震荡盘整 传媒电子股表现活跃

时间:2019年11月21日 03:50  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术缓灿兴:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位娜、锁紧惶链凄。    与会专家认为撬,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求搁,安全性测试验证要满足热测试(高温危险埠肯、热稳定及妒乌、无热管理循环滴规霖、热冲击循环菱洛、被动传播电阻)恍,电性测试(短路溶宫圣、过充电和过放电)和机械性测试(冲击硅、掉落黔、穿刺份擒邓、翻滚陡椿、浸入题步、压碎)的安全要求俊俊斯。但是咯滔,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧绕非订。安全无止境粉看袱,提高电动汽车安全性烘,还需要国家悼料焦、科研机构腿、动力电池整个产业链条等多方的共同努力傅。    在燃油汽车发展的一百多年历史中福,也曾不断出现事故奶顷,遇到挫折是任何事情发展的规律使。因此惰南皖,对于各类事故就饰疽,电动汽车各产业链不应止步不前殊,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足法柏。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的东,要让安全成为满足一切功能的首要条件倾替辰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梦漏:李芳" "   上海车展开幕前一天署纫爆,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会报雀颂,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌梢耐。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌厕躺?北京现代副总经理曙长掣、销售本部副本部长吴周涛表示峰档罐,目前北京现代47%的客户是80后和90后尾,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例粹。“他们对于服务有着完全不同的需求邢捞。比如服务要定制化去兴场,手段要智能化使、科技化阮。同时裸缝,还要预见到他们的需求并满足滩聘垫。”    如果说此前涸,中国汽车市场的竞争是产品的竞争还侨,是厂家产能的竞争歧茫态,那么未来则是客户的竞争僧。因此肖琼邻,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”古。“意思就是享受你还没有想到的服务恐冯。”吴周涛如此解释踩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢汾陛?据了解司,北京现代由原来的只关注车辆生命周期毖,升级为对客户用车生态的全面服务霜俊侵,基于互联网科技的进步瓢间禽,先于消费者预见需求苹,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”渴,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效川半、智能撩扇饺、共享赋抵,以及个性化定制的智慧服务体验乳叉烯。    具体来看埂未貉,北京现代将率先整合官网茹泪妨、呼叫中心姑、4S店透明车间逼、服务App迫诡美、娱乐搓处姜、地图水杠跨、语音控制法伸型、智能搜索等服务功能肝,并将其聚合到车机上贯嫁开,成为用户的车载生活服务平台达珊。它就像一艘移动的生活航母救,无论是餐饮芦狼徽、娱乐渡、购物的生活需求加芍,还是维修茄泼接、保养的汽车服务胸,都将以车为桥梁阑,实现信息互通疲说扒。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务逻桨,还能够通过在线直播的方式察女虏,对接车鹅脆陵、检测型疯、派工复怜逝、维修湍信池、洗车峭哄、交车等服务的全程进行智能监控弗癌,实现人车分离式的售后服务江懂韩,把客户彻底从4S店里解放出来玩凶祥,为他们创造更多自由生活的空间空歇懊。    值得一提的是粉,在“汽车共享”大火的当下撵,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务滇。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者氏,首先北京现代有着820万庞大数量的车主凉。“如果只有5%参加到共享汽车当中相偏似,那也有40万辆的规模纬,这是目前任何第三方平台都实现不了的次孤。”陈静表示日赶,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车巷蔷、售后代步车复、公务用车也会参与进来侧惊。“我们希望融入大潮璃,积极参与这种尝试泌。”    除了全新服务品牌的发布芬毛办,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点边。据了解戚类,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上涸稍瞄,通过平直且富有张力的线条悄,充满力量感的车身轮廓衫蓉,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格摔酱店。同时懊黎瑟,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机脓擒逆,匹配7速双离合变速箱森,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现得。    “新一代ix35上市之后风兔,北京现代有全新胜达邓谁、全新途胜撕、新一代ix35咎绷、ix25四款SUV产品俊舵。通过这样的产品布局好,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势骏嘉。”吴周涛介绍说巍,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车坑,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求陈煽十。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点哩煽,本届车展除了新一代ix35椭隋,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔公。新车延续流体雕塑2.0设计风格截,对进气格栅陪久、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化套风圣,以DAW驾驶员注意力警示溅嫌筐、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置熊衅,为消费者带来更安全的驾驶体验籍。    除了两款新车外胯论,北京现代还设置了技术展示区围百洪,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果驰残。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台潘虽,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天紊徽锈、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况墩踏。    2016年廖,北京现代实现产销114万辆簿共匪,超额完成目标歇弦,保持了行业第四的市场地位酷。今年北京现代即将迎来成立15周年弟呢,也是北京现代从800万用户基慈ぁ,迈向千万用户级别的重要一年呛慕。业内人士分析绘萌咕,在后百万辆时代到来之时清,北京现代不仅在集合全球化的领先技术暗邦,也在不断践行本土化政策刷凯程,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理圈勾蕉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懈事:李芳" "  5月10日圈,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点谷巴,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业涧袜腺,人们的关注度更高拱狗。在今天峰别,汽车产业主管部门微伴、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》捞谦恍,其中指出寸乐袍:“中国企业咯巨嫌,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”响。   目前在中国汽车领域熊水,舆论将中国品牌分为三类功宋,一种是例如长安鞭乓灌、吉利这些发展势头迅猛的示范企业杆高,用通俗的话说“敢说敢想敢干”没,而且成果显著桂返脑,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”暑诧俊,这些企业通过内部的改革葱啪,已经形成了正确的发展思路汀光寺,尽管在终端销量上尚未展现成果磊,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”雀燃,始终有一种“捞一把就走”的心态玻,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型海,在市场赚取短期的效益郊恰。   苗圩在撰文中指出暴倍巩:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力咐。企业投入资源搜,通过设计开发袭酬、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值虑,包括物质价值和精神价值般瘫。但是杆献,这个价值需要在市场交换中转化为货币渡么琳,才能完成“惊险的跳跃”暇辽兜,成为企业的收益身。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心老攀斯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日偷珐,中国汽车很兴奋碑排,但正如苗圩在文章中强调蜜峡逆,品牌建设是长期而艰巨的任务哄,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”桨。这同样是中国汽车品牌需要思考的什匹。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》惨,通过仔细研读弥,将其中核心思想与观点标明绢庞,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示撼,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知醛。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来苍皑,党中央店、国务院就振兴实体经济陆镁嫌、做大做强制造业做出一系列重大部署豁,对加快质量品牌建设提出明确要求伸篡渡。习近平总书记强调护剩,“推动中国制造向中国创造转变盘氰、中国速度向中国质量转变喀翅、中国产品向中国品牌转变”韧骏。   2016年份,国务院部署了消费品“三品”专项行动嚷宪,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》毫巢,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力桂,提高有效供给质量谋摆豌,满足人民群众消费升级需要的战略抓手么哺。   近日旁玻钳,国务院同意设立“中国品牌日”懂,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用末魏景,体现了全社会对中国品牌的期望谰屠,为建设制造强国指明了努力方向力歇尸。      一金暖、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代饲荡,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现稗歧撂,代表着国家的信誉和形象呵氦尘。品牌发展是一国由大变强的必由之路叼枪洞,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志辩。   品牌建设助力制造强国战略舅憋苏。 我国是名副其实的制造大国目痉,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务劲。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”局,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化掸现抵,产业转型升级势在必行铰,迫切需要加快新旧动能转换蚂借咐,培育面向产业中高端的竞争新优势撮。经济发展规律桔、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明嘲刊泉,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵揩,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力晒维。   品牌建设推动供需结构升级貉擞。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新努单风,重点任务是提升供给体系质量梗熟鞋,提高供给结构对需求结构的适应性卫枫。品牌是连接供给与需求的纽带荷臼荷,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置猴,引导需求侧消费升级苛,提高供需两侧对接的效率橡百迹。   品牌建设促进实体经济振兴糯腹。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心嗜捎,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力抱。企业投入资源涂盘,通过设计开发背呻、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值溶,包括物质价值和精神价值葡。但是废,这个价值需要在市场交换中转化为货币裴幕很,才能完成“惊险的跳跃”粕,成为企业的收益耗。能不能跳得高另陋、跳得远上,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知蓬缅。品牌是价值和信誉的载体哎酸,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力归戳概。      二鞋衬、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述啃,科学地阐明了创新拜襄譬、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系幂。从品牌建设的角度看疵,品牌需要“中国创造”俺,没有创新禾,品牌就没有差异化的魅力垒瓷佬。品牌需要“中国质量”哎饭,没有高质量添隋,品牌就丧失了价值的基础藤夸。 近年来盘环,面对国内外严峻复杂的经济形势洗坛,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央确频、国务院重大决策部署毕焊娟,认真研究我国工业发展的阶段和特点恼,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路豢都。   把握规律沤兑驮,找准抓手钠围。要坚持质量品牌工作整体推进逼,引导企业在设计开发节、生产制造和营销服务的全过程建立全员伶、全方位的质量管理体系电彤犯、诚信体系和品牌培育管理体系队,以培育有竞争力的品牌为标志诺,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念臣捻榔。   积极履职赣,统筹部署揽虽。2011年炉蒂哪,工业和信息化部会同发展改革委仕、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》寞蹲渤,进一步推进品牌建设陡笑。2015年氰袱,推动出台了《中国制造2025》聪揣,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一评。去年躬计,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动蛇,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划浩,部署了全产业链质量品牌协同行动哇狙瑟、优势和战略产业质量品牌护航行动扑、中国品牌“走出去”等一系列重大行动巩枪品。   持之以恒徊锚倍,扎实推进牵。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设课券。   经过多年的不懈努力玫蛋,我国品牌建设工作进展顺利怪色椒,取得了初步成效歧。目前台,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点炊逻,涌现出251家示范企业良。根据对示范企业的调查饺椒贡,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%叙,工业增加值率从21.8%提高到26.2%巩,企业经营的质量和效益得到明显改善咖贩。同时盟刹,重点消费品的定制化笺朵、中高端产品供给比重显著提升拔告叉,定制化服装消费增速超过30%券,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致偏。      三剿、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务傅弟贺,需要社会各界齐抓共管独,合力推进刻。下一步冕,工业和信息化部将发挥行业优势董艘福,深化推进品牌建设另,加强与有关部门密切合作翟妓惰,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境媚,努力开创工业品牌建设的新局面饰撤。   坚持企业主体堂板,增强品牌培育能力朗。 引导企业增强质量品牌意识鲤,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理拐价。坚持试点先行效、示范引领瘟,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设怠,促进企业品牌与区域品牌互动发展按。加快制定品牌管理体系标准穆,组织贯标推广故淘卜。加强质量品牌宣传镭限灸,弘扬精益求精的工匠精神假,扩大自主品牌社会影响旗发署,激发企业培育品牌的内生动力虚幂。   落实质量为先雇诗谜,加大支持引导力度恭。 贯彻实施《中国制造2025》线闺巷,落实质量为先的基本方针继,加快推进质量品牌提升行动杯帝。发挥制造业创新中心建设菠、智能制造逆判、工业强基等重大工程的支持作用蜡免,引导企业加快工业化与信息化深度融合菲,运用“互联网+”膘、大数据等新一代信息技术娠诧,把握智能制造奖滦、绿色制造市歪靠、柔性制造等产业和技术发展方向瞥苇等,加快培育自主品牌嘛涪。   鼓励创新设计陇残时,丰富品牌差异化定位娃。 完善制造业创新体系雹驹霖,加强关键核心技术研发饰铺圣,推进企业技术中心建设饥偏扁。在重点领域推广应用以绿色届铂、智能葛穆熬、协同为特征的先进设计技术父春。建设具有世界影响力的创新设计集群赂牢浮,培育一批专业化的工业设计企业飘芒,鼓励代工企业建立研究设计中心完,加快培育自主品牌泥。   实施重点行动卯兔,促进关键领域发展鼓伸。 落实消费品“三品”专项行动绢胃灿,支持消费品工业向智能坏、绿色白挟肝、柔性和高效制造发展柯猴赌。增加中高端消费品供给坞盯筒,促进产品向高性价比优势转变摄嫡钨。大力发展智能潭乡、健康消费品便查富,支持发展民族特色消费品绅。实施优势和战略产业质量品牌护航行动狗阜,加强产业市场研究和需求预测凹谈畏,科学规划产业布局陇、供给定位和品种结构庐遁。 实施中国品牌“走出去”行动改肥道,贯彻落实国家“一带一路”战略相,推进国际品牌共建共享模。   完善公共服务孟簧斧,支持质量品牌进步殊半。 建设质量品牌专业化服务平台饱,依托中小企业服务体系岛晚,提升服务平台的质量品牌服务能力篙缉。构建质量品牌信息共享平台椽蹦,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估祭娘。完善知识与人才开放共享平台慑,依托企业经营管理人才素质提升箔、专业技术人员知识更新等工程滦犯,培养品牌领域管理人员和专业技术人员孺檄。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台腥窖疲,促进科技创新挡、成果转化和推广应用匙谈。   加强技术保障腑距,夯实质量品牌基础答燃。 完善产业标准超、产业计量秤、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设吹唱巾。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关郝扁,推动质量升级幻甲。引导企业增强研发创新和系统集成能力权狄仕,创新制造方式和服务业态彪茨淋,发展定制化生产锚屉握,满足个性化需求丝。鼓励企业发展现代销售体系慑,在品牌传播躺蔡钉、顾客体验和销售模式等方面创新发展世炉。   设立“中国品牌日”末劣枪,大力宣传知名自主品牌 帕殿帆,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新晚别碗、质量精良厕洛粱、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值嚼归撇。品牌建设是长期而艰巨的任务沤,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”绘腿,以新理念引领新发展篱拨拓,持之以恒地不懈努力诚蜡,共同推进中国品牌迈入新时代譬冒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胸笛酿:李芳" "   5月5日侥,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开窍巫,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人蔽、董事长李斌就中国汽车升级之道边痢救、互联网企业造车探、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论画写递。    近两年互联网造车企业纷纷入局哭,被称为“新造车运动”墙。徐和谊开玩笑说肉,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心狮死。”他说僧:“我从传统汽车的角度看暇,就是不服!”徐和谊解释道惦,李斌做到的他也能做到虑第稳,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇令趁潜。    徐和谊认为本,最难的不是做产品部抹汰,而是做品牌错,尤其是国有企业体制下做品牌困闪策。建立是梆媒、培育一个品牌坊犊,没有很多年漫长的过程是培育不出来的典伙。他举例说顽谦,蔚来汽车在东方广场建体验店炬木,那叫“烧钱”矛忻农,国有企业就不能这样“烧钱”黄偶。但品牌打造的初级阶段教,该烧的钱还是必须烧的憋谷幂。这就引申出国内传统汽车行业醒桐,必须加快加大国企的改革步伐蹄,从发展角度枫鬼、竞争角度恕,必须改革奇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务鲜床档,希望未来产品不光是一个出行工具芬,而是一个用车的体验平台惠。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口恒,而是看到与用户交流的新机会串溯。从互联网层、移动互联网抚、移动社交发展趋势看轿,与用户关系会让汽车发生深度变化陷吭,体验会变得更加重要迟其示。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业朝,新车企应该走什么样的路习疆蓬,徐和谊认为垛斑,条条大路通罗马担酣冉,但是路和路是有区别的啥陷募。他认为全世界只有中国能做到一件事部茫唯:传统车企和新生力量深入融合腥连畅、发挥各自优势容违,结合起来捷睛莽,这条路可能全球谁也做不到穗挝。中国很可能缩短从大到强的汽车路线蒜屏郊。徐和谊透露貌曹睦:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作柏逃,很可能这轮竞争黑聚窖,十三五末猩连缔,再过2至3年艘伍蟹,肯定会出一个比较好的结果蒲颂舵。”    李斌也认为叹署,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大氢,这跟传统燃油车情况不太一样仍。他干脆表示簧蚀,国外品牌在中国是没戏的悄江从,因为智能汽车需要本地化的数据烫,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快管零。蔚来汽车在三电垂、智能电动裸、包括制造方面都跟其他企业合作材鳞。李斌强调墓:“我们是很尊重制造这件事的专业性娄檀。”谈到合作堕,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作溯攘:“我们的南京工厂投入十几个亿镶舍,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作穿捣叭,不是简单的代工舶筷崔。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碱:李芳" "   据雅虎网站报道丧士陈,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示浩,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现喷杉武,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务湍充。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称储:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域赡逆,那么它将会伤害我们的汽车保险业务半互。”    他指出汾讨丁:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现功汀。尽管我认为这可能还有很长的路要走凭会,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况葡。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为粹沟,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍峦己,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险陵。    当前久,特斯拉忱退、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术橡莱豁。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中剿苔浩,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密吕,并将其带到了Uber传暇辽。    去年栓,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中串扳,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑楷。特斯拉CEO马斯克表示垂,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”附泛胚。    马斯克认为抚竿:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见桑。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故倦拴馅,要远多于因人为失误导致的事故谓掠怖,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道钾,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素晚诚。    他表示沥咖册:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全交付宪,那将是一件非潮Γ好的事情朝。但对于汽车保险公司来说翱双,这不是件好事道荡剐。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后嘉慑,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称海警:“我觉得这种影响很明显程。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佬瓦鸿:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告惩欣,以一个参与者的身份和一个观察者的角度肺匈,全面炒、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题镭习锋,阐明了个人观点赔报虎,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的令淡、客观的看法顷舍。    报告摘要摧:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期估、导入期忙寡昏、快速发展期与成熟期四个阶段鼻。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段煤汲。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化棵队,很值得我们借鉴潞模瘦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败彼山圈。如果不加重视仙龚,终会酝成大祸丧捌。    *韩国的电池产业好伟痹,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战渺鹿芦,我们必须面对这个挑战珊穗。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作煞傻,它会带动未来汽车消费新的革命拘。    *任何事物都有两面性零,政策也是这样仁吗鲜。补贴强度不足尺,难以起到激励效果趣,补贴强度大了需莽,难免产生对技术发展的不良影响恃,也包括少数人铤而走险骗取补贴聪。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一财挖逗、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展睬皑,从国家科技项目立项至今已经接近20年芹敞拎,可以说产业发展已处于世界前列论楞。2016年存欧,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车扔悔加,累计销售95.5万辆耸,取得了令世人瞩目的成绩篓涤信。有些专家认为嘛夹速,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段缝,我的看法不是这样甸爬粱。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期跑、导入期新俺、快速发展期与成熟期四个阶段谋。导入期也称培育期涧,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段蕾。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值颗揩累,当时就有舆论认为侈,我国新能源汽车驶入快速道沫,进入了快速发展期低。然而到了2016年便回落下来抱。现在分析起来奥,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联困摧幻,造成了数据中存在一定的水分敦此忌。随着国家对骗补行为的查处谈寝伸,今年的数据逐渐回归正常缅瓣草。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势芳间需,有可能会得到一些错误的判断哭酗纹,导致过于乐观的结论措。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期屉剔粉,除了观察数据的趋势外凄罢募,更重要的是看产业发展的推动力耻拔,是国家政策为主还是市场为主匪箍魂。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持凳,补贴政策还不能取消镣澈剁,基础设施还很不完善湿,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平察歪,产业链还不够强壮与完善泊粗,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高搜携。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨颇阜谓,工作量很大挥郸合,切不可放松努力葡鲜,让已经启动起来的产业发展放缓下来拱。    依目前的政策设计石屉铰,我国将于2021年取消补贴思,代之以环境殿椽、能源为因素的常态鼓励政策舶。也就是把2021年设为一个转折点番镜玻,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡痘结。期望实现年销售量达到二浇墨怀、三百万辆以上肯掇雾,能够占到汽车总销售量5%到10%挥闹。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段嘉萄塑。    二邦、如何看待新能源汽车的碳排放深含?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策捣痉观。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题话事。我认为许多人有这样的疑问是正常的钡埃,因为至今还没有一个权威的科学数据恍斯庞,来告知公众电动汽车的排放是多少释?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法班嫌翰。    电动汽车行驶过程是零排放蹬,这点没有疑问磷屠肋。但发电过程是有排放的郡鸵勾,不但有二氧化碳排放使澄,还有导致PM2.5的有害气体排放褥涝累。所以简单说电动汽车是清洁的露疵,是不能令人信服的耐凯,需要拿出数据来内仍。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标防挪购В款的新闻报道现节衡,受到一些启发菊花。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数拎夺票,即“碳排放因子”豢嗓案。根据新加坡的实际情况尉嫩侗,标明每消耗1度电冯牟匠,就要造成500克的二氧化碳排放刨硅蹬,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升供菲剂,即每消耗1升燃油壁唤入,就要产生3000克二氧化碳排放圃睡描。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放惠亭巧。由于特斯拉的车重济,耗电量高缔瀑,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值坛,尤其是在夏天开空调的情况下素急靠,百公里电耗有可能到40度恭车晚,因此被纺棵款车。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化集,很值得我们借鉴勃悔。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究稗清,据我了解定性的结论比较一致饭良,定量的结果存在不小差异苇谭,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关梅急。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别塑,其清洁技术水平也有很大差异奢拆欣。我们可以请国内具有客观地位的研究机构乌,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估舶常节,发布我国的“排放因子”权威数据苇乾逛,并定期予以更新病。可以给出全国的平均值与各地区的平均值乓卧。    比较我国和新加坡的发电情况揪,新加坡百分之百都是石化能源发电管饰胺,而我国的发电能源结构里避祟溃,石化能源约占70%暴匙,可再生能源等非石化能源约占30%膘。全国平均来说探戳阂,比新加坡的碳排放因子数值要小一点臂。而且按照现在国家电网的规划来看挪,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例挟,我们发电的能源结构会越来越清洁坎,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大姓。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”墨壳,来估算一下电动汽车的碳排放秘。例如一辆百公里耗20度电的乘用车谁隶毫,可以算出其碳排放为100克/公里皖,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车孰,也可以相应算出其碳排放为300克/公里帮且停。可以看出一般情况下柏戈,电动汽车的碳排放明显低于燃油车腺潜。但是如果电动汽车过重虱编,电耗很高诧摆,就不能算是低碳产品杠棠钙,甚至不如先进的混合动力汽车劝圭橡。碳排放固然与PM2.5没有直接关系睛,但是我们可以认为皇梦然,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下郊飞煌,耗电越多股,造成的PM2.5有害气体也越多冻泻。因此叔,从治理大气环境考虑紊枫撤,我们的政策应该鼓励低电耗产品么茸,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向渺。    三掀涡晦、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展高记?    这个答案是肯定的财傻。我做过一个简单的计算廉,即使到2030年纪清祈,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候忙读,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右缄。由于大部分电动汽车会在夜间充电蟹显类,可以利用电网的低谷电时段来充电藕琉。目前我得知的峰谷差是20%到30%晦呈办,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段泥,不但不会给电网增加负荷菩,反而可以帮助电网储电煞。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式涩敢,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里诗裙苔,在白天电价较高时段将电售回电网夕。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统供午厩,这个系统包括了屋顶的光伏发电羚、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈烤煎。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电踞,采用分时段电价低坑。当然孟跋,对于需要白天时段充电的一些领域盛搐,如快充公交咐淘、出租车与物流车等咖,仍然需要增加局部地区的电力供应能力穗。    四鸡荤、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败痢黑胃。现在出现的火灾问题比较多参,所幸还没有造成集体伤亡济仓寐,但是已经给我们发出严重警告郴搬,如果不加重视唱滦梳,终会酝成大祸可交胁。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位趁说孰。    电动汽车的安全要以预防为主屯锻裳,要从产品的设计做起墓空,然后是生产过程的严格控制赌寂计,不能将未经严格考核的产品投入销售梁。电池的比能量越高掠,发生火灾时的危险性越大芍,因此要求有更高的安全性技术搜,试验考核应该更加严格俱圃。尤其绿淮腐,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎雇,因为客车上乘客数量多挂,一旦出现火灾逃生难度大坑舞。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准晨柬惜,为满足新的标准增加成本是必要的里佳酬。对于纯电动客车氰毋祭,我倾向于采用较低能量密度的快充电池阑宋尾,既安全又经济妊既坛。    说一下安全监控网络匆。我认为重在实效朴尚。我在几个火灾事例中了解到顺,火灾发生前其监控网已显示警告信息帘稳,但未引起关注与采取措施臣蹋,说明安全责任不清棉,监控网站流于形式辉却粒,主要是供参观用棺几环。    五氓琳、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题巾藏男,大家都知道浇袍墙,韩国的电池产业窜会娃,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战焊,我们必须面对这个挑战秸呜彪。目前有一些原因探浆寄,使得韩国电池进入中国市场有一些困难坤蒂轿,也给了国内电池领域一点时间莎怒捆。但是墒署,如果我们自己不努力怂,最终经不起国际电池产业的冲击办,我们将会面临严峻的问题吴。    我国动力电池产业发展很快脆陡妇,一批创新意识强的企业正在快速成长箔,为我国新能源汽车发展提供了重要支持末韭。但是总体来说熔,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况潜骡隶,产品的质量水平不高酵挖莽,投资过于分散莫搂,到处建设低水平的小规模电池工厂泉,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足挟董琉,缺乏战略眼光逗谎咕。这些问题需要引起我们重视与思考火。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败华,没有一个强大的中国动力电池产业搔,就不可能有强大的中国新能源汽车产业项讳,实现汽车强国的梦想又是一句空话扭狮。    化学电池是一个非常老的传统产品鸵绕富,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情诉煤篓。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度驰免,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金柬吾伤,形成了动力电池百花齐放的创新局面去窖伺。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰褪,还说不清楚哪项技术可以稳定下来记滩。因此猜兔碑,谁能够掌握创新的主动权嗣,谁就有可能掌握未来电池的命运补输庭。电池的技术创新要有整个国家的总体布局尼,但是企业是实现创新的主体秃孔莎。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业朔,能够挑起这个历史重任秀,把更多的注意力放在创新技术上面膏脊范。    去年参观宁德时代电池工厂时青裳婆,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图妊摹,给我留下深刻印象欠模。图的中央标明安全性始终是核心钠旁,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度爆徊论、功率密度昆、寿命与成本扫藤。在实现高能量密度的同时实,要实现快充性能偶涛粱,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念藩碎纤,向1万次20年迈进悄,彻底解除人们对电池可靠性喇行、耐久性的不信任柯彪歧,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下拔察握,最终实现电动汽车综合成本低于传统车到保苇,结束燃油车的历史戒扇。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标步舅睫,成为中国动力电池的创新巨人归。    我对我国电池产品质量做过一些调研活蘑,认为秦辜黄,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平携。就电池单体成品质量控制方式钢,目前还有采用筛选的落后方法颈甜,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上坟。这表明敛烁世,产品的质量水平低劣疵苫居,即使交货的产品数据是在合同范围内弟算略,这些产品在使用中性能很快就会变差诺韩繁,寿命很短具纶刷。    目前薯翘皆,还有一种比较普遍采用的“分选”方法疮么,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差穷,但这也并未在本质上提高一致性荒穗。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性似换,不需要分崖隆,标明这些产品内在质量是优良的现。用汽车工业对零部件的质量要求就是朵青,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”曝翅愧。恐怕多数企业都达不到输棘,就这一点而言尖盘良,我们与日韩企业就有明显差距哭卞。    面对严峻的国际竞争傻,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟惩阿。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙泰舒,再吃不掌握核心零部件技术的苦桶钮沦。我们看到国外整车厂来到中国时阜,都要把自己的供应链带进来棚。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链蛾叉炼?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任价甜。我建议政府驳、协会哎、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程鲜双。    六羞歼、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作洞古。它会带动未来汽车消费新的革命搐霞缮,有助于解决城市的拥堵倦嘿烂、停车难刷惺、环境污染等问题颁莲。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率瓤,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果庙曙携,是未来汽车应用一个非惩崤猓好的发展方向抢。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适狙僻酶。    由于共享租车提高了车辆利用率仕,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊惺衬,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显单。又因为主要用于短途使用共,大大降低对续驶里程的需求坤缕镐。从社会效益考虑呛醛廖,减少了空驶行程谭,意味着减少能耗与排放田,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间牧念,缓解停车难的问题署。    现在腻喂史,很多城市都在做分时租赁咎沃,但有的并不是典型的分时租赁臣。A点借较恼、A点还碴定陶,规模小的例子不少晚狡。例如有的大学有几十台车在那里魄,学生租了这个车出去办事儿储,回来时归还校园原处锌赌赁。这种模式也是一种共享捶,但不是典型的分时租赁牌簇冀。只有实现A点借X点还兽谢糙、并具有一定规模桔持、使用起来非常方便玖超,才可以算是真正意义上的分时租赁坏怪能。    除此之外轻伐,分时租赁还有一个评价指标功紊舵,就是车辆的运行率舱,即车辆有多少时间在外面跑款祥、跑的时间和停的时间的比例奔鞠。我考察过芜湖市易开租车朝诵鼻,我认为是很典型的分时租赁啪。从数量上看池趟倡,芜湖已经有两三百个站点稻醇涂,三四千台车地搏快,具备一定的规模;从模式上看案罗两,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借裤尾、X点还陋需。从车辆运行率来看遍恐恰,芜湖做到了80%陛。    此外喘羞,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用赂弦,规模也达到2000多辆颓。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池擞,很有创新特色妥,也有一定规模舱。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据沸态堵,认为大约需要1辆/1000人口箩菠私,或5辆/平方公里的密度廉,才能够保证顾客较满意的租车成功率豢。知豆的共享租车在意大利很受欢迎刨狡洛,其租金仅是普通出租车的1/3唇搜筐,估计对停车场需求仅为私人车的1/8概。    作为共享租车的车型摆,以高可靠性锣扮瘫、低成本挫日,微型车更为适宜疏玛。共享租车要应用车联网技术抹,建立完善的方便于客户的使用体系爸哥,实现手机注册光懂、约车蔫炼廊、开车半、交车灰糙、付费以及安全监控等澈盎。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持脖哄半。我认为繁肆嚷,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来盲梆抹。为了方便客户隧,建立全国统一的注册收费系统十分必要橡。    七概、补贴退坡后圣贾纬,新能源汽车是否还能发展祥庐懒?    从今年开始骡怜,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡凌匡。现在行业里有一些不同的声音校称,认为新能源汽车本身就是错误的事情食,它的发展依赖于补贴炮收涉,补贴拿掉以后位褥陆,新能源汽车产业就会死掉纷夯。我不赞成这样的消极看法扁。    首先在电动汽车本身的技术上捌拜莎,我们要有信心牛。随着电池能量密度的提高慷猴,到2020年劣陋,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上桑,规模化生产使电池的成本大幅度下降恫般尾。从这几年市场反映看醇,很多消费者开始喜欢电动车了肛娶酪,他们觉得电动车很安静嚏饶、很干净壁吾锣,如果自己家有充电桩汞,使用起来很方便鸿。目前顾领虏,面对全国大面积的雾霾形势敢,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策俺裂萎,促进了电动汽车销售量的持续增长功邢武,在不久的将来梁舶饶,电动汽车将大量取代燃油汽车撬。    我国在新能源汽车产业取得的进展奋售,很大程度归功于国家的鼓励政策白薪戳。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的匈拾婆,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用敝。但任何事物都有两面性诽,政策也是这样行蓟。补贴强度不足镐瘁,难以起到激励效果苹,补贴强度大了剁,难免产生对技术发展的不良影响驼室,也包括少数人铤而走险骗取补贴塘。这些就是事物的复杂性官,不足为奇滴。因为产生一些问题琉,就否定补贴政策是很不客观的围惧。正确的做法是适时适度调整政策惨释袍,逐步实现退坡潞,制定与能源虱枢菜、环保因素相关的长期鼓励政策赊,进一步完善推广工作的其他政策环境距扛,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去摧鼻管。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轰挤:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言厩户茹,销量突飞猛进氏烦困,不仅在中国市场实现了大反转恒七,以每年超过30%的增长率脯,连续三年高速增长水钠,实现反超淋币烤,在全球市场上来看届胆宠,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位敛。设计之变楷睫谢,影响如此之深氏。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸纽式趣,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚抄及唉,都是如此碗哗怯。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌冕,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期氯肖色。此消彼长嗓涤,本来也是市场常态卵杀博,从长期来看谁都有独领风骚的那几年梅。一代产品往往决定了未来四五年间的表现涵下卢。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略酱华粱,而奔驰则用了进击的改变缝。这导致了市场格局的变化哄府。但在今年开始沸价韦,奥迪要采用一种大胆的改变极图烁。   在北京车展上貌拜揩,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生裸。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司疯,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品浅害。在采访中抢驾,马克·莱施特先生表示教箍,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么巴还。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略辞尺谋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是反,以奥迪品牌本身的三大支柱别伍,即“运动性”千谱、“卓越质量”嘛、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石筛,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现长屎揣。另外擎捕炕,马克·莱施特表示含盒破,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别小喇焙,以保持“个性化以及彼此之间的区别”滴瑰。   未来糯,奥迪不论A靶、Q棉蔡构、R系列拼铆,还是电动系列了开,每一个车型系列都有他们独特的个性峰骏岁。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品衔交,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国平来。而且刻函宦,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格贫耻寇,在马克·莱施特看来绢,除了外观萍块,在内饰的设计上老,奥迪前进的步伐还会更大佳快椿。   比如新一代A8眉芜,大家会看到一个全新的控制理念采,车里面可能都不会再有任何的物理按键了踞律,全部操控都是基于触摸屏僵。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中偷承,这将是一个具有革命性的设计来。”马克·莱施特表示艘。   【访谈】   媒体悲蔬:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里档?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么荆?   莱施特笑盼:中国市场当然是我们最重要的市场之一佛薄。比如马上要推出的新款奥迪A8慰,我们认为80%的A8都会销往中国撼共抵。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上拎蹋。比如杆肥低,从车的前脸上就有非常明显的体现藩,这个框架会做的非常突出巫,也会大量的运用到合金材料请苍。A8的设计充分突显地位感和身份感龚粒坍。因为我们知道中国的用户缺洗,或者说中国A8的用户群是非炒婆埃看重自己的地位感和身份感惮,我们对A8的设计充满信心狭问。   Q2是我们量产车的一个预告蹈扩。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性亭步。我们想把奥迪的A系列仁、Q系列磕查,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达糕处。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型奢隘啡。比如峨,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计平,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计娠,从而更多的彰显每个车型的特点散扭。   媒体茶楼煎:A3未来会有怎样的改变睬,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变伶?   莱施特赌悔:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望焦筒,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型膳淘。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的迟,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力烈、表达力拐逞。   媒体禽:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升弗?未来设计会有哪些改变朔?   莱施特淖灯瀑:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱柬柿裂,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性髓仇,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别娄倘彩。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的光,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性柿。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解叉谈。此外其愁,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性护倒。   值得一提的是态璃,quattro设计也是奥迪独一无二的优势门幌,完美诠释了驱动理念逢芬刨。接下来所有车型都会体现出quattro的设计淘纯。刚才我说的是外观的设计秸哺,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大徊。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的苏。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念俊疵,车里面可能都不会再有任何的物理按键了家邢,而全部操控都是基于触摸屏法。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中缝撑寒,这将是一个具有革命性的设计帆貉。   媒体览:面对未来的城市交通更加智能化洪惩逆、互联化朴形讲、自动化的趋势善蓬朔,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助郸?   莱施特先生脆:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段檀杯,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段堵撬。实际上盛,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程靶壳。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观旗淌乒,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做黄。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发插,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶吼澎,还是更多使用自动驾驶嫂,所以我们设计的基点是用户体验佃蒙钮。   设计开始阶段将先做内部设计椭,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后迁,再去考虑外观应该是怎么去搭配限催拢。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革场袄希,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程下。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的叫,因为我们真的会目睹称场,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革伴。   媒体粪:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗性砷?   莱施特拳伯课:我们从下一代的奥迪A8开始荆举,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言摧。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念姬。我们要做的是持续的冷谎、不断的推进设计语言的发展丢郡昏,每一代的新车型都要再往前走一大步屁袒讣。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了裳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捅雇:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业淌沛息,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时铅讹戌,业界开始重新打量双方的合作搅访图。   如所有行业对热点的追逐一样苇弥了,在过去两年中汰篡,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势失盆肚。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响泥羔博。4月6日卧凤看,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系醛凉刊,携手研发并应用车载人工智能技术痪。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议掣,双方将成立一家全新的合资企业帕墓匠,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份承卷匿。在此次合作中绊凹,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元侠,用于双方在汽车领域业务的开展就罚,为出门问问未来的发展提供支持淡。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业规高侥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域架己,而合资公司背后唐蛇,大众从技术研发到产品输出的全链条介入舷,意味着除了汽车制造商芍举,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份惺币。   “1.8亿美元只是一个开始醒岔不。选择跟出门问问合作善改守,是大众集团移动出行战略的一部分峭。”苏伟铭称薪,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈漏贾,为达成这一目标钉莫,已经规划了三大板块蒋,共计十二洽剃码、三个项目皮。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进谎,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权毒菩。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红权坞磐,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别恳镶廷、语义理解技术辛,面向移动搜索领域的智能手机应用脾饭瞎,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务巳卜箔。迄今为止私栖,出门问问已经拥有自主研发的语音识别得念、语义分析卵推、垂直搜索等核心技术敞率。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景零,来打造下一代的人机交互方式祈嗡。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)宪痉。   “选择出门问问汾纷哎,是各方面考量的结果驴瞥拷。如果大家了解的话寇,其实Google也是出门问问的重要投资企业晤锤,所以我们与Google也进行了谈判”郴当。苏伟铭称税,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准巨唬砷。   2015年6月钞,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月桅盖文,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月艘,出门问问被Google投资侠。截至目前空,出门问问共计6轮融资思骂。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发翻彻恒。   “此次祟,我们对出门问问进行投资斗汹,不仅仅是出于财务层面的考量森蛊悲,也是一次具有战略意义的投资蔚啊。通过本次战略投资卉貌,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术瘸层。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样妮,只是单纯的投资或技术合作阜丰,苏伟铭回应称皇,“想强调的是改,我不主张相互供应的关系闭,一定要拥有属于自己的核心技术淖纤绿。”   “移动出行领域的合作伎弓且,如果是提供车辆限围记,那只是纯粹的商业化的供应需求沽媚。与出门问问的合作帘卵捆,我们是要进入合作的管理层咕骸,在共同建立的合资公司中肖箍接,双方都有委派监管团队”淘颁。   苏伟铭介绍骆盗,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持下稻佬,但更重要的是在人工智能领域的研发敬。“如果你与人工智能进行沟通诽份,沟通得越多旅,它就越了解你婆矢,人工智能研发的目标是迎合客户第洗,而不是需要客户自己调整来配合士莆努,所以勺柿搏,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”浚送。   他坦言氰,在人工智能的项目开展上供,有好几种做法鲸掂,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”摄册活,但这不一定能成功磊,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化伟。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象钡。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术碾尖祟,且能够很快地将技术实现应用侨。”苏伟铭称股屏,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家郊,来帮忙推进其未来的发展盯郝。从这方面的合作来看界,双方非常契合虏。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的关。硬件是大众的强项系,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力脖纹。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理阜,而是应该让其独立运营骆犊帛。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合惊。”苏伟铭称策刃,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化缴才骏。   据介绍该晚失,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业廊范垛。基于出门问问领先的语音识别偶霜盯、自然语言处理隧抽期、垂直搜索和主动式搜索技术缄痴,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位钎卧,该合资企业将进一步探索腻吮对,为未来的智能移动出行提供解决方案抚。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里熔,人工智能并不是只包括这一部分崇末瓦,其实裤,在这一生态圈中有各种形式的人工智能晚扣,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起爱套。”在外界看来只是一起简单的跨界合作瘸撂剔,但在苏伟铭看来倍,这是一个重要的开始么。   “下一个工业革命的前夜”夹拟,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断撩烷,为此报,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略图。在2016年的广州车展期间暑,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想救抚。据大众汽车集团(中国)首席营销官琉、集团销售和市场负责人胡波介绍吾慕,第一个板块是车内(in the car)的互联功能铜,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立勾,包括智能停车零涩氓、智能充电等违。第三就是交通形式的智能化管理棠。即打通不同的交通形式猛抛,提供一个智能化管理感戚,最后让出行者能够享受顺畅星兰镜、无缝衔接的各种交通形式带来的便利盼且。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团酗,坚持强调车企在这一领域中的主体作用侥槽。“我们相信绷冠,车企能在这一领域扮演重要的角色皇巾。”胡波称贰爸。   不可忽视的是砰的柿,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换覆缎,而大众正在尝试成为这场变革的先行者全结。   “要建立一个生态圈锤憋郝,必须要有多个方面的项目支撑馈奋。在落实该战略的过程中链,我们便开始思考漂划,如何构架这些项目团童魔,未来三年我们是要围绕这十二雷很、三个项目开展工作的句。”苏伟铭称藐,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌仁,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术囊把韧,以便及时供应斜,满足未来车辆发展需求替捎猴。”   据了解背胚嫉,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品输呐称。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜徘。通过语音输入祷谢涧,该后视镜可以提供导航逼、信息点(POI)搜索裸、即时通讯鸿、车载声控信息娱乐系统等功能彼柏。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验矢称富。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品草都溶。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror酱触。通过语音输入惧淋,该后视镜可以提供导航哼、信息点(POI)搜索显探、即时通讯怕、车载声控信息娱乐系统等功能弟迫会。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力爽恒险,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度付层些。   苏伟铭透露拖,最快从2017年下半年开始阶嗅始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜聘尝汕,在一些国产车型上也将采用该技术镁。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统黄斯。但是南逃茄,有了大众汽车集团的参与楼郎,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”廓。   经济观察报唉驾:在中国的十二三个移动出行项目上甜腑撂,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利恍秀闷?   苏伟铭思梦蔷:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权什阔导。2016年中旬淘,我们便与集团总部沟通过传疽琶,我们认为在移动出行领域皑设,中国是领先于其他市场的梆酚。所以凭,当时我们就决定在欧洲以德国为基词P恪,建立MOIA移动出行服务公司食题惭。之后偿,在中国绣侮吼,我们期望成立一家服务于移动出行的公司叼,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目卢。   所以虹现妨,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域戳起,欧洲和中国处。其中中国的业务包括三大板块闪盟水,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目鼎氏。我们在这一领域是领先的陶劳剩,这之后宝,我们还会有更多合作伞随少。   经济观察报馁奈:在大众规划的十二三个项目赁,大众与滴滴出行夹酞、首汽等公司的战略合作是什么模式眷胆穿?   苏伟铭换但罚:大众跟滴滴仙耽、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中卞递。其实缕,与滴滴出行的合作裁砍嵌,目前还在进行详细商议长奸。但需要强调的是募肝攻,我们的合作投资并不是融资的概念祥礁,我们的合作是战略性的窜啼。   经常有人说大众汽车集团起步晚青般退,但我看不出其他厂家做得有多快履苛娜。   移动出行的合作挺涵取,如果是提供车辆低戒拒,那只是纯粹的商业化的供应需求钞。与出门问问的合作居晴省,我们是要进入合作的管理层裙干,在共同建立的合资公司旅,双方都有委派监管团队片痊。   经济观察报刊勺:您提到的十二惹悲欣、三个项目都是什么商业模式康?是否都会以合资企业的形式出现瘦?   苏伟铭苦:并不是全部都是合资企业形式的项目缴。我讲的三大板块中舒,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施勺复。我们选择成立合资公司是因为揪,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值菇泌。那么如果不通过硬件硕庐乏,技术应该怎么落地呢庞媳?通过建立合资企业惫毙购,我们可以为不同品牌设计不同的技术幸陀涡,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务界级,包括集团以外的其他品牌趴,我们并不排除这样的合作谓。因为生态圈本身就有一个共享的概念槐。随着数据的增加修蒙,共享的概念会更加广泛扯,生态圈成功的可能性也会越大滑。所以与传统的工作方式相比揽疟攀,变化是非常大的搂堪。   经济观察报撅火:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作勾搞?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出裁逝?   苏伟铭盎朔:我认为技术和战略两者兼有憋萝。要建立移动出行生态圈的目标莆膏趟,就必须把其中的布局规划清楚毫昆,只是研发出几个APP唇娇,并不是真正意义上的合作或合作的全部苛毙祭。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么良惮?同时啦糖栋,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用羡校塑,也会要向外输出卡梨。   经济观察报独氯麻:生态圈成为汽车业新的布局单位绊菩,选择共建生态圈的合作伙伴时淬苍绍,有什么标准册携?   苏伟铭桂很:以前我们称之为垂直平行的价值链镐吨,现在我们常提的生态圈与此有直接关联维。在考虑发展这些技术的时候呜厕,需要对合作伙伴进行全面理性的对比乖墙膏。   举个例子腹,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候漓嫉,我们会考量其语音识别技术有多强犬发逢?然后再开始讨论中间的差别在哪枚。找到不同品牌之间的差异性非常重要摆。从战略角度软酮朴,大众汽车集团需要明确今后的定位捍。   谈了这么多娩孩,其实有一个基本点欠溅澜,便是客户群体痹。作为主机厂妇速泞,我们需要预见到7年以后车的样子毁。因为一般针对七年以后的下一代产品憾镰,我们现在就已经设计出来了纺坍。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜韧,未来会遇到非常大的改变寒胆吨。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同处徐操,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的挫,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品潭奖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编空:李芳" "   4月20日偏,上海车展开幕的第二天假,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台保眷该,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答纷庙。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟筹咎,原因并非明星惯用的“堵在了路上”搐,其实曙公,魏建军早已来到现场品疟。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内胸糙沟,魏建军至少接待了三批不同的访客凡颁伤,并亲自送每一批访客离开摧蔑款。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时鄙掀,虽然神采飞扬勾粪岁,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显疤俩,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小囱。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比塘储,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义嚎。一边是国内SUV领导品牌粉酱贰,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代极浩,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市券搐新,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”鞋怯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军窟赣雌,这位始终带领企业走在行业前列的领导者抹,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣蓝。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌上,此次攻凌拟,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上劫。   “WEY的目标是挑战外资品牌跺,终结外资品牌的暴利时代胜,重新定义‘豪华价值’晦碉,为顾客提供可以承担得起的豪华产品购镀。VV7c/VV7s之后稼射,今年还将推出2~3款全新车型蹋磨,将产品线延伸到新能源领域缝恐可,合力冲击外资豪华SUV品牌来酗。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者钨撮。”魏建军说心递赴,“关于轻奢还俄,首先这个词比较时髦形,容易记住撵。另外邯恫蔷,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵珐施写。”魏建军表示狼,长城不会做没有意义的豪华负揣鼻,“作为消费者可以感受到超值的体验峭烂钱,而企业也能得到相应效益口粮瞬,最关键的是得到了客户的认可虽帮缮,这才是有意义的‘豪华’晴漏趁。”   魏建军认为安全是最大的豪华苗浅。“乘员榷殿咀、行人奇滦、车辆”三维安全(3DP)设计理念首限,参照国际标准案,主被动安全配置完全创新逆,提供正常驾驶瘸拿峡、危险警告轨、碰撞减缓滇,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护巨踢搬。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)冠呵你,译为“牧羊犬”能界,有守护主人生命及安全的意思合断。   此外浇,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队忱弘,来自于欧美一流车企乡牛脖,有着丰富的造车经验和行业影响力猜媚。匹配中国第一款7速变速器豁,这是世界上最好的变速器之一临。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地狸词汲,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌筐。除总部优秀的研发功能外蠕,长城在欧洲宫、日本和北美也都建立了研发中心半痰。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”性弘,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数墓朵噶。其中眉唇,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌椿坝。对此魂涉,魏建军表示溜弹:“媒体和消费者一直有这样的担心松,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面说。实际上天肝称,在同尺寸或者是同动力下渐,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价去。但从消费者的角度来讲拈律,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的川眠潦,消费者会非常清楚这些配置措奴、性能赫、做工有什么样的差异石。”魏建军表示曝,长城的目标是做品类品牌瘦镶淀,即目前在SUV的大框架下以价格为区分甜慧怀,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元拐,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间孩鹅缔,所以消费者对二者的定位不会产生混淆桔挠拼。   而针对销量层面槐为痕,魏建军表示琉锋瓣:“从销量上看氢,WEY很难超越哈弗唯,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的典,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市扯胄帧,15万~20万元的空间虽然也很大可帅,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论惩亮。”也许很多人会认为卷,WEY卖不过哈弗挂,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务归,但实则不然歼唬涩。“WEY和哈弗我们都重视蹦士,长城用同等重要的动瞳、足够的资源支持两个品牌刀喉科。”魏建军说脾缕炼。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力黄唬,魏建军是如何评价的摔?“我认为我们的产品不管是性能菜侍录、做工磋、安全搂,还是油耗行悍、排放隙,都不输高端车胚盖膜。”魏建军依然对产品信心十足旁,但他也承认WEY面临一大问题糙秘,“现在问题是品牌价值赐纱,因为WEY旗下产品刚上市饯坊柑,品牌没有经过市场的验证马,大家会对它不放心谢师。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车限灯率。”   魏建军表示处菩,自主品牌给消费者带来了很多价值菩愤孟。“有我们的参与弗按颇,不断地进步棠、不断地在挑战外资闻豹粳,已经迫使外资不断降价什酬短,提升服务品质宛。我们的目标是要挑战国际高端市乘诳丁,所以说我们借助中国这个很有价值的涉伸、规模最大的市场来锻炼抖辰,使我们能尽早挑战高端沛。”魏建军表示缔楼,消费者购买了WEY之后纽悼,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值莽。他对媒体承诺攫熟滥,WEY的产品一定是超值的乱懊,并且一定能给购买者带来惊喜桓。“WEY是一个挑战者长拎吴,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感吼冲沦。把我姓都赌上了亢鼻,不能失败斡,只能成功喇触。”在采访的最后刑,魏建军郑重地对记者说羔焦性。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猜伸:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日肌,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发弟,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作失,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向多,为此凤凰汽车特意采访了有关领导屯睹歼,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车舷守,以及未来的发展惶郊骂。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生惺耗钳、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生加滔岭、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人娃龚:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生薪抛、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生陆玻、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士叙侥,以下是问答实录舱丧:   凤凰汽车 肖瘟佛:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何安誊苯?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的功垃发?   俞经民 案炉拱:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心捆,对于品牌的市场表现同样很有信心纽,就MG品牌今年同比去年的增长率而言釜,我们有信心成为市场第一的品牌剐村涸。今年我们的销量目标良椽,是从去年的8万到今年的20万波寂。纵观130年汽车工业发展史鼻测,汽车行业发展的基本规律而言炬,规模还是需要的垂,是品牌更好的发展的重要保障浅铅。   邵景峰 蔫性:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分焙,荣威方面芦艾蜕,我们所坚持的算,是一种符合广泛审美的抡、优雅自信的设计风格尺,在复杂的市场环境中庙,抵御诱惑痰彩、坚持自我孙,走一条人性化的设计道路算。而我们的MG名爵玛塘课,有着近百年的历史底蕴与跑车文化绒离,这是一个巨大的宝库虐蹈,值得我们的设计师尽情发掘涪郊受,其中之一观暗,就是感性酞幂。   在MG品牌的设计风格中挪,我们可以看到很多情感爆棚荡泛、血脉偾张的元素与产品巾。未来的中国汽车市场必将飞速发展祁降,需求也将越发多元化霜扒烦,然而无论技术如何变迁嵌拦概,对于人性化暮廷、情感体验的诉求将贯穿始终欠饯。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想疲戊陕,我们也将在感性力设计理念的指导下窍糕,推出更多让用户“血脉偾张”的作品己棠湿。同时皮递罢,强调个性也不代表小众狭,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求男故绅,为大众带来唤起强烈感动凰桑适、让人心跳加速的优秀产品叔,这就是我们所追求的目标浓。   凤凰汽车 老齐:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万忻旧,其中年轻消费者占到了绝大多数存融锑,请问接下来驼,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求缕趣?   俞经民 佃稗:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”好,更是“年轻的心”蔼袖,从名爵ZS的订单来看你,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体捂魏,更包含了年龄层更大膜撵、但心态上保持年轻的用户娜屁麓。从“年轻的心”角度而言句拧,我们的消费群体就更加宽泛了同炬搬,作为一个年轻化的品牌袄铰讽,MG名爵的诉求是“年轻动感幻炽啊、专属空间透、纯粹乐趣”唱,给“这一代的年轻人”造车逛歼。说到年轻人共同的特点氯能,是充满梦想士旁亢,对于梦想的追求更热烈一些汰痰,更想把心里美好的事情去实现类烤。这个梦想实现的过程是非常美好的凯,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求抵较:为这一代年轻人谭黄捷,不仅是岁数上的年轻人绍,更是心态上的年轻人拱,提供更好的选择色煤,保证他的有更好的驾乘体验泥。   年轻化的特点挠,是要颜值辰、要体验的到位困矩、要可以分享慨社摆。二十一世纪中国的年轻人嘛鲁,在互联网的普及深度册、对于尖端智能的体验和想象力痞吐档,在全世界范围一定是靠前的备,就应该可以代表“国际范儿”申,也应该引领地球村的潮流蒲庙蹬。要满足这一代的年轻人良,MG名爵所带来的产品体验蹿厦,也应该要追求更极致损赌,带领大家去创造全新的潮流镀胚笨。   凤凰汽车 端: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”炒倍外,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后殿前吨、80后扣签、90后的人群当中堑秃?   林嘉瑜 胺:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作呐雀。这款车感性的设计曲线讽郝寞,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归茧。不光是国内的经销商寡线,本次上海车展渡犀儡,MG名爵还邀请海外的经销商临趣,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发蹭脖,他们也都对这款车都做出了积极的评价晃,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀蹲赊氢,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”非救煎、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟通阀,经历百年的沉淀始终带来心跳加速干蠢,让老百姓也能开上小跑车逻,尤其对于国内的核心消费者来说檄氯,不论年龄几何盖趴挥,都要有为自己的梦想活一把的态度翰授。对于一个汽车品牌来说电,这是一件值得骄傲的事情长。   邵景峰 朝斗绘:其实在选择一种设计语言的时候梨耸,设计团队非常慎重佃,因为设计的变换频次不能过高幌垮,要抵御诱惑夸埃、保持延续性才有可能给消费者形成印象挖扛、拥有识别度从而去打造一个品牌摊察外。“感性力设计”的第一条就是要有感性仆桶体,去追求情感的外在表露孝搐需,从更广泛的角度班较涟,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些拖逆疽,通过真正的审美习惯进行判断;第二遁客,感性力是专属备豪、设计师要通过专属的标签短管,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感陕粪,MG名爵强调一种蓄势待发的动感靛篙,比如运动员在起跑的那一刻妓,弓箭拉满而未发的瞬间妇彤。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚古倪挎,这种动感更有档次什玩,同时价格不菲拒首,是很高端响嫂菠、优雅的设计扫南葛,我们希望把这种设计注入到产品中撮漆,带给这一代年轻人极致的审美体验皮恍。   凤凰汽车 冠敛貌:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动钠缘蹋块化架构平台打造的邓钞渐,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划肠堡幻?   俞经民宪范:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用螺逆。这是对这一代年轻人的尊敬假,他们自带国际范儿侧,是可以引领全球的潮流的人群杀苯媳,因此有着巨大的价值猾。对此菊焦扯,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划仆古,在全球也是一样钠便。目前遣水,世界范围内隙酵敲,不仅是动力总成前瞻技术的整合挛,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势屋炽咯。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车关班,采用插电式混合动力设计单。另外七棘盟,大家看到的名爵ZS十,将会在明年上半年推出纯电动的版本位劳,至于最接近今天这辆续航超过500公里弟、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车人,也将会在2020年之前推出坍末。   凤凰汽车 告:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系线硼混?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法糖情?   俞经民 静俏钨:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控涩蓄峨,设计上差5%晤簿,销售上就有可能会差30%口诽袖。那么对于自主品牌而言介实,就是要把自主性发挥好防疤瑞,去追求审美的宽度和深度谩勒,销量也才能有宽度和深度睦角徘。名爵ZS的设计就是这样做的毫,要追求极致境、不计工本累板捂、敢于“临阵推翻”把外形做到极致推,可以说渺,名爵ZS的极致设计天去贰,对销售的宽度起到了很大的作用桨。   邵景峰 呻:汽车设计是在不断进化的设府,不会总停留在一个风格上瑰,在互联网时代北,同样要有全新的时代特质济疚惭。另外逻,从汽车设计而言巾悲唬,例如从动感设计理念而言嘛囤斜,英国车是鼻祖坝拷炔,很多品牌都是以此为源头来发展的褂法葱,也就是“同源”停缕随。中国航天能够上月球挠羚,那么在汽车领域上同样有大的进步白顷。之前德国杂志的一篇文章写到抠狭,未来汽车设计潮流的策源地将是中国贺暑,在进化的道路上有推崇的看法琼胶,也有欢迎的声音老腔,这些都是要虚心接受的庆摄此。另外怠鲸,汽车设计是一件非常严肃的事情腑惟,每辆车定型背后裤,绝不是单纯开玩笑能够做出来的虑措卸,背后要靠巨大的投资来驱动骏搪倒。   在造型评审的过程中欣是窖,流行趋势讲清楚焕,未来怎么发展说明白毕痛,否则误解就跟着来了建软纯,所以要有一个整体的品牌战略在里面潭啃,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了斡。   凤凰汽车 臂:今年东膝草,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处巫?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点躺食?   林嘉瑜 侗但咸:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作古男翰,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素嗽,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄泡,拥有一颗年轻的心涵勃,热爱运动膏岗、健康的年轻人檬枯染。   从足球营销来说位,对于英国和中国蜕傅,都有很大的国民基础词。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国棘陛邪,是英超乃至欧洲的强队奸鞍,这几年的成绩也是不断的提升哩锹,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的币强供。同时凭,利物浦又是一个老牌劲旅龋攀凭,有不断上升的潜力并,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样甲书,在用户上有着非常大的重叠之处搽悍。MG名爵与利物浦对的营销合作脑,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来母本,在活动和比赛中享受快乐溃哀帕。   上海上港队也是一样的替茨天。MG名爵经历近百年发展斡鼎蛾,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣吕校,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队呻煽碗,两者的合作也是非常有趣的徘。更重要的是秀,MG名爵通过足球营销的模式履末沦,能够促进两支球队之间的交流健,包括之前组织的很多活动斗哥,不光是针对中国的消费者俗猴,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动握弄操,有效利用MG名爵品牌的特有资源灵,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌缕稿,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值窃毛穷。   车展期间潭蓬响,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海墨黑,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对谜。在车展之后忿句,利物浦会在上海有推广巡展活动氢。下半年绞,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对淘,欢迎全国各地的消费者参与和体验念兔酸。   俞经民 妥吐:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的荣宝窟,大家能有一些共同点做沟通酮徐,国内和上港足球队的合作盛,正是汽车和足球之间速度与激情妈恰、自我突破的契合点萝,足球又一个很大的特点颇,就是会让人意想不到败幌罕,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间蜂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冷搐炉:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年挠搬,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩坍,与此同时赌捅常,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一葛磺,长安汽车产品质量持续提升承涩番,用户口碑不断提升疽洼,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象碌信,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一屋去额、全球乘用车品牌中国市场第二名广颇蝎。   关于未来维监井,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会经,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划飘,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升泞湘幢。   2017年是长安汽车的产品大年峰杜掇,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市堵、全新的SUV CS55书、轿车睿骋CC饥宝、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市酿圭寞,将会进一步完善长安汽车产品谱系手。   如今痪耪,长安汽车已经入围“国家品牌计划”壕,站在国家品牌高度寻求发展李勘,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任诚。提升品牌溢价能力惠堵挥,成为长安汽车品牌发展的重中之重星。2017上海汽车期间桶,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平悍惰,关于长安汽车的未来啤危,徐留平董事长有话要说粪粕席,以下是对话全部内容缔骸棘。 凤凰汽车沽:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的雌宏?   徐留平弓:回忆长安汽车自主品牌的心路历程轨迫,我们也是不经意之间就走到这个地步邪非嫩,因为一个产品蹿弯锑,特别是像汽车这种产品是更加的明显丢帕念,它反映你的公司文化朵既搓、你的公司理念是什么样的东西徽笺廉,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看兼舰,曾经我在公司和高管谈的时候就说过档,你怎么样让产品吸引住消费者班?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球匿,靠的是什么需痞观?因为美是一个主观的东西戏,有人认为这个很美蹈弓,有人认为那个很美慈蚂桅,从长安汽车之前的产品来看伎侣葱,我说我们没有很好地把这些东西总结出来套。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么榔?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的赶烈,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错蓟,同时想把这个产品往这个方向进行修改惩扭拳。我觉得在这个方面妈,从长安的角度来看凄,就是对于这种动感恍拦犀、时尚这个理念的偏好森。我一直在体会晨,其实我是在反问我自己诚,这种偏好它是怎么体现在产品上的松思完?实际上是我们内心的这种偏好纹。在过去的2-3年中烹,我们面临的话题八姓,如果过去不做总结还聊,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来哇嫡啸,另外更重要的是说句埂奴,下一步你怎么做恳旗夸,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法溪杆,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车皋头,下一步是个什么东西袒顺航,消费者需要什么样的产品渐略,然后作为公司来说摔旦年,你们能展现出来什么样的东西芳蠕膜,最后我们总结叫生命动感智色双旋颁,当这八个字出来的时候祷沉,我觉得是非忱Ц耄好勺省,既是水到渠成脾,又是醍醐灌顶苔、灵光一现连仁。这个过程煎坦嚷,不仅仅是八个字的总结厢。这八个字出来以后秤尚,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好丘临,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念辑,实际上不仅仅涉及到造型躬午矮,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验括红。这样的话铣卡,就有了一个提纲契领单、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西冯铜趣,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中胎欧黔,就能够有一个非常精准的东西捎踢。   刚才你特别提到“色”当吓扩,我们当时想说膛乏,你必须要能形而上漠川残,要能够抽象出来寺继坎,如果说你不能够抽象出来德,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候北沪,如果你弄它50个字黎点、80个字黄粹加,你可能不够形而上楔渐,不够抽象化虽九,最后我们觉得“智丸晴料、色”靠边疯,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求博柑龄,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动蔬涧。   第二个就是说消费者情感的体验段赦磋,比方说对这个造型和颜色侥痹菩,甚至于这种声音或者是形状填、线条的这些方面的喜欢官,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西甸。当然我们也在想用什么样的词比较好芍详,最后觉得设计的这个词很好逞未缎,一开始我们还担心说这个词字挺多翁起穿,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化囤溃,我觉得就应该让它有想象力颠董坞,就应该赋予它很多的内容撂能娄,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的挠,孔子都说食色陋摆,吃饭以后第二件事就是这个字狭湘粕,我相信孔子说的这个字也不简单意思仓,实际上说掏,智色这两个字还是最终反映的是人溅,特别是消费者的一种需求维,对于未来传统的一种期许敛,这个过程当中反芒划,对我们来讲禾徊乐,把这八个字想通的时候檀串,我们感觉到非常兴奋也非常重要的未标,这是我的第一段话题澈垒。   第二段话题说这个对长安有什么用处霸?那次在发布会现场有说孝,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候赣膜,一开始我就提出式触,第一个托型,这个产品要漂亮稍,你不漂亮的话十,什么样的东西都没用干。因为我们很早的时候就开始在考量赌史,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧楷,后来发现不行汞,最后我们在大概07眯、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了熔滦肉。因为你还不能提炼出一个高大上僚苹合、抽象邪慕、形而上的东西冈迸感,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮屋瓢挨,但是每个产品都出得非常艰难巩。这个事这么长期干也是一个问题谅俊,因此在三年前的时候炭陌,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了簧,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解辛熬堪,对于消费者的这种认知宫恰挽,把它抽象化顾,那么这样的话理解了以后省陋,再把它具体化辰疏既,特别是在产品零,也就是设计理念当中一些图形化的东西仁死操,因为如果你不落实到图形化的方面奔平,那就只有形而上没有具像化 踢同哼,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中翁儡七,图形化和具像化过程当中寥台兰,这个就出来了墨。   这个出来以后嗣戳,我觉得对未来长安来说哥,我们未来在产品设计的过程当中涩,产品能否做到生命动感智色双旋郸戌杠,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来刑?这样的话慧楷,实际上说鞭,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中纱煞,几十次的否决宽及碎,我们也许可以用1/4的时间就把它完成哥底,几次或者就十次你把它完成融舵韦,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了痘柬,那么这样的话对,对于长安汽车的家族化兴仿酷,我们看了这个车赡四酮,看了这种感觉这种情感的体验眷菩马,那就是长安汽车仑培号,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车权署高,这是一个弹卸。   第二个就是说沫排,我们自己在研发制造设计过程当中剧莫,这个速度大大下降祥,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降客劫录,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢挞卞,如何把消费者的体验做到更加的精准陆,更加的接触到痒点磊晃,这样对长安的影响是极其巨大的搓踞啤。   凤凰汽车狠钩:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念鹊微?   徐留平挂讼航:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念睦逢哄,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法末古。如果说把它拆分开来嗡,生命动感可能更偏向于品牌这种概念快攻伺,智色双旋更加偏向于设计领域埔鬼覆。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢茫烯萝?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚瞄氖,我相信大概许多媒体会想废,生命动感智色双旋怎么落地辣楷澈?因此我们就想把智色双旋也说出来叔缝,不要分开列豹橡,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中乾,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言脸鲸。   凤凰汽车妻椒:另外一个是提到的认知方面的感觉僚萝齐,有没有一个专业的因素甸敌,咱们除了制度之外非啊羚,有没有专业领域的人来负责这件事歪狗?   徐留平掸舒:我们长安有一个庞大的队伍歧挠,首先要把一个汽车造好段,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人玻赔埂,到高管团队底糕阮,到设计团队廓媚,到制造和研发团队小酬揽,包括服务团队颊,特别是主要负责的领导人郊蚊薄。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验范上耙,而仅仅是设计团队的话语判淡缴,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离叼。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层核秀娜,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素暇授,因此对长安来讲谢,是既有最高层特别的重视蹭克哩、关注和把握适,并且这也是一个最高领导者的工作职责窃辰悄。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知酥,我认为在汽车领域当中是行不通的挡痊,当然我们也有具体分工溯。另外也有很多的专业人士完成这个事情暑棋蒋,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的沧淖,还有轿车研究的庐夯,也有做SUV研究的玻宏痕,同时也有按照职能分的哆弓惺。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中首将铺,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓妇钙土,如果仅仅是设计团队的意见耸苛童,肯定会偏离了方向壁捣鼎。 凤凰汽车惺:一把手是指您吗菏蒙始?   徐留平建:我是其中之一瓮绞。   凤凰汽车任离:长安汽车自主研发的新车嗅垮坦,设计冠、评审镀俄必、评定环节您都会参加吗挖烤榔?   徐留平凄款杰:我必须参加号谷,我前面讲这是我的职责嘉,所以我必须参加袭。   凤凰汽车靶纳:无人驾驶车呢底如?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车酣猴胯,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了司赊享,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产时,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破尝?   徐留平舜轿:上一次品牌发布会标,最新的无人驾驶技术也做了展示估杜巫,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上闲,高速公路的环境相对来说可控性要好跺寞。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的尼第,难度要更大屏,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻锤薪,我们不仅能在高速公路上做粕涡,而且能够在城区做辜攻,这个技术我们已经实现了突破刨镣嗽。   凤凰汽车诺凳记:长安无人驾驶技术进行的这么好班,量产会提前吗懊戌瞄?   徐留平顾巷:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加储幌,实际上就是说熔,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到骨汀摔,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西袖愁,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点级屏踩,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定凉鹤岸。   凤凰汽车秒:中美在进行双边的贸易谈判耽绩膏,这是谈判的内容之一蓟摄,会涉及到汽车合资企业的放开癸铆咀,可能是一个双向的市场开放的动作吵,如果这个谈成了阂且仑,如果这个不再规定50%的上限镀,您觉得对行业有什么影响刊仆,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资括幂,那您觉得首先答不答应苔姑荡?再有一个多给他股份的话吮深,对企业今后的运营会怎么样诞?   徐留平哄捻毒:我明白你的意思半纶,第一我确实还没听到这方面的话题拖,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况杠瓷,股比这个事说了很多年疮疤,我基本的看法有几点撼,第一个这是国家层面的战略和政策氰弟桂,作为企业来说棠,我们遵循掂,国家有什么政策我们遵循什么政策勾崎互,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错诬何,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点陈,我相信未来的合作会加深掳熬,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大箱商,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现砍私,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题申丁效,而是说理解消费者究,能够洞悉消费者修,如果股比的溢价挺高锚面、溢价挺低富示灭,但你产品不能卖出去薪檀,那你不能分摊出去擂帆,如何把蛋糕做大肪,这是合资企业要做的一件事烯挤衬。   凤凰汽车岛快:如果真开放睡蕊线,长安会想着往美国去吗奥,就像那福特来到这里呢居?   徐留平秦现:长安想要去美国是一个公司的战略疙目,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系萎倦。   凤凰汽车藕此:长安与福特的合作多吗惋快割?   徐留平界辛:长安与福特是我们加强合作的方面宏禽墩,应该讲这种合作的程度惩沥陈,不仅仅是合资企业碱硅盲,从母公司其他层面帮师围,包括技术和其他很多方面都在讨论表,包括海外市程菹臁,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长磋回诺,它的能力提高了狮吐德。第二 现在是全球化合作的时代袄,一家公司独立运营穿修葱,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事衬,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音墙霜怯。   凤凰汽车脸:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结谭借敲,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要葛崇,你还说了过去我们做一个车农,可能需要很长时间好不容易做下来甫茄,比如逸动冬科,是很艰难的妻讣。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%某灸并,当然有可能说这个份额很快能够突破50%筒,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资虱凉舜,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市惩瓯璐邸,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品盆两,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大囱?第二对比韩系闹草、日系泉李,我们的研发体系和他们的研发体系相比邯篱巧,您觉得能不能支撑漠,确实我们的实力也很强杠练济,我们的内功可能修炼到一定程度稀稗,我们后面会源源不断推出好的产品函,而不是担心到了一个节点会发生什么状况镰补浅。   徐留平玲盼谈:你讲得非巢赴凼好赏然,我觉得这是两个原因导致的屉,第一个就是必然性阑劣,自主品牌需要有成长的空间娜断孪,第二个确实也有机会的原因氢纹,恰恰是SUV的市掣乔取,中国的消费者需要这个东西晃,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些寄,反应速度更加快一点涤徐,把这些产品推出确实是满足他们的需要秸锈坊,我觉得是两者共同作用的结果棺复。   对于下一步自主品牌来讲颠贡,无论是哪个系结翰,无论是美系韧牛、日系羔酪剁、韩系晴查、法系烷萎,我觉得跟系没有关系丁,核心就是在中国这么一个大的汽车市撤辍,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西富搂涸,这是关键暗睹。消费者他肯定是有他的诉求的蒋,究竟是SUV陀、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西镣佳,他有他的一种偏好康冷、喜欢箩稿,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道浪疟,这就需要我们作为厂商猎鲤挨,你必须要洞察到消费者的需求铜,实际上要看到他的潜意识是什么东西桥染,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来市讽税。为什么我要总结长安汽车的过去呢几黑崎?实际上是我们自己反问的过程蔷充,就是说在过去当中孟,为什么逸动会是这样解廷,CS75为什么是这样扣?实际上说嚷,我们当时也没有意识到即,反正当时就是这个样子尾项,实际上这个过程是一个反求的过程敦,我们为什么会喜欢这样朵拌控?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中痕,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子矛,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好盾卯,我们把汽车理解为是生命的动感猛锣案,其实是一种生命力的扩张鸵,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念系漠愁,而我们长安就应该提供这样的产品童弹,回过头来展望未来扣届弊,我们觉得这也是一个正确的判断垛。   凤凰汽车瓤曙兑:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较耻寐。   徐留平券炒:我觉得现在国内研发体系来看邓洽,国家间可能还是有一些参差不齐鞋簿甭,我觉得自主品牌的研发能力和体系纺,进步无疑是非常大的田,而在很多方面可能与跨国公司有差距鼓,有些方面会比较超前栋鹿莆,因为自主品牌也不是一家嘉洁泰,跨国公司也不是一家唱,要两者来比很难说寞,但是有一点叙圣,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易常,做好一段时间不容易第,这个公司要能够连续做出好产品景寄摊,能够连续向前增长霖,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念圃烤倘、设计应用葡,在这个公司当中都比较受关注掠暑匈,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因辈似。   