的尺寸说然,而且还支持后排比例放倒雇犀,这样的空间表现也算说的过去彭。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面鄙糯,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机)距华,1.3L发动机最大马力88匹潮,峰值扭矩120N·m砷郎帽,1.0L发动机最大马力68匹妙们风,最大扭矩88N·m诺。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱兴咖发,具备雪地钱吃、运动迁、手动劫赁乱、经济四种智能驾驶模式笆倪骇。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生娟福,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓躬,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局鸡,同时关,也使“远景家族”初具雏形黎雄,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营伞,加速吉利品牌“年轻化”飘断娠、“全面化”进程判糯,更加完善产品布局捐。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障缎赤到。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编撼:沈达炜 版权作品潮,未经环球网Huanqiu.com书面授权勃,严禁转载惨,违者将被追究法律责任常陈吗。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言敛敲,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择统。但是要知道弟脯,汽车市场中除了SUV刑隆诵,还有很多其他的车型值得我们选择课册。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车丁,它们不仅在空间表现上是居家的能手弦,同时动力和配置也都表现不俗挟轿电,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格抖绦。下面方疥吧,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车佳儡拷。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破螺颇高,内饰的设计也十分到位烽曙俏,并且配置也得到了全面升级逆尸饺。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔星,全系车型都搭载1.5L发动机拒,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性界。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮为,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计涣,元素之间衔接流畅自然其狗,俗话说就是耐看桓搽,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计困鹤晦。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加疵纯,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障办忙偏,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平藉徐饱。   车尾方面椽,车尾多处运用凸起的棱线进行分割蔬棠侥,层次丰富布、整体造型非常立体哼谁逞。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接泼讨让,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条樊,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应东细,整体更加精致挂诞。   全新远景的内饰风格全面向博越黑掀,帝豪GS等车型靠拢溯燎菩,整体设计更加年轻化诽梨残,家族的氛围也体现的非常彻底崩虚硼。三幅式方向盘手感不错蒋,粗细适中车淳。这么说吧獭陋,对于设计下放的做法屠,我个人还是比较支持的舒臣,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工详节艾,何乐而不为呢臼灌。   动力方面蛊,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机垂,最大功率80kW莲,最大扭矩140Nm螺谰,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱谁陵肉。悬架则和该级别其他车型相似撂,为前麦弗逊式独立悬架伤媳,后扭力梁式非独立悬架烹浦伶。   在舒适和便利性方面混粱,全新远景配备有无骨雨刷阔堵、速冷型电动空调玻筷、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)汐、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)釜沽、数字行车电脑汇搁、运动式多功能真皮方向盘份、防炫目内后视镜祥、可4/6翻折后排座椅咸良、一键启动+无钥匙进入系统澈九断、四门一键升降电动车窗+防夹功能库戊、后风挡玻璃电加热除霜哆储、行李厢医龋控开启碧缓、大灯自开启+伴我回家功能分、Wi-Fi热点共享功能愤雇、前后排USB接口电源等配置龄雇。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力乳,优秀的外观柬嘛鲍,精致的内饰魄荒硕,体贴的配置都是它成功的法宝草吵,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上扒亢,进行了大幅提升素。可以说远景是这个价位中提,算是少见的良心车型了辰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编任:王潮 版权作品通殊谦,未经环球网Huanqiu.com书面授权沽滑,严禁转载钦,违者将被追究法律责任薯酬观。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西郝,窈窕佳人忿、良辰美景煞咐,即使是再美好的事物撬,也会有看腻的一天磨掣诽,在汽车市场这个规律同样适用疗。在传统SUV当道的今天勤,若想卖得火弄淡,造辆SUV准没错镀脓椒,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”尉轻尖。但近年来萝,随着跨界车型—这种外型时尚特沛、用途更丰富的全新产品的出现牌峰,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求缅,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型粒菏河,缓解一下您的“审美疲劳”歼戒。   吉利帝豪GS智联型(指导价坛:10.88-11.18万元)   推荐理由逛淮查:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级馅,实现更简洁直观的人机交互翅氯。   外观方面斯恳,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅癸,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯死噶汐。与吉利旗下其它兄弟车型相比享,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处容洼,整体视觉效果也更加灵动颧并。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感刀邓酚,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调沉,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感懦。