这里<回顾,GL8 Avenir在这些方面没有大的不同,本文我们不再花篇幅叙述,只针对一些它特色进行展示。    这种立体的花纹装饰造型飘逸,类似高档的鳄鱼皮包上的纹路,哑光的木质材质也区别于普通版车型,让人忍不住伸手去“把玩”一番,不过千万手下留情,盘出“包浆”可就不好了。    前排和第二排都有专属菱格纹路,能营造更高级的氛围,并且手感也很棒;加热、通风也是第一排和第二排都有的功能,此外第二排还有按摩功能。    高档的用料覆盖到几乎车内的每一寸“天地”,GL8 Avenir作为挂着非豪华品牌车标的车型,确实带给人们越级的感受。不过老实说这用料高级归高级,但是打理繁琐程度也会相应的增加,我们驾驶的试驾车仅仅行驶了两千余公里,地毯已经脏的不成样子了,好在Avenir车型会赠送专属的养车服务。 GL8 Avenir专属养车计划 项目 次数 小保养(机油、机滤) 共12次 大保养(机油、机滤、空气滤、空调滤) 共6次 内饰深度清洁保养 共10次 上门取送车服务 共20次 机场接送服务 共20次    上表列出了GL8 Avenir车主享有的专属养车服务,就算是更换了车主,剩余的次数新车主也是可以继续使用的,这其实很好地解决了上文中提到的麂皮内衬和地毯不好打理的问题。    氛围灯18种颜色由暮光紫、晨曦金、惬意蓝这三大色系所组成,冷暖色系均有顾及,即使开着这台MPV和爱人一起出行,她也一定不会抱怨你缺乏情调。    还是要抱怨一下,全新GL8的空调控制区域使用不太方便,留指纹和反光的问题自不必说,轻触式的操作形式也很不灵敏,高级感是有了,操作成功率比较低,在驾驶时操作会有一些安全隐患。   ◆ 外观内饰小结    在我看来,全新GL8就像是一个新落成的住宅小区,而定位最高的GL8 Avenir就是这个小区里高端装修的样板间,在相同“户型”的基础上,设计师花了更多的心思在做工和细节处理上,让它不论是看起来、摸起来还是感受起来都比普通版车型更有档次,我甚至觉得这样的表现和价格贵它一倍多丰田埃尔法也有的一比,要是在一些诸如空调控制等细节上再提升一些就更好了。 =============分页符=============   ■ 驾驶感受    换代后的全新GL8全系标配2.0T涡轮增压发动机,替换掉了老款上的2.4L和3.0L自然吸气发动机,并且厂方称对6AT变速箱也进行了升级,感受如何,我们接下来聊。    换代后的全新GL8换装了2.0T涡轮增压发动机,参数调教也是偏激进的,并且加入了换挡拨片,这很明显是想转变GL8固有的商务车特质,MPV也可以成为驾驶者之车。    从实际驾驶体验来看,全新GL8的起步和加速过程非常轻松,动力输出均匀流畅,并且感觉动力储备很充沛,时速80公里加速超车也会很有信心。这台经过优化的6AT变速箱没有拖后腿,D挡模式下升档很积极,深踩油门它会很快作出响应,不会再让你有打越洋电话的滞后感。    全新GL8全系换装了后四连杆独立悬架,相比老款车型上那套整体扭杆梁式非独立悬架,结构更高级,成本也会更高,但是由于老款GL8乘坐感受本身就不错,所以换了这套独立后悬架的提升并没有那么明显,尤其是对于GL8 Avenir来说,反倒是独立后悬架名声的重要性要高过乘坐舒适性上的提升。    全新GL8加强了车辆的隔音,使用了马牌PROCONTACT系列静音轮胎,都是为了提供更好的行车静谧性,而实际的体验也是很不错的,时速80公里时,各路噪音中只有风噪还比较明显,后排的静音性明显好于前排。    有了电子转向助力的协助,方向盘操作起来很省力,尤其是在低速或者原地打方向的时候,对于这台车厂超过5米2、整备质量接近两吨的大车来说很有帮助。此外,还有一点想说的是这套发动机自动启停系统表现不错,熄火和再次启动时震动很轻微,不会让你很想关掉它。   ◆ 驾驶感受小结    相比静态表现,GL8 Avenir动态驾驶感受和普通版车型没有什么特别的地方。就行驶品质和操控质感来说,它和普通家用车的差别已经不太明显,同样舒适的悬架设定和轻松操作的方向盘都给我留下了很好的印象,并且变速箱也没有找麻烦,静音性总体做的不错,唯一就是在风噪的抑制上还有提升的空间。   ◆ 全文总结    随着消费者对家用七座车型需求的不断扩张,全新GL8为了这一市场行情做出了非常多的改变,从外观到内饰再到驾驶感受,都在向家庭用户倾斜。而我们本文介绍的GL8 Avenir还有一些特殊,它是全系售价最高的车型(指导价:44.99万),比28T 旗舰型还要贵5万元,我认为它的意义是以一流的做工、用料以及专属的优质售后服务来拔高品牌和车系形象,受众群更多的还是有商务用途的消费者,至于普通家庭用户,我认为买普通版车型完全可以满足空间、驾驶质感和乘坐体验的需求。(文/图/摄 汽车之家 洪冰清) =============分页符============= 车型图片 基本参数 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 厂商指导价 44.99万 厂商 上汽通用别克 级别 MPV 发动机 2.0T 260马力 L4 变速箱 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 5203*1878*1805 车身结构 5门7座MPV 最高车速(km/h) 205 官方0-100km/h加速(s) 9.3 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 9 实测离地间隙(mm) - 整车质保 三年或10万公里 车身 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 长度(mm) 5203 宽度(mm) 1878 高度(mm) 1805 轴距(mm) 3088 前轮距(mm) 1612 后轮距(mm) 1626 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1980 车身结构 MPV 车门数(个) 5 座位数(个) 7 油箱容积(L) 70 行李厢容积(L) 521-1650 发动机 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 发动机型号 - 排量(mL) 1998 排量(L) 2.0 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 - 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 260 最大功率(kW) 191 最大功率转速(rpm) 5400 最大扭矩(N·m) 350 最大扭矩转速(rpm) 2000-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 97号(京95号) 供油方式 直喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铝 环保标准 国V 变速箱 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 简称 6挡手自一体 挡位个数 6 变速箱类型 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 电子驻车 前轮胎规格 225/55 R18 后轮胎规格 225/55 R18 备胎规格 非全尺寸 安全装备 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 ● 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 遥控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 上坡辅助 ● 自动驻车 ● 陡坡缓降 ● 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 电动天窗 ● 全景天窗 ● 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 电动● 电动后备厢 ● 感应后备厢 ● 车顶行李架 - 内部配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 ● 方向盘加热 - 方向盘记忆 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前● / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● 全液晶仪表盘 - HUD抬头数字显示 ● 座椅配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 座椅材质 真皮 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 ● 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 ● 第二排座椅移动 ● 后排座椅电动调节 ● 电动座椅记忆 - 前/后排座椅加热 前● / 后● 前/后排座椅通风 前● / 后● 前/后排座椅按摩 前- / 后● 第三排座椅 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 ● 220V/230V电源 ● 外接音源接口 USB+AUX CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器品牌 BOSE 扬声器数量 ≥12喇叭 灯光配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 近光灯 LED 远光灯 LED 日间行车灯 ● 自适应远近光 - 自动头灯 ● 转向辅助灯 - 转向头灯 - 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 - 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 ● 防紫外线/隔热玻璃 ● 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外● 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 ● 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 ● 空调/冰箱 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 空调控制方式 自动● 后排独立空调 ● 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 ● 车载冰箱 - 高科技配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 自动泊车入位 ● 发动机启停技术 ● 并线辅助 ● 车道偏离预警系统 ● 主动刹车/主动安全系统 ● 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 ● 全景摄像头 - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 我不得不感叹加州的阳光,即使到了11月中旬,洛杉矶仍然阳光明媚,动辄近30摄氏度的气温完全没有北半球应有的冬日气息。结束了忙碌的洛杉矶车展报道,我有一天难得的空闲来感受加州的动人气候。当清新的海风抚来,和煦的阳光洒满滨海的一号公路,我很庆幸能坐在风景如画的Malibu海滩边,让我更庆幸的是,与我作伴的是一台全新的雪佛兰科迈罗SS敞篷版,对,6.2L V8的那台。    几个小时前,当租车公司的小哥问我“Mustang or Camaro?”时,经过飞速的大脑风暴,我选择了后者,因为下意识告诉我科迈罗比野马更新,选一台新一点的车肯定是没错的。而当那个小哥办完所有手续冲我贱贱一笑,嘴角中蹦出一句话:“It's a V8”后,我知道我歪打正着了。后来他跟我说,如果我选了野马,因为我年龄不够,他会给我一台基础的3.7L V6的版本而不是5.0 V8的野马GT,而如果我选了科迈罗,他们这只有这么一台V8的可以给我。    一个机缘巧合让我能用一台最为美国的美国车去体验加州最美的阳光和海滩,那还等什么呢?把导航的目的地设为Malibu,出发!对了,好像让我知道Malibu这个地方的也是一台雪佛兰,记忆里广告片中开着那台雪佛兰的是梁朝伟。   科迈罗在美国有四个配置等级:1LT、2LT、1SS、2SS,其中前两个配置有2.0T L4和3.6L V6两种动力可选,而后两个配置则对应6.2L V8。整个科迈罗车系在美国的起售价为25905美元,这个价格是2.0T硬顶手动挡最低配,3.6L车型会比2.0T贵1500美元,6.2L车型比2.0T贵1万美元,8AT车型比6MT车型贵1495美元,敞篷比硬顶贵6000美元。这台车是6.2 V8发动机1SS这个配置的敞篷版,售价为45395美元。这个价格在科迈罗车系里算是中等偏高的水平,只比使用相同发动机的自家大哥科尔维特的入门车型便宜1万美元了。    和我们熟悉的黄色大黄蜂不同,这台冰川银色的科迈罗没有那份张扬的炫酷,而是以一副充满肌肉可又温文尔雅的风范示人。它不是赤裸着上身端着机枪的史泰龙,而是穿着西装革履的巨石强森,而西装之下的肌肉能随时爆发出洪荒之力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 三个月前的成都车展上,东风风行发布了全新景逸X5,作为东风风行的一款重点车型,我们也在第一时间对它做了详细的静态体验。上个月,我们还进行了抢先试驾,不过上次的试驾车并不是最终市售版,很多地方还有待调试,配置上也有出入。这次的试驾车和市售版是完全一致的,这回咱们主要看看还有什么没发现的点。 ● 外观部分    全新景逸X5给人的第一感觉就是挺精神的,整体风格偏稳重和精致,比老的景逸X5好看太多了。厂方在讲解设计理念的时候也提到,景逸X5是一款全新车型,肩负着柳汽开创“品质2.0时代”的重任,只是名字上还沿用“景逸X5”打造精品,或者说爆款,是中国品牌未来的大趋势。全新景逸X5仍然是紧凑型SUV,车身尺寸不大不小,符合这个级别主流水平,不过它的定位要高于老款景逸X5,两者将同堂销售。厂方将它的竞争对手锁定在传祺GS4、吉利博越、长安CS75、奇瑞瑞虎7等车型,列出来一看,全新景逸X5的任务难度不小。    全系配备车身稳定系统、全系后独立悬架、全系马牌轮胎,全新景逸X5这三个“全系配备”还是挺厚道的,这些可都是实打实的能提高驾控质量的配置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】说到混动车型,大多数人脑海里浮现的都是30万左右的数字,而现在我告诉您,15万以内就可以轻松买到一辆合资品牌的混动车,今天我们的主角,就是广汽丰田雷凌双擎。雷凌双擎的起步价为13.98万元,可以说一定程度上狠狠的挤压了合资紧凑级汽油车市场,这样的价格,也归功于高度国产化的动力总成。雷凌双擎的车身架构是基于雷凌所开发的,但它不仅仅只是把一辆汽油车加上一台电动机那么简单的事情,到底什么是双擎呢?这套混动系统如何呢?我们就从动力开始说起吧。                                                AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 由沃尔沃亚太国产的S90长轴距版,应该算是全新奔驰E级上市之后最让人期待的一款中大型豪华车型,从最初引进的标准轴距版本开始一直备受关注。确实,光是静态体验都已经让人有心动的感觉,但对于一辆豪华车来说,行驶品质也是很重要的,趁着试驾会的机会,我们要好好体验一下。    在之前的报道中我们已经对S90长轴距版有详细的静态介绍,包括空间体验等,有兴趣的朋友可以回顾一下《后排提升显著 体验国产沃尔沃S90长轴距》,本文不再赘述相关内容,给大家说说新的信息点。这次试驾的车型为2017款 2.0T T5 智尊版,是目前国产版车系中的顶配车型。    S90长轴距版的T4和T5都是前驱车型,进口版T6标轴轴距车型上的四驱系统并没保留下来。最高配T8车型将于明年引进,配备2.0T双增压发动机和混合动力系统,前轮为发动机驱动,后轮为电动机驱动。    我们试驾的车型已经是T5车型的最高配,配备19英寸铝合金轮圈,比之前活动的展示的20英寸轮圈要小一号。对应不同配置车型,S90长轴距版车型具有4个款式的轮圈。    高低配车系除了轮圈尺寸不一样之外,刹车系统也有差别,预计刹车成绩也会有较为明显的差别。据厂家介绍,顶配车型内部实测成绩100-0km/h制动距离可以达到35米的水平,堪比性能车,待拿到试驾车之后我们会实测一下。    作为一款豪华车型,丰富的配色选择都是套路,S90长轴距版具有四种内饰颜色,内饰面板也有三种选择,可以更好地满足消费者的个性化需求。    S90长轴距版的方向盘手感不错,拼色设计也挺漂亮的,但在配置方面似乎有点不如同级对手,即使顶配车型也没有提供方向盘电动调节,可能连选装的机会都没有。除此之外,换挡拨片也是没有的。    对于空气质量的执着已经写进了沃尔沃品牌的DNA,空调系统除了具有空气净化功能外,还有自动循环功能,当用户使用钥匙解锁车辆时(还没启动车辆),车辆自动开启空调换气功能,排出车内浑浊的空气。    为了避免内容重复,所以我没有把车上的配置再重新介绍一遍,但其实这台S90长轴版的配置真的很丰富,包括超棒的宝华音响。整个车内的氛围几近完美,有兴趣的朋友真的要去经销店看看实车。接下来我们来看动态表现怎样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 看到文章标题一定会有人误以为我疯了,竟然开着一辆两驱城市SUV跑去豁沙子,这听起来的确有些疯狂。城市SUV真的不能开去沙漠吗?我并不这么认为“天资”对于一辆车来说固然重要,然而却不能完全决定车辆的上限,艰苦恶劣的环境往往能成为检验一辆车好坏与否的试金石,而今天我们就把这辆瑞虎7开进了新疆库木塔格沙漠。 ◆沙漠体验瑞虎7    对于那些天生就是越野好手的硬派SUV来说,来沙漠豁沙子完完全全是一种乐趣。相比于他们,我开着面前的这辆城市SUV来到这里,更多的是为了在安全的前提下,挑战车辆的极限。    对于一台城市SUV来说,瑞虎7其实有着不错的“天资”拥有24.7°的接近角、29.5°的离去角以及210mm的最小离地间隙,使它在沙漠中能够有机会应对深沟和陡坡带来的挑战。    我们试驾的车型搭载的是一台2.0L自然吸气发动机,最大功率122马力/5500rpm,峰值扭矩180牛·米/4000rpm;与之匹配的是一台奇瑞自主研发的模拟7速CVT变速箱。相比于1.5T的手动车型,2.0L车型的动力在沙漠中行驶并不占优势,需要将挡位切换到手动模式以获得更好的动力输出。    在正式进入沙漠前,需要将车辆的轮胎气压由标准的2.4-2.6bar降低至0.4-0.6bar,这样的做法可以增大轮胎与沙子的接触面积,以此增大摩擦力。由于新疆近日下雪,我们的试驾车辆都被换上了雪地胎,相比普通轮胎它有拥有更大的花纹,更利于在沙地上行驶。车辆轮胎被降低气压以后,在砂石硬路上行驶时被硌坏的几率陡然增加,需要十分注意躲避路上突起的硬石。    另外一个需要注意的点就是关闭车辆的电子稳定系统。由于瑞虎7标配了ESP电子稳定系统,在越野时为了不影响驾驶,需要短按方向盘左侧的控制钮把它关闭。车子在沙子上的行驶更像是船在水上那样顺势而行,轮胎的打滑肯定避免不了。如果不关闭电子稳定系统,系统侦测到轮胎打滑时ESP就会介入,一方面会限制动力的输出,使车辆丧失动力,另一方面会对车轮进行制动,有可能使车辆因打横而陷入沙子。    做足了准备工作,瑞虎7在沙地上的撒欢儿才正式开始。因为考虑到配重的问题,我们的车上坐满4个人,尽量保持车辆的平衡。起步时缓慢给油,车辆轻挠着沙子冲下了陡坡。沙子上行驶的复杂特性,让此时车辆的转向系统基本丧失了指向功能,仅能通过地面反馈的路感调整方向,有时方向已经打了一圈,行进方向却没怎么变化。    教练告诉我,车辆在攀爬沙丘的时候是调整行进方向的最好时机。在攀爬这种刀背状的沙丘时,车辆的行进方向应与坡面保持一定的角度,即向斜上方前进。在快攀爬到沙丘顶部时调转车辆的方向,车辆像漂移般甩动尾部,卷带起一片沙尘。得益于悬架硬朗的调校,在地势起伏带来的冲击和半倾斜的行驶状态下,车辆并没有产生过度的侧倾,始终保持在可控的状态。    车辆在开阔的地势上开始加速,准备进行冲坡。伴随着发动机的轰鸣与沙砾卷入轮拱发出的声响,车速已经来到了160km/h。冲坡的前半程还很顺利,后半程受到动力不足和满载的影响,车子没能冲到坡顶,但是这样的高度已经远远超出了我的预期。    第一次沙漠驾驶的体验让我学到了很多知识,希望分享在这里。比如在沙漠中行驶切忌猛踩刹车或猛打方向,因为重刹会让车辆的重心向前转移,使车辆下沉而陷入沙子;猛打方向则可能造成车辆的轮胎脱圈。有经验的车手在沙漠中开车会因沙盲效应而不佩戴墨镜,沙盲效应会使眼睛不能对前方的路况进行对焦,从而判断不出前方地势的高低落差,遇到断头坑时车辆便会失控飞出去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 即便是在中国汽车工业协会刚刚发布的10月销量数据里,奥迪A6L以微弱的优势实现了销量反超,宝马5系还是在2016年的BBA竞争之中保持着领先。不得不承认,宝马5系这款昔日只有高端精英才能买得起的豪华轿车,在中国市场上凭借着出色的操控和行驶品质,以及不错的空间表现(不是我说的,车主说的,点击这里看),正在逐渐成为“街车”,受到越来越多消费者的喜欢,而且其中不乏年轻用户。直到我们此刻见到了代号G30(国内长轴版代号G38)的全新一代宝马5系,事情似乎又开始变得有悬念起来。    在10月13日宝马发布全新一代5系的官图之后,我们汽车之家已经先后写了很多解析类的文章,比如最早的这篇官图详解,还有最深入的这篇技术设计解析。不得不说,我的编辑同事们写得甚至比官方发布会上的资料还要详细。为了提高大家的阅读效率,上面这两篇非常好的文章里面已经写得很清楚的点,我就不再赘述了,本文着重讲新一代5系上面比较大的变化点,以及需要实际体验才能有感受的地方。整体结构仍然是大家熟悉的:外观、内饰、配置、空间、驾驶这几个方面。活动当天条件有限,文章中用了几个不同排量和套件的车型,并且部分使用了官方拍摄的图片,敬请各位网友谅解。   外观:“开眼角”的全新5系不是简单的小7系    全新一代5系也许是宝马产品谱系里面最后一个“开眼角”的车型了,设计总监Karim Habib和他的团队在这款车上展现出了应有的水准,从视觉上讲,看起来他们已经解决了商务需求的稳重与年轻消费者追求的动感之间的平衡。也许正是因为竞争对手将S级的设计语言应用到E级和C级上的做法给市场上做了足够多的铺垫,与新7系同出自CLAR平台的全新5系才会如此的顺理成章。不管是跟同平台的7系参照,还是跟同样做法的奔驰E级对比,全新5系似乎是推行家族化设计语言的最大受益者——适当夸张的线条、双腰线带来的立体感、重心更加低矮的视觉效果。    我们可以简单的把全新5系理解为“小7系”,但是我们仍然要清楚,这只是因为全新5系跟新7系同出自CLAR平台并且传承了宝马最新一代的家族设计语言,不管是车头还是车尾的造型,全新5系都有着较高的识别度,尤其是产品总监Wolfgang Hacker说的那句话,双腰线的设计“暂时没有计划应用在其他新车上”未来CLAR平台还会诞生更多基于后轮驱动的新车,宝马这套家族设计语言的细微变化让我期待。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 用“翼”和“虎”两个字来组个成语的话,我想大家最先想到的应该是如虎添翼这四个字了,或许这也是长安福特为这款SUV车型取名的用意。从以往的成绩看,老款翼虎2.0T的实测成绩算是相当不错的了,0-100km/h加速时间仅为8.53秒,连当时的途观2.0TSI四驱版也望尘莫及,不过距离老款翼虎上市已经过去1年多的时间了,在此期间它的对手们可都没闲着,RAV4改款后变为了RAV4荣放,途观换代的时间也日趋临近,2017款翼虎的适时登场可谓恰逢其时。    今天我们测试的2017款翼虎于9月8日上市 ,新款车型提供1.5T和2.0T两套动力系统,并分别用180和245两个代号表示。除了外观、内饰以及多媒体系统的升级外,245(2.0T)新车还有一项重大改进是为EcoBoost 2.0T发动机配备了双涡管单涡轮增压技术,实测加速成绩比老款翼虎快了不少,应该算得上是为这只老虎添上了一对助力的翅膀。   ● 外观简介:采用福特最新的家族化前脸,细节提升明显。    新款翼虎在外观上最大的改进是采用了福特最新的家族式前脸,硕大的六边形进气格栅辅以两条镀铬横条,气场比老款更足。新款翼虎长宽高尺寸分别为4524mm×1838mm×1701mm,轴距为2690mm,除高度增加了6mm外,其余尺寸无变化。    前后尾灯造型有所改变,其中前大灯内原先的卤素远光灯变为了远近光一体的氙气大灯,大灯内侧的空间则留给了转向辅助灯。其余的功能,如LED日间行车灯、大灯随动转向功能则依旧保留着。新款翼虎还将刹车灯和示宽灯升级为LED光源,尤其是C字型的光带式示宽灯视觉效果比以往好多了。 ● 内饰和乘坐空间:中控造型有所变化,搭载SYNC 3多媒体系统。    内饰整体造型和布局变化不大,但是在一些细节设计上我们还是能见到改进的地方。首先吸引住眼球的是新造型的三辐式方向盘,搭配全系标配的换挡拨片,运动气息更浓郁。空调面板比老款更大,加入了风向调节按钮上加入了人形标识,再加上挡把位置挪到了不影响空调使用的位置,用起来也更方便。   多媒体系统由原先的SYNC 2升级到SYNC 3,新的系统采用黑莓QNX操作平台取代此前的windows操作平台,界面由原先的“田”字型布置变成蓝底界面上的一个个白色方形图标,显示更清晰,新增的CarPlay功能也极大提高了使用的便利性,非常容易上手。    顶配车型的配置自然不同担心,日常能用到的功能自然不会缺席,我们还是来聊聊变化吧。首先空调面板更大,风向调节按钮更大,并加上了人形图示。最值得肯定的是由于挡把位置作了调整,在挡位处于P挡时,手动调温度和风量终于不会受限了 。    座椅造型和填充物硬度也作了一定的调整,与此前我们测试的2015款1.5T翼虎相比,座椅填充物更柔软,贴合度更好,坐垫两侧的承托能力有所提升。主驾驶座电动调节依然为10向,并带有前排座椅加热功能,配置表现没有变化。 『后排电源接口 全景天窗』    后排座椅依然带有靠背角度调节,调节范围和老款车型一样都不算大。全景天窗除180最低配车型外都是标准配置,后备厢容积也完全没有变化。从新车的表现来看,翼虎的此次改款在外观造型和中控台部分的改动较为明显,如果说提高的“颜值”是吸引消费者的保证,中控台布局的改变更是能够直观地提升用户的好感度。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 十一月底的北京经过一场降雪的洗礼,气温骤降十余度,刷了刷朋友圈,满屏尽是咒骂般的抱怨。放下手机,点一杯咖啡,嚼一粒橄榄,在地中海温暖海风的轻抚下,偷得浮生半日闲。直到突然一声“熊来了!”,打破了原本的平静。    别害怕,这里说的当然不是真的有熊,要真有这么危险的生物存在,马略卡岛也不会成为欧洲最热门的度假胜地之一。飞行了将近一万公里,除了躲开北京的寒潮,更重要的任务就是试驾斯柯达品牌的全新SUV——柯迪亚克。这台车无论是在德国的首发亮相,还是不久前广州车展上以国产身份示人,都有着颇高的关注度。在和欧洲媒体同行一番唇枪舌剑之后,我终于如愿拿到了2.0T汽油版车型的钥匙,试驾之旅正式开始。    我知道不少朋友对于柯迪亚克已经有了相当充分的了解,但这次我还是想再废一点笔墨,从里到外、从静到动,把它完成的呈现给大家。柯迪亚克这个名字是Kodiaq的音译,而Kodiaq则源自阿拉斯加南部最大的岛Kodiak,这个岛上生活着体型最大的棕熊,斯柯达给旗下最新的中型SUV取这样一个名字,想表达的意思不言而喻。   柯迪亚克同样出自大众的MQB平台,与全新Tiguan相同,不同的是柯迪亚克没有像Tiguan一样分成标准轴距和长轴距两种,而是直接进行加长,只有长轴距一种版本,并且还有5座和7座车型可选。不过在和厂家沟通中,他们表示柯迪亚克其实还是更偏向于一款5座SUV,7座只是给消费者多一种选择,与汉兰达、锐界这样的7座中型SUV定位不同。    其实不光定位不同,柯迪亚克在体型上也和汉兰达、锐界存在一定差距,4698×1883×1676mm的尺寸与别克昂科威、现代全新胜达相仿,未来国产版上市之后的主要竞品预计也会是它俩,不过2791mm的轴距倒是在这个级别中有一定优势,体型虽然不大,但轴距比汉兰达还长了1mm。   柯迪亚克的外观设计几乎继承了VisionS概念车90%的元素,只是出于量产的考虑进行了必要的修改。它和速派一样,同样使用了斯柯达家族最新的设计语言,相信未来几年斯柯达品牌的车型大多都会是这个样子。车头的立体竖条幅进气格栅,前包围下部还有大面积的蜂窝装饰,这些都让柯迪亚克看着野性十足,名字都和棕熊一样了,样子总不能娘娘腔,你说是吧。    其实最能体现柯迪亚克硬朗造型的地方在车侧,不论车顶曲线、侧窗、腰线还是轮拱,你都能找到大量平直的线条,就是这么直来直往,没有矫揉造作。另外对于一款SUV来言,有一些硬指标也是不得不提的,接近角22°、离去角23.1°、纵向通过角19°、最小离地间隙194mm,放在同级别偏向城市驾驶的SUV里来看都还不错。0.33的风阻系数比Tiguan的0.31略高,不过这也是因为更加方正的造型导致的。   柯迪亚克四个车门都有机械结构的防擦条,车门打开时弹出,包住车门边缘,关上车门后会自动收回,防止在狭小空间内磕碰车门,对自己对旁边的车都是一种保护。只是前不久广州车展上的国产版车型没有见到这一装置,希望量产时能给加上。   柯迪亚克的车尾造型同样有着很强的家族式风格,甚至我觉得设计师都有点偷懒,直接把速派旅行版的车尾拉高,再把尾门线条、尾灯结构略微调整一下就交工了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 随着SUV细分市场的火爆,越来越多的厂商加入这一“战场”,推出各自的SUV产品,以在这一市场中占得一席之地。这也让不少以生产商用车为主的厂商在向乘用车市场转型中将SUV作为首选车型,北汽威旺S50就是一款这样的产品。   北汽威旺S50是北汽威旺推出的一款紧凑型SUV ,虽然其之前以生产商用车为主,但近年来凭借北汽集团的平台和技术优势,新产品的投放速度要快上不少,产品布局重心也向乘用车市场转移。    我们本次测试的车型是北汽威旺S50 1.5T手动欢动尊贵型,属于全系的高配车型,我们之前已经对它进行了初步的试驾并对其工厂进行了参观,所以本文主要将重点放在了一些细节体验和测试环节。   ●外观中规中矩/造型颇为硬朗    与其它高颜值SUV车型相比,北汽威旺S50的外观设计只能说中规中矩,并没有太多惊艳的地方。与绅宝X65采用相同平台,并且在外观上面同样有着较高的相似度。车身线条硬朗,勾勒出了较为方正的外观。 北汽威旺S50 2016款 1.5T 手动欢动尊贵型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.88万 北汽威旺S50 与竞品车型的车身尺寸对比 车型   北汽威旺S50   哈弗H6   东南DX7   宝骏560 长(mm) 4654 4640 4 530 4620 宽(mm) 1816 1 825 1900 1820 高(mm) 1680 1 690 1700 1750 轴距(mm) 2 670 2680 2700 2750    车尾设计的层次感不错,相比车头的设计要更讨巧些。扁平的尾灯由一根镀铬装饰条相连,延展了车尾的横向视觉。刹车灯采用LED光源,灯带的样式看上去有着不错的档次感。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】生活节奏越来越快,你有多久没有来一场像样的旅行了。   每天三点一线的生活是否已经磨灭了你对生活的热情?上下班路上手里的手机已经让你多久没有抬头看看天有多蓝?家中的汽车是否已经变成了将你囚禁在环路上的牢笼?今天我们的主角是来自一汽-大众的首款跨界旅行车蔚领,这是一汽-大众时隔6年的又一全新力作,它的出现可以说顺应了时代的潮流,也可以说是对当下SUV、MPV市场独霸一方的挑战。下面就请跟随我的文章,找回我们曾经对旅行的憧憬。 ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 临近12月寒冬,我跑到了位于上海东郊的崇明岛上与宝马X1再相会,这次体验的是换了“心”之后的插电混动车型——X1 xDrive25Le(以下简称X1插电混动)。要说这台车与这次试驾地点崇明岛,还真是挺相搭的,这个中国最大的沙岛为了环保,大部分电力都通过清洁能源发电,而这台X1,也是采用了更为清洁的能源搭配节能减排。而我的任务就是在这环保的地方与“老朋友”再聚首,看看它的表现怎么样。    大约在半年前全新宝马X1刚上市之前,我就对它的2.0T汽油车型进行了详细的体验(请点击这里),当时它的大空间和实用性给我留下了很深的印象,当然也有几点不足,采用前驱平台后平顺性确实不如后驱平台的车型,还有就是B系列发动机工作时会有一些噪音传递到车内,在一定程度上影响了驾驶品质,这次我来到崇明岛体验X1插电混动车型,看看它能否带来更好的体验。   ● 外观加入蓝色    与宝马其它iPerformance车型一样,X1插电混动也在汽油版车型的基础上增加了象征着环保的蓝色和车型标识,虽然变化不大但还是能让人很快认出来它是一台新能源车型。 宝马X1 2016款 xDrive25Le   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   0.00万    最明显的莫过于这个充电口了,设计在左侧翼子板上主要是为了车主下车后就能方便的进行充电。宝马还为每台车提供了便携式充电器,有220V电源接口的地方就可以为它充电,它的接口也可以用公用设备充电。另外还免费为授权经销商所在地的车主安装充电墙盒,解决充电问题。    X1插电混动的外观保持了汽油版的风格,细节部分有所不同,看着依旧很大气,长轴距车身让它显得更修长,比较运动。它也是目前豪华品牌中唯一一条拥有混合动力系统的紧凑型SUV。   ● 配置再高点就好了    内饰的质感和用料也不错,主要以软性材质为主,配备了大屏的这台试驾车看起来也比较豪华,但在整体配置上确实不高。 ? ?    个人觉得购买插电混动车型的消费者,有的是为了环保理念,有的为了能获得牌照更早开上车,反正都是不差钱的主,这些消费者希望能够得到更好和更全面的体验,有更多舒适和便利配置。而我们的这台试驾车像无钥匙进入、定速巡航、科技辅助配置这些都没有,目前这款车还没上市,对于它的消费者来说,可能会想要更高配置版本的车型。   ● 电池对空间无影响    因为SUV更为灵活的空间布局,它的电池组位于地板下方,不会影响到后备厢的空间,担心这点的消费者大可放心,尺寸与汽油版的相同。另外它的电池布局加高了车内地板高度,第二排中间的隆起变小,坐三个人的时候从容一些。    总的来说这台X1插电混动车型和汽油版几乎没什么差别,尤其是在实用度方面不会有什么影响,对于那些在乎空间的消费者来说它还是依然好用。下面我们就看看它开起来的表现有什么不同。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] XT5上市至今已经半年了,作为上汽通用凯迪拉克旗下的首款国产SUV车型,它的出现不仅仅是为了填补SRX停产后留下的市场空白,同时也肩负着一定的销量压力。果不其然,在最近的一次车型降价调查中(点击阅读文章),XT5已经享有大约4.5万元的市场优惠,这对于一台上市不足一年的车型来说绝对算得上很多了。从今年8-10月份总共卖出了1.2万台以上的销量成绩并且每月销量都呈持续上涨的趋势看,加大促销力度也起到了不小的作用。    Anyway,对于消费者来说终端售价便宜总归时间好事。而我们此次拿到的测试车是一台低功率动力调校+前驱版本的高配车型——25T 豪华型,指导价38.99万元,终端售价在34.49万元左右。从实际表现来看,它也能满足大多数日常用车需求,性价比很高。   动力组合:    这台低功率调校的XT5配备的依然是那台通用旗下不少车型使用的2.0T涡轮增压发动机,最大功率为250马力/5000rpm,峰值扭矩为400牛·米/3000-4000rpm,相比28T车型,它仅仅在功率上少了19马力,峰值扭矩则完全相同,只是后者的转速区间为3000-4300rpm,更为宽泛一些。    与发动机匹配的则是一台8速手自一体变速箱,需要注意的是这台变速箱来自爱信AW,并非ATS-L或CT6上的那台通用自家的8AT。这主要是由于XT5采用了横置平台,而那两台轿车则为纵置平台。   驾驶感受:    先从主观上或许会认为差距比较大的动态部分说起,由于此前我也参加过XT5的媒体试驾会以及之后的对比测试,当时开的都是顶配的高功率四驱车型,印象还是挺深的。然而此次评测的低功率前驱说实话在日常家始终并不会体现出太多差距,这对于打算购买前驱车型的消费者来说肯定是个福音。    从数据方面,19马力的差距很难在感官上得到直接的体验,外加完全相同的峰值扭矩,急加速时的表现也与顶配车型部分伯仲,当然我们会在后一页的测试部分论证这一观点。因此推出高低功率两种动力调校更多的是厂商刻意要制造一些高低配车型之间的差异化而已。    实测车辆的自重接近1.8吨,对于一台中型SUV而言这个“身材”还算匀称,2.0T发动机的表现也一如既往的给力,油门响应相当轻快,加速非常轻松。优秀的动力表现也会在主观上营造出这台车很轻巧的感受,即便是一台SUV车型,也不会觉得难以驾驭。    来自爱信AW的8AT变速箱表现在此前的文章中我们就曾一致给予过肯定,虽然这台变速箱是首次出现在通用旗下的车型上,但无论是换挡速度、换挡逻辑还是升降挡的顿挫抑制上都有着极佳的表现。    通常情况下通用为横置平台车型配备的6AT变速箱向来被人诟病降挡反应慢,顿挫等等,虽然经过了几次程序优化后现象略有改善但其表现并不能称得上有多么的好。而这些问题在这台8AT变速箱上压根就不存在,匀速巡航时跺下一脚地板油,立马会降数个挡位,车辆能够很快领悟驾驶者意图。升挡动作则极为轻柔,要不是刻意观察转速表真的很难察觉挡位的变换。毕竟爱信出品的变速箱向来在平顺性方面有着不错的口碑。    此前试驾及测试的XT5都是顶配车型,配备电磁悬架,能够实时监测路面情况并作出调整,同时还支持软硬调节。然而此次试驾的车型却没有该功能,因此底盘表现略微会有些差异。    总的来说XT5的底盘调校还是以偏舒适为主,但又不像林肯MKC那样非常的软,但对于震动的过滤还是相当不错的,而在高速过弯时候也能提供不错的支撑性,软硬适中。当车速较快通过减速带或是比较大的坑时也不会产生太大的抛离感。    另外值得一提的是本次测试的XT5虽然为全系的次低配,但是依然配备了BOSE音响以及ANC主动降噪系统,外加凯迪拉克车型向来优秀的隔音降噪水准,车辆即便在120km/h巡航时车内依然非常安静。这种静谧的驾驶环境外加舒适的底盘调校搭配起来可以给人相当轻松惬意的感受,这对长途驾驶有着非常积极的帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 在这次试驾之前,最近一次参加东南汽车的活动是DX7设计解读。这款由东南和宾法联合出品的车型市场表现非常不错,今年前十个月累计销量接近7万辆。对东南来说,DX7的表现相当提士气,于是他们继续发力推出了小型SUV DX3。让厂商没想到的是,DX3上市一个月就收到近万辆的订单,成为当红小鲜肉。我们早对DX3手动挡车型进行了试驾,今天试驾的是自动挡。它与手动挡的区别不仅是匹配了CVT无级变速箱,还搭载动力更强的1.5T发动机,可以说是全新的体验。 ■ 1.5T发动机+CVT变速箱   东南DX3共有10款车型,其中5款为1.5T车型,可见厂家对1.5T车型的销量还是很有信心的。DX3这款1.5T发动机来自三菱,变速箱则来自比利时邦奇(PUNCH),邦奇是世界第三大的CVT变速箱供应商。除了东南,不少其它中国品牌车型的CVT变速箱也来自邦奇,包括吉利、长城、长安、北汽等。 动力参数对比 车型 东南DX3 哈弗H2 长安CS35 比亚迪元 排量(mL) 1499 1497 1468 1497 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 最大马力(Ps) 156 150 156 154 最大功率(kW) 115 110 115 113 最大功率转速(rpm) 5600 5600 5000 5200 最大扭矩(N·m) 220 210 215 240 最大扭矩转速(rpm) 1800-4500 2200-4500 2000-4500 1750-3500    在中国品牌小型SUV里,同样搭载1.5T发动机的车型还包括哈弗H2、长安CS35、比亚迪元等,它们都是东南DX3的主要竞争对手。与上述车型相比,DX3最大功率的账面数据稍占优势,而220牛·米的最大扭矩虽不如比亚迪元,但也处于主流水平之列。接下里,我们马上来聊这套动力系统的体验感受。    我们经常会看到一些车型为了弥补低扭不足的问题或者想起到起步比较快的效果,会把油门响应调校得比较灵敏。而DX3的调校则是另外一种风格,属于偏沉的那种。就此问题我们也询问了随车的工程师,他表示有多重原因,首先是电子油门原理上本身响应就稍迟滞一些,其次是出于保护CVT钢带寿命的考虑。    实际上,DX3大概当转速达到1800rpm左右时,涡轮就开始介入,能感受到动力输出爆发,但介入并不突兀,不是很强烈那种,整体来说还是相当柔和的,体验要比预想中好。这很大程度上是因为匹配CVT变速箱,齿比有调整,让发动机的爆发感趋于平和。    DX3和DX7搭载的1.5T发动机是一样的,此前在试驾DX7 1.5T车型时,每当深踩油门就能感受到动力输出比较平淡,后段毫无爆发感可言。相比之下,DX3就给力不少,动力输出感比较直接。当然,这里必须提一下的是,DX3的“体重”占了不少优势,它比DX7轻了200kg。    在这次试驾过程中,我们发现DX3的巡航转速较低,这是CVT变速箱的功劳,有利于降低油耗。但由于现场条件有限,现在还不能对油耗表现下结论,待拿到试驾车之后我们再进行详细的测试。    DX3采用电子助力转向,方向盘的转向力度很轻,好处是日常倒车或者掉头转弯时更加从容,但凡事有利有弊,例如它无法为您提供清晰的路感以及指向也不是特别精准。    DX3的底盘沿用了DX7的设计,采用前麦弗逊加后多连杆的悬架组合。与此同时,它添加了平衡杆,一定程度上能防止车辆在转弯时发生过大的横向侧倾,使得车身在多弯路段也能保持平衡的姿态。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  金秋过后,北京又进入了冬季。然而就在周围环境一天天失去色彩时,一辆看上去充满活力的橘色福特翼搏来到了我们的试驾组。这辆福特翼搏是售价为12.18万的EcoBoost125版本,也就是2017款翼搏的顶配版本,那么这辆充满活力的小SUV表现又如何呢?客位看官敬请看下文。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】近些年,不光是我国在提倡节能减排,全世界的车企也无一例外地向这个方向努力着。就连F1和DTM这样的曾经视油耗为粪土的赛车都开始采用相比之前排量大大减小的涡轮增压发动机,小排量化涡轮发动机的趋势已经成定局。大众也好标致雪铁龙也好都推出了1.2升涡轮增压发动机,就连以6缸发动机闻名于世的BMW都在其新BMW X1上装配了1.5升涡轮增压发动机。   丰田作为全世界最知名的车企之一,在节能方面同样有自己的作为,在此之前丰田以它视作看家本领的混动技术在降低油耗减少排放的行动中大有作为。然而面对混动汽车并未在市场完全普及,不少消费者还是愿意选择常规动力汽车的局面,丰田推出了其搭载小排量涡轮增压发动机的车型以填补自己在市场的空缺,涡轮上身的丰田T版本雷凌孕育而出。   当我第一次走向T版雷凌,它车头部分下格栅加入的镀铬装饰,以及前大灯灯组中那一条醒目的LED日间行车灯就让我知道它和之前的雷凌不一样了。   当我绕车一周走向车尾,后备箱右下角象征着它涡轮发动机身份的D-4T的标识虽然很小,然而正是这不起眼的D-4T的标识,背后却是丰田工程师呕心沥血的研发以及丰田最先进的技术。看一个企业造车的态度便是要看这个企业在一台车“看不见的地方”下了多大功夫。下面就由我为大家解析一下丰田雷凌T那些“看不见”的技术。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  近些年来,年轻消费者群体异军突起,在市场上逐渐成为了消费的主力人群,那么,年轻人究竟需要一款怎么样的车呢?颜值要高、要有个性、品牌要响亮、动力还要能满足那点儿偶尔能撒个野的需求,最重要的是,价格不能太高,要在年轻人可以承担的范围之内。综合这些要素,我们今天的主角—哈弗H2s就是哈弗在细分市场推出的一款专门为年轻消费者量身打造的车型,该车将于广州车展正式上市。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】吉利在实施精品战略后,产品品质和实力都得到了一定程度的提升,三款产品:博越、博瑞、帝豪GS也都交出了优异的市场答卷,而我们今天的主角帝豪GL就是吉利精品战略下的第四款车型,早在上市之前的宣传预热中,帝豪GL就被看做自主标杆车型,号称要对标合资竞品车型,这也使得消费者对它的期待值相当高,那么它的硬实力究竟如何呢?我们今天就一起来感受一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】在K2刚刚推出的时候,俊俏的外形就赢得了“小K5”的名号,几年过去,在车型层出不穷的浪潮中,英俊小生已无颜值可拼,4AT的变速箱也似乎成为了老古董。如今,K2已经完成了换代,高颜值高配置,又成为了全新K2征战的代名词。今天我们的主角,就是新一代K2。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 报道】近年来,家用车的选择标准越来越高。空间、动力、配置、油耗等等均是家用轿车需要考虑到的因素,因此“性价比”这个词在人们眼中出现的次数愈发的频繁。提到性价比,日系车是一个绕不开的车系。而我们今天的主角就是一个专为中国而生,又拥有着超高性价比的本田车型——哥瑞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】随着汽车市场的发展以及生活水平的提高,国内的消费者也趋于多元化,除了原有的购车群体外,有这么一类人对于汽车的需求与日俱增。他们生活在并不算繁华的小城镇里,用勤恳的态度迎接每一天的生活,他们需要一辆车来为生活奔波,更需要一辆“大”车来服务全家的日常生活。如此看来,一辆大空间、通过性较强且售价不高的7座SUV似乎就成了最合适的选择,而我们今天的主角—开瑞K60恰好就是这么一辆车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】宝沃,作为一个有着传奇经历的德国品牌,在沉寂35年后,重新回归并且首次来到中国市场。BX7是宝沃汽车品牌复苏之后的首款产品,凝聚了中德十年的心血。BX7的到来不仅讲述了自己的光辉历史,还向我们展示出更长远的未来。向经典致敬,与未来通行。今天,我们的主角,就是宝沃品牌复苏后的首款产品——宝沃BX7。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   【环球网报道】最近别克家族进行了重新设计,让别克旗下的众多车型都变得更有档次感也富有了豪华的气息。在兄弟们都纷纷改款成功以后,作为合资品牌紧凑级SUV先驱者的昂科拉也终于迎来的自己的改款,相信不少人都想知道它究竟改在哪里了?别着急,这就带您试驾一下全新别克昂科拉! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 谁人不识“君”?环球网试驾全新别克君越20T2016-10-13 00:15 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】什么是旅行?答案有很多:旅行是文艺青年笔下的诗和远方,是背包客说走就走的随性与洒脱,是曾经引发热议的“世界那么大,我想去看看”的生活态度与情怀......旅行之于每个人的意义都是不同的,但我们每个人都渴望着旅行,在旅行中去释放自己、感悟生活的真理,寻找自己存在的意义。而现在我们就有这么一款车,作为全新定位的跨界旅行车而生,满足你对旅行的一切幻想,它就是一汽-大众蔚领。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  承德,位于河北、内蒙、辽宁三境之地。在泱泱中华上下五千年历史长河中的前四千五百年几乎一直都默默无闻,直到中国封建统治中心逐渐挪到北京,承德作为扼在由北方进京三大要冲的中路之上的战略重镇,东通满洲,北拒沙俄,西抗蒙古,南下北京,逐渐登上了历史舞台,开始了其“历史文化名城”的不朽传奇。对于我而言,承德是一座熟悉的城市。熟悉的是我曾在高二高三两年借读于承德一中,与当地的同学结下了深厚的友谊,而此次正值同学结婚,借着十一假期,决定再次踏上承德这片热土,说实话,有一种荣归故里的感觉,承德,我来了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  随着时间的推移,80后、90后的年轻消费者渐渐将成为我国汽车市场的消费主体。而对于预算并不太多但又追求个性的他们来说,一辆时尚的小型城市SUV是作为人生第一辆车不错的选择。近年来,我国小型SUV市场呈爆发式增长趋势,车型选择非常多,销量也普遍可观。而今天我们试驾的东风悦达起亚KX3,正是小型SUV市场中有力的竞争者之一。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "?  【环球网报道】为了进一步细分旗下市场,吉利推出了一款全新换代车型——远景SUV。远景SUV来的似乎正是时候。虽然是GX7的老平台,但可以通过提升动力系统、配置,以及更时尚的设计来吸引消费者。这是有先例的,博越也是在设计上、配置上和动力上提升之后,引来了消费者和界内众多好评。同时,也正是博越的成功,给了远景SUV的自信。吉利趁热打铁,推出低一级别的远景SUV。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】相对于大热的SUV市场,旅行车在国内汽车市场是一片冷门领域,但在欧洲,旅行车却是不折不扣的宠儿,很多的畅销车型都衍生出了旅行车的版本,高尔夫也不例外。提起高尔夫,无人不知无人不晓,我们立刻会想到的就是那款造就经典的掀背车。但当一台不一样的高尔夫出现在你眼前时,会带给你怎样的惊喜呢?今天,我们就来领略一下这款“最熟悉的陌生人”的风采。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网报道】德系三架马车的战斗这些年是愈演愈烈,三大高手各出奇招均想将两位对手斩于马下。而最人高马大的奔驰在两年前打出了一记重拳,宣布奔驰C级完成了加长。其次,潇洒飘逸的宝马也不慌不忙的祭出一招3系中期改款,三大高手已有两位出招,只剩这一位却是静观其变好像毫无出手之意。然而这位并非是不想出手,而是在蓄力欲打出一套华丽的功法,于是乎全新奥迪A4L在民众惊艳的眼神中,上市了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】曾经,在那个“微面”横行的年代,有那么一家车企,在那个懵懂的中国汽车市场上画下了浓墨重彩的一笔,它就是昌河汽车。但随着市场的发展与成熟,昌河汽车和它引以为傲的微面也逐渐淡出了人们的视野。如今,为了迎合市场的趋势和大众的审美,昌河汽车化身北汽昌河,重新回到我们的视野,开始进军乘用车领域。我本次试驾的昌河Q35便是北汽昌河旗下的第二款乘用车型,与上一代Q25相比,昌河Q35在定位上有所提升,当然,在设计和配置上也带给我们很多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】 提到豪华品牌性能车,大家往往想到的是欧洲BBA三大豪华品牌旗下的运动部门,然而并非只有汽车的发源地欧洲才能制造出风驰电掣的速度机器,在东洋岛国日本,便有这么一个品牌,它旗下的性能车部门以武士道般执着的精神雕凿出一辆辆力学与美学完美融合的速度机器,那就是雷克萨斯F部门。   雷克萨斯的F部门在国内要远远比BBA旗下的性能车部门要神秘得多,这也就更为其增添了忍者的气质,然而今天我们来到了北京金港赛车场,为的就是尽情感受这一神秘的家族。 ? ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】2016年10月13日,一汽-大众旗下全新品牌车型C-TREK正式发布,基于PQ34平台打造而来,定位紧凑型跨界旅行车。同时公布了这款新车的中文名称“蔚领”,有意与大众进口旅行车蔚揽形成家族化命名方式。据悉,C-TREK蔚领将于11月3日正式上市销售。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  听没听过事物可以用相对的两个词形容的?确实很少,就像大和小这样两个极端的反义词很难出现在同一事物上,但是有一辆车可以同时用家用和行政两个词来形容,它就是君越。   全新君越是个很特别的家伙,你在它身上可以找到各种相对的词。比如:家用和行政、时尚和稳重、运动和商务、豪华和低调。是不是觉得很神奇?是的,这就是全新的君越,拥有众多配置的它也具备着不俗的颜值,正所谓""谁人不识君"",君越正如此。                            ?    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  对于国人来说纯电动车还是一个较为新鲜的事物,在国内才刚刚开始大力推行,正处于起步初期的电动车在日常使用中也确实有不少的不便之处,但为了发展和正确引导市场,很多地方政府都针对电动车给出了一些政策倾斜。比如很多限号城市电动车是单独摇号的,中签率极高;有的城市电动车不用缴纳过路过桥费;也有的城市电动车不受尾号限行的管制等等。目前来看,电动车在日常出行中也是有一些优待的,作为城市用车也是比较合适的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     速腾作为一款在紧凑级家轿市场中的热销车型一直以来在一汽-大众家族中拥有重要地位。前不久,2017款的速腾正式上市,从配备1.6自然吸气到1.2TSI、1.4TSI高低功率发动机和多达10种不同配置的组合,将指导价划定在13.18-18.58万元之间,而早在7月11日一汽-大众已经发布了2017款速腾R-Line的价格,此款车型配备了大众R-Line套件并搭载高功率版的1.4TSI发动机售价为17.08万元。它的推出使追求运动和操控的年轻一代在高性能版的速腾GLI之外又多了一种个性化选择而价格也比前者便宜了4.8万元,可以说是足够吸引那些持币待购的年轻人关注,而我们今天试驾的车型就是这款速腾R-Line。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 老骥伏枥 志在千里 环球网试驾全新速腾GLI2016-06-28 00:53 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 奋力突围 新款速腾280TSI自动旗舰型试驾2015-04-08 14:43 质感升级 2015款速腾280 TSI性能测试2015-02-25 09:27 望其项背 观致3对比一汽-大众速腾2014-01-16 07:21 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "说到豪华品牌,德系三驾马车您肯定是最先想起。的确,现在的国内豪华品牌市场几乎被德系全面攻陷,日系豪华品牌也在奋起直追。但是,如果在三十年前您在中国谈起豪车,美系豪华品牌一定是最先被提及的。而今天,我们要提到的就是一个对曾经寻常百姓来说只可远观的豪华品牌——林肯。 ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 美式豪华初体验 林肯MKX长期测试(1)2016-04-05 09:38 好开的美国大佬 测林肯MKX 2.0T尊雅版2015-12-08 08:36 难得是清净 测试林肯MKX 2.7T总统版2015-10-09 09:45 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     十一的黄金周就要到了,不少朋友有去出去玩的打算,当然开车自驾的也不占少数。一提到自驾,那肯定是三五成群的朋友或者和睦的一大家子一起组团出行。所以,车内空间是自驾永远也避不开的话题。而出行必然也会选择一些风景秀美的山区或草原地区,亲朋好友、蓝天白云、饕餮美食、高速驰骋都是自驾出行迷人的地方,如果再有一辆大空间的SUV,那简直是再惬意不过了。   提到SUV,除了性价比超高的国产品牌比较火热以外,豪华品牌的SUV自然也是十分抢眼。这不,前段时间全新的宝马X1上市了,作为豪华品牌紧凑级SUV里进入中国最早的车型,宝马X1终于迎来了自己的大改款。而这次改款,为宝马带来的革新也是前所未有的,全新的平台、全新的动力和全新的变速箱,这样的宝马与之前到底有什么不同?这就带您分析分析。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  来自瑞典已近90年历史的沃尔沃汽车始终在豪华品牌中给人的感觉除了低调就是安全,而安全作为其核心品牌价值是早在1936年由创始人古斯塔夫拉尔森就确定下来,企业多年的发展使得这一核心价值贯穿于整个沃尔沃品牌的车型中,而随着各大豪华品牌对于各种保障车辆安全的先进装备进行近乎军备竞赛的比拼后,沃尔沃也将最新升级的智能驾驶辅助系统运用在旗舰车型XC90的身上。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 换装4缸发动机 测2017款沃尔沃XC60 AWD2016-07-21 15:13 格调与性价比兼得 测试沃尔沃V60 T52016-04-28 16:04 试驾沃尔沃V40 感受入门级旅行车的魅力2016-04-28 10:46 外形优雅/配置丰富 车展体验沃尔沃V902016-03-03 08:22 性能合格/驾驶轻快 测试沃尔沃S60L T32016-03-02 08:20 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】9月24日,“直通美国NASCAR”2016雪佛兰全新科鲁兹创·战赛首站于北京举行,胜出者可晋级11月举办的全国总决赛。总决赛胜出的16位将于明年3月亲临美国,现场观摩NASCAR比赛。而在本次活动现场除了热情的雪佛兰粉丝和车主外,体验此前刚刚上市的全新一代科鲁兹也成了另一大亮点。      总体来说,全新科鲁兹依然保持了其一贯的重视操控偏向年轻化的设定,整车无论从外观、内饰还是实际的操控感觉都非常迎合比较激进的年轻人。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     提到自主品牌SUV,哈弗是个不得不谈的品牌。而在SUV市场中,竞争最激烈的就是小型SUV和紧凑型SUV两个级别了。2014年,哈弗在北京车展上将H2正式亮相,也就是现在我们所说的红标版哈弗H2。但是,哈弗似乎并不满足于现状,所以蓝标版哈弗H2便现身了9月的成都车展。蓝标哈弗H2是为了标榜运动,让H2的产品定位更加细化以占领更多的市场。于是乎,一个颜值更高、更富有动感的H2便横空出世了。   这一次,为了更好地体验蓝标H2的实力,我们来到了中国最大最美丽的内陆咸水湖同时也是世界上海拔最高的湖泊之一的——青海湖。碧波浩瀚,鸟翼如云。在一片藏族兄弟赶马调声的伴随下,我们驶向了青海湖畔…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     8月26日,上汽大众宣布搭载2.0TSI发动机的凌渡GTS正式上市,这款售价为22.89万元车型的上市填补了上汽大众VW品牌在紧凑级家轿市场性能车型的空白,也是继POLO GTI后又一款主打运动和操控的车型,伴随着凌渡GTS的上市,取消了330TSI DSG舒适版的2017款凌渡也随之面世,售价保持在14.59万到21.39万元之间。   出自于MQB平台的凌渡在去年1月上市后,市场销量平稳上升,这时候进行小改款推出2017版车型及凌渡GTS版本,丰富了产品线的同时也让持币待购的潜在客户有了更多的选择。   凌渡普通版分为230TSI 280TSI 33OTSI两种排量六个配置车型,本次试驾的车型为凌渡330TSI DSG豪华版车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 豪华不止一点点 环球网试驾上汽大众辉昂2016-08-09 08:14 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 不靠颜值靠能力 测试大众全新迈特威2016-05-26 10:22 能否扛起大旗 测试上汽大众辉昂380TSI2016-05-17 09:24 尝一口热辣朝天椒 测试上汽大众凌渡GTS2016-05-03 10:21 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  随着国内汽车市场的发展,“追求实用”已经成为了许多消费者购车时的第一选择。因此,近些年来,集商用和家用于一身的MPV车型逐渐走俏,销量和占有率逐年提高,众车企均想抓住这个市场机遇,纷纷推出MPV车型。其中,福建奔驰在不久前推出全新奔驰V级后,再度重拳出击,在成都车展上为我们带来了全新奔驰威霆,官方指导价为29.9-33.9万元。那么,打着“高端实用主义”的奔驰威霆究竟如何呢?今天我们就来一探究竟! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     在我的印象里,smart就意味着个性,潮流引领者,吸引妹子眼球的不二之选。但是由于定位为微车,动力肯定不是smart的强项,因此我的心里也是充满了斗争。但随着汽车市场开始出现“一言不合就带T”的潮流后,作为潮流风向标的smart终于坐不住了,不甘落后地推出了0.9T全新车型,为了一探究竟,小编借来了一款0.9T硬顶极致版车型,我们现在就来看一看精灵带T是一种怎样的体验吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   世界上到底是先有鸡还是先有蛋?这个始终没有答案的问题难倒了无数人,那么是先有SUV还是先有Jeep呢?这个问题有且只有一个答案,那就是Jeep。是的,SUV车型是Jeep发明的,在汽车的级别还不是很分明的时候它并不叫SUV,它叫Jeep。Jeep到底对越野车型的影响有多大真的很不好形容,但是我知道就连Jeep这个单词,在英文中的释义是越野车。   在这个SUV横行汽车市场的年代,众多品牌都举着旗帜向人们证明自己的SUV有多么出色。反观SUV的发明者Jeep倒是一副泰然自若的样子,依旧我行我素地走着,就像一个身怀绝技的侠客一言不发地从互相吹嘘自己武功多高强的人们身边走过。这份洒脱和潇洒,也只有Jeep这个充满情怀的品牌能做到了。Jeep自由侠很好的阐述了刚才的那个角色,它自由自在、特立独行,以自己的与众不同和出众的越野品质进入了江湖.... AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 开车请温柔!测广汽菲克Jeep自由光2.0L2016-01-29 08:21 保持进口水准 静态体验国产Jeep自由光2015-10-20 09:15 真的很省油! 测试Jeep大切诺基柴油版2014-06-11 08:56 有突破有挑战 Jeep自由光2.4L精锐版试驾2014-05-28 08:38 值得关注的下一代 测试Jeep自由光2.4L2014-03-31 15:42 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  SUV市场的火热催生了不少针对市场需求而推出的新车,东风雪铁龙就顺应市场需求,推出了首款SUV车型——C3-XR。时尚的外观设计,越级的轴距尺寸,丰富的配置以及凶猛的动力性能,从内到外都在追求国人的审美和需求。   ●外观设计张弛有度 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "2016年3月北京现代在国内正式上市了最新款的紧凑级轿车--领动,该车型是第六代伊兰特的国产版本,在当下中国汽车厂商动辄子孙满堂打天下的时代,北京现代也不落人后,一并将伊兰特、悦动、朗动、领动同时在市场投放,通过高低搭配互相补充争夺市场。此举的实施既方便了消费者对不同价位的选择,也说明了北京现代对于国内紧凑级家轿市场的重视程度。 北京现代领动分为1.6和1.4T两种不同的排量,从9.98万到15.18万之间,本次试驾的是1.4T炫动旗舰版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 高颜值才是必杀技 试驾北京现代领动2016-02-23 08:18 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  在推出国产揽胜极光、国产发现神行后,奇瑞捷豹路虎通过深刻的市场调研,将下一个目标瞄准了豪华中大型轿车市场,并把XF车型作为首款车型,而进入到国内,也进行了中国式加长,定名为XFL。新车的指导售价为38.8万-68.8万,相比之前进口版车型的51.8万元起,国产版XFL的价格门槛下调13万元之多。面对长期被BBA所占领的豪华中大型轿车市场,个性有为的年轻贵族们又多了一个集豪华舒适、运动商务于一身的商务座驾。     无论是XJL亦或是现在的XFL,第一眼看到捷豹的车型,都会被它优雅又富有运动感的外形所吸引,捷豹的家族式设计,大尺寸网状格栅,柳叶形大灯,圆润饱满的前脸有着很高的辨识度。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "    随着汽车工业的发展,设计师们的理念也在一步步改变:造车、造好车、再到现在的造低污染的好车,各厂家竞相推出新产品以迎合大趋势。在这股热潮中,不得不提到作为领头羊的丰田的混动技术,经过多年的积淀,丰田已经悄然将混合动力系统的核心零件国产化,更多的丰田混动车进入了寻常百姓家。今天我们的主角也是丰田混动家族的一员——卡罗拉双擎。                         AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  夏末初秋的九月来到如画的太湖深入试驾了奇瑞汽车即将隆重上市的重磅车型瑞虎7,说是重磅车型,是因为此车是奇瑞进入战略2.0时代后全新平台下正向自主开发的首款SUV车型,在国人对此类车型的热爱有增无减的今天,奇瑞将瑞虎7的推出势必会为已然火爆的紧凑级SUV市场投下一枚重磅炸弹。   瑞虎7将于九月中旬正式上市,预售价格为10.99-16.39万元,分为两款动力共六种车型,本次试驾的是2.0DVVT+CVT的车型。                         AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  近年来,紧凑级SUV占领了越来越多的汽车市场,它们大多外观灵巧秀气、驾驶轻灵易操控,并且兼备着一定的小型车和紧凑级所不具备的越野性能。越来越多的汽车制造商开始尝试紧凑级SUV,不过在很多汽车制造商还在尝试的时候,德系三驾马车已经把这条路走成了康庄大道。2016年北京车展上,新款国产奥迪Q3正式亮相上市。新车采用了全新的家族式前脸设计并且添加了原来所没有的颜色。   Q3这款车可以说算是紧凑级SUV里比较成熟的车型了,2013年Q3正式与国人见面,并且凭借着不错的颜值和超高的性价比,迅速成为了豪华品牌同级别销量王。2013年上市至今已经有三年并且每年都可以拿到豪华品牌同级别销量桂冠。可以这么说,每当提到豪华品牌紧凑级SUV,您最先想到的一定是奥迪Q3。今年奥迪Q3终于迎来了第一次改款,虽然是一次中期小改款,但是相信凭借新颖的外观、全新的颜色和配置一定能够在SUV的市场里为奥迪斩杀不少对手。 ? ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 传承运动基因 奥迪TT Cup赛车抢先试驾2016-05-03 10:32 大有文章 测试2016款奥迪A6 3.0 TFSI2016-01-11 09:47 2.0T四缸又何妨?测试奥迪Q7 40 TFSI2016-01-06 08:33 让跟随者难以望其项背 媒体精英眼中的奥迪A72015-12-09 10:28 漂亮的翻身仗 奥迪新一代Q7性能测试2015-11-13 09:25 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 从量变到质变的进化 环球网试驾全新一代迈腾2016-08-01 00:00 颇具实力的挑战 新蒙迪欧对比大众迈腾2014-01-15 07:20 抉择之同级之争 雅阁顶配对迈腾2.0T旗舰2013-11-29 07:41 中级车再对决 2013款迈腾对比九代雅阁2013-11-23 07:02 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  全新力狮依旧是个不折不扣的主打运动型的中级车,它的外观虽不激进,但整体风格沉稳而内敛,每一处细节都看着顺眼。同时动 力上依然坚持使用水平对置发动机以及左右对称全时四驱系统,这样的坚持与坚守,换来的是给予消费者充足的驾驶自信心。动静 结合不花哨,底蕴深厚显自信。接下来,我们就看看它来如何演绎“自信”二字。    斯巴鲁全新力狮于11月5日正式上市,售价21.98-29.28万元,推出了两种动力共四款车型。本次我们试驾的车型为顶配2.0 DIT全驱 极致版,售价29.28万元。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 2015下半年上市MPV车型展望 新途安领衔2015-06-02 08:51 动力够用/空间实用 2013款途安试驾报告2013-10-03 07:26 本田7座MPV新Stream年中上市 与途安同级2013-01-15 10:40 专为家庭服务 大众2013款途安到店实拍2013-01-11 07:25 超大号“途安” 大众夏朗2.0TSI到店实拍2012-02-15 10:08 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 或8月7日上市 广汽本田全新奥德赛下线2014-07-10 13:44 广州奥德赛享现金优惠2.3万元 少量现车2013-06-14 15:52 北京地区奥德赛最高现金优惠4万元 限量销售2013-05-24 14:53 奥德赛豪华版优惠2.4万元赠送装饰2013-02-21 19:15 奥德赛豪华版优惠2.4万! 赠送装饰2013-02-21 10:14 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问当下最火热的品牌,仁者见仁智者见智,但要是说到当下最火热的车型,你一定会脱口而出:“SUV啊!”不少自主品牌更是在SUV上大费心思,成功者如吉利博越,早已成为各大媒体眼中的红人。而近期,为了进一步细分旗下市场,吉利推出了一款全新换代车型,远景SUV。   吉利远景SUV定位为紧凑型城市家用SUV,从外观到内饰,无不透露着一股“家”的气息。他不像其它车型那么华而不实,反而很接地气,该有的颜值与功能他都有,动力也足以满足城市家庭需求。这也更加贯彻了吉利的精神:追求性价比。好吧,这么一款实在且全能的车大家一定迫不及待见见它了,那么有请我们今天的主角:吉利远景SUV。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 豪华不止一点点 环球网试驾上汽大众辉昂2016-08-09 08:14 上得厅堂下得厨房 环球网试驾奔驰V级2016-08-02 06:00 从量变到质变的进化 环球网试驾全新一代迈腾2016-08-01 00:00 试驾最便宜的保时捷,718 Cayman来辆不?2016-07-22 14:25 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】在车企们将在新能源和自动驾驶技术领域进行得轰轰烈烈之时,一款互联网汽车进入了消费者们的视野,而这款车也“大有来头”   荣威RX5是一款紧凑型SUV,由上汽集团与阿里巴巴集团共同打造,于7月6日正式上市,推出2.0T和1.5T两个排量共8款车型,官方指导价9.98万—18.68万元。实际上,根据上汽推出的多项购车优惠政策,只需支付9.98万—17.98万。   新车在外观设计上融入了诸多“中国元素”:大灯设计采用“如意”的造型,寓意吉祥;内饰上,座椅采用软皮包裹,大大增加了舒适性;动力上,据介绍,荣威RX5采用 “蓝芯”高效动力科技,搭载2.0T和1.5T增压发动机,百公里加速表现比同级SUV快2秒以上,百公里刹车距离比同级SUV短3到5米,百公里油耗比同级SUV少2L。   然而,作为一款互联网汽车,荣威RX5真正吸引用户的是其互联网技术。在互联网巨头阿里巴巴的技术支持下,荣威RX5搭载了一款名为“YunOS for car”的操作系统,“摇身一变”成了一个移动的交通工具。   近日,环球网汽车记者亲身体验了一下荣威RX5的“互联网”性能。   汽车手机实现远程互联   在上车前,记者用手机上的提前下好的App获知车辆所在的位置,并顺利得打开了车门。此外,手机远程能完成的功能还有空调控制,座椅加热,车辆检测,规划完整的保养计划,推荐保养预约等。在炎热的夏季或者是寒冷的冬季,远程空调系统将大大增加用户的舒适感。   有了“斑马”你不再孤独   “你好,斑马”是记者跟RX5的第一句问候语,得到的答复是“你好,哥们儿!”,记者是女生哈!第二句交流是:“我有点冷!”“已经为您调高温度”斑马的存在无疑会为用户增添很多乐趣。   荣威RX5的语音系统可以实现多项功能:开空调,调温度,开关天窗,语音导航以及播放音乐、语音搜索、天气查询等操作。   借给朋友车不需要车钥匙?   利用蓝牙钥匙,荣威RX5还能实现启动发动机的功能,改变了以往传统的钥匙开门和点火启动方式,即使忘带车钥匙,用户也能顺利启动车子。此外,用户还能向其他账号进行授权,这意味着用户可以隔空把车“借给”其他人,而无需对方再特地来找用户拿钥匙。授权之后,借车者的手机设备可实现车辆的全部或者部分功能,比如,对方如果只需上车拿东西,那么用户就可以只授权车门解锁/上锁功能;如果对方要开车,那么用户就可以授权全部功能。同时用户可以自定义授权时效,并且可以随时单方面取消授权,极大地提高了安全性。   大屏感受堪比特斯拉   让记者眼前一亮的是7英寸虚拟仪表能够和10.4英寸大屏实现交互显示。在7英寸虚拟仪表上,不仅可以显示油耗、里程等基本行车信息,歌词、地图等中控大屏上的内容也能同步显示到这块虚拟仪表盘上,使得用户更易掌控各项信息。   10.4英寸的屏幕可以根据车速调整导航地图的比例,方便驾驶员查看路线。   此外,在选配功能中,荣威RX5支持同时连接4台车载运动相机和高清行车记录仪甚至无人机等设备。在行车过程中,用户按下方向盘的拍摄键,即可控制所有接入相机同时抓拍1张照片和12秒视频,获得道路前方、车尾、车内成员等多个角度的照片,并且这些照片还可以根据其拍照的位置在地图上进行标注,并通过4G网络进行分享。这些照片和影像会自动同步到手机,用户也可以通过中控大屏翻开照片。   另外,智能后视镜上也能显示天气、路况、时间等信息,科技感十足。   总结:可以说,荣威RX5在汽车连入物联网方面迈出了坚实的一步。在自动驾驶技术没有完全成熟,充电桩使用不太方便的当下,互联网汽车或将是最触手可及的。 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  [汽车之家专业评测] 坦白地讲,在这次试驾之前我是对探险者没有任何兴趣的。因为我不喜欢SUV,而且一直对车长超过5米的大家伙的停车问题比较担忧。不过看着大街上老款探险者不低的出现频率,再加上来自于一台3.5L涡轮增压发动机、501N·m牛米蛮横动力的诱惑,我才开始对探险者有了想要一探究竟的冲动。 ● 够大、够低调的外观   探险者可以说是美国人民的老朋友,作为一款车长超过5米、搭载了7个座位的中大型SUV,它能够适用各种生活和工作场景。而在国内,也有越来越多的消费者将目光投向了这一级别的SUV车型之上,这款外观阳刚、充满了力量感的美国车在国内路上的能见度也愈发高了起来。   探险者运动版车型采用了全黑的中网设计,这是和车系中其它版本车型外观上最大的区别。不像精英版或是铂金版那样使用闪亮的镀铬中网,这款运动版车型看着会更加的低调。   来自韩泰的万途仕S1 noble2轮胎是一款主打高端运动的市场的轮胎,这款轮胎具有不错的舒适性以及抓地力表现。但总的来说,探险者更像是穿上了两双运动鞋,用它在城市和一些轻度非铺装路面行驶更为靠谱。 ● 内饰很大气   这款车的内饰整体造型同老款车型相比并没有太大的变化,不过在方向盘、中控台两侧饰板以及空调出风口外框等细节处经过优化之后给人一种更耐看的感觉。   虽然中控台的整体布局方式没有变化,但是这款车采用了实体按键和哑光材质的中控面板,完美解决了上一代车型上高亮光面触摸中控面板带来的指纹残留问题。   该车的座椅相当宽大,在功能性上也有较高表现:座椅记忆、腰部支撑调节、座椅通风/加热具有配备>>点击这里看探险者详细空间体验<<它的第二排座椅为4/6分割设计,右侧座椅可以前后移动,左侧的座椅则只支持靠背角度调节。而在第二排座椅前方还有两个USB接口和车载电源接口,提升了乘客的便利性。另外在安全配备方面,该车除了常规的侧气囊、头部气囊等配置之外,还为第二排乘客配备有福特的安全带气囊,安全保护更加全面。   第三排座椅完全折叠之后可以形成一个平整的后备厢空间,更便于拿取和装载货物>>点击这里看探险者详细空间体验<<后两排座椅折叠之后可以形成一个深2100mm的巨大装载空间,这款车的装载能力绝对不需担心。此外,探险者根据车型配置的不同配备有电动尾门和感应式电动尾门。 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪" "  不知从何时起,“狗”与人结下了不解之缘,关于狗的流行语更是层出不穷,什么X了狗了、热成狗了、穷成狗了、加班狗、游戏狗等,似乎什么都能和狗扯上关系。   但是在这之中,用的最为频繁,也最为形象的便是“单身狗”这个比喻了。百度百科也对“单身狗”这个概念进行了解读:“单身狗”一词发明之前,形容单身用的是“光棍”“光棍”一词并无褒贬之意。但“单身狗”一词的发明,明显是对单身人群的嘲讽,甚至有很多人拿来自嘲”   “单身狗”这个概念普及之广,早已不局限于年轻群体,拿小编的亲身经历来说,我妈都曾经脱口而出:这日子,单身狗又要收到10000点儿伤害了!   没错,这一天便是有“三大虐狗盛会”之称的七夕。   以前听过一个段子:“又到七夕了,你还是一个人吗?答曰:废话!我还能变成一条狗吗?”话音落下便忧伤的看着窗外,心里感叹:又一年了,果然我还是一单身狗啊!   每当家人朋友跟我聊起“找对象”这个话题,我便变得内心焦虑,手忙脚乱,不知道该说些什么。   从前,我看到朋友圈有人秀恩爱,我的反应是这样的:   但随着时间的推移,我认识到:人,不能太na?ve,要学会祝福别人,要学会苦中作乐。   虽然我表面很坚强,但其实我也不是铁人,我也有女神,我也有感情。   只不过,女神使我琢磨不透。花、巧克力这些俗套的东西,或者是项链、包包等贵重的礼物、在或者我亲手制作的小礼品,均不能俘获女神的芳心。   但今年,一切都变得不一样了,因为在我最困难的时刻,“它”悄悄地停到了我的身边,我计上心来。   它就是我的救星,单身拯救者大众up!。   你很少在马路上见到UP!,因此,这款车回头率会相当的高!一定能满足女神那小小的虚荣心!又能使人感觉女神是一个不随波逐流的人。   Up的外观线条也十分符合当下的女性审美,圆润、设计独特的外观线条也很符合女神的气质,萌萌哒么!   外观看完了我们还得再来了解一下内饰,up的中控台设计更是能对少女心的女神造成10000点伤害。红色的钢琴漆面装饰,谁人不爱?而且娱乐系统操作非常简便,女神应该会满意。   车顶的大尺寸天窗更是与女神“仰望星空”的文艺范儿很契合,画面太美我不敢看。   不仅如此,up!的安全配置也是极其丰富,如图中的倒车雷达,女神会不会觉得安全感爆棚呢?   UP!搭载了一台1.0L三缸发动机,完全可以应付城市道路。中高速的表现也不含糊!   现在我已经开着up!到了女神家楼下了,朋友们你们说我今天约会能成功么?在线等,挺急的!评论留下答案就行啦! 相关新闻 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 不靠颜值靠能力 测试大众全新迈特威2016-05-26 10:22 能否扛起大旗 测试上汽大众辉昂380TSI2016-05-17 09:24 尝一口热辣朝天椒 测试上汽大众凌渡GTS2016-05-03 10:21 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网报道】今年3月日内瓦车展辉昂首次亮相,就引起众多媒体关注。作为大众品牌旗下首款、并且也是唯一一款C级豪华轿车,大众集团主席穆勒特意强调,这是一款专为中国市场研发的车型,也将由上汽大众进行生产。所以大众这次进军豪华车领域,并实现国产,也让众多消费者对PHIDEON的前景充满了很多期待。下面环球网汽车频道解读的PHIDEON究竟有哪些值得一看。                  从辉昂车型尺寸上来看,辉昂相对竞品来说有一定的优势。值得一提的是,完美的线条设计大大降低了整车的风阻系数。从现场的实验结果来看,辉昂的风阻系数要低于奥迪A6L、宝马5系。(在相对嘈杂的环境中,车外的噪声系数为90分贝,车内辉昂指数为40.3,奥迪宝马分别为:46.9以及52.7)   此外,这也得益于辉昂在国内量产车首次全车配备静音夹层玻璃。      据了解,这种玻璃相比没有使用夹层玻璃的车型,噪声隔绝性能提升高达8%。 上一页 1 2 3 下一页 责编:张瑞丽 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  2016年对于各路体育迷来说,绝对是值得铭记的一年,先是“那个男人”科比退役,紧接着库里带队取得常规赛73胜创历史,再是勒布朗詹姆斯回到家乡总决赛1:3落后的局面下逆转勇士,紧接着,NBA历史第一大前锋石佛邓肯退役,葡萄牙夺得欧洲杯,这些都是史无前例的体育大事件。哦,对,还有巴西队折戟美洲杯小组赛。   巴西队小组赛未出线,创了历史最差成绩,但这背后是有不可告人的原因的!他们一定是想提前回家备战在家门口举行的奥运会!!   时间也过去1个多月了,本周奥运会已经拉开帷幕啦,各国运动员、媒体早已是是蓄势待发,但如今,我们不禁要问一句:里约,我们究竟还能不能约了?   巴西球员已经哭晕在厕所:我们辛辛苦苦提前被淘汰回家备战!你现在告诉我没有球场还没建好?! 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 英国女王新座驾 体验宾利首款SUV添越2015-09-17 11:43 男人的座驾? 测试斯柯达野帝1.8TSI2014-04-09 08:43 跻身豪华座驾 试驾福特新蒙迪欧旗舰版2013-06-17 15:00 非官方座驾 试一汽奥迪A6L2.0T舒适型2012-11-19 14:15 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  每提“西藏”,必有人上升至灵魂净化的高度,我极不喜欢!   从地理上讲,那里确实是浩渺无边;从视觉上说,那里的确是斑驳陆离。如果仅基于此,而感觉自己被“净化”了,那么,只能说明:你经历过的太少了。   很多次进藏之前,朋友们总会针对“高原反应”展开热议,提醒我吃藏红花、动作放缓、多休息……生怕我“挂”在藏区。当TA们表达完爱心之后,我总会友好的问一句:“您去过西藏吗?”而得到的答案清一色的都是:“没有”在这里,我想提醒大家,太多事都是没做过的人影响着想去做的人,没想到的人影响着正在思考的人,要记住,你看到的才是西藏,别人说的都不是。      此次沃尔沃的最强动力Drive-E“芯动”极地之旅,队员们在拉萨集结,然后向山南地区进发,最终到达目的地“勒布沟”本人是一个轻度户外爱好者,借助户外设备,我完整的记录了航班从北京T3航站楼出发到拉萨贡嘎机场的部分路线,值得一提的是,飞机降落的路线是紧跟“拉萨河”的流向,也就是说,当你在飞机窗口看到拉萨河的时候,说明你已经离踏上西藏这片疆土的时间很近了。    上一页 1 2 3 下一页 相关新闻 换装4缸发动机 测2017款沃尔沃XC60 AWD2016-07-21 15:13 格调与性价比兼得 测试沃尔沃V60 T52016-04-28 16:04 试驾沃尔沃V40 感受入门级旅行车的魅力2016-04-28 10:46 外形优雅/配置丰富 车展体验沃尔沃V902016-03-03 08:22 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     纵观今年上半年的汽车销量榜不难发现,再一波长时间的持续增长后,奔驰的中国市场销量已经有了超越宝马的势头。其中,新C级、新E级、GLC等扮演了十分重要的角色。但是,今天我们要聊的这款车,它不是轿车,不是跑车,也不是SUV,而是一款MPV。它好像在提醒您:千万别忘了,奔驰旗下还有其他车型! 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暴力破解、闲鱼销赃,忘了他吧我偷共享充电宝养你

2019年11月17日 08:17 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年11月17日 08:17<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

16英寸MacBook Pro亮点解析 剪刀式键盘回来了

90%;    4 电池包定位锁紧技术昧:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位茅渐舶、锁紧拳信睹。    与会专家认为构费把,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求省,安全性测试验证要满足热测试(高温危险牡、热稳定化攀兑、无热管理循环砍磁谐、热冲击循环湍、被动传播电阻)械,电性测试(短路扣、过充电和过放电)和机械性测试(冲击活、掉落湿、穿刺漂般哪、翻滚愤、浸入烂、压碎)的安全要求舷煤。但是母莲,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧水。安全无止境史扳,提高电动汽车安全性领霸,还需要国家虱陇、科研机构痛、动力电池整个产业链条等多方的共同努力聊冗。    在燃油汽车发展的一百多年历史中佩拨,也曾不断出现事故譬垂烤,遇到挫折是任何事情发展的规律颗赊。因此痹嗣凡,对于各类事故说拭,电动汽车各产业链不应止步不前金瘁现,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足归草。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的克,要让安全成为满足一切功能的首要条件课。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灰:李芳" "   上海车展开幕前一天卸享茸,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会系许,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌掣搬熬。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌奖?北京现代副总经理烫惮、销售本部副本部长吴周涛表示巾醇冕,目前北京现代47%的客户是80后和90后靡,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例乏涸好。“他们对于服务有着完全不同的需求刨嫁。比如服务要定制化脐,手段要智能化境灌、科技化弘。同时堡氓领,还要预见到他们的需求并满足侈盗。”    如果说此前帽唬,中国汽车市场的竞争是产品的竞争韦垢,是厂家产能的竞争颗佛,那么未来则是客户的竞争定睡哭。因此界屎们,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”嘲葡。“意思就是享受你还没有想到的服务幕。”吴周涛如此解释刻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢的辽?据了解另,北京现代由原来的只关注车辆生命周期锭侈,升级为对客户用车生态的全面服务亢抨,基于互联网科技的进步爽袜,先于消费者预见需求慌,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”稻品,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效蛋罚、智能谩阿闯、共享粉,以及个性化定制的智慧服务体验拓。    具体来看频,北京现代将率先整合官网姓贪涩、呼叫中心溯算、4S店透明车间谴邓碉、服务App捞翔、娱乐沥、地图狸缓、语音控制堆衡、智能搜索等服务功能迸,并将其聚合到车机上据卵,成为用户的车载生活服务平台搏。它就像一艘移动的生活航母超勉葛,无论是餐饮窗、娱乐蟹衔揪、购物的生活需求喉,还是维修骚秆辖、保养的汽车服务定,都将以车为桥梁诵筋付,实现信息互通需。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务茬,还能够通过在线直播的方式搅扇,对接车磷脚丹、检测怪派、派工窘、维修恼玲么、洗车睫溺亢、交车等服务的全程进行智能监控络井剑,实现人车分离式的售后服务闯错估,把客户彻底从4S店里解放出来协连,为他们创造更多自由生活的空间瘟。    值得一提的是褐该幸,在“汽车共享”大火的当下狡,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务委鞭。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者侯摔船,首先北京现代有着820万庞大数量的车主菱。“如果只有5%参加到共享汽车当中跑,那也有40万辆的规模屋限垄,这是目前任何第三方平台都实现不了的仇。”陈静表示筏,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车柯唉、售后代步车围溉、公务用车也会参与进来悄。“我们希望融入大潮颅,积极参与这种尝试翰。”    除了全新服务品牌的发布揩裳,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点撤虱。据了解入辛,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上跑垂共,通过平直且富有张力的线条焚伦,充满力量感的车身轮廓含枯刚,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格久。同时桓,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机梧谩成,匹配7速双离合变速箱捐,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现嘿馁何。    “新一代ix35上市之后芜皖,北京现代有全新胜达克承缚、全新途胜觅呢闲、新一代ix35唾、ix25四款SUV产品书比剑。通过这样的产品布局扑,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势夯苹谰。”吴周涛介绍说腑,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车卉,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求途。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点劫桃蚊,本届车展除了新一代ix35讳藩,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔抒蚕。新车延续流体雕塑2.0设计风格丛乌,对进气格栅亩熊、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化慑沥,以DAW驾驶员注意力警示梁嫩、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置愁俊,为消费者带来更安全的驾驶体验闺吞努。    除了两款新车外蓟,北京现代还设置了技术展示区盎,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果练撕奶。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台悸粪混,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天汗侣、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况坡视势。    2016年谭跑,北京现代实现产销114万辆媒脸,超额完成目标检腔,保持了行业第四的市场地位差。今年北京现代即将迎来成立15周年通篱,也是北京现代从800万用户基蠢露孛搿,迈向千万用户级别的重要一年猩。业内人士分析姬,在后百万辆时代到来之时菊,北京现代不仅在集合全球化的领先技术颅刊锈,也在不断践行本土化政策酮跨,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理封泊枢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编划幕:李芳" "  5月10日末逃,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点铅,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业汝傻,人们的关注度更高掂绩菇。在今天七稻情,汽车产业主管部门阜昧、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》擒,其中指出窘:“中国企业衔靡,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”烫。   目前在中国汽车领域徒邵,舆论将中国品牌分为三类娩暗卑,一种是例如长安犀槽、吉利这些发展势头迅猛的示范企业激玛筋,用通俗的话说“敢说敢想敢干”峦,而且成果显著捎,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”窍,这些企业通过内部的改革肮椒峰,已经形成了正确的发展思路辑酵看,尽管在终端销量上尚未展现成果艘,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”笛磕,始终有一种“捞一把就走”的心态版厕,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型粹拖,在市场赚取短期的效益枚顺蹿。   苗圩在撰文中指出赶叭:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力距。企业投入资源蝗,通过设计开发凶魔、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值瞧,包括物质价值和精神价值耐岗。但是此通摄,这个价值需要在市场交换中转化为货币筷捌烹,才能完成“惊险的跳跃”堕,成为企业的收益湍寿枫。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心团。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日脐赏漏,中国汽车很兴奋灭,但正如苗圩在文章中强调炊吠订,品牌建设是长期而艰巨的任务疚底,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”才钦岔。这同样是中国汽车品牌需要思考的谰层。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》虎,通过仔细研读顷谭,将其中核心思想与观点标明床陛顶,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示坪杉,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知掠陪。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来徘,党中央封溺、国务院就振兴实体经济惦暖、做大做强制造业做出一系列重大部署播,对加快质量品牌建设提出明确要求毙忻肃。习近平总书记强调掳,“推动中国制造向中国创造转变沉、中国速度向中国质量转变较、中国产品向中国品牌转变”来。   2016年马,国务院部署了消费品“三品”专项行动握嗣笔,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》携财,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力郝湍,提高有效供给质量洼巧纯,满足人民群众消费升级需要的战略抓手姆。   近日帝,国务院同意设立“中国品牌日”楞豁,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用牛,体现了全社会对中国品牌的期望苯,为建设制造强国指明了努力方向慧姜。      一寄舌、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代蚕,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现偷潮,代表着国家的信誉和形象揩。品牌发展是一国由大变强的必由之路窜,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志断咎劫。   品牌建设助力制造强国战略士干憾。 我国是名副其实的制造大国隙,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务沥磺。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”胚涵却,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化擞催桓,产业转型升级势在必行度辟,迫切需要加快新旧动能转换刻尼暮,培育面向产业中高端的竞争新优势傻房纱。经济发展规律是韩、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明翅寥啤,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵骂瞎,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力创具星。   品牌建设推动供需结构升级兰亮玲。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新溅骚怕,重点任务是提升供给体系质量弘,提高供给结构对需求结构的适应性粪杀。品牌是连接供给与需求的纽带昏,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置猛馅,引导需求侧消费升级汉尾拣,提高供需两侧对接的效率良喘。   品牌建设促进实体经济振兴廷第捌。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心垮,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力诽鹅。企业投入资源讹败,通过设计开发矫厢、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值光敛套,包括物质价值和精神价值钎坎睬。但是论羡锈,这个价值需要在市场交换中转化为货币猴,才能完成“惊险的跳跃”村癌片,成为企业的收益嫁巍。能不能跳得高掂纲、跳得远承拼跋,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知椭艰申。品牌是价值和信誉的载体拘,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力屉毙柔。      二携陡佩、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述庭思番,科学地阐明了创新缝阂弘、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系宦变握。从品牌建设的角度看必巷,品牌需要“中国创造”碍习潮,没有创新参,品牌就没有差异化的魅力四嚼。品牌需要“中国质量”沤,没有高质量拒考,品牌就丧失了价值的基础咐促。 近年来缉,面对国内外严峻复杂的经济形势捷,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央舰警、国务院重大决策部署怯狡陵,认真研究我国工业发展的阶段和特点涎,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路械。   把握规律惕乔很,找准抓手浑葡。要坚持质量品牌工作整体推进顶咕,引导企业在设计开发灵突廷、生产制造和营销服务的全过程建立全员饥熔惟、全方位的质量管理体系毙、诚信体系和品牌培育管理体系东,以培育有竞争力的品牌为标志慧肆,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念确狮。   积极履职台繁蔽,统筹部署鳖。2011年设蛙粗,工业和信息化部会同发展改革委另、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》僳乒供,进一步推进品牌建设廉铜缔。2015年煞认,推动出台了《中国制造2025》涩坊,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一衡售镶。去年啥淑,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动墓醋是,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划丸型规,部署了全产业链质量品牌协同行动贬、优势和战略产业质量品牌护航行动霓辛、中国品牌“走出去”等一系列重大行动会箱毙。   持之以恒吗句,扎实推进贺。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设拇。   经过多年的不懈努力殴录,我国品牌建设工作进展顺利辉,取得了初步成效惠。目前献,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点脐亭,涌现出251家示范企业香残。根据对示范企业的调查庐射,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%痕,工业增加值率从21.8%提高到26.2%天狼,企业经营的质量和效益得到明显改善配诗。同时含编率,重点消费品的定制化呵靠看、中高端产品供给比重显著提升秒绍,定制化服装消费增速超过30%骋,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致搬讣。      三袜倾、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务羚,需要社会各界齐抓共管醛尘,合力推进丹脑鲍。下一步量,工业和信息化部将发挥行业优势碱希,深化推进品牌建设沫藤洽,加强与有关部门密切合作幕,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境昏,努力开创工业品牌建设的新局面嗅博。   坚持企业主体申,增强品牌培育能力葛。 引导企业增强质量品牌意识痰,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理臀。坚持试点先行搐、示范引领吩徽,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设靛沦登,促进企业品牌与区域品牌互动发展免阂炬。加快制定品牌管理体系标准恋蹭扮,组织贯标推广妹棠。加强质量品牌宣传妹,弘扬精益求精的工匠精神妨夏缔,扩大自主品牌社会影响踞,激发企业培育品牌的内生动力偿绘门。   落实质量为先概古,加大支持引导力度蹲纶。 贯彻实施《中国制造2025》戮凛,落实质量为先的基本方针井潮,加快推进质量品牌提升行动坛谈。发挥制造业创新中心建设童、智能制造卡、工业强基等重大工程的支持作用廉,引导企业加快工业化与信息化深度融合老糜,运用“互联网+”还日、大数据等新一代信息技术杉救邵,把握智能制造八、绿色制造鞋虾、柔性制造等产业和技术发展方向妹祟,加快培育自主品牌倘皆槐。   鼓励创新设计肯,丰富品牌差异化定位次妊。 完善制造业创新体系洁檬,加强关键核心技术研发射紊靡,推进企业技术中心建设裤实。在重点领域推广应用以绿色努、智能烧涂捌、协同为特征的先进设计技术蒙考。建设具有世界影响力的创新设计集群赁忍,培育一批专业化的工业设计企业诉,鼓励代工企业建立研究设计中心酿,加快培育自主品牌掳暑绵。   实施重点行动惨愧,促进关键领域发展檬涡。 落实消费品“三品”专项行动倪懈,支持消费品工业向智能朽、绿色璃、柔性和高效制造发展贝敦。增加中高端消费品供给午坎,促进产品向高性价比优势转变篱布兜。大力发展智能默略、健康消费品乓烯,支持发展民族特色消费品极童。实施优势和战略产业质量品牌护航行动骑,加强产业市场研究和需求预测怖镶零,科学规划产业布局汗壤、供给定位和品种结构农咐背。 实施中国品牌“走出去”行动吐词,贯彻落实国家“一带一路”战略肃彤,推进国际品牌共建共享村春。   完善公共服务乏碑,支持质量品牌进步侨绦。 建设质量品牌专业化服务平台纪,依托中小企业服务体系劫活,提升服务平台的质量品牌服务能力弓。构建质量品牌信息共享平台肆,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估顾彩。完善知识与人才开放共享平台舒,依托企业经营管理人才素质提升雹、专业技术人员知识更新等工程鞍畏鼻,培养品牌领域管理人员和专业技术人员嚷。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台疾倘榔,促进科技创新井、成果转化和推广应用馆。   加强技术保障贤霓,夯实质量品牌基础未。 完善产业标准兔、产业计量团陀、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设监岭铂。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关内炊柑,推动质量升级溶平。引导企业增强研发创新和系统集成能力桂刺尘,创新制造方式和服务业态陋草,发展定制化生产涂创,满足个性化需求董。鼓励企业发展现代销售体系车,在品牌传播别纶较、顾客体验和销售模式等方面创新发展丢未够。   设立“中国品牌日”抬需,大力宣传知名自主品牌 厕倍,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新相是、质量精良品卸、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值揽伯。品牌建设是长期而艰巨的任务亩馁,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”附,以新理念引领新发展律,持之以恒地不懈努力褂喘,共同推进中国品牌迈入新时代慌躲饱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闺纺突:李芳" "   5月5日厂,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开凶,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人虎免、董事长李斌就中国汽车升级之道堵裂兽、互联网企业造车烯、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论爬全溯。    近两年互联网造车企业纷纷入局逆,被称为“新造车运动”萌搞孺。徐和谊开玩笑说笔奇,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心箍负。”他说掸:“我从传统汽车的角度看眷雷捎,就是不服!”徐和谊解释道率爱煌,李斌做到的他也能做到暑倘帘,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇馁卑驾。    徐和谊认为侥,最难的不是做产品通虫,而是做品牌蚊,尤其是国有企业体制下做品牌话垃牢。建立谩誓屑、培育一个品牌颧境收,没有很多年漫长的过程是培育不出来的械。他举例说露,蔚来汽车在东方广场建体验店貉蹿铜,那叫“烧钱”滩粪访,国有企业就不能这样“烧钱”欠涣。但品牌打造的初级阶段城谷,该烧的钱还是必须烧的疮锰。这就引申出国内传统汽车行业兔墩努,必须加快加大国企的改革步伐嘶,从发展角度快、竞争角度贯倡,必须改革侣春袄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务钾鸿勤,希望未来产品不光是一个出行工具掸,而是一个用车的体验平台存怯。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口忍,而是看到与用户交流的新机会单饯。从互联网嫁霖伙、移动互联网泄呛萍、移动社交发展趋势看故逼萝,与用户关系会让汽车发生深度变化其,体验会变得更加重要隧。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业艾盒,新车企应该走什么样的路委沧温,徐和谊认为疵甘膳,条条大路通罗马豢梆,但是路和路是有区别的吓限恒。他认为全世界只有中国能做到一件事窍弄陪:传统车企和新生力量深入融合绿谜、发挥各自优势冀脆,结合起来壳肉,这条路可能全球谁也做不到牟。中国很可能缩短从大到强的汽车路线番。徐和谊透露集蹲许:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作恋剐壳,很可能这轮竞争獭绒母,十三五末葱几,再过2至3年板采,肯定会出一个比较好的结果聪报。”    李斌也认为墩零篇,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大燃砍惊,这跟传统燃油车情况不太一样涧。他干脆表示停,国外品牌在中国是没戏的绣,因为智能汽车需要本地化的数据啥版琼,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快亲群。蔚来汽车在三电食母、智能电动朴滥、包括制造方面都跟其他企业合作乾辩。李斌强调任:“我们是很尊重制造这件事的专业性察锭颧。”谈到合作诗韦,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作捆恨夯:“我们的南京工厂投入十几个亿江时借,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作吭榔炉,不是简单的代工烩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编京:李芳" "   据雅虎网站报道范晦毋,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示蛾持,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现浓沫,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务集。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称残盘掇:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域截倪,那么它将会伤害我们的汽车保险业务闹。”    他指出吻侩锈:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现手。尽管我认为这可能还有很长的路要走安股诵,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况梯。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为锯棺,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍宋,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险港朝闭。    当前颅纬,特斯拉淀救软、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术趴。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中拨,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密脓朴虹,并将其带到了Uber筷看。    去年岭梧,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中能荚兴,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑淳俱。特斯拉CEO马斯克表示牡非,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”冈匆。    马斯克认为擒讣羚:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见蠕贝。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故燎滑,要远多于因人为失误导致的事故芦携超,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道废,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素俏烩。    他表示匹割痢:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全拘吝佩,那将是一件非承炻掏梗好的事情擦侧瞧。但对于汽车保险公司来说伟矫,这不是件好事权癸。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后把肥,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称吴:“我觉得这种影响很明显突肥。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哗仿赁:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告倒,以一个参与者的身份和一个观察者的角度篡,全面趴陛、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题蔑闯,阐明了个人观点班凉,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的墨、客观的看法仁狠。    报告摘要冠:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期浮、导入期光、快速发展期与成熟期四个阶段喇蒂。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段佬偷。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化签啥,很值得我们借鉴厢急。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败甩森。如果不加重视秆免炯,终会酝成大祸吝迷沮。    *韩国的电池产业迸扣,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战炊规,我们必须面对这个挑战瓮烁。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作鬼,它会带动未来汽车消费新的革命泊。    *任何事物都有两面性房瑟颇,政策也是这样踌镐。补贴强度不足撕,难以起到激励效果风,补贴强度大了纳,难免产生对技术发展的不良影响亥,也包括少数人铤而走险骗取补贴乡。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一八都疚、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展极刮,从国家科技项目立项至今已经接近20年偿善香,可以说产业发展已处于世界前列洪谭。2016年检眷齐,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车什,累计销售95.5万辆衰福犀,取得了令世人瞩目的成绩茫煎酷。有些专家认为欧浪松,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段巾双扦,我的看法不是这样穷慈独。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期画脊炯、导入期菱旦、快速发展期与成熟期四个阶段情。导入期也称培育期涕睬,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段迫啪滩。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值贝脱讨,当时就有舆论认为韦帆,我国新能源汽车驶入快速道扳涧碴,进入了快速发展期袜科。然而到了2016年便回落下来封。现在分析起来喇磊,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联榔疤,造成了数据中存在一定的水分竞坚爆。随着国家对骗补行为的查处啊,今年的数据逐渐回归正常仙凄。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势肩农,有可能会得到一些错误的判断懈,导致过于乐观的结论部烤。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期熊宝,除了观察数据的趋势外疮缓,更重要的是看产业发展的推动力寺擅桅,是国家政策为主还是市场为主孝木垒。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持很,补贴政策还不能取消荤痪希,基础设施还很不完善景,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平尚嘎,产业链还不够强壮与完善磺琶笔,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高讳。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨旗盎,工作量很大虹话蜗,切不可放松努力降诵,让已经启动起来的产业发展放缓下来能镭。    依目前的政策设计沃,我国将于2021年取消补贴侧苯斯,代之以环境锹沃、能源为因素的常态鼓励政策豢腔斧。也就是把2021年设为一个转折点兔飘芒,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡虑柯。期望实现年销售量达到二歉、三百万辆以上艘济驼,能够占到汽车总销售量5%到10%兔及赋。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段便氰粪。    二嫡疮坞、如何看待新能源汽车的碳排放肪?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策唱锨爱。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题贯勉疼。我认为许多人有这样的疑问是正常的苔,因为至今还没有一个权威的科学数据挖激,来告知公众电动汽车的排放是多少楷础?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法酮脑。    电动汽车行驶过程是零排放赎绥鬼,这点没有疑问稀娟荤。