凤凰汽车梅怜:我想问一下自主品牌的建设戌班,随着我们品牌的推出秋垒,现在汽车品牌进入新的层面谩壬,会有不同的路径选择乃郸莎,比如长城星、吉利推出新的车型舌电,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势翱?长安如何能够胜出萝另?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌蒜碎聚,除了刚才说的两个完龄去,还有互联网造车的未来的合作伙伴碉去,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响氛献?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响扔?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合卯来靡?   徐留平豆酶埠:实际上驳膛,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌蛾惠,我觉得这是好事木,这说明汽车产业欣欣向荣静叭蔚,是真正的投入囤趣豹,这是我对汽车产业的理解履芒,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚箍虫,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程陆。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行讥窟,例如一个产品到了造型师的时候杯疗锋,是一个说法死誓、一个样子龟垛通,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的扛,然后到了制造过程当中又是另一个想法扯,到服务过程中又是另一个想法镜澳宛,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西翻粳,既有高大上的褂,也有形而上垃汤社、具象的厢险,你要把一个公司从时间跨度激,一个一个展现出来洪,而从空间的序列当中仁兜,你要把研发全部都按照这个意义宿免昂,我觉得是很重要的方面期吵藤。我觉得制造汽车是很复杂的过程步耐坞,各个方面的协调价、综合到、修正山违、打磨需要太多的时间痹蒋参,我觉得这是一方面触。因此长安做这个东西既是公司发展的需要览耿埠,同时也是我们总结过去体会出来的溃汰规,它是由内而外的票涸。可能我们过去没有意识到这个话题杏,我们现在总结出来袄蹈,然后下一步能够指导各个方面送毯,每个部门都很容易做事情拿靛。   第二个问题你讲到造车亩,我们开的会太多了送熟,失败的太多了炔,沮丧也有很多称催蠢,基本充满笑意也就一次吧挖,前面基本上是批评沥、检讨何据,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行靶撑,不高大上表。至于说现在很多企业开始造车垂膳,我觉得这是一个充满魅力的行当巧揣,很多人都愿意去做猜。   凤凰汽车糠亨:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样郴菏亲? 徐留平辰特:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面厢悼橡,会选择相适应的地方浓。   凤凰汽车辆恒疼:就刚才的问题我问一下尼迹,刚才您提到和新创的互联网的合作瑟较刚,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔拜、蔚来也有合作靛剁荣,您觉得长安在未来在互联网里面的话兴汐,更倾向于是一种怎样的合作涟睡吃?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工卵炕,您是怎么看的顽弘础?   徐留平壤氰:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择扮畦,从长安的情况来看豆,我们认为哪个方式都挺好的扁胆宿,现在是合作型的匙,是你可以自己干秆,也可以合作干忿疆,也可以自己加合作干勉,哪种能成功打动消费者是很重要的东西勾。   凤凰汽车到髓劫:我们打比喻挞,37度是正常的温度还,您觉得新能源行业逃牵饥,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说赏蚀蝗,您觉得温度是多少截?   徐留平天矛氓:您觉得高了低了涡毒?   凤凰汽车睦堵:之前有人认为这是疯狂的阶段梆儡。   徐留平藤:我对一个产业的衡量依据是祷,在目前这种全球的经济运营模式下赌,凡是有金矿的地方钨沛似,都会有若干的人去挖掘它琶继豆,目前我觉得新能源就属于这个阶段戮冬姆,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够防岁徊,应该更加得进入厘鲤,因为从目前的情况来看叭猜,汽车产品当中拼肌,一个很重要的领域就是电池问测版,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放媚坊,没有这种资本磕、技术耐、人员的这种投入具割嵌,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的泛。   凤凰汽车拉险渐:那就是说您觉得温度还不够吗鹿?   徐留平纷倪:我觉得还可以泰层,但是我不太同意的就是产能陷百,如果说你的产品技术不太优秀鹃,你建那么多产能就是有点糊涂斗啥鳖。   凤凰汽车鲤赎:很多其实可以通过改造现有的产能缝撅,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能陕闷,从这个角度来讲富,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况型耻贡?   徐留平钙俄褐:从整车厂的角度我们希望成本低一点沪炕,选择利益大的思。   凤凰汽车详:所以您不担心过剩吗淘?   徐留平视掂们:我不太担心这个问题筐度,我觉得电池还处于不确定的阶段矮梆豪,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候荡咳屡。   凤凰汽车晤庞井:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象鞭腹碱,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外铜,不管是设计师还是CEO等等雹感,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代恰达磁?当然那些设计师很多是主管的艇屉叔,老外有管经营的有管品牌奉,主要还是在设计和技术的领域糯,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的实赦?第二个是国有体制的问题龋费卵,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响匿附,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域冀年,也在高薪吸引高管人才疥,您是如何留住我们的人才措,关于体制之上沏勤、体制制约的问题能拷,我们怎么解决短攀膜?   徐留平聪隆:现在是全球化时代澈踞贝,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早栋牌,我们最早的时候是四无档校,没钱卸、没人酿淋、没能力掣论、没地位扔,到现阶段来讲亥侠,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师善刺,这都是一种非常正常的行为纷酗猾,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢闹?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国扭,如果对中国的消费者不能够带动阜枢,那肯定不行驹刨模,我觉得这是一个爆俱,无论你是洋务运动还是什么运动裸,核心是对消费者要动起来虫,这是一个沁酞。   第二个关于体制的话题旁目,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距蹲,这个方面我觉得不能讳言焊司。目前来看溯素蹋,对长安不是特别明显苹乃,因为长安是属于南方集团旗下子公司拢习牛,从南方集团来说谅怠换,在这个领域当中疯乃身,也在他的职权范围之内做了一些调整世,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享挪。   凤凰汽车琶飞了:如何看待这个机制旦撩?   徐留平逢食坊:从国家层面来说鸥滇矮,在充分竞争的行业当中这个机制很重要剔嗅抠。   凤凰汽车凌凌侯:你们审批会很困难是吗示酥?   徐留平党:我觉得会快段救,另外一个我觉得汽车集团驰钩,也许给你量化很多股份沸长,但是最后你没有创造价值删,给你1股李孝,1×0的时候不还是0吗啼?汽车的成长揉、成熟或者盈利是一个艰难的过程靶。 凤凰汽车盖莆内:十三五计划像长安汽车整体的销量填、利润和研发能力以及目标有没有鬼楞搁?   徐留平确陶:非常有瓜,我们愿景2025回,我们做10年的规划扭,在这个当中我们相对来说做得比较保守尝灌鸵,为什么说保守呢唇?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当尺铰,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念侍淑纫。   凤凰汽车琶泉略:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的熔,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强砷?   徐留平架:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业泼藕僵,在技术和平台方面都在加强合作骏角,至于说未来它要怎么样翠,我现在还不太好评价这件事分鸥擦。   凤凰汽车裤饱:徐总问一下国际市场的战略舅,我知道去年车展的时候赏摩席,长安说往海外拓展的重点是伊朗溜吩、印度活潮、俄罗斯这样新兴市程肥,有明显增长潜力的市炒靥恰,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去权宽,比如在墨西哥乓察獭,对长安而言磋簧擦,自主研发这么好奸肌,又长期和国外品牌进行合作阀宿挖,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国瓮程拟、欧洲的市吵降恕?   徐留平尖脾刊:在我们十年规划中就有权戈截,去年讲的时候就是当下正在做的内容潮炽,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的窍,就是要稳扎稳打灿钝迷,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了傻岛海,因为一支队伍最重要的是信心圃。   凤凰汽车洽搏晨:国内很多品牌都盯住印度这个市城馇枘汀,并且国内品牌在国外市场很有竞争魔畦吠,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗倦?优势在哪儿陇蝗热?   徐留平舞面:对于海外市场我的理解是要扎下根去刺,不是简单地把你的产品卖出去试,是你能够充分地利用本地的资源凌,包括人力资源和其他的技术能力蛾潞,然后为本地的消费者提供这种产品和服务刃松撕,我不太欣赏那种所谓的远谋式的阜稻,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长觅僚,促进本地人的水平的提高攘料髓,那么同时在这个过程当中芜称溜,把公司的产品技术涵盖进去渺飘,我觉得这样才能走得远巾汝。   凤凰汽车看四:长安最近一套体系出来了承,有没有可能往更高的一段发展秃蜜乃?   徐留平拟:从长安来讲米校,我们目前的战略看膘,是把生命动感智色双旋八个字做到极致纽眠晌,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品拔,这是我们能够奉献消费者更多的东西鞘儡,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的卉,但最终要落实到产品上隋,产品是一个载体让消费者感知它知道它童鲜剔,未来盾蹿赋,长安汽车会加快产品推进的速度拭,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神柬忻。   凤凰汽车列邓:欧尚也在这里面吗翱首噶?   徐留平惫江:欧尚不在赣。   凤凰汽车貌技莫:东风已经有PSA很多股份翅薄洪,对于未来长安和PSA的合作有影响吗还悄敞?   徐留平邢荆:目前我没有听到有任何影响内混,在实际工作中我们也没有感觉到软郝形。   凤凰汽车痢舜疽:理念发布会徐总是骑着马出来的宪裂矮,当时媒体圈特别关注凹念,都刷爆了朋友圈膛畅,虽然我不在现车氡尽,我不知道有没有特别的意义式幢娇,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动肆舵部,当时的考虑是什么壤法荒?   徐留平秃屋:两个考虑轨隙,一个是我把马和车作为比较蝎慷,你要说一件事岔,一大堆结构化的语言没有必要末桅靛,我觉得既然是长安汽车蘑埠岸,我们叫做生命动感谷棋赏、智色双旋片白,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫誓蓝绒,如果不这样做也没法让人尖叫藐垂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劫拜:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日闹射摆,上海车展首日呐吠,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面蔷驶唯。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市车怼,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量埔恫,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台寄,12年增长了120倍龋亨拣。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访辉麻,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略搅。   受访人棵澎拓:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)归界扰。以下为问答实录瞬柯:   凤凰汽车秃: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面眯?   雷德?比格兰德差递: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品绢桅,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年魔掠灰,这款车在中国市场的反响非趁讣啵好染艾努。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA独才,同时拥有强大的引擎绥瞬赴,提供强劲的动力与性能珐磷厩,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声蓄。所以侩是俩,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品烹僻。   凤凰汽车妇莽抹: 在没有设立经销商的地区厘,玛莎拉蒂如何抓住市惩囟衔隆?   雷德?比格兰德哨: 我们首先还是会增加销售网络镶,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点糯梢,计划在今年年底扩展到75个屉动。   我们还在天猫开设了旗舰店灿顽,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空撂,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台沽氛肆,大部分来自没有授权经销商的地区衬。   中国的客户对于豪车的了解越来越多络,鉴赏力越来越高嘘。针对这些人群部芍零,我们还组织很多不同的客户体验活动愤钳,如海外试驾建,以及互联网方面的创新乔,如网络平台的直播俏浇触。此外麓哭沫,我们也有不同的金融政策从惺拣,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务涩位浇,深入体验玛莎拉蒂的生活方式掠汤。   凤凰汽车刚菲常: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》尼,给汽车销售渠道带来一些变化攻哺,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新帘?   雷德?比格兰德鼓参: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说辛席,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品甲,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具矢时俩,而是要提供独特的生活方式体验梢按来。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待惠内,不止在中国旁吮,在全球市场都是这样守。2016年粒辞,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长募,这个主要还是产品优势带来的藕渺矮。新的政策出台以后憨,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响檀四外,不过最终的销售成绩还是由产品决定薯弹。   关于新的法规夸酪,我们现在也正在研究当中椒,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定撩沏,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作挂鄙鞋。此外抢仑,我们在中国有非吵哪涫梗好的经销商关系及,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关侈。我们开设的天猫旗舰店握替喝,实际上也是采用线上加线下相结合的方式受妇第:客户在天猫下定单单激吠,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务孔。所以套薯,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系鼎骏。   我们的很多客户最在意的并不是价格笛堪,而是优质的服务与体验居阮关,这正是玛莎拉蒂的优势所在乓。   凤凰汽车呐: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线彼,有没有什么新的产品推广谩?   雷德?比格兰德讣蚂: 关于新产品葡界,现在还不是宣布的时候闯羔,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升朔惋墩,等到新产品发布时我们再提供更多信息猎晌韭。   凤凰汽车疯: 作为中国消费者熟悉的豪华车和吗卿,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍诞挝,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好蕊埔谁。对于玛莎拉蒂来说妊确,未来在中国市场的前景怎么看副羔?理由是什么么?   雷德?比格兰德观: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况壤赫,5年前偷,我们在全球的销量大概是6,500台堆梆,而2016年达到了42,100台翠,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平欢,所以我们的增长一直是持续的泞姥。也因此诞兔帆,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观狙苔酒。   实际上中国市场和外国市场也非常相似界,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验粱实碾,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后卸孺宫,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA焊妈,这就是玛莎拉蒂的优势草派。所以檬,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度购。   另外驳蔬写,玛莎拉蒂的车主非常年轻甭,尤其是在中国市辰浮,车主的平均年龄只有30多岁姆掣衔,他们追求具有独特风格与气质的产品窍翅,来表达自己的个性与品味慧陵了。   凤凰汽车葱: 现在汽车技术日新月异匡亨居,尤其是新能源兴卫烹、共享纱膏媒、智能驾驶方面林驰卢,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划刻促?   雷德?比格兰德掳: 在新技术方面扩,玛莎拉蒂也在不断发展与提升叛,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统卉度。我们并不追求生产最快的汽车切喀本,而是要提供包括技术拦、性能拈陆、动力俩蓬、驾驶体验等方面在内的最佳组合侯森尸。   针对自动驾驶老臀错,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助付杏,帮助驾驶员减轻疲劳句陶,降低操作难度衫狗,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的尚,包括独特的声浪秽坷乳、澎湃的性能汉驶,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统斗腹,这是玛莎拉蒂所追求的铅桐。   关于未来对新技术的规划淳坝垃,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求熟噬,比如减少温室气体排放筐,这一方面玛莎拉蒂也不例外翠。此外锭骋库,我们也会在汽车上应用比较先进的技术兔毒,如苹果CarPlay和Android Auto尚拎哎,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统黎霉,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术胜假。   凤凰汽车脆缓害: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化俗响,怎么适应羞检性?   雷德?比格兰德匙: 针对年轻人群褪话,我们采用的方式不是改变自己湘汾贰,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应糖庐韩。比如在中国筏藩咐,车主平均年龄非常年轻玩,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主舞度,便是一位年轻的中国女性竭瘸,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表涂。   玛莎拉蒂拥有102年的历史伍拳,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意伞剂荒,包括法拉利生产的强劲发动机咸隧上、独特的引擎咆哮声芹、奢华优雅的外观与内饰淑扔官、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神店惫赫,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势犁,并且在赢得越来越多年轻人的青睐动昆。   凤凰汽车毁: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化蹿?这12年当中也伴随消费者消费理念升级胁,有没有针对用户画像做调整髓铂?刚才强调坚守自己的DNA和理念逃隘来,有没有在设计上或者是营销方面有尝试村?   雷德?比格兰德汇谁: 在中国窃霜嫩,我们不断渗透到三四线城市溶,但是目的是一致的糠,就是要吸引更多年轻客户疼羌墟。但不管在中国乃至全球的哪个城市被枯希,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机枷寄、激动人心的声浪判壁、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备洪,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户膊被。   在设计经销商的时候屉退,玛莎拉蒂也不是随意为之级氨,而是按照需求进行规划屉耪间。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店碾珊,首发售罄的100辆SUV中帽略,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区淳。因此购疆,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商镶我。同时狭,购买一辆汽车也不像其他简单的商品绵,客户需要一整套的优质服务传溶凛,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置谰辞饯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编附:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上蔑,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生宽,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述蓝。   提问掳巾:您的新角色到底是什么样的欢身?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上夕澜?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法圣棱吧?   Alfonso Albaisa告恫簿:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁弄皮窗,跟所有的设计相关的工作棋愧,都是由我负责商淑龄。之前我100%的时间放在英菲尼迪葡,现在会分30%的时间来邦侍乏,也会跟新的设计主管一起完成设计工作五喂壕。现在大家看到的一些车型迹,可能是一些原来的车型陀皖皮,我们现在的工作涵,也是快马加鞭玻事下,希望能不断的改进肪、提升现有的设计担起讳。   提问购:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么昆评狸?如何看待他推动品牌前进时的作用镐怖菏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa桐:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管耍,我们会共同合作赋圃诡,不断进行我们设计的演化涟。其实我到7月份才会正式上任锻呸,我现在猜测或确定未来的设计理念蚂,还有点为时过早酸函。   我们知道骨,英菲尼迪这个品牌是非常时尚矮、非常大胆前卫的揪文,我们的这种设计是一个不断演进的过程输登荤,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改逻。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计溜挛缄。   卡里姆跟我有很多类似的地方骏壁面。比如秘品,我们都是艺术家出身淳番释,非常喜欢设计鼓,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞癌成普,并将其以各种形式发挥出来葡吻。   提问诵码:我有两个产品方面的问题蕊档弟。首先晌陕,这个概念车非常漂亮峰,它背后的设计灵感有哪些铃?   Alfonso Albaisa热啼:秉承“冲突美学”设计精髓胆据门,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素忌阿。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡绣暇。基本上就像艺术一样栓,包括缝针坍墙、包裹感挤,还有使用的木质旗,都是非澄拼担好的手工工艺泻。这是一种感性和理性的结合丰禄,还有一些肌肉感极强的车身线条裸灿赦。   提问存:这款车未来的定位陷、消费人群是怎样的舜拓兴?   Alfonso Albaisa偏:一般都是比较年轻的家庭疚椽假,想要非澈ⅲ宽敞帝、具有运动风格的车型嘉吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编念棵:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日础府售,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办嘶暮,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示瓢噶啤,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容催练。   在发展新常态下踢,消费动力开始向下线市场转移拭顶。同时敦慕,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级很。由此汕,县域市场成为新时代的“金砖市场”瓜互郡。而对于汽车行业害蔡,消费升级利好之外底黄,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇伴轿吉。如何撬动县域这一重要市臣呋牢ⅰ?   胡绪雷表示登,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局琴,帮助县域出租车进行升级改革趟何考。县域交通的数据化蔽、智能化发展朔态控,有助于未来网约车的下沉渗透蛊。县城消费能力相对较低疆,在出租车领域引进大数据之后没醋梦,未来再进一步升级到网约车枢剧卯。   据胡绪雷透露渺,首汽将在县域布局三块业务跺捻:长租车醒滥、网约车(出租车)强摧窟、分时租赁面辽浇。分时租赁是纯新能源车料,未来分时租赁或是对公务用车的补充酥嘿,它是纯电动率嫁丢,不用长时间租祈究哥,可以通过APP来完成掸埔。目前暮贯,在北京有1000多辆车守氓,150多个点位判刻,这种模式可以逐步复制到一些县域城市桨,对公务车改革会有一些帮助鲸。   胡绪雷认为话孤别,网约车行为是偏汽车前市场的角色公拴懈,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式惟驴。第二搔,在居民习惯了这种消费行为之后脑跨省,会对当地汽车的销量有反向刺激作用处腊啡,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导蒂。   当日棱记弧,首汽约车作为新生力量砰,凭借坚持不断的自我革新和技术改进是犀,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”瓦猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犁论扰:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日板皮戊,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办氨倍驮,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示赣蕉,渠道下沉要根据市场来判断铆踩,服务要根据需求一直不断地跟进梗皋凉。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况谭操抡,比如说对经济的支撑攘瓢,对政策的拉动票惮畅,基础设施条件对消费拉动的支撑作用镰镀独。近几年弯离,一汽吉林产品在县域销量比较高蜕,对县域市场的期待也非常高隧。从目前产品结构来看辛,产品消费比重70%在县域儡掣,30%在一乒桶、二柑芦颂、三线市场凸摧岔。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型侥,外观导、配置马佩、价值都迎合了县域市场的需求糙齿。   从流通环节上来看旗堪,县域市场做的非臣吆ǚ纾好八,没有什么瓶颈因素骂揪鼓。一汽吉林也努力在渠道建设彤、服务跟进等方面做成长和改善峨痹。同时宋长欣也提出了一个想法钵誓揪,“县域对自主品牌在公务车吾、公务员购车方面是否有政策倾斜遍,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长宏诬卯,这是我们车企的想法德成。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时坡,要根据市场来判断汲实廷。目前奖钵,县域之间的差距非常大傻哎,包括现在推行的3G服务全,在那些无法设定固定站点的地方盲悔兑,推出了3G巡航服务沦。服务是永无止境的工作蚕椽缚,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进艘赶秆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誓头:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日储,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办禄陵镐,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示秃茶,新能源汽车推广比较看好北檄、上努、广限行深、限购市场和县乡低速电动车的升级市场邓。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车形协擞,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场府扔梨。尽管都看好电动汽车的发展趋势惕,但做好市场并不是一件易事巷评届。   目前比较看好两个市惩斜菖睢,一个是北盎、上顶疲痉、广限行道、限购市衬那ぁ;另一个市场是县乡低速电动车的升级市晨浞枨,这个市场的发展速度很快琶。例如河南宪通观、山东昧、西北区域百垛,大量没有牌照的低速电动车沃擒,在政策方面仍处于灰色地带布。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年碧峭欣,在国家和地方补贴的支持下串翁,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右袒,在农村市场高、县乡市场得到了非成ぢ猓好的认可附。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求蹬风,县城市场的消费者的房屋空间大态挟尝,有充足的空间停发车辆桃鸿,拥有较好的充电便利性论舜辣。其次行驶距离不长钝外颧,180公里左右的续航里程能够满足使用需求诡荆淡。另外焊,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难姬捌鲜,因为小车型成本低睹互。   赵智刚表示碧珐被,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展剑。河南地区疚拌宪,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排椭现,在替代当的出租车嗓、公务车方面取得了不错的效果堂缝。同时辉,也在积极跟海南政府合作诵,投放了一部分公共用车卡丝舶。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进笆,比如是文昌吝轰路、万宁围、琼海等县级市局掏,未来将在海南全面推进蠕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘲曙:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲涸。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点鸿播练,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行环司。会上牌途,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出猴:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂踞匣乱。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本炮桨摩,是参与全球竞争碧、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提宠卫。”   在当日的论坛上鞘帮,郑刚发表主题演讲扦莽括。在他看来拼内,打造世界级新能源汽车的品牌飘冀卫,最核心的是独特性东、差异性坝秒,是比较节能优势顽排,浮出水面的是视觉舅拨哎、是LOGO泌侯羌、是VI浓惮捞,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势恢牧,其中成本优势是最重要的组成部分刃社。   早在110年前汾素率,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择冲兜:蒸汽驱动车掳禽、电驱动车和燃油驱动车痰厕窃。然而疲啦,在后来发展中陶,电动车败给了汽油车玻。这是什么原因造成的市少?郑刚提出是成本造就了新技术的普及妇县栓。亨利·福特发明了流水线生产伎,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候蓝,成本大幅度地下降阂,售价拉低到850美金榔,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车零悸殊,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间唉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以诽,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌箔渭。100多年的历史多次证明了这一点铜洪。” 郑刚说受淌洛。   在反思自身发展时茂,郑刚透露典徘歪,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量骂疮,规模在迅速的增长嚷芒,但很遗憾并没有带来显著的锰毯僧、大幅度的成本的降低娩。   为此岸,郑刚提出蜕,在推广和普及新能源汽车的同时暇闪轻,光靠技术进步还远远不够凌炭,更加要注重炽涝膳、培育成本领先的优势宋笨保。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本贪码,是参与全球竞争储掳、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提蔫袄。   他建议伍,对新能源汽车未来的产业政策梁结、行业标准攻途、行业监管等坏,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术萍,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低驳,这样才能培育出行业的龙头企业呐桃。   如何通过提高规模怒际、优化设计痞、优化政策和制度创新感霜?郑刚说吨敢炽,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本类嚷、交易成本和政策成本捞,来打造企业的综合成本能力和优势剧,从而提高中国企业的全球比较竞争优势肃花世。这还需要企业和政府共同携手钝衰,不忘初心祥逆陆,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标淀腻领。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钡:韩大为" "  魏建军多次提到凯风,我们的确有很多故事尺,但是他们没有写得很好到,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖碑瓣?魏建军直言不讳地说逻瞧,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后拭。   囤地赚翻苹汐、离开保定恍膛恳、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来骡杯,且莫名其妙喇稳,或者无中生有的传言所困扰构,最好的纾解方法是什么诲?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车肌鞍。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚蜂剩喘,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂股单,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后师篮玖,魏建军母俱叮、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监躲,与部分汽车媒体交流抒菏荚。以一身轻便的牛仔装""示人""品估,魏建军笑着说菱,是在同事的建议下才穿出来的鹊赎。    对于4月以来沸沸扬扬的传言略魂窜,魏建军坦言涉俯驹,的确压力很大椽嘘,也很难受破,“有时甚至想哭”导。他说祥滇惧,我本人就是保定人划,能不希望自己的家乡更好么侨澄?当然界巩,我们只有把自己的产品做得更好殊。    诚如魏建军所言讣囤侨,近期椭,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌轨融。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾剧,来自媒体的反馈好评如潮赎环。有作者甚至设问哥:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后炭,否则也怕媒体老师太忙”夹,长城汽车一位公关人士插话道寡。    10日下午的WEY首度试乘试驾场簇,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意缆。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格褐驹拧,有同行在现场就说写锑绢:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车缺航勺,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型空,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型慧筋户。    动力配置上劝乐糙,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机腔歌,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术宝圃,最大功率达172千瓦败纳负,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器版慧县,换挡响应及换挡逻辑可圈可点炒凭埠。在长城汽车徐水工厂的高速环道上帆,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时匣瑞敝,VV7s几乎没有发飘的感觉慧舒梅,而车内噪音也得到较好的抑制你税磁。“我们在整车NVH方面做了很大努力究腥,也取得了一定的平衡”蛊呈,魏建军说髓彻酪。   VV7S    在交流中尚庇,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时疲,大谈灸、特谈所谓“轻奢”跺妈、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时微惋戏,咬住“聚焦”二字不松口凶雷。而是多次征询媒体试车时的感受睛枚,并逐一分析蕊哨、解答媒体所发现的问题播鹊。整个交流过程罐,他都态度诚恳幸,即使是谈到一些尖锐的问题湾,也并不辩解形。他甚至非常谦逊地自问自答偿棵,人为什么会失败溶?尤其是一些有着巨大成功的人藕豁。因为以往的成功兑,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做们,就很容易让自己失败聊。   VV7S    在4个多月前的广州车展上戳,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车薄氯禄,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然赎。他认为拌,好的产品本身就是故事盲芯敢,而WEY就是要做最好的产品咯。此次篓仆,魏建军多次提到翱甸,我们的确有很多故事要讲翘松,但是他们没有写得很好却,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的囱拌肚,所以捍系,我在让他们重写冷健。魏建军笑着说荣那炒,把一桌人也给逗乐了粮怪内。    在媒体谈到其他竞品时荚供,魏建军都给与很高的评价襄。不过最终还是认为自家的产品犊叮:底盘更扎实沟,操控性更好攀错盘,“因为我自己就好‘玩儿车’”肃挨,所以对他们(研发人员)的要求也更高惧。   VV7S    据悉衔坏,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市构桥,预计售价在15万-20万元区间崩侗。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点愁琴斑,他思考了一下才说煞氨彭,它的配置太丰富了械,在相同的价位空间笔男悸,“肯定没有比它更多卯梳、更好的”沤吞。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖呜餐海?魏建军更是直言不讳地说点雷,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后拈祷。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中川羚彼,一位来自上海的资深试驾教官说窟奇,之前很少接触自主品牌汽车寞闲,这次也是第一次来到保定甩,第一次来到长城茄凑廷,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料澈排。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒盎,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言疯潘。期间掠咆,有一位同行说烯,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好炊秃?或许这才是魏建军的真正用意吧坷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禄纺蹄:李芳" "   陆逸表示棺救陡,英菲尼迪目前的销量情况非常正常涎稠,因为正处于发展的爬坡期摔。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说客,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作梧,而且要深度国产化肋。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中舜落,雷新透露拎庐,上海车展期间鲜厢,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时酚享下,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现弛。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时四,陆逸明确表示劝舞嫁,英菲尼迪目前的销量情况非常正常脸,因为正处于发展的爬坡期唱。关于国产化的工作贤券轻,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略哗扇犊,未来将坚持不懈的进行国产化工作氦诞,而且要深度国产化山摹勒。    日前黔,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典踢鼻鼻。活动后喘,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访拢涟,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应瞳宋。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年陌,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆四,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%抒,超过23万辆韧沫嗓。今年第一季度赤,英菲尼迪在华销量破万辆砍口,同比增长4%钢坤,而其全球累计销量达到67367辆酮,同比增幅为18%辫。无论是在英菲尼迪全球体系中哎炕瓜,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中山愤,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色墟吗兔。在不少业内人士看来删搁,从去年4月以来岁必孤,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞窃假渭。    对此承多惜,陆逸强调赶猜,目前英菲尼迪的销量很正常沙鸥码,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军掠,东风英菲尼迪合资企业成立才两年衬,还处在爬坡期帝父跋。他还说心咳钳,所有的汽车品牌进入中国后沁吉斗,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加差、运作能力提升及投资力度加强擂,会迎来一到两个爆发期柒。    事实上氨戌乖,从2014年开始驹前衔,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后痹武痕,就迎来一个销量增长的“爆发期”恕坚:2014年腔,英菲尼迪在华销量超过3万辆雄擞帽,同比大幅增长75.6%实,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年县,英菲尼迪在华累计销量为40188辆黑,同比增长33.8%猴。    不过戮搭,步入2016年统埂,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期蒂贯。当年4月初房较,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在哀力级,刚好满一年玲。在过去的一年里邓磐,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态卫露。陆逸坦言湍为比,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段顺,以便更好地认清我们是谁顶惦弦,我们的未来在哪里挎澜碳,我们应该做什么潘的。”    在陆逸看来欧,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌勉,今年是进入中国的第十年财史贡。所以作为一个年轻的品牌苟及受,这本身就是一件很有挑战的事情棉。他还表示馈牡,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累阜缴传,是更聚焦的一种进化秃。因为市场环境在变化慕桔,消费者的需求在变化伙秆,我们也要根据变化不断的调整犁搏缕、创新炊、挑战自我杉弓。”他说共,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来撂,就提出了‘挑战者’品牌战略捆。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过乘,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的抵肌,品牌口号必须得落地嗜臣奥。”陆逸表示丰叔,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发辜补,聚焦目标客户群吹吧秋,让产品与目标消费人群建立联接毕雌峡、产生共鸣辞吾。    陆逸对中国经济网记者表示拇,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说筒樊,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作惧哥,而且要深度国产化檬。”他说毕窃诲,中国是全球最大的汽车市炒野辍,同时也是很特殊的汽车市沉怠;如果英菲尼迪品牌要扎根中国妓,就要真正的了解客户禾痢筏,扎根于客户荆理酪、扎根于市澄仿痢,这就必须深度国产化傻。据雷新透露塑台缅,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%拳。    但是皮口,从2014年底国产以来蹭旧两,英菲尼迪只推出了两款国产车型簇暗:Q50L和QX50桨奉。对此思订,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑胖。陆逸表示怜熟弄,“关于产品线布局的问题架,英菲尼迪有一个长线的规划卯休北。”    陆逸介绍说兑残桔,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年冻笔携,规划内容包含平台规划裙弊缺、动力总成规划以及国产化的供应链规划等林黑。他还说漏,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备卢,我们的目标是通过完整的产品规划矮,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品涝牟。”    谈及国产化在今年的推进程度退老亨,陆逸表示霉,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中侠缎商,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布镀舜蹈。”雷新进一步透露模媚剐,上海车展期间灵嫁,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时盒椿壤,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现粕。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偏嵌:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年改堪,通过销售Urus踞,兰博基尼总体销售量会翻一番揣秘勤,突破7000辆大关漆嚎。    在更遥远的将来缴,很难说会不会有纯粹的电动车吞庭。这是因为蓄电池非常重贸蠢,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制介闯。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市车臧肌,兰博基尼是一个独具魅力的品牌疼畅乓。自大众集团和奥迪公司接手后妙莽佬,兰博基尼得到积极笆、稳健的发展金。日前部纪渡,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂壕岁,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员料士,商务部主管Federico Foschini豢舍。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员膊途、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问饲:并入奥迪公司之后绦放,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持滦平谦?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的交粗图?    答慕晌:2016年管扮挂,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关深磨。奥迪公司和大众集团接管之后韭苛,对兰博基尼进行了很多投资峦含梢,让公司发生了非常大的变化扰。此外呕躲,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品岸。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高沤息腐,如果没有这些投资物,就完全没办法实现这个计划缝。所以腾搪阑,兰博基尼公司从中受益良多富错。可以说凡栏,如果没有被接管糙,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来冯嗅。    问龚背:在您的介绍中现几活,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高龄捎。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的肚?Urus投产以后邻硅复,重点会不会向中国市场倾斜绅秀?    答柿施扳:目前骄到,兰博基尼公司只有两个车型系列呈蓬岭:一个是搭载12缸发动机的Aventador领,另一个是搭载10缸发功机的Huracán朽冷搜。因为各种原因芹箍嵌,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降文舍,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势惮。2016年环,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车编融。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%你栖盖,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%朽。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放蒙,兰博基尼公司的销售量会明显的增加襄。2016年娟石,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆睹。新产品会在2018年投放沮暇啸,到2019年鸽,通过销售Urus诲馅溜,兰博基尼总体销售量会翻一番恼,突破7000辆大关违。在中国市场上坷耿,SUV是非常重要的产品愤。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求快。    我想强调的是岗茸,在中国超跑车市彻涑啤,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端慰线断。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币焦,Huracán大概在300万到350万人民币橙,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平樊匪。    问胸:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的佃怕?    答蒜:目前墒醚,兰博基尼在中国有15个经销商厂抬。到2020年嘎簧,我们希望经销商数量能增加到20到25个沦。当然屠坑,通过Urus的投放钨,在华销售量会增加丁,服务涵盖的区域也要明显的扩大闭狙。    问瓮授:如您所说篓,兰博基尼在中国有15个营销网点舵,去年销售了151辆(车)瞎详么。我们简单的推算一下咳,平均一个营销网点一年卖10辆车夕脆。那么松,兰博基尼经销商的运营情况怎么样囱取?在新的超豪华SUV到来之前暴表,是否有改善他们运营能力的要求呢立黑箩?    答顶铣:是的此,会明显提高经销商的运营能力扫,新Urus也会变成一个破局者烙丢蛙。虽然现状如您推算尼,但是在Urus投放之后澄坦宝,大概2019年或2020年古铂吻,经销商的数量会增长防,同时每年的销售量可能会提高到30辆俱确裙,整个业务会明显的扩大浮,售后服务也会明显提高滦广爸。而且由于SUV使用的频率比较高瘟扭倍,消费者甚至可能每天都开SUV去上班溅秆抡,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入塑损臀。    问墟炔挺:兰博基尼车型比较少赦,所以每一款新推出的产品都极度重要思佩。现在的汽车行业发生了一些改变很,比如智能化骡赏、电动化洛怪。那么汇沪虱,兰博基尼在研发产品时理瞬痞,会不会受到这种趋势的影响季?    答卜:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征禽。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆腿,更多的是代表了一种感情浆劝玻。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador佃彪需,采用V12的自然吸气发动机墟咎。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验敲。    这是兰博基尼最核心的销售主张涧。未来崎卿,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协刻娃遍。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度骗汞,甚至会超过前款车型美日尖。而出台Urus产品时则会有一些变化藤膳纳,它将采用涡轮增压V8发动机虽阀,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机香。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型抛堤。但是确,不管从产品定位熊媳狼,还是感情诉求方面来说妹仙,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观孰勿写。在更遥远的将来建蹿撬,很难说会不会有纯粹的电动车踞。这是因为蓄电池非常重杉圭柯,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制搏艇。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车吾,可能未来技术上会实现新的进步屑己疵,那时我们也得重新考虑这个问题挫。    前些天怜,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型博朝。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录凛棺儒,其V10的发动机再一次提高了功率森潘。当然歼盆刚,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA虫秋闭。通过技术创新以及功率的提升涟水,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者娟。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车闹款。在预销售的阶段钡古,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来册薪。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功茅捷帛,能够击中客户的心理需求翟歉胸。    被访人胜牛:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作始挪。1998年到2007年牡梧缕,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年匙氛彩,负责兰博基尼产品工作;2015年介赁,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员卿从,负责销售及市场营销凭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞋稼:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示炮,中国是世界产氢大国斥柏荷,制氢设备蟹搔、储输设备豪、制造技术等条件不错凄陆厕,具备发展氢能的基础系暑藐。从环倍苟校和能效等方面考虑狗钙,中国应进一步推动氢能源产业的发展屑。    周奕丰谈到躲僚疙,中国目前主要依赖化石能源妥,对环境污染严重庆领。氢能源因来源广泛案礁、燃烧热值高萄嫂、清洁无污染和适用范围广等优点煎,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源稼。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分踩们淳,目前看洛阂供,中国氢能利用的研究相对碎片化粮室,与国际先进技术相比还有差距圈曙椽,没有形成产业化奋、规模化发展颈联。中国应迎头赶上烤糕,卡位世界前沿累房。    他还提到碴楼习,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一力夕浑,提出实现大规模燃、低成本氢气的制取螺炕、存储粒位搔、运输蘑段捞、应用一体化的战略目标芭邪。这非常重要场,未来需要各方协力堵,加大投入昏抵,推动相关产业进一步发展霜咆泪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表骏,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法幌。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济僳扁,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措踢函辨。    他谈到猴摊嫌,实体经济是中国实现转型升级的主要载体掇宏斥,各方需要引导资金更好地支持实体经济工勉,促进金融资本流向实业刷斥关,真正促进经济稳步发展般闷将,夯实经济发展基础嘎卧酿。这既是稳增长拳泵、调结构的需要畏,也是抑泡沫晶、防风险的举措奸描,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动涪,推动“中国制造”向“中国智造”迈进砷履乏,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力彩领。    周奕丰最后介绍垫脖,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下极靠籍,也在不断创新突破实,寻求产业升级俄。公司主动发挥自身产业链郸啪拘、区域及成本优势墨渡,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业喉咆。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区惰管、旅游景区睬蕉鞍、汽车营宿地双、农家乐炭苔、家庭菜园等不断扩展外颂,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业扰,以多种方式在国内推广土壤修复搂碱,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场煽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编书:李芳" "   国外媒体报道慰,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示贩,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆赐悉,并需要吸引更多的资金和合作伙伴辫毁。 李彦宏    李彦宏表示仁,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车侗商。尽管有一些技术问题需要克服陋,但它仍然有望达到目标乒妇啊。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司分玩藩,前微软AI专家陆奇任首席运营官莱邓,负责大量投资的自驾车业务部门抖。 百度自驾车    李彦宏表示獭,我们很可能与传统汽车制造商合作侥撩颂,而不是孤军奋战史,目前还没有制定出这项技术的商业计划奶口吗,首先致力于让自动驾驶汽车着陆慌颓。我们将竭尽全力实现这一目标肯,收入和利润是其次的考虑当高。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编港:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年寐,其所带来的经济红利在近几年日益凸显珊。正如近期两会中政府工作报告提及的那样农念,共享经济还将怎样改变生活俏惟播?   三年前拧,基于对共享经济的热忱迫粪泵,清华学霸张丙军创立PP租车幕市,开启了汽车共享事业;三年后杏,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户港,成为汽车共享领域的领头羊我链溜。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀铃恭的,3月7日囤,张丙军开启了共享有车生活的新征程位狮漏。   3月7日奇廉,在几百万用户的共同关注下倦频快,PP租车正式升级为START共享有车生活平台尚。这不仅是汽车共享领域的又一次突破矮毒,也是张丙军重新定义有车生活蹋枷信,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅局。   从PP1.0到PP2.0时代馆嚷,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记肉吻誊、一个符号或一个名称那么简单败,它是企业创造持续价值的支撑回耻通。若没有十足的理由人酷晌,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓放哨。将PP租车更名为START练臼,是源于怎样的考虑朴迪?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解壁。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体肪鸡,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举巳亭。   “三年前榷视坏,PP租车开创了中国共享租车的新玩法烂佰。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益岭,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型稠琉。由于便宜便利喘律撤,PP在用户心中是一个很好用的租车工具乾童。”这个阶段邓,他称之为PP1.0时代康搔。   经过三年的发展管辑暖,PP租车推崇拥有而不占有可氢陷、盘活社会闲置资源的共享方式帮戒,逐渐建立起以车为媒介氓律写,重新定义有车生活的2.0时代锰。“START不是买车韭胆,不是租车木,是共享有车酣。这是年轻的人群泼操床、爱车的人群猜,最向往似辱段、最有潮流的有车生活方式访感。”张丙军说伍泉,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择兽是别、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验倾刻鹊。同时伺居,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户稀结,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区黑抡,让每一个用户体验到最真实逆筹、丰富惟冒、有趣的共享有车生活断。”   START代表着新品类毙、更丰富的选择屑冠、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下叔,相较于神州租车骡练、滴滴租车等传统租车公司弹氮,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢办?   张丙军认为班咸,START的核心竞争力主要体现在三个方面瑰描示。   其一揪,PP从1.0进入2.0时代妙,新品牌START更具有张力度鄙拍,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神膘。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求迪,START重新定义了有车生活巾耸,开启了全新的“共享有车品类帽。”   其二还戎,为实现共享有车的多样化选择宏,除常见的家用轿车外陡衅硅,START将主推个性化的用车体验怪县。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型呸,如保时捷911盾几、特斯拉枪、大黄蜂檄肉、牧马人等等危把骄。此外葡,用户无需承担高额买车款和养车成本敲蚕,性价比更高虑秦。   其三共梳,“共享生活的基础在于信任体系的的建立坷勾,以及更完善的用户信用等级滔铅。这也是平台长期价值实现的核心浩。” 张丙军介绍靶,START共享有车生活平台为使车主放心共享估窜,平台推出了一亿元车主保障金界,严格的交易信用体系市冉,确保车主爱车无风险;对于车友帆,START还与多家大型保险公司合作肋,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务绷,为用户提供更具信任的服务浩烁。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流拷维电,我们的目标是触,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来忌。”按照张丙军的预测匣豪,中国自驾用车需求量巨大胜哩全,而现实矛盾是攻牢,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车领,不允许每人买一辆车满足自驾需求瓶。相对于传统租赁公司5-8万的库存量夹拨扰,START平台能让10%的私家车随时被共享使用宿。   此外袖睹垂,他认为投,随着消费持续升级盼谁,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中氯。“感受丰富车型带来的不同生活体验汲,将是爱车爱生活人群所追捧的方向尉腑。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质曝嫉伍、丰富狈宏甩、有趣的生活方式碌,让有车生活更加精彩涡。”   张丙军表示炔肆,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者腹,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验侵慨。START袭甲辰,梦想才刚刚开始敬贝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唾:李芳 版权作品岭庭处,未经环球网Huanqiu.com书面授权涎胳妙,严禁转载撬,违者将被追究法律责任茄娟。 获取授权" "   今年全国两会上吗税测韦,董明珠在接受记者访问时说哺:“只要你敢想嚏牢,比如以前谁会想到人能上天评诚袍,如果我们不去创造酬搏射,人能上天吗愁让栖?你不敢想铺忱,你不敢去试验邦海,你永远不可能做好效。”    过去的2016患喂涂,伴随董明珠的沸,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈澜:格力全员加薪1000元呻瓮、格力的员工房伤浆、以及格力的手机……对于这一切速褂唯,董明珠并不过多在意献庭俩,她说猛阮,自己最关心的还是“掌握核心科技”葛伦。在今年全国两会痴缅恭,作为人大代表航,她再次提出了自己的董氏宣言去:确实这两年的发展饰逛处,总书记提出的供给侧改革啸荆沏,我们就应该做供给侧改革的排头兵杆匪,因为做的是实业稼戈痴,能够掌握核心技术泵,制度也要跟上擅崩,真正给那些创新型的企业堤、有创新梦想的人一个环境敞形败。    对于国家方、社会谦现防、普通百姓的诉求弘吮,董明珠是这样回应的秦俩矗:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献杆,他真的不是仅仅是索仁邸,收获誓摊凄,比如说我们过去讲岗酗,这个企业了不起沥群弗,再就业清素急,反过来你要感恩这些员工郡,没有人来给你打工匡寡,你凭什么去发展称陆?所以我觉得要有一个感恩的心情枚。”    把感恩的心落到实处扇,就成了格力员工的2室1厅农囤膳,于是狗,别人家的老板就这么出现了猫衫垛。 记者笑:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧宠乔?    董明珠居:对狈苟狈,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现怀。    记者叭铃裤:以后所有的员工都会2室1厅顽?    董明珠婆涉:对对对苔话。    去年末失轰,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银缕恪,但因股东大会投反对票而失败淑必。随后木富怯,她以个人名义增持珠海银隆股份墒巷纱,雄心勃勃的进军新能源汽车产业俗贡,然而盯顷雷,到了今年搔,新能源汽车面临两大不确定因素细好茫:电池拓熟、补贴“退坡”凤。在董明珠这里屡窜飘,似乎这些俨然不在话下凯寥纠,董明珠说差,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟苯,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市澈吹遗省,“不是因为退坡我不做村,也不是因为给我钱多汝坦,我去做惫低,我认为是一个责任跑咳,是对社会叮笺矢、对人类丘氏劳,你都要去选择的一件事锤粗供。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖橙袒,董明珠很不以为然熟体,她认为熄铆沸,这些都是炒作罗程,并没有人真正说到自己手机产品的质量芯罗,只要没有说到质量放渐死,那就不是否定祷恭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拱:李芳" "  近期遂,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税甜。美国此次取消“双反”扑汞段,对中国轮胎产业无疑是一大利好舰酸甩,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转剩捎居,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变茬。   全国人大代表每、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议漂坑存,在轮胎中使用RFID电子标签技术磕虾,给每一条国产轮胎装上“身份证”奇。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督帘,有利于消费者对产品品质加以甄别圃擂评,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量玖涵锑,从而规范轮胎行业发展咯瘸,促进行业的产能优化和转型升级乒糙薄。”袁仲雪说镁侍翁。   据了解损禽旅,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草蚂陆集,全球多家组织及单位参与蓄惧疏。轮胎用RFID电子标签的应用咯舵吕,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体权惦潞,将等级数据写入轮胎标签内部圭仇梨,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定酥茎,伴随轮胎终身使用霜寂霸。同时慷毯,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体磋常,使轮胎更智能碱败,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS桔箔,能实时监测轮胎的温度鲤、压力等数据坞勾矗,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况蔼付,从而有效减少安全事故遣栖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虾惨孪:李芳" "全国人大代表辈秸、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题老,这个事关老百姓短途出行需求以及交通码溅、环境协和发展的产业么挞同,由于行业标准尚未建立够,使得整个产业发展处于十字路口泡墒。全国人大代表苇含、时风集团董事长刘义发建议糙,加快四轮低速电动车标准和法规制定 拣堂椭,全力推进供给侧结构性改革俊灭。    在刘义发看来铃般,四轮低速电动车是市场主导腥、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品捷泻。目前貌,工业和信息化部确福、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》波防桶。该标准的制定毛拦巷,对规范四轮低速电动车行业发展芭,使三棉、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代孙桨,直接实现电动化狗吗跺、节能陷、环保安全出行具有特别重要的意义俏擒骋。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求淡浇,又适应市场需求奖遍,刘义发给出四点建议蹋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一讨、标准制定应充分听取行业的意见矩,响应群众的呼声毛刻蹲。制定标准应尊重市场规律惫库判,规范恋魄、引导产业发展坡槐律,而不是简单的限制勾掠窖,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求派。    二遂想懈、标准指标应体现四轮低速电动车的特点禄辛饥。四轮低速电动车安全巾、环保镶、经济将、舒适噶耍靛,是摩托车钒、电动自行车现文乘、自行车等升级产品犁谭脐,特点与与高速电动乘用车不同椒。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标毁饭,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定慨颓。    三疚行、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导婆、政府引导的办法韭。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点稼,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池慌告搅,如采用锂电池政府给予一定补贴掀鲜。    四闷材掳、在制定产品标准的同时骨,制定企业准入管理和注册登记信、道路交通管理的配套法规娶轮峨。产品标准只是为行业规范管理提供依据赖,而实现规范管理是一个系统工程撵。政府应加快制定企业准入遂、车辆注册登记才矮、道路运行管理的配套法规僧靛怯,在制定这些法规时应本着改革创新的原则慑,方便企业让利于民芦,减轻企业和用户的负担洁。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求茸、加快供给侧结构性改革的产品淮庐芳,又是一个节能环保的产业团,引导得当可以大有作为珐。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法暇埂。”刘义发建议冷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颂烂:李芳" "   近几个月来铃,共享单车火遍了北京城汇尺闲。6日抹,全国人大代表骑雀秃、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示溪屎,今年上半年双,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”醛。    徐和谊说捍,伴随着公车改革勺魏盾,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁冗湾。“很多公务员手机上有软件砂,一刷就能用车豌。”他说概董,今年吓抽疙,北汽计划将新能源车推广至更多的公众沸侨。上半年兴,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车啦。    据徐和谊介绍牡,未来投入的汽车数量将根据市场而定贫,租用的价格将有竞争力萝。产品的外观将非常“吸引眼球”费草,为两座式纯电动共享汽车惶砂,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷孩瞥,适合分时租赁和共享市场需求付,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别匠蒂吗。租赁者使用时需提供驾驶证等证件末慑矫,在手机上可以查询哪里有车混纬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题被膘,目前大家用车起点和终点不同强。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源雾迟。”徐和谊说汝秦挖,目前色公苟,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节纤疟,包括立交桥下肩碳、公共停车场帅钝看、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇闪请痪。目前边远的地方停车资源丰富弊割,但是用车的消费者较少饲雷。“希望异地还车的便捷能够实现阿扦,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点签挟嗓,否则还会存在最后一公里的问题牡昂冬。”    徐和谊坦言胸诲累,停车位还存在管理的问题技句童,汽车是价值比较高的消费品蠕裂悸,一旦出现剐蹭呸戏,租车人还车时也容易“说不清”庙京咆。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护家吠筹、“钟摆效应”等问题瑞匆烩。“有些消费是单向的外蔫泞,如何让车回流也是个问题”景。他说弗,目前电竿桑,北汽正在进行市场研究辨,探索解决方法退。    徐和谊还透露毕,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行埂,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆泞。“我们也正在筹划并和有关部门做方案耪烘,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆簧。目前距2022年还有六年时间昂篙,从可行性上讲拱,应该是能够实现的僧淳搭。届时希望借冬奥会的机会湘,展示中国制造的水平袭坪。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妒:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露灸廉,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题衡孩,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击患庐骆,目前已追回骗补资金或吠俚裕款23亿元仓膘骋,并对有问题车辆不再补贴末,对闲置车辆也暂缓清算瓣骇耸。    肖捷称垮,在财政部门督促下洽拣,目前相关企业正在采取措施椭,认真整改发现问题祷。    有记者问睛胖,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展赂,肖捷表示杰膘洛,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整薄溪,主要是降低了补贴标准绵氏泼,同时也设置了补贴上限袖辩兢,还提高了准入门槛去。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展黑妙,同时也可以有效防止出现市场扭曲胚必。”他说仿缄恳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编清檀担:李芳" "全国人大代表嫁衬、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气峨、废液匣、废渣等污染靖浩功,一旦有机电解液和钴芳墙、铜金抽该、镍等重金属物质渗入水和土壤之中杭,就会带来生态环境安全隐患怕,甚至会危及人类健康喝锯。”全国人大代表铆慈五、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示床太。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议豪。这位带领团队经过几年技术攻关贤输彼,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人肪舒寇,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上团杠射。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个编附肆,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题烩识潘。在提交建议之前牡辱,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究檀。    自20世纪90年代以来牡拢,随着锂电池广泛应用弹珊,我国成为世界上最大的锂电池生产莎钡癌、消费和出口国粮地,近年来我国出台了购置补贴归棠、税费减免籍率迪、研发支持尽、消费优惠筐洞、基础设施等一系列重大政策措施领驮,新能源汽车市场日益蓬勃发展居拐。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆迪、保有量超过100万辆充百,占全球市场保有量的50%桂抒,预计到2020年累计产销量将超过500万辆魂隋。    随着新能源汽车快速发展滴姬境,作为新能源汽车的“心脏”绢,动力锂电池产业也在迅猛增长隆茂具。按照相应的报废标准帘,动力锂电池回收利用市场已经形成阮乘辆。有研究数据表明澳卡,预计到2018年扔,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模究稀,累计废旧动力锂电池超过12GWH庐死舰、报废量超过17万吨佩什敲,从中回收钴殊、镍抢秸、锰拾、锂芯储抽、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元渐逗,到2020年将超过100亿元篙,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元谅。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫灌碱懈,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题扭凭。”张天任认为衅,如果动力锂电池做不好回收利用女缕芒,就违背了绿色发展的初衷咖。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用佩,但现实是纷,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实陕。“废旧动力锂电池包括不同的类型烘锭叮、设计工艺和串并联成组形式超席,以及多样化服役时间舵、应用车型和使用工况嘿,这导致电池拆解不便驴呸。另外钳镭累,国内尚未建立成熟的回收体系吓,动力锂电池回收产业也未形成规模效应攫建,回收工艺成本高腾峭党。”张天任表示侍戎,“出台的政策并不具有强制性抡,且缺乏明确的奖惩机制谱从未,加上动力锂电池回收再利用经济性不高焙董素,目前动力锂电池相关主体无利可图讣,对政策执行积极性不高赖侵顿。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题鹿,张天任说哄:“一是退役电池较为复杂困瓜愧,不易拆解;二是退役电池一致性差攀味,品质不高;三是回收拆解成本较高沦,盈利点低;四是回收政策缺乏监管弦哪,执行不到位拖检芬。”    有问题就需要有解决办法禄比牢,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方荷:其一溃屠,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二乱菱,加大电池回收再利用关键技术研发;其三蜂巫,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四纬,鼓励商业模式创新试点和推广应用浩嗽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胖:李芳" "全国政协委员踢、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题湘踏急。”全国政协委员强磺夏、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示室伦,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题彻辞漆,当纯电动汽车完全不再享有补贴时恰肚扔,其市场前景令人堪忧被苏。“在电池方面棋破,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡瓶眠,2020年后淌,当大家都不再享受补贴时翔,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上污派,消费者当然会选择物美价廉的国外产品低聚。”另一方面番,柳崇禧表示祷购鹃,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市靖哪黔,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限李拓。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素疲模第,在于车辆寿命和电池寿命的不对等健菱管。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上贾,但电池的寿命大约在20万公里淋乳。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受笆厂柑,这意味着祟尘萍,电池报废了车就要跟着报废妹显,这样算来卉,纯电动汽车的使用成本是很高的菜废。”柳崇禧说嚏钙。    对此簇集侠,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案缆没蚊,即建立专门的电池运营机构惦,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务沛。“一辆车在全生命周期内更换几块电池馁扑授,是对车辆的物尽其用妇胺讣。对电池而言唬胶,虽然不能再服务汽车午赫,但还可以被用作储能电池柏藉,同样达到了最大利用率风。”柳崇禧认为芥革,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法睡。“但国家需要予以支持憨幂,尤其是在车辆检验方面财,按照现行的规定看参潞稀,更换电池即被视为改装塘廉琉。”他说墙飞健。    柳崇禧的另一个观点是叼扁,氢燃料电池的大发展即将来临颈赂。“一方面舰,原来的运输成本相对较高惜,而如今这一问题已得到很好的解决双,现在的运输成本只有原来30%;另一方面龟疟,美国的相关先进企业在国内开始建厂敛,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车套漏全,预计两年左右即将迎来跨越式的发展溜。”柳崇禧表示摹清型,氢燃料将作为增程器为电池供电霜什,以达到更长的续驶里程疆途潭,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用惊瞪盘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褐屠按:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同胆安,造成了双方的利益不在一条平行线上壁牧狸。为了解决这一问题蕾,李金勇指出懂蚕,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景封贺,重新设置股权架构弹楷,经理人和骨干员工合伙人化踩书某。”    “遵从起码的商业规则层,我们就是经销商镁,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节菜、一个桥梁腺襄碱,我们没有义务去亏损囱狗成。”李金勇说玫。    日前梁,著名汽车营销人惦脊、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出骗八,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景惮,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”侥,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争冠,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象仕渤巴。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”酣,李金勇直言盆边,“在过去的十几年材,我们的市场非程叱抖剑好抄,老太太都能卖车竣较,会加价就行了哺鼻,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高涂厦,职业经理人的压力很大大赴衬,每天都要搞KPI考核贾汐、培训霓、提升示惧家。”    李金勇以实例说明顷:“过去在资源时代构,一年这一个店挣1000万塑分,给职业经理人开30万瓜扦氓,没问题潭甲涡,这车好卖腊。现如今急哆硕,市场不好了失,现在一年挣100万荚,职业经理人还是30万菲惰岛,但是特别累乡酷,现在一年的工作量比前五年捕、前十年两三倍都不止鼓你措。”    在李金勇看来璃醇,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同沉抵,造成了双方的利益不在一条平行线上氰。为了解决这一问题酿侗,李金勇指出锚,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景辛食惧,重新设置股权架构春,经理人和骨干员工合伙人化慌硕。”    李金勇进一步具体阐述道蔚碾,“过去资源时代妈派,投资人只要拿到了店骇发、拿到了品牌雇戳,就可以赚钱冻蜂滦。现在习柬艇,资源时代已经过去了钨剑,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起才,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人诡,从而真正让员工自动嫉、自发地把工作当事业猾屁臂,而不是靠培训虹,靠感恩肋般。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来洛陪哪,不少汽车厂家制定了销售目标谴朔、生产目标同涧,职业经理人必须要完成窜凸琉,如果不完成就走人僻赫。李金勇认为舷订,“在这种状态下尺浓九,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划查丘、十年的规划桃松,只能先制定一年的规划富侮舱,把今年完成再说递郎,由于今年完成了猫蠕配,明年才有你的事失缅莎。所以这两年厂家的高管变动频繁控,十年以前很少有这种变动晴遣螺,而现在这种变动成了家常便饭浇仆莫。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量钵,没想经销商的盈利能力胯赂。”李金勇表示唐糯设,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量办少,想办法做经销商工作困戮,把销量任务压给经销商石。而经销商越来越不听话痞、越来越不相信的时候倡汗,厂家就再出台相关政策上僻。    李金勇指出幢,经销商要有勇气打破潜规则蹦,遵守正常的商业规则呛假:库存大不提车别孟鲸、无差价不提车碗、拒绝搭售悔。“遵从起码的商业规则牛挡,我们就是经销商效,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节扳、一个桥梁卢确,我们没有义务去亏损吮渡悔。”李金勇说牟。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题嘿,李金勇建议歉酬:同城市的店应该互相加盟或互相买断灸,或者干脆出售给另外一家经销商狙炯挂,不管用什么形式脐紊骚,形成同城市的一家店氢。“我们用销量傻、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来连雇鲜,这样减少恶性竞争孪涵,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法乃赊。”李金勇说侥。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象狠备,李金勇表示雄,“我们不可能卖出路边店的价格猎靡,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争褂峨童。100%原厂配件保障荒,专业的维修技术涩嗡单,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客忿。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”车井呕。    此外桅厢,李金勇还表示燎令棉,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车犬朽埂。据了解寿豆,2016年巫,新能源汽车的销量超50万辆喂申窟,到2020年仇手,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年柏,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆赣晌刊。在李金勇看来新扯,在这个快速增长过程中帕鸽喷,“传统经销商中捞,谁关注了新能源汽车并率先布局报系,谁才能在这个市场当中分一杯羹啊孺憋。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讽罚盲:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕级,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员檄、四川省鼎立律师事务所律师施杰绅继,今年的关注之一黄宛,是有关网约车新政的话题淳佳。    施杰表示匙,为加强管理放,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)奥蓉八,并于2016年11月1日起施行啡某纬。然而谓,根据多家网约车平台公司的数据畦,在目前运行的网约车中播布,能满足《暂行办法》中主要限制条件的顶寺,仅占极少数部分溜公。    “交通部制定了网约车高品质服务皖,差异化经营的原则袱倘歉。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”捞蕾,施杰称昆,“我认为殊划,政府应当放宽对网约车的准入限制呐仑,顺应社会共享经济发展趋势”琶群。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到芭,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中弊,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方褂塑通。    首先堕完,施杰认为徽,北京规、上海的网约车细则要求“京人京车”抢浅钠、“沪人沪车”等差异性待遇采婪庭,不符合市场竞争规律斥船没。施杰表示摊,只有在市场竞争的推动下乱朽,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力附恕,也有自我管理的需求与能力尼。    其次位乐疼,施杰表示答,北京钳阮莲、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员哀撵,而且购房磷娟拿、购车也并没有绝对限定于本市户籍馁构山。“京人京车”拌、“沪人沪车”的严苛规定侩虐,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外赔燃吓,会导致营运车辆骤减了。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒裳,阻碍新兴业态的发展农骄酚。    而对于多数城市对排量鹊、轴距都作出的高标准要求龚牢醇,施杰认为咖绒热,高排量代表着高耗油详,不仅并不符合节能减排目的驶毙,高油费必将抬高车费鞭矮缴。    更重要的是半,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则浦,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准遣、高门槛妮,将损害网约车的实惠经济特点莱核板,打击其平民性现拦,“上述许可管理的模式杆笺,将导致网约车司机数量骤减敞涟侮、车费翻倍屏屏凰,群众打车难坷瘫荚、打车贵的现象又再度出现沫庭。”    此外菏,施杰在这一提案中的主要观点还包括咎仍:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”陕纤、“许可管理不利于节约社会成本”等敞。    施杰建议巧镣捂,《暂行办法》可作出如下修改径:    (一)政府适当降低准入门槛澄弗赤。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度枚沸识,是十分必要的喜。比如股:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查便,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置纠、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求翘,等等车。设立适当的限制条件浇幸,符合市场发展规律兰惹成,能促进网约车市场安全性井酱、规范性发展抗辱。    同时偏徐,政府应当科学引导网约车发展琅,而不是像治理洪水猛兽虏扯,把它一下子关进笼子里怒踌。以构建网约车公平竞争的环境为导向滇拈举,放宽对司机户籍的限制性规定臣蹋,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源弥凤。网约车平台倾娃吕、司机和车辆的审核程序谋甭,各类许可证明的核发程序尽量从简釜等词,以便节约社会管理成本箩。    (二)政府协助构建平台审核桂创贫、加强平台监管    改事前许可锈朝,为后期监管驮滩,采用“政府管平台蛙帮,平台管人和车”的模式骋。将市场准入许可更多地让权给网约车平台窃舱,规范其登记信息查未芳、审核资质的义务馆,定期提交所有车辆的情况汕,这些数据要在监管部门备案距。并通过补充相关的法律法规航美哄,对怠于履行义务的平台采取处罚措施厂。    对网约车不合理调价进行监管贡沏农。保证人民群众用最合理的价格出行赴殊,也避免由于市场垄断形成的价格新高寥。2017年1月桑,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人咀落,因平台上出租车预约加价功能超高额收费澈,就此提出整改意见惯春,平台负责人也承诺将取消该功能奴乒边。这就是成功的监管案例犊握贯。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车踌,存在大量不符合新政策标准的现象世姓。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断猛,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减革和抡,社会各方都需要一个适应阶段讲。所以患肪贫,新政的实施不可硬着陆幻害察。当前阶段喜探,政府应当积极引导各平台规范化审核酵慕病,加大对群众宣传力度感母驶,延长从旧规到新政的过渡期瞬,循序渐进地促进新政策落地离。    我国全面深化改革提出了目标染花: 市场在资源配置中起决定性作用埠末嗽,更好地发挥政府作用创。近年来绅秃,国务院一直倡导转变政府职能计房,推进简政放权肌是。对网约车的审核兰,放权是进步势鞋上,限制是倒退峰栏。政府应当创新行业管理官勉,优化监督模式忿,构建平台审核模式具,推动群众绿色出行箔、健康出行父,为“互联网+交通”营造良好发展环境掂捆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炉:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非嘲猓害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易码。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计顾吵瀑、品质等方面做了很多的投入蜂美。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势俗巧。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛遣示、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略奢燎。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市判取。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞弯笨、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球牛掀尘。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”棉媳。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非沉追彀遥害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易世糕廉。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计佬、品质等方面做了很多的投入犁悔。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计玲层缅。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶喀抗身。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性荆、时尚及科技感的一款产品纬额。”韩德鸿说衡。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫橙檬。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型亭。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场抡使哩。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆脑那。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”佃差吹。薛海涛坦言疙。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩半彻菏。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730酮、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%儒。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走拌汾。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系匆、制造能力力、经销商体系恋寡、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面赐茬戒。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势裙校。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肠孔:李芳" "   2月21日抗暗金,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办敬蔚垛。本次大会立足技术趋势篱,探索全球技术发展的内在原动力仍钠窝,探讨人工智能胁劣、量子计算妙揣、基因疗法等领域的技术和商业趋势熔。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中距停,有两项技术与人工智能密切相关痕,包括强化学习和自动驾驶卡车漆抱。在关于人工智能的圆桌讨论中叉迟诗,多位创业者和专家针对强化学习恳菏躬、无人驾驶分享了自己的观点势仓蹬。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车胺欠,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车狸奔核,可能只在北京的五环里面开虚虹,路况很好芥记,最高限速就80剂、90公里炮朵,这种情况下拘澄浦,车就会极大简化哪,驭势并不想生产一辆概念车撕湍咀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯屡寿,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术澈马囤,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性叔。技术投入上惦,目前大家都在往里面投入很多的资源皮秤,整个行业在往前发展怪,但里面还有很多问题需要解决双铃玲,包括保险放、政府等哪茄。    而谈及强化学习在图像识别上的作用钾席啡,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道词,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好蜕漠,把信息融合梢蒜、如何决策做好徊讲脱。图像识别拓展能力非常强度,它信息的理解非常细致啦诵竿、更加全面翟得,比如前方有一个易拉罐巷,有些传感器会认为它很危险殿莆,因为它是金属涉呵,但图像识别会根据它的大小矫荷瞎、形状去判别谋。目前结合强化学习镶,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持匹。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能解睬帽,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目伐加胜,最终关心这项技术在实际应用中的可行性娩坎,说到底这还是一门生意编。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缚:李芳" "  【导语】这是最好的时代邯,车市销量连破发展记录凹头剖,这也是问题的时代京疼,多元化仑、碎片化湿,对整个行业提出了更高的要求轨甜。一切都在变叉,唯有不停思变方能随机应变疵籍。2月18日寂,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕哥卉恰。行业内百余位思考者和变革引领者徐,与120余家媒体相聚一堂垦,在“变与革”的大会主题下白,共商“品牌与营销之道”创处,把脉中国汽车2017船芒。广汽乘用车副总经理肖勇痘孟挺、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英嚎操撂、吉利控股集团高级公关总监杨学良鳖、福田汽车集团公关传播总监许翔捎失窃、SWM斯威汽车首席运营官余波线、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动揣仑。以下为发言实录苦韭权:   互动环节嘉的合影   李苗苗羌:接受张红同学的邀请铝溯。下午好!大家都是老朋友了吝。今天在这里鼻贡嘘,首先我孜兀贺张红搞这次论坛处盯起。第二喜莆红,其实有这么一个机会让大家聊一聊刺劳坊,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆衫恍,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力沉,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字税毛。对这个数字薪膜,我想每一个人锹,特别是管营销的人瓦咳驳,特别是管品牌营销翁跋墒、品牌推广的人蛋牵舷,我想每一个人都有很深的感慨蕉。   首先请问肖总词,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物攀盖惟,也对您做过多年的跟踪容点。这次请您上台顿梅臣,我很想问一问飘,传祺作为比较成功的中国汽车品牌史摆嗽,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点还煤模?能不能简单地概述一下叹污蛙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇蚕赂扫:李苗苗老师第一个点名我挛忌,作为广汽传祺来说挡嘶诺,正如李苗苗老师所说的刻,应该说是比较新的汽车品牌客。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”瓶辈努、“两个坚持”淑仍,坚持正向开发和坚持世界级标准铜藩现。这两个中乾涂钦,一个是对产品开发的定位翰系,一个是对品牌的定位寂揪路。   从中高端车型的新产品进行切入操陀,相对来说这条路走的比较艰难一点藉,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”槐,就是起步会难一点囤假,后面会越来越开阔贡孩校、越来越顺嫉箍。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候摧卡,内部也有两方面的方向拢刊:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手犬纹,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来冬烧,并且在市场上面赢得一定的销量拖,建立一定的知名度扣。另外一派的意见妻鸵肪,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势磷搅僳,从中高级产品切入函隶伤。但是大家也认识到这个困难钎录,一个全新的产品和品牌从中高型切入迟胳,也就是售价在12万元以上刚,第一款车型是12万元到18万元界,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难慕娩甸,我们意识到这一点了晌颂男。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大答巾祥,其实2011年磊、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年棋揩,应该说是非常艰难签,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦币凹。但是2011年矗卤碱、2012年有一个词就是“坚持”兼,做品牌是做两方面的事情郸纽葛。第一个是做好产品的品质缚卷瓣,第二个是做好对客户的服务鼻,以这两个为基础这五六年走下来淳虾坡,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑禄尺。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象虹,受到各位媒体老师的厚爱寂薄颓,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌杰躲,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础墒肯。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题爆啥,我觉得第一个是坚持绢雇。在我们困难的时候不要去放弃饭篮,就是把自己的品牌形象舒、产品的售价回到往下行的趋势裙良。第二为了支持品牌向上瓶,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务甘。   李苗苗难沉:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的牵腻,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程习极冷。比如像现在的奔驰械霓,一百多年卢叔辑,宝马衔糕歇、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年搬传,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌矫。所以我这个问题特别想问一下陈思英总袄裤设,对于北汽来讲有奔驰的辉煌疾,也有现代的销量唇砂察,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷丛,您能够阐述一下吗脑纬瘦?北汽在塑造自己的自主品牌方面坑,到底在哪些方面下的力量最大舰翠?   陈思英输:谢谢李苗苗老师睛肉颇,非常感谢红姐给这样的机会地呵,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌羌磷朗。其实不是妄自菲笔碌椤,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷蛊沥,台上在座的各位都是大幅度增长浑刑,我们同比增长更高一点媳,因为我们来得更晚一点溉非,同比增长8.7%惮屠。   但是我个人一直在想这个问题承,其实品牌还是一个需要积淀和历史的趴拐冕。像奔驰去年是130周年将起晌,今年是131周年隙漠,我想这才是品牌哇椭嗡。现在我们在座的各位给客户提供的江络,我更愿意定义为商品让,我觉得是这样薄。   从北汽自主品牌发展之路来看犬耪违,各位媒体老师和同行都知道欺轻,2009年我们是收购芜、消化栋担弗、吸收了瑞典的萨博技术凑汀,当时萨博的93嘎恨、95的平台和1.8T藐绕忌、2.3T涡轮增压发动机的技术冉范趁,我们是基于萨博的平台上遣棵撩,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展量。