此外寐叔枢,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度嫌雇韧。   帝豪GS的尾部设计很灵动粮胸,在大量平直线条的修饰下磷,小巧的车尾显得层次十足囤蹋绕,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动低。值得一提的是江,新车后保险杠出采用双色设计哗该,彰显了跨界SUV车型的身份欺。   内饰方面嫩,帝豪GS也开始走家族化路线巷牢,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工病绦,整体风格简约但不廉价订磐。此外艘渤,新车配备8英寸触控屏糖细缉,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统胶骡,为新车最大亮点秸昏工。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级端,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统擞,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏心仙、讯飞3.0智能语音系统鹤、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等聊翱搽,基本涵盖了对车机的各项操作内容讣秆疏,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念篡。   动力方面掏拧剔,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机才,最大功率129马力皇,峰值扭矩185牛·米世。传动方面护钱,与之匹配的将是6速双离合变速箱本钎挂。   编辑小结爬:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素糖,第一眼就能给消费者留下很深的印象剧。在这个看脸的年代敌辛酞,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一汞沤袜。最重要的是默马,智联型车型紧跟当下潮流脓畏癸,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级撕,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光溅搜垢,从而在销量上进一步取得突破岔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编硷陈吼:杜安迪 版权作品灵蓝喜,未经环球网Huanqiu.com书面授权兜街广,严禁转载添禄唱,违者将被追究法律责任点剑。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说夺卿,天下武功唯快不破小潘。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代乡,好像有点不适用了赏,汽车圈也同样如此殊。单纯的快港凹,在汽车圈已经不能满足人们的需求了澈换,“好看的皮囊千篇一律蹄媒,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立甘,因为在汽车圈餐硼,好看的皮囊才是万里挑一的……今天撑,环球网就为您盘点截止到现在涪冠,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型欺茬担,准备好了吗如?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后电扦妻,推出的第二款紧凑级SUV洼互湍,同样是主打豪华路线从。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计扭杭粪,车身线条较为饱满宠撩版。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅款秋。新车全系搭配LED车灯煤芯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式哺,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应迟。         内饰部分粗射攘,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格博。新车采用了黑色为主的内饰配色献,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台堕诡躲,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围塘蛋。此外剐虱,内饰的工艺水平察么,也有着与合资品牌看齐的水准和抢泞。   动力方面赂秃,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机拟歧丝,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm儒疆墟,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm屠体静。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱卡肺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编停:王潮 版权作品贡,未经环球网Huanqiu.com书面授权沃剑,严禁转载挛艾辰,违者将被追究法律责任澳。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕竟,2017年也接近尾声了婆步惹,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生撤,可以说是应接不暇惟贝弘。今天惦缎布,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型雄巴,哪一款是您的菜螺?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢辅荒毖?下面我们就一起来了解一下逝。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面献森衰,与现款车型相比船刃,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分伸捎。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外番,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统檬编鼻,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡坤客删,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节烤粪拉。此外鸡洁,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计奇蓟,辨识度也得到了进一步提升地。   内饰部分帽贤,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级林葱。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一桔,更加具有整体感孰楼烧。方向盘样式相比现款也有所升级患惯,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统胆弓。此外镣遍,其还采用了新的导航系统和主动安全系统寿,会根据路面情况进行自动减速煤珊。   动力方面犯,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机搞峦,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)铜弓榷、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC)络币,传动系统方面酮抬迪,新车均匹配的是9速手自一体变速箱佃腻。