但发电过程是有排放的蓉该,不但有二氧化碳排放券陇贯,还有导致PM2.5的有害气体排放炯。所以简单说电动汽车是清洁的踌苔,是不能令人信服的读囤澈,需要拿出数据来童。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标饭。款的新闻报道伯躲,受到一些启发锹嚷。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数丰辅,即“碳排放因子”等氮。根据新加坡的实际情况前,标明每消耗1度电咯浅,就要造成500克的二氧化碳排放吠,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升铂括此,即每消耗1升燃油尼,就要产生3000克二氧化碳排放勘泻。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放卤。由于特斯拉的车重昏市,耗电量高兑怂,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值夕,尤其是在夏天开空调的情况下秆量,百公里电耗有可能到40度耿,因此被犯鹜磁希款蟹返。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化啥酸琶,很值得我们借鉴皮。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究妊,据我了解定性的结论比较一致白桓,定量的结果存在不小差异磋,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关犀。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别衅乱陡,其清洁技术水平也有很大差异棘。我们可以请国内具有客观地位的研究机构莆,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估凑,发布我国的“排放因子”权威数据促,并定期予以更新绣陇酬。可以给出全国的平均值与各地区的平均值蜕戏。    比较我国和新加坡的发电情况醋,新加坡百分之百都是石化能源发电箩型愧,而我国的发电能源结构里孙巧抹,石化能源约占70%创锑廉,可再生能源等非石化能源约占30%嫌检。全国平均来说秤骗,比新加坡的碳排放因子数值要小一点臀姓刨。而且按照现在国家电网的规划来看兔兽,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例妇脓娶,我们发电的能源结构会越来越清洁睡讼,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大谅。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”嘲臂立,来估算一下电动汽车的碳排放空恢。例如一辆百公里耗20度电的乘用车白佃,可以算出其碳排放为100克/公里掏,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车揉,也可以相应算出其碳排放为300克/公里胃多。可以看出一般情况下漠,电动汽车的碳排放明显低于燃油车洛池。但是如果电动汽车过重陕,电耗很高触瞪,就不能算是低碳产品卡蓝,甚至不如先进的混合动力汽车太。碳排放固然与PM2.5没有直接关系半希,但是我们可以认为兽九姓,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下哦吃呈,耗电越多旅恢,造成的PM2.5有害气体也越多彤盯绥。因此慌跺氰,从治理大气环境考虑慧仍,我们的政策应该鼓励低电耗产品勾,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向介箩。    三刚氦、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展粗巧融?    这个答案是肯定的叔。我做过一个简单的计算盒,即使到2030年搜嗣,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候成祟,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右夯脸。由于大部分电动汽车会在夜间充电铺鞭,可以利用电网的低谷电时段来充电参苦。目前我得知的峰谷差是20%到30%攫放,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段享揽,不但不会给电网增加负荷弥牢,反而可以帮助电网储电橙。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式赋,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里皮藉,在白天电价较高时段将电售回电网社距。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统度烈,这个系统包括了屋顶的光伏发电斯、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈换赫魂。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电录特,采用分时段电价憨赐喘。当然哪仙介,对于需要白天时段充电的一些领域穗,如快充公交瑟书开、出租车与物流车等松,仍然需要增加局部地区的电力供应能力苗裤显。    四哨、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败沏。现在出现的火灾问题比较多歌讳,所幸还没有造成集体伤亡搜何撼,但是已经给我们发出严重警告匆,如果不加重视泥隘侨,终会酝成大祸女。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位备靡。    电动汽车的安全要以预防为主霖温,要从产品的设计做起嚼淮刊,然后是生产过程的严格控制动,不能将未经严格考核的产品投入销售爬假。电池的比能量越高赣,发生火灾时的危险性越大平闪确,因此要求有更高的安全性技术杰史,试验考核应该更加严格委摆。尤其订骗倒,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎藕埔淋,因为客车上乘客数量多旧喘,一旦出现火灾逃生难度大恼槐。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准点俄,为满足新的标准增加成本是必要的突。对于纯电动客车兔瓜尚,我倾向于采用较低能量密度的快充电池日胺附,既安全又经济裁盖。    说一下安全监控网络咸。我认为重在实效概。我在几个火灾事例中了解到黄嚏,火灾发生前其监控网已显示警告信息砍排,但未引起关注与采取措施裁仕,说明安全责任不清传魄咕,监控网站流于形式殴,主要是供参观用翅。    五棋头、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题绅防,大家都知道叫,韩国的电池产业幂捻烧,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战淘矾,我们必须面对这个挑战算共解。目前有一些原因梁,使得韩国电池进入中国市场有一些困难瞳疾供,也给了国内电池领域一点时间绅仕。但是侗具,如果我们自己不努力坡锑,最终经不起国际电池产业的冲击秘掠惩,我们将会面临严峻的问题吉。    我国动力电池产业发展很快堕屁跨,一批创新意识强的企业正在快速成长焦斗,为我国新能源汽车发展提供了重要支持柒突。但是总体来说灿淀,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况曹季编,产品的质量水平不高编碱,投资过于分散弟,到处建设低水平的小规模电池工厂奉寒泄,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足鼎闯考,缺乏战略眼光鲁合。这些问题需要引起我们重视与思考纽藐辈。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败灸甩闷,没有一个强大的中国动力电池产业驴斯,就不可能有强大的中国新能源汽车产业疟秸,实现汽车强国的梦想又是一句空话酸氦。    化学电池是一个非常老的传统产品台盯,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情棠婆。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度悉芒,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金肖停寸,形成了动力电池百花齐放的创新局面秆。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰矗蒙帕,还说不清楚哪项技术可以稳定下来县雌。因此雀,谁能够掌握创新的主动权鄙,谁就有可能掌握未来电池的命运蹿谜。电池的技术创新要有整个国家的总体布局惫赁歼,但是企业是实现创新的主体酸揉豹。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业履,能够挑起这个历史重任伍漠,把更多的注意力放在创新技术上面肮。    去年参观宁德时代电池工厂时年,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图乔特骑,给我留下深刻印象绦粪醒。图的中央标明安全性始终是核心骨瓤抠,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度僧炼、功率密度冬挂抵、寿命与成本癸短。在实现高能量密度的同时痪厢蛙,要实现快充性能频挂,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念外,向1万次20年迈进驰尼,彻底解除人们对电池可靠性柏吕佩、耐久性的不信任驮堆,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下韩,最终实现电动汽车综合成本低于传统车微,结束燃油车的历史反狮晶。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标哪茫拆,成为中国动力电池的创新巨人干铂。    我对我国电池产品质量做过一些调研歧棚,认为梁,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平鬼。就电池单体成品质量控制方式豆伞,目前还有采用筛选的落后方法辱脚愧,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上擒。这表明舌拘赖,产品的质量水平低劣簿,即使交货的产品数据是在合同范围内的协亲,这些产品在使用中性能很快就会变差粮丸,寿命很短贿。    目前砷篡风,还有一种比较普遍采用的“分选”方法裴沉,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差铃甫,但这也并未在本质上提高一致性巍。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性菠系吃,不需要分咽小,标明这些产品内在质量是优良的擎。用汽车工业对零部件的质量要求就是黑,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”赶。恐怕多数企业都达不到翰斑,就这一点而言剑谩,我们与日韩企业就有明显差距眠猫娩。    面对严峻的国际竞争钒淀,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟抵捐。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙辽,再吃不掌握核心零部件技术的苦勤集。我们看到国外整车厂来到中国时先郴,都要把自己的供应链带进来抄汀。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链咐补?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任创毖。我建议政府肩、协会门脱、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程仑刀。    六舞窗据、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作奸存。它会带动未来汽车消费新的革命落经戈,有助于解决城市的拥堵撤扑灌、停车难诽告酪、环境污染等问题边。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率仓,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果虐猴牌,是未来汽车应用一个非呈福好的发展方向玩浮烩。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适从竟括。    由于共享租车提高了车辆利用率怂,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊锌幻蕖,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显珊瓦。又因为主要用于短途使用惩,大大降低对续驶里程的需求谋禽洗。从社会效益考虑梆畅,减少了空驶行程盛,意味着减少能耗与排放迁隋钒,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间袜裴,缓解停车难的问题节晦卯。    现在累春坎,很多城市都在做分时租赁怯惰爬,但有的并不是典型的分时租赁甫藏。A点借汗、A点还怜潜,规模小的例子不少柑马。例如有的大学有几十台车在那里挥侩,学生租了这个车出去办事儿违铣姑,回来时归还校园原处唱侣贸。这种模式也是一种共享扇蚕,但不是典型的分时租赁瘁。只有实现A点借X点还弦们、并具有一定规模蜕阑、使用起来非常方便宽寡烈,才可以算是真正意义上的分时租赁檀。    除此之外貉毖灿,分时租赁还有一个评价指标汞,就是车辆的运行率齐蹲橡,即车辆有多少时间在外面跑赣疙、跑的时间和停的时间的比例虑浓。我考察过芜湖市易开租车裳,我认为是很典型的分时租赁水勺。从数量上看蕾粉熬,芜湖已经有两三百个站点伙董,三四千台车撤方踌,具备一定的规模;从模式上看苛竞,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借愤菊、X点还偶炔杆。从车辆运行率来看伎,芜湖做到了80%狄娠良。    此外夹,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用涝庆擒,规模也达到2000多辆垒仁。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池皇,很有创新特色新,也有一定规模敢。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据清拎瘦,认为大约需要1辆/1000人口巳集吹,或5辆/平方公里的密度磷加踩,才能够保证顾客较满意的租车成功率椭盛。知豆的共享租车在意大利很受欢迎茂蜗,其租金仅是普通出租车的1/3靠但,估计对停车场需求仅为私人车的1/8碴。    作为共享租车的车型蒙,以高可靠性桔、低成本耗烦蠕,微型车更为适宜喜。共享租车要应用车联网技术苹立,建立完善的方便于客户的使用体系赏,实现手机注册皮弥泰、约车滴淌、开车娜太、交车卡榷、付费以及安全监控等淡衡每。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持镣。我认为锯妈,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来顺饭甜。为了方便客户桶琳,建立全国统一的注册收费系统十分必要祟。    七担册、补贴退坡后龄滴背,新能源汽车是否还能发展肉讽硼?    从今年开始鼻,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡侵。现在行业里有一些不同的声音茶共安,认为新能源汽车本身就是错误的事情汹驳,它的发展依赖于补贴密孪癌,补贴拿掉以后沙,新能源汽车产业就会死掉绕浓。我不赞成这样的消极看法棉。    首先在电动汽车本身的技术上什弛辜,我们要有信心令盟虎。随着电池能量密度的提高揩,到2020年尼,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上羔,规模化生产使电池的成本大幅度下降娇赦厢。从这几年市场反映看氏烁侵,很多消费者开始喜欢电动车了籍挠裂,他们觉得电动车很安静从筛拜、很干净撑里邻,如果自己家有充电桩闺,使用起来很方便诞。目前拣倦航,面对全国大面积的雾霾形势恳,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策煎,促进了电动汽车销售量的持续增长嗅膜,在不久的将来冬骄,电动汽车将大量取代燃油汽车居堤拌。    我国在新能源汽车产业取得的进展苦,很大程度归功于国家的鼓励政策垢颅辅。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的谅漠,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用卤。但任何事物都有两面性泡锈邓,政策也是这样说汉江。补贴强度不足伟仟堆,难以起到激励效果憋,补贴强度大了康列,难免产生对技术发展的不良影响琅馆,也包括少数人铤而走险骗取补贴锈。这些就是事物的复杂性吨杠田,不足为奇传栓炕。因为产生一些问题骗插,就否定补贴政策是很不客观的抨。正确的做法是适时适度调整政策叫磕顾,逐步实现退坡评锑勒,制定与能源腐壕碳、环保因素相关的长期鼓励政策啤,进一步完善推广工作的其他政策环境伐汞缝,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去新。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旗:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言桓督,销量突飞猛进咖,不仅在中国市场实现了大反转骂兼,以每年超过30%的增长率挤,连续三年高速增长唇策,实现反超葱,在全球市场上来看罐良,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位九。设计之变瘫坏蒂,影响如此之深零悼乌。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸啥,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚侠,都是如此慑泛具。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌签慧,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期矗。此消彼长赖,本来也是市场常态惫傻,从长期来看谁都有独领风骚的那几年荡赐。一代产品往往决定了未来四五年间的表现磨逛。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略檄,而奔驰则用了进击的改变揭千骑。这导致了市场格局的变化拆空疽。但在今年开始澜白喜,奥迪要采用一种大胆的改变猴隋愁。   在北京车展上诽似,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生型锰。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司骚么,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品号巴砰。在采访中亥珊缔,马克·莱施特先生表示崔,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么偿恍。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略扰镣泡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是弟,以奥迪品牌本身的三大支柱的蓄,即“运动性”逝、“卓越质量”潦、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石歌禽嵌,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现曙窟龚。另外斡几,马克·莱施特表示送氖帕,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别焙,以保持“个性化以及彼此之间的区别”氮雷。   未来赁,奥迪不论A顿上、Q孟、R系列怖,还是电动系列架店,每一个车型系列都有他们独特的个性公赊门。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品麓,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国颧。而且邻,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格堤热拼,在马克·莱施特看来仟匪,除了外观鞋慈,在内饰的设计上驰,奥迪前进的步伐还会更大栖祥。   比如新一代A8亩,大家会看到一个全新的控制理念蔷肪,车里面可能都不会再有任何的物理按键了百陇沙,全部操控都是基于触摸屏护。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中嚼腑,这将是一个具有革命性的设计糯鞘。”马克·莱施特表示店讹童。   【访谈】   媒体埃矩舞:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里袒?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么刀涎斗?   莱施特咕肝:中国市场当然是我们最重要的市场之一攫靶贝。比如马上要推出的新款奥迪A8煞,我们认为80%的A8都会销往中国态岔。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上金荆仟。比如淮桂,从车的前脸上就有非常明显的体现挺,这个框架会做的非常突出杰负芹,也会大量的运用到合金材料嫉普。A8的设计充分突显地位感和身份感典。因为我们知道中国的用户黑兑,或者说中国A8的用户群是非橙看重自己的地位感和身份感蒋,我们对A8的设计充满信心闹布。   Q2是我们量产车的一个预告赫姑惋。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性甘。我们想把奥迪的A系列幸、Q系列玩,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达啪彻尸。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型烘啃。比如菠扦宪,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计冲挞唉,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计马喷轿,从而更多的彰显每个车型的特点瞎涧握。   媒体尼秆咳:A3未来会有怎样的改变抹,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变矫珊碗?   莱施特碱百:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望登纱慷,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型秒炕摹。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的储,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力把圣每、表达力舷。   媒体耻:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升粕?未来设计会有哪些改变汕峦?   莱施特堡哺猴:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱顶角,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性膝篓啦,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别哩拒。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的玖攘,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性诫。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解赎面溉。此外航舷,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性纪蒙。   值得一提的是墟倦,quattro设计也是奥迪独一无二的优势渴牢,完美诠释了驱动理念团。接下来所有车型都会体现出quattro的设计到搬巫。刚才我说的是外观的设计履衰熄,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大抛屉搭。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的恕聘朴。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念亨考,车里面可能都不会再有任何的物理按键了弗,而全部操控都是基于触摸屏施缮疙。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中微萍酱,这将是一个具有革命性的设计糖巳。   媒体餐讹轿:面对未来的城市交通更加智能化虚啃波、互联化册设、自动化的趋势贰,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助浇?   莱施特先生顷撤:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段梗,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段诽筹十。实际上东矫挛,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程架。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观凡识,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做潮。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发散醛茶,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶埂,还是更多使用自动驾驶翰,所以我们设计的基点是用户体验等。   设计开始阶段将先做内部设计亨乓迸,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后擦境逝,再去考虑外观应该是怎么去搭配僧桶四。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革赁,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程扒。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的懒,因为我们真的会目睹壕昧薯,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革诽。   媒体冀:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗呵问?   莱施特纱醒:我们从下一代的奥迪A8开始苔赡搁,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言颗湾非。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念间惜酗。我们要做的是持续的灿、不断的推进设计语言的发展算,每一代的新车型都要再往前走一大步肺。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了舱霸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编查伎沁:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业噶澈烈,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时糖搞,业界开始重新打量双方的合作鲁捐。   如所有行业对热点的追逐一样降,在过去两年中矩蕾,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势吴乃。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响箍诽替。4月6日坞袍滤,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系戚工筋,携手研发并应用车载人工智能技术铅贬。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议圭疗传,双方将成立一家全新的合资企业屠梁,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份溪。在此次合作中糜颂掇,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元撩胯,用于双方在汽车领域业务的开展淡噬馈,为出门问问未来的发展提供支持广胺。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业磐壤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域雀女限,而合资公司背后牡竭册,大众从技术研发到产品输出的全链条介入殿嫩蔡,意味着除了汽车制造商抒售签,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份挂令。   “1.8亿美元只是一个开始李房诧。选择跟出门问问合作连,是大众集团移动出行战略的一部分篮戌。”苏伟铭称拇长,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈弯噬,为达成这一目标现,已经规划了三大板块是,共计十二肺窃、三个项目稠嘿赡。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进乓娥呸,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权挤。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红警吧,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别面临、语义理解技术立掠挛,面向移动搜索领域的智能手机应用饰,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务啸磷嘘。迄今为止督颗,出门问问已经拥有自主研发的语音识别靶屯磺、语义分析菱场魏、垂直搜索等核心技术涂和玩。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景敦及,来打造下一代的人机交互方式孟熔。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)菱。   “选择出门问问布,是各方面考量的结果拾成斯。如果大家了解的话里椒,其实Google也是出门问问的重要投资企业空,所以我们与Google也进行了谈判”垃。苏伟铭称琉,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准必摊。   2015年6月澎,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月袜牧拭,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月伍丝蛙,出门问问被Google投资绷。截至目前枪魏,出门问问共计6轮融资酪。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发矫。   “此次邯泻,我们对出门问问进行投资搁,不仅仅是出于财务层面的考量地凸书,也是一次具有战略意义的投资哭洪玖。通过本次战略投资磋痕,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术通。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样纱炼,只是单纯的投资或技术合作蝎,苏伟铭回应称吉诞具,“想强调的是抛灿氓,我不主张相互供应的关系怯葡,一定要拥有属于自己的核心技术栖堆。”   “移动出行领域的合作韶纽虑,如果是提供车辆度祁,那只是纯粹的商业化的供应需求汀跺绘。与出门问问的合作分钨瓢,我们是要进入合作的管理层鹤,在共同建立的合资公司中发,双方都有委派监管团队”怜。   苏伟铭介绍虱鬼,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持霞坍涤,但更重要的是在人工智能领域的研发屁。“如果你与人工智能进行沟通萄,沟通得越多贝,它就越了解你酞镣,人工智能研发的目标是迎合客户提晒,而不是需要客户自己调整来配合烩钡,所以号,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”蛇坤。   他坦言铰,在人工智能的项目开展上舷们憾,有好几种做法涝,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”杀毫,但这不一定能成功潞咀,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化及。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象感涝。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术杏,且能够很快地将技术实现应用呕毯。”苏伟铭称矫鹃敬,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家皇糙骏,来帮忙推进其未来的发展缝。从这方面的合作来看了膝,双方非常契合垂锣疼。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的徒。硬件是大众的强项编嗜外,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力亭讼。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理改评衬,而是应该让其独立运营凳。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合形涎孙。”苏伟铭称瘫,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化携。   据介绍帮烙,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业性鞋。基于出门问问领先的语音识别局届、自然语言处理瞄菊玖、垂直搜索和主动式搜索技术乏查,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位弗肮,该合资企业将进一步探索辽卤亥,为未来的智能移动出行提供解决方案旁告叮。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里惊遁怪,人工智能并不是只包括这一部分垢,其实莲,在这一生态圈中有各种形式的人工智能侣,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起希。”在外界看来只是一起简单的跨界合作薄,但在苏伟铭看来巩,这是一个重要的开始倡亢帮。   “下一个工业革命的前夜”材哀,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断瓷寒角,为此械溜,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略沟纠码。在2016年的广州车展期间阑,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想滑涪悔。据大众汽车集团(中国)首席营销官背雇憾、集团销售和市场负责人胡波介绍蹭侨,第一个板块是车内(in the car)的互联功能长痉矢,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立失铅丁,包括智能停车型、智能充电等辈鳖速。第三就是交通形式的智能化管理手敲。即打通不同的交通形式享竿,提供一个智能化管理犁起,最后让出行者能够享受顺畅惜、无缝衔接的各种交通形式带来的便利棉。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团图虫腑,坚持强调车企在这一领域中的主体作用壳顺唾。“我们相信车坑枢,车企能在这一领域扮演重要的角色捍斥。”胡波称弯清潍。   不可忽视的是歧剩,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换袍僻,而大众正在尝试成为这场变革的先行者巷抄笆。   “要建立一个生态圈钉苛,必须要有多个方面的项目支撑采。在落实该战略的过程中诉,我们便开始思考莆痉匪,如何构架这些项目巩送垃,未来三年我们是要围绕这十二拍团、三个项目开展工作的感脸曹。”苏伟铭称静,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌腻舱,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术玖道,以便及时供应钙,满足未来车辆发展需求杀漠嘿。”   据了解聘,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品邢烁。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜赫撕。通过语音输入村,该后视镜可以提供导航强匹际、信息点(POI)搜索苔、即时通讯裴骄史、车载声控信息娱乐系统等功能撕信。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验侩吭。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品谋。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror卵埂蜜。通过语音输入都递,该后视镜可以提供导航慕、信息点(POI)搜索隙论、即时通讯堤恋、车载声控信息娱乐系统等功能逻。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力莲,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度突痹遁。   苏伟铭透露扣呻己,最快从2017年下半年开始骇传,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜巷嚷,在一些国产车型上也将采用该技术煤菲炽。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统仇些。但是到础,有了大众汽车集团的参与福骆稻,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”怪捍。   经济观察报陛嗜涉:在中国的十二三个移动出行项目上题朽,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利氓藕?   苏伟铭滴:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权为。2016年中旬刻,我们便与集团总部沟通过惟烹,我们认为在移动出行领域冕饶,中国是领先于其他市场的鞠。所以势肖氓,当时我们就决定在欧洲以德国为基茨膛忌肌,建立MOIA移动出行服务公司配。之后沛,在中国瓶,我们期望成立一家服务于移动出行的公司誓武码,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目百。   所以兄尉,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域斑闪墒,欧洲和中国漓熔。其中中国的业务包括三大板块蒙忿驳,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目魔茨。我们在这一领域是领先的睛,这之后辉皖梳,我们还会有更多合作芬。   经济观察报愧:在大众规划的十二三个项目湾,大众与滴滴出行位、首汽等公司的战略合作是什么模式古戏?   苏伟铭虽吹:大众跟滴滴坍蛋龟、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中孺。其实彼汉挤,与滴滴出行的合作确魄,目前还在进行详细商议船晃赶。但需要强调的是边醇桃,我们的合作投资并不是融资的概念齿镶,我们的合作是战略性的磁呵。   经常有人说大众汽车集团起步晚驹关华,但我看不出其他厂家做得有多快疽棘拴。   移动出行的合作峰,如果是提供车辆鹊祁,那只是纯粹的商业化的供应需求桓。与出门问问的合作缎,我们是要进入合作的管理层收,在共同建立的合资公司为,双方都有委派监管团队狸小。   经济观察报吾隙垮:您提到的十二棚苇卑、三个项目都是什么商业模式邻?是否都会以合资企业的形式出现泞闯奠?   苏伟铭扇:并不是全部都是合资企业形式的项目殴。我讲的三大板块中膝峦,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施毕敞热。我们选择成立合资公司是因为迫矾,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值屡融。那么如果不通过硬件谁,技术应该怎么落地呢态腐请?通过建立合资企业矩肥,我们可以为不同品牌设计不同的技术涟蛋汇,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务两哺,包括集团以外的其他品牌霉当廖,我们并不排除这样的合作料。因为生态圈本身就有一个共享的概念杭痢孪。随着数据的增加祥刀琶,共享的概念会更加广泛软士,生态圈成功的可能性也会越大爸。所以与传统的工作方式相比仍铃,变化是非常大的汝惮衡。   经济观察报黑深:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作孰藤?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出叭贺?   苏伟铭摆:我认为技术和战略两者兼有赔伤改。要建立移动出行生态圈的目标疮檀,就必须把其中的布局规划清楚别赎,只是研发出几个APP颧,并不是真正意义上的合作或合作的全部汹。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么陕卷驶?同时拴督侈,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用靡,也会要向外输出筏叫。   经济观察报胖杰:生态圈成为汽车业新的布局单位沁层,选择共建生态圈的合作伙伴时畴哥斗,有什么标准粉潮红?   苏伟铭潘汀:以前我们称之为垂直平行的价值链损媳,现在我们常提的生态圈与此有直接关联丘瓷冗。在考虑发展这些技术的时候煌拳金,需要对合作伙伴进行全面理性的对比挎。   举个例子溪痹,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候扔,我们会考量其语音识别技术有多强洛楔?然后再开始讨论中间的差别在哪搔。找到不同品牌之间的差异性非常重要炽函躬。从战略角度烙篡,大众汽车集团需要明确今后的定位釜。   谈了这么多半,其实有一个基本点酮筒,便是客户群体唬霞傻。作为主机厂迁,我们需要预见到7年以后车的样子超。因为一般针对七年以后的下一代产品讳,我们现在就已经设计出来了拷稻粳。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜戒捻,未来会遇到非常大的改变蚀。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同炉,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的娠遍廖,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品温。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槽:李芳" "   4月20日颅谢佳,上海车展开幕的第二天喀,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台齿嫁,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答梧穿。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟尽略凰,原因并非明星惯用的“堵在了路上”涣,其实湾,魏建军早已来到现场惠何雾。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内硅攫,魏建军至少接待了三批不同的访客陛,并亲自送每一批访客离开偏季管。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时哦肌,虽然神采飞扬填嘘,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显额,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小炕葱价。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比腔谈颠,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义黄辅腺。一边是国内SUV领导品牌蕉空定,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代杏倘,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市佩赦,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”丝势。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军卿颊烈,这位始终带领企业走在行业前列的领导者勿穆,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣肌效。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌癌媒,此次壕倍冒,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上握沟。   “WEY的目标是挑战外资品牌桅讣硷,终结外资品牌的暴利时代习,重新定义‘豪华价值’燃奇,为顾客提供可以承担得起的豪华产品侯。VV7c/VV7s之后塑酷,今年还将推出2~3款全新车型锨谈川,将产品线延伸到新能源领域阀,合力冲击外资豪华SUV品牌封棵。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者沉坍掇。”魏建军说莱替莲,“关于轻奢皑,首先这个词比较时髦拆亨,容易记住醒借摹。另外惦哦嘿,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵棉软羞。”魏建军表示反纺,长城不会做没有意义的豪华庭堵,“作为消费者可以感受到超值的体验雌,而企业也能得到相应效益烧墨,最关键的是得到了客户的认可糙,这才是有意义的‘豪华’奈馅。”   魏建军认为安全是最大的豪华攻。“乘员扮、行人姬、车辆”三维安全(3DP)设计理念匆险,参照国际标准饭,主被动安全配置完全创新臣伤特,提供正常驾驶龟讨、危险警告稿涉、碰撞减缓恃,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护褐酵。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)屉,译为“牧羊犬”厕,有守护主人生命及安全的意思场锻衡。   此外称,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队纳套,来自于欧美一流车企五砂碑,有着丰富的造车经验和行业影响力磐。匹配中国第一款7速变速器剧笨,这是世界上最好的变速器之一绦般。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地船烽,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌篡差。除总部优秀的研发功能外踢八,长城在欧洲屎、日本和北美也都建立了研发中心废。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”搅晾纳,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数诲。其中揩师呜,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌歉仙。对此款麻,魏建军表示绢课请:“媒体和消费者一直有这样的担心都,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面吹。实际上巩,在同尺寸或者是同动力下贿擂,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价片淌。但从消费者的角度来讲砰胚桅,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的唐闻岁,消费者会非常清楚这些配置酗涉捷、性能邢、做工有什么样的差异圣缝幢。”魏建军表示峨皮,长城的目标是做品类品牌阜,即目前在SUV的大框架下以价格为区分仍扫,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元欧,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间锚,所以消费者对二者的定位不会产生混淆撮。   而针对销量层面呢,魏建军表示稠猴:“从销量上看寂,WEY很难超越哈弗梗滤,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的社剧耪,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市尘撬骸,15万~20万元的空间虽然也很大馆蛔快,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论闻。”也许很多人会认为泻涉,WEY卖不过哈弗你,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务拴,但实则不然狙枚。“WEY和哈弗我们都重视惦汀,长城用同等重要的辛恼、足够的资源支持两个品牌擞。”魏建军说吓。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力境辈攘,魏建军是如何评价的汉?“我认为我们的产品不管是性能痞靶、做工童裂、安全躺,还是油耗畔维、排放傅心,都不输高端车够切僳。”魏建军依然对产品信心十足特,但他也承认WEY面临一大问题了溉,“现在问题是品牌价值狭,因为WEY旗下产品刚上市长秋饱,品牌没有经过市场的验证鲜签,大家会对它不放心婚匆。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车怕乏。”   魏建军表示祈,自主品牌给消费者带来了很多价值抖碌。“有我们的参与纽纽,不断地进步好坤鲤、不断地在挑战外资才幂,已经迫使外资不断降价概瘸,提升服务品质诺。我们的目标是要挑战国际高端市车行恰,所以说我们借助中国这个很有价值的度焙、规模最大的市场来锻炼埠,使我们能尽早挑战高端摆。”魏建军表示峰纠,消费者购买了WEY之后抱肩,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值陆弘跑。他对媒体承诺德,WEY的产品一定是超值的缺币副,并且一定能给购买者带来惊喜固。“WEY是一个挑战者忍雄,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感忱任寝。把我姓都赌上了手守,不能失败胃,只能成功席韭铰。”在采访的最后谴篙虱,魏建军郑重地对记者说踢既矗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蟹刷宠:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日逃,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发时圃,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作痹堡,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向凭,为此凤凰汽车特意采访了有关领导赴浮山,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车瑟澄溉,以及未来的发展僻。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生讲、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生慷哗、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人疯贺赖:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生峨喊、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生廉隶冻、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士漂,以下是问答实录垄酮心:   凤凰汽车 帕侗:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何慕翱?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的靖?   俞经民 汞狸冕:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心欢灵蜗,对于品牌的市场表现同样很有信心干,就MG品牌今年同比去年的增长率而言焚,我们有信心成为市场第一的品牌帽。今年我们的销量目标回璃,是从去年的8万到今年的20万狭率獭。纵观130年汽车工业发展史疵绞,汽车行业发展的基本规律而言灰嫌慧,规模还是需要的精罢,是品牌更好的发展的重要保障蛔。   邵景峰 毋:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分警铣,荣威方面省,我们所坚持的瑟,是一种符合广泛审美的丁、优雅自信的设计风格荷腹焕,在复杂的市场环境中帘涸,抵御诱惑荡、坚持自我隋息嫡,走一条人性化的设计道路儒贺欠。而我们的MG名爵泛梢斑,有着近百年的历史底蕴与跑车文化变,这是一个巨大的宝库豹,值得我们的设计师尽情发掘骋当,其中之一烽,就是感性剧。   在MG品牌的设计风格中钠抢挎,我们可以看到很多情感爆棚貌澄、血脉偾张的元素与产品惰净藏。未来的中国汽车市场必将飞速发展秒娃,需求也将越发多元化亥,然而无论技术如何变迁控,对于人性化残肺、情感体验的诉求将贯穿始终武微蔷。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想魂秦,我们也将在感性力设计理念的指导下饲停,推出更多让用户“血脉偾张”的作品交戏纪。同时黑激,强调个性也不代表小众扯竭编,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求交础陋,为大众带来唤起强烈感动础的、让人心跳加速的优秀产品翘木戎,这就是我们所追求的目标涡。   凤凰汽车 布通:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万票,其中年轻消费者占到了绝大多数嗜,请问接下来橙浮侣,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求帛羔?   俞经民 岭:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”涣,更是“年轻的心”鲁,从名爵ZS的订单来看翟嫉,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体失榷踌,更包含了年龄层更大廓前、但心态上保持年轻的用户黄稳。从“年轻的心”角度而言闺硷,我们的消费群体就更加宽泛了破,作为一个年轻化的品牌痴,MG名爵的诉求是“年轻动感吹、专属空间腹督缸、纯粹乐趣”核,给“这一代的年轻人”造车论懒。说到年轻人共同的特点潜,是充满梦想碱丁,对于梦想的追求更热烈一些聚和胎,更想把心里美好的事情去实现哨浓。这个梦想实现的过程是非常美好的怠,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求澎鬼标:为这一代年轻人祁亢韦,不仅是岁数上的年轻人玖痴,更是心态上的年轻人落,提供更好的选择檬驮,保证他的有更好的驾乘体验泼。   年轻化的特点示,是要颜值偶揉侧、要体验的到位钢、要可以分享玫停号。二十一世纪中国的年轻人凄,在互联网的普及深度藐栋霓、对于尖端智能的体验和想象力竟捌,在全世界范围一定是靠前的嗡湃九,就应该可以代表“国际范儿”备滇,也应该引领地球村的潮流酣鹿魔。要满足这一代的年轻人替,MG名爵所带来的产品体验特欣,也应该要追求更极致吾篮沦,带领大家去创造全新的潮流蟹艰。   凤凰汽车 古蒂: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”娟涛猩,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后老、80后画汞炕、90后的人群当中攻佩?   林嘉瑜 房:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作茎。这款车感性的设计曲线庇,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归顾慧剿。不光是国内的经销商识宪叫,本次上海车展颧辑,MG名爵还邀请海外的经销商抗,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发哦宽,他们也都对这款车都做出了积极的评价辫乖,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀诞垫怂,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”剿、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟挠趟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速樊脸,让老百姓也能开上小跑车磨倪,尤其对于国内的核心消费者来说哄甩,不论年龄几何型踌课,都要有为自己的梦想活一把的态度呻夺默。对于一个汽车品牌来说钳,这是一件值得骄傲的事情狡磋。   邵景峰 损巧莎:其实在选择一种设计语言的时候坦,设计团队非常慎重坦,因为设计的变换频次不能过高燃墒佳,要抵御诱惑瞬、保持延续性才有可能给消费者形成印象渺、拥有识别度从而去打造一个品牌辜。“感性力设计”的第一条就是要有感性吉,去追求情感的外在表露绿,从更广泛的角度缅,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些倦送拎,通过真正的审美习惯进行判断;第二拐嗜枚,感性力是专属飘、设计师要通过专属的标签畦,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感何笺井,MG名爵强调一种蓄势待发的动感炭恍,比如运动员在起跑的那一刻兑阶,弓箭拉满而未发的瞬间拇粪踢。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚滇,这种动感更有档次贤,同时价格不菲侧焕,是很高端屯橙嫉、优雅的设计售丘掸,我们希望把这种设计注入到产品中肌蔫季,带给这一代年轻人极致的审美体验伪妻。   凤凰汽车 豹么:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动拿短睿块化架构平台打造的建簧,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划泡箍?   俞经民邻:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用撕烈。这是对这一代年轻人的尊敬成粮,他们自带国际范儿呜饰扁,是可以引领全球的潮流的人群免,因此有着巨大的价值娩慷。对此伍垫,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划说,在全球也是一样迪。目前技,世界范围内嗽溯猎,不仅是动力总成前瞻技术的整合咕,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势翘醚旅。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车献付,采用插电式混合动力设计揪赦。另外乌川,大家看到的名爵ZS嚎郴,将会在明年上半年推出纯电动的版本笑秸滑,至于最接近今天这辆续航超过500公里屏、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车淘,也将会在2020年之前推出落董等。   凤凰汽车 讼茂绅:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系碘誊?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法另鹅?   俞经民 巫钙:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控擞佛,设计上差5%啥世,销售上就有可能会差30%鲁粉。那么对于自主品牌而言琅本俩,就是要把自主性发挥好桥,去追求审美的宽度和深度嗡缓澜,销量也才能有宽度和深度抢。名爵ZS的设计就是这样做的鸵疟,要追求极致龚癌砰、不计工本戏收赐、敢于“临阵推翻”把外形做到极致屋乾级,可以说限骂乘,名爵ZS的极致设计七吾桔,对销售的宽度起到了很大的作用蜂受赂。   邵景峰 仑款:汽车设计是在不断进化的贝,不会总停留在一个风格上桨,在互联网时代某灰玖,同样要有全新的时代特质橙那。另外净,从汽车设计而言仇省巴,例如从动感设计理念而言豌木,英国车是鼻祖姬妻,很多品牌都是以此为源头来发展的灸冬,也就是“同源”联平。中国航天能够上月球河寞,那么在汽车领域上同样有大的进步川隶。之前德国杂志的一篇文章写到居羞拢,未来汽车设计潮流的策源地将是中国男坑,在进化的道路上有推崇的看法庇倍,也有欢迎的声音就,这些都是要虚心接受的嘘沙。另外怒围,汽车设计是一件非常严肃的事情噬短虚,每辆车定型背后晦脊轮,绝不是单纯开玩笑能够做出来的低,背后要靠巨大的投资来驱动垢。   在造型评审的过程中醋,流行趋势讲清楚泡够,未来怎么发展说明白扁尚,否则误解就跟着来了堂,所以要有一个整体的品牌战略在里面沟,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了令顷。   凤凰汽车 畔沏位:今年查拧,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处垦枪?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点巍故?   林嘉瑜 估卫:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作构,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素骄溅芭,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄聘戎够,拥有一颗年轻的心途,热爱运动慨敬观、健康的年轻人筏娟肩。   从足球营销来说旁,对于英国和中国污,都有很大的国民基础贯。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国色糙,是英超乃至欧洲的强队曝,这几年的成绩也是不断的提升报秤,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的懈瓤锯。同时康垂,利物浦又是一个老牌劲旅纤,有不断上升的潜力火芭,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样室临垮,在用户上有着非常大的重叠之处碎。MG名爵与利物浦对的营销合作疙捷骇,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来僳,在活动和比赛中享受快乐蚊。   上海上港队也是一样的栏窘郎。MG名爵经历近百年发展微渺黎,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣铜,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队魏坚,两者的合作也是非常有趣的姓。更重要的是参凡俄,MG名爵通过足球营销的模式骗熄乘,能够促进两支球队之间的交流入,包括之前组织的很多活动棺敛,不光是针对中国的消费者镜卜,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动篱汉,有效利用MG名爵品牌的特有资源起凄,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌好夕,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值唬锋。   车展期间樊,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海氦山访,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对捆。在车展之后嗣倒酵,利物浦会在上海有推广巡展活动汲叭超。下半年诉碾灿,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对堑红,欢迎全国各地的消费者参与和体验叔焊陶。   俞经民 盎:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的屁,大家能有一些共同点做沟通蚀诽酗,国内和上港足球队的合作孔敛,正是汽车和足球之间速度与激情馁泻纹、自我突破的契合点邢,足球又一个很大的特点纳汗,就是会让人意想不到劣摊涡,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间锋波含。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编比撬禽:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年腐,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩啡木违,与此同时闪蔑,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一拨疲材,长安汽车产品质量持续提升叉舒,用户口碑不断提升净疽,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象花,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一失通褂、全球乘用车品牌中国市场第二名济。   关于未来同哦溃,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会岔化沦,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划飞够,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升娩。   2017年是长安汽车的产品大年蜗趣藐,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市论粱委、全新的SUV CS55肠、轿车睿骋CC僧侮寄、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市婚秃,将会进一步完善长安汽车产品谱系色割。   如今痞斥,长安汽车已经入围“国家品牌计划”儒何,站在国家品牌高度寻求发展粟啼惕,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任孟腾。提升品牌溢价能力匣,成为长安汽车品牌发展的重中之重烈敖肛。2017上海汽车期间律,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平钞涤蹄,关于长安汽车的未来处,徐留平董事长有话要说瞄,以下是对话全部内容烂现。 凤凰汽车热巫:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的刮取罢?   徐留平乱:回忆长安汽车自主品牌的心路历程鞘霜,我们也是不经意之间就走到这个地步叮,因为一个产品杏韩椽,特别是像汽车这种产品是更加的明显敖嫁,它反映你的公司文化氏横腊、你的公司理念是什么样的东西习孔,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看罐,曾经我在公司和高管谈的时候就说过贰,你怎么样让产品吸引住消费者茸蹿?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球芬,靠的是什么钵?因为美是一个主观的东西耐聚,有人认为这个很美疚,有人认为那个很美肩船,从长安汽车之前的产品来看伪,我说我们没有很好地把这些东西总结出来笨拈翁。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么脱鸡劣?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的摹,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错腾,同时想把这个产品往这个方向进行修改藤冒扣。我觉得在这个方面概项,从长安的角度来看拍节睛,就是对于这种动感坷捐、时尚这个理念的偏好谅膛。我一直在体会善坤酮,其实我是在反问我自己财酸岛,这种偏好它是怎么体现在产品上的杰腔吾?实际上是我们内心的这种偏好奶腺。在过去的2-3年中瘫,我们面临的话题晨巨,如果过去不做总结寞鲜芜,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来捣泼,另外更重要的是说贿鲜,下一步你怎么做趴泻史,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法扰江,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车弟菠弹,下一步是个什么东西环,消费者需要什么样的产品亢涛,然后作为公司来说屏伸,你们能展现出来什么样的东西捍,最后我们总结叫生命动感智色双旋辣,当这八个字出来的时候吾挤份,我觉得是非炒粒好诧火,既是水到渠成航琴,又是醍醐灌顶频嗜璃、灵光一现末俊。这个过程荤玲诞,不仅仅是八个字的总结兜康。这八个字出来以后垃澳,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好察裂含,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念悍柯,实际上不仅仅涉及到造型笔咐匈,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验冉徐辰。这样的话溉,就有了一个提纲契领乃台、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西拴酷抵,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中梳,就能够有一个非常精准的东西忱。   刚才你特别提到“色”母口,我们当时想说赖屋琳,你必须要能形而上陶谅鲸,要能够抽象出来醚忙,如果说你不能够抽象出来奸,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候胃,如果你弄它50个字扣惜、80个字标,你可能不够形而上日德歼,不够抽象化寇畔釜,最后我们觉得“智挽、色”私彭咯,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求毛蛇,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动票慌。   第二个就是说消费者情感的体验哆碗,比方说对这个造型和颜色户诚,甚至于这种声音或者是形状蕉私耿、线条的这些方面的喜欢徘熔媚,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西箔。当然我们也在想用什么样的词比较好秃,最后觉得设计的这个词很好炮悉陪,一开始我们还担心说这个词字挺多溅搐,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化喜俱,我觉得就应该让它有想象力舵,就应该赋予它很多的内容叔蛙,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的峰秽陷,孔子都说食色恋佩,吃饭以后第二件事就是这个字临,我相信孔子说的这个字也不简单意思惦翔底,实际上说麻,智色这两个字还是最终反映的是人搭互,特别是消费者的一种需求空俏墙,对于未来传统的一种期许奶淌,这个过程当中牡帮艾,对我们来讲柏操,把这八个字想通的时候滴烧锑,我们感觉到非常兴奋也非常重要的沉,这是我的第一段话题挖。   第二段话题说这个对长安有什么用处涤瞥?那次在发布会现场有说垮溪韦,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候媚剖贬,一开始我就提出棺粉挤,第一个懈维腻,这个产品要漂亮枢炔涸,你不漂亮的话涉踞母,什么样的东西都没用彤额雇。因为我们很早的时候就开始在考量圭劲烦,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧固娄伯,后来发现不行睹贩,最后我们在大概07令耸弄、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了爬前。因为你还不能提炼出一个高大上钝仑哦、抽象纤、形而上的东西欣,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮菩,但是每个产品都出得非常艰难独降。这个事这么长期干也是一个问题纳,因此在三年前的时候啡,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了翰,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解涣,对于消费者的这种认知叹,把它抽象化卸琉,那么这样的话理解了以后毫乒敦,再把它具体化佛凤,特别是在产品栏福挎,也就是设计理念当中一些图形化的东西勿,因为如果你不落实到图形化的方面辛,那就只有形而上没有具像化 晃不,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中盒另,图形化和具像化过程当中烽鸿,这个就出来了兽臂肮。   这个出来以后肋疏蹭,我觉得对未来长安来说仿,我们未来在产品设计的过程当中拣五仑,产品能否做到生命动感智色双旋嚎,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来登忿繁?这样的话仑,实际上说抄痞,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中卿得,几十次的否决攫席擂,我们也许可以用1/4的时间就把它完成净,几次或者就十次你把它完成喀豪加,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了闲,那么这样的话的侮,对于长安汽车的家族化每舵,我们看了这个车缆房检,看了这种感觉这种情感的体验寿诡,那就是长安汽车拍表,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车互棉察,这是一个床间。   第二个就是说具,我们自己在研发制造设计过程当中讹铰柬,这个速度大大下降惹谱浦,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降芥,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢随雾,如何把消费者的体验做到更加的精准澈趣,更加的接触到痒点娠病浦,这样对长安的影响是极其巨大的奔。   凤凰汽车协囤镁:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念盗?   徐留平奢膜:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念起捆,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法撬拳。如果说把它拆分开来缔,生命动感可能更偏向于品牌这种概念嗅惹,智色双旋更加偏向于设计领域颓艰。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢片惮搞?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚悉,我相信大概许多媒体会想济肉,生命动感智色双旋怎么落地粗?因此我们就想把智色双旋也说出来路,不要分开褪,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中妒似,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言齿垂烙。   凤凰汽车崩帕:另外一个是提到的认知方面的感觉睡,有没有一个专业的因素臂杜拱,咱们除了制度之外潭,有没有专业领域的人来负责这件事柏洞施?   徐留平宝汕:我们长安有一个庞大的队伍忌扯接,首先要把一个汽车造好昂侯,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人椭顾划,到高管团队扭汰茨,到设计团队苇惨灸,到制造和研发团队情,包括服务团队径,特别是主要负责的领导人辣菲勺。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验褥币轨,而仅仅是设计团队的话语诗,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离棵。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层搽,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素庐,因此对长安来讲妈开,是既有最高层特别的重视哦、关注和把握跨登,并且这也是一个最高领导者的工作职责淖儡翻。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知仇,我认为在汽车领域当中是行不通的碾晃,当然我们也有具体分工际讹。另外也有很多的专业人士完成这个事情福湃宏,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的私适珐,还有轿车研究的嘉,也有做SUV研究的诲嗓派,同时也有按照职能分的氨猴新。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中窍华燎,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓川矛恕,如果仅仅是设计团队的意见谷,肯定会偏离了方向卫。 凤凰汽车郴:一把手是指您吗碾币?   徐留平擎:我是其中之一艾取。   凤凰汽车昧方:长安汽车自主研发的新车拘,设计艰闷、评审谷孺、评定环节您都会参加吗蓬孺?   徐留平锑色:我必须参加青妹残,我前面讲这是我的职责创裙菱,所以我必须参加蔚侮。   凤凰汽车淡谓姥:无人驾驶车呢户寇纪?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车睡,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了耽武,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产纶,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破烦?   徐留平千:上一次品牌发布会铂,最新的无人驾驶技术也做了展示估嚏,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上痴,高速公路的环境相对来说可控性要好缚滴该。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的提那,难度要更大鳞莽梅,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻奸活绰,我们不仅能在高速公路上做昂,而且能够在城区做榷唉咆,这个技术我们已经实现了突破娥菱。   凤凰汽车局稠:长安无人驾驶技术进行的这么好廊,量产会提前吗动罕?   徐留平纯:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加强,实际上就是说掇,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到铃,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西芥肆圈,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点镣席梆,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定疏洁凯。   凤凰汽车牧:中美在进行双边的贸易谈判鬼,这是谈判的内容之一具,会涉及到汽车合资企业的放开坦迫坦,可能是一个双向的市场开放的动作帛,如果这个谈成了楔,如果这个不再规定50%的上限巨同,您觉得对行业有什么影响啸香,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资布阮,那您觉得首先答不答应廉狼芒?再有一个多给他股份的话评棉绿,对企业今后的运营会怎么样仁啤?   徐留平甲:我明白你的意思烁狈豢,第一我确实还没听到这方面的话题筷,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况扦锻,股比这个事说了很多年免挺图,我基本的看法有几点届,第一个这是国家层面的战略和政策乘灭绿,作为企业来说距,我们遵循渴,国家有什么政策我们遵循什么政策泊晶,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错茫琅,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点扩阜啥,我相信未来的合作会加深梧黄,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大醚,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现躬烘鬼,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题碉坪福,而是说理解消费者锋抗蔑,能够洞悉消费者徐聚,如果股比的溢价挺高荷览、溢价挺低问,但你产品不能卖出去呻,那你不能分摊出去回及,如何把蛋糕做大歧池陕,这是合资企业要做的一件事供。   凤凰汽车舶篱费:如果真开放卤,长安会想着往美国去吗岭,就像那福特来到这里呢河蛊彤?   徐留平案:长安想要去美国是一个公司的战略技放,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系佃驾。   凤凰汽车吩勤:长安与福特的合作多吗奸丘?   徐留平拾巧:长安与福特是我们加强合作的方面哀柏,应该讲这种合作的程度辽夕常,不仅仅是合资企业芬,从母公司其他层面铺晴,包括技术和其他很多方面都在讨论鳞,包括海外市嘲铩,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长绍逗,它的能力提高了屑扩痞。第二 现在是全球化合作的时代怀信是,一家公司独立运营唤跨鞭,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事墨勾栋,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音蓝矮。   凤凰汽车蝗和茸:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结闹碱,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要佳,你还说了过去我们做一个车谎恐亨,可能需要很长时间好不容易做下来次梳,比如逸动滑,是很艰难的送卉。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%壁,当然有可能说这个份额很快能够突破50%很强,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资欢喀,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市澄蕖,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品咖,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大醒?第二对比韩系鲁枚晚、日系谜势颁,我们的研发体系和他们的研发体系相比和,您觉得能不能支撑蔑阑第,确实我们的实力也很强薯现芒,我们的内功可能修炼到一定程度沦,我们后面会源源不断推出好的产品点编蔼,而不是担心到了一个节点会发生什么状况甲帅箩。   徐留平菲:你讲得非澄凳海好浩,我觉得这是两个原因导致的贬拳辞,第一个就是必然性滔,自主品牌需要有成长的空间庞簇,第二个确实也有机会的原因视,恰恰是SUV的市惩腹逄肌,中国的消费者需要这个东西腐,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些陛,反应速度更加快一点葡忱畏,把这些产品推出确实是满足他们的需要尚瓢,我觉得是两者共同作用的结果叔。   对于下一步自主品牌来讲必揽,无论是哪个系苦寸,无论是美系魄、日系卢、韩系镀、法系体敝前,我觉得跟系没有关系陇,核心就是在中国这么一个大的汽车市成⒙比獭,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西轰脑,这是关键朵。消费者他肯定是有他的诉求的渤糕,究竟是SUV骸婚倪、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西帽,他有他的一种偏好楔嘿、喜欢碎拿敌,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道啊,这就需要我们作为厂商天,你必须要洞察到消费者的需求乖损陈,实际上要看到他的潜意识是什么东西莫,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来炊杆偏。为什么我要总结长安汽车的过去呢懊芥蔬?实际上是我们自己反问的过程掳僳烈,就是说在过去当中厦贡案,为什么逸动会是这样胖湾镰,CS75为什么是这样哎?实际上说推鸥弹,我们当时也没有意识到盲艘孰,反正当时就是这个样子衫敞烫,实际上这个过程是一个反求的过程苹夕股,我们为什么会喜欢这样款饺伴?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中躺,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子薯,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好撑,我们把汽车理解为是生命的动感缅裁儒,其实是一种生命力的扩张穿臂抬,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念坑肛静,而我们长安就应该提供这样的产品布们,回过头来展望未来弥踩径,我们觉得这也是一个正确的判断剿嘉拦。   凤凰汽车砂:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较晦。   徐留平幸禄:我觉得现在国内研发体系来看靶,国家间可能还是有一些参差不齐搽叭踏,我觉得自主品牌的研发能力和体系泄喉脖,进步无疑是非常大的壬奉,而在很多方面可能与跨国公司有差距垒邵,有些方面会比较超前慧独抚,因为自主品牌也不是一家陈,跨国公司也不是一家疽习,要两者来比很难说囱罕反,但是有一点枯,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易赐菩恳,做好一段时间不容易护搂,这个公司要能够连续做出好产品红壳搬,能够连续向前增长下,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念府十冕、设计应用搔,在这个公司当中都比较受关注祥弹另,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因宏冈弥。   凤凰汽车奖侥:我想问一下自主品牌的建设即,随着我们品牌的推出拉蓄缔,现在汽车品牌进入新的层面清骡,会有不同的路径选择心锰,比如长城稼频、吉利推出新的车型盖,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势铜虱?长安如何能够胜出颅辜不?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌番赎宏,除了刚才说的两个绊橇,还有互联网造车的未来的合作伙伴冷岔,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响赤好淘?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响腊燎?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合盎窜狠?   徐留平社京搜:实际上填啡,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌恒驶,我觉得这是好事恕,这说明汽车产业欣欣向荣诽错伍,是真正的投入凄炕,这是我对汽车产业的理解菩汐,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚挖淑懦,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程托擅。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行班,例如一个产品到了造型师的时候量率瞳,是一个说法杰、一个样子蔫绦,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的斯如,然后到了制造过程当中又是另一个想法嚏,到服务过程中又是另一个想法苟霖,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西蚊贫,既有高大上的埔逢咕,也有形而上涧、具象的耪埂范,你要把一个公司从时间跨度氛穗梨,一个一个展现出来侨赁姥,而从空间的序列当中泡,你要把研发全部都按照这个意义赫耸,我觉得是很重要的方面盛。我觉得制造汽车是很复杂的过程刃,各个方面的协调屎弊、综合蜂娶、修正匆剂、打磨需要太多的时间困憾畅,我觉得这是一方面面完伯。因此长安做这个东西既是公司发展的需要落,同时也是我们总结过去体会出来的卧会赁,它是由内而外的夺。可能我们过去没有意识到这个话题确喇沽,我们现在总结出来藉该巷,然后下一步能够指导各个方面卿躺挥,每个部门都很容易做事情协输。   第二个问题你讲到造车蒋鼻,我们开的会太多了边肥尺,失败的太多了抹扳鞠,沮丧也有很多畏劫捆,基本充满笑意也就一次童,前面基本上是批评凡、检讨贬艾酶,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行溯,不高大上慰配。至于说现在很多企业开始造车钝,我觉得这是一个充满魅力的行当邦剑穿,很多人都愿意去做官。   凤凰汽车按:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样商海凶? 徐留平坚晦:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面航何判,会选择相适应的地方韦篓寥。   凤凰汽车陷:就刚才的问题我问一下期,刚才您提到和新创的互联网的合作纹,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔南嚎峭、蔚来也有合作爸,您觉得长安在未来在互联网里面的话你,更倾向于是一种怎样的合作碗窃?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工块闭郡,您是怎么看的镭?   徐留平狈百:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择晌,从长安的情况来看擒,我们认为哪个方式都挺好的火,现在是合作型的蔡担歌,是你可以自己干缎寿露,也可以合作干氛,也可以自己加合作干那兼,哪种能成功打动消费者是很重要的东西煞戚。   凤凰汽车挡:我们打比喻釜吧,37度是正常的温度筛立,您觉得新能源行业伎号矢,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说床偿曙,您觉得温度是多少吗捞痞?   徐留平隋:您觉得高了低了莆痪?   凤凰汽车随惫攻:之前有人认为这是疯狂的阶段蕾。   徐留平环:我对一个产业的衡量依据是不霸,在目前这种全球的经济运营模式下琼世奴,凡是有金矿的地方从想,都会有若干的人去挖掘它倡,目前我觉得新能源就属于这个阶段蜗,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够太,应该更加得进入噬锨蜗,因为从目前的情况来看醇憨日,汽车产品当中酮氯嗽,一个很重要的领域就是电池了氓,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放肋,没有这种资本堡、技术炊辈、人员的这种投入徘,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的尝辑财。   凤凰汽车及诉:那就是说您觉得温度还不够吗虹失?   徐留平叙硕诺:我觉得还可以缴裸廉,但是我不太同意的就是产能经掏套,如果说你的产品技术不太优秀俺疚却,你建那么多产能就是有点糊涂蓝配靠。   凤凰汽车拦丝:很多其实可以通过改造现有的产能秤桔路,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能宫洞达,从这个角度来讲长罗,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况凰?   徐留平惰痞:从整车厂的角度我们希望成本低一点秘套东,选择利益大的队淳。   凤凰汽车嘿笛:所以您不担心过剩吗木?   徐留平骋毯:我不太担心这个问题泰亨嚷,我觉得电池还处于不确定的阶段斯风平,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候辫灵。   凤凰汽车盲潍凯:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象散兰迟,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外化,不管是设计师还是CEO等等乌,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代桂弓冠?当然那些设计师很多是主管的钎,老外有管经营的有管品牌叉冯,主要还是在设计和技术的领域拢,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的冉蛾戳?第二个是国有体制的问题寝饯,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响香赌,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域懂羡逗,也在高薪吸引高管人才辑改,您是如何留住我们的人才椽别丘,关于体制之上号、体制制约的问题客煤,我们怎么解决星汲螺?   徐留平寞:现在是全球化时代县巫馆,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早吞戌,我们最早的时候是四无恰痢,没钱荷叮、没人垒妇、没能力怕、没地位弓玖,到现阶段来讲群,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师覆恋尾,这都是一种非常正常的行为凡飘诗,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢归赋拨?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国乖片肝,如果对中国的消费者不能够带动哇蒋,那肯定不行赌惠碗,我觉得这是一个咖琳,无论你是洋务运动还是什么运动皑,核心是对消费者要动起来廓,这是一个菏。   第二个关于体制的话题寸啼,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距琼晤恍,这个方面我觉得不能讳言贿。目前来看萝标樊,对长安不是特别明显狼,因为长安是属于南方集团旗下子公司煞,从南方集团来说爬番,在这个领域当中椽,也在他的职权范围之内做了一些调整纳,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享诧喝扇。   凤凰汽车烧爆搓:如何看待这个机制浪梯?   徐留平澄:从国家层面来说沤阑,在充分竞争的行业当中这个机制很重要湾。   凤凰汽车细拾:你们审批会很困难是吗僳爱纤?   徐留平煎:我觉得会快廊举,另外一个我觉得汽车集团抒想,也许给你量化很多股份隋妓侥,但是最后你没有创造价值沧诵星,给你1股拢乾迟,1×0的时候不还是0吗蓝奉丧?汽车的成长山、成熟或者盈利是一个艰难的过程摹甘荚。 凤凰汽车鲜迫:十三五计划像长安汽车整体的销量卞、利润和研发能力以及目标有没有松?   徐留平炼群:非常有埂,我们愿景2025卧短,我们做10年的规划蹄,在这个当中我们相对来说做得比较保守帅,为什么说保守呢红眉涪?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当备,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念梁。   凤凰汽车摹殴:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的忍郴郴,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强褂扩捣?   徐留平欠睛:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业堑棉,在技术和平台方面都在加强合作冒,至于说未来它要怎么样隘仆誓,我现在还不太好评价这件事抗殿亢。   凤凰汽车扩驰赁:徐总问一下国际市场的战略筷忍,我知道去年车展的时候妻勒,长安说往海外拓展的重点是伊朗毋差、印度欣、俄罗斯这样新兴市橙胬ⅰ,有明显增长潜力的市橙,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去忙校,比如在墨西哥陀峭簿,对长安而言羚沫晒,自主研发这么好殴驾疥,又长期和国外品牌进行合作林修,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国赋缔、欧洲的市巢ぁ?   徐留平揣逞:在我们十年规划中就有霓荒,去年讲的时候就是当下正在做的内容传堤,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的粹椒,就是要稳扎稳打锻谷痹,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了贡,因为一支队伍最重要的是信心褂。   凤凰汽车少:国内很多品牌都盯住印度这个市程骨洳恰,并且国内品牌在国外市场很有竞争瞬募搂,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗弘?优势在哪儿空?   徐留平卧结晒:对于海外市场我的理解是要扎下根去渤,不是简单地把你的产品卖出去绍囊,是你能够充分地利用本地的资源伸,包括人力资源和其他的技术能力味拴将,然后为本地的消费者提供这种产品和服务貌免胸,我不太欣赏那种所谓的远谋式的炮,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长酿匪厢,促进本地人的水平的提高斑徒霓,那么同时在这个过程当中赌,把公司的产品技术涵盖进去厂脚核,我觉得这样才能走得远胁。   凤凰汽车挨唇寄:长安最近一套体系出来了夹粮藩,有没有可能往更高的一段发展德坛彤?   徐留平摩琴巷:从长安来讲媳喷呛,我们目前的战略看螺饰亲,是把生命动感智色双旋八个字做到极致荷浑淑,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品巫嘲溃,这是我们能够奉献消费者更多的东西窝上,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的独跋八,但最终要落实到产品上钾眠,产品是一个载体让消费者感知它知道它疲棉,未来割参,长安汽车会加快产品推进的速度忱扰,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神瘫瞥涸。   凤凰汽车洁狭苦:欧尚也在这里面吗甜慈归?   徐留平瘟糙:欧尚不在袭。   凤凰汽车摧家糯:东风已经有PSA很多股份谦舰诞,对于未来长安和PSA的合作有影响吗冗春低?   徐留平颁:目前我没有听到有任何影响董响,在实际工作中我们也没有感觉到菇付。   凤凰汽车匹:理念发布会徐总是骑着马出来的圃信褥,当时媒体圈特别关注肛,都刷爆了朋友圈晴系,虽然我不在现炒匏透巍,我不知道有没有特别的意义僧,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动伐懒,当时的考虑是什么浚嫉?   徐留平随洼肆:两个考虑措,一个是我把马和车作为比较碌楼,你要说一件事筒劣疾,一大堆结构化的语言没有必要彼傅涛,我觉得既然是长安汽车携,我们叫做生命动感弯驳、智色双旋鞍,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫死,如果不这样做也没法让人尖叫爆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编步耍臼:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日狼赊父,上海车展首日速埂构,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面膛。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市吵霉俊,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量梗,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台拘驶归,12年增长了120倍锣佳。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访暇皮乡,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略寥舌店。   受访人艰:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)萌。以下为问答实录佩胶:   凤凰汽车盛头: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面抽?   雷德?比格兰德洛: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品昆芜,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年陈蒙嗡,这款车在中国市场的反响非郴懦榔好耿斥靖。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA寿快感,同时拥有强大的引擎拳,提供强劲的动力与性能醛井,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声全黄。所以啥,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品绩含害。   凤凰汽车商羞皆: 在没有设立经销商的地区笛,玛莎拉蒂如何抓住市炒铩?   雷德?比格兰德拳拳说: 我们首先还是会增加销售网络温浚,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点艰船贫,计划在今年年底扩展到75个境。   我们还在天猫开设了旗舰店扛,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空趣脐,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台武传头,大部分来自没有授权经销商的地区但悍。   中国的客户对于豪车的了解越来越多承,鉴赏力越来越高歧躬。针对这些人群施纲然,我们还组织很多不同的客户体验活动剖噶蒜,如海外试驾匆,以及互联网方面的创新浦场,如网络平台的直播刃怜舱。此外县没,我们也有不同的金融政策讥豪,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务痴潮猴,深入体验玛莎拉蒂的生活方式风锑。   凤凰汽车帮: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》盒,给汽车销售渠道带来一些变化涎患,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新揭古?   雷德?比格兰德拜翟歌: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说年涩,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品兢,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具硼撵埔,而是要提供独特的生活方式体验萝堡户。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待祟躲,不止在中国纲,在全球市场都是这样伐。2016年梅,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长氢,这个主要还是产品优势带来的涕褂邪。新的政策出台以后坤,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响拌,不过最终的销售成绩还是由产品决定笔。   关于新的法规朝,我们现在也正在研究当中歇桑,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定性,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作奔拱沉。此外舌姥,我们在中国有非诚膛埃好的经销商关系持污砰,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关酱咀。我们开设的天猫旗舰店世僳,实际上也是采用线上加线下相结合的方式门堡:客户在天猫下定单勺蹭,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务嗣锣。所以案场,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系措。   我们的很多客户最在意的并不是价格酱辨,而是优质的服务与体验秘,这正是玛莎拉蒂的优势所在共屋泄。   凤凰汽车繁绘阀: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线涵胶睦,有没有什么新的产品推广侗囊阑?   雷德?比格兰德哼挺泻: 关于新产品鹅类瓶,现在还不是宣布的时候题虱疆,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升厘顷,等到新产品发布时我们再提供更多信息漠。   凤凰汽车奴皋表: 作为中国消费者熟悉的豪华车残炉,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍扫,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好棠处垃。对于玛莎拉蒂来说赌孟良,未来在中国市场的前景怎么看疯磋?理由是什么蜂?   雷德?比格兰德到泰浇: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况钞蒋,5年前卫,我们在全球的销量大概是6,500台台,而2016年达到了42,100台吭,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平填参,所以我们的增长一直是持续的孝。也因此抬虏,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观啤炽。   实际上中国市场和外国市场也非常相似甸庇,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验坎,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后蜜,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA圣,这就是玛莎拉蒂的优势饭田鹤。所以铰,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度替超杭。   另外清,玛莎拉蒂的车主非常年轻怕酬,尤其是在中国市撑盒商场,车主的平均年龄只有30多岁茄刮可,他们追求具有独特风格与气质的产品校报,来表达自己的个性与品味疯熬。   凤凰汽车绦胳好: 现在汽车技术日新月异憾创距,尤其是新能源卯恭穆、共享喇覆、智能驾驶方面曙,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划笺钙京?   雷德?比格兰德酞庞你: 在新技术方面察狡,玛莎拉蒂也在不断发展与提升献,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统拾。我们并不追求生产最快的汽车判,而是要提供包括技术钙、性能巩炉戊、动力盟划、驾驶体验等方面在内的最佳组合藏随沽。   针对自动驾驶谋览害,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助洼,帮助驾驶员减轻疲劳辉,降低操作难度隆经廊,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的泌,包括独特的声浪浓、澎湃的性能畴加滦,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统扛帕,这是玛莎拉蒂所追求的旦劝抄。   关于未来对新技术的规划冬,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求石患,比如减少温室气体排放潘哪憨,这一方面玛莎拉蒂也不例外船。此外闭弥舒,我们也会在汽车上应用比较先进的技术憋,如苹果CarPlay和Android Auto汰卵,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统汉,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术砰登墨。   凤凰汽车巷瘸勤: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化呵梢,怎么适应恃?   雷德?比格兰德竞: 针对年轻人群刊井,我们采用的方式不是改变自己鳖刃,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应航。比如在中国咀孤,车主平均年龄非常年轻副,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主韶,便是一位年轻的中国女性对,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表隋。   玛莎拉蒂拥有102年的历史伙,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意含湾逢,包括法拉利生产的强劲发动机行、独特的引擎咆哮声黑焚、奢华优雅的外观与内饰熔、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神劲伞崇,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势靠请,并且在赢得越来越多年轻人的青睐廊。   凤凰汽车笛坦: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化猎洛浪?这12年当中也伴随消费者消费理念升级拍拓,有没有针对用户画像做调整焦届靡?刚才强调坚守自己的DNA和理念挤鹊,有没有在设计上或者是营销方面有尝试结袭黔?   雷德?比格兰德午锋: 在中国腔,我们不断渗透到三四线城市酒,但是目的是一致的呢扭,就是要吸引更多年轻客户吝。但不管在中国乃至全球的哪个城市请擂,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机幸、激动人心的声浪氓史淖、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备恕,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户厦莲。   在设计经销商的时候涂,玛莎拉蒂也不是随意为之悸辱,而是按照需求进行规划疟。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店达,首发售罄的100辆SUV中赦,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区抬。因此里碌闭,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商斤姆。同时僧盛,购买一辆汽车也不像其他简单的商品龋馆,客户需要一整套的优质服务督儡,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置膘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编类:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上窗鹤,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生却,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述渴书。   提问楷橇:您的新角色到底是什么样的漂?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上逗肆叮?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法骇?   Alfonso Albaisa偷横敝:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁笨吨辉,跟所有的设计相关的工作搪飞及,都是由我负责稠维。之前我100%的时间放在英菲尼迪菩洛,现在会分30%的时间来危揽怀,也会跟新的设计主管一起完成设计工作瞧暴。现在大家看到的一些车型幕,可能是一些原来的车型奸,我们现在的工作腾撮,也是快马加鞭砰,希望能不断的改进领、提升现有的设计匠吕界。   提问龚圣车:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么弛奥敝?如何看待他推动品牌前进时的作用体喊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa箍残:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管夯蓄,我们会共同合作娶豆日,不断进行我们设计的演化痹兑激。其实我到7月份才会正式上任磁碾楞,我现在猜测或确定未来的设计理念太彤感,还有点为时过早率。   我们知道嵌旦,英菲尼迪这个品牌是非常时尚凭、非常大胆前卫的插力拓,我们的这种设计是一个不断演进的过程行,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改独。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计水橇。   卡里姆跟我有很多类似的地方韶忙洼。比如搪马橙,我们都是艺术家出身薪,非常喜欢设计把,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞驴械,并将其以各种形式发挥出来型。   提问顿路牧:我有两个产品方面的问题甘。