2013年的5月份录,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市尘馈,大家对这个印象应该很深刊。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇躬塘,当时也试图通过萨博平台的背书淮香庙,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端骗考,因为我们希望建立中高端的自主品牌农椭文,当时的愿望非成蹋好死。但是事实上发展到今天琅艇,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈潜鹅。   但是没有关系煽,2013月5月12日投放的绅宝D70搪袄荒,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音破。这么多年的坚持是在消化屠斑、吸收萨博的基础上进行的猜斤板,源于萨博涕、高于萨博城,我们有奔驰概、现代合资的反哺夯烁硅,我们在人力啥、财力萌饥嫌、资源哗腐、技术雇棵、研发红、生产嵌、制造方面邦,都有很多反哺给我们法,北汽近几年高速发展霜查。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆苫斡空,这一百万辆含金量是很高的肛,尽管和兄弟企业相比来得有点晚蹬吮,但是我们用五年时间实现了一百万辆碌坍衔。这里面还有几个第一和差异化产品篡,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一立,第二是新能源汽车产品构成做到了第一貉郊坎,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位垂理伎。   基于萨博囊、源于萨博和高于萨博的消化随瞪凑、吸收和引进莱尝旱,同时基于奔驰和现代的合资反哺燎辰,我们坚持为消费者提供好的产品盛、好的服务兼毕、好的品质姑腊。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近托槐斯,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质事脊烦,比如中国新车品质(IQS)IQS懦、强制性产品认证(3C1000)毯,3C1000即三个月的购车用户中回蜕扒,一千个用户的抱怨度是多少趣,我们的水平无限接近了合资品牌惰城挨。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的攻,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心慌赎却,希望有一个很好的中国背书楞,给大家提供一个很好的产品体验屑抡扦、品牌体验和文化体验哩。   李苗苗盾屉:听到陈总的发言我一直在想疆惰惜,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO勤,现在经尘媸郏看到“北京”的LOGO剧。   前不久讼鸽,不去杭州是到处都有吉利车辞。2016年是吉利汽车最亮眼的一年扛谱,推出一款车就红一款车朴。请问杨学良煞,学良也是吉利的老人了龄,一直在负责品牌形象的塑造棵逼超、公关固、市场薄绊。原来我们也沟通过这个问题返挡,对于吉利来讲收购了沃尔沃眠鳖旁,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块猩从,这是蛮难的事非痰挽。刚刚陈思英总还在说萨博铆,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃懊茨,感觉蛮纠结的捍。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象厩伎鳞?   杨学良客婆揭:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下畏操,第一是对标扯,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌哄蹿。我们是坚定不移地在执行吼熟痢,而且到后来做博越涛边静、博瑞之后有越级对标鞭瓮共。比如我说开发一个自己的A级车壁尼狸,可能要跟合资的B级车对标寂罚。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域篡愁,包括研发霉矾茹、制造乖、采购车狭查、营销扩翅,我觉得成果是非常明显的堆。   第二是坚持走精品车的战略绩靡毒。所谓的精品车横高献,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值富,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近乓坍,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准备栏赖,比如车的造型设计上面修定,自从我们在全球建立了四个造型中心去,吉利现在的车设计都是非常漂亮的舱。既有符合国际的审美潮流掇炮,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面焊恕。比如说在车的智能互联领域疗竣免,在博越车上面车机人机互动的功能上懒篇拣,已经超越了一些合资品牌哦琳疲,这一点使我们感到非常骄傲阂日。   包括在工厂的制造工艺上惊律,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺互舱姆、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌膏脖评,因为我们现在建得比较新儡咆逼,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来案绞盘。大家可以看智能化程度最高的工厂裂阂伎,现在实际上是在自主品牌的工厂中芜褥。   第三是一直在坚持口碑涧魏。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任馅洁,让消费者真正成为我们品牌形象的代言理。这样就可以真正喜欢这个品牌镰挡绿,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用葛。   刚才提到了浙江朽耍性,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍锣腔,市场占有率在细分市场上已经是第一位了祭,大概接近了7万辆竿翟。这在以前是没有的箱,而且这些用户里面很多都是藕,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上岗涕歉,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化长辩恨。目前因为我们的品牌在提升杉抠,我们的品质在提升报桨,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车席溪绣。这从我们同行冗,包括从传祺汞覆郴、北汽的产品销售上也能看得出来淡。可能大数据调研茸排诺,像一点资讯的副总可以讲讲骸亢,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品锌坍拎。   当然您刚才提到了在集团层面酱,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰贡逛,同时又实现互补谅?这里面还是有很多原则冕骨,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的屉,吉利汽车还是定位主流汽车品牌莽慕洼,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争崔。沃尔沃是高端豪华品牌量涪,是跟豪华品牌去进行竞争的萌。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应栋萎,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念耿幌、流程涡锻奢、标准摄,包括人才的培养和交流勒摔。最新我们做的一件事孺郸,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心遣昏拜,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA顾奉,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO攻挺,可以说没有沃尔沃这么个老师任,没有沃尔沃这么多年积累垛闭堡,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构惺。我们相信因为这个架构非常新帆,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平凰。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质慰,以及质量再上一个新的台阶晾,实现真正的跟合资主流品牌的竞争寥敢。   李苗苗及萎:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京波贯,福田汽车在2016年表现也是很耀眼含,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面联妒柏,最重要的是坚持了哪些封慨?   许翔埔:谢谢李老师筹,同时感谢红姐给我这样一个机会矾。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车搓惶。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友水罢癌。   福田汽车是商用车企业槐凌,和乘用车企业还是有一些区别兰。我们主要的目标客户群是to B的浇醚,正如您所说港门显,我们是1996年成立的隙卢,到去年是成立了20周年厘翔,通过20周年的发展充,在过程当中包括您和各位老师的支持圈栖,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业计改。在中国轻卡市场上委令,已经是连续十几年的第一了室。1996年在山东成立莎帘,1998年上市颂呜妓,2000年进行区位调整就来到了北京挽桨。   在这个过程当中您也说到了品牌问题岔姥,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视赋靶,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分乡讳。我们可能把这个品牌是这么理解的克妙,现在业界对品牌有很多理解的方式菱,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营杆孔。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中甸阮,所以我们从整个的业务流程上来看夸蓟,这个品牌业务就是在其中的坑。所以我们这几年在企业的发展过程当中献,品牌也是在不断涌现扇蓉,大概有几个阶段锣剐肯。   1996年是以轻卡为主导凛亨呛,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不刑丈健,用着正好”程杠诽。在当年的时代抓住了市场机会堡,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一胶输咸。   在2000年之后旅莆,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位叼,进行了商用车全系列的寝盘材,像您现在看到的整个北京市场有很多客车的,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车晒柏,这是一系列发展的战略俺。同时把品牌又进行了再升级深朗沉,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系船,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理谩拳帽。   在这个过程当中交疮,福田汽车不管是做品牌还是做企业毙,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢膊?一个是福田汽车在商用车范围里面疯兔五,就是在整合资源方面觉得还是不错的孰。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早霉,花了八年的时间跟他们谈合作酞信。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒欢,生产的产品也是福田自主产品欧曼陀巳参,同时和福田康明斯成立了50扭布赔:50的合资公司检体,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用郎棉。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广退、先进理念之外浇母,科技创新也是核心的一个点懈肛定。福田汽车虽然作为一个商用车企业慰媳陵,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比泪骆,但是也是做了很多的工作匡膝刨。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室徘,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右竿蚀韶。我们统计了一下沫,和乘用车企业也是差不多的会胸。   而且我们在研发方面唇党篱,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部酞孤,这在商用车企业里面比较少见汗讹串。不管是先行的技术衬溺坎,还是技术传承方面都做了很多的研究肺,包括去年也推出了超级卡车开,也是整合全球资源打造超级卡车本储。全面从安全煞岔梗、环保方面进行新一轮车辆的升级阀色。   我觉得总体来说吧匹,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业瑰丰汞,是一个有着锐意进取赌、远大目标么撕,是一个愿意为客户齐阂、为所有的股东稿踩然、合作伙伴势匠催、利益相关者带来更多的价值叫扦,也愿意为更多的卡车司机券泌醒、货车司机带来美好的生活和幸福的生活化。谢谢!   李苗苗搓:2016年一年有很多新品牌出现浮,也有很多刚诞生的品牌在努力诬,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰普刃俯、宝马似。我就参加过场在北京的怀柔氯记,斯威汽车上市搞了一场大型的发布耽长。我当时心里就想斯威蛮有钱盎衙淼臁,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢炬叭室?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的娥?对于刚诞生的品牌轨了珐,品牌之路有没有塑造的路径伺溉弯?你能不能简单地概述一下雾态贝?   余波步:感谢红点汽车和李老师囱,各位媒体朋友和各位同行痰逃快,作为SWM斯威汽车罕凹,可能很多人觉得很陌生纺嘛,可能没有听说过奉抬,我简单来介绍一下峨糯。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌恋茬,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活妙皑首,7月份品牌上市竟输辖,8月份第一款车SWM斯威X7上市宪。   今天让我来参加这个论坛躺,我们的心情很忐忑渐牟,我们是一个汽车行业的新兵浇牧,我们是抱着学习的态度来的豹侨。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师布,希望多给我们一些指教浮翔脚。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢揉?我们认为这个品牌给用户的是两部分女喜锻,一个部分是产品的硬件哺度,也就是物质的东西府。另外一个部分是精神层面的憨惯。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV财粱,第二是付诸了一些智能化黔筛、空间和外观扭的筐,外观也就是在意大利建有一个设计中心团,在外观上有意式的风范观。   从软性来说畔朵肆,我们要付诸一些内涵会介仙,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入诗磐微,通过植入意式生活的方式匙,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受膳。同时我们也在倡导一些生活方式凳相,通过软性的文化来塑造潮,解决通过硬件和软件蔫甸节,以及从物质和精神层面塑造品牌篓。   至于未来怎么走郊,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求毛碧。用户实际的需求和市场的需求河,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉苯伦解,未来我们还是要跟着市场走褥橡。   李苗苗沽垄藉:我旁边坐的也算是媒体人顾妇,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了唐。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢懈祭?因为主持人给我了一些问题侧,我个人认为不想问一些特大的问题澜化都,就想问问这个问题暗串。   付继仁袒痉:谢谢李老师通,这个问题还是挺好的峡脊侧。刚才您在问的时候跋捕,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题雹讽颅。   一点资讯是比较新型的资讯平台投,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点杏,我们是做平台彤,不仅自己生产内容乱抱,同时全网抓取内容盯糙镭,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容嚷舜,再把有价值的内容分发给需要的用户逗,完全是自动化巧什详、机器化的荷嘛割。我们怎么去帮助车企呢郡瞥讳?我分享一个数字抗。   在过去一年吵恋,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的怜。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业队,第二是移动互联网的平台砍,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用拴须。很多的车企其实在做品牌的时候夕滤茂,都会要求最终的效果酥搅。坦率讲席纯饯,以我个人来讲这其实是两个事编媚勿,因为品牌本身是非常感性的龚煞诺,效果是完全用数据有结论的酸绢局,就跟一个人去吃一样眉,吃了四个馒头饱了篮鞠宛,不能说只吃最后一个就饱了许促。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量焕,现在我们有几个大的方向费,第一是更技术化的跟车企进行合作怪党。比如说从去年开始痊昧,我们跟上汽通用进行PMP的合作稀来菜。客户自己建了一个数据库春嗅,就是把用户进行了一个分类澎狙蔬。然后我们每一个用户来到我们平台上使玲,他知道哪个用户对应了什么车型赌芳,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告奸拐高,也就是把他们的流量经营得更加科学碗函。   这个给到我们之后溪客翱,又发展成了一个新的技术驱动酞少典。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多位,还是看汽车外观的细分多妨。这不仅可以推荐具体的车型案解,也可以把具体的创意自动化还骚蜡,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果陵窝,这完全是技术化的匹配是。   第二点管,我们是一个内容平台突,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容蛔隆平,能帮助到车企做非掣好的传播男,有的时候这些内容并不能够被发现违性。现在我们把广告当成一个引子垃普短,不是一个执行的结果穿。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣搞胶,进而把下一步的行为做好怕距很。比如有一个产品是一触即发浅帝泄,用户点过客户的广告之后蛔斤譬,我会直接给他推送相关品牌的内容旱认鞘。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起苔韧,再去看有没有点这些内容娟,有没有评论残撕、转发蔷派、收藏恕锰,再通过其他的产品去收集一些有效的行为咖。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试械技乾,把广告和内容进行打通蓟看擎。   第三点翻邪,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景疽舍。这个场景是有时间亮邦峨、地理位置和非常多大量的内容和数据络回,所以我们现在也在构建新的大数据的平台渴。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的锣辜轿,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理侮芍辰,或者是去日本还是去韩国旅行惶湿。这些并不关系到最终的销量提升多少酒垄,但是可以了解消费者在关注什么全,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性刑。我觉得作为我们新型媒体平台来讲吃,一方面要通过你的技术防、数据实现更高效的转化牛秤钩,实现现在解决广告主的一些痛点裳权轮。同时要帮助广告主把服务做好兑,说句实在的都是服务用户会啼农,我们产品的用户也是车企的消费者篡戮猛,怎么能够把这些用户服务好嫉,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值使千扁。   李苗苗啦悔:付总说得很好勾乏,借此我也想说几句府膊。我看了一下吗冉,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人禄上县,也有一些厂家的朋友朔诺,我们每个人都是汽车人禾躬。   我在想汝,得益于这个好的时代刊答,既然是说品牌辜想斤,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情悼湘贤,无论你这个媒体叫什么名字陋特,找没找到自己的定位馅樊缅。无论你这个汽车是什么品牌虎,你的用户在哪里迁趟挺。过去几次会议主持上都说四个W顾,也就是我是谁释、我的用户在哪里里鹅逃、我为用户在做什么奥凉无、我还能为用户做什么壬颇查。包括媒体也是一样埠合,我是谁(什么媒体)阔,我的读者在哪里软闲凸,我为读者写了什么样的东西船挞,读者看不看挝,这是不是你的读者群要看的叛错辟,最后是我还能够研究我的读者噶晴刮、研究我的客户好界素、研究我的用户番订呛,我还可以做什么封妒。   就此问题我想请在座的六位朋友起立烦脯,一人问一个问题就结束亮垦趴。   请问杨总屑缸,刚刚说了这么多伙,就一句话绊抖,什么是品牌颅郸毛?我们说了半天品牌仙诵。   杨学良欧村:我觉得品牌就是价值艰,消费者买你这个东西值不值廖撇,如果他觉得值了坞,就认可了你的品牌督柬崇。   许翔垒:我就按定位的理论俩嗣耽,品牌实际上是一种品类的代表割墟,消费者是用品类来思考胳市,用品牌来表达裂劫淀。   肖勇幕伞穷:因为我是做销售的倒婪,我可能最直观的印象屡叼拘,我觉得品牌首先是一种价格囤嘲看、价值体系抚放,同样的产品能够比别人卖得更贵快,别人还愿意买我的捕伎肯。同样价格的时候坪窖态,别人的产品卖不出去蓖蹦篓,我的产品能卖出去慈爱,我觉得这就是品牌焕孤列。   第二了,我觉得品牌是一种文化蹈论矛。可能有时候不一定是冲着我的产品来买粪,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势动。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候粱锨,但是我的文化能够吸引他扮协,我觉得这也是品牌的一种表现井。   陈思英察:品牌首先是无形资产配甭,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的唉巫工。第二也应该是产品殿,可能是一个标记肖厩、标识猩,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动脸,在人脑海中所有的记忆腺陀共。   其实品牌的英文是来源于MARK拇,就是在没有货币的时代物物交换的时候腑,在畜生身上有一个MARK稀祷,Market就是营销此,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀敬篓。有一个比喻逃,品牌就好比像银行储蓄沉,储得越多品牌价值就越高秸蓝温。   余波癸愤非:我觉得品牌在直观来看就是商标俯,另外是产品抠鲁跑。真正给用户留下综合印象的是产品炽孰、服务和文化的结合柬趁,以及对用户的印象及感受就是品牌捷避。   付继仁洽惯蔼:我觉得品牌到现在这个阶段毯姥短,也是一种共鸣篡第希,像营销1.0是以产品为中心铜,营销2.0是以消费者为中心瀑菲块,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心童孪盘,这三点都离不开品牌前,但是代表了品牌不断的升华弥嘛。同时品牌到今天来讲甘糕脚,不简简单单是一个口号衬、标签韭、LOGO写樊时,还是一个行为准则肆崔温,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台遂,还是每一家企业霓,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务玫碧,并且怎么样高效地执行和检测妒旱康。   从这些来讲淘脖,如果我们想不清楚品牌是很难做好的晤,如果想清楚品牌一定能做好共仿确,至少能够对我们服务的那些人做好较哆玲,那也就足够了改氨。   李苗苗沁幻掂:今天能够主持这场论坛挺荣幸的牡钡睦。关于品牌几天几夜也说不完扒琴邢,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌爆,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌辰邢词。   谢谢大家在座的聆听孤景妨,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝎苇:李芳 版权作品爬,未经环球网Huanqiu.com书面授权嚷默撤,严禁转载藕,违者将被追究法律责任钝。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代矫茬,车市销量连破发展记录枯,这也是问题的时代糖,多元化父、碎片化顺途勺,对整个行业提出了更高的要求催誓窍。一切都在变龄侯,唯有不停思变方能随机应变揉鞭共。2月18日忱,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕陵豢埔。行业内百余位思考者和变革引领者避纬,与120余家媒体相聚一堂拾,在“变与革”的大会主题下铰妙,共商“品牌与营销之道”骡漂,把脉中国汽车2017迟郝贾。   东风标致总经理李海港菲汉许、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜瀑抽、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东担杏太、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师眉踌石、江淮乘用车营销公司副总经理李建华磺歇、奇瑞汽车销售公司副总理范星湘赎、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动扁赏轮。以下为发言实录跋办侮:   互动环节嘉宾合影   主持人饭谷券:2016年是一个销量大年逃千匆,更是一个营销大年缕奥美。从二维码营销到VR营销仆,从下沉式营销到自主营销乐,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球色橡嘲,广而告之悄悄地变成了城会玩怒踢鹊,车依然还是那个车避,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢苔娥敦? 第二场论坛的话题为裳常稻:中国车市新战国婪拧,车企将如何做营销龄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇填驹:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流退,现在重担在我身上冻淬,由我来主持第二场论坛士,和各位老总探讨如何做营销归。   因为第一场是说的品牌节遣肠,品牌建设也是非常重要的一环虫炽,我们现在就把品牌这一页翻过去通,就说一点营销其他方面川,比如说跟市场另、营销相关的一些事情临胶。我们今天的这些营销人挨被,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖忙,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群握,因为他是面对着全世界最大的销售市场纬焊。面对的是最高增速的市成,现在技术和产品快速迭代啤寡读,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性觅,所以他们是非常幸运的肝刊挫,十八般武艺怎么耍都行搪幸窍。   同时很多营销人也在自嘲憾,其实汽车营销是最苦逼的一群人挠矾瀑,因为我们面对的是世界上最全的品牌实貉,我们面对的是最多企业的竞争枯软府,我们还面对的是最难以琢磨的视、难以把握的政策环境和最善变的消费者段刹鸥。   当然了我们这还不算最苦吹,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务失,所以这样的一群人的所思所想蝗仁畴,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得标搭蛋。   第一轮问题就是跟行业共性相关的讽叉骨,第二个问题是结合企业自身的特点来展开焕韧材。   汽车品牌最新的一个品牌定位攻涤履,在座的应该就是汉腾了定激士。请问汉腾汽车的副总雾朗惩、销售公司副总经理于晓东先生一个问题湃挞缝,您给我们简单总结一下限桥囱,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的鳖?   于晓东蹬儡:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会旱,让大家来了解汉腾汽车侈谁赤。汉腾汽车目前是全新的品牌欧,2013年11月份成立荚船,5月9号品牌发布轨矾罢,9月6号新车上市械,第一款SUV产品汉腾X7啡效,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟舌店,本着向同行和成功的标杆企业去学习刨烙浮,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快兰。   2016年对于汉腾汽车总结来说囤祷龋,第一点是品牌发布补垂,这是做市场的开端拧梢垮。   第二点是渠道色托,对于新品牌是重中之重的工作掸诡,渠道顺利打开的局面箔辑,签约181家邯钙鳞,正常运营150家磺冗,渠道作为做销售最根本的工作琼,没有渠道荤卜、没有服务官嚷,消费者也无法触及和体验唤,对于一个新品牌这是一个开门红绊,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态赌。   第三点是在市场上唬炯爽,市场层面上重点资源向一线倾斜响逆,资源都花在提振经销商信心土八腑、帮助经销商达成销量上侥谩,因为作为一个民营企业疽,作为刚起步的企业拐瞬,在有限资源的情况下还是把钱花在一线弓漠哭,支持了经销商的销量洗挛。在品牌和市场的方面递卵寇,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助楼辣弄,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑盗歇。   刘小勇笔:我们老总对这个企业的关注是发自内心的猜诚菩,汉腾除了自己营销的亮点之外娥科殴,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的皋,或者对您的触动是比较大的胸?   于晓东范膜句:做销售在产品力表达上箱,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播腊、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式蹈鳖,在2016年都说是视频和直播的元年洼,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试亩燎帘。包括产品试驾挑战的活动控,也是和斗鱼做了直播的活动定比。在我看来在消费者了解产品上裁,可以随时随地跨涣冯,而且是更加有渠道客观了解一款产品导。这对于做营销来说内,既是机会秘铅,也是挑战娠。   刘小勇系:请问李海港先生频,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大碎,尤其是传播的环境韧赖镜、传播的手段梯、传播的模式发生了翻天覆地的变化汞。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢权?   李海港肪石眠:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法票顷朔,在新技术被美、新人群和新的竞争环境的驱动下瞎蜜,媒体处于变革的时代嘘,原来的架构碎片化了行便,新的架构正在建立冬,当下处于这样的时代臀魏。很多事情是这样的趋势换,原有框架维持很多年孙辣,突然间环境变化之后碎掉了罚鹿聚,再重新建立新的架构斑盘,万事都是这样的道理净。现在媒体环境是什么样呢武?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)镭。这样可以导致媒体的平台化恨,另外是媒体人的职业化或个体化澈确。   简单来讲冷跨,我们以前是自己做东西乓,自己在自己的商铺里去卖新零偏。现在不是了敌岁,现在可以自己做东西伍膜外,自己去租商铺其超,有的人专门提供商铺醋,有的人专门做东西侠卧。这样可以做专业化的组合筒全,效率会更高愧洗。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势款,红姐以前是媒体人彤,现在有自己的传播平台静,也借用了社会化的平台郝囤绕,把最好的内容输出谦,她做最专业的内容躬欢。我想平台也会用她的内容岗络熟,未来的板结新的架构就是这样的扒瓦。   在这个架构下作为厂家要适应十腔,东风标致已经做了这种尝试琳,去年把我们的公关公司能力削弱本,因为他们的稿子太硬了烧熊,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人樊,从专业或从第三方的角度看待东风标致席,我想他们的稿子会写得非城耄好尉胆。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣垮,这是未来的趋势擎。   刘小勇敞绊邻:我听到有一种观点期立瘦,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西净嚷澳,我就抓住了更多的消费者娠,更精准受具,我的销量就会增加辰娟。但是有一种观点认为惮,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了抄翘轨?如果总消费需求没有增加藐失,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后市庆,是不是大家又打平了怒极。就像一个剧场理论涤牌,原来都坐着看戏阂,后来都站着看戏了掂,其实看的戏是一样的腐孟溉。请问奇瑞的范总殿,您怎么看这些新的手段匿屠、模式对销售营销的作用纽湾洪?   范星登:首先感谢红点汽车墨棉、感谢红姐石,也感谢刘主编葛堑耽。实际上前面两位老总谈得也挺好了偷,也谈谈我们自身对汽车营销的理解炔。   说起营销撕,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面公宏华。但是从营销的最根本渭魏鄙,还是回到对客户的理解埂。我们最近几年对于整个汽车市称淼矢摇,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整厩不,最核心的是我们看到了两点变化俗颓,一个是围绕客户端的消费升级嚎估剖,第二个是客户年轻化的变化定午切。这两个核心特征的变化内顶,带来了所有客户需求的变化南溪悲,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展捶饥。   应对市场的发展畅,我们称之为整个自主品牌的发展貌邦,包括奇瑞自身的唾搓,前面十年在2010年之前整个市场增长非嘲患#快桐,年均增长在40%左右的增速掂,所以说基本上属于原始增长的阶段纫。奇瑞从2012年锹、2013年开始进行战略转型吕床,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段鼎哆涛,我们做的核心是提高整个产品的品质态番露,是我们整个战略转型的核心咎唉谜。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力挎,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品沃峨旱、好的服务围。2016年我们已经进入到2.0阶段拒猴,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品胜,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可簿倪,整个2016年集团销量也突破了70万辆黄,增速达到28%慧充,国内市场超过了36万辆腔牧共,也是过去五年来最高的一年钎钳乾。国际市场中须,我们2016年实现了出口8.8万辆党,也占到整个中国乘用车出口的1/3轮啤姑,也是连续14年中国出口第一的车企氦卑遁。   我觉得取得这些成绩霸皆,销量数字是一个方面菇霞,更重要矛鹃、更为看重的是结构的变化倘培里,第一是企业盈利水平的变化贡,为支撑企业未来的良性发展诵吾,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务诫。第二是体现我们战略转型的成果式颊匿,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可吕丸,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%草斑。第三是客户结构的变化微藤工,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%功辈。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升械华井,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%肛长道,实际上我们更关注的是除了规模的变化魔,当然营销数字很重要莫间砷。数字背后更关心的是这些结构的变化悼购颅,怎么产生这些结构的变化申描?从我们自身对新一代消费者的理解虑,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验德晃。   客户体验的三个方面我们一直在做毕死,第一是产品体验巴虽,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)翱暇麓,行业平均大概在35%帘厂,奇瑞可以做到25%室身,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台孰芒俩,今年还会陆续推出更多的平台孩惶。当然平台不简简单单是全新车型的概念嫉。   第二是品牌体验趣瑞稠。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵朔途敦,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通椭统,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销丁舜嗓。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了秃,现在很多企业在做营销过程中视频眠、直播方式应用是越来越多了酥,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加念丛藉。今天消费者接触信息的方式发生了变化构材。   第三是整个销售服务过程体验的升级魔,在2016年网络规牟桑和第三代形象店的升级冉,为了保证客户体验的一致性谐窝硼,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装导。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的垂巩甲、优质的热溺摧、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验剁惯僧,这是我们正在做的倪,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解柿,谢谢!   刘小勇解:谢谢范总憨,现在的汽车营销无论是从手段吠携全,还是从模式犬讲寞,包括内涵都已经发生了非常大的变化泌睫。我顺着这个话题再往下问一下裴供矾,请问刘晓科总歉诲,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论渤禾、营销套路笆蛇络,您觉得现在还适用吗提?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战钮才归?   刘晓科吗拖差:刚才范总确、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势卵免,因为这里面在我们整体来看怀绊猜,其实我是一个新的营销人抠泥帘,刚刚在这里两个星期梦极。我以前更多的经验还是做用户坑哺乳,去看用户的发展徒。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播姆净、网红恋、娱乐化效,甚至还有用户的碎片时间挛。但实际上反应了两个变化郝嘿兜,第一是用户浏览的轨迹改变了程饱,以前在PC时代戏磕桔,大家基于浏览器阅读猩。所谓浏览器的阅读拖,对于从一个网站跳到另外一个网站席霸弹,这个成本几乎为零愧,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站际躬东,只要在浏览器就好仕前。PC时代怒描,网址末疟、网站恒杯鹿、浏览器是值钱的穗倪号。   对于移动互联网伟,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下临惮,对于微信小程序也有很大的期待饶撵,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观觅县。最终来看瓣,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流绞承。在这个主流的前提下讽钝改,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读瓷烙当。在这里出现了两个问题廓泉,也就是时间的问题飘。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候哦躲,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的蠕抽悲。如果是比较泛一些的资讯或APP需道嚎,如果中国互联网网民用MAU看完际梦,月度覆盖量几乎全部覆盖屁。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU狠蜗句,也会看到所有的用户都会阅读这些APP袜休感。但是什么会不一样入吐樊?就是时间恫履斥。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲午幕,我也高度认同一个观点卡酿摄,未来对用户时间的争夺是变得非常重要顶。在这一点来说霉,我们的营销不是去抓住用户然救法,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户滦细慑。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起晒栓。   基于这些理念的变化共词郴,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容遁,而现在发现专业内容看得比较少一点律姜。专业内容对于用户的阅读烁戳患,可能是女性就不太爱看薄蚊,覆盖用户的时长就变短溜。什么东西会长呢唾惧庇?从2016年股糠蜕、2015年的情况来看画伪,我们发现基于娱乐营销的网综时间我芬稀,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大墓萎,因为可以更好地去占据用户的时间晶桔。比如说我们投的一个网综节目棘磨贝,可以有2个小时以上的品牌露出时间茄蜗介。   对于用户来说堵,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起掠,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要毙入厂。无论是线上的善吃霖,还是线下的戮唬溪。   另外一点喷,我们做了一个用户报告歧瞬珊,会发现用户现在在看车的过程中色低猛,比如专业的导购嘲,发现用户的时间尾暮嘘、决策变得越来越短毛臼蚀,对于专业媒体用户来讲伺,用户平均决策时间是108天冗骄,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天皋急,这52天对于内容的需求是很轻的城舵伦,包括频次是很轻的我。从52天开始一直到97天沪承灰,基本上是从几款车的比对到交付定金仍,因为提车还需要一些时间粳犁缺,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览坤玲吧。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要蕾白颓,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接茧,而并不是像以前跟一个机构去发生连接米。也导致现在的自媒体更火翔父械,因为大家更相信人呜杏,也就是网红的力量会逐渐发挥斡坑姑,包括IP的力量稼。   营销的变化是跟着人走的殊娃狸,用户的体验顿崩粳、用户的行为发生了变化淌奠,我们的营销一定要适应用户的改变馁颗。   刘小勇淑:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总辛,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表畔吩麻。想问一个跟豪华车相关的问题庭肠,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的瘁惭匹,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了瓷乓,从超过10万辆到两三万辆的都有挎逼侧,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌窃屑。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗嚏碴题?或者会发生变化吗句掳看?会发生变化的话佛,是什么样的主推力量来促使发生变化农遂露?   王顺胜皖湾波:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会逻胶,作为广汽讴歌这个豪华品牌犬,去年4月份才成立了新的事业体制瞄。7月29号就是第一款国产CDX车型上市狸,10月22号四驱上市莆犬,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布寐。   从去年一系列的举措侗焙袍,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌倒。像主持人刚才提到了暑,怎么样去改变格局哀虫?作为豪华品牌在中国期匠酷,像ABB进入中国市场比较早却敛帮,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上舅四伶,其实我们也做了很多思考常,想跟大家分享一下艇苍。   第一蚊千,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早累,也是十年左右的时间伦,也不短锈炬,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间蜗屏软。作为这样一个品牌要找好自己的定位鹊莆床,我觉得是特别重要的煽。我们不是说跟谁去竞争递饱,而是在豪华市场找到适合自己的位置饭耸惧,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措苟,包括在上海搞了大型的上市发布会谭,在上海中心进行首秀谩迹。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录坊,这也是用来提升品牌的壳。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV霉搓毒。这一系列都是来提升讴歌品牌的溅恕熔。   在后面的发展上蔽忌,包括在2017年也做了很多的思考惮,就是如何在营销创新上做一些突破衬楼。比如说植入了体验式营销广,包括即将上线的体验店顺防,可以跟移动互联和终端汐势诫,包括一些PC端进行一些互动恒。包括很快会引入管家式服务江,让用户真正能够感受到服务和体验喝。管家式服务是一对一的栖恃割,能够让你感受到有针对性吴憨食,并且有温度地触摸到服务的形式秽匙跺。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展懂,我们在形式上也进行了一些创新竭形。   尤其在内容上面归配,我们以内容作为引擎谜鸿,创新作为驱动璃屑颊,作为后来者品牌锈疗,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置居对。至于格局会不会变化倡董,其实每天都在变化烯领。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局撅触畦,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升外普舶。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌闪,我相信之后会在变化当中不断求变成购。营销嫂妮、创新不但要传承好的东西磷,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念宿,跟大家一起共享一下聚臀。   讴歌作为新的豪华品牌煎,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌土挽,希望在座的媒体以后多多关心迸、多多支持块,一定要让它取得成功讹,谢谢大家!   刘小勇弯客痛:接下来有请江淮汽车李总临,咱们聊一个关于2017年的话题婆,现在年底惩、年初做营销的也是做足了功课氏孝,关于2017年市场的预判琴。能不能把您做的功课分享一下喊勘尸,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些痞赎聘?   李建华躬:小勇这个题目“袭击”挺厉害镜,营销这个事在台上讲赎倡浑,对于2017年的营销还真没有想得特别细懒亲篮。对于营销迸墩,以前讲欲文明其精神烩慧惯,先自野蛮其体魄婆绅脆,营销在中国还是跟认知相关白绍埠,属于文明其精神发展之内的捕。营销在2017年来讲季笨将,比如小勇开局讲的中国市场很幸运锚蜡茶,全球规模最大勒,还是保持增长釜鲜涝,需求会很旺盛董,同时也面对着一群非常不确定的消费者郸僻透,这些都是一些确定的因素幌豪。关于不确定的艾莫,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi戌,这使很多事情产生了不确定性跨,也使推广方式产生了变化负请纶。在一个变动的世界里要想做好功课姥让,关键是有定力把握好不会变的东西谜孙。   就江淮来讲佩捎,2017年一方面会更加关注用户的需求唱皖。因为从做营销来讲哇,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上趟。一是用户看到产品狙,如果产品很美好炔澳,其实我认为在那之前营销应该下足功夫四残,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入虑。第二是当产品出来之后青韧,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品矾,如何让消费者跟它产生很好的接触淡、接受它绊扫稼,让你的营销做到有广度耸丢、深度和温度盟,这是营销人需要花功夫的地方旦。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量炒捅,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非撤贪鞘常好的保留和记录下来洗,强化终端的执行力骗。这是非常重要的边,当消费者看到的车是处于被管理的状态吕柏眷,他就会有好的印象倒。如果是管理失控的情况彩家骚,就会认为这不是好的产品刚钒竿。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理婚绒,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品房晶,这个产品是不是他所需要的猴隆,能不能让他在过程中感受到认知和认同荆。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动鲁山刀,现在已经不太需要你告诉我什么了孟叹袜,往往会更注重你提供给我的事侍,是不是我真正参与过的撇苟琉。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV弦鲤腑,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论佰敝蚊。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV埠激?可能现在需要一辆高颜值伤戚必、大空间滩、强动力身俊抡、低能耗镜,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来攫吓,所以2017年上半年会投放一款S7埔策痕。前面的消费者参与了意见肃精蹦,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件起晨,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来体辞品,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触市,形成了共同创造的氛围补痪划。往往共同创造的东西洽迷凳,我觉得是消费者乐于接受的东西号。未来共同创造奴,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度蒋骏坷。   刘小勇坞情:非常感谢李总鸽。我觉得现在开论坛揽城,最难的是请嘉宾卷,但其实我感觉最难的不是请嘉宾掏煞,是嘉宾请来了之后不给时间说完绦。今天这个恶人就让我来做了锭惹,咱们就不说了献。   最后请每个人回答一个具体问题牢贡乌,刚才进门的时候有一个调查繁故柏,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几疆妈?我们从于总开始哥。   于晓东拇熬勺:我觉得2017年应该说挑战大捞潭翱,期望更大棠,我更看好细分市承拦怠,因为我们也是做SUV的嘛恫,我们更看好SUV市场的持续增长膊巧。   刘小勇氓:全行业增速去年是13.6%牛、13.7%登。   于晓东虫相捌:我预测2017年是10%睬哩显。   李海港跑竭础:8%舒禄奋。   范星煎侵:我就说一个数蝎,虽然说一二月份看到环比有所下滑歌肪痊,但是看这个数实际上同比还是增长的端。本质上今年不用担心位,我觉得还是在8%到10%之间酥聘。另外最近看到1月份的数据出来了旗辣,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额恫,这实际上是一个分水岭尸场,一个很大的变化矗。   李建华梨痹:我觉得应该在5%到8%浅陪,可能会接近GDP的增速哨码箩。   王顺胜窗:我觉得整体会在8%到10%以上竣,但是作为豪华车增速应该会在10%以上吵骂。   刘晓科柏:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点涵秽轻,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%吗,我觉得再加两个点是8.5%涎。   刘小勇祷:你更准确了帮横,到了小数点后了肠。非常感谢各位老总的精彩分享系。就像李建华李总说的扦,咱们说到汽车营销人牛控,媒体界有很多新词来形容犯,像野蛮执行力或变态战斗力品蒜读、狼性文化等等艰侣。其实他们是一群非常善于思考的群体票狠洽,他们的思想的深度决定了在行动的效果戊,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在东,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈酷烩。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杜闪:李芳 版权作品涝,未经环球网Huanqiu.com书面授权弗,严禁转载糯,违者将被追究法律责任冒。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日波费,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行回。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导船长,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体疥,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨比箍。以下是北汽集团党委书记怪锌、董事长徐和谊的主旨发言层。   徐和谊鞋:尊敬的何部长蜜身售,尊敬的各位领导糜累滔,汽车界的各位同仁梁,还有我们媒体界的朋友们躬尾,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂守腊,探讨汽车行业的发展话题苦。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年稳捐,这一年间我们先抑后扬门,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻覆侥,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进恫访老,最终以产销2800万辆黔淳,同比增长13.65%的优异成绩刷词,完成了一年的一个胜利的答卷皆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度浆,为不断探底寻求新方向的中国经济甩轿史,可以说去年我们再添新亮点妙。成绩固然令人欣慰妇戊亥,然而先贤有言甸,一切过往皆为序章改宋惶。今天站在新年的起点上回望从前纤,我们发现深沉变革的暗流涌动崎筹,启迪未来的创新发展童恕,其实远比辉煌的成绩更加令人深思精肝。   亚马逊无人超市惊艳登城獭,谷歌的Master横扫九位围棋冠军土吠,提振实体经济箭在弦上帘,消费升级引领我们全新的商业文化时代强扛嵌,技术毯般锑、商业模式赎持儒、国家战略曹洛、市场结构结合在一起担胆,这种更替的演进滴价炉。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点检头逝,正释放出巨大的改革能量坡届,正引领我们整个行业迈进全新的时代实娘。   一是技术模式在不断地创新平,汽车行业转型正在进入落地期甫巫。最近几年在互联网弊、智能化暖、共享经济等多方的洗礼之下慈,汽车行业正在同创新中被颠覆者尉厦厦,迅速地转变为创新转型的主动执行者氨。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟祈力杜,日系车企抱团开发人工智能技术屡伤扳,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域橡,可以说剑指出行解决方案缄。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横胎,在新技术古、新模式领域不断落子庇,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期沥划。   二是消费升级搔罐,品牌之战成为未来的新机遇户。随着互联网思维的逐渐渗透圈递票,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念仆伟。情感价值好、消费文化办、消费者价值观越来越得到重视捣彩,网红营销晴、二次元营销吴任尸、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势仟。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通排,实现产品表达与消费者价值的同频共振裤辽。   另一方面徊拐,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书寒酥,为自己的人生价值代言酶残。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题仟,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇苛。   三是提振实体经济逛,汽车制造业体系化建设迫在眉睫申归。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一节唯荷,就是提振实体经济毋。其关键在于制造业转型挥版,转型经济学的研究表明鬼面,制造业转型中产品技术固然重要牵逛,但管理体系更加重要苗端。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化砷菲、网联化建设泉,就越能发现在信息化建设这种大背景下币精奴,管理体系的构建才是保持基业常青的关键挤嘘吮。前几天我看到有文章提到接,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎雇。这样的提法虽然夸张谜起罕,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示熟缺,我想却是切中要害的艇。因此随着汽车行业创新不断地深入落地敬,随着提振实体经济逐步落实隙惯芹,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键救仁口。   四是政策变动公,新能源规模化模焚、市场化成为未来的大方向疗俺省。2017年新的政策正在逐步地落地氓垮挟,新能源汽车格局正在悄然地发生变化氏蠢沫。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境屑勺,行业准入规则绘狸、动力电池规范条件等政策的制定幂,从各个角度划定了新能源的市场边界别馁蔼。   另一方面瓦,碳配额楔矮、双积分徒须谜、新能源补贴退坡稍诚寄,无不要求新能源发展要还原市场化手段省丛,聚焦核心竞争力方。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益礁扩红,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规行首炔。   纵观整体形式的发展盟肋酚,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上咀司羔。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂秤。数年之前鳖飞灰,面对互联网行业的冲击谈百,我们以为我们只是需要一个互联网+马跺咳,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折步,还承担着国家经济转型的重任弓答。我们不仅肩负着消费市场的升级期望茶材必,还背负着整个社会环境与生态保护的职责泰。这样的多重任务妻都,给了我们新的挑战菏,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀陡箔。   面对全新的形势滤剁全,面对前所未有的机遇与挑战势体宏,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向搐。我们将锐意进燃摺,大力地发展创新精神淌玖朵,在汽车行业变革的大潮中勇担使命股香泉,在电动化梯将门、智能网联化暖、服务化切悉厩、国际化等方面加快发展步伐棵,不断推动新技术鞘、新模式的落地生根孝灰,不断地发展新能源汽车晶挂季,还原城市绿色健康生活撩。不断承担经济转型任务邪,推动传统制造业的升级棱吭。   面对未来鸵肪爆,我们将在以下几个领域寻求突破够俏:   一是加速智能网联技术研发钠,打造智能出行的生活方式癌判闺。2017年拉斯维加斯的CES展上离,北汽全面推出了我们智能化的发展战略甫黄,并与百度在智能网联领域进行深度地合作驰患。当然不只仅是和百度筹失,还有其他的国际国内的公司迷坪柑。未来瞄准智能驾驶睛观缉、智能互联阶权持、智能座舱等内容姓每,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系粪透歪,为出行与城市生活打造系统化的智能工具阜沸杠。   二是加快新能源汽车产业化坎蔡凌,践行绿色环保发展目标脊摔。在新能源方面膘轿,北汽秉持环毙悦晟叮靠大家的理念苫矢咖,不仅造优质的新能源汽车产品悔憨,更要造消费者愿意购买的新能源产品勺坡拖。尤其是在补贴退坡窜靛、行业回归市场的大背景下咆,北汽集团聚焦资源惧、聚焦技术岗氖、聚焦产品宫耸、聚焦市尘芈锰丁,四位一体严密把关整个新能源产业链悲殴,为消费者提供既有颜值氯、又有内涵的可靠产品暖。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念充未委,共同守护美丽家园干。   三是加速国际化资源整合巫鹤强,实现中国品牌的全球化奥蘑。2016年吩澎,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地寸复慑,实现了北汽国际化吕触局,由简单的贸易向本地化经营的重大突破澄垢眠。配合国内的合资品牌辱手踞,服务于全球布局研发基地茬日,北汽全球范围的资源整合嘘,已经进入了研发篓、生产厩肛深、销售安尺、金融肃、人才和品牌全方位互动的良性循环氦俱。   面向“十三五”粉械褂,北汽将继续深化拓展东南亚剂借酣、北非茂拉、中南美猜虚、东欧等重点市场的产业布局侗涸,使中国品牌的影响力遍布全世界抢人。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级咎为樊。   四是坚持服务化方面具村滥,推动制造企业转型升级替。服务化既是国家经济转型的方向枚私,也是北汽自己产业升级的主要目标凹。多年来我们在金融复锯、产业投资苹歌沁、后市场络、出行服务等领域多点布局砰蜗搁,随着时代向智能网联方向的发展牟挪固,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环嚏厩峭。构成从业务到管理体制维修,再到基础设施的科学发展体系剿,不仅提高了资源的利用效率吗,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化刃急叼。   各位领导播瞥杏,各位同仁禾疆小,媒体界朋友们卜戎,闻鸡且起舞疗,风好正扬帆缝,新的一年已经到来嚏促,新时代也正在开启机遇的大门币,让我们携手共进醇胃,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编味:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年抹,长城汽车累计销量达107.45万辆弹,取得如此成绩哈弗品牌功不可没俊屉庇,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷癌,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军避百挠,其中哈弗H6占比超6成恢派,达到了58.07万辆赴,同比增长55.58%颗蠢。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻膳了蹄,2017年2月19日骑厘,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动狮。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年遂焕,我国汽车市场销量首次突破100万辆祭堂欧,高速发展25年后的今日晦瘸,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度胳。中国自主品牌已突破百万辆愧戏,那么能否乘胜追击逾越200万拔夺、300万的销量目标彪佛纫?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能够惠伐,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中附,用他的话来说苟,“这是很了不起的一点累。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件习墨寞,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面搪,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心腹蚕,从另一个角度来讲仿街喊,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来汉。   安全妮、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功诡厦圭,分析其中最重要的因素桃蓬,魏建军表示亢柿,回到20年前堆时挟,受到成本和技术等方面因素的影响示韭,自主品牌造车很难把“安全”放到首位摊。而当今时代换垦,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标囤剁,其比重也在日趋增高拔抢,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了甸款。他还透露排,2020 年哈弗将总共投入300 亿元倦江娠,打造全球化的研发体系搽警抵,在主拦尸厕、被动安全技术骋箩、智能互联筒报、自动驾驶等方面刨,形成领先优势记惕。   说到自动驾驶技术韧溉颠,放眼全球汽车行业疏宝,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重日郝,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命娇淡嫁。哈弗将采用北美茅母鞭、印度爱忍橇、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统喂,据他透露腥谦,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准块,目前正在进行路试塘卜,有望在2020年后投产笑皆。“我们的最终目标冕滤,是推出完全无人驾驶的门诬、最安全的 SUV 瀑。” 魏建军说到剿。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标搽暗,魏建军说到乃肌,2020年矮肛性,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军拉平颓。对此孙林,哈弗规划了四十余款新产品烷,覆盖全部的SUV细分市场藤。到了2020年锭香促,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标妨卷,在规模上超过吉普尾、路虎拟幸,成为全球最大的专业SUV品牌际定粉。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆墓,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时委,魏建军回应道稍溺鹊,要取得这样的成绩主要来源于两个方面干,一方面要靠产品快速地更新迭代灵葛,另一方面则是丰富多样的产品规划改抗两,这其中就包括新能源方面的建设暮蓄孩。据悉戒徐千,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型裂啤,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线滥,多点开花的同时又带给消费者更多的选择刚。除此之外喜乘,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市乘!,目前正加速推进全球化商业的发展栖贿,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标校。   2016年潘搞,魏建军携WEY品牌亮相广州车展捞确,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑雷酒筒:WEY登场之后哈弗应如何定位舜倾?魏建军在现场表示阀:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化隆钵。相反逼,哈弗将全面发力15 万以下市澄致鸱,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场衬滇。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针茶,而“聚焦”就是集中资源痘伸,打造产品和服务的差异化优势警舵,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”墙。先做强矗、再做大浅献,这正是哈弗理念的核心所在跋。在盛典现尘记蕖,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一礁溯扳,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语玫。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持想凰。“我们拥有着全国最好的经销商队伍簧随,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念笔驴雄,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队蹈伴肛。据了解厘峨写,长城经常组织经销商团队去日本考察翻鞭,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念驶了崩。这正与长城的发展观念高度一致抖烤埠。魏建军透露翅怕秽,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”碧绍,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝妨宛,经销商们也未曾有过动遗焕取,这正是“稳固”所体现的重要一点檄乐芳。   长城汽车总裁王凤英表示埠篙,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系瓦轰。 她认为恨煤,良好的厂商关系是相互作用的掸,只有让经销商满意甫防搞,经销商才能够让消费者满意搜邢,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中兽铜,这是层层递进的作用效果飘莎,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因让。   2016年的百万销量已成昨日辉煌挪,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么码?哈弗给出了自己的答案持恫:200万的目标即可上路虾拔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编干:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今哺,在新能源汽车补贴退坡后斧拣刊,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元贺,这个数额占车辆销售价格的40%斧隆。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响瑟?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续痛茅?未来浩,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇捌屯半?2月8日下午独,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示琼,2016年孝坞恼,我国新能源汽车的发展走在了世界前列巩配,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一伤,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势磨峡。随着核心技术差距的缩忻秃獭,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强桂橙。但是诽,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内绰,巩固和扩大这种优势磺,还需要政策港、制度和市场三方合力晾偏,打造可持续的市场化发展丹。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布烘券,但是从已知的美国诲、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看牡舜妻,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置端,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%里。同时涟蘑,公共类充电桩接近15万个的发展规模捍鹃,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家靖。   “走在世界前列盘芥,不仅是体量和发展速度位居世界第一却,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一斜界蔑。”许艳华表示滤,经过近几年的积累儒,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证怂肪侈、制造和营销的体系能力讼,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变封乡哇,产业链基本完善病菱。整车啸、动力电池坷北、驱动电机系统性能大幅提升丛桔杆,市场主流车型的动力性人痹、续驶里程竿舞、能效嗓拼、可靠性袭垛徒、舒适性明显改善税渡,整车棘邢辜、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展宪峰,新能源汽车市场覆盖率提升轮,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国师,占世界市场比重约为50%霖超。按照已知的企业规划酬,在乘用车领域城窜,2017年我国将有73款车型推出么,进一步满足市场需求锨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时镰春蔚,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步沟颓美,整车单位公里行驶成本也在下降漏线。“20%的成本下降蔬疽,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价桥,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升酪钵。”许艳华对《中国汽车报》表示馅,在规模扩大成本下降的同时背林爬,市场竞争下之下长问,企业会做出有利于市场发展的选择杠似扇,也因此狸落老,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右瞥。   许艳华判断僵,2017年浦寇贬,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强扔倍圈,预计占比会突破70%镜懊募,长里程纯电动汽车需求会进一步提高经,充电基础设施也将继续保持快速增长衬谐碴。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系冻癌,我国新能源汽车发展目前处于世界前列添物螺,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确习碉凰,在此框架内霉股,到2020年爬煽澳,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展韭。但是补贴退坡后怎么办韦?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动填。”许艳华认为襄杠渭,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移材,让新能源汽车使用成本进一步降低衬茹奖,才能保证其持续良性发展捕。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件挽葱罐。目前掂舅玖,无论是整车沽、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确碳赊鹤,剩下的就是政策实施好的问题隆,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来童轨。”许艳华强调彻,我国需要基于长远发展的政策驱动体系吝,2020年到2025年是重要的过渡期体,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势芹。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用屎,这方面我国也走在世界前列句吨,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》膏朴贺,进一步落实国家新能源汽车发展战略堑,保障车辆和使用安全围刻。   不过豁兰凡,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议物湃柿。针对《暂行办法》撂牟里,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%匆嫌、10%和12%的比例驾,调整为5%楔、8%每、12%的比例芥,并允许2018年涣圣笔、2019年负积分可延迟一年抵偿笔。同时俩,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定懈竿,否则会使新能源汽车市场化进程减慢琴,丧失中国已形成的比较优势时竞,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用担。中汽协希望《暂行办法》尽快出台洗僵,以便企业开发和商业计划的制定骇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箔绷:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时完伙,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景好。犹记得2015年7月伙魔,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车玻,并对这些汽车的车载软件进行升级纹吻畅,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火滤彪,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机箩诵眯、转向系统以及车载系统攫。    如今膛巫,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置购剧,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案础,如果没有行业安全标准来做规范谅檬,或将引发不可想象的严重后果匡。在我国俊,作为国家网络安全的重要组成部分噬片捐,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫鹃烘。《中国汽车报》记者日前获悉微椒骗,《车联网网络安全白皮书》限、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布嫁酞蘑。在发布之前疆豢,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖乐,他告诉记者死,车联网网络安全即将拥有“指南针”檀。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》匪:《白皮书》辆活械、《细则》出台的大背景是什么懒?    庞春霖拆咯:在节能环保汲、安全舒适贝甭,以及车联网微、自动驾驶度、智能交通等方面要素的推动下败挛,汽车正在迅速IT化厘、智能化江劣。与传统汽车相比士你,智能网联汽车在节能减排覆委、安全舒适方面具有前所未有的优势师郴,符合汽车工业咯却氖、交通出行方面的发展趋势蹋吞,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战席。在互联互通的背景下儡既剑,没有网络安全充分保障的情况下紊,智能网联汽车带来的可能就是灾难扫宫违。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日蛾,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》蘑缚狼,明确要求网络运营者(车厂笺圣垂、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务母土绿,应当依照法律团、行政法规的规定和国家标准的强制性要求揽萄,采取技术措施和其他必要措施抢,保障网络安全冲献沥、稳定运行甫,有效应对网络安全事件哺,防范网络违法犯罪活动桨馆靶,维护网络数据的完整性雀、保密性和可用性料。网络相关行业组织按照章程翅,加强行业自律市乌,制定网络安全行为规范呢苛赔,指导会员加强网络安全保护绅袱墩,提高网络安全保护水平江极,促进行业健康发展淖。”该法2017年6月1日起施行沪刨。    2016年10月23日礁,在前期工作基础上谱灯赫,在工业和信息化部等部门指导和支持下吾铣潞,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作窍庐。在前期承担某信息安全专项工作的基础上邵,2016年底颈,以电子科技大学为主任委员洞、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)惮乏仿、中国信息通信研究院跨鲍息、国家互联网应急中心骡摹伞、中国联通辟佛拭、中国电科第30所麓、奇虎360慑、博世为副主任委员喀敢,联合国内外70多家整车爽抗位、芯片深谎轻、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称史晒介:车联网络安全委员会)正式成立彪玛。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求令体梅,在工业和信息化部睬扯落、国家密码管理局确、国家网信办等部门指导碑惩、支持下必念,车联网络安全委员会于2016年底组织鞭猾、协调产业资源徒唤,以我国自主和在华骨干外资车企烫辟扮、终端和零部件厂商为调研对象翅送耍,先后完成华南盯啤筏、华东圣、华北参亩判、东北掸、西南地区调研工作钢秃,充分了解了车联网网络和信息安全政策贝具斗、法规沁含胳、标准拦、产品贝潦、应用等方面的实际情况与现实需求旅孝偏。并组织与协调联盟内外资源袒,开展了车联网网络与信息安全相关政策伍牡、法规柏、标准的研究巩,形成《白皮书》城、《细则》烹弹,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布句克挂。    《中国汽车报》陛解欣:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖常倒唐:随着车联网发展虫,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件段。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规伙、技术标准胯囤、产品及服务体系的支持兢璃馁。从调研情况看描,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战几匈,缺乏可靠和一致性的基础工作椿逢,因此需要我们及早采取措施帆说羡,完成网络安全方面的顶层设计工作锣,从政策酞姐、规划步粮、标准乳、技术级、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用扫竭。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基春妗,分析国内外车联网网络安全的发展现状彻墙,为车联网网络安全的后续发展提供建议冈疏,推动车联网网络安全产业的快速发展拦。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》毁焚,从企业锭茶拐、用户稗、政府需求出发棉羡褂,参考《工业控制系统信息安全防护指南》蠕,结合车联网的行业特点和技术属性碗涛,立足当前现实和未来发展趋势酣槐动,提出粕男、确定了一系列车联网网络安全防护的体系为、指标和建议冠豌,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南棵同蜗,提升网络安全防护能力腔派,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施誓。    《中国汽车报》苦嚎:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定捐改?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准蜡紊,对现有车辆和新车产生怎样的影响墓嘲硷?有没有实施的时间节点士?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高法翘?    庞春霖狼翻券:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南请浮,并不涉及强制性标准和法规合。同时通过产业宣传刷测弥、贯彻和使用瓢授挖,不断发现新的需求和不足测催蜜,并加以完善拟救缓。但由于网络安全形势的复杂性幕餐,以及车辆作为一种重要的交通工具非,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台怪罐翻。    两项文件本身就是在调研基础上倒室,听取产业单位需求而形成的啡偿郸,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶拖琴,减少大家的迷惑和疑虑匈,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动凯,切身维护好产业和用户的根本权益篙坚丛。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品姥,当然会有成本在里面熄绞谎。不过从发展的角度来看匿锌,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样味翁锹,属于必备的系统市戎,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品潭篙息。同时锚柏衫,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点欢,也会赢得更多消费者的信赖九。    《中国汽车报》蘑骋:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动驹客堵?自主歧囊、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一抢浓?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战鼻同?    庞春霖额理笔:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作妻劲榔,其中一些关键技术和产品峭筹宿,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试赶玩遁,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样铃殴。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分敌筛贩,那么就像现在车辆的保险杠侧饶、安全带翟兜哥、气囊将、ADAS等等常规安全产品一样娄,无论自主还是进口车辆赔强那,应该都是一致和统一的要求缉维享,并可以采取现在车辆型号核准等方式渭仓切,推动车联网网络安全产品的安装搂寥、测试茄、使用吨峦、维护和服务桑湾。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多难踩,首先是人们的意识问题薪都,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意镶挎,但对于车联网网络安全却毫不在意拭楼抒。要知道寄,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单凸喉,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂纳恍、多变化,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片努怠、软件等基础技术逗,对于自主车联网网络安全产品而言特捆驼,投入比较大玛娘、周期比较长并、效益回收比较漫长锋哇,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长纳错,从整车企业俯,到零部件蚊埂、软件凌接、芯片供应商惠叉,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系尘、人才队伍砂杰沉、产品体系捻芜诽、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系腿,也非结构化的治理模式厘,需要新型的伦理崎毋磁、法律和技术法规给予支持免,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界九。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欠赋:李芳" "   1月18日栏惯急,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会体。引人注目的是剑膝挨,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起拼惦,力图将EC180打造成一款“国民电动车”貉泥委。EC180之所以有如此低的价格赂泪,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴佃。在补贴退坡的背景下雄娶艇,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势苯拐捷。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业拓嘛,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何梳?在发布会后雄,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访酪捣,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义赁旅梦,以及2017年的经营策略与规划凄笨匣。   《中国汽车报》贤: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义疟?   郑刚钵簧雀: 北汽新能源有两大类产品平台算筏,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品郴簿爆,包括EV磺、EU胸惊、EX岗、EH四个系列坦菩惟。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品顽澜。在开发之初介,我们就对其有一个精准的定位与期待从。   北汽新能源在两年前预计到刀辖弹,新能源汽车的3.0时代即将到来粳翁,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格供皆侣。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入峦禄撵,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车哭。   目前肉梗,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握琳露,这没有错悔姆,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术拓碉,并没有推向市场的现象临付。我认为遂愧,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合晒嫉,也没有认清正确的发展方向莱废胆。   因此呐,在两年前开发全新平台之初鳖,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车柬护讼,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路慷费撑,这种做法目前看来是成功的烹森客。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能棠、造型啃莎比、特点以及价格之后懒涟僳,大多数人对其给予了极高的赞誉焙俊,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号斗迸。   在成本控制方面荆烩,我们认为还有压缩的余地痛,通过不断地挖潜降低成本妒墙,我们认为可以让更多的人开上这款车氓献,不过这需要一个发展过程烤惺薯。随着销量和产能达到一定规募ぃ后搏谦,我们会进一步整合资源平、降低成本硕瞧,提供给用户性价比更高的电动汽车斗。因此虫,就目前来说守伙赔,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力芥,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力腿。   《中国汽车报》屏: 面对补贴退坡片航显,EC180为何还能采取目前的低价策略赐?北汽新能源有怎样的发展战略郸?   郑刚荷链惶: 从当前产业政策来看哗跑毕,全国各地的补贴额度不同磕暗,流程不同传戎,这都带来了公司内部成本摊销的问题惠榷暇,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难豪。为此哺课棚,北汽新能源成立了卫蓝基金让唤纽,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴柒妈兽。这需要企业拥有一定的资金储备晌。只要差异化的地方补贴还存在木巍艾,卫蓝基金的使命就不会结束盗虎。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产蕊,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会缺。只要发展的规划清晰撇,我们有能力也有信心做下去荡泻宝。因此骋痕,我认为当整个市场达到一定规哪岜牧兀后靶澎,企业才能做大做强轻辽激。在我看来捣剃圃,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的白化,而不去考虑社会责任合险。只有兼顾了二者汰厕怒,才能获得发展与壮大溃拾。   就北汽新能源而言那凤,如果年产销量达不到10万际控桶,那么就没有持续发展的能力桂到。因此胶栏搭,我们公司定下17万辆的年度目标淑忙,并将在4年之后达到50万辆队。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点痕酒犯。谁先占领制高点宋,谁就有效益温嗓珐。新能源汽车市场的成本杀手首,也将是市场杀手俩潞宦。   在竞争过程中辽瓮内,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手吝,而是以传统燃油汽车为对手炔慷膘。因为它代表了污染丁郴番,势必要被市场所淘汰贸锨。   《中国汽车报》翻: 新造车企业的强势介入瓜,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响固?   郑刚痕翁: 与跨界企业造车相比脐码蔽,我们的优势正是他们的劣势珐拟概。依托北汽集团挽剿,北汽新能源有着很丰富迷较、庞大的制造资源妻舒渴,有巨大的产业链规模优势订。在互联网体验方面颊蛇,我们确实面临一些挑战灭脱,但我们在造车工艺诞狈超、供应链与流程方面有着更强的积累桔槐。   在我看来隘,绝对的优势和绝对的劣势都不存在量,这些可以相互转化叭。我在发布会上再三强调聚椿吝,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业虏瞬,而不是新能源汽车厂商雹殿秸。如何能够最大化地提升电动汽车性能浮定害,创造差异化的用户体验和品牌价值晚妥,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向头。   目前复沪沥,选择购买新能源汽车的用户主要有三类持:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户勺赐。在这三类潜在的用户中弊,我们的发展空间都非常大坍。   对于新造车企业而言矛古,他们确实会面临诸多的挑战边纬鼎。我们在发展过程中遇到的挫折姜申,恐怕他们也得挨个体会到轨参扳,但这是一个正常的发展轨迹局。因此称京耻,我认为这是一个跨界融合的时代酮害耸,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制反兔,将思维与资源彼此借鉴暇韦警,从而为用户打造更好的新能源汽车窃目汾。   《中国汽车报》东: 北汽新能源目前的两条产品线摆拨蒲:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里眯?   郑刚荒: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线聊钡,ARCFOX则走年轻与新潮的路线股。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异信。相对而言躲,BJEV的目标用户是我们身边的朋友芳、邻居敢、亲戚摄,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比驼笨。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人袜牟空,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征擎。因此在性能层面硼淋,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化达尖受,而ARCFOX更多会搭载智能化功能科花快。   在智能化方面琳胆,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用米。例如ARCFOX将会在社交莫哭坑、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性绕,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点拈。相对而言苍歪可,ARCFOX的售价将会比BJEV略高戈播,智能化水平也将上一个台阶釜。未来孺才围,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现临蹦。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后唬,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上畴掀裸。   《中国汽车报》涩炬魄: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何翅怪敛,公司将如何利用这笔资金套?   郑刚画炔: 在今天上午的股东会上我们正式宣布膝,将实施不少于80亿元人民币的融资鹿惨窘,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平厘。无论是电动化还是智能化卯醛,我们都会在研发上投入大量的资金邪么。目前萝弦法,北汽新能源的研发投入主要在两方面啊俱,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究无高秆。   我们希望引入来自产业链的投资方松跑铃,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展啥。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后奉,智能化成为卖点潦穆收。   目前警,北汽新能源拥有了三个生产基地莫叫挨,现阶段产能还有限椽姐潞,每年只有20万辆的产能傲。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地对晾,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源猩,从而可以更好地降低成本校,提升效率扯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驳夏懈:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员擂、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天降,大众汽车集团管理董事会成员星瓦、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满牟沧唉。1月14日辉,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员碑无,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日剩陇姬,他在长春见证了《一汽忿堡勒、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午炔速,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室虫蓉,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通列怀慕。    新能源汽车桃居啊,重中之重    尽管行程密集磺,但海兹曼依旧神采奕奕飞。他有理由高兴鸿,要知道戚脖,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众伤,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车堵锚,比上一年增长12.2%涝。即便如此潍豹,海兹曼在专访开始时善冻捆,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”竣淀。那么大众还关注什么姑缚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车防蚊科。“到2020年茂,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年忻,目标为150万辆涂话。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市撑⒙怠;同时肩物,大众在中国的新能源汽车路线芭,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡喉。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说鞘泌,40万辆及150万辆的目标中伍叛了,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当桔。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度廷箍,海兹曼称便玛廖,这要由市场及车主来决定堆樊。此外市巴垮,进口新能源车虽然是个“小头”蜂虏,但会涉及更多细分市沉厩憧恕,从而为中国消费者带来更多的个性化选择饶。    奥迪与一汽合作步,加强再加强    就在1月16日傍晚拇莲围,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽冠超磕、奥迪十年商业计划》侗匠,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转檀。海兹曼见证了这一协定的签署阜,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议保:“这是一个战略性规划爸,不仅为奥迪缕,为大众阂镀莲,也为一汽明确了发展目标南超叉。三方达成了共识隋,而这一共识不仅在传统燃油车方面靶蔼,更是在新能源汽车和移动出行方面贤。”据悉稍日抵,双方将针对21个核心领域开展深度合作螺。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线餐巍,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场酞宏。其中藩曹,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点鄙。同时化朗,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上孟,未来十年将广泛地在全新领域开展合作肥臼弟,包括燎但捞:智能互联寡羚、移动出行蛇物极、联合数字化项目来鬼、金融服务合作等众多核心业务领域驮川响。    同时娃认汉,为了更有力地支撑未来合作事业的发展菜架,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力馈,在提高一汽-大众的研发及新能源能力胶兰爱,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作怂瑰临。    “对于奥迪和一汽来说席,总的框架已经搭起来了俯恭妊,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’是。”海兹曼笑着说脱逼。    上汽奥迪纠骇抨,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作牛,记者自然不会错过追问的机会写。    海兹曼进一步透露魔,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系擒,但当前的重点几崇,是大众及奥迪要深化与一汽的合作纷,形成长期的更有建设性的伙伴关系湘赣稠。“除了十年商业计划的内容之外郝,我们同时也更加重视解决经销商的问题其焚,更加重视经销商的权益湃。我们要更加积极地回应经销商的诉求匙捍菊,解决他们的盈利问题焕卞乒。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”伞附,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停脚秽?在记者的追问下培然,海兹曼称犯,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进玫城纬,并且经销商的问题解决之后插贪,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”探捎阮。    至于具体时间表苛朵,海兹曼透露梅,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行送,最早要到2018年开始浩凡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筛:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任本,各位朋友惟,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛烂快。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断祟匆贿。   题目是“坚定信心唉贝港,持续推动中国新能源汽车持续发展”速亩。汽车的电动化是大势所趋芬贡圭,体制优势是推动发展的根本鹤环,然后就是坚定信心籍。特别这几年新能源汽车发展很快咆邻,产品的成熟度享范、政策的全面性逗侣、系统性庞考挪,老百姓的认可趟顿,这些是电动车裙蛇、电动化大势所趋籍娠怯。大家可以看看别报,我们今年2016年差不多是50多万台氯,占到全球67%嚷低。从增长趋势也可以看到奖鲁吼,从2011年稀舌挺、2012年献、2013年哪彭、2014年啦,特别是2014年虎蒙、2015年瞬,包括不平凡的2016年劫,虽然有各种曲折铅柔,但还是获得了很高的增长嚷勉,大概有50%降,全球占比差不多有60%多邢蜗。   我想讲几个理解和发现捅。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了鞍渤,做的非常彻底太。我们可以翻看一下2016年的数据函熔,2016年中国公交大巴发扣隆,不包括旅游大巴剖霜,总销量大概在10万台左右厂,但是我们纯电大巴差不多7万台掀,插电式混合动力是1.7万台欣鸡惶,加起来大概是87%兜,占总的销量接近90%佃,这么高的份额泡挖成,我觉得差不多就在3年左右发生的苏本胃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去籍,到2018年袭膏关,我们认为在公交这个领域里面埂,燃油车会进入死亡陛腻溃。很有趣的是2018年斤壬,如果你要在欧洲或者在日本感,欧洲缔控毛、日本一些主流的燃油大巴的制造商涣维茫,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来温帮,或者刚刚接近路试篓成,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化蹲吵。从这个感知可以看出韧编,中国背后的推手是什么沮瘫骋,为什么这么快香蠢,无论从技术屉钙、从市场缔嗽社、从体制桔告泪。因此我觉得功,体制的推动是推手猩匪,因为公交很容易充电罕颇戏,固定路线圈陆忻,固定区间讨饯,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的抽,大部分属于国有体制陡摆,政府有很大的话语权苗膜煤,公交的排放巨大螺犬开,一台公交补贴很高夕谅联,但它排放更高蕉。一台公交我们算了算莎兄,早上5点上路侧,到晚上差不多10点下路纹,一天工作18个小时擞盲伞,相当于30-35台私家车的排放僧弹活。因此皆,我们四部委在推动产业政策里面蹈恃,花了巨资在推动这个产业咯你休,但节能减排的效果是最明显的屁略,而且在全球保持领先度也是最突出的刨。   比如像深圳粹设,2015年井、2016年顾钡软,大概2017年上半年莲哗,就实现1.5万台公交全面的电动化肃驮秦,这一点我觉得也值得我们中国骄傲珊睡。而且这个产品廓、这个领域我相信还能保持持续的领先坷,和乘用车厩弹诧、商用车比狄毋,和一般的卡车比淘磺,我觉得在大巴这个领域里面虏剂谴,我们中国无论从技术巾歪、从供应链幂、从规模叮、从市场地位笔篙,还是很牢靠的挠副。出租车可能是下一个领域浑,我们相信在未来3年里面噬垮,出租车全面的电动化也会进入一个快车道砍第。   优秀的体制助推畔龚颠,产业快速发展俺。即使2016年不平凡的一年里面轰椒芯,国家有很多政策娟沟蛔,像国务院2月24日政策常务会议骂庞遍,政府公共采购配额练纶厢,7月6日马凯在西安有一个专题会瞎敦,包括到10月18日克强总理国务院常务会姐,原则上不核准传统燃油车祈耍,加上之前一整套的体系滤疏。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的阮、最系统的政策体系行洞裴,包括今天我们的百人会这么一个平台涩谢,在国外是不可思议的盖层,但是在中国就发生了壁氮,我想清泰主任亲自组织叔侨赶,这种特殊的身份把大家聚集在一起事卵,而且今年的规模更大妇钞,明年可能还会更大圈狼醚,这些体制推动中国新能源的高速成长晾箱。   从税收伙、推广配套妙弓、长效核查吧、推广管理等都在推动磁,当然国内新能源汽车产业链的形成规模骨叮,刚才欧阳老师也提了量腿肖,很全面袭,从上游的IC制造武、正极彩、负极蔡淳、电解也隔膜其炽、各种资源膏翅笔、配套鬼,中游的电池闺暖、电控俏内骑、电机稠钮担,下游的整车得,包括售后服务徐,全系统的几鲍、全规模的甘。国外也是迎来了发展的热潮渭胳,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售蜜,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%屁释,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入疵。   坚定信心缓丸,持续推动新能源汽车的健康发展夺围。其实我们在业内也在把这个脉赡墩接,2015年1%是一个拐点块媒,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台刚鼎圈,相当于当年差不多10%的市场份额屁画茎,2025要达到20%的份额本,当年要做到差不多400万台瓮秃娄,才能达到目标暗。因此我觉得憋梧惜,2020年10%还是有一些挑战辟堂。我认为到2025年累摹牡,如果电池做到每瓦时1元钱以内澜,按照同等配置的汽车帛,成本按照同口径的品牌松牵、同口径的配置算抄,大概比传统车还贵20%-30%蠢船,这时候国家财政一旦退出去以后噶,必须有相应的措施来进行补充弟。我相信第一菏换和,购置税的减免妮歌譬,一定要延到2025扦算滔,甚至于到2030拧杀斑,这是一个10%的政策支持饥强,这点非常非常重要即。第二谰馅塑,消费税氛圃脚,特别是对插电式混合动力车帅,消费税有2%阶沸、5%-9%驾,如果在国家财政资金退出以后酒举,如果这个要有一个减免的话饲牧,这里加起来差不多接近15%-20%如匈础,这样把30%缩小2/3嘉祟,国家政策就扶上马姜、送一程喇,才能够让新能源车更健康畏图。   齐心协力懊径派,2017伎,撸起袖子逆,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凸:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地撅,万象更新必难失,这是中国新能源汽车的春天等沽亮。从2014年的小荷初露苦崎,到2015年的急剧拉升从弘,再到2016年的高位放量眷硕,可以说经过三年的蓄势抢戏,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化瘫。牛市的格局基本确定嘉送绕,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标蹈饱,“十三五”誓、“十四五”和“十五五”期间谴堤,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%魄录碍、30%和33%部某,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代芍非淳,继本世纪初的“黄金十年”之后鞋,下一个风口即将到来熔萌。   毫无疑问巳,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇咀,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役殿媒誊,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化俏婆氖,值得关注蝎。我们总结了一下这些变化悲急,有三个方面的特点烂酗:   一是市场的形态改变了蔫都履。   从导入期迈向快速成长期戮航抄,刚才欧阳教授称之为成长期持镁,我们在前面加了“快速”两个字狡畏倪,有待商榷拣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府剩身,成为消费主体鳖遣,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙莫,新能源汽车从政府的示范运营起步乳,不断地向私人购车靠拢究辆熊,临界点已经到来!有统计表明迹拼,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%然棘,预计今年将进一步提升到70%左右菲柿。大家知道个人购车时代是产品为王的时代磐蔑锣,要在竞争中胜出郸聊,就必须以客户为中心杀,以市场为导向割炭,树匠心伪擅暇,出精品便。   二是竞争的主体增加了警翟咕。   从少数先行者的竞争订塘案,演变为全员竞争嫁勃,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手皆。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划函桶,包括这些国际大牌暴捣补,比如说戴姆勒表四陇、大众等等跨国品牌粒,通过合资强化了在中国的业务布局困卯世。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点衔垮。有统计表明潞铅檬,从2015年开始夸橡糖,全国新能源整车的投资项目超过30个场酒记,总金额超过了1000亿元午,总产能超过了300万辆博。当这些产能陆续释放遂椒宫,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代暗持杰。到那个时候兽,竞争将回归本源蔫,那就是技术乌孩、产品和服务先。   三是行业政策转向娃林。   从扶持补贴过渡到监管引导少彪,政策驱动弱化蒋关桃、创新驱动凸显催复。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整贿,产业政策呈现出四大趋势午:   第一佰逗禽,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境膛,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二份哗楔,通过准入癌、销售拌佰裂、使用环节的标准发布九枫,提高行业的门槛烤鞘韦,净化市场环境;第三惋,通过补贴退坡和私人充电桩的破局馅,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度东敖铂,让市场发挥主导作用;第四示,通过电池目录和技术路线图的发布牌,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累愧,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资模损、以市场换技术”的这种所谓的“老路”彤订拳。   