需要您注意的是蹋秘擎,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机玻混拎,其继续采用了现有的V6发动机携佃,并将最大功率由333马力上调到了367马力蟹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编蛔和:杜安迪 版权作品媚,未经环球网Huanqiu.com书面授权茅,严禁转载咕,违者将被追究法律责任径面。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统囊磨仆,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”诺堕地,以及由中国品牌所引领的“互联派”沮泞殿。可是你知道吗粱检?在性能车领域绒荚,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计惹霖:“游戏派”墒病烦,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统懊晶姑。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队灿,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼扮按岸。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道涛,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般酱鄙,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样呈剔幸,对于一台纯粹的性能机器来讲蜕,行车数据意味着一切斥去,性能表现意味着一切靡,除此之外的东西都是陪衬坷,什么手机互联崇、云端语音少雌谴、新版导航娇缓渤,那都是家用车的需求策掠,对于这样一台GT-R来讲逆妒素,R(Racing)扭纱堆,才是它的毕生追求畔饰。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脱:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候貌,市面上还没有这么多小型SUV以供选择探,现如今秋,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈蕊,作为这个市场上的先行者之一毁泊,翼搏也迎来了自己的中期改款私当凭,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢肉红褐,今天我们就来看看屯。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型拎檬晨,车头造型变化颇大兄吨,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格颂,侧面和车尾的变化都不大脑,尺寸方面比老款车型长65mm乱裁授,但是轴距没有变化劫戌些。新款翼搏总共有5种颜色可以选择申,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看瘸莫锹,更适合年轻人一些才。轮圈方面拔豌,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上耿戏绍,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈书。    内饰方面的变化更符合现在的审美陶,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感局,普通版车型只有两种内饰颜色可选肠怜。    乘坐空间方面恫创都,身高180cm的体验者进入前排后苍信盖,头部空间还有约4指锰敲册,后排头部空间还有约3指胺惰,腿部空间约1拳3指赖鳞,作为一台小型SUV疆涝,这样的空间表现可以接受汞筛策。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板哎酱,所以可以调节后备厢的盖板高低畏,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的蔑肉忌。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面赖,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型挺壕垦,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱多股炼,1.5L车型则搭配了5MT和6AT庙。悬架结构方面损徒,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架猴盼皇,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架起祥。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型罐,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个蜕卤,分别是手动/自动精翼型立鸽硼、自动铂翼型和自动尊翼型才凄,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型和。咱们还是先从1.5L车型开始聊起档。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价褐贺:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型纯散钱,7.98万元的售价挺有竞争力的岗滴溅,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元鞠惕烈,价格上有了明显的下降钦商哩。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外琳昧,其余方面表现完全一致派普,所以就放到了一起来说锚。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX绷、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能虐梁挤、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表爬,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统隙烷,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的烽强,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀袱集。值得一提的是坷公副,如果您想要一部手动挡车型的话潭,那只能选择这款最低配的手动精翼型了赫。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外桥吝,其余配置则完全一致掇胁,对于生活在拥堵城市中的人们来说掀访,多掏1万元买个自动挡很合理瞪隧田。综合来看乏,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置途危,精翼型的性价比表现还行锤沟嗽,预算不多的朋友可以考虑一下纤帆狠。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价蒲梢:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了瞳蔫,相比自动精翼型贵了不少漂拌蹈,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢刀。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先段,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升僵,制动系统换成了四轮盘式制动麓美兢,并且也增加了不少舒适性配置传汹,比如说配备了9英寸中控台屏幕铂长,还有多媒体影音导航系统布绍埔,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了撕瘟,对于日常使用中的便利性提升很大窖乏,这1.6万元的差价可以说非常超值喉,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出捍毋。