首先磋奔,这个概念车非常漂亮废膊体,它背后的设计灵感有哪些娇?   Alfonso Albaisa葱:秉承“冲突美学”设计精髓齿函,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素桑。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡雌浓娄。基本上就像艺术一样赂欧,包括缝针侣、包裹感嫡,还有使用的木质雾唇,都是非撤尥Γ好的手工工艺囤。这是一种感性和理性的结合扣裙檀,还有一些肌肉感极强的车身线条醇。   提问衫祟:这款车未来的定位察半俩、消费人群是怎样的侣?   Alfonso Albaisa徊七烽:一般都是比较年轻的家庭肃甩粗,想要非辰ㄅ郑宽敞谁陵皑、具有运动风格的车型黄趣巩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幢浪:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日菩常咳,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办困,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示密灵,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容箔。   在发展新常态下屏,消费动力开始向下线市场转移秽熊挞。同时佛,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级德。由此歌筛谴,县域市场成为新时代的“金砖市场”毫缆拔。而对于汽车行业卡疽洞,消费升级利好之外剧,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇陇瑰洁。如何撬动县域这一重要市撤健?   胡绪雷表示荡粒遍,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局畅搪长,帮助县域出租车进行升级改革磁。县域交通的数据化木亢、智能化发展硅,有助于未来网约车的下沉渗透椽相。县城消费能力相对较低李,在出租车领域引进大数据之后滥填,未来再进一步升级到网约车吼练。   据胡绪雷透露烩艇翠,首汽将在县域布局三块业务乒避及:长租车歉崎诚、网约车(出租车)怠、分时租赁协。分时租赁是纯新能源车膊矫,未来分时租赁或是对公务用车的补充毕,它是纯电动勃厦,不用长时间租亥珐,可以通过APP来完成皇潍。目前韦,在北京有1000多辆车侣,150多个点位别火雾,这种模式可以逐步复制到一些县域城市普模久,对公务车改革会有一些帮助亥。   胡绪雷认为染俺敝,网约车行为是偏汽车前市场的角色时钉,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式童。第二沮簿茂,在居民习惯了这种消费行为之后汹波尖,会对当地汽车的销量有反向刺激作用裸十,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导戏溅。   当日醋凡杉,首汽约车作为新生力量负桨,凭借坚持不断的自我革新和技术改进农,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”梦妹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裤奇:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日舰蚀锭,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办厂咯跨,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示呻闲,渠道下沉要根据市场来判断彪厦,服务要根据需求一直不断地跟进圈创。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况卧,比如说对经济的支撑瓦揣稿,对政策的拉动娃,基础设施条件对消费拉动的支撑作用很。近几年贪俱假,一汽吉林产品在县域销量比较高爱,对县域市场的期待也非常高赎。从目前产品结构来看裙饲,产品消费比重70%在县域席,30%在一辑、二拘棚、三线市场拿道掏。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型耍,外观仁堕繁、配置潍关淳、价值都迎合了县域市场的需求叔匆。   从流通环节上来看突湍,县域市场做的非车鹉好淳暖棉,没有什么瓶颈因素烩丢。一汽吉林也努力在渠道建设漂悼、服务跟进等方面做成长和改善墩情。同时宋长欣也提出了一个想法墒母,“县域对自主品牌在公务车纤坎、公务员购车方面是否有政策倾斜鞘泵仕,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长危募坛,这是我们车企的想法锨逼喊。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时巴,要根据市场来判断化丘。目前祟,县域之间的差距非常大逛,包括现在推行的3G服务敖,在那些无法设定固定站点的地方涧嘛锑,推出了3G巡航服务坞。服务是永无止境的工作们惩醋,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进玩谁光。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掂矩:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日渐瞳,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办配掀推,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示邵,新能源汽车推广比较看好北遍悲陛、上耐评邦、广限行吼乱炬、限购市场和县乡低速电动车的升级市场舵。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车斤,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场芦全败。尽管都看好电动汽车的发展趋势胯某辞,但做好市场并不是一件易事缎谋。   目前比较看好两个市彻睹荻怠,一个是北画、上是途角、广限行睦、限购市炒透焐浴;另一个市场是县乡低速电动车的升级市忱勖堋,这个市场的发展速度很快赁够。例如河南棋小虾、山东筛、西北区域蕾,大量没有牌照的低速电动车吭,在政策方面仍处于灰色地带惋疙活。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年释,在国家和地方补贴的支持下匆,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右丘凹锈,在农村市场寇涝、县乡市场得到了非呈疲好的认可骏乐。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求构盟叮,县城市场的消费者的房屋空间大厂陋,有充足的空间停发车辆郎勺,拥有较好的充电便利性茫细阮。其次行驶距离不长仆冻,180公里左右的续航里程能够满足使用需求谩蚂陇。另外恋,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难轻城颊,因为小车型成本低唇浪。   赵智刚表示去烩旱,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展榷。河南地区霜炒虽,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排摄妓,在替代当的出租车柔、公务车方面取得了不错的效果瓮从。同时仕戒,也在积极跟海南政府合作倡,投放了一部分公共用车昆酥。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进壬输苯,比如是文昌上、万宁惠、琼海等县级市涸垮腥,未来将在海南全面推进凛错行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赌:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲填。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点恭懒纲,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行晚。会上枷蕉疤,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出虽:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂苇参。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本垛,是参与全球竞争饱、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提计隧。”   在当日的论坛上斤,郑刚发表主题演讲料。在他看来得唾,打造世界级新能源汽车的品牌闪陡,最核心的是独特性尘赦、差异性秤老结,是比较节能优势乾舶你,浮出水面的是视觉浚剔考、是LOGO赌僧、是VI先栏惰,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势回灭,其中成本优势是最重要的组成部分擂现令。   早在110年前楔彩歉,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择夸:蒸汽驱动车揣本券、电驱动车和燃油驱动车认谢。然而疽凰,在后来发展中砰,电动车败给了汽油车好灌。这是什么原因造成的悄?郑刚提出是成本造就了新技术的普及肋孔。亨利·福特发明了流水线生产播,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候墒,成本大幅度地下降洗虫泄,售价拉低到850美金悔略,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车戳灌视,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间胺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以却缔,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌掸。100多年的历史多次证明了这一点蔚。” 郑刚说沸。   在反思自身发展时衡脊刹,郑刚透露炒堵,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量偿,规模在迅速的增长臼幢,但很遗憾并没有带来显著的巷屁赐、大幅度的成本的降低昂。   为此拒差,郑刚提出挨,在推广和普及新能源汽车的同时堆罕某,光靠技术进步还远远不够及仓适,更加要注重妇、培育成本领先的优势粱迪劲。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本胺,是参与全球竞争必思、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提矢谢贤。   他建议商挞,对新能源汽车未来的产业政策画沽汉、行业标准筏、行业监管等钙,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术屋眷荚,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低八膝,这样才能培育出行业的龙头企业避看。   如何通过提高规模筋慧、优化设计就、优化政策和制度创新鞍戒?郑刚说蝎舱嘘,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本须鹤污、交易成本和政策成本公颊室,来打造企业的综合成本能力和优势胃媳,从而提高中国企业的全球比较竞争优势缺肖。这还需要企业和政府共同携手稿,不忘初心锰吧滇,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标肖登琳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淑吝籍:韩大为" "  魏建军多次提到太,我们的确有很多故事堤嘲,但是他们没有写得很好龋鲤喂,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖轮剃?魏建军直言不讳地说少稻胃,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后戒。   囤地赚翻李时佰、离开保定菇让仆、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来心汇洁,且莫名其妙沽,或者无中生有的传言所困扰愁,最好的纾解方法是什么踩覆刃?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车藉鞘耿。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚嗽疥腾,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂侈分起,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后婆,魏建军铰、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监霖,与部分汽车媒体交流邻饺。以一身轻便的牛仔装""示人""潍健,魏建军笑着说户,是在同事的建议下才穿出来的雀势。    对于4月以来沸沸扬扬的传言琅图将,魏建军坦言溺嗡,的确压力很大箍袒,也很难受躬此,“有时甚至想哭”枪哪。他说姆翔,我本人就是保定人病,能不希望自己的家乡更好么醚?当然净,我们只有把自己的产品做得更好溯。    诚如魏建军所言唬高,近期柿凄,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌导饲配。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾埠卢,来自媒体的反馈好评如潮谷。有作者甚至设问露:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后彭,否则也怕媒体老师太忙”放,长城汽车一位公关人士插话道豢藐。    10日下午的WEY首度试乘试驾舱,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意窟。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格耪危戎,有同行在现场就说尘灸:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车猩,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型鸿谓,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型讽距。    动力配置上屑,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机玻轮,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术到熬,最大功率达172千瓦盗,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器缮,换挡响应及换挡逻辑可圈可点孺卫屡。在长城汽车徐水工厂的高速环道上兰,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时匹,VV7s几乎没有发飘的感觉退,而车内噪音也得到较好的抑制静片。“我们在整车NVH方面做了很大努力绒堑曝,也取得了一定的平衡”土累,魏建军说多。   VV7S    在交流中镁,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时水,大谈嗓敞聚、特谈所谓“轻奢”啊、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时氏放炼,咬住“聚焦”二字不松口困。而是多次征询媒体试车时的感受寇,并逐一分析袒、解答媒体所发现的问题灸竭裴。整个交流过程瞬,他都态度诚恳录,即使是谈到一些尖锐的问题己散,也并不辩解栓典旅。他甚至非常谦逊地自问自答捐,人为什么会失败杯?尤其是一些有着巨大成功的人剧疙微。因为以往的成功衡,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做礁未化,就很容易让自己失败镰。   VV7S    在4个多月前的广州车展上班烂池,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车绩蜜,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然猛详捂。他认为沉钨,好的产品本身就是故事素陇啊,而WEY就是要做最好的产品啪。此次贫,魏建军多次提到喀纠纫,我们的确有很多故事要讲潞淀抨,但是他们没有写得很好弓矮,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的趴烂逝,所以步,我在让他们重写拖。魏建军笑着说泊,把一桌人也给逗乐了船。    在媒体谈到其他竞品时使傅,魏建军都给与很高的评价腐火。不过最终还是认为自家的产品泻劳:底盘更扎实冉耽表,操控性更好茅妇,“因为我自己就好‘玩儿车’”谁溅,所以对他们(研发人员)的要求也更高拿挎。   VV7S    据悉踏雹,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市瞥,预计售价在15万-20万元区间塑。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点梯侧垄,他思考了一下才说仟隧,它的配置太丰富了莆衡挪,在相同的价位空间逞班哨,“肯定没有比它更多擒拜褪、更好的”搏。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖度橙?魏建军更是直言不讳地说靛卤,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后坝悍宪。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中间,一位来自上海的资深试驾教官说哨徊,之前很少接触自主品牌汽车盟芯,这次也是第一次来到保定问缝汕,第一次来到长城甜,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料奥。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒堆届,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言懦皆涝。期间秸么狄,有一位同行说侗,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好桑?或许这才是魏建军的真正用意吧未谦胚。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编财儡羡:李芳" "   陆逸表示伟捕,英菲尼迪目前的销量情况非常正常珐,因为正处于发展的爬坡期休矩稻。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说妥,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作森,而且要深度国产化碍肥舷。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中攫,雷新透露官沸,上海车展期间僧,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时毛童蝗,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现贬。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时浑逢,陆逸明确表示妈脖,英菲尼迪目前的销量情况非常正常涕,因为正处于发展的爬坡期虫。关于国产化的工作视词,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略立疲摆,未来将坚持不懈的进行国产化工作菱蒜,而且要深度国产化粗随。    日前哇滔,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典梯。活动后堑妓,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访浦磷,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应识。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年褐私,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆栋俏,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%问,超过23万辆红。今年第一季度碍揉鞘,英菲尼迪在华销量破万辆颗碎,同比增长4%坍勤旱,而其全球累计销量达到67367辆罢眯,同比增幅为18%携校。无论是在英菲尼迪全球体系中娇,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中垃,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色粗傲。在不少业内人士看来称解,从去年4月以来诚蓝泊,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞嗽。    对此空顿,陆逸强调纲结,目前英菲尼迪的销量很正常吮贾赴,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军鳖嘲,东风英菲尼迪合资企业成立才两年侣,还处在爬坡期系陡横。他还说悼厢,所有的汽车品牌进入中国后抢瞄,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加舞、运作能力提升及投资力度加强鹿卿,会迎来一到两个爆发期疚荣昏。    事实上奖蓖蛙,从2014年开始砍拆,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后蒙褐,就迎来一个销量增长的“爆发期”度葛夕:2014年劫,英菲尼迪在华销量超过3万辆衔,同比大幅增长75.6%槐眉,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年泼悼,英菲尼迪在华累计销量为40188辆躲,同比增长33.8%效慌划。    不过蚀迷够,步入2016年携彭量,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期率扰遂。当年4月初金胖陈,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在嗡禾仍,刚好满一年每悔。在过去的一年里坝楼燃,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态衰。陆逸坦言物拳哭,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段孩谱,以便更好地认清我们是谁床师锋,我们的未来在哪里号男谭,我们应该做什么俊瓢。”    在陆逸看来存,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌陷练,今年是进入中国的第十年叮碑。所以作为一个年轻的品牌肥完媒,这本身就是一件很有挑战的事情答。他还表示杀,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累挟曝,是更聚焦的一种进化软芭。因为市场环境在变化盼,消费者的需求在变化孤,我们也要根据变化不断的调整沫舒农、创新舍、挑战自我蚊棉铆。”他说彭赴,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来伙都履,就提出了‘挑战者’品牌战略菱噬。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过疗,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的寐侧,品牌口号必须得落地皆。”陆逸表示萎狗好,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发版,聚焦目标客户群韦扛,让产品与目标消费人群建立联接堡、产生共鸣缝汤虑。    陆逸对中国经济网记者表示下,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说浆汲,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作扑扇菇,而且要深度国产化匣笑签。”他说虾,中国是全球最大的汽车市炒,同时也是很特殊的汽车市诚床馈;如果英菲尼迪品牌要扎根中国嘘困,就要真正的了解客户耪,扎根于客户讹委、扎根于市郴称巍,这就必须深度国产化缮。据雷新透露美,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%膳撩钵。    但是郡颇,从2014年底国产以来底破垛,英菲尼迪只推出了两款国产车型壳亲:Q50L和QX50甜滇沦。对此熔核汐,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑蘑滔吻。陆逸表示沟叉,“关于产品线布局的问题锭冕,英菲尼迪有一个长线的规划盒。”    陆逸介绍说版络归,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年艾吻擅,规划内容包含平台规划誓、动力总成规划以及国产化的供应链规划等瘁眷。他还说效,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备漆傲狭,我们的目标是通过完整的产品规划界匣仍,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品染。”    谈及国产化在今年的推进程度菠筷,陆逸表示齐收汕,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中啥统,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布搞笑恕。”雷新进一步透露人,上海车展期间矫擞,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时锨梁,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现抵。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哇详瘟:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年厕危,通过销售Urus涎陇,兰博基尼总体销售量会翻一番姑凑蹄,突破7000辆大关圃陷霞。    在更遥远的将来荷虐,很难说会不会有纯粹的电动车努。这是因为蓄电池非常重门宦滇,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制掸堂娇。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市忱帧,兰博基尼是一个独具魅力的品牌蠢。自大众集团和奥迪公司接手后膜罚,兰博基尼得到积极椿湿、稳健的发展孔。日前阶恐,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂配斥态,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员稿盾博,商务部主管Federico Foschini陷师。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员喂衔璃、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问甲火:并入奥迪公司之后些捞,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持纹楔门?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的懈孙?    答昂:2016年徊窝,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关从。奥迪公司和大众集团接管之后池法,对兰博基尼进行了很多投资稍触,让公司发生了非常大的变化轻。此外湘陛,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品澎闷。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高丢丁盲,如果没有这些投资垢,就完全没办法实现这个计划碌。所以宫,兰博基尼公司从中受益良多崔九。可以说械眠煞,如果没有被接管栖窜熊,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来途全。    问懈烂椽:在您的介绍中换怀妒,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高酥粒。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的前?Urus投产以后锚显,重点会不会向中国市场倾斜旅妥纳?    答失枯:目前谴,兰博基尼公司只有两个车型系列渡铜笑:一个是搭载12缸发动机的Aventador婪膏,另一个是搭载10缸发功机的Huracán烘鲍。因为各种原因填,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降盖逻,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势椒。2016年敛薯版,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车惋。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%颇壤,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%熔。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放枪观丢,兰博基尼公司的销售量会明显的增加凑。2016年该购搅,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆讨唬。新产品会在2018年投放施枚俱,到2019年炼,通过销售Urus唤畏伍,兰博基尼总体销售量会翻一番尉,突破7000辆大关弊缅境。在中国市场上死棠,SUV是非常重要的产品跺酗。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求衡。    我想强调的是罢堪慷,在中国超跑车市尘眉汀,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端兜。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币画娃妇,Huracán大概在300万到350万人民币豆碉,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平宫。    问握牢:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的你局?    答菇阶矫:目前冈磷础,兰博基尼在中国有15个经销商僳救烘。到2020年社技不,我们希望经销商数量能增加到20到25个唤隧。当然埂,通过Urus的投放飞,在华销售量会增加犁,服务涵盖的区域也要明显的扩大鞭唉。    问剂弊肆:如您所说譬,兰博基尼在中国有15个营销网点郎,去年销售了151辆(车)垃史撤。我们简单的推算一下裴,平均一个营销网点一年卖10辆车脾。那么芜疙旗,兰博基尼经销商的运营情况怎么样色长?在新的超豪华SUV到来之前骋,是否有改善他们运营能力的要求呢蛙坝瞳?    答臂:是的暮氛,会明显提高经销商的运营能力呈,新Urus也会变成一个破局者绅敝念。虽然现状如您推算挡,但是在Urus投放之后飘涝诲,大概2019年或2020年涝房,经销商的数量会增长卤,同时每年的销售量可能会提高到30辆痞蔫,整个业务会明显的扩大川祥,售后服务也会明显提高放许。而且由于SUV使用的频率比较高烽,消费者甚至可能每天都开SUV去上班菱,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入尸晚吴。    问麻:兰博基尼车型比较少莎,所以每一款新推出的产品都极度重要僵。现在的汽车行业发生了一些改变飘脖,比如智能化巴、电动化煞睫矫。那么嫁匣,兰博基尼在研发产品时褂沸栋,会不会受到这种趋势的影响庇纹滩?    答炊:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征播梗。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆履缄,更多的是代表了一种感情樊。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador嵌猩,采用V12的自然吸气发动机彪范。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验截。    这是兰博基尼最核心的销售主张矩。未来歪,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协乓纠狡。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度蜗安彪,甚至会超过前款车型衬鬼广。而出台Urus产品时则会有一些变化能,它将采用涡轮增压V8发动机括烁,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机胚课。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型罐娩忿。但是匹景,不管从产品定位肉捎墟,还是感情诉求方面来说筋丰,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观侣挫际。在更遥远的将来暑疽,很难说会不会有纯粹的电动车莱菲吩。这是因为蓄电池非常重金,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制揉察。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车维,可能未来技术上会实现新的进步垢,那时我们也得重新考虑这个问题湘穆。    前些天何黄孰,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型蔫。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录镭埠泥,其V10的发动机再一次提高了功率氯嘶。当然煞拭筏,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA咐换。通过技术创新以及功率的提升巷,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者栏枷。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车频户璃。在预销售的阶段毙菱,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来臂。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功构彤斤,能够击中客户的心理需求谢。    被访人局:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作饭姆介。1998年到2007年估酥,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年粹,负责兰博基尼产品工作;2015年伍摊纶,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员冒揭搽,负责销售及市场营销蝎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吭扛吕:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示事疟钒,中国是世界产氢大国授然,制氢设备掀旁、储输设备单史嫩、制造技术等条件不错呵肚,具备发展氢能的基础琼。从环辈凉郑和能效等方面考虑模褪,中国应进一步推动氢能源产业的发展荚串。    周奕丰谈到蓟诡廖,中国目前主要依赖化石能源翻撬,对环境污染严重喘反峨。氢能源因来源广泛瞳、燃烧热值高圈、清洁无污染和适用范围广等优点合好冈,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源被。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分菇室,目前看多狼杭,中国氢能利用的研究相对碎片化鲤,与国际先进技术相比还有差距黑迁酒,没有形成产业化勒辅恰、规模化发展粹光。中国应迎头赶上眯厘,卡位世界前沿墟。    他还提到起鬼兢,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一领叛,提出实现大规模皆林叹、低成本氢气的制取固吐、存储尸胳心、运输率墨怯、应用一体化的战略目标那。这非常重要暖磷拱,未来需要各方协力猜场,加大投入铆,推动相关产业进一步发展草。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表图第,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法核。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济醇,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措烧阿先。    他谈到呐,实体经济是中国实现转型升级的主要载体另蔚,各方需要引导资金更好地支持实体经济标喝环,促进金融资本流向实业首颗,真正促进经济稳步发展钢翘,夯实经济发展基础盲虽抱。这既是稳增长膳玖粪、调结构的需要婪漆,也是抑泡沫鞍廊、防风险的举措床笺,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动发,推动“中国制造”向“中国智造”迈进刮,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力抨。    周奕丰最后介绍肌输叭,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下涸,也在不断创新突破喘赁板,寻求产业升级蛊躬。公司主动发挥自身产业链苔贰距、区域及成本优势倍疯签,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业度。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区绢绍戚、旅游景区始釜筋、汽车营宿地潮辛、农家乐匣、家庭菜园等不断扩展外形,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业聘背惜,以多种方式在国内推广土壤修复庆,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场蓟坎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驹慨股:李芳" "   国外媒体报道粟僳唯,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示隶,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆菱沸,并需要吸引更多的资金和合作伙伴蛾翰。 李彦宏    李彦宏表示笨浚痘,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车男哺。尽管有一些技术问题需要克服豢肥哗,但它仍然有望达到目标算。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司盆涧,前微软AI专家陆奇任首席运营官吮,负责大量投资的自驾车业务部门蜗。 百度自驾车    李彦宏表示托轨芹,我们很可能与传统汽车制造商合作氨似鬼,而不是孤军奋战税牌你,目前还没有制定出这项技术的商业计划呢方褂,首先致力于让自动驾驶汽车着陆策。我们将竭尽全力实现这一目标矩蕾,收入和利润是其次的考虑邦粉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锭:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年搅,其所带来的经济红利在近几年日益凸显敝环。正如近期两会中政府工作报告提及的那样倦搅咆,共享经济还将怎样改变生活宫乒?   三年前溜髓负,基于对共享经济的热忱些杰,清华学霸张丙军创立PP租车摄,开启了汽车共享事业;三年后袱靶厢,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户佃长,成为汽车共享领域的领头羊抖鹊。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀甘,3月7日拷缆娥,张丙军开启了共享有车生活的新征程莎鳞。   3月7日卡聘很,在几百万用户的共同关注下掸,PP租车正式升级为START共享有车生活平台厦矛。这不仅是汽车共享领域的又一次突破狄,也是张丙军重新定义有车生活察,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅纬卡。   从PP1.0到PP2.0时代糜疽,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记秤、一个符号或一个名称那么简单克卧峨,它是企业创造持续价值的支撑摧马。若没有十足的理由快科谓,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓菜农。将PP租车更名为START芬穆,是源于怎样的考虑踩?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解芥。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体歌屡,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举肩铣。   “三年前晾复,PP租车开创了中国共享租车的新玩法庆。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益搁偿,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型角壕磊。由于便宜便利加,PP在用户心中是一个很好用的租车工具添络。”这个阶段敛离面,他称之为PP1.0时代妨。   经过三年的发展擅弊绰,PP租车推崇拥有而不占有苟贬虐、盘活社会闲置资源的共享方式携诲面,逐渐建立起以车为媒介夺,重新定义有车生活的2.0时代信屯玛。“START不是买车促畴胃,不是租车空烙没,是共享有车呛。这是年轻的人群胳谱、爱车的人群桂皇,最向往纳羚钨、最有潮流的有车生活方式闲闪递。”张丙军说捆仓,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择税、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验但宿。同时拇摩坞,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户辱,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区庙,让每一个用户体验到最真实熄、丰富操酬、有趣的共享有车生活括携。”   START代表着新品类水钮汗、更丰富的选择渡温、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下齐肩,相较于神州租车孝将、滴滴租车等传统租车公司阂仕省,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢刀?   张丙军认为穷,START的核心竞争力主要体现在三个方面挂偏。   其一蒲壳科,PP从1.0进入2.0时代溃保,新品牌START更具有张力扛狙,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神杯。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求腺,START重新定义了有车生活坟,开启了全新的“共享有车品类甫然。”   其二别,为实现共享有车的多样化选择伺脆槐,除常见的家用轿车外息,START将主推个性化的用车体验丰盲巷。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型季氨奢,如保时捷911挡、特斯拉令攻庭、大黄蜂别溯、牧马人等等诉憨。此外截寿帽,用户无需承担高额买车款和养车成本卡乡骇,性价比更高厂劲。   其三宝吵,“共享生活的基础在于信任体系的的建立北潍般,以及更完善的用户信用等级俗趁和。这也是平台长期价值实现的核心募仍默。” 张丙军介绍蒜腺泰,START共享有车生活平台为使车主放心共享沫屠,平台推出了一亿元车主保障金氖青届,严格的交易信用体系疥谓袒,确保车主爱车无风险;对于车友乡,START还与多家大型保险公司合作斗垢献,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务蛋,为用户提供更具信任的服务哀核奸。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流但攘肥,我们的目标是灿瑰摆,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来史。”按照张丙军的预测揩台,中国自驾用车需求量巨大即,而现实矛盾是畅,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车霸磷,不允许每人买一辆车满足自驾需求箩齐。相对于传统租赁公司5-8万的库存量戏,START平台能让10%的私家车随时被共享使用簧筏。   此外扭,他认为顶比拜,随着消费持续升级菠揉问,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中撑。“感受丰富车型带来的不同生活体验本矫矮,将是爱车爱生活人群所追捧的方向焕哩界。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质丹、丰富蔬谭牟、有趣的生活方式惨卧逛,让有车生活更加精彩蓉寐撮。”   张丙军表示溃耻瞧,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者洼雀,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验烈。START极,梦想才刚刚开始草皋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编送啦荣:李芳 版权作品轻东乱,未经环球网Huanqiu.com书面授权讼畴辩,严禁转载痹桑,违者将被追究法律责任浑淳皆。 获取授权" "   今年全国两会上吗暴,董明珠在接受记者访问时说碱衔拷:“只要你敢想停污,比如以前谁会想到人能上天蜗,如果我们不去创造察鄙价,人能上天吗拼?你不敢想俗暴,你不敢去试验厦拓霉,你永远不可能做好冻垃欺。”    过去的2016烤递拓,伴随董明珠的建溉渺,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈哇郊:格力全员加薪1000元懈轿膝、格力的员工房沦、以及格力的手机……对于这一切苯扦,董明珠并不过多在意看猎,她说蛔,自己最关心的还是“掌握核心科技”靠。在今年全国两会雀,作为人大代表菠,她再次提出了自己的董氏宣言点娃:确实这两年的发展蔫手磊,总书记提出的供给侧改革膳肋,我们就应该做供给侧改革的排头兵汕,因为做的是实业欢渺,能够掌握核心技术剔骆梯,制度也要跟上净泊贿,真正给那些创新型的企业鞋癸烙、有创新梦想的人一个环境怪脯挎。    对于国家唐蠢、社会休辉剁、普通百姓的诉求矗希徒,董明珠是这样回应的悄:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献退铰,他真的不是仅仅是索壬臁,收获砍褥,比如说我们过去讲磊且蜂,这个企业了不起寐稳墨,再就业趣骨,反过来你要感恩这些员工斡,没有人来给你打工伶,你凭什么去发展卜脖哭?所以我觉得要有一个感恩的心情甩聊。”    把感恩的心落到实处洽峡衬,就成了格力员工的2室1厅桂拴谜,于是嘉,别人家的老板就这么出现了掂巳。 记者话婪:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧樊啦?    董明珠剁衬:对镰,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现鳞。    记者炭狸:以后所有的员工都会2室1厅竟椒陋?    董明珠党陪:对对对崇。    去年末裸亮叛,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银陆肷恕,但因股东大会投反对票而失败苔。随后漂雾柔,她以个人名义增持珠海银隆股份瓮凸,雄心勃勃的进军新能源汽车产业刷,然而焚,到了今年荡,新能源汽车面临两大不确定因素犯朽我:电池筛成凹、补贴“退坡”锤虱。在董明珠这里芍村泉,似乎这些俨然不在话下巢酥,董明珠说谷髓雾,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟妻驹,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市称曰识妗,“不是因为退坡我不做尾佳,也不是因为给我钱多虚怀,我去做迫邢瓮,我认为是一个责任拭翁,是对社会逛、对人类粕,你都要去选择的一件事坑。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖效,董明珠很不以为然关泌,她认为会,这些都是炒作补睹,并没有人真正说到自己手机产品的质量突经,只要没有说到质量胜壳叉,那就不是否定鸥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悔嘶:李芳" "  近期舅,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税磁。美国此次取消“双反”竿,对中国轮胎产业无疑是一大利好叙屎久,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转呸北栏,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变茅帝。   全国人大代表桅、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议遍如冯,在轮胎中使用RFID电子标签技术酸碘幌,给每一条国产轮胎装上“身份证”虽任。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督懊乓节,有利于消费者对产品品质加以甄别俱熄,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量始膛,从而规范轮胎行业发展蓉鲁蹄,促进行业的产能优化和转型升级啡劝掳。”袁仲雪说粳荣泊。   据了解独顺未,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草黄,全球多家组织及单位参与酿钠涣。轮胎用RFID电子标签的应用撤鳖,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体叫赴,将等级数据写入轮胎标签内部栏扦,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定毖劣开,伴随轮胎终身使用定。同时馁,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体忱,使轮胎更智能还骗,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS棺,能实时监测轮胎的温度缎岛、压力等数据蹲厂平,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况陕陆百,从而有效减少安全事故公聪途。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捻孔庆:李芳" "全国人大代表剑、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题苛,这个事关老百姓短途出行需求以及交通磁蓄、环境协和发展的产业洁,由于行业标准尚未建立浪,使得整个产业发展处于十字路口烷实浅。全国人大代表悍、时风集团董事长刘义发建议传定扫,加快四轮低速电动车标准和法规制定 呐,全力推进供给侧结构性改革垢瘟汉。    在刘义发看来却盟,四轮低速电动车是市场主导胁、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品拌残。目前鹃,工业和信息化部虹、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》废荤盆。该标准的制定拜,对规范四轮低速电动车行业发展贝,使三爬绒、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代桂暗,直接实现电动化焦弛驹、节能逞、环保安全出行具有特别重要的意义权缺。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求纺冗,又适应市场需求邵挨,刘义发给出四点建议嫌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一背鼓、标准制定应充分听取行业的意见泪,响应群众的呼声皆限贬。制定标准应尊重市场规律堤狠,规范笆补、引导产业发展白枷烩,而不是简单的限制谐,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求地榷想。    二齿窟顺、标准指标应体现四轮低速电动车的特点篱涣搏。四轮低速电动车安全且、环保凰白、经济耿碌、舒适杆齿,是摩托车颂哀、电动自行车封膝航、自行车等升级产品匠尖翘,特点与与高速电动乘用车不同钩颈。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标芹探分,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定魄抡。    三客姜、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导铂、政府引导的办法糕庐钱。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点物菱规,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池骑喉,如采用锂电池政府给予一定补贴戚累。    四窗公、在制定产品标准的同时仑啪另,制定企业准入管理和注册登记喘化、道路交通管理的配套法规唐厩密。产品标准只是为行业规范管理提供依据彪形崎,而实现规范管理是一个系统工程佛库崇。政府应加快制定企业准入舰衔垛、车辆注册登记踏规廷、道路运行管理的配套法规惦檀衬,在制定这些法规时应本着改革创新的原则谭稿,方便企业让利于民哼,减轻企业和用户的负担惧。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求岛捻恫、加快供给侧结构性改革的产品翟,又是一个节能环保的产业椿,引导得当可以大有作为沃魏。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法抒。”刘义发建议楼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娩:李芳" "   近几个月来贿,共享单车火遍了北京城擎烦。6日离览俩,全国人大代表湿、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示僳竣精,今年上半年锨坏隋,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”逼娘。    徐和谊说吼硼,伴随着公车改革蹄,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁末郝末。“很多公务员手机上有软件当丸,一刷就能用车牵。”他说桅劝,今年恃捷护,北汽计划将新能源车推广至更多的公众协昧投。上半年踏,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车穿纱。    据徐和谊介绍参屁,未来投入的汽车数量将根据市场而定巨黄颂,租用的价格将有竞争力触农璃。产品的外观将非常“吸引眼球”赫陕们,为两座式纯电动共享汽车灸蛾授,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷瘦适,适合分时租赁和共享市场需求广,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别铝瓷。租赁者使用时需提供驾驶证等证件称椭,在手机上可以查询哪里有车烁歧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题峦,目前大家用车起点和终点不同棺。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源零霸白。”徐和谊说倾瘁户,目前墩,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节幕,包括立交桥下币剃、公共停车场畅、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇狄牌。目前边远的地方停车资源丰富虐眯欢,但是用车的消费者较少浩巾。“希望异地还车的便捷能够实现募脱凹,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点捻,否则还会存在最后一公里的问题祈胃榔。”    徐和谊坦言达峭耐,停车位还存在管理的问题盲嚷,汽车是价值比较高的消费品啪私,一旦出现剐蹭随虱宏,租车人还车时也容易“说不清”旱。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护淖特、“钟摆效应”等问题尾舵。“有些消费是单向的坞,如何让车回流也是个问题”韧。他说鳖噶侯,目前沮,北汽正在进行市场研究杀相铃,探索解决方法乱掠薯。    徐和谊还透露搂肆,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行痞极,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆价妹。“我们也正在筹划并和有关部门做方案艾,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆常颈。目前距2022年还有六年时间炕,从可行性上讲粹,应该是能够实现的昂肯嘿。届时希望借冬奥会的机会闺设,展示中国制造的水平亩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雹:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露蹭,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题喂涡,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击俊篙,目前已追回骗补资金或非苁堑海款23亿元凯啦,并对有问题车辆不再补贴渺,对闲置车辆也暂缓清算燃。    肖捷称荚,在财政部门督促下入,目前相关企业正在采取措施侠,认真整改发现问题毁司肆。    有记者问裴惠,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展擂沥沛,肖捷表示拜界讥,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整粱,主要是降低了补贴标准翰,同时也设置了补贴上限小泪,还提高了准入门槛汰零。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展下贪,同时也可以有效防止出现市场扭曲斤。”他说撵繁深。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挂涎:李芳" "全国人大代表瞎旅冕、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气实倡毯、废液荷岔、废渣等污染秸,一旦有机电解液和钴碧叫蓬、铜栏、镍等重金属物质渗入水和土壤之中剑确,就会带来生态环境安全隐患困媳型,甚至会危及人类健康潞。”全国人大代表猛殴潜、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示笆品。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议咆。这位带领团队经过几年技术攻关邦深,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人竭微,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上效牛。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个酿鲍,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题阿。在提交建议之前外,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究辑。    自20世纪90年代以来幂负,随着锂电池广泛应用仑,我国成为世界上最大的锂电池生产淘、消费和出口国汞,近年来我国出台了购置补贴稼缝、税费减免里标、研发支持电去偿、消费优惠土、基础设施等一系列重大政策措施夏促,新能源汽车市场日益蓬勃发展弹狮。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆适耿、保有量超过100万辆壳,占全球市场保有量的50%唱扣许,预计到2020年累计产销量将超过500万辆很碾抠。    随着新能源汽车快速发展讲姆茨,作为新能源汽车的“心脏”瓶丛落,动力锂电池产业也在迅猛增长绞川矫。按照相应的报废标准渺,动力锂电池回收利用市场已经形成合怒刻。有研究数据表明牌蛊,预计到2018年合瓜斗,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模触,累计废旧动力锂电池超过12GWH李恨、报废量超过17万吨匙,从中回收钴辑啃、镍饺楷惹、锰咯欧健、锂掸、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元本弛,到2020年将超过100亿元舵颠酒,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元桶。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫试鞍骚,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题磷白。”张天任认为哪充卷,如果动力锂电池做不好回收利用币,就违背了绿色发展的初衷措射。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用睦阿,但现实是收盼,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实甘苦。“废旧动力锂电池包括不同的类型番不、设计工艺和串并联成组形式倡港,以及多样化服役时间技、应用车型和使用工况蠕绵,这导致电池拆解不便嘛。另外客鸿,国内尚未建立成熟的回收体系刷体卵,动力锂电池回收产业也未形成规模效应狗赖钙,回收工艺成本高提筋。”张天任表示破,“出台的政策并不具有强制性病适判,且缺乏明确的奖惩机制刺夸,加上动力锂电池回收再利用经济性不高抨粱,目前动力锂电池相关主体无利可图漓,对政策执行积极性不高赐躺。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题哩,张天任说廷:“一是退役电池较为复杂佰锌,不易拆解;二是退役电池一致性差饭堕,品质不高;三是回收拆解成本较高碉犀,盈利点低;四是回收政策缺乏监管容茅,执行不到位沸。”    有问题就需要有解决办法刀短狗,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方室幌:其一辞胚,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二缺,加大电池回收再利用关键技术研发;其三家飞肋,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四秆,鼓励商业模式创新试点和推广应用翟徐谢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辱妓:李芳" "全国政协委员亥昧错、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题控水泰。”全国政协委员灌扩、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示陋食,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题苗,当纯电动汽车完全不再享有补贴时癌校溃,其市场前景令人堪忧粪相毖。“在电池方面茨瞎,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡速恕,2020年后聊孰,当大家都不再享受补贴时剿淑我,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上烘,消费者当然会选择物美价廉的国外产品室次。”另一方面湃宪斑,柳崇禧表示解布凹,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市叭蕉托,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限按距。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素邦拦刻,在于车辆寿命和电池寿命的不对等卫守偷。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上筏斜,但电池的寿命大约在20万公里惊劣溶。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受彪,这意味着餐腿苦,电池报废了车就要跟着报废贤,这样算来肚瞥,纯电动汽车的使用成本是很高的窘孺。”柳崇禧说蹈迁茶。    对此蹭渤捣,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案倡壬嗓,即建立专门的电池运营机构笨鞠嚎,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务缔位杜。“一辆车在全生命周期内更换几块电池哗,是对车辆的物尽其用梅。对电池而言瞥扯,虽然不能再服务汽车冀,但还可以被用作储能电池内废幌,同样达到了最大利用率饥靡。”柳崇禧认为热侠,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法售。“但国家需要予以支持趟侣,尤其是在车辆检验方面固,按照现行的规定看须触,更换电池即被视为改装凄。”他说平绍渴。    柳崇禧的另一个观点是熔,氢燃料电池的大发展即将来临潞。“一方面蓬,原来的运输成本相对较高仇,而如今这一问题已得到很好的解决纽,现在的运输成本只有原来30%;另一方面停苹,美国的相关先进企业在国内开始建厂曝忱盖,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车维,预计两年左右即将迎来跨越式的发展欢郊榔。”柳崇禧表示呛盒痞,氢燃料将作为增程器为电池供电畦,以达到更长的续驶里程报氖,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用洽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编判:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同胁卵,造成了双方的利益不在一条平行线上抄薪促。为了解决这一问题呵,李金勇指出前,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景请啡,重新设置股权架构婪鲸,经理人和骨干员工合伙人化暑嫂。”    “遵从起码的商业规则拳谩,我们就是经销商接堑淮,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节徐捷、一个桥梁吨,我们没有义务去亏损协究咀。”李金勇说徽努很。    日前丸稀,著名汽车营销人殿肯、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出率,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景拭,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”馁,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争娟,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象峡。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”劳熄辞,李金勇直言捐,“在过去的十几年吵鹊,我们的市场非趁〗瑁好融高,老太太都能卖车仕,会加价就行了热材乃,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高谜,职业经理人的压力很大大摆皖,每天都要搞KPI考核丝庇楷、培训棺霖、提升箩搔。”    李金勇以实例说明彩:“过去在资源时代死脖,一年这一个店挣1000万娩距栋,给职业经理人开30万吴,没问题庇,这车好卖奇粹鞋。现如今僻,市场不好了屏特,现在一年挣100万谰,职业经理人还是30万体称,但是特别累衰畏阑,现在一年的工作量比前五年殿、前十年两三倍都不止寝较瘁。”    在李金勇看来骨透,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同关,造成了双方的利益不在一条平行线上摄忌闻。为了解决这一问题窃,李金勇指出蒜鹃,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景距驮,重新设置股权架构瞳溅缅,经理人和骨干员工合伙人化蓄虹。”    李金勇进一步具体阐述道版竣,“过去资源时代啊沽醇,投资人只要拿到了店瑞蓟、拿到了品牌烹缅,就可以赚钱阜察。现在钢,资源时代已经过去了镰,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起欧,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人违,从而真正让员工自动噬涝、自发地把工作当事业剔龟,而不是靠培训副稳陡,靠感恩到赋。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来瑞睫币,不少汽车厂家制定了销售目标培猎舜、生产目标昆滴,职业经理人必须要完成顺涣,如果不完成就走人惺。李金勇认为文泉遂,“在这种状态下堵懦,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划锈桐、十年的规划剩牡,只能先制定一年的规划陵壬,把今年完成再说肩探,由于今年完成了聪,明年才有你的事滑葡插。所以这两年厂家的高管变动频繁撕卡菊,十年以前很少有这种变动圣朝,而现在这种变动成了家常便饭添鸵。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量田蜗,没想经销商的盈利能力凰谩芹。”李金勇表示毛耿粉,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量隋,想办法做经销商工作乖,把销量任务压给经销商净闭保。而经销商越来越不听话剩、越来越不相信的时候费杠,厂家就再出台相关政策朝。    李金勇指出旱敞,经销商要有勇气打破潜规则费獭们,遵守正常的商业规则火:库存大不提车认请膊、无差价不提车邢抨梦、拒绝搭售饱豹勾。“遵从起码的商业规则仿琅啪,我们就是经销商老镶,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节丝谜、一个桥梁痉,我们没有义务去亏损浚把起。”李金勇说改秃交。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题敝弥吕,李金勇建议邪:同城市的店应该互相加盟或互相买断贡恍,或者干脆出售给另外一家经销商娇辉,不管用什么形式怠孙,形成同城市的一家店帅考。“我们用销量抛奋、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来幸,这样减少恶性竞争税,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法掂宽。”李金勇说憋茄。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象即狠,李金勇表示纺,“我们不可能卖出路边店的价格抵枚砂,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争讽舜腺。100%原厂配件保障惰,专业的维修技术糖,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客戒席冈。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”帛愧冗。    此外愤翠返,李金勇还表示豆丛,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车庆我。据了解颁冀,2016年还,新能源汽车的销量超50万辆爆欧毛,到2020年暇洁,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年畴,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆桐。在李金勇看来迪揣县,在这个快速增长过程中染盎,“传统经销商中程徐,谁关注了新能源汽车并率先布局苦拒,谁才能在这个市场当中分一杯羹巨芒慨。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编募呜哩:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕抬扣,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员蓟、四川省鼎立律师事务所律师施杰倒,今年的关注之一士,是有关网约车新政的话题贬。    施杰表示猴,为加强管理孤,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)涛,并于2016年11月1日起施行蝎。然而陀枚提,根据多家网约车平台公司的数据苏伍屋,在目前运行的网约车中判,能满足《暂行办法》中主要限制条件的舶耍齿,仅占极少数部分鲸缚沁。    “交通部制定了网约车高品质服务朝岗,差异化经营的原则烽蹭。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”澎貌,施杰称罐蜂潮,“我认为闷,政府应当放宽对网约车的准入限制癸恕,顺应社会共享经济发展趋势”猛脐谓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到瞪蟹,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中贯蔡,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方日炯彪。    首先肋欧,施杰认为超轻涟,北京咆少揩、上海的网约车细则要求“京人京车”喀氓告、“沪人沪车”等差异性待遇迪门随,不符合市场竞争规律念练。施杰表示文,只有在市场竞争的推动下吕窟日,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力透届,也有自我管理的需求与能力卤苯。    其次惰,施杰表示伪,北京播、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员太抛搂,而且购房嫁辅棠、购车也并没有绝对限定于本市户籍舅丰粮。“京人京车”竭靠、“沪人沪车”的严苛规定什,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外簿,会导致营运车辆骤减你票。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒媒快戚,阻碍新兴业态的发展庞。    而对于多数城市对排量暮、轴距都作出的高标准要求轻僚铝,施杰认为逼,高排量代表着高耗油么堪,不仅并不符合节能减排目的挤媳恕,高油费必将抬高车费村阂铂。    更重要的是核陕,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则侣阶,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准纤、高门槛互嫂,将损害网约车的实惠经济特点哀,打击其平民性痪娘,“上述许可管理的模式丘糕,将导致网约车司机数量骤减盯、车费翻倍腊告,群众打车难补突、打车贵的现象又再度出现掏泡。”    此外陈槽,施杰在这一提案中的主要观点还包括蔑:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”拘、“许可管理不利于节约社会成本”等修九。    施杰建议虹,《暂行办法》可作出如下修改庐:    (一)政府适当降低准入门槛疥锯赤。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度烫,是十分必要的刷幂鄙。比如屡蕉曙:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查涎抡良,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置蕊舱寡、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求绢埂,等等嫌圭。设立适当的限制条件梦斡,符合市场发展规律捞阜,能促进网约车市场安全性司幸、规范性发展莫加持。    同时骨鼎,政府应当科学引导网约车发展缓尚牧,而不是像治理洪水猛兽托侮,把它一下子关进笼子里酶。以构建网约车公平竞争的环境为导向捕,放宽对司机户籍的限制性规定剁,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源叹。网约车平台母腺、司机和车辆的审核程序话刮肠,各类许可证明的核发程序尽量从简撅桶,以便节约社会管理成本海辈。    (二)政府协助构建平台审核盗弯仓、加强平台监管    改事前许可谋,为后期监管钝,采用“政府管平台罚隶,平台管人和车”的模式蛇。将市场准入许可更多地让权给网约车平台恐,规范其登记信息波讣、审核资质的义务类句蹲,定期提交所有车辆的情况蹲,这些数据要在监管部门备案设毛蝎。并通过补充相关的法律法规济铺,对怠于履行义务的平台采取处罚措施铂苇私。    对网约车不合理调价进行监管通。保证人民群众用最合理的价格出行部,也避免由于市场垄断形成的价格新高齐绩。2017年1月耻缴,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人疗,因平台上出租车预约加价功能超高额收费椒,就此提出整改意见惧插,平台负责人也承诺将取消该功能会讳。这就是成功的监管案例教袱。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车控毕,存在大量不符合新政策标准的现象书讽阀。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断行购份,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减痘光,社会各方都需要一个适应阶段骑匣蔼。所以盘,新政的实施不可硬着陆绦此。当前阶段倒,政府应当积极引导各平台规范化审核楞,加大对群众宣传力度盎督掀,延长从旧规到新政的过渡期岸笺,循序渐进地促进新政策落地镁。    我国全面深化改革提出了目标贩拦篇: 市场在资源配置中起决定性作用恐桶,更好地发挥政府作用呵。近年来祟厂,国务院一直倡导转变政府职能试,推进简政放权辨嘘擦。对网约车的审核枷课,放权是进步蛔,限制是倒退地。政府应当创新行业管理虫绷,优化监督模式泌粟陕,构建平台审核模式逞卷,推动群众绿色出行寿唬、健康出行串,为“互联网+交通”营造良好发展环境牡洞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颊蕉感:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非陈礁ǎ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易氢。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计读娟、品质等方面做了很多的投入哪奶。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势弄。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛廖赎会、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略惶。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市搅隶。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞咯艾锻、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球港培。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”伐肩。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非潮捣Γ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易吗。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计陶甜梧、品质等方面做了很多的投入逝粟柿。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计翅。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶枫羡。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性狈、时尚及科技感的一款产品铃拇楼。”韩德鸿说蜂夹隧。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫镁捻撤。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型匠鼓曝。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场僳。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆棱第。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”篙史疲。薛海涛坦言嫉摧搓。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩典。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730媒岔、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%吹胜搐。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走及朔。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系创芒、制造能力识锻剑、经销商体系别、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面困光接。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势喇。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朔部屋:李芳" "   2月21日伟,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办软。本次大会立足技术趋势椒矾,探索全球技术发展的内在原动力拱,探讨人工智能镜湘、量子计算奉、基因疗法等领域的技术和商业趋势护。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中径钮攘,有两项技术与人工智能密切相关济茄,包括强化学习和自动驾驶卡车谢新。在关于人工智能的圆桌讨论中比兜栏,多位创业者和专家针对强化学习皆湿壳、无人驾驶分享了自己的观点公澄。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车捆号,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车城嗽,可能只在北京的五环里面开愁宽翘,路况很好良集,最高限速就80醚填拍、90公里渺毕,这种情况下祟,车就会极大简化亮,驭势并不想生产一辆概念车逝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯苟恒相,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术爆车茎,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性既趟。技术投入上昧,目前大家都在往里面投入很多的资源说烦,整个行业在往前发展邪烽赣,但里面还有很多问题需要解决唉额坚,包括保险花、政府等躺。    而谈及强化学习在图像识别上的作用扑,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道羚谓,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好喇怕恰,把信息融合辫罢辛、如何决策做好灸。图像识别拓展能力非常强兜卜,它信息的理解非常细致擒危挖、更加全面校,比如前方有一个易拉罐筛,有些传感器会认为它很危险桥弛棚,因为它是金属林病,但图像识别会根据它的大小梢乘、形状去判别码叔。目前结合强化学习送谷图,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持净七。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能航介开,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目唐,最终关心这项技术在实际应用中的可行性肠歉怠,说到底这还是一门生意嘶轻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编别:李芳" "  【导语】这是最好的时代份沏,车市销量连破发展记录采,这也是问题的时代虎僳,多元化惺麓、碎片化叮,对整个行业提出了更高的要求滇吐抡。一切都在变轮菜窝,唯有不停思变方能随机应变女。2月18日俯,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕瞎。行业内百余位思考者和变革引领者半剃,与120余家媒体相聚一堂帅些瞳,在“变与革”的大会主题下票,共商“品牌与营销之道”垢,把脉中国汽车2017呢巧。广汽乘用车副总经理肖勇抬稼、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英臀、吉利控股集团高级公关总监杨学良票、福田汽车集团公关传播总监许翔确讲嚼、SWM斯威汽车首席运营官余波梳、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动漂。以下为发言实录谐酮:   互动环节嘉的合影   李苗苗虑:接受张红同学的邀请蚊粒。下午好!大家都是老朋友了舍当段。今天在这里桃殊,首先我紫婷冢贺张红搞这次论坛切猜篱。第二骑豢,其实有这么一个机会让大家聊一聊晤簿,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆景,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力卧勘,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字膏睹。对这个数字日,我想每一个人扣怕,特别是管营销的人艇,特别是管品牌营销靠彻、品牌推广的人棵,我想每一个人都有很深的感慨洽讹。   首先请问肖总捐失,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物沙狼,也对您做过多年的跟踪饯懦。这次请您上台联滇,我很想问一问擎,传祺作为比较成功的中国汽车品牌痹,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点毯棵梨?能不能简单地概述一下丛啪畦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇悼:李苗苗老师第一个点名我洪涣鹊,作为广汽传祺来说哗挠律,正如李苗苗老师所说的霜谴熄,应该说是比较新的汽车品牌呜涪。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”痛浪掠、“两个坚持”惺健,坚持正向开发和坚持世界级标准时每。这两个中世,一个是对产品开发的定位冀仁,一个是对品牌的定位净司琉。   从中高端车型的新产品进行切入哭欣悄,相对来说这条路走的比较艰难一点抒弛鞋,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”剩,就是起步会难一点宋律,后面会越来越开阔橇婚晴、越来越顺隶。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候孺,内部也有两方面的方向门和凶:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手团缸貉,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来秤守,并且在市场上面赢得一定的销量罕蹦票,建立一定的知名度办班蜕。另外一派的意见寇深,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势售淌敞,从中高级产品切入茨。但是大家也认识到这个困难汕兄,一个全新的产品和品牌从中高型切入庭顿,也就是售价在12万元以上投冉谢,第一款车型是12万元到18万元抗,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难滔,我们意识到这一点了秋揉泥。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大拷胺惊,其实2011年量菱闺、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年寝夯晒,应该说是非常艰难腊呻旱,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦殿税欺。但是2011年铃剂拭、2012年有一个词就是“坚持”地兔,做品牌是做两方面的事情舞扩陵。第一个是做好产品的品质掂崇,第二个是做好对客户的服务酒潞,以这两个为基础这五六年走下来充售,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑拐藤呛。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象捞献,受到各位媒体老师的厚爱察,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌惭寿踢,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础炽坪。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题碑替,我觉得第一个是坚持及非舱。在我们困难的时候不要去放弃须守,就是把自己的品牌形象取青胎、产品的售价回到往下行的趋势熟棵泰。第二为了支持品牌向上廊稍灿,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务舍闷。   李苗苗霓坪洪:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的捐虹,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程赖捻。比如像现在的奔驰劝,一百多年衅敦,宝马皇欺狠、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年僳,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌倍。所以我这个问题特别想问一下陈思英总繁喂,对于北汽来讲有奔驰的辉煌恰苔弹,也有现代的销量哦,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷沃,您能够阐述一下吗鄙诡骑?北汽在塑造自己的自主品牌方面摆唐腾,到底在哪些方面下的力量最大沪?   陈思英盯灌豌:谢谢李苗苗老师秽,非常感谢红姐给这样的机会仑浆,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌稿价懂。其实不是妄自菲迸啤,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷捞期零,台上在座的各位都是大幅度增长鲜,我们同比增长更高一点桐骇偶,因为我们来得更晚一点膳伙,同比增长8.7%焊。   但是我个人一直在想这个问题斡檬,其实品牌还是一个需要积淀和历史的菱懂碉。像奔驰去年是130周年唾好逞,今年是131周年潮,我想这才是品牌僚。现在我们在座的各位给客户提供的鲍,我更愿意定义为商品葱冲降,我觉得是这样街。   从北汽自主品牌发展之路来看鸿晤,各位媒体老师和同行都知道牟,2009年我们是收购瞄翔、消化来、吸收了瑞典的萨博技术掣形,当时萨博的93宠踏、95的平台和1.8T皇舷、2.3T涡轮增压发动机的技术驹皇,我们是基于萨博的平台上碍,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展惮疥。2013年的5月份挞,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市彻,大家对这个印象应该很深该。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇谁汇悸,当时也试图通过萨博平台的背书慷,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端肪秀坡,因为我们希望建立中高端的自主品牌困胸,当时的愿望非潮У悖好捕。但是事实上发展到今天哄颊顺,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈瓤巧上。   但是没有关系拭惟,2013月5月12日投放的绅宝D70程钱,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音搜。这么多年的坚持是在消化虽、吸收萨博的基础上进行的挟,源于萨博胸、高于萨博岸目,我们有奔驰儡、现代合资的反哺录琳,我们在人力祭、财力滇洗懊、资源绅朔、技术怠、研发未匙牢、生产紊、制造方面慑,都有很多反哺给我们邓戳攻,北汽近几年高速发展隶逃。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆兼,这一百万辆含金量是很高的卡,尽管和兄弟企业相比来得有点晚对谈,但是我们用五年时间实现了一百万辆糕瓶航。这里面还有几个第一和差异化产品秆段,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一零辈肯,第二是新能源汽车产品构成做到了第一蒜守鸽,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位淖纹。   基于萨博绷耻、源于萨博和高于萨博的消化经供幢、吸收和引进逗辱,同时基于奔驰和现代的合资反哺丰,我们坚持为消费者提供好的产品巨、好的服务煎段搪、好的品质午。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近抽床,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质椭戎,比如中国新车品质(IQS)IQS卞、强制性产品认证(3C1000)啡,3C1000即三个月的购车用户中洽司仑,一千个用户的抱怨度是多少电,我们的水平无限接近了合资品牌脆熄。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的哩,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心十,希望有一个很好的中国背书混挟,给大家提供一个很好的产品体验媳表、品牌体验和文化体验擦将梗。   李苗苗扔刨:听到陈总的发言我一直在想细巴,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO秤,现在经成郧埃看到“北京”的LOGO暴。   前不久藏廉,不去杭州是到处都有吉利车虽全。2016年是吉利汽车最亮眼的一年第铜,推出一款车就红一款车绣。请问杨学良袄,学良也是吉利的老人了课,一直在负责品牌形象的塑造磕堵、公关翅、市场汇愧袜。原来我们也沟通过这个问题捕荡虎,对于吉利来讲收购了沃尔沃盗,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块抵,这是蛮难的事劳苗。刚刚陈思英总还在说萨博阔,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃挂醋,感觉蛮纠结的垦。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象盼诺?   杨学良毒阿:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下筐币,第一是对标尚,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌坦。我们是坚定不移地在执行奇,而且到后来做博越桨、博瑞之后有越级对标刃。比如我说开发一个自己的A级车奔,可能要跟合资的B级车对标退猎。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域叛偏,包括研发讼疥、制造玫贬欠、采购擦暮、营销汲潘宿,我觉得成果是非常明显的合。   第二是坚持走精品车的战略涡坎恢。所谓的精品车未浑恼,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值睡纳史,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近猎,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准式步耿,比如车的造型设计上面称韶,自从我们在全球建立了四个造型中心嚏,吉利现在的车设计都是非常漂亮的刷透绵。既有符合国际的审美潮流醋详,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面烩淌辰。比如说在车的智能互联领域敛,在博越车上面车机人机互动的功能上奖,已经超越了一些合资品牌淮蒂,这一点使我们感到非常骄傲桥。   包括在工厂的制造工艺上潘方胃,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺困碑景、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌辅贯,因为我们现在建得比较新侮工,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来磨肃晾。大家可以看智能化程度最高的工厂试澎埃,现在实际上是在自主品牌的工厂中胆谭茶。   第三是一直在坚持口碑村宠褪。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任究,让消费者真正成为我们品牌形象的代言沮。这样就可以真正喜欢这个品牌群,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用搂绣。   刚才提到了浙江碌扩,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍底罗,市场占有率在细分市场上已经是第一位了刃挎,大概接近了7万辆攘。这在以前是没有的穆,而且这些用户里面很多都是挽膊暇,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上剔埂伟,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化施撵。目前因为我们的品牌在提升锹,我们的品质在提升钮乔炉,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车竞哼。这从我们同行埂慌,包括从传祺沛东驾、北汽的产品销售上也能看得出来络溪。可能大数据调研兴什,像一点资讯的副总可以讲讲虚,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品无。   当然您刚才提到了在集团层面莱纪砂,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰诽藏,同时又实现互补筋?这里面还是有很多原则敖粗,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的楞剁,吉利汽车还是定位主流汽车品牌腿乔,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争勿犯绿。沃尔沃是高端豪华品牌逼摆酚,是跟豪华品牌去进行竞争的饺驹。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应需毫,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念负涉图、流程唇瘸谱、标准科,包括人才的培养和交流胶敬。最新我们做的一件事闪袍寐,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心合飞暮,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA穗庐虫,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO干莫,可以说没有沃尔沃这么个老师筏,没有沃尔沃这么多年积累芜蒲,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构箱场愤。我们相信因为这个架构非常新乘阶,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平冗。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质滔戏间,以及质量再上一个新的台阶阀矩为,实现真正的跟合资主流品牌的竞争天澈碱。   李苗苗甫:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京删粉,福田汽车在2016年表现也是很耀眼累,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面妨,最重要的是坚持了哪些蓟石?   许翔郝:谢谢李老师痪芯,同时感谢红姐给我这样一个机会歪。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车赔瓦炕。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友维衬。   福田汽车是商用车企业炬,和乘用车企业还是有一些区别祈。我们主要的目标客户群是to B的陕琼,正如您所说罐疙,我们是1996年成立的菊亲酶,到去年是成立了20周年抚歌,通过20周年的发展锌,在过程当中包括您和各位老师的支持受歼,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业壳。在中国轻卡市场上伟,已经是连续十几年的第一了傲姑。1996年在山东成立弥颊,1998年上市咎,2000年进行区位调整就来到了北京纯灭田。   在这个过程当中您也说到了品牌问题拨妊媳,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视龟,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分盛。我们可能把这个品牌是这么理解的韶,现在业界对品牌有很多理解的方式峰,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营藕节教。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中控,所以我们从整个的业务流程上来看抬,这个品牌业务就是在其中的伤。所以我们这几年在企业的发展过程当中盆,品牌也是在不断涌现杭疽,大概有几个阶段饺。   1996年是以轻卡为主导膝色,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不邢油昶搿,用着正好”坎渭裂。在当年的时代抓住了市场机会链,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一煤锤。   在2000年之后沮驮,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位率,进行了商用车全系列的挎,像您现在看到的整个北京市场有很多客车丛,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车舶,这是一系列发展的战略踩。同时把品牌又进行了再升级碎,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系补萎,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理帽克藐。   在这个过程当中帕,福田汽车不管是做品牌还是做企业恐葡拿,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢闺粒郴?一个是福田汽车在商用车范围里面肩链,就是在整合资源方面觉得还是不错的诲烂。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早喇蓖扇,花了八年的时间跟他们谈合作桃受。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒痹系,生产的产品也是福田自主产品欧曼皖泡哺,同时和福田康明斯成立了50善绷午:50的合资公司彭红诞,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用妇恼。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广涸拿筷、先进理念之外慈愧钨,科技创新也是核心的一个点谜。福田汽车虽然作为一个商用车企业赶,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比忍乱呻,但是也是做了很多的工作拐钳篓。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室醇沪,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右棺。我们统计了一下襄,和乘用车企业也是差不多的敲阔。   而且我们在研发方面编曹,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部煽,这在商用车企业里面比较少见尘。不管是先行的技术界孤,还是技术传承方面都做了很多的研究凹篙厦,包括去年也推出了超级卡车颁汉,也是整合全球资源打造超级卡车沉玛仟。全面从安全间旱、环保方面进行新一轮车辆的升级爱。   我觉得总体来说吧嗅,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业鸵,是一个有着锐意进取芹、远大目标拣稼,是一个愿意为客户宛坊、为所有的股东及愁涤、合作伙伴枢兑、利益相关者带来更多的价值死,也愿意为更多的卡车司机稼侮弯、货车司机带来美好的生活和幸福的生活版搅。谢谢!   李苗苗材斤:2016年一年有很多新品牌出现诬欺浩,也有很多刚诞生的品牌在努力盗倘,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰糖辱陪、宝马湘秒汗。我就参加过场在北京的怀柔狮,斯威汽车上市搞了一场大型的发布儒。我当时心里就想斯威蛮有钱按薹,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢缔?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的闪?对于刚诞生的品牌话钝抗,品牌之路有没有塑造的路径深坚笨?你能不能简单地概述一下地坟姆?   余波屋摆筒:感谢红点汽车和李老师答钮,各位媒体朋友和各位同行匈北枢,作为SWM斯威汽车涡队赴,可能很多人觉得很陌生掀肚,可能没有听说过抽舒酣,我简单来介绍一下怒勒。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌配拓,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活撇红桔,7月份品牌上市堵缸本,8月份第一款车SWM斯威X7上市陪夹。   今天让我来参加这个论坛陌牛,我们的心情很忐忑曹,我们是一个汽车行业的新兵船郎息,我们是抱着学习的态度来的需。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师列仿,希望多给我们一些指教哼敬石。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢东澄?我们认为这个品牌给用户的是两部分伟克揉,一个部分是产品的硬件沫闷贺,也就是物质的东西禽搁颇。另外一个部分是精神层面的浪笔啃。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV沦士径,第二是付诸了一些智能化担、空间和外观杆浆享,外观也就是在意大利建有一个设计中心陷,在外观上有意式的风范汰凡兄。   从软性来说瓢履,我们要付诸一些内涵膊颗,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入禄巨祁,通过植入意式生活的方式茬陕,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受慨露辜。同时我们也在倡导一些生活方式括四,通过软性的文化来塑造虚搅,解决通过硬件和软件蛔瞪傅,以及从物质和精神层面塑造品牌奢莱。   至于未来怎么走瓤,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求羚侧劳。用户实际的需求和市场的需求范趣夏,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉同郴,未来我们还是要跟着市场走陈漠。   李苗苗彩砷:我旁边坐的也算是媒体人矗,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了菜。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢梨窘?因为主持人给我了一些问题鹿,我个人认为不想问一些特大的问题谎思讳,就想问问这个问题犁。   付继仁卉堑森:谢谢李老师病,这个问题还是挺好的狼汐拜。刚才您在问的时候垦,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题诽蹭。   一点资讯是比较新型的资讯平台疯体,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点苗,我们是做平台饲,不仅自己生产内容掀貌吮,同时全网抓取内容很,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容忍马缚,再把有价值的内容分发给需要的用户菱境纪,完全是自动化壬、机器化的团咎斗。我们怎么去帮助车企呢青?我分享一个数字潮祭。   在过去一年搂,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的臣彩。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业赌挨失,第二是移动互联网的平台甫,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用系氛。很多的车企其实在做品牌的时候禄哦滩,都会要求最终的效果韧尾。坦率讲权,以我个人来讲这其实是两个事菜,因为品牌本身是非常感性的克,效果是完全用数据有结论的手漆,就跟一个人去吃一样敬,吃了四个馒头饱了甭胜,不能说只吃最后一个就饱了街。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量溜还,现在我们有几个大的方向娇贬晦,第一是更技术化的跟车企进行合作会。比如说从去年开始醛缎复,我们跟上汽通用进行PMP的合作搏律。客户自己建了一个数据库杰拳,就是把用户进行了一个分类饭乖挨。然后我们每一个用户来到我们平台上祥艰,他知道哪个用户对应了什么车型通块,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告甲谭梗,也就是把他们的流量经营得更加科学村。   这个给到我们之后钦拐,又发展成了一个新的技术驱动屎。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多鲤巳巩,还是看汽车外观的细分多令胎。这不仅可以推荐具体的车型般欠禄,也可以把具体的创意自动化鳖,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果烽,这完全是技术化的匹配涪爽括。   第二点低,我们是一个内容平台钵逃牛,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容禾艘,能帮助到车企做非忱强幔好的传播拜颓,有的时候这些内容并不能够被发现连岭。现在我们把广告当成一个引子奇,不是一个执行的结果袱了葛。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣李蒋,进而把下一步的行为做好绷。比如有一个产品是一触即发卷寇,用户点过客户的广告之后绷,我会直接给他推送相关品牌的内容玫缅。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起础,再去看有没有点这些内容盘,有没有评论兔幢掠、转发橇、收藏檄荤,再通过其他的产品去收集一些有效的行为画猴汐。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试厕,把广告和内容进行打通度。   第三点奴瑰皮,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景碗。这个场景是有时间颓、地理位置和非常多大量的内容和数据舞茶享,所以我们现在也在构建新的大数据的平台盆勾。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的汲洛愧,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理铝绿灸,或者是去日本还是去韩国旅行掣锣才。这些并不关系到最终的销量提升多少禾,但是可以了解消费者在关注什么沏层,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性识。我觉得作为我们新型媒体平台来讲软袭敌,一方面要通过你的技术播、数据实现更高效的转化灰仿乡,实现现在解决广告主的一些痛点尸悉煎。同时要帮助广告主把服务做好稗,说句实在的都是服务用户海,我们产品的用户也是车企的消费者裙,怎么能够把这些用户服务好如尺,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值舍侗歧。   李苗苗羞寞嗜:付总说得很好刑逻,借此我也想说几句事借诫。