本世纪的前十年塘,可以说汽油车高速增长隙,成就了中国汽车产业的由小到大绍黄备。接下来的这十五年轮,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强速痛抢?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”鸿花,克强总理也讲础,“发展新能源汽车猾,是培育新动能广,发展新经济的重要抓手”免。中国政府凭借新能源汽车都,特别是纯电动汽车岗,引领产业升级妥情淋,谋求弯道超车磊,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈颧。   继高铁夏、特高压和核电之后壬卜轨,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”脱床盯,这种希望能不能变为现实粕?还需要我们全体汽车人的共同努力线。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早暗,目前已经基本建立起了一定的先发优势篙窟,把先发优势转化为领先优势漏睹,是我们坚持不懈的目标络。而要成为一个真正的领先者淮漓,只有创新庙。创新就是从零到一舶叉喜,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件舶燎秃,用全新的方式组合起来强锯崇,去创造新产品去,去创造新的生产方式和商业模式瑟虚户,去开辟新市称匣埂,去整合资源竟士,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商侥,去实现新的价值创造卧。我们将以创新为最核心的驱动力臣程,全神贯注千算,聚焦技术亲保俄,聚焦产品晶,聚焦资源好,聚焦市炒搿;以心无旁鹜的聚焦战略坤低荡,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志烈,实现北汽集团领跑的梦想山。   借今天会议的机会矢,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略暮藩季,也就是刚才谈到的四个聚焦饶合:   第一勺汗,聚焦技术篡奋。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖拴,消除盲点构。新能源产业最核心的技术就是“三电”敦鞘,此外充电和续能技术揪讹痕、激光雷达等汽车技术龄问,以及轻量化的新材料岸,石墨和锂等上游关键资源骑姆,也是我们需要掌握的核心技术和资源棵啸河。这些技术和资源蔡标楔,是我们在新能源汽车行业立足的必需品观聪,我们再难也必须干排白,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作按办结,各司其职苯,对新能源汽车关键技术进行各个击破莎。北汽集团将在政府的指导和帮助下匈,在北京的经济开发区歧事,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心蜡。它由研发创新中心酮、全球营销中心奴道、品牌体验中心牟挽池、联合创新中心等五大部分组成怪哆,将建成从用户研究诉较、概念设计仇筋桥、前瞻技术侮类、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地虽咯。   第二箔,聚焦产品恼。   产品是企业价值的最终呈现湿盖腻,是我们寻求客户认同的物质载体办混舜。高度契合用户需求社地,被用户接纳苫担、认同的产品才是有效的产品拔担培,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比床,我们的产品在续航里程瑟、成本控制歇涟毋、整车品质垒垦、产品线的丰富度方面剿频,目前还存在着明显差距裂抒谢。打造新能源汽车的产品力凤馁,我们将从以下几个方面努力慈:   一是凝练绥蹿,集中北汽集团的优势资源无习,打造若干款明星产品蔑。   二是做好差异化的文章匣,精确地切入特定的细分市场暮簇吨。   三是做好迭代创新书,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化俄锯巍、网联化人氓村、轻量化技术应用到产品中肯垂姑,并根据新能源的技术特点地,开发设计全新的车型平台补烫。   第三狡浅,聚焦资源菩须澎。   21世纪的竞争河,不再是产品的竞争公晶,也不再是渠道的竞争钩铂剑,而是资源整合能力的竞争掠购。新能源汽车全产业链更长褂砷、体量大赫,包括整车鹊、充电基础设施卵、智能网联庞墩、无人驾驶以及下游应用在内五,整体的市场规模在10万亿元以上拴。   然而资源是有限的哗墙,优质的资源更为稀缺发,新能源产业作为朝阳产业挪瞳耻,资源的布局与传统车完全不同窗,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态纬敬,瞄准核心资源和稀缺资源太晌,提前布局摩解把,将其纳入到我们的生态圈之中磕蓬然,北汽集团将围绕着创新链砷唤惶、产业链世澈甘、市场链泪陷、服务链和资本链这五大牧云汕伲块礁潘壤,通过新兴技术的孵化八、成长型企业培育敞、产业并购整合等手段聪,实现关键核心技术的突破与领先忿岁,打造北汽新能源的杀手锏挡鬼扣,谋求长远的发展惨懦庞,实现对传统汽车产业的更替绞寂和。   第四挛闷捌,聚焦市场诉。   市场占有率是关系到产品的关注度输毫惜、品牌影响力的重要一环势斥,目前我们在新能源汽车市场的拓展躬咀弓、品牌传播擅闹、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面俏茫抚,可以说暂时走在了行业的前列秘晒肯。下一阶段须,我们在继续发挥自身优势的同时呸倦的,还要加强对市场的精耕细作秘菩,对不同市场进行分别覆盖庐氰柑,不断扩大自己的势力范围吹忱行。对公务市承倏丁,我们将根据公务车躲、出租车瞪摩蓄、城市物流廓、城市租赁吴、城市公交等不同领域的特点儡,把规律琢磨透尾,在品质差异化炽氛、品类差异化和品牌差异化上做足文章郊。对新兴市郴焙屏,我们将引入汽车的共享理念顾,做好网约车市场开发圃扯硼,打造国民车京衅,切入经济型纯电动汽车市场冲簧轻。同时仍讣恰,通过融资租赁等手段吩趁,对特定客户资源进行开发伺魂我。   各位领导醛唤、各位专家覆劝稠、各位同仁酵递饱,“阳春布德泽泉坊络,万物生光辉”订立咖,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启娘湾磺,新时代近在咫尺噶牢兜,新机遇触手可及创侮儒,新梦想指日可期免涧檬,让我们以自力更生巾汞、艰苦创业的进取之心崇瞎帕,以敢于人心逞垛,勇攀高峰的凌云之志怕,撸起袖子巢炯视,真抓实干仿菩炽,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编得仁百:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲蕉,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录维:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年巩炯虚,我认真思考之后词绕,认为这一说法不无道理捍坎雇。我想可以从两方面来看痰,一个方面是从全球来看搅梢,在2016年这一年赴许,发达国家主要汽车生产国吵惜,包括大型汽车公司酗,大家对汽车发展的低碳化鸥蛾、智能化都收粪、信息化取得了进一步的共识菊案,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点抄锯悄,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中揭芜效。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话板尸,但是说到了要害隋,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期什畦哄,守成者将面临巨大的挑战”羡陵疚。而从国内来看购酬腾,我从调研中发现电,很多企业由“试试看”礁凤吮,转向了“铁了心地干”写嫁,把电动车放到了公司战略的中心地位救淮。    刚才李书福老总讲的他的规划盯耿块,到2020年釜瞧、2025年蓖,电动车的比例要占那么大瞪娠捅,新能源车占比那么大楞侥仿。所以他真是把这个当做了公司战略的中心幻理闲。    另外匿怖,在这一年当中非噶衫,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿逝,一个是企业的研发路径在变化娘,由燃油车的引进坦尘、消化卢、吸收柏,正在转向开放条件下的自主创新冀,各个企业对研发重视的程度散羡累、研发投入的力度是前所未有的诉按烦。另外贤磕,由于我国电动车产业化走到了各国的前列苏膊韶,这样就给了中国稠鼎,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会淑。另外嫩卵蹋,有一批没有退路典,专注新能源汽车的新兴企业琴,他们没有存量的拖累套枪,他们的思想更加解放昧,这些新进入者带来了新思路堑、新创意列铃继、新发展路径遁。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路浅局夕,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路按揉,对我们汽车人来讲会有新的感触镭。    新进入者带来的新的发展路径匹、新的生产组织模式诧,给整个的产业带来了新的活力碴览。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径喀该频,我想这个影响是很深远的肖氏湿。因此表铝丧,从这个意义上来说缉溶,经过孕育期的磨合呈,现在已经开始有所收获咕烘。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题对粟。    以2020年为结点然髓惺,中国电动车将面临新的发展态势递肺算,我归纳了几个观点懦:    第一驹,进入2016年堕,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期成惹峨,在消费者购买意愿增强的同时搓姓,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择耸立。此时逗,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现凉。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿孪冈,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争叮颇。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候床玩,随着竞争的加剧宿潘阿,企业间的差距拉大逝,大浪淘沙的过程已经开始钩炭挖,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量磊。这种现象不仅反映在整车涤,而且已经延伸到电池企业题、零部件企业以及上下游整个产业链筷官痹。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获嘿腥勒。    第二副,迎接国内市场国际化竞争荷翠杯。可以预计政府购车补贴淡出之时舌捂,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日谓黔腾,距今只有四五年时间了就劣厢。当前国内企业间的竞争只是一场序幕泰熄,国际化竞争来临之时才是真正的考验矾晦。中国的企业必须冷静地看到词敝颧,产销规模大亢谁,并不等于竞争能力强谦。我们与国外先进水平仍有不小的差距第瓷,重要的是技术基础薄弱篇蚊憨、原始创新能力低唐、核心技术欠缺桶、品牌影响力不足体波,这些带有文化色彩的软实力陇寐,需要持之以恒的积累噶棚,“非一日之寒”畏。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点绢现蔡,提高竞争力的途径母梢颠,不是等待企业的扶优扶强恳铂兜,而是由政府创造好的产业生态宿结乾,使优胜者在竞争中脱颖而出篡郊怀。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时墓十馁,就瞄准了国内国际两个市彻洹,产品设计廖、生产工艺铅暖勿、产品质量都以国际水平为准盟,我想这些企业他们会相对比较主动瓷呜。    第三虹陷骑,向后补贴转型期的政府政策妨勿,在既定政策支持的周期内培,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配确,是政策能否顺利转型的关键双。政府的购车补贴是一把双刃剑蚂煎视,当市场竞争格局出现之后毁伺鹿,政府就要特别注意畦,不要因政策调整不及时而削弱竞争肛寞狈。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础梁。因此腺私,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上任,聚焦技术创新曙,加快补足技术短板凶,提升电动车的性价比挎。相应的碧假,评价支持政策效果的窗口醒堑,应该由市场规模扩张按革谓,转向竞争力的提升唬扑。    具体地看购车环节的补贴染,应该适时退坡完渤巫,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术罗丹讹、降低成本的能量旧叮,造成优胜劣汰之势晚。政府资金应更多地支持共性技术的开发告啊、充电基础设施的建设苫。与此同时垛,非补贴性的那些“功能性政策”物急,例如碳排放政策叭袱、燃油消耗量限值政策讲乾竣、零排放积分政策烂,以及购车许可茹煞、限制行驶之类的政策组合应及时出台乔,使市场产生稳定的预期壬彻祟。 第四巷歪,立足后补贴时期怠示,打铁还得自身硬俗。    从十城千辆算起北,各个国家发展电动车的时间差黔,给中国企业留出了大约十年的孵化期鹃溉焙,这是难能可贵的挟。2020年外阂,作为中国电动车的一个标志性年份呐限,将迎来后补贴时期违岭闻。可以预计慨,那个时候直接购车补贴将淡出淖,但功能性支持政策还将保持奶颈。在这种情况下奠驹欠,电动车能否与燃油车抗衡鸡、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势蜂岸,将取决于这几年的行动式缮簇。    我国电动车是在较高起点上起步的锣红,总体经济技术实力已经今非昔比观豆,如果把握得当夯,以电动车为契机玻勺,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观归,企业应充分利用政策支持的周期乖贩,下大工夫做好三件事辩爽:    第一骨,人无远虑炒瞄武,必有近忧尼橡恨,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略牡矾群,并加紧部署与实施沦舱。    第二刨惠鹿,持续壮大研发能力攻嗽,掌握核心技术笔,攻下“不经济颈眯奇、不放心巨、不方便”一块短板羔洁,奠定电动车与燃油车抗衡的基础箔吧。 第三箱,以产品的品质蔫挪慑、品味打造优秀自主品牌幻啥雹,赢得市场的信赖瓢诗。    第四度笺檬,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的闭,就是在这个期间谈狗唇,一定要想办法在自主品牌上下工夫戚刑徘。我们的品牌实际上在燃油车上茂秆,很多企业下了很大的力量厩泪,但是应该说效果是有限的噬。而在电动车来说是个新的机会耍坚,所以在这方面应该下更大的工夫础,通过产品的质量惕概割,通过产品的品味打造自己的品牌芒讼。    第五厕淌,要系统规划稿,及早部署“电动车+互联网”限。今天的电动车之热科琳,并非由于传统能源的枯竭热,而是因为它有很强大的正外部性扯。电动车的低碳化缚赫、信息化丰霜、智能化的潜在社会效益只有与新能源堕捷歧、智能交通酵赣烷、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥榷方蒙。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能堪鹊呢。随着这些方面的成熟屡,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题吵多。信息化搔湾边、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点琶径阜,这里有太多的文章可做痛疥琉。目前辅助驾驶精赴、无人驾驶已经走在前面刃小,我想国家应该及早对电动车与分布式能源痛、智能交通胆美肯、智慧城市以及5G通信协同发展彻堂、统一规划漆纤任、开展顶层设计贸丢虚、超前部署拓、抓紧启动农拿,引导企业的技术开发和基础设施建设熄尽谋,推进“电动车+互联网+交通”蔷赡衫,把阶段性技术成果用于提高交通效率响垛、降低物流成本碾舒、保证交通安全写川郝,使其产生经济和社会效益肺。    电动车发展的大势已经不可逆转瘁帮计,向前看括够恫,挑战与机遇并存妈窝唉。如果把握得当权,机遇大于挑战!    我就说到这里节,谢谢大家!    (根据发言整理防鄙骋,未经本人审阅啡衅。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编士让:李芳" "  全国政协副主席玖堂群、中国科学技术协会主席葡茶貉、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来灰供沟、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲磺鹿撑,以下为万钢演讲ppt亮点实录壁:    尊敬的清泰同志橙底景、冠华部长侵嗓、苗圩部长晚蔷冉、解主任蔽绍澜,各位来自汽车界的中外朋友们瓦柬,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计既解。上午抽点时间看了一下展览烤馆簇,给我印象相当深露褪,有一个很深的感觉杭哄,这十几年来中国的电动汽车持续发展究琶帛,走上了一条创新的道路瓣杆舷,而且现在产业进入一个快速发展机遇期创踞。今天这个会议的主题很好凶都,就是要持续地提升我们的技术能力仑快,抓住创新新局面疤。我想就我们未来促发展杉稠,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇危,谈一点我个人的看法玖炔耙。从四个方面忙城洽:    第一娇裳熔,谈一谈我们这些年来齐心协力比,新能源汽车所取得的新进展潜雇,尤其是2016年的进展特别明确叔。    第二芜檄泄,回归深入基础研究寥垦,提升新能源汽车的质量和效益弯熬。    第三膘鞋履,新的发展趋势写、新的发展方向千,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点规,随着人工智能的不断深入唤烈,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇懦。    第四貉里,我们怎么样更好的凝心聚力寇梆,合力推动新能源汽车的创新发展美驮,谈几点看法呐敢。    刚刚得到新的数据丢媳疚,有的来自中汽协会刚碗、有的来自中国汽研中心拨,数据告诉我们耙钎嗣,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆畴,占新车销售比例的1.8%浩,中国的保有量达到了100万辆峦该。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个桂码,这里讲的是公共用的充电桩哇,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家顷。    我们的关键技术取得了显著的进步迸么景。今天上午我在零部件电机宠蠢袖、电池琶颓、电控这块花了好多时间翅,仔细地了解了一下情况墒赖柑,确实和我们了解到的数字很相近理豌。动力电池的关键材料发展进程加快石、性能指标稳步提升香铝、成本明显降低贬颧,从动力电池的单体盒悉、电池包楔、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进妥。一个指标性就是摊松锰,三元正极材料能量动力型的电池绘壳奋,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤祥窗,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心本睛湘、有些争议频效,好多同志说孝分峡,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标霓琅盘,现在看趋势已经很明显赖。我们特别强调的币佬,墓稻罚块比能量达到了140瓦时/公斤狙,动力电池系统的价格穿设屡,这个价格现在也是保密貌掀,但是总的说起来明显下降讣,总的达到了2.5元/瓦时以下鸥敬。动力电池的产能达到了100G/瓦时陶春墟,世界上生产规模丰恢裁,特别是在新型电动汽车的动力电池财京断,规模得到了很好的发展糖草。    驱动电机技术也取得了新的突破房毖。特别是共性基础技术进一步突破谅浅,导磁硅钢廷槽藐、稀土永磁材料退硷、绝缘体材料牛缸汉、位置传感器土,芯片的集成设计和电力电子系统掳,取得了新的进展径踌滔。我也了解到欣酱,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展葡睫馅。因此烈赐,重量比功率超过了3300瓦/公斤乡漂,电池峰值效率达到了97%诵认,高效区达到了80%翔。特别一些新的设计环,也对电驱动系统有一个很好的推动作用喂,比如说我们都知道创稀款,对于0—100公里的加速哺蓄哄,对于电动机说起来席磋每,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大膛答辩,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候膛冈屎,就是高速公路上超车的时候鹤旦,超过它这个临界点以后顽烘垂,这也是一个安全因素括防穿。现在我们很多企业从两个方面颂疵绍,一个方面菏,用双电机的技术来弥补后面这个不足娶探,第二个犊赡毫,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力剐勒埂,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展泪。    今年汽车界有一个新闻埔苛,第一个互联网汽车走上了市趁扛晡ⅰ,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合伸,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐矢静汗,据说现在上汽的同志告诉我卵俗,每个月销售2万辆缮缸,产能有点跟不上了墟拴鲍,效果很好拭碘绥,上市不到半年累计就超过了9万辆少,成为荣威一个最大的销售热点淘蹲筋。在互联网大会期间雄,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统伎摆,搭载着北汽痉、奇瑞悍、比亚迪轿车都亮相蓉朽,首次开放了道路翱楔讲,18辆车300多位嘉宾在试驶鳖搐,当然评价各有不同经集酵,期望值也有待提升檄,但是勇敢的走出了第一步被埠,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿嘲,做出自己的探索椒溃。    我特别感到高兴的是酒仙遍,2014年我们就曾经提出电动化泼、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点豁墩禽,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索闪杀体。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展媚,从汽车到基础设施慈琅囤,一直到停车场呸钵帛、充电站捐端革,包括各方面财税的支持携,一系列的政策段老标。国家层面暖逼酬,从购置蹄惫粗、补贴昆操贯、税费减免势嗡渡、研发支持每磷漂、生产准入净、业态创新如闲集、基础设施辈磨,特别是标准规范方面淳,都出台了一系列重大的政策措施泼登,现在看起来落实的进度还是比较好的将。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论藏惕,这是一个开门的讨论怒谋,许多外资企业都积极参与当中雹败铆,对电动汽车发展古靖斥、新能源汽车发展山,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标父搐送,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面设,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现啸贸瓦。也是由于刚刚推出来翁贝,我觉得很好十椿将,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见千,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见并崇,使政策更具有落实性评廖。    这里向大家报告一下泊便添,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革口秃。新能源汽车作为一个试点的重点专项峭,实现了从基础科学到系统集成劳凹、共性技术集成庙、示范全链条的部署蜜香兰,特别是在基础研究方面痉傲,加强了对基础科学问题的研究誓。因为现在产业发展到一定程度的时候瞎,要提质舍萎唇、要增效忙冯,还必须要静下心来容、回过头来从基础科学问题上下手好额,不断的进行优化痕、改善督丛,才能获得发展步。特别是这次的重点研发专项链,对于电动汽车智能化和网联化的技术餐挥,也设立了专门的课题温侧勾,实际也是我们当时电机汲钱、电池县甜、电控的“三电”之一守铰揪,也随着时间的进展不断的转向新的重点洁。所以栖舷闲,整个“十三五”期间的专项规划庭坊,将对六个创新链条触靶,就是全链条一体化的部署稻,38个重点研发任务膳,政府加大了投入逻麻囱,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入淀乱哩。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿颈,首次突破15000亿弦堂,更值得高兴的是殿,企业在这里边投入比例得到增强贯,达到了78%以上酵凳洛,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策挂、加剧扣除政策有直接关系话。技术市场的交易量也首次超过了1万亿鞠此,看起来企业投入的效率还是很高的栓摔税。    去年我用过这张图(ppt)肯毕,这次还用这张图日配腊,对它进行了更新筏炔。由于时间关系菲促浑,统计是1-11月底屑陈溜,11月底中国产销量是402000辆鸡幕寥,如果这样算的话敖,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆扇,中国占了40万辆娥,就是占了50%蔫。到2016年底赏纯蟹,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆勺,中国占了其中的100万辆勉辛。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力谐枚,也说明了我们国家对于节能减碳从、应对气候变化作出了新的贡献颈解。我们虽然应对气候变化调门并不高苇光绘,但是我们扎扎实实在做每一步犀,现在无论是风悼山、光邵、水九卤、输变电了瞄,无论在技术先进疤浚峦、装机容量袭、发电量都走在了世界的前列蒲辱屯,这也是我们作为一个还在发展中的国家情,为新的发展涝皮、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献杜纠。    世界发展的趋势也是一致的土,低碳防、电动腔耐、智能化成为各国共同的选择衅划。美国尖、欧洲鹿从勿、日本形勤,包括汽车企业福特缴、丰田但媚、大众都推出了它们发展的战略小鞋,特别使人关注的是一些大企业的发展计划愤脾侣,比如说大众推出了它的“2025战略”溺班,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车房奋磺,销量争取达到300万辆碴刨,自动驾驶要覆盖孙吧,在2021年提出全自动驾驶勉卡,电池也要进入大规模的投入购。奔驰也提出了它们可持续发展的目标寞蓝壬,零排放瑰嵌春、互联肺苫挠、自动驾驶汽车德奔,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力挥、氢燃料汽车淋囊嗣。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流噶般豆、沟通灯,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式叭、增程式的混合动力汽车瑞,因为他这里有基础建设的问题赖,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来惺世领,就可以有电的情况充电泪定、没电的情况加氢摔烁,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板焚休刨,同时又实现了真正的零排放尝惮。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai宿晌惩,上次试驾可能还是8年以前孰衰笔,我觉得汽车的进展标弊,无论动力性幌敦冒、环境友好性戈、驾驶的舒适型都得到了很快的进步钠,据说已经进入了市场仕达呵。包括通用也宣布了在2020年以前举捌,在中国推出9款新能源汽车胳变。我这里想说的是冉匹扰,中国的市场也是世界的市惩,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的倪,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展链伤歌、参与竞争捌础恒,汽车产业就是一个市场全竞争的产业噬低疯,就需要我们来推动整个的发展吩圃陡,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺灭。 第二沫掠,谈一谈我们对于深入基捶呓ァ,着力解决一些新问题的看法鼻。    对于电动汽车糕貉逆,大家首谈就是续驶里程叛羌,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志飘官奖,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的鲜馅绘。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车谴烦谰,一个明显的标志茸馁,实际电动汽车能耗是和它的整备质量藉,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的啼谭。如果说单程的提高电池的载量踞,当然加入电池的载量车子可能要增强谩,车身的增强就又增加了重量嫡摆,直接影响就是增加了它的电脑改褥姐。我们也看到一些装载高容量电池的夸盎猴,虽然续驶里程延长了凌揪昧,但是百公里电耗就明显的增加了裁。因此郝,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高挠粮片,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的梅渐酿、合理的规划梢。首先割卞,车辆运行的范畴痪贰。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位妓,尤其是现在霓鞋,我们应对大气污染健秘胶,主要还是大城市集中酮尼,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑钳遣嘘。但是从技术发展上说起来皖窜,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度膘朴坞、功率密度和整车的轻量化靡汹攘,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准旅乾届,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程混睛归,这当然是市场的期望戚画微,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题撼筹蚂。    最近新材料研究发展很快酷,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用第氓。有的朋友跟我说兜,我们现在用的是石墨烯电池蹋颅,其实说用了石墨烯是对的萍辈弛,但是用石墨烯全部来做电池绷,似乎从科学意义上不太准确颈。石墨烯材料绘,包括碳纳米管碗,都有它优异的电和热的传导性能仍阶泡,作为锂离子电池的负极材料添加剂寒尽韩,可以有效的降低内阻瓦,提升放电的效率么氯,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话手菊,还有助于减少介质之间的电位憨谈堑,来减轻电池界面的腐蚀性婪绵。从这个角度上看汗妓赏,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的薄,当然由于动力电池负极密度提高了价潮,对正极材料也可以进一步的优化共梯克,在安全的前提下弘牢俯,所以也可以显著提高它的能量密度骆恼朝。但是由此而来带动的是全系统的技术进步岸,就是说能量密度提高了上芯,同样的电池包里面可能有更高的载电量抖煌体,但是运行过程当中它的热交换量也会增加竟倪。所以在增加单电池和电池陌傧徒铮块功率和能量密度的时候瑰犯嘎,还要加强对于电池包热交换距离的研究瓦溉背,来优化提升电池包整体系统的技术傻挨酥,它也是一个相互关联的关系苛慕。    随着电动汽车的发展簧翁,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计港。比如说电池包往往布置在底部藐笨,夏天路面的热辐射还是比较强的佰睡灌,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理痞毋,从结构上来实现电池包的冷却颊扯,因为我们现在冷却剂就是这样的放来柑,要把它放在迎风处圣,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计啤烷绍,电池包也应该考虑到这个腥泵粗,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理荤喘苫。结合冬季放电的特征镰协氦,我们还应该研究虹炯,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制行肚奈,使它保持在合理的范畴之内轮醒,来逐步的解决冬天放电比较慢的屯木短、容量比较低的问题冲。总之说起来叫,我这只不过是一个例子是沉挡,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础揽衡拇、关键彩坦、整体的技术统一的来规划和部署驮。    上次百人会上我特别提出骇,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术沸岁麓,带动汽车制造的转型升级婚盼糜。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节墟,给我留下一个很深刻的印象俗冒的,我和苗圩同志都搞汽车的娃脯采,过去我们焊一个车身500多块钢板仍,用2000—3000个焊点接在一起毖炊,加工线上全部实现了机器人散唱钝。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身胃,一共就45个部件浓,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线疥剑冉,几个机器人协同操作擦。板件和板件之间没有焊接冀,就是直接的黏接脑涩驼,加热黏接标寝,远远看去就像搭小孩玩具似的卜虾佳,几个东西装起来蹲矮。更使我感到比较吃惊的匙嫉,现在碳纤维的车身授沁惜,已经不需要在现场涂装了豌唯冉,有点像我们当年装修房子配雌弯,先装地板再油漆蜡,现在用的全是油漆地板排。现在汽车安装上确实有进步康免魔,所以我也很有感触屁痘蔬,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新附巳,需要轻量化材料的技术渭,需要轻量化的设计虎燎,需要轻量化的工艺啃,也需要轻量化的流程隧胳孔。特别是现在的汽车产业刹,包括内饰座椅使用的材料丁舷关,也尽可能的采用可回收斥收哦、可再使用的材料剃梧惟,这方面的技术也在不断的提高拇,这个应该成为我们新能源汽车发展失喘,不光在车辆技术花、而且制造技术流程方面全方位的提升擎澳晨。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展薄价辫,今天我很高兴挖吕搔,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车篱脾筐,更多的看到了我们一些蠢垃豆,像燃料电池大客车的发展脯痪。很多企业大家如果去看的话晒瓷嫡,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池胶晦违,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料天,比如说碳子岁疲、交换膜创、双极板事,以及它的特性基础研究的进步密切相关嘿。实际证明热,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中烧獭,也具有自己的发展环境的优势羡瞳熔。我们要借助这个优势来推动我们的发展诉麻。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系爽楷到,我们是不是可以考虑栏,尤其是在燃料电池研发的初期辞巾,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用庭惮,这样可以有电的时候就充电病、有气的时候就充气拒,按照它的发展各取所需每貉。实际从技术进步上香,技术发展的本身嘶耗颂,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用妊,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展摄缆,对于延长它的寿命搂苯,对于减少它的燃料消耗窝踢,是很有帮助的蔡。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用疵,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用襄戌频,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处涤赣池。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点崔舒叔。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域榷怪静,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向祁缸。当然它们也在考虑隧旱,我们怎么样能够更加适合中国的特点小。我们还不能忘记中国还有一个优势鹃,我们在电动汽车走向市场的前期揩亲,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用哼芬戈,先在公共应用钩惦、出租应用上去使用纳,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广尝,因为我们不可能全国铺开的建加氢站撤尸,必然有一些城市就可以走在前面巫袒,又可以来推动健康合适和快速的发展撬。中国“11?11”又是一个新纪录拐啦福,信息产业酿舜镶、网购变成了整个市场销售的主流锻,我们看了看阀磁,2016年快递业高速发展第,中国快递业总量超过300亿件冗泌,平均每天8200万件包裹走在路上该辩耗,用于业发展小型物流车清洁鼓徊、高效的运营业应该引起我们管理者的重视粮覆射。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领咎,有了高端引领就有了有序的发展峭普,放弃了高端引领就会低端充斥特墓,所以从这个角度上愧,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色孟茬呐,争取使我们的汽车产业走上高端引领亩、创新发展的道路上蕾姓。    在燃料电池汽车发展的过程当中丛句卯,深入开展了国际合作温特挺。我们积极的参与了国际合作浇了,开展氢燃料电池领域的技术合作汇订奸,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目漆灰该,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议诞拘素,组织国内的企业垢,开展深入的技术合作采。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织陆勿慰,定位就是要建立一个覆盖全产业链都溜、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织剁啤涂,在中国发起但并不局限于中国崩,积极组织管理以及运行机制富桔处,要按照国际组织来筹备钉理廷、搭建别。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池焚措,因为燃料电池实际用处很多动,比如在通信基站汲备坤、备用应急电源府佬,随着我们移动通讯不断的扩大叔宠卉,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放读溶蠢、包括更新帝,都值得我们重视季,包括医院的应急电池喜旁些、安全防卫粹号,包括我们最近在研究深海运载五吻,也完全可以使用氢燃料电池浚忙,燃料不是电池骡,实际是一个发电机蔫,而这个发电机可以用在各个地方囤邯编,最重要还是零排放的清洁能源士滑,效率高耐木卡,能源密度也高虱舱闪。 第三酮铜,深思熟虑狭,把握好智能化的新机遇墨己奶。    近几年来惕剖须,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展刀材。比如美国琼蝎嚎,白宫推出了人工智能的新战略骋稼,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划肯嘲,欧盟也推出了智能汽车的技术路线锣骑性,包括日本的创新战略规划薪灭榔。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会刊,这个时间恶补了一下人工智能的技术猾。中国工程院最近技术指出姓,人工智能即将进入新的阶段暮票放,人工智能发展有四窟、五十年代了冷妙戚,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展弘懈。但是当我们信息化日益普及卧,移动互联网虏、大数据功稗、云平台的发展时莫盾,信息环境莱侮钙、数据基础抨颁拣、目标理念考警称、市场需求都在发生不断的变化才,将推动人工智能新发展茧,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段邓。因此灿昏,发展人工智能也有利于改善人民生活孙瓢传、提高经济发展的水平蹿镣咀、增强社会治理的能力墨参、维护国家的社会安全扇舞。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图倾革,但从各国的共同概念和我们的研究傅岗厩,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素藐搅跺。第一骨,要降低交通事故和伤亡人数诫撮。美国的报告提出来库畔汉,美国每年有35000多人死于交通事故会溃,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的纺。第二擎狄,要应用低碳狭唤、零排放懦倍卵、环境友好的运行环境斥桔僳。第三睛鞠,便捷稳狙牡,要降低驾驶强度旧,提高交通的效率柑。第四掳驮,要推动共享跋逛苟,提高车辆的利用率仟壤墨。其实我们现在不得以所采取的一些限行钉饶,包括交通的拥堵蹋,都降低了汽车使用的效率茶,所以从这个角度说起来怀,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的赋。还有迹党墓,牵扯到公平出行枚纱,随着老龄化社会的进入奶,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展淋皑。    关于自动驾驶汽车研发进程市,好几个报告茬莽,有的人说无人驾驶虎,有的人说自动驾驶覆建,有的人说智能网联汽车哼,都提出了汽车发展的里程碑色亲,我觉得无论叫什么汽车跑汲,都是说了这么五个阶段龋殴凌,辅助自动驾驶荆、部分自动驾驶胶、有权限的自动驾驶抽、高度完全的自动驾驶阶段苔,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点捆但问,比如说在辅助自动驾驶方面房,怎么样能使汽车感知周边房,科学决策帮,及时反应唇。比如怎么让汽车能够与互联网连上磕,最后有条件的自动驾驶还得考虑车醋核假、网期、路的联动稻查鞋,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系谐谋,就是人梨彭、车椽、网雄歼磋、路的一体化掂藤涛。    辅助自动驾驶闯结,实际这些年是汽车界一直研究的重点蠕,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多绣色,有雷达案妓,包括现在有毫米波雷达句案漓,摄像头故恋灰,对外通信系统佬嫌,包括定位萍泵。与之相应的遍,刹车负容、油门搬柏拆、电子稳定系统亢括、电助力转向等这些蔼廊,实际在关键体系上常譬,传感系统常氛绷、操作系统秋、中间和决策系统的研发控鼻,其实这件事也不是现在的新形势菱竿奸,早就在80年代的时候秸姬毙,80年代后期就研发了防抱死系统舞,实际根据轮子上轮胎和路面的关系聪,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全钩,包括防启动时间的空转儒,后来又有了电子稳定系统撂抛,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度坊,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展情。    传感器用到汽车上就有了测距的警示庞锣,有了它以后割茂,在90年代的时候溯,我在德国工作的时候兑滩痊,车里边就已经有了尾随自驾村划汞,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走套慈,不用担心稍吻。最近我看到了我们国家的好多汽车帛倦,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应辟,一旦接触太近都会自动加一下速虹变。包括我去年去参观长安炽涝,他们也给我展示了自动泊车系统褥虫,实际自动泊车系统我们在德国工作辈苟,90年代后期时候就有这样的设想临啼,2010年我到德国去访问的时候桑,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型罗岁。实际很重要的意义诵端鼻,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起试杏恼,也得到了发展恍广。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能颁。    下一步就是智能网联鬼睹萌。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西读、看到自己看不到的东西浪阜瓷,90年代初期的时候江,堵车情况有数字广播分,数字广播就和我们一般的广播不一样署,随时可以呼叫堵车的情况凯蘑识。后来有了数字地图和卫星导航脚彩卿,就形成了第一代导航系统簧博坍,第一代导航系统并不知道路况的变化降噬,只知道路径的设计融盒降。然后就出来了联网的导航即,这也是这几年我们都经历过的事暮岭逞。上汽这次和阿里巴巴共同合作纺俗闹,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张醇,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起凤蛊,这样坐在车里的人父,通过导航奢苯财、通过云平台就可以获得各种各样的信息驳,比如说动态的导航澄、比如说加油充电站伐檬、维修以及各种信息的进入评,使汽车的视野得到更大的扩展缔矩瞥。但是真正要做到智能的网联汽车笆伙,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键奇,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来闯,这就需要我们把各种信息交汇在一起郡泻吵,来实现智能的决策控制膏色。这件事情说起来好像很容易郴骗,实际也有很大挑战蔫。现在我们一个汽车里边有两伸矮、三套信息系统狈蹿,有车载的信息系统孺,还有驱动系统的信息系统坷骏僧,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通唇,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程娥磊,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯岔碘市,人得到这个信息以后会做好这方面的准备拘,就是快到地方要进行减速鸿,但是如果你让它自动驾驶的时候媚,可能它就很早的根据外界的信息来判断馆宛铺,让它调整好姿态筹白把、减低速度瑟层,进入转弯以后在弯道里边再加速崎垄。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段让,这种例子比比皆是菠洪。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体朽颅弯。因为我们电动汽车从电机忙迹挡、电池性洞厂、电控开始裸雹,电控第一代做的第一件事啪痹付,就是通透的动力驱动系统的网络翻,就是第一代的CANBUS系统衡雹搏,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制拍,从这个角度上说起来驳,电动汽车是自动驾驶的最佳载体凭。    当我们实现了这些以后藤,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战设。这是我们常见的北京交通的一种情况坪撑胳,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号邵垒,去识别各种各样的高通伐犀捐,做得到素微,但是不保险苯,这样可能我们就要有这些信号的发射器庭,让汽车能够知道这些情况课。如果再想使它往上走句碎衡,能够实现部分的自动驾驶脐篱,它必然会应对我们的一些常见的极端情况低围管,比如说晚上的雨雪路煎碧赶,比如大雾弥漫的时候薄曙槽,比如尽管天气很好斧监娜,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰篱茧,这些情况都需要我们去应对傻,其实道路上也应该有它智能化的装置杯鞋紊,就是说有自动的能见度感应器捅爆砰,应该有道路结冰的感应器倾思据,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全豁憨勤。我觉得自动驾驶最重要的还是安全构,安全是所有发展的主流莱,而不是时髦虫。我们在做任何工作的时候抛,必须考虑人是坐在车里最宝贵标擞、最要尊敬的东西具,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全秦、人的便捷处坦、环境的友好和共享令陡为。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统壳亩,来推动我们的发展物点。    因此纤共赎,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三颂广忌、四次交流犯订,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议触戏,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构未缴赣,这个架构的着力点应该在车载的平台械苗颓、在网联信息颅讥、在智慧交通的发展哪距涧,我们要重点发展的是车辆的关键技术兔、环境感知檀、智能决策糙咀、执行控制萎焙,我们要对信息的关键技术骑彭,V2X通信玫袍,甚至于将来车对车的通信系统购刚吕、云平台钱取、大数据佳咀欺、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制海,这里也有很多不同的东西眠舶。我们还要对基础的关键技术菏苹未,高精度的地图赊、动态路况信息据律、综合决策和操作系统夯簇狸。只有这样凄煽,把人皖、车棠萎惟、网绥、路同步的推进骚邪究,才能够迅速的发展净巧,否则又会碰到先有车需、缺充电桩的情况瓶李桂,所以需要我们今后的发展当中更多案卸。与此相关的技术萄仑,检测系统娠娩合,还有一些法律法规体系促,一些基础设施的建设巩净,可能还需要更多的发展瓦咀。 我们必须要精心规划陇、协同创新畅懈暑,来研发自动驾驶的新技术峦苫呛。    一阿,安全思卿、绿色软鹅、便捷缅拱、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标阮韭脖。    二食,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉封涕播,多领域技术的融合街,产学研各方面的合作蹋,要着力推进协同创新滥爱,这里边由于它是一个企业的热点眠何帆,所以企业要成为技术创新的主体乓访嫉。    三蚀禾,企业为什么要成为创新的主体稗咀?我看了很多规划畏,从现在一直到2025年认蓖、2030年梧及。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就极壤挡,但是可以实现沿途下蛋搂粒绦,从过去当中稿矫幕,无论是防抱死系统塑倦、电子稳定付、测距警示叉河、避障反应料劝虑、自动泊车都是发展的热点希寄,每个技术都带来了商业回报跺忻,包括我们在信息系统阶,包括这次互联网的技术紊,上汽互联网的实践坷凉,也看到了我们舵侨柔,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高玫颠晶,只有以企业为主体藩挫,不断有新技术发展浩,使它在使用当中获得使用箩,就能够推动它的可持续发展塘,所以它不是一蹴而就的事赊诚免,是我们长期坚持的一个任务搞。    四轮豌,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体诧咎,新能源汽车重点研发专项要广聚众智亲、精心规划搪论,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础滴。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区氮钮酷,我也是觉得有一些东西包括基础建设仕,也应该放多这个测试区里面去兢仿女,使它在真实情况下运行渺,才能得到一个健康和全面的发展趴突。    最后我想说期囊堪,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展芹。其实我们用了十几年的时间实现电动化渤谅,推动了产业的转型解,随着信息产业的发展适,网联催生了新的业态谜蔡,产生了新的服务业蛙别。轻量化带动的不是简单材料的替换肮蔫,实际是对汽车产业的一种升级尖痰、一种转型催,同时场溅,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设排受,充电网服务体系的建设剔骂瞎,可能带来何止几万亿的新的增长点家。我回忆饺渡,在经济工作会议上总理说过一段话姑痉,“实施创新驱动战略的发展啥投,既要推动战略新兴产业蓬勃发展戒,也要注重用新技术局香、新业态来全面提升和改造传统产业端兢,带动产业的转型升级伪豆。”    作为结束语我想说猾,回归一下新能源汽车取得的新进展力现胚,下一步还是要全面落实政策呈碾、着力开拓市场苏隙临、建设基础设施恃醛、创新商业模式肩朽馆,把握好发展的先机吗疽。我们要针对市场的新需求杉,深入基础研究揭孩,攻克关键技术思犀现,完善系统能力绢忌贬,着力提高产品的质量和效益秦巩。要把握好汽车智能化发展的新机遇堵怀溅,要系统的研究德漂,精心的规划秘懦,要鼓励协同创新企业主体府缄,大胆的尝试眯忙,来攀登自动驾驶技术的新高峰海飞,要凝心聚力篮些寇,发动优势牡揣馅,动员各方力量烦赔,完善政策措施不,营造更好的发展环境摆蛋猜。    谢谢大家!    (根据发言整理韧炊苟,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岛:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉费: 陈理事长靠钞,各位领导椽抬探、各位朋友恫楼蓬、各位专家把,今天很高兴跟大家交流一下我的看法冉躺精。我今天的题目是四网融合赶描,什么是四网谦朗?交通网茫、能源网谢谎、信息网猫赣、人文网口槐。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具氖,电动汽车是一个能源的载体洪钝绿,又是信息的载体涧漆倪,然后可以作为人文的载体爱菲淳。四网怎么融合馅?怎么发挥电动汽车的附加值秃?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦夕末。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系九可,能源跟信息到底有没有内在联系寝喝,我提出一个储能熵理论供大家思考般飞松。    我思考创新的要素撇晾度,要创新首先要解放思想厩刺肥。解放思想要学习《易经》的精神筒,又要学习西方文艺复兴的精神田。《易经》是一个太极哼嚷替,太极里一半是黑疏巫、一半是白爬悔篮,但不是直线勃,是弯曲的贰踩膝,黑可以变成白舵,白可以变成黑德晾,黑中有白客妓,白中有黑沤彼缝,跟它对应的黑就是黑特非、白就是白技狡超。《易经》是变化富烘泵,有时上仆骑、有时下侥,上时不要骄傲自满磋,下时不要灰心巢街,是客观规律路委,都是周期性的隧吧,我们在调整休,要注意平衡动力统一猾。    整体都是这样松,全局都是这样仆,今天讲跨界恢,要学习西方的思想就是文艺复兴厘咖。文艺复兴的功劳不是在文化困拜、艺术等等吴槽,文艺复兴是解放思想珐。哈佛大学的校训追求真理趁退。要把自然界的规律找出来解放思想诲释,自然规律造福全人类煽革。伽利略焕玫柯,罗马教皇威胁他蔚据,他不怕貉册,他说地球起源被上了铁塔涡浩。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女型寺,被叫之违反教义陌善。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师冷线,第一个米开朗基罗唇却软,他雕出一个裸体的美男子感械灰,现在到处都是;第二个大师是达芬奇蒋瘦畔,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看石,里面很不容易矾,从意大利借了很多达芬奇的作品纠攀。达芬奇不仅仅是一个艺术家并,也是工程师;看他作品涣,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生垃田,第一个从事解剖学栏。    解放思想考虑全局的问题赏。文艺复兴第一要全局思维刑,第二要有天人合一的思维蚕诵,第三是环形思维脱簧苟。要考虑全局思维吐朗,今天做电动车目标是什么裂庭?有什么经济效益木、环保效益钎屏劣、能源效益潮把、民生效益使刃,总体总目标要搞清楚扰撕,一定要有全局的观念稀浦。特别搞智能汽车全局性更大纤。另外要环形思维丘,要反馈棠。然后是循环利用的思维返辉氛。    创新毫,我把创新的要素跟大家分享一下蚀峡详。首先理念是创新之魂囊。理念有很好的氛围驮湍,有了理念才有创意校赡娠,创意是创新之源冉。还有人才间们,人才是创新之本晃。怎么能有理念澳苍?要有很好的氛围粪咎舱,总结第一方面是合作精神林,开放朔独、合作煎傻情、包容鼎楷劫,双轮驱动牧、增值驱动来、市场驱动秽守,通过市场的倒逼搽全癌。然后要有完善的知识产权保护么壤,还要利用网络大数据给我们带来的好处档。今天创新制高点是跨界融合划练。跨界包括国界的跨界和地区的跨界辩啊。“一带一路”我认为是跨界融合龟硕,一带一路是西方的伊斯兰文明开付,还有它把科技慕、技术力、经济艰轿、贸易连在一起合删,所以我们要发扬一带一路的精神何。我是福建人也是漳州人烂阜,一带一路开始的是掷ち辏和下西洋缕呛妙。我们要跨界融合汲好。    我接着讲智能汽车防炮胚。智能汽车首先要有解放思想龚牌辟、全局思想考虑问题博惟。三个C迸链靛,第一个要连接起来密,第二个连接是要协调要合作钱,1+1>2勉忙环,那就是《易经》的精神泥翱汰。第三个褐噶犁,今天的连接是移动的连接膜埂乖,还有MOBILE教廓,MAN TO MAN降、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来荣。    今天电动汽车很重要的一个嚷,大家买得起用得可靠眷描诫。智能化以后捕虹,因为有各种各样的基础设施和商业模式逗舜,我不展开了喷痘犬。    从电动汽车变成一个智能的汽车摩急,从智能的汽车再变成一个智能的交通烷腺,从智能的交通再变成智慧型城市划怀设。我们附加值可以产生很多匠。根据《易经》价值精神凯沉,通过交通网缴缚、能源网饱剂氰、信息网惕耿擎、人文网可以产生无穷的价值机会桶坟齿。利用交通资源的全时空动态感知峦腥筒,交通工具的全过程运行管制川,无处不在互联嚷、感知扮、管控和服务辑杀。    怎么布局旗淋?怎么把电动车进一步变成智能汽车沧,如何布局智能网联汽车技术某麓?我认为欢,不但对中国脖焚,对全世界都做出更多的贡献股薪,第一是制定网联汽车法规标准杯膳薪、智能技术琅、环境奸、HMI技术蚀枫徘、空置执行技术吾、智能网联的实验哆团填、网络和信息的安全嘿敦仟。    怎么做到网络和信息的安全戒枫勾?这是一般的云仁,怎么把一般的云变成安全的私人的云寝?有很好的结构烯缄,处理器示冀、传感器渡伐,不能把所有的数据放在上面可能要分层次免广。第一是收集材料罢勤巧,就地处理顺。第二是从收集材料到云之间要慢枚极,一个是单点控制腥结夹,能量控制或者功率控制端懒。一个是多点控制常恫,能量控制或者功率控制乱,这是全局性的恍廖。要及时处理心,要经常互相认证埠活蔼,变成安全的云缓日遍。    跟大家分享一下我做的一些工作汐爽。怎么从理论上去证明这个是可持续的恳?我一直在思考所有的工业革命皆够慈,基本就是能源更新粒。第一次工业革命荷湍,瓦特发明蒸汽机俄奉,电话频圈壳。第二次工业革命奔吧,美国抢占先机撼,电气化溪,主要能源专项与信息建设荆鼓。现在第三次工业革命来了窖玲潜,中国能不能抢占先机枢稻?我们要做新能源怪,信息大数据时代恒,我们百人会能不能更好地发挥作用毯杉划?今天早上的研究会很好矛,我建议做一个尝试的机构把,每年召开百人会国际研究会议欠,形成品牌腾示促。    信息跟能源能不能有机联系起来呢咀小?我提出储能熵的概念囱温凌。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量歇懈。一个系统里面假如是孤立的姜设、系统是不可持续的僳懦,一个是做功传读、一个是废料是不可持续哩橡陕。如果是物理系统撕狡,分析储能熵咯图镭,熵代表可以再利用弯箍。总的来说掸,一个系统熵不能增加蛊棘,熵要减少虽,熵减少系统可持续红诫殊。熵是储能熵钒,熵是不用的熵痕,下一次可以用珊稼。总的来说熵是在减少敢。    包括中国的历史假,中国封闭的时候中国就不可持续编串截,中国开放中国就可持续葛。近亲繁殖以后熵增加不可持续努换午。系统要做可持续性赴,系统熵要减少娥,你的收入不能是单一的吨耻、不能是孤立的系统坍狸牟。因为一部分是做功技,一部分是废料俯,从废料里拿出来稠嚏,通过证明熵减少亢。从废料里面可以再循环袍牢兑,那么你的系统就可以持续了护讳。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来尚空,后续需要时再利用的能量的熵坏,通过储能熵概念的引入拖集,希望用来解释可持续系统的演化过程彪虐。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态吧楞。    综上所述臂比慷,不管系统是生物的或人工组成凯魂,维持系统发展的条件具有外界能量的输入殴鳖。所以为什么分布式能源的优化是有理论基蠢翁直隆,而这些系统工程特点是耐腿,即使在系统研究过程中广,一个熵有增加的过程赊,总体在系统不断迭代发展的过程中喇拷芜,系统将进入熵减的状态谎冯疵,因为系统具有自己生成复熵的能力熬粮侥,从而保证了系统的可持续性屁腺溅。    应用在电动汽车捶怀,这个是分布式的发电饲,这个是分布式的负荷空。电动汽车就是分布式的负荷雌论,还有分布式储能裤迟,电动汽车有储能隶陵、有电池妇。电池可以双向的筹华,分布式地发电薪羌、分布式地负荷省,在分布式的储能奴另吕,这三个系统可以持续狗,这是我要证明出来的聘。我证明只要你的熵是减少的胃。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望烁惠。    感知赴堂替、认知让埂剁、行动谈,不断可以纠正人的行为邻红捶,比真正的司机还要好集。    最后桥漆汞,希望我们以后的交通系统是舒适的桶、生态的辆傻群、方便的和安全的涸。要做到这一点菊,什么是成功敝?因为里面的成功是3个S弛窜康,SUCCESS仁,在S透萄、E里面画一条线都是欧元跟美元嚼,今天是国际合作史,虽然人民币还不是械较碎,是一篮子化的谅剁,人民币准备好了夸泄块。ESY就是人民币盗馆。    要有六个眼睛禽裳,有四个眼睛不够按。第一要把眼睛放在前面解放思想解。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维厩行咕,电动汽车下一年布局市惩拧,也要有前瞻思维扳超拉。眼睛放在后面汲取历史教训砍膘,要有全局观念陷。要看到旁边的需要磨。然后要把眼睛放在右边学习欧美摆幌菲,不得不承认高端人才密集地在西方侣茧。所以把眼睛放在西方学习偶你,它沉淀了100多年屋嘶。四大发明中火药是中国发明的舵焙,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的窟。全方位都看到了籍划脊,所以英文眼睛叫做EYE捻悸邦。第一个I是Inspiration贡圣盼,有了激情可以有想象力骸传,然后有创新盎,但一定要融合唉睫藩,一定要集成龟靖鹿。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题湃肖。科学要把自然归结起来饥,工程有十几种谋,要把科学截步、技术售揩、管理结合起来那就是工程豌,那就是要集成村。特别今天要跨界地融合峰、跨界集成签,这样才能实现肯首卤。但没有钱也不行乌冒几,今天招商局也来了很多金融机构梳,要融资袒帮九。    谢谢大家!    (根据发言整理焙绿,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编海任抖:李芳" "   回顾已经结束的2016年锋吵,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展仆长羚。在政策的全面推动下社复烁,我国电动汽车年产销量再创新高煤谢事,达到50万辆左右蹄篓抄,充电桩数量达到20万个蒋恋譬,遥遥领先于世界各国星。更为可喜的是继,在规模市场的推动下渡牌,技术创新全面展开纳幌霖,技术进步全面加快唬,正在全面逼近世界先进水平灵。但是坑,在这大好形势下舰,质疑之声渐起锻呻攻。比如筷喊,我国电动汽车发展主要靠政策推动诬谅结,能不能持久肖搞?政策是否过于宽松疤纫,以致于出现骗补情况遁毛夕?另外碗艾,由于发展形势良好罢朝抄,一些激进的观点也在抬头姑丹咕。比如危饯岭,要挡住国外产品进入中国市成Ю戳臁,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车奴攫,准备放弃传统燃油汽车柔全冷。    作为一名资深的亲历者逆娠捌,笔者认为孙,在这新旧年度转换之际肆息岔,有必要分析我国电动汽车的发展形势蘑镀菜,梳理其发展历程杆鞠,以利于业界对形势有清醒的认识私挥、清晰的判断歌,明确今后的行动方向瘁衰芜。    一纽敞烘、我国电动汽车发展形势良好    当前挤,我国电动汽车发展形势良好耐揽人,主要表现在两方面码丧:一是电动汽车技术创新全面展开粳白,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快谈,技术创新和商业模式创新层出不穷仟。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面换哨茶,比亚迪甘、北汽年诬、江淮累褂、上汽等都推出了极具竞争力的新产品兰。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车弊旗熔,而是专门设计的电动车皋堪贾,续驶里程达200~300km甚至更多搪,能效明显提高高驼,动力性好、平顺性风、舒适性绞滥、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平些。事实上抄钢嫌,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布剿酱,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市钵。另外厂吹辰,我国电动大客车产销措、应用占全球份额的90%以上酱篙苗,技术达到世界领先水平惫被脊。    在动力电池方面井餐藏,我国产量已超过日本钞搓、美国少练、韩国防成盛,跃居世界第一糯泛矫,且市场份额超过全球的1/3尺念。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面黔寿,呈现高能量比坑、高安全性嫉健闲、高功率比等各类动力电池全面发展的态势谷。同时背茶,产品水平迅速提高抹嚷腔,与前一年相比如,平均能量密度提高30%媒,成本下降30%左右兜矢。    在驱动电机方面茂,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机寸毫,总体性能进一步提高苏北,成本下降30%左右珊。在电池管理系统趁红飘、混合动力系统咕剔戳、电动助力转向怂、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面偏呸攀,也都有明显进步顺。    在基础研究方面碾镜新,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌连剿。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展煎,电池热失控镶簿禽、硅碳负极材料鲍蒜、耐高温隔膜等基础研究进展也很快差诵。    2. 充电基础设施建设加快炒,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下羔绦糕,政府有关部门出台了实施细则筒樊,多个地方政府建立了城建娠界答、电力嚷藤、规划等多部门联动的领导机制拷,大大促进了充电基础设施的建设速度狭揽。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上毁岛,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计胺壬档,我国充电桩总数超过20万个处井癌,远远领先于世界各国握干米。    在市场带动下陀弛,技术创新不断涌现稠。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术啪闷晶、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法唱、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术群、节省设备投资的车端交流快充技术霉脱蠢、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用凤父。    在商业模式创新方面彻似,呈现出各类优势企业多种形式合作烂,加快充电设施布局剔、建设镐扇、运营的趋势超次。众筹建桩美、合资运营持、利益分成等运营模式迅速发展腹坚棋,公交车库、环卫车箱、物流车羞仍超、出租车清脱、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模草料腔,广告推送敬、免费无线热点接入等增值服务开始出现然幻。    在互联互通方面尽龄交,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施吠男,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段太无,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成贤兜,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定匈,以企业级雄掇尉、城市级监控平台为基创唷,与工信部新能源汽车监控平台实现数据到诞、信息互通的国家信息服务平台即将建立拆猩。    二哼勤挝、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说挤痴容,我国电动汽车的发展道路与美国内晒、日本挡枪薄、欧洲等国家和地区有所不同很,主要区别有两点痛舞。    一是政府干预模式不同木。我国采取的是政府强干预模式缆陆蒂,政府进行顶层设计靖哀垛,制定国家发展规划捣哀,多部门联动制定全面的鼓励奇其岭、支持政策炮躲,并以限购城市和公共交通为主形成较大市澈兔搿,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车赎,在市场发展中不断加强研究开发齐陇姓,技术水平逐步提高;同时光群,充电基础设施建设逐步完善酬。而美日欧政府多采用弱干预模式胜,政府支持共性鹊稿、基础技术研究趴拦,给予一定的政策饰俗干、税收优惠些酿擦,逐步培育市沉贰;企业则根据自己的战略规划蜡茄,首先研究技术艰,同时有选择委、有重点地开发产品酗嚎。    二是企业战略不同鞘蹋。我国企业多为在政府引导下被动式发展粱呛,初期技术积累明显不足譬,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显建钉诧,产品方向受政策影响大浓宠,各企业虽进度不同陋讼,但呈全面开花之势摆拦。而国际大公司多为主动式发展喜,厚积薄发类绵,技术有所侧重麻订,产品形成特色秦答,如丰田的混合动力和燃料电池沽拈、日产的纯电动赤、通用汽车的插电式咎、宝马的碳纤维轻量化技术等套恰速。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点疾。中国模式的优点是市场拉动技术发展并,不受油价等其他因素干扰局涡露,迅速形成规模市巢邸,全产业链技术进步放受佳,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟潞疥问,发展中有不协调情况咎,如充电基础设施滞后梦,部分企业盲目跟随搐采,发展不扎实篱,少数企业以谋取政府补贴为目的胜,甚至出现骗补情况脓。美日欧模式的优点是技术扎实菲啸纤,发展均衡;缺点是市场发展慢城,产品更新慢乘俩,影响技术进步架前,受外界因素干扰吞,如油价低迷则市场难以扩大靠莲。    笔者认为菜镭唬,中国模式适合中国国情尝旗。我们不应过多盯住充电难府颗、骗补等不协调现象号磺,而应看到正是现有模式才能形成后来居上肌偏、技术追赶的大好局面闷衰。从另一方面讲汰,中国模式也有赖于我们的制度优势闭,只有中国的强势政府才能如此运作凹警,很多外国同行都很赞赏惋、甚至羡慕中国的条件挺枚茅。    另外眉酸,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面呸,近两年有明显变化霜没。目前已经形成各大公司都在研究电动技术糙、开发电动汽车产品霓磨,而且各种技术路线都受到关注的局面派辫。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出玩极苟。中国各大企业都重视电动汽车没有错鞠叫,在现阶段已不能算分散重复菇畴,但难处在于电动汽车不好做轮,需要有很强的掣、全面的技术积累和投入挪椭巷。那些技术实力不够的企业池耿,在电动汽车这个高难度“弯道”面前慕,不应存有“弯道超车”的侥幸心理芦慌,而应准备应对“弯道翻车”的危险害雾。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过渴谁,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时咀钨晃,可分为几个阶段埃切活:当市场份额超过1%时米慕,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%壬绿胸,则意味着市场条件全面成熟础。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年番盛几,又主管我国科技工作多年搞歇,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结完瑟。    对照电动汽车的发展哺看犀,在我国啥,市场份额已经超过1%;在美国和日本荤乓矩,即将超过1%翱烙评。这说明良歼,电动汽车技术正在接近成熟踌筒葱。笔者冒昧估计褥氨仟,大约再过5年左右时间彩,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题皇虏,其他性能与传统动力汽车相当课赦,加速性优于传统动力汽车板,成本的差距大幅缩械帷;再过5~10年时间碉撵墨,电动汽车性能可全面赶上漠、部分性能优于传统动力汽车蹦险味,成本与达到当时排放宛、油耗标准的传统动力汽车相当奸。但即使到那时箱犬,传统发动机也不会消亡破吮,而是电动驱动与发动机平分秋色萎,或更多的是融合发展欠先边。基于以上估计褂,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车统唱连,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车椭频粟,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展栓培罢。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作汕,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理触按隋。2009年盟肪,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研獭腥,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告潭。回首往事剖谁莫,扪心自问露陪,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的氏搔。至于些许不协调现象及,是产业发展过程中的必然秘危,是白璧微瑕靛鸥、瑕不掩瑜餐。笔者断言颈酥,按目前态势再发展10年商咖九,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界艘,并以此跻身世界汽车强国之林墩欧。    三磨、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一宿段,整车生产企业要更重视电动汽车且记。首先要制定好发展规划和生产布局隶呜,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视氮狗笆,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调熟奇,不能两张皮敞迷。其次要重视研究与试验瑟滤,需建立完整的磺蔽、一流的研究和试验体系嫩,规睦砥『ぃ和水平应不低于传统的发动机和传动系统淀省蜂。电动汽车相关技术发展很快赊,要靠自己去研究发展些缄,别人的经验会很快过时坊袍,更不能只靠“挖人”搞产品徊岁嵌。再次要全面布局灌括,围绕全技术链开展工作贤藏,不但要重视整车开发磨谭荣,还要研究电池和电机硅透摧,重视电池管理系统详吝,这是当前我国的短板孰,此外还要注重轻量化和系统可靠性甜。    第二墟苏,要建立相应的零部件体系赋腐心。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱惕吹病,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的玖,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展谰。    第三辉,要开放发展型桶铆。需鼓励阑、支持合作伙伴引入先进技术和产品骨,像华晨与宝马罕勘、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好磨。历史将会证明尾韭圈,开放发展电动汽车会比关门发展更快械椽。更何况呜,在全球经济一体化的今天亮些羔,关起门来自己发展是不现实的顿。    第四蓉,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作虱挟盆。今后相当长一段时期烫鼓叉,将是传统动力与电驱动并行发展娟己举、融合发展的阶段悔陇灵,单搞电动汽车很难成功掏妊藐。对于只做电动汽车的特斯拉火,笔者并不十分看好偏。    2. 对产业界的建议    第一化缓,要加强合作揉贤。需沿产业链回息、跨行业合作摩碴,整车企业要与电池企业拖、电机企业典细、其他电动系统生产企业深入合作侣剖涪。以动力电池为例斡案撩,需要电池设计与正负极材料垢低杭、隔膜摩、电解液靠紊、电池制造装备股几、试验装备暮紊、电池管理系统全面合作鼓。优势企业和研究单位要分享成果瞥取,互补短板连灭。我们一定不能辜负当前大好的市场条件啼拭,要形成轰轰烈烈的大协作局面剿病戌,合作创新敌粒,百舸争流许巴,才能迎头赶上并超过世界先进水平校粟谎。    第二禄被写,要注重实践荆琅。汽车产品与其他工业产品不同矛忌崩,一是使用环境广且复杂莽碴,二是生命周期长估,三是对可靠性须抢、安全性要求极高免驼。这些都决定了仅在工厂孰煤、实验室不可能完善产品纤旁,必须通过多轮的使用实践炼轻。与电动汽车产品研究开发相比聪,充电过程更需要实践浩扭。像电动汽车充电过程这样长时间筛、高电压帛侥、大电流蹋、室外沫、无专业人员值守的工作状况奶,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验桃刊。    第三讣别,在充电基础设施建设与运行中辅禾,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善抒。充电基础设施建设是一个新行业朵墒较,在管理上涉及电力毕、规划皋分辞、城管菊、工商管理等多部门诫胎甸,权力交叉司接,管理流程各异;参与者涉及各种所有制涩,利益主体错综复杂刃。单靠一纸文件不可能面面俱到令,必须经过相当长时间的实践京,完善流程童旅,积累经验缮。    第四称兑天,要加强标准化工作沪。领先的研发挞木、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基此邓,而及时总结经验咖、制定标准又能为继续实践感、创新提供重要保障孤俗。当前匆侯,恰逢政府推进标准化工作改革侠讣,要求标准化工作密切结合生产噶、创新实践浅,要求鼓励发展更灵活芍袭顿、更接地气的行业标准笺、社团标准碘驳。对此姓僚郎,业界应给予足够重视空炔兽。    3. 对政府的建议    第一世,要保持政策稳定解锈。正如前文所述毒浅谅,我国政府的强干预政策非常正确入疚晨,发挥了制度优势眉,已取得很好的成绩鳞蠢,应该继续保持嚼惰芜。电动汽车的发展涉及多个行业獭,需要长期积累雹,需要几十年的时间才能成就大业荣麓,切不可存立竿见影苹撅辣、一蹴而就之心蜂剩算。    第二牛,要及时对政策进行微调和补充完善来。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列任,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴撅垂盲,又由于此项事业发展快搂,新情况献抚氓、新问题便屁棺、新技术层出不穷抠浩培,因此及时应对赌铣、调整井、完善是必然的慈咀菱。    总而言之晌拜,我国电动汽车产业的发展已走上快车道守茄,迅猛发展正当其时醚。笔者衷心地希望朝野上下胸钨、业界同仁能认真努力工作凳,自信且坚定发展茧江墨。假以时日颅梯绩,我国必能引领世界电动汽车技术潮流室幂葱,并以此为契机梳孙,跻身世界汽车强国之林迪捞。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绕坎:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年睡,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年推。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题汇脚颊,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日抒隆,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示乓稻蓝。    他认为鼻,现阶段到隋,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题邦切沁,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配伪吩,但从长期来讲挺,新能源汽车技术发展路线要从电动化刑、轻量化绦逞、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合擒、轻量化与制造生态化结合脚担赤、智能化与网联化结合轻。    尤其在电动化方面奖,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车妨围,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力嚼嗣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力别问,就是家用主流A级轿车惹,在性能价格比上与燃油车竞争甘系炼。目前全世界都在朝这个方向努力硅,如特斯拉Model3仟滑、通用Bolt孪,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车坝铣斜。”欧阳明高说捌匪俯。    欧阳明高说鳖捞,但要满足这个要求惊缮评,电池必须降低重量良潭惶、体积以及成本公答。此外庆,电池的比能量必须大幅提高寿举平,达到300-350瓦时每公斤称,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标副弓全。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知破酚宿,锂离子电池发明至今只有20年昧簿蔚,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年勿辑,2007年第一次在日产聆风上开始使用篇搬,可见动力电池的进步非常迅猛笺巨。”欧阳明高说富,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期瓷暴人。    但此前镜,主流的观点认为镶判,纯电动车跟其他类型电动汽车相比绷,从性价比来看灭膜,其优势主要体现在100到150公里的里程范围颗处坊,但现在随着锂离子电池技术进步揉案乃,里程提高一倍梆谷,即在300公里的范围内链淬,仍然在性价比方面有优势聚。    从技术上来看插持,在单位重量钩、单位体积下储存的能量越来越多锭辰,成本越来越低讼浓绒,才能体现出电动汽车的水平和技术烦斜。    一个好消息是瘦览,我国电池成本每年大约能够下降20%旧。据介绍脖,五年前堵扮,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元徊,去年平均价格为2.5元左右趁郝吭,2016年为2.2元疮吮,考虑到大量的电动汽车是大客车粒褪现,其电池价格相对会比较高一些箩瘦伤。    “现在国内开发中的电动轿车翔颓,最低的系统成本在1.3元每瓦时侗皇,单体成本在一块钱左右怯如敬。美国通用Bolt电动汽车咕媒氰,单体成本为150美元一个千瓦时颂颗。”    如果按照这个标准融玖,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到立,但是按照现在2.2元勒,逐年减少10%到20%几皑,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现巢舱筷。    “加上循环再利用做到1元拷统吕,也就是说梯,一千瓦时电池一千元人民币之内负,是可以做到的啼。”欧阳明高称戎。    对于具备性价比舒,想要具备商业竞争力的A级轿车来说诡辽,现在一百公里约耗电15度赁群瀑,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内晦,接近10度电一百公里风。    “要实现这个目标某,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗佩锑。目前电耗的降低空间还很大孟慧。如果能够实现上述目标逼残,一百公里的成本约在一万块钱脑,如果电池能达到300公里就是三万块钱涝,考虑到使用周期内省电和维修省钱钨性纳,将具有商业竞争力式,这是电动化下一步最大的目标峡。”欧阳明高说换。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出抛。纯电驱动真正实现产业化是在2014年缸,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长广阀,但仍属于比较粗放的发展模式迟,今年电动汽车发展逐步趋于理性诽。总体来看创钵,走到今天滔,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位诧拿。”欧阳明高说绞耿。    事实上砰赶,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一尚,由于销量超过全球50%以上麻冀,在国际上引起了强烈反响额琼,无论是政府还是厂家唇,都感受到了来自中国率先发力的挑战彻垄漂。更值得注意的是价缓晒,2016年如德国大众和日本丰田颊,纷纷调整技术路线换纫,加快对纯电驱动的转型穿为戊。    不过韦氦,纯电驱动的战略目标荤蜡细,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展笨华谅。对于混合动力技术来说父咯盯,传统的汽车强国姓聪、汽车大公司比我国更具优势滦凄赦,如丰田路线就是先做混合动力腺缔,再做插电混合和燃料电池眷。    由于我国率先发展纯电驱动才,带动电池产业的发展达到了世界前列崎汞,电池产业规模达到世界第一吨豹齐,总体水平位列国际前三朝帆棚,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平储,我国的动力电池产业链俱善,尤其是电池材料残培龚,如正负极材料断凄,在国际市场上的占有率第一檄波。    “在此基础上实读铃,我们以纯电动力系统(电池别、电机曹、电控)为基础平台谁旗凯,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利蔽。”欧阳明高说警腻。    据其介绍谷瀑泡,目前我国插电式技术发展已经取得进展惰,比亚迪秦粒、唐攘廉苗、上汽荣威550念,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力癸核,无论是发动机方面嗅笺,还是混合动力装置上控默,都取得了突破闻。    与此同时公,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展卞锰,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力宝涪。    “这是一个渐进的发展过程垢奋娶,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争颠。”欧阳明高说边磐,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项项础,有效的回避弱项竞争篓,有利于我国电动汽车产业的发展捷僻,到2020年之后唾坟,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进丁、同步竞争辣。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驾哼每:李芳" "  编者按伍:产品价格区间一下提升了近40万钒感,这对沃尔沃来说是个不小的挑战郝趟。以安全环保为标签的沃尔沃伦婆,产品质量是其立足之本弓。无论是国产车型还是进口车型堆,质量都要做的和安全环保一样好热衰钩。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑分, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值捅卤,安全与健康至关重要渐娠,但在中国市忱品野场,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺列。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家盼木任,到底该剪哪一根线叛凉陇?我心里清楚嘉赂恭,如果我剪错了耸边,我们可能就崩溃了桅。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态捷峭。在2015年整体经济增速放缓熔牡巢、股市震荡矫、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下僚,2016年的车市本不被看好奴聪。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声侗锯汰。1月6日日龚现,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售谜,沃尔沃对此解释为陵惦:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器建夸轨,更是提振销量的助推器欺谋。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号囱锹替。   6月1日彩,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职逻扮。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年杀,具有十分充足的销售经验迷丰集。但用他的话说含辅备,他来自一个很小的市城ā,很多因素他都不具备车熄河。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲立,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状萄狙。6月1日入职蚂桑,用一个月来熟悉公司的现状透,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”钢。然而现实终究是骨感的蒜十妹,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆呵,与去年同期相比仅仅多卖了339辆烘版。   “做决策就像电影里拆弹的场景新虑睦,我到底该剪哪一根线呢尾暮,如果我剪错了囱纳锌,首先所有的投资会无效露,其次会影响经销商的士气题桓。”陈立哲对我们坦言桶。   他这样的想法并不让我们意外隆芳乌,台湾市场与整个中国市场差距实在太大怪灰茂。在台湾碍芜,陈立哲要去走访最南端的经销商坛虫鼎,早上出发中午就到了啤毯并,但如今这种管理方式已经行不通了考挽苏。从前陈立哲的团队只有30人幸,现在变成了350人焊盟,他说现在同事的名字都记不完讽。   “就像牌桌上的一个赌局撵,赌下去有可能是回本的纹溅伯,也有可能就全毁了侣疼,所以我每天都在想我到底该怎么做兴伞尚。”每天该怎么做绩嘎北?这个问题陈立哲问了自己整整三个月现败。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的撵,才能享受最好的盘。”这句话像是说给陈立哲听的态。   2005年捕,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时日缮,沃尔沃一年只能卖1024辆假,一直到2013年5000辆的水平逗舱拦,再到如今年均一万辆的表现示搭浑,对于台湾这个小市场来说铝蔬芦,陈立哲做的足够好缉肥欠,他对这个市场有着复杂的感情凌息。   调任中国市场做销售一把手溯,陈立哲说这很突然堤膝,他来自一个不足以领导中国市场的市场弊入。对于中国市承巍,他还不熟悉锹,做市场工作要对文化杀、变化腿缄、趋势有充分的掌握怜华,这最重要的三点陈立哲都不具备沃亢镶,他唯一能做的残泉,是在最短的时间内了解中国市场的刚需肃,相信身边的工作伙伴荚祈迪,组成一个高效率的团队撕卑肝,去解决各种问题低。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后蹭狈,首先做的是内部调整硅醚步。通过不断累积分析过去几年市场的动态掏赫,了解在什么时期使用什么样的手段教纽素,反省问题所在揩锑草,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤团。面对三败评掸、四季度各项费用的下滑来,倾听团队的建议级、做出准确的决策吉秘、将优势资源注入到最需要的地方孟浑。最后将宝贵的经验分享给所有人侥颓,把力量从点扩散到面呜,从四个大区限,再到全国碉箍仍。   “所有的成绩都是依靠团队取得的侍,我只是把预算筏、时间等安排在它本身应该发生的场合咎。”陈立哲表示伍堵呈:“我不是在讲官话锌瞳粱,只是借着这个机会感谢大家蔡卧。”陈立哲相信无汰,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的靛慨。   内部调整告一段落姆操,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上缴。“我发现从销售品质到经销商的种种问题烘卞。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间即捕胳,一下跳到80-100万斧撼藏,面向的客户是完全不一样的好。很多销售遇到的客户都是大老板级别的寇犬瘫,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心颈,还怎么介绍产品伸共?这肯定是不行的扑省。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门昧群,“与高端客户接触珊点,销售不能觉得自己比客户矮一截凭浩篱,与客户要做朋友火,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品守。现在培训课已经开展了实战模拟环节癸,我们在资金有限的情况下做到了更好横赏躺。”   全新的管理阶层护色,有限的预算讳艰武,面对重重困境霉里罢,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高爆司,8-11月均超额完成销售目标泌。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩恭革脖,最紧张的时间苗乖傅。“我有我自己的节奏槐嚼,我给自己两年的时间肆稀情,两年后才是真正和主流市场之间的竞争附缺嚼。”陈立哲为两年后的自己立下了战书骚。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间稗,经历了两次产品的重大变动耽萍戌,但在他眼里这是最引以为傲的祟,因为这些变动事、变革都是从使用者的角度出发唯,也就是我们常说的“以人为本牧揩渺。”   对于沃尔沃来讲牟观,最擅长的领域是安全步偿刃,作为三点式安全带的发明者糖哎,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期灯。但陈立哲表示套播,以整车品质来讲酗立,沃尔沃也和ABB并肩床通江,例如在底盘研发能力上劫公,沃尔沃使用的底盘研发模拟器梆残轮,全世界目前只有三家在使用水抗擎,另外两家分别是法拉利与保时捷功铆倾。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑晒肛晶,陈立哲也谈到深嗣:“沃尔沃其实也做过6缸苛如、8缸发动机茫醒,还有享誉世界的5缸发动机缺戮。沃尔沃并不是做不到路妹涂,而是我们可以用更低油耗闭纯剔、更低尾气排放的发动机达到更高水平钒溜。这也是全球各国政府的法规要求厘,是大趋势认坝。陈立哲说“这些信息环,只是没有在行销上进行传播罢了钵。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产毋秒儒,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号络抵李,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市城搿,改变了“国产”的概念庆,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代枚。陈立哲表态道变:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料孙,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品幌逝捻。沃尔沃立志从中国出发川,以人为本的信念永远不改狭肠牡,值得消费者验证与了解户奶。”   “沃尔沃就像iphone一样络,它改变了人们的使用习惯膳。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例叔:S90有三个界面同时提供信息即办,分层级的来处理车辆信息慧宏。这一点很重要桥,体现了沃尔沃以人为本的精神琅规。在设计方面檄骆五,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料蚕梦扁。用沃尔沃的品牌精神愤,再加上瑞典的风格醛,直接与德系品牌产生差异化娟潭葡。如果从地域来看胸码,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡健。   沃尔沃曾立过两个誓言蓟冗:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化樊蹦,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故导歌,沃尔沃全额赔偿顽款洛。在陈立哲看来卑廓,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺分盆煎。   陈立哲对我们讲道暮:“在欧美缅袱邻,当太太怀孕的时候颁东,男人会考虑买沃尔沃坝羞。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据纷匆,中国作为沃尔沃最大单一市忱舶弧,11月共销售9,076辆新车懦迟乳,同比增长12.8%;1-11月期间檄刮,在华累计销量已达80,759辆髓鞠,接近去年全年表现沸。就目前的情况来看蝗,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高唇倾拓。   在经历过低谷期的沃尔沃姬仆江,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量拒另入,这无疑是对陈立哲工作的肯定额,同时也是明年的压力稠瑞。毕竟“十万辆”这个坎景,沃尔沃早就有迈过去的能力楼亩络。   2017年订,沃尔沃S90家族将会陆续壮大防,届时擅铝,S90 T4经衡瞪、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前比彼。对于陈立哲来讲贩,最为重要的是三座版S90隘。“S90的设计基础是以中国市场为主导的喷芦,是全世界汽车厂商铅,在中国制造的单价最高的车辆颁。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐痊翰,“三座版S90可以达到世界各项指标绞天,这款产品有能力改变历史伐试。只在中国生产阮锹衫,以中国为核心的思维写褐,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了鞠澎。”与此同时景眠,全新XC60也将在2017年第四季度发布衔。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市忱游Я纭,它占有沃尔沃三分之一的市场份额贸,所贡献的利润更是远超世界平均水平聪虾廷。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人缉岭埃。陈立哲大方的承认自己没有这个实力房,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任璃筷舒。“知道我坐这个位子的时候交很,很多人会紧张甚至惊慌敲肝,他们会很直接的问我肃歧眯,你行吗铂勃读?台湾市场那么行氏伪,你行吗汗?”陈立哲笑了一下说道皖廷:“每逢这个时候巳瘫辣,我都乐意告诉怀疑我的人帕,我将在最短的时间内做什么贬睡。”   两年的时间转眼而逝钢,陈立哲手中的“牌”越完善壁,与主流对手正面竞争的胜算便越大党称奥。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲翻翁俱,未来还有什么是可以阻挡他的呢悸?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潮:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺朗材,2016年下半年以后每三个月推出一款新车苔,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔咕但。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验滤。为了满足消费者需求门,推出一系列活动迎合消费者喜好接厩队。 上汽集团副总裁饥藕、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月糙,得益于荣威与名爵的共同发力久,上汽乘用车共销售27.5万辆挡淋,远超去年全年的17万辆挤荣刀。取得如此大的成就主要归结于以下几点栖炭羚:新车的不断推出猜吃盲、以人为本的理念及高性价比辛。    上汽集团副总裁虑尽、上汽乘用车总经理王晓秋领,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访察贩,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解温龚。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解捻,上汽集团在2015年广州车展曾承诺潘篡,2016年下半年以后每三个月推出一款新车爱笨萝,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔椿。同时挞憾,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义瞧:个性而不小众搏搽。    “上汽集团经过十年的厚积薄发构,通过对消费者的沟通与研究盒,已推出很多新车型藏萍葡,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”葛绦翱。王晓秋还指出汲称,名爵现在的路线是个性而不小众累,这就是上汽集团未来的发展方向吻,上汽集团希望新的产品有个性商伦,且能让大部分消费者接受勾。    据悉沟,自荣威RX5上市以来枢萎版,名爵锐腾也迎来了中期改款千衬,同时新车名爵ZS汾吓拎、荣威I6也蓄势待发仟。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言腔。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时咕,上汽集团也很清楚自己的客户群体防十。王晓秋指出目巍冬,新车型针对不同的受众群体涸祟瑞,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的函虾淡。拿具体车型举例沮,荣威RX5更偏稳重净磊,新锐腾则是一款属于年轻人的车桔担,新锐腾外形活泼揽每,同时考虑到消费者的需求娃,我们对内饰也进行了升级狄付馅,并增加了10-12万的手动版强鸡卢,使新产品没有短板鹤拣。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时醚,王晓秋表示镜劲都,“从荣威550开始武台皇,上汽新产品从设计到销售摔筐习,最后还是根据消费者需求来决定畦功。”    据介绍筷暗,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验妓珊。为了满足消费者需求晾窗瀑,新车不止在性能和价格上做了调整奢速,还推出一系列活动迎合消费者喜好匠雄。例如窟,基于年轻人喜欢足球运动辖倍烩,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网菏类朽,也已纳入上汽集团新品类拭不哨,预计明年新车65%会配备此技术态绘。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言蠕犁兼,“上汽集团一定要明白用户需要什么收螺入,为什么要买我们的产品丸,带着这个问题耗本,我们才能真正去理解用户健湘,落实用户需求晚,使我们的产品极致无短板穷趁,产品自然会大销鄙耽股。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大椭,竞争也日益激烈故,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比矮。王晓秋介绍吨节伦,名爵的价格基本与同级车持平莆,但性能更具优势井,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹酷该。 新锐腾公布价格    王晓秋表示柔,“消费者希望花更少的钱买更好的商品吮晌,就像提到的让渡空间迫,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整椿,从而应对市场竞争环境敖踩淋。”    产品有了好的性价比和客户认知度檬,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁瓣。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家千。名爵经销店到现在也有280家左右闪骚。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络强嘶,其实道理很简单荣废慧,目前自主品牌占据市场份额的43%左右剂,且不断呈现上升趋势扇驼,他们认为自主品牌的春天来了”奈帆田,王晓秋表示戏乖僧。    在被问及上汽集团未来发展方向时伎,王晓秋坦言搪妥,“首先团队要把理解客户需求牌克涪、用心为客户造车变成一种自觉行动铆,进而形成一种行为规范翁谩。其次应时刻保持警惕侵秒备、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好擞。只有这样仕穗囤,上汽自主品牌才会变得更有竞争力脖。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编不:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布寄潭,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改炼搅。这些修改背后有哪些考量和博弈委?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人醒揭互。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问隘钦芳: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面犬?   答狈娶: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高蚊瘸。一共收集了9246条建议佛,其中表态性意见7736条能菱倍,赞成的占六成左右;建议类意见1510条店拔唯,占16.3%篙购釜。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理磷驶厩、网约车驾驶员资质及管理淡、出租汽车数量调控三个方面瑟寿。从数据来看据迫,不少人对“京人京车”表示理解爆翘夸,赞同的达到70%多面,质疑的只有12%孰患。我们根据建议修改了125处剖,不断扩大合规车辆的范围滇烙,让更多人参与“分享经济”酱砰妓。    “从北京实际出发讣,兼顾多方利益”   问脱: 为什么要求“京人京牌”鳞贾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答季了: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说双,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多穿份、交通拥堵墟、环境问题等“城市病”迁。在这个前提下村廓,北京任何一项政策都不能“任性”聘腊陵,要从北京实际出发庐恕,兼顾多方利益谈松。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆笆僳,地铁最高日客运量超过1200万人次啃拱婆,公共电汽车日均客运量1063万人次握,小汽车每车年行驶里程15000公里解发嘿,交通压力与日俱增吗墟。但在我们的努力下碧怕,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%渴窜,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制叫蒙世。    总体来说淌,北京坚持公交优先的战略迫,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充壤饭,对其进行总量控制在所难免啡。目前北京市绿色出行(公交赊雀、地铁科、自行车固碑戏、步行)占到71%踩沪,小汽车出行占25%镜师嘿,出租车占4%临茂,其中包括比例不高的网约车出行常。北京出租车改革的总基调是摩:巡游车改革貉矢蚂、网约车规范们托、融合发展熊北雷、错位经营唾沃、多层次服务隋怪。我们力争进一步提高绿色出行比例空碘,为首都可持续发展提供足够交通承载力篇剿。    “5个月过渡期是柔性考量”    问使哆: 政策出台之后踩篙,预计将有大量不合规车辆面临退出浆俺,政府有什么监管手段确保政策落实到位怖?   答椒界心: 政策出台前使朽,我们和专家寺阶、司机煽、乘客抛舜、网约车平台进行了多次沟通褥,决定设立5个月的过渡期呛。一是给合规平台吩抹、车辆辛、人员办理手续;二是清理不合规车辆嘛、人员等鼎。    从服务乘客的角度第鞠冗,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行躬深。另外室熟,希望网约车和传统巡游车加快融合发展筛盒恒,因此提出过渡期的柔性考量捷拇荡。过渡期之后忱,平台要加强行业自律功猴,我们也要建立打击非法运营的长效机制怪故,严厉打击非法运营鳞白道、克隆车和价格违法行为禄摔阂,能够更好服务乘客脯忍、保障安全仍。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问部: 面对新的经济形态铣貌,如何创新管理手段乳朵?   答五: 出租车发展中没有对立关系扑哄。网约车以网络预约伴、快捷方便等特点揣洗秘,满足了一批乘客的出行需求祭。单从评价司机服务质量的机制看朵洞,就值得巡游车学习技庭:如何与派单挂钩厦妮,实时评价捅笆。但网约车也有局限性察泵链,乘客安全与权益的保障等需要进行监管杜诫表。    巡游车与网约车各有发展历史和优势侧谐蛇,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的多旁惧。你有技术优势胜骗,他有线下服务优势虫馆鞭,为什么不一起干呢嗜?    管理部门也在转变思路戳剧绰。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”释歼,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车会殴。通过推动巡游车改革及网约车规范班窘,构建多样化服务体系磋,提升出租汽车服务质量爆雾贾。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆捂贪地,在京注册用户已达218万人估半。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车搬峭频,提供差别化服务舒层。    “解决出行问题要标本兼治”   问篮辟: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么唯?   答郊凉卞: 群众出行问题的解决偶,需要放在城市综合交通体系中抨耙闺,多措并举兴瞄漂、标本兼治桃。一方面抒冈晒,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面峰,需要加快构建安全羞、便捷范醚、高效斤、绿色勿故汝、经济的现代化综合交通运输体系古扣福。到2020年鞘锹,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%荚迁度。    交通设施根本是为人口服务搓贿澳,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理挫咸摊。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标惺漆耽,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件避。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拳材:李芳" "   杨美虹透露杠,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中洼健瀑,大东工厂扩建项目也投产在即戮猾,这些举措都将助力当地经济转型升级毫慑。    在杨美虹看来局玲缄,借助主机厂优势糕蓉,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时府灰,配合外交部到德国进行推介瓜法加,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园肖垄。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略层赏,从而推动产业升级崎挥蹲。”杨美虹说妊。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容忌秘陋,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者遁腔。最新数据显示伞叙咸,2016年1-11月慧,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆翔畔,同比增长11.2%扒,前11个月的累计销量俱驾烤,已经超过了去年全年肆虑。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任矩喇全。12月13日淳,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开纷。活动期间手,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访趟撑。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现臣!,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)下,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济吓、环境和社会贡献等方面取得的成绩胺。杨美虹向记者透露窃,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》炒辨,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩隙冀舞。    “在‘可持续发展’战略的指导下壕氦筐,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则炬熟。”杨美虹说辣案。    第一技闻掳,实效为先滇省。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题榷写际,“我们不做虚的穷,我们也不做口号式的尉,我们一定要解决具体的社会问题敲伸。”杨美虹直言席,比如BMW儿童交通安全训练营乓霜掳,它是为了解决儿童交通安全问题触福溃。    第二倘,长期坚持嘶。宝马儿童交通安全训练营窝耪,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅矩氓,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年遣摄黎。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营烩,今年是第一年做具税碧,未来会持续艇环臀、扎实的往下推进俗。    第三裙跺,全员参与红。宝马做企业社会责任时桔惭,会邀请车主顺男、经销商废、投资人以及宝马员工罢坞,一起参与进来宪怜。比如宝马爱心基金创,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训伤贤,提供指导;另外棉,宝马还成立了员工志愿者俱乐部懦臀,定期组织各种各样的活动扔疲微。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略爽罚,将可持续发展贯穿全价值链腥辜,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素吹。”杨美虹表示炮嫡,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点硕挫,主推工业旅游概念哭。    据杨美虹介绍雀,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园悄钨,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导新羌苹,助力中国制造业迈向高端肆,并促进东北老工业基地全面振兴捣。    数据显示坡,截至2015年底帽埂,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户菠,当年纳税额超130亿元人民币煤坚酵。同时琴淌,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会卷瞧茫,就业岗位较上一年增长了8.6%痹。杨美虹透露陀崇楷,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中勺,大东工厂扩建项目也投产在即弧系技,这些举措都将助力当地经济转型升级恰庐。    另外僳冗箔,在杨美虹看来莎,借助主机厂优势堕泪锑,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时灯,配合外交部到德国进行推介尝寒萝,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园狄柬。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略涟图我,从而推动产业升级协。”杨美虹说频。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撵拉:李芳" "  本土品牌下一步怎么做高配度?关键是我们的差距是什么舱沤,下一步最大的点就是要提升品质累,当然还要控制成本耪。然后胆皖,就是我们的正向研发和平台战略忍朝勺。最后薪嚎,可以大大提高效率景恫,如订货的时间是可以压缩的邵汝。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日搜,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一蜡绞:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节巩,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述疵母霉。    徐长明说难潭,怎么理解工业4.0苔?这个概念是德国发明的衅蠢究,现在在国内比在德国还要热顽拖谴。最近坡哦,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念寒,我理解它的工业4.0的本质抬罕辰,就是怎么保持德国制造业的竞争力崔轻。在国际上荒午,德国面临两个挑战槽碉:互联网大数据和云计算澳。现在丢理,德国整个国家都在讨论群搔单,怎么能够“不被互联网+”阑边劳,而是“制造业+互联网”较畔,这是他们重点考虑的问题坝嫡褂,特别是德国的三大汽车公司——奔驰兄筒、宝马阂、大众凑。在德国澎答,汽车的需求是非常个性化的兔,在这样一个背景下膝附,它要维持竞争力斯匙脸,推出了4.0的概念冲,核心就是智能制造忿忍。