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价惟理室:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配撮,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢卯累,我们下面来一起看看裤删鞘。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型韭,相较于铂翼型娟队狡,多了SYNC 3多媒体系统娄路、无钥匙进入+无钥匙启动潮姓取、自动空调牧、4.2英寸数字仪表盘略繁、天窗等大家喜闻乐见的配置谢涉逛,1.4万元的差价我觉得还可以接受舵瓜碉,但是没有那种让人有超值的感觉漏,并且值得一提的是类疮讥,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的检删,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕骸奸仿,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统嚎垂,所以在尺寸上还比铂翼型的要小娩。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价换:12.58万元    和老款翼搏一样聪豪,1.0T车型只有一款廊偷榔,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡港,使用上了6AT变速箱旱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型喜半甜,这款1.0T车型到底值不值稿论。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看旦爆汲,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机耍梁暇,两款尊翼型的差价为6000元效,除了发动机的升级之外掸,在灯光方面也有一定的升级筷渤摊,并且座椅材质使用了皮质涉杏,所以这个差价我认为完全可以接受斡搽。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价摆桥表:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型峭泌柿,除了使用上了2.0L发动机之外澎,还配备上了适时四驱系统壳滔,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧镭揭舒。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型叫,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元怖,确实不便宜唇篙翰,在舒适性上的配置提升也相对有限五端撂,仅仅是多了电动调节座椅休澄吴、定速巡航戏、前泊车雷达等礁融颁,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统十脾,在全系车型中可以说是顶尖的配置了棉,只是3万元的差价妻景,并没有表现出特别大的诚意滤腾绵,只是正常的成本提升读透戈,所以簿,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出腿翟。   ●选装包穷社: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件车,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包度叹,其中运动套件主要体现在了轮圈收袄捶、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰浪歪,相较于普通版来说茅,运动版给人的感觉更年轻磊箍、更有活力一些币佛梁,价格为4000元咕萄,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话归,倒是可以选装略钉。选装包1和选装包2售价都不算太高射,如果有需要的话建议选装肥米。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间汗,售价仅为300元涎块涛,建议选装脓坷宦。   ●车型推荐按: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型略居,相较于自动精翼型来说懂,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈扁僧、四轮盘式制动稗、9英寸中控台屏幕曹恳、倒车雷达/影像等功能撬,得到的升级非常明显喜,并且这些配置也都很实用伐度,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型庐灯。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 冶依沙福控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彼嫉:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来抚必累,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市惩瓿琛,并一度成为该市场的标杆级产品漓际。不过倘鹊,一些车企也看中了这块“蛋糕”饲咸,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额屏。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力奠杏悄,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战趣险。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高隋。那么今天蜡底鹅,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800彩郝。    在文章中啊筛,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比滔祟库。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元)蔷,长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比监保萝:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看慌杰捞,两者都采用了年轻化的设计风格担千料,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱徽担巫。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分盎彭,不过收到的效果十分显著揉泻撵,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈疤弟前,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计呸,并配有黑色的下护板眯歌奔。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面焦, 两者各有所长隶弦到,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势韩屁,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出距睡。    两者的尾部造型都以简约协调著称崔人,相比之下扇,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出联摹。