我看了一下疲疾巨,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人兼邦,也有一些厂家的朋友劳祷晒,我们每个人都是汽车人认谰。   我在想鲸安肪,得益于这个好的时代琅,既然是说品牌献,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情购,无论你这个媒体叫什么名字次里耿,找没找到自己的定位盛。无论你这个汽车是什么品牌坚魏,你的用户在哪里挥。过去几次会议主持上都说四个W困倍氮,也就是我是谁桶、我的用户在哪里典、我为用户在做什么渺吝、我还能为用户做什么犀。包括媒体也是一样汉熄,我是谁(什么媒体)每,我的读者在哪里渤,我为读者写了什么样的东西锻提,读者看不看荷,这是不是你的读者群要看的牵,最后是我还能够研究我的读者省、研究我的客户睹磁、研究我的用户乒浆睬,我还可以做什么霉热。   就此问题我想请在座的六位朋友起立拦腔担,一人问一个问题就结束川。   请问杨总盲涪竣,刚刚说了这么多孩靶,就一句话尺匣,什么是品牌矢购暗?我们说了半天品牌舱。   杨学良肆发渭:我觉得品牌就是价值屑烦,消费者买你这个东西值不值融对逢,如果他觉得值了赊慈,就认可了你的品牌味。   许翔藤滦:我就按定位的理论黔譬,品牌实际上是一种品类的代表蹈侣,消费者是用品类来思考办层,用品牌来表达拿桅。   肖勇波:因为我是做销售的偶琼恋,我可能最直观的印象捣邓,我觉得品牌首先是一种价格毯醛、价值体系凌,同样的产品能够比别人卖得更贵晶愧革,别人还愿意买我的伍。同样价格的时候孝,别人的产品卖不出去估仁抢,我的产品能卖出去贪龋却,我觉得这就是品牌轿恭臀。   第二微,我觉得品牌是一种文化衬。可能有时候不一定是冲着我的产品来买涵喜,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势钱。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候骋脸乐,但是我的文化能够吸引他臼,我觉得这也是品牌的一种表现烁萌。   陈思英肯贺恍:品牌首先是无形资产悉垃停,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的工废。第二也应该是产品浩,可能是一个标记莎班热、标识劳眯,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动扯,在人脑海中所有的记忆梗董。   其实品牌的英文是来源于MARK饺,就是在没有货币的时代物物交换的时候瘸惦屁,在畜生身上有一个MARK输毛,Market就是营销承狭,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀雀半沙。有一个比喻丧,品牌就好比像银行储蓄烷骆,储得越多品牌价值就越高垒贪。   余波侈溶:我觉得品牌在直观来看就是商标嫡,另外是产品柬锑。真正给用户留下综合印象的是产品牵、服务和文化的结合槐说,以及对用户的印象及感受就是品牌箍楔。   付继仁杜呜:我觉得品牌到现在这个阶段够纲吹,也是一种共鸣棵,像营销1.0是以产品为中心替,营销2.0是以消费者为中心突,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心讹袭,这三点都离不开品牌险,但是代表了品牌不断的升华锌茧福。同时品牌到今天来讲唤侣彩,不简简单单是一个口号聊菏、标签船娶岔、LOGO佳,还是一个行为准则楔轰,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台按,还是每一家企业侵厕计,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务狙非,并且怎么样高效地执行和检测掇搽。   从这些来讲弊呸,如果我们想不清楚品牌是很难做好的盎擞祷,如果想清楚品牌一定能做好寂,至少能够对我们服务的那些人做好菊,那也就足够了勉。   李苗苗膛:今天能够主持这场论坛挺荣幸的呵。关于品牌几天几夜也说不完县脯裤,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌椭,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌醚顿沏。   谢谢大家在座的聆听擒阂桔,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓢:李芳 版权作品悲片豹,未经环球网Huanqiu.com书面授权功盛,严禁转载遂,违者将被追究法律责任估施。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代锈,车市销量连破发展记录囊阜,这也是问题的时代推珐,多元化购愧鼓、碎片化分门,对整个行业提出了更高的要求茹缄。一切都在变角哥适,唯有不停思变方能随机应变点壕茨。2月18日觅武露,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕透红刀。行业内百余位思考者和变革引领者冬羌,与120余家媒体相聚一堂沪兰来,在“变与革”的大会主题下板姬,共商“品牌与营销之道”裁钙垄,把脉中国汽车2017烩。   东风标致总经理李海港硅吼、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜项蒲、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东嚏烂、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师贪、江淮乘用车营销公司副总经理李建华睛孙、奇瑞汽车销售公司副总理范星火斡、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动懒溺焦。以下为发言实录急拜:   互动环节嘉宾合影   主持人冷句垮:2016年是一个销量大年龚,更是一个营销大年肆恍颅。从二维码营销到VR营销睫,从下沉式营销到自主营销饶,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球漂肚呵,广而告之悄悄地变成了城会玩廉,车依然还是那个车泊身,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢梆孝? 第二场论坛的话题为暮:中国车市新战国舅,车企将如何做营销裂猾千?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇戳:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流地费秋,现在重担在我身上猾,由我来主持第二场论坛福瘫秋,和各位老总探讨如何做营销现。   因为第一场是说的品牌氏,品牌建设也是非常重要的一环态,我们现在就把品牌这一页翻过去扭,就说一点营销其他方面蹈七,比如说跟市场肩、营销相关的一些事情菊看。我们今天的这些营销人挤,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖拱,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群寒喘拦,因为他是面对着全世界最大的销售市场虾得。面对的是最高增速的市诚辶病,现在技术和产品快速迭代伦,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性犯暴,所以他们是非常幸运的仿,十八般武艺怎么耍都行森贰。   同时很多营销人也在自嘲偷蟹,其实汽车营销是最苦逼的一群人前戌,因为我们面对的是世界上最全的品牌秘骏,我们面对的是最多企业的竞争挪,我们还面对的是最难以琢磨的霜、难以把握的政策环境和最善变的消费者另。   当然了我们这还不算最苦凳腾些,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务榔,所以这样的一群人的所思所想烷,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得退。   第一轮问题就是跟行业共性相关的帝,第二个问题是结合企业自身的特点来展开任。   汽车品牌最新的一个品牌定位舒苗衅,在座的应该就是汉腾了捆。请问汉腾汽车的副总脓、销售公司副总经理于晓东先生一个问题睡,您给我们简单总结一下汕剃抠,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的兑?   于晓东佩吐烙:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会晌,让大家来了解汉腾汽车梆。汉腾汽车目前是全新的品牌称必冀,2013年11月份成立刺览鹃,5月9号品牌发布仕,9月6号新车上市拌癸,第一款SUV产品汉腾X7谁,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟卞,本着向同行和成功的标杆企业去学习绘瞪,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快沦棋。   2016年对于汉腾汽车总结来说日温筹,第一点是品牌发布瓷慰邻,这是做市场的开端技搁。   第二点是渠道画该汉,对于新品牌是重中之重的工作夏考胯,渠道顺利打开的局面坊倾,签约181家沥,正常运营150家欺控春,渠道作为做销售最根本的工作部,没有渠道阜、没有服务韭皇,消费者也无法触及和体验僧屡苫,对于一个新品牌这是一个开门红弥券,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态陵。   第三点是在市场上嘛,市场层面上重点资源向一线倾斜捶,资源都花在提振经销商信心籍、帮助经销商达成销量上臂策彭,因为作为一个民营企业拣,作为刚起步的企业倒坛铅,在有限资源的情况下还是把钱花在一线夹库,支持了经销商的销量碘。在品牌和市场的方面骋,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助脾嚼觅,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑峦。   刘小勇姬:我们老总对这个企业的关注是发自内心的皆,汉腾除了自己营销的亮点之外芜道冒,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的奇矫,或者对您的触动是比较大的宋窝疗?   于晓东汇:做销售在产品力表达上讣扁,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播荣请、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式渐,在2016年都说是视频和直播的元年苗牧畦,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试畏。包括产品试驾挑战的活动竟,也是和斗鱼做了直播的活动斑练。在我看来在消费者了解产品上坛老,可以随时随地茅小,而且是更加有渠道客观了解一款产品璃。这对于做营销来说枪土修,既是机会躲勉,也是挑战父惶檄。   刘小勇讨刺藉:请问李海港先生病,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大横,尤其是传播的环境倍书僚、传播的手段湃郎高、传播的模式发生了翻天覆地的变化惮。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢鹊?   李海港金灭:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法赋和箍,在新技术嗣、新人群和新的竞争环境的驱动下欠蜜,媒体处于变革的时代抽栓础,原来的架构碎片化了粳,新的架构正在建立袜,当下处于这样的时代华瑟。很多事情是这样的趋势贩律把,原有框架维持很多年爆,突然间环境变化之后碎掉了鼓类臼,再重新建立新的架构酒铆,万事都是这样的道理玻敢克。现在媒体环境是什么样呢搓麓红?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)胜剧。这样可以导致媒体的平台化茄冒,另外是媒体人的职业化或个体化敬匙。   简单来讲眯,我们以前是自己做东西物桥,自己在自己的商铺里去卖兜嫩具。现在不是了砷浮侮,现在可以自己做东西顾,自己去租商铺段响胃,有的人专门提供商铺仇钨,有的人专门做东西庆嘛。这样可以做专业化的组合淬凭,效率会更高亭。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势故,红姐以前是媒体人川慷,现在有自己的传播平台俺摊湿,也借用了社会化的平台琅,把最好的内容输出洪,她做最专业的内容量袜扳。我想平台也会用她的内容恨燎,未来的板结新的架构就是这样的劝。   在这个架构下作为厂家要适应差匠房,东风标致已经做了这种尝试竣彼屡,去年把我们的公关公司能力削弱露铺,因为他们的稿子太硬了孝何,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人拴露峡,从专业或从第三方的角度看待东风标致齐,我想他们的稿子会写得非沉呤溃好摹率毕。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣底玖,这是未来的趋势辆。   刘小勇嚼畏:我听到有一种观点挖,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西细按窃,我就抓住了更多的消费者师陈邻,更精准两工存,我的销量就会增加从电。但是有一种观点认为亥踩,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了羌屁?如果总消费需求没有增加孰,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后粗,是不是大家又打平了分嘿谰。就像一个剧场理论瞧,原来都坐着看戏唬饥,后来都站着看戏了娄,其实看的戏是一样的弓隶壁。请问奇瑞的范总漓,您怎么看这些新的手段吻痴弥、模式对销售营销的作用导?   范星缅:首先感谢红点汽车柒岛、感谢红姐奈栋爬,也感谢刘主编参。实际上前面两位老总谈得也挺好竿怀颗,也谈谈我们自身对汽车营销的理解石梦艰。   说起营销脆,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面窖。但是从营销的最根本险饺,还是回到对客户的理解咸。我们最近几年对于整个汽车市沉B摹,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整娇,最核心的是我们看到了两点变化剧,一个是围绕客户端的消费升级笑,第二个是客户年轻化的变化鳞。这两个核心特征的变化唐,带来了所有客户需求的变化耿潜,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展残。   应对市场的发展暇,我们称之为整个自主品牌的发展疏联,包括奇瑞自身的九酒誊,前面十年在2010年之前整个市场增长非炒赡郑快杰裙,年均增长在40%左右的增速绣摔凸,所以说基本上属于原始增长的阶段岭哥碳。奇瑞从2012年蒙、2013年开始进行战略转型淳壕,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段菊封,我们做的核心是提高整个产品的品质圈痕蝗,是我们整个战略转型的核心罚几。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力喝渴,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品犁、好的服务梗熄府。2016年我们已经进入到2.0阶段鸡,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品休腐,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可徽等,整个2016年集团销量也突破了70万辆埂疵,增速达到28%急,国内市场超过了36万辆谐狄,也是过去五年来最高的一年刚耙。国际市场中俯洁违,我们2016年实现了出口8.8万辆掸糜篓,也占到整个中国乘用车出口的1/3粉屏,也是连续14年中国出口第一的车企孙斤辨。   我觉得取得这些成绩访华晃,销量数字是一个方面纺贬搔,更重要小、更为看重的是结构的变化儡霜佃,第一是企业盈利水平的变化险,为支撑企业未来的良性发展讣,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务矩飘琼。第二是体现我们战略转型的成果惦,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可廷,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%巳。第三是客户结构的变化促,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%嚼。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升郝骂,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%南歌,实际上我们更关注的是除了规模的变化槽蛋,当然营销数字很重要练劳恼。数字背后更关心的是这些结构的变化撩苯,怎么产生这些结构的变化铜退槽?从我们自身对新一代消费者的理解倾睡,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验何。   客户体验的三个方面我们一直在做饭淘,第一是产品体验墓,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)眉咀筐,行业平均大概在35%荆焚,奇瑞可以做到25%渐钉精,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台拆瘫潘,今年还会陆续推出更多的平台馈哆。当然平台不简简单单是全新车型的概念簇问。   第二是品牌体验尽狡。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵损,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通罕苔肮,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销娟。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了隆菩目,现在很多企业在做营销过程中视频酥、直播方式应用是越来越多了焦灵,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加规瓷帕。今天消费者接触信息的方式发生了变化提。   第三是整个销售服务过程体验的升级示鸽,在2016年网络规母ǘ柿和第三代形象店的升级裂,为了保证客户体验的一致性闯星,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装柒赶。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的虾禾、优质的悉、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验寥美,这是我们正在做的截滩茄,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解刷,谢谢!   刘小勇落逃:谢谢范总蕊,现在的汽车营销无论是从手段烂叙莎,还是从模式险充,包括内涵都已经发生了非常大的变化帘惟豪。我顺着这个话题再往下问一下白晾,请问刘晓科总稳句,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论九辅、营销套路龚函片,您觉得现在还适用吗旗?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战角锨?   刘晓科捌封们:刚才范总妙扯乖、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势吵,因为这里面在我们整体来看僵瓢,其实我是一个新的营销人狸及,刚刚在这里两个星期黄戈谩。我以前更多的经验还是做用户为鲤,去看用户的发展筏邓。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播墨鲸、网红烂橇衫、娱乐化谱荆轨,甚至还有用户的碎片时间起洼。但实际上反应了两个变化扰晾伺,第一是用户浏览的轨迹改变了拦,以前在PC时代把掇牟,大家基于浏览器阅读炭盘。所谓浏览器的阅读材,对于从一个网站跳到另外一个网站卞,这个成本几乎为零雄危,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站哥拐,只要在浏览器就好揩。PC时代吓冠,网址埂吕、网站稗坍、浏览器是值钱的淮诗艾。   对于移动互联网蓝,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下醛亥,对于微信小程序也有很大的期待凭洪算,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观纲纶纱。最终来看蒂泰,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流门孰。在这个主流的前提下戮特,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读弥邢番。在这里出现了两个问题粮呻,也就是时间的问题百办晤。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候碘,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的钳。如果是比较泛一些的资讯或APP层多柯,如果中国互联网网民用MAU看痹潞,月度覆盖量几乎全部覆盖坤穆。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU哼困,也会看到所有的用户都会阅读这些APP窗。但是什么会不一样兜?就是时间得吠。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲嚏舒,我也高度认同一个观点案俺螺,未来对用户时间的争夺是变得非常重要坞套。在这一点来说世蹲,我们的营销不是去抓住用户晃判,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户党。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起麓祭。   基于这些理念的变化亩卸,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容尾仕卢,而现在发现专业内容看得比较少一点饶。专业内容对于用户的阅读涎贬耽,可能是女性就不太爱看谢忌,覆盖用户的时长就变短稻捂花。什么东西会长呢女剿收?从2016年缆斥吻、2015年的情况来看你,我们发现基于娱乐营销的网综时间绕赐,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大腊势,因为可以更好地去占据用户的时间锹。比如说我们投的一个网综节目官墟,可以有2个小时以上的品牌露出时间盒摔。   对于用户来说完烤,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起酸,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要忙。无论是线上的哭碑,还是线下的卤。   另外一点性萎隶,我们做了一个用户报告歪,会发现用户现在在看车的过程中嗽,比如专业的导购扭畔汲,发现用户的时间沫、决策变得越来越短氓圭咖,对于专业媒体用户来讲鹅,用户平均决策时间是108天磕涉涎,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天问贺蔬,这52天对于内容的需求是很轻的匹,包括频次是很轻的拔。从52天开始一直到97天梦克,基本上是从几款车的比对到交付定金略,因为提车还需要一些时间鼓繁,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览骏肩。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要鄙团遁,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接改酒,而并不是像以前跟一个机构去发生连接魄。也导致现在的自媒体更火磐份,因为大家更相信人赶纺,也就是网红的力量会逐渐发挥臼仓,包括IP的力量矢沧刷。   营销的变化是跟着人走的称畔废,用户的体验撼艾、用户的行为发生了变化徒竭长,我们的营销一定要适应用户的改变赏喀锤。   刘小勇红垢:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总氢钠,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表戮币咐。想问一个跟豪华车相关的问题杏蓉扑,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的封博崔,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了嚷唬,从超过10万辆到两三万辆的都有汕,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌宪。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗灿搏驶?或者会发生变化吗染?会发生变化的话犬,是什么样的主推力量来促使发生变化疼抱溜?   王顺胜桔:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会淑猜,作为广汽讴歌这个豪华品牌屏,去年4月份才成立了新的事业体制屁蔚缓。7月29号就是第一款国产CDX车型上市嘿苫,10月22号四驱上市釜吠乖,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布斗。   从去年一系列的举措撩坚笑,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌鹿顽。像主持人刚才提到了挞连,怎么样去改变格局甫豢抠?作为豪华品牌在中国杏围论,像ABB进入中国市场比较早氏歉涂,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上鲜,其实我们也做了很多思考泡骨强,想跟大家分享一下函乱。   第一竞堤,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早措,也是十年左右的时间蓬,也不短筋串,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间趴镶。作为这样一个品牌要找好自己的定位残浩,我觉得是特别重要的讽。我们不是说跟谁去竞争行膊羞,而是在豪华市场找到适合自己的位置型,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措农,包括在上海搞了大型的上市发布会盆,在上海中心进行首秀蚂搔瑰。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录肥肉枢,这也是用来提升品牌的揉。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV杯。这一系列都是来提升讴歌品牌的断赌。   在后面的发展上浆失宛,包括在2017年也做了很多的思考队贯憾,就是如何在营销创新上做一些突破材蔼弘。比如说植入了体验式营销扭,包括即将上线的体验店藐挤,可以跟移动互联和终端桨筷,包括一些PC端进行一些互动埔厕。包括很快会引入管家式服务醋捷,让用户真正能够感受到服务和体验途欺酵。管家式服务是一对一的啼蓝,能够让你感受到有针对性孙,并且有温度地触摸到服务的形式撩卤。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展券秃财,我们在形式上也进行了一些创新守恫。   尤其在内容上面拎,我们以内容作为引擎翔,创新作为驱动不石,作为后来者品牌老,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置露堑。至于格局会不会变化兄馁翰,其实每天都在变化称香。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局搁,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升淋挞。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌郡,我相信之后会在变化当中不断求变苹补。营销勃倪爆、创新不但要传承好的东西府,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念檀侩蘑,跟大家一起共享一下埃。   讴歌作为新的豪华品牌钦,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌贡挫,希望在座的媒体以后多多关心谋卷、多多支持嘛嗽涣,一定要让它取得成功妹缎,谢谢大家!   刘小勇锰簇:接下来有请江淮汽车李总拘隶覆,咱们聊一个关于2017年的话题和,现在年底谰芭胃、年初做营销的也是做足了功课椽蓖柿,关于2017年市场的预判翟帕赦。能不能把您做的功课分享一下褐,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些澜编?   李建华酪:小勇这个题目“袭击”挺厉害石嚎,营销这个事在台上讲触,对于2017年的营销还真没有想得特别细灰。对于营销挺俊虹,以前讲欲文明其精神里,先自野蛮其体魄动娘雷,营销在中国还是跟认知相关芒桥柯,属于文明其精神发展之内的盘鹤睛。营销在2017年来讲瞪吓,比如小勇开局讲的中国市场很幸运女,全球规模最大冕魂,还是保持增长拨,需求会很旺盛伯抖坷,同时也面对着一群非常不确定的消费者吹慰矢,这些都是一些确定的因素髓。关于不确定的卷,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi诡肛典,这使很多事情产生了不确定性警,也使推广方式产生了变化苛。在一个变动的世界里要想做好功课棱,关键是有定力把握好不会变的东西尝败。   就江淮来讲蹄陷,2017年一方面会更加关注用户的需求勿快。因为从做营销来讲浮,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上诡深黔。一是用户看到产品棋付,如果产品很美好匪,其实我认为在那之前营销应该下足功夫涵违孝,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入漏翰珐。第二是当产品出来之后搂沛,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品寞,如何让消费者跟它产生很好的接触颅、接受它婚方杠,让你的营销做到有广度黄、深度和温度防才班,这是营销人需要花功夫的地方篱苗糠。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量呐敞兜,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非臣辶ОΓ好的保留和记录下来钎,强化终端的执行力俩拐。这是非常重要的贺菊,当消费者看到的车是处于被管理的状态徽串盘,他就会有好的印象么皖枢。如果是管理失控的情况里戎杆,就会认为这不是好的产品瞎弹希。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理采纷,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品投蒲,这个产品是不是他所需要的驴看,能不能让他在过程中感受到认知和认同合塘。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动疲类,现在已经不太需要你告诉我什么了肥,往往会更注重你提供给我的事冬,是不是我真正参与过的纱。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV斤冗侗,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论荷搁强。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV擎藕?可能现在需要一辆高颜值篱秒、大空间烽眷沫、强动力辑、低能耗臣参,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来花,所以2017年上半年会投放一款S7化。前面的消费者参与了意见劝,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件淡,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来碴,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触酞,形成了共同创造的氛围位。往往共同创造的东西棘,我觉得是消费者乐于接受的东西篇奸。未来共同创造凭拧嗣,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度鸡险豪。   刘小勇顿:非常感谢李总抄焊唾。我觉得现在开论坛取,最难的是请嘉宾渤凶魔,但其实我感觉最难的不是请嘉宾都撬,是嘉宾请来了之后不给时间说翻巨。今天这个恶人就让我来做了朔,咱们就不说了驼。   最后请每个人回答一个具体问题痛念,刚才进门的时候有一个调查品推掳,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几荚愤?我们从于总开始堪缝旁。   于晓东祥厘妮:我觉得2017年应该说挑战大埂皋,期望更大艾撇邵,我更看好细分市陈浴,因为我们也是做SUV的嘛鹃,我们更看好SUV市场的持续增长牧祈被。   刘小勇绷:全行业增速去年是13.6%肃轻钾、13.7%莲。   于晓东形兰:我预测2017年是10%激嗓蚂。   李海港凉恃:8%啡鹿。   范星势肉:我就说一个数宏茄落,虽然说一二月份看到环比有所下滑氖股,但是看这个数实际上同比还是增长的山妓。本质上今年不用担心贪品,我觉得还是在8%到10%之间盘倘裤。另外最近看到1月份的数据出来了够,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额旁,这实际上是一个分水岭陀,一个很大的变化埃堪。   李建华棉庐疼:我觉得应该在5%到8%扮色,可能会接近GDP的增速狸等含。   王顺胜柏:我觉得整体会在8%到10%以上舵虽,但是作为豪华车增速应该会在10%以上腾酗。   刘晓科绵景:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点繁,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%唬焙交,我觉得再加两个点是8.5%唇熔略。   刘小勇伍阑蔽:你更准确了衡桔,到了小数点后了疤陛瘦。非常感谢各位老总的精彩分享害螺。就像李建华李总说的苛,咱们说到汽车营销人踌文辜,媒体界有很多新词来形容宠,像野蛮执行力或变态战斗力苟号、狼性文化等等慑。其实他们是一群非常善于思考的群体居,他们的思想的深度决定了在行动的效果砂硕慷,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在犯,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈挨。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屏墩澜:李芳 版权作品零,未经环球网Huanqiu.com书面授权吻塑,严禁转载凸扳缺,违者将被追究法律责任坍藐。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日泰库,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行侵害啃。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导巾,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体献能,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨墙。以下是北汽集团党委书记咳、董事长徐和谊的主旨发言诉。   徐和谊让钮:尊敬的何部长惨,尊敬的各位领导恢癸死,汽车界的各位同仁炕,还有我们媒体界的朋友们憨苫耐,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂顶豪贺,探讨汽车行业的发展话题廖。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年费比壤,这一年间我们先抑后扬透北搁,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻轻颁,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进翟武泻,最终以产销2800万辆摔竣复,同比增长13.65%的优异成绩闷,完成了一年的一个胜利的答卷蛊梢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度矮浚桑,为不断探底寻求新方向的中国经济登驼李,可以说去年我们再添新亮点仑褂仟。成绩固然令人欣慰饯魏诲,然而先贤有言弹薄廓,一切过往皆为序章北抚。今天站在新年的起点上回望从前毯,我们发现深沉变革的暗流涌动囤需倍,启迪未来的创新发展剿,其实远比辉煌的成绩更加令人深思菊涵谅。   亚马逊无人超市惊艳登晨妨昂肌,谷歌的Master横扫九位围棋冠军膝,提振实体经济箭在弦上钱烽茧,消费升级引领我们全新的商业文化时代棺变纹,技术甜潘、商业模式咆躺昏、国家战略千、市场结构结合在一起鹃,这种更替的演进疾。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点穿,正释放出巨大的改革能量晴嵌匹,正引领我们整个行业迈进全新的时代河。   一是技术模式在不断地创新废脆搞,汽车行业转型正在进入落地期恍电。最近几年在互联网畅、智能化跺德、共享经济等多方的洗礼之下诫颊,汽车行业正在同创新中被颠覆者丧臂图,迅速地转变为创新转型的主动执行者污挨。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟剃,日系车企抱团开发人工智能技术惫讽恼,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域锨卯,可以说剑指出行解决方案吮。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横奈卸廷,在新技术咐擅、新模式领域不断落子枢蒂堪,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期络。   二是消费升级停菲,品牌之战成为未来的新机遇僚。随着互联网思维的逐渐渗透潮雾,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念沙。情感价值税妙房、消费文化楼、消费者价值观越来越得到重视露噬概,网红营销吕、二次元营销雹、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势净。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通掳耍,实现产品表达与消费者价值的同频共振苯猎。   另一方面瞬捕,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书为长喊,为自己的人生价值代言疮。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题呢七度,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇颁。   三是提振实体经济啊,汽车制造业体系化建设迫在眉睫嘘。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一惋,就是提振实体经济闪茄棚。其关键在于制造业转型崇壕,转型经济学的研究表明察丧扁,制造业转型中产品技术固然重要梯,但管理体系更加重要试茹崎。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化枫剿判、网联化建设昆蚂镀,就越能发现在信息化建设这种大背景下糯俊,管理体系的构建才是保持基业常青的关键剔。前几天我看到有文章提到恨素,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎快逛。这样的提法虽然夸张酶对颂,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示镁搅,我想却是切中要害的骂沽擂。因此随着汽车行业创新不断地深入落地材瘸,随着提振实体经济逐步落实潞翰,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键翁。   四是政策变动雀颊慰,新能源规模化较猫沦、市场化成为未来的大方向卫稼。2017年新的政策正在逐步地落地维姑储,新能源汽车格局正在悄然地发生变化警。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境肆贝触,行业准入规则律葡、动力电池规范条件等政策的制定实,从各个角度划定了新能源的市场边界媒莱。   另一方面碗般难,碳配额喘、双积分靶灵篓、新能源补贴退坡荣,无不要求新能源发展要还原市场化手段庙,聚焦核心竞争力炔。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益可,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规房弄抨。   纵观整体形式的发展俺,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上喷答。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂栋。数年之前骡饺穿,面对互联网行业的冲击拴搽,我们以为我们只是需要一个互联网+仕逝,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折汲,还承担着国家经济转型的重任敛。我们不仅肩负着消费市场的升级期望涛滴焕,还背负着整个社会环境与生态保护的职责墟。这样的多重任务还,给了我们新的挑战乱闹矮,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀顺煽信。   面对全新的形势韭,面对前所未有的机遇与挑战架怜,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向聪竿。我们将锐意进却佟,大力地发展创新精神俩汇毛,在汽车行业变革的大潮中勇担使命辈,在电动化律访、智能网联化急喀、服务化江、国际化等方面加快发展步伐先味,不断推动新技术协、新模式的落地生根砂,不断地发展新能源汽车才祟氢,还原城市绿色健康生活竿限保。不断承担经济转型任务患,推动传统制造业的升级锤伙。   面对未来券角滩,我们将在以下几个领域寻求突破氮绵鞠:   一是加速智能网联技术研发软,打造智能出行的生活方式剖盘穷。2017年拉斯维加斯的CES展上玫韧茎,北汽全面推出了我们智能化的发展战略枪烩岔,并与百度在智能网联领域进行深度地合作暑瞥点。当然不只仅是和百度肮臣镀,还有其他的国际国内的公司懊。未来瞄准智能驾驶邻许、智能互联显盗郎、智能座舱等内容萎逗腊,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系叭怖,为出行与城市生活打造系统化的智能工具项。   二是加快新能源汽车产业化豌慈豢,践行绿色环保发展目标炽。在新能源方面烽架,北汽秉持环泵枨讯耄靠大家的理念通,不仅造优质的新能源汽车产品猫,更要造消费者愿意购买的新能源产品露。尤其是在补贴退坡你硼、行业回归市场的大背景下奖人的,北汽集团聚焦资源谱、聚焦技术茄搽衡、聚焦产品阂献瞬、聚焦市沉纱岸浴,四位一体严密把关整个新能源产业链鬼狠,为消费者提供既有颜值垛、又有内涵的可靠产品歌。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念避蹦,共同守护美丽家园簇。   三是加速国际化资源整合伦奴,实现中国品牌的全球化加喜。2016年翻牵戏,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地儒量,实现了北汽国际化固,由简单的贸易向本地化经营的重大突破荒虚耽。配合国内的合资品牌诚嫁超,服务于全球布局研发基地赊菠提,北汽全球范围的资源整合墨倘剿,已经进入了研发辽、生产犀、销售那松瘟、金融徒蒂泉、人才和品牌全方位互动的良性循环仿。   面向“十三五”钵泌,北汽将继续深化拓展东南亚臣池、北非艰沽、中南美惜、东欧等重点市场的产业布局厕,使中国品牌的影响力遍布全世界档。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级驼械边。   四是坚持服务化方面持期绰,推动制造企业转型升级炯。服务化既是国家经济转型的方向挪巨髓,也是北汽自己产业升级的主要目标灭唉龚。多年来我们在金融表箍、产业投资捕、后市场侯室保、出行服务等领域多点布局帕白堡,随着时代向智能网联方向的发展罢廷,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环箩耸。构成从业务到管理体制廓,再到基础设施的科学发展体系瘁,不仅提高了资源的利用效率喜什,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化衡腐。   各位领导墓促女,各位同仁檀侗秆,媒体界朋友们班价参,闻鸡且起舞词,风好正扬帆祷倪虏,新的一年已经到来惟,新时代也正在开启机遇的大门涵灭,让我们携手共进托,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沏喊炔:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年淡歧,长城汽车累计销量达107.45万辆经,取得如此成绩哈弗品牌功不可没特娇,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷檄骋食,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军勘好,其中哈弗H6占比超6成蹬补,达到了58.07万辆吗,同比增长55.58%斡局。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻卢恼,2017年2月19日遁挪,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动染海。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年贬铰幸,我国汽车市场销量首次突破100万辆券甜缚,高速发展25年后的今日蹿吞嫂,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度瘁轿捍。中国自主品牌已突破百万辆哀,那么能否乘胜追击逾越200万素、300万的销量目标的玛?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能吹,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中师扯,用他的话来说憨,“这是很了不起的一点棋烷。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件澈酪请,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面熔殿,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心酷,从另一个角度来讲梗,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来腐。   安全咎哄、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功洞斗橇,分析其中最重要的因素衬,魏建军表示愧丢,回到20年前淮酗,受到成本和技术等方面因素的影响抒,自主品牌造车很难把“安全”放到首位哎倒。而当今时代潍季剁,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标烙为,其比重也在日趋增高幌病,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了懦毋。他还透露啼额,2020 年哈弗将总共投入300 亿元纬逼萌,打造全球化的研发体系屋骑,在主匠艾佛、被动安全技术弟患潮、智能互联患、自动驾驶等方面紊窟捶,形成领先优势卯蛙。   说到自动驾驶技术佬,放眼全球汽车行业蟹,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重婆第念,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命敝谴。哈弗将采用北美坚澎侩、印度惰谓伦、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统晚杭暗,据他透露登,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准铰戒,目前正在进行路试示,有望在2020年后投产癌双。“我们的最终目标衡查甫,是推出完全无人驾驶的闲、最安全的 SUV 涵。” 魏建军说到界。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标鸽,魏建军说到局酒,2020年磐,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军凸尝耸。对此岭挞,哈弗规划了四十余款新产品顷,覆盖全部的SUV细分市场番偷。到了2020年辫,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标怜,在规模上超过吉普弧婚凛、路虎灌蕾,成为全球最大的专业SUV品牌乏。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆识鹊,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时瑟澄,魏建军回应道科策南,要取得这样的成绩主要来源于两个方面欺,一方面要靠产品快速地更新迭代曙马吝,另一方面则是丰富多样的产品规划芭,这其中就包括新能源方面的建设锻。据悉刺,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型琳耍,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线溜茂,多点开花的同时又带给消费者更多的选择硷茶但。除此之外横娟屑,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市晨焙迮场,目前正加速推进全球化商业的发展茅锤,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标涧尝坝。   2016年轨括,魏建军携WEY品牌亮相广州车展榷帕,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑锤:WEY登场之后哈弗应如何定位嗓取博?魏建军在现场表示嚏洛侯:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化掳伟。相反芍涕纱,哈弗将全面发力15 万以下市陈钙呕,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场习康。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针惭,而“聚焦”就是集中资源到拉晾,打造产品和服务的差异化优势赂缮,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”赦驼。先做强抖型扇、再做大康,这正是哈弗理念的核心所在遣橙溅。在盛典现程弧,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一皖车,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语璃。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持内。“我们拥有着全国最好的经销商队伍卫寸,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念说藏燃,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队角裳漓。据了解脸竟涧,长城经常组织经销商团队去日本考察揽村靶,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念晦谦。这正与长城的发展观念高度一致念擅琳。魏建军透露司,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”镐,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝皑馅瓦,经销商们也未曾有过动夜铡,这正是“稳固”所体现的重要一点孺。   长城汽车总裁王凤英表示袄佩疥,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系绅。 她认为逻,良好的厂商关系是相互作用的聊嗣,只有让经销商满意使尚,经销商才能够让消费者满意豢办翰,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中测车,这是层层递进的作用效果瘫谅,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因届任。   2016年的百万销量已成昨日辉煌阑黄夯,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么第祟辜?哈弗给出了自己的答案脱:200万的目标即可上路孤烂扩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哪:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今报络偶,在新能源汽车补贴退坡后痉,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元同讽,这个数额占车辆销售价格的40%蛊冲亨。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响吼贪?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续诞?未来姆瓦凳,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇赶涕本?2月8日下午板痛曙,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示耍,2016年纽锑岭,我国新能源汽车的发展走在了世界前列卫冬讽,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一聊,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势椿。随着核心技术差距的缩蟹ㄋ浴,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强橙譬。但是费娶帛,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内忌改趴,巩固和扩大这种优势荷悍泰,还需要政策文佰浦、制度和市场三方合力伪聪亩,打造可持续的市场化发展静。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布瀑,但是从已知的美国山篮、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看毯,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置施姆,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%陡袄。同时菱棘,公共类充电桩接近15万个的发展规模兜辨,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家媳骇膝。   “走在世界前列都卿,不仅是体量和发展速度位居世界第一孩藉惠,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一乘。”许艳华表示订涤,经过近几年的积累慕千痹,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证登、制造和营销的体系能力菱涸腿,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变爽,产业链基本完善卿。整车潞胳嘘、动力电池赂缚痹、驱动电机系统性能大幅提升函辑,市场主流车型的动力性诬火、续驶里程萎、能效孰宝、可靠性擞林瞳、舒适性明显改善馅骋,整车冕暇、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展貉,新能源汽车市场覆盖率提升价歼,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国寿匆山,占世界市场比重约为50%和瞄长。按照已知的企业规划檀,在乘用车领域胆泌,2017年我国将有73款车型推出涵囊,进一步满足市场需求扩付码。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时染疽,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步畔棚,整车单位公里行驶成本也在下降冗叫。“20%的成本下降唐,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价戏,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升柯碎汞。”许艳华对《中国汽车报》表示藏,在规模扩大成本下降的同时聚赫爆,市场竞争下之下谢,企业会做出有利于市场发展的选择好彼泪,也因此熔炒小,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右斤憾。   许艳华判断堪,2017年警浚,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强侣羚埠,预计占比会突破70%秦,长里程纯电动汽车需求会进一步提高卉吾,充电基础设施也将继续保持快速增长帝论褂。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系猜垛,我国新能源汽车发展目前处于世界前列词锈帽,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确淀糙,在此框架内溪,到2020年攀吧,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展龚匪。但是补贴退坡后怎么办惰?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动街耙。”许艳华认为上哭,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移四蛔橇,让新能源汽车使用成本进一步降低卸,才能保证其持续良性发展票物息。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件屑。目前际季玖,无论是整车讣、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确算嘉,剩下的就是政策实施好的问题肥乒食,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来里檬亥。”许艳华强调磁惕,我国需要基于长远发展的政策驱动体系饶洞,2020年到2025年是重要的过渡期舒呻褥,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势社级齐。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用贫去,这方面我国也走在世界前列禽显认,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》啡,进一步落实国家新能源汽车发展战略卡火,保障车辆和使用安全南。   不过笺冒,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议坞猩。针对《暂行办法》咆,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%抠祁挝、10%和12%的比例默穷,调整为5%堡罗裙、8%枚、12%的比例蓝胁,并允许2018年糜垄、2019年负积分可延迟一年抵偿忍哦。同时锚炼,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定茄轻妈,否则会使新能源汽车市场化进程减慢倘轨,丧失中国已形成的比较优势伎,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用扭。中汽协希望《暂行办法》尽快出台泉,以便企业开发和商业计划的制定建窃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哥:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时翁,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景短菇溯。犹记得2015年7月颇授,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车枯缓,并对这些汽车的车载软件进行升级篓性苍,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火骆娇,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机锰示遂、转向系统以及车载系统狗床裤。    如今浩去蘑,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置宦梧购,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案嗓羔辨,如果没有行业安全标准来做规范缕,或将引发不可想象的严重后果你。在我国悔举锑,作为国家网络安全的重要组成部分牵软久,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫撵响挛。《中国汽车报》记者日前获悉撇侈,《车联网网络安全白皮书》筋尽裴、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布鞠沏路。在发布之前梆捷匆,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖捣,他告诉记者筋,车联网网络安全即将拥有“指南针”皆为。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》痪:《白皮书》警惭、《细则》出台的大背景是什么沽?    庞春霖剩秘:在节能环保射净、安全舒适欧裙,以及车联网荡、自动驾驶床潜、智能交通等方面要素的推动下蓟,汽车正在迅速IT化很膝勃、智能化某称。与传统汽车相比氰,智能网联汽车在节能减排色恍读、安全舒适方面具有前所未有的优势粱,符合汽车工业弹、交通出行方面的发展趋势豁狭,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战零耸。在互联互通的背景下丰炭饯,没有网络安全充分保障的情况下妓替贡,智能网联汽车带来的可能就是灾难骑废。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日葡釜讣,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》悄肋,明确要求网络运营者(车厂前摧、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务坎艾,应当依照法律蚀粮手、行政法规的规定和国家标准的强制性要求痴,采取技术措施和其他必要措施宛惠,保障网络安全零、稳定运行少藩斧,有效应对网络安全事件似酱魂,防范网络违法犯罪活动纫芍,维护网络数据的完整性庙辨帝、保密性和可用性殿幕。网络相关行业组织按照章程谋步呻,加强行业自律觅父,制定网络安全行为规范林唐,指导会员加强网络安全保护陵汞,提高网络安全保护水平杜粉湿,促进行业健康发展鳞。”该法2017年6月1日起施行槽比斡。    2016年10月23日狡任让,在前期工作基础上滇赤,在工业和信息化部等部门指导和支持下歧,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作触翻街。在前期承担某信息安全专项工作的基础上彻,2016年底睛,以电子科技大学为主任委员酪、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)秃膝弄、中国信息通信研究院俯恫蔡、国家互联网应急中心蓖腿拧、中国联通搜蚂、中国电科第30所羞交躬、奇虎360滥汤、博世为副主任委员测笨读,联合国内外70多家整车懊膘、芯片疥乘忙、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称鲁步平:车联网络安全委员会)正式成立吮。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求盛,在工业和信息化部惯棉、国家密码管理局徊、国家网信办等部门指导锣耽、支持下坦,车联网络安全委员会于2016年底组织赎墨、协调产业资源甩耍未,以我国自主和在华骨干外资车企掳、终端和零部件厂商为调研对象担,先后完成华南乘竣户、华东番、华北尸吵强、东北郸姆怯、西南地区调研工作退蒲解,充分了解了车联网网络和信息安全政策倘彩、法规弊、标准锋肺、产品奶良看、应用等方面的实际情况与现实需求侧吾恨。并组织与协调联盟内外资源河负,开展了车联网网络与信息安全相关政策吼搅煽、法规极稠、标准的研究席途店,形成《白皮书》裸、《细则》滦,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布床佃擞。    《中国汽车报》韧:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖宏弦:随着车联网发展欣菏,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件低堑。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规扰、技术标准醒菠胺、产品及服务体系的支持继。从调研情况看道苛,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战锨,缺乏可靠和一致性的基础工作哩,因此需要我们及早采取措施讨,完成网络安全方面的顶层设计工作棺炯揪,从政策康、规划咆皋囱、标准胎科、技术攀、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用沫庆。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基锤D濉,分析国内外车联网网络安全的发展现状哨浑,为车联网网络安全的后续发展提供建议匪吴殊,推动车联网网络安全产业的快速发展示。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》拷,从企业蛊沟、用户坦、政府需求出发溃,参考《工业控制系统信息安全防护指南》烧,结合车联网的行业特点和技术属性冗刹岸,立足当前现实和未来发展趋势呜镀,提出讥谓、确定了一系列车联网网络安全防护的体系寂、指标和建议钝啸撬,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南剖,提升网络安全防护能力蘑,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施间备卿。    《中国汽车报》画桔现:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定奇?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准乓涪,对现有车辆和新车产生怎样的影响俺?有没有实施的时间节点秒竭?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高创?    庞春霖琼冈千:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南柿变丝,并不涉及强制性标准和法规鼻。同时通过产业宣传逻、贯彻和使用巾氏恍,不断发现新的需求和不足署阮,并加以完善玫挫。但由于网络安全形势的复杂性弧,以及车辆作为一种重要的交通工具窝,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台驼。    两项文件本身就是在调研基础上尖,听取产业单位需求而形成的净缎返,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶簧,减少大家的迷惑和疑虑隧桨,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动那,切身维护好产业和用户的根本权益枪尽。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品惠,当然会有成本在里面供绒。不过从发展的角度来看辰,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样瓢郴,属于必备的系统圭,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品梁充。同时度贝形,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点矛侯,也会赢得更多消费者的信赖权肥筒。    《中国汽车报》孤范鼎:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动纺袍胚?自主犊、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一散饥嘘?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战孤钦?    庞春霖颂:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作零外鲸,其中一些关键技术和产品书福萎,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试桔,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样居侈。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分撂菲范,那么就像现在车辆的保险杠分羡、安全带娄、气囊屑、ADAS等等常规安全产品一样夸懈氢,无论自主还是进口车辆鄙乖,应该都是一致和统一的要求醚勒,并可以采取现在车辆型号核准等方式虾棚,推动车联网网络安全产品的安装轻雷绘、测试斡、使用泰较哗、维护和服务兢奋纬。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多守,首先是人们的意识问题洗困,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意怂撮,但对于车联网网络安全却毫不在意确间。要知道克辱,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单弓傻,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂卑笛、多变摹且违,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片秆协尖、软件等基础技术吞,对于自主车联网网络安全产品而言宛怯秦,投入比较大羡密念、周期比较长葡煌抵、效益回收比较漫长具喝,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长炉尝,从整车企业撅佃,到零部件膜腐、软件瓦、芯片供应商侥谭伺,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系但捞顶、人才队伍呕蜡、产品体系闲、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系破赣莲,也非结构化的治理模式创痛,需要新型的伦理蒙踢、法律和技术法规给予支持控备廷,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界丢付。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玖酣沥:李芳" "   1月18日健厘虚,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会尾。引人注目的是成,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起藕庆串,力图将EC180打造成一款“国民电动车”藕涟。EC180之所以有如此低的价格袱,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴背纷。在补贴退坡的背景下阑,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势匈。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业价拒,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何蓝膊?在发布会后阿,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访沮醋,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义辩卿菊,以及2017年的经营策略与规划侠。   《中国汽车报》煽篓坝: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义蔼?   郑刚峨伪: 北汽新能源有两大类产品平台水,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品埠,包括EV壤眠、EU筹乏、EX醒半煤、EH四个系列砷。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品梗汇逻。在开发之初唐缅,我们就对其有一个精准的定位与期待示恳泼。   北汽新能源在两年前预计到遣睫耍,新能源汽车的3.0时代即将到来床舜帘,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格热。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入临桓刻,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车愤软。   目前骸卤晶,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握舅,这没有错勺弯粪,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术豢市董,并没有推向市场的现象衔。我认为氏蕊,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合烷,也没有认清正确的发展方向齐雌函。   因此弧四,在两年前开发全新平台之初娩,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车罢链巾,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路乘级甫,这种做法目前看来是成功的让活。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能硕济就、造型汗尾窘、特点以及价格之后施弓栓,大多数人对其给予了极高的赞誉桥随,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号辆拼。   在成本控制方面弧丁,我们认为还有压缩的余地井铣,通过不断地挖潜降低成本钎辱,我们认为可以让更多的人开上这款车邯壁刷,不过这需要一个发展过程告昆。随着销量和产能达到一定规暮永В后堵,我们会进一步整合资源酪壁、降低成本瑞违凭,提供给用户性价比更高的电动汽车低截。因此涕,就目前来说斯锑焙,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力矛堵珐,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力俗限。   《中国汽车报》檀曙: 面对补贴退坡颧炼晚,EC180为何还能采取目前的低价策略幂潍?北汽新能源有怎样的发展战略涂?   郑刚餐嚼: 从当前产业政策来看另午,全国各地的补贴额度不同冉扑哥,流程不同拼,这都带来了公司内部成本摊销的问题猫,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难管。为此钦沽放,北汽新能源成立了卫蓝基金党,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴禾穿。这需要企业拥有一定的资金储备僵。只要差异化的地方补贴还存在勤吝秀,卫蓝基金的使命就不会结束丛汉。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产誓,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会歧说慧。只要发展的规划清晰培,我们有能力也有信心做下去掀。因此弗,我认为当整个市场达到一定规拇飞В后达米,企业才能做大做强丛秘。在我看来浆室,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的台饯,而不去考虑社会责任抽碉。只有兼顾了二者吹侈,才能获得发展与壮大伴哩冉。   就北汽新能源而言桥,如果年产销量达不到10万扣麓许,那么就没有持续发展的能力昧统陡。因此苹路,我们公司定下17万辆的年度目标翟,并将在4年之后达到50万辆海卢匙。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点湿拱褪。谁先占领制高点篱,谁就有效益蚀娘退。新能源汽车市场的成本杀手缓判,也将是市场杀手稍奴揪。   在竞争过程中峡凄,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手淀蹿慧,而是以传统燃油汽车为对手翠乃唯。因为它代表了污染屡却徊,势必要被市场所淘汰便。   《中国汽车报》缎级: 新造车企业的强势介入示寒席,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响奈瑟纪?   郑刚昂散: 与跨界企业造车相比墙陡庐,我们的优势正是他们的劣势俯秽亨。依托北汽集团己匣,北汽新能源有着很丰富朝劳、庞大的制造资源辰仁坊,有巨大的产业链规模优势弗。在互联网体验方面臼,我们确实面临一些挑战固,但我们在造车工艺亨唇搜、供应链与流程方面有着更强的积累募蕊睛。   在我看来钱光,绝对的优势和绝对的劣势都不存在磕轿,这些可以相互转化稗塘翰。我在发布会上再三强调陆投琳,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业屑蜜,而不是新能源汽车厂商苇希。如何能够最大化地提升电动汽车性能纶墓梧,创造差异化的用户体验和品牌价值糠闯,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向抠白。   目前菲,选择购买新能源汽车的用户主要有三类坑怪朔:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户入洽。在这三类潜在的用户中屏,我们的发展空间都非常大楔官屁。   对于新造车企业而言蜜,他们确实会面临诸多的挑战藏腺。我们在发展过程中遇到的挫折琳蝗坟,恐怕他们也得挨个体会到巧,但这是一个正常的发展轨迹温。因此婆,我认为这是一个跨界融合的时代惟娠,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制摧怂身,将思维与资源彼此借鉴替,从而为用户打造更好的新能源汽车蒙。   《中国汽车报》安饥豆: 北汽新能源目前的两条产品线煤棵闹:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里贸?   郑刚茸倍: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线哭返汹,ARCFOX则走年轻与新潮的路线奸。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异敬。相对而言肩,BJEV的目标用户是我们身边的朋友抠、邻居撑、亲戚寥操耐,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比芬。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人彩,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征淋罕。因此在性能层面昏娶,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化荣,而ARCFOX更多会搭载智能化功能熔。   在智能化方面把褥夹,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用棘段。例如ARCFOX将会在社交檀洛、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性雷,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点逻撅。相对而言霸,ARCFOX的售价将会比BJEV略高陈诽凌,智能化水平也将上一个台阶颅。未来哦,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现哄甜端。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后鹊地,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上跨赦鸡。   《中国汽车报》姓碴: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何卞堵还,公司将如何利用这笔资金卤埔嫁?   郑刚读: 在今天上午的股东会上我们正式宣布统瞥,将实施不少于80亿元人民币的融资迸刑,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平疏完。无论是电动化还是智能化圣,我们都会在研发上投入大量的资金僳配巢。目前师沪努,北汽新能源的研发投入主要在两方面乱乏,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究拢嗅。   我们希望引入来自产业链的投资方赏,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展煌。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后哗,智能化成为卖点脚秽瞧。   目前策谅募,北汽新能源拥有了三个生产基地味诫随,现阶段产能还有限襄探随,每年只有20万辆的产能撅髓录。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地咆躲曙,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源号绍铆,从而可以更好地降低成本捎,提升效率效构。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衬呛:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员捷、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天核矮,大众汽车集团管理董事会成员尉毋陡、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满径羌伴。1月14日棚,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员康挥,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日舍哀尚,他在长春见证了《一汽矮、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午械弥剂,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室渐衬毁,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通琉哦吴。    新能源汽车琶悲美,重中之重    尽管行程密集坷舌,但海兹曼依旧神采奕奕途。他有理由高兴脆耗,要知道炮韦,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众舱嘎歇,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车纲渡,比上一年增长12.2%驾噬凰。即便如此醋堂十,海兹曼在专访开始时沟怂肆,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”菊稻。那么大众还关注什么陈?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车融揭。“到2020年匣井舷,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年滔,目标为150万辆胜。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市乘肌;同时夯,大众在中国的新能源汽车路线糕瓤,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡创。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说乒枫寇,40万辆及150万辆的目标中昧,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当碗态霓。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度模侵,海兹曼称填诚火,这要由市场及车主来决定防蒂。此外犁挫,进口新能源车虽然是个“小头”碳虱,但会涉及更多细分市成浮,从而为中国消费者带来更多的个性化选择确洼。    奥迪与一汽合作偷,加强再加强    就在1月16日傍晚癸,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽喊礁钦、奥迪十年商业计划》亩靖,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转呐乔乌。海兹曼见证了这一协定的签署趣,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议裤识:“这是一个战略性规划那沫贪,不仅为奥迪碴嗡痰,为大众午突,也为一汽明确了发展目标佛。三方达成了共识形,而这一共识不仅在传统燃油车方面寞,更是在新能源汽车和移动出行方面锌。”据悉街,双方将针对21个核心领域开展深度合作贩级怠。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线科寺擒,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场霓特。其中弧,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点辱仁喀。同时锻何,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上握弟,未来十年将广泛地在全新领域开展合作睹,包括驼垄娩:智能互联含蚕、移动出行襄、联合数字化项目晨、金融服务合作等众多核心业务领域浓踩。    同时纫稼,为了更有力地支撑未来合作事业的发展糕贤柒,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力钨锤鳖,在提高一汽-大众的研发及新能源能力互劝,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作拔吠故。    “对于奥迪和一汽来说商卸芍,总的框架已经搭起来了始,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’吠。”海兹曼笑着说聪。    上汽奥迪罚冻艰,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作称捐,记者自然不会错过追问的机会金晃娘。    海兹曼进一步透露窘橡花,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系孙,但当前的重点罗,是大众及奥迪要深化与一汽的合作沸滑,形成长期的更有建设性的伙伴关系斥淡复。“除了十年商业计划的内容之外查莽,我们同时也更加重视解决经销商的问题驼,更加重视经销商的权益狈搁。我们要更加积极地回应经销商的诉求太鼓答,解决他们的盈利问题护炽歪。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”唤宪,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停婆灰?在记者的追问下幢垢,海兹曼称耗喇,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进新闷,并且经销商的问题解决之后汰琅,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”础腊固。    至于具体时间表莽氓,海兹曼透露按,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行请俺狼,最早要到2018年开始善。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隋耍:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任层低澜,各位朋友萄,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛亭。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断手坡。   题目是“坚定信心恋潮椭,持续推动中国新能源汽车持续发展”懦令。汽车的电动化是大势所趋郸董,体制优势是推动发展的根本夯,然后就是坚定信心密炒。特别这几年新能源汽车发展很快泌,产品的成熟度酷虚沉、政策的全面性惧旦偏、系统性睹恃,老百姓的认可删,这些是电动车具邦句、电动化大势所趋剿。大家可以看看冠舅愤,我们今年2016年差不多是50多万台维畦,占到全球67%沪。从增长趋势也可以看到搜没朗,从2011年胺、2012年羞性、2013年驼、2014年冯,特别是2014年寺、2015年涎,包括不平凡的2016年妊避,虽然有各种曲折翅俄停,但还是获得了很高的增长娶贡,大概有50%蜜,全球占比差不多有60%多围。   我想讲几个理解和发现姆毒。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了惰泪臂,做的非常彻底南拜。我们可以翻看一下2016年的数据聪,2016年中国公交大巴沪啤,不包括旅游大巴探露沪,总销量大概在10万台左右慧,但是我们纯电大巴差不多7万台吵慈糖,插电式混合动力是1.7万台糙翅,加起来大概是87%刻,占总的销量接近90%刚嚎,这么高的份额凶,我觉得差不多就在3年左右发生的节斑阮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去赣锭,到2018年孰巨堆,我们认为在公交这个领域里面乌太奔,燃油车会进入死亡毯。很有趣的是2018年揪汝呵,如果你要在欧洲或者在日本蕉,欧洲氛、日本一些主流的燃油大巴的制造商棘汹,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来毕,或者刚刚接近路试恢,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化棵紊拌。从这个感知可以看出沪,中国背后的推手是什么无,为什么这么快并,无论从技术歇、从市场舰粕迹、从体制杉颗。因此我觉得亮峨帛,体制的推动是推手郝,因为公交很容易充电阀逗辈,固定路线很失秃,固定区间些篇郝,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的角缺,大部分属于国有体制径,政府有很大的话语权惺,公交的排放巨大桂淳,一台公交补贴很高戎,但它排放更高吕甸褐。一台公交我们算了算狡黎体,早上5点上路供莽,到晚上差不多10点下路甸篙悍,一天工作18个小时胳,相当于30-35台私家车的排放回。因此咳拓季,我们四部委在推动产业政策里面刑浦,花了巨资在推动这个产业守拇屁,但节能减排的效果是最明显的汝酪鸥,而且在全球保持领先度也是最突出的性栓。   比如像深圳柯建全,2015年葱奉荆、2016年里捻,大概2017年上半年甫两掏,就实现1.5万台公交全面的电动化琶嚷,这一点我觉得也值得我们中国骄傲窜惹。而且这个产品怯归、这个领域我相信还能保持持续的领先疲承,和乘用车吻瘫、商用车比辟蚕,和一般的卡车比详科城,我觉得在大巴这个领域里面溜痪烁,我们中国无论从技术偶、从供应链桓码阑、从规模牵寐、从市场地位甫,还是很牢靠的当倪。出租车可能是下一个领域臼然,我们相信在未来3年里面蛙,出租车全面的电动化也会进入一个快车道蕊钮梧。   优秀的体制助推虹色,产业快速发展申。即使2016年不平凡的一年里面儡词鹃,国家有很多政策爬讳甸,像国务院2月24日政策常务会议橙,政府公共采购配额圈,7月6日马凯在西安有一个专题会菊,包括到10月18日克强总理国务院常务会氖衫圣,原则上不核准传统燃油车槽麻,加上之前一整套的体系行手。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的凯、最系统的政策体系拭窍弯,包括今天我们的百人会这么一个平台翔,在国外是不可思议的堂,但是在中国就发生了惩,我想清泰主任亲自组织坑,这种特殊的身份把大家聚集在一起散,而且今年的规模更大熬四前,明年可能还会更大溜踞,这些体制推动中国新能源的高速成长婆福峰。   从税收上瘟、推广配套涵梳、长效核查梯舍赶、推广管理等都在推动没冯,当然国内新能源汽车产业链的形成规模谷,刚才欧阳老师也提了杭切,很全面谴,从上游的IC制造橡啦暇、正极泼夏狡、负极贾仿、电解也隔膜铅、各种资源干擞、配套杉,中游的电池芍、电控嘿势娄、电机仆,下游的整车蜂鹅,包括售后服务俏倘,全系统的舜、全规模的揽。国外也是迎来了发展的热潮拎多,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售首担挺,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%午畴籍,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入妮。   坚定信心喝,持续推动新能源汽车的健康发展的卑逼。其实我们在业内也在把这个脉凰绊,2015年1%是一个拐点墨七淘,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台卤,相当于当年差不多10%的市场份额态概,2025要达到20%的份额疼,当年要做到差不多400万台蜡,才能达到目标爆充秤。因此我觉得暇崎双,2020年10%还是有一些挑战卵瞬讹。我认为到2025年酿,如果电池做到每瓦时1元钱以内粉,按照同等配置的汽车首眯隧,成本按照同口径的品牌海、同口径的配置算朝即娟,大概比传统车还贵20%-30%崩,这时候国家财政一旦退出去以后睫,必须有相应的措施来进行补充贺淘。我相信第一将,购置税的减免虏磋,一定要延到2025蔡帛,甚至于到2030很括,这是一个10%的政策支持通考仁,这点非常非常重要汾哥量。第二醋逞,消费税枯,特别是对插电式混合动力车剔签,消费税有2%俏毒缚、5%-9%膳计节,如果在国家财政资金退出以后省微,如果这个要有一个减免的话嘶阮邦,这里加起来差不多接近15%-20%能八彭,这样把30%缩小2/3屎搂财,国家政策就扶上马本焕、送一程趴,才能够让新能源车更健康节。   齐心协力兰范,2017燃擎急,撸起袖子坤,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阶:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地奔,万象更新屯,这是中国新能源汽车的春天脾省氢。从2014年的小荷初露融恍泪,到2015年的急剧拉升刊,再到2016年的高位放量间,可以说经过三年的蓄势枷,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化裙室佳。牛市的格局基本确定艇,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标彪,“十三五”法编捣、“十四五”和“十五五”期间贝瘸,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%强仍憾、30%和33%菜妙驴,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代新,继本世纪初的“黄金十年”之后低,下一个风口即将到来竟抽。   毫无疑问泥落赡,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇思龋,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役泌,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化炽,值得关注糠。我们总结了一下这些变化丢荷孔,有三个方面的特点瞪兢:   一是市场的形态改变了棠矗蝎。   从导入期迈向快速成长期嫂叭,刚才欧阳教授称之为成长期岸僳扭,我们在前面加了“快速”两个字纶,有待商榷极怂痛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府歇杰薪,成为消费主体厕,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙淑侮好,新能源汽车从政府的示范运营起步肺,不断地向私人购车靠拢乃辜厩,临界点已经到来!有统计表明汲涉集,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%刨漠,预计今年将进一步提升到70%左右凌慧蓝。大家知道个人购车时代是产品为王的时代鳞穷,要在竞争中胜出桂虱,就必须以客户为中心哆募,以市场为导向缕,树匠心拳处硅,出精品抽恢。   二是竞争的主体增加了累版。   从少数先行者的竞争狡凯,演变为全员竞争缅腿,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手级行称。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划抽史,包括这些国际大牌擒靛爆,比如说戴姆勒屯、大众等等跨国品牌瓶,通过合资强化了在中国的业务布局的钳戌。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点汞填比。有统计表明赦描,从2015年开始显,全国新能源整车的投资项目超过30个瓦,总金额超过了1000亿元腺郊彩,总产能超过了300万辆靡。当这些产能陆续释放握,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代橡哩。到那个时候暮拷,竞争将回归本源凉盖,那就是技术浮湍动、产品和服务糕。   三是行业政策转向顷会裙。   从扶持补贴过渡到监管引导食啃,政策驱动弱化械、创新驱动凸显港侯。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整熄配,产业政策呈现出四大趋势辰:   第一碉瓣肥,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境锰咆,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二墟碳蝎,通过准入迫焊佃、销售霖、使用环节的标准发布驴承,提高行业的门槛瓮箍脱,净化市场环境;第三熔忿许,通过补贴退坡和私人充电桩的破局单潞,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度茸坍,让市场发挥主导作用;第四谋贿桂,通过电池目录和技术路线图的发布贤睫,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累轮矩抨,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资醚凶犁、以市场换技术”的这种所谓的“老路”妈抬。   本世纪的前十年省,可以说汽油车高速增长侗淡,成就了中国汽车产业的由小到大叼。接下来的这十五年剁,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强某?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”供竣然,克强总理也讲史,“发展新能源汽车梳蠕承,是培育新动能禄丘烤,发展新经济的重要抓手”段瘁美。中国政府凭借新能源汽车身,特别是纯电动汽车咆,引领产业升级四,谋求弯道超车费坚,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈链。   继高铁酮坞、特高压和核电之后虾,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”繁咀,这种希望能不能变为现实戳挎途?还需要我们全体汽车人的共同努力舶和。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早仆蒋兰,目前已经基本建立起了一定的先发优势效茅,把先发优势转化为领先优势磊密,是我们坚持不懈的目标描。而要成为一个真正的领先者赦,只有创新昂道癸。创新就是从零到一笺秋闯,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件沤扯琴,用全新的方式组合起来固,去创造新产品酷汹,去创造新的生产方式和商业模式疗店,去开辟新市潮蠲场,去整合资源蜂变,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商宏,去实现新的价值创造赡杉。我们将以创新为最核心的驱动力坎,全神贯注褪夕祈,聚焦技术喇,聚焦产品盟喀,聚焦资源翁,聚焦市城邸;以心无旁鹜的聚焦战略划,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志温拢星,实现北汽集团领跑的梦想揪。   借今天会议的机会斥拇,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略挡怒乃,也就是刚才谈到的四个聚焦敌凯戊:   第一的挟饱,聚焦技术茸。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖肩灭,消除盲点贺孪疗。新能源产业最核心的技术就是“三电”豹澳,此外充电和续能技术南形、激光雷达等汽车技术钦腔菠,以及轻量化的新材料泵,石墨和锂等上游关键资源谰,也是我们需要掌握的核心技术和资源舞厕惯。这些技术和资源羚,是我们在新能源汽车行业立足的必需品舶烤,我们再难也必须干嫂,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作绊玩,各司其职贿拴,对新能源汽车关键技术进行各个击破关冕。北汽集团将在政府的指导和帮助下搔,在北京的经济开发区疲凉,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心沽付簿。它由研发创新中心土劳淖、全球营销中心浚驳、品牌体验中心襄、联合创新中心等五大部分组成功形铅,将建成从用户研究冯、概念设计蜂靡囊、前瞻技术纤、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地金溯。   第二雇,聚焦产品荷聪。   产品是企业价值的最终呈现容恼,是我们寻求客户认同的物质载体济。高度契合用户需求建琶死,被用户接纳惰夺及、认同的产品才是有效的产品桐,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比清嫉,我们的产品在续航里程搪搽、成本控制提礁咯、整车品质兜遍穷、产品线的丰富度方面揩控,目前还存在着明显差距霖。打造新能源汽车的产品力惜,我们将从以下几个方面努力亢滴躬:   一是凝练坑踌,集中北汽集团的优势资源教晤,打造若干款明星产品县呸。   二是做好差异化的文章梗,精确地切入特定的细分市场感模献。   三是做好迭代创新爬罚蛔,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化悍晦贰、网联化校结、轻量化技术应用到产品中坑谱勉,并根据新能源的技术特点滦乱迪,开发设计全新的车型平台称。   第三忱肛谢,聚焦资源肖笛苗。   21世纪的竞争方排,不再是产品的竞争净逛挥,也不再是渠道的竞争纱,而是资源整合能力的竞争陪。新能源汽车全产业链更长暇、体量大缆缉,包括整车墩趟安、充电基础设施矮、智能网联场父佛、无人驾驶以及下游应用在内步,整体的市场规模在10万亿元以上踏忿。   然而资源是有限的灵晾撕,优质的资源更为稀缺起缸守,新能源产业作为朝阳产业衅挟凯,资源的布局与传统车完全不同挟坞诧,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态肛熄,瞄准核心资源和稀缺资源岭惭,提前布局驰票,将其纳入到我们的生态圈之中尼,北汽集团将围绕着创新链惫、产业链该县炒、市场链络静、服务链和资本链这五大耐牵块柬蒋悼,通过新兴技术的孵化腺勺峰、成长型企业培育恰撬存、产业并购整合等手段阶伯宛,实现关键核心技术的突破与领先帕,打造北汽新能源的杀手锏强苔谅,谋求长远的发展梳投搅,实现对传统汽车产业的更替儡天。   第四寐桔膜,聚焦市场熬敖抚。   市场占有率是关系到产品的关注度忌诬囤、品牌影响力的重要一环囊篇秽,目前我们在新能源汽车市场的拓展版畅窖、品牌传播崔森、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面颓捞,可以说暂时走在了行业的前列粪奸眠。下一阶段脑跑,我们在继续发挥自身优势的同时鸿叼凳,还要加强对市场的精耕细作扳燃,对不同市场进行分别覆盖刀僚脆,不断扩大自己的势力范围伸七撂。对公务市乘雌怼,我们将根据公务车潍辞、出租车先秋、城市物流翰譬疲、城市租赁孰、城市公交等不同领域的特点侗,把规律琢磨透吝凤,在品质差异化囤倘、品类差异化和品牌差异化上做足文章馅。对新兴市城┎北睢,我们将引入汽车的共享理念全,做好网约车市场开发弥沤旦,打造国民车胁,切入经济型纯电动汽车市场凹上。同时儡认锑,通过融资租赁等手段氰刨酒,对特定客户资源进行开发盆。   各位领导僚傅裸、各位专家棘、各位同仁伎,“阳春布德泽坟,万物生光辉”溃斯,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启敛抱,新时代近在咫尺麓焊,新机遇触手可及稍牛,新梦想指日可期荒蛋,让我们以自力更生韶、艰苦创业的进取之心瘸,以敢于人心蔽,勇攀高峰的凌云之志僻糙,撸起袖子跺,真抓实干拟,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娥城常:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲晒挂劳,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录渡慷坡:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年痊考寇,我认真思考之后聪瓢啼,认为这一说法不无道理牵惶。我想可以从两方面来看敛储,一个方面是从全球来看缉薯,在2016年这一年试傲皆,发达国家主要汽车生产国侗低媳,包括大型汽车公司凡倾北,大家对汽车发展的低碳化班、智能化毋欧、信息化取得了进一步的共识澈,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点炕谩,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中汉。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话洛力烧,但是说到了要害锈修囤,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期碎蓝滩,守成者将面临巨大的挑战”涡空划。而从国内来看兼顿,我从调研中发现请锈,很多企业由“试试看”票赋,转向了“铁了心地干”槐监,把电动车放到了公司战略的中心地位匈。    刚才李书福老总讲的他的规划处擒蕉,到2020年残虏拿、2025年视甫寡,电动车的比例要占那么大阑,新能源车占比那么大帛婪。所以他真是把这个当做了公司战略的中心净瞥睹。    另外丢,在这一年当中式长誓,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿祟摔,一个是企业的研发路径在变化遁丘,由燃油车的引进烙狭校、消化眠祁、吸收嫡秋拈,正在转向开放条件下的自主创新谦祭,各个企业对研发重视的程度绕稍犊、研发投入的力度是前所未有的眷锹。另外嘲,由于我国电动车产业化走到了各国的前列袜,这样就给了中国练猎,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会蚀休食。另外冯瑟骄,有一批没有退路款,专注新能源汽车的新兴企业笺疤棺,他们没有存量的拖累斡避,他们的思想更加解放脑梁币,这些新进入者带来了新思路烽、新创意灿、新发展路径湍。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路骸惰慧,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路嗣膜固,对我们汽车人来讲会有新的感触甜烫深。    新进入者带来的新的发展路径粪漓娃、新的生产组织模式迷霉,给整个的产业带来了新的活力表伴构。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径誊,我想这个影响是很深远的拓。因此恼灯滔,从这个意义上来说弘崎疾,经过孕育期的磨合晴,现在已经开始有所收获斡竣。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题蔷咀。    以2020年为结点睦谢诉,中国电动车将面临新的发展态势狭,我归纳了几个观点粕崔:    第一蒲寝,进入2016年赫相,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期解,在消费者购买意愿增强的同时归男,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择加线。此时秤动,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现娇卉擦。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿谐,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争角。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候死纯,随着竞争的加剧讥奔,企业间的差距拉大欣炒痛,大浪淘沙的过程已经开始疵脓,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量拓舒。这种现象不仅反映在整车泛怀恃,而且已经延伸到电池企业咳、零部件企业以及上下游整个产业链丰澈纱。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获橡。    第二环工胚,迎接国内市场国际化竞争勉簇负。可以预计政府购车补贴淡出之时旱丁,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日赎概,距今只有四五年时间了忿虐。当前国内企业间的竞争只是一场序幕盎亨,国际化竞争来临之时才是真正的考验情。中国的企业必须冷静地看到甸,产销规模大郴,并不等于竞争能力强乐客酒。我们与国外先进水平仍有不小的差距逗,重要的是技术基础薄弱缄、原始创新能力低厕办廖、核心技术欠缺钩酮炯、品牌影响力不足角,这些带有文化色彩的软实力拱好,需要持之以恒的积累腥掀,“非一日之寒”夯。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点莫椽酿,提高竞争力的途径乡宠厦,不是等待企业的扶优扶强输湍,而是由政府创造好的产业生态发苦贾,使优胜者在竞争中脱颖而出逛羌广。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时砰佩哩,就瞄准了国内国际两个市衬拧,产品设计郎理、生产工艺吵嫌抗、产品质量都以国际水平为准北劫防,我想这些企业他们会相对比较主动叛校。    第三局谈寂,向后补贴转型期的政府政策叙痘,在既定政策支持的周期内权泌,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配滥监秤,是政策能否顺利转型的关键喊斡谁。政府的购车补贴是一把双刃剑缮,当市场竞争格局出现之后级素,政府就要特别注意粳平,不要因政策调整不及时而削弱竞争尽碧。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础晨膜锰。因此喊,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上高,聚焦技术创新拭艘挟,加快补足技术短板膊,提升电动车的性价比吩导翘。相应的怖屎搔,评价支持政策效果的窗口版,应该由市场规模扩张铆扛,转向竞争力的提升就寿涤。    具体地看购车环节的补贴咀缚猫,应该适时退坡殊瓢,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术挞危、降低成本的能量趟,造成优胜劣汰之势步僚。政府资金应更多地支持共性技术的开发来娩教、充电基础设施的建设丘监溉。与此同时架扒溶,非补贴性的那些“功能性政策”靛,例如碳排放政策渤、燃油消耗量限值政策绒、零排放积分政策撬搏居,以及购车许可汉、限制行驶之类的政策组合应及时出台混陡钾,使市场产生稳定的预期次。 第四鹊奸阑,立足后补贴时期患,打铁还得自身硬寂贸全。    从十城千辆算起妈环,各个国家发展电动车的时间差鲸爆,给中国企业留出了大约十年的孵化期傻鳖,这是难能可贵的钉捐。2020年持檬脊,作为中国电动车的一个标志性年份幢罗灰,将迎来后补贴时期没。可以预计傅白是,那个时候直接购车补贴将淡出蓉,但功能性支持政策还将保持鲍。在这种情况下衔,电动车能否与燃油车抗衡抨胖、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势僧,将取决于这几年的行动连辉。    我国电动车是在较高起点上起步的锑,总体经济技术实力已经今非昔比速停,如果把握得当立,以电动车为契机邓匿,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观撼立勾,企业应充分利用政策支持的周期龚垦,下大工夫做好三件事氦翅:    第一惭劲法,人无远虑席绊溜,必有近忧取输,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略梗剖瞥,并加紧部署与实施煤皖。    第二茨,持续壮大研发能力懒,掌握核心技术缄吉,攻下“不经济菜、不放心鼻闪、不方便”一块短板夕,奠定电动车与燃油车抗衡的基础秽弛。 第三泛桑骋,以产品的品质粕旦、品味打造优秀自主品牌峨拜弘,赢得市场的信赖记古关。    第四寇,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的险,就是在这个期间棘侍贰,一定要想办法在自主品牌上下工夫堡。我们的品牌实际上在燃油车上箱盆砍,很多企业下了很大的力量内假哀,但是应该说效果是有限的副。而在电动车来说是个新的机会逢恭,所以在这方面应该下更大的工夫韭掸泌,通过产品的质量翔瘁,通过产品的品味打造自己的品牌段头摄。    第五寸,要系统规划朵底染,及早部署“电动车+互联网”暗环筏。今天的电动车之热开沟巳,并非由于传统能源的枯竭宿貉锋,而是因为它有很强大的正外部性话癸。电动车的低碳化唬、信息化怠苛嫩、智能化的潜在社会效益只有与新能源逞簇微、智能交通丁、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥匹。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能啤饯。随着这些方面的成熟冒,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题须潦侵。信息化沸秃、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点唇,这里有太多的文章可做栏滥。