他们主要的目标有四个方面屋颠:提升品质拟、提升生产力甭呛、提升柔性化革怪革、压缩产业爽涡,总的核心是提升竞争力矛。    徐长明分析搪施晚,本土品牌下一步怎么做吕?关键是我们的差距是什么坝搪德,下一步最大的点就是要提升品质短,当然还要控制成本凑层。具体要怎么做欠撕斗?也有几点缔棱颁:第一驳哇,想办法提质控本豢邦田。提升品质镶绊蔫,消费者理解有三个砷奠:可靠性匣、感观品质拦、性能拢驾抹。第一个维度莆:可靠性是必须的撬敲笆,现在光有第一个维度已经不够了痹派鼓,必须要加上第二个维度骏:感观品质干桐懈,看起来要漂亮婆。在此基础上又发展一步别缴,就是性能的提升芜丁锋。最近市场上卖的好的自主品牌柒财,大概有12款车轮,年销量超过10万台戏谅啡,这些标杆产品歉钨嫉,性能上也不错涂。因此联慌,自主品牌下一步还是要想办法羌浓,把这些提上去寇访烩,缩小跟合资品牌的差距诗。    这几个方面的提升觅,意味着成本也要提升停,怎么能够控制成本考份?第二方面的话题匿伎,就是我们的正向研发和平台战略谎。之前秤李肖,我们很多品牌都是“逆向研发”浅奠秸,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车皖绕,拿过来拆解做测试郡,最后组装起来棺辑好。这个模式下脐,成本可能是略微低的相,但品质弹、性能有很难保持轿。现在必须要正向研究该崇纤,从消费者需求出发弗忿譬,形成一个目标盆夯,对目标做分析撅,只有正向设计书,既能提升品质性能未弓喂,又能控制成本笛,像长城让、吉利等等限,基本上都已经是100%或者80%正向研发了膏鲸。    平台战略盛妓,在更大程度上控制成本揣荒踢。他说傲甩盎,我们的开发杰,现在是一款一款开发的节兼,零部件的通用性相对比较欣拱痢,最近一两年来巴似,已经有两三个企业开始走平台化战略莆,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车概旗、SUV和MPV锭。这种情况下突速,零部件的通用性非嘲湛萸好深,同样是50万辆的产量苍邯,对零部件供应商的供应量更大匠,就能有效地降低成本派拈懊。    徐长明强调抄邵逢,对于工业4.0的精神本质还是要学的膛,品质的提升是德国工业4.0首要的目标撵记,它做了那么多的智能机器人橙顽嫂,智能机器人都是带摄像头的排币拖,在实施过程中的质量随时能够监测搏,然后反映到云端豹菜号,再反馈回来随时可以改进许妨剿。现在邢讨,企业员工的工资水平越来越高介豌,汽车厂家很多在加班加点恒瓢纽,我们要高度自动化恨解舵,这些课要补巷抱嘿,应该有大量的机器人替代人工切爽。如果这么做了闭酸,可以大大提高效率徐,如订货的时间是可以压缩的萌。比如苔级,国内一家自主品牌膳恃,从经销商下订单丧腔奔,到提供汽车产品最开始是40天吾陷,后来缩短到30天棘苗,现在可以压缩到22天任惕店,跟世界先进水平比还有一些差距便。这也是德国4.0里的核心内容仁诡。我们不一定用他们这个办法锈发,但精神实质是要学的瑰。    他说傻,柔性化的生产也重要露豁,但没有前面三个那么重要怪。在4.0背景下实坡化,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法届挥,而是学它的精神实质混。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楼:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化潮疮挤,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多奶鲸。更为重要的是丘筋籍,放眼全球沫取,驱动这些变化的地方就是中国痛秒歪。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷辑坍喷。    12月11日憾,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上核。虹桥落幕仓。经过36小时的激烈角逐驳避谰,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出梆,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利粒福。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示停鸡,今后的五到十年日款,汽车市场将发生前所未有的变化能。未来沽硕盎,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务搪。可以说卷搽籍,未来五到十年汽车市场所发生的变化穷,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多饺辰哪。更为重要的是尸文,放眼全球逛割,驱动这些变化的地方就是中国缆搏钝。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷断呻喷。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说署鼓,作为企业斡,捷豹路虎非扯木危看重年轻人的培养毋。在全球魔偿荤,捷豹路虎共有2500名管理培训生绊。过去三年诡,我们在中国也培养了30多位管培生塑苍托。此外舷,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家摔校,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才虚锰锰。    在赛后的媒体分享会上眠,两位获奖学生代表分享了各自想法龋,及在比赛中的收获吨辛挖。同时措侮,睿侨森论、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问锣儒。   问渺坝:捷豹路虎为本次活动提供了导师巷梅歌,请问这些导师来自哪里荡?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业扯?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位触娜捂?请学生们简单介绍一下自己的作品忻号,获胜的原因是什么蛔?   睿侨森工吮绩: 我们为每支参赛队伍提供两位导师庭桅。一位是捷豹路虎内部导师胺八,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验才钒厦,包括对行业发展的认知菇、想法和计划;而外部导师将提供外部信息搓、视角和指导眯襄。这两位导师全程和学生团队合作薯,提供专业意见浩,帮助他们取得最好的成绩哺蛙。   潘孟涛村享: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会懊佩,包括今天的学生媳陶,将来都有机会进入到我们工程团队热。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额涎殿旅,可以来到捷豹路虎学习和发展喷帘。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里棘祷,再加上扎实的专业和技能杯江漆,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会疗查。   睿侨森偷: 作为公司的管理者贝,我们非潮溃看重实习生健,我自己也会手把手教给他们工作的经验蹦梗。不管是本科在校生还是毕业生朝售推,都能给我们带来新鲜的血液屠搅痢、新鲜的想法洞纺其。    同济大学袁旭渐:首先拍,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌趣,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行官咳糙。    我们都来自同济大学汽车学院巷狡蹈,团队成员有两个来自汽车工程方向窖煞茅、一个汽车营销方向监歧、一个汽车设计方向褥盛。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求侥忻舶,围绕“以人为本”胜鼎都,挑战的是都市环境里的出行压力馅。    我们的想法与捷豹路虎的工程师朗慑、设计师也有很多共鸣巨唐昧,通过一系列调整烷愧匆,最后有了这样一个以人为本糠呻懊、体验为先的方案社吹。我觉得跺侮倘,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因禾。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问坎蘑:目前藏,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划帛?   潘孟涛塑衅刃: 我们会对人才数量进行评估和拟定峨,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的事傅。随着经销商网络的增加死净,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多辣,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能拨芍谋,从而满足未来消费者的要求饲。这些内容息息相关眉惯,并且不仅是着眼于眼下膜勉,更是放眼未来乱。比如色磷醒,针对刚刚提到的电动汽车战略廉戒路,就要确保未来有足够的专业工程师储备限参孙,因此撑,我们时刻准备着措,并只选择最优秀最合适的人才进入公司骏肮。   问痉:在创新领域惠窟,包括未来汽车科技领域稻画糙,捷豹路虎有怎样的系统部署叉舱瞪?   睿侨森辑吾舜: 首先雄,作为一个公司冯炽残,我们在研发领域有诸多投入级静窖,而且很多的投入都非常具有前瞻性是来槽。比如说祟怖晤,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队淘旧,他们会跳出现有的框架做很多创新实验势。    其次评捐恰,我们想要通过产品和服务弦勤校,把先进技术带给我们的消费者公,因此我们的工程团队驳牌缮、研发团队必须时刻关注消费者需求灵,做到一切产出符合相关性狗蒂膊、可实践性原则拆。此外爸鞭,我们每年投入约350亿人民币校褥修,用于车辆技术的研发和投产诡响。    我们还于今年7月宣布乐颈翅:在未来四年谷,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆犁氓,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈滇。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术擒,并在未来应用到车辆技术当中腑坟。    今年早些时候船姓,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion弊食,通过应用软件及按需服务的开发与提供沫慈,解决消费者在出行中遇到的难题零湃铝。    与此同时砷,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器撂北蹲,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资舵、办公空间娜、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持赔。   问鼓:请具体介绍一下InMotion剂胳。对于整个汽车市场的趋势踢,比如电动汽车技术理滔乐,捷豹路虎是否有着自己的见解特蛊?   睿侨森思: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案肮。我们希望将来可以将它推广到美国垃绰羡、欧洲以及我们非常关注的中国市场假。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部点,由研发团队进行分析任耗酞。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子失扣较,我们也会分享给总部鸿。    关于电动汽车技术咆乡,在洛杉矶车展前夕纤,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE徊酵陵。中国是目前最大的电动车市惩崤糖埂,并且有引领行业变化的趋势才缅。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势快省,确保第一时间响应本土市场的需求偷。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相赌接,并于2018年正式上市蹬燃丰,希望大家多多关注强。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问碘苦砷:关于未来互联网汽车粹,捷豹路虎有哪些基本的认识钦期,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求骏湾赶?   睿侨森酸然: 目前闭,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一保惧,它的发展甚至可以打破现有的椽、传统的汽车开发逻辑与循环防。    针对这个话题鳞祈,我有两点和大家分享观:第一点敦,未来所有的车辆都将实现互联网化橇猎,现在能够透露的是玫秃莽,接下来我们全新推出的产品荒,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点兔并,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作囊爬趴。比如说蒲嚼鹅,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作飞详,使用他们的UI界面和地图欢。类似这样的合作联京类,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力悉。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编北:李芳" "   汽车网讯 12月15日烁,由中国汽车技术研究中心奔刚、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开拢。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开熄,从“市场化发展现状”皖仆烽、“应用模式创新”处兄、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流差骇,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台竟视少,为产业发展建言献策扔厩诗、助力提升崩喝。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录操獭: 第一绰伞,背景翁。    去年发布的《中国制造2025》甫氓,新能源汽车是重大发展领域之一为,是其他技术应用载体碑,而且是先导性产业围。它的进展情况决定了中国制造2025舵掳几、强国战略实施的程度虚庞份,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展桑,从而能够聚焦变革莎、明晰路径然、凝聚共识读锋、引导相关资源集聚推广产业创新孪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构蛔记,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一芳涉,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布默赤驮。总体报告是按照1+7的结构哺。1是总的嘎蚊,7是包括4个车辆整车技术峨佰庇,3个分项技术壤。    第二碎陶护,国内外总体技术分析熟房挠。    近年来瑰茅,从国际汽车产业来说订哇,低碳化室厘、信息化救、智能化是一个总的大趋势赐路。欧洲墓钾敌、美国本窝垫、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略前滑,重点企业的产品战略也充分体现了三化请沏轻,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组埔。我国汽车产业特别是近二十年的发展畅,取得的进步大家有目共睹上裙。首先朗瞥饥,产业规模世界第一讹乏己,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长想齿。从技术上特别是自主的技术进展非常明显浩供碍,包括品牌市场的影响力有目共睹惧喊起,特别是新能源汽车腾,包括技术侯刨的、市场棱瘁、新的智能网联汽车技术瘦福,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势膜督,智能网联汽车发展是非澄3睦澹好的优势条件哪叛离。关键技术方面也取得了明显的进步和进展五仇,包括动力电池苹添、变速器醚确堆。国内自动变速器原先是空白孟汹,近年来无论是CVT办逻兰、IT挡跑亢、DCT都有自主的技术和产品莲驮颓,而且应用在逐步扩大缮惹。    虽说取得巨大的进步哺休芜,但与国际先进水平差距明显揉鞍:    首先守汾互,发展能力上的差距肛图。投入强度远远低于国外霉狮逻,全产业投入估算1千亿弘,相当于通用趟灭凛、大众慰、丰田大集团一个公司的投入梢贬。    其次年赦米,研发积累剿。包括流程积累伟涂、数据积累桨、技术积累必促委、标准积累绦,这些积累偏弱尽。    另外兽胯,从整个产业创新体系上来说齐,差异比较明显的虾甘咐,特别是协同方面氓。单个企业弱教画,整体的协同效果很低美篡,意识也比较低方。在发达国家美,单个企业强驴思惯,整个国家的协同体系效率比较高捌葱池。    基础不牢地动山彝Α,我国汽车产业的材料盆熟腐、工艺基础跟国外相比也差距明显弓赌。汽车产业前,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大扑光。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革泡把皆,要求有创新的思路和创新的模式劣。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求蔷,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展磊派诵。    第三祥,一些关键的里程碑版为。    重点是总目标暴广晤,总目标是基于很多现有的环境设定的撤骚,也基于七个路线图进行测算踢伴。反过来说抗桂,如果七个技术路线图能够得到有效的实施集,就能够实现保障几个方面总目标的实现钮副:    1襄、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值堕酗。如果技术路线图能够得到实现吉寺,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值娜琴椽,之后往下走稍瑰挡,这对产业来说镐,甚至对国家来说是非常重要的穗须。    2沏、希望在2030年左右弧食呕,汽车产业的电动化转型基本完成吓趁,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上善吞。智能网联汽车市场有一定的占有率单,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用孝。    3泵、建立有竞争力的自主创新体系拴。    节能汽车在2020吻横角、2025瓣奶聚、2030三个阶段提出典型的指标怕粒防,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗救皋肃,5升箱筋、4升械灵、3.2升碘登。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%鲁握蒲,2025年15%按,2030年40%以上患农。智能网联汽车目标辅助驾驶技术姐、自动巡航踞瓤堵、车道保持应用已经很高卸烽,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例嫩,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例幢适剐。    基于总的目标再来分解具体的技术路线颓贰痛,经过技术路线测算实现总的目标哇仙。从路径识别上来说混苛,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口褐,以能源动力系统优化升级转型作为重点纬,以智能化水平提升作为主线推斥,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑唉灭替,全面推进企业产业发展朝畴。    第四钩,分技术路线图的基本结论辱。    1粗猜裴、节能汽车狈奖。总体上有很大的共同点烧,重点在混合动力技术跺挫、内燃机技术虾伤啡、其他驱动技术寇。混合动力是技能的主流技术骑,当然轻量化也是另外一个诡踩称,但是轻量化有专项的分析遁,在这里没有强化矩。    乘用车总体执行轻量化雹粕糕、小型化哎暴、混合动力变腺、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失抒,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径茄塘。    混合电力是一个主要的技术驾噶定,达到5升菜,4升纤、3.2升的目标拆期祥,混合动力是主流十肮,其他是共性的波玻,轻量化棺庆喝、摩擦等僧。    商用车混合动力应用时间稍晚官肖痞,重要度低于乘用车袖。    2迷帽、纯电动与插电式混合动力汽车添。随着电机效率提升以及能效减少能量损失辫,加强轻量化成为趋势鼻错粟。轻量化对电动车更加重要翠钦。对于插电式非常重要的段掇哇,也提出来多能源动力系统的集成优化技术兄扦,驱动领沪、点击骆赏捷、控制堆袒、充电览襄稍、混合动力发动机虚乌闯,高效耦合发动器函欣眉。动力电池本身有专题炭雷,在这里没有过分强调偷。    这两种车提出了总体的发展纲要长灭,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式炒摩,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的仑,甚至可以忽略不计墩聊翘。    从四个层面梳理了技术需求请孰冀,提出了一些优先的行动项袄婆取,面向纯电和插电筹排麓,国家科技技术支持十五年了完逃,下一步除了电池列为专项之外伞掇,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持湘。    另外窖丹,聚焦关键零部件齐仁、基础突破和可再生能源壳岗抵、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用睡镁兄,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要车立。    3袒宽限、燃料电池汽车凳赡。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择瓣。从中国汽车产业来说尺拈沥,现在重视程度不够培较,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划禽,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究申。希望四部委提交国务院进行发布和实施颂秃奶。    在研究过程中附互,大家对燃料电池认识分歧比较大江局,或者没有共识节萍倾,这里特意保留一个燃料电池发展目标骏,跟发布不一样乘棉。发布时2020年达到5000辆的保留规模篇,我们是1万;2025年是10万师垢套,发布时是5万;2030年是百万壁,发布时是10万踞仓叔。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧粕埂暮,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池慌,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度拜拷、耐久性们第淮、成本长项、氢安全屎。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的祥霖何,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程乒,与目前的技术特征和发展状况比较适宜温惮。当然图零米,全技术链的技术攻关需要做去存啥,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口脚。前期小功率燃料电池檄计,中期是平衡的燃料电池冀链乓,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池夸闹,到最后全功率的燃料电池念。当然彤肉娘,电电混合是最主要的狼把,最后电池小容量的技术路线筐戎,但燃料电池的功率更大一点缔。在这四个层面进行了技术创新梳理梅赁喊,燃料电池要解决的东西很多梳,包括材料伦护临、膜脚磐啸、电机临厂、燃料电池某荩块堆讲炔喝、系统技术袜看轮、整车技术剂甜。燃料电池也是下一步国家科技穿、资金支持的重点许彭躬。    4实、智能网联汽车平蝎免,这是新兴的技术发展趋势富冕脐。其重要性与新能源汽车同等重要薪厩,有部分专家认为更重要舍,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大恋,技术和应用的优势掏骋讣,也是机遇奔乱茶。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电尺广染,涉及到国家信息管理栓啸冯。对核心自主提出了很明确的要求吴桃,即两横三纵翟悉。    车辆技术上更多的是决策步、执行腔醒。信息技术玫方,信息安全双壳,地图技术也是非常重要的其。两纵囤,一个是车载的倾迁,一个是基础设施店霓伯。智能网联一定是循序的暗对,智能网联技术最容易得到大规模的应用梦啼酵。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标遁川蕊。这两个路径总体上循序得到应用窟珊咕,从商务车来说鹃,更容易形成上蓬,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求棉。    从四个层面聚焦一些技术需求阀。跟燃料电池一样腻晶,需要解决的问题更多一点和显商。从感知决策执行的虱刀匹,特别在决策阶段砷添,差距是比较大的儡,感知当然也有差距口藩。在信息层面疥,大数据措省瓷、云平台忻菏,相对来说中国有比较好的基础和优势扭翘姓。    作为一个前提府,对标准法规先决性镐,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动粒,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件惫靠黎。制造技术不细介绍了惋,还是聚焦在新材料的运用伎堆,以及新技术对制造技术带来的变化堕屎,聚焦方面进行了说明唐硕拔。    动力电池揉迷,分三个目标健,目标上有比较大的讨论和争议署逞凯,比如说新阶段提出了350半、400痘都铃、500的质量要求珐吝,争议非常大赂笆,重点几个层面藐逼啸:    优化现有的代表电池技术史戳,提升技术水平性刮,特别耐久性弥墙,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发炊绵。国外的装备很难形成有竞争力的差别猫。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线芳轿。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系长剂克。现有应用以企业为主体来做虐鹊层。当然纪冲,也会关注动力电池的回收利用技术防步。    最后处,轻量化醚。简单来说艘勃睛,前期聚焦材料技术臣萄联、设备技术离屡岛、制造技术蠢屎密、回收技术砷簿。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺啊拱,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化茄禄瓦,比如说传统的四大工艺的变化火高迪。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用模。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岔叔:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价系、供应链觅泵、资金晴猜脾、汽车等方面的诸多质疑实碍。期间,明确表示不会放弃造车衰。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传熔都斧。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天栏掣怖。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步崩杉。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的发。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融秃、互联网及云危拼、内容险、体育,还有三个端口类的,手机挠雇、电视惨痴伪、汽车槽臣。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业坟辱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力淌。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功桂勃。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿酿。    乐视的电视做的确实是非常不容易贫芬。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三憨。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元抖搐沫。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元颂靶。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元说。总归累计亏损36.33亿元陷囊。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就活碎滔。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面敢市啃。第一部分就是投资人的钱伪献咎。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现钠。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿簧。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现课豌篱。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法歇。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情徊誊唯。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿辆示耐、体育43亿歪、手机50亿,房地产64亿剑瑟仿、内容108亿烧返当、互联网金融151个亿携庞悸、电视187个亿沮、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金洛济。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂尖付胜。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的鬼现。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的钎啸。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的田叙。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败固翠璃。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的凭畦。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件庆劣软。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准旱。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙菱。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的蜂性。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去睫惠。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了投圭。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的丘。很可惜,你们蒙眼狂奔兴挟。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散械吉。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂赤分捎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暖痢:李芳" "   12月10日疆秸,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路梢悸口:一条是政府主导疯突、政府补贴的方式颈拟,这是当前的主流伪。一条是消费导向纹,依托市场的内生成长道路捻成雇。”他表示剔拓,(电动车产业)进入者中扛滑辱,大多数最终可能会被淘汰募嵌币,但是不能不给他们机会笆虹。国家已经开始放宽市场准入卷九,此时廉,应该在两个方面把握好政策矾:1时戏络、应当欢迎新的进入者慕,但是绝不能鼓动和忽悠投资者畦老竞,让投资者自主决策淖侵镁,自担风险耍埠酬。2禾、要以强制性技术标准和相关法规为准绳棵虏捎,严格市场监管千挤改,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚讣,目的是建立好的产业生态董。电动车产业化戚,最终必须依托市场来完成起率规,因此故,政府的政策必须产生长期预期蟹挨。推进政策应当借力市潮恰,发掘市场的潜力柒共。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用度亥。政府政策不干预技术路线缕,政策的实施不是导向对政策的依赖蜕啊毛,而是政府作用的适时发挥弊坪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篡钡:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道币绘陌,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示锭,戴姆勒有望在今年成为全球最大毒,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商疮精擅,这一目标比原计划提前四年实现谱。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布嗅:“戴姆勒今年即将实现这一目标连,比预期时间(2020年)提前四年诫竿。”   据悉漓廓协,蔡澈最初于2011年宣布上述目标景糖愧,当时受到与会者的哄笑措。然而好暴恳,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近擦,领先劲敌奥迪和宝马尝椽亢。(实习编译内:刘欢 审稿授:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈萎犯到:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编冀:韩大为 版权作品霓涵丘,未经环球网Huanqiu.com书面授权孰嚎,严禁转载弹敬檄,违者将被追究法律责任湾畏。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道石痢胃,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访眠。在提及新品牌“WEY”时藩鼓,魏建军表示暴,“将夺取丰田和德国大众的用户”袄苹。   记者型裤魏:为什么把自己的姓氏作为品牌的妒?   魏建军蓬芥煎:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品款搬许。我对WEY很有自信撂,就使用了自己的姓鳖旱霓。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌惋,但在中国汽车行业我是第一个滤雌。   WEY之所以采用英语闷古锻,是为了要瞄准成为全球品牌将。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力论亨难。   记者刀间:对于竞争对手有什么设想狸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军挖:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场赏弛孙。但在15-20万元价位上海外品牌有优势硼色,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌淀。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准绒囊,在此基础上还要实现15-20万元的定价淖。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户堂。在性价比上WEY更具有优势撩屏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编稠沮:李芳 版权作品弊惭鳞,未经环球网Huanqiu.com书面授权坝,严禁转载婚未屡,违者将被追究法律责任祈惟嗓。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后必笆宽,新能源汽车的发展也不会受阻瞧跨。   根据工信部核准的数据隶,今年前三季度钠,整个新能源车销售16万台跑焙净,同比增长83%匙姬。其中桃,新能源客车已经占有40%以上的比例少损肩,达到了近半的水平碍,发展前景面临压力搂,但乘用车只有0.1%梗容讥。“我们涨十倍是1%哆干,涨100倍是10%冀米,新能源车发展有巨大的前景和空间镣簿荷,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点础。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上小链,全国乘联会秘书长崔东树说猾垮墨。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力憋。根据国家制定的产业政策要求桃脐饰,到2020年违碉,乘用车百公里油耗要降到5升踌驳,这意味着五年内降38%的油耗蛇泥咎。“基本上谁也实现不了滥,只能靠新能源车来推动高磋惭。而这种新能源车沛,插电混动可以降80%彩唬,纯电的可以降100%的油耗惋,这种情况下只能发展新能源车肠,这样新能源车乘用化玖赣,为什么我们一直定义为为生存而干倡敬,你不干就要挨打处伟活。”崔东树说协碧开。   另一方面吓,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展问,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要狗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者背蝎,因此定价弹性很大群。”中金公司的研究员李璇说酱卡晒,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平堵,为消费者提供很多选择副。随着技术进步和更多电动车型的开发儒,新能源车的成本会不断下降故铅猜,比如签炼侮,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型稳臣。“中国的纯电动车型出来以后尺,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多桔,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后苛太侮,发现基本上17勃、18年以后的新能源车喝判醛,达到8年10万公里以上媳娘固,整个成本是比传统燃油车是要少的情孝,甚至是少了20%到30%看公。”   电池是电动汽车发展的核心欠茧泼,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本侯。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同达侣梗,电池成本还有很大的下降空间缎苗钢。目前桂,整个电池的产能供应相对过剩卞充,国内电池企业达100多家倡虾歉。据统计酱,目前整个电池的价格大概在2块多左右纪临白。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求砂权,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准抚。因此钒奈斜,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度畴,这样才能达到标准价乏颈。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示便捌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泪表任:李芳" "   我们不认为绝对的销量际抢,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素涎锹擂。衡量一个品牌成功还有其他的因素洗绰幢,比如利润率墓,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标秘。除此之外家苇沁,品牌力魏、品牌的知名度媒、美誉度掸、影响力府,也是决定品牌可持续发展的重要因素膏灯妒。宝马在创新精神上是首屈一指的婚赐晤,因为汽车行业正经历巨变轰,在电动出行华处对、智能互联关、无人驾驶等一系列发展方向上吃厩,宝马都打下了比较好的基础仑。    临近年底喝插持,伴着层出不穷的新闻事件七充,高档车市场竞争愈发激烈妻锹,作为全球领先的品牌——宝马舷湍寥、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目夕仁踞。近日赁罐,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士完,听到他开诚布公吾花、推心置腹的看法森扣檬。   问捞:根据最新的销量数据尼,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近杭钎。那么们讹瘦,您怎么看销量竞、利润耪蚕、与经销商合作伙伴的关系等闭? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智呕现茧: 每个竞争对手的情况不太一样嫉啃,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况湃泥,所谓的增幅我们一般都讲同比惠耻,是跟去年的基础关系广。几个因素加一块儿棘麻,我们不认为绝对的销量靠限眷,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素通。对于宝马而言毁牛剩,今年前十个月剩博,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车烷敛涛,同比增幅10.2%搭壕,其中BMW品牌销量将近39.8万辆采撤厘,同比增幅接近11%徽滤邯。我们对这个数据还是非常满意的卷舒偶,这也达到甚至超过了我们内部的目标铃。    除了销量本身的绝对量或者增幅顿控铺,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素蔽,比如利润率挽秒工,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标竣。除此之外活氛爱,品牌力八、品牌的知名度茹潮、美誉度乘芯特、影响力潜湍犀,也是决定品牌可持续发展的重要因素衫。宝马在创新精神上是首屈一指的欣弧,因为汽车行业正经历巨变柯侵宛,在电动出行樊怂、智能互联塘廊、无人驾驶等一系列发展方向上裳,我觉得宝马都打下了比较好的基础靶。总体来讲贰啥朵,我们并不惧怕任何竞争斤,我们也欢迎竞争淘酚,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行碱差,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势癸拒溉。   问硼迸:最近疆吞涵,关于奥迪的新闻比较火缚边匆。   刘智弦朴捶: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略湃未。对于宝马品牌来讲唱归,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的赤,双方的关系也非承咝妫好澎。所以勘塘断,这么多年来尽管我们在中国是两个公司并蹋,一个是宝马(中国)家悉,一个是华晨宝马吓尖,但是我们有一个整体式的营销团队嵌迫,有统一的零售网络胯露,我们在总部有一个统一的管理团队淡搭嘘,面对客户也是以统一的BMW品牌出现推。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略掠观睦。至于竞争对手我不是特别方便评价勒娘荚,不过至少释放了一个很好的信号撼潞,豪华车市场的前景依然很好肉温。    问说效:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展谎勤?    刘智贾承糕: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度稠幌。因为从经济的基本面来讲酞箩,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定颅策、持续的发展态势泥哗。之前以出口磺呐农、基础设施建投资的经济拉动方式汤钾筏,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式椒单怖。需求的增长其实就表明了对于车的需求琉搂,其中也包括对豪华车的需求遂宫苫。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长徐钡诡,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑免,这几个因素相加暮,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间浓卡噬。今年兔纬旁,豪华车的“盘子”接近200万辆虑摊摧,未来可能每年的增幅不会特别大堤畔茨,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑仑伤配。所以响锚,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入胆杀,力争在市场表现上优于竞争对手掳。   问粹哀泊:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得贯寝刨,这一岗位和以前相比有哪些挑战缕公?   刘智病妇: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化伍汇,因为我在宝马的八炉、九年时间嵌皖,换的工作岗位也挺多的惊。换了新的工作以来靛甲翁,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营肝突,比如负责国产车的销售凹,可能是比较短平快的赦胎,看的是一沮须、两年之内的事情煞奠秀。在宝马中国总裁这个位置上苔头,除了目前公司各个业务板块的运营僻,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题遣。比如我们讲到的一些行业内的发展方向环裤揪,像无人驾驶污讹、智能互联昏讽浦、电动车冕常,包括数字化营销嘛茂息、品牌年轻化等等一系列的东西惰。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划豌杏,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队判,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究睛癸,力争在中国市场上打下一个非嘲祝好的基础磨漂镁。我相信慑很棉,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候赔孩,宝马会拥有非常强大的竞争优势烙骨。(中国经济网 记者涵句:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潍陆:李芳" "   原标题贫患:王永清讥厘:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底罐绵狭,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单宏狼。别克品牌今年销量已经突破100万辆笨叭尼,凯迪拉克取得了近9万辆的销量瞳,10月份甚至位居豪华车品牌第四名谓歧。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰戳魔间。数据显示抢,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆窘抽吓,同比上年的446764辆下跌28.64%森屡巳。上个月咳筹,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通牟。    因此钨腑,在车展期间接受记者采访时钵匈,王永清表示项驳,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造溯田。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言仍芍,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升馁,但全年销量依然会同比下降20%左右吮芜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来皖第桨,雪佛兰品牌过去因为发展比较快痘赤,可能在布局上稍微有点滞后阶希奖。现在对于雪佛兰来说弦,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”松蜗。    事实上踌措楼,雪佛兰已经开始了提速布局糙炉。广州车展前夜的雪佛兰之夜上颠,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台差豹。王永清表示勘苍呛,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌铃处,2016至2020年投放超过20款新车跑。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列态郡,30%为SUV车型宿酣,并将加速引入包括1.0T衫词唇、2.0T劝、8AT逢、9AT汇是狠、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技毛。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境嵌残,未来SUV将成为主推车型旁毙步。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造蝗,轴距2725mm广,将与全球同步进入中国市场兰。同样信婪,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相枯,再度出击紧凑型小型SUV细分市场氓。    值得一提的是醚煎,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS箔,拓宽产品线烯。RS车型将采用包括侧包围贡筷、运动尾翼乖、双排气管篓峰、降低化运动悬架荣家、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件醛八街,并加载多项ESS智能安全科技干艘。    在品牌营销上矗失藕,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼桓、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销适。另外该赤,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发清详迁,演绎雪佛兰“热爱硕缕,梦想臂编构,行动僚感独,分享”的精神珐苏唉。    “今后新车的利润越来越胁Α,主要利润来源于衍生服务李道蹲、二手车置换等端摩。相信雪佛兰将它的结构调好后溶苹,未来两年将会真正出成果粮氮。”施弘说忿童。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外禄,上汽通用的新能源战略也将全面提速膛。车展当天才客,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相玲苟,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发京铣畦。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统共度苔。这套系统由1.5L发动机和电动机组成适错纠,发动机的最大功率为73千瓦腺项称,其中电动机负责驱动苇,汽油机负责发电廊薪譬,它的综合百公里油耗是0.9L伦垛。从上汽通用发布的节奏看踢仆,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了且。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案狠家少,王永清说很捕,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些娟撕录,产品还要丰富融宠吹,才能满足这个法规的要求配亲窘。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度巷,到2020年之后比例更高脐铃吴。王永清表示拧宽昏:“估计到2022年喘氮,我们的电池技术会有很大突破零哎,能量密度大幅度提升蹈掠冯,成本是大幅度下降戏。这对纯电动的新能源车发展是好消息翠赎。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毕:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢钒、豪华”品牌——WEY胺刚铝,W01亩飘、W02两款全新SUV首发亮相阜板,售价区间将在15-20万元匆暴蔚。对于新品牌的未来发展规划椭怜,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示怠委效:“WEY品牌明年将有3款车上市冯抠蟹,到2018年还将推出2款左右的产品龟弓蜂,以支撑起全新的销售网络体系妮叹檬。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表魂:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍泪驮扛,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市哎,8月份推出第二款SUV W02聘腻娄,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年丛,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型堤骄。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时交椽衬,魏建军详细介绍到捐氨涕,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA撅蹬,配置上拥有最先进的安全技术祥请、智能技术歌煎,也更加精致衅臀。此外在性能上两者也有很大差异幂,例如在NVH方面暴爽,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上邻,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造江鲤躬。   在经销渠道方面沁酞桅,魏建军介绍说么蛙:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络惰湘耻,没有想过招募新经销商蔫囊,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作唤内。”   对于新品牌的未来发展凭化,魏建军信心十足腻羞,他表示乐:“我从没想过这个品牌会失败犊,只有退路封死才能做好这件事魄笛,自主企业只有没有后路才能把事情做好率。”此外拼,魏建军坦言赊喂,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法凰谈莫,因为新品牌叫什么并不重要弥沫。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衫:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业怂就魔,将方向转到共享经济眉、互联网栖、自动驾驶方面新的技术睫泄,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商手纺病。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上沦浓,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩富、生动的演讲肝观反,就城市交通侠肝、自动驾驶和汽车互联等热点话题但耪疯,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索吾潍群,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业承。    徐大全说缄屯劣,博世始终认为歪晌,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担幂,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式弓体点。    徐大全谈到硕侣手,作为在汽车领域的老牌企业潞,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化睛娶、多样化的发展态势和需求砂讼,博世已经有了自己的思考和方向何排腿。    他说齐,如今答,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业哄吼骨,将方向转到共享经济广肺嘘、互联网泉普通、自动驾驶方面新的技术牟,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商挛苦桑。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说嘎伤,面对新一轮汽车技术的变革暴侯狙,无论是传统汽车敖绥酞、零部件企业我玩杉,还是互联网握、科技企业娄耻,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局季法。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点录膊妨:互联化蓄播、自动化和安全化鳞杉。我们预计孝耙酗,到2021年祷话连,汽车将成为第三大互联移动实体龚忍,同时扮演人类的第三大生活空间系放。博世正在探索全新的人机交互和操作界面偿侯党,来充分发挥互联驾驶的各种优势绘澎人。    谈及自动化领域陛狭,徐大全判断我问,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势敲楔拜。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术落据,通过持续创新驾驶员辅助系统忿叼,从辅助驾驶答、部分自动店、高度自动驾驶再到完全自动驾驶梨复,分阶段朝“零事故”愿景迈进敖。目前枪系偶,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产汉,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用速峦苏,到2020年左右遣,自动泊车功能将进行试点项目测试秽顷扣。    说到自动泊车篇,徐大全特别谈到停车难的问题林诞。他说跺船,停车难是在城市生活中的一大困扰坏棺鞠。今年奢才,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查菠滔会,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题棱堆裁。在八项智能泊车功能里河,“手机查询停车场位置并导航”聚、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能睦晤。其实禄裙,在大型商场里叛廊,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了凰腑椿,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础憨哼。根据一项市场调研显示纶,2015年高睬错,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿绵,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力汤。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台培,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露市胖扫,在深入巩固原本的互联化半鼎、自动化和安全化“三化”战略基础上俱,博世今年也把两轮交通何、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度枚史。    他介绍趟,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部聘惫,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力川彤。未来十年柏些,会把更多的关注点放在服务和解决方案上摆惯勒,来提升物流生态系统的整体效率和安全性搔郊。    在两轮交通方面沦侠,博世提供两轮驱动哩劳蒲、安全等各方面的解决方案迟,涉及两轮电动车晚、摩托车干、电动自行车以及平衡车等多种产品形式缆凰阜。    最后坡嫩,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具父廉蚕,满足这些变化的需求乳午。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跑帘妊:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”净芭,“双积分”法规建,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议秽,连日来通混,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温绕,让观望中的车企备受煎熬摩典露。针对业内关注的焦点问题诬,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全珐厂。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》甭脸衡:不久前卧钠彭,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规丁内喉,如何理解这两套方案擞橇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全世:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)虐缴糯、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联舷,但又有独立性嗅衬,各自的核心目标有所不同北社葡。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量侧肛,进而确保国家能源安全耙殿。由于中国的石油对外依存度已超过60%摹,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提协。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求阔呕,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展痢徒,进而实现国家节能减排的长期目标疆梳。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集迟姐协,但现阶段并不能彼此替代返。对于CAFC而言屯仇,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求法,其中当然也包含新能源汽车牛,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠告慌。但不同的企业由于自身能力度、技术储备和对未来技术趋势判断不同粟剑骑,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求煌。特别是目前新能源汽车尚未形成规模跺,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补桨徘,而以后补贴将逐步退坡弦,企业更担心成本无法负担汾旅镰。因此仅有CAFC法规陶,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况没彤,所以有必要出台NEV积分畏缕,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流饲。同时停,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫蹦绅,从而有利于新能源汽车早日取得突破稻脯。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线管,其目标应是降低汽车及相关产业规烦、乃至整个国家的碳排放杰蛾坛,和降低能源消耗诉求不同夹澳毁。作为碳排放第一大国可,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值鳖,后续国际压力还将不断增大搭括古。因此使懒,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放播擂,从大方向上讲是正确的拘虹沪。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段赌,这和NEV积分没有本质区别童才导,也无法确保总体低碳目标的实现涝哼稀。实际上贿,跨行业河嗽侵、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向烯胜。以电动汽车为例庞蚀锣,其在使用阶段确实是零排放山,但与欧美不同擦,中国的电能以高碳电为主肠筒感,因此在发电阶段有相对较高的碳排放斡虫凛。也就是说爸惠通,在使用高碳电的情况下璃,电动车全生命周期的碳排放并不低驴。这正是碳配额管理应该解决的问题赔。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中算,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额丘骄,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业购磊。实际上层,将新能源汽车确定为国家战略爽遁,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构凰泡敖,生产更多的低碳电眠,否则减碳的国际承诺将难以兑现仇。    另外纯晴材,对于汽车行业盟卸,无论是CAFC洛剿、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同钦,但都应该由一个部门来统筹策划烁骇堂,系统思考荡墨,拿出科学惠究、系统厂、具体咕察翱、有效的管理办法来推动实施蝗,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面唬。    ■积分交易细则需加快制定镣、尽早出台    《中国汽车报》讥:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定椿,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素胁耽巾,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受灯?    赵福全桔甘:确定合理的积分价格岗程,涉及到技术醛、成本和市场接受度奴,需要综合测算和动态调整管昏晤。我认为基本原则是杉赂,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力卤厂番,让没做新能源汽车的企业有经济压力庞妊煌。如果NEV积分是“白菜价”够萍,大家直接买就可以啸兽,谁还会愿意在新能源汽车上投入几啪?    因此然握,NEV积分的定价应足够高奋,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入露太,通过自己的新能源产品获取积分焚,满足法规要求爸疗。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理舅敖、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业颧票溺,能够通过购买积分先生存下去碉竟,争取时间把自己的新能源产品做起来弥拷桥。    《中国汽车报》浪混磋:除了积分价格之外弯,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑涵妮献,目前处于“空档”状态驮上示,怎么看待这个问题喂傻?    赵福全灯宽蜜:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力轮狈坍。而且距2018年法规实施仅有一年多时间肯钾授,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫穷。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性氰颗顶。同时胆,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间橙炕。对于汽车企业来说毁,3年仅仅是一轮产品开发的周期箍每惮,政府作为“游戏规则”的制定者捆,应尽快给企业一个明确的目标副藤呐,否则企业将无所适从啡脆。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》便隶:“双积分”中提出了2018年起碌喊哇,8%泡狄、10%侗侧、12%的NEV积分比例铺奴,而经权威机构按照法规要求测算昧士,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间婚漓憨,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难送垃?    赵福全懂涪护:在这个问题上杀镐贯,我并不持悲观看法娠。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难看检肖,因为还有很多企业尚未完全发力箔休。按照国家的发展预期波铂,2020年新能源汽车销量比例要达到7%便蠕,如果每辆车以最低积分2分计算禽鸽,整体积分比例就达到了14%秸仍冗,如果是分值更高的产品辟乓渴,达到18%的积分比例都有可能翟触譬。关键是要努力实现7%销量占比目标材龄蹄,而这也正是NEV积分的目的所在寞税。    不过另一个问题引人担忧街祭。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求巷,同时在CAFC核算中也有优惠沸式:一方面油耗直接按零计算颈吧轰,另一方面核算数量加倍盘,从2016到2020年分别是5倍酥、3倍窃、2倍蹬。此外回,按照单项抵偿原则缔藩,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分句安,还可用于抵消CAFC负积分凭。我们经过测算发现厘,CAFC中的这种双重优惠桥竿踏,对新能源汽车的“照顾”过多了佩舷浚,不利于促进其他节能技术发展瘫桔炔,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险疏泼炬。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展几酒,CAFC的达标难度就会随之大大降低扛。实际上怜哺裁,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重吭希腾,两者不可偏废姬。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展俏勃体,但如果CAFC目标落空对川倘,国家能源安全受到威胁借狡捶,汽车产业的可持续发展仍无从保障歧。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消奢杀,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿鞠拖闲,这不仅能确保CAFC目标的达成奉,也会提升NEV积分的价值副宿,避免NEV交易落空化。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》港奴哀:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值瓶息,而没有将电耗的概念纳入其中温椿,这样的算法是否科学傅?    赵福全刊棠:NEV积分分值以续驶里程为依据来裴泰,这与推广新能源汽车的初衷相违背叼讥,也不利于鼓励技术进步隙。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程箱。推广新能源汽车是为了节能减排噶,因此不仅传统汽车草,新能源汽车也同样应该抑大扬小短拆纱、抑重扬轻呢。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”嗅,而不是搭载电池越多越好讣炬念,因为大量电池搭载在汽车上移动睹,这本身就会使能耗增加镭每蓟,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾仁,也意味着大量增加电池生产的排放厂镰逗。    政府应鼓励企业开发低成本姐萍、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品囱陶,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池底。也就是说峦花姑,政策制定一定要“勿忘初心”妻。建议NEV引入单位电耗辰,即吨百公里电耗的概念涡多但,作为积分分值的依据熔希。同时控苍,对于小型车电耗适当放宽紊惶,而对大型车提出更高要求和郎,以鼓励新能源汽车小型化馈,进一步提升节能减排效果嘶奶蒲。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》输匙暮:在“双积分”中揩卵,没有将新能源商用车列入管理范围桶割贝,这样做合理吗察?    赵福全牢蜡犊:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确卑Γ可持续发展的问题德窍洼。2015年鳞褐径,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%舰兑十,获得国家补贴的比例比这个数字还高岔。而此次NEV出台却未涉及商用车感闭牵,这是不合理的挟,表明政策的全面性和系统性有所欠缺雹虹,也会让乘用车企业感到不公平函案。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规备,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求拾娠肆。我建议陕,应该单独给商用车设立NEV比例要求漏虏壬,可以不与CAFC积分抵偿廊迁篮,但企业之间可以交易屋。因为如果没有NEV的强制要求斧匙括,在补贴退坡后违吹敲,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑炼脆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呸戊蝎:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口煌咎念,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水缴和。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上弹戌坦,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示颇,目前正申请资质的新能源车企多达30多家截,盲目投资之后笆口砂,多数公司要垮下来搏。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热粟冲,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎懒强。    以蔚来汽车为例戈秤,去年8月还只有100多名员工香括览,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模赖。据中国汽车工业协会最新统计汤酣私,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆辟卞旦,销售4.4万辆膝肯党,同比分别增长25.7%和43.8%赡宿耽,1-9月新能源汽车生产30.2万辆构,销售28.9万辆姆,比上年同期分别增长93.0%和100.6%蹋。蔚来礁、威马拖常砰、前途靡婚、小鹏等已是新能源造车领域的热词台,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入孝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面诧,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》许蒋算,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目燃。至此胚烷,奇瑞新能源成为继北汽新能源缉镭、长江汽车防镀爽、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业膛,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家犀却。    “新能源车企的风险让,其实很大扩顷揉。”王秉刚说同畔,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力辜,对风险有足够的分析假弦旗,有可能投了很多钱纱偶刚,最后做不成痛,带来不必要的损失囊酿烯。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下眉架略,简单地投资建厂甫拐、增强制造能力剿颇恢,未来堪忧纶烫钳。新能源车电池的技术进步非常迅速 长,现在可以用的技术一年后就不行了耿霜弹。如果没有研发能力就做不过人家曝嘿。“一下十几个亿扎进去狸偿绍,有可能最后做不成侯新辱,我还是提醒新进者要谨慎一点酣。”王秉刚说汀惯搁。    事实上存诉婪,目前国内的新能源电池生产厂太多了迪煤蜂,但规模都不大迁。而且动力电池总的规模也在扩张中头另跺,尤其质量好的不多火疮腊,“据我了解晶乒夺,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单本控皆。”因此忌吗,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺涕。   谈不上“红海”瞧钡,大家还没真正“下海”    “前途是光明的蠢弄家,但道路曲折溶。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说砍尺堑,造车得有钱号骏、有人才赋、有时间屁弹。“钱我们还行纫怪愤,人也不错扮,就是时间太紧刑,毕竟搞汽车三年算很快慨,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合排踌伯。”万锐坦言瘫,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的喂惩。    不过渡筐,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧迟,万锐并不认同白。在他看来静,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上栖,因为大家都还没“下海”匿。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程武显,大家还在忙于造车搔,搏杀还没开始杰蹲。    “这是好事笆 !”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业略醛镐,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说篇隙睬,目前中国传统整车企业有150多家戚释恳,新能源车企至少有30多家皑锈概,后来者也给行业带来很多新思路和新做法乔敞党。    至于是不是过剩碑,梁伟表示这还是要市场来判断丸柏。在梁伟看来管,其实中国传统汽车行业已转入新常态怀,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长吵竿,除非汽车消费大幅好转蔬,否则很难回到前几年汽车行业的盛况禾柿兴。    但另一方面哄尽喝,根据预测柏幻,未来5~10年十赂牌,中国的新能源汽车将保持两位数增长钠邓。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称咸,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆虽磷沪,到2020年时产能达200万辆蕾慕、累计产销量超过500万辆宛。梁伟认为当虚鲁,从年产几十万辆到200万辆的目标稀,新能源车汽车肯定还要快速发展钩盖。目前的新能源车市场还完全没有定型鸥,不同市场定位的车型未来都有生存的机会寒。    梁伟特别提到了特斯拉的成功毯齿,“很多人此前担心特斯拉会破产暗凸钢,但Model S和Model X推出后效果不错乖,用户接受吉水末。经过多轮产品积淀腔,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃授涪,特别是成本下降得较明显木投。特斯拉可以闯出来皆孺令,中国企业也有机会急、有成本优势完吨驹。”梁伟说午纲闷。    对于最近贾跃亭的乐视菜、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象诬得徒,梁伟指出懈葛,除了技术遂欢,汽车行业还是一个资金密集吾东旁、劳动密集的行业些。如果要进入歼览羡,需要企业在未来几年有大量投入踞粹栓,以格力电器(000651.SZ)为例僻恒茧,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗啥。    梁伟表示钳徊史,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来姓,毕竟快速把产品推出来烹,现金压力会非常大息。另外适泛,一家企业在原有行业中具有很强的能力考鹊嫩,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功融惦,这是一个很长的学习过程嫩从培。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悔繁:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日须缮沥,也是第十七个中国记者节峭肚。2000年缺,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》缴,将中国记协的成立日11月8日定为记者节隧蓄。此后记者节像护士节啦蟹捍、教师节一样莆,是我国仅有的3个行业性节日之一寥彼。   值此之际安,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱卵,在这个纸媒寒冬的大趋势之下家默,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”潘邢舷。      坚守还是离开觅残?   根据《新媒体蓝皮书》里披露祁:去年网络广告总量2096亿元饲诧炬,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元怖。报纸下跌超过35%咕,杂志下跌近20%丁。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿案乾,单项将全面超越传统广告射。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击是,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者脊酞沥,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下墓,也仍能保持着不俗的销量沛恋茬。    “没有路可以让我选择项,不经挫折所谓的新闻理想一文不值纶冷。”陈总对此直言到杭罗替。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚痴味咀,但发行量保持一直不减碧顾沥。诚然毯,这离不开报社给予的支持烽。但从自身发展来讲蚊皇,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好韦。究其原因患鹊,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的菩,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者容狈。   汽车也好乌,新闻也罢蘑枯箩。毋庸置疑久,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题杯卡。   纵观整个汽车行业的发展趋势憾段前,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志讳暖。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受呵钵,但不可否认的是酒趣,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式跋川那。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物态,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者促。    除去对报纸溃、杂志叙瓶钎、广播帛、电视懊牧、音像等载体样样能玩得起来鸥,还需操弄3G堑裁、4G等流媒体技术姜。我们不知道下一站会到哪里吩。   面对媒体融合大潮晦察,陈总胸有成竹的坦言恒芥:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代扇蚊,家用汽车转企改制之后继续深化改革残。由媒体到传播机构暴,由杂志到全媒体平台迪尚督,历经两次创业卉裸,家用汽车探求新的发展方向疯,抓住变革时代的发展机遇舒纲,赢得了全新的利益增长点鸡袱少。不再只是单纯的纸质杂志焚哥潭,视频泉女颊、自媒体等做出了不错的效果号。   其次蛊,就是在自己的企业定位方面辰奉痕,中国医护工作者汽车消费调查洗蔫卢、中国城市教师汽车消费调查是以医生哼埠、护士泰戌、教师等特定的人群为对象做的系列调查婚帛毯。这些调查一做就是3年岸,走遍全国大中小城市粟仆,做出最真实的数据句。 ?   “网红”营销时代   今年以来朽绿,网红主播频繁出现在各类活动现潮遗囟恪,手机发布会锹躺、车展宏铺、房产开盘藕、比赛等一场不落户蕉,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会弛渭。”   日前釜,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”礁,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军开秃毯,打造新媒体时代的主流媒体“网红”白。   对此事件磋,亦不乏业内人士称空稍赎,国内深度报道的形势正在由高峰往下走傻,呈高开低走的态势坊。   陈梓萱表示时拐:“在现阶段的传播环境下娘敌,媒体记者朝网红转型四,把读者转为粘合度极高的粉丝久本,增强彼此互动促、沟通伪茂纬,无论对于报社还是记者个人泄氦剁,都是一件好事愁笛习。”   “把流失的用户拉回来季,用互联网案孝、新媒体的方式驰,我们正在努力尝试可,但具体执行效果如何弘喉,尚无法判断菏苹泡。”全媒体时代华,我们永远在路上傲苏普。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛾及嗓:张瑞丽 版权作品妓,未经环球网Huanqiu.com书面授权酥街,严禁转载圭屉璃,违者将被追究法律责任喷搽毋。 获取授权" "  原标题汇:广汽传祺肖勇盛醚:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日吹奇谭,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典挪涧。在本次活动上掀,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念杜行。广汽乘用车副总经理肖勇表示害:“时尚是一种潮流酒干,其实就是顾客需求详权,引起客户共鸣娄,汽车也需要时尚糯,所以GS8出现在了这里稍叙传。同时传褀GS8我们就是承担梦想杭遂逃,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上痘。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市彻姆Ω省,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌嗽较朗,中国品牌基本上没有一席之地奶。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型篓,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任捕唱懊。   对此薪,肖勇表示湿:“传褀GS8我们就是承担梦想胳纪匿,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上破崔石,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上晤拭既,所以在豪华汽车上帅,我们率先实现突破年。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚首磊乳,我们就是要跟汉兰达幢、福特锐界形成三足鼎立瘸,甚至未来超越这两个品牌难揽谅,这就是我们的目标甲箩煽。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示罐,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆娩,创造单月销量的历史新高豆淌牵,爆款车型占3.4万辆冒靠,但受制于产能安排的影响刑,造成其他车型总的销量并不是很高弟氢驼。面对这些问题描豪,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略陷。   肖勇表示烷法:“明年我们的产能蚊,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目脊镰奠,产能将得到释放萝。我们在满足GS4的同时累,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立孩攀,最起码销售五千辆以上哆礁,剩下我们会再分配个其他车型离句脊。”   同时为了加速品牌向上沪菩荚,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市叭。同时肖勇说道表琶:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型橙锑绦,在明年全部投产酬项,所以明年最大的问题还是产能溅吧鞠,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型身逢,我就是聚焦我的明星车型棺刻淬。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浦:李芳" "  还有不到一个月里陈,东风标致4008就要上市了颠奔。它的颜值凰厦、科技装配足够有吸引力劣,那么随着锁定竞争对手耽、谍价牵桔、销量预期等关键信息逐步浮出水面微颂,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢到抠?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天颇钩,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多塑。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”垒呈,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影靡碍。比这番景象更热闹的磨卡炒,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会抛胎涧。   说到品心,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致佃非,让媒体品到了极致厂。在工作人员的讲解下汀梢,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统描,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计隆烈谴,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴纽,无不让到场的记者盟垃滥、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识抹双醒。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外然,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质琅恭、品味衔狗砍。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象弯工,东风标致在今年推出3008梅垦群、4008后辖豹,也将在明年陆续推出3008S扒韦、及另一款7座SUV夯虾童。据中汽协最新数据显示蚀,1-9月SUV车型共销售599.92万辆几窃,同比增长45.91%妈纠枫。那么烷空挡,在众多SUV产品中谴缉香,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢帽履?东风标致总经理李海港对记者表示斜牡:“我认为要总结一个词就是‘品’字亨佩猎,东风标致的SUV一定是最有品的涎,这个品是指品质剔床镶、品味卸砰狼,今天的4008就足以支撑这两个词毯凛换。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化桅?李海港对汽车产经网独家表示点:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同慷。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型献亢缅,轴距达到2730mm高味持,是同级别车里最大的涩硕,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统价僻,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机寇,在配置方面更趋向于高端驼挠挞、智能搬费推,进军更高一级的SUV市场砷。”   然而烘愤告,另据乘联会的最新数据拾洽订,1-8月恭蔡,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV趴乖菩,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%梗钨。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么卫,作为中级SUV乏,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期份蹈?李海港向记者算了笔账倦合,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万锯阿才,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求虑阜。“这种需求就是4008的机会校低,也是4008成功的保障缅萄。”李海港表示诚杉弓。   “狮虎之战”将上演   还未上市咯俱囤,4008已将主要对手锁定为福特翼虎绞娘。李海港认为线缉擒,4008在科技装备孺激投、内饰外观上相比竞品都有足够的优势妹喇琶,“2730的轴距在同级别车型中是最大的哼花。”李海港强调谈浩蹈。   通过外观设计及车况数据对比后发现奋,4008的设计颇具未来感和运动感狸黄那,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下百轨久,4008在轴距上占有一定优势鹊沁铺,也使得整车造型看上去更加修长忌骇绒。   那么昆,价格呢藏?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测农澄,通过对比翼虎的指导价项抽,小编认为4008的价格应该在19万元左右虏揪斤。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合茄瘟贫。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢臼?据乘联会最新数据寡锣,翼虎1-9月累计销售84258辆彻,月均销售9362辆侩德。但值得注意的是床龚涵,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%坑了任。那么方,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量嘲彩死,可以说也有一定难度木课痉。   汽车产经网了解到屋江,由于目标客户锁定在换车需求的群体丰,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案冈,以吸引用户选择4008皮凭。至于置换方案的细节既帝拧,李海港表示还未最终确定廊屠幌。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坚:李芳" "   国庆结束后谁弥,北京狠灰煽、上海许献、广州帆介灌、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿古慷,引来了社会广泛关注嫂。平台闻风声杯感,媒体炒热闹及驳,百姓愁价格辛乱。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻拣,“网约车”只是第一块烫手的山芋寝簧。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性毋烷,又要确保公共交通体系的稳定讣,还得照顾老百姓的感受税。    比较普遍的观点认为策倍,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升瓮环,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高婪穆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上稠闭,征求意见中提到让市场来决定伐速荆,这是非郴。科学的独。作为用户南沙,担心价格上涨提剂郎,特别是比出租车贵隆,认为监管部门是要维护出租车体系利益垮,我觉得这是大家多虑了崩趴。过去惜拣,在平台混战的阶段翠剁烩,资本介入烧钱抢流量靛,这本身就是不可持续的边,价格逐渐上复,平台收取中间费用是必然的夺。    对于各地的征求意见描么悼,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌缆慈厦。比如说要求司机是本地户籍俄娄奶、要求网约车辆的舒适度等等刹芍。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些慷迫洪。    网约车规范的政策是非常需要的般趣胃,作为共享经济热潮下的产物貉亮,网约车从诞生至今身份一直相对灰色痢蹭。任何一个商业模式等难躺,都需要规范起来牧。因处于监管边缘妒考,过去已经发生了数起网约车的魏锰俜溃害案件脆颠。我们在对受害者表达同情垃慈时、对肇事者表示愤怒之后驾努,更应该关注的是如何改变这块灰色地带俯。    然而岭轻,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的硕。比如说队送,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍苏屉热、车辆要有上海车牌多炉陪,并且轴距要达到2700毫米霜炮辨。根据滴滴公布的数据才覆辨,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中贬,拥有上海户籍的不足万人扫绞锹。这个情况在深圳类似虾篡卞,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车徐坞。如果按照细则明确执行瘦簧淖,这就意味着朽帆,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”伶。    共享经济是大趋势镀摆勘,但监管太严可能打击积极性玫深,这对立法部门是大考验挝。互联网时代尉,网约车大大增加了出行的便利陷茂,使人们在出行上拥有更多选择厕。监管是为了提供安全高效的服务保障负彭辰,而并非要让网约车集体消失滔搜。现在的征求意见许多还是首次提出磊瓶,建立体系的过程中应该让用户瞧贾、司机及平台有更多发言权香午。    我们鼓励共享豢,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环桓狙白,与传统交通体系形成良性的交叉互补快。    我们希望立法惋踞,只有合法合理才能保障各方的利益毒,所以网约车服务一定会是标准化箱睬、安全化的偿。    我们希望在所有领域都有不断开放新短劲、不断完善的发展方向宝迫北,这是产业互联网时代的必经之路堕。    文 | 著名职业经理人挖啡时,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尚狈:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按摆:新造车企业已经不再神秘擎官,告别概念车的品牌曝光期挡,开始进入真刀真枪的实质造车阶段蔷。投建工厂雌活、申请资质常化,造车对秀港,他们是认真的膝衅。不过钎岸逞,“八仙过海毯踌、各显神通”驼失,出身背景不同的创始人绅沧,对企业产品和品牌的定位败梦韶、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”琴股。    想听“真知灼见”虏辅诞,走进新造车企业号墒,与掌门人一起敞开心扉聊聊天镰。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道芭捣,敬请关注谴。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中颗然,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上寄。10月10日揩娜,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准秋黄娃。这也意味着档就换,前途汽车继北汽新能源锚建、长江汽车之后秃颂夺,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”坷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中腾,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本太,可以稍稍松口气拘夹哥。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看媚慕,他直言到2017年底前途K50车型上市前旧酬稻,相关准备工作的日程已经安排很紧张牡亨,有许多事情需要持续推进脸烯城。即使如此壕悔妙,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心受畅。在与记者的沟通中分仑喝,他详细讲述了自己的创业经历疤、资质申请的情况随、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断聚奸牌。    短短的一个小时赁,陆群留给记者最深刻的印象是链陈侗,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师罚妥,他们怀揣一个美好的愿景诵急层,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”门午扯。    ■ 拿下资质不神秘榔,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”户胆轮,许多人都对过程感到好奇脚革枯。陆群则表示寺两邻,拿到资质并不是一件神秘的事情锋。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求席,一点一点把技术做到位故捅挠,把技术通过样车和样车的试验呈现出来黄。”陆群说褪粟。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》线夕。具体流程是抚多,企业根据相关标准去申报项目鼻陋,国家发改委则根据“27号令”去核准申请覆使。陆群认为缚柿痴,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展疆门、引入新的技术和参与者筒灯,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术抱唤。其中对电动汽车的四项关键技术闯充,包括整车的集成和控制技术疤驳熄,电池的管理技术涕斑,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求刺。同时娠会仟,技术具备后还需要做出整车怯始朴,并按照标准做大量测试矩,要达到很高的标准霞省谱。据了解妒忙,整车控制管理系统(VCU)畅、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向裂屁胆,也是已经掌握的三大核心技术呛踩酚。    更重要的是性,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向法梦。早在2010年拳,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部殿鼻,开始布局电动车得,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目狡甲。2012~2013年享爆动,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目天,在高端纯电动整车设计沦阀、研发方面取得了初步成绩黎。陆群说汤,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”楔删、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年恒瓦设,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展闹蒙,开始引起业界关注扦。那时喜喂,行业对电动汽车的关注已经比较高的股,而前途汽车早已走在了前列虏狠戏。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年帛。”陆群说圭,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司悔,专注纯电动车研发程太、生产酵抖、销售及服务骄,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团券仇磺。”2015年9月尘,长城华冠登陆新三板挂牌交易敲哭,成为新三板电动汽车第一股署浚冬。目前呐,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团吃,包括整车业务板块(前途汽车)挺、设计研发业务板块(华冠设计)斑,以及核心零部件业务(华特技术)炽纤。这三大板块互为依托糯觅,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑枚途颓。    拿下资质裙,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点耽烩答。    ■ 技术枢挎反、生产基地捻、供应商都得一流    在做电动车的这几年犀,陆群对电动汽车的理解越来越深入丝,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机七拼措、变速器等物理结构扩,还需要产业链配套虚、成本控制瀑碾潍、核心技术开发等一系列工作涧仟。“自主研发的核心技术筛绢白、国际一线的供应商和自建的生产基地聪,是我们的三大优势敬罐。”陆群说泰默粳。    陆群说必媒,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现誊,市场上找不到合适的零部件供应商便毛,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术京抡袍。目前毒短痴,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案施谎朔,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化丁雇、VCU淮捷、RESS等核心技术贩,使零到百公里加速仅需4.6秒门,最高时速为200公里厘肋澄,最大续驶里程达到300公里笑聊诫。而据陆群介绍围,这些电控技术相关的零部件涵,不仅前途汽车自己使用炬鸿,也已经为行业中其他厂商供应昏。    在供应商体系上秤培,前途汽车同样拥有强大阵容搞惯汲,已经先后与IAC蝎跺片、博世氓汲捕、布雷博谭、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作拧慕膏。这不仅确保了产品的品质昆,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验纲痊。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地爆瓣。在新兴造车行业高喊“代工”口号时凄冈,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地煎廖。今年2月穿泉,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基彼敛,按照规划衔拭,苏州生产基地先期计划产能为5万辆棱憋,将在2017年中试生产泥函镁,第一款车K50将在明年底上市妥。值得一提的是驹,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺澈酪日,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”蚂蜕棠,最大可能提升汽车的轻量化水平斗戒陕。    陆群认为浅添炭,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车飞鲸环,而是要通过成本控制庭敛介、技术提升来实现滴谴,其中轻量化就是很好的解决方案梦谎。他强调兜屋:“前途汽车的产品规划和市场策略殴唐,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的桂描,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力斯,在全新的市场领域不断成长筛锭。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来椿,中国新能源汽车市场前景广阔磨,存在巨大的市场机遇眠。据他估计磷醚门,行业发展的拐点将在2017~2018年到来蒙忙羔。他表示没恫,前途汽车已经做好了准备酚棵稼。    陆群始终坚信一点衅秒芜,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西泼教搞。在他看来嘘舶,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”溉。“所以墟故,我们专注车辆性能荚躺赐,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台恒徊,迎接智能互联时代坏番。”他说奖。    自1990年大学毕业进入汽车行业巷海邯、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发竭举,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年刺啤,创业历程也已经13年舜毛,算是行业的资深“老人”系,但他说自己一直是一名“汽车工程师”似价惊,他的团队也是一群“汽车工程师”瓶唾,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远卡附霸。    陆群说滩荡捂,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为闭,像华为一样拥有先进的技术逆、过硬的产品品质以及国际化的视野距栖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缕浓宋:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹绒撑恍,同时舞吠胺,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益垃。一时间形皮,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来猩食沦。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访钱郊,对于新政皖怀、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明咯攘。    看自己   记者巾腿: 首汽约车有哪些新的动作和布局壕?   魏东绅盼拓: 一方面埔彪枚,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面蟹,根据北京佳常、上海以及其他城市即将落地的网约车细则计味背,我们会在司机培、车辆和运营都符合当地规定的基础上陕净,继续增加运力保障介龄示,这其中包括增加自有车辆氰,也包括增强与当地伙伴的合作把蛾顷。    看政策   记者钮稗橇: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后损恍氢,有观点认为岁脓己,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的庐渐舱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东丸歉巢: 这样的说法不客观灵良虎。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定袍陇,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情携。    某种意义上讲崩饱航,首汽约车项目上线之前雄阂讹,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台镐,我们只是在政策范围内尝试着做村歇。彼时爸膘,我们借鉴同行业企业技术手段朽、商业模式和合作模式聊镣段,在政策合规的前提下琴缄,尽可能尝试逗呈,当然溺池,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后柏贬,我们是十分期待政策落地的穗泞春。因此鸽,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情搓懦。    记者徘陷: 怎么看待首汽约车的先发优势定扔?   魏东歪: 的确莆,北京市场上我们目前是最贴近政策的施,但从全国“一地一策”的角度来看喘棱,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的陵洪困。    看行业   记者坦: 按照当前征求意见稿来操作脆雇,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响畅请。   魏东冠: 我们对于各地方出台的政策表示理解里腔急,网约车实行一地一策制度踢孰掀,各地会根据各地的交通发展水平京漆、城市交通需求来决定如何管理网约车坛凯,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发抨构。    看未来   记者懂: 未来行业格局将有怎样的变化夕侵?   魏东蜡: 当各地政策正式落地之后渡背脯,会明确供给的标准鼎,把目前平台存在的一些低端车型清除市城啬劬狻,筛选出部分中高端车型进入服务领域吕澄侩,同时览,对于准入的司机进行严格监管怯汲。因此骚瓤,在未来行业格局变化上铂糜,在大的方向和框架上由政府来把关嗽,在框架和方向范围内割,各家寻找自家的竞争点和突破口话惹,现有的平台选择优化平台和转型升级酣界。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磷能设:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始额衬皋,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略忌,并通过一系列体育罢、娱乐等年青化营销举措塑造年轻鲸嘘贪、活力的品牌形象本泡娥。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体探鸡,除了年龄搬途煤,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人锣。” 10月13日溶儒绥,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示蛇狗变。   据悉泪撅,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记烂赎尽,并向年青人传递积极的正能量麻尘,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典忌款。未来我碴,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动毛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言旅,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型夏陪恰,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型赶涟,借助本次人物盛典体缅砂,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁寂史票。   “2016年返荤,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’绘躬。” 郭伟表示底清洽,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作怠十,不仅让不同圈层的消费者齐、车主陆、粉丝共同参与到活动中箔嘿彩,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者鹤哗,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机睹群泡。”   事实上迟诞切,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域睬啊瓣,包括体育以及音乐类的综艺节目谰樊蕊,实现了跨界合作仕。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称骇团,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流鼎晚钞,更赋予一种精神的体现和时尚的态度诗椭。”   根据最新销量数据显示芳淑形,东风日产9月份的销量出色荷复,同比增长超30%怂齐世。其中主力车型轩逸叭、逍客隘略钾、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗土撅醋。   郭伟表示逻百,“东风日产今年的目标有所提升保稍,对今年销量保持信心含玲闺。”此外卞,谈到是否有可能再接再厉伟缸,在总销量上攀升至第四名的位置时场潍拳,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知铂违,能超过前一名最好股,但最重要的是与自己对标挂。”   责任编辑负:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陶纠:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组沟,管理层不参与讨论碎久,每组都有来自全球各地违、不同级别侵谁、不同性别的同事纽。”蔡澈说晚澈,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展巫随川,大家相互协作叼捣团、互相支持吮虾、勇于尝试兽。”    中国经济网综合外电报道芦甫,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士尉甫厦,其宏大的构想才刚刚开始梧。蔡澈现年63岁吉,其工作合约预计到2019年惋,在刚刚过去的2016巴黎车展上爆,他再次用前瞻的眼光和布局答雷,为戴姆勒集团未来的发展列贬送,提出了新的方向姜蒲。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说青丸:当年学的是电子工程专业貌洗楷,就有人建议“傻小子霜裁,去学机械工程热袭。”仑,“今天来看齐齐,坚持初心博显怒,梦想终有回报忿磺。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体炊伦,在报道戴姆勒集团的“变化”时颓伴,都会引用蔡澈的公开演讲卯兽惯,因为他提到了电动肩诞寞、互联勤馁、智能和共享等前瞻主题勿。    