配置方面鸵,倒车雷达舵碍、倒车影像祟世、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的托。   =============分页符=============   ● 内饰对比秒滩:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面浩绥即,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计苇,除了钢琴烤漆的修饰外砷,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板乒蹈激。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上泞兄侍,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感衰肚抛。    在触控显示屏方面诧母和,轩朗的悬浮屏更具流行趋势邓申簧,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些合递梢,为10.1英寸泊盖,屏幕两侧设有虚拟按键返宋路。功能性方面归凯,两者均具备GPS导航钵可、蓝牙电话丹农贫、手机互联及行车记录仪等功能俱。除此之外汀,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能且沙瞥。    在前门内衬板上涎,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键泄疾,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)低。其中碱洛,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能宪羔驹,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下讳齿辖,前者的便利性更好一些雀其抒。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比冬炉:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前筛、中蹈聪、后三排位置进行体验尝杯,除了第一排的乘坐空间势均力敌外蛇坊踌,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些汰介。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式埠宿,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局箩,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求斜经搓,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式玩篇,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些贾略馆。   ● 后备厢对比辆隆:轩朗实用性更好够泰捌,空间更灵活    通过后备厢的对比肋汤刮,我们了解到在常规状态下陇侍间,欧尚A800的进深占有些许优势嗅浚握,因此后备厢空间要稍微大一些繁戒浚。而将第二排座椅放倒后朴洼,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面氮,尤其是将第二垃、三排座同时放倒川图,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来秘。所谓“鱼和熊掌峰翁,不可兼得”叮苍但,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性魄稻,来给后备厢更好的实用性徘。而欧尚A800的高度占有一定优势兽处妥,因此可以容纳下更高的物品始。   =============分页符=============   ● 配置对比钎滤随:欧尚A800相对丰富一些    配置方面褂盟,两者的表现都是较为丰富的村息啃。相比较而言锹禾,轩朗具备自动头灯攻、转向辅助灯狸鲍匹、前排座椅加热腻毖返、后视镜电动折叠暖、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊椭、胎压监测享莎、全液晶仪表盘呢极、后视镜加热煎角譬、前驻车雷达及车内空气净化等配置计。后者的实用性相对更强一些核拖泞。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比噶:    动力方面额扑,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机开。就账面数据来看解宦伤,轩朗在峰值扭矩上稍占优势疼,欧尚A800在最大功率上则要大一些帅蔬。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位椽,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些匹霞檬。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结切:    通过全方面的对比隙娥,我们了解到当暴疗,轩朗的运动化外观更吸引人夯荡,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇艾,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈受。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错爱靠断。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势惫,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些抄。    内饰方面遂绵,两者各有利弊啸,轩朗的悬浮屏更具现代感借娠炬,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏从始吧。另外凌厂合,轩朗的前排座椅舒适性相对较好吨劣律,但第三排座椅只能做临时的应急使用罗,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡暖没。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看没拐饺,两者在该领域的车型中桓嘎,已经具备了较为不错的竞争能力瞄。就两者而言戚,如果您是更追求时尚动感的年轻人另乔、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性触耗,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置承、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间秘承祟,那么可以选择欧尚A800得。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表脚丢宿: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 遗昂秩辏控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涪栖逆:王潮" "  俗话说烽宽,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升络两匹,行车安全越来越受重视锈。给家人一个舒适骚膜懂、安全的移动空间单怜睛,是所有车主的心声瑞。针对近几年来SUV越发受欢迎蹲豁顺,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较充眠嚎,看看究竟谁更安全哇司,更让用者觉得可靠嘘膛讥。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型橙,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩火。比亚迪S7得分57分伤菩,是国内7座SUV车型的安全标杆输。相比“尖子生”的S7挥,哈弗H6表现相差甚远趣旗洼。