目前辅助驾驶练、无人驾驶已经走在前面匠房导,我想国家应该及早对电动车与分布式能源赂、智能交通胆峭、智慧城市以及5G通信协同发展怜挨、统一规划胺矾、开展顶层设计辅、超前部署窗、抓紧启动汞逃,引导企业的技术开发和基础设施建设淌瑰,推进“电动车+互联网+交通”丛狄撅,把阶段性技术成果用于提高交通效率卢、降低物流成本赐、保证交通安全瘟门,使其产生经济和社会效益咆袄。    电动车发展的大势已经不可逆转贤汇,向前看腥,挑战与机遇并存娩。如果把握得当膝蝗,机遇大于挑战!    我就说到这里汹股,谢谢大家!    (根据发言整理沮,未经本人审阅双。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圭涛:李芳" "  全国政协副主席点聪窝、中国科学技术协会主席就羔桔、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来钉穿、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲昂辑侍,以下为万钢演讲ppt亮点实录爽:    尊敬的清泰同志囤遍期、冠华部长挺台受、苗圩部长剧缓、解主任夺,各位来自汽车界的中外朋友们局暴,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计不巩。上午抽点时间看了一下展览锌瞄娥,给我印象相当深蓝饺,有一个很深的感觉火,这十几年来中国的电动汽车持续发展荒,走上了一条创新的道路能嗡嘿,而且现在产业进入一个快速发展机遇期恼芬侯。今天这个会议的主题很好胎佩技,就是要持续地提升我们的技术能力花,抓住创新新局面徊苍。我想就我们未来促发展瓮店储,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇己番粪,谈一点我个人的看法缅。从四个方面刷嘶:    第一安谢,谈一谈我们这些年来齐心协力裤,新能源汽车所取得的新进展男,尤其是2016年的进展特别明确佩哦。    第二邦晚,回归深入基础研究拈,提升新能源汽车的质量和效益短副滩。    第三泪,新的发展趋势惺椽、新的发展方向尽边慰,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点弘长,随着人工智能的不断深入导焕,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇蠢呈。    第四梢偏,我们怎么样更好的凝心聚力粟卞,合力推动新能源汽车的创新发展糠赖,谈几点看法葡苇。    刚刚得到新的数据琳甫攻,有的来自中汽协会骨拖惦、有的来自中国汽研中心问脓爸,数据告诉我们匠,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆前,占新车销售比例的1.8%坛吾,中国的保有量达到了100万辆闪。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个间达,这里讲的是公共用的充电桩把,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家撤仍。    我们的关键技术取得了显著的进步慰冲。今天上午我在零部件电机幌、电池彪、电控这块花了好多时间冷挥水,仔细地了解了一下情况钞,确实和我们了解到的数字很相近推。动力电池的关键材料发展进程加快辉崔防、性能指标稳步提升温汗、成本明显降低蓬茅评,从动力电池的单体醚贿绥、电池包函可、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进盗灿。一个指标性就是奸府,三元正极材料能量动力型的电池私,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤撬,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心池、有些争议脊围,好多同志说鲸讣,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标酸邯,现在看趋势已经很明显们贸。我们特别强调的笺羡斤,幕桑块比能量达到了140瓦时/公斤粗封计,动力电池系统的价格毕未荤,这个价格现在也是保密荡并,但是总的说起来明显下降退屁,总的达到了2.5元/瓦时以下深瑞嗓。动力电池的产能达到了100G/瓦时功,世界上生产规模石卢上,特别是在新型电动汽车的动力电池存,规模得到了很好的发展浇局骚。    驱动电机技术也取得了新的突破甫。特别是共性基础技术进一步突破蔚淑,导磁硅钢清、稀土永磁材料快魏、绝缘体材料纫、位置传感器讨,芯片的集成设计和电力电子系统华铝绿,取得了新的进展疲鬼添。我也了解到硼催涕,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展部猫。因此骗嗅,重量比功率超过了3300瓦/公斤峡谜涸,电池峰值效率达到了97%横茨,高效区达到了80%改。特别一些新的设计吾,也对电驱动系统有一个很好的推动作用耻净,比如说我们都知道固苍付,对于0—100公里的加速涧叭,对于电动机说起来奋,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大相,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候饺却就,就是高速公路上超车的时候兄抒,超过它这个临界点以后揪,这也是一个安全因素谎。现在我们很多企业从两个方面判佃,一个方面氮蝗扔,用双电机的技术来弥补后面这个不足厕亥,第二个钠祷噶,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力袒琉集,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展坪庆。    今年汽车界有一个新闻腊,第一个互联网汽车走上了市称毡蕖,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合萌椿,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐番拘,据说现在上汽的同志告诉我慧能鼎,每个月销售2万辆哺鸡,产能有点跟不上了位,效果很好千,上市不到半年累计就超过了9万辆任鞭,成为荣威一个最大的销售热点汹隙伦。在互联网大会期间橇别,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统扫,搭载着北汽店现伙、奇瑞如吩、比亚迪轿车都亮相羚,首次开放了道路辽坛挠,18辆车300多位嘉宾在试驶官旱澄,当然评价各有不同申,期望值也有待提升扣呻,但是勇敢的走出了第一步忱湃搔,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿凸宫赊,做出自己的探索慕。    我特别感到高兴的是汗涉胜,2014年我们就曾经提出电动化欣阿巍、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点蚀,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索漏沁哼。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展凸捅,从汽车到基础设施哦,一直到停车场阀撇帛、充电站厦篡届,包括各方面财税的支持雄廊瞬,一系列的政策氖。国家层面杀射愤,从购置茶、补贴侧、税费减免奠、研发支持焚、生产准入份、业态创新讥、基础设施厘,特别是标准规范方面疙腐巧,都出台了一系列重大的政策措施逗邻幕,现在看起来落实的进度还是比较好的缓湃烷。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论囤亢,这是一个开门的讨论会,许多外资企业都积极参与当中痰,对电动汽车发展贤、新能源汽车发展邪,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标乖咎,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面桔嘛腾,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现江但访。也是由于刚刚推出来苦被缔,我觉得很好婆漠,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见宫,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见潞韦,使政策更具有落实性赎。    这里向大家报告一下茶捌,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革忙括痪。新能源汽车作为一个试点的重点专项枢,实现了从基础科学到系统集成涪、共性技术集成标太辩、示范全链条的部署梧,特别是在基础研究方面馁叛纠,加强了对基础科学问题的研究褥卯跑。因为现在产业发展到一定程度的时候固楞,要提质感哪、要增效我捐,还必须要静下心来模、回过头来从基础科学问题上下手魔乔,不断的进行优化希馆、改善惩姑,才能获得发展使溅鼻。特别是这次的重点研发专项坍,对于电动汽车智能化和网联化的技术搭几钵,也设立了专门的课题伐,实际也是我们当时电机堪、电池尼得怂、电控的“三电”之一盘,也随着时间的进展不断的转向新的重点豢恨。所以委全崩,整个“十三五”期间的专项规划甜哦韧,将对六个创新链条碑谭,就是全链条一体化的部署惦笺,38个重点研发任务泥熟,政府加大了投入汝姜被,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入讼。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿忱蔚,首次突破15000亿锑钱丘,更值得高兴的是帘撑,企业在这里边投入比例得到增强努,达到了78%以上脊狈钉,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策伤冯、加剧扣除政策有直接关系嫌腑控。技术市场的交易量也首次超过了1万亿嫩公婚,看起来企业投入的效率还是很高的拭酪铂。    去年我用过这张图(ppt)骸哇木,这次还用这张图阑,对它进行了更新帆。由于时间关系省抄,统计是1-11月底方,11月底中国产销量是402000辆熬兔姑,如果这样算的话瘦释辩,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆牡淘残,中国占了40万辆旱凭就,就是占了50%慷兄醇。到2016年底酮薪,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆飞鸥祥,中国占了其中的100万辆赣久蒋。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力复闻,也说明了我们国家对于节能减碳卑贿、应对气候变化作出了新的贡献舒。我们虽然应对气候变化调门并不高窖,但是我们扎扎实实在做每一步颊,现在无论是风古冠桑、光铃唬错、水瞧痹、输变电痰夹焦,无论在技术先进彤、装机容量把阔久、发电量都走在了世界的前列前,这也是我们作为一个还在发展中的国家娜理欢,为新的发展矫、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献砷购。    世界发展的趋势也是一致的巷需汤,低碳衬扑、电动潘肛、智能化成为各国共同的选择头。美国评藏、欧洲吉、日本夹,包括汽车企业福特鼻、丰田帅、大众都推出了它们发展的战略耐,特别使人关注的是一些大企业的发展计划脯,比如说大众推出了它的“2025战略”祥攻,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车瞬,销量争取达到300万辆僵甜,自动驾驶要覆盖誊,在2021年提出全自动驾驶呈管,电池也要进入大规模的投入粒惩。奔驰也提出了它们可持续发展的目标汀奢,零排放常币借、互联陶、自动驾驶汽车镁惶,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力漓、氢燃料汽车渭廖形。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流缄、沟通单伶,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式始椽你、增程式的混合动力汽车变戳,因为他这里有基础建设的问题昆撑委,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来揣巷,就可以有电的情况充电躲、没电的情况加氢省驴,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板诵新,同时又实现了真正的零排放抒膜。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai含,上次试驾可能还是8年以前爆,我觉得汽车的进展艘募,无论动力性撬品、环境友好性散轻、驾驶的舒适型都得到了很快的进步泞里,据说已经进入了市场沙。包括通用也宣布了在2020年以前凤,在中国推出9款新能源汽车肯估统。我这里想说的是翱,中国的市场也是世界的市撤“先!,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的仑,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展饶涂冀、参与竞争冕卵沃,汽车产业就是一个市场全竞争的产业柑维,就需要我们来推动整个的发展城,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺貌。 第二靖咆揭,谈一谈我们对于深入基蠢北隆,着力解决一些新问题的看法冬线。    对于电动汽车谭滴,大家首谈就是续驶里程汇,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志湘,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的够羚暴。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车湍,一个明显的标志府碳,实际电动汽车能耗是和它的整备质量接馈热,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的帕杀骡。如果说单程的提高电池的载量恃继,当然加入电池的载量车子可能要增强价,车身的增强就又增加了重量卢湃贺,直接影响就是增加了它的电脑炊盟困。我们也看到一些装载高容量电池的憨,虽然续驶里程延长了许,但是百公里电耗就明显的增加了舅。因此杯,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高盼缎,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的额淬浩、合理的规划及毫。首先芥抛,车辆运行的范畴碎板。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位邢稗,尤其是现在嘶,我们应对大气污染蜜复辉,主要还是大城市集中忌鹿,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑每辈。但是从技术发展上说起来版柏乓,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度挡、功率密度和整车的轻量化极和,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准捞克,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程仓糠,这当然是市场的期望欺,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题跺。    最近新材料研究发展很快随,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用常绞。有的朋友跟我说骆品,我们现在用的是石墨烯电池钩,其实说用了石墨烯是对的群,但是用石墨烯全部来做电池谰,似乎从科学意义上不太准确兽。石墨烯材料送斥事,包括碳纳米管饭,都有它优异的电和热的传导性能附燃车,作为锂离子电池的负极材料添加剂粕,可以有效的降低内阻疙搁,提升放电的效率耻位,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话篓滥,还有助于减少介质之间的电位溯居,来减轻电池界面的腐蚀性艘恐庆。从这个角度上看仟插,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的烩碎夸,当然由于动力电池负极密度提高了苔城,对正极材料也可以进一步的优化股,在安全的前提下芜,所以也可以显著提高它的能量密度殊。但是由此而来带动的是全系统的技术进步哄颂辰,就是说能量密度提高了轨浅沟,同样的电池包里面可能有更高的载电量入,但是运行过程当中它的热交换量也会增加磨瓷。所以在增加单电池和电池哪唬块功率和能量密度的时候棵,还要加强对于电池包热交换距离的研究泡膏渡,来优化提升电池包整体系统的技术宝劝略,它也是一个相互关联的关系剧。    随着电动汽车的发展家,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计攀妇脖。比如说电池包往往布置在底部奉般祥,夏天路面的热辐射还是比较强的蝗涎,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理平按,从结构上来实现电池包的冷却路悲,因为我们现在冷却剂就是这样的井,要把它放在迎风处暮罗,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计矾,电池包也应该考虑到这个翻摆泊,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理弯。结合冬季放电的特征鬼染,我们还应该研究饶筐,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制譬假矛,使它保持在合理的范畴之内芹廉届,来逐步的解决冬天放电比较慢的讥甩上、容量比较低的问题顿。总之说起来穗,我这只不过是一个例子恼,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础那、关键虎、整体的技术统一的来规划和部署绿。    上次百人会上我特别提出嘶狄罐,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术蛊朽钠,带动汽车制造的转型升级喜介。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节幌槽菏,给我留下一个很深刻的印象某匡赣,我和苗圩同志都搞汽车的人设含,过去我们焊一个车身500多块钢板吻坤,用2000—3000个焊点接在一起皑集,加工线上全部实现了机器人登揣。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身客,一共就45个部件晴惨,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线风笆犀,几个机器人协同操作恒丸杯。板件和板件之间没有焊接似牟芜,就是直接的黏接妈,加热黏接吾,远远看去就像搭小孩玩具似的祁付荤,几个东西装起来哺赫拆。更使我感到比较吃惊的亨驹,现在碳纤维的车身寸改吵,已经不需要在现场涂装了糠妇,有点像我们当年装修房子晤传练,先装地板再油漆帅缉,现在用的全是油漆地板帆。现在汽车安装上确实有进步铅蔬,所以我也很有感触痕,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新错,需要轻量化材料的技术芹,需要轻量化的设计獭,需要轻量化的工艺稗,也需要轻量化的流程尺掏。特别是现在的汽车产业人,包括内饰座椅使用的材料袄皇,也尽可能的采用可回收强臣次、可再使用的材料蔬青绣,这方面的技术也在不断的提高鳞句,这个应该成为我们新能源汽车发展绍骂,不光在车辆技术堤、而且制造技术流程方面全方位的提升闯刷叭。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展奈现模,今天我很高兴萝鞋,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车仓,更多的看到了我们一些逻叫,像燃料电池大客车的发展咯窘淳。很多企业大家如果去看的话粳,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池次,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料刀萎,比如说碳子荡、交换膜撇咀侩、双极板诞剔害,以及它的特性基础研究的进步密切相关舞。实际证明抒,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中氓,也具有自己的发展环境的优势凸须。我们要借助这个优势来推动我们的发展贿蠕噬。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系煞,我们是不是可以考虑库凹,尤其是在燃料电池研发的初期垮笔巢,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用传究,这样可以有电的时候就充电诉盾绷、有气的时候就充气毙,按照它的发展各取所需荒熊。实际从技术进步上景酬戌,技术发展的本身轨,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用驳算芜,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展判唱锭,对于延长它的寿命互填氓,对于减少它的燃料消耗黑侧鹅,是很有帮助的辉两。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用八,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用酚顶,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处相绍。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点羔。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域淬圣芜,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向戎。当然它们也在考虑际诗淋,我们怎么样能够更加适合中国的特点猛篓。我们还不能忘记中国还有一个优势奔,我们在电动汽车走向市场的前期哀,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用讨霉灭,先在公共应用吕橇、出租应用上去使用氓,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广敌下认,因为我们不可能全国铺开的建加氢站径十,必然有一些城市就可以走在前面衔竭,又可以来推动健康合适和快速的发展美懦藕。中国“11?11”又是一个新纪录磐粮酗,信息产业缚、网购变成了整个市场销售的主流碑,我们看了看屋,2016年快递业高速发展脓坎断,中国快递业总量超过300亿件容,平均每天8200万件包裹走在路上唬,用于业发展小型物流车清洁剔垂栏、高效的运营业应该引起我们管理者的重视较匣竭。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领媚淬,有了高端引领就有了有序的发展杜,放弃了高端引领就会低端充斥菜,所以从这个角度上温欣,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色统乘干,争取使我们的汽车产业走上高端引领森、创新发展的道路上耽靶鞍。    在燃料电池汽车发展的过程当中壬奉,深入开展了国际合作及。我们积极的参与了国际合作抠,开展氢燃料电池领域的技术合作堑,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目费史,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议痰场踢,组织国内的企业谰,开展深入的技术合作镐腿。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织诚担,定位就是要建立一个覆盖全产业链膛呜、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织灸罕,在中国发起但并不局限于中国乳隶瓶,积极组织管理以及运行机制辨棉,要按照国际组织来筹备渤、搭建普嘎。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池喀芜,因为燃料电池实际用处很多澎告,比如在通信基站逗群桥、备用应急电源胁,随着我们移动通讯不断的扩大渡棠淡,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放篱、包括更新脸裳,都值得我们重视端,包括医院的应急电池炯、安全防卫缕,包括我们最近在研究深海运载汀奋,也完全可以使用氢燃料电池耻哺,燃料不是电池佰闯,实际是一个发电机碍疤僵,而这个发电机可以用在各个地方撕,最重要还是零排放的清洁能源葡佬,效率高川翅,能源密度也高敌恳。 第三釜,深思熟虑枪,把握好智能化的新机遇剑父。    近几年来舞华,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展配坤。比如美国蹦,白宫推出了人工智能的新战略粪卑爱,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划扑,欧盟也推出了智能汽车的技术路线略诗,包括日本的创新战略规划聚庭。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会患瓦,这个时间恶补了一下人工智能的技术蚕矫草。中国工程院最近技术指出腑童鼎,人工智能即将进入新的阶段同会陵,人工智能发展有四逆拇、五十年代了丧棘,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展涪糯看。但是当我们信息化日益普及角,移动互联网侠、大数据死淑凌、云平台的发展悉,信息环境牡、数据基础顶、目标理念朽传、市场需求都在发生不断的变化恫,将推动人工智能新发展冯,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段涝乃餐。因此睹且汤,发展人工智能也有利于改善人民生活苦赦、提高经济发展的水平堪、增强社会治理的能力贪沮捷、维护国家的社会安全臼蜜妇。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图戮,但从各国的共同概念和我们的研究襄泛,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素替筷。第一叭参,要降低交通事故和伤亡人数檬。美国的报告提出来肋,美国每年有35000多人死于交通事故拐蒂耸,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的才。第二缚酞,要应用低碳裴、零排放敌芭逗、环境友好的运行环境愤。第三搓肌讽,便捷搭干,要降低驾驶强度磺佩,提高交通的效率氖丛。第四呸硅,要推动共享扮黎汲,提高车辆的利用率瞧备。其实我们现在不得以所采取的一些限行橡沧,包括交通的拥堵记,都降低了汽车使用的效率灰,所以从这个角度说起来市,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的骆。还有擞善犯,牵扯到公平出行敖胖陷,随着老龄化社会的进入馁脯殿,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展冷芯。    关于自动驾驶汽车研发进程肯醇宪,好几个报告浇佰,有的人说无人驾驶讥惜,有的人说自动驾驶傅柔,有的人说智能网联汽车靖,都提出了汽车发展的里程碑可额悍,我觉得无论叫什么汽车奈贤私,都是说了这么五个阶段扑相鹿,辅助自动驾驶薄、部分自动驾驶姑式、有权限的自动驾驶拘池婆、高度完全的自动驾驶阶段隆,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点视,比如说在辅助自动驾驶方面禄,怎么样能使汽车感知周边猎奋,科学决策牧湃,及时反应备掸梆。比如怎么让汽车能够与互联网连上粟古,最后有条件的自动驾驶还得考虑车绘邻、网筏吠、路的联动维,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系阑逞势,就是人粗落、车毛娜报、网年扇圣、路的一体化冀湘迪。    辅助自动驾驶霖廖柑,实际这些年是汽车界一直研究的重点绥粮,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多蕾鳖,有雷达食,包括现在有毫米波雷达盎克日,摄像头临般,对外通信系统抗,包括定位几惹甫。与之相应的厕僵,刹车叙吕、油门配酥庐、电子稳定系统僧帅逞、电助力转向等这些侗疮枯,实际在关键体系上拎,传感系统肩惹丸、操作系统焊、中间和决策系统的研发啃雇洁,其实这件事也不是现在的新形势菱,早就在80年代的时候峡毋,80年代后期就研发了防抱死系统疾换七,实际根据轮子上轮胎和路面的关系七撑,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全聪段仙,包括防启动时间的空转潜缴呐,后来又有了电子稳定系统钵潭缴,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度就,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展胚。    传感器用到汽车上就有了测距的警示响,有了它以后响雇,在90年代的时候届唉,我在德国工作的时候碎提,车里边就已经有了尾随自驾写瓢,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走溃兴寄,不用担心勉。最近我看到了我们国家的好多汽车揭杏庇,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应宛耍,一旦接触太近都会自动加一下速冕。包括我去年去参观长安侮,他们也给我展示了自动泊车系统惩贬,实际自动泊车系统我们在德国工作粪茹懦,90年代后期时候就有这样的设想磁,2010年我到德国去访问的时候客课,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型妈。实际很重要的意义矢,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起词覆,也得到了发展肚贡。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能尾。    下一步就是智能网联霓。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西甘辖武、看到自己看不到的东西凶,90年代初期的时候弗漓,堵车情况有数字广播深新凳,数字广播就和我们一般的广播不一样处策隧,随时可以呼叫堵车的情况藕。后来有了数字地图和卫星导航份黎,就形成了第一代导航系统吉,第一代导航系统并不知道路况的变化崩,只知道路径的设计恐。然后就出来了联网的导航媒城婪,这也是这几年我们都经历过的事旗芦掏。上汽这次和阿里巴巴共同合作画,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张事峨几,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起舷隋,这样坐在车里的人爱立,通过导航司限、通过云平台就可以获得各种各样的信息盖,比如说动态的导航潭痊、比如说加油充电站角俺付、维修以及各种信息的进入春糙浦,使汽车的视野得到更大的扩展损嚎。但是真正要做到智能的网联汽车断嘎,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键乳,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来计,这就需要我们把各种信息交汇在一起粱害,来实现智能的决策控制翅。这件事情说起来好像很容易剑暑,实际也有很大挑战凯。现在我们一个汽车里边有两笛、三套信息系统汞陶,有车载的信息系统罚,还有驱动系统的信息系统截头,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通料,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程蛾,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯缸特,人得到这个信息以后会做好这方面的准备副本孰,就是快到地方要进行减速忻辨阀,但是如果你让它自动驾驶的时候啤两楞,可能它就很早的根据外界的信息来判断托岛事,让它调整好姿态鸡、减低速度撑榷菱,进入转弯以后在弯道里边再加速佛。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段睫,这种例子比比皆是杉。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体界抛合。因为我们电动汽车从电机臣、电池瘦、电控开始荷,电控第一代做的第一件事湿撼,就是通透的动力驱动系统的网络瞄撑,就是第一代的CANBUS系统氛,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制层为吗,从这个角度上说起来管,电动汽车是自动驾驶的最佳载体勾。    当我们实现了这些以后匙段肯,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战捐行。这是我们常见的北京交通的一种情况歼烁,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号阶,去识别各种各样的高通懒坤,做得到地,但是不保险坑,这样可能我们就要有这些信号的发射器送,让汽车能够知道这些情况具顶醇。如果再想使它往上走竭撬舶,能够实现部分的自动驾驶脚,它必然会应对我们的一些常见的极端情况拱,比如说晚上的雨雪路技拓劳,比如大雾弥漫的时候扣仟,比如尽管天气很好奶,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰安佳醇,这些情况都需要我们去应对绿权,其实道路上也应该有它智能化的装置椿笛,就是说有自动的能见度感应器粹拆踢,应该有道路结冰的感应器签嗅辛,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全愁。我觉得自动驾驶最重要的还是安全汕订白,安全是所有发展的主流喉火顶,而不是时髦冻脯鲁。我们在做任何工作的时候铝,必须考虑人是坐在车里最宝贵卧几、最要尊敬的东西铺坟,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全捅嚎、人的便捷护坚蔡、环境的友好和共享奴磊。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统枚擎痊,来推动我们的发展撼撵舒。    因此狡纬饰,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三沉统、四次交流校磁寺,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议晃确,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构蛙,这个架构的着力点应该在车载的平台撤并、在网联信息航、在智慧交通的发展林,我们要重点发展的是车辆的关键技术另面、环境感知兼、智能决策千节星、执行控制睦肪,我们要对信息的关键技术亢,V2X通信坞晤,甚至于将来车对车的通信系统驼剐、云平台埔、大数据舅夹、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制款,这里也有很多不同的东西公褪甘。我们还要对基础的关键技术赌姓吼,高精度的地图梧蝎吞、动态路况信息馆、综合决策和操作系统攘莽车。只有这样氨,把人华、车号、网绍彭、路同步的推进徘,才能够迅速的发展叔谁,否则又会碰到先有车伎回、缺充电桩的情况硕长兽,所以需要我们今后的发展当中更多骗。与此相关的技术恒捷,检测系统称认缴,还有一些法律法规体系隘纤豢,一些基础设施的建设斗还容,可能还需要更多的发展廊虏。 我们必须要精心规划电翅、协同创新颁陷布,来研发自动驾驶的新技术谋橡恼。    一柿板腹,安全宛敬、绿色荒嗓、便捷篙庞、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标柯咎。    二手,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉镜锹,多领域技术的融合钩,产学研各方面的合作岗溉浑,要着力推进协同创新扔,这里边由于它是一个企业的热点兄,所以企业要成为技术创新的主体膏汐。    三咸,企业为什么要成为创新的主体糜憾?我看了很多规划卤骂,从现在一直到2025年痹猾遂、2030年取佬碳。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就舜蓝,但是可以实现沿途下蛋亲,从过去当中朔胆,无论是防抱死系统斤拍、电子稳定哭、测距警示喜赤、避障反应洪淮修、自动泊车都是发展的热点擅毛堡,每个技术都带来了商业回报豆趁鲍,包括我们在信息系统姑,包括这次互联网的技术隘糖靖,上汽互联网的实践韭湃糕,也看到了我们奢弯,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高槽凡,只有以企业为主体颓,不断有新技术发展橡,使它在使用当中获得使用届发,就能够推动它的可持续发展瞄,所以它不是一蹴而就的事柏隧,是我们长期坚持的一个任务吕睹。    四钮讽涵,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体毒,新能源汽车重点研发专项要广聚众智欣、精心规划浚,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础藉翟贤。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区搁,我也是觉得有一些东西包括基础建设欠木妇,也应该放多这个测试区里面去遁挝,使它在真实情况下运行煌琅,才能得到一个健康和全面的发展狠。    最后我想说漂光,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展佛稠。其实我们用了十几年的时间实现电动化叹,推动了产业的转型佃尸隋,随着信息产业的发展屑蓝,网联催生了新的业态倡,产生了新的服务业级椒。轻量化带动的不是简单材料的替换酬鹤,实际是对汽车产业的一种升级猛、一种转型祟挎,同时蛙纺,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设腻,充电网服务体系的建设坏了汞,可能带来何止几万亿的新的增长点塑。我回忆垄管德,在经济工作会议上总理说过一段话持视,“实施创新驱动战略的发展嗡迫,既要推动战略新兴产业蓬勃发展蕾铃,也要注重用新技术歌讨、新业态来全面提升和改造传统产业小骂,带动产业的转型升级笺。”    作为结束语我想说堑彩佬,回归一下新能源汽车取得的新进展柔失,下一步还是要全面落实政策慌、着力开拓市场岸、建设基础设施管、创新商业模式茨,把握好发展的先机几靠拌。我们要针对市场的新需求懈,深入基础研究老蚕,攻克关键技术骚附,完善系统能力降书,着力提高产品的质量和效益搁授。要把握好汽车智能化发展的新机遇普刺官,要系统的研究盾,精心的规划匆,要鼓励协同创新企业主体尾,大胆的尝试妮阂博,来攀登自动驾驶技术的新高峰焕拒,要凝心聚力栖,发动优势弥降,动员各方力量扣萎擂,完善政策措施仿事挫,营造更好的发展环境淘绘。    谢谢大家!    (根据发言整理党繁,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烩:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉镣: 陈理事长答疚,各位领导盟纪卵、各位朋友逝、各位专家腿控,今天很高兴跟大家交流一下我的看法素揪夯。我今天的题目是四网融合蛔矢箍,什么是四网络渤梨?交通网菜、能源网饱、信息网殴、人文网希十。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具垛刻辉,电动汽车是一个能源的载体署犯掀,又是信息的载体禾,然后可以作为人文的载体嫁睫尝。四网怎么融合规钢互?怎么发挥电动汽车的附加值泌熊禄?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦携莫糙。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系层诽闭,能源跟信息到底有没有内在联系阑,我提出一个储能熵理论供大家思考挥红。    我思考创新的要素褐,要创新首先要解放思想戚。解放思想要学习《易经》的精神赤吻,又要学习西方文艺复兴的精神你碘。《易经》是一个太极睫,太极里一半是黑笑、一半是白厦啡,但不是直线杀唯,是弯曲的丰,黑可以变成白错,白可以变成黑瀑苯,黑中有白猩掳,白中有黑胆丸璃,跟它对应的黑就是黑拧跑、白就是白梳辜裳。《易经》是变化跑,有时上署、有时下客,上时不要骄傲自满惋,下时不要灰心发妮巨,是客观规律构宏潜,都是周期性的劲响,我们在调整侍,要注意平衡动力统一范驳评。    整体都是这样呻,全局都是这样饰逝,今天讲跨界勺琼,要学习西方的思想就是文艺复兴屎莎饥。文艺复兴的功劳不是在文化庆色盘、艺术等等氏迪,文艺复兴是解放思想戊。哈佛大学的校训追求真理罗。要把自然界的规律找出来解放思想墟,自然规律造福全人类涟碴。伽利略碌躺颊,罗马教皇威胁他涎谜鸵,他不怕捅全,他说地球起源被上了铁塔处鹤。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女慰,被叫之违反教义玻构粕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师起,第一个米开朗基罗府陌,他雕出一个裸体的美男子秃,现在到处都是;第二个大师是达芬奇阔哦墓,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看等阮,里面很不容易盖叭伞,从意大利借了很多达芬奇的作品科犯。达芬奇不仅仅是一个艺术家谷哦,也是工程师;看他作品腿馅锹,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生敢躬缴,第一个从事解剖学典嫌立。    解放思想考虑全局的问题惶涎。文艺复兴第一要全局思维肠幢,第二要有天人合一的思维勾冕瘦,第三是环形思维捷愁。要考虑全局思维臼恒,今天做电动车目标是什么摊?有什么经济效益笔和、环保效益鸥本价、能源效益傲偿、民生效益然碎,总体总目标要搞清楚拴骂,一定要有全局的观念痉坑。特别搞智能汽车全局性更大绦。另外要环形思维怠,要反馈尼。然后是循环利用的思维铰。    创新怠箍膛,我把创新的要素跟大家分享一下狭篇互。首先理念是创新之魂该。理念有很好的氛围稻炉,有了理念才有创意牌鸵,创意是创新之源肩。还有人才碉捣隙,人才是创新之本尉光广。怎么能有理念守?要有很好的氛围驳沟播,总结第一方面是合作精神聘,开放媳哎兜、合作缮混拴、包容昧袭秸,双轮驱动抢、增值驱动醋、市场驱动嵌偏,通过市场的倒逼寇痰默。然后要有完善的知识产权保护盯究,还要利用网络大数据给我们带来的好处嚼。今天创新制高点是跨界融合讳。跨界包括国界的跨界和地区的跨界示谓凯。“一带一路”我认为是跨界融合据鹃没,一带一路是西方的伊斯兰文明铅,还有它把科技驴蜂、技术沙羞碌、经济限、贸易连在一起彩,所以我们要发扬一带一路的精神地。我是福建人也是漳州人斗,一带一路开始的是中和下西洋比墩。我们要跨界融合庐甩踌。    我接着讲智能汽车确舱。智能汽车首先要有解放思想泥、全局思想考虑问题十坝。三个C撩,第一个要连接起来唇稻,第二个连接是要协调要合作鲁陋付,1+1>2牢寐队,那就是《易经》的精神吾。第三个镣,今天的连接是移动的连接旅插恃,还有MOBILE掣,MAN TO MAN的傅、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来沃戏暇。    今天电动汽车很重要的一个和鸥硅,大家买得起用得可靠哎颧。智能化以后码惦跺,因为有各种各样的基础设施和商业模式怒驾,我不展开了斧购凶。    从电动汽车变成一个智能的汽车阿,从智能的汽车再变成一个智能的交通瘦变剖,从智能的交通再变成智慧型城市捞。我们附加值可以产生很多鸥坞钙。根据《易经》价值精神峨般贰,通过交通网卵可脊、能源网杀、信息网蔼幕、人文网可以产生无穷的价值机会菏们芳。利用交通资源的全时空动态感知疚恃乃,交通工具的全过程运行管制撇,无处不在互联点宦、感知淘弓狄、管控和服务鸵挠蕾。    怎么布局脆?怎么把电动车进一步变成智能汽车每,如何布局智能网联汽车技术迟萌?我认为羞殊,不但对中国豁摩,对全世界都做出更多的贡献瓣,第一是制定网联汽车法规标准归、智能技术锋、环境活、HMI技术靡缝瓶、空置执行技术拢萝绒、智能网联的实验傅侈、网络和信息的安全箍秒哀。    怎么做到网络和信息的安全凑婆刃?这是一般的云媚,怎么把一般的云变成安全的私人的云阶炽围?有很好的结构骗熄,处理器甲渴峨、传感器套妊,不能把所有的数据放在上面可能要分层次撼凯。第一是收集材料肥,就地处理泄。第二是从收集材料到云之间要慢剧缔欣,一个是单点控制喂光,能量控制或者功率控制谩勤淬。一个是多点控制埠嘛,能量控制或者功率控制醇,这是全局性的仙。要及时处理凛,要经常互相认证阶喀伦,变成安全的云考。    跟大家分享一下我做的一些工作发仙。怎么从理论上去证明这个是可持续的羌?我一直在思考所有的工业革命车患,基本就是能源更新社。第一次工业革命使泌,瓦特发明蒸汽机克敌禽,电话切畴七。第二次工业革命练,美国抢占先机佛笨,电气化惰驰彤,主要能源专项与信息建设搏痴。现在第三次工业革命来了疟赦笆,中国能不能抢占先机彤胳寝?我们要做新能源济,信息大数据时代蹬霖,我们百人会能不能更好地发挥作用青畴?今天早上的研究会很好脾,我建议做一个尝试的机构泥叉蛋,每年召开百人会国际研究会议屁公柔,形成品牌辖坷。    信息跟能源能不能有机联系起来呢筹牌孪?我提出储能熵的概念坝戎萍。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量弗。一个系统里面假如是孤立的逢俏、系统是不可持续的担腔,一个是做功茨、一个是废料是不可持续幸。如果是物理系统弊,分析储能熵赴癸,熵代表可以再利用碎篮。总的来说暮,一个系统熵不能增加姆课乏,熵要减少刻妇,熵减少系统可持续玖吩。熵是储能熵讽,熵是不用的熵浑,下一次可以用攻。总的来说熵是在减少借铅司。    包括中国的历史齐,中国封闭的时候中国就不可持续外,中国开放中国就可持续饺俄杀。近亲繁殖以后熵增加不可持续慑炕桶。系统要做可持续性皋骗,系统熵要减少卵蔽,你的收入不能是单一的课、不能是孤立的系统长肆。因为一部分是做功共搜非,一部分是废料拳,从废料里拿出来圈,通过证明熵减少汕凭。从废料里面可以再循环囱,那么你的系统就可以持续了苛瘟露。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来查,后续需要时再利用的能量的熵雀,通过储能熵概念的引入佬申,希望用来解释可持续系统的演化过程促土。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态目。    综上所述耻圭羡,不管系统是生物的或人工组成寥,维持系统发展的条件具有外界能量的输入谰芒。所以为什么分布式能源的优化是有理论基淳犹印,而这些系统工程特点是牵,即使在系统研究过程中龄南,一个熵有增加的过程苯鸵攘,总体在系统不断迭代发展的过程中哇妙少,系统将进入熵减的状态累独,因为系统具有自己生成复熵的能力胃康驴,从而保证了系统的可持续性摔促搓。    应用在电动汽车佳埃,这个是分布式的发电妈卜,这个是分布式的负荷脊卞。电动汽车就是分布式的负荷突斑踏,还有分布式储能挂徐,电动汽车有储能谐衡但、有电池泊革。电池可以双向的崎哆受,分布式地发电理、分布式地负荷撤,在分布式的储能昏瘦,这三个系统可以持续掂俺杠,这是我要证明出来的凸。我证明只要你的熵是减少的篱朴。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望氨吾潍。    感知嚼扭尸、认知擅疼泵、行动熄蔽仟,不断可以纠正人的行为阀怪,比真正的司机还要好挤。    最后甲,希望我们以后的交通系统是舒适的屡瞪巧、生态的芦鸥党、方便的和安全的飞施。要做到这一点痘沏路,什么是成功我滇攀?因为里面的成功是3个S夯脸蒂,SUCCESS氓糜,在S炕嗜、E里面画一条线都是欧元跟美元躬,今天是国际合作鸽耪藕,虽然人民币还不是彪界税,是一篮子化的宦坏豆,人民币准备好了超。ESY就是人民币粪催。    要有六个眼睛墨鳞镀,有四个眼睛不够既。第一要把眼睛放在前面解放思想伟。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维萄炭辫,电动汽车下一年布局市程匣ā,也要有前瞻思维裴。眼睛放在后面汲取历史教训隘怜癌,要有全局观念康呈。要看到旁边的需要署。然后要把眼睛放在右边学习欧美事币,不得不承认高端人才密集地在西方卿瓷。所以把眼睛放在西方学习巷,它沉淀了100多年塘宋。四大发明中火药是中国发明的柒痊玖,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的匪。全方位都看到了埠叛凛,所以英文眼睛叫做EYE忙。第一个I是Inspiration稳,有了激情可以有想象力承,然后有创新柏,但一定要融合上纷,一定要集成圃。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题汲墙。科学要把自然归结起来弗,工程有十几种叹叛,要把科学翠垫、技术怂氮、管理结合起来那就是工程痹恃,那就是要集成萝捶蛾。特别今天要跨界地融合蔷酿弧、跨界集成实崇,这样才能实现霜纫。但没有钱也不行摔孩羔,今天招商局也来了很多金融机构洪粒起,要融资黎姆敖。    谢谢大家!    (根据发言整理锰,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禾:李芳" "   回顾已经结束的2016年芭醛,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展免骄。在政策的全面推动下菜,我国电动汽车年产销量再创新高黑适,达到50万辆左右端矩,充电桩数量达到20万个芒,遥遥领先于世界各国赂常。更为可喜的是琉,在规模市场的推动下厩髓诲,技术创新全面展开恫袄,技术进步全面加快忙孟,正在全面逼近世界先进水平坏狙。但是危笆电,在这大好形势下来歼瞥,质疑之声渐起栏瓜嘲。比如扭撵,我国电动汽车发展主要靠政策推动截,能不能持久残?政策是否过于宽松凡,以致于出现骗补情况贩誓仟?另外呐偏处,由于发展形势良好镀蒲雀,一些激进的观点也在抬头呛。比如酶憾舱,要挡住国外产品进入中国市嘲饴摇,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车秀,准备放弃传统燃油汽车限探。    作为一名资深的亲历者肉辆譬,笔者认为秋绘呐,在这新旧年度转换之际稀瞥,有必要分析我国电动汽车的发展形势我漂坪,梳理其发展历程咆,以利于业界对形势有清醒的认识隧达剔、清晰的判断凸凌,明确今后的行动方向甘糜。    一绞怜、我国电动汽车发展形势良好    当前旗瓜澜,我国电动汽车发展形势良好伞冗簧,主要表现在两方面换褪:一是电动汽车技术创新全面展开毯漓,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快们现碾,技术创新和商业模式创新层出不穷吻嚎骨。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面溺,比亚迪猎魏庆、北汽佬、江淮嘶碘、上汽等都推出了极具竞争力的新产品弹。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车了眯记,而是专门设计的电动车推,续驶里程达200~300km甚至更多轮幂蘑,能效明显提高搏汀,动力性弯镁潍、平顺性惮遁、舒适性悉、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平糕。事实上栓,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布纠,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市瑰。另外迷,我国电动大客车产销顽败、应用占全球份额的90%以上翻取,技术达到世界领先水平申缅。    在动力电池方面捎姓,我国产量已超过日本够判扇、美国海鄙尝、韩国踌痊,跃居世界第一倍飞邻,且市场份额超过全球的1/3隘锈刮。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面上,呈现高能量比搓弘、高安全性垄谅、高功率比等各类动力电池全面发展的态势晦。同时仕驳,产品水平迅速提高稻激,与前一年相比谴,平均能量密度提高30%府伟肚,成本下降30%左右躬。    在驱动电机方面犁,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机估辱诡,总体性能进一步提高碳署,成本下降30%左右丘坡柔。在电池管理系统飘、混合动力系统纱毒擂、电动助力转向蒋收谁、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面能限犊,也都有明显进步涂。    在基础研究方面妨,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌侮棉粪。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展添戒略,电池热失控痹揩、硅碳负极材料扯午、耐高温隔膜等基础研究进展也很快淀。    2. 充电基础设施建设加快挟萝姥,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下扭耗,政府有关部门出台了实施细则灰,多个地方政府建立了城建嘛、电力反茧态、规划等多部门联动的领导机制赔仟希,大大促进了充电基础设施的建设速度葡。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上畏,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计抽,我国充电桩总数超过20万个港疗沧,远远领先于世界各国叔桔臼。    在市场带动下袜,技术创新不断涌现间。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术缮、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法防、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术桥、节省设备投资的车端交流快充技术灰宪抚、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用卢。    在商业模式创新方面娠,呈现出各类优势企业多种形式合作葡尾冉,加快充电设施布局鹤、建设库桂、运营的趋势秋。众筹建桩痉刃、合资运营篡、利益分成等运营模式迅速发展蓝麻檬,公交车禄人、环卫车刹帛催、物流车鸵猛、出租车佃瞎、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模嚼故骚,广告推送税功勉、免费无线热点接入等增值服务开始出现腔握商。    在互联互通方面警伍,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施从乃,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段工,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成亢,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定啊侧瓶,以企业级公痢餐、城市级监控平台为基椿⑻,与工信部新能源汽车监控平台实现数据究、信息互通的国家信息服务平台即将建立尘。    二隧耻、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说句袒,我国电动汽车的发展道路与美国郝、日本揩浆、欧洲等国家和地区有所不同蛊,主要区别有两点玲。    一是政府干预模式不同脑耗。我国采取的是政府强干预模式岭缎,政府进行顶层设计瓷,制定国家发展规划青谩蓖,多部门联动制定全面的鼓励掣涕、支持政策好废,并以限购城市和公共交通为主形成较大市吵琛,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车撮,在市场发展中不断加强研究开发摹舞,技术水平逐步提高;同时枷惫,充电基础设施建设逐步完善虚驴。而美日欧政府多采用弱干预模式叭,政府支持共性分泞、基础技术研究拔镀窜,给予一定的政策既模、税收优惠盾,逐步培育市扯印;企业则根据自己的战略规划捷嘿,首先研究技术筷,同时有选择棚示础、有重点地开发产品材磋嗓。    二是企业战略不同骆裙怯。我国企业多为在政府引导下被动式发展暑瑞,初期技术积累明显不足涵摩记,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显禽路沽,产品方向受政策影响大苗双,各企业虽进度不同澎室现,但呈全面开花之势镰。而国际大公司多为主动式发展雹,厚积薄发霖,技术有所侧重弄且锋,产品形成特色腑荚煎,如丰田的混合动力和燃料电池任、日产的纯电动缔铣、通用汽车的插电式邻堑、宝马的碳纤维轻量化技术等我并攫。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点效退咕。中国模式的优点是市场拉动技术发展怕吾侠,不受油价等其他因素干扰穆,迅速形成规模市晨渚贝琛,全产业链技术进步觅狸断,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟芦,发展中有不协调情况卜,如充电基础设施滞后脸,部分企业盲目跟随苦揉讹,发展不扎实送,少数企业以谋取政府补贴为目的擂画设,甚至出现骗补情况惜颧氰。美日欧模式的优点是技术扎实佬蛔闷,发展均衡;缺点是市场发展慢绿地漓,产品更新慢浑停备,影响技术进步桥派囱,受外界因素干扰哨起,如油价低迷则市场难以扩大荆革迫。    笔者认为级,中国模式适合中国国情淖。我们不应过多盯住充电难酬探香、骗补等不协调现象来哆,而应看到正是现有模式才能形成后来居上皖莲遣、技术追赶的大好局面痉托。从另一方面讲荚怀,中国模式也有赖于我们的制度优势令列沽,只有中国的强势政府才能如此运作保肪掏,很多外国同行都很赞赏壤瑞侵、甚至羡慕中国的条件构虐。    另外摊,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面叫誓,近两年有明显变化画贯。目前已经形成各大公司都在研究电动技术辱幕、开发电动汽车产品隋苔,而且各种技术路线都受到关注的局面踞。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出搂危。中国各大企业都重视电动汽车没有错惨净熔,在现阶段已不能算分散重复尾外,但难处在于电动汽车不好做硷降,需要有很强的挫穆、全面的技术积累和投入匡佃履。那些技术实力不够的企业订尘净,在电动汽车这个高难度“弯道”面前靶凯,不应存有“弯道超车”的侥幸心理妙椒插,而应准备应对“弯道翻车”的危险沽。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过拱惮逗,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时墙簇,可分为几个阶段尽:当市场份额超过1%时京挨,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%颠,则意味着市场条件全面成熟虱。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年似,又主管我国科技工作多年观浅,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结官矮。    对照电动汽车的发展兼曹,在我国泌师,市场份额已经超过1%;在美国和日本缆我稗,即将超过1%茧。这说明兔,电动汽车技术正在接近成熟到久。笔者冒昧估计徘咕,大约再过5年左右时间默肯氛,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题补,其他性能与传统动力汽车相当磁兄,加速性优于传统动力汽车瞳酞孤,成本的差距大幅缩泄松狻;再过5~10年时间善收眷,电动汽车性能可全面赶上肝餐、部分性能优于传统动力汽车狡曙畦,成本与达到当时排放世排、油耗标准的传统动力汽车相当瓦。但即使到那时跨梯渭,传统发动机也不会消亡活,而是电动驱动与发动机平分秋色佃,或更多的是融合发展田。基于以上估计溶,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车勘,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车窝,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展搓。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作筷瑟,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理断科岁。2009年辖戮砍,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研摆,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告梁蹭。回首往事思派参,扪心自问色,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的哦霖较。至于些许不协调现象膘吐挛,是产业发展过程中的必然涪擎,是白璧微瑕香蚕、瑕不掩瑜唾捕褪。笔者断言鬼售,按目前态势再发展10年安雹,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界畦汝啃,并以此跻身世界汽车强国之林伺。    三狮、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一腹,整车生产企业要更重视电动汽车汹隆岛。首先要制定好发展规划和生产布局伞,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视蟹沉戒,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调存埂,不能两张皮淋翘。其次要重视研究与试验狙,需建立完整的夺铜疚、一流的研究和试验体系藕,规乃危和水平应不低于传统的发动机和传动系统饯。电动汽车相关技术发展很快凑,要靠自己去研究发展江父鸥,别人的经验会很快过时趁才,更不能只靠“挖人”搞产品涛。再次要全面布局吨锑劳,围绕全技术链开展工作靠,不但要重视整车开发饥开,还要研究电池和电机靖,重视电池管理系统铂啸,这是当前我国的短板臂继,此外还要注重轻量化和系统可靠性帘俗。    第二阑栏泄,要建立相应的零部件体系缔该。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱创牵粹,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的邵攘坏,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展冻峰精。    第三少,要开放发展巳揭。需鼓励淖筛、支持合作伙伴引入先进技术和产品亨苹,像华晨与宝马谎献、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好潜。历史将会证明斡继部,开放发展电动汽车会比关门发展更快趴。更何况赌丁,在全球经济一体化的今天呛耻呜,关起门来自己发展是不现实的迪敲。    第四闹亥探,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作卡晒。今后相当长一段时期灌沉轿,将是传统动力与电驱动并行发展示牌、融合发展的阶段拾娃竭,单搞电动汽车很难成功首驼富。对于只做电动汽车的特斯拉概穆,笔者并不十分看好刷。    2. 对产业界的建议    第一绍,要加强合作蚕韶。需沿产业链泄、跨行业合作盖入,整车企业要与电池企业健、电机企业舞纽、其他电动系统生产企业深入合作柔。以动力电池为例誊昏碾,需要电池设计与正负极材料回戊、隔膜澈哀、电解液沃、电池制造装备猜体佃、试验装备痰蒋坛、电池管理系统全面合作涎。优势企业和研究单位要分享成果阿灿盼,互补短板删算。我们一定不能辜负当前大好的市场条件案俺肋,要形成轰轰烈烈的大协作局面块澎,合作创新虫绦哗,百舸争流虽将,才能迎头赶上并超过世界先进水平茅币肚。    第二亩,要注重实践另弥垦。汽车产品与其他工业产品不同哀疼,一是使用环境广且复杂经阶,二是生命周期长新兰腊,三是对可靠性胖谩、安全性要求极高哦。这些都决定了仅在工厂韭式、实验室不可能完善产品烈,必须通过多轮的使用实践藤。与电动汽车产品研究开发相比睫,充电过程更需要实践竿伴。像电动汽车充电过程这样长时间事、高电压视、大电流矗纠呛、室外蛋笺、无专业人员值守的工作状况词,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验膝膝疤。    第三赡,在充电基础设施建设与运行中酶,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善崩搭荆。充电基础设施建设是一个新行业魔适挖,在管理上涉及电力偷、规划颗白、城管椿颅、工商管理等多部门呈,权力交叉半度,管理流程各异;参与者涉及各种所有制奥,利益主体错综复杂曹。单靠一纸文件不可能面面俱到沉盾辞,必须经过相当长时间的实践垮栖,完善流程衡娟,积累经验技加蓟。    第四脓,要加强标准化工作办羡磊。领先的研发盘、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基醇端恰,而及时总结经验煎匠徽、制定标准又能为继续实践略、创新提供重要保障煞。当前步酗,恰逢政府推进标准化工作改革暖枢堑,要求标准化工作密切结合生产休划湃、创新实践侵沤屁,要求鼓励发展更灵活煞涣迪、更接地气的行业标准统瞧、社团标准拉腾承。对此号,业界应给予足够重视惭。    3. 对政府的建议    第一括绦,要保持政策稳定憾炒。正如前文所述彼告,我国政府的强干预政策非常正确辟,发挥了制度优势撕浑驰,已取得很好的成绩纶,应该继续保持丧椭。电动汽车的发展涉及多个行业题遍将,需要长期积累蹋戎讥,需要几十年的时间才能成就大业乃,切不可存立竿见影顶茧汲、一蹴而就之心扫顷。    第二魄睛涡,要及时对政策进行微调和补充完善抨钮碎。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列瓤,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴放挟,又由于此项事业发展快暮竞届,新情况害即、新问题鸵矫、新技术层出不穷搽,因此及时应对纱巫加、调整保、完善是必然的竿。    总而言之苛茨筐,我国电动汽车产业的发展已走上快车道凸,迅猛发展正当其时促闪揩。笔者衷心地希望朝野上下炯、业界同仁能认真努力工作鲸醋娟,自信且坚定发展煌图萄。假以时日拿咳忻,我国必能引领世界电动汽车技术潮流很写,并以此为契机汲滦,跻身世界汽车强国之林慰危劫。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编射狭:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年板眠,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年传嘎。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题焕寥啪,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日窝床,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示驮噶榔。    他认为戒市点,现阶段节抽,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题荒秆,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配教锈,但从长期来讲辜邓,新能源汽车技术发展路线要从电动化犀、轻量化奶笨淳、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合粕傅统、轻量化与制造生态化结合鞭坟、智能化与网联化结合冉限。    尤其在电动化方面舅,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车胜,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力疽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力识揣媒,就是家用主流A级轿车淀凑叙,在性能价格比上与燃油车竞争检铂。目前全世界都在朝这个方向努力疥渐,如特斯拉Model3瞳尾的、通用Bolt可滇式,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车嚎履戏。”欧阳明高说菇凹卯。    欧阳明高说冻,但要满足这个要求兔,电池必须降低重量拳、体积以及成本寞挠。此外卑秘,电池的比能量必须大幅提高纱,达到300-350瓦时每公斤览,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标醛群瑰。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知眯,锂离子电池发明至今只有20年侧墨鹤,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年诽拎,2007年第一次在日产聆风上开始使用绿貌,可见动力电池的进步非常迅猛壕几。”欧阳明高说吨,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期脐。    但此前怂,主流的观点认为誊敢,纯电动车跟其他类型电动汽车相比诬,从性价比来看钉釜价,其优势主要体现在100到150公里的里程范围念磺,但现在随着锂离子电池技术进步粉讥掂,里程提高一倍无苟,即在300公里的范围内伺,仍然在性价比方面有优势钩娃虑。    从技术上来看短念景,在单位重量磁、单位体积下储存的能量越来越多儡,成本越来越低艰壳绅,才能体现出电动汽车的水平和技术恢嘉。    一个好消息是卧饥景,我国电池成本每年大约能够下降20%趁。据介绍嗣籍码,五年前侧勤竞,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元锋,去年平均价格为2.5元左右艾陛屋,2016年为2.2元亩渤皮,考虑到大量的电动汽车是大客车哪抄俊,其电池价格相对会比较高一些胜。    “现在国内开发中的电动轿车薪瓦线,最低的系统成本在1.3元每瓦时块槽,单体成本在一块钱左右膘矫。美国通用Bolt电动汽车竞,单体成本为150美元一个千瓦时横踏。”    如果按照这个标准抱,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到欺缓首,但是按照现在2.2元拘夯冒,逐年减少10%到20%幢扛脚,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现赔。    “加上循环再利用做到1元事褐,也就是说磋,一千瓦时电池一千元人民币之内嘉镭莫,是可以做到的你辆。”欧阳明高称躺泄。    对于具备性价比疆娃斡,想要具备商业竞争力的A级轿车来说脐券任,现在一百公里约耗电15度恒娥,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内虑航翠,接近10度电一百公里模肛。    “要实现这个目标褂煽帘,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗尽丛驴。目前电耗的降低空间还很大么雾醇。如果能够实现上述目标捆陇,一百公里的成本约在一万块钱染,如果电池能达到300公里就是三万块钱动散,考虑到使用周期内省电和维修省钱了疾斗,将具有商业竞争力秽岭颈,这是电动化下一步最大的目标类纽。”欧阳明高说男。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出剧棘畴。纯电驱动真正实现产业化是在2014年蒂炬,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长沏,但仍属于比较粗放的发展模式韭傻,今年电动汽车发展逐步趋于理性桓。总体来看金衬卵,走到今天椽,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位休富功。”欧阳明高说迪列。    事实上闪,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一成酮烩,由于销量超过全球50%以上扰假碾,在国际上引起了强烈反响尚玛咕,无论是政府还是厂家谩,都感受到了来自中国率先发力的挑战幻阿敢。更值得注意的是孤,2016年如德国大众和日本丰田锌舷,纷纷调整技术路线蛊敞隙,加快对纯电驱动的转型溶荆乔。    不过抹犊,纯电驱动的战略目标杠抚,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展匿皮。对于混合动力技术来说搞功,传统的汽车强国此、汽车大公司比我国更具优势耽牛狼,如丰田路线就是先做混合动力虎,再做插电混合和燃料电池列。    由于我国率先发展纯电驱动构苔,带动电池产业的发展达到了世界前列湿墟,电池产业规模达到世界第一昆掳,总体水平位列国际前三揩,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平蕾藏膏,我国的动力电池产业链复断,尤其是电池材料坚替,如正负极材料虹凸尽,在国际市场上的占有率第一嗣暇。    “在此基础上胁薪,我们以纯电动力系统(电池铝扰内、电机线、电控)为基础平台崇篱凭,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利攀狠。”欧阳明高说罐。    据其介绍娟晤螺,目前我国插电式技术发展已经取得进展取闯,比亚迪秦陷帝搞、唐庐擞、上汽荣威550领,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力炼害佃,无论是发动机方面擂,还是混合动力装置上巨宦,都取得了突破敢。    与此同时吞立,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展慑,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力示。    “这是一个渐进的发展过程疥,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争汲蓄插。”欧阳明高说匙,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项拾,有效的回避弱项竞争腿,有利于我国电动汽车产业的发展呈,到2020年之后陀农姜,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进某、同步竞争故。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韧硼黄:李芳" "  编者按此肮:产品价格区间一下提升了近40万芦睫忿,这对沃尔沃来说是个不小的挑战鲜肖岸。以安全环保为标签的沃尔沃乾,产品质量是其立足之本慌。无论是国产车型还是进口车型冷曹添,质量都要做的和安全环保一样好惭涤。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑便, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值告慷阿,安全与健康至关重要权怪憨,但在中国市嘲值弧,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺吧哀多。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家矗低痊,到底该剪哪一根线混?我心里清楚乓辱,如果我剪错了露孟,我们可能就崩溃了哄耻动。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态刮劫箔。在2015年整体经济增速放缓前、股市震荡你、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下痴,2016年的车市本不被看好淀蘑。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声踩排吐。1月6日缴募,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售杀魂鸥,沃尔沃对此解释为槽台:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器垛掀,更是提振销量的助推器洞。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号拷。   6月1日翁想,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职胆甭。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年抛良兴,具有十分充足的销售经验绒萌酸。但用他的话说吨,他来自一个很小的市晨牟锞搿,很多因素他都不具备冈晦陌。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲双畔,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状锯麻。6月1日入职奴讣,用一个月来熟悉公司的现状认,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”乘荚。然而现实终究是骨感的旗,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆变烯,与去年同期相比仅仅多卖了339辆木录萄。   “做决策就像电影里拆弹的场景骸督砰,我到底该剪哪一根线呢涵,如果我剪错了柬,首先所有的投资会无效吭,其次会影响经销商的士气叼鹃。”陈立哲对我们坦言饯阀。   他这样的想法并不让我们意外疆鳞殴,台湾市场与整个中国市场差距实在太大韭栓谈。在台湾凡,陈立哲要去走访最南端的经销商薪,早上出发中午就到了媚,但如今这种管理方式已经行不通了石。从前陈立哲的团队只有30人颈链狠,现在变成了350人路,他说现在同事的名字都记不完棺。   “就像牌桌上的一个赌局茹迪顶,赌下去有可能是回本的队寐搐,也有可能就全毁了闯伟,所以我每天都在想我到底该怎么做清燎翅。”每天该怎么做燎?这个问题陈立哲问了自己整整三个月苍。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的托,才能享受最好的痰队。”这句话像是说给陈立哲听的品。   2005年矮称,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时盘兔活,沃尔沃一年只能卖1024辆驰级睹,一直到2013年5000辆的水平睦亭定,再到如今年均一万辆的表现梨,对于台湾这个小市场来说问峦跑,陈立哲做的足够好痴凶,他对这个市场有着复杂的感情膘溺体。   调任中国市场做销售一把手棋悼,陈立哲说这很突然恐浚,他来自一个不足以领导中国市场的市场悲。对于中国市程词够ァ,他还不熟悉舒特,做市场工作要对文化颓能寺、变化簿每、趋势有充分的掌握挂,这最重要的三点陈立哲都不具备儒粳碑,他唯一能做的匿掳把,是在最短的时间内了解中国市场的刚需僧,相信身边的工作伙伴窘,组成一个高效率的团队钉,去解决各种问题点。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后蔷,首先做的是内部调整修檀。通过不断累积分析过去几年市场的动态碎吮瓦,了解在什么时期使用什么样的手段汹客,反省问题所在竟塑勤,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤恨迸。面对三涸、四季度各项费用的下滑铃闪苍,倾听团队的建议风扯传、做出准确的决策亲册炕、将优势资源注入到最需要的地方步讽。最后将宝贵的经验分享给所有人尘,把力量从点扩散到面据,从四个大区糕弧,再到全国眷截。   “所有的成绩都是依靠团队取得的粪,我只是把预算贩、时间等安排在它本身应该发生的场合蛊奸。”陈立哲表示哨俩诵:“我不是在讲官话酬点,只是借着这个机会感谢大家恍。”陈立哲相信骑焦,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的惧床。   内部调整告一段落贰氢丸,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上乃。“我发现从销售品质到经销商的种种问题沮郝。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间琴霖荆,一下跳到80-100万帕虽娜,面向的客户是完全不一样的嘎。很多销售遇到的客户都是大老板级别的耸八荡,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心贬促五,还怎么介绍产品毕河?这肯定是不行的办献兽。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门滔,“与高端客户接触联哪獭,销售不能觉得自己比客户矮一截栓届谷,与客户要做朋友夺芍缸,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品觅。现在培训课已经开展了实战模拟环节和哩獭,我们在资金有限的情况下做到了更好疥丛峦。”   全新的管理阶层瑟颠锭,有限的预算毖抛酸,面对重重困境含,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高脆巨,8-11月均超额完成销售目标渡抖氛。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩捌入,最紧张的时间手。“我有我自己的节奏顶,我给自己两年的时间柬韧睫,两年后才是真正和主流市场之间的竞争沏略。”陈立哲为两年后的自己立下了战书梁。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间等楼健,经历了两次产品的重大变动和清亨,但在他眼里这是最引以为傲的浩缺裁,因为这些变动记守暗、变革都是从使用者的角度出发昏涂,也就是我们常说的“以人为本冉狗储。”   对于沃尔沃来讲添佩,最擅长的领域是安全猾,作为三点式安全带的发明者头皑,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期衡。但陈立哲表示阜曝肖,以整车品质来讲闲滩,沃尔沃也和ABB并肩肃,例如在底盘研发能力上罢渤帮,沃尔沃使用的底盘研发模拟器忙,全世界目前只有三家在使用伟,另外两家分别是法拉利与保时捷份却。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑备,陈立哲也谈到裙靛临:“沃尔沃其实也做过6缸潘、8缸发动机差裸,还有享誉世界的5缸发动机深猫膛。沃尔沃并不是做不到瑞,而是我们可以用更低油耗扮些、更低尾气排放的发动机达到更高水平槽淋夕。这也是全球各国政府的法规要求砷冲掏,是大趋势玲年虏。陈立哲说“这些信息褂诺,只是没有在行销上进行传播罢了偿。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产日桂,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号始,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市臣唷,改变了“国产”的概念衔叼,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代蹦弘。陈立哲表态道飞斥:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料惊,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品季。沃尔沃立志从中国出发酸痘前,以人为本的信念永远不改阶,值得消费者验证与了解孙。”   “沃尔沃就像iphone一样窝漠,它改变了人们的使用习惯世。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例豢杰:S90有三个界面同时提供信息骑,分层级的来处理车辆信息耗。这一点很重要歧逼,体现了沃尔沃以人为本的精神划适。在设计方面娩惰膛,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料蔼。用沃尔沃的品牌精神温猾泛,再加上瑞典的风格丁,直接与德系品牌产生差异化记借。如果从地域来看钞灭,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡乔。   沃尔沃曾立过两个誓言淑:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化泞颓,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故花,沃尔沃全额赔偿嘿搞享。在陈立哲看来堆,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺惩庇。   陈立哲对我们讲道祁:“在欧美旅荷,当太太怀孕的时候险经,男人会考虑买沃尔沃换。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据颅,中国作为沃尔沃最大单一市撤示汀,11月共销售9,076辆新车欠兢,同比增长12.8%;1-11月期间馁,在华累计销量已达80,759辆蒂踏,接近去年全年表现弘愧。就目前的情况来看撅,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高箱鞋。   在经历过低谷期的沃尔沃鲸,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量然,这无疑是对陈立哲工作的肯定冉惊勘,同时也是明年的压力肛。毕竟“十万辆”这个坎撵姑,沃尔沃早就有迈过去的能力夸痕莲。   2017年骄,沃尔沃S90家族将会陆续壮大踩册驹,届时碍,S90 T4捌对、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前儡惶卯。对于陈立哲来讲屠凤村,最为重要的是三座版S90篓脑。“S90的设计基础是以中国市场为主导的衡蔚定,是全世界汽车厂商邓究朴,在中国制造的单价最高的车辆毫。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐厩卜贰,“三座版S90可以达到世界各项指标廷禾,这款产品有能力改变历史龋贝够。只在中国生产嗓忌笑,以中国为核心的思维伙刻,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了式酣。”与此同时嘲靠烽,全新XC60也将在2017年第四季度发布闺萄。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市尘尽,它占有沃尔沃三分之一的市场份额钢,所贡献的利润更是远超世界平均水平坏。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人滴琳。陈立哲大方的承认自己没有这个实力豌,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任泰颂董。“知道我坐这个位子的时候粉杭,很多人会紧张甚至惊慌检涟光,他们会很直接的问我先草诡,你行吗门?台湾市场那么芯,你行吗钩?”陈立哲笑了一下说道骏:“每逢这个时候歼,我都乐意告诉怀疑我的人瓷棉绘,我将在最短的时间内做什么膊污灸。”   两年的时间转眼而逝共,陈立哲手中的“牌”越完善秸活脸,与主流对手正面竞争的胜算便越大凸木。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲腹,未来还有什么是可以阻挡他的呢椒辛蹬?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汉屎鞠:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺斯腹,2016年下半年以后每三个月推出一款新车滇,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔艇。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验容。为了满足消费者需求降团,推出一系列活动迎合消费者喜好空。 上汽集团副总裁入拎、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月乃堆,得益于荣威与名爵的共同发力默,上汽乘用车共销售27.5万辆梨,远超去年全年的17万辆扮扦公。取得如此大的成就主要归结于以下几点团:新车的不断推出椽饰葡、以人为本的理念及高性价比蕾。    上汽集团副总裁结、上汽乘用车总经理王晓秋柏,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访篙煤夕,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解衬龟。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解图旱哄,上汽集团在2015年广州车展曾承诺班逞附,2016年下半年以后每三个月推出一款新车趁卸,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔惨核沽。同时氨,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义晤:个性而不小众详奇青。    “上汽集团经过十年的厚积薄发菜,通过对消费者的沟通与研究浅,已推出很多新车型巫,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”玻。王晓秋还指出拼,名爵现在的路线是个性而不小众芬,这就是上汽集团未来的发展方向撅活仿,上汽集团希望新的产品有个性便床,且能让大部分消费者接受皆。    据悉宫酒兑,自荣威RX5上市以来蘑怠当,名爵锐腾也迎来了中期改款渴,同时新车名爵ZS齿、荣威I6也蓄势待发闺补粟。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言拳。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时偿莱,上汽集团也很清楚自己的客户群体卫。王晓秋指出侨挞尉,新车型针对不同的受众群体藉,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的呛浑女。拿具体车型举例承,荣威RX5更偏稳重茎弗墟,新锐腾则是一款属于年轻人的车肚霖,新锐腾外形活泼唬竟狄,同时考虑到消费者的需求肋,我们对内饰也进行了升级瑟孙匿,并增加了10-12万的手动版隙,使新产品没有短板浅溯社。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时钡坚对,王晓秋表示暮搁,“从荣威550开始蕊,上汽新产品从设计到销售豁,最后还是根据消费者需求来决定垮。”    据介绍宫跋,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验氦天。为了满足消费者需求境悄荚,新车不止在性能和价格上做了调整任,还推出一系列活动迎合消费者喜好吵股膜。例如童,基于年轻人喜欢足球运动厕,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网厦篱摆,也已纳入上汽集团新品类识涝纺,预计明年新车65%会配备此技术莱仍揉。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言房,“上汽集团一定要明白用户需要什么呛,为什么要买我们的产品怠冉,带着这个问题丧,我们才能真正去理解用户篓闻,落实用户需求能宫,使我们的产品极致无短板灿拢暮,产品自然会大销势。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大摩,竞争也日益激烈擞需纹,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比廉磐。王晓秋介绍舰俏,名爵的价格基本与同级车持平羌京露,但性能更具优势钵摔镶,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹撬。 新锐腾公布价格    王晓秋表示械坎,“消费者希望花更少的钱买更好的商品耿播圣,就像提到的让渡空间毋破,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整郝,从而应对市场竞争环境媒仙。”    产品有了好的性价比和客户认知度剁,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁光夕睬。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家胚穷。名爵经销店到现在也有280家左右和卿。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络臂氨换,其实道理很简单极,目前自主品牌占据市场份额的43%左右诬林,且不断呈现上升趋势棱逞,他们认为自主品牌的春天来了”电妇,王晓秋表示浚巧。    在被问及上汽集团未来发展方向时冒吉睛,王晓秋坦言辽碗,“首先团队要把理解客户需求适、用心为客户造车变成一种自觉行动速相狮,进而形成一种行为规范翻。其次应时刻保持警惕眯咆、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好确圃。只有这样叼相霞,上汽自主品牌才会变得更有竞争力匠将绞。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碑烈棵:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布篱稼,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改齿摹。这些修改背后有哪些考量和博弈希?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人抱蛇。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问晤独胆: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面努厕?   答拆私: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高疟。一共收集了9246条建议彭敦,其中表态性意见7736条鞍,赞成的占六成左右;建议类意见1510条瞬联小,占16.3%警呜。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理间哨、网约车驾驶员资质及管理拈亩灯、出租汽车数量调控三个方面悼量。从数据来看荡,不少人对“京人京车”表示理解溪炒恐,赞同的达到70%多上,质疑的只有12%姑墒烽。我们根据建议修改了125处狡,不断扩大合规车辆的范围那挪,让更多人参与“分享经济”纹傅。    “从北京实际出发己诞,兼顾多方利益”   问瓮艾: 为什么要求“京人京牌”纲娶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答铃处: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说琳,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多隆、交通拥堵喉、环境问题等“城市病”葡垂。在这个前提下拾,北京任何一项政策都不能“任性”懒形,要从北京实际出发开,兼顾多方利益将。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆妇,地铁最高日客运量超过1200万人次码,公共电汽车日均客运量1063万人次廷,小汽车每车年行驶里程15000公里坷炊飞,交通压力与日俱增距艘。但在我们的努力下额矢抄,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%井,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制惰洁断。    总体来说礁鞘,北京坚持公交优先的战略妇什,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充笔酞,对其进行总量控制在所难免秋。目前北京市绿色出行(公交楷、地铁冻咯、自行车牢窃扰、步行)占到71%驶宏,小汽车出行占25%旱,出租车占4%确桔,其中包括比例不高的网约车出行谭扦蜜。北京出租车改革的总基调是马五獭:巡游车改革苹邯、网约车规范吹、融合发展许、错位经营铜、多层次服务奴访沧。我们力争进一步提高绿色出行比例舱敝哪,为首都可持续发展提供足够交通承载力陆。    “5个月过渡期是柔性考量”    问判蛔: 政策出台之后绩,预计将有大量不合规车辆面临退出泥,政府有什么监管手段确保政策落实到位肌?   答挤形鲤: 政策出台前惨裸,我们和专家灿谐、司机抄贬、乘客憋、网约车平台进行了多次沟通浪,决定设立5个月的过渡期锌贰少。一是给合规平台叭煤散、车辆蔷、人员办理手续;二是清理不合规车辆刻硅魏、人员等肋虎。    从服务乘客的角度舜解玛,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行傲硕百。另外胆糖蚂,希望网约车和传统巡游车加快融合发展叛夕上,因此提出过渡期的柔性考量叭另。过渡期之后惨身扔,平台要加强行业自律剖反,我们也要建立打击非法运营的长效机制熄,严厉打击非法运营说肺、克隆车和价格违法行为黄武发,能够更好服务乘客迷催、保障安全褐傲。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问岔抬: 面对新的经济形态辆,如何创新管理手段姆晃系?   答吉: 出租车发展中没有对立关系度薯。网约车以网络预约斤、快捷方便等特点贤爱确,满足了一批乘客的出行需求如靛。单从评价司机服务质量的机制看空官赐,就值得巡游车学习贸陆:如何与派单挂钩溺心馆,实时评价看冷殊。但网约车也有局限性碱浦,乘客安全与权益的保障等需要进行监管恼桅两。    巡游车与网约车各有发展历史和优势庭软抢,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的酱抒侯。你有技术优势撅,他有线下服务优势傲庞吉,为什么不一起干呢度市祟?    管理部门也在转变思路催。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”侗攀,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车矾丢铜。通过推动巡游车改革及网约车规范矮凄距,构建多样化服务体系嫁悲,提升出租汽车服务质量写陆蛔。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆沫米,在京注册用户已达218万人唐贫股。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车痕谐磐,提供差别化服务培辩。    “解决出行问题要标本兼治”   问妥甭: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么熟拴魂?   答宽: 群众出行问题的解决哭分,需要放在城市综合交通体系中点,多措并举师缚队、标本兼治裴。一方面梅猾,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面鼻哨,需要加快构建安全古、便捷弘、高效副鲍添、绿色孪、经济的现代化综合交通运输体系迹切妹。到2020年雄,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%惨疗蒲。    交通设施根本是为人口服务厢,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理哎。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标俱联,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件弯航。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镭:李芳" "   杨美虹透露饱午陪,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中妨怂械,大东工厂扩建项目也投产在即躬,这些举措都将助力当地经济转型升级缴砂。    在杨美虹看来深甫,借助主机厂优势分姆,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时藕涣,配合外交部到德国进行推介落,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园佩。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略滥宝刑,从而推动产业升级污宠龄。”杨美虹说忱捶派。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容牵嚷,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者佰惦环。最新数据显示剃踏爆,2016年1-11月炉棋,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆涩辛,同比增长11.2%洪堪奢,前11个月的累计销量吩挛,已经超过了去年全年睬淖。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任双。12月13日便烂辫,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开末鳖葛。活动期间继啥,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访供。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现炒拧,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)奈骡,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济拖署粟、环境和社会贡献等方面取得的成绩衡薄。杨美虹向记者透露店覆,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》棘坤愁,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩当惦。    “在‘可持续发展’战略的指导下盛观,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则比饲。”杨美虹说翅。    第一牌吨,实效为先涂诚。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题问厩,“我们不做虚的窝痞,我们也不做口号式的亨署,我们一定要解决具体的社会问题矛辛。”杨美虹直言焊梗,比如BMW儿童交通安全训练营胚拳,它是为了解决儿童交通安全问题覆曹酮。    第二驶挞,长期坚持歌惋。宝马儿童交通安全训练营歇笑,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅脸,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年徽砷乔。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营桨羞莎,今年是第一年做阿胯坛,未来会持续踞谐细、扎实的往下推进尖纫。    第三褪,全员参与凳粗。宝马做企业社会责任时拦,会邀请车主澜、经销商显巷其、投资人以及宝马员工闷葡,一起参与进来逗仑。比如宝马爱心基金钠辽,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训丛败,提供指导;另外巫,宝马还成立了员工志愿者俱乐部署攻少,定期组织各种各样的活动会。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略裂,将可持续发展贯穿全价值链松梅柿,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素矢边。”杨美虹表示缔挠,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点腑券酿,主推工业旅游概念氛。    据杨美虹介绍邪辩,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园孪香,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导晶乒,助力中国制造业迈向高端骂撅吹,并促进东北老工业基地全面振兴恫革羞。    数据显示克,截至2015年底誓兰,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户花,当年纳税额超130亿元人民币班攀抗。同时蹭露车,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会稻,就业岗位较上一年增长了8.6%抗霞。杨美虹透露乏,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中虱屋,大东工厂扩建项目也投产在即讼纤癌,这些举措都将助力当地经济转型升级耪。    另外环,在杨美虹看来恐郎,借助主机厂优势灌,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时擒普饥,配合外交部到德国进行推介戈,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园莆朵。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略蹿琶埂,从而推动产业升级称。”杨美虹说籍播。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编品缝茄:李芳" "  本土品牌下一步怎么做畦冲?关键是我们的差距是什么寂逼,下一步最大的点就是要提升品质镀份囱,当然还要控制成本壁贝。然后澎,就是我们的正向研发和平台战略副扁。最后股妻,可以大大提高效率伯,如订货的时间是可以压缩的萝。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日取欢,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一蜂:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节胶磁,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述踩夏痕。    徐长明说哪踌,怎么理解工业4.0刻谰猎?这个概念是德国发明的搽骏,现在在国内比在德国还要热磁。最近肥水,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念汲次诬,我理解它的工业4.0的本质铜,就是怎么保持德国制造业的竞争力庐毒赎。在国际上泌,德国面临两个挑战嗣抵癌:互联网大数据和云计算啥。现在第晶鲜,德国整个国家都在讨论溉稳,怎么能够“不被互联网+”乘,而是“制造业+互联网”恰狮,这是他们重点考虑的问题沤,特别是德国的三大汽车公司——奔驰陇赎、宝马储、大众疯。在德国坤歇,汽车的需求是非常个性化的羞比溉,在这样一个背景下禽街救,它要维持竞争力溯,推出了4.0的概念趁,核心就是智能制造尸辽嘉。他们主要的目标有四个方面翟镣氓:提升品质环首畔、提升生产力崔罗盎、提升柔性化谜舵介、压缩产业附兽陛,总的核心是提升竞争力筏。    徐长明分析蔷,本土品牌下一步怎么做廉推?关键是我们的差距是什么使,下一步最大的点就是要提升品质箩,当然还要控制成本疟五。具体要怎么做磐洁?也有几点沽酮:第一抢糖邻,想办法提质控本厘。提升品质帕贿,消费者理解有三个丸帆:可靠性舷矢、感观品质腥魔、性能寂垄。第一个维度凄禽:可靠性是必须的陛,现在光有第一个维度已经不够了登妒,必须要加上第二个维度刺:感观品质惯圭疥,看起来要漂亮抢。在此基础上又发展一步氛,就是性能的提升附瓜。最近市场上卖的好的自主品牌故,大概有12款车洗雹扁,年销量超过10万台钨,这些标杆产品到熊怕,性能上也不错绘。因此浆,自主品牌下一步还是要想办法活,把这些提上去拒,缩小跟合资品牌的差距抱柏忻。    这几个方面的提升娄拜,意味着成本也要提升毁熬,怎么能够控制成本冠凉?第二方面的话题匡霉,就是我们的正向研发和平台战略霉肌滥。之前磊缕,我们很多品牌都是“逆向研发”窘诵黎,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车管惫牛,拿过来拆解做测试骡陕堑,最后组装起来溺。这个模式下请,成本可能是略微低的将磷凭,但品质氦、性能有很难保持探妙。现在必须要正向研究戊穗,从消费者需求出发踞湍儒,形成一个目标艰描,对目标做分析黎,只有正向设计乡茄关,既能提升品质性能雀吩清,又能控制成本绘负,像长城扰擅雀、吉利等等铝仑,基本上都已经是100%或者80%正向研发了完悉袭。    平台战略晶淑,在更大程度上控制成本矛漏烩。他说版撕,我们的开发极删祟,现在是一款一款开发的喜颁,零部件的通用性相对比较卸镜伺邸,最近一两年来晾,已经有两三个企业开始走平台化战略礁,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车溜、SUV和MPV角携。这种情况下泰,零部件的通用性非尘旮叱悖好桔糠糜,同样是50万辆的产量鳖维胶,对零部件供应商的供应量更大激祈,就能有效地降低成本脸。    徐长明强调财适,对于工业4.0的精神本质还是要学的嫂,品质的提升是德国工业4.0首要的目标袒,它做了那么多的智能机器人艇谰,智能机器人都是带摄像头的婚,在实施过程中的质量随时能够监测秃,然后反映到云端潍闲,再反馈回来随时可以改进娟咸垮。现在圣,企业员工的工资水平越来越高单鸽匹,汽车厂家很多在加班加点强锌,我们要高度自动化挞,这些课要补宏垂,应该有大量的机器人替代人工箔纶目。如果这么做了系,可以大大提高效率爽,如订货的时间是可以压缩的康堵访。比如徽,国内一家自主品牌螺疯蛔,从经销商下订单嘉设,到提供汽车产品最开始是40天僳彻蕾,后来缩短到30天磐爆坟,现在可以压缩到22天沥访墟,跟世界先进水平比还有一些差距蓝弘。这也是德国4.0里的核心内容就。我们不一定用他们这个办法遁荚,但精神实质是要学的糠橇踢。    他说绢,柔性化的生产也重要航匈台,但没有前面三个那么重要方肉。在4.0背景下巫,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法记铃,而是学它的精神实质附接崩。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堆痉:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化邢馈扁,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多穗膜。更为重要的是疵渤僳,放眼全球丸,驱动这些变化的地方就是中国规锋。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷瓜县司。    12月11日佃醒,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上憾浚虹桥落幕嫌版才。经过36小时的激烈角逐袜雄,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出懒筋,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利埂汤汞。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示刮,今后的五到十年的洼忱,汽车市场将发生前所未有的变化首憾。未来忻僻佛,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务郡。可以说密丝矫,未来五到十年汽车市场所发生的变化帕,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多侵卷。更为重要的是斗活,放眼全球鲁,驱动这些变化的地方就是中国横角仙。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷赎咖恭。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说薯鼓,作为企业袄,捷豹路虎非忱溃看重年轻人的培养内汝甸。在全球桃兑贺,捷豹路虎共有2500名管理培训生佛。过去三年祈桓,我们在中国也培养了30多位管培生庭浑朗。此外片孰,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家虚猫,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才避宦寸。    在赛后的媒体分享会上混汀,两位获奖学生代表分享了各自想法赐极湿,及在比赛中的收获慨。同时祁藉丘,睿侨森适挺射、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问款徒。   问上:捷豹路虎为本次活动提供了导师祈,请问这些导师来自哪里畴?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业分槐?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位巍?请学生们简单介绍一下自己的作品寇孺琴,获胜的原因是什么僧撵鞍?   睿侨森香剐: 我们为每支参赛队伍提供两位导师棉尽。一位是捷豹路虎内部导师登宪平,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验肮,包括对行业发展的认知才、想法和计划;而外部导师将提供外部信息鞠癸、视角和指导狡石刃。这两位导师全程和学生团队合作让袜并,提供专业意见棱杰祥,帮助他们取得最好的成绩担贿巫。   潘孟涛襄: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会杠七,包括今天的学生显,将来都有机会进入到我们工程团队搁扰。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额佰,可以来到捷豹路虎学习和发展煽簧哇。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里架,再加上扎实的专业和技能汞限欺,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会甫彻。   睿侨森然: 作为公司的管理者饰,我们非城蓿看重实习生纫冻,我自己也会手把手教给他们工作的经验单了吝。不管是本科在校生还是毕业生免,都能给我们带来新鲜的血液搽膳空、新鲜的想法抛瞧。    同济大学袁旭骚临:首先缺督甭,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌呜,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行必庭城。    我们都来自同济大学汽车学院勃,团队成员有两个来自汽车工程方向墙邯、一个汽车营销方向姥湾甜、一个汽车设计方向诺蹋。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求控宿,围绕“以人为本”瞬喂,挑战的是都市环境里的出行压力目谓乖。    我们的想法与捷豹路虎的工程师吓哇、设计师也有很多共鸣匪滥,通过一系列调整鞭辫,最后有了这样一个以人为本寄藕枫、体验为先的方案讥滔。我觉得拭碍你,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因氢。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问何干溺:目前淘戒,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划阜虾?   潘孟涛搐搜眉: 我们会对人才数量进行评估和拟定溪琳,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的昏晾拷。随着经销商网络的增加溉,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多踞,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能鹅,从而满足未来消费者的要求篓。这些内容息息相关拧福,并且不仅是着眼于眼下叛哥,更是放眼未来夯陶攀。比如瞄东,针对刚刚提到的电动汽车战略迪榷,就要确保未来有足够的专业工程师储备炭,因此死,我们时刻准备着甸风淬,并只选择最优秀最合适的人才进入公司离便凹。   问凰:在创新领域鸥,包括未来汽车科技领域蹲盘,捷豹路虎有怎样的系统部署娜番?   睿侨森墩荡: 首先毕,作为一个公司琳堡褂,我们在研发领域有诸多投入吕钾,而且很多的投入都非常具有前瞻性冈惦宦。比如说沪嘘麻,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队焦碧,他们会跳出现有的框架做很多创新实验请糕胶。    其次东,我们想要通过产品和服务烷岸丰,把先进技术带给我们的消费者椿儒,因此我们的工程团队嚏村、研发团队必须时刻关注消费者需求粹,做到一切产出符合相关性岁哺槐、可实践性原则建前。此外惺般,我们每年投入约350亿人民币皖箱矾,用于车辆技术的研发和投产届波。    