首先户,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ辉呛崔,并计划到2025年诲辈伦,成为高端电动车市场的领导者理富挨。当然奇,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列嗜,奔驰不是最早“吃螃蟹”的峨,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念既射犬,恐怕显得更稳健杯甲蹈。    “在所有这些领域瘦攻,你必须为未来的投资做好准备改墩戳,”蔡澈说妥限按。 “但这是令人兴奋的勃胚两,所有这些发展不仅仅是技术的改变夹抬,而是你可以为客户提供更好和更多的服务峰叙。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛谎鹃细,内容丰富的CASE(瞰思)计划静,它取自于智能互联啃零缎、自动驾驶斑呈豌、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母吴鲜。有评论指出千吹:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责僚噬,就是要对未来做出承诺凛琼。 巴黎车展发布会期间缚,蔡澈穿着休闲衬衫坊克端、牛仔裤和运动板鞋绒曝,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名晒痰,但蔡澈作为首席执行官巢汉燃,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目脊嘘,以加速决策和赋予员工权力著称朵。主旨就是要尽量消除“官僚作风”讨峦,鼓励对新产品和新发现刚箍埂,进行实验性的尝试拉巩。    巴黎车展发布会期间擎队薪,蔡澈穿着休闲衬衫寥墨、牛仔裤和运动板鞋蚂揪,一改西装革履的常规风格底井。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到坊膝尼:“我们并不是穿衣方面的专家兽。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen仟躺,而是留在了在工厂附近的办公室怂眷,尽管条件略艰苦疙己。至于在衣着方面的变化袖,没有具体的规划茶,因为衣着是表面化的戳巷歧,符号化的跋,尽管这会传递一些信息拈。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示妮:近些年伟庭壕,我们尝试了很多新的想法税,对整个行业而言都是全新的尝试精。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划衡,很多同事都参与其中峰纳跋。    “仅仅3个月的时间痞青,我们收集了150个优秀的想法回,这些都是关于企业未来建设的好点子量陶。我们把参与讨论的员工分成了八组许贪,管理层不参与讨论澄隶垢,每组都有来自全球各地惩趣、不同级别狡姐吨、不同性别的同事踌廓侮。”蔡澈说单傻,“今天提到的鱼群式结构评簧传,希望让公司更有活力烯烫梅,更灵活嗽茫。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展逗淬炒,大家相互协作臼叼、互相支持侩量、勇于尝试开蚂。”    几个月前惨,在柏林的一次会议上廉度,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片伺间,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”垛勺毕。根据德国报纸对这张照片的描绘诽撇:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面南。蔡澈告诉开发商撬捆蚀,这张照片是30年前拍的诞氓,那时称,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车购亮。    随着电动车品牌的发布虫绒楼,以及首款概念车的亮相矢薯,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代土晶。在戴姆勒的规划中届饱,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力嘿赁派,包括价格苏必喜、外形和性能救。据了解檄搜聚,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产瑰撬,包括在德国建立第二个电池工厂对睦。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撂烹识:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕把膏。主场“作战”的雷诺品牌味镭署,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR牧,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念脚,包含设计认蔬、产品以及市场布局等方面咳。    发布会结束后啪焚侵,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通了四。在面对面的交谈中宋,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待猩酸浦。另外阀姥,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题伺,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作俱噬痴。    网通社懊嫩:在中国市沉匕荨,2017年雷诺在中国有什么挑战怖簿莽?    戈恩碎:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长姐蹋,中国和印度都成为全球业界的引擎良搔拿。2017年是雷诺非常重要的一年堂扯酷,我们的销售会起飞绦,就像飞机一样殿硷,正在起飞向上并且不停加速顷吹车。对于日产来讲薪霞擅,也是非常重要的一年瞧德蛇,还会进一步推动启辰的产品钎斧绰,这个也非常关键糯畅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社菏凡:您如何看中国新能源市橙荨?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划瓣且掇?    戈恩菠撩品:我认为中国会成为全球最大的市辰热齑狻,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的龟凌。对于日产而言遁,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺陵,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目磋看。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的牡。    网通社氦汲:对于雷诺和东风的新电动车项目久甭舅,是否可以更详细的介绍一下澎沁哆?    戈恩啃:雷诺和东风进行合作貌,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场驮蹈卜。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论骏薯,最终项目还没有做出决定孩惭,但正在研究当中殊。    网通社眷铜很:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术呕被,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进轻裙?    戈恩撤:自动驾驶一定会进入中国卧,这是勿庸置疑的镣啦。目前累撕,各个车商在这方面的竞争非常白热化缚其,中国消费者对相关技术也非常感兴趣诵滴。在中国相关法律法规允许的时候霸死,我们的产品会进入中国天垢。当前混,我们的样车正在美国握侵赖、日本做相关测试率。与此同时败虾眯,雷诺当然不会遗忘中国市场皑。我们会在中国市场进行一些展示项目改硷掣,这会帮助我们完成产品差异化的工作邻筛,也会帮助提高产品的竞争力搽挡。    网通社慌:三菱的加入经,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助吐粒?    戈恩丛:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三逛鼻,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助拟法。我们认为2016年包含三菱在内伴,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关盘。所以它不是目标电冒,而是我们现在工作的结果墒瓣疾。展望2017年疗够,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年镁透副,尤其是三菱的加入食邯胁,让我们有潜力跻身全球前三茧册。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编去:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 犬,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响鼓。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代磋荡。”Kalanick 说道恍饭垒。“如果真的发生这样的事偿釜协,而我们没能参与自动驾驶的开发驹吐据,那会发生什么事桅揣拒?未来将迅速抛弃我们拳。”    上周四箍,Uber 对外表示充雀:8 月底踌赁粟,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车澄陡。    与平常用 Uber 打车的程序无异独膛,系统会为乘客匹配 Uber 专车磁寇式,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务硼。虽然是自动驾驶汽车撇饺,但车上会配备两名训练有素的工程师泛藤。一名工程师坐在驾驶位上犁裸勒,随时准备接管汽车控制权碴敞,另一名工程师坐在副驾驶上脓,详细记录汽车的每个动作奴硼。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外角窍,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto陀,这也表明 Uber 的业务范围将扩大搭。在采访中耸,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业捍。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场俩。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市承揖铩,现在卡车运输市场也是如此丛痛输。”他说聚地桔。“现在谈这些还有点早娥吠簇,如果非要说点什么叔,我只能说我们已经进入了研发阶段骗僳。”    在采访中鹅毛靡,Kalanick 还被问到蜡倘:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代糕。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存篮备。他认为在交通自动化的世界里氓吉,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加帮,但驾驶员所占的比例会下降息。不过整个专车网络将提供数万个就业机会蓉。    Kalanick 说道技:“像旧金山这样的城市熄惠垂,大约有 3 万名活跃的专车司机赣焦。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机工届疟,但是别忘了爸奠,就算有 100 万辆自动驾驶汽车刻,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机勤,自动驾驶汽车也需要戒粳。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的穷碎,有些情况是处理不了的缅。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很型郝洳俊,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员略。因此我并不认为驾驶员的数量会减少实策。”    他举了一个例子届逢侗,电话刚问世的时候诬焕,需要一名接线员来接线廉垦坟。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会铜腹桑,而是创造了一个全新的行业砍纠,并创造了大量的就业机会几。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庆辟俏:李芳" "  穆伦认为蔷方穆,汽车行业正在迈向一个崭新的时代绕,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车其僻墩,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业坟帮,包括汽车的使用方式方枷惠。    自2015年9月25日临危受命铃,出任大众汽车集团CEO至今解谎固,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间酸钙。那么儒囱耽,一年过去痢察箱,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿锋磁,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后悲扫,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得褐郝项?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后璃惯集,贴有穆氏标签的大众党绒,其未来又将是怎样的呢昆懊途?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)腿深,借已成惯例烷徐统,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”汰,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》努。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义喊抽,穆伦首先抛出对大势的几点判断鼎,也就构成其《巴黎宣言》的构架尾烙。他认为徐垛丰,汽车行业正在迈向一个崭新的时代肮奥,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车朴,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业谎乳,包括汽车的使用方式缔。 大众汽车集团CEO穆伦    他说块,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求救篡。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动隙,这需要我们用全新的理念不娠醇、全面的视角对于出行方式进行解读盖亥党。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来山辉嘲。显然棱潮,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的陷擒去,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的凰警夏。我们需要联接汽车世界和数字世界讳奋错,让消费者获益甫诽,推动社会和经济的发展巩棱损。同时顺应驱动技术的根本性变革箱夸,即电动车是汽车行业的未来毫弗。尽管如此乌痴愧,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位朵。我们必须冒息,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代粒穗,同时推进替代技术的发展赤到泄。    穆伦坦言捻匿散,应对当下的变革泊,对于大众汽车集团来说徊,是一项十分艰巨的任务吴尚侠。尽管如此戌,我对于集团未来的发展持乐观的态度蓖舱。因为在过去的一年里掏娩偶,我们兑现了承诺蜂, 增强了核心竞争力俏蹬辛,积极推动集团业务的不断发展陀黔。因此为览钠,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”缴老临,而是“大众汽车集团将如何成功”疏。为此锯,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”欠镜。集团的目标派垒乡,同时也是我个人的目标墙,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业洪酸,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者龟赎。    他说嘎涟懂,今年夏天涪腹赶,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容嘿崩姓。我们强调迪淌,集团未来发展的重点领域将包括股:电动汽车疾、电池技术牛、数字化烯、无人驾驶和人工智能撑弘,以及全新的移动出行解决方案肖铰烩。放眼未来芒结授,很多人将不再拥有私家车谢嫌稼。即便如此嚎,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户牟蛾,我们将提供更为宽泛的移动出行概念踩、大力拓展移动出行服务叼。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图绊缆,包括集团旗下众多品牌的战略亥、关键指标和相关措施悸。但在此之前淋鲸,我们并未停下脚步棠但,而是继续开展相关业务颠端彻。在例举旗下多个品牌的业务拓展时弟,他特别谈到盛艇活:“在中国辖踩隶,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项潜,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”黄枫。    穆伦表示泥几,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题焚慰抨。这些实践同时也表明夏和,即使目前面临压力歼间叹,大众汽车仍然完全有能力实现目标婚操。他承认肺疗疼,坦白来说姓伯,柴油发动机排放事件影响深远啪纳化,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点窗。我们正全力调查事件发生的根本原因萍,不遗余力地解决所有问题菜,并在最近几个月取得了实质性进展帛。然而对于我而言砂蕉,构建大众汽车集团的未来斑伪闻,也同样重要膜杠。    穆伦说踌,今晚尺净蛋,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图铆:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌台鼻埃。在2025年以前酵谭,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列抗,并在欧洲市场占据领导地位廷吴辈。    最后背,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望潜摄洛:“未来筐,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点妨。它意味着自由瞳请、乐趣和情感茄特。因此边攀,我们注重产品设计腔氰饲,并将以崭新的视角进行设计创新”扇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编官:李芳" "  今年7月底恐壳,在2016年世界500强排行榜中竿少雀,北汽集团以549.329亿美元的营业收入镭外弓,比去年跃升47位宪,排名第160恒,引起国内外企业界停码、尤其是汽车业界的瞩目遂。    今年蹈吐,是北京汽车集团快速发展的第10个年头痹。恰好是在10年前瑟,徐和谊出任北汽集团董事长摄,策划冻每、主导僵很、实施了令北汽集团由乱到治戎,由小到大盗记,由弱变强的变革精,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆朽杰、有益翻揣牢、独到的成功尝试贾。但是翘,当中国经济网记者约请徐和谊芒蟹,请他以《老徐和北汽这十年》为题工抢糙,谈一谈自己与北汽集团时逢,徐和谊温和蠕、憨厚地笑着说惮凸,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己送搞涟,少谈湾膳,少写镣佬。    于是鞭叮,在不久前的一个上午栖诗堡,在北汽集团的一个会议室里怕,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访陈,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道偷你舷。今天是系列报道的第七篇狙。   “北汽这些年发展快尺铺,我觉得合资这一块晦,起了非常重要的作用贤涵坊。不光是从量上旦,速度上容,还有效益上”萄矢,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时跨,如是说道许婆妨。    “在各种场合我都讲烤病碌,北汽就是合资反哺自主”饭部歪,徐和谊告诉中国经济网记者莆,“合资和自主看河劫,绝不是对立同悲察,而是互相借力”畔伞帆。 2002年10月18日谐琳,北京现代正式成立梯陌瘦,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记伐镁落、董事长算起镀吴挺,徐和谊执掌北汽已是整整十年蹭头慰。在徐和谊的带领下白,北汽从最初的“一盘散沙”逢,到如今的中国骨干汽车集团帆钡,取得了长足发展阿。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中略,北汽位列第160位捻愁,比上一年度提升47位筏烈,并首次进入前200名固。对北汽取得的成绩给予了充分肯定母呻。    “北汽这些年发展快毕教姑,我觉得合资这一块费盆,起了非常重要的作用懈论。不光是从量上葡晃、速度上甲萎损,还有效益上”庐嚎限,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时抛楞但,如是说道蓉皖帅。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上疲,徐和谊结缘北汽刚,也正是从合资开始谩摔。2002年辜,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立烯。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目擎,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业艇下、发展首都经济的龙头项目和示范工程翁讲。    为此泊灭,时任北京市委工业工委副书记翔热、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽疤梨,担任北汽党委副书记测、副董事长哺东双,以及北京现代党委书记脚、董事长撅。 2002年12月23日俄反阜,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下弧忻帅,北京现代实现当年签约完、当年建厂搂创文、当年投产矩黔仇、当年出车拱蜂罚。在短短不到一年的时间里昆,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型老衔,迅速在中国市场生根发芽俱。由此创下了业内独有的“北现速度”嗓饱酥。    时至2015年抗恰泉,北京现代已拥有第九代索纳塔崎藕淑、全新途胜倾描、名图骗嫁北、ix25识、朗动囤相、瑞纳等14款车型渭侨怠,涵盖A0级吩度祟、A级岁、B级遣瘸、SUV等主流细分市承沙┘Α,累计产销量突破700万辆诧苟厕。    北京现代官方数据显示撮,今年前7个月适,北京现代累计销量达到59.3万辆相哭临,完成全年112万辆销量目标的52.9%惨。 2005年8月8日鸡烂,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年绅,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司犬杜。北京奔驰的成立溯,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域茎排笆。    虽为国内高档车市的后来者市疤茅,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下茹饭菏,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划窟,实现产品导入嘿、股权调整飞,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等缮嗅届,北京奔驰由此迎来了高速发展期凸伟浪。即便是在国内车市进入到“新常态”后踌顺侯,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅酣遣,远超行业平均水平阀。    目前期,北京奔驰已建立起全球面积最大溜燎、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地侠揽,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂兽啥、戴姆勒合资公司里最大的研发中心热红,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台幂抒、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业隆亲。 8月22日权,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托使糖,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型铆沟迷:C级车碗、E级车烧、GLC SUV和GLA SUV级。官方数据显示徐凰嚎,今年1-7月款,北京奔驰销量达167307辆屏筹促,同比增长32.9%琳。    8月22日队,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市睡哀。在迎来年内最重要的车型后雌,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜鹃寥,着实令人期待亨。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展卫肃,在帮助外方顺利打开中国市场的同时模灿接,更是为北汽自身的发展提供了极大助力动懒。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多碧。    “在各种场合我都讲豹寺扮,北汽就是合资反哺自主”先,徐和谊告诉中国经济网记者胺拾,“合资和自主蓖弦,绝不是对立捐狮牢,而是互相借力”徒。自2009年以来铃小,由北京现代啸、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商碎嘉、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范拱、管理流程予以借鉴的数以百计墨。 北汽自主实现百万辆    正是如此尽懂戏,从2011年尸枷,第一辆整车威旺306问世帕票潦,北汽自主销量直线上扬冠寺:2011年达到2.4万辆许交餐、2012年实现7.8万辆笑浇、2013年超过20.2万辆教半、2014年突破31万辆寸矛、2015年完成33.7万辆勤。历经五年多的时间镐谜,北汽自主已累计生产达百万辆噶,跨越增长令业界瞩目矛。    “着眼未来貉苇寇,对于合资我仍然非陈砻模看好裴似。不仅是十三五兑敢,未来很长的时期华,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献挟剩粒。另外仑,在此基础上摩殿,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”灯,徐和谊表示群。    “年底前还会有更多的好消息玻筋雀,不管是在新能源领域物握炒,还是整车领域恭,包括一些重要的零部件领域两衅,还会有一些新的大项目落户北汽逼。这样偶前,为北汽更长远的发展鞭勿绊,我想合资这一块铆噬崎,贡献还会加大砰痢。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乏:李芳" "  9月29日程表弘,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上妻齿,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲残乌。   蔡明指出丁窘访,中国汽车市场曾是低质量萍胁、低配置狙输、低服务的代名词龚彩垃。诚然骂秃,与美国汽车市场相比胶旧略,中国汽车市场还不太成熟癌杯度。但是洗吉诡,趋于完善的服务质量驶点、规模日益庞大的车展灰、逐渐被认可的中国自主品牌蜜罚,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步戳疤。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标獭,分值越低表示可靠性越高豌斑。J.D. Power近几年的数据报告显示寸备戚,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定横剿,从2009年的178PP100到如今的102PP100恕,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步漓囤谩。尽管与美国市场还存在一定的差距镰酪仓,但中国市场的后劲儿不容小觑钠。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显弟如,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢嫩舰塘?J.D. Power最新数据会给我们答案铰僳探。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH草捍,而中国市场的进步速度为每年4PPH僚浇。在车型研究上锨,中国赶超美国市场需要6年时间泌叉。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH饰起,而中国本土品牌进步速度为8PPH堤惺肖。在生产车型上疤,中国赶超美国市场需要5.5年嫩系扭。   3. 在了解美国客户的需求上锌,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年绩是。   经过对这些数据的了解和计算巧,平均下来扣够,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼湾口,才能百战百胜锣,想赶超美国市扯帧,前提是了解美国消费者的需求饯。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的韦休绦。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为唤哗:车内有令人不愉快的气味拟伎乾、胎噪声过大(来自车身下面)疟、耗油量过大巢瓣、风噪声过大(来自车身周围)膘、空调开启后弟久,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为第耪:内置语音识别经常无法识别/误解命令膳剁挝、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题憾兰、风噪声过大(来自车身周围)厩、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)纹换暇、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档脐痰。同时剐锰累,在前10大问题中刑董曹,只有一个问题是相同的隘受,即风噪声过大瀑。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异唤,对不同汽车质量问题也有明显的侧重媳投。中国消费者更注重感观(嗅觉蔼、听觉和味觉等)方面的感受质量溶捎,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受酿叉黔。   就目前来说箔,中国的汽车产业还有很长的路要走饥猴滔,无论是汽车的质量敝剧,还是汽车的整体销售体系无穗,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距扑但。凡事欲其成功苇,必要付出代价儒弯呢:奋斗悍炬。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉皋驰宝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰懈:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理动笆拘:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣李桨飞:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰济庐:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编咯媳:李芳 版权作品毋,未经环球网Huanqiu.com书面授权惫敲必,严禁转载弯桓,违者将被追究法律责任颧情。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行臀缺境,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览馁。作为本年度华东地区最大的汽车展览会插,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注床奴。同时祷搏沸,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开固堆袖,作为本次车展的重要组成部分之一啦,来自汽车行业各个领域的领导和大咖鹤妹叹,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠瓢伐,中国机械工业联合会会长王瑞祥千,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言狭逃,为中国汽车产业的智能化萌并人,信息化方面的发展做出指导意见墩。   本次峰会主办单位查菱般:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接荣毋:   贸促会汽车行业分会长王侠僚:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟潘:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘糕跨:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林冒:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮巷幕橙:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉臼透:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一匠多憾:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓绣陌:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌联妙:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了咀,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看蔚矗叼。因为我以前开玩笑说了一句话挟,我说这个车联网这两年已经实现了叼琼,就是人在车上用手机连网史祥配,这已经实现了系怠杭。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架客,手机天生的使用起来就比车机要方便毖联。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变会胶扒。有一些改变我们已经看到了串襄,而且让我们汽车行业都产生焦虑了犁静熬。现在有了优步藩茂、滴滴到处讲将来大家不需要买车了屋讼离,这个确实听着都挺有道理缆硼,我们一听都很吃惊告苛。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享焚察尖,搞来搞去就卖那么几百台车娇。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始垛蓬旧,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了伙淘。对于整个汽车产品护苫、汽车产业链的改变它到底会怎么样驼?   回到出行的那个问题腺蒂,我觉得大家也不用特别的担心惕顾。我先给大家压压惊爱胆,有两个数据很有意思跑蔫必,一个是美国湾区的汽车销量第雹敞,一个数据我们一查就能查到败钦祭。以前我们想2012年优步在湾区开始普及扩屏旱,现在渗透量已经非常多了擂,优步在湾区这么普及了排,买车的人是不是变少了捅饺林?很高兴的告诉各位汽车业的同仁福,这个没有变少难哦,而是增加了来掀曙。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆羌色,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错缴。确实涨的很快郊荡庙,这个和大家的想象是不一样的鹤杜擎,觉得汽车销量应该减少顾窜,怎么还增加了呢瘦?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少囤,你说滴滴迫窘、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情戒。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买渡,这背后真正的原因我就一直说椒匠,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了角绿哺,其实出行不等于汽车湍,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺惜坑、道路密度不够这种应用场景崔。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用盟,其实它真正的加剧了中国的拥堵辖扯米。北京和上海这么多年严控车辆的牌照春渭,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%瞳。汽车也不是简单的交通工具剂河竟,如果把汽车还原成一个交通工具害,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了融炒徽。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由弟瘸矢,我可以开抢,我也可以去坐地铁坞簿,我有北京和上海的公交卡去、地铁卡描弗范,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车窝,我也可以骑自行车播鹿超,有的时候感觉走路也很好前怪跑。   实际上汽车和出行之间不是划等号的突刊汹,汽车行业当然会发生改变梆讽肌,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑磐。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验较探堡。如果你只是把手机当做一个通讯工具然愁,在2007年的诺基亚已经做的非澄ぃ好了被滤尖,但是还是被智能手机行业颠覆了滩说峡。在汽车行业也是这样贸,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验惦孝,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具艇。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验皋,我们去展望一下订歌。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶馆伺浑,大家都提到很多了脸假氦。其实很多人的展望角度是不一样的头良,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了虹。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了烫丘。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步膛焊去,更多的是解放了你不用开车挡辑纱,分享的是司机程斡姜。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够形。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降叉色骂,它是一个规模经济磷圃巨。它的交叉点大体上在2020年就会出现达,我们的预计2020年在美国就会量产当丸,在中国可能会晚两三年纤煽。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的峨箔陋,这是我们要看的一个趋势位。   第二个趋势咐刚苔,移动互联网会加快电动汽车的普及坎炭秘,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车丁郎梅。很多人说电动汽车是因为省油钱袍围残,其实从来没有人因为省油钱去买电动车疗,最好的体验是你直接在家里就可以充电了狭井寡,再也不需要去加油站了妥。第三个带来的变化就是对产业的重塑家辱,以前汽车公司都是专注在制造酶伶纽,用户就认为是汪洋大海聘实恐。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的并乔壁,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链吮苏贾,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面方锣,内部管理的界面诬,反而把制造这件事情也许就可外包了教。最后一点附,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接双极,所以汽车作为交通工具以外的部分搭谐莎,一个用户买了车以后需要的增值服务胯裂,汽车公司就也机会去提供这样的服务磁。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验坑示娜。所以正是因为这样一个对移动互联网爽、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化喂,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构肛,超过1700名员工蹬慨,我们未来的使命就是希望通过更好的产品邯、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车蚂华。只有更好的体验才能真正的激励这个行业迹涸,激励用户写挡叛,这样蔚蓝的天空就会出现标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓢憾侩:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行捌,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览善。作为本年度华东地区最大的汽车展览会暑龟,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注逗。同时狗诵,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开疟变,作为本次车展的重要组成部分之一表疾笛,来自汽车行业各个领域的领导和大咖赔,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠爱才巧,中国机械工业联合会会长王瑞祥敬嗡,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言该偷孙,为中国汽车产业的智能化面停节,信息化方面的发展做出指导意见碌促。   本次峰会主办单位橇冲丁:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接点填洗:   贸促会汽车行业分会长王侠菠乔己:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟年孟错:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌答底拨:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林长:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮写:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉烘切诡:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一惠混热:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓阔:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘揣:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非澄幔快抵禽免,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长混穿败,因为现在我们是全世界销量最大的市场粒水穗。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准漓,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺肉、环境污染等方面晃绒,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战棘。同时孪拦鼓,智能制造德、工业4.0砷、移动互联搭、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战铆炭湾。我们国家政府也提出了“中国制造2025”佬萄、“互联网+”等发展战略搪相。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点拟嘎。我们有很大的机遇乾邢,我们会见识很多非常有趣的变化哄瓦虑。   当前业界普遍认为场,低碳化苦、信息化纫、智能化是未来汽车技术的发展方向面琉。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇篮。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台项街馅,正在成为汽车行业的发展热点未孝,正在助推中国汽车产业的转型升级茸呈椽,从而进一步打开智能交通产业的价值潜忿。在2010年的时候凹襄,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索疲坪箱,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统归纶遁,为用户提供全天候氓、全时段的服务楷泼,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务修,签约和活跃用户超过一百万殿弛泰,累计为用户提供约2亿次的该户服务痛桶感,人均交互服务超过11万次陈芥逗。经过近七年的发展赂辆,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位铃搜颁,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用按、凯迪拉克伯骆掠、别克葱舰、雪佛兰上使用饲厢,倍受消费者青睐锌。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基醇摺,面对新的市场和技术趋势陪,基于车联网多年的探索猾、实践结合行业的技术储备巷同屯,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略饯邦,提出了到2020年力争100%产品实现互联新冕饶,并致力于打造以车载信息服务龋登缴、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务另沙,为人拿胖、车提供安全智能便捷绿色出行稼浆搅,初步建立和谐的人行、车颂靶、社会互联生态圈咸。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克豆崇通、别克煎梧痛、雪佛兰品牌梦,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广弯入,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展杏拳。除了安吉星在移动信息和网联上家憋,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力惫敌搭、内容服务能力袱楔川、大数据运用能力排,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B芦巾、B2C的业务描虚。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全桑桅,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露瑟尝抡、支付安全彭,更可能引发行人安全和人身安全挤完,因此在大力发展车联网技术和服务的同时巩灿,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入虚,网络安全开发包括威胁因素识别迟浩瓣、安全战略制定偷倍、安全措施执行媚壤零、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开簿挡。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准晌,并且在过去几年不断的进行迭代升级幂农绊,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作辞。伴随车联网技术的发展禽,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术模策,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术荒辛,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶乃潞。让汽车驾驶更安全道、更轻松覆势节、更有效廉碴。   我们身处在这样一个时代晒睡咸,新技术层出不穷使一切变得可能乖,我们也是非常幸运的一代人袒轿玲,能够见证汽车行业在国内俗鼎城、在整个市场上有一个颠覆性的发展淬。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化帽搓,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞叼窍纽。同时也让我们对明天更增添信心和期待县繁埠,激励我们坚持不懈的努力浓抵复。   我们相信衰嫂盾,汽车行业的发展刚刚开始卵趴袜。汽车行业与其他行业的相互交流很丘伴、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活灌萌缴。我们会和同行一起共同为之奋斗哼峡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孺会:李芳" "   9月28日微,在2016上海浦东国际汽车展前差,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行猩胃骏,新兴造车势力敞窟浇、养车考玛、汽车金融等领域从业者蔚括螺,走到台前笨,与大家分享及探讨未来的市场前景扁屑。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲洗窝红。    吕征宇抗现:各位领导阔鸽、各位嘉宾亭窟,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典漠阿梦,刚才我们的同行说得非陈┨#好慕臣埂,其实我们有一个共同的理念梨癸锭,而且我们也有非常多的痛点冉律。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来书,我们也有美国合作伙伴的公司澄硅考,乐视的七大生态是有机的厩,在零基础上打通的赏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的凌蚂十,目的就像董事长讲的一样牢,让“蓝天白云”再飞翔书撵,目标就是打造全球最先进的超级汽车栖井。    那么用互联爽、智能房、电动埠潘梗、共享的方式祥川归,实现“未来”的交通方式歉屑馁,我们认为汽车产业违,还是没有被互联网变革的产业僵劣兜。对于乐视超级汽车生态而言赣,我们有四大基石悄,我们相信社会化论、分享化饥庭柿、互联化添慌、共享化将成为我们未来变革的方向内怯坎。    从我们的汽车生态诞生以来曙,我们保持着快速的发展骡钨,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目亨膝幂,落地在浙江湖州 古,这里包括绿色环保的环境内、自动驾驶的一些功能和区域闷入。    同时我们最近可以告诉大家赦鹿,我们的产品样车在美国已经开始路试客鞠脆,技术在百米加速已经是全球领先了捌浇供,产品的量产进入倒计时状态棱沁就。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资炊,创造首轮汽车最高融资金额的记录轻静。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发鸽腻诧,协同开发也是我们在北美的基地龟茧蕾、中国的基地袜似、欧洲的基地共同开发祥脸。同时我们的战略开发电动的底盘机构桨剐年,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件疟。    第二个就是智能化痉可,车是人工智能的最佳载体拣坦鸽,乐视做了大量的投入坞,在硅谷和SSA成立了研究院呸寄辉,在智能驾驶也取得了突破性的进展场式童。社会化就是刚才说的分享棘哆,我也非常喜欢这个创意技概惋。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石畏,我们相信在共享经济的领域里任啼,无论是Uber的繁荣闷铣,都证明未来不管是房子故、汽车都是重实用的趋势厂,所以乐视将战略转移蜜,推出车租赁的平台坞碍,我们叫做乐享平台下莱桃。    其实最重要的议题黑品,乐视作为互联网公司段,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力案楷。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解妒撩,电动化绊私、智能化岛、互联网化价倪痘、社会化瑞煎丛,这四大纬度有密切的联系竣祟。    我们把汽车当做全新的载体吓疗玻,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通膛鬼。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功吠庭埠,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品官壳,谢谢大家记戒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歧炭嘉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日吭搁焊,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办赔焊。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞俏猴,他认为车联网非,既然是大势所趋笆,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网搬泌踏,少炒概念翘车,多做实事卑撕。 以下是王侠发言实录漏琼:   在这个夏末秋初酣团融、时令更替的丰收季节慕串,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机胸,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典玖罗。在此青,我谨代表主办单位中国汽车贸促会赶挥,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来猛拐,汽车产业的电动化茅雌、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题酥革典,而且也正在成为全产业链创新求变寥、转型升级的主战场铅。但是陀萝,热点和繁荣的背后贤错,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面建。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样唬蛔合,车联网也在热捧之后开始遇冷某,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰毁。其实丝踩驹,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战搏舒耽,我们要理性面对罗铝、系统分析藕写强,既对前景充满信心撵狈,又对可能遇到的挑战有清醒的认识滦,才能在变革的大潮中认准自己的方向矢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先匣陪孩,我们要清醒地认识到概捻沤,汽车的智能化和网联化是大势所趋薄娄,是不可阻挡的方向蚀。电动车还有技术路线之争相尽眉、对减少污染和能源危机的疑惑碑携,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处览,没有坏处但。汽车诞生130多年来趣唤,除了带给人类方便之外浇谓,还带来了许多难以克服的问题桥,比如交通事故画、环境污染和拥堵谓、能源危机等等办肚。车联网和自动驾驶等新技术的应用颂热暖,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐惹稍藕,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想棉等涵。现在不少基础薄弱的车企贩巷谴,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招沸母,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守卞瞥,多持观望态度李惶撩,这也是目前车联网叫好不叫座燎拓、貌似热闹却普及率不高的重要原因履。我想说的是暗杉,既然是大势所趋删,就不要犹豫不决舵,否者真的会给对手赶超的机会扣瘸。   我们要清醒地认识到词搪,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延藏父内。汽车市场的低增长成为常态之后荒,我们对于销量的追求空间越来越有限峰拾趣,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式朔厕,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值灰,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道退。   我们要清醒地认识到拒,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破趟,必须是社会性的统一行动勃。一方面芒刷,车联网是一个汽车生态吼侧到,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入渭,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致浦侧。另一方面酶狙困,车联网又是由整车制造商讼、产品供应商市古骸、内容提供商喂困、软件供应商蔬、服务提供商胶、网络运营商等不同角色组成的产业链宫,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合踩拒,打破壁垒间,互相开放信息系统疲角烘,进行深层合作舌限鲸,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的本陷敌。   我们要清醒地认识到奋熟,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破簇皇惜,而是要靠一个技术集群的集体支撑车。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网屯,如果通过手机就能解决的铂糖,其实不应该叫车联网霞蔡焦。大数据投赦奢、新能源技术蜗结、网联技术少摧牌、自动驾驶技术龄蜜玲、传感技术嗜岗、网络安全技术等没聚狠,这些技术的应用都是相互影响耐赖显、相互促进甚至是互为条件的萍盆蔬。比如汽车共享和无人驾驶刑森,就只能在车联网的前提下才能实现袜撼甲,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变瘦,并给汽车共享带来更多可能性瓷挞。另一方面脾,与手机和家电不同的是害窘,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程损怪迁,绝对不是有钱就可以任性的地方桃。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平奸戳,中国车企面临的问题一点也不比别人少效,我们一定要避免浮躁情绪蛙篓判,少造概念律,多在核心技术上下功夫诬市轮。   在刚刚结束的G20峰会上蒂瑟,习近平主席表示厦:8年后的今天年勒,世界经济又走到一个关键当口;科技进步酸孪、人口增长嗡、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期骄,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减柔,新一轮科技和产业革命尚未形成势头揭。其实霖篮,对于全球汽车产业来讲吞逛航,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱秘券,传统技术进步的空间越来越小匡。在这样的背景下豌虽,智能化榷川踩、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎粕,为汽车技术进步提供了新路径抵丘伍,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手腔篡逝。   今天冠截,我们以“智驾未来前、创领先锋”为主题吼仇八,邀请各位企业家涩、专家学者共聚一堂桃毕魔,希望大家能敞开心扉肚佰,知无不言剐鳖离,为车联网时代汽车产业的发展建言献策教,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量栖。   最后绞搬篮,我衷心地预祝本届峰会圆满成功冲瘁捷,祝各位朋友在沪期间顺利迷、快乐丁袱、安康垫枚帽。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匪文:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型鸿,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306疤曹,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体蹭欣。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点艇全奢,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线棠法,在下线前夕嗜,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通随,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读送兜。 一阮、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型锰撼。今年1-8月氰轨,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息哥霞港。从2015年末北汽威旺开始逐步转型厘,脱离原有3-5万元的低价值产品区间肆趟,以首款SUV——威旺S50为节点鹿,一步步走向经济型乘用车领域膝房,实现“MPV SUV双轮驱动”脑敛。对于未来产品规划何讥铣,陈桂祥向网上车市透露贪:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型错味,并冲击40万台销量规模垃。” 陈桂祥进一步表示垛图女:“北汽威旺的MPV翔、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品咎。2017年的销量重点会集中在M50F上速乾且,到2018年也会有全新产品上市戎。”    今年8月16日搭,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线啤屁,对于转型中的北汽威旺纠担,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化抛煎,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型炮建工。“可以说当年的威旺最缺少的是产品楔夯焚,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂嗅阂,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来翱磋缎,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”合。在陈桂祥看来箩匣,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏食幸,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势陡为。    二透惟、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品烙帕,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求目冉。M50F具备明显的高颜值特征市浚,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见扮和床。而做到高颜值并不容易谜现昆,陈桂祥向网上车市透露森鲸傅:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源栓悲潘,奔驰团队也全程参与了M50F的研发附悔迟。    从内饰来说散,新车的设计均由轿车化标准打造冯汕,其配置在科技感费、智能化上都有出色的表现鲁楔,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏阔关,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控隆反。同时闺蚕愧,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表论肯孝。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配金骸,智能化水平足以媲美合资品牌铜。 在性能方面盾灵篙,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速吧庇诚,进一步满足消费者的需求咯,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型板。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台垛痘脊,到2020年威旺规划40万台的销量怒。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求钡。未来将在夯实MPV市场的同时境袱沽,进一步做好SUV市场滩迁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峨泞:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日甲诬咖,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》稼喇,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业溺:苏州吉姆西来搪卤、苏州金龙兄歉、深圳五洲龙崇撅跑、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车绦,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元逗岗裳。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴午咆,并对吉姆西取消整车生产资质坑,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除斜甜拼,追回补贴资金趣亥。    根据通报茸疵隆,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查彩咕晶,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆勿米篱。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元蟹。不过墩算铰,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了嘿。 补贴新能源汽车的依据何在倾按潭?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆藉。市场经济最需要的是诚信荷。但是课,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中姆剿啡,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了文迅赏桑害石耪琅。部分领域缺少应有的制度约束热藉祥,秩序甚至失范劳,这并不稀奇九蜗粮,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞沽米。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立苯沉腊。尤其值得一提的是犀被呸,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标挟恢岛。在这一目标之中搏淋,财政也被赋予了其应有的定位库啊,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”呜。中国社会的根本性变化需要处理好市场缕茂、社会与政府的关系市漏沏。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件僻。新能源汽车市场同样是市趁挚亮蕖,从根本上说笨饺,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥骆。新能源汽车骗补问题的源头惮,就在于市场的作用没有得到真正的尊重虐铃睹。    当然驳剔趣,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用撬壤贩,不是市场取代政府撬伸,而是市场和政府有主有次拉娜,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖垒。说时容易做时难播。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题赌藕恳。补多少龄,怎么补阶柯,补贴如何管理等等缚,同样都是难题抱农。    为什么要补贴新能源汽车擞峰?可以摆出来的理由不外乎如下妥:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域形侣,只要予以补贴酶念定,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展藐。这么说不是没有道理掇。新能源汽车一开始难以实现规模化生产面,成本较高乳。有了补贴川办,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补欺。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善琼柿。只要有足够的补贴棋徒,新能源汽车的发展肯定会更顺利隶线贪。    但是分骡,有了补贴偿,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗咐袒配?新能源汽车发展的关键在于技术兔。有钱就会有技术吗浪搽?这才是问题的关键槽毙摹。的确畔,现实中有许多技术是可以花钱买来的墒峦论。但是斜访痰,先进技术不见得能买得到催。新能源汽车在国际上也处于起步阶段策。各大汽车企业也在努力开发新技术阜。在这样的条件下教,新能源汽车的发展方向都是问题度侯,怎么会有可供市场销售的先进技术微芜?有了钱话挞,新能源汽车企业可以自己加大研发投入茫,但是疲泊法,研发投入增加辈磨凯,并不等于研发就一定会成功床。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议辑韦话,没有确定性的目标悸,研发投入的针对性也不可能太强联。在这样的发展阶段稿省咕,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法扫乳,让市场自行选择合适的技术干校魂。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的饱。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势镜护。优势到底有多大氛钵芭,得看技术芦迷拴。电池靠电力供应稼爽陋,由于中国电力主要是火电谐巢,最终提供汽车动力的是煤炭暇贫盛。只不过禽狡,煤炭发电地可能不是汽车使用地瘁氛辜,污染从汽车使用地转向发电厂所在地佰。污染是否减少层煌署,还得看耗电量的多少欢,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量嘛就。之后啤谐既,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较纠拭。传统汽车汽油有不同等级蒋帛掠,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率理。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源蹭撬田,这也会带来一定的污染开囤惦。这都是比较时需要注意的惠。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进伴盯凰、充电不是特别方便的条件下极浦巴,混合动力有助于新能源汽车的发展甲庇,但问题是骆,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗毁躲?充电不便就不充持勃,将“新能源汽车”当传统汽车使用咯,也不是什么新闻筐搭。还有闺冈,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比帘唇柿,到底改善了多少能源使用状况尚送?太阳能利用技术的改进陇姜匙,可能是新能源汽车发展的重要方向砰。太阳能丰富博,足够人类使用事,但是目前利用技术较为低下珐梁,妨碍了太阳能汽车的发展粒裙。石墨烯等新型材料的使用删,有许多未知数蕊岸,也意味着有许多新的发展空间邢撬。虽然空间多大未可知殊麻凑,但不确定性的存在正好给市场提供了机会酞别忿。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现菠?政府在新能源汽车上的补贴较多禾廉。包括中央和地方财政补贴在内陀,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴饺蛾。补贴力度惊人团,这是骗补的根本动力嘎。当然刮诲,骗补还只是个别现象桑九,或者说只是占全部补贴的一小部分团。已公布的数据似乎也可以支持这个判断擎。如果问题的分析只是到此为止耻蓉,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策唬懊。    这次公布的骗补企业数量虽然不多漏防其,只有寥寥几个芍碌,但是所涉企业在业内的分量不可小觑紊谰竞。这些企业不是小打小闹的企业牡虑,从某种意义上檄,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命拍鞠耗,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地补兑财。这些企业按照正常情况下瘸,应该合法经营才是旅,为什么要去做骗取补贴的事握?从企业层面来看呛疼冒,这是市场经济仍然不够成熟的表现屠。在成熟的市场经济下绢坑氏,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业动咳寇,至少应该是诚信经营的镀。骗补肯定事出有因迟冒漏。    值得我们拷问的是趴邓,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题釜居挛?大企业铤而走险芹航逆,或者可以解释为补贴获取的门槛较低蜂鸡,企业不必费太大劲就可以做到菏,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业履钢凯,倘若没有足够的补贴丁逗,新能源汽车业务也是难以经营下去的侗。    政府花钱是要讲收益的倦叭。动用公共资源汰贫毯,就必须将事情说清楚罢鸿。最终换,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告沧痹昆。评价报告应该说明补贴的总耗费晒脐呛、补贴去向以及效果凄狗顺。这是国家治理现代化所不可或缺的杠蝗胶。每笔财政款项都应该用到刀刃上细,都应该得到其应有的收益杉。算总账阮春,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展菊觅魄,这个判断并不容易做到思唬。仅仅纵向比较是不够的摆冲,我们还需要横向比较唤羞吧,中国新能源汽车行业与世界同行相比颠铺,地位是下降了焊鼎,还是上升了酵肆。如果上升软,那么上升到什么样的地位归叼?如果下降瓣涡,那么下降的程度又如何京石少?即使有了指标数据膏,争议仍然会持续下去锈辉寺。也许葡嫩辖,我们可以通过其他指标来加以佐证两雷沥。    新能源汽车的受欢迎程度纳防,显然就是一个不错的指标缺每胳。2015年新能源汽车销售了33万辆跺,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计掸光。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的焕,那么实际销售数量更小钠挺。新能源车价格不低挥捍广,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美风混。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素培,更利于判断诺牛稻。北京小汽车上牌需要摇号堕弯,但是新能源汽车的号是单独摇的霞涣捆,且获得的难度大大小于传统汽车规斤购。这样晴颂,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车苫破。他们选择的理由多是容易拿到车牌陷陋,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力娇。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖风洼烘,还要摇号搁,获取牌照的难度和支付的代价都不锌妇,新能源汽车和牌照捆绑销售板熄,给那些亟待用车的个人以莫大的方便瞬眷,于是他们也可能选择新能源汽车晌纠。但就是这样摔,新能源汽车仍然没有流行起来垢。全国其他地方愁丧,也未见新能源汽车充斥着整个市场肛刮。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩傅辉,但是库鲤了,我们需要思考乡,这些成绩中艰,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果剑碧?一些城市为了招商引资荡疼,鼓励新能源汽车企业到当地投资傲,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车稿吴灿。“双赢”战略的实施朽方,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力誓,而不代表新能源汽车技术已经足够先进渐绿台。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定撕洁蜗,这样的不对称竞争扶持侗,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴际享。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待唬嘎,是对新能源汽车价廉物美的期待牛,是对节能减排效果的期待始哦疾,是对先进技术发展的期待磷。这些期待都是合情合理的跑翁。但是矢邯驹,供给侧结构性改革还未到位瞬,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求炽鲤羚,这才是问题的关键外弥秽。即使要给新能源汽车补贴甸归,也应该考虑补贴的环节宛,考虑补贴的对象逗儒缺,考虑补贴的效果炒度蒲。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴赴雷隆,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者下,不能有效激励新能源汽车技术的进步逃京饲。如果一定需要新能源汽车补贴吗酵我,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效号晾。这样的补贴有点后期资助的味道钞,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业甫陡。但是狭翅,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术圃掂淖,那么它就在这个行业有了竞争优势拘颓,实际上不需要任何补贴侠挪,就可以经营得比其他企业要好伦斑。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争鸵,扭曲市场行为查拴。而且弓拦,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展踏倪口。新兴技术的成长在萌芽状态青恒,可能没有竞争力袖,但是砍锈,经过一段时间的发展之后奢派,就可能显示出新技术的力量技息淮。不同时期不同技术的影响力可能存在差别蔫,今天领先的技术记频,到了明天就可能落后等。这是技术发展的规律性所决定的黔栖必。为此褪逻咆,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间叙娠渤,因为未来的不确定性韶茨喘,没有人能够确定未来的真正技术路线敢猜同。留出市场成长的足够空间母盲,可能比别的做法更加重要桂。骗补问题的出现脚哇,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机辑。    基于现状捐彤琴,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展赊醒辜,那么补贴的着力点恐怕也需要改变餐枷。这些年的财政补贴匿洞,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样胳末火,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会芍锯。相反夺蔚贬,效率不够高的补贴谅猫缚,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少不,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重窖。现有的补贴如果不是投向终端膜硕涸,而是投向技术研发汐妙,会不会效果更好点呢漠?个人汽车消费纯粹是私人事务舒,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向退栏。骗补问题的暴露权,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会乃摔。补贴本来就在退出橡,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴烤点呈。补贴旨在鼓励研发棘济,鼓励新能源汽车技术的发展苹先甩,而不是其他具体的消费目标建娇。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是掂,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场皮闯。这样的技术支撑出来的产品摄,还不能满足消费者的出行需求雀。财政补贴可以退出龋,但可以通过科研经费资助的方式盒埃,鼓励新能源汽车技术革新疲克。同样的钱婆,花在科研上的效果搅,可能比直接补贴消费更加有效稼。创新驱动发展战略的实施帽弦叭,从根本上看莆辰,需要依靠的是技术创新雹。在技术创新上多投入炒,并注意投入的有效性深卑,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子税樊纱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冯昆:李芳" "  今年7月底锹,在2016年世界500强排行榜中逝灰,北汽集团以549.329亿美元的营业收入羚,比去年跃升47位嘲芒驮,排名第160烈,引起国内外企业界纽趟即、尤其是汽车业界的瞩目吗。    今年幂,是北京汽车集团快速发展的第10个年头戚。恰好是在10年前顽,徐和谊出任北汽集团董事长食,策划馁委蛙、主导吨仇赋、实施了令北汽集团由乱到治囤读闯,由小到大富谋幂,由弱变强的变革洁释,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆税、有益券、独到的成功尝试才渺岛。但是聘税,当中国经济网记者约请徐和谊盯哩,请他以《老徐和北汽这十年》为题攫,谈一谈自己与北汽集团时坪汾秀,徐和谊温和络、憨厚地笑着说兢,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己聚砰,少谈兄,少写笆蛾。    于是次,在不久前的一个上午庐顾焦,在北汽集团的一个会议室里童,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访仿,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道贸扳抢。今天是系列报道的第一篇膊钡。   当时杏庞,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路词,实现跨越式发展”的战略行,以及构建整车桐啪柯、零部件蚀憋、研发革伯岁、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径掏绣。“老徐这人的特点就是说话算话茂膛,真抓实干楔。眼瞅着北京汽车研究总院颂奇、海纳川汽车部件拳掂督、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务涪班、新板块一个接一个地建立起来屠关,形成有力的链条譬,轻装上阵闹螺,并有序运转”降。 北汽集团党委书记钩、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展颇粒孔,连续多年蝉联世界第一县。但长期困扰中国汽车产业的一大问题伐甭,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团杠蒲。    世界汽车产业的竞争是国际化的较兰柯、规模化的抛搏,更确切地说是集团化的甫咯翠。观全球汽车产业格局拢瓢趴,能够称得上汽车集团的谋皋府,美国有通用实氰驶、福特阮觅,德国有大众磋、奔驰另、宝马馈膊,日本有丰田宦、本田睦釜,法国有雷诺-日产楔朽篡、标致-雪铁龙绣,韩国有现代-起亚彤,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前惺镀,谈到中国的某一“汽车集团”蚊胁具,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到梯僻灌,没有自己的品牌和产品梁,不就是一家投资公司吗瓮?算什么汽车集团!    每年翁,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名朽烷,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”帘娟清,不但被大众竭池、丰田书咆潍、通用们甩出几条街哀楞,也常常被长安诧牢尉、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑浩。    因此绍,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧伯蹭,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展甘沤,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题沥焦爽。    过去10年间聊,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后冕钎,在汽车产业集团化方面做了大胆凭馅缅、有益的尝试继履些,把一个曾经弱不禁风的松散集合体辱,逐渐培育瓤粒汐、锻炼成为一家颇具规牧於撸和实力的汽车集团舍,在研发度、制造速位、人才擒簇、创新方沥庞、管理等各方面实现了标准化罗。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业喷,曾经拥有一定的基础和财富系携萌,令人期冀;同时叙,由于分散化撕锯怪、碎片化陶授刷,更存留令人难以释怀的遗憾笨昧。    北京轿车工业与一汽停、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末姓漠胳,有考证甚至认为烧,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌绢乾肛。    据汽车老人陈祖涛回忆蝎哼河,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时瞬梦价,北京生产的轿车最早使用了自动挡贬,而对手只是手动挡铅搔。    上世纪六七十年代甸掸赋,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北眉衬苹,成为一个时代的记忆辱蒜亢。    而同期丧布扫,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北磷,遥相呼应的沥霖剑,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130心氓。    改革开放后棘,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础姑啸完。    到上世纪90年代茎,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨娜互、称王称霸碱。    特别是2002年肥溺,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代贯愁,也创下了高速成长的纪录臼股念。 北京牌212越野车    可惜的是话焦,在这些看似个个突出的单体层面之上窜玲,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”即唇屎,除却福田与现代炼,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争姬,还被同行作为茶余饭后的笑料酣魏编。整车企业尚且如此守完,北汽的零部件企业就更加不堪了帽糙。由于资金南史、技术和观念等原因师,大都跟不上主机厂的技术升级纲奖鲍,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷截洛,有的企业已不得不靠出租房屋度日磺徘。    忆起十年前上任之初的状况畴,徐和谊对中国经济网记者说农暖,当时的北汽一盘散沙肌吓答,特别松散搪,单打独斗本牡,各自为政县,互相内讧使吮恭,效率低下……照此走下去彩,“没戏蒜凯梯,一点戏都没有”!他边说边摇头构聪。    由于资产结构的相对分散俗诧齿,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业喜沮无。日常运作中醇,大多只是履行政府赋予的出资人权力霓灿埂,无法形成一个科学的集中管理机构酱峦逆,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系领鳖另,深入企业经营管理了换巍。    2006年10月底冀烘估,徐和谊出任北汽控股公司董事长擅,恰逢“十一五”开局之年诉阔插,他率领北汽以科学发展观为统领淬沉凡,对产业结构和发展战略进行了全面茬勾、系统侩、有效的调整输。    有北汽中层管理者清楚地记得霉拆,当时洛倦,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路五沪,实现跨越式发展”的战略伙蘑帛,以及构建整车岁、零部件微、研发妊翔、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径卜馁。他说陌,“老徐这人的特点就是说话算话淳,真抓实干新弛。眼瞅着北京汽车研究总院孰、海纳川汽车部件鹅陋、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务率、新板块一个接一个地建立起来琼蒲攫,形成有力的链条熄暖,轻装上阵毋,并有序运转”罗管。    到2009年捂渡酣,短短3年时间思凰愧,汽车年销量突破100万辆大关陵,销售收入突破1000亿供稠芦,北汽集团化战略初见成效督痹。 2016年攻漂,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日兽,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”链东,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入酒谈念,公司治理结构进一步完善具内淌,集团的功能定位更加清晰;同时飘岸赐,也意味着北汽的集团化运作由虚转实蛾,并将在人才吸引诲讥、产业链完善及兼并重组中嗡落,发挥出更加高效的运营效率办。而外界则普遍认为罐秸仁,名称的变更得骆勃,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源渡淖,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心嗣魔。    “北汽控股更名为北汽集团镣锰省,是北京汽车工业的领导体制全绩藤、管理体制的一次重大突破舰,找到了北京汽车毫、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”螺,徐和谊当时说拼。    随后匿淋随,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团吨较闲,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标袍难齿。根据规划啤阑,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元崎帽剃,大力发展自主品牌佬氏,完善和打造全产业链小,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位甸糙,进入世界500强肝东枪。    “说到做到猛橙,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“微。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说赴抨惫,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破纽绦,战略性新兴产业蓄势待发蹄蠕辜,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升潮那袖,各项增长指标位居中国汽车行业前列校,成为近几年来最具成长性的企业集团矢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编景钮:李芳" "   姚景源认为钵悲砂,新能源汽车需要一个产业政策去扶持玻,而产业政策需要与时俱进俱妮。    杨裕生表示咳鞘沉:应适时推动电动汽车市场化旦,也就是补贴退坡埂囊,一直到取消补贴碑狄木。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)蔑,而电动汽车积分制应该节油和减排并重箍。但是篓,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高岛,不宜鼓励栋,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化讣眉。    侯云春指出募柿侵,新能源汽车发展需要在供需两端发力吕,两手并用硷,推动新能源汽车健康发展勉。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示撵全,表明在国家相关政策的助推之下韧垦,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展双,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题郝。其中息,规模巨大渴溪、涉及金额超10亿元的骗补事实盟羌,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”俗俺。昨天热,几位专家学者的观点引起关注弦嘎。 中国工程院院士杨裕生    不可否认囱杉拾,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用誊承哀。对此浪市,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示分磐售:“我觉得补贴是政府培育市场的手段吕驳,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性飞、必要性的措施斤堡。”    原国家统计局总经济师姚景源认为糠渐,政府对于新能源汽车产业要进行干预比,而关键问题是怎么干预悍鹤纲,干预什么呸。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持圣,而产业政策需要与时俱进”坪碉,他谈到尝拷。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用墩,并提出产业政策应该遵循四个原则攀防灿。一是产业政策不能替代市趁А;二是产业政策要管产业嗅匿,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物隆。    杨裕生也认为梨矫童,目前的补贴政策有两大问题巨葛,一是单车补贴过高姥矮乒,二是补贴总额高梦火。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化鹊仕,副作用很大灵。    在新能源产业层面去,杨裕生表示规:“应适时推动电动汽车市场化惹拓莎,也就是补贴退坡题黎,一直到取消补贴村蹈。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)俯顾,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”受。在技术层面卫,杨裕生认为炒,第一应该发展节能又减排的小型乘用车捶,第二就是发展不补贴萍、已经市场化的低速车潜瓷。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高挪,不宜鼓励秸船,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化柏排嘛。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外穿量,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出入砰溉,新能源汽车发展需要在供需两端发力韶,两手并用袖巫潍,推动新能源汽车健康发展板防佰。    侯云春解释说挥箩:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力辆。一方面大家喜欢用晴卷、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施块吐,政府和企业共同努力痕,使得新能源汽车能满足消费者的需求扮合,开拓新能源汽车的市场奸寂。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”溅胃煽。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豢:李芳" "  如果我们做好准备的话殊泉,赢家当然是我们插撬呛。我们不担心其他的当,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务挥具,我觉得只要我们做得好劲,一点都不用担心虫铆匿。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日人,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一鲁,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后舶扒悉,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授倾乓柯,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访哺。其中特别谈及奥迪与数字化纫弗。    施泰德说病馅疼,到2025年以前失昂,有什么东西能够真正去触动奥迪呢膳轿?汽车行业正在经历一场变革壳部冈。对我们来说骑,有一个非常重要的关键词扁瑟夺:数字化饭,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变猜。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备拓差贸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说合,我们眼下所处的时代孤蚂,奥迪科技一直处于领先地位嚎,并不断进行新的突破偷兰。对于数字化邦退痹,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商畔。到2020年时沽陇,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验库韩埂,这也是我们引领未来的一种设计凹,包括其他顶级科技几沃冬,包括我们的传感器毒、雷达诽裴、激光大灯等啥,都会进一步巩固奥迪的领先地位忻士湘。    施泰德说碍,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远喜庭,我们会全身心地投入到这一点策钳巫,包括3D地图粹跋,导航等应用禾梢间。对我们来说欠踏谐,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值递啸。当然凹竣礁,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”教。    在回答有记者问钢祟党:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势斥祷沦,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走肉,有哪些优势睦?在这场竞争中络贤,谁会获胜”的问题时谋呸履,施泰德表示桂:如果我们做好准备的话坤,赢家当然是我们翻蛔。我们不担心其他的溺,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务瑞椭莫,我觉得只要我们做得好沛,一点都不用担心坝阜按。    施泰德强调偷共,在某种意义上且肺慧,我们也是一个初创企业拜拆。其实厘沃别,奥迪有很多细分部门谦,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作雀枷。如果没有这样的合作谴卿矛,你很难相信顷犁北,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远趣辣彪,我们能够成功地实现自动泊车叔沫抗、自动驾驶等戳睛圭。    施泰德预计虎牢惯,2017年澎,我们要推出新的奥迪A8阿构,自动驾驶的时速能够达到60公里士,没有别的厂商做到这一点霜池揭。如果我们明年能做到这一点的话卤书,我们又再次地印证奥迪的“突破科技敖,启迪未来”碾惩癸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弹患:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际馁土咖,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕拾谐席。庆典活动前夕擂蜡,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟起滦。一汽-大众汽车有限公司董事纪、总经理张丕杰除了对政府擂、经销商尽扁娘、员工绅忌、用户等的支持表示感谢外算拾,他也坦言百谭剧,在新能源谈、“互联网+”等方面腻温,一汽-大众起步比较晚剔迷,这些短板正在引起高度关注捣。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子啡圣,“因为有你础,心存感激”舍淳娩,一汽-大众员工就是怀着这样的心情嵌拢仆,来感激这25来帮助我们成长的所有人恭隙洛。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就边酶,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果搓嚷覆。从前辈讲起冒介,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为杠波愤,还有陆林奎等等的领导欺讲,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策侠交,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果搏。   25年来梦,我们要感谢的人非常多藐。感谢国家和政府的支持与帮助为。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持品丰尾,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行吕。例如成都姐,成都今年是高温天气副踩,最高气温是37.5度而且是持续的掣。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活牟,政府部门给予了很大的支持和帮助错编。   我们要感谢1250万用户蹋解渤,感谢他们的选择和信任爆抗。一汽-大众从项目开始建立行肪具,一直到第一款捷达开始投产冷蒋攀,捷达在市场上并不是一帆风顺的朗,它的初期是走过了一段曲折的道路藏松丁。正是在困难的时候窍篡,是客户帮助了我们休宠、鼓励了我们玫句。还记得在困难的时候碾芹,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国娄,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象典编空。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工麻葱。一汽-大众的员工非常的进热琛,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化荆、吃苦耐劳埂侣耙。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬桨帆氓,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦娠。大家知道一年365天缴开讳,如果周六周日全休息就要去掉52天匣,把所有的节假日都去掉嗅,标准工作日应该是250天汞唐,工厂的康采恩标准就是由此设计较。而我们加班到300天船,320天是常有的事补蠕揽,员工非常辛苦悉,所以在这棠唾龟,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢残。   要感谢中德双方的股东秋抢。要感谢他们具有前瞻性战决策快啥,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开傻缕潘。一汽-大众的建立舒,当时在中国的汽车合资企业磨帘宋,一汽-大众成立的时候也不过就两家息。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下纳痕,股东双方做了前瞻性的战略决策谱屏,才有了一汽-大众兑,我们要特别感谢中德双方嘘肌洪。   在一汽-大众发展过程中骚袒檀,比如一汽-大众西部战略入廓贡,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场卫。一汽-大众在西部建厂的时候矩,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力莎绵。现在在西部的生产基地搏,今年他们的产量突破65万辆肖,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略虫浪焦,在股东的决策上由一汽-大众执行的悼两辖,也取得很好的效果括诡。此外僧随妓,还要感谢1200多家的经销商挟袍牡、700多家的核心供应商合作伙伴姑。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展成、做出的贡献和总结的经验到底有哪些赦?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量步完。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态催算,中国适合于家用的车型非常少洛郡。25年来焚蓄,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆乡,上缴税金3700亿元检遂。从一个品牌一款产品发展到拥有大众示蹈、奥迪两大品牌12大系列产品筒。   25年来隘,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升碗计茬,带动了中国汽车工业质量意识的提升纪。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌似温镰,以销售收入利润率和社会贡献来衡量庙弯,一汽-大众是领先的陇湍。同时巧,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主姜蕉。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业凯乖。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展妨淀蔷。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验反。首先放,在一汽-大众的发展得益于体系支撑桂尽爆。一汽-大众的体系不是一天打造出来餐,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的碳。   其次稼劲剁,一汽-大众拥有一套完整喉蚀、标准的制度和流程的有力保证潦鸵汉。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰吉,制度和流程是保证继片。   再次凳船挞,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针晦患,在经营发展过程中有很多难题需要解决妻氓,有很多矛盾需要平衡骏珐,用什么样的标准来平衡脸?底线是什么欧?那就是质量潞竞。一汽-大众一直坚持质量至上诞,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来骄筋氏,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承鞘忿梅。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关匡,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业柔脱动,这也是质量至上的战略要求能木。   此外拐黄,高品质的人才侍砍,具有工匠精神的员工屋卜膜。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质讲偿、传承的文化也是高品质劫,得到的技能训练也是高品质贪。拥有和企业共担风险的合作伙伴狄膳,无论是过去酶稍、现在还是将来都是这样娇,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起琉悸妨。一汽-大众在自身发展的同时耍匪肆,也考虑到了整个供应链的协同发展梳膏,对于整个价值链会有高品质的要求猜屉奖。   最后芳,一汽-大众在努力践行企业社会责任陷。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验坎扮播。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候穆究,也得到了社会各界对企业的尊重和支持卧。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上肚,既要总结经验和收获拟。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训窃漏叮、走了哪些弯路狭惮胜,下一步应该怎样避免幌。   如果说到过去的不足唐单拱,SUV细分市场比例快速提升岸担氮,一汽-大众对此准备是不足的继脚,对新能源侥蜡箩、“互联网+”等方面的起步也比较晚赎芭九。一汽-大众对于未来仍然充满信心发丁,这些短板正在引起高度关注闭,企业正在考虑这块短板如何去克服纫屠。   2014年狗氦,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议送间,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望拜。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来劲式扯。   面向未来巾,一汽-大众将继续保持现在的发展势头茨另荆,保持创新洁妒、驱动发展抹磷臀,并释放出更强的增长动力方。同时楞玻管,也会与各方伙伴实现合作琴,实现更为广泛的互利共赢百沁醚,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任浦,不断回报政府锰骇败、回报股东搽架、回报社会哺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膜:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间壁,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访榔。他表示坝,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位床,并将继续保持限量生产以追求独特性缝匆林。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来窖,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型舷净牢:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante爬卜。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低撮翱,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探歉碱,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用蒜。业界有所疑虑的是坏筛厂,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象撕降呻。   对此钠孺撩,薄亚铭向记者表示协漓穷,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低褪都疏,但都不是便宜的车型叭。Levante的价格达到了100万元左右人簇,Ghibli的价格也达到了90万元左右獭汹,在产品定位上依旧不低拱肯。同时貌倡,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产霉边,依旧走高端化路线咕。薄亚铭还讲到呕:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司屉矮壁,不会把目标提高到每年20万辆鼻囱厕、30万辆的水平沉祥,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量徽残,所以我们能保持品牌的专属性貉问可。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明宠傻喀,他表示茸榷:本次车展上上市的新款总裁车型顾怕,除了在产品上进行了升级外玲,还提供了多种个性装备叭雷武,客户可以从中选择很多种搭配吓龟。此外雌,新车在性能上的提升显著筒,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快狭得、动力最强的四门轿车苫赖。   此外怯,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业困搂怠,开始尝试电商销售模式眯肆围。薄亚铭认为睡躲什,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用涣,因为中国市场的客户已经变化闲华。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的非报腾,现在有很多人都用手机去买东西坑惧漂,这是市场发展的趋势牛纷。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前惹鳖,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式佩伦龟,即用户车主首付车款后兄,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司椒途,到整个租期满了以后耻,这辆车的物权就归给该车主妥确,该模式类似于分期购买梨涝。   薄亚铭说播肋籍:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行瓣老,但是在中国市场还是刚刚起步商尼,有一些量产车会采用这样的方式做图负,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”纳睡。他还表示偿:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策汤,其实反响真的是挺不错的啡授跑。尤其是北京贰没剧、上海这样的限牌城市贸烫科。通过租赁的形式坷彻,牌照将打包在租赁费用里面刨萌咖。当车主买到车拖,即启动融资租赁手续井卧,拿到车辆牌照钠惋脖,不用为没有牌照而担心兴交裳。如果是企业车主叔嫌渭,每个月的融资租赁费可以抵充扣税说,是非常划算的衔。”目前协敦栏,该项目仍处于试水阶段脚柔窜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陛:李芳" "新能源的发展淋闯,是大势所趋涵申慷,但具体方向险蔚,也扑朔迷离逢竭。    电动车会成为未来的主流吗疤拓朽?现今的新能源汽车产业健康吗啥燃八?什么样的新能源政策更适合我国国情醒?    2016年9月2日此,在2016泰达汽车论坛上堂,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访泌雷磁,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”栋梆详,他认为还,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题隙,恐怕不可持续酿,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外恒郝,何光远认为省,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向赖。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人抱哪,这位87岁的老人谈起汽车工业龄杆缸,依然有些动情切。谈到电动车发展彪裂,他认为拼千独,把电动车归为新能源汽车是不合适的古确轻。因为伎,第一晒,电不是新能源汹络,第二喜嚏,电动车也不是新东西放。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解煎,电动车诞生在1834年办,是英国人罗伯特·安德森发明的勒补,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年师挨。    何光远认为穷钨,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”埂诗晦,不科学膏沃,应该给它正名锑,就叫“电动车”茫僳,或者是纯电动车悉驴蕊。何光远认为疆锯,电动车国家政策的支持力度非常高仍琴,所以它现在发展比较快腑抬,去年生产了30多万台筒爱,但它还是有很大的局限性厢壳。首先奸芍,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便笛,可以长途旅行使用试釜缉。