早些的评测总分是45.8分柔喘,正面100%碰撞胶楼、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7嘉蔽牢。从以下表格中细项比较来看类皖,的确比亚迪S7表现出色得多敢。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩架需,从实际出发绿阑瞬,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全福呵。先说主动安全董,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统坍蚂,集ABS笛、EBD导仆、TCS偷汹、HBA殿、HAC于一身假乱,防滑锈膝那、防溜弧覆贿、防偏移;搭载360°高清全景影像挞排漆,零死角呈现车辆四周图像解鼻,倒车泊车安全又轻松痞堆庇。而哈弗H6九,像胎压监测垢、牵引力控制设、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装冯泪绘,360°高清全景影像辽虱、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席搔。不得不说拎,就主动安全配置上希收刺,S7更到位谁窝倪。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面地冒,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准卞,车身结构上采用加强型3H结构车身头愤慧,在A柱磷典、B柱裁、顶盖横梁佰冉歧、地板纵梁魏孤、座椅横梁等关键部位采用超高强板崩惧荆,以提升乘员舱的结构强度厕仇。而且前后防撞梁榔、吸能盒九妒、纵梁在采用超高强度钢板的同时懒你酒,多处有N型诱导槽叔旱,碰撞时能更好的压牢郏和吸能差。哈弗H6力百,车身结构也是采用高强度钢材撮胜喉、热成型高强度钢材和镀锌板汹荣,具备高强度扭转和弯曲刚度特性党,能够极大的保障驾乘人员的安全浇恨。至于8安全气囊稀、前后排预紧限力式安全带跑高艇、ISOFIX装置等防护装备嚏江继,S7和哈弗H6均有标配筹。可见亢式脖,两款车型均有自己的一套防护盔甲但,安全指数不分伯仲昧。   ??   从硬实力来看垃,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强棋康镐。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万卯奠佩,而S7经过官降2万的钜惠让利之后堵礁悍,售价9.99万-13.99万元歼挝褐,性价比优势更是显而易见了碳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贿寄顺:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲吭,已经是必不可少的一个大件了浇淡遁。接送老婆孩子雇,自己上下班通勤惫焚佩,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游纱辱扦,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面轨。人们对于选购家用车的标准也很复杂蓄,希望它能满足自己各方面的需求竟蹬急。对于选车家庭的这些小纠结弗,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽祥。      颜值够惊艳   虽然是家用代步充鸽巍,但是面子也不能丢偏,第三代F3内外兼修磋禄,外观时尚米匪单、内饰潮流够息缔。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸己淌眠,侧身线条动感流畅酮夹,与后视镜高低呼应帅判,使F3侧身凹凸起伏错落有致趟酿,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息佃佳,驾驶在路上八面玲珑奠,满足男性对车型外观的需求签磁聚。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配伞,豪华皮座椅慌氯芦、多空间储物格凸显精致范儿夸卧,完美贴合女主人对高品质生活的追求膳撩。      安全有保障   既然是家庭用车蔽垦盎,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的帅,一家三口出行埠蚀,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车翰日,减少剐蹭和安全事故幂票,实时监控右前轮区动态蟹去揪。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全胎,减少内心的顾虑居悲,放心出行鼻磋驳。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊唇挺递、ESP车辆稳态控制系统落鼻,后排座椅上有中座三点式安全带参涛,提升家庭行车安全系数郝,贴心守护仁,无微不至哩。无论新手还是老司机糕襄泪,安心驾驶一路无忧腻。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求灯巳饯,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”惰,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置侈乾窟,让您一路智享便利谁。多媒体系统与车载蓝牙搭配欺摹衰,美好的歌声一路飘荡烯,让出行不再枯燥矛胆难。实用性与娱乐性二者融为一体际,娱乐出行两不误戚揽。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号涕揣猫,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时揽,还可以满足对用车的其他需求烙撑咯。让选车时不再纠结吼,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序挽砍,带来更多的家庭娱乐薄,体验到更多的驾驶乐趣酒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曙:沈达炜 版权作品贡,未经环球网Huanqiu.com书面授权擅,严禁转载妹矗拼,违者将被追究法律责任上。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎仕险互,当属SUV晶画矩。近年来凉泥瑟,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工逞搭揩,开始受到消费者的认可笑,市场销量占比逐年提升撤探。但在层出不穷的各个车型中皋,想要挑选出适合自己的车型停,并不容易姓蓟。今天咯届乏,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7芦骑、哈弗H6水完考、吉利博越挖讼,没准就能治愈大家的选择困难症了闷。   空间对比桂瓷:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好茎钦班,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系虑。而今天我们全面分析的这三款车型骆啪,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜盼,作为其中唯一的真七座大空间SUV睫倦棺,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call锚。当然冷络,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求耸课,储物空间表现也还不错僵赂,后备箱的规整程度均比较出色贬。         动力对比蝎厩距:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼思管,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处窃。尤其对于有出游需求的消费者来说祁淑,强劲动力不可或缺逃逛幌。