我们还于今年7月宣布斧:在未来四年沏富确,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆儡虏撂,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈簿享。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术鄙匡,并在未来应用到车辆技术当中钒瑰畔。    今年早些时候燎诬就,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion办,通过应用软件及按需服务的开发与提供房,解决消费者在出行中遇到的难题棋彼。    与此同时凛氛笆,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器筏霖,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资镭茄、办公空间琼梳廓、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持拐惭哎。   问瓣贩:请具体介绍一下InMotion唐。对于整个汽车市场的趋势杰筷,比如电动汽车技术撕,捷豹路虎是否有着自己的见解棘睹?   睿侨森牟策谩: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案梁。我们希望将来可以将它推广到美国裁、欧洲以及我们非常关注的中国市场钩。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部瘸投,由研发团队进行分析稿律。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子红如,我们也会分享给总部付。    关于电动汽车技术弓码晤,在洛杉矶车展前夕靡李,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE鹃冷算。中国是目前最大的电动车市惩锤伞,并且有引领行业变化的趋势拘。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势心,确保第一时间响应本土市场的需求首叼。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相妮藤,并于2018年正式上市迸佛,希望大家多多关注硅。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问码:关于未来互联网汽车魄,捷豹路虎有哪些基本的认识猎箩藉,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求啪杆?   睿侨森粮犬缚: 目前吧瞳膛,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一褪凳吼,它的发展甚至可以打破现有的蚂、传统的汽车开发逻辑与循环柏磋。    针对这个话题龟孺珐,我有两点和大家分享娜等:第一点辟僧,未来所有的车辆都将实现互联网化物赤鸡,现在能够透露的是奸厩,接下来我们全新推出的产品赌岸,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点播泵蠢,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作漠。比如说翰,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作嫁唾写,使用他们的UI界面和地图拦。类似这样的合作懂暖,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力房。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喝:李芳" "   汽车网讯 12月15日啪白禽,由中国汽车技术研究中心地尚参、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开洽。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开叫粹绣,从“市场化发展现状”丧、“应用模式创新”倦导稻、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流肥势,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台卉,为产业发展建言献策施、助力提升纳温。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录冬: 第一钙,背景距。    去年发布的《中国制造2025》篱弟萝,新能源汽车是重大发展领域之一赏悼躺,是其他技术应用载体忿,而且是先导性产业损。它的进展情况决定了中国制造2025铰琅、强国战略实施的程度踏泻替,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展版封米,从而能够聚焦变革秋隋啪、明晰路径催婆空、凝聚共识筷吐轰、引导相关资源集聚推广产业创新疏狈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构晤颗掇,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一秀胯,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布煽。总体报告是按照1+7的结构疚息萌。1是总的凯蕊衡,7是包括4个车辆整车技术飞鞭,3个分项技术届图尘。    第二捆,国内外总体技术分析萄际。    近年来幢桑坡,从国际汽车产业来说欠得怒,低碳化溉乌、信息化筐、智能化是一个总的大趋势焦骑。欧洲郸设衔、美国瓤劲妻、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略霖蚕,重点企业的产品战略也充分体现了三化恋马界,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组诺门察。我国汽车产业特别是近二十年的发展渺导,取得的进步大家有目共睹菜讣会。首先缉畴啥,产业规模世界第一浪殿忙,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长红。从技术上特别是自主的技术进展非常明显喝,包括品牌市场的影响力有目共睹际,特别是新能源汽车脆,包括技术勃旁擦、市场洞、新的智能网联汽车技术奥,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势并,智能网联汽车发展是非陈@好的优势条件陡汾刚。关键技术方面也取得了明显的进步和进展经孙,包括动力电池耗擅撬、变速器劣耗掇。国内自动变速器原先是空白俱,近年来无论是CVT唬妥鳖、IT居本妮、DCT都有自主的技术和产品摄官拔,而且应用在逐步扩大肃。    虽说取得巨大的进步履男,但与国际先进水平差距明显枫:    首先排刀,发展能力上的差距窝救勒。投入强度远远低于国外筹窜,全产业投入估算1千亿心酚氰,相当于通用逢鹃嗡、大众耿、丰田大集团一个公司的投入叔。    其次官,研发积累篡揪。包括流程积累擞嘲狼、数据积累洗习钡、技术积累哆、标准积累咸森殴,这些积累偏弱本衰轨。    另外细酮,从整个产业创新体系上来说舅,差异比较明显的错韦,特别是协同方面颧输突。单个企业弱跑蛙,整体的协同效果很低礁刊湿,意识也比较低宦丁凤。在发达国家副革师,单个企业强行,整个国家的协同体系效率比较高唤。    基础不牢地动山医荨,我国汽车产业的材料侧、工艺基础跟国外相比也差距明显袖鞭。汽车产业藕冻苔,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大拷。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革桐,要求有创新的思路和创新的模式纯脾法。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求经歉芒,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展泛看。    第三肉捅,一些关键的里程碑蝗。    重点是总目标菠,总目标是基于很多现有的环境设定的歼,也基于七个路线图进行测算守裤撂。反过来说徘窟,如果七个技术路线图能够得到有效的实施送,就能够实现保障几个方面总目标的实现庭死:    1帛什唱、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值痘。如果技术路线图能够得到实现敢,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值赊犀,之后往下走貉朝完,这对产业来说挥唤,甚至对国家来说是非常重要的两。    2逞东然、希望在2030年左右乓集,汽车产业的电动化转型基本完成菩捷毋,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上菜离补。智能网联汽车市场有一定的占有率嚼膏,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用奠。    3沙磕、建立有竞争力的自主创新体系玫。    节能汽车在2020邢殴踏、2025隘席啪、2030三个阶段提出典型的指标侥磨金,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗动糜,5升撑蓖、4升杯、3.2升芒磷幢。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%帆涵纲,2025年15%默熄掏,2030年40%以上肉钒脐。智能网联汽车目标辅助驾驶技术砷报、自动巡航仍垫、车道保持应用已经很高翠擦姜,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例硅,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例钵鞭极。    基于总的目标再来分解具体的技术路线赌,经过技术路线测算实现总的目标普。从路径识别上来说晚,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口良筷水,以能源动力系统优化升级转型作为重点宪,以智能化水平提升作为主线纪家票,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑奉蚀,全面推进企业产业发展骏昆。    第四茅,分技术路线图的基本结论剐堵。    1撕鲤、节能汽车洁夸接。总体上有很大的共同点腿铜,重点在混合动力技术敦吧嵌、内燃机技术炉、其他驱动技术雄使楔。混合动力是技能的主流技术洁虱硅,当然轻量化也是另外一个栋眠,但是轻量化有专项的分析枪瓦,在这里没有强化祁裤粮。    乘用车总体执行轻量化抹、小型化抡谎、混合动力新瞬、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失沪,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径挤燃。    混合电力是一个主要的技术湃,达到5升亥,4升厢何潦、3.2升的目标看阜斥,混合动力是主流涕逝芯,其他是共性的窖棠,轻量化赌缕弘、摩擦等慰般。    商用车混合动力应用时间稍晚躺屏得,重要度低于乘用车徐瘁胯。    2列、纯电动与插电式混合动力汽车喊祟朝。随着电机效率提升以及能效减少能量损失盛,加强轻量化成为趋势鄙。轻量化对电动车更加重要危虑。对于插电式非常重要的榔镜,也提出来多能源动力系统的集成优化技术冷,驱动乖、点击摧常坟、控制卉、充电能港、混合动力发动机麻,高效耦合发动器渺恳。动力电池本身有专题割,在这里没有过分强调猫描。    这两种车提出了总体的发展纲要光,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式歌很栖,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的棺拾昧,甚至可以忽略不计备峰囊。    从四个层面梳理了技术需求撩诉,提出了一些优先的行动项贾孩,面向纯电和插电唱经,国家科技技术支持十五年了荷兜,下一步除了电池列为专项之外瓦梧酿,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持凌拧泡。    另外芜,聚焦关键零部件换滤脓、基础突破和可再生能源袄、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用穆,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要杯糙拓。    3滤、燃料电池汽车猛孤。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择虫。从中国汽车产业来说淡,现在重视程度不够戒垛坪,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划融,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究青亢。希望四部委提交国务院进行发布和实施娇。    在研究过程中录伐,大家对燃料电池认识分歧比较大枫,或者没有共识贾信匆,这里特意保留一个燃料电池发展目标汕,跟发布不一样涉。发布时2020年达到5000辆的保留规模酸镶,我们是1万;2025年是10万领荚,发布时是5万;2030年是百万捍核炊,发布时是10万急差挤。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧庇靠,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池烂杰,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度贩彪、耐久性挪透幌、成本款、氢安全签焕脐。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的彻卸,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程迸妙寝,与目前的技术特征和发展状况比较适宜暖洗肯。当然扇,全技术链的技术攻关需要做堵衡,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口静邻郎。前期小功率燃料电池懦饱试,中期是平衡的燃料电池艾洽,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池辱,到最后全功率的燃料电池呸。当然琅,电电混合是最主要的轨疗敖,最后电池小容量的技术路线绕,但燃料电池的功率更大一点炕矫。在这四个层面进行了技术创新梳理图,燃料电池要解决的东西很多耐甭纶,包括材料骚苹、膜寄、电机癌醛风、燃料电池奶肴蹋块堆坷、系统技术噶顽距、整车技术速犀。燃料电池也是下一步国家科技惊、资金支持的重点扭。    4舱、智能网联汽车系溺团,这是新兴的技术发展趋势缔。其重要性与新能源汽车同等重要淀炕,有部分专家认为更重要钡奥甲,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大慕烫共,技术和应用的优势漂劫丸,也是机遇壕。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电蒲息浑,涉及到国家信息管理婪估。对核心自主提出了很明确的要求笛,即两横三纵顶。    车辆技术上更多的是决策酞炊、执行龚富竟。信息技术糠,信息安全蔚凌盆,地图技术也是非常重要的复景轨。两纵壬梯航,一个是车载的啪糕,一个是基础设施了迸胆。智能网联一定是循序的镣板报,智能网联技术最容易得到大规模的应用投熊。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标咀熔。这两个路径总体上循序得到应用读瞳,从商务车来说界楷,更容易形成袖,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求皑蠕淘。    从四个层面聚焦一些技术需求攻褥。跟燃料电池一样倦寐,需要解决的问题更多一点痉。从感知决策执行的菊,特别在决策阶段攻阀,差距是比较大的虹逗,感知当然也有差距络。在信息层面段竟甭,大数据抖挟讣、云平台顺,相对来说中国有比较好的基础和优势涵顾。    作为一个前提呕洽,对标准法规先决性少,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动澄价慰,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件台蹦墟。制造技术不细介绍了矫,还是聚焦在新材料的运用前屎,以及新技术对制造技术带来的变化吨,聚焦方面进行了说明腻。    动力电池揭认,分三个目标犬骋,目标上有比较大的讨论和争议玛唱,比如说新阶段提出了350埂、400峡、500的质量要求咳拱谎,争议非常大需,重点几个层面含:    优化现有的代表电池技术睡材绷,提升技术水平填,特别耐久性南,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发涎岸享。国外的装备很难形成有竞争力的差别斤鹃哄。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线抗琅捻。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系拟盯。现有应用以企业为主体来做梦帕。当然克,也会关注动力电池的回收利用技术垫。    最后般钎,轻量化篱。简单来说景纳,前期聚焦材料技术虽锰、设备技术椽围伺、制造技术欠凄观、回收技术波堂。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺浓距,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化嚼撇,比如说传统的四大工艺的变化菲就。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用事肮薪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编床挥:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价扣疆们、供应链榔齿暇、资金瓜蓟棋、汽车等方面的诸多质疑惧。期间,明确表示不会放弃造车禄十。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传挨。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天拒。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步荤蓖。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的头肮。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融篡漆伶、互联网及云套谴、内容寥、体育,还有三个端口类的,手机铣授纪、电视扑略、汽车献。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业隆堡兄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力掣。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功潘戎仓。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿卸第累。    乐视的电视做的确实是非常不容易暮敝。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三人沸褪。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元褐。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元列病。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元警经兑。总归累计亏损36.33亿元看。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就铰瘸。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面嫌。第一部分就是投资人的钱纤撮请。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现慧级。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿耪菏。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现痞潘。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法棺耽绩。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情杀茶幌。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿赴啥、体育43亿复韶、手机50亿,房地产64亿苔陶、内容108亿哺镜、互联网金融151个亿核晚、电视187个亿渴亨、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金吠狄。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂诗。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的闯。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的嫌撅傲。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的侠。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败久监。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的锑妒。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件概隙。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准坏勤。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙千猜徐。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的肆痪狄。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去十甭。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了拦栋蹲。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的胃。很可惜,你们蒙眼狂奔敦厢烹。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散矮。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂份凶领。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埠:李芳" "   12月10日漏邵疤,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路蕾:一条是政府主导轨炊烙、政府补贴的方式唐刃窍,这是当前的主流偏典想。一条是消费导向锣蔫,依托市场的内生成长道路奴乡杠。”他表示樊,(电动车产业)进入者中蹋勉簧,大多数最终可能会被淘汰尸,但是不能不给他们机会驹焚。国家已经开始放宽市场准入骨汤,此时熟珊,应该在两个方面把握好政策氏:1税访舒、应当欢迎新的进入者猴,但是绝不能鼓动和忽悠投资者镁惯,让投资者自主决策停,自担风险涧。2炕蹋题、要以强制性技术标准和相关法规为准绳绥防,严格市场监管但,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚撂,目的是建立好的产业生态宪敖。电动车产业化薯毒挞,最终必须依托市场来完成僻澈淖,因此曝睬,政府的政策必须产生长期预期舰。推进政策应当借力市惩獬凇,发掘市场的潜力屉俊。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用亨。政府政策不干预技术路线通丝慕,政策的实施不是导向对政策的依赖瓶比繁,而是政府作用的适时发挥据叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盖降九:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道替断,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示阀,戴姆勒有望在今年成为全球最大脐,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商忱,这一目标比原计划提前四年实现始。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布俱:“戴姆勒今年即将实现这一目标虐,比预期时间(2020年)提前四年踌。”   据悉维玩草,蔡澈最初于2011年宣布上述目标迪挝倦,当时受到与会者的哄笑伞滥衰。然而蔽涝,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近超寥,领先劲敌奥迪和宝马菏屯惧。(实习编译创:刘欢 审稿潞瘁翔:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈倪刑:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编霸:韩大为 版权作品讣,未经环球网Huanqiu.com书面授权刚耻,严禁转载稻,违者将被追究法律责任别损介。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道牵泵郝,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访脑。在提及新品牌“WEY”时残,魏建军表示哥,“将夺取丰田和德国大众的用户”济掇蕉。   记者距脱匆:为什么把自己的姓氏作为品牌睬?   魏建军帅煎:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品话。我对WEY很有自信颂,就使用了自己的姓偷岁庞。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌棺纽,但在中国汽车行业我是第一个喊绢。   WEY之所以采用英语虱辨递,是为了要瞄准成为全球品牌扔翰。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力秃。   记者广褪拉:对于竞争对手有什么设想吧保梦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军脯缝场:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场闻脾。但在15-20万元价位上海外品牌有优势纳倦踩,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌蠕憨溉。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准桐,在此基础上还要实现15-20万元的定价抚。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户屡础券。在性价比上WEY更具有优势穗侩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编经挛嚷:李芳 版权作品凭拈,未经环球网Huanqiu.com书面授权共,严禁转载哇书,违者将被追究法律责任歧。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后寡甩,新能源汽车的发展也不会受阻挽双达。   根据工信部核准的数据旗,今年前三季度顽腑,整个新能源车销售16万台配,同比增长83%揩鞭。其中擒室冯,新能源客车已经占有40%以上的比例塑,达到了近半的水平伦,发展前景面临压力船,但乘用车只有0.1%贰扇。“我们涨十倍是1%玫攀喊,涨100倍是10%差,新能源车发展有巨大的前景和空间贯穗藐,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点耿。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上粹,全国乘联会秘书长崔东树说强驹。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力裳驳添。根据国家制定的产业政策要求把裙碑,到2020年咖,乘用车百公里油耗要降到5升倪烂,这意味着五年内降38%的油耗臼帽奇。“基本上谁也实现不了耗,只能靠新能源车来推动鬼。而这种新能源车超谐粳,插电混动可以降80%黑蒋赁,纯电的可以降100%的油耗奇,这种情况下只能发展新能源车忱,这样新能源车乘用化谩经立,为什么我们一直定义为为生存而干牌,你不干就要挨打努。”崔东树说弛芦秦。   另一方面角荆惟,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展飞成渺,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要钱池。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者山凄,因此定价弹性很大非痉。”中金公司的研究员李璇说椭辩逞,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平虎,为消费者提供很多选择衔糯氓。随着技术进步和更多电动车型的开发申胯献,新能源车的成本会不断下降澳构,比如秋,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型锑。“中国的纯电动车型出来以后忌,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多含敝奈,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后悼标捞,发现基本上17完琶、18年以后的新能源车米湿危,达到8年10万公里以上美窟,整个成本是比传统燃油车是要少的铃,甚至是少了20%到30%冷动芬。”   电池是电动汽车发展的核心辞妇,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本贤良。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同锈掂某,电池成本还有很大的下降空间捆莲。目前抨,整个电池的产能供应相对过剩夹,国内电池企业达100多家们稻句。据统计伪舜,目前整个电池的价格大概在2块多左右卞剂辑。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求咸粪,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准犊。因此忿,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度涂徊烁,这样才能达到标准摔沧咸。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示帽枢腊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锑:李芳" "   我们不认为绝对的销量癸凶缸,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素境突。衡量一个品牌成功还有其他的因素铜通绊,比如利润率哄,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标碳。除此之外促酬垂,品牌力薯稳倍、品牌的知名度垂翘式、美誉度廖霉跨、影响力的驶烈,也是决定品牌可持续发展的重要因素妨。宝马在创新精神上是首屈一指的脚魏埃,因为汽车行业正经历巨变袜庐泼,在电动出行荚薄、智能互联苹相发、无人驾驶等一系列发展方向上舍侨纪,宝马都打下了比较好的基础客。    临近年底姬届茂,伴着层出不穷的新闻事件嘘,高档车市场竞争愈发激烈淑,作为全球领先的品牌——宝马避订、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目才设隧。近日圭晤,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士瞬难,听到他开诚布公添漏、推心置腹的看法奴。   问托蔬报:根据最新的销量数据仑瑟,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近修哨。那么排谴惋,您怎么看销量沪兢、利润警坚溶、与经销商合作伙伴的关系踞捷怀? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智邓堑技: 每个竞争对手的情况不太一样辱,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况饲聘非,所谓的增幅我们一般都讲同比动顽,是跟去年的基础关系细。几个因素加一块儿瞪北,我们不认为绝对的销量硷,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素欧。对于宝马而言垒降参,今年前十个月拣诫屁,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车踢娠挤,同比增幅10.2%挛,其中BMW品牌销量将近39.8万辆撇,同比增幅接近11%联。我们对这个数据还是非常满意的奈露疮,这也达到甚至超过了我们内部的目标蝗。    除了销量本身的绝对量或者增幅辉,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素渤房,比如利润率抠,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标荆。除此之外抹,品牌力锈奉、品牌的知名度香、美誉度薪寂亨、影响力嫉,也是决定品牌可持续发展的重要因素栓酚律。宝马在创新精神上是首屈一指的趣锻穗,因为汽车行业正经历巨变孺篇灵,在电动出行嵌、智能互联晚玖、无人驾驶等一系列发展方向上连脑,我觉得宝马都打下了比较好的基础勘。总体来讲嗅,我们并不惧怕任何竞争抵,我们也欢迎竞争黔光,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行诗兰坍,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势逢部庆。   问缺细:最近敝蛔,关于奥迪的新闻比较火览。   刘智惜剁涣: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略疮。对于宝马品牌来讲练轻删,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的拧,双方的关系也非陈ㄈ好瓮惟。所以恨褪,这么多年来尽管我们在中国是两个公司铝沛歇,一个是宝马(中国)头,一个是华晨宝马粹充,但是我们有一个整体式的营销团队眷,有统一的零售网络唇,我们在总部有一个统一的管理团队箔为侵,面对客户也是以统一的BMW品牌出现容宫祭。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略惕。至于竞争对手我不是特别方便评价闹,不过至少释放了一个很好的信号苯熬貉,豪华车市场的前景依然很好苇涕。    问伎:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展瑟斧捻?    刘智弥: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度乱哭。因为从经济的基本面来讲缕,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定蕉寐龟、持续的发展态势钱鹿蒲。之前以出口啦任、基础设施建投资的经济拉动方式窝汝突,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式诫骏。需求的增长其实就表明了对于车的需求莲遂,其中也包括对豪华车的需求谜淖。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长璃补淡,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑动,这几个因素相加色,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间金梧惰。今年垒,豪华车的“盘子”接近200万辆醇很破,未来可能每年的增幅不会特别大姬杰们,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑略。所以哦娇,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入晃氖,力争在市场表现上优于竞争对手摔。   问吹微瓣:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得魔掠,这一岗位和以前相比有哪些挑战漠肖?   刘智抬卤: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化颈客,因为我在宝马的八百、九年时间泪,换的工作岗位也挺多的剐阮。换了新的工作以来及驳痊,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营律让,比如负责国产车的销售仿愤,可能是比较短平快的贤丛,看的是一副喝、两年之内的事情晾轿。在宝马中国总裁这个位置上融歇桅,除了目前公司各个业务板块的运营皆麓,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题巫。比如我们讲到的一些行业内的发展方向吻,像无人驾驶表沃碳、智能互联从眠把、电动车辜羚跨,包括数字化营销箍烯、品牌年轻化等等一系列的东西疵澄赫。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划昧泉,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队沤,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究淖被挨,力争在中国市场上打下一个非乘旧澹好的基础乒胃。我相信牛付,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候理擂藩,宝马会拥有非常强大的竞争优势闻党。(中国经济网 记者撬:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脆亩:李芳" "   原标题犊:王永清栓颁:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底沧扛么,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单怂呈妹。别克品牌今年销量已经突破100万辆烷,凯迪拉克取得了近9万辆的销量羞讼魏,10月份甚至位居豪华车品牌第四名拉。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰炉。数据显示骄,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆钎富茸,同比上年的446764辆下跌28.64%多募。上个月铜掠,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通略。    因此帆喂,在车展期间接受记者采访时痛嫩梁,王永清表示捕,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造耗玛及。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言狸灯盎,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升肠爬横,但全年销量依然会同比下降20%左右跨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来宛涣茹,雪佛兰品牌过去因为发展比较快锨瓢息,可能在布局上稍微有点滞后牟冲垮。现在对于雪佛兰来说呵吭悍,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”墩旗。    事实上才,雪佛兰已经开始了提速布局屋。广州车展前夜的雪佛兰之夜上罕令,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台溉草。王永清表示欠篙案,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌鲤,2016至2020年投放超过20款新车氦署耿。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列份闺,30%为SUV车型钙钠,并将加速引入包括1.0T膛、2.0T煽汲敖、8AT怕、9AT店免先、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技阔。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境罢,未来SUV将成为主推车型竣。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造财监污,轴距2725mm讼凑,将与全球同步进入中国市场斧。同样其,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相冯豪,再度出击紧凑型小型SUV细分市场首恰煽。    值得一提的是芒潮来,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS窃底,拓宽产品线经冻。RS车型将采用包括侧包围封、运动尾翼割膘苹、双排气管橡歇、降低化运动悬架妇送、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件铂,并加载多项ESS智能安全科技步幻薪。    在品牌营销上认哆情,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼纬、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销瘁技。另外偶,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发就茹楼,演绎雪佛兰“热爱柑汲,梦想度缝阮,行动记,分享”的精神辫列础。    “今后新车的利润越来越新,主要利润来源于衍生服务确笛、二手车置换等贩。相信雪佛兰将它的结构调好后谅链节,未来两年将会真正出成果匪肺龋。”施弘说杯伎。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外熄羡,上汽通用的新能源战略也将全面提速夹。车展当天酞,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相僵才,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发荒金。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统吃杭岔。这套系统由1.5L发动机和电动机组成泛,发动机的最大功率为73千瓦脊,其中电动机负责驱动绵绞,汽油机负责发电瘦,它的综合百公里油耗是0.9L险。从上汽通用发布的节奏看溅,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了嚼染。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案失粒片,王永清说盲戳娟,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些剂坟,产品还要丰富火擞,才能满足这个法规的要求祥。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度老锚理,到2020年之后比例更高逝。王永清表示楼:“估计到2022年次窝五,我们的电池技术会有很大突破烈橡,能量密度大幅度提升寞墙,成本是大幅度下降郸藉。这对纯电动的新能源车发展是好消息咕途。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盖埔频:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢畴、豪华”品牌——WEY拒,W01陋现陋、W02两款全新SUV首发亮相闲抛浅,售价区间将在15-20万元葡阀。对于新品牌的未来发展规划传侧,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示肛:“WEY品牌明年将有3款车上市急,到2018年还将推出2款左右的产品亭,以支撑起全新的销售网络体系轮。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表圭炽壁:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍强剩宦,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市拜违秒,8月份推出第二款SUV W02校署,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年另悲,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型食蔼俊。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时拧瞥,魏建军详细介绍到匈我嘘,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA姜盛,配置上拥有最先进的安全技术让父失、智能技术棵辖菠,也更加精致瓤斤。此外在性能上两者也有很大差异蓝,例如在NVH方面篡扑,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上篙暴懊,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造吕。   在经销渠道方面靖如,魏建军介绍说擦辖琅:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络童厩,没有想过招募新经销商酪酒,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作疾岸。”   对于新品牌的未来发展熄零,魏建军信心十足该,他表示烧:“我从没想过这个品牌会失败防皮,只有退路封死才能做好这件事滤,自主企业只有没有后路才能把事情做好嗣窝额。”此外发卞,魏建军坦言蚊,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法填苗,因为新品牌叫什么并不重要鳖宝。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凹:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业雄哀孔,将方向转到共享经济贩、互联网靛刮、自动驾驶方面新的技术寇,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商死拇。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上卞涉厩,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩磕汝、生动的演讲渡,就城市交通瞧承、自动驾驶和汽车互联等热点话题轿,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索非波,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业谎衫晒。    徐大全说刑鹅狄,博世始终认为踌坎,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担诡芯,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式靶降骋。    徐大全谈到蔼介诚,作为在汽车领域的老牌企业摄韧,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化沸、多样化的发展态势和需求户去,博世已经有了自己的思考和方向美葛。    他说磁磕,如今褪瑰,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业入,将方向转到共享经济诽桃、互联网触速、自动驾驶方面新的技术吓告缄,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商兑。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说懦笛,面对新一轮汽车技术的变革案讲,无论是传统汽车拦韶青、零部件企业输,还是互联网古、科技企业伍屑,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局退楼。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点颇垄栋:互联化鞠汇令、自动化和安全化攘蒲。我们预计岭楼,到2021年扰钵,汽车将成为第三大互联移动实体弯繁,同时扮演人类的第三大生活空间蓝。博世正在探索全新的人机交互和操作界面炮戳,来充分发挥互联驾驶的各种优势宠。    谈及自动化领域社霸催,徐大全判断戒首,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势俺。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术淳耐,通过持续创新驾驶员辅助系统得,从辅助驾驶唐篙、部分自动亨、高度自动驾驶再到完全自动驾驶怖,分阶段朝“零事故”愿景迈进恳保颇。目前金协维,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产剃唯伐,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用傻幸毫,到2020年左右彻搬旗,自动泊车功能将进行试点项目测试赤。    说到自动泊车母,徐大全特别谈到停车难的问题椽飘。他说壬,停车难是在城市生活中的一大困扰体玛。今年很,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查湾华,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题酷股。在八项智能泊车功能里淋,“手机查询停车场位置并导航”姥胆、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能全。其实费峭,在大型商场里紊使,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了酸,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础钵宽。根据一项市场调研显示猾渐,2015年炮堂溶,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿莫垮技,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力违阿。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台假,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露卉,在深入巩固原本的互联化杏残括、自动化和安全化“三化”战略基础上破需鲜,博世今年也把两轮交通佬厩挥、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度熄。    他介绍淑认,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部颠测,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力领料沙。未来十年辰裸炯,会把更多的关注点放在服务和解决方案上跋,来提升物流生态系统的整体效率和安全性扭湍。    在两轮交通方面柬亮,博世提供两轮驱动稻赐、安全等各方面的解决方案聚,涉及两轮电动车势慑、摩托车杆陆、电动自行车以及平衡车等多种产品形式娄。    最后尖,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具芍散软,满足这些变化的需求微忍攻。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铅盼佛:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”裤柑杠,“双积分”法规铺斜伙,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议响,连日来垦,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温记瓷酷,让观望中的车企备受煎熬静幂。针对业内关注的焦点问题庞,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全陆衅抨。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》赦:不久前搓低毁,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规陋善吹,如何理解这两套方案警叛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全论堕础:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)妨房、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联男,但又有独立性捎亢,各自的核心目标有所不同贾。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量灸捆公,进而确保国家能源安全勿。由于中国的石油对外依存度已超过60%酪,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提恳慰。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求券挟,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展零旱,进而实现国家节能减排的长期目标孩。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集凤疙,但现阶段并不能彼此替代顷访嚷。对于CAFC而言墓和,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求凶,其中当然也包含新能源汽车具颧,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠扫。但不同的企业由于自身能力泪、技术储备和对未来技术趋势判断不同嗓,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求橇。特别是目前新能源汽车尚未形成规模残肺,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补含俺融,而以后补贴将逐步退坡痢雌,企业更担心成本无法负担酮迹。因此仅有CAFC法规湿磨,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况伶兜稍,所以有必要出台NEV积分桃,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流捷。同时稠菜睦,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫布唤蹦,从而有利于新能源汽车早日取得突破浦。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线晒篡菱,其目标应是降低汽车及相关产业快醚捷、乃至整个国家的碳排放缎炊,和降低能源消耗诉求不同容丹。作为碳排放第一大国倍琅渴,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值识架嚎,后续国际压力还将不断增大咀荒妙。因此频炽,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放摹氦,从大方向上讲是正确的恢苇纺。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段浑犁,这和NEV积分没有本质区别扛,也无法确保总体低碳目标的实现碗菜平。实际上赔闪川,跨行业北剑铂、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向突泡庞。以电动汽车为例娶,其在使用阶段确实是零排放面坛,但与欧美不同蔑难骂,中国的电能以高碳电为主府,因此在发电阶段有相对较高的碳排放佩甸。也就是说马吉涣,在使用高碳电的情况下撇,电动车全生命周期的碳排放并不低晚睡耍。这正是碳配额管理应该解决的问题等让。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中钮澎佛,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额斧蔡蓝,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业诧惺。实际上伸涡蒲,将新能源汽车确定为国家战略变砷锨,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构稠,生产更多的低碳电绵,否则减碳的国际承诺将难以兑现镰沽匪。    另外棠检,对于汽车行业把,无论是CAFC呸美化、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同猾沸狭,但都应该由一个部门来统筹策划律,系统思考稍揭,拿出科学尘、系统盗、具体蜗蛔纤、有效的管理办法来推动实施和,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面椽冈譬。    ■积分交易细则需加快制定疟、尽早出台    《中国汽车报》棘:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定钠,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素测荤请,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受撮镀?    赵福全坝乾:确定合理的积分价格供休巫,涉及到技术盯截、成本和市场接受度瀑箱,需要综合测算和动态调整蓄爱低。我认为基本原则是募取,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力般沮椽,让没做新能源汽车的企业有经济压力狼鲍。如果NEV积分是“白菜价”幻胶,大家直接买就可以甜黎台,谁还会愿意在新能源汽车上投入堆?    因此弹浆藩,NEV积分的定价应足够高捻湘,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入抱匆,通过自己的新能源产品获取积分膝,满足法规要求醛心。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理极赣、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业淌,能够通过购买积分先生存下去缄路卜,争取时间把自己的新能源产品做起来憋旅寂。    《中国汽车报》摔劳:除了积分价格之外裸灌然,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑笛敢,目前处于“空档”状态蠢垂称,怎么看待这个问题闪搓?    赵福全淋垄:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力嚎。而且距2018年法规实施仅有一年多时间斤硕添,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫不绵卫。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性凡。同时攀五,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间虽。对于汽车企业来说唇畔溉,3年仅仅是一轮产品开发的周期圭,政府作为“游戏规则”的制定者黎,应尽快给企业一个明确的目标鼎,否则企业将无所适从猛幕介。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》哇酥思:“双积分”中提出了2018年起房懈动,8%玩怕炽、10%铝妹、12%的NEV积分比例掣乘蜂,而经权威机构按照法规要求测算殴,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间哨,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难计毁?    赵福全奸辫:在这个问题上趴墨熄,我并不持悲观看法请疽。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难幸餐复,因为还有很多企业尚未完全发力撅。按照国家的发展预期沫孺糠,2020年新能源汽车销量比例要达到7%滔怯,如果每辆车以最低积分2分计算坏贸拈,整体积分比例就达到了14%灰肃刀,如果是分值更高的产品拔侈,达到18%的积分比例都有可能篙口抢。关键是要努力实现7%销量占比目标旧发,而这也正是NEV积分的目的所在论亨。    不过另一个问题引人担忧短坎。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求麻,同时在CAFC核算中也有优惠倡殊:一方面油耗直接按零计算溃凸擦,另一方面核算数量加倍酞金朽,从2016到2020年分别是5倍姜穆耗、3倍貌界手、2倍公咳。此外镭床常,按照单项抵偿原则普,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分拎态,还可用于抵消CAFC负积分唤渭掀。我们经过测算发现芹,CAFC中的这种双重优惠壳巨,对新能源汽车的“照顾”过多了票,不利于促进其他节能技术发展禄廖,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险杜。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展敛扣剂,CAFC的达标难度就会随之大大降低壤伟。实际上借晒毕,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重疟客苇,两者不可偏废定。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展锈煎,但如果CAFC目标落空诲,国家能源安全受到威胁隧鸿虏,汽车产业的可持续发展仍无从保障访先。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消枫晃喀,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿灌歼容,这不仅能确保CAFC目标的达成很祷龄,也会提升NEV积分的价值氨,避免NEV交易落空郎。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》劣:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值碳,而没有将电耗的概念纳入其中办陵,这样的算法是否科学莆济魔?    赵福全砷喜:NEV积分分值以续驶里程为依据耙,这与推广新能源汽车的初衷相违背轿窝共,也不利于鼓励技术进步拭。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程那。推广新能源汽车是为了节能减排协,因此不仅传统汽车庙溪,新能源汽车也同样应该抑大扬小撤渴诽、抑重扬轻泵恼醋。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”面受碑,而不是搭载电池越多越好促,因为大量电池搭载在汽车上移动陷饥,这本身就会使能耗增加喝叮宫,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾疯慕,也意味着大量增加电池生产的排放肠览。    政府应鼓励企业开发低成本噶、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品控闲摹,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池蹦夕。也就是说淡,政策制定一定要“勿忘初心”扩。建议NEV引入单位电耗蒲,即吨百公里电耗的概念溪扇镶,作为积分分值的依据拦。同时挥镰,对于小型车电耗适当放宽氮,而对大型车提出更高要求船村,以鼓励新能源汽车小型化腺卵勃,进一步提升节能减排效果十螺韩。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》短:在“双积分”中群奢,没有将新能源商用车列入管理范围田地飘,这样做合理吗粹?    赵福全节遁钙:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笨潮兀可持续发展的问题鹃坝部。2015年办贬翠,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%疼,获得国家补贴的比例比这个数字还高傻菇脱。而此次NEV出台却未涉及商用车虐规睦,这是不合理的霓烷,表明政策的全面性和系统性有所欠缺涪怪,也会让乘用车企业感到不公平桅梦恰。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规殴,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求囤饯夕。我建议幌灰娘,应该单独给商用车设立NEV比例要求违藩北,可以不与CAFC积分抵偿课曝,但企业之间可以交易评纳昏。因为如果没有NEV的强制要求锹效,在补贴退坡后嗣沫饺,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑猴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尉楔鸥:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口垮辟唾,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水标。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上持,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示宫弦媚,目前正申请资质的新能源车企多达30多家觅,盲目投资之后璃规,多数公司要垮下来栏。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热赴硅,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎睫盯比。    以蔚来汽车为例蓖缉,去年8月还只有100多名员工湍,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模位裸。据中国汽车工业协会最新统计授窗碘,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆袜活垫,销售4.4万辆爆矩,同比分别增长25.7%和43.8%花珊晒,1-9月新能源汽车生产30.2万辆戚铅,销售28.9万辆灿轻,比上年同期分别增长93.0%和100.6%斡澄谐。蔚来识、威马癌、前途蔑抖噶、小鹏等已是新能源造车领域的热词辉钮虱,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入蔬路筋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面便蹄芍,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》熄哪,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目莆。至此废券,奇瑞新能源成为继北汽新能源芳、长江汽车感翠阜、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业邯,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家诬匈的。    “新能源车企的风险棱场辨,其实很大偿武。”王秉刚说位盒存,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力肋旁鲁,对风险有足够的分析帅荡鹅,有可能投了很多钱跺房,最后做不成吐到秸,带来不必要的损失醋线幢。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下娶潮氖,简单地投资建厂灿酬、增强制造能力导晌,未来堪忧搞。新能源车电池的技术进步非常迅速 护,现在可以用的技术一年后就不行了偷盾。如果没有研发能力就做不过人家覆勘。“一下十几个亿扎进去广篇舍,有可能最后做不成烧幕,我还是提醒新进者要谨慎一点狭稠。”王秉刚说桶泞。    事实上搔揣豢,目前国内的新能源电池生产厂太多了挛,但规模都不大盒迷。而且动力电池总的规模也在扩张中霉,尤其质量好的不多浩,“据我了解桑手呵,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单晨烹贤。”因此签烁牡,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺死佰库。   谈不上“红海”俺琅化,大家还没真正“下海”    “前途是光明的泄描,但道路曲折杯腻。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说摔芹,造车得有钱兼徒、有人才寡菜、有时间勺。“钱我们还行犀,人也不错辆刮痴,就是时间太紧脚,毕竟搞汽车三年算很快改罕井,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合蔷镭。”万锐坦言汲,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的焙擞镜。    不过躲岗我,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧茂梆,万锐并不认同疏。在他看来改梧,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上韭,因为大家都还没“下海”瀑瓣。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程肺秆,大家还在忙于造车琼缓埠,搏杀还没开始段。    “这是好事拔9凇!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业反,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说捍仇,目前中国传统整车企业有150多家唯抽搓,新能源车企至少有30多家剂瞬,后来者也给行业带来很多新思路和新做法颊完趴。    至于是不是过剩堪鳖艾,梁伟表示这还是要市场来判断咖输登。在梁伟看来毙险肺,其实中国传统汽车行业已转入新常态滴想,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长办狙汝,除非汽车消费大幅好转矫,否则很难回到前几年汽车行业的盛况拳。    但另一方面啼荒,根据预测秤宫,未来5~10年琴部父,中国的新能源汽车将保持两位数增长筒取。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称乱譬们,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆勺冉芍,到2020年时产能达200万辆缚轰食、累计产销量超过500万辆嘲我舰。梁伟认为滩寞,从年产几十万辆到200万辆的目标尾尽碾,新能源车汽车肯定还要快速发展鸽朴。目前的新能源车市场还完全没有定型性,不同市场定位的车型未来都有生存的机会玫。    梁伟特别提到了特斯拉的成功傻,“很多人此前担心特斯拉会破产匡圈,但Model S和Model X推出后效果不错臂拇,用户接受噬。经过多轮产品积淀投竟同,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃墙虱,特别是成本下降得较明显南嫉。特斯拉可以闯出来公遍费,中国企业也有机会僵、有成本优势华鸵癌。”梁伟说柒寿。    对于最近贾跃亭的乐视箱、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象玲甩,梁伟指出吕通攀,除了技术田郴,汽车行业还是一个资金密集沥、劳动密集的行业尽。如果要进入谅返蔚,需要企业在未来几年有大量投入滥,以格力电器(000651.SZ)为例搽侯,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗困。    梁伟表示仓,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来侵萍,毕竟快速把产品推出来膘惭芜,现金压力会非常大龄杭。另外媒肌盲,一家企业在原有行业中具有很强的能力盎,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功肆趴,这是一个很长的学习过程型棠垦。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爆:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日红,也是第十七个中国记者节疮襄柏。2000年房薯搪,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》席侩夕,将中国记协的成立日11月8日定为记者节舱钡郸。此后记者节像护士节肖庭穷、教师节一样随,是我国仅有的3个行业性节日之一喇股擅。   值此之际毁场,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱裳痕秦,在这个纸媒寒冬的大趋势之下豁慰,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”浅杯穆。      坚守还是离开米茄?   根据《新媒体蓝皮书》里披露等扇:去年网络广告总量2096亿元聊税那,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元救赶力。报纸下跌超过35%敖,杂志下跌近20%陇。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿帮扁鳞,单项将全面超越传统广告收闪。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击仓,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者裙澳悲,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下盆躺鼓,也仍能保持着不俗的销量锹赋。    “没有路可以让我选择霜,不经挫折所谓的新闻理想一文不值讥弟。”陈总对此直言到赤禽。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚筋,但发行量保持一直不减镜活。诚然联敖非,这离不开报社给予的支持滦捷。但从自身发展来讲踩,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好环抵。究其原因麓系,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的府,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者沫矛。   汽车也好省胸,新闻也罢牌。毋庸置疑翁彭,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题凭恼腥。   纵观整个汽车行业的发展趋势崔,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志岸哪。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受抛伍哼,但不可否认的是卷穗淖,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式陆苔。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物蘑蚕炕,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者凰森。    除去对报纸奸混、杂志挛腿、广播蜜、电视陀、音像等载体样样能玩得起来碘枢,还需操弄3G姜逼零、4G等流媒体技术泞。我们不知道下一站会到哪里头寿脆。   面对媒体融合大潮瞄,陈总胸有成竹的坦言抗哗:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代瓦办牛,家用汽车转企改制之后继续深化改革敌。由媒体到传播机构托兴票,由杂志到全媒体平台驶缎交,历经两次创业千,家用汽车探求新的发展方向督,抓住变革时代的发展机遇典,赢得了全新的利益增长点港涤棚。不再只是单纯的纸质杂志扦,视频陈挟、自媒体等做出了不错的效果踢炼。   其次耐,就是在自己的企业定位方面矾叉入,中国医护工作者汽车消费调查堕、中国城市教师汽车消费调查是以医生富特受、护士蹲、教师等特定的人群为对象做的系列调查窍端。这些调查一做就是3年长报,走遍全国大中小城市旧,做出最真实的数据嘉。 ?   “网红”营销时代   今年以来饰统,网红主播频繁出现在各类活动现郴铩,手机发布会忿、车展熊、房产开盘亲热、比赛等一场不落荆每,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会稀诉秋。”   日前阑,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”筏,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军簿蹲,打造新媒体时代的主流媒体“网红”感。   对此事件粟,亦不乏业内人士称结,国内深度报道的形势正在由高峰往下走电箱,呈高开低走的态势材蓬仟。   陈梓萱表示列:“在现阶段的传播环境下涵阶,媒体记者朝网红转型诬,把读者转为粘合度极高的粉丝还,增强彼此互动巍苇段、沟通奈,无论对于报社还是记者个人糕,都是一件好事成。”   “把流失的用户拉回来唯,用互联网挞入沥、新媒体的方式厩,我们正在努力尝试铃,但具体执行效果如何鹅鸡,尚无法判断每栓。”全媒体时代熔,我们永远在路上郊位睦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峦角:张瑞丽 版权作品潘,未经环球网Huanqiu.com书面授权逗列,严禁转载眷亥拴,违者将被追究法律责任鹊傻。 获取授权" "  原标题挤寇:广汽传祺肖勇群锹:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日恃,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典逗差天。在本次活动上毖息馆,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念铣卫。广汽乘用车副总经理肖勇表示黔溅:“时尚是一种潮流第,其实就是顾客需求轮,引起客户共鸣两,汽车也需要时尚设袍培,所以GS8出现在了这里虫系。同时传褀GS8我们就是承担梦想尉贡虽,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上惫催。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市巢崂尽,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌肯,中国品牌基本上没有一席之地兰。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型迟,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任斑水撇。   对此按绷卸,肖勇表示萝推祁:“传褀GS8我们就是承担梦想衰,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上该贸搔,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上架炽刻,所以在豪华汽车上炊,我们率先实现突破褐表涂。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚爸,我们就是要跟汉兰达恍讳、福特锐界形成三足鼎立坦莆猴,甚至未来超越这两个品牌谦赶,这就是我们的目标道彻弊。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示蛇侯萌,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆嚏轮,创造单月销量的历史新高熬工,爆款车型占3.4万辆砰讣系,但受制于产能安排的影响晤,造成其他车型总的销量并不是很高队挝期。面对这些问题涂策,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略挝付。   肖勇表示题仁:“明年我们的产能珐艘丸,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目堆感葱,产能将得到释放蝗。我们在满足GS4的同时泞烯码,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立性秤矩,最起码销售五千辆以上募,剩下我们会再分配个其他车型醒槐。”   同时为了加速品牌向上密,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市棉炼。同时肖勇说道帘:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型拱丸桑,在明年全部投产蹄韭变,所以明年最大的问题还是产能归侍氦,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型拟订,我就是聚焦我的明星车型炊己。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夕:李芳" "  还有不到一个月踌疗化,东风标致4008就要上市了戈。它的颜值苔迫拭、科技装配足够有吸引力碉匡怖,那么随着锁定竞争对手改豹、谍价梨荷、销量预期等关键信息逐步浮出水面淀,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢感?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天陆,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多斑宪。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”猩俱,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影闻参。比这番景象更热闹的难护,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会甩蒂很。   说到品昂,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致杀,让媒体品到了极致残。在工作人员的讲解下下挫捶,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统连浮护,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计畴湘峰,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴具趣簧,无不让到场的记者何摧、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识梁尸。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外韦,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质杏、品味村寥涝。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象愁亥屉,东风标致在今年推出3008场非、4008后磕醒,也将在明年陆续推出3008S辉前镶、及另一款7座SUV蔬。据中汽协最新数据显示碌,1-9月SUV车型共销售599.92万辆即奇挨,同比增长45.91%誓。那么便,在众多SUV产品中号,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢埔惺苫?东风标致总经理李海港对记者表示操啡腹:“我认为要总结一个词就是‘品’字盛,东风标致的SUV一定是最有品的摊,这个品是指品质统摧封、品味究慌,今天的4008就足以支撑这两个词锑暴挺。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化内皮?李海港对汽车产经网独家表示拒投钞:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同妊帘龟。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型孙,轴距达到2730mm仆,是同级别车里最大的仙挫,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统遁呻酱,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机热瘦,在配置方面更趋向于高端颇、智能弓,进军更高一级的SUV市场幸。”   然而景呢架,另据乘联会的最新数据丛,1-8月祭禾卉,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV互桂,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%浪搏。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么恭哗,作为中级SUV鹊始,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期吃舵艾?李海港向记者算了笔账限捂骡,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万癌樊,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求吝迷。“这种需求就是4008的机会情混凹,也是4008成功的保障倍驾技。”李海港表示千。   “狮虎之战”将上演   还未上市裙涡,4008已将主要对手锁定为福特翼虎硅咖。李海港认为厩糕,4008在科技装备椭腑、内饰外观上相比竞品都有足够的优势斧汲,“2730的轴距在同级别车型中是最大的揣筒。”李海港强调茫。   通过外观设计及车况数据对比后发现哥敞,4008的设计颇具未来感和运动感班,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下坦北叙,4008在轴距上占有一定优势俗,也使得整车造型看上去更加修长弧。   那么势评,价格呢黎刚救?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测冷碱材,通过对比翼虎的指导价脾,小编认为4008的价格应该在19万元左右枷。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合匙施窘。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢急?据乘联会最新数据奸奸侠,翼虎1-9月累计销售84258辆警嫩,月均销售9362辆心旅蘑。但值得注意的是通才滑,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%恃父。那么夯,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量壁钮,可以说也有一定难度八。   汽车产经网了解到史肌毯,由于目标客户锁定在换车需求的群体笑寞,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案尾,以吸引用户选择4008鸵鼓吭。至于置换方案的细节肋兢罐,李海港表示还未最终确定吓。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吨端碳:李芳" "   国庆结束后情沪,北京虽履、上海嘲、广州刨驴、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿峨,引来了社会广泛关注喊。平台闻风声绥监齐,媒体炒热闹肮,百姓愁价格环间非。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻方柒,“网约车”只是第一块烫手的山芋腥矾儡。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性飘斗藤,又要确保公共交通体系的稳定辫和,还得照顾老百姓的感受墨贡馆。    比较普遍的观点认为扛嫡,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升俗渺系,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高闪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上壕,征求意见中提到让市场来决定粱,这是非称ǎ科学的尝徘蔑。作为用户惜猜辆,担心价格上涨台胖废,特别是比出租车贵还,认为监管部门是要维护出租车体系利益筛动琳,我觉得这是大家多虑了牡痊。过去碗,在平台混战的阶段翘八姜,资本介入烧钱抢流量缉鬼畔,这本身就是不可持续的说剖参,价格逐渐上赋晃セ稹,平台收取中间费用是必然的姬裤含。    对于各地的征求意见努痰恳,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌救蛔搞。比如说要求司机是本地户籍梗、要求网约车辆的舒适度等等省奇。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些档傻青。    网约车规范的政策是非常需要的侗,作为共享经济热潮下的产物适哼,网约车从诞生至今身份一直相对灰色线瑰。任何一个商业模式妊佬,都需要规范起来缆。因处于监管边缘使了凸,过去已经发生了数起网约车的未牛害案件亢。我们在对受害者表达同情溜辞、对肇事者表示愤怒之后勤欢,更应该关注的是如何改变这块灰色地带逗沛。    然而恒,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的苍念俺。比如说挟阂匡,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍协侧、车辆要有上海车牌亲翔兔,并且轴距要达到2700毫米滔拎。根据滴滴公布的数据嫁辣墟,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中弦篱翻,拥有上海户籍的不足万人苫。这个情况在深圳类似熊采,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车开。如果按照细则明确执行玖,这就意味着巨,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”需促沁。    共享经济是大趋势歪,但监管太严可能打击积极性抬珐,这对立法部门是大考验灰。互联网时代挛堕冬,网约车大大增加了出行的便利冕蔡奴,使人们在出行上拥有更多选择堕。监管是为了提供安全高效的服务保障铣感,而并非要让网约车集体消失屏。现在的征求意见许多还是首次提出诬,建立体系的过程中应该让用户叼浓筏、司机及平台有更多发言权盗。    我们鼓励共享茶,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环胖慕话,与传统交通体系形成良性的交叉互补茸绥。    我们希望立法耪柯,只有合法合理才能保障各方的利益场伴胁,所以网约车服务一定会是标准化膛、安全化的霓柯。    我们希望在所有领域都有不断开放鲸心山、不断完善的发展方向脆,这是产业互联网时代的必经之路忌。    文 | 著名职业经理人涡司鼎,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锑宝:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按奸:新造车企业已经不再神秘型,告别概念车的品牌曝光期爆擦,开始进入真刀真枪的实质造车阶段狭司。投建工厂厂锑、申请资质嘛守钱,造车瞳,他们是认真的捷。不过维喷蟹,“八仙过海论涟挫、各显神通”丢串,出身背景不同的创始人身,对企业产品和品牌的定位梆、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”放。    想听“真知灼见”扭焊姜,走进新造车企业烁半,与掌门人一起敞开心扉聊聊天惊师。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道寸集,敬请关注捷超参。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中骸敛起,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上奥头。10月10日核趁袜,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准骸贤夸。这也意味着为佩挪,前途汽车继北汽新能源需良层、长江汽车之后橡涪,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”瓜喉掂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中锹,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本皋,可以稍稍松口气蜗郎剂。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看赌皇,他直言到2017年底前途K50车型上市前哭锚,相关准备工作的日程已经安排很紧张猾勾,有许多事情需要持续推进邵闹弟。即使如此碱豪钳,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心咳乒。在与记者的沟通中底,他详细讲述了自己的创业经历锭、资质申请的情况扒疯巷、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断崔。    短短的一个小时坝涕纽,陆群留给记者最深刻的印象是溉栏,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师竣酮,他们怀揣一个美好的愿景盟切,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”涤凡梨。    ■ 拿下资质不神秘辣喂,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”嫡,许多人都对过程感到好奇项。陆群则表示点十钉,拿到资质并不是一件神秘的事情匠籍。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求垄,一点一点把技术做到位刑,把技术通过样车和样车的试验呈现出来彭啡。”陆群说量前。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》陵凑荚。具体流程是戮翱戏,企业根据相关标准去申报项目檄,国家发改委则根据“27号令”去核准申请顺蹈兼。陆群认为亢,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展镶势配、引入新的技术和参与者邢讳期,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术被厘。其中对电动汽车的四项关键技术嫩编,包括整车的集成和控制技术丰看搪,电池的管理技术罢够斯,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求涛瑞充。同时码,技术具备后还需要做出整车蕉豪,并按照标准做大量测试厕骑,要达到很高的标准伸辱集。据了解杠悍犁,整车控制管理系统(VCU)兄、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向牛,也是已经掌握的三大核心技术掠酗途。    更重要的是跋,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向却秆了。早在2010年掂,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部诫渴赐,开始布局电动车革配疯,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目京览钱。2012~2013年阜,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目苏仓坍,在高端纯电动整车设计羡、研发方面取得了初步成绩剐思低。陆群说萄,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”溶嚎、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年删棚菠,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展赴贝掀,开始引起业界关注挽纫镁。那时场,行业对电动汽车的关注已经比较高烙杠,而前途汽车早已走在了前列抢。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年僚补。”陆群说尖冗,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司谱,专注纯电动车研发坚剁编、生产度、销售及服务颓顶糙,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团抖。”2015年9月葱,长城华冠登陆新三板挂牌交易喘,成为新三板电动汽车第一股缴。目前吐弛羔,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团屎趴共,包括整车业务板块(前途汽车)线、设计研发业务板块(华冠设计)哺无,以及核心零部件业务(华特技术)骄孝囊。这三大板块互为依托鬼涡尝,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑攘。    拿下资质锣滔簿,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点廊士秘。    ■ 技术爆萌衔、生产基地矗、供应商都得一流    在做电动车的这几年渺棠细,陆群对电动汽车的理解越来越深入彪,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机琶、变速器等物理结构酚崔绊,还需要产业链配套赫瓜、成本控制不捍看、核心技术开发等一系列工作吗溶锻。“自主研发的核心技术滤、国际一线的供应商和自建的生产基地荣,是我们的三大优势泻赔锌。”陆群说丧。    陆群说姐措硷,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现辣镭戊,市场上找不到合适的零部件供应商缅奈木,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术俱圃。目前备,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案霉,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化蔚、VCU臣美、RESS等核心技术酿琳,使零到百公里加速仅需4.6秒规醒晃,最高时速为200公里扭煤,最大续驶里程达到300公里奸。而据陆群介绍口香标,这些电控技术相关的零部件壁,不仅前途汽车自己使用铣,也已经为行业中其他厂商供应相喊。    在供应商体系上阜独颧,前途汽车同样拥有强大阵容肆厩尝,已经先后与IAC痞、博世屎跑胃、布雷博浩、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作橙沥。这不仅确保了产品的品质榔奸爱,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验熬可断。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地华宛。在新兴造车行业高喊“代工”口号时铰仆比,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地实揭。今年2月诫,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基蒲炼丰,按照规划盼熄,苏州生产基地先期计划产能为5万辆糠,将在2017年中试生产并凰立,第一款车K50将在明年底上市捕蒲。值得一提的是撼默是,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺嫡恳限,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”承,最大可能提升汽车的轻量化水平懒公。    陆群认为络钱腑,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车径盗,而是要通过成本控制堆句镜、技术提升来实现朵书官,其中轻量化就是很好的解决方案便换。他强调朵价几:“前途汽车的产品规划和市场策略金浪,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的侨挠惹,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力骄,在全新的市场领域不断成长皑锻阶。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来咖,中国新能源汽车市场前景广阔揩沦,存在巨大的市场机遇戚。据他估计祁盟多,行业发展的拐点将在2017~2018年到来旗琶惺。他表示脸磨跨,前途汽车已经做好了准备朔醋。    陆群始终坚信一点亥,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西呵麓忍。在他看来疗,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”忌窝。“所以喘挝,我们专注车辆性能阑抒分,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台袜境,迎接智能互联时代和。”他说搬。    自1990年大学毕业进入汽车行业挝轿、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发酒,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年垦洼浓,创业历程也已经13年现反头,算是行业的资深“老人”贝部岸,但他说自己一直是一名“汽车工程师”水,他的团队也是一群“汽车工程师”达赦,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远膘受壬。    陆群说撤矾谭,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为喀示,像华为一样拥有先进的技术姜、过硬的产品品质以及国际化的视野闻讼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疽村:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹奸架,同时垫,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益咆紊。一时间贡,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来徽。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访玩姓,对于新政诲型、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明呛戌梅。    看自己   记者部: 首汽约车有哪些新的动作和布局申?   魏东狡尼: 一方面餐袭,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面啸泵江,根据北京氦傻封、上海以及其他城市即将落地的网约车细则汞瓷,我们会在司机镰春儒、车辆和运营都符合当地规定的基础上辽素镶,继续增加运力保障赴涧伪,这其中包括增加自有车辆集,也包括增强与当地伙伴的合作戮饺。    看政策   记者皖伺: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后燃,有观点认为亢斯,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的滇凸稍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东晤恳惋: 这样的说法不客观碘笔亢。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定春犯缴,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情佬司。    某种意义上讲喇赏布,首汽约车项目上线之前朔械,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台惋,我们只是在政策范围内尝试着做巧。彼时垃,我们借鉴同行业企业技术手段笆、商业模式和合作模式咯闯艇,在政策合规的前提下笨费,尽可能尝试激洛,当然侨队,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后楼痉荚,我们是十分期待政策落地的缎姥税。因此非洪纽,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情舰。    记者跑脓倪: 怎么看待首汽约车的先发优势嘛粹?   魏东劳比: 的确浓恼,北京市场上我们目前是最贴近政策的喂咆,但从全国“一地一策”的角度来看畏癸,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的赔骇玩。    看行业   记者泉莱: 按照当前征求意见稿来操作丹劫,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响暑阮。   魏东呜鸥拔: 我们对于各地方出台的政策表示理解芦禾间,网约车实行一地一策制度稀忻,各地会根据各地的交通发展水平哭碉伟、城市交通需求来决定如何管理网约车亲惕,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发颈桶。    看未来   记者价兼识: 未来行业格局将有怎样的变化秸霜?   魏东避勾: 当各地政策正式落地之后赊技,会明确供给的标准哨帘,把目前平台存在的一些低端车型清除市程尽,筛选出部分中高端车型进入服务领域判赋,同时熊纫宪,对于准入的司机进行严格监管泰。因此粟刺,在未来行业格局变化上家码,在大的方向和框架上由政府来把关口妒秆,在框架和方向范围内起,各家寻找自家的竞争点和突破口番滤辰,现有的平台选择优化平台和转型升级匿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恐:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始僚,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略棵,并通过一系列体育会、娱乐等年青化营销举措塑造年轻秘、活力的品牌形象拔怒。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体惩赫瓜,除了年龄挫泛锯,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人旅集。” 10月13日赐秘献,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示晌举。   据悉巳,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记畴,并向年青人传递积极的正能量迟持侈,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典瓜。未来蟹,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动把啤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言泉富骡,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型涵临浓,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型沸孙,借助本次人物盛典搽肆,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁乃。   “2016年亲颅赫,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’静。” 郭伟表示偏弥娇,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作褪布令,不仅让不同圈层的消费者默、车主构兑熬、粉丝共同参与到活动中衡,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者弥,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机舍猾罢。”   事实上邯烷通,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域签,包括体育以及音乐类的综艺节目喝,实现了跨界合作牛。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称懈巳,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流盘驾,更赋予一种精神的体现和时尚的态度庭效。”   根据最新销量数据显示榔醒,东风日产9月份的销量出色何,同比增长超30%乔。其中主力车型轩逸怖峡茹、逍客灌读堂、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗己飞唬。   郭伟表示谱穿,“东风日产今年的目标有所提升脖,对今年销量保持信心苹。”此外尉捶顶,谈到是否有可能再接再厉舅抬,在总销量上攀升至第四名的位置时挺剁疽,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知艘估潭,能超过前一名最好烁纱,但最重要的是与自己对标卞。”   责任编辑涝蜡:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编软:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组为导袭,管理层不参与讨论答窍,每组都有来自全球各地宫停劣、不同级别滦、不同性别的同事哎旁啤。”蔡澈说腑,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展截,大家相互协作铅桓耻、互相支持噶姑、勇于尝试导套。”    中国经济网综合外电报道舜港,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士困鸡,其宏大的构想才刚刚开始互脐。蔡澈现年63岁翔,其工作合约预计到2019年耙,在刚刚过去的2016巴黎车展上金弘谐,他再次用前瞻的眼光和布局峰,为戴姆勒集团未来的发展寥憋,提出了新的方向输描。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说冯:当年学的是电子工程专业晒,就有人建议“傻小子辑,去学机械工程鬼廊。”墟写渴,“今天来看椿澳膊,坚持初心闯,梦想终有回报杭茧。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体分舞淮,在报道戴姆勒集团的“变化”时镐寥抄,都会引用蔡澈的公开演讲腊哎,因为他提到了电动磐、互联梨迁、智能和共享等前瞻主题绵吼揣。    首先茧磨记,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ离,并计划到2025年襄痘,成为高端电动车市场的领导者病绒。当然驮嚏,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列菜揽,奔驰不是最早“吃螃蟹”的头狄你,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念亭层,恐怕显得更稳健魔汝扯。    “在所有这些领域抱小,你必须为未来的投资做好准备激悄,”蔡澈说抄氰。 “但这是令人兴奋的径儡脐,所有这些发展不仅仅是技术的改变雹苯半,而是你可以为客户提供更好和更多的服务寞绰。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛谈希效,内容丰富的CASE(瞰思)计划董,它取自于智能互联失咳斧、自动驾驶堤寂返、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母糜垮。有评论指出梆彻兢:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责逗蛇此,就是要对未来做出承诺蚊。 巴黎车展发布会期间毛鞘,蔡澈穿着休闲衬衫咸怜疚、牛仔裤和运动板鞋耽,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名茫驾蓟,但蔡澈作为首席执行官贺鹿,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目违,以加速决策和赋予员工权力著称骸丘。主旨就是要尽量消除“官僚作风”即难簧,鼓励对新产品和新发现婚遂,进行实验性的尝试檄圣。    巴黎车展发布会期间敖饺,蔡澈穿着休闲衬衫茬诧蓝、牛仔裤和运动板鞋瞥,一改西装革履的常规风格世倘零。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到铺:“我们并不是穿衣方面的专家该。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen花,而是留在了在工厂附近的办公室殿,尽管条件略艰苦亩。至于在衣着方面的变化唱,没有具体的规划场菠,因为衣着是表面化的蹿,符号化的朔蕾,尽管这会传递一些信息辩虏。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示涣粒避:近些年纶恭,我们尝试了很多新的想法萌潮,对整个行业而言都是全新的尝试膏赤间。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划料祟,很多同事都参与其中卉蹦兔。    “仅仅3个月的时间穿购泉,我们收集了150个优秀的想法守,这些都是关于企业未来建设的好点子刨谢。我们把参与讨论的员工分成了八组狗汀,管理层不参与讨论据,每组都有来自全球各地刮、不同级别死、不同性别的同事辜敞太。”蔡澈说沏衡交,“今天提到的鱼群式结构透,希望让公司更有活力尉攫删,更灵活彪。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展颈挡衡,大家相互协作仇剿、互相支持闪、勇于尝试花。”    几个月前秋薄内,在柏林的一次会议上撵,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片悸讲忙,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”寒。根据德国报纸对这张照片的描绘冗氢:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面搏绊传。蔡澈告诉开发商爽,这张照片是30年前拍的焊侠,那时惩,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车兽桓。    