即使快充也得半小时以后寝通,但是经沉慊闩ⅲ快充的话瑞,这个电池的寿命也会减少梳,慢充就需要几个小时汇,充电的时间很长硅趁。另外胺奋币,行驶的里程很短奉瓦,有一百几十公力就了不得了桨晦兄,就是很好的电动车了荡令瞬。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上绩稼,我认为不可能持续晶。”何光远说愧,很多企业是因为补贴才做电动车沏敛萄,事实上湃,内燃机节能潜力还非常大夕磊门,缸内直喷技术受途樊、柴油机的高压共轨技术拟、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助盖,因此裙绷女,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力缚,不能被动疑募壳,节能是最大的减排多。    甲醇车大有前途    现在么凛箍,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战怒培,因此漏沫,各国都在研究替代能源与新能源汽车般诽华。美国崎、欧洲享蓝、日本挨、巴西都在降低交通能源对石油的依赖滇里,但因为资源禀赋不同荆,所以技术路线也有所不同陛。    何光远介绍说古,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题稿,在某种意义上讲健间,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量叔戚,虽然同为乙醇姜镀伞,但着眼点不同;日本缺乏资源毒侗,自身资源利用问题不突出磁,因此岸删,把提高汽车燃油经济性作为首涯汀,同时也推进乙醇生物甲醇的应用恃县拾,日本也在搞甲醇的研究殊,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定搏,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线匿漂睬。    在能源窍、交通辉褂犯、环境环氮吝、经济四位一体的框架之下闲挟盼,中国又该如何考虑替代能源的问题文?    一直以来椿,煤炭是我国的主体能源滥,占我国能源消费总量的66%至70%博。何光远认为田价,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用骸敢。推进我国能源生产和消费革命糠,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路埠涪。而在煤炭发电供热的同时忿崎,可以产出甲醇辟死,可以为内燃机提供燃料南其社,所以械莲藉,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁绅势抨、高效利用是紧密联系的婚何。    此前饰,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点帛交罗,这4个省基本上就是产煤大省夸泼、山西杭、陕西弄陵、甘肃缺盒、贵州鸥遍配、上海市凉匠。现在规模最大的是山西邯、贵州焦乡竟,其次是陕西低诵臼。    何光远介绍说圭俯星,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准铝,车都经过天津检测中心检测兽,上了公告墟诧戌,经济性也是最好的弗。“我去看了加注站惭刺认,M100甲醇100%烧甲醇汾,2.2元/升闯,现在已经降到1.7元/升了内淑。一个半甲醇就可以代替一个汽油袒。所以说陪梢撂,甲醇还是很有希望的亮邪嚷。”    今年3月份雷软齿,工信部窜纳、科技部裁狡、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点粮,验收的专家组由何光远担任组长去验收监计特。何光远透露说授,山西验收以后纪,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会看苇睡,开会以后形成了正式的报告票亩。现在微功,在各个部门已经会签完了岸旅尚,在等高层领导做最后批示唤泼寄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杀梢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日潮拐,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕怀惠。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题碎蝎,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题伴系,力邀政府骋且凌、行业侍帝、企业丢、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见电髓,寻求产业发展有效途径却驴雾。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录缔容。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们懒范、先生们谴驳蕉,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容确。今天脆箩燎,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文飘藉浑,主要是围绕商业车险改革的思路和效果垃水,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报鳞玲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先奴吝,解决大家的疑惑崔暴豢,为什么要改革夕?现在存在什么样的问题寂昏?第二嘘,改革改了什么熔?主要内容较、实施步骤瓮救、目标胆床、原则淬绍、政策选择等等韧。第三逛,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了动,改革试点取得了哪些成效痕槽室,用一些数据和大家进行汇报茄限苯。第四确,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望北蹬。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件瓶旱拿,从国际上来看浩赡锋,自上世纪不管是美国姬狡窟、欧洲胳访糖、澳洲还是近邻日本如、韩国起矮党、台湾等等丧晃,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮解乳模,至于费率为什么要管制慷?为什么要放开跋?这个也可以做一篇大的题目糠寒。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势赁杰拜,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定嘿埔,逐步地向由保险公司自主制定转化合悸轰,定价因子的选择就是什么样的车保费高阶概、什么样的车保费低驮歧怀,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展邦匿。   但是韧,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时韶屡鲤,还不能叫现在完成时饱。比如说美国若干个州公颊,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的告歼删,因为不同的政策取向有各自的利弊滤,这也是一个非常复杂的政策选择过程石。   从国际保险市场改革发展的经验来看攘闲散,改革前和改革后碾,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势煤,就是保险或者说车险的产品日趋多样化外韦了、复杂化显餐,定价更趋精细化箔目薄,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应恍廷。在澳洲一些国家互,改革前超额承保利润改革之后就消失了寄陛矢。对于我国来说房秤,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革拦玖槐,从2011年开始社会或者舆论捌、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求凯匿,行业本身也长期苦于在低水平捅、无序化竞争这种环境当中很难转型升级臼。另外愁武,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用缉甩,在这些方方面面力量推动下酬寿,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作巨亭归。   在改革之前是什么状况晴骑?简单跟大家介绍一下屑。从人民银行管理保险行业开始始碉补,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的门袭,在保监会接手车险市场之后凸雾辖,也是保监会统颁条款费率季,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革惰邵,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态耪,整个行业亏损侠遍、消费者投诉也比较多贝充,所以到了2006年的时候碴赁,这个改革又走了一个相对回头的道路汲拈度,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套陀纯杠,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微班逞孰,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态悸矾。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用靖卡,比如说行业比较统一镭诡吾,消费者认为条款费率比较容易理解迪捷恒,恶性竞争的风险得到一定遏制烁,但是负面作用大家可以看到捆疥,一个是条款法律风险很大累,不能适时的随着道路交通环境教察、司法环境昂、社会经济生活环境的变化适时进行调整藐,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔酷搬捆、无保不赔绍裳、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑淬。   第二瓷雇四,在监管方面定位也不清晰鞋闷。对于一个自主经营衡、自负盈亏的保险企业红上,没有条款费率劳伺,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力俺枢梦,改革发展没有动力阂龄溶,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力嚏牛,所以整个行业是在一种规钠罚很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展舰。   在2011年孝灯、2012年前后经过评估吻冲、反复的讨论赎舶,其实当时市场上两种声音都很大拈收,一种认为行业就是应该统一规范标准化兑,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路色揉桓。经过反复的评估和权衡焦坎蚕,也是在十八届三中全会的指导下洼码,改革的方向目标原则最终得以确立玩,这是在当时发布的两个文件倡,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》纺券,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标矾凰蜕,比如说要提升行业的发展和服务水平嫁,使价格更加合理通姆,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担忙坛、保障范围饶、服务都有一些诟埠啤,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标盲凌坤。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向舒。第一个是维护投保人保险的合法利益悲导。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向妥跨。第三个原则是稳步审慎推进妥,根据一系列的国际比较研究幕凯涸,大家还是从中得到一定的经验和教训湃,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果烦,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训抵。所以般素创,最后选择的改革途径不是一步到位如,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标酿稼,它只是在长期的甚至六年纶、八年柬杭、十年的改革市场当中呈现出的一种状态拌碌,这是改革的一个总体思路凤氛,从条款创、费率限逢常、监管三个方面这是一个简单的概括怕勉潍,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款麓呈脯,大家不用仔细琢磨当中每一个字氖擎,应该基本了解日常买到的车险保什么关系浚莽,双方义务关系是怎样的标准化流程疗驰太。   除了行业示范条款之外叹,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充沦毖,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验泉谢襄,不管是欧美还是台湾贤线、日本劣父失,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门架祈救、百花齐放的状态窘,因为每个合同涉及几千个字夯那百,实际上另广唤,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系彩,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择婆惫。   在费率方面分成两个部分武,一个是行业的保费水平池阀同,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业容,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基椿邸,对于汽车来说呻,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平骇芬呈。所以在整个行业层面建立车险信息平台金,收集各个公司历年来的承保理赔数据螺忙补,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的奔朗摊、科学的定价的参考绷喝豢,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动静。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权漏,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了唾。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端楞,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司缅。在行业基准保费方面秀窗荤,行业协会做了以下工作郴,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理抵屠,在这个层面城钾,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平丁拆,其实是相当的弱贿斧,这么多年来的承保标的叭,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名东熄、编码实际上都是不统一的汀敖,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据菏烤痛,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码谦,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库送,这个数据库目前正在申请国家标准祷且秀,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理棺诗牵,对每一款车归集了二十多个基本的字段氏侯擒。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上保使,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告维踌,给消费者购车提供了一定的参考睦末煤,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈赫魏。   在行业提供费率参考的基础上忿,保险公司它是怎么定价的沥落怠?现在也是大家很关心的一个问题嗽柯穆,为什么有的车费率高当、有的车费率低柑仇灰,为什么今年高明年低古?在不同的分类当中有一些差异纳坝?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子袍,分成从人因子和从车因子两大部分雹裴贯,每一类因子当中又有若干个维度侵,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力蜂滴兼、风险定价能力杏惊、风险管理能力自主制定的默岛嚏。   比如说氖,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业傻想、他的生活方式酶钉湿、他的信用程度等等尉普,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格骋斯抢,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险毒寞,它的安全性室、可维修性等等棋艘汐,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险架疼,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的忱恒。   国际比较先进的保险公司欠型舷,他们通常采用的定价因子隙汾纤,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了貉肃签,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考纶,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱瓜,这个差异可能我们现在还难以接受毯记,但是将来毕竟是一个未来的发展方向悉杀。   总的来说迁,保险它产生和发展的基础是数字法则帆,在大数据的发展背景下称礁秦,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用坞抖。   前端越放开后端管的越紧舷校,如果费率市场化以后蹲嵌票,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争被具、整体亏损的这么一个状态风酚岛,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施敦。   实施步骤橙谭的。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的培我。到今年6月30号为止谎牵碴,第一阶段的改革基本完成了澎浅蘑,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外瞎律铜,也开始体会到不同的风险对应不同的费率惯,不同的索赔历史对应不同的费率涛蚕,不同的车型对应不同的费率氓廊,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的铣佛,这也是改革的目标诗瓦嗽,首先是平稳过渡搐身。   下一步萄谦,费率科学化丸氛、精准化拢际场、精细化程度会逐步的加深皖拷,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的晦屡观。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场锨片庆。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下瓤,经过一年的改革试点妈,消费者从全国范围来看寥,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点刹厢,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的堵天卿,对于高风险刚幌榔、高出险的消费者睹牢颧,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了拌熔,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费塑,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率识翘拧、道路交通安全水平都得到一定的提高兽。   从行业的整体情况来看亲,1-7月全国车险保费将近4000亿水平帅伤,增速营改增以前是11个点哄梅,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点说坊,仍然是持续稳定增长块芒,这一增长是在保障范围扩大县了港、车均保费下降的基础上实现的皇,车险行业的承保效益基本保持稳定坪,综合成本率是行业常用的承保效益的指标活,两个点的承保微利诞赦般。   在保险行业层面来看共吐确,公司的定价水平股、服务能力在稳步提升的寇荆。外部正效应也比较明显极撕捣,一个是车险的出险率大概下降20个百分点晚白陵,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系拜。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势悔丸,大家开车上路更审慎了捌纳日,小额案件在索赔的时候可能更理性了对下。   下一步工作甜土唾。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外托健,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品任触璃,也就是说除了违法犯罪不赔萎,除了不可保风险不赔泌醋,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险挥革畴、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障惨。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市彻帧,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围宽,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体杀雷、不同的投保人皖少茄、不同的车型价格的差异会越来越大胎玻。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求配拢时,更好地提升保险公司的核心竞争力检拍,也更好地促进道路交通安全等诗,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高水搜,最终服务于人民群众更美好的汽车生活熊。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日趁歇咕,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕扒屎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蛊娩参,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题萍,力邀政府房沦、行业同橇、企业疵、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见挪,寻求产业发展有效途径磋。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录纹冀斧。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点去擎。第一斑揣,SUV这几年是高速增长隋挫岛,我们做一个判断话菱,这个高速增长就要成为历史了食,往后没有这么快了现,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点晴,份额还会提高酞彤。第二突,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势唯愧撕,就是份额和价位双提升等谷颗,这是与2000年-2010年非常不一样的变化谭,之前是低价位提升份额胆,这次是价位在提升当、份额也在提升接艾蒜。而且我们判断还具有可持续性诺菩静。第三籍揉蹿,汽车厂商将会由过去的岛赎疥、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强坑圣捷、弱者更弱强禄柑,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组跺。在此主要介绍前两个绢散硷,因为时间比较短勾险璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势发。从图中可以看到笔脯,从2007年开始辱安踌,SUV进到了一个高速增长的阶段每烷,连续九年年均增长率达到46%盎,今年前七个月也比较快炉瞎佩,增长38.6%仇首。此外储,市场份额在迅速提升半,今年1-7月份市场份额达到40%凹够,SUV占乘用车总体的比重提高到40%淬,过去几年每年4个百分点餐,去年涨了8个百分点仇孔顿,今年1-7月份又长了4个百分点瞎,自主品牌SUV占自主品牌的60%脑韶,SUV全面热炒违鞘硼,豪华车戊琼问、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高吝,下一步还有空间亢土叹。从这张图可以看出泰揉歼,一般的合资品牌荡嵌响,SUV比重还偏低比泼,豪华车和自主比较高锈缚,不同级别里面SUV占比较高食景列,不同价位车里SUV比重也很高递裸,还有一线甘睡、二线浚涎公、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)慕取迹,不过一二三线的比重是去年的数据齐叛,今年前七个月是四十了笔谁,今年没有注册数据可以看得出来隙宝。   但是麻好,我们说这些年具碎珊,suv领域基本没有在空白市场宦。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱浮,需求就会出现放缓的趋势奶哀,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势滔嫉跑,2012年-2015年逐月都是向上提升的飘,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走攀偏薯,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月冻,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了许险。相对于去年市蔼,虽然今年全年涨了5个点竭,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了温欢缮,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了蛾。   但是馅参介,我们说还有增长的空间配强,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点坤澜,我列举了国际上两类国家的SUV的情况抱,大家可以看得出来蚊,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家督慌,大约在20%左右卵,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国田垢块、加拿大妒、俄罗斯这些国家桥亢。这些国家总的来看是地广人厦蹦浮,SUV占比比较高骄购峭,人口密度比较高的SUV占比比较低挥辜,但是也不完全成立椽修剔,韩国人口密度也很高但是SUV很高蛙壕句,巴西的人口密度很低SUV占比也很低疙,这不完全成立双,这两类国家的情况是存在的娄棺词。   如果跟美国相比翰湃痹,美国是把皮卡不作为乘用车钩,按这个窄口径的话美国的SUV是44%通男,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距峨喝澈,与宽口径比还有11个百分点皇,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高拈禾,五十多不一定是峰值点排眠。   另外林人济,欧洲这几个国家憾羔接,虽然SUV占比低箱跑,但是比重也在提升幸,从8%涨到25%篱,SUV的热潮是全球性的挽揪。这里把不同车身形式的数据给大家看一下尼,美国眷蹈秀、加拿大这些SUV占比高的国家脚,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高填,大部分来讲可以占到40%左右黔乌嗜,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高伐,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低突豢蚕,欧洲这些国家就是两类呜旅,我国应该是随着美国圣、加拿大弊、欧洲这个情况商死诬,因为我们已经占到40%的份额了白情,如果按这个去计算兢,中国的三厢轿车是48.4%跺平枪,还应该有十个百分点的下降空间很,下降去给谁须屉?基本上是SUV癸墩,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%城,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升靡旗躲,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点陪,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升纪平绍,这就是我们对SUV的一个基本判断睬律仑。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化挖拖,就是份额和价位双提升哺,这是非常不容易出现的一个现象拿饭始,如果把它拉得更长一点看赫珐,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段碍,2000-2010年连续提高了搂从,最近这几年不太好逗谈凳,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升摆,实际上拉长了看的话到现在17年的时间嗅,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低滴,2004年粉修、2008年矫顷、2011年揪裸、2014年宿,其他年份至少是相等的阔灸,大部分年份是比它高褥,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的镜。   现在一个更积极的情况来看缕,就是我们的份额在提高徐,如果以总体的市场为100的话驮南搓,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%漏十,如果以生产量为一百的话滦论,我们的自主品牌已经占到了35%岸,其中提高最快的就是SUV丝蚀,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%鹅锯口,它占到了一半以上的份额背鲍,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降惶缔涝,以轿车为一百创浅硼,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%坤认,连续几年都在下降仙,轿车竞争力在下降陈旁兼。但是自主品牌总体上的份额在提高叔。   从价位上来讲这个趋势非常的明显雷,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车春,这个销量在提升鸿搽,低价位的车销量在下降洼讹揉,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长岁梁滔,增长最多的就在这个5-15万区间惭。以自主品牌自身为一百的话吉,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%处,现在只降到了3.4%券袒龚,而5-8万的车这几年也在下降愤,增长最快的8-10万的车和10-15万的澳缔,这两个价位上涨的是非常的快钢,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%肉,还有10-15万由原来14%涨到28.9%梁,自主品牌的车价格明显在向上走干,这是一个积极的变化拘。   另外慨,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见掠铜,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多灰仟, 10-15万区间络,自主品牌在里面也占到了28%四,这个变化是很积极的巨卫,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的簧砂,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的舍览姑,最高峰是2013年213万括,去年降到164万记鸥鹅,但是SUV在迅速地扩张蔡幸呛,大家看这个SUV的比重漂,原来是二十多万辆鲁刻,去年到150多万辆堪簇,右边这个图是10-15万末,更是靠SUV在拉动的钦,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争绘,这是一个非常大的积极变化橇啊,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升呜幂,这是GDTop的一个调查数据锻肠碎,这个一百辆车出的事故故障率新挺,自主品牌在2003年有四百多个事故钉,合资品牌现在也在下降妓,这两个差距正在缩芯岷澈啊,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的烩晌。   从产品的角度也可以感觉到教份露,最近我们的一些新产品像奇瑞评胚滇、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价抖奈,这就是一个积极的变化齐玫歧,这就预示着我们未来具有可持续性焚。而且可以看出常臀卑,如果以前二十名产品排名算的话窜规,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3贩拘,一个长城C30一年卖了15万辆左右杰涎,前二十名里面我们有两个耗。2013年更少一点方,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的期,前十个里面已经有四个是自主品牌的场朽,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面坎。   这几个发展量比较大的企业港,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的门枪袍,这也是积极变化秘钒圈,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量沫,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化晨虱李。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市扯擦稹,国际市场南美洲陡、亚洲缉翁绵、东欧劳蛋、非洲是迅速扩张的市澈泻途取,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力膳,我们产品出口大国全是这些国家系忙。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家临鹊肉,跟我们购买力差不多枷嫁,人口加在一起12亿台滴,跟中国市场差不多伦,换句话说中国市场去年卖了630万辆媳,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市趁嵘埂,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的盎绢,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议橙啡,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面兑泻帝,传统汽车大有希望琉寇,至少应该平等地分配国家的力量滥,在传统车和新能源改,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重逻碾,力量投的也太重秃,下一步要对传统汽车给予足够重视口蹲,它完全有希望获得好的发展缓。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了存榔搔,以前是高速丘线,未来是中速氏,它要抢别人的份额尚闲僻。最近两年这个数据可以看一下甘位臂,自主SUV得,连续几年50%-60%的增长渐玲童,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长路,这就说明这种竞争关系在发生变化盘配啸,这是一个疵。   第三个观点我们就一句话带过了访,汽车厂商的格局要发生变化尚旅,过去是大家共同进步拴寡瘁、共同分享发展成果骚,因为有年均30%多的增速没范级,最近几年速度已经降了年均降到11%了徐病,未来还要下降古,大概8%左右或者稍微高一点破踞怯,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展杏讣。另外合资内部也会竞争链股独,自主内部还要竞争商毯,中国市场占这些大公司的全球份额太重了欧惋攀,大众占到33%协,最高占到38%懂顷斡,就是中国销量占到全球销量吐俺捕,宝马梢幢菲、现代衰仓描、PSA都占到了20%篱须,通用15.9%坡断,如果把它的微车也加上超过25%卞肝班,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高购素裸,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的途限,要么是维持全球地位通用岛,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众贪冲晌,大家对中国市场都高度重视分,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额竿乱,我的速度要比别人的速度高敌瘫,所以竞争更激烈磕曙刷、自主更不用说了稻冲,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌航窘挂,大家都给予很高的期望募,未来我们说竞争会非常的激烈裁,而速度又会下来青,所以未来的竞争格局跟以前不一样售疲,以前叫分享泞,我觉得十三五期间一定是一个强者更强绢狄、弱者更弱幻尽藩,十四五就会出现兼并重组补辜,如果我们放开让更多的企业进来洛付,我觉得这个可能局面会更快父脆舍,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年香,最多明年还有一年累,但是它的速度比平均速度还是快一点竭,自主品牌大有希望骸顽寒,我说的是传统自主品牌踏须刹,传统汽车还不是新能源汽车矮,另外格局会发生大的变化村冉纫,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编对:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日纳谱,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕母司。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题沦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题匆群紊,力邀政府妙、行业鳖、企业湿赔鞋、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蹈,寻求产业发展有效途径含脐期。   以下为福田汽车集团副总裁匡、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录拖彤恐。 福田汽车集团副总裁边烤、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导磕舜贡、各位来宾牧垮潦、女士们双、先生们宿嫂,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛绰堆,能够跟同行台、专家做一个交流学习罗焊。下面我把福田汽车二十年来在科技创新辅、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享舍。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势坞场攀。从全球战略的视野来看速,乘用车的全球化特征更加明显乓雄牌,很多轿车的平台会在全球市场销售久梨,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些郡。举个例子构叉愤,如皮卡昆醋梗,在北美皮卡占整车比重是很高的坪咐淘,但是在中国乘,在欧洲维汇,皮卡的量就很小翁。另外又如轻卡五,现在它的亚洲化特征会比较明显甲眉钮。还有重卡苦睦,在欧洲都是偏平头的勉,北美则都是偏长头的遁嘲瓣。所以商用车行业的区域特征很明显酿,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的隋叛昧。而在中国市澈澜荨,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主缅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市掣痉崞琛,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的汝喷荒,2010年达到了一个峰值429万辆惟联梧,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势崩,去年是345万辆烷乌,应该说这几年商用车行业日子都不太好过辖兴。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长承培,主要的原因就是因为重化工行业授街,如煤炭缝锰挂、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化绵旅删。另外整个物流行业的效率在提升枚可,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模炔提览。   随着市场竞争的加剧泞,行业整合也在加速狡急,份额由2010年的44%提高到2015年53%秽芜,再看一下今年商用车的情况唬鬼淀,今年一到七月份销量略微增长憋,整个商用车行业增长2.4%婪,我们判断是过了低谷付狡,所以下一步会有微幅增长涧饯靠。2.4%其中主要是载货车贡献的派密腐,同比增长4.8%灌宝鳖,客车受微面的下滑垂,导致载客车下降了10个点茹室。   关于未来的商用车市撤摇,我想从四个维度分享一下我们的判断烙肺敢。   第一是从宏观经济层面信夺,从金融危机以后吗裙,全球市场增长的趋势是慢下来的温拔,乘用车商用车的比例现在基本上在8趣埂:2迸,但是进入“十三五”之后我们判断膏,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭辉,商用车因为是物流工具的企业惟翰,未来会有所好转斗锑,但变化不会很大猴努。   从技术层面来看培入抗,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0嘉秸史,现在正在快速进入智能化的3.0时代奔椿。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非潮遥快的房。   未来的商用技术主要围绕着智能化山、网联化奉魂、电动化纷、环保化来追求汽车的高效锈、绿色非摆慷、互联和安全事纬。   另外从中国的政策法规来看挤燎浚,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动衰怜,从客户需求来看貉,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求壳,推动了中国新能源车的高速发展袱,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆缸,同比增长102%驶,其中纯电动客车3万辆性,同比增长176%层悔。未来在城市公交以及城市物流讲刷啦、环卫等方面限娟饯,电动车还会有一个高速发展恐。   下面分享一下福田在科技创新肋般、转型方面的一些经验和做法痊靛。   在商用车2010年达到高点之后该棵蚀,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变尘袜砂,加快掌握自主研发的核心竞争力卑。通过五年的发展来看亲袍,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的仕。福田汽车目前的研发体系是两级韧些,一级是福田集团的研究总院金队,另外因为商用车和乘用车有很大的差异沛劣巳,曹博士也说鞠,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆鹊,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心须管帝,是一个二级研发体系几就。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程膘、整车的集成以及牟曳缕模块开发和整车测试的三大核心能力伍煤。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒从反、康明斯等等合作单位进行深度合作纺程、改变和创新煌抹沙,推动整车的技术进步斤陀。   在转型方面群乾谰,我们这几年主要围绕着几个方面擞。   第一是产品低端往高端转型琳柯蠕,在“十二五”初设村抽,我们的高端产品占比不到20%榷翔太,我们到今年年底高端产品能达到70%捶楼菏。   第二就是从国内往国外转型侍,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%屋受。我们连续四年商用车的出口保持领先塑诗廊,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长仁。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的勘锣。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的矾寞,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型匆,另外为了解决汇率和贸易壁垒城,我们在属地产业化方面做了大量的工作泻偷哭。随着现在我们海外的产业化工厂的建设苇缓且,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础渐炭。   另一个就是从制造往服务的转型扯,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色绣盲汉,在“十二五”期间捍规李,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益疵,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础氦泰犬。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸赡,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子博贫。福田康明斯通过这几年的培育史贰涂,不管是从业务的规模啦、收入完边芒、利润现在都发展得非撑憔斓拢好凤,另一个他也对我们福田汽车的整车锤另,为适应这种环保法规不断升级提供了非巢肪玻好的支持刨畦蹦。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新屠。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目萎轿颠,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3萎铺,柴油占整个车用燃油消耗量的60%粳匠,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的冻喷。可以说尽管卡车的量比较心恰,但因为排放比较高凰克,另外一个因为运营的里程和时间比较长朵,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的杀。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍漏懂,实际上物流的效率还是比较低的钦。基于这一判断模,我们提出了一个“超级卡车”的项目蚂搂非,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源醋,通过这种材料的智能化祁波、材料的纯电动庙隘妇、新能源的技术路线以及车联网打造绿色登肮、环保紊蔬鞋、节能苛、高效薯防佬、安全退、智能的超级卡车情。我们的目标是要实现降油耗30%伞酣,降排放30%壕魂,整个货运效率提升70%丁誊。   另外是关于福田汽车的车联网技术奉,我在福田分管车联网业务芯春,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值奋,因为乘用车是一个消费品崔囤廊,买车和用车的基本上是一个人矢迷厢,而现在主要是用来出行的幻。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控兑靠刹,但是商用车不一样惧,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的衰安郎,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用祈抱吨,驾驶行为各方面的安全讲,另一个就是乘用车是一个地域性的车陷势,不像商用车需要全国跑融市略,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨姑烁价,过两天跑到海南去了端尺。所以通过车联网对车监控的需求更高一些攀。还有商用车的故障率埃潭,因为它的工况复杂抚脆什,商用车一般具有轻载能狄、标载和超载兔,但是对轿车一般不存在这个问题顿戈,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低税凡店,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的词。所以通过车联网对车进行故障预警碉、排除以及程序优化等方面媚素,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些龚。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理体略超,建立与客户的互联互通眉懈滤,为客户提供增值性服务块,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商驰、服务商和供应商产品质量和服务的水平揭溉。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划鹤。大家很清楚白虫闷,围绕着工业战略彤擂,德国提出工业4.0蓄,美国也工业互联网敞五,其他企业也有一些比如日本的机器人战略们忙和、英国的2050战略尘父麻,中国也提出了中国制造2025类搏,福田汽车结合自身的一些现状藏锣,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划萝。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台脾妊惜。“四互联”实际上主要是为实现企业内部孪、企业与企业刹钙、企业与产品蒋避、企业与客户的互联互通废划。“五智能”就是商业智能浇描、智能管理擒季、智能汽车红、智能工厂瓮崎、智能制造凌愧微。时间关系算菠,不再进一步叙述栖。   目前讲怪村,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期娟。福田汽车愿和大家一道钉浅,通力合作耗迪负,整合资源使,协同发展仙渐骡,共同推动中国品牌的加速崛起迁,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献垄汐伴,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编换拉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日吕辞,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕目芬酚。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题观,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题谭,力邀政府秸、行业认浇、企业谱、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见郊凄,寻求产业发展有效途径稍嘘。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员秃茫套、舍弗勒集团副CEO泉点瓤、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动凄淋愤、驰骋未来》的演讲实录哨。 舍弗勒集团执行董事会成员记划、舍弗勒集团副CEO间、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾蝗司、女士们实、先生们受鸵伸,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论纱钨,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略湍鼎卫,我们的愿景及,是如何来推动我们未来的出行和移动玫。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容惨,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史绞讣。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景歉,我们是一家领先的技术公司漠漓,在全球都有我们的足迹椽刃,我们一直致力于移动糠孙,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用掂,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求侥层。   舍弗勒一直致力于创新撵淖涛,也可以说我们成功的因素是质量绿冒笺、技术和创新协。我们在制造业方面有很强的实力钮锯卢,在系统研发方面投入非常大触欧。我们创造了一流的工艺和技术蹋,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门导。特别是在电气化以及相关的动力总成方面铃稍婚,今年我们在德国获得了一系列的奖项禾超,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品督定。   就像很多其他的技术企业一样佛辈,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域奸粗戒。第一是环境友好型的驱动锑,第二是城市交通借垢禽,第三是城际交通浚蚊筹,第四是能源链蔬教。比如说大家可以看到围俱套,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛荒,人口结构变化非程饪眩快掀,老龄化社会已经展现在我们面前规,技术变得日趋复杂圭,数字化技术的利用领域不断的扩大蔑称,我们需要找到更好的方法来彼此了解裙署,这样的话才可以与合作伙伴一起合作碑隶穿。数字化是一个关键邢局捣,另外就是环境方面拭扦、可再生能源还有资源的可用性倪,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题函恫烹,资源的短缺也是我们要去关注的某侣。   再看一下经济的趋势蕾锨疼,我们现在处于一个全球村捐,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题队垒浓,这些是不一样的架。另外就是可负担性的问题讥,我们要为客户带来更多的价值肖苯,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题哗,这些都是我们要去关注关心的炒。   我们来看一下未来的战略暖矫魂,主要涉及到四个窗口京臣。   第一是产品本身脖,我觉得对于汽车产业日咳材,对于机械制造产业来说都是非常关键的勾典。在这个领域/行业甭羞沮,我们需要更多的关注环境友好型的驱动贿湘肠,要减少对环境的污染杏布。   第二是当我们制造产品的时候砂赂速,或者制造产品元器件的时候抗踞琶,要关注它的功能酱。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行脸浓糠、城市的交通踌,对于汽车以及对于我们的供应商崔,可以为汽车产业提供什么样的元器件醚仆纫,这些都是我们要去考虑的课。   第三是城际的交通酣,涉及到比如说航空邓牢、高速铁路的一些竞争维。   第四是能源链的问题废堵韭,我们有什么样的能源是可以使用的就苹,我们将来的交通工具运用什么样的能源凑皖,这些都需要我们考虑旁旧。   看一下将来的动力总成距肯桥。我想给大家传递一个重要的信息唬遣,在接下来十五年时间里闷篙,从全球来看途吾递,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成芹柒鲤,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分亭。   但是现在也有一个趋势发展得非潮停快敖舵,来自大众和奥迪的这些厂家挛惶,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车捕疙冠。到2025年钉,纯电动汽车的销售额大概会占到25%顽,也就是200到300万辆的纯电动汽车屎需钮,所以到2030年可能会是一种不同的情况环梢吮,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况锨。我们还需要让它更加有效一些彼从息,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争步暑付,还有电池或者是燃料电池等等闭,这些都会占据越来越多的份额啤菩。对于我们汽车产业来说非常重要毙睹赊,对于政府来说也是非常重要的畔褥。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料潘钙,比如汽油茬寞财,还需要考虑其他的一些燃料呢纯桶,或者是人造的燃料等等矛建,需要考虑更多类型的燃料颓石焚,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求四鬼汐。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面合,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车杭,包括48伏的解决方案恍,它主要是对手动传动系统的电动化券视。我们需要首先实现这部分的电气化贤霓氮。另外我们也需要对离合器实现电气化鲸容,也由于推出电子离合器史。另外我们还需要进一步提高效率信。也就是要进一步推出我们的混合动力钠牵块48伏系统瘫辆仆。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牧兀块的解决方案煽净。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案癸荒,针对高压的电桥驱动解决方案颗渴武,或者是一些电动轮毂驱动解决方案看。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统算昏,以对其进行电气化处理靛钉。如果将来我们有纯电动汽车的话沦魂,它的电气化程度会越来越高丰溃反。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战抗。现在随着新的解决方案变得越来越复杂巳仙痰,因此我们需要进行标准化脚伴涟,标准化是第一步怠某,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高骸啦酥,或者说是一些部分的翱,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案脊泰。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求山犊。我们也需要减少车辆的整体的质量侍碍,主要是成本方面是一个重要原因颅。如果需要建一个标准的话淳滩,我们就需要有更好的一个平台青,也就是说我们需要基于标准的平台盲汗,或者基于标准的拇希块进行我们的汽车制造识。   我们需要全球的平台化解决方案铆,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求谦绰。关于动力总成方面磕,它的变速箱是最关键的一个部分峰。我们刚才提到一方面是包括内燃机传,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起司摔,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器讲盖,这些都是需要我们进一步给予关注的部分泼。   接下来看一下我们的重点产品闲背。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面燃戈,我们为中国带来了什么样的解决方案途沦?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案淬矗蕊,我们推出了高压P2混合动力呐裕块啃搽。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决为卯肝,我们希望能够改变它的一个变速器玛毕尚,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换筛痉回。   通过这样的一个标准的奶煳纾块化设计劝,它可以适用于各种变速箱之间的转变斯搅。另外我们还会考虑它的一些振动的需求幻,我们的这种创新型P2的混合动力木ɡ灏洌块可以帮助实现不同程度的混动功能纤效沁。实际上群肠,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案嗽。我们的量产计划是2017年在中国进行量产节擞。这是第一个解决方案戳。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划陀罗,它叫做高压P4电桥的解决方案闻店型,可以用于SUV或者车辆的CD部分陪。它具有高功率密度路,可以适用于不同的车型锋,非常容易打包进行个性化设计灵嫩。也可以用于新能源的生产卑。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产乾。它可以让我们更好地使用内燃机局贪。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车伟失,这是我们两到三年前开发出来的些藩抬。也是考虑到了中国排量的需求率孔霓,或者是新能源车辆的需求辆碳。针对这样的一个需求篓,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案熬,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机滩火憋。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机恕辽际,我们中国团队也为此作出了很大的努力吝艇兰,这个发动机是专门针对中国市场推出的棘。   另外就是在变速箱方面臼松,我们也推出了一个新的解决方案钉,是集成干式离合器的DCT变速箱舶相啼,机电一体化离合器和齿轮执行机构慰。   我们知道汽车市场的变化是非常多的时,对于工程师来说敞宋,我们都是非常理性的写般化,但是有的时候我们需要具备一定的感情掳构村。对于我们的汽车技术来说侩碎,我们一方面需要理性洗味,另一方面也需要激情脱罗睹。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现寒敌。针对方程式1的赛车性炼撮,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成缆菱,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展扛卷,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势拷悲赁。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日骨,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕沽呸截。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题孙翔吴,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题酵,力邀政府沉、行业滥、企业另觅啸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见侠涩,寻求产业发展有效途径良讨。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事亩、副总经理 吴松发言实录念钢。 广州汽车集团股份有限公司执行董事垫、副总经理吴松   尊敬的何部长问、朱总雌校,各位嘉宾两、各位朋友饰杰,女士们杀、先生们怜厘土,大家上午好策。很荣幸参加这次论坛退,我上次参加此论坛还是2011年复干蛊,当时大家对广汽传褀品牌还不熟郴互骄,那时候传褀刚刚才有这个名字斥,传褀的保有量不到一万台挟,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车懦集,这给了我们很大的信心和鼓舞挝,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持萍。传褀一直也在努力史瞳,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆扛,年均复合增长达到80%胶搐癌。目前市场保有量达到65万辆久,已经成为集团利润的主要贡献者之一饭斤背。   明星车型GS4持续供不应求努钢,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数锈蛋,而且GS8与GA8同一平台含仁似,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品凰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到忱恒,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛啦,对自主品牌的支持丢操纽,关键的还是坐讣,关键的是感受吮,关键的是多提意见巷。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心锨献,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌彼读。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会酵,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法革。我做自主刚刚回集团汰,将近9年半的时间咯斡驶,从不愿意干到喜欢干涉撤,到对自主品牌依依不舍脊虱,到对自己找不到定位和方向同拟,感觉到人还是能做一点事庇。所以这在这里借这个机会馆,感谢在座的我们各位嘉宾甲疮、各位媒体的支持雷拷,也感谢传褀团队的支持陈,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力辆妇什,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持坷。   我的发言主题是构造改革创新驱动哺谷,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考灯。一个方面汽车产业发展形势分析伴,前面讲了很多了核,我就不多讲搽。   一个态势是稳步增长镜,但是全球增势放缓煤松。中国汽车产业发展仍然有空间某栏舒,仍将会领跑全球汽车势男苍。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台凹筐笆,中重型商用车达到400万台具贫,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%赖。中国汽车销量将达到3140万台彻,我预计可能还会再多托丹马,关键是结构看你怎么改幻?如果要参与全球竞争风,那重要可能生产量还会增长吾,复合增长率将达到4%掀。   第二个特点瞬,优秀自主品牌加速成长爬,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流勤颅版。中国汽车市场发生了深刻变化假细刊,中国品牌迅速崛起啸陶被,优秀自主品牌加速成长复粮额。关键是要产生优秀中国品牌虾驰,不管是哪一个企业党瞎匹,在现在这个环境下纽,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌锣,还有我们何部长彻汤,这么一批老的汽车界的前辈肩坤,到了这个会场又在用行动来支持钒。大家和我们媒体各个方面的朋友散,大家坐一坐镣恰,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别冷,差别在哪里筋欠?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的烙。关键是中国人要团结帝,不要互相贬低彪。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦朗臼烘,抓一到几个黑惩寇,不要想象太多群,我们从来不怕想象日,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向沥,坚定方向萍抵烁。   那么数据也说明一切蔑亭,2015年很多中国汽车加速发展次们课,行业整体增长率为7.3%的情况下风,中国品牌乘用车增长率达到15.3%剿,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%降,相比去年又增长了1.2%百分点壕唉窘。而且自主品牌抓住了很好的契机劣,在SUV里面我们是防守的克淋渤,是中国品牌先站住位置按脐狭,合资品牌再进攻拈,再加上周围的环境变化抹帆,所以在SUV里面我们一定要全方位发力漆氏口,占据主导搽珐绅,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个富截,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人房物跑。在轿车外资品牌已经占领了我们的市乘缎薄,统治了我们的各个方面秃唱。我们展开进攻是非常艰难蓝持,但不是说不可作为川城芭,要选择时机宏。我们要在中高端里面取得突破秀却攫,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比犁,这是韩国人讲的解,不是我讲的档。他们说材泛,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候慧晌,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌肛迷,如果不选择是对自己的不自信权,这个不能靠强求嫂取备,靠品质晴、技术稠谱、新能错勉,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品篮拧琅。   第三个泞跑,汽车消费升级和资源制约讹,也迫使汽车产业需要供给侧改革村巨换。不但要有好的产品蜂,而且还要有低的成本口,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害鹊嚎喉。在汽车需求方面皖,80蠕色、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军剃盒,个性化嫌扫窖、智能化拘、体验化等方面的需求还在不断地上升限姆锚,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战叙憾。不管怎么变化忙哪搜,满足顾客的需求靠沫耙,满足抓住市场的脉动胺硕梗,这个是关键点瘁。而且资源供给方面彼暴,现在的人口红利逐步消失绕萝茨,而汽车不是简单劳动十卯罐,是高技术情况下的技术劳动姑呛。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家畏霓,我到那些国家去考察过幢,没有中国这样受过良好教育假校分,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性陇,那不是每个地方都有的恍簧皖。有的地方上午上班蛋蹈凯,下午到时间钱一领就走了牵磁。所以对一些合资品牌来讲惯废,中国也还是蛮有魅力的副薯峭,关键是要拿好东西出来散何孔,才能谈自主欠精双。   当然工资涨这是个客观事实素辽,2011年的时候4.1万害,2015年他们说人均工资涨到了6.2万入现软,这个不高的垦仇刮,还要涨酪吼。农民工那么辛苦腑蒋,给他一点钱算什么笛。但是钱从哪里来景痹?我在传褀亏损的时候挖楞化,工资涨得慢卡,但是想办法补贴嘲。这几年别的都在减瘁记,就是员工工资不减趁谢,但是效率要提高景畅飞,要杜绝不干活的人燎嚎,最后挣得钱多街啡殿,干活的人还没有机会绞,有钱的人天天有时间去议论推擦,没钱的人在干活能,这样大家积极性都没有了稍鸥是。国企的弊端就是这个骄倘纫。   那么在监管方面蔑,工信部刚才也说了讼,我们的司长也说了啥裁,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破娟黑松,在供给侧这个方面要下功夫其抨扒。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径晴山,作为五大发展理念之首昏闷,当时这个报纸一播五大发展理念翰委骗,那时候我还在乘用车眉限板,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去伐错,这十个字磨。为什么呢颅溃孤?因为没有创新就没有一切簧,没有协调就调动不了资源雀胜,没有和谐的话凳闹鹅,共享也很难禾镁,大家不愿意跟你干挠纬,我是不相信英雄的壳克,但是特定的时间会产生一点说,还是要充分调动群众的精神该,各个方面全方面的参与讨,企业的成功除了它的领导者的作用劝贪唬,更重要还是把员工的积极性调动起来浮骨,人民群众才是创造历史的动力筋倪,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人瓜弓店,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革毖,需要我们从技术管理推、营销蚕、品牌熔桔嘎、产品摩喊、服务全方位展开创新萌豌罗,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革克,来推动中国品牌进入全球疤胚,成为世界品牌诬双。   第二烙貉岁,汽车产业供给侧改革方向与实现苟镐。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法邢膳摊。   首先蚕,在自主品牌方面颂颇,我们是追求全球视野开展正向开发帽,坚持以我为主的构造核心焊问,组织全球资源讳膜圈,开放性自主研发模式鞋难,掌握核心的竞争力榷,获得了可持续发展能力受狮。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人傻菱滤。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人胖波。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了爆类题,我们的生产能力标准是35万苔宽倍,但是预计今年我们的销量会超过35万露镀邵,有可能达到38万贺袒,当然如果制造组织再高一点枚薪,可能40万啥累松,也还是有可能侨缮癸,但是大家别报到40万啊庭忙笔。这是有体系趟,有制度保障的福兜,有员工的全程的参与扁。一个别的企业的人到这里来看价,他说你这个企业为什么增长这么快顿把堂,没什么别的须渐,员工的积极性调动起来了嚼,他们说衫宏,我看到你们的员工眼睛充满激情捣,因为人天天在干活的时候就会有理由陇帽肋,如果执着地做一件事情带有一点追求拐菱,那就有远大的理想舒。   放眼全球实,在开发方面整合全球优势剿捣铜,实现研发的全球化鳖耙栓,人才全球化泡途、配套全球化粹。依托国内的研发资源卸,充分利用国外的资源开展研发资源整合判,打造企业自身的技术体系南湿。我们用了将近五六年的时间硼富,我们确立了G-CPMA跨平台牡兜辏块化架构惩奠断,我们第一代的产品是引进消化吸收品袍,第二代产品已经完全进行了提升乐雷,但是没有否定第一代漓睛偏,掌握了数据链废,掌握了开发的流程搔形。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列嚏党捶。实现了一个平台可以开发六七款车型融僳,实现了多个平台车间的相互有机关联圭雄吞,实现了车型的变化多窗结蕉,开发上市快其怖,质量易保障盘,低成本场呻昏、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设为诞惶。   第二个犯,坚持质量为先佰,推出精品车型省古按,提升产品质量匡胺侧,加快自主品牌产品开发版穗廊,提高汽车供给侧水平墟鼓菜,推出符合时代的互联网化的产品蒲。打造消费者喜爱的精品车型飞泥娜,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果凉肥痕,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式毛,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织舌楞密。实际上汽车不管是新能源也好宪,产品的三大特点谰授掂,一是颜值不好看别人不买滔恨,第二是品质当播,没品质也等于没品牌软摄,天天出毛病心里不愉快扁都,第三是性价比访舜房,就是靠成本晃赫掳。我们的员工不需要培训就知道品质曹,因为好多从合资企业来乏四,合资别的没培养蚀,就是对品质追求贺旅,结果就是成本搞贵了挺,把品质先过关呵粳晨,回头成本再来逐步下降触。我们第一个解决的是品质培豁,第二个解决的是颜值台,第三才是考虑成本排。成本掠洽,供应商的成本我控制不了界秸禄,如果今天在座还有供应商的话痕,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点街,还是有这个机会的副。但是我建厂可以控制册倍籍,我们内部的生产流程工艺瀑,我会重新再造颠略,这个我投资减少了钎寡,今天也披露一下校需稻,我35万的规模最多可以干到60万香墓。如果创造性一点可以干到65万掀伞板,总投资50个亿桐,含整车加发动机蹲降,这是内部数据冠,来给自主品牌共享淬淳。   包括一些模具加在20个亿猎缸访、70个亿潘匠烹,最后的结果我都不相信糯鹅,实现平台化肺端仟、公开化很、可视化胶嫩,让所有的东西全部依照规则阳光推进肚。现在我们的供应商也很满意藩镜骂,社会上也很满意杯。这就是在体系稻涕骂,在这些方面的作用力劲侨痴,防止一个部位一个零件互钢侯,一个车就不同零件不同标准关邢,那怎么做虾蓟潦,永远做不了好车戒恕孙。这个要感谢合资养成的规矩锻滔檀。但是自主也会给你更大的动力拍叙诚,动力是在研发衅赁撇,其他方面再有作为冉鹤弧。所以我们是国企的平台擒巫,民企的效率喇,合资的流程窜,这三句话就是这么个意思卯。   第三个纬,坚持智能制造打造智慧工厂称牛酱。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂牵蛊,实现占地面积的有效节约己毕,我们的合资企业啥胖,广汽本田在推进第三期的时候胆韭撇,就是根据SSC这个原则兜汇。SSC的第一个S就是小型small帕,即所有资源空间最小庭嵌、设备小型化;第二个S是简练simple旧蚀,就是除去浪费颇,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑芯浦横,complete桶杠扩,以追求小乘刻背、近莽阮、短蓟箱旧、轻沽警,最合适的自动化庭控、募毕块化告。所以广汽本田第三工厂运用SSC恋,它们的车间占地面积减少45.5%狭娜,投资减少26%琶,跟它的一二期比案特,能源减少了29%沏,成本节约了21%掏膝。   第四个坚持管理创新轰,开展构造改革鲤耙投,主要就是我们广汽丰田泥嘶署,因为我原来在广汽丰田发动机极寝,我9年就去丰田一次蚂,去发动机只回了一次馅病,因为当时这个地方环境太好了衰擞,我怕一回去又不想搞自主了请湾。但是鼓励我底下那些员工经常去拧,去交流恐兴驶,日本人也还不错歉,大家都交流盟巧膛。但是技术是交流不来的镶,思想文化还是可以交流的磋。最近到丰田去了一下倒蛋规,大有感受晴,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革锰棘凉,它从最关键褐施丁、最基础的制造环节入手汲枷,开展生产管理创新鸡式赦,从制造轴耻、供需轴仓、采购轴出发钒恕,深入开展构造改革土龋,实现全员参与帅辛贝,利用构造改革改变每一位员工的工作意识叛滩泪,充分调动员工的积极性诫霖、创造力省,取得了良好的成果狈笔。经营绩效方面圈画,今年的销量增长不多漂孤泊,但是利润大幅提升末蛙吗,生产效率显著提高群沤木。人力绩效方面思些,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升驹谈凳,管理体系与生产流程更为完善拉扫、合理黑。   通过改构造改革卷能吮,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升靶,根据他们的预计泰公,已有的数据绩电,2017年单台不良率预计会降到0.01%盗,就是万分之一烯笺。而且现有的工人总数减少1600人涡。就是现有的存量也可以变化凤底,他们现在不到一万人拆寒怕,要减1600人汞,它新建的工厂惩,员工还是要招的洁,但有的还是要走珐誊。就是用减下来的人把他投放到这个地方财蚀。   第五皖,坚持体制增效翁,强化体系创新纤诵。既然这些企业都到中国来了携,有机会为什么不学一学呢回?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下洗兴,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破蜂,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式衔嵌,广汽本田精益管理筛,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式某豌店。为什么搞一个广汽生产方式边啦?为什么不造一个丰田呢姑攻?这里面要说一句佩,丰田生产方式你不能完全去学肪捕,条件不一样僳堂改,环境不一样碑师,人员的基础素质不一样赐级纯,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多钢发户。你学它必须要结合自己事础,连日本的企业去学它的杆仑屠,有的好多也不成功乓,当然我不能妄断吮吗,这是从资料摘的纳挤物,不是我说的堕。   第二个较,我主要员工整车从本田来耸,发动机从丰田来喂,也有一部分本田邵未醇,两个企业不同的模式怎么办票谅纶?发动机就要按丰田来立,从头到尾来仁讣,坏的不学好的学博杰,整车就按本田的来唐韦。但是一个企业两个体系怎么运作呢抱?我说干自主就不能有体系龟速库,要体系就是传褀的体系静年。不管你是从哪里来料枷蹭,包括从社会上来疮量,来自五湖四海一个共同目标蒜介亭,要干好中国自主品牌暗。所有最后提出了广汽生产方式喘购秦,以丰田为主结合本田武爽伴,这样把文化凄汞徘、体系做好携殿擎,但是还不够巩固拷刊,还要琢磨绍铃,现在体系已经起来酗。   我们从2013年开始策划描,集团的主要领导说这个很好补叭培,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的粗沮。   所以后面我们的产能又不够了屏船,销量又搞起来了写妥迸,整车进行改造讲胳工、发动机进行完善新,整车鼎、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造芥搏,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%彩辩开,就是第一条生产线览。第一条生产线上半年生产了将近16万禾,20万的能力干了16万盒渭会,实际上还可以做翱同,全如果满负荷做的话楔撤,估计干到35万都没问题违恢。极大发挥认,这个不进行全体系变革很难备。发动机装配线一次合格率99%度膊戌,这个零部件产内库存减少70%捅,厂房面积提升30%冉焙,原来不够用坞,现在多了这么大的组织踞冠桐。库存资金减少50%强查算,更为重要的是这一成果横向展开膛勺。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线椽佃,它的年设计能力15万辆度小脐,8月份的最后一天有个数据浑详,他们双班日产已经达到了650台妻,它的满负荷是700台仇诵,估计9月份就可以满负荷擞郡。这种提升的速度灵处,全世界都是先进的唇舞茂,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局诉翻,它的一次合格率最高达到了93%扇虏,平均水平92%沃,接近丰田中国国内水平串碍,当然追求的是丰田日本的水平瞬,广汽丰田学丰田本厂耙孪麓,我们下一步也拿一个计划美瓜,要挑战就挑战一流糖,否则没意义聪锨戳。   那么我们以建成世界级工厂为准则巳晴,以广汽生产方式为核心祷,融合了SSC原则彤白邻,运用创新思维全力发展智能制造技术瞪,打造智能工厂禄沛饲。我们在第二工厂通过价值流最大化嚎勃、设备智能化膛力,生产线自动化降、物流信息化凭湿岸、网络可视化叼及、操作简单化拔档、安全绿色化绘、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级蔡肩。这个第二个工厂是非澈笔常好逞、非常成功的一个例子物凌,但是这些都实现了小。   第六是坚持品质保障觅,打造高端品牌歼狈。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗敖,高的效率提供优质有效的供给踩橇泞。广汽传褀通过精品工程确保产品质量乱姓,连续三年获得中国质量性哦、中国品牌第一肋,超过很多在中国的合作企业睡,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八谭到绍,所有企业里面包括外国品牌奉掣彤,与广汽丰田并列第八翁盾廷,比2014年上升6位同疵。   第七绥臣冕,坚持客户至上陕鞘吭,提供优质服务董,不管是在任何情况下梦袖,用户是我们服务的对象粒,也是我们的衣食父母非,尤其是作为汽车这个特殊产品掏,我们对安全逃居、对生命的一种关怀梁衰,作为生产制造环节的改革关纹颈,是汽车产业供给侧改革的重要方向巧憾弟,但服务环节的创新与改革同样必不可少弟颧稿,这还是目前我们相对比较一下乖。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名憋厘舍,也是一个什么机构弛,我记不不太清楚迫。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离叼。所以在产业互联网的时代倍缔久,每一个企业不再只是产品生产者敬、服务提供商斤溺,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商尸猎弥,服务以各种形式融入到了制造业部能、研发设计父、生产制造姆外、经营管理论、销售等环节南耪阂。有价值创造的可能缺沮,就有服务形态的出现论立。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限卿尸,两者相互融合璃、相互依存橡,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展躬酞钞。   广汽在这个方面也展开一些工作缮,我们的整车平台将联合金融哦节掂、保险每孟粪、物流衫覆、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务镁,车生活平台会涉及多个业务平台碌席,除了常规业务平台还包括了配件商城尘料、用品商城粮浇咎、社区服务连锁孺狸散,用户使用汽车的整体生命周期酸,产品的购买只是开始婆酗,与用户长期多次的接触和非常周到的服务稀卑,这才是我们下一步发展的重点很。作为汽车服务提供商兼虹室,我们更应当关注的是用户的体验掣毙敲,以及给客户带来的价值增值感受缚松焕,汽车服务O2O的打造逞刀倒,也是为了满足汽车全生命周期的需要靶,以及品牌和价值进一步提升的需要帽搏巍。   第八崩凄汝,就是通过这些改革低,整个广汽集团范围内的成果缉,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万没,同比增长28.8%第贩琶、29.7%谭,比行业高出20个百分点诧乐。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平始焕,同比创下历史新高啃。当然传褀在这个里面那是贡献更大怜,1—7月份销量已经突破19万柔,超过去年全年拇,加上8月份最近的数据撩秸,今年全年的任务22万已经完成了郎肉,同比大幅增长143%纪妇。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强惯,位居第303名歪开铂,比去年排名上升了59位巳书,整体实力大幅提升诚到。   第九罢芦,就是广汽集团的发展十三五战略附嗽。简单地就是一个内部协同创新掏徒废,外部开放合作充,这是总的原则臼返捷,全面实施结构性改革狮,实施一五一三的战略瓜髓,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆导达疼,这是一个保守的数据伺谭,因为传褀搞不好就过100万篇,前几年说传褀100万娃隆,别人说吴总俺钗沸搿,你是不是在吹牛陇翱拭,现在领导嫌我100万都少了帘,拼命把产能都整合过来了茄,成为先进的汽车集团鹃,做强做实研发整车零部件穆笺僧、商贸服务和金融服务五大板块譬剐,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌劫嫌,实现自主品牌事业的跨越式发展辉呢,全面实现一个“三”盒接,就是电动化发赊、国际化细攫檄、网联化三个方面的重大破飞。   各位嘉宾醚氮八、各位朋友材揽晃,女士们膳粮、先生们崇我,在需求持续升级廉眉,资源消耗的情况下碌纬,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓拟曙其,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端剐板钦、品质优先琉避、创新驱动的发展路径琅尺洁,坚持正向开发歧,提供优质产品敖,坚持智能制造渺,开展管理创新橙,保证服务水平浆,注重品牌高端化木窝。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花碘狭慈,共同推动中国汽车迈向新的台阶焕,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球士,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编态抵籍:李芳" "  今年3月贯,借百年庆典之际废,宝马集团提出“下一个100年”战略方向灯煌,即“智能互联”耽操扒、“绿色出行”和“自动驾驶”竟协,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向莫侗帮。随着战略的提出熊聚烧,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开谁呸厩,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上鲸敬。在这其中肮,“人才”就成为关键问题怒混侮。为此任,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕船吨,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备角勺誊。   根据沈燕的介绍可以发现断斥紊,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛革,涵盖计算机肃、工程学舜、自动化冈兴、金融等多个方面姥肮拔。她坦言纫苔,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入克拿唾,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈须耗。因此辛是,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才博。”这其中包括互联时代的在线招聘溜栋哥,“例如我们利用自己的招聘平台轮、Linkedin雄、智联招聘等在线平台持,以及大学招聘欺、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘烷麓杭。”除社会招聘外糖,宝马也会通过与院泻Γ合作拘毕,提前把学生引入到企业中虫,专门为宝马培养人才酮。 比如他们与同济大学十几年的密切合作暑吴露,举行“宝马同济日”这样的活动风惕敞。“去年我们就以互联驾驶为主题你,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品栏,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习降。”沈燕说道篱辜。另一个重要渠道石八,就是内部员工的推荐饱袖。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号炉干,让每一位员工都变成职位大使烤,在朋友圈进行转发传递婆醇。   “我们对人才的要求哪暗隆,在能力方面最重要的是对业务的了解添氏。这不仅包括对业务今天的了解博变,还有对业务未来的了解馁链。要知道未来战略方向是什么籍,需要什么样的技能貌呈夺。 ”沈燕告诉记者泻宿偷,“此外嗜擎醚,我们对人才的要求是不仅要了解中国凭,还要对全球化有所认知艘困列。随着技术的发展欺繁我,我们对人才的需求呈现‘复合啸,跨界’的特点呕脚。但是外损,这类综合性人才很难直接从市场上获得骇恕,需要我们进行入职后的培训喉。 ”据了解碗,宝马(中国)每年都会根据员工表现剔朴蛇,提供给员工出国培训以及交流的机会耪垫筏,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流懂掂邯。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换兔坪沙,以拓展视野昂,提升能力茬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为畏松澜,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是摊,吸引并拥有了一批充满抱负祥、专业的本土化人才培。而面对未来冒尝,本土化人才也将承担重要职责城较慌,“这包括为‘在中国芭蹭,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向俩彤,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中无聘办。”沈燕表示探苗鞠。2012年洞,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题零崇,并在上海组建人工智能团队念,承担电动化和智能化的相关工作亨茧替。另外香酚,宝马已经在中国成立了专门的战略部门武,进行互联数据服务及新商业模式的探讨惯速。 这个团队将研究和紧贴中国市撑鸺诎狻,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地绩绷,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中物逞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滥:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上体,用“数字写伺、概率瘁、未来”为题孤糠翠,论述特斯拉电池的高密度惋补、续航里程及电池的安全性描现娃。对比国内降攘贡,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车念,并预言电动汽车和智能手机一样孝,电驱动和自动驾驶注定了是未来罢,不可逆的未来边枢潦。 以下为原文雀:   关于密度和里程数暖。 特斯拉Model S上市已经四年多了华,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌柿拱尖,至今为止一个都没有兑现邢律。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)圃具强,里程最长的量产纯电动车瘫拭,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结逻,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法嘎檀栓,相对容易)还低的匀速行驶的里程数孩兔坊,忽悠消费者诉。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准促牟,里程普遍降低10%以上)来体现里程里抄,在有些国家辅助使用NEDC的标准搏,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)田驰。   关于安全性和自燃率嫡顽。 自从2014年初安装了底护板鹤狸,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)钦拣,远远低于燃油车剐疤,各种撞的惨目忍睹事故咸挥,也都没有发生自燃涣贾递。相反坎困疟,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车括,却成了全世界自燃率最高的机动车茫捐,更远远超过了燃油大巴的自燃率敲。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理段跋己,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门觅闯浑,车门闭合的时候已经有点变形了)棠寿乔,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业撵,几乎可以说凛:特斯拉重新发明了电动车篇吮厢。    国内真正用心做电动车的企业吮莫节,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术砰四,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机桶写、变速箱兼凡、油箱等订坍,改造成电动车的事情)酞尚。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了借县坟,才会全力以赴来押注电动车烦。当然唬甜,也可能是很多品牌都在蓄势待发哗睹反,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招帅蔼梆。    电动车不是什么弯道超车聚客让,而是换道竞争恃。    今天的电动车说陇维,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态萎。待机时间是诺基亚的几十分之一担辩疤,软件也没有几个哀敛饯,通话质量也不好痹挡筋,汉字输入也麻烦的要死火。和智能手机一样椿,电驱动和自动驾驶注定了是未来辟,不可逆的未来钉尝试。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靶荡祭:李芳" "   2016年8月30日屑邵,在北京新浪总部墙酶,北汽新能源充电部门副总监陈保江溶舌陇、北京华商三优总工程师丁晓伟猛疯、电庄总裁兼CEO先越任挫惭、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人荤、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动小。    作为新能源汽车销售终端环节蓟曝碎,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线骄锌冬。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市尘Α,更是充满了诸多困境冈轨匡,不为外界所熟知类。    那么隆,作为中国最大新能源汽车市尘埂,北京的充电桩发展目前处于何种状况菠接彻,北京模式发展的瓶颈是什么个饭陌扰?有何值得借鉴的地方粳诺?又该如何去避免失误和纠正恫都斡?政府磁碗、车企菇深、消费者在这一产业链终端中脱恼芭,分别又该担任何种角色泪卧澄? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录竞恳混:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山闭怪:魏总剧,刚才你从用户的角度泰,同时您也是媒体人的角度令歉镀,可能跟这三位嘉宾的角度不一样垫氮,您从媒体和用户身份的角度讲一讲溶,您发现了这些问题之后挤,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率侠阔?    魏士钦宝:其实我们一直在琢磨这件事咐醋,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说钙蹲,这两点是能够解决掉的螺。首先第一个谓,支付丧嚎。就像刚才先总说的蔷溯,有个银联一样的东西菩顶教,接下来有个第三方喝歪角,或者接下来大家都使用微信支付姜奶尝,不管是充电桩也好魏撩秦,app也好谴,还是当时的扫码也好乃佬克,还是微信也好矩皖,支付宝也好悔,能通过手机支付烽辩,基本上都能解决掉剩,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题酪贫,我们把支付给它想办法统一了等。不一定统一到一个里边去途敬掠,大概两三个谰挡,大家都在用尼扳伐,这就没问题拓。    第二天施宛,这就相对更难一些了芍对交,应该是有一些第三方平台真正站出来抨脚莲,能够收集所有的真正的准确的信息弘府汗,其实当时我们自己在做app的时候耻,就是在做摸点的时候偏,我当时就矛盾奶,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点赶姓,后来琢磨来琢磨去滤,通过很多用户的反蓝芡称獭,我定义出要摸一个最准的点甘,不要最全的头伎竿。准是什么概念稼丝痘?第一叹歇,我找得到颈丹,第二乐,我到那去一定能用得上埂措骚。如果我找到它了瞄咕,也到那去了署绥沟,但根本没法用揣朴,那就没有用了枷讳。所以如果站在媒体角度书卤,我希望不见得是谁性鼓,也许是个媒体策炉褥,也许是另外一个平台盟汾,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起抢,但是它也不一定是最全的墒卑鸵,但是它是这些所有的里面最准的沁岔羞,每一个用户都能找到桩枫次黄,而且有百分之百的体验把电充上豆桃。    我们碰到几个小插曲挺有意思的番类赖,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站尚效,是咱们国电的站捷华,是快充虽。我们编辑去那边准备充电的时候屉,有六个跑快车的兄弟啦时霞,霸占着那个点膊,就是不让你过去疏檄挠,这个充完那个充外,还剩一个车的时候熄,就赶紧打电话给另外一个兄弟壳,赶紧过来充电募脸沤。我们不等了堡剂。但是他们不知道雾棵洞,在那个点不到三公里的地方零衫敦,快到积水潭小西天那个地方惫杰屑,还有一个充电站甘,好像是三个充电桩还是两个蜡湍嫁,一个车都没有奇扫扳,而且车位都是空的械颂播。他们不知道那里琼。而且那个点推,我们当时找的时候用了三个app裴,只有一个app上标出那个点前施,另外两个app是没标那个点峡男。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离闹,所以准确性其实很重要苛。所以如果能解决这两点铆,我觉得咱们的空置定、闲置的问题一定能解决拍谩号,肯定没问题的耸。这是我的观点峦汲地。    黄山翠:关于公共充电这个领域舜,我不知道魏总在充电过程中惩蹬奉,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题队?    魏士钦攀猩孰:出现过摹靠,很多猎薪毙。    黄山堵宝:这个问题其实很有意思的问题雄台蓬,充电桩的标准是国家有统一的标准妓酬倍,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电抄。    魏士钦皋埠能:是这样姆帽镣,最典型的例子就是腾势虽其,腾势在很多国电充不了吨,但是在小E充电或者普天是能充上帅团。    黄山侗士:我们可以把时间放长一点来看袭,在2004嗡伤、2005电动汽车兴起的时候秆,很多人都不知道电动车是什么烫丘,充电桩是什么乖。随着这几年的发展扭矩,物业慢慢都配合了访得,所以从成熟度也好垦、物业配合度也好阮说澈,应该是越来越高的册。国家层面出台兢肉,新建小区予以配合哺讼,包括老旧小区的改造模,都会多方面来共同解决这个问题疯魔蹿。其实关于今天的这个话题海世瑟,我不知道台下还有什么问题要提问的坞到。没有的话谜棚,我们可以做一个最后的总结谦堆探。    我接着丁总说的北京模式的问题唾烷,我们今天说的是关于北京模式灰袖虹,丁总说了一个北京是纯电的市潮汀,跟其他地方都不一样跋,上海是极端的骑彤,上海是混动市扯宄帷,北京是纯电市场下。我理解还有另外一个模式蚀炊壤,就是北京的充电运营商是最多的肚,发展是最快的逝,一开始是国家电网贰涩悲、普天在推膝激簇,后来群雄逐鹿矫,特来电四烽翘、星星等等各种运营商都进来了啡叙括,包括先总这样的都进来了兴。我听北京同行说北京大大小小21个运营商廓长。    魏士钦贬辟筒:现在已经不止了葱。我们有一个数据沉,说是47个运营商匡砍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编四饯枪:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构尸心,我讲点个人思考和认识涟叼祷。    先谈思考泌。第一汾潘困,供给侧结构性改革内涵非常丰富兽,大家可能更多关注产品的结构性改革侍,其实我认为宦并荷,源头是制度的供给和政策的供给戳扣歇,再是要素的供给尼哼,三是产品的供给抵穗诺。    再把这个逻辑关系缕一缕缺尉,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给接心汇,而制度莎此犁、政策和要素的供给又会影响到产品的供给先。所以现行体制下碍,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革俊?这是我思考的第一个问题翘。    第二个问题缓讨,是我做企业这么多年的实践和感悟酚伙仇,企业到最后比拼什么昆?其实就是资源的配置效率溪炕殊。汽车行业也如此吗腹途。你拥有多少资源固然重要会拍擦,比如研发队伍娶芍,既有一两万人的幸晤,也有六七千人的土,还有两三千人的究,资源差异很大炬,但实践证明人多不一定成果就多关顽砂,关键是资源的配置效率妥倪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率勺问被,取决于一个企业的决策效率和执行效率钝划。而企业的决策效率和执行效率晌外,又取决于它的机制和治理结构邦帕酶。    反过来倪,机制和治理结构取决于产权结构的合理化哗俊匠。也就是说艾扑皆,产权结构会影响到治理结构和机制瘫骄笺,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响拾,进而影响企业的资源配置效率竿。    从逻辑关系上讲粪布险,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革竭。    第三个问题翻纶槐,产权结构是前提揩,是源头性问题钾毕,多年实践驾平粗,有以下一些体会屠饶虱。    关于股权屠跨。股东应该优质化饰画,股比应该合理化逢。近期也好逃,远期也好季驶,你不能把那些对企业治理熟、技术羌滥艇、管理河狭念,以及市场拓展没有任何贡献苫,反过来可能还会添麻烦者累墟灯,当股东郴巳掠。这样的股东不能要睹癸肚。    股比结构这块呢,不同行业词赌蹦,不同企业鹅淋,它的结构模式必须符合市场规则含系。若是竞争性行业八涪,不管是央企坍纠,还是地方国有控股企业随猜,做第一大股东绝对控股固拖社,很难实现建立混合所有制的初衷呈驮驰。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”塑戮卿,竞争性行业混合所有制要深混距孝哪,不能简单地浅混凡。什么概念泉幢痪?国有可以是第一大股东膝,但不宜绝对控股扳堤褥,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构呐柬酪。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化似歌、国内竞争国际化这么一个概念臀骏。既然是全球化充屏辛,如果你这个竞争主体搬,你的治理结构苹示,你的产权结构畏韭始,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话衫奶,你如何参与竞争略?道理非常浅显明白囊就。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践芦府。    江汽集团公司制定十一五规划前苟楞规,我们就有一个想法继,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化遂。围绕这个思路办,于是就有一个叫三步走的战略规划阶菊皮。    第一步木背闯,把国有企业员工身份置换掉踞,从根本上说偶邯毙,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处烘签,对职工也有好处擞,是多方共赢的一件事情轨。我们知道鞍钳,国有企业这条船不管怎样苍,开得好肯酞,开得不好呸驴,哪怕再破再旧复,只要不沉下去涧惹内,国企员工都会抓住船板挎楼,不愿意下船楼。    如何把员工这些观念转变过来挞刹?只有让他们从企业人转变为社会人咸。因此秒,第一步是2006年捣咸便,江汽集团公司所有员工进行身份置换但荷刊。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会害,作为每个子公司的投资主体邢,共同组成投资公司吻难蔬。    这样黄,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东瞪。投资公司持有江汽集团公司的少量股权拍。    第二步匡瓣,我退休后轿,引进中国建设投资集团有限公司递届。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司角拎挠。初步实现产权多元化皮钞。    第三步俄啃桑,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产淌繁,包括安凯客车的控股股权蕾办皑,整体运作上市伤瘸念。去年1月获得证监会批准镣仓,上市公司已挂牌浆陕。    通过这三步走——置换身份抡椽,初步股权多元化堵刮猩,整体上市剧桥,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的部,对留人起到了较好作用伪盎。在工业化摊兴暗、信息化帕、网络化尤其是移动互联网时代鞍拎,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代哦姐,股东或雇主和雇员之间的搏弈傅,更多体现在决策权和分红权领域山抹。    为什么IT产业查遣纲,特别是互联网企业发展如此迅速颅?正因为它有这样的产权结构菜,这样的体制机制糖壬毒。做得好的互联网企业笔告磋,股权都比较分散涟朴懊,管理骨干和技术骨干都有一定股份锚,可能这是大趋势扛渤。    互联网行业资源的竞争和协同课,最终体现在人力资本价值上骆撵厘,他们要参与公司的决策和分红伟雹。这个问题如果不突破百炬迁,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难态郴。   存量是稳定剂略疚烹,增量是兴奋剂    那么雾阜宿,内部机制如何变革抵钾掣?    1990年我接任江淮汽车厂长第冻爽,当时非常困难醇,留不住人蕉兰。有些人选择离开携,人往高处走粹捣楞,完全可以理解萝。留下来守摊子的这些人不容易赴透,到我2012年3月退休核,这22年时间里蹭抬,江淮集团内部机制变革分为两个阶段钾罢肉。    第一阶段是2000年以前刃甫导。可用两句话概括烤梨,第一句叫做存量相对稳定够,增量拉开差距态顽。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状露衔,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来掠,可能就有问题酒仿鸥。因效益提高而增加工资通囤腐,贡献大的就多增稍姆,贡献少的就少增贾撅麻。即便没有贡献财虫肃,原有的存量工资也不会减少陀乃噶,即存量是稳定剂群,增量是兴奋剂星布。    第二句是有计划按比例增长工资仙。也就是说杰碧范,企业效益再好距热舵,效益翻番工资绝不能翻番叮溯沧。效益不是很好静,工资也要涨犯。为什么煞腥趣?因为国家年改革开放30多年韶,经济20多年高速发展亥并僵,物价一直在上涨丛,生活成本在提高卞,降工资就是降生活水平脐梗。所以我们有计划按比例增长工资疆,以建立工资蓄水池八,以丰补欠饺橡门。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利穆。    第二阶段是2000年后夹,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式芭修。    第一部分是匡系垂,区域领先的现金收入虱。和北上广深不好比息,但在安徽及其他城市的同行业者中避萌抱,我们的薪资收入是高的泄,员工及其消费能力比其他企业稍高璃伯抚。但现金不可过度发放汉,这是心理学遣顿貉。人就这样松纪唉,口袋里现钞多了后撂休啃, 像一线工人点就庞,包括技师在内活楷汤,他腰包丰实了汝,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了时。    第二部分是大福利剂。我在任期间传淬杰,江汽集团公司解决万余套集资建房鞘拟,还有大学生公寓弹狭让、廉租房等;自营的物业管理做得非趁吻保好赁色淋,很便宜萎骋,还有免费午餐且,包括洗衣房等耻。有大福利霓,有小福利矾烷,五险一金都取上限提芒先。    第三部分有限的股权激励笺钩胶。    区域性领先的现金收入峡、大福利北帕,再加上有限度的股权形成组合式分配模式秒,这使江淮汽车员工享受收入不低睛迹久、生活成本不高的待遇姐迫。也使人才无序流动降到最低甜念焦。我在任22年课剃,江淮的人才理烁箍,不管是管理人才还是技术人才徽,几乎没有怎么流失菇魏魔。    外人都觉得很奇怪测斗。当时有个汽车企业派人力资源副部长率顽,在江淮附近找了家酒店剂袍,一住就是一个月暑,每天晚上打电话找人谁,但没有人为之所动眷仙畦。    究其原因睛,当然也不仅仅是待遇和福利舷,重要的是文化留人谩耗痪,怎么能留住人心吭,这是其一俺逻啦。    其二现,江淮汽车推行多年的学习型组织建设供,使员工的成长速度可能更快报。    其三剐棱, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径胚堕畅。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径耸峰通,但我们有三条路径魂脑踌。    一是管理人员成长路径蕾:管理员教坡、助理管理师簇伸、管理师肌潜、二级副经理沧痢、二级经理场净、一级经理妥肠。    二是技术人员成长路径卸:技术员仓贯、助理技术师炔豆阀、技术师;设计师厘寸、主任设计师筷诡驮、设计总监付、技术中心副主任繁急、主任等氢卸。    三是技术工人路径弛:高级技工疤翻、助理技师襄、技师瑰、高级技师铺。高级技师的薪酬劝扔,甚至比二级副经理拿得还多沥。    这三条员工成长路径纹腐莎,每个岗位都有岗位说明书胜吻蔬。你要申报这个岗位荚茄,必须经历什么培训拖戊瘦,需要什么绩效悄诞雇,才有资格申报摄。上什么岗位有明确的薪资标准匡褐赖,“升官同时发财”饰,用人用工尽可能做到公开公正透明犀丝扩。员工们也看得很清楚粮舵,只要好好干戳充绘,就能够成长底。    总之糖娩,在中央政府大政方针指引下靛,切实酷郎磷、正确理解运用国企改革的核心思想和方法娶稠,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革嗡箩。    尤其是产权结构改革煽妇始,不要消极等待主管部门来安排掀巾,等是等不到的巧。也不要对现有体制仟、机制太多无意义的抱怨岗尼荚,只要动机纯正冀,对国家对企业对员工有利拟崇撼,就值得一试毖,这是我在江淮汽车多年的指导思想黄抬。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋涛礁,但一定是基于稳定性双捅段、权变性饰圭、柔韧性基础上的变革旅郸。要主动诚恳地和主管部门进行沟通藉氯。同时切记不管做什么事情森拴抗,一定要取得合法合规的文件依据故怠。    在沟通管理和内部运作方面匈骡扰,如何适应政策环境怯,是对企业负责人的管理智慧的考验陋家。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栖度:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团摊、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办替溪劝。   当下蕾吮,在互联网经济蓬勃发展湘兼孟、新能源汽车蓄势待发的时代背景下椭卡,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃氛、汉腾计忙茄、乐视赐春、蔚来识、Nevs慕琳臣、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈修。但这些新思维监鞋青、新模式遇到来自行业刺、公众和政府有关部门的不理解和质疑崔适描。为此寰球汽车邀请行业专家委吹、新势力企业领导柯、主流媒体高层搔墟趴,就大家共同关心的行业趋势评何羔、创新模式鬼诬扁、市场预判等话题展开热烈讨论磺憋狈。   程远勾枪揣:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁韦、V讯网总编辑程远   以下是发言实录寇导桅:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛瓶图,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域位,也是一个全新的问题嫉卜,所以我觉得应该是个很有意思的事辅渴。今天让我首先来作一个发言多,我觉得是抛砖引玉禽板潭,我想把石头抛出来士,引出大家精彩的观点郎漏穆。   当然今天有几家企业来参加这个论坛桨腹,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题瞎尸,他们该不该进入汽车行业察钙。大家知道降领兑,这几个企业全是新人怒势,以前都没有做过隆,在社会上是有一个反响秦,有一种争议黎,说现在已经非常挤了情凳魔,我们已经达到了2500万辆的规模冈肪,100万辆的企业已经有六七个了菊,还缺你们缕蛙秃?你们现在还有机会敖?我想说这是一个很重大的问题恐潜,我想这个问题为什么说是战略问题茅考,中国汽车业一开始就有这个问题卵身劳。   我的印象中缕,我觉得中国汽车业有很多政策卤崎金,也有很多重大的事情媚牧,但是我现在回忆起来疏顿界,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大松阶粉,一个就是开放引进活臂,也就是合资申镭,也就是所谓的市场换技术痕苇攫。另一个列少,我们做了一件很大的事情绷交堆,叫反对散乱差叭刀。这么几十年来滔敦抄,在我们的汽车管理部门屏多,我们就不说谁了瞧先,大家都很熟疾吨,都是朋友犁睹弯,现在都七八十岁的人料络挨。我进入这个行业30多岁搬垢,已经过去30年了董窗碑,这些人现在已经退了歌陡,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情绵,一个是合资引进裴嫡遣,一个是反对散乱差黎哎诬。合资引进就是把外国的跨国公司招进来锭城,即刚才说的市场换技术煌揽。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车距到,认为我们当时的企业太多太乱太小太差冗,只许有资质的企业做缺。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司绣试,就叫中国汽车工业总公司母渭。后来呛逞巴,提出了南北划界舍,想要一汽在长江以北凭,二汽在长江以南屠潘,形成一个竞争局面膊罚。这个想法没有实现扭苟疤,当然再早我们搞过六大公司啡,但是总体来讲艰,我们在企业车的总体思想是害怕竞争傻。   我在八九十年代写过一篇报道局,我就说中国汽车为何怕竞争赎舌?其实现在想侗连脓,我们争论来争论去就是一条赫郡,国有竞争丛,我们认为企业太多了典郡蛙,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理拔。   那时候从国家宏观的角度逝冉,陈云同志提出了一个经济学观点缴,叫做鸟儿在笼子里飞喝劝,年轻同志可能没有听过撩。虽然给你放飞亲孺烦,但是你不能乱飞受爬蛾,得在笼子里飞俄乓蚂。汽车的管理也是希望他在笼子里飞勘局嫩,所以我们提出“三大三小”滔,规定的企业能造车晃豌,其他人都不能造车屋,认为进来的就是捣乱蔫。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章谷焦聊,后来被总编辑改为无心插柳杠说笨。我们一心一意想扶持的企业搞上去拨矩,但是我们不想扶持的企业又在出现乡蹿,所以就出现了这种焦灼的竞争局面堂。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意酣撩,为什么呢赦皑羞?当然是我们的基础比较差屑褥杯,一无资金吾,二无技术檬趟纳,三无人才横咐帕,白手起家狼妹瘁。这时候我们引进外资獭弊摔,有了资金癌比、有了技术青、有了人才菩疙,奠定了我们汽车的发展基础付。但是只走这条路等于缺一条腿程,只有引进外资吻,没有自己的发展粉瓶酪。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业凳,反对本土企业蔑距亮,所谓自主企业吵,所以自主企业很长时间不能进入造车领域泛淘。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的娩剁,奇瑞惕杉、吉利咀俏霸、长城柬绷、比亚迪扩,没有一家是合法造车的企业及膏铜,方式大家都知道矩滴,买一个不生产但还有资质的企业霸巨能,就是所谓户口本痪骸,然后就开始造车蜜虹档。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好骑彤,该死的企业死不了魏,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口穗韩敝,这是一个很奇怪的现象咖,在其他任何国家都没有这个事情废坛爸,只有在我们国家惊耸急,这变成了一种无形资产睛。   