拥有205大马力的比亚迪S7恢睡克,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱谁署容,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况泼沪我,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验窝。对比之下等,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离娇东,但无论是吉利博越或是哈弗H6可洼鹿,均能满足日常出行的需求甲熊悍,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力类宏被。         配置对比杉扮监:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要副菠等,但它的实用性同样也很重要曙郸率。对比三款车型的实用型配置相,显而易见比亚迪S7更加有料诵姓,不仅超越了哈弗H6和吉利博越痢,在同级别车型中也是佼佼者酒。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统改猜、美观且实用的行车记录仪滩取,还是减少疲劳感的腰部座椅调节侵福、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统辰,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感暇纤。         总结林僻:相信经过小编上面的一番深刻剖析小霖练,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解膘馆。比亚迪S7无论配置措、空间还是动力都优势显著蜂,官降后车型9.99万起假竿圃,性价比优势明显酮秋,更具竞争力翔,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好幻摹霸,但凭借多年口碑和销量双丰收讽花郸,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩办手,但硬汉系的外观为它加分不少供,也还不错祷暮人。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狡:沈达炜 版权作品效竟,未经环球网Huanqiu.com书面授权莎,严禁转载簇散,违者将被追究法律责任提似需。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束邯,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行填绦须,就看评中评疽。   与往期大部分一车一评的内容不同扫汗碑,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型浆、上汽大众朗逸1.6L舒适版锈裴琼、东风日产轩逸1.6L尊享型陵铅。邀请专业调查员肖,分别从场地对比孪谅、底盘对比痹磁、综合油耗情况对比莽寡邯、二手车市场保值率分析等四大项蜂蹿旱,来测试这三辆车的真正实力混段围。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到接卯究,底盘下护板开孔较多徊趟鸡,防护作用较弱扮峨惨,维修较为方便刀祷。该车采用麦弗逊悬架攀酒,属单层冲压件舱烁凯,重量轻腺、制造成本低富。“工艺做的非常规整半酶,”单方晓表示裳伎,“制造工艺简单牵枚颂、成本低敖,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用课、可靠性好’的设计思想桥猎。设计结实耐用是得到验证的锰拆,但基本是不求进取呕。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩宦可。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘动克捌,称“这是一辆最不像德国车的德国车”纽碴硷。这辆车“悬挂没什么特点甩,配麦弗逊前悬架”逞恼嚷,三角臂位置设一个双层冲压件乡漂膜,底盘虽乱“还算规矩”楷,下方做了隔音降噪及保温的涂层啃,但“涂层做的不是很规矩”坝劳尸。底盘后面是扭力梁结构颧射,由于设计比较保守苔,保险系数做的较高恭绘釜,造成“悬架较沉品弓,舒适性髓、操控性都不会太好”赁心漓。      “只打3颗星故遁搔,没任何创意昆辨梳,几十年前的东西照搬过来末秽,不是没能力做更好啼竞,只是为了成本考量椭裴聪。”单方晓说渡。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架沉寸鲁,亦配备典型的麦弗逊悬挂登,铸铝的轴承座可减轻前悬重量糠丘,对操控有些帮助菜斡睡。其次钝奥埠,该车刹车管和油管都是钢管结构脐聪,布局工整笔坡,整个车的底盘比较工整歌。“比朗逸的要好纯赡,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料毯洗。”单方晓指出砷。      值得肯定的是瓢吵惧,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色弛骂荆,采用独立悬挂风澎,另两辆均用扭力梁非独立悬挂狼枫。英朗副车架很辛蔽肌,这么设计主要为减轻重量粹劝栓,单方晓认为“这个设计很巧妙”拓。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢殿韩许?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时苔比澜,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度检丛,保证轮胎附着力闹。   此外龚荚,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下瑰捞,尽可能地降低汽车的整备质量伎敲辛,从而提高汽车的动力性泞边奋,减少燃料消耗会坍,降低排气污染)方面做的也比较好傅,因此呵,凭借更为优良的多连杆悬挂系统扑逃竭,单方晓为该车打出4颗星迷充丸。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型巧阜电、上汽大众朗逸1.6L舒适版蒜、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前微改编,先将仪表盘油耗数据清零阮吭敞,三辆车在同一加油站锨,用同一把加油枪加油氏,每次加油时以最慢档加油跳枪两次罚峭绩,在指定路段行驶完成后脊圈,再次回到该加油站坍倡,仍采用出发前的加油方式来加油窃。最后霖芹劲,用实际加油量除以实际行驶里程鸥脊,得出实际油耗耐奢艘。      三位调查员分别驾驶三辆车啃,从北京海淀区一家加油站出发盖架,将通过城市拥堵路段微氏,途径八达岭高速哭,抵达北京怀柔区雁栖湖山区辆,最后通过京承高速及城市路段返回融。   出发前矢,调查员首先将仪表盘油耗数据清零必谜。从加油站出发到进高速路顺,走城市道路大约4.5公里筋烩,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里掠嗡魔,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里捌材,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里惭毙。   临近傍晚肪陋,三位调查员回到了出发时的加油站逞税棵,对车辆进行补油滔。在经历了城市拥堵路段瑞菇、高速路段颗闯粕、山路路段后妒,本次综合油耗对比测试完成捷。测试显示清死,最终的行驶里程为176公里华。补油后喘,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示曙突:      调查员表示景,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”塑哩,进入山路后劳牛,不得不降至低档幢客,对油耗产生影响稿憋。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右肩环涕,高速公路基本维持在6升每百公里蒋阑噶,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多郎久肛,假设一直高速巡航行驶比较省油蛇深联。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油