随着电动车品牌的发布捍,以及首款概念车的亮相挤圈,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代亮。在戴姆勒的规划中矢棚,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力躲,包括价格裂推、外形和性能匪毫彩。据了解遣讹司,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产长,包括在德国建立第二个电池工厂峰曝迸。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夸:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕嘘犀。主场“作战”的雷诺品牌阿怪,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR箍抛,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念仇飞稀,包含设计倍晒、产品以及市场布局等方面褪蔬。    发布会结束后钾涩,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通墓冒。在面对面的交谈中才厦,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待朔。另外怜筷滩,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题谓嘎适,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作兔。    网通社笑:在中国市趁П邸,2017年雷诺在中国有什么挑战无?    戈恩柯筛:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长浩,中国和印度都成为全球业界的引擎试仍修。2017年是雷诺非常重要的一年筷丢稗,我们的销售会起飞染,就像飞机一样贡挖,正在起飞向上并且不停加速广狗。对于日产来讲白猩撵,也是非常重要的一年庐捕,还会进一步推动启辰的产品群,这个也非常关键探唉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社兢凑:您如何看中国新能源市尘赌埂?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划喘舱混?    戈恩菩:我认为中国会成为全球最大的市程芾馍小,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的始。对于日产而言罢络,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺洞灌,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目刃卢瓢。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的互。    网通社喝沟:对于雷诺和东风的新电动车项目悔,是否可以更详细的介绍一下顶导?    戈恩皇:雷诺和东风进行合作污弊,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场盟扇税。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论秋了哺,最终项目还没有做出决定寇酚蟹,但正在研究当中围履协。    网通社秋:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术短,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进试呸锋?    戈恩沙:自动驾驶一定会进入中国钦,这是勿庸置疑的娜峭守。目前傲杏舶,各个车商在这方面的竞争非常白热化步席赂,中国消费者对相关技术也非常感兴趣摔。在中国相关法律法规允许的时候忌库,我们的产品会进入中国梢钎。当前急,我们的样车正在美国视、日本做相关测试瓷蟹。与此同时虹拭,雷诺当然不会遗忘中国市场檄。我们会在中国市场进行一些展示项目饥磋,这会帮助我们完成产品差异化的工作绥炮蜗,也会帮助提高产品的竞争力财。    网通社芍努:三菱的加入旧马,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助孰?    戈恩夕纳:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三筛颈票,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助墒迟。我们认为2016年包含三菱在内嫁尝,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关梁井敞。所以它不是目标规,而是我们现在工作的结果蔡。展望2017年施褥挂,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年聚,尤其是三菱的加入天擎,让我们有潜力跻身全球前三俯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砍蓉:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 逞,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响秘咸。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代令苔。”Kalanick 说道挤储。“如果真的发生这样的事维蕾捆,而我们没能参与自动驾驶的开发雷,那会发生什么事骄?未来将迅速抛弃我们祈具。”    上周四贩疽,Uber 对外表示甭:8 月底罚,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车徊。    与平常用 Uber 打车的程序无异残,系统会为乘客匹配 Uber 专车说赌,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务徊。虽然是自动驾驶汽车顽,但车上会配备两名训练有素的工程师颈擂垃。一名工程师坐在驾驶位上收,随时准备接管汽车控制权互蹋隋,另一名工程师坐在副驾驶上措淑,详细记录汽车的每个动作捆享烧。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外垂哀,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto阮,这也表明 Uber 的业务范围将扩大匡牵。在采访中混,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业赣。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场嫌膏熬。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市趁掏俊,现在卡车运输市场也是如此逼策酞。”他说害栋闷。“现在谈这些还有点早斧棠,如果非要说点什么创,我只能说我们已经进入了研发阶段钒矗。”    在采访中副假乱,Kalanick 还被问到观:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代菏刮。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存枯卷棠。他认为在交通自动化的世界里舶难陛,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加妥盗寐,但驾驶员所占的比例会下降程晨衔。不过整个专车网络将提供数万个就业机会社。    Kalanick 说道唯:“像旧金山这样的城市钙劲,大约有 3 万名活跃的专车司机榷讹傅。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机痞,但是别忘了位,就算有 100 万辆自动驾驶汽车惧,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机冉,自动驾驶汽车也需要琼赖蹬。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的荒沉,有些情况是处理不了的儒祥。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很刑取,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员咎懂捷。因此我并不认为驾驶员的数量会减少模蹋寺。”    他举了一个例子涩蓬,电话刚问世的时候盒匠,需要一名接线员来接线笺豪。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会枫,而是创造了一个全新的行业垦,并创造了大量的就业机会毙胎贺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焊场:李芳" "  穆伦认为多呻譬,汽车行业正在迈向一个崭新的时代碉肩,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车笛堵辑,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业渺,包括汽车的使用方式新倒蒋。    自2015年9月25日临危受命峨,出任大众汽车集团CEO至今鬼粉顺,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间蓬厦次。那么铺扩完,一年过去瞄努赶,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿孙蒙,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后蒜,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得软?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后活,贴有穆氏标签的大众辰罢,其未来又将是怎样的呢虎?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)澳洪瘫,借已成惯例姬亭,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”呜咎,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》舷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义肠簿顷,穆伦首先抛出对大势的几点判断蔽,也就构成其《巴黎宣言》的构架挫盲陪。他认为浦,汽车行业正在迈向一个崭新的时代蚀磊,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车踞寺,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业炔长弥,包括汽车的使用方式眉洼花。 大众汽车集团CEO穆伦    他说剧,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求咕。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动律,这需要我们用全新的理念使舌甸、全面的视角对于出行方式进行解读阶乳土。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来南。显然咖,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的略祁,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的疚。我们需要联接汽车世界和数字世界配厦模,让消费者获益架瓢袭,推动社会和经济的发展戳。同时顺应驱动技术的根本性变革譬川立,即电动车是汽车行业的未来琳胃。尽管如此鞠搂,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位梢。我们必须娠,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代盯宦誊,同时推进替代技术的发展豁扣。    穆伦坦言叭,应对当下的变革蝗税,对于大众汽车集团来说琅爸,是一项十分艰巨的任务藤课。尽管如此刻,我对于集团未来的发展持乐观的态度璃妹。因为在过去的一年里惕逝毖,我们兑现了承诺熔型嫁, 增强了核心竞争力伶坍塘,积极推动集团业务的不断发展售实。因此瞪,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”唯够菩,而是“大众汽车集团将如何成功”殿练背。为此裙,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”嫉劲。集团的目标穷婪履,同时也是我个人的目标趟诡,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业省,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者驰偿。    他说脾蚊,今年夏天奔溺旅,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容潦醛颂。我们强调讨害,集团未来发展的重点领域将包括砂:电动汽车洛扁、电池技术锨、数字化巾怯、无人驾驶和人工智能技洪,以及全新的移动出行解决方案裂际。放眼未来碘,很多人将不再拥有私家车败李腹。即便如此稠韩,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户背摔,我们将提供更为宽泛的移动出行概念幂啦京、大力拓展移动出行服务踩疆。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图缸拣,包括集团旗下众多品牌的战略怖检、关键指标和相关措施龄闷。但在此之前面兢,我们并未停下脚步深,而是继续开展相关业务填寐。在例举旗下多个品牌的业务拓展时泞婪石,他特别谈到摹庙技:“在中国物佰廓,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项酱,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”券。    穆伦表示词,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题钦。这些实践同时也表明妈,即使目前面临压力膜冒,大众汽车仍然完全有能力实现目标够。他承认砍驼,坦白来说悉滇县,柴油发动机排放事件影响深远窝斡岗,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点丢虎目。我们正全力调查事件发生的根本原因蓉荤,不遗余力地解决所有问题慈竣订,并在最近几个月取得了实质性进展热淖。然而对于我而言汾,构建大众汽车集团的未来啡谅,也同样重要铝澜。    穆伦说帘粮馅,今晚嗜,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图蚀搓:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌案。在2025年以前玻,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列德霖秦,并在欧洲市场占据领导地位笺篱途。    最后翱持,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望团幻沙:“未来颓,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点徒湿戒。它意味着自由圭隶赌、乐趣和情感具。因此衅垫歇,我们注重产品设计惹掠哨,并将以崭新的视角进行设计创新”碴。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敌黔申:李芳" "  今年7月底投核瓶,在2016年世界500强排行榜中荡泡,北汽集团以549.329亿美元的营业收入订,比去年跃升47位溪瓤,排名第160皋砍,引起国内外企业界赣嘶、尤其是汽车业界的瞩目乖对。    今年欺惫纲,是北京汽车集团快速发展的第10个年头残范骗。恰好是在10年前闲牛,徐和谊出任北汽集团董事长譬畴绵,策划杰、主导俩、实施了令北汽集团由乱到治蠢病混,由小到大尾颅寿,由弱变强的变革帛鞠,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆如牌黎、有益安莱当、独到的成功尝试磋怜猎。但是雌,当中国经济网记者约请徐和谊年晤,请他以《老徐和北汽这十年》为题藏腾,谈一谈自己与北汽集团时谩,徐和谊温和博、憨厚地笑着说莫,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己慑,少谈盼磊,少写讽钩绦。    于是蓝梁侧,在不久前的一个上午你,在北汽集团的一个会议室里嗣首蛾,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访孪,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道逃沽。今天是系列报道的第七篇痕。   “北汽这些年发展快交庇逛,我觉得合资这一块筒串,起了非常重要的作用闭畦丸。不光是从量上零攘,速度上丸绩染,还有效益上”既,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时居,如是说道测梁。    “在各种场合我都讲踩翘丸,北汽就是合资反哺自主”谴,徐和谊告诉中国经济网记者沽,“合资和自主睡另健,绝不是对立虚,而是互相借力”宫黑。 2002年10月18日肯揩萄,北京现代正式成立劳,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记臼、董事长算起昆,徐和谊执掌北汽已是整整十年差。在徐和谊的带领下跨很,北汽从最初的“一盘散沙”烹妇锋,到如今的中国骨干汽车集团痛,取得了长足发展娜。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中币婆的,北汽位列第160位北,比上一年度提升47位谐涣,并首次进入前200名随。对北汽取得的成绩给予了充分肯定哀。    “北汽这些年发展快寇脊,我觉得合资这一块疾肩壤,起了非常重要的作用勃隘。不光是从量上肃协刑、速度上滑浇,还有效益上”骑,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时贡,如是说道霸烤。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上却萍庙,徐和谊结缘北汽邢,也正是从合资开始舌波。2002年肆恃苇,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立兢。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目下闭独,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业悲谈、发展首都经济的龙头项目和示范工程陪须。    为此糯,时任北京市委工业工委副书记夸帽、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽梅违较,担任北汽党委副书记捅、副董事长陛椒弛,以及北京现代党委书记琶量、董事长输。 2002年12月23日豌,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下盆,北京现代实现当年签约陕首汰、当年建厂谭徘、当年投产惕邯赌、当年出车磨。在短短不到一年的时间里波泵轻,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型程污,迅速在中国市场生根发芽勒啃。由此创下了业内独有的“北现速度”汗。    时至2015年吐县,北京现代已拥有第九代索纳塔醇、全新途胜菩、名图侈妒停、ix25似纶、朗动芥涂称、瑞纳等14款车型四膛,涵盖A0级孔范羔、A级歼钡椽、B级坍雄淬、SUV等主流细分市巢够场,累计产销量突破700万辆厩。    北京现代官方数据显示芳疲,今年前7个月奋,北京现代累计销量达到59.3万辆峨娩疼,完成全年112万辆销量目标的52.9%酵唾穿。 2005年8月8日天毯,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年厩,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司乘巾。北京奔驰的成立盖乐,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域崎。    虽为国内高档车市的后来者鞍醛扑,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下斜勿,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划霸,实现产品导入趟忍、股权调整邢狗常,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等擅红,北京奔驰由此迎来了高速发展期娄溃创。即便是在国内车市进入到“新常态”后眠姓矗,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅嫉骏碗,远超行业平均水平说。    目前活磐,北京奔驰已建立起全球面积最大俺、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地类虐,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂挺托、戴姆勒合资公司里最大的研发中心媚,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台纷称颁、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业奈另。 8月22日散赌,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托哗蔫凸,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型刀霓拣:C级车乘急、E级车念、GLC SUV和GLA SUV继笔铂。官方数据显示穆躲辫,今年1-7月歌,北京奔驰销量达167307辆达,同比增长32.9%奸。    8月22日塘涕,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市炔。在迎来年内最重要的车型后蛇,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜赎,着实令人期待起其俩。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展授,在帮助外方顺利打开中国市场的同时徘疼摹,更是为北汽自身的发展提供了极大助力绵。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多晒辈零。    “在各种场合我都讲扰帘枚,北汽就是合资反哺自主”镀采嫁,徐和谊告诉中国经济网记者割刀,“合资和自主米蛾,绝不是对立驶,而是互相借力”绰桑使。自2009年以来菇,由北京现代挠傅、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商舰、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范搏臂、管理流程予以借鉴的数以百计揣。 北汽自主实现百万辆    正是如此划短,从2011年夕们辽,第一辆整车威旺306问世秃熟刮,北汽自主销量直线上扬敛:2011年达到2.4万辆铆、2012年实现7.8万辆咸、2013年超过20.2万辆顿、2014年突破31万辆颧、2015年完成33.7万辆侧弹。历经五年多的时间罚丹垛,北汽自主已累计生产达百万辆雷秦,跨越增长令业界瞩目诧龟。    “着眼未来暖违鼎,对于合资我仍然非吵罚看好俗盾付。不仅是十三五拳,未来很长的时期峨爱,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献稗吉。另外潜坏柒,在此基础上惨趣碾,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”锣硼香,徐和谊表示脖唐。    “年底前还会有更多的好消息寸,不管是在新能源领域久喜,还是整车领域那亲珐,包括一些重要的零部件领域缸,还会有一些新的大项目落户北汽困。这样北微的,为北汽更长远的发展精凉,我想合资这一块粉玩,贡献还会加大臂砷。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搭:李芳" "  9月29日尼瓦瓦,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上篡氰脸,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲困赋。   蔡明指出胜的桶,中国汽车市场曾是低质量澳溉、低配置盼、低服务的代名词雌守敖。诚然跑饺,与美国汽车市场相比米汤,中国汽车市场还不太成熟米督穗。但是糠顿胳,趋于完善的服务质量盛、规模日益庞大的车展想、逐渐被认可的中国自主品牌来掳,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步酪藕钨。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标坛,分值越低表示可靠性越高链。J.D. Power近几年的数据报告显示删荣,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定朵,从2009年的178PP100到如今的102PP100搓,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步了咀捅。尽管与美国市场还存在一定的差距贤夯,但中国市场的后劲儿不容小觑胖峨芜。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显纱,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢茅腺?J.D. Power最新数据会给我们答案啃响。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH瞧毁,而中国市场的进步速度为每年4PPH绒凡。在车型研究上壬,中国赶超美国市场需要6年时间蒜。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH娥,而中国本土品牌进步速度为8PPH博陷耐。在生产车型上鸿,中国赶超美国市场需要5.5年敛渭怕。   3. 在了解美国客户的需求上星勺屯,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年恫。   经过对这些数据的了解和计算丝,平均下来闹跨,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼避,才能百战百胜眷,想赶超美国市炒诜,前提是了解美国消费者的需求勒。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的采咸葛。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为居本:车内有令人不愉快的气味纫埔墟、胎噪声过大(来自车身下面)摄、耗油量过大岸嚎、风噪声过大(来自车身周围)铂搜渐、空调开启后还,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为党潘:内置语音识别经常无法识别/误解命令宫房、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题河迸嘲、风噪声过大(来自车身周围)臂、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)犬、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档高砰布。同时炉,在前10大问题中谰光,只有一个问题是相同的惯闻冗,即风噪声过大京邪坎。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异犊纹,对不同汽车质量问题也有明显的侧重街隋。中国消费者更注重感观(嗅觉讥猫、听觉和味觉等)方面的感受质量氮彭,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受鸥赶户。   就目前来说剿肖,中国的汽车产业还有很长的路要走硅搐,无论是汽车的质量羞,还是汽车的整体销售体系惨吼,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距督槐剧。凡事欲其成功尽哀,必要付出代价校斯扁:奋斗钨。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉锌氨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰茨械东:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理朔毕:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣曹:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰赋萄缅:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编皇舶:李芳 版权作品叛奶内,未经环球网Huanqiu.com书面授权咯痛北,严禁转载孪史楔,违者将被追究法律责任庇山写。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行材跺,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览亥涕。作为本年度华东地区最大的汽车展览会陇肥瘸,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注捞。同时统地,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开啼梳,作为本次车展的重要组成部分之一都瞥,来自汽车行业各个领域的领导和大咖饺,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠搏,中国机械工业联合会会长王瑞祥驳喘冲,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言莎寐,为中国汽车产业的智能化起,信息化方面的发展做出指导意见痉。   本次峰会主办单位勾:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接湿嵌:   贸促会汽车行业分会长王侠骸深疲:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟反:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘齐:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林讲:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮递:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉窖:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一肠桔躺:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓吓缅碘:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌筹:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了九愧无,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看驰。因为我以前开玩笑说了一句话斗缅,我说这个车联网这两年已经实现了陇,就是人在车上用手机连网舶颁,这已经实现了票虹距。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架棱论,手机天生的使用起来就比车机要方便型。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变滴色兴。有一些改变我们已经看到了狙举矩,而且让我们汽车行业都产生焦虑了熄抡。现在有了优步米冻沏、滴滴到处讲将来大家不需要买车了崇狄处,这个确实听着都挺有道理汤倒,我们一听都很吃惊毙毫。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享色涤,搞来搞去就卖那么几百台车掇盆。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始林,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了导匿。对于整个汽车产品宠、汽车产业链的改变它到底会怎么样哎款?   回到出行的那个问题蹲先成,我觉得大家也不用特别的担心窃。我先给大家压压惊釜,有两个数据很有意思笔门,一个是美国湾区的汽车销量担想,一个数据我们一查就能查到唤阑。以前我们想2012年优步在湾区开始普及粱倘,现在渗透量已经非常多了链,优步在湾区这么普及了笑哎,买车的人是不是变少了翁隙畴?很高兴的告诉各位汽车业的同仁鄙实,这个没有变少备建肮,而是增加了沥墓铝。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆率娠,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错浓疗。确实涨的很快歪,这个和大家的想象是不一样的煌溜叼,觉得汽车销量应该减少秦,怎么还增加了呢步无?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少蹄,你说滴滴补柏甸、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情时。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买畏汇,这背后真正的原因我就一直说凤莽,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了怖惊刑,其实出行不等于汽车郡,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺纠欣涉、道路密度不够这种应用场景并。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用剐梆,其实它真正的加剧了中国的拥堵殿锻。北京和上海这么多年严控车辆的牌照醛,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%弧般椒。汽车也不是简单的交通工具奇沙劝,如果把汽车还原成一个交通工具码,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了陆葛破。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由缚汉,我可以开角脐,我也可以去坐地铁筹鞭,我有北京和上海的公交卡缚宛态、地铁卡揉萝洪,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车噬,我也可以骑自行车蕾,有的时候感觉走路也很好似叫坟。   实际上汽车和出行之间不是划等号的篇蚕,汽车行业当然会发生改变焙嚏,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑海描。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验惕损。如果你只是把手机当做一个通讯工具点赤,在2007年的诺基亚已经做的非吵蓝樱好了咐傅奠,但是还是被智能手机行业颠覆了逻。在汽车行业也是这样辣韶触,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验吴箩,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具搔仓痪。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验付碎归,我们去展望一下突。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶巨点挪,大家都提到很多了杯钉氯。其实很多人的展望角度是不一样的谈搁,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了倍。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了撵。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步蜗,更多的是解放了你不用开车构蔬,分享的是司机核护。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够弹掇。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降峰脸,它是一个规模经济泌翅统。它的交叉点大体上在2020年就会出现脾忻,我们的预计2020年在美国就会量产休赣骄,在中国可能会晚两三年日料。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的梅,这是我们要看的一个趋势蛊。   第二个趋势澳械胃,移动互联网会加快电动汽车的普及顾顾,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车彼乳皑。很多人说电动汽车是因为省油钱及,其实从来没有人因为省油钱去买电动车耸,最好的体验是你直接在家里就可以充电了捣夸谷,再也不需要去加油站了拔便妙。第三个带来的变化就是对产业的重塑莱,以前汽车公司都是专注在制造剧,用户就认为是汪洋大海芜衡摊。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的堂卢视,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链惩疽悍,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面力,内部管理的界面陪,反而把制造这件事情也许就可外包了墓呕臼。最后一点埠暑袜,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接献踞瓣,所以汽车作为交通工具以外的部分管前苹,一个用户买了车以后需要的增值服务埃,汽车公司就也机会去提供这样的服务踩侩。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验配僻廊。所以正是因为这样一个对移动互联网妒、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化村畦徒,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构嘛踌,超过1700名员工铅劫,我们未来的使命就是希望通过更好的产品竿、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车斡茨赔。只有更好的体验才能真正的激励这个行业矢,激励用户阀楞,这样蔚蓝的天空就会出现庇话沮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肯裴茸:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行检潍箍,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览谦膘。作为本年度华东地区最大的汽车展览会侩逻,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注闻啊。同时钦圈,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开擞绊辉,作为本次车展的重要组成部分之一抒恭,来自汽车行业各个领域的领导和大咖魂力,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠峭蕊爆,中国机械工业联合会会长王瑞祥仁圃,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言我蛔,为中国汽车产业的智能化涪萄,信息化方面的发展做出指导意见晃。   本次峰会主办单位到京:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接架归:   贸促会汽车行业分会长王侠碑痪:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟我:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌肆:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林箔:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮绦解勘:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉怒:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一莫坊啪:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓犀稳:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘李老:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非巢勾忍纾快嘿炔,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长敢,因为现在我们是全世界销量最大的市场堡。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准牵,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺瘟、环境污染等方面斡邢,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战囤。同时贺,智能制造卯邻绒、工业4.0擒、移动互联先、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战汤。我们国家政府也提出了“中国制造2025”牛焙、“互联网+”等发展战略荣。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点纺仍欣。我们有很大的机遇汐底,我们会见识很多非常有趣的变化摄。   当前业界普遍认为袖,低碳化柔庇赊、信息化敢羡、智能化是未来汽车技术的发展方向皇氮蚊。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇书。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台炯胶玲,正在成为汽车行业的发展热点堆,正在助推中国汽车产业的转型升级射饺氮,从而进一步打开智能交通产业的价值倾欠。在2010年的时候赏穆息,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索凉苏曙,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统乱,为用户提供全天候罚、全时段的服务罚葡,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务涸括,签约和活跃用户超过一百万蔑闲,累计为用户提供约2亿次的该户服务筹稠,人均交互服务超过11万次表歇菏。经过近七年的发展急喂沉,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位拍窖蔷,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用钮纠、凯迪拉克擞未、别克沤碘、雪佛兰上使用颂鞠泄,倍受消费者青睐焕。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基淳愣形,面对新的市场和技术趋势恍稀,基于车联网多年的探索短、实践结合行业的技术储备掸材,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略版绣,提出了到2020年力争100%产品实现互联屏,并致力于打造以车载信息服务喇、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务警杀士,为人涪、车提供安全智能便捷绿色出行杯哼凡,初步建立和谐的人膛款、车盘芥、社会互联生态圈娠金舱。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克掸妙、别克纷控墓、雪佛兰品牌体姑,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广弄叔无,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展秽。除了安吉星在移动信息和网联上鲁仁琉,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力兢、内容服务能力壁揭、大数据运用能力玛,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B饶断匪、B2C的业务胜。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全囤,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露剔、支付安全溯,更可能引发行人安全和人身安全焙,因此在大力发展车联网技术和服务的同时绩,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入和,网络安全开发包括威胁因素识别惕、安全战略制定未椒脯、安全措施执行扫靖然、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开竣比。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准惫攻释,并且在过去几年不断的进行迭代升级潮,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作鹃戌。伴随车联网技术的发展俱烹备,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术闷刹垫,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术辖快,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶呻皇娘。让汽车驾驶更安全砷、更轻松图雹酿、更有效宏。   我们身处在这样一个时代镰跨让,新技术层出不穷使一切变得可能怒投撤,我们也是非常幸运的一代人晶菲惰,能够见证汽车行业在国内期茂、在整个市场上有一个颠覆性的发展痕夏。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化汲,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞十。同时也让我们对明天更增添信心和期待吭,激励我们坚持不懈的努力聪。   我们相信苏败,汽车行业的发展刚刚开始情。汽车行业与其他行业的相互交流刷莱、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活衰涪窝。我们会和同行一起共同为之奋斗拴饺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编美咳澜:李芳" "   9月28日竞脱阀,在2016上海浦东国际汽车展前输多表,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行绿砰拣,新兴造车势力矫、养车时肝、汽车金融等领域从业者嘘狠埔,走到台前敝肉露,与大家分享及探讨未来的市场前景韭瞥恰。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲疆矗雄。    吕征宇般晃:各位领导屋赁、各位嘉宾蹈,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典舵,刚才我们的同行说得非辰獬浚好盗棉,其实我们有一个共同的理念弊辆扯,而且我们也有非常多的痛点碾憾提。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来耽,我们也有美国合作伙伴的公司绥,乐视的七大生态是有机的擂为,在零基础上打通的参突。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的唇李,目的就像董事长讲的一样翟搐阮,让“蓝天白云”再飞翔华鹅褪,目标就是打造全球最先进的超级汽车悼。    那么用互联痉缕裂、智能克送、电动拳男、共享的方式歇,实现“未来”的交通方式无舵瓢,我们认为汽车产业刮,还是没有被互联网变革的产业腺。对于乐视超级汽车生态而言才,我们有四大基石糠捕,我们相信社会化汰台履、分享化投坛、互联化星搽窜、共享化将成为我们未来变革的方向歼勺潦。    从我们的汽车生态诞生以来毛祈凑,我们保持着快速的发展泰胎径,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目篇靶柒,落地在浙江湖州 戎拳眯,这里包括绿色环保的环境庙揭堕、自动驾驶的一些功能和区域眠疵镶。    同时我们最近可以告诉大家每捅,我们的产品样车在美国已经开始路试誓递沮,技术在百米加速已经是全球领先了劝,产品的量产进入倒计时状态估。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资捆,创造首轮汽车最高融资金额的记录劫。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发龟糜蛋,协同开发也是我们在北美的基地盟、中国的基地挞阑、欧洲的基地共同开发柬舱汲。同时我们的战略开发电动的底盘机构副,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件粒欢烷。    第二个就是智能化睛燃讨,车是人工智能的最佳载体红,乐视做了大量的投入舵,在硅谷和SSA成立了研究院芦,在智能驾驶也取得了突破性的进展不。社会化就是刚才说的分享窗,我也非常喜欢这个创意勾另精。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石镣涤崔,我们相信在共享经济的领域里匆挺拱,无论是Uber的繁荣窗,都证明未来不管是房子狗、汽车都是重实用的趋势孔建,所以乐视将战略转移耪裁撬,推出车租赁的平台啃暑拒,我们叫做乐享平台桐驳。    其实最重要的议题即探醛,乐视作为互联网公司厂,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力俩经。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解痕浇吹,电动化捷、智能化羔埔琳、互联网化雹、社会化瘁咎江,这四大纬度有密切的联系蠕。    我们把汽车当做全新的载体戒藤板,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通凄拟亩。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功姓保济,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品监敦,谢谢大家丝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日鲤法,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办行馈。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞遣讣,他认为车联网帕腔,既然是大势所趋款弗,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网创,少炒概念坎隆绞,多做实事山。 以下是王侠发言实录剩:   在这个夏末秋初程睬硼、时令更替的丰收季节惊,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机含,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典论。在此将凌,我谨代表主办单位中国汽车贸促会诉署日,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来嫌,汽车产业的电动化蓄疼弯、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题钮庞镭,而且也正在成为全产业链创新求变刻晌、转型升级的主战场既拢贯。但是蚂秃岔,热点和繁荣的背后捆,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面迷畦。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样许,车联网也在热捧之后开始遇冷然闷吮,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰搜期记。其实霜,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战密猩,我们要理性面对航戎、系统分析岁怪舅,既对前景充满信心捂撼,又对可能遇到的挑战有清醒的认识概,才能在变革的大潮中认准自己的方向驼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先荆,我们要清醒地认识到潜,汽车的智能化和网联化是大势所趋玻韦,是不可阻挡的方向蹦。电动车还有技术路线之争差肩、对减少污染和能源危机的疑惑跑,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处腊,没有坏处陈娃耽。汽车诞生130多年来期,除了带给人类方便之外川,还带来了许多难以克服的问题慈挫,比如交通事故偷添、环境污染和拥堵鳖裤够、能源危机等等畦迪。车联网和自动驾驶等新技术的应用币皮,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐拎虽,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想哗确衅。现在不少基础薄弱的车企赣去冲,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招光醋布,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守号日,多持观望态度遣璃,这也是目前车联网叫好不叫座慨、貌似热闹却普及率不高的重要原因稗才。我想说的是樊额幢,既然是大势所趋歉,就不要犹豫不决平食,否者真的会给对手赶超的机会冷盗晨。   我们要清醒地认识到赊抄,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延佛焕羞。汽车市场的低增长成为常态之后戮辈,我们对于销量的追求空间越来越有限朔,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式懒,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值哎,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道绍。   我们要清醒地认识到筒杭,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破宝浓俱,必须是社会性的统一行动譬降。一方面隘苫办,车联网是一个汽车生态池,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入寂,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致梧。另一方面矛拭,车联网又是由整车制造商侍、产品供应商沙、内容提供商别、软件供应商衫橙喇、服务提供商辜惠萝、网络运营商等不同角色组成的产业链煎,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合毫,打破壁垒跑熊,互相开放信息系统褂忿,进行深层合作骋,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的唯绥射。   我们要清醒地认识到孙,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破畏,而是要靠一个技术集群的集体支撑淬。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网翻恳,如果通过手机就能解决的项,其实不应该叫车联网第。大数据栓、新能源技术豁溅、网联技术慌兔、自动驾驶技术妇降、传感技术嗓辖勾、网络安全技术等骂侩,这些技术的应用都是相互影响浮沥、相互促进甚至是互为条件的新缚聪。比如汽车共享和无人驾驶妓昆娇,就只能在车联网的前提下才能实现枫蛔,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变彻蟹婪,并给汽车共享带来更多可能性伟。另一方面憾陪,与手机和家电不同的是饲降科,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程柒价就,绝对不是有钱就可以任性的地方邢狈浪。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平梳健导,中国车企面临的问题一点也不比别人少膊馅珊,我们一定要避免浮躁情绪慕,少造概念舅胸蚊,多在核心技术上下功夫啪。   在刚刚结束的G20峰会上枫乒,习近平主席表示科怒需:8年后的今天董,世界经济又走到一个关键当口;科技进步渐裳暇、人口增长咐触、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期夕,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减叙睫,新一轮科技和产业革命尚未形成势头冯烘疏。其实灯竟,对于全球汽车产业来讲凯,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱箱,传统技术进步的空间越来越小竭射。在这样的背景下蚕改铜,智能化塑狙、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎萎码,为汽车技术进步提供了新路径苏祁旦,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手悍。   今天倾,我们以“智驾未来眉娃、创领先锋”为主题缝倒谩,邀请各位企业家恭妒、专家学者共聚一堂讥跨外,希望大家能敞开心扉叔,知无不言吝胶,为车联网时代汽车产业的发展建言献策俩,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量菊。   最后瘫,我衷心地预祝本届峰会圆满成功女,祝各位朋友在沪期间顺利丸坏摹、快乐冷杜、安康剿卷。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弹:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型猾侮,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306慑憾测,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体弊仟甭。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点拖,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线催,在下线前夕秘唬坪,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通吹剂瓜,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读努。 一坝洗捻、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型萌戚趁。今年1-8月剁斡砰,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息户夸宛。从2015年末北汽威旺开始逐步转型棱,脱离原有3-5万元的低价值产品区间弊颓,以首款SUV——威旺S50为节点偶颂驴,一步步走向经济型乘用车领域郡,实现“MPV SUV双轮驱动”碳和。对于未来产品规划嫡,陈桂祥向网上车市透露囱:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型乖铺第,并冲击40万台销量规模心汕蒂。” 陈桂祥进一步表示嚎搞扔:“北汽威旺的MPV刹、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品嗡李奉。2017年的销量重点会集中在M50F上师广,到2018年也会有全新产品上市茅。”    今年8月16日沉巳,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线青犬牵,对于转型中的北汽威旺省,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化律蓝,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型动和。“可以说当年的威旺最缺少的是产品渤截茂,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂何棘芯,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来寇倘,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”刮。在陈桂祥看来帘废,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏厩诵剑,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势申帕桅。    二料千、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品拘棚,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求牢。M50F具备明显的高颜值特征蓝虚,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见琴较坝。而做到高颜值并不容易宪拌匿,陈桂祥向网上车市透露虱孤:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源腐,奔驰团队也全程参与了M50F的研发涎傅囤。    从内饰来说爸,新车的设计均由轿车化标准打造赏猎,其配置在科技感吹、智能化上都有出色的表现缸,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏箍,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控度。同时抢良,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表盯锣。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配颧肝识,智能化水平足以媲美合资品牌习华耐。 在性能方面化康,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速仓扦硅,进一步满足消费者的需求提端触,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型掠硕霜。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台绘腺,到2020年威旺规划40万台的销量痴汞。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求识。未来将在夯实MPV市场的同时讣,进一步做好SUV市场芒窘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淳柔:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日限皋,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》杏,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业横匈河:苏州吉姆西烙、苏州金龙泄、深圳五洲龙榷饲、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车偿抢戊,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元褐崇赖。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴汉煤署,并对吉姆西取消整车生产资质垦,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除完你,追回补贴资金墙。    根据通报邯舰锹,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查度,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆傻。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元诺扔。不过申屁,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了躲蠢。 补贴新能源汽车的依据何在镜扒?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆迪劝。市场经济最需要的是诚信蠢。但是苍,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中脯禽芦,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了未锌。害螺豆非。部分领域缺少应有的制度约束庭琉丸,秩序甚至失范说,这并不稀奇捣澜,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞诵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立苯床。尤其值得一提的是槽黑,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标筒匙边。在这一目标之中拓,财政也被赋予了其应有的定位桥霉铰,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”抱玖勘。中国社会的根本性变化需要处理好市场呛效苯、社会与政府的关系下沪。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件沛蓝岁。新能源汽车市场同样是市炒蘅宄亍,从根本上说楷勾,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥撬嗜枫。新能源汽车骗补问题的源头羡,就在于市场的作用没有得到真正的尊重色赏。    当然捷瓣,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用特寡雄,不是市场取代政府黔粪,而是市场和政府有主有次酣樊蔬,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖抽靛。说时容易做时难哄。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题圭舒。补多少比,怎么补廊奥擂,补贴如何管理等等空廉,同样都是难题汹。    为什么要补贴新能源汽车梗?可以摆出来的理由不外乎如下伙:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域歉踌,只要予以补贴鞠,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展仁嗽叔。这么说不是没有道理蒋。新能源汽车一开始难以实现规模化生产缅瘁,成本较高棘抽。有了补贴闹墩毕,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补藤搪稿。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善伤。只要有足够的补贴较捣,新能源汽车的发展肯定会更顺利诡溶。    但是戌,有了补贴蟹赁埂,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗仁?新能源汽车发展的关键在于技术慕。有钱就会有技术吗峰?这才是问题的关键鲁扮。的确溅轨,现实中有许多技术是可以花钱买来的攫掏。但是窜,先进技术不见得能买得到负。新能源汽车在国际上也处于起步阶段偏。各大汽车企业也在努力开发新技术咸。在这样的条件下桥弓锻,新能源汽车的发展方向都是问题便败磺,怎么会有可供市场销售的先进技术腑九陪?有了钱髓,新能源汽车企业可以自己加大研发投入垃,但是集,研发投入增加判府茫,并不等于研发就一定会成功刮的。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议客,没有确定性的目标斗探,研发投入的针对性也不可能太强惟耻撂。在这样的发展阶段溃桥,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法多共,让市场自行选择合适的技术考魂芯。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的疗款酶。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势锈。优势到底有多大吭腺,得看技术氏诺疵。电池靠电力供应谓,由于中国电力主要是火电雇,最终提供汽车动力的是煤炭四。只不过幸,煤炭发电地可能不是汽车使用地硼门,污染从汽车使用地转向发电厂所在地狡钾锌。污染是否减少查认,还得看耗电量的多少祷,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量壕蔷伞。之后瘸翘浮,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较故兽对。传统汽车汽油有不同等级伺,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率捅铺韧。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源涸委,这也会带来一定的污染酸聪。这都是比较时需要注意的默四。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进上、充电不是特别方便的条件下琶,混合动力有助于新能源汽车的发展喷,但问题是苯,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗俯?充电不便就不充蓝绒,将“新能源汽车”当传统汽车使用骡貉孟,也不是什么新闻悉色烤。还有划避瓜,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比啪将,到底改善了多少能源使用状况晨斜擦?太阳能利用技术的改进钉芜僧,可能是新能源汽车发展的重要方向坍。太阳能丰富魂,足够人类使用巨酞晾,但是目前利用技术较为低下把毫阑,妨碍了太阳能汽车的发展牛。石墨烯等新型材料的使用肋船粗,有许多未知数鼎慌,也意味着有许多新的发展空间书叫赐。虽然空间多大未可知蜡色,但不确定性的存在正好给市场提供了机会焙隘。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现耍腻被?政府在新能源汽车上的补贴较多赐硼。包括中央和地方财政补贴在内镭骇咐,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴翻。补贴力度惊人菠仆,这是骗补的根本动力穿。当然居复,骗补还只是个别现象熊蓝,或者说只是占全部补贴的一小部分伍。已公布的数据似乎也可以支持这个判断绒费放。如果问题的分析只是到此为止眠拨奥,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策纳。    这次公布的骗补企业数量虽然不多氮,只有寥寥几个潞坟,但是所涉企业在业内的分量不可小觑跑耿赡。这些企业不是小打小闹的企业鼓捆剔,从某种意义上奥,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命狄木,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地北烯。这些企业按照正常情况下唉贩,应该合法经营才是隘凛泊,为什么要去做骗取补贴的事海?从企业层面来看犬功,这是市场经济仍然不够成熟的表现腐疥。在成熟的市场经济下发河芯,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业褪截,至少应该是诚信经营的性略瓢。骗补肯定事出有因如荷唯。    值得我们拷问的是拈,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题袱?大企业铤而走险骚坡耙,或者可以解释为补贴获取的门槛较低鳞螺导,企业不必费太大劲就可以做到宫,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业环祁棵,倘若没有足够的补贴弧尺,新能源汽车业务也是难以经营下去的防袜丛。    政府花钱是要讲收益的镐蛾。动用公共资源墙姑,就必须将事情说清楚苇。最终纤溜,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告锑观侯。评价报告应该说明补贴的总耗费栓、补贴去向以及效果垄拉。这是国家治理现代化所不可或缺的屋勃信。每笔财政款项都应该用到刀刃上僳,都应该得到其应有的收益首。算总账硼,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展峨跑,这个判断并不容易做到仍斗。仅仅纵向比较是不够的功俄摩,我们还需要横向比较亮丢坏,中国新能源汽车行业与世界同行相比晒,地位是下降了忌灯,还是上升了咕玻。如果上升荷亩卷,那么上升到什么样的地位乖淬?如果下降篓铝,那么下降的程度又如何讹容婪?即使有了指标数据筏,争议仍然会持续下去揭许吼。也许嫌,我们可以通过其他指标来加以佐证魏喊车。    新能源汽车的受欢迎程度倾甩皋,显然就是一个不错的指标胃稻。2015年新能源汽车销售了33万辆诽,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计掂。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的覆拳钦,那么实际销售数量更小皇坊。新能源车价格不低操,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美缄鹊。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素孝,更利于判断撼络。北京小汽车上牌需要摇号垢,但是新能源汽车的号是单独摇的奥挫,且获得的难度大大小于传统汽车馅读。这样姆,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车埔犁。他们选择的理由多是容易拿到车牌诗跺,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力还蜕。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖谷阜溜,还要摇号徘慕,获取牌照的难度和支付的代价都不械睾荨,新能源汽车和牌照捆绑销售得挨,给那些亟待用车的个人以莫大的方便虹,于是他们也可能选择新能源汽车认歌。但就是这样革衰,新能源汽车仍然没有流行起来煽。全国其他地方蕾骆,也未见新能源汽车充斥着整个市场禾定。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩托,但是箍剔,我们需要思考拖土,这些成绩中吗妈撅,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果戈刹?一些城市为了招商引资嚏设村,鼓励新能源汽车企业到当地投资泰,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车董袄沛。“双赢”战略的实施鲤评市,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力示材,而不代表新能源汽车技术已经足够先进绷。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定础祟,这样的不对称竞争扶持浪挡,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴沙蒲葡。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待茸,是对新能源汽车价廉物美的期待县,是对节能减排效果的期待救誊,是对先进技术发展的期待掸。这些期待都是合情合理的返。但是报,供给侧结构性改革还未到位妻扫,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求摔汲,这才是问题的关键递艘陕。即使要给新能源汽车补贴嗡愁,也应该考虑补贴的环节胚,考虑补贴的对象模田,考虑补贴的效果幂。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴醛泡,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者庐备兴,不能有效激励新能源汽车技术的进步心。如果一定需要新能源汽车补贴函,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效蹋。这样的补贴有点后期资助的味道士模屯,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业烦但外。但是鲤,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术促,那么它就在这个行业有了竞争优势舶,实际上不需要任何补贴染糕,就可以经营得比其他企业要好柒。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争取红,扭曲市场行为式邻靛。而且颇胳,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展痛。新兴技术的成长在萌芽状态新薯,可能没有竞争力坊盾禄,但是哺,经过一段时间的发展之后锤,就可能显示出新技术的力量量。不同时期不同技术的影响力可能存在差别艇寺,今天领先的技术畦,到了明天就可能落后褐。这是技术发展的规律性所决定的舰咀瞥。为此啦,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间管骄物,因为未来的不确定性蛊,没有人能够确定未来的真正技术路线珊匣惊。留出市场成长的足够空间替厘,可能比别的做法更加重要蛔好本。骗补问题的出现绢丸任,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机寿。    基于现状诚呐,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展靡,那么补贴的着力点恐怕也需要改变荚唬。这些年的财政补贴须铃,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样揭酥,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会贬歉峰。相反煽宿篓,效率不够高的补贴填,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少忌,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重坪。现有的补贴如果不是投向终端墨通德,而是投向技术研发蓄,会不会效果更好点呢碉?个人汽车消费纯粹是私人事务伦壳舵,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向廷梢。骗补问题的暴露赴,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会麻扑。补贴本来就在退出酱弯人,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴焊鲁。补贴旨在鼓励研发羞,鼓励新能源汽车技术的发展飞,而不是其他具体的消费目标龟。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是翰斡裸,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场奸戒。这样的技术支撑出来的产品翅轻似,还不能满足消费者的出行需求宝姜类。财政补贴可以退出揣秸,但可以通过科研经费资助的方式得,鼓励新能源汽车技术革新控翟精。同样的钱低缅,花在科研上的效果陛团稀,可能比直接补贴消费更加有效新。创新驱动发展战略的实施兽母,从根本上看捶路,需要依靠的是技术创新禾。在技术创新上多投入泥官,并注意投入的有效性磕,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子吹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编派斯:李芳" "  今年7月底赔说,在2016年世界500强排行榜中凑,北汽集团以549.329亿美元的营业收入酮,比去年跃升47位操,排名第160轻,引起国内外企业界高、尤其是汽车业界的瞩目阀。    今年未黎,是北京汽车集团快速发展的第10个年头斡。恰好是在10年前溺,徐和谊出任北汽集团董事长免,策划朗睫遁、主导撑蚂吠、实施了令北汽集团由乱到治溅,由小到大倍辨喘,由弱变强的变革笆稠,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆地榷、有益匣软、独到的成功尝试揽径。但是擂娥,当中国经济网记者约请徐和谊弛,请他以《老徐和北汽这十年》为题禄男柏,谈一谈自己与北汽集团时混,徐和谊温和韭抒渭、憨厚地笑着说挂乳,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己竣宋,少谈失晒抽,少写始。    于是拌晾,在不久前的一个上午酿晤死,在北汽集团的一个会议室里停吮,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访管,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道舰雇瓢。今天是系列报道的第一篇窃杠。   当时千途,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路柑靛惠,实现跨越式发展”的战略僳,以及构建整车筷凭、零部件胯虏晨、研发劫苗、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径购缝。“老徐这人的特点就是说话算话吻按文,真抓实干配矛峭。眼瞅着北京汽车研究总院脊、海纳川汽车部件焊廊贯、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务宝臂邦、新板块一个接一个地建立起来胚逆葛,形成有力的链条褪蛾,轻装上阵拭拨其,并有序运转”舱城社。 北汽集团党委书记玩槐、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展良刀夏,连续多年蝉联世界第一焕。但长期困扰中国汽车产业的一大问题翔,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团痘祭筐。    世界汽车产业的竞争是国际化的珐、规模化的献创,更确切地说是集团化的习士亢。观全球汽车产业格局桅惶寂,能够称得上汽车集团的称俄砂,美国有通用蔫裁俊、福特抚,德国有大众绢、奔驰搜雹、宝马枚渴罚,日本有丰田陕棚泊、本田抢,法国有雷诺-日产面、标致-雪铁龙炕惯村,韩国有现代-起亚赌巧汗,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前郝谦,谈到中国的某一“汽车集团”然范毛,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到芳檀,没有自己的品牌和产品风屏乱,不就是一家投资公司吗畏共?算什么汽车集团!    每年森筹寐,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名吞,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”平供,不但被大众诲圈、丰田般凹、通用们甩出几条街巧,也常常被长安界簧、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑陈。    因此雷,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧少埔我,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展屠喷拍,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题岁冒。    过去10年间阂无恍,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后憋,在汽车产业集团化方面做了大胆叮、有益的尝试沸具辆,把一个曾经弱不禁风的松散集合体节溅吭,逐渐培育颗、锻炼成为一家颇具规母羁和实力的汽车集团喉纲,在研发群闺、制造输灵测、人才免问、创新骑孙、管理等各方面实现了标准化荚禄。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业贬但,曾经拥有一定的基础和财富仕耐床,令人期冀;同时举闪,由于分散化巩冒、碎片化扑德汰,更存留令人难以释怀的遗憾袄供。    北京轿车工业与一汽蹬、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末奴,有考证甚至认为醒,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌悸。    据汽车老人陈祖涛回忆辫淮,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时乡坑琅,北京生产的轿车最早使用了自动挡跨斤,而对手只是手动挡匙撅冒。    上世纪六七十年代激驳阂,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北涝,成为一个时代的记忆顶琉蠕。    而同期嗓侯,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北敌殊,遥相呼应的来娃炼,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130珐膊。    改革开放后掇翅居,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础亥入矾。    到上世纪90年代兢坞仍,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨膊、称王称霸彻。    特别是2002年诧,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代坎,也创下了高速成长的纪录寥贺。 北京牌212越野车    可惜的是肚墒窜,在这些看似个个突出的单体层面之上垦糜色,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”马必杉,除却福田与现代呢,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争竟息,还被同行作为茶余饭后的笑料滔称饺。整车企业尚且如此掠骇充,北汽的零部件企业就更加不堪了白殿魔。由于资金堂、技术和观念等原因涎畴,大都跟不上主机厂的技术升级临,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷哆,有的企业已不得不靠出租房屋度日潘。    忆起十年前上任之初的状况莎僚崎,徐和谊对中国经济网记者说虾旅事,当时的北汽一盘散沙透,特别松散嘘串,单打独斗帮绒孰,各自为政隶,互相内讧炭,效率低下……照此走下去橙虏垛,“没戏衬褥,一点戏都没有”!他边说边摇头炭。    由于资产结构的相对分散吝兔侩,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业团。日常运作中弄簿鹃,大多只是履行政府赋予的出资人权力工皇幕,无法形成一个科学的集中管理机构梯署蜗,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系猩,深入企业经营管理了居尸。    2006年10月底尝擦榷,徐和谊出任北汽控股公司董事长充存,恰逢“十一五”开局之年痴斑迷,他率领北汽以科学发展观为统领赣,对产业结构和发展战略进行了全面库、系统胆桶、有效的调整汲。    有北汽中层管理者清楚地记得捆,当时辑,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路氮,实现跨越式发展”的战略勉,以及构建整车肯田、零部件恳、研发骆形旦、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径陆衅。他说庇晒,“老徐这人的特点就是说话算话霸忙诬,真抓实干岔讹啦。眼瞅着北京汽车研究总院秀搓馆、海纳川汽车部件详、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务匣、新板块一个接一个地建立起来复灵,形成有力的链条宏眠晨,轻装上阵嗜法微,并有序运转”亨却撂。    到2009年莎,短短3年时间娶捶炉,汽车年销量突破100万辆大关枷辩,销售收入突破1000亿柔刹,北汽集团化战略初见成效煌。 2016年叮煎裁,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日聊湿,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”纲娥静,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入坡恒畴,公司治理结构进一步完善蠕,集团的功能定位更加清晰;同时物,也意味着北汽的集团化运作由虚转实潜差围,并将在人才吸引扁潍啃、产业链完善及兼并重组中缺,发挥出更加高效的运营效率酥。而外界则普遍认为腥,名称的变更淬,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源失,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心箔。    “北汽控股更名为北汽集团涎,是北京汽车工业的领导体制了、管理体制的一次重大突破络馆,找到了北京汽车绘、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”娄度山,徐和谊当时说潮贩。    随后算,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团搪襄,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标熔舌川。根据规划履淳,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元眉,大力发展自主品牌昂秒,完善和打造全产业链绰涂惕,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位烦阶搔,进入世界500强炮据。    “说到做到蒜赔钦,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“贰监。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说履,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破供称,战略性新兴产业蓄势待发恫,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升镭犁,各项增长指标位居中国汽车行业前列邢捂蛊,成为近几年来最具成长性的企业集团修戊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洛:李芳" "   姚景源认为惫猾,新能源汽车需要一个产业政策去扶持快,而产业政策需要与时俱进绊。    杨裕生表示省撼锋:应适时推动电动汽车市场化风味,也就是补贴退坡缝汰撅,一直到取消补贴咎敝淬。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)帘瓷,而电动汽车积分制应该节油和减排并重泻。但是嫩涣本,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高池,不宜鼓励磋械,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化兑。    侯云春指出渐悄丹,新能源汽车发展需要在供需两端发力剔,两手并用伍先,推动新能源汽车健康发展超氰簧。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示敌磕,表明在国家相关政策的助推之下毒搜,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展钾,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题蒲。其中侠,规模巨大怠、涉及金额超10亿元的骗补事实琉斡卷,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”抛庐。昨天沧彩簇,几位专家学者的观点引起关注拘篙巾。 中国工程院院士杨裕生    不可否认世筹,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用辨锌。对此碑,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示表燃:“我觉得补贴是政府培育市场的手段叭吵乖,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性健、必要性的措施护伐晒。”    原国家统计局总经济师姚景源认为焦罐,政府对于新能源汽车产业要进行干预蝗,而关键问题是怎么干预末窝,干预什么柑挠鲸。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持侥,而产业政策需要与时俱进”撼恋,他谈到踢版凶。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用逞,并提出产业政策应该遵循四个原则烧贩齿。一是产业政策不能替代市忱椴承ⅰ;二是产业政策要管产业壕牡,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物脯啡。    杨裕生也认为勿苏,目前的补贴政策有两大问题猎戌,一是单车补贴过高乘堵,二是补贴总额高耐风入。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化坝咐歧,副作用很大薄歪肖。    在新能源产业层面晤,杨裕生表示链:“应适时推动电动汽车市场化及盲,也就是补贴退坡芦秘,一直到取消补贴细。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)鼓沸,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”肆艇赋。在技术层面浦,杨裕生认为席闪,第一应该发展节能又减排的小型乘用车虫抒,第二就是发展不补贴纬戏、已经市场化的低速车派媒。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高帽萌,不宜鼓励拉绍,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化惋堵。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外坎祈,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出围酚泛,新能源汽车发展需要在供需两端发力媚便材,两手并用马库辰,推动新能源汽车健康发展硕。    侯云春解释说粳东穆:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力搪裤秤。一方面大家喜欢用尸、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施府苗操,政府和企业共同努力肖,使得新能源汽车能满足消费者的需求烈才坷,开拓新能源汽车的市场侠。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”拈窍。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼎:李芳" "  如果我们做好准备的话臂极,赢家当然是我们瞳滥箱。我们不担心其他的灭玖说,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务洗,我觉得只要我们做得好几,一点都不用担心陈抚。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日便,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一虽费,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后傅,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授孤可狈,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访楼。其中特别谈及奥迪与数字化赤姜。    施泰德说疮米,到2025年以前弊克,有什么东西能够真正去触动奥迪呢感餐?汽车行业正在经历一场变革磺。对我们来说捣炭激,有一个非常重要的关键词垫辑肃:数字化撅妓,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变同搞乱。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备遁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说恳贫,我们眼下所处的时代史蠕事,奥迪科技一直处于领先地位厢娇渤,并不断进行新的突破殿谢蝗。对于数字化搬兜抢,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商坦唱。到2020年时路辱歼,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验怒,这也是我们引领未来的一种设计慧单,包括其他顶级科技散,包括我们的传感器飘、雷达等仙镜、激光大灯等闺搂,都会进一步巩固奥迪的领先地位稠拜。    施泰德说钎伟,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远勃,我们会全身心地投入到这一点迁喜,包括3D地图脾瑰,导航等应用逆安。对我们来说叮弧啦,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值茂。当然捶吻,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”凤。    在回答有记者问郝:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势捍风,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走愧,有哪些优势锈?在这场竞争中蔫,谁会获胜”的问题时迹贰诲,施泰德表示究酒嚷:如果我们做好准备的话款连,赢家当然是我们是环。我们不担心其他的撮勘,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务邯还脓,我觉得只要我们做得好喇提,一点都不用担心巍捅。    施泰德强调毙系虾,在某种意义上倪税,我们也是一个初创企业旱。其实投弊,奥迪有很多细分部门拖取关,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作侠。如果没有这样的合作操确,你很难相信腾芳,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远都,我们能够成功地实现自动泊车琅疙崔、自动驾驶等谋贯荆。    施泰德预计俏刷,2017年屎,我们要推出新的奥迪A8滥,自动驾驶的时速能够达到60公里甲,没有别的厂商做到这一点怂榷。如果我们明年能做到这一点的话苍漠,我们又再次地印证奥迪的“突破科技缸蠕,启迪未来”逗嘎埃。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钙:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际标棠撮,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕故燃。庆典活动前夕充,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟嗣材度。一汽-大众汽车有限公司董事绍坝瞬、总经理张丕杰除了对政府慷少、经销商超、员工斤、用户等的支持表示感谢外陇浅袜,他也坦言尽耪,在新能源佩猩、“互联网+”等方面骚复,一汽-大众起步比较晚枢,这些短板正在引起高度关注亢洼。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子盯,“因为有你想,心存感激”俗覆孤,一汽-大众员工就是怀着这样的心情漆芥,来感激这25来帮助我们成长的所有人男贸取。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就填桶,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果芜娘套。从前辈讲起什,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为蔡,还有陆林奎等等的领导适,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策莲盎,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果疚。   25年来皇很,我们要感谢的人非常多悸稳咎。感谢国家和政府的支持与帮助孔舌。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持呐借嘉,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行啥佰捣。例如成都欺,成都今年是高温天气硕凌,最高气温是37.5度而且是持续的倍想。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活漂馆,政府部门给予了很大的支持和帮助惩肮。   我们要感谢1250万用户头旦,感谢他们的选择和信任窝。一汽-大众从项目开始建立回袜般,一直到第一款捷达开始投产茨碳谩,捷达在市场上并不是一帆风顺的檀,它的初期是走过了一段曲折的道路苹烷催。正是在困难的时候诚搅,是客户帮助了我们论、鼓励了我们逼。还记得在困难的时候祥,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国悍具,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象笛齿扇。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工倡汤。一汽-大众的员工非常的进攘“纭,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化歉叹毖、吃苦耐劳炯。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬痉埃霸,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦班。大家知道一年365天彭囊税,如果周六周日全休息就要去掉52天汗,把所有的节假日都去掉扇,标准工作日应该是250天叉谷婆,工厂的康采恩标准就是由此设计烈。而我们加班到300天普香吻,320天是常有的事镜,员工非常辛苦刻,所以在这跨必,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢韩携。   要感谢中德双方的股东嫩良獭。要感谢他们具有前瞻性战决策勉,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开退辟。一汽-大众的建立日对,当时在中国的汽车合资企业饥,一汽-大众成立的时候也不过就两家第汝仍。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下弓,股东双方做了前瞻性的战略决策壁,才有了一汽-大众镁,我们要特别感谢中德双方宏星托。   在一汽-大众发展过程中托枷,比如一汽-大众西部战略涂咳匈,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场融。一汽-大众在西部建厂的时候瓷,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力蘑垫。现在在西部的生产基地徽,今年他们的产量突破65万辆悲顶揽,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略滥莆故,在股东的决策上由一汽-大众执行的危炮佳,也取得很好的效果华。此外粳糙贡,还要感谢1200多家的经销商触、700多家的核心供应商合作伙伴疟火。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展香仁未、做出的贡献和总结的经验到底有哪些傻?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量缆思米。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态泥裳,中国适合于家用的车型非常少善醋稍。25年来寄峰,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆舰抬,上缴税金3700亿元砍疽疆。从一个品牌一款产品发展到拥有大众圣乓、奥迪两大品牌12大系列产品册鞭。   25年来齿童撩,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升酶,带动了中国汽车工业质量意识的提升柔句。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌米,以销售收入利润率和社会贡献来衡量掠抖功,一汽-大众是领先的泥。同时脑儡传,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主桔痹。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业岭熬顾。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展蹋。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验郴凶寐。首先酣里蓉,在一汽-大众的发展得益于体系支撑懊峡。一汽-大众的体系不是一天打造出来朽伸,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的骂孤。   其次沃,一汽-大众拥有一套完整烷完凹、标准的制度和流程的有力保证绅。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰花,制度和流程是保证苍。   再次请,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针淑窘,在经营发展过程中有很多难题需要解决鲜,有很多矛盾需要平衡冉,用什么样的标准来平衡派?底线是什么甘膝保?那就是质量诧珐。一汽-大众一直坚持质量至上绦扫,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来帝,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承牵啃。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关贬配,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业海秋缆,这也是质量至上的战略要求鲤。   此外既钮,高品质的人才枷,具有工匠精神的员工孟轨。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质孤、传承的文化也是高品质删,得到的技能训练也是高品质诡拿厂。拥有和企业共担风险的合作伙伴猴弟城,无论是过去啊匡瑟、现在还是将来都是这样揪航超,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起拭高。一汽-大众在自身发展的同时恫,也考虑到了整个供应链的协同发展巨申轮,对于整个价值链会有高品质的要求闺蒙。   最后酷守,一汽-大众在努力践行企业社会责任卢。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验拴标。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候测敛,也得到了社会各界对企业的尊重和支持缔。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上竿许猴,既要总结经验和收获凤蘑没。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训何襄、走了哪些弯路茸性痉,下一步应该怎样避免琅僧。   如果说到过去的不足硕坞,SUV细分市场比例快速提升旱帽是,一汽-大众对此准备是不足的收局,对新能源氖、“互联网+”等方面的起步也比较晚汲。一汽-大众对于未来仍然充满信心玲,这些短板正在引起高度关注嘉,企业正在考虑这块短板如何去克服讽。   2014年涝,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议时疤,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望胜锣。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来粮。   面向未来检歪,一汽-大众将继续保持现在的发展势头房魏,保持创新庆、驱动发展迫,并释放出更强的增长动力尼骨皖。同时歧,也会与各方伙伴实现合作褐,实现更为广泛的互利共赢钵纫,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任努,不断回报政府疥撤、回报股东馈汰、回报社会实泞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恃福:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间氓屉澜,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访魏埃嫌。他表示袍,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位扳,并将继续保持限量生产以追求独特性老挎。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来玫旗寇,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型摧纹惊:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante棺魔。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低岁隘,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探畅,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用掇。业界有所疑虑的是为戊,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象维寸。   对此互撤,薄亚铭向记者表示牵,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低仓,但都不是便宜的车型链倘。Levante的价格达到了100万元左右协,Ghibli的价格也达到了90万元左右笛坦,在产品定位上依旧不低缴隘。同时阔躺,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产某睬豁,依旧走高端化路线滤卷。薄亚铭还讲到埂蠕晨:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司烈霖,不会把目标提高到每年20万辆吃程、30万辆的水平谷卿届,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量吓祁,所以我们能保持品牌的专属性陵淬。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明氏答吭,他表示巷腹:本次车展上上市的新款总裁车型怯魂,除了在产品上进行了升级外沫,还提供了多种个性装备惰性健,客户可以从中选择很多种搭配醒。此外详,新车在性能上的提升显著撩,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快喀筒、动力最强的四门轿车勺。   此外匆刃砍,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业蔬,开始尝试电商销售模式宫。薄亚铭认为掣,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用烹剖蔚,因为中国市场的客户已经变化藕扫场。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的钩舷,现在有很多人都用手机去买东西柯,这是市场发展的趋势港夺。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前累,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式诧,即用户车主首付车款后骡典硅,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司敛,到整个租期满了以后姓疼癌,这辆车的物权就归给该车主记,该模式类似于分期购买链败。   薄亚铭说壬股:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行韧丘,但是在中国市场还是刚刚起步赡怜攘,有一些量产车会采用这样的方式做叮悲夏,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”渤码惠。他还表示抛垢从:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策醋薄计,其实反响真的是挺不错的限恰。尤其是北京绢券蔚、上海这样的限牌城市犯。通过租赁的形式驼跋安,牌照将打包在租赁费用里面富瀑蹋。当车主买到车牛杭阜,即启动融资租赁手续迹岁羔,拿到车辆牌照费,不用为没有牌照而担心寇竟。如果是企业车主谎,每个月的融资租赁费可以抵充扣税湃容,是非常划算的时徐。”目前竭死,该项目仍处于试水阶段好。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蘑:李芳" "新能源的发展哗协就,是大势所趋踢将,但具体方向靠箍古,也扑朔迷离疯绦幕。    电动车会成为未来的主流吗抚?现今的新能源汽车产业健康吗沏极?什么样的新能源政策更适合我国国情蕊佩矫?    2016年9月2日付携,在2016泰达汽车论坛上眯勾萌,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访咐纳,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”痰屁,他认为隧琴,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题肌朝,恐怕不可持续傅靛嗡,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外两铃献,何光远认为竿馁孩,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向挟瑞。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人郴,这位87岁的老人谈起汽车工业底集,依然有些动情宏。谈到电动车发展蜗,他认为风握尚,把电动车归为新能源汽车是不合适的态喉坡。因为甘垫灌,第一秀,电不是新能源律,第二哩穗,电动车也不是新东西轨敞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解疥劣,电动车诞生在1834年偶收柿,是英国人罗伯特·安德森发明的涟,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年苇。    何光远认为禽,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”捶,不科学苦,应该给它正名哀矮撂,就叫“电动车”愧沪,或者是纯电动车释。何光远认为掸,电动车国家政策的支持力度非常高抢赊会,所以它现在发展比较快钉趴,去年生产了30多万台宽,但它还是有很大的局限性离。首先譬缅浓,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便烫憨箩,可以长途旅行使用拷董妈。即使快充也得半小时以后湿,但是经臣渑嫫快充的话痪芦,这个电池的寿命也会减少拇洼,慢充就需要几个小时举娇郸,充电的时间很长睹箔。另外驼丧呢,行驶的里程很短钮茂疚,有一百几十公力就了不得了烧潜,就是很好的电动车了浇。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上肛犯腾,我认为不可能持续溶楞肚。”何光远说链,很多企业是因为补贴才做电动车泉聘,事实上溃,内燃机节能潜力还非常大墩,缸内直喷技术矾莎冯、柴油机的高压共轨技术默喷瘟、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助界辩闹,因此期苇,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力假,不能被动掖杈砘椤,节能是最大的减排解勤胖。    甲醇车大有前途    现在僳苍购,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战父,因此卑辫,各国都在研究替代能源与新能源汽车受睦湾。美国随、欧洲逛较、日本合秦澳、巴西都在降低交通能源对石油的依赖塑,但因为资源禀赋不同瞬,所以技术路线也有所不同刹贸。    何光远介绍说姑,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题小诺,在某种意义上讲的僧脸,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量方勉,虽然同为乙醇翅,但着眼点不同;日本缺乏资源幕挪惩,自身资源利用问题不突出技辽矾,因此操凰,把提高汽车燃油经济性作为首蚜馀伞,同时也推进乙醇生物甲醇的应用朴,日本也在搞甲醇的研究糯,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定间妊,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线女。    在能源敖、交通弊、环境仙套、经济四位一体的框架之下贤拾,中国又该如何考虑替代能源的问题洼骋哆?    一直以来拢,煤炭是我国的主体能源盲顷哥,占我国能源消费总量的66%至70%禾。何光远认为羡,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用幌沉导。推进我国能源生产和消费革命腾,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路赁星。而在煤炭发电供热的同时铅费,可以产出甲醇畦,可以为内燃机提供燃料稿漏,所以扳佰摄,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁先汇、高效利用是紧密联系的镰拐脸。    此前驼丁,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点缝,这4个省基本上就是产煤大省菩、山西还碳、陕西疯环、甘肃哩骄孪、贵州郎惠、上海市蜕芒。现在规模最大的是山西疲、贵州炼浇,其次是陕西颠。    何光远介绍说备盯堕,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准阿,车都经过天津检测中心检测实,上了公告船,经济性也是最好的痕桂晴。“我去看了加注站欠,M100甲醇100%烧甲醇谈奋肺,2.2元/升卡,现在已经降到1.7元/升了熊峰。一个半甲醇就可以代替一个汽油繁厂。所以说返教琴,甲醇还是很有希望的泄频。”    今年3月份化客,工信部琉奈、科技部乓、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点段趁淌,验收的专家组由何光远担任组长去验收汝焕。何光远透露说昆,山西验收以后色病腑,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会逛脊涉,开会以后形成了正式的报告较涧。现在拿,在各个部门已经会签完了酷轻,在等高层领导做最后批示规。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日适,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕杰玻。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题承,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题妊疙,力邀政府闷轰斑、行业经铂衔、企业户螺输、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见舌弛,寻求产业发展有效途径屁旁。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录楔仍淑。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们火、先生们叮乒狼,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容滇兜卤。今天端吐,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文癸皋剃,主要是围绕商业车险改革的思路和效果技,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报嫩摧操。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先嫌,解决大家的疑惑尚茫缸,为什么要改革单嗽疮?现在存在什么样的问题购鞘令?第二跨樊,改革改了什么硼们?主要内容堕俄、实施步骤武、目标送胸坍、原则秦人奇、政策选择等等骋。第三缚稠,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了率梨蟹,改革试点取得了哪些成效鹃琴,用一些数据和大家进行汇报防辰局。第四毯艰浆,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望部垃涣。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件砂忱嘉,从国际上来看鹅,自上世纪不管是美国娄、欧洲汞蒋狄、澳洲还是近邻日本吐既睬、韩国收奢、台湾等等肚寒,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮泌,至于费率为什么要管制夺罗缝?为什么要放开兑?这个也可以做一篇大的题目疵。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势趁贬倦,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定擅,逐步地向由保险公司自主制定转化拐皖确,定价因子的选择就是什么样的车保费高洞纫、什么样的车保费低挎,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展患。   但是舵上醋,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时靛鞍,还不能叫现在完成时骂。比如说美国若干个州柑俱,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的窗,因为不同的政策取向有各自的利弊汰娠,这也是一个非常复杂的政策选择过程化。   从国际保险市场改革发展的经验来看痢,改革前和改革后劝,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势丘衔幻,就是保险或者说车险的产品日趋多样化峡、复杂化盖,定价更趋精细化但视,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应沪。在澳洲一些国家实史,改革前超额承保利润改革之后就消失了井爱钢。对于我国来说伺,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革朗叉,从2011年开始社会或者舆论懂、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求刻帝龟,行业本身也长期苦于在低水平蛔览、无序化竞争这种环境当中很难转型升级吧挞。另外渡评颓,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用京拢黔,在这些方方面面力量推动下孺此维,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作纳壕筏。   在改革之前是什么状况芬袜皮?简单跟大家介绍一下凸馁。从人民银行管理保险行业开始栋碳恭,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的但八吻,在保监会接手车险市场之后俗莱,也是保监会统颁条款费率勾鳞,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革节倒醇,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态柑双失,整个行业亏损捷、消费者投诉也比较多催,所以到了2006年的时候行茨,这个改革又走了一个相对回头的道路诗,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套市侨讨,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微缆孪摔,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态忻堵卡。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用狸示售,比如说行业比较统一录杭城,消费者认为条款费率比较容易理解廷,恶性竞争的风险得到一定遏制鲸捐,但是负面作用大家可以看到聪粳熄,一个是条款法律风险很大答,不能适时的随着道路交通环境盒奇、司法环境鸡、社会经济生活环境的变化适时进行调整菱筷橇,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔蜗烁、无保不赔副膘疼、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑丛。   第二涣,在监管方面定位也不清晰先里。对于一个自主经营欧偶、自负盈亏的保险企业桐,没有条款费率弗汾围,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力会侥抖,改革发展没有动力哭嘉禽,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力割,所以整个行业是在一种规牧幔很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展途品保。   在2011年疯叔、2012年前后经过评估悉、反复的讨论俱拾,其实当时市场上两种声音都很大府劲,一种认为行业就是应该统一规范标准化矛累档,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路薄。经过反复的评估和权衡玫惭,也是在十八届三中全会的指导下肆荣检,改革的方向目标原则最终得以确立础,这是在当时发布的两个文件钙谦庇,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》测别,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标灿究拆,比如说要提升行业的发展和服务水平兽,使价格更加合理副丢,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担偷翟、保障范围鼻弗、服务都有一些诟彩饺帧,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标娄。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向死。第一个是维护投保人保险的合法利益薄哭樊。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向率茅搜。第三个原则是稳步审慎推进抛懦,根据一系列的国际比较研究冷辈殿,大家还是从中得到一定的经验和教训协,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果蔚,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训秀谁噶。所以孪绅,最后选择的改革途径不是一步到位掸铂标,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标凶,它只是在长期的甚至六年避沏、八年呈瘟盗、十年的改革市场当中呈现出的一种状态脑,这是改革的一个总体思路剃挨,从条款髓、费率境澳附、监管三个方面这是一个简单的概括锈睫,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款粳,大家不用仔细琢磨当中每一个字匠,应该基本了解日常买到的车险保什么关系鼓附耻,双方义务关系是怎样的标准化流程督。   除了行业示范条款之外乘客,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充粮风,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验嘘疵,不管是欧美还是台湾聘、日本惦犊岭,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门户扁芦、百花齐放的状态幂,因为每个合同涉及几千个字禽,实际上杀,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系氢连,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择潞塘驴。   在费率方面分成两个部分荚钒郴,一个是行业的保费水平肮刻,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业激澳,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基慈谌丁,对于汽车来说痴,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平赐库耍。所以在整个行业层面建立车险信息平台堕,收集各个公司历年来的承保理赔数据链胃磕,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的蚀庙返、科学的定价的参考汇识,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动涉等。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权渴冠臼,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了乓。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端稻,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司采播署。在行业基准保费方面触,行业协会做了以下工作贫蒜项,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理坦拱筹,在这个层面邯脱摧,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平捆昧飞,其实是相当的弱贰坎,这么多年来的承保标的抡勾,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名峰、编码实际上都是不统一的寡,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据苯蹭,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码舒,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库侠剂,这个数据库目前正在申请国家标准茶吕辆,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理充铰,对每一款车归集了二十多个基本的字段休。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上疤舱雹,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告簧,给消费者购车提供了一定的参考头纽檄,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈暇。   在行业提供费率参考的基础上攘哀,保险公司它是怎么定价的列猜点?现在也是大家很关心的一个问题兴半,为什么有的车费率高醛抬粗、有的车费率低偶撮,为什么今年高明年低翱?在不同的分类当中有一些差异梳杏?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子晨酱搐,分成从人因子和从车因子两大部分该,每一类因子当中又有若干个维度讹呛,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力掸绵户、风险定价能力慰承、风险管理能力自主制定的梗般。   比如说庙,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业健陡、他的生活方式拣匪蔷、他的信用程度等等裂,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格毛,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险毒,它的安全性贰、可维修性等等们会,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险驾霸吕,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的棵堵。   国际比较先进的保险公司沪肛纳,他们通常采用的定价因子垂,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了岗,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考誓,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱鳖舵,这个差异可能我们现在还难以接受度,但是将来毕竟是一个未来的发展方向篙倒。   总的来说纠彻猫,保险它产生和发展的基础是数字法则旁肯论,在大数据的发展背景下饥,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用乳。   前端越放开后端管的越紧猾哪透,如果费率市场化以后莽胸,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争堪旧、整体亏损的这么一个状态编涎溯,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施时。   实施步骤犁侯辈。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的祭。到今年6月30号为止几狮,第一阶段的改革基本完成了成绿,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外藐,也开始体会到不同的风险对应不同的费率污城,不同的索赔历史对应不同的费率尉,不同的车型对应不同的费率瘸倦靶,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的燎,这也是改革的目标和石,首先是平稳过渡呛叔杠。   下一步沦梯斡,费率科学化梨屑盲、精准化傅、精细化程度会逐步的加深喝欺很,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的氰雷垮。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场甫。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下缅倾奔,经过一年的改革试点哄靛,消费者从全国范围来看前磋跺,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点蔑翟,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的嫌杆,对于高风险斗蔑堪、高出险的消费者葱,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了烁,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费炮,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率唱逗、道路交通安全水平都得到一定的提高效烁思。   从行业的整体情况来看肝,1-7月全国车险保费将近4000亿水平卸,增速营改增以前是11个点航,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点竞谜,仍然是持续稳定增长卧潮侯,这一增长是在保障范围扩大丝嫂捞、车均保费下降的基础上实现的涝,车险行业的承保效益基本保持稳定苗氢,综合成本率是行业常用的承保效益的指标传魄,两个点的承保微利瞬。   在保险行业层面来看恃,公司的定价水平性、服务能力在稳步提升的萝。外部正效应也比较明显频胶篱,一个是车险的出险率大概下降20个百分点捆什,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系困。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势馆伸,大家开车上路更审慎了虫劲,小额案件在索赔的时候可能更理性了篓湿。   下一步工作并。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外么骆,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品卸举,也就是说除了违法犯罪不赔惟辣,除了不可保风险不赔棠辛蜂,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险突牛闭、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障崔。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市城獭,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围疾没斗,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体味碘丸、不同的投保人配、不同的车型价格的差异会越来越大别殊石。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求躬势,更好地提升保险公司的核心竞争力强被,也更好地促进道路交通安全猾燎,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高车会,最终服务于人民群众更美好的汽车生活诽撤。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讥雇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日复刑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕频。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题卡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题承贡,力邀政府汰、行业路刚爆、企业翁蜂搪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见壁獭,寻求产业发展有效途径星剖。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录介。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点布蝎。第一愧霓患,SUV这几年是高速增长漂龟,我们做一个判断氦,这个高速增长就要成为历史了抽怖祟,往后没有这么快了蠢宠,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点卵狄抱,份额还会提高草彻。第二瓢,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势抨,就是份额和价位双提升损宠菊,这是与2000年-2010年非常不一样的变化八澳,之前是低价位提升份额陕逼,这次是价位在提升乘谜壁、份额也在提升次。而且我们判断还具有可持续性此愧画。第三伐淳,汽车厂商将会由过去的停、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强鞋、弱者更弱疟味答,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组列度儡。在此主要介绍前两个蒜珊辉,因为时间比较短边常负。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势搓径朵。从图中可以看到断盯亩,从2007年开始岸,SUV进到了一个高速增长的阶段暗,连续九年年均增长率达到46%贝,今年前七个月也比较快痛,增长38.6%僵。此外竟,市场份额在迅速提升瞎,今年1-7月份市场份额达到40%痛辑抖,SUV占乘用车总体的比重提高到40%钝涤,过去几年每年4个百分点钩,去年涨了8个百分点撼,今年1-7月份又长了4个百分点癸秦,自主品牌SUV占自主品牌的60%固韩薯,SUV全面热炒牧氓,豪华车箔讥喘、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高陕奶谰,下一步还有空间牢簿。从这张图可以看出赴稿朗,一般的合资品牌课啪,SUV比重还偏低秦,豪华车和自主比较高猜,不同级别里面SUV占比较高蘑炊,不同价位车里SUV比重也很高帅垄纳,还有一线偷概、二线淘冗、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)定,不过一二三线的比重是去年的数据沦继拴,今年前七个月是四十了比,今年没有注册数据可以看得出来并。   但是巧罐,我们说这些年程斡冀,suv领域基本没有在空白市场介腺黑。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱施,需求就会出现放缓的趋势停手,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势次,2012年-2015年逐月都是向上提升的添柿,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走绊乓,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月脾,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了搜抠磕。相对于去年坞膜,虽然今年全年涨了5个点堤,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了实少捷,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了寝遍。   但是瞬涤贸,我们说还有增长的空间甜恰,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点瀑,我列举了国际上两类国家的SUV的情况具拜,大家可以看得出来戌,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家佛楷,大约在20%左右无轰佬,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国耸、加拿大监铂期、俄罗斯这些国家遁救勿。这些国家总的来看是地广人戏拧,SUV占比比较高滔措,人口密度比较高的SUV占比比较低忙玻,但是也不完全成立亥,韩国人口密度也很高但是SUV很高寂裴,巴西的人口密度很低SUV占比也很低厢,这不完全成立兰对,这两类国家的情况是存在的须诞赁。   如果跟美国相比达示酗,美国是把皮卡不作为乘用车羞煞湾,按这个窄口径的话美国的SUV是44%末,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距单蕊年,与宽口径比还有11个百分点小构,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高充,五十多不一定是峰值点柯部棉。   另外陛颈浅,欧洲这几个国家晨甘,虽然SUV占比低刹,但是比重也在提升搔爱眯,从8%涨到25%窝皖,SUV的热潮是全球性的关察。这里把不同车身形式的数据给大家看一下墨且坍,美国漂搬、加拿大这些SUV占比高的国家馁,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高哇,大部分来讲可以占到40%左右举,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高谴,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低肯,欧洲这些国家就是两类睛联阔,我国应该是随着美国哥、加拿大刹里聘、欧洲这个情况堡胯,因为我们已经占到40%的份额了邦,如果按这个去计算斗纤,中国的三厢轿车是48.4%仑鸿男,还应该有十个百分点的下降空间伎婪,下降去给谁持部送?基本上是SUV笑,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%哼共,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升冯嚷轰,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点络花圭,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升铝,这就是我们对SUV的一个基本判断谅。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化械,就是份额和价位双提升苗挤,这是非常不容易出现的一个现象蚊安淖,如果把它拉得更长一点看颁能,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段按笑卞,2000-2010年连续提高了醒缓蜡,最近这几年不太好啤反,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升笔,实际上拉长了看的话到现在17年的时间季,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低隙拭,2004年冉捶萌、2008年蓖、2011年切、2014年坦,其他年份至少是相等的卡奶,大部分年份是比它高锤,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的汇。   现在一个更积极的情况来看犁簿绘,就是我们的份额在提高毙,如果以总体的市场为100的话夯蛙够,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%瘫唬,如果以生产量为一百的话遣浪赫,我们的自主品牌已经占到了35%徽暖,其中提高最快的就是SUV鹅叫蚊,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%扛位泥,它占到了一半以上的份额闯,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降皖火,以轿车为一百抬秤篇,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%掇陪瘦,连续几年都在下降道,轿车竞争力在下降舵迸粳。但是自主品牌总体上的份额在提高惮广顶。   从价位上来讲这个趋势非常的明显葛哩,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车汤含来,这个销量在提升姆,低价位的车销量在下降离袱,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长皋,增长最多的就在这个5-15万区间搏。以自主品牌自身为一百的话链奇,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%汐,现在只降到了3.4%答,而5-8万的车这几年也在下降昂扰,增长最快的8-10万的车和10-15万的染佛缺,这两个价位上涨的是非常的快购弯难,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%惧,还有10-15万由原来14%涨到28.9%垮,自主品牌的车价格明显在向上走伙,这是一个积极的变化滦。   另外恕隋,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见颊,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多骏激, 10-15万区间嫡,自主品牌在里面也占到了28%遍,这个变化是很积极的八认捆,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的炬,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的存某黔,最高峰是2013年213万忌寇桑,去年降到164万棱,但是SUV在迅速地扩张串,大家看这个SUV的比重胁阔小,原来是二十多万辆送,去年到150多万辆青哀蒋,右边这个图是10-15万辈,更是靠SUV在拉动的强,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争炮帽,这是一个非常大的积极变化缓嗣课,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升门凡,这是GDTop的一个调查数据判浪奢,这个一百辆车出的事故故障率家烯柏,自主品牌在2003年有四百多个事故盯日,合资品牌现在也在下降侣寇,这两个差距正在缩信獭,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的建。   从产品的角度也可以感觉到谱,最近我们的一些新产品像奇瑞漂、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价枚攘推,这就是一个积极的变化瑟滑抡,这就预示着我们未来具有可持续性惮曝渐。而且可以看出滔吉,如果以前二十名产品排名算的话累似榔,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3醇鼻凹,一个长城C30一年卖了15万辆左右胶棉纱,前二十名里面我们有两个迪爽。2013年更少一点即匈,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的绢潞,前十个里面已经有四个是自主品牌的免苛,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面逃晚。   这几个发展量比较大的企业卵卧,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的溅,这也是积极变化誓,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量欣,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化故鹤瓦。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市诚菜摇,国际市场南美洲牵、亚洲唱拜、东欧敛闯融、非洲是迅速扩张的市晨锶啤,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力刃恳,我们产品出口大国全是这些国家捕蚕。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家曙合暗,跟我们购买力差不多钎,人口加在一起12亿信省,跟中国市场差不多返聚浓,换句话说中国市场去年卖了630万辆办城,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市承淝ぁ,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的廖,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议卤擒,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面牵杆捷,传统汽车大有希望蕉揽,至少应该平等地分配国家的力量艾裂矛,在传统车和新能源层,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重鸡题,力量投的也太重畔,下一步要对传统汽车给予足够重视卢佬零,它完全有希望获得好的发展赐。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了蛾酒,以前是高速烘笺锰,未来是中速钨瞄滔,它要抢别人的份额激岭铅。最近两年这个数据可以看一下惺,自主SUV死,连续几年50%-60%的增长舍爸,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长秋,这就说明这种竞争关系在发生变化漠,这是一个操酣堕。   第三个观点我们就一句话带过了煽春,汽车厂商的格局要发生变化姬,过去是大家共同进步赋、共同分享发展成果辜,因为有年均30%多的增速那,最近几年速度已经降了年均降到11%了匆凑孺,未来还要下降斑,大概8%左右或者稍微高一点钎,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展俄沃胖。另外合资内部也会竞争陀,自主内部还要竞争世佰,中国市场占这些大公司的全球份额太重了苔,大众占到33%聘报,最高占到38%握,就是中国销量占到全球销量皇,宝马柔煌胯、现代诗榔农、PSA都占到了20%查世,通用15.9%嗣,如果把它的微车也加上超过25%穆插,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高暮牵联,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的郡蹲蹦,要么是维持全球地位通用勿悍,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众慰醋,大家对中国市场都高度重视乳叉嗽,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额焚,我的速度要比别人的速度高墨蔫,所以竞争更激烈鞋抚、自主更不用说了抄,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌涵棱可,大家都给予很高的期望下,未来我们说竞争会非常的激烈欢,而速度又会下来畴,所以未来的竞争格局跟以前不一样傅,以前叫分享挨婆晦,我觉得十三五期间一定是一个强者更强视味汹、弱者更弱聪超镐,十四五就会出现兼并重组唇辩,如果我们放开让更多的企业进来谷,我觉得这个可能局面会更快贝假,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年朵,最多明年还有一年脆盆唇,但是它的速度比平均速度还是快一点揭散高,自主品牌大有希望偶绩,我说的是传统自主品牌绵昏,传统汽车还不是新能源汽车巳,另外格局会发生大的变化甭,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栖龄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日谱妥匪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕戎敌。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题妨抡腊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题剁涝孔,力邀政府土黎渡、行业奋、企业速碑贩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见匆,寻求产业发展有效途径蓟补人。   以下为福田汽车集团副总裁觅廊惦、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录顷。 福田汽车集团副总裁廖甲、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导猫、各位来宾蚕杉导、女士们上叛圭、先生们汀无琅,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛翟,能够跟同行彩溶村、专家做一个交流学习汤侧。下面我把福田汽车二十年来在科技创新单纫、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享苹欺。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势办缄。从全球战略的视野来看本惶祥,乘用车的全球化特征更加明显谰骄私,很多轿车的平台会在全球市场销售排,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些墟。举个例子蚂,如皮卡赏导辆,在北美皮卡占整车比重是很高的凌,但是在中国士毙赊,在欧洲每倪,皮卡的量就很小疚甜搪。另外又如轻卡浑弘汞,现在它的亚洲化特征会比较明显耻担乔。还有重卡仆琼,在欧洲都是偏平头的岭辟扰,北美则都是偏长头的吕锭蚂。所以商用车行业的区域特征很明显瞄剑势,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的叼。而在中国市忱て呷琛,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主绊瞬裁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市沉顾邸,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的娘吾,2010年达到了一个峰值429万辆峦疆侥,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势版盛呕,去年是345万辆娥队控,应该说这几年商用车行业日子都不太好过缸舌撩。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长熄顺瓣,主要的原因就是因为重化工行业插典,如煤炭镀歧乏、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化岗。另外整个物流行业的效率在提升尖慷,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模努教宏。   随着市场竞争的加剧涂,行业整合也在加速熊片,份额由2010年的44%提高到2015年53%年次款,再看一下今年商用车的情况赡,今年一到七月份销量略微增长却阑,整个商用车行业增长2.4%笺媚,我们判断是过了低谷粉,所以下一步会有微幅增长记俗。2.4%其中主要是载货车贡献的权,同比增长4.8%佬,客车受微面的下滑豪,导致载客车下降了10个点桨普桥。   关于未来的商用车市城小,我想从四个维度分享一下我们的判断莫猩。   第一是从宏观经济层面俗烯,从金融危机以后病镜,全球市场增长的趋势是慢下来的火,乘用车商用车的比例现在基本上在8克垦:2娟,但是进入“十三五”之后我们判断佰,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭岭坤,商用车因为是物流工具的企业每,未来会有所好转散雄,但变化不会很大播风。   从技术层面来看瓦宿访,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0棠,现在正在快速进入智能化的3.0时代道敢蝗。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非呈蓿快的草。   未来的商用技术主要围绕着智能化窘、网联化富、电动化面渐俺、环保化来追求汽车的高效降寞叙、绿色藉、互联和安全邦。   另外从中国的政策法规来看烙瘸,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动摄缔陈,从客户需求来看廓逞,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求枪哼痘,推动了中国新能源车的高速发展谋芭,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆奸簇弟,同比增长102%排,其中纯电动客车3万辆屠,同比增长176%次。未来在城市公交以及城市物流徐、环卫等方面须赫,电动车还会有一个高速发展困。   下面分享一下福田在科技创新厂砰劣、转型方面的一些经验和做法锻盾连。   在商用车2010年达到高点之后潦,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变炮淬,加快掌握自主研发的核心竞争力缅寇。通过五年的发展来看普,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的爽嫂兄。福田汽车目前的研发体系是两级凳兔擎,一级是福田集团的研究总院郊,另外因为商用车和乘用车有很大的差异腺溉,曹博士也说嘎泵,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆贝哥,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心蟹履浚,是一个二级研发体系旗。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程律、整车的集成以及慕郏块开发和整车测试的三大核心能力换措。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒蚀恃、康明斯等等合作单位进行深度合作莱工、改变和创新沥,推动整车的技术进步价床。   在转型方面籍榷,我们这几年主要围绕着几个方面翱猾申。   第一是产品低端往高端转型霞,在“十二五”初撮履,我们的高端产品占比不到20%森,我们到今年年底高端产品能达到70%献。   第二就是从国内往国外转型泊,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%呈史催。我们连续四年商用车的出口保持领先睛朽群,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长壳队途。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的仟亭袄。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的讨肥仕,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型搭,另外为了解决汇率和贸易壁垒读,我们在属地产业化方面做了大量的工作娃赖。随着现在我们海外的产业化工厂的建设午垦,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础扣乔伎。   另一个就是从制造往服务的转型古,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色浑叭聘,在“十二五”期间唇理睡,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益峦敞,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础伞。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸喂胚,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子禾。福田康明斯通过这几年的培育两,不管是从业务的规模让、收入簿、利润现在都发展得非衬傻柰ǎ好叉汲惧,另一个他也对我们福田汽车的整车撼猴,为适应这种环保法规不断升级提供了非称疲好的支持塘芜。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新弟矫。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目拔龚,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3掀贩块,柴油占整个车用燃油消耗量的60%蛔信嗡,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的苯。可以说尽管卡车的量比较腥蕖,但因为排放比较高横,另外一个因为运营的里程和时间比较长靡赶,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的纪。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍荒,实际上物流的效率还是比较低的戳凳甜。基于这一判断轨,我们提出了一个“超级卡车”的项目炉,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源浇肩,通过这种材料的智能化桅、材料的纯电动晨色十、新能源的技术路线以及车联网打造绿色残蝗、环保亮握豹、节能芒稼、高效何、安全抗、智能的超级卡车虑焊。我们的目标是要实现降油耗30%贡贡,降排放30%擞士实,整个货运效率提升70%八挨摧。   另外是关于福田汽车的车联网技术荤,我在福田分管车联网业务局,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值娶,因为乘用车是一个消费品梯巳部,买车和用车的基本上是一个人墓翟吴,而现在主要是用来出行的联。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控虾陋苗,但是商用车不一样济从舒,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的功撮全,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用猫钮,驾驶行为各方面的安全泉侈,另一个就是乘用车是一个地域性的车妮吗仆,不像商用车需要全国跑昂烙绰,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨孝垮,过两天跑到海南去了盗。所以通过车联网对车监控的需求更高一些淌蛾泥。还有商用车的故障率烘,因为它的工况复杂戳,商用车一般具有轻载磨、标载和超载恰搔谅,但是对轿车一般不存在这个问题础,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低傅莲,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的秤枯斡。所以通过车联网对车进行故障预警盒慰、排除以及程序优化等方面完邦黄,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些呜。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理闹,建立与客户的互联互通暑,为客户提供增值性服务博墟环,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商航胚怪、服务商和供应商产品质量和服务的水平茫。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划捷。大家很清楚蒙十零,围绕着工业战略楼魏,德国提出工业4.0括私,美国也工业互联网甫,其他企业也有一些比如日本的机器人战略疆、英国的2050战略冲,中国也提出了中国制造2025氓,福田汽车结合自身的一些现状链,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划芭。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台暴忱。“四互联”实际上主要是为实现企业内部价、企业与企业泪、企业与产品单、企业与客户的互联互通物蜕赐。“五智能”就是商业智能崩糖炽、智能管理顽瞧、智能汽车目爸钳、智能工厂湃亩、智能制造辞轰焙。时间关系息,不再进一步叙述溃脊控。   目前挡,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期拍省朴。福田汽车愿和大家一道凰酞,通力合作凰弯览,整合资源嗜勃焦,协同发展搽,共同推动中国品牌的加速崛起棉,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献坷,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憋卵:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日划冈堵,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕匆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题潍喘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题莆,力邀政府颗、行业搔、企业墩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见浆,寻求产业发展有效途径娄跺。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员侧接、舍弗勒集团副CEO锭饺、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动谭、驰骋未来》的演讲实录该。 舍弗勒集团执行董事会成员设脸、舍弗勒集团副CEO手、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾脱邓、女士们悔、先生们炬兄钠,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论桃伸,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略没,我们的愿景焊,是如何来推动我们未来的出行和移动毖隙拭。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容娜去痴,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史羡柏徒。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景巍,我们是一家领先的技术公司埔,在全球都有我们的足迹撂另腿,我们一直致力于移动蚀欺疯,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用菱阀,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求结枫。   舍弗勒一直致力于创新嘘,也可以说我们成功的因素是质量箩碧、技术和创新饭。我们在制造业方面有很强的实力箔储,在系统研发方面投入非常大江势锰。我们创造了一流的工艺和技术镜,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门文糖。特别是在电气化以及相关的动力总成方面韧虚龋,今年我们在德国获得了一系列的奖项琉搐疆,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品簇嘘。   就像很多其他的技术企业一样路,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域达努。第一是环境友好型的驱动掀,第二是城市交通扇巧,第三是城际交通胃,第四是能源链凭乐闺。比如说大家可以看到揭,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛清,人口结构变化非澄海快嫁芦,老龄化社会已经展现在我们面前梢,技术变得日趋复杂敢同拴,数字化技术的利用领域不断的扩大眠,我们需要找到更好的方法来彼此了解借吾杠,这样的话才可以与合作伙伴一起合作陌。数字化是一个关键缆,另外就是环境方面芭钉荡、可再生能源还有资源的可用性剔群,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题颧哀,资源的短缺也是我们要去关注的东。   再看一下经济的趋势娘,我们现在处于一个全球村尖羌,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题帛戊彭,这些是不一样的弧邓。另外就是可负担性的问题捞旅娟,我们要为客户带来更多的价值跺,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题哪,这些都是我们要去关注关心的唐响。   我们来看一下未来的战略年碌,主要涉及到四个窗口垒。   第一是产品本身菇趣陌,我觉得对于汽车产业填攻病,对于机械制造产业来说都是非常关键的惋。在这个领域/行业愤沮,我们需要更多的关注环境友好型的驱动途,要减少对环境的污染柒。   第二是当我们制造产品的时候蟹暇庞,或者制造产品元器件的时候了,要关注它的功能羔。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行缸填阮、城市的交通贡,对于汽车以及对于我们的供应商冯姓穗,可以为汽车产业提供什么样的元器件娄,这些都是我们要去考虑的红床。   第三是城际的交通箱澈,涉及到比如说航空脆、高速铁路的一些竞争烽墟。   第四是能源链的问题呻枢旁,我们有什么样的能源是可以使用的设猩涂,我们将来的交通工具运用什么样的能源栖回病,这些都需要我们考虑柬涂。   看一下将来的动力总成刹仿犀。我想给大家传递一个重要的信息抄玩懈,在接下来十五年时间里淳毖纯,从全球来看睦欣奔,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成厘,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分幢。   但是现在也有一个趋势发展得非程槌纯埽快惫,来自大众和奥迪的这些厂家储釜,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车关妇。到2025年橙,纯电动汽车的销售额大概会占到25%匠坚刨,也就是200到300万辆的纯电动汽车同览,所以到2030年可能会是一种不同的情况磨砂,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况汾希棉。我们还需要让它更加有效一些旗椿席,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争受酬画,还有电池或者是燃料电池等等阜啃,这些都会占据越来越多的份额护地酪。对于我们汽车产业来说非常重要胳悉,对于政府来说也是非常重要的邪。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料渐撮守,比如汽油锣,还需要考虑其他的一些燃料弦,或者是人造的燃料等等唐,需要考虑更多类型的燃料切,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求摄兼。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面镀,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车完猜,包括48伏的解决方案硕拦,它主要是对手动传动系统的电动化裁。我们需要首先实现这部分的电气化献傻。另外我们也需要对离合器实现电气化哨割煤,也由于推出电子离合器驰骨忻。另外我们还需要进一步提高效率抽。也就是要进一步推出我们的混合动力娜淅矗块48伏系统蒋丹。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力墓唬块的解决方案故谰。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案赖劫路,针对高压的电桥驱动解决方案嗜级坛,或者是一些电动轮毂驱动解决方案罚负。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统鹊帛峨,以对其进行电气化处理授姑貉。如果将来我们有纯电动汽车的话扣腾,它的电气化程度会越来越高冻擦。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战些。现在随着新的解决方案变得越来越复杂农,因此我们需要进行标准化蛊妙诲,标准化是第一步蒲,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高驾敛,或者说是一些部分的砍穗杀,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案皆沽煞。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求悸。我们也需要减少车辆的整体的质量涪欠妒,主要是成本方面是一个重要原因馈唯哩。如果需要建一个标准的话邓,我们就需要有更好的一个平台狮探戈,也就是说我们需要基于标准的平台加捂鹊,或者基于标准的姆兰嫣遥块进行我们的汽车制造茧夏。   我们需要全球的平台化解决方案抨狭嫡,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求砷戒删。关于动力总成方面尾瀑础,它的变速箱是最关键的一个部分层。我们刚才提到一方面是包括内燃机葛,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起谓度圣,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器辨蕊辨,这些都是需要我们进一步给予关注的部分较。   接下来看一下我们的重点产品必街。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面倍扩,我们为中国带来了什么样的解决方案辅?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案释伸,我们推出了高压P2混合动力募せ椋块口轻。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决铅,我们希望能够改变它的一个变速器啤勺锭,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换粮菩。   通过这样的一个标准的耐炜玻块化设计笆挥,它可以适用于各种变速箱之间的转变壕。另外我们还会考虑它的一些振动的需求顿,我们的这种创新型P2的混合动力牡未唬块可以帮助实现不同程度的混动功能赔释开。实际上推形窍,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案屋。我们的量产计划是2017年在中国进行量产唬量。这是第一个解决方案皇。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划散,它叫做高压P4电桥的解决方案歌嫂,可以用于SUV或者车辆的CD部分裴效巧。它具有高功率密度献,可以适用于不同的车型稠酷,非常容易打包进行个性化设计撼。也可以用于新能源的生产毫。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产踌纬。它可以让我们更好地使用内燃机券。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车牛疤,这是我们两到三年前开发出来的擞揽瘟。也是考虑到了中国排量的需求星趁磁,或者是新能源车辆的需求懂毋。针对这样的一个需求亮嫩,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案巩码,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机肺璃。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机烧洪,我们中国团队也为此作出了很大的努力杜,这个发动机是专门针对中国市场推出的加道乖。   另外就是在变速箱方面酪勒,我们也推出了一个新的解决方案退配浆,是集成干式离合器的DCT变速箱疯寇,机电一体化离合器和齿轮执行机构疟界。   我们知道汽车市场的变化是非常多的泼却软,对于工程师来说膛,我们都是非常理性的擎蠢窘,但是有的时候我们需要具备一定的感情壬闭。对于我们的汽车技术来说卞,我们一方面需要理性标,另一方面也需要激情穿杉胃。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现草茂急。针对方程式1的赛车邦叛,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成愤吵,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展体,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势摩识。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹈谐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日价,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕寝浩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题层,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题禾捍,力邀政府唤、行业填妮、企业歌碳情、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蹈漆洪,寻求产业发展有效途径陶。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事嘿彭、副总经理 吴松发言实录工掀前。 广州汽车集团股份有限公司执行董事档、副总经理吴松   尊敬的何部长嘉、朱总戈簧掇,各位嘉宾色稿、各位朋友酚婆纪,女士们嚷、先生们侯覆番,大家上午好撤欣。很荣幸参加这次论坛幢,我上次参加此论坛还是2011年掸计歪,当时大家对广汽传褀品牌还不熟茧疗,那时候传褀刚刚才有这个名字微盲,传褀的保有量不到一万台播伙,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车厕谎,这给了我们很大的信心和鼓舞帛,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持宿。传褀一直也在努力疏,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆百沃,年均复合增长达到80%裤寸对。目前市场保有量达到65万辆抨请,已经成为集团利润的主要贡献者之一蜕恕棠。   明星车型GS4持续供不应求旁蛊霸,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数疗,而且GS8与GA8同一平台喊答虾,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品侧莱咕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到瀑家,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛疆欣喀,对自主品牌的支持叔陡苛,关键的还是坐戏黄韦,关键的是感受倦,关键的是多提意见扰伤储。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心忙,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌高烩墓。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会静恃颧,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法失滥殿。我做自主刚刚回集团欣滴,将近9年半的时间省,从不愿意干到喜欢干垢,到对自主品牌依依不舍纫玲,到对自己找不到定位和方向逢道录,感觉到人还是能做一点事晶默。所以这在这里借这个机会嚏毯,感谢在座的我们各位嘉宾艘、各位媒体的支持借复广,也感谢传褀团队的支持绣步疚,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力炬瞥,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持邪梧。   我的发言主题是构造改革创新驱动莲碘筛,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考掀蠢。一个方面汽车产业发展形势分析疙徘,前面讲了很多了恼硼,我就不多讲扭困社。   一个态势是稳步增长猛杆,但是全球增势放缓垒钙灭。中国汽车产业发展仍然有空间琴角,仍将会领跑全球汽车势滥响。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台外,中重型商用车达到400万台桓逛,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%绥乾堕。中国汽车销量将达到3140万台醇勿惕,我预计可能还会再多伶垃,关键是结构看你怎么改膘聚康?如果要参与全球竞争图播匆,那重要可能生产量还会增长闹膛,复合增长率将达到4%蔷糖。   第二个特点背汀绩,优秀自主品牌加速成长泻霓汝,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流滦栓魂。中国汽车市场发生了深刻变化董算蟹,中国品牌迅速崛起片,优秀自主品牌加速成长吧。关键是要产生优秀中国品牌逝部戌,不管是哪一个企业烤急灌,在现在这个环境下峨宿尸,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌汹,还有我们何部长赊梳恰,这么一批老的汽车界的前辈石,到了这个会场又在用行动来支持竟瓢。大家和我们媒体各个方面的朋友肃,大家坐一坐农禾,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别哎盒措,差别在哪里但峰?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的鸡嫁钾。关键是中国人要团结考,不要互相贬低柿苫锰。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦稼氏,抓一到几个妇咖匆,不要想象太多臀取溃,我们从来不怕想象并瓢度,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向梯抚朗,坚定方向起澜。   那么数据也说明一切觅楼李,2015年很多中国汽车加速发展瓮航歇,行业整体增长率为7.3%的情况下簧烘,中国品牌乘用车增长率达到15.3%隋,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%掳,相比去年又增长了1.2%百分点董。而且自主品牌抓住了很好的契机乌,在SUV里面我们是防守的迫,是中国品牌先站住位置虹逆囊,合资品牌再进攻和,再加上周围的环境变化屏灸徐,所以在SUV里面我们一定要全方位发力擅,占据主导醛,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个街,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人括。在轿车外资品牌已经占领了我们的市程刃科住,统治了我们的各个方面僚。我们展开进攻是非常艰难胺悍,但不是说不可作为斡,要选择时机青苏充。我们要在中高端里面取得突破坎办,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比泊,这是韩国人讲的虫补,不是我讲的湘。他们说蛋,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候夹叹刻,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌揽武,如果不选择是对自己的不自信邯零,这个不能靠强求熬擞枚,靠品质腿、技术唤、新能米郎毙,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品驰。   第三个甘,汽车消费升级和资源制约案弦,也迫使汽车产业需要供给侧改革俄守淬。不但要有好的产品地绢,而且还要有低的成本嫌畴舒,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害骇第怪。在汽车需求方面模炉锹,80碳、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军庞蔡,个性化稠岛、智能化圃颓另、体验化等方面的需求还在不断地上升孤,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战高辈。不管怎么变化绒棋痞,满足顾客的需求保澎梁,满足抓住市场的脉动复奖纷,这个是关键点抖硼。而且资源供给方面停倾恭,现在的人口红利逐步消失怪,而汽车不是简单劳动奶,是高技术情况下的技术劳动皑韭刮。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家计窝暗,我到那些国家去考察过崇,没有中国这样受过良好教育痹勾,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性辑筹净,那不是每个地方都有的似。有的地方上午上班吮撮抠,下午到时间钱一领就走了唉铅控。所以对一些合资品牌来讲淡,中国也还是蛮有魅力的靡,关键是要拿好东西出来撵茹浚,才能谈自主狭鸡母。   当然工资涨这是个客观事实抢,2011年的时候4.1万矛鸽,2015年他们说人均工资涨到了6.2万兜,这个不高的溉,还要涨腺捐刺。农民工那么辛苦贡,给他一点钱算什么愧。但是钱从哪里来啥拳?我在传褀亏损的时候迪芜厂,工资涨得慢闪材,但是想办法补贴帅宦锨。这几年别的都在减伺,就是员工工资不减奢,但是效率要提高唇哄,要杜绝不干活的人懊,最后挣得钱多抖魂法,干活的人还没有机会丹袄,有钱的人天天有时间去议论樊挪,没钱的人在干活麓贰勉,这样大家积极性都没有了愤脱拔。国企的弊端就是这个黔。   那么在监管方面阀,工信部刚才也说了菱盘江,我们的司长也说了熊,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破鳖培拢,在供给侧这个方面要下功夫杭苗。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径碾颠,作为五大发展理念之首问享勃,当时这个报纸一播五大发展理念夏,那时候我还在乘用车咸痛凹,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去凯,这十个字访。为什么呢硷?因为没有创新就没有一切繁素赁,没有协调就调动不了资源秦略蕊,没有和谐的话磷瞄,共享也很难村厢微,大家不愿意跟你干配微迸,我是不相信英雄的非,但是特定的时间会产生一点付回,还是要充分调动群众的精神纺皋,各个方面全方面的参与论太脯,企业的成功除了它的领导者的作用吾,更重要还是把员工的积极性调动起来董平星,人民群众才是创造历史的动力呻婪吴,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人缕另遣,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革帮,需要我们从技术管理久、营销乐了、品牌嘉、产品睛、服务全方位展开创新曝箍,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革忻耙,来推动中国品牌进入全球皆疽稗,成为世界品牌幌死趴。   第二怒哺,汽车产业供给侧改革方向与实现糖。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法琼参。   首先娃棺涤,在自主品牌方面悔础,我们是追求全球视野开展正向开发湾喉挫,坚持以我为主的构造核心肺告,组织全球资源洞炭,开放性自主研发模式记,掌握核心的竞争力佛,获得了可持续发展能力受。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人技剑。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人绞禄。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了撅泊,我们的生产能力标准是35万太宫彩,但是预计今年我们的销量会超过35万患,有可能达到38万活莽,当然如果制造组织再高一点号单石,可能40万较舶,也还是有可能狠,但是大家别报到40万啊阮馆。这是有体系略,有制度保障的肝灰,有员工的全程的参与但溅。一个别的企业的人到这里来看石庙,他说你这个企业为什么增长这么快佩,没什么别的狠催饯,员工的积极性调动起来了恨闪,他们说敌,我看到你们的员工眼睛充满激情虐福,因为人天天在干活的时候就会有理由氮,如果执着地做一件事情带有一点追求傅,那就有远大的理想糕动戚。   放眼全球川漠,在开发方面整合全球优势项疆,实现研发的全球化添固,人才全球化搜卢、配套全球化胃歪。依托国内的研发资源馁袜,充分利用国外的资源开展研发资源整合琴扑,打造企业自身的技术体系桃诵。我们用了将近五六年的时间叭,我们确立了G-CPMA跨平台氖逋玻块化架构碧栏,我们第一代的产品是引进消化吸收韦,第二代产品已经完全进行了提升怀饲,但是没有否定第一代肆畔烈,掌握了数据链筋糕,掌握了开发的流程梦青册。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列骇。实现了一个平台可以开发六七款车型促膜娠,实现了多个平台车间的相互有机关联味芯,实现了车型的变化多垫,开发上市快娩,质量易保障熊氖,低成本匈、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设毙金。   第二个使,坚持质量为先暇撕,推出精品车型拈罚,提升产品质量莱导透,加快自主品牌产品开发狠忙,提高汽车供给侧水平先,推出符合时代的互联网化的产品跨。打造消费者喜爱的精品车型沤,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果适,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式涪克,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织时烫。实际上汽车不管是新能源也好侯北,产品的三大特点涣,一是颜值不好看别人不买潭剧怂,第二是品质蝎,没品质也等于没品牌挽,天天出毛病心里不愉快埠洁,第三是性价比柯,就是靠成本漂乒曝。我们的员工不需要培训就知道品质举,因为好多从合资企业来钒痴,合资别的没培养畦牛侈,就是对品质追求躬,结果就是成本搞贵了黔口茧,把品质先过关琼苏,回头成本再来逐步下降砷瓢。我们第一个解决的是品质勤立绦,第二个解决的是颜值反贺,第三才是考虑成本婪匿。成本冀笨涕,供应商的成本我控制不了墒,如果今天在座还有供应商的话憨,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点烯,还是有这个机会的脾。但是我建厂可以控制辽崎,我们内部的生产流程工艺距,我会重新再造棋四,这个我投资减少了度刺,今天也披露一下瞬,我35万的规模最多可以干到60万速。如果创造性一点可以干到65万峭鸡,总投资50个亿奈栏香,含整车加发动机分盒踏,这是内部数据妈,来给自主品牌共享隙新漠。   包括一些模具加在20个亿超抖迸、70个亿翁,最后的结果我都不相信肠腹,实现平台化储、公开化插、可视化善衫,让所有的东西全部依照规则阳光推进肌揩随。现在我们的供应商也很满意酒草,社会上也很满意苇井店。这就是在体系筹齐承,在这些方面的作用力随屎,防止一个部位一个零件嘶撵街,一个车就不同零件不同标准涕,那怎么做充埔栓,永远做不了好车苏。这个要感谢合资养成的规矩哆。但是自主也会给你更大的动力溪轻电,动力是在研发泌甲寿,其他方面再有作为辣。所以我们是国企的平台惋氯,民企的效率悼唱,合资的流程描挪,这三句话就是这么个意思帝。   第三个嫡纱,坚持智能制造打造智慧工厂裳。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂陇碱,实现占地面积的有效节约鹃椭,我们的合资企业橙宏辉,广汽本田在推进第三期的时候腐,就是根据SSC这个原则浓。SSC的第一个S就是小型small拣,即所有资源空间最小煞滴、设备小型化;第二个S是简练simple梳,就是除去浪费涵勘,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑囊迹鹤,complete妨台,以追求小陋、近禽、短募、轻仆脱,最合适的自动化翅、穆怀峒剑块化榔管目。所以广汽本田第三工厂运用SSC化郝,它们的车间占地面积减少45.5%漠贬,投资减少26%痉昏,跟它的一二期比济,能源减少了29%何米,成本节约了21%闹饭。   第四个坚持管理创新妙,开展构造改革口五篙,主要就是我们广汽丰田俩掣,因为我原来在广汽丰田发动机届箍莆,我9年就去丰田一次垦,去发动机只回了一次痕麻贤,因为当时这个地方环境太好了廓罚酿,我怕一回去又不想搞自主了咯。但是鼓励我底下那些员工经常去秀,去交流菲叫阿,日本人也还不错丰,大家都交流锈吝。但是技术是交流不来的梨,思想文化还是可以交流的关。最近到丰田去了一下蔫镰,大有感受凯,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革讼昂,它从最关键玫寸匙、最基础的制造环节入手赋,开展生产管理创新淀怂,从制造轴酵姑厂、供需轴掂、采购轴出发痞,深入开展构造改革帝,实现全员参与剧党舌,利用构造改革改变每一位员工的工作意识炊贫竭,充分调动员工的积极性色成、创造力屁吧斗,取得了良好的成果佬。经营绩效方面景解甘,今年的销量增长不多爽沮,但是利润大幅提升钵胁,生产效率显著提高瓷谰爱。人力绩效方面酮返,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升麓监垛,管理体系与生产流程更为完善船腊、合理莱轮圣。   通过改构造改革吻顷,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升茸举,根据他们的预计郸坎,已有的数据童,2017年单台不良率预计会降到0.01%旗处,就是万分之一革。而且现有的工人总数减少1600人鞭。就是现有的存量也可以变化耽谎,他们现在不到一万人卧扫,要减1600人玲溜恋,它新建的工厂己面蚕,员工还是要招的慑,但有的还是要走熔昆。就是用减下来的人把他投放到这个地方寝涟。   第五沥红诲,坚持体制增效谅翅,强化体系创新缓按。既然这些企业都到中国来了形藏,有机会为什么不学一学呢搂瘦奢?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下朴协,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破干瀑,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式搐庭,广汽本田精益管理些,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式素。为什么搞一个广汽生产方式擎莽磨?为什么不造一个丰田呢匪?这里面要说一句踏,丰田生产方式你不能完全去学瓮瓶,条件不一样慈,环境不一样酶廖,人员的基础素质不一样怪鹿雀,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多溶。你学它必须要结合自己办埔揭,连日本的企业去学它的洽唉,有的好多也不成功却菱豢,当然我不能妄断河,这是从资料摘的蝗,不是我说的痹肛。   第二个旦镭痪,我主要员工整车从本田来躬恍,发动机从丰田来抱快烘,也有一部分本田灿,两个企业不同的模式怎么办稍表?发动机就要按丰田来河缎拆,从头到尾来散,坏的不学好的学护嘎,整车就按本田的来叉。但是一个企业两个体系怎么运作呢钒疤帅?我说干自主就不能有体系汕楔,要体系就是传褀的体系卡鼻师。不管你是从哪里来什承,包括从社会上来脸,来自五湖四海一个共同目标署,要干好中国自主品牌南闯。所有最后提出了广汽生产方式奠戮肖,以丰田为主结合本田渭,这样把文化哨褂韧、体系做好涤,但是还不够巩固梦聘,还要琢磨乡,现在体系已经起来坍顺。   我们从2013年开始策划凛阮绩,集团的主要领导说这个很好犯,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的卸奋。   所以后面我们的产能又不够了罚沏,销量又搞起来了涡,整车进行改造己、发动机进行完善睛琉晦,整车通孩水、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造滤,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%箱,就是第一条生产线瑰庭。第一条生产线上半年生产了将近16万亢,20万的能力干了16万怖辖,实际上还可以做蹦狭萄,全如果满负荷做的话茬,估计干到35万都没问题互口。极大发挥低靠兄,这个不进行全体系变革很难磐坊孺。发动机装配线一次合格率99%号藩,这个零部件产内库存减少70%滤,厂房面积提升30%徒乘感,原来不够用边昆,现在多了这么大的组织受。库存资金减少50%捻算垃,更为重要的是这一成果横向展开幢纲衡。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线氰恃宋,它的年设计能力15万辆锻腥恐,8月份的最后一天有个数据叉煎,他们双班日产已经达到了650台蒙和纺,它的满负荷是700台菲拜讼,估计9月份就可以满负荷踩款臀。这种提升的速度抒圭,全世界都是先进的泻汝,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局庇,它的一次合格率最高达到了93%笔册哺,平均水平92%忙劝,接近丰田中国国内水平孝讥熄,当然追求的是丰田日本的水平惭搁宝,广汽丰田学丰田本厂薯拐勿,我们下一步也拿一个计划炊,要挑战就挑战一流轨位昆,否则没意义辣刻。   那么我们以建成世界级工厂为准则及,以广汽生产方式为核心啼,融合了SSC原则坚羚,运用创新思维全力发展智能制造技术鹅,打造智能工厂僻。我们在第二工厂通过价值流最大化凡吕票、设备智能化激,生产线自动化搜、物流信息化乒暖、网络可视化享锨闻、操作简单化陷蓝厩、安全绿色化铅修、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级棘放。这个第二个工厂是非称缁源好借家、非常成功的一个例子淋丘,但是这些都实现了嫁。   第六是坚持品质保障崔胳,打造高端品牌烩萌。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗脚桑,高的效率提供优质有效的供给戮。广汽传褀通过精品工程确保产品质量侵臣袒,连续三年获得中国质量翠、中国品牌第一坷,超过很多在中国的合作企业稻,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八供乓,所有企业里面包括外国品牌朵按,与广汽丰田并列第八枫饭,比2014年上升6位请工必。   第七卡兑,坚持客户至上徒,提供优质服务姥,不管是在任何情况下檬菠冈,用户是我们服务的对象挝蓝椿,也是我们的衣食父母堤懒毛,尤其是作为汽车这个特殊产品亮,我们对安全辟陷混、对生命的一种关怀称动剔,作为生产制造环节的改革跑具得,是汽车产业供给侧改革的重要方向腻勃,但服务环节的创新与改革同样必不可少扳炉,这还是目前我们相对比较一下喝茬连。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名胁,也是一个什么机构形挛隋,我记不不太清楚陌徐悉。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离敢诽汗。所以在产业互联网的时代腐季,每一个企业不再只是产品生产者豢、服务提供商十猛椒,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商蹋,服务以各种形式融入到了制造业瓶卉划、研发设计风冷、生产制造茄妊传、经营管理柬械、销售等环节凰的肆。有价值创造的可能汾昆,就有服务形态的出现蔫。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限懈祁,两者相互融合氦排、相互依存擎路,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展琉现。   广汽在这个方面也展开一些工作貌,我们的整车平台将联合金融骗魔硼、保险锑、物流芦、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务面氨卡,车生活平台会涉及多个业务平台锻郎套,除了常规业务平台还包括了配件商城识裂、用品商城喂、社区服务连锁掣,用户使用汽车的整体生命周期骆辣,产品的购买只是开始骗嘉,与用户长期多次的接触和非常周到的服务潘踞,这才是我们下一步发展的重点遂。作为汽车服务提供商裤锻,我们更应当关注的是用户的体验铣立失,以及给客户带来的价值增值感受劣嵌,汽车服务O2O的打造别涂辉,也是为了满足汽车全生命周期的需要棺,以及品牌和价值进一步提升的需要繁帝。   第八扇谁扰,就是通过这些改革啪孔耸,整个广汽集团范围内的成果窃,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万逢枚,同比增长28.8%己抱匪、29.7%穗秘,比行业高出20个百分点管。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平眉叼炽,同比创下历史新高些钨。当然传褀在这个里面那是贡献更大糯尝臣,1—7月份销量已经突破19万秦,超过去年全年惺弄沥,加上8月份最近的数据默,今年全年的任务22万已经完成了鼻酗堤,同比大幅增长143%币陋将。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强李暮,位居第303名没疲,比去年排名上升了59位茬献吩,整体实力大幅提升熬。   第九堵拔氓,就是广汽集团的发展十三五战略湾协。简单地就是一个内部协同创新识,外部开放合作牌笛古,这是总的原则社,全面实施结构性改革曹,实施一五一三的战略蟹鳖蹋,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆菩堕,这是一个保守的数据攀列秃,因为传褀搞不好就过100万嵌,前几年说传褀100万欠,别人说吴总扒,你是不是在吹牛悼尽,现在领导嫌我100万都少了翠亲巴,拼命把产能都整合过来了铝警纺,成为先进的汽车集团沫,做强做实研发整车零部件湾同、商贸服务和金融服务五大板块惫泡镭,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌飘,实现自主品牌事业的跨越式发展羞鞋,全面实现一个“三”小轮,就是电动化溪、国际化缸牛、网联化三个方面的重大破际。   各位嘉宾富聊昧、各位朋友斑膏,女士们剿溶块、先生们绩,在需求持续升级碌凌,资源消耗的情况下砷劝,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓暇认枚,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端陆辈喝、品质优先鲜、创新驱动的发展路径尽豌,坚持正向开发挫,提供优质产品肛,坚持智能制造跑,开展管理创新粒,保证服务水平抹牡碳,注重品牌高端化递。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花粮涪,共同推动中国汽车迈向新的台阶鹊,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球萍菇,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遍:李芳" "  今年3月停魂,借百年庆典之际策,宝马集团提出“下一个100年”战略方向尽,即“智能互联”浓谴、“绿色出行”和“自动驾驶”唇,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向么。随着战略的提出涛,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开谩恳脚,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上撵。在这其中残持,“人才”就成为关键问题估酗秆。为此厂馈,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕搜徒幂,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备省迫。   根据沈燕的介绍可以发现边瞧湿,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛炽阀,涵盖计算机竭、工程学惹、自动化脸舒浓、金融等多个方面滥。她坦言撩,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入陵酥,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈碎。因此仁勃,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才复。”这其中包括互联时代的在线招聘商虫,“例如我们利用自己的招聘平台筷、Linkedin返睬贯、智联招聘等在线平台瀑,以及大学招聘了巷夕、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘铺。”除社会招聘外起,宝马也会通过与院谐趾ぃ合作窗谁,提前把学生引入到企业中瘫敞,专门为宝马培养人才谱酸轮。 比如他们与同济大学十几年的密切合作擞楼毁,举行“宝马同济日”这样的活动仙擂惟。“去年我们就以互联驾驶为主题的膛矮,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品蕾垛,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习冬朵。”沈燕说道羌料雾。另一个重要渠道樊堕必,就是内部员工的推荐僧锚。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号险,让每一位员工都变成职位大使航轿缔,在朋友圈进行转发传递港。   “我们对人才的要求搁滑答,在能力方面最重要的是对业务的了解耿蓉辞。这不仅包括对业务今天的了解催困茅,还有对业务未来的了解榷。要知道未来战略方向是什么芹韩,需要什么样的技能挤。 ”沈燕告诉记者管簿,“此外席平,我们对人才的要求是不仅要了解中国污似棠,还要对全球化有所认知欢亨。随着技术的发展窍管绦,我们对人才的需求呈现‘复合把财爬,跨界’的特点绒。但是啡铺,这类综合性人才很难直接从市场上获得庆逝豁,需要我们进行入职后的培训瞄。 ”据了解逝咆,宝马(中国)每年都会根据员工表现犬,提供给员工出国培训以及交流的机会票力却,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流算祷。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换示嘉盛,以拓展视野涤穷娘,提升能力逗搓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为沫琼鸵,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是零,吸引并拥有了一批充满抱负抢善、专业的本土化人才奴腑。而面对未来瓣韭,本土化人才也将承担重要职责课防畅,“这包括为‘在中国梁妈,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向晶,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中酞。”沈燕表示纤。2012年土,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题饱,并在上海组建人工智能团队袍驴,承担电动化和智能化的相关工作边。另外窗荤,宝马已经在中国成立了专门的战略部门纤,进行互联数据服务及新商业模式的探讨渡穿。 这个团队将研究和紧贴中国市诚啊,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地瓢,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中低。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹦枯:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上卑,用“数字传、概率继、未来”为题赴崔,论述特斯拉电池的高密度模距谴、续航里程及电池的安全性胯铆。对比国内答,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车乳韭,并预言电动汽车和智能手机一样帝椿,电驱动和自动驾驶注定了是未来修梗劝,不可逆的未来恒。 以下为原文宝希卿:   关于密度和里程数矢关。 特斯拉Model S上市已经四年多了鹅,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌橙,至今为止一个都没有兑现碑。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)洼删,里程最长的量产纯电动车讼酒泪,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结错钉,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法仟,相对容易)还低的匀速行驶的里程数受,忽悠消费者奢腿壬。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准秋,里程普遍降低10%以上)来体现里程扒,在有些国家辅助使用NEDC的标准舶淑搽,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)苫韦变。   关于安全性和自燃率阑莱。 自从2014年初安装了底护板箩鞘擦,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)级红身,远远低于燃油车肉,各种撞的惨目忍睹事故讲深,也都没有发生自燃烯枯购。相反泪能汝,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车壁,却成了全世界自燃率最高的机动车随力吭,更远远超过了燃油大巴的自燃率蓬城房。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理怒币,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门题繁,车门闭合的时候已经有点变形了)烧筋,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业冈驮,几乎可以说堪悼:特斯拉重新发明了电动车脖鹿欧。    国内真正用心做电动车的企业篮,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术屠,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机湘冒、变速箱愤、油箱等啥瓣撑,改造成电动车的事情)毕唬弘。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了侣,才会全力以赴来押注电动车暮加拖。当然厩,也可能是很多品牌都在蓄势待发孰榔,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招搓。    电动车不是什么弯道超车便瓦,而是换道竞争砂。    今天的电动车譬伐,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态揭艰桥。待机时间是诺基亚的几十分之一介麓,软件也没有几个亲瑞,通话质量也不好回杆粪,汉字输入也麻烦的要死拜揉。和智能手机一样面煌倍,电驱动和自动驾驶注定了是未来体,不可逆的未来伶融。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妨卞歧:李芳" "   2016年8月30日圭念,在北京新浪总部酪,北汽新能源充电部门副总监陈保江诲态、北京华商三优总工程师丁晓伟袄、电庄总裁兼CEO先越稗氓恳、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人楷、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动北查悔。    作为新能源汽车销售终端环节懦陪豆,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线唇深梳。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市沉倒小,更是充满了诸多困境卞,不为外界所熟知厦。    那么菱,作为中国最大新能源汽车市撤倮丁,北京的充电桩发展目前处于何种状况葱吹甩,北京模式发展的瓶颈是什么个丢难?有何值得借鉴的地方健?又该如何去避免失误和纠正讥?政府希、车企侍胜、消费者在这一产业链终端中枯,分别又该担任何种角色涕? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录颊掀:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山桓摊:魏总俏,刚才你从用户的角度毁,同时您也是媒体人的角度豪访扮,可能跟这三位嘉宾的角度不一样台泰如,您从媒体和用户身份的角度讲一讲旗,您发现了这些问题之后柔,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率纺?    魏士钦慷:其实我们一直在琢磨这件事垛,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说泵舰,这两点是能够解决掉的嵌熄。首先第一个悼聘蹋,支付竣绩汾。就像刚才先总说的殴毒,有个银联一样的东西孤凄,接下来有个第三方涪端寿,或者接下来大家都使用微信支付徽届慷,不管是充电桩也好槐,app也好冈把,还是当时的扫码也好斜,还是微信也好缚,支付宝也好另,能通过手机支付汉,基本上都能解决掉促,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题峰,我们把支付给它想办法统一了刚。不一定统一到一个里边去东,大概两三个母寞秃,大家都在用簧波廓,这就没问题弦劣鼓。    第二派,这就相对更难一些了熊度,应该是有一些第三方平台真正站出来裙肛回,能够收集所有的真正的准确的信息馈蚊,其实当时我们自己在做app的时候首歉探,就是在做摸点的时候撮,我当时就矛盾疙梳墓,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点两闲,后来琢磨来琢磨去泼妨,通过很多用户的反来岢罘痢,我定义出要摸一个最准的点按,不要最全的惺穗看。准是什么概念稍?第一贯附醛,我找得到讨搏,第二裂搭,我到那去一定能用得上脾洞。如果我找到它了毙荣撤,也到那去了温卜,但根本没法用厂,那就没有用了似固呵。所以如果站在媒体角度脑,我希望不见得是谁蓬缔,也许是个媒体难湘泥,也许是另外一个平台侵,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起撂,但是它也不一定是最全的班,但是它是这些所有的里面最准的烈顶谦,每一个用户都能找到桩返痕,而且有百分之百的体验把电充上惧错。    我们碰到几个小插曲挺有意思的臼梧耙,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站惺聪,是咱们国电的站瑟泪惺,是快充布。我们编辑去那边准备充电的时候膘菜,有六个跑快车的兄弟馁,霸占着那个点椿壬谷,就是不让你过去蓄媳矮,这个充完那个充奉协篇,还剩一个车的时候诵,就赶紧打电话给另外一个兄弟鸿弊串,赶紧过来充电辆晶图。我们不等了弗必啪。但是他们不知道冷题,在那个点不到三公里的地方难,快到积水潭小西天那个地方集蒜,还有一个充电站僚淋,好像是三个充电桩还是两个锈俯,一个车都没有夯杆,而且车位都是空的藤巢库。他们不知道那里弦。而且那个点滦,我们当时找的时候用了三个app匪花,只有一个app上标出那个点诽黎,另外两个app是没标那个点轮钨。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离呛,所以准确性其实很重要单筛。所以如果能解决这两点侩市,我觉得咱们的空置褂氦、闲置的问题一定能解决身檀麓,肯定没问题的卫贺。这是我的观点巫揭么。    黄山剔晚垛:关于公共充电这个领域堑,我不知道魏总在充电过程中洁剔鼓,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题诺泰秀?    魏士钦痪:出现过券吧库,很多汀递。    黄山胆悼判:这个问题其实很有意思的问题删,充电桩的标准是国家有统一的标准磋,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电夏脚。    魏士钦迪炔:是这样旁肖测,最典型的例子就是腾势靶,腾势在很多国电充不了床入,但是在小E充电或者普天是能充上社裂。    黄山俩:我们可以把时间放长一点来看窘,在2004冉客、2005电动汽车兴起的时候响副,很多人都不知道电动车是什么渴腔蝎,充电桩是什么伐霜枢。随着这几年的发展涩狼,物业慢慢都配合了化,所以从成熟度也好匿奥项、物业配合度也好空钮,应该是越来越高的伶。国家层面出台枫痕,新建小区予以配合冯悔,包括老旧小区的改造立,都会多方面来共同解决这个问题涛拷。其实关于今天的这个话题拳,我不知道台下还有什么问题要提问的觅扒礁。没有的话点,我们可以做一个最后的总结怪劲俗。    我接着丁总说的北京模式的问题凤丘,我们今天说的是关于北京模式鸵麻牧,丁总说了一个北京是纯电的市澄刍晖小,跟其他地方都不一样岔,上海是极端的颧咎,上海是混动市嘲妗,北京是纯电市场箩醒谋。我理解还有另外一个模式构,就是北京的充电运营商是最多的涕脯响,发展是最快的械,一开始是国家电网喊棚、普天在推椭型尚,后来群雄逐鹿揉纪闷,特来电督、星星等等各种运营商都进来了柑磁,包括先总这样的都进来了田。我听北京同行说北京大大小小21个运营商娄。    魏士钦挫驴诡:现在已经不止了汐。我们有一个数据踌胜入,说是47个运营商艘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痕:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构险猩拈,我讲点个人思考和认识渐晨唐。    先谈思考单轿。第一恫逝棠,供给侧结构性改革内涵非常丰富巩郡,大家可能更多关注产品的结构性改革猜队技,其实我认为边,源头是制度的供给和政策的供给喇词,再是要素的供给逃品仙,三是产品的供给殴是。    再把这个逻辑关系缕一缕掳顾盯,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给牛晾,而制度赌魄弟、政策和要素的供给又会影响到产品的供给羔稻。所以现行体制下拦喷禾,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革来当?这是我思考的第一个问题从褪挟。    第二个问题长茂华,是我做企业这么多年的实践和感悟吻,企业到最后比拼什么撑?其实就是资源的配置效率缅敖钉。汽车行业也如此侩码唉。你拥有多少资源固然重要阮船荚,比如研发队伍啤,既有一两万人的绩,也有六七千人的邢墒桔,还有两三千人的蛾皇,资源差异很大氢,但实践证明人多不一定成果就多嗣庇,关键是资源的配置效率测藤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率邵,取决于一个企业的决策效率和执行效率触房。而企业的决策效率和执行效率钨豌踞,又取决于它的机制和治理结构砰妥抛。    反过来媒痴吠,机制和治理结构取决于产权结构的合理化吞倘。也就是说禾枫,产权结构会影响到治理结构和机制誓酣,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响喊焊,进而影响企业的资源配置效率创端勉。    从逻辑关系上讲揉钩,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革车罢。    第三个问题伶陵,产权结构是前提竭劣来,是源头性问题捐合,多年实践玲,有以下一些体会穗脓。    关于股权犁毋伯。股东应该优质化薪对仟,股比应该合理化哎。近期也好祈,远期也好硕,你不能把那些对企业治理逝富谩、技术爽、管理谋,以及市场拓展没有任何贡献鲸薯,反过来可能还会添麻烦者龋梳科,当股东强侩。这样的股东不能要徒碧。    股比结构这块肚惶灭,不同行业倘,不同企业毒匠荤,它的结构模式必须符合市场规则楷。若是竞争性行业锈具,不管是央企谷,还是地方国有控股企业捶,做第一大股东绝对控股抨桃,很难实现建立混合所有制的初衷太哎。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”焚咖,竞争性行业混合所有制要深混寇,不能简单地浅混拎世。什么概念全?国有可以是第一大股东碘,但不宜绝对控股乏担粕,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构侥。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化势冬、国内竞争国际化这么一个概念独踏。既然是全球化袍蕉舍,如果你这个竞争主体题,你的治理结构陪斧间,你的产权结构疽斯缔,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话失,你如何参与竞争邓嘘老?道理非常浅显明白建。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践哗串凭。    江汽集团公司制定十一五规划前茸访裳,我们就有一个想法敛刊,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化身。围绕这个思路淳镁焙,于是就有一个叫三步走的战略规划磨溪。    第一步痪脊耗,把国有企业员工身份置换掉公但幌,从根本上说洗副粟,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处啼酱惋,对职工也有好处撑,是多方共赢的一件事情末司。我们知道潜涸,国有企业这条船不管怎样胳饥,开得好璃钨,开得不好圃劳疼,哪怕再破再旧购,只要不沉下去登贿,国企员工都会抓住船板署冲箔,不愿意下船酷。    如何把员工这些观念转变过来侧?只有让他们从企业人转变为社会人坤歌下。因此汰冻,第一步是2006年筛吞禄,江汽集团公司所有员工进行身份置换龚森。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会够,作为每个子公司的投资主体内笺鬼,共同组成投资公司捆森。    这样胃娠舷,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东阔提闯。投资公司持有江汽集团公司的少量股权徊。    第二步泉,我退休后箍记,引进中国建设投资集团有限公司陈抒。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司熔。初步实现产权多元化母揣藩。    第三步挽探朔,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产疽,包括安凯客车的控股股权槽亭,整体运作上市赔幕。去年1月获得证监会批准现烂,上市公司已挂牌举挥狸。    通过这三步走——置换身份皆尼,初步股权多元化靡京挖,整体上市巾蔼哦,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的械,对留人起到了较好作用围。在工业化蓝交侨、信息化噬藩、网络化尤其是移动互联网时代惭,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代础捅,股东或雇主和雇员之间的搏弈敌栋,更多体现在决策权和分红权领域莫铺。    为什么IT产业鹤犊,特别是互联网企业发展如此迅速头?正因为它有这样的产权结构胯携磷,这样的体制机制辞。做得好的互联网企业伍长社,股权都比较分散雹,管理骨干和技术骨干都有一定股份护,可能这是大趋势逻恋。    互联网行业资源的竞争和协同豆,最终体现在人力资本价值上捅,他们要参与公司的决策和分红坦腔簇。这个问题如果不突破朔,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难稀霞响。   存量是稳定剂坚,增量是兴奋剂    那么蕊,内部机制如何变革拾窟耍?    1990年我接任江淮汽车厂长络榔信,当时非常困难咎罕,留不住人怖。有些人选择离开哎,人往高处走届墟,完全可以理解你雾。留下来守摊子的这些人不容易臀态仟,到我2012年3月退休淀妨,这22年时间里篮,江淮集团内部机制变革分为两个阶段甸且。    第一阶段是2000年以前澄。可用两句话概括绿熊潜,第一句叫做存量相对稳定嵌焙,增量拉开差距爽。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状外刑,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来伤萄煞,可能就有问题困。因效益提高而增加工资强老,贡献大的就多增莎羞,贡献少的就少增呐妇怠。即便没有贡献捂,原有的存量工资也不会减少范继,即存量是稳定剂距姑伯,增量是兴奋剂楷峦。    第二句是有计划按比例增长工资盖怂膝。也就是说牡扰忿,企业效益再好棚莲,效益翻番工资绝不能翻番纫。效益不是很好颠讨,工资也要涨午梦。为什么受喘令?因为国家年改革开放30多年冻新从,经济20多年高速发展刮,物价一直在上涨撼特虐,生活成本在提高恢会崇,降工资就是降生活水平亭。所以我们有计划按比例增长工资蔡刀嚎,以建立工资蓄水池拣,以丰补欠眉。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利旗狄。    第二阶段是2000年后骄,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式钨。    第一部分是烽舒,区域领先的现金收入叙俺。和北上广深不好比绵瑰,但在安徽及其他城市的同行业者中捻,我们的薪资收入是高的磨拾,员工及其消费能力比其他企业稍高辛肩。但现金不可过度发放渡,这是心理学脑申缚。人就这样鞭疤省,口袋里现钞多了后儡, 像一线工人弦,包括技师在内烙单竿,他腰包丰实了姆,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了灸惦珐。    第二部分是大福利饯立。我在任期间诞掂胆,江汽集团公司解决万余套集资建房哭倒蓖,还有大学生公寓稀无匙、廉租房等;自营的物业管理做得非潮穑好克方坊,很便宜艘,还有免费午餐玩陌唇,包括洗衣房等许强。有大福利伎隆,有小福利供,五险一金都取上限提贬揭。    第三部分有限的股权激励踌餐。    区域性领先的现金收入捕讲、大福利绒话仇,再加上有限度的股权形成组合式分配模式贸勤癸,这使江淮汽车员工享受收入不低沁、生活成本不高的待遇态忍。也使人才无序流动降到最低驳停。我在任22年僚希寂,江淮的人才上蹋梳,不管是管理人才还是技术人才凑,几乎没有怎么流失萄蝗。    外人都觉得很奇怪士船插。当时有个汽车企业派人力资源副部长莲娜,在江淮附近找了家酒店甲究没,一住就是一个月胃,每天晚上打电话找人靖坝拉,但没有人为之所动舶扦。    究其原因链惫乱,当然也不仅仅是待遇和福利辖艘,重要的是文化留人旅,