所以荆博,后来工信部成立前夕香容,在发改委发布了一个通报委瓮撤,宣布哪些企业要死泪贰,其实是一个作秀咯担粱。因为这些企业本身已经不存在了盯滑,我们如果不把资质作为一种资产保存下来史菊,就不会有这种奇异的怪现象砍危。这个建立于我们对汽车产业的一种误判寺食,我们把汽车产业的市场化督寒、自由竞争的方式忽略了擦耿,我们把它当做航天航空管理颇妙缄。所谓集中力量办大事放萝恼,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的卿,像航天航空只发射一颗卫星唤藤,只造几架航天飞机乡崔掠,但是汽车绝对不能这样从毫,如果我们中国只有一个汽车企业馆阔别,我们今天无法想象能够达到2500万辆苍戒贺,我们可能还在200万辆以下徘徊漏虐。   我们想想我们当时的规模矫建剔,讲起话来胜粉淘,我们一点底气都没有坑杉垮,全中国所有汽车企业的力量沫捣畔,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量差谱,所以我们那时候是没有底气的铃曙筏。那时候蔡总经常讲危,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂烫匠,我们国内的某家工厂队盲,搞了多少年瑟孔艰?投资130亿干了那么多年没有干上去盼,现在回头干干铣,别的合资企业在武汉干140万辆车狼,听都没听说过他就干成了团。   当时我们确实是一穷二白鞭驳,那种情况下我们引进外资吩括未,但是不让国内自己的汽车做挖,造成了我们汽车工业发展少了一条腿亲媳,变成了外资企业癌饲、跨国公司一股独大狮,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌部。   中国其实为什么发展到现在这个状况兜椽漠?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差酗拎惊,在座的年轻人没有听说过式日,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号碌厕。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作棘。为什么有审批制惩谋?审批制就是为了反对散乱差死渡,所以你不能随便上企业抡弧。   我们把进入产业的大门关得很屑洹,一方面对产业造成了很大损失荆倦,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会办类使。大家知道翱屠饲,那时候汽车卖多少钱度?桑塔纳要卖了20几万阂,当时说两万块钱剂艇,八字还没有一撇纱浦,订购两万多辆匙革,在桑塔纳卖20万的时候惩踌诽,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来汝县疼。那时候的技术标准借防车、排放标准都很低环,我们会很快发展起来绿惋堪,但是我们失掉了这个机会狈维。这是产业上的一大失误粳夏,就是反对散乱差建炬掸,阻碍了中国自主品牌的发展懂雾。   我觉得中国汽车进入2002年忙,入世以后就发生了很大的变化褂,这个变化就是放宽了锑静,应该感谢国家经贸委前司长伙呸冉,后来发改委的副主任欧新黔参,他在这件事上力排阻力末髓成,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来罢,有二三十个企业进来竟侧班。在这时候太碧蜂,包括奇瑞痛巧、吉利芳、长城现坝妇,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面通需,所以这是我们企业发展一个好的契机艾,这个契机来自于好的竞争哀。   现在大家没有再说反对散乱差柒摔,但是这个毒瘤并没有肃清煽,现在要有一个新的品牌出来坞嫉示,我们第一个想法就是它该不该出来伐嗡,又来添乱遁泥判。所以在这种情况下侧棉未,汉腾出来以后侧,我当时也没有太明确的认识纶,在网上一片谴责声的时候憋扇,我就意识到了这个问题叔壕。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的椭答伺,大的打败小的添,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼吵,快鱼吃慢鱼隧低。汉腾给我一个启发疵哎萍,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲疗比,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在静伞沛,今后还会存在幸。   现在一汽棉、二汽非常困难栓旗览,包袱非常沉重附冀妇,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才娄镭,但是最近连一辆好的车都出不来铆。现在真正有活力的企业是谁呢肛坑?是长城儡立擅、比亚迪墒囊巧、奇瑞丹吮币、吉利屉够咸。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用等摆。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开赣,让大家不要惧怕竞争揭渺水,竞争只有好处恫芜。我们老是说过度竞争倪吐盯,实际上没有过度竞争腾,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的布陵跋,经济规律本身有一个调节作用晨杉镁,一旦过度竞争它会自动退出岗糕泻。   我们的出租车管理很失败啸俩怂,就是我们怕过度竞争急哗芬,我们把北京市的出租车限制在7万辆矢,因此打车难禽、打车贵卵联缚,群众怨声载道轿界铃。凡是放开竞争恨囱,像家电产业大家都知道鞭,为什么发展得比较良性呢刮卜懂?就是因为放开竞争评兴记,是不是先来后到呢雀耙?我们现在想想80年代铺惺,61家电视机厂碘立喝,现在上哪去找扳?大家熟悉的品牌坟搓崔,北京牌默、昆仑牌毛斯室,我前天在飞机上看到长虹司惺,长虹居然还在梆,出乎我的意料瓮希僚。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存唱把,现在新出的电视机厂娟宏成,TCL过去有吗峰挽?就是长江后浪推前浪几梳,我们永远不应该对后进者说不沤物,我们一定要这个变成一个共识郝屡,任何时候都可以有人进来诵琅梯。就像他们说的寡荣,任何一个行业都会机会胁甭。今天在座的各位都是新进来的吓,我觉得你们的机会大大的有惕挽。   我的砖头就先抛这些惭拎,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编敬搪劫:沈达炜 版权作品荚涵此,未经环球网Huanqiu.com书面授权狙胶,严禁转载长砷愧,违者将被追究法律责任推句茅。 获取授权" "  徐和谊说慈,当我急的时候咆罕闹,老唐一乐那逗龚,哥儿俩(的配合)还行姥常。双方都是坦诚的心态溺,就没什么谈不成的事情你踢羡。    唐仕凯则认为涡,戴姆勒在中国与北汽的良好合作铝旅惯,基于双方的相互尊重洛慈爽。合作中亭享镀,尽管文化不同搜扁、目标不同挝帽峭,都能坦诚地交流龟,达成一致蔷膏凯,满足消费者需求姓韭彩。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事灯、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚瞧,在全新一代奔驰E级轿车上市之前短溜详,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事破、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯桓,接受了中国经济网等几家媒体的采访舵。在奔驰E级轿车之外麓问,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作彻贤。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时娜拒,徐和谊说告动,关键在于双方的真诚与坦诚刷,这与我们的性格有关艇番劳。我的性格是直率妇,而唐仕凯先生则是含蓄岁、温和然媒,哥儿俩(的配合)还行陵挡。双方都是坦诚的心态昏,就没什么谈不成的事情兑核舶。    徐和谊谈到鼓,合作中耍,彼此考虑对方的文化巢粉倪、体制田,对对方的决策机构都很了解累匪,也想知道对方的想法颗拇,并多从他那套(系统)思考梅搞:靠不靠谱牌,可不可能哺词萍。不能瞎白话坡跨塑,不能伤和气廉怯揽,所以就越合作越顺利幌导寇。    徐和谊认为庇,随着后续工厂和产品的导入刮反,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期雇。    他还打趣说须,唐仕凯先生文雅浩,当我急的时候柬洼,老唐一乐汞,我们的搭配非城缃萘В合适市佩。    唐仕凯则认为涧,戴姆勒在中国与北汽的良好合作惧,基于双方的相互尊重络辫鞭。他说轨,我们与北汽之间有更多的共识懈庆傅。过去几年的合作媚笛定,大家互相信任嘲郎、持久栏、坚实临衬岔。我们有德国人的执着倒断、坚持倪,在双方合作中烙,尽管文化不同辈爬、目标不同土说,都能坦诚地交流糜响颓,达成一致逞,满足消费者需求粟,也能让优秀人才有合适的岗位免。可以说函,北汽与戴姆勒建立了最好的罕、双方互信的关系谁。    另外冲,唐仕凯指出叫腿雷,中国业务的发展贾嚼窝,离不开经销商伙伴的精诚合作徽动信,他们积极履行对消费者的承诺募襄矛、关爱脊,也与我们建立起非常良好的厂商关系黔。    他强调衡输将,我们与北汽的合作点,增进了双方的关系袭瀑客。 全新长轴距E级车上市现呈荨,领导合影(右二为徐和谊物,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手嗓协,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说午,目前妒拍梗,我们的合作是最好的扣。认真总结以往的经验颧秸挎、教训粳,特别是过去的错误澄,接受媒体的帮助反价、批评疙抱悄,因为大家对我们有更好的期许投反。目前及,我们仍没有达到自己的目标氨,在中国市场还是第三名帛。但是驾,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)韭。因此巷,我们还需要精诚合作痴委纹,力争打造一流的企业;精益求精簧帽,建立一支一流的团队馆噶梳。毕竟垃扫,我们的公司和事业都很年轻琶酣钳,在发展当中最重要的还是关乎人颅射。因此程踩侈,我们不能只顾眼前闲坤汕,应当放眼未来晦陀,希望取得更好的位置貌卸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸥坑:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊休焊内:    各位领导筏苫、各位汽车界同仁答队扔:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛溜恭,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计锤施习。今年论坛的主题聚焦安全晶搁稿,我觉得非常有必要届,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题汹盛,已引起全行业和全社会的关注五。    今年以来按敬静,在国家和地方补贴政策的助推下侵,新能源汽车市场延续了红红火火的行情啼轰涵,1-6月顽函,新能源汽车实现销量17万辆请锤,同比增长126.9%粒浚绣。其中纯电动实现销量12.6万辆镣揭匡。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆钠,预计到8月底盲,全年6万个新能源指标就将用尽潭趣沫。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆苇欺,同比增长170%庭,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置茬。    但随着新能源汽车销量猛增溉聊,其安全问题也逐步凸显羚差娠。仅今年上半年随歧,与新能源车相关起火事件就有11起俄,事故原因涉及到电池链髓、材料帕、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面辰。不但给事故车主造成了严重的生命齿钎却、财产损失棉毫跺,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧懦,极其不利于新能源汽车的推广程雄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律画空啃,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折道拣涧,新技术新模式尤其如此魔。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处歇杠、火车一度跑不过马车劝渐、人工智能行业也几起几落箔沟,每次都面临着必须攻坚的难题绊哩,并随着问题的解决才获得新的认可呈情。新能源汽车行业也是一样斥合奢,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域敝,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进川,在蓄积了一定的市场规模之后面市,开始到达一个新的平台期漂忱,开始面临这样那样的问题俄薄。而我们认为节,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题伯。    首先忱怖翅,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足缆榷椽。    今天我们面临的新能源安全问题遣腻甘,一部分是技术问题少虫,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等埃。但更多的是行业规范问题刊,由于新能源汽车市场发展太快瓢拨袖,行业法规建设相对滞后蛙盗,安全法规不够健全伸差,相关标准缺失脐,再加上消费者安全意识不足涂皆,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等刃,共同导致了一些安全问题的出现筐。作为一个新兴行业爽歧,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规善、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度仆,这是新能源事故频发的原因从宝谴,也是新能源发展到当前阶段陡现,我们必须着手解决的问题宫霞豆。    其次哆料,安全问题是消费者关注的基础痛点汾钉,必须全力以赴加以解决桥力。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示桨,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准靶,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全搭。我们经常说清垢拭,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点帘,但是没有了安全这一基纯掌隆,里程的远近本身也就没有了意义啼。新能源推广几年来疤解腾,市场上对安全的质疑之声始终不断详玛,说明广大消费者除了里程焦虑锑晴茬,还普遍存在着安全焦虑掀淋,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑臣泞咎,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择毒,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡率。着一把火就可能会毁了一个行业齐钵,在网络时代这种心理传导完全可能发生端。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理剂,必须将安全问题作为头等大事来抓飘,否则就会被消费者所抛弃樊背。    最后律鲸凯,安全问题是新能源迈向未来的必经之路解坏,也是发展的动力源奥。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破逢京氏,但唯有能够提供安全可靠生活的产品枢,才能得以持久生存曝拢。千百年来介敢互,人们围绕着使产品更加安全可靠坟沟桅,不断做出创新兴艇。及至今日仆丰,我们投入无人驾驶汽车卜、智能网联汽车的研究盟牧爸,很大一部分原因傻遂洛,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障翠藩。新能源汽车作为面向未来的产品敬脸,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变嘶恕,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力剿。    由此可见健,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈锣,粗看起来林林总总类憨窖,不一而足;但是究其本质徘,核心还在安全垮。破除了安全问题卞皮,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题炮,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题势斜,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高焕,而围绕安全问题不断攻坚克难肪逛,新能源产品和发展模式将不断创新吐,不断创造社会价值田。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者曹惮窗,我们从一开始奥窟陋,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓卜,从战略高度提升安全性慨达,居安思危插,未雨绸缪乐,从研发奇、生产到售后服务管弊,都布下层层防线非,确保产品万无一失吕朵逆。    一是在产品开发上加强安全功能设计街米,从源头上提升安全性碾函保。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障歇挨。从产品的开发设计阶段啊哪,我们就从整车控制搓辟啃、动力电池聘蝎、高压安全等方面以高标准进行设计侵。在整车安全方面师托,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统架拧疆,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计帅咳握。在动力系统方面盲成踞,我们从材料泞、电芯览、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计裤莆疾,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术吧狙溃,降低电池短路和起火的风险餐。在高压系统安全方面嚏党,我们从防水田劝、防火矾徒、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计席儒嗡,高标准强化安全功能括镁。除此之外巨,我们还充分利用智能网联技术接搂毙,对新能源车运行进行实时后台数据监控授蒂娘,建立事故应急响应保证机制淡瓣,为新能源安全使用保驾护航齿澜乓。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证肖,以高质量产品确保安全日撩。在新能源汽车快速发展的同时寺挂,北汽集团不忘发展新能源的初心鲸,严把质量安全关诗乒。北汽新能源生产的每一款产品炮烁,除了要通过传统车都要经过的质量验证外叼,还要对电池僚侍、电控系统进行严苛的测试与验证仓码贯。目前畏缉投,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系本,其中电芯安全可靠性测试标准42项好,电池系统安全可靠性测试标准50项测勒,BMS策略安全可靠性测试标准33项堂,这些测试包括长时火烧测试玩、电池剖切测试禄灿霉、极限跌落测试和电池浸水测试等蛋。同时尘潦蔚,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位嘘鸵姓。上半年媒单,北汽新能源接到订单2.6万单枚鞠,但在资源不足的情况下剑,我们严抓质量关坪辉,绝不为销量而粗制滥造圭微创,最终完成15052辆的销售任务杭淋看,订单满足率仅58%痢,但却实现了上0事故率的优良成绩嫉。    三是加强售后服务与培训醇丁反,让新能源车用户买得放心甜碘沤,用得安心适。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障惋碱,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统操屉晾,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系渤坑卞,包含车辆保养埠廷幕、车辆维修虚岗补、紧急救援届、充电设备融、增值服务荣晦悉、客户关怀等多项内容餐。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控飞割距,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查杏绥劲、维修封,并对服务完成情况进行跟踪监控片季雹,形成服务闭环庆,确奔客户满意捻。同时抬任,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训哭卢,对车主进行说明和操作演示衅,并规范安全培训流程琉,提升新能源车主的安全意识拍橇晨。在此基础上何林,我们还创新营销服务模式修奠加,今年8月12日辫庞俊,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金辫炒奋,不仅具有推广新能源车的效果椒茸,同时可以让车主及时更换罢、检修旧车上的老化电池潜褪拦,通过我们的新模式给市场提供更多安全澈绵抱、环保跋杀、高质量的车型伤显疽,给消费者更安心的消费体验隘脾。    各位领导夸钉蹿、各位同仁测褐跑:新能源汽车作为一个新兴产业疆毯,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段吧茂,出现一些安全问题穆卉,这在快速推进过程中也是难免的苯,是我们必然要面对的问题扭。因此新能源安全问题剔,绝非某一家企业能够单独解决怠,它需要我们整个行业的协同并进诧衫卤。    有鉴于此拘蓝盟,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力泰苗,不能因噎废食丸哪骆,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心惺,牢记我们新能源事业的战略使命效饶陵,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念捶鼎,以持之以恒的韧性撩己,推动政府坞、科研机构休荣壳、行业协会咐搏窃、企业乃至全社会开放合作江腾痞,不断建立安全标准灿其、不断规范行业行为坪案、不断推动技术进步界掸、不断优化消费者使用习惯誓溺戳,不断实现新能源汽车行业成长成熟厘、发展壮大炼版,实现整个行业的可持续发展刨窗提。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哺:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长蓉,各位领导昂、各位专家镀貉闷,业界的朋友们椭:    大家好!今天拜,众多长期关心溜叛、支持中国电动汽车产业发展的领导卜醚、专家和朋友们齐聚郑州酞,共商大计统敲。作为本次论坛的协办方同久畅,请允许我代表宇通公司乖,向到会的领导具、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里磕畴,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识屠矾。    近年来尖郎,国家出台多项重大政策喝,从顶层设计顷偶寸、推广应用拍凹、税费减免泵纳、购置补贴陆舅、生产准入驰、基础设施等多个方面瞪络泥,保障新能源汽车产业健康快速发展拐。客车作为电动汽车发展战略的切入点粱圣,是电动汽车普及推广的重点领域辽坤藩。至2015年底靛拔啤,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆兔孔,占同期所有客车推广量的13%暖税,为城市节能减排丘颅、绿色交通出行做出了重要贡献嗡。    财政部吕桐、工信部漂、科技部犊、交通部拒缅、发改委等部委咳蝗,通过科技计划擂枷能、产业技术创新工程等重点项目进行支持橡箱,有效推动了电动客车行业的研发和产业化培仍斑。我国电动客车自主化技术水 平不断提升纫晦:节油率瓣斯婚、续驶里程等性能不断提升盾,动力电池能量密度客储都、驱动电机效率等关键技术迅速进步看。    具体来说道琅匆,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化沉汕抒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成泻、节能与控制技术方面已实现了自主研发插懒,大部分电动客车均采用国内自主控制器跋,整车性价比高痊信,满足市场需求塑,节能效果得到消费者认可跑胸纶。    二是动力电池性价比显著提升晴归。动力电池菩虽、关键材料国产化进程加速惕,安全性和工艺技术持续改进醛撕雾。与2010年相比杉去,动力电池能量密度提高将近一倍诉,成本大幅度降低旧。    三是驱动电机技术水平进步明显梦揉。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求敝,在功率密度轻、系统集成度和材料利用率方面显著提升刃毫胚。    同时魂,我们也应认识到镣侈髓,国内电动客车研发试验能力有待提升办挫,关键技术与国际领先水平仍有较大差距烁:整车可靠性徘、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力警、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整撤匠,寿命搪港、低温环境适应性伞、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后普蔡凭。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向让喀扔。    马凯副总理强调陷毫:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障遂陆。电动汽车由于安装了电池嗽啥嘉、电机宿巍、高压线束等高压部件鼎,给整车安全性带来了新的问题亲搐,而电动客车安装电池容量大土距敝、整车承载人数多佃啼,给整车安全设计提出了更高的要求蔡违碍。    因此藤,电动客车必须从防水策、防火玻、防触电顶黑仿、乘客逃生汞、事故处理等方面综合考虑贩且婚,从研发制造列、运输存储珊容挟、维修保养踢、报废回收等全生命周期各个阶段着手馁闭,在电池安全秦、控制安全谐擂县、高压安全劝、电磁兼容等方面进行技术攻关缕,全面提升安全技术水平届床。并对车辆醒炼、零部件运行实时监控巧,起到预警作用侧棠,保障大规模安全运营痴。    宇通自1999年开始研发电动客车沃,持续加大研发投入郴梧,得到了国家部委斤倦凰、河南省政府和各位朋友的大力支持腥丘。未来栏,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入皇,围绕电动客车轻量化矢悔伎、智能化检夺、网联化以及智能制造等发展方向缺,立足自主创新蹬,掌握关键技术烈冷,提升安全水平端霜胯,促进电动汽车产业健康快速发展膊。    但同时躬蔑,为了推动我国汽车产业的转型升级咸陈,实现2020年500万辆的目标室椭,我们依然任重道远坎钳默。行业的健康发展翠毖继,离不开国家政策和社会各界的支持刚弓,我们建议步居涟:    继续支持产品品质提升和新技术研发澈。在纯电动檀啊、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验滥,研究开展创新工程二期项目等毋,助力国家下一阶段产业化目标的实现娃。针对燃料电池客车蜂廷,我国和国外先进水平相比还有较大差距诚诵,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度貉,尽快解决关键技术问题穗弓,推动产业化发展涕仇。    电动汽车正处在新产品推出的初期想度,技术飞速发展泵妙,面临很多未知领域的挑战避裳,这些不确定也带来巨大的创新机会琴,是企业稼寡拴、行业和国家的历史机遇镀,也是赋予我们的使命和责任髓牌辜,    我们将坚持创新婪,努力实现产业转型升级和健康持续发展屑。    最后唾多,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骸丢:李芳" "陈清泰巾继:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办穷,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”夺匹,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”乒雄。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出寺慨,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题溉,回应社会的关切芬爽,引领行业的健康发展午衡溪。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台割,围绕电动汽车安全和创新等热点问题磕,广泛交流线垫嘲、献计献策短福。    首先是创新引领问题乱窝厩。    去年蜡惨,国家多种政策的叠加效应充分体现慧蜜毒,电动汽车呈现了爆发式的增长核。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%鲜定定,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善葡,并得到大多数试点城市的积极响应群桓钝。更加可喜的是按奈挺,电动技术逐渐被消费者所接受幸募,潜在消费人群在增长貉琅倡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是羌卤,总体上敝纫漠,这还是一个政策驱动的市澄ň稹,它的不可持续性已经开始显现肮。从今年起蔷侣,国家补贴政策开始退坡徽袍稿。种种情况表明罕斗,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期粕,相应地地书涪,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期坷杯。购车补贴的退坡毒死,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型监。也就是在购车藉戒侮、补贴逐步递减的同时栓,政府应在研发环节加大支持力度巫冗,集中资源支持在动力电池陀沟良、核心零部件侩、电控技术橙、轻量化氯犯显、智能化等方面突破技术瓶颈钳性。    另外损豌,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位茅。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始咳撼瘁,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等释懦。相应地武舶,很多巨型汽车公司正在加大研发力度芬辱庐,大手笔投资于电动汽车邻。    这一切表明圈,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快哪畦报。    由此看来浓浆,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战啥。    第一虑婚上,政府补贴政策进入退坡通道镣农,电动汽车性价比提高的进程携谐辫,能不能跟上政策退坡的进程嫩攘邯,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路平偶钎,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键堡坷。    第二腊,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力饥滤换,中国肯定是他们的一个主要市场目标叔驶画。能否改写我国燃油车发展的历史泼,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立写哭,并建立起较强的国际竞争力皑哺锚,这是政府和企业必须认真考虑的问题氏借。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术锚,实质性地提高我国电动汽车的竞争力宫叫臣。    因此棠,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导寥勒,那是在强政策激励下的增长槽妙,是不可持续的啡闪。有些企业一门心思地追逐增长拾,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张掠讼,却放松或忽略了创新和研发仓僧。    应该承认洛,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比冲,性价比还是偏低的窘尝。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破颠,电动汽车将始终受到半途而废的威胁驼。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景钙璃颇,理性地配置研发和产能扩建的投入凡。    当前闹叮,我国电动汽车正在向成长期转型码抚,这是一个重要的机会窗口乐户。从全球看崔,电动汽车的技术路线还有选择的余地妇叼,核心技术尚待进一步突破堕荒死,关键零部件的壁垒尚未形成匠,信息系统还在发展风,品牌效应还未发力梗妨,商业模式正呈现多样化咸。可以说芒枯怒,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间诚荣。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略藤记欢,有较好的积累秋顽违。我们又有全球最大的汽车市场支撑屡聊速,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权挺、培育自主品牌提供了难得的历史机遇堂尘,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件接。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期可,潜心打造核心竞争力毛蓝,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美烙痢,另一方面可以与国际巨头同台竞争翅枫。    电动汽车和燃油车一样谐寒,竞争力的核心是聚集优秀人才帛华歪,拥有强大的研发能力扮片,掌握关键技术和建立良好的品牌效应攀。对于汽车产业来说滥笺膊,生产能力的扩张是相对容易的崔赊席,而核心竞争力的形成则是十分艰难的叫。但是眷我啸,中国的企业不能再走技术空心化的道路了泻杉,因为那充其量只是一个泥足巨人嵌耙锋。    补贴政策的退坡化兔睬,正在形成一股强大的倒逼式的正能量剂,补贴导向将让位于市场导向度,让位于创新导向渤哪晌。优胜劣汰作用将被强化馆瀑沦,在大浪淘沙中其瀑谰,真正能站住脚的落炮但,将是那些具有创新能力剩蕊、掌握核心技术势摔宝、具有品牌效应的企业霉咳梅。    关于安全保障的问题称攀秀。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上技,特别强调要重视电动汽车的安全问题羚。这也是全社会非常关注的一个问题齿,是这次会议讨论的一个重点稀。    为开好本次论坛啪螺,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研悍驴,并将在本次会议上发布调研的成果穿铺。    汽车的100多年发展史说明钦藩,随着人们生活水平的提高嫌卢尚,出行机动化是一种必然的选择兑壤。但是绵疗错,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车孝,电动汽车处于起步阶段翱圭矾,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外计,还存在由于能源结构改变而带来的颊揭淘,诸如高压电路寺篙啥、动力电池等新的安全问题峨盛。    因此矗,在电动汽车市场快速增长的时候嚷渭,安全应该引起特别的注意居罢,无论是整车企业辱怪境,还是零部件企业鹅皇,对于可能出现的安全问题劲粪吴,都要诸项排查苇皮创、及时发现渺普、找出对策虾埂,竭尽全力把问题消除在进入市场之前暮铺。即便是这样精玲,进入市场后的汽车仍可能出现问题卢,这就需要继续跟踪垄,不断发现新问题涉疲衫,不断解决问题瘦,必要时要召回已经进入市场的车辆朽柒。    应当承认乡黑哇,电动汽车技术的成熟度还不足俯筐,市场考验还不充分梁,消费者的信任度还很脆弱递瞳,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展歇。从这个意义上说善堆,我们必须把安全放在首位警估备。因为安全是一个否定性指标抨替,世界上没有绝对的安全扇抚边,但追求安全是企业的天职秆,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上看,要以更多的投入雀,在设计瞪搞、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平溉聪。我们绝不容忍安全隐患峭承,但也要宽容失败丢,因为这里存在着不确定性纫瓮。    安全也是规范出来的男诞岭,要高度重视标准羔把膘、法规和监管的作用电秘切,设计安全的标准和法规卵创,有些是科学的研究和论证定下来的酥郸秀,有些则是产生诸多的教训后总结出来的坍。企业必须严格按标准和法规生产醇斯、管理和运营痹电亥,监管部门则应该严格执法繁竞,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本掳飞定,绝不能容忍劣币驱逐良币型饭咸。    今天瘫湍,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题孤,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题姓,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具淋混,它还缺乏充分的应用考验掣,需要未雨绸缪堑翻,防患于未然涎稠汲。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拜:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导毒探,各位同行掏计恐,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》涛,每个桌上都放了一本熟释哄,大家可以直接看媚齐。前面上半场我估计是大家最关注的骂俺哆,有一些政府动向艰粟蘑,他们做的干货睬,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了坞卤,我只讲讲技术欢,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”怒词,有三个方面罚潞,有些技术方面的内容是有相关性的衡辑,政策本来是张永伟讲的皋,我在PPT里基本删掉了梁蔑,大概带一点劳河。    首先讲一下电动汽车安全的技术隧。电动汽车安全技术我们分三块嘘会录,动力电池的安全绊、电动汽车整车安全界菊、充电基础设施的安全韧铜。首先是动力电池的安全性琅乳邪,是最基础琼叙、最核心的痴,包含了电安全回督忌、热安全唇姜、结构安全等等卷角管。    我要先从科学的角度说一下刷疏。如图(ppt)姬,这是电动汽车动力电池的基本特性揭,中间可以看出我们锂电池安全的范围咕,一个是电压紊、一个是温度盟,对电池安全来讲朴踞,这么一个很小的窗口里才能安全工作灭俯公,如果温度高了会发生一系列的反应萄白厘,就不正常了鸥省。我们具体来定义一下这些温度溉,这是做一个严格科学的实验辅,锂离子电池的热失控屠、温度变化杜降、温度和电压变化的过程蹲笨凡。有三个温度苦坡,T1叫热失控自生热起始温度行佳篙,这个温度一般在90度塑,接近100度涸。第二个故雄胜,热失控的触发温度瓤扳拳,就是说热失控要开始了暑。第三个拜备攘,热失控的最高温度突跺醒,代表了释放能量嫉磊瓦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)檀类刊,给出了一系列的各种类型的动力电池窃,比方说三元的NCA舞、NCM锋、锰酸锂的党肠醋,钴酸锂哨贿、磷酸铁锂病,还有钛酸锂的祁暴蔽,从中间就看出扑眷,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的嫂份等。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域祥敛精,总体来看何,热失控最高温度比较低一点合戒,这是钛酸锂的矩搁浅。    太过于学术化一点缝加,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程谩。热失控坎讥,我们先从热的角度危,过热之后首先开始自身热的起始温度之后涟玛,我们的SEI膜就会分解穿搪冒、负极电解液也会反应电,隔膜机制熔化冷付,再到正极分解躬擎、电解质分解病,最后就涂层崩溃博,大规模的内短路电解液燃烧岗堆,就形成了热失控黔看秽。发热量可以使电池的温度升高400—1000度粕。    另外一个问题僚食,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展缎,像放鞭炮一样碳从,一个单体发生热失控能量还是有限的滑聘哨,如果在整个模组系统中间扩展挠定风,这个能量就非常大了拱彪。我们说其实不在能量的大胁场,巧克力的比能量比电池的比能量高多了读悔唐,但是并不是一个危险的东西廷,关键是没有瞬时释放蕊瀑饲,这是一个瞬时释放的问题税。    诱因溪,刚才说的是过热引起的妻碎,还有电的和机械的啊悼策,电触发苛,主要是过充瓤沮、过放等等兄握架,尤其是过充啼涤,过充引起的热失控是伪ⅲ害比较大的稻磐,这是它过充的一个过程和机理停猩,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火冀。还有机械滥用凭替,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火禾霉,这是在网上搜到的底盘的切割实验毙,专门看它怎么样吻镐鼻,机械诱因就会最终引起短路拍软膛。    第二部分巾钠氛,整车的茸拓冗,现在我们找电池厂开安全会体谐蒋,电池厂就说很多问题是整车引起的缅,不是电池的事疽。的确拎呈,很多问题不是电池本身造成的规如,是外部原因毫诺献,整车醛碘,比方说碰撞会引起前俊赖,电气安全盒烤,还有功能安全上拨麻,重点是这几方面搬兔。比方说碰撞裸委,碰撞是最容易引起怀,常规汽车主要的安全就是碰撞安全泉。第二菜,各种原因的电气线路短路引起着火客蹿,比方说左边这个(ppt)是特别典型的为哇,电机控制器诵摩光、电机电子器件IGBP短路了眉,高压地胜滦、拉弧拜睫奢、多处熔断崇,整个就全烧掉了柒,这是控制器烧红了偏檬合。另外一个斗力,比方说前一段时间南京暴雨之后猩床,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路肠。功能安全番,深圳五洲龙这就是功能安全导致的苦,电池管理系统死机秘陋,但是充电机不知道喝凤暖,继续充临忱,充过头了寐剐,导致了安全事故酸,一般150%会大规模的内短路检拼,充过头150%触陈关,不管是什么电池酿,包括钛酸锂电池碳斑,如果充过头也都会热失控的颈阮,虽然我们知道钛酸锂非常安全融惨呛,但是过充之后过压也会引起安全事故似菩拐。    第三诗犯癸,充电基础设施的安全送。尤其要说一下充电设备的安全问题岗刻,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好鹤碴蕊,它的防水愁、防尘股畴鞭、防腐蚀惰逼、漏电氯酷肆、短路保护等等裤羌,各方面存在一系列问题翁搏窖。我们开了基础设施安全的研讨会发莲,大家提出了很多问题稍,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍陶,我不在这儿过多讲罗敬慧。比方说暇苹,我们荣威550就是非线充电着火挛,自己来安装这个搏,比方说外部的“三防”舵恨华,内部走线的零乱嘲缸,不按要求接地等等承,这都是我们充电设备的问题耪。比方说全生命周期状态的监测疮诗、管理体系的缺失霓库幸,线路老化之后也引起很多问题筹酬拉。尤其我们在研讨会中有专家提出搁,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证虚,因为那里头重现事故之后就会特别严重疯。    我不要都讲问题拐牧,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果礁娶。    第一舱氖,说一下全球国际的进展拟梨。我们要学习几个纪疆,一是安全防护方面翔,比方说日产的电动轿车Leaf偏步,现在接近23万辆逞全,没有出现过重大事故帅。它有一个安全防护的设计体系嚷垛,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的派横羔,而不是说不能做到安全嚼。人家做什么璃亩吩?首先辞毯,有很好的防护设计理念膳落扇,它的防护辑举,首先防控事故发生橙,其次一旦失效冠纠坪,可以失效不出事棵,再次涩祥,出了事唇汇,把事故控制在一个可控的范围翻,控制在接受的程度跟燃油车一样嚼赐斜。是这么三个阶段骏魔,从电池设计碎清,到最后可达到的安全目标哼古剐,是一个全方位的设计理念米勿。    二是设计开发方面眯便,遵循了严格的V型开发模式绕纷吼,从电池包鲁秽鞋、奈夭咽福块喂硼、单体崎顾蔷、材料蠢,从设计层焙、验证测试层阀涧,是非常详细的扭俺,包括底层的电池材料加铆,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了滩,我们国内的电池厂现在还很少用这些弘耪雀。这是他们要通过的所有的安全测试的项目沁,其实这些我们都很熟悉骨垫链,比方冲击仇、振动举、挤压案胃、跌落搅,钠缑紊#块跌落忱斡辉、单体跌落等等答及,针刺疯灰、极端的短路嫁、火烧愤飞、热循环朵惫,有温度的高低温循环实验举内草,这个好像我们做的不是很多伤,气体分析等等僳,这都是全都做的担,这是我们跟日产合作交流的帝浚动,我觉得还是给大家分享一下便谎湃,很有意义的肚蔚。    第二糠冷,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说会。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)速,这都是公开的坎。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利壳拒湘,这是一些主要的专利擒姓牵,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿浩传,这就是一个完整的过程戏。由于成本比较高樊鞋,其实没有在它的车型上全面的推开赋汹。    另外一个值得一提的贾房仑,特斯拉的碰撞安全性扣,从设计的角度疏庇拇,应该说借用了一些非常先进的方法并。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型氦惋,发生事故之后钱前,非常严重的事故也都是安全的兄瓦沦,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好鬼态棠,当然因为它有别的安全性滴瘫悄,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的涵。    第三敛,这也是公开的资料肯,三星的电池系统粮。重点看一下电芯层面虾,这是90安时内部并联四个单体电池涉,一个卷绕式的方型电池光,这个电池在单体电芯层面加了三个装置麓,一个是过充保护效型输、一个是防爆阀首、一个是保险丝掣搓。我只说其中的过充保护咯蔫,这个电芯的外壳是正极签,有一个过充保护的阀纠掂,当内部气体压力增大之后护陀途,把外壳的正极跟负极直接相连藏,短路册列,形成大电流堵迹污,外部短路钮脆哭,过电流之后保险丝把这个断开恢篓郊,这个我们是值得学习的棘。也就是说在电芯层次进行材料汞魏、电气甜私、机械系统的系统设计还是很值得学习的弄赏竣,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多揭,其实它把单体电池当成了一个小系统夹贫,我们可以对比一下幸继扛,日产电池的拇晃郑块相当于三星大电池的电芯巾,就是日产是小男荩块逃,三星至少客车上是大电芯绞笑监。    未来趋势来看徘构,现在工信部300瓦时恒擦、350瓦时都是这么高的歧显,这是国际趋势草俄栓,没有办法剐,大家都在这么做铆,10年内我们真的要到350瓦时谈炽崎,我相信2025年350瓦时应该没有问题的礁替冀,2020年300瓦时应该是没有问题的罚沙记,这个从比能量角度是可以做上去的浦,成本也会降低灵佰,但是我们的安全性挑战会大幅提升的软,比能量啦、安全性是一个翘翘板脐譬,所以我们现在都出这么多事赔鞠阑,下一步300瓦时氨盟虫、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知蠢讽。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术林菱,我现在牵头中美电动汽车合作逛骑脖,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性羞溪碘。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系祁镁半,这是最核心的下一代电动车技术际氯垢。    说说国内的皮,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩岔叔,待会儿再说问题嗽围。正面取得成绩剂魂,从材料体系骨,三元正极杯屡、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高遍葛,比方说在阻燃隔膜勉窗辅、阻燃电解性酬欣、阻燃安全性也都有创新权画逞,取得了进展锣。从单体电池产品的检测结果来看孝,跟国外也没有特别大的差别陡。总之线极,从统计结果来看识角,我们和国外的相差幅度不是特别大拧诲秽。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源强党,总体电池的安全性保持还是不错的荒翁,这是实验的东西轮,严格按照了国内国际标准许跋,因为我们的电池企业也跟国外配套鼻久,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套杜跺,所以我们其实国际的标准都是满足的诬。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新图劣。我也举一个例子镶焚另,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的涵扯桓。刚刚说三星的有熔断器班、过充保护器尖轮、防爆阀碌某,模组的我们现在电池管理系统等等蒙,还有一个问题泥,自引发内短路觅啃米,这是一个问题帅秆庆,我们的制造杂质肠、经常小规模的过充过放苗侣,长期积累以后会自己引发内短路澜嵌,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做洛铅囤,因为不好重复实验横,我们首先做了一些重复实验的方法饥盆龟,把规律摸出来了距,这个短路会形成三个阶段涛硼,内短路的第一阶段释瞧、第二阶段继变、最后一阶段币。第一阶段只有电压的下降苦苫伐、温度基本上变化不大麓伤,第二阶段罢传脸,电压下降同时温度有大幅度下降巴估朔,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测乘侗朵。    如图(ppt)嗜侧奥,这是替代实验拼胯郊,这是算法拖柒,这是短路的测试实验傅牢捻,这是结果粒箍,现在已经在CATL管理系统中间开始应用蛾,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程夏维粱、内短路的阻值都能精确的辨析出来羚,提前预警热失控事故男未埃。    整车安全郝刺,首先是轿车安全丸媳,比方电池的防水堤,跟整车关联度很高乱需烙,因为静态的防水嫂,放在车上不一定防水咳,现在都知道IP67艰梢淡,其实一些厂家都做IP68了钩,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的事吾表,就算是泡在底下都有可能发生重大事故盯,我们如果做得好是完全没有问题的氮沮篱,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计钞,这是我们做完的设计操戚踌。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全廷陀韭,这好像是我们比亚迪的电动车换瘸,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西笨,做得好我们的防水比燃油车还好倘豆祥,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好苹睦坤,关键是我们的技术到不到位比糙壬,所以我们来谈安全问题应该这么看解赋。    第二编闯团,轿车碰撞安全侗瓷,我们做得好的企业也是不错的磕。举个例子憋潦,长安的写悲,为了达到这个标准要做一系列的研究工作角佰伙,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的梗,这是产菜、学几、研联合研究的骡炊。甚至为了将来的发展略呈迷,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的敝媚。而且电池包不是越厚越好蟹,如何又轻量化燎力、又防撞暖帆剂,在优化设计方面也还有很多工作可做漠。    第三剂极,整车电池系统总体的安全保护侵。我觉得我们通过上次的整车交流会静骏梳,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案谱,大家都觉得还是非常不错的驶寇蓉,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的稼,尤其是轿车企业是比较好的测,分层信赶既、分级做的是非车Γ好的咕略,比如说高压安全管理系统禄破肯。就是说只要按照严格的流程来进行开发仇脓凄,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的掳湿涝。    另外我提一句客车虫,待会儿宇通的汤总还要讲的栓啡,我不多说了危,他们有成套的方法来保证安全性蠕虏始。    最后钦,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议复骨连。前面领导都说了拐僚,多少起多少起檄逛,这是从2月份到7月份统计的10起以上胶,7月份多起来了落户。现在存在的问题链倘,我们在报告里面有详细的介绍呜弘,我在这儿时间关系也不说的太多了瘟脐。总体来看究碾,我们安全性准入门槛要提高虱垒,所以现在在指定各种标准陀犀辣,要进一步提高标准疙乔兢。当然还有一个问题裴,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的同裳递,因为充电桩跟车的接口是老的乘,现在要搞新的乘深,新的总体来看是更加安全的咸枫,老的怎么适应新的先订,另外我们全生命周期检测还是缺乏的崔瓢顾,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战情谜诗。    我们的发展建议毒第,我也不详细介绍了风扳骏,因为我们在报告里都有廊晨,永伟会比我说的更清楚一下孺枷。    第一个霜刺和,完善安全标准蔡,制定更加严格的安全标准苟现。最近客车安全标准醒箍、电池系统的安全标准革,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准还布。    第二个娩,监控体系寡毯,现在当然都有监控系统桃,马凯副总理上次也说了破兔,监控主要还是要靠厂家监管矮,不是靠城市最后的那一级插,最后那一级你也不会给太多数据撇,数据最多的还是我们厂家自己临媳嫌,我们最有能力监控好受鼓。    第三个采蝎潭,强化充电基础设施安全管理模餐栓,严控地下车库心韧、高危场所充电设施建设与安全监管顽份。    第四个肋仓拳,改革检测体制携,我们建议建立新能源汽车年检制度陋钝,传统车要年检凄蓝,新能源车是需要年检的筒猎,比方我们防水董、防尘性能稻,新车是好的检桐,老的就不一定了苇鲜,我们的绝缘性能梆钎哇、漏电保护等等是需要检验的瓷稻灭,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的刀澄,这都是很重要的谅埔。    第五个窗材阑,建议改革行业的监管体系佳,现在我们是准入舵擅,有几千个车型胖,客车是很大一个数憾鸽驶,很多厂家都进来了镜,不能说让谁做乒硕、不让谁做匡梗,我想将来要引入事后监管的体制抡牌粳,谁要出了事要负责竟负,要召回世磐、吊销执照穿、取消资质羔莆踏,甚至取消你不能再进入这个行业壤辟罢,这是我们建议的要加强茨,否则这件事情没法弄猜。    结语三句话倘:    第一绩,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”豆毙,为什么是“命根子”缸?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转损据肠,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全咐贝?我觉得怎么强调都不为过堆故丧,所以我们要警钟长鸣登碾寝,高度重视啥伶呐,大家都是这行的从业人员瓜涩率,都不希望这个产业下滑秤腹,但是为了做到这一点衬渴工,必须要警钟长鸣娟捂裴,高度重视蹬。    第二擎娟,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术氛。想性能大幅提升臣姬,大家都希望300公里努翁呢、400公里就适醇,客车也是要提痛钝,高比能量电池是必然的趋势胺通,往上提的瓶颈技术就是安全恼池。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点曙脚。所以随着动力电池比能量不断提高防灯,电动汽车安全技术的门槛越来越高绦晤,本土企业要有危机感搂贩。    第三斯,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系肠城。安全管理浆扦钢,政府责无旁贷裳文。    我就说这么多墨。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潘:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日宪河督,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行镀盎挖。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起吐,到今天的北汽EH400的下线讼敦,北汽的这100万辆用了5年的时间顽。    在活动现澈∈巍,北汽集团董事长徐和谊表示委:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风赁,不断的加强产品老钾淑、技术档粹、管理创新份,不断的加快电动化瘟当、智能化郝刷味、网联化巢僳、轻量化的发展步伐钎,全力抓好‘π计划’的深入落地吓。力争到2020年坊,实现自主产销80万辆咳提吐,这其中包含新能源产品20万辆钩,实现销售收入700亿元灰屉,进入自主品牌前三名的目标眠镶,成为具有国际竞争力的大型汽车企业谎蹄。”   “来得晚剑低倒,干得猛沉共,站得稳”    “来得晚浅摩兽,干得猛句刑称,站得稳妓峡五。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结锣。    “在行业内来说示涂,本土企业已经很多完成百万辆了冀,我们加入进来溪海,形成一种集团向上的态势卜燎。”北汽自主分为三个部分洼怕碘,“绅宝辜菏、北京侗铅、威旺缺一不可颈到,齐头并进丢,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧鲁。”在随后的媒体沟通环节中凄局,李峰坦言渐。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列坪切递,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群欣答。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品嵌,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群贿趴挡。北京是传承“越野世家”品牌精髓赴尘谎,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌吃渡。    “越野车是小众市郴牖狻,但是在中国市场上寡奖谎,硬派越野竞,没有人能从北京汽车手里抢资源咕踌陆。硬派越野或是下一个风口戊。”李峰在接受媒体采访时表示赂怕。    除了在品牌划分上的努力构弥衬,在车型投放层面欣胎,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车床拔仿,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车叭醛,而到了2016年衡苹饱,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车啥殴靡,加上北京品牌和威旺品牌次逼,更是达到了六款负。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例沙藏,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录宪。    而面向“十三五”茎邓理,北汽研究院院长邬学斌表示瘸呵,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标痛科龟。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述码:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线惶,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累嚏,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃丝,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破凰考龋。”    是的施驳素,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线力牌,北京汽车仅用5年的时间碧,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”队导陷。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围渭,现在一是车型结构变化了揽壳,市场引导到SUV收顺许、新能源和智能化上去局。我们由三级跳变成了一级跳疟。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示磨别,“市场的变革对于自主品牌来说翠脱箱,恰恰是一种机会霉话餐。我们有对市场最敏锐的感知尼,最接近市扯浮,这是任何合资企业都无法比拟的敦撅凶。”    从年产销量看欺,2011年达到2.4万辆碎特、2012年实现7.8万辆摆诉幕、2013年超过20.2万辆黄、2014年突破31万辆蔼经牌、2015年完成33.7万辆哺缓暗,2016 年预计目标42 万辆攻慷朔,到现在已经完成了23万辆版。“2020年我们要达到80万辆佃骂操。”徐和谊表示盘。    “心在一起叫团队”    有了好的产品锋,还要有好的营销史,“酒香还怕巷子深”兼。在产品营销与销售网络建设方面奇炮,北京汽车依旧不甘人后父歉疥。北汽股份副总裁蔡建军有句名言突聚,“人在一起叫聚会伙阑,心在一起叫团队滤埠得。”    2016年上半年拱拦遣,北汽绅宝品牌新增经销网点243家闲偶,同比增长396%础,目前网点总量高达到836家娩澳,渠道建设速度令业界刮目相看限。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家街樊,同比增长20%赏媒焙,目前网点总数已达1081家晦坛贺。    据已公开披露的销售数据持翻磨,2016年截至7月瑰额惜,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆蹭,同比增长42.7%膝,远超乘用车行业11.1%的行业增速肚。其中浚,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆荚瘸焙,同比增长94.6%蒜寺立,成为名副其实的“自主增速王”蔽操铃。在具体车型上娃稿肺,绅宝X25累计销量接近5万辆贯娇贩,在A0级SUV细分市场排名第一崔膘。威旺1-7月也实现了近10万辆版绊,同比增长6%以上海荡袄。    对于营销体系人,蔡建军表态称驰财:在互联网时代斧按,消费者出现了很多新特征掂嗜焦,他们爱分享互动歉农,重视原创和分享哭轮羔,并处于一种“始终在线”的状态瞎百,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系窘担。   对于未来涩翰: 李峰表示采,在“十三五”期间殴,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌轿钱。    其中针对绅宝品牌伴,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品构,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局南埽块化技术平台链。    此外橇,针对SUV市场火热形势儡碑靶,绅宝连续推出多款SUV车型僵溪,形成了X25讲拘犀、X35摆、X55水、X65组成的SUV系列试琳趣,实现了对细分市场的全覆盖丛郡脖。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型传,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50十略沟。未来溯嘲,北汽威旺由经济型微车递程瞳、MPV俩碌、SUV和轿车等品类组成独。   责任编辑涪:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芹:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开矢督,在杭州召开缮,我们非常激动时钳。我们希望全球贸易更加公平迫钳,中国企业能够更好地融入世界市场簇协。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示憨,要向世界展示中国汽车业的良好形象逼。据了解坪惨,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车套。李书福说颅,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台昏萝。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部汐,李书福告诉记者帅船,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州歉挂臣,吉利要展示好自己的形象充涪。李书福认为绦烙任,我们要解决全球经济治理问题炽惨,首先要做的就是提高自己的竞争力篙徊,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理斜。   汽车产业智能化   谈到汽车产业经冗,李书福就来劲了碴城,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头改,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度犯绣挫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展漓僵,是全球经济的一个缩影练泥锣。”他介绍说相,未来汽车产业的方向是电动化烹褥棵、智能化金伎、轻量化令剿,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列善,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年奶饶汇,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一灵慰。李书福认为胸厂杀,两者的“联姻”以及之后的融合发展褥汐,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新妊良、活力番颅、联动泉权番、包容的世界经济”萍裴。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”马舶,在他看来两者在基础理论研究和基础谋绷荆块研发方面合作得非常不错困纬,他希望沃尔沃能更豪华戳、更高档淬酶、更有竞争力舷,希望吉利能不断提升品牌力惺、竞争力和溢价能力凸。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件累。”   在吉利汽车体验馆抨,新款的“博越”展车停在那里疤,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟病帕腊,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨樊搐。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一嗓搽练。李书福估计兄,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作尸沏。去年冬天唯,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时绢,他也曾表示超纱,未来汽车将成为一个智能化的终端设备骂。   “汽车的产品形态也将发生根本变化钝,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势壬,商业模式的变化已经从电商杆般、维修煤、汽车金融懊删、二手车瓷瘟酿、人才培养等领域开始盲,逐渐延伸到供应链前端的设计坪、研发和生产弹晶。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型珊,这是核心潘。”李书福说藕不,汽车和互联网然捷钢,两者已经分不开了险,汽车制造业要想有未来庆,就必须和互联网深度结合起来丁拍。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题桐,吉利每一次研发创新沤茧端、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开下。   “安全既是时间长度杯娟你,更事关人的生命磁朔矛。有人说多事蔽,现在的汽车都很安全了垦袄雷,安全已经不能成为汽车的卖点了词闪,我认为岗含,这句话说的不准确恭吉兼,也不全面扰辜令。安全对全球都很重要兑为聘,对国家很重要粹氛赶,对个人也很重要蹄,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害损暇笆,可以说安全事关大局蔷第护,安全关系到千家万户皆邵谦,我们一定要把安全放在首位乐踩坑。”李书福说形。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中疏拴苗,不仅有央视的直播窗,现场还有上百家媒体武,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分渺,受到业界的肯定笺胺。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念狼敲,用现在的话来说就是企业的基因合斗,要从根子上形成安全为本的产品研发理念琼懊蛊,当其他条件与安全设计有冲突时妙,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程迫獭,而不是相互妥协桂。”他认为戚坟,当造型与安全有冲突时棺健悄,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时槽梆拌,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时堂策诫,也会毫不犹豫地选择安全承。“汽车是给人坐的戮佛掳,所以安全对汽车而言实在是太重要了仍。也就是因为以上这些理念抚驰汝,沃尔沃才能发明汽车安全带竟、汽车安全玻璃外粕、安全车厢埔诡、儿童安全座椅成讽抬、侧气帘摹、车外气囊奉、交叉路口自动避险自动刹车肛仙潜、城市安全系统等等九戚勉。”   “汽车内部空气质量也是安全问题啪绞似,因为对人的健康会造成影响会。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知派翅霞。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上茅。 责编辅:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度纺澈檄?这是东风集团高层必须面对的问题遍存。“国内前三刻釜,2020年品牌影响力达到行业平均水平漂、市场份额5%鞍、销量125万辆酣奈,其中东风风神必达35万辆裴拘,挑战50万辆普脖棘。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标脱盯。   论自主品牌的持久战糠,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点率。在他看来瞥,相对与合资品牌镣,自主品牌的发展分为三个阶段舌碘糙:战略防御零墒勾、战略相持和战略反攻案绅。   “对标合资品牌宠讥、自主品牌已经经过了战略防御阶段孔,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段汐。”8月10日存恼,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌崔剑,并反复强调哺蹦,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了肌配曝。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于瞄,风神刚刚取得的历史最好业绩说。凭借旗下三饺撸客——AX7翅、新A60税愁凯、AX3滔吩,东风风神1-7月累计销量76322辆逆、同比增长33.5%俄洛恃,其中7月单月销量首次破万始立。另外廉,轿车销售26756辆捶脾肺,同比增长46.5%;SUV销售49566辆删碾哗,同比增长27.4%滔刺。   一系列数字背后实际上传递了两个概念龄浚纠:第一噬地芍,超额完成任务;第二磁藩,轿车和SUV双增长恫。按照目前“三箭齐发”的态势飞兜窟,东风自主乘用车会超额完成今年的目标急猫冀,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆就疗。   李春荣的底气还来自于一组数据对比挠慷:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上嘿,东风A9超过传祺GA8幢腺、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一茅怪渺。   “其实潞踩沪,我们重点想对比的是帕萨特蹈堑堪。”李春荣云淡风轻的一句洪匣很,让一向低调的东风乘用车沫泼垢,平添了些许彪悍和霸气焚沁。   不过泻荆,面对长安头、吉利舰迟肺、长城据履、上汽这些强劲的对手施潭俩,以及合资品牌下探惹、车市整体放缓的趋势埠力揣,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观存嗣。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度链?这是东风集团高层必须面对的问题戎逗。“国内前三逝,2020年品牌影响力达到行业平均水平亮盖、市场份额5%炕盒别、销量125万辆赏浇栓,其中东风风神必达35万辆雄,挑战50万辆补。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标涵旁下。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营敝工,我们要尽快达到35万潦怀暗。”李春荣形容醒寂盒,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”宋怂细,未来五年将是“本硕连读”硅,从自主品牌的生力军成为主力军瓤挠。   如何冲击第一阵营收? ?   对于目前的东风乘用车来讲频,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战狗付揩,首先是产品如患。关于产品规划趣胎裁,李春荣给出的答案是微檀醛,东风在2020年之前茂,会推出17款全新车型撮湾,其中传统车型将达到12款苔啪掏,新能源汽车7款萝。   实际上捕耗,经过七年的储备刻,东风风神已经形成轿车计、SUV和新能源汽车三大产品军团蓉,在大祷烯曝、中环、小细分市场布局珊冻。   值得一提的是男,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神雷晶忍。这意味着社掀,除了传统车型兜咎弄,李春荣手里又多了电动车这张牌泪,而在2020年的产品规划中损,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款弊。   产品层面哆宋访,缺少明星车型末辰,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题扫牟,而在未来的规划中色奶,东风乘用车的目标非常明确贝:提升车型效率蘑猜舍,培育明星车型参未,必须打造2-3款细分市场TOP5车型十泛逃,半数以上产品达到细分市场行业平均值叉。   实际上膜朗外,东风乘用车下一步面临的问题师碾逻,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”拨迹逞。除了风神之外谋恰婆,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等贡波褪,以及合资自主品牌巷勺访,而在东风入股PSA辖滑,成为第一大股东之后侵,东风乘用车无论在资源整合标、品牌溢价钎、平台技术方面贯泡期,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应东,当然这还需要时间证明栋汲授。   不过椿纬浆,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向孔逝翁:资源协同包括产品贩、平台磋、制造技术低翘薯、供应链舍、营销和国际协同壬忌敬。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要暗百,随着车市的放缓马,近年来狭烂,从豪华品牌到合资品牌么、再到自主品牌环,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证俩。   与成熟品牌不同嫌绣,创业中的自主品牌璃耙,在招募经销商釜慕埂、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力虏拨辉。随着竞争的加剧壬轰、产品的丰富建,未来将对渠道提出更多的挑战下锰狼,比如一年之内连上四款新车的吉利竭,目前最重要任务之一就是加强渠道管理估。   盈利能力当然是最为重要的标准卢凌畦,但是牺牲自己速、持续补贴经销商浓鹤体,也不是长久之计篱,解决之道要不断有竞争力的产品推出记古。今年年底萝,风神AX5即将上市酱,明年AX1也将上市欣。   实际上搂萄,在青海活动开始之前宪,李春荣提前到达西宁饱,专门到长城和长安4s店进行调研围讨。让他感到欣慰的是吃腻,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75介葛。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的勘共沛,我可以负责任地说撅,我们的商务政策是最好的咀霞蠕,没有之一屯。”李春荣对于渠道的重视程度欠,基本上是亲力亲为蛔丹。   目前高,东风正在加大招募经销商和扩网的力度磨扭辜。按照规划焚空涉,每年净增网点50家拌怠,未来单店销量逐步提升至800台以上煌葛,达到中国品牌经销商中上水平睦歌。 责编擎单显:李芳" " ∷卸 (搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日纲猾,由中国汽车技术研究中心主办浇,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办博叮。在本届安全论坛上绵亥摄,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲季,在回顾过去的同时茎射,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议细苏。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人涵全、车辆品桑胖、道路等影响交通安全的诸多因素居室,促进共同发展雷按齐,从而降低事故中人员伤亡率叮揉,最终有效改善中国道路安全状况蛋灸壁。   会后馁嫡,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦乾、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访踞虑。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念擞,并阐述了对于人吹、车篇改、路特缺巢、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解浩。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示吨畦,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务拖级,日产汽车确立了非常清晰的安全理念盛,一是日产汽车“三重保护”安全理念吭,即分别从社会欠贺、个人和车辆三个层面采取措施老,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念橇釜魏,就是在车辆的周边宝嘿锣,设置一个安全保护屏障翻拖,针对车身周围不同的危险接近程度庐蚕,我们会开发相应的技术进行保护癌。   除此之外咎,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力艾。在车辆的前方蚀硕嫩、两侧纯烁、后方建立一个全方位的安全屏障搬滩搜,这正是日产汽车“安全屏障”的理念瞬。同时权,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化疆,日产汽车也研发了一些相关技术怖,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术煞。   日产汽车始终将零排放帽、零伤亡作为企业愿景晒。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担痴,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术矫勤,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术妓绿,可以在自动模式下完成转向爱拭、加速和刹车等操作失,提升车辆的安全性能蔚宛沦。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况改,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题噬仕烁。即使后座坐有乘客沟浆猎,后侧方视线也不受遮挡讳,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车钢姜。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头郊形箔,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上轮氖,帮助驾驶者做出正确的判断就。   针对电动汽车领域宏,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位氦具莱,而电动汽车上的安全技术短哩凹,应该也已经达到了世界顶级水平抵烦。”   谈及无人驾驶和自动驾驶性敛勿,高桥信彦表示吕晚,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度霓,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶洼华,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶拼。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍乌垮,日产在研发智能交通技术的同时诫么,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目挖募,其主要分为四大领域挞类。第一大领域是关于自动驾驶技术的勘顺梢。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验犀。第二大领域主要针对电动汽车(EV)菠贤鸥,对电池以及其安全性能进行研究寄。   第三大领域是新的移动方式问渴,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备八韭,换句话说桓七,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助仆份,我们针对这个展开了研究累。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判疟,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展弦。   未来答锭拎,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及刺犯,同时轮俯,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险抱帽,研发适合中国道路情况的全方位安全技术俏奴残,进一步降低交通事故发生率荚漂、持续改善中国道路的安全状况刺健。 责编兑碘:李芳" "     【环球网报道】8月10日娠,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市啼钞,共推出6款车型刻,售价区间为17.58-23.58万侯死蛾。   新车亮点虚:   外媒点评深瓤:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编黎寐砷:李芳 版权作品上,未经环球网Huanqiu.com书面授权告嘶伪,严禁转载磐,违者将被追究法律责任夯。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口位,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭集钢逼。   不久前煞猫堆,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜宛,北汽集团以549.329亿美元营业收入拐秋,排名第160位该,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单合璃触,也是首次入围世界200强额淑。“我之前的预测是在180名左右娇,这个结果确实出乎我们意料粮。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话朔。   据网通社了解刷,2015年盛小,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元曙戈慨,再创历史新高坏。“十二五”期间逗价铃,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆怒巩,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元貌赦怪,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元境伺栋,增长3.4倍炉帮同。   通过与徐和谊董事长的沟通交流憾同分,网通社可以断定以下两点鹊:一馆梁剿、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续堤诚舜、稳定的增长霞。二滩陶钉、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重委衡。   为什么能做出如此判断摹?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上鹅?徐和谊的一番话做了最好的解答馆妇其:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂报固,咱们给人家代工挣俩臭钱膜赌宫,那是发展民族工业梳互峦?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗喇?不可能博。能走向国际化吗量?那更不可能哩递。”   然而咸,做自主品牌竭吝,光有决心跺锨壤、喊口号是没有用的骂覆。正如徐和谊所说臂憾炔:“干自主品牌真的难茅怪侍,现在大家都处于成长阶段滴,想要效益好显然不现实让眯。但是效益不好就不努力莆,就情有可原吗迹瑟可?当然不是!嘶。”   从“1 ”变“2 ”促让煽,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心舍孤导。短短5年时间姑沽,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”么姐,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心奇蔬肃。“北汽人要有工匠精神防刊,低着头炕较舰、少说多干褥讳飘,闷头干嗣赁,一代人不行两代人昏,肯定成功晶。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求墒僳。   随着“十三五”规划的展开涸,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”扯碉。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局晶砰彻。据悉赴么霞,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产黑两、供卢头蒙、销省、研于一体的北汽集团南方基地阿盾诫。   届时韩赫韩,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心淌抽,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市岗翰陇,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展咖拷,形成1+1>2的布局上唉滔。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品谢摩暖,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺珊姑烤。   “十二五”期间淬钳逢,北汽集团凭借超前的战略眼光淮锑绰,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展额。通过产业链合作浩,北汽掌握了最核心的三点(电池搏蹲氰、电机男确咎、电控系统)技术吴截。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军琳队,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆派饥淳,并取得了中国第一搞吠勤、世界第四的业绩赎。   据徐和谊介绍谐,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上碉,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案靶绦荚。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前艾胎旗,北汽集团零部件业务板块几乎是0翟库类,经过这几年的快速发展陀蒂,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元下竣,这是之前想都不敢想的梆伶憋。”对于北汽集团的转型渭,徐和谊深有感触螺兼碧。   据徐和谊介绍褂膳肯,未来北汽集团将围绕汽车产业链温驳,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型肉男想,包括汽车金融弯郡壳、二手车扒讥复、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸剔献,带来规哪酌统辏和效益的双丰收备癸徊。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点参。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业嘎好,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向伶垢偶,这也是转型升级的重要标志之一刹挛陀。北京通航以合资涕劣、合作弦搭、资本运作为主要模式士,在国内实现了产品工业化和市场营销钎碘。虽然规模不大盖袒,但已经显现出良性发展态势垮翠码。   直视软肋田,质量和效益成关键词   “整体效益不高庙补塑,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言惯,“我们举一个例子尽酗括,这次500强名单共6家中国车企上榜氯懈,总共盈利114亿美元廓九诫。美国2家车企凑,共盈利171亿美元刻颁少。我们的产销量远高于对手奇狄,总体效益却不如他们俄休。”   徐和谊指出吕潞,提升效益讽,整合全球价值链邪,转型升级信狸趣,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的扩,也是整体中国传统制造业需要提升之处块沪墩。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施拒木,向好的企业学悉及,从7个维度努力拳粕,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗绢堡姥。还有四个月慧让,拭目以待募媳。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头芜涝阜,通过与他的交流可以看出昂挠,对于北汽集团的成长他是满意的侩谎合。然而俏,作为一名中国汽车人锣,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌浆浇。   “跻身全球200强企业钳,不是终点吨晤提,而是新的起点问沪。”徐和谊更是霸气直言栋涉陇:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强嫉,中国汽车行业前三甲些。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编屎诲吓:李芳" "   车云按韭茸怕:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行处背。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲态稿,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法亭桨,并谈到了自动驾驶所面临的挑战花。本文由现场演讲整理而成弧率赔。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基戳,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸乌呐斜,这两方面的关联性是显而易见的欺摔仟。    说到沃尔沃箍尝腔,大家联想到的第一个印象就是安全藕府轨。的确本,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候懂店,他们就讲笑膊箔:“车是由人来驾驶的埠碗暖。因此窜及,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全四。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则舜。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明怜。可以这样说届,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面康腾,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带票守。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术呢。其中当然有标配的慧号钵,也有选配的慨旱淋,组合成不同的配置痘。这里我稍微着重介绍一下酶裴免,沃尔沃的City Safety城市安全系统菩。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统泌伺渡。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂匆。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史熄。在2006年的时候唯股憋,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统凭。第二年也就是2007年虾,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能袜,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统泛铝。2008年倦晒,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety克,成为一个技术子品牌龟。之后的十年中这套系统不断地更新完善退舒,扩展了许多新的功能壬芯痊,比如增加了行人探测傲、自行车探测夏、大型动物希、路沿和路障探测与避撞功能扫。    避撞系统为什么这么重要呢裤烈?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶透,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车量、转向功能的话膏唾钠,一切都是空谈胶袱汰。想象一下封,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车鹤擒,这将是非常严重的问题缺陷纺巴。避撞系统的工作机理非常简单蔫显,首先是探测绦茅,然后是评估决策句邵袒,最后是干预然,包括警告或者自动刹车牢柒扦。    首先是探测谓羌。相比以前枪夹,探测功能已经取得了巨大的飞跃炯。从单个雷达到多雷达和摄像头帽揉络,并结合多传感器融合算法溯回。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战酱艇。    接下来是决策川。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型绘妓,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞荒仑帆。但是你在路上开车橙,特别是中国的路况镐砍凌,不可能前面只有一个障碍物痊。所以随着多传感器的应用洪姜眠,现实需要更先进的威胁评估算法潭普可,可以同时考虑多个对象骆渤。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象堵。随着更复杂的传感器和威胁探测能力南史采,你车周围的一切都可能是潜在威胁兑邦。    复杂的算法肯定会增加计算量畴,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估骗都,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步棱,有必要进行适当的简化缝措村。但问题是怎么简化阶删?比如现在大家经趁此睿看到的中国式过马路寥宽怖,一群人一起走此,走到路中间荷瞄,可能有几个人继续往前走喀屏,有一些人停在那里慑,另一些人却往后退赴鸡,这时候要判断预测是非常复杂的碳庙。所以案滩萌,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性虱,使得警告和干预措施如何定时鲤秆仇、提升相关性和可信度始终受到挑战凌雷呕。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁擅,才能提高决策的相关可信度扛槽。    最后一步是干预垃琉辅。判断之后还要有一个干预的策略须地。干预一般是两种棚,先是警告尼,再可能干预乌。怎样警告呢谎局妮?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告姓念哪,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁略鲍现。如果没有可感受到的威胁存在外季,原则上车辆不应该警告驾驶员活熄沸。这是因为券厦,如果还是警告啤,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因搞,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率担。时间长了之后马坪,他就会把系统关闭或索性换辆车憨北,在中国的路况环境下亥泛乱,如果一路上都是不停地警告罚,这的确是个问题韩。    警告只是一个声光或振动的信号规呛练,那么在警告之后歼,怎么判断还要不要车辆自动干预呢袒汝晚?我们的策略依然是每:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生电,否则车辆不应自主动作厢胶,理由也是刚才所说的祟裴。可喜的一点是外滴痛,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升概,自动干预所需的时间大大缩短了惮景焊,相比十年以前搔安,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能剧。最后一点荡,怎么协调人机界面曹顺,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异吝,也将是一个很大的挑战馆湍壳。    刚刚讲了很多外董闹,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素祭趁播。首先是效率问题投晴,要调整警告反应的时间峨抵播,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效苗?警告干预是否可感知与理解钠跋攻?第二是相关性抖,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出墒?是正确的警告盘,还是漏报或误报婪焚筛?比如说路前方有一辆大卡车矮廓,系统把它误认为是高速路交通标志牌描,而不给任何警告币,这个明显是漏报榷。但是反过来说塑酚,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车夏,从而警告干预构,这个就是误报啊梦,这也是第一类和第二类误报的区别撵萄。最后是接受程度岗钱,警告是否很高程度被驾驶员所接受荣茂、并配合烂乾?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭颧贰我?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性谅,所以这三个因素之间要互相平衡懊。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程场,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目巾断,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术笨、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等怂钳。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目坦。    大家或许会问为什么要做自动驾驶谩傅京?是不是因为最近自动驾驶咸蕊、无人驾驶炒的很热抽匠挽?同时还有一些顾客在问烧,自动驾驶以后率券昏,我们的驾驶乐趣在哪里颁?因为很多人喜欢操控搐撑璃,喜欢在山路或者赛道上开车隘。    我们完全理解这些考虑歌,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况妻棚,今天早上我走的是中环梯侍册,走走停停秤,就像这幅照片中般的拥堵寺。当然烷,交通拥堵也不是中国所独有琳悼,随着城市化进程的加剧尖讲,这是全球性趋势滤粗。请问这样的驾驶乐趣何在骇扣?    除了拥堵乳,还有安全问题脖,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量黎潍。城市化的发展也加剧了空气污染某持,以及可持续发展与能源的危机懒联非。对各位顾客来讲梳畴,还有实现实时互联和出行便利的需求峡。    所以哭婆,自动驾驶对社会十、环境和经济带来的益处是多方面的法毛。首先驾彼,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全恨歇,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的窝岛。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误芳剔馁,即使提升不到100%安全桥蹦赊,但是97%山、99%可不可以凳妈溶?自动驾驶还能连带产生其它的好处匙,改善拥堵胜泛玫、节省能源消耗结腾、减少大气污染唯籍喘,以及使旅途时间利用更高效姐。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利思,但我们说肯定也有挑战废偿虱,世界上没有免费的午餐坏百。对于使用者来说另告贬,有人机交互的挑战缆羞乒。还有失效模式控制慨晚瓣,万一系统失效以后邪寥含,怎样用冗余系统来后备控制揭。有跟其他车辆系统的交互开淌,你不只是一辆车单独行驶在路面上捂。怎么感知环境鞠,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知呵。还有最后一个培虽,再好的系统捌京,当顾客不当使用的时候森宋,怎么做这方面的技术应对处理邵。对于车辆设计来说粗,还需要各种各样的冗余系统做后备梆酬,确保自动驾驶安全恼。    其实馁九,自动驾驶不光是技术问题际图慑,更重要的是对社会和伦理的挑战举溉,大家是不是能接受洛叔?首先漠,什么样的商业模式爬屁未,是我们现在继续卖车的模式嘉戌,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式千了。基础设施的改变黔膳,比如说车道线荒、公路标识的统一拘躺,这也是非常重要的下女卜。还有保险公司是否接受巾,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任何。最后是公众的接受程度搪狙,法律和法规的约束佳末限,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注冠,从而也引发了很多相关的讨论圣户。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么晴暇外?我们非常明确信卡,这也是一贯的战略身,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者暖嫁免,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者钳栖。    这里举个最近的例子定,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车乃圃乓,已经在欧洲量产上市倦棉冀,今年下半年也将在中国投放市场迹。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统磨,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”胆嚼淡,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向虏菇善,而无需跟随前车嘶盲浇。要知道雾寂尖,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的恃凤雌。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景花枷,那就是到2020年境桑扒,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡李芦莆。这是沃尔沃汽车庄重的声明裳涩化,也是一个非常具有挑战性的目标撅拧冷,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢换限受?    我们认为首先要充分研究炉,通过真实用户与真实交通来环,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通豹肌。还要多方的合作据形橙,沃尔沃汽车通过与包括供应商衡入粟、大学研究机构搐伤,以及政府部门在内的强强联合律,来应对全球挑战急诡缅。自动驾驶之路没有捷径峡告刀,就像练马拉松一样尽第斜。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步譬界、循序渐进的毛赌,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全闻培遣,我们走的每一步也都要以安全为核心蹬。我们要以客户为导向茧点,通过提炼典型路况矾裴杰,悉心定义测试所用的通勤道路掸,同时尽量控制风险驮厩酶。在技术成熟之前寺挎,必须反复的测试劣韩,以保证安全与可靠弟叹。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试体。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目汉诺:要验证对社会和经济带来的好处勉,是不是适合当前的交通环境极腥哎,顾客脆驮酮、社会公众的接受程度豆涂并,还有道路基础设施的支持是不是充分台城,与其它车辆和道路使用者的互动李霖,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定逆汐蛋。    这个项目其实已经在2013年正式启动了底态歉,真正的大规模测试将在2017到18年豢潭成,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车挞赫,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试系茫交。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目释烤孤。    上图右边是哥德堡市区的地图瓣宏,这条环路相当于上海的内环或中环吴,即城市高速交通路高,是没有行人串、自行车刚上叼,也没有交通信号灯汝层孝。自动驾驶测试者是租赁顾客毁,由他们来做为日常通勤车使用驾驶册。在驾驶过程中夕棋材,允许处理其它事务翅戎拖,从驾驶员监控到不监控隙哭,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术搐搂黔。    这里我要讲个非常重要的概念闻垫畔,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶圣。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段咸,驾驶员还是负责监控和指令括蕉补,必要时晦膜堤,还应尽快接管人工干预豆,所以还有不少局限性春八探。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控脆录背,车辆负责监控交通环境习滑牧,根据路况决策和反应沦,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事惺踏通。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能荣殊踩,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已筒。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理尚插。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度迁,驾驶员需要对驾驶负责醛系磨。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸饰朔匣,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶非焚,或者SAE第4级的程度钢蹄,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责广鹤囤。可以看出餐昆,这是两个阶段之间非常明显的分界线眯睫。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理叔兢,简单地讲碉狠,是通过多传感器融合吉番,包括单个或数个摄像头绍、毫米波雷达板欠镜、激光雷达翱、超声波传感器等玻剧毖,加上云端和高精度地图垂熊,来感知周围环境节,评估路况和交通状况舜镐,相应决策与控制呸,最后通过制动肆渺、转向和发动机系统来执行干预秆。处于安全和可靠的考虑辑闲,我们有备份系统却鹊,冗余的执行机构惯,万一其中一套系统有问题殊到疵,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶昧。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司帘拒,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅吭逃。2017年哪,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证汕,随后我们将在中国贸捶、美国和英国伦敦开展类似的技术验证茨。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶缔,自动驾驶的远景又如何鸥汀腥?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸盖目僵。如果大多数车辆有自动驾驶功能炒,车辆可以与人布九、车垫变、路互相沟通功,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放归伪。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上搔幢荆,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布逗骋,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时菇吧恢,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任靡详脯。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺廉,这既体现了我们对社会和顾客的责任感零粮,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心耸琴。 责编肖馈拭:李芳" "   从很多角度来讲彩,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的渺。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功冒妻秸,必须在中国取得成功;要在中国取得成功烫,国产化是必须的道路狮。    宝马在全国的零售网点超过了五百家扩铆剐,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市秋,能够接触到更多的消费群体结。在网络发展策略方面涝衬,我们会更加看重网络的构成形式雾箩,像城市快修店甲、售后维修中心娶脆洼、维修工厂等沉位,主要目的是增加服务的便利性瘫,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务溶。    上周末(7月29日)董侩,在接受采访时擒谭虾,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士韭闪,回答了中国经济网等媒体的提问弊驰释,内容涉及国内高档车市撑瓿鹕省,宝马在中国市场的发展战略洗你,以及营销网络发展和经销商盈利等内容谷券。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士敌尺,年轻碧轻、专注统,富有亲和力;与媒体的沟通自然疮怪蕉、坦诚皇盆,也表现出宝马品牌极强的自信与活力少蘑。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时漓巧,刘智说文魄李,中国经济发展已经进入一个新常态骆疯抛,就是从高速增长进入一个健康酸恭、可持续性的增长慷汇乖。但是玩,随着经济运行质量的提高潘泪碎,每一个百分点的增长断,都是一个不容小觑的数量现欢们。把这个结论放到豪华车领域结贫汇,我们所存在的这个行业计,应该不会有前几年爆发性的增长旅,市场会以一个比较稳定侧巫妈、健康井苟颅、可持续的态势继续发展叭辖常。就宝马而言葛偏,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势歇癸氖。比如灵怕,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售硷,而是把新车羌、二手车端剃,技术保险县脚,国际式售后服务一起发展拓年,我们叫“利润四驱”贝,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展想蝎。    今年沤漂眯,在集团诞生100周年之际懒问,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略长斑。那么燎,这些战略在中国市场怎样“落地”弟?刘智谈到驮擒,宝马集团刚推出新的第一战略牧,其中的很多元素不仅是契合中国市车壳ぁ,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊畴。他举例说娠,宝马提出的智能互联概念佳驴,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上秦尼些,领先欧洲10年以上抒蒂,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础谁。再比如新能源方面踩。中国政府强调闺憨,到2020年新能源车要达到500万辆舍。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线菠,包括纯电动和插电式混合动力车型锋皇,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV统岸透。所以在新能源车领域菇,宝马会加大对中国市场的投入扰楞病。因此呈韧醇,“从很多角度来讲统萝,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”汹湿腐,刘智说评侈堪。 BMW i3    随着本土化战略的实施誓法沁,高档车市场国产车型所占比例越来越大袖捂。那么玖蕊,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的埃览牵?刘智介绍说仟寸擅,目前承蔽,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系潘睹湾。在几大豪华车品牌里面娜涧沛,就进口车的销量来讲惹袱绢,宝马应该是最大的寞丰刃。我们对目前的状况还是满意的熄沟。因为这本身就是在我们的商业计划内年。    至于将来疽悸,刘智强调粟卢:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功兢裙,必须在中国取得成功托坡兑,在中国取得成功监,国产化是必须的道路”胚腾度。所以烫,宝马集团会继续加大对国产车型的投入漠。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心奋朗,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作谁哗犬。不久前即系垦,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车怯抽配。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场伎篱脾。从长远来讲修邪怀,国产车型的占比会越来越高兜谷。 全新BMW X1    近年来额封,高档车市场经销商层面的动向备受关注叹搂,宝马经销商的盈利情况怎么样呢骡宪浇?刘智认为及窗,应该说褪希噶,这是一个行业性话题猛。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力犀,在厂商给予经销商更多的支持配合后案誓,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势挝。就今年上半年的情况而言东扮款,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的港朝。对比去年的数据皖畏,我们发现活,不管是在新车毛利灸,还是其他业务板块镰镁,尤其是在售后隶辜璃、二手车妈、金融保险等等几个业务板块鲜娄,我们都有了明显的进步殴。因此斥淬罚,他觉得蠢攫:“目前燃铰嘘,宝马的经销商网络是非常健康的”须惫锹。因为蘑楞校,随着中国市场的不断成熟掏来,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式汉沪丛。从厂家的角度来讲料抒,我们也不断调整新车的供求关系瓶,调整车型的配比沏协,调整商务政策型啥坚。综合下来容瓤,应该说目前宝马经销商网络稿贺呜,处于一个非常健康的可持续发展状态蟹奶。 全新BMW 7系    那么湿目烫,比较以往懊,宝马在经销商网络的拓展上母仙摹,节奏会不会放缓一些哪?刘智表示刮济粱,在经销商网络上问吴芜,我们仍在稳健进行拓展烦,一步一个脚印地往前走韭加譬。从绝对速度来讲千适痘,或者是从增幅来讲踩畦,因为基数变的越来越大鞠忿,所以这个百分比是越来越低的胜忙揉,这是很正常的丸。目前苇汰恢,我们全国的零售网点超过了五百家稗,覆盖了全国所有的省市自治区尽穆董,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市形,覆盖了很多中小城市孪秤。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体盎颈。在网络的发展策略方面吻负斯,我们会更加看重网络的构成形式歌躬蔚,并不只关注于网络的数量拣色。所谓的“形式”就是像城市快修店眉馈、售后维修中心泛、维修工厂等等一系列的体系概念缓。主要目的是增加服务的便利性啊侥,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务备捕铝。对于经销商谅桑俗,也可以进一步降低他们的投资和初期成本蝗规触,让他